फोटो आणि वर्णन

Continental IceContact 2 हे असममित स्टडेड हिवाळी टायर आहे दीर्घकालीनकोरड्या डांबरावर आणि बर्फावर सेवा आणि उत्कृष्ट हाताळणी. वर वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले प्रवासी गाड्याआणि एसयूव्ही रशिया, बाल्टिक देश आणि स्कॅन्डिनेव्हियामध्ये "नोंदणीकृत" आहेत.

सुधारणेसाठी वचनबद्ध तांत्रिक मापदंड लोकप्रिय मॉडेल ContiIceContact, ज्याने भविष्यातील उत्कृष्ट कृतीचा आधार बनविला होता, हॅनोव्हरच्या विकसकांना "नवीन" युरोपियन निर्देशाने भाग पाडले होते, जे दीड वर्षांहून अधिक काळ लागू होते, स्टडेड टायर्सच्या सर्व उत्पादकांना बंधनकारक होते. एकतर "स्पाइन" ची संख्या कमी करा हिवाळ्यातील टायर, किंवा त्यांच्या टायर्सचा रस्त्याच्या पृष्ठभागावर कमीत कमी प्रभाव असल्याचे सिद्ध करा.

दुसरा पर्याय निवडलेल्या जर्मन टायर निर्मात्यांनी डिसेंबर 2014 मध्ये मॉडेलचे प्रकाशन घोषित केले कॉन्टिनेन्टल आइस कॉन्टॅक्ट 2 (महाद्वीपीय बर्फ संपर्क 2).

चला फरक काय आहे ते शोधूया बर्फ संपर्क 2 त्याच्या पूर्ववर्ती पासून, म्हणतात तांत्रिक तज्ञ. दुसऱ्या पिढीच्या हिवाळ्यातील मॉडेलच्या गुणधर्मांचा अभ्यास करताना, खालील वैशिष्ट्ये उघडकीस आली: ContiIceContact मॉडेलच्या तुलनेत कोरड्या रस्त्यावर हाताळणी नऊ टक्क्यांनी आणि बर्फावर हाताळणी दोन टक्क्यांनी सुधारली.

बर्फ हाताळणी लक्षणीय सुधारली आहे. तथापि, निर्मात्याने स्वत: लक्षात घेतल्याप्रमाणे, सर्वात लक्षणीय सुधारणा ट्रॅक्शनमध्ये साध्य केल्या गेल्या आणि ब्रेकिंग कामगिरीबर्फावर, जे आठ टक्क्यांनी सुधारले होते.

हिवाळ्यातील रस्त्यांवरील कॉन्टिनेंटल आईसकॉन्टॅक्ट 2 ची सुरक्षा केवळ दिशाहीन असममित ट्रेड पॅटर्नद्वारेच नाही तर नाविन्यपूर्ण अतिरिक्त-लाइट क्रिस्टॉलडब स्टडच्या वापराद्वारे देखील सुनिश्चित केली जाते. मागील मॉडेलमध्ये वापरलेल्या स्टडच्या तुलनेत, ते 25% हलके आहेत आणि त्यांची रचना लहान आहे. याव्यतिरिक्त, स्टडिंग प्रक्रिया स्वतःच ऑप्टिमाइझ केली गेली आहे. तथापि, प्रथम गोष्टी प्रथम.

मणक्यांच्या वस्तुमानात घट झाल्यामुळे त्यांची संख्या वाढली कॉन्टिनेन्टल मॉडेल्सबर्फ संपर्क 2 सरासरी पन्नास टक्के, ज्यामुळे बर्फावरील टायरची पकड लक्षणीयरीत्या सुधारते. लहान, हलके स्टडचा आणखी एक निर्विवाद फायदा म्हणजे रस्त्यावरील आवाज कमी करणे. तर, स्पाइकसह ओव्हरकिल दिसत असूनही, हा टायरअजूनही ध्वनिक आरामात फरक आहे.

इंटरलॉकिंग सायनसॉइडल सायप्स पकड सुधारतात आणि कॉर्नरिंग करताना टायरची बाजूकडील कडकपणा वाढवतात

स्टड्सभोवती बर्फाचे थर तयार होण्यापासून रोखण्यासाठी, कॉन्टिनेंटलच्या विकसकांनी "बर्फाचे खिसे" - स्टडच्या सभोवतालचे छोटे बंद "जलाशय" ची उपस्थिती प्रदान केली, ज्यामध्ये प्रथम ठेचलेला बर्फ गोळा केला जातो आणि नंतर प्रभावाखाली. केंद्रापसारक शक्तीबर्फाळ पृष्ठभागावर ब्रेक लावताना IceContact 2 ला एक स्पर्धात्मक फायदा देऊन पसरते.

ट्रेड ब्लॉक्सच्या आत स्थित स्टेप्ड सिप्स बर्फाशी संवाद साधताना बर्फ संपर्क 2 च्या कर्षण वैशिष्ट्यांमध्ये लक्षणीय सुधारणा करतात.

आणखी एक नावीन्य कॉन्टिनेन्टलस्टडऑन रिटेन्शन नावाचे “क्रिस्टलाइन” स्टड बांधण्यासाठी तंत्रज्ञान मानले जाऊ शकते. स्टडच्या पृष्ठभागावर कोटिंग केल्यानंतर, ते विशिष्ट तापमानाला टायरला जोडले जातात, ज्यामुळे "स्पाइन" ट्रेडमध्ये घट्टपणे फ्यूज होऊ शकतात आणि त्यांना बाहेर पडण्यापासून प्रतिबंधित करतात.

थोडक्यात, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सार्वत्रिक प्रीमियम मॉडेल कॉन्टिनेंटल कॉन्टीआयसकॉन्टॅक्ट 2 हे जवळजवळ कोणत्याही बाबतीत उत्कृष्ट हाताळणीची गुरुकिल्ली आहे. हिवाळा रस्ता, जे वरील-शून्य तापमानामुळे किंवा सर्वात गुळगुळीत बर्फामुळे लाजिरवाणे होणार नाही. या टायर्ससाठी तुमची कार नक्कीच तुमचे आभार मानेल.

अपडेट केले. 2019 मध्ये जर्मन चिंताबाजारात टायर आणले , ज्याला दिशात्मक ट्रेड पॅटर्न आणि दोन प्रकारचे अँटी-स्किड स्टड प्राप्त झाले.

निर्मात्याच्या मते, नवीन उत्पादनाने त्याच्या पूर्ववर्तीला अनेक बाबतीत मागे टाकले पाहिजे. ते हे कसे साध्य करू शकले? स्टड केलेल्या टायर्समध्ये, स्टड्सद्वारे एक प्रमुख भूमिका बजावली जाते. पण त्यांच्यासोबत गेल्या वर्षेते खूप कठीण झाले. स्कॅन्डिनेव्हियन देशांमध्ये, आता अनेक वर्षांपासून हिवाळ्यातील टायर वापरण्यास मनाई आहे ज्यामध्ये 50 पेक्षा जास्त स्टड प्रति लीनियर मीटर ट्रेड आहेत. टायर उत्पादकांकडे स्टडेड टायर विकसित करण्याचे दोन मार्ग आहेत. किंवा या मनाईचे अचूक पालन करा - उदाहरणार्थ, मिशेलिनने मॉडेलसह हेच केले. किंवा वापरून पहा पर्यायी उपाय, म्हणजे, विशेष चाचण्या करा (तथाकथित ओव्हर-रन-टेस्ट) आणि हे सिद्ध करा की स्टड परवानगी दिलेल्या मूल्यांमध्ये रस्त्याच्या पृष्ठभागाला हानी पोहोचवतात. चाचणी उत्तीर्ण झाल्यास, स्पाइकची संख्या सुरक्षितपणे वाढविली जाऊ शकते. येथे फिन्स मॉडेलसह पायनियर बनले आणि आता कॉन्टिनेंटल. हे करण्यासाठी, जर्मन लोकांनी, कार्लस्रुहे विद्यापीठासह, संशोधन केले, ज्या दरम्यान हे सिद्ध झाले की अधिक कॉम्पॅक्ट, हलके स्टड जड स्टडच्या तुलनेत रस्त्याच्या पृष्ठभागाचे लक्षणीय कमी नुकसान करतात. फिकट स्टड वापरताना आवाज कमी करणे हा एक महत्त्वाचा बोनस आहे. संशोधनाच्या परिणामी, नवीन क्रिस्टल स्टड स्टड विकसित केले गेले, जे टायर्सपेक्षा 25% (0.9 ऐवजी 0.7 ग्रॅम) हलके आहेत. मागील पिढी. यामुळे काही आकारांसाठी स्टडची संख्या ताबडतोब 50% ने वाढवणे शक्य झाले.

जर्मन अभियंते त्यांच्या "ग्लूइंग इन" स्टडच्या तंत्रज्ञानाबद्दल विसरले नाहीत आणि त्यात सुधारणा केली, स्टड फिक्सेशनची डिग्री 4 पट वाढवली. याव्यतिरिक्त, नवीन स्टड्स आता अशा क्रमाने लावले आहेत की प्रत्येक स्टडचा संपर्क "ताज्या" बर्फाच्या संपर्कात आहे, आणि इतर स्टड्सने आधीच तुटलेल्या पृष्ठभागाशी नाही. स्टड्सना त्यांच्या सभोवतालच्या बर्फाच्या तुकड्यांच्या साचण्यापासून संरक्षण करण्यासाठी "बर्फाच्या खिशा" चा उल्लेख करणे देखील योग्य आहे - हे स्टडच्या परिघाभोवती लहान बंद जलाशय आहेत ज्यामध्ये पिचलेला बर्फ गोळा केला जातो. नंतर, केंद्रापसारक शक्तीच्या प्रभावाखाली, ते बाजूंना फेकले जाते, ज्यामुळे बर्फावरील कर्षण सुधारते.

कॉन्टिनेंटल आईसकॉन्टॅक्ट 2 चा ट्रेड पॅटर्न, त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, असममित आहे, परंतु लक्षणीय बदलांसह ज्याने बर्फाच्या शाखांमध्ये कामगिरी आणि बर्फ हाताळण्याची कार्यक्षमता दोन्ही सुधारली आहे (निर्मात्याच्या अंदाजानुसार, या शिस्तीत 2% वाढ झाली आहे) आणि पुढे कोरड्या पृष्ठभाग (9% ची वाढ). स्टडची संख्या वाढवल्याने सायपची संख्या कमी करणे शक्य झाले, ज्यामुळे ट्रेड कमी लवचिक झाला. आणि ही वस्तुस्थिती रहिवाशांना आवडली पाहिजे प्रमुख शहरेज्यांना संपूर्ण हिवाळ्यात रस्त्यावर बर्फ आणि बर्फाचा सामना करावा लागणार नाही, परंतु ज्यांना बर्फाच्या बाबतीत स्वतःचा विमा उतरवायचा आहे.

अधिकृतपणे, नवीन उत्पादनाचा प्रीमियर 2015 च्या “बिहाइंड द व्हील” रेस ऑफ स्टार्सचा भाग म्हणून झाला, परंतु 2014 च्या शेवटी, रशियन पत्रकारांना लेव्ही रॅलीच्या ट्रॅकवर बर्फावर वैयक्तिकरित्या चाचणी करण्याची संधी दिली गेली. सेंटर रेसिंग स्कूल. अर्थात ते नाही पूर्ण चाचण्या, परंतु सामान्य छापआम्ही नवीन उत्पादनाच्या बर्फाच्या गुणांबद्दल माहिती मिळवू शकलो. बर्फाच्या ट्रॅकवर, नवीन “स्पाइक्स” तुम्हाला वळणावर अतिशय आत्मविश्वासाने कार नियंत्रित करण्यास अनुमती देतात, अक्षरशः ट्रॅकच्या काठावर असलेल्या स्नोड्रिफ्ट्सला "चाटणे". मला ब्रेकिंगच्या आत्मविश्वासाने देखील आनंद झाला - अपेक्षेपेक्षा घसरण जास्त होती, जी लवकरच केवळ व्यक्तिपरकच नव्हे तर वस्तुनिष्ठपणे देखील पुष्टी झाली: सुसज्ज मापनावर व्हॉल्वो उपकरणे V40 मी मागील जनरेशन टायर आणि नवीन दोन्ही टायरवर 30 किमी/ता या वेगाने बर्फावर 10 ब्रेकिंग सत्रे केली. आणि, मोजमापानुसार, ब्रेकिंग अंतर IceContact 2 सरासरी 8% ने लहान होता.

हे जोडणे बाकी आहे की ते बाल्टिक देश, स्कॅन्डिनेव्हिया आणि रशियासाठी आहेत. या वर्षी बाजारात 69 मानक आकार असतील, कॉम्पॅक्ट 175/65R14 ते ऑफ-रोड 275/40R20 पर्यंत.

डेनिस बेरिंटसेव्ह

मूळ देश: जर्मनी, रशिया.

फिनिश टेस्ट वर्ल्ड कडून कॉन्टिनेंटल आइस कॉन्टॅक्ट 2 SUV चाचणी, 2016 मध्ये घेण्यात आली

2016 मध्ये, फिन्निश संस्थेतील तज्ञ कसोटी जग 235/65 R17 आकारात स्टडेड टायर कॉन्टिनेंटल आइस कॉन्टॅक्ट 2 SUV ची चाचणी केली आणि त्याची तुलना बारा बजेट, मध्यम श्रेणी आणि प्रीमियम टायर्सशी केली.

परिणाम स्पष्ट करण्यासाठी, चाचणीमध्ये समान स्टडेड टायर आणि नॉर्डिक-प्रकारचे घर्षण टायर्स यांचा समावेश होता.

चाचणी निकाल

निकालानुसार कॉन्टिनेन्टल टेस्ट IceContact 2 SUV ने स्टडेड टायर्समध्ये एकंदरीत दुसरे स्थान पटकावले. टायरचा एकमेव "कमकुवत" बिंदू म्हणजे त्याचे वर्तन ओले डांबर, जिथे त्याने तुलनेने लांब ब्रेकिंग अंतर दाखवले (जरी त्याच्या जडलेल्या भागांच्या मागे थोडासा अंतर असला तरीही). अन्यथा, कॉन्टिनेन्टलने सर्व विषयांमध्ये संतुलित उच्च निकाल दर्शविला.

शिस्त		ठिकाण	एक टिप्पणी
	ओल्या डांबरावर ब्रेकिंग	12	अ) उत्कृष्ट स्टडेड टायरसह (चाचणी नेता) - 4.2 मीटर लांब; ब) उत्तम घर्षण टायरसह - 3.3 मीटर लांब.
	बर्फावर ब्रेक लावणे	7	ब्रेकिंग अंतरातील फरक: अ) उत्कृष्ट स्टडेड टायरसह (चाचणी नेता) - 3 मीटर लांब; ब) उत्तम घर्षण टायरसह - 0.6 मीटर लांब.
	बर्फात प्रवेग	1-2	पैकी एक सर्वोत्तम परिणाम. प्रवेग वेळेत 35 किमी/ताशी फरक: अ) उत्कृष्ट स्टडेड टायर (चाचणी लीडर) सह - समान परिणाम. ब) चांगल्या घर्षण टायरसह - 0.6 सेकंदांनी वेगवान.
	बर्फावर ब्रेक लावणे	4	ब्रेकिंग अंतरातील फरक: अ) चाचणी लीडरसह (स्टडेड टायर) - 3.1 मीटर लांब; ब) चांगले घर्षण टायरसह - 0.5 मीटर लहान.
	बर्फावर प्रवेग	2	प्रवेग वेळेत 35 किमी/ताशी फरक: अ) उत्कृष्ट स्टडेड टायरसह - 0.5 सेकंदांनी कमी; ब) चांगल्या घर्षण टायरसह - 0.2 सेकंदांनी वेगवान.
	गोंगाट	8-12	आवाज पातळीचे व्यक्तिनिष्ठ मूल्यांकन - 6 गुण.

चाचणी आयोजित केलेल्या तज्ञांकडून अभिप्राय:

बर्फ आणि बर्फ पुरवतो वर चांगले ब्रेकिंगआणि अत्यंत युक्ती दरम्यान अंदाजे हाताळणी. ते ओल्या डांबरावर चांगले वागतात. कोरड्या स्थितीत ते चांगले हाताळणी प्रदान करतात, परंतु कमकुवत ब्रेकिंग करतात. जाता जाता आर्थिक. मोठ्या संख्येने स्पाइक असूनही, तुलनेने शांत.

चाचणी केलेल्या टायर्सची यादी:

परंतु त्याला हे माहित नव्हते की टायर हे केवळ भौतिकशास्त्रच नाही तर रसायनशास्त्र देखील आहे, ज्याचे सर्व परिणाम आहेत (हे, तसे, टायरच्या वृद्धत्वावर देखील लागू होते). कॉन्टिनेंटल तांत्रिक सेमिनारमध्ये या उत्पादनातील रासायनिक घटकावर चर्चा करण्यात आली.

टास्क

सेमिनारसाठी निवडलेले स्थान सर्वात उत्तरेकडील होते - लेव्हीच्या फिनिश शहराजवळील प्रशिक्षण मैदान. आणि सेमिनारचा मुख्य विषय रासायनिक दृष्टीकोनातून, हिवाळ्यातील टायर इष्टतम तयार करण्याचे तत्त्व होते. हे इष्टतम आहे (आम्हाला माहीत आहे की, कोणतेही आदर्श टायर नाहीत), वापराच्या विशिष्ट प्रदेशावर लक्ष केंद्रित केले आहे. आणि सर्व वरील, खात्यात घेऊन तापमान परिस्थितीत्याच प्रदेशात. सुरुवातीला, प्रत्येकाला रेफ्रिजरेशन चेंबरमधून बाहेर काढलेल्या हातोड्याने दोन रबर नमुने मारण्यास सांगितले गेले. पहिला नमुना अवशिष्ट विकृतीचा इशारा न देता चाचणी उत्तीर्ण झाला, परंतु दुसरा, काचेसारखा तुकडे तुकडे झाला. गोष्ट अशी आहे की पहिल्या नमुन्यात एक रबर मिश्रण वापरले गेले होते, ते -60 डिग्री सेल्सिअस तापमानाला "डिझाइन केलेले" होते आणि दुसऱ्या नमुन्याच्या मिश्रणाचा तापमान थ्रेशोल्ड -20 डिग्री सेल्सिअसपेक्षा जास्त नव्हता. तसे, हे चांगले उदाहरणका, जेव्हा योग्य हंगाम सुरू होतो आणि +7 डिग्री सेल्सिअसच्या खाली स्थिर तापमान असते तेव्हा उन्हाळ्याचे टायर हिवाळ्यात बदलणे आधीच फायदेशीर आहे.

यशासाठी हे घटक आहेत: टायर तयार करण्यात गुंतलेले घटक

हे रबर कंपाऊंड आहे जे सर्वात महत्वाचे परिवर्तनीय घटक आहे, ज्यावर टायरच्या गुणवत्तेतील अंदाजे 50% बदल अवलंबून असतात. एकूण, कॉन्टिनेन्टल डेव्हलपर सुमारे 1,500 वापरून तयार केलेले 15 रासायनिक घटक वापरतात विविध साहित्य, ज्याचे विविध संयोजन टायर्सची वैशिष्ट्ये निर्धारित करतात. आणि निर्मात्यांसाठी सामान्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये रबर कंपाऊंडअगदी सोप्या पद्धतीने तयार केले - जास्तीत जास्त सुनिश्चित करण्यासाठी संभाव्य क्लचविशिष्ट हवामान आणि तापमान परिस्थितीत रस्त्यावरील टायर.

उपाय

आणि मग, त्याच आधारावर तांत्रिक असाइनमेंट, एक प्रकारचे रासायनिक कोडे असेंब्ली सुरू होते. कंपाऊंड लवचिकता आणि त्यानुसार, चांगले आसंजन प्रदान करते का? पण टायरच्या पोशाख प्रतिरोधनाचा त्रास होणार नाही का? वाढलेले मायलेज सुनिश्चित करण्याचा प्रयत्न करा? पण मग एक टायर किती कमी होईल, ज्याची पायरी "टॅनिंग" होण्यास प्रवण आहे आसंजन गुणधर्म? कार्बन ब्लॅकचा वापर टायर उद्योगात तथाकथित "फिलर्स" म्हणून बराच काळ केला जात आहे आणि 20 वर्षांपूर्वी अभियंत्यांनी सिलिकॉन डायऑक्साइड (सिलिका) वापरण्यास सुरुवात केली - ते ओल्या पृष्ठभागावरील टायरच्या पकड वैशिष्ट्यांवर आणि त्याच्या पोशाख प्रतिरोधकतेवर गंभीरपणे परिणाम करतात. . आणि या फिलर्सची इष्टतम शिल्लक रासायनिक रचनाट्रेड रबर कंपाऊंड निर्दिष्ट वैशिष्ट्ये प्रदान करू शकते. रबर मिश्रणातील पॉलिमर रबरला आवश्यक लवचिकता प्रदान करतात आणि तेले (महाद्वीपीय उत्पादने रेपसीड तेल देखील वापरतात) रबर मऊ करतात. इतर घटकांप्रमाणे, रबर कंपाऊंडमधील तेलाचे प्रमाण उत्पादनाच्या कार्यक्षमतेत मोठ्या प्रमाणात बदल करू शकते. आणि आधीच व्हल्कनायझेशनच्या टप्प्यावर, झिंक ऑक्साईड आणि सल्फर सारख्या पदार्थांचे गुणोत्तर वैशिष्ट्यांवर लक्षणीय परिणाम करते.

कॉन्टिनेंटल आइसकॉन्टॅक्ट 2 स्टड 500 N च्या पुलआउट फोर्सचा सामना करतात

सेमिनार जसजसा पुढे सरकत गेला, तसतसे त्यातील सहभागींना समान रासायनिक कोडे एकत्र ठेवून विशिष्ट परिस्थितींसाठी अनुकूल असे कंपाऊंड तयार करण्यासाठी “घटक” वापरण्यास सांगितले गेले. या रासायनिक गणनेच्या व्यावहारिक उदाहरणासाठी, खालील आकडे दिले जाऊ शकतात: जर ब्रेकिंग अंतर हिवाळ्यातील टायरबर्फाच्या आच्छादनावर 50 किमी/ताच्या वेगाने 31 मीटर आहे, नंतर त्याच कंपाऊंडसह टायर्सचे ब्रेकिंग अंतर, परंतु उन्हाळ्याच्या ट्रेड पॅटर्नसह 42 मीटर असेल. परंतु फक्त उन्हाळ्यातील टायर 62 मीटर जातील. जसे ते म्हणतात, फरक जाणवा.

उत्पादन

कॉन्टिनेंटलची नवीन उत्पादनेही तांत्रिक सेमिनारमध्ये सादर करण्यात आली. उदाहरणार्थ, स्टडेड मॉडेल IceContact 2. संबंधित मुख्य विषयसेमिनार, या टायरमधील ट्रेड रबर कंपाऊंडची कृती अधिक लक्ष्यित होती कमी तापमान. त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, कॉन्टीआयस संपर्क बस, येथे असममित नमुनाट्रेड, परंतु मुख्य वैशिष्ट्य स्टडमध्ये आहे. प्रथम, त्यापैकी लक्षणीय अधिक आहेत - 130 ऐवजी 190! परंतु प्रति रेखीय मीटर 50 पेक्षा जास्त स्टड्स बसविण्याचे नियमन करणाऱ्या कायद्याचे काय, तुम्ही विचारता. या प्रकरणात, कॉन्टिनेंटल विकासकांनी कंपनीतील त्यांच्या सहकाऱ्यांप्रमाणेच केले नोकिया टायर्स, ज्यांनी विशेष चाचण्यांद्वारे हे सिद्ध केले आहे की त्यांच्या उत्पादनातील स्पाइक्सची संख्या वाढविण्यावर जास्त विध्वंसक प्रभाव पडत नाही रस्ता पृष्ठभागस्टडच्या अनुमत संख्येसह टायर्सपेक्षा. स्पाइक स्वतः आईस कॉन्टॅक्ट टायर 2 आकाराने लहान आणि जवळजवळ 25% ने हलका झाला आहे, आणि टायर्सचा वापर ट्रेडमध्ये सुरक्षित करण्यासाठी देखील केला जातो नवीन तंत्रज्ञान. स्टड टायरमध्ये थोड्या प्रमाणात विशेष कंपाऊंडसह स्थापित केले जाते, जे व्हल्कनाइझ केल्यावर, स्टड सुरक्षितपणे निश्चित करते.

अशा प्रकारे कॉन्टिनेंटल हिवाळ्यातील टायरचे स्टड विकसित झाले आहेत

विकसकांच्या मते, या नवोपक्रमाने स्टड फास्टनिंगची डिग्री 400% ने सुधारली आहे. चाचणी साइटवर प्राप्त झालेल्या नवीन टायर्सचे पहिले इंप्रेशन सर्वात सकारात्मक आहेत. प्रथम, बर्फावर खूप चांगली ब्रेकिंग कामगिरी. दुसरे म्हणजे, बर्फ आणि कॉम्पॅक्ट केलेल्या बर्फावर युक्ती करताना, टायर्सचे वर्तन अगदी समजण्यासारखे आहे, आश्चर्यचकित न करता, त्यांच्याकडे स्टीयरिंगला स्पष्ट प्रतिसाद आहे. आवाजासह आरामासाठी, त्यांची डांबरावर चाचणी करणे शक्य नव्हते. परंतु विकासकांनी स्वतः सांगितले की ते या पॅरामीटरबद्दल विसरले नाहीत.

Continental ContiIceContact 2 SUV टायर्ससाठी आकडेवारीचे पुनरावलोकन करा

उजवीकडे प्रदर्शित सारांश वैशिष्ट्येजगभरातील कार मालकांच्या पुनरावलोकनांवर आणि रेटिंगवर आधारित टायर.

एकूण रेटिंग लक्षात घेऊन उन्हाळी टायरबर्फ आणि बर्फावरील त्याची कामगिरी विचारात घेतली जात नाही.

Continental ContiIceContact 2 SUV टायर्सच्या पुनरावलोकनांची संख्या 105 आहे; साइट वापरकर्त्यांद्वारे Continental ContiIceContact 2 SUV टायर्सचे सरासरी रेटिंग 5 पैकी 4.62 आहे;

दुसरा L200 (ड्रायव्हर पत्नी). पहिली L200 5 हिवाळ्यासाठी Conti 4x4 icecontact वर स्वार झाली आणि माझी पत्नी खूश झाली. त्यामुळे निवड पूर्वनियोजित होती.

1 हंगामासाठी वापरण्याचा अनुभव - हरवलेले स्टड नाहीत, जरी नवीन इंजिन असलेली कार अचानक सुरू होते. हाताळणी आणि ब्रेकिंग अंतर (शरीरात 50 किलो गिट्टीसह) वसंत ऋतु आणि शरद ऋतूसारखे वाटू देते.

ख्रिसमसच्या आधी, पल्लासोव्हका जवळ व्होल्गोग्राड प्रदेशएका स्वीप ट्रॅकवर, जेव्हा काही चाके बर्फाच्या आणि बर्फाच्या कडांवर होती आणि दुसरी बर्फाळ, जेमतेम साफ केलेल्या डांबरावर होती, त्यामुळे मला ताण न घेता 40-80 किमी/तास वेगाने जाण्याची परवानगी मिळाली.

आम्हाला विश्वास आहे की हिवाळ्यात शहरासाठी आणि शहराबाहेर सहलीसाठी, ही सर्वोत्तम निवड आहे

कार: मित्सुबिशी L200

तुम्ही ते पुन्हा विकत घ्याल का? नक्कीच होय

रेटिंग: 4.85

थोडक्यात, माझ्या मते टायर खूप यशस्वी आहे, विशेषतः साठी मोठे शहरआणि शहराबाहेरच्या सहली, नियमित असो किंवा नसो. कोणत्याही डांबरावर उत्कृष्ट ब्रेकिंग (मग ते ओले असो वा कोरडे), चांगली कुशलताआणि बर्फ आणि स्लशवर आत्मविश्वासपूर्ण हालचाल, बर्फ आणि कॉम्पॅक्ट केलेल्या बर्फावर आत्मविश्वासपूर्ण हालचाल आणि चांगली ब्रेकिंग, स्टडसाठी खूप शांत, डांबरावरील रट्ससाठी पूर्णपणे असंवेदनशील आणि पार्श्व स्टॉलच्या अधीन नाही. सैल बर्फावर ब्रेक लावताना खूप किरकोळ समस्या आहेत - ते तत्त्वतः चांगले ब्रेक करते, परंतु ते अधिक चांगले असू शकते (जरी ही माझ्या उच्च अपेक्षांची बाब आहे, इतर प्रकारच्या पृष्ठभागासाठी त्याची चमकदार वैशिष्ट्ये लक्षात घेता).

आता अधिक तपशीलवार, ज्यांना अद्याप स्वारस्य आहे आणि ज्यांनी इतरांची पुनरावलोकने वाचली आहेत (म्हणजे सर्व पुनरावलोकने, एसयूव्ही आणि नॉन-एसयूव्ही आवृत्त्यांसाठी) अजूनही शंका आहेत, जसे मी अलीकडेच केले होते.

मी ते सलग 7 वर्षांनी नॉन-स्टडेड टायर्सवर (लोकप्रियपणे "वेल्क्रो") स्थापित केले, सुमारे 1000 किमी चालवले, परंतु असे घडले की मी ते थंड, वितळणे आणि बर्फात आणि महामार्गावर वापरून पाहिले. माझ्यासाठी सर्व काही आधीच स्पष्ट आहे, म्हणूनच मी लिहित आहे. तर, सर्व प्रथम, टायर डांबरासाठी पूर्णपणे अनुकूल आहे. मला त्याची अपेक्षाही नव्हती. डांबरावरील वर्तन साधारणपणे स्टडलेस टायर्ससारखेच असते; मला फारसा फरक जाणवला नाही. त्याच वेळी, त्यात भरपूर स्पाइक्स आहेत आणि यामुळे, ते बर्फ आणि पॅक केलेले बर्फ दोन्ही उत्तम प्रकारे धारण करते. डांबरावर रट ओलांडणे व्यावहारिकरित्या जाणवत नाही, जेव्हा रटमध्येच गाडी चालवताना, स्टीयरिंग व्हील धक्का देत नाही. कोरड्या आणि ओल्या दोन्ही डांबरांवर उत्तम प्रकारे ब्रेक. लोक खराब ब्रेकिंगबद्दल का लिहितात हे मला अजूनही समजले नाही. टायर रन-इन मोडमध्ये आहे आणि त्याचे नुकसान होण्याच्या भीतीने त्यांनी स्वतःला ब्रेक लावला नाही, असे मानसशास्त्रीय दृष्ट्या स्वतःला कंडिशन केले असावे. महाग टायर. घाबरु नका!!! मला कोणत्याही ब्रेक-इनचा अजिबात त्रास झाला नाही, मी पूर्वीप्रमाणेच “नॉन-स्टडेड” टायर चालवला, त्याशिवाय पहिले दोन दिवस मी नेहमीपेक्षा काही मीटर जास्त अंतर ठेवले. मग मला टायरची जाणीव झाली आणि मला फसवणूक करणे पूर्णपणे थांबवले. टायर डांबरावर उत्कृष्ट आहे, परंतु जडलेल्या टायर्ससाठी ते अनपेक्षितपणे चांगले आहे.

त्यांनी लिहिले की हा टायर कथित पार्श्व वाहताना चांगले धरत नाही. माझ्यासाठी ते महत्त्वाचा मुद्दाआणि मी त्याच्याकडे लक्षणीय लक्ष दिले. ब्रेकडाउन साध्य करण्याचा विशेष प्रयत्न केला मागील कणामर्यादा समजून घेण्यासाठी. दोन आठवडे, त्याच अप्रिय वळण मध्ये, भिन्न सह हवामान परिस्थितीतो फाडून टाकण्याचा प्रयत्न केला. मी वेग कारणाच्या मर्यादेपर्यंत आणला (माझ्या समजुतीनुसार), परंतु तरीही ब्रेकडाउन साध्य झाले नाही. या वळणाचा वेग आणखी वाढवण्यात काही अर्थ नव्हता, कारण मी कोणत्याही टायरवर वेगाने प्रवेश केला नसता. एकदा उचलणे शक्य होते भूमिगत पार्किंग, उघड्या आणि खूप ओल्या काँक्रीटवर, 90-अंश वळणावर. पण याला ब्रेकडाउन म्हणता येईल का? माझ्या मते, 3-5 सेमी काहीही नाही. पण एक परिणाम आहे - कार एका वळणावर तरंगत असल्याचे दिसते, ती सैल होणार आहे अशी भावना, ती आधीच ब्रेकडाउनच्या मार्गावर आहे, परंतु ती कुठेही तुटत नाही. पण भावना, विशेषत: सुरुवातीला, नितंब निघून जात आहे. पण मी पुन्हा सांगतो, तिथे कोणताही स्टॉल नाही, फक्त एक भावना आहे आणि कोणत्याही वेगाने, अगदी 5 किमी/ता. बहुधा मऊ बाजूंमुळे. आणि ते खरोखर मऊ आहेत, हे खरे आहे, परंतु टायर्सना 1 ची रेटिंग देण्याचे हे अजिबात कारण नाही, जसे की एका व्यक्तीने पुनरावलोकनांमध्ये केले आहे, त्यांच्यावर मीटर न चालवता, परंतु फक्त त्याच्या बरोबर साइडवॉल जाणवते. बोट... मी देखील छिद्रांमध्ये पडलो (आणि अगदी गंभीरपणे), आणि आधीच अंकुश मारण्यात यशस्वी झालो, आणि त्यातही पळू शकलो :-). काहीही नाही, अगदी हर्नियाचा इशाराही नाही... त्यामुळे, त्यांची बाजूची भिंत मऊ असली तरी ती खूप टिकाऊ असल्याचे दिसून आले.

हे बर्फात खूप चांगले चालते, परंतु मी म्हणेन की ते सहसा बर्फात कमी होते. डांबरावरील त्याच्या कामगिरीनंतर, आपण स्पष्टपणे अधिक अपेक्षा करता, येथे फक्त अधिक सावधगिरी बाळगा, ते अधिक चांगले होऊ शकले असते अशी भावना कायम आहे. जरी, बहुधा, ही माझ्या परिपूर्णतेची बाब आहे आणि परिणामी, उच्च अपेक्षा आहेत ...

बरं, गोंगाटाबद्दल - गोंगाटाबद्दल लिहिणारे लोक मला समजत नाहीत. आता तुम्ही ब्रीचवर राईड करा, मग आम्ही चर्चा करू की कोणते टायर गोंगाट करणारे आहेत आणि कोणते नाहीत. हे टायर अजिबात गोंगाट करणारे नसतात. माझ्या आधीच्या नॉन-स्टडेडपेक्षा जास्त गोंगाट करणारा, अर्थातच, परंतु मी असे म्हणणार नाही की ते खरोखर गंभीर आहे.

परिणामी: टायर फक्त भव्य आहे. शेवटी, माझ्या मते, गुडइयर अल्ट्रा ग्रिप 500 ने दिलेली विश्वासार्हता आणि आरामाची भावना परत आली आहे.

P.S.: हिवाळ्यातील टायर्सचा माझा अगदी अपूर्ण अनुभव: योकोहामा स्टड नाही (मला नक्की आठवत नाही, IceGuard 35 सारखे काहीतरी), GoodYear Ultra Grip 500 stud, ब्रिजस्टोन स्पाइक IceCruiser 5000, नाही नोकिया स्पाइक Hakapellitta R, काटा नाही डनलॉप ग्रँडट्रेक M3. या संपूर्ण सेटपैकी, फक्त GoodYear UG500 (स्पाइक) आणि Dunlop M3 (नॉन-स्पाइक) यांनी चांगली छाप सोडली. मी मोठ्या खेदाने त्यांच्यापासून वेगळे झालो, आणि फक्त कारण काही तोडले जात होते आणि त्यांच्यासारखे नवीन तयार केले जात नव्हते. बाकीचे बरेच प्रश्न होते. योकोहामा ड्रायव्हिंग केल्यानंतर (2 सीझन, पण ते माझ्यासाठी पुरेसे होते, जसे ते म्हणतात), आता मी तत्वतः या ब्रँडपासून "लाजाळू" आहे - मी कधीही इतका घाबरलो नाही, हक्कापेलिट्टा आर - पाणी आणि दलिया, सर्वकाही ठीक आहे, पण बर्फात ऑल-व्हील ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यूजवळजवळ पूर्णपणे अनियंत्रित बनले आहे, तेव्हापासून मी स्वतः ट्रीडकडे खूप काळजीपूर्वक पाहतो आणि फक्त नावावर अवलंबून नाही (या कारणास्तव मी हक्कापेलिट्टा 7 देखील विचारात घेतला नाही, यामुळे मला डिझाइनमधील आरची खूप आठवण झाली). ब्रीचेस ब्रीचेससारखेच असतात - गोंगाट करणारा, ओक, अगदी सरासरी वैशिष्ट्यांसह - अशी तडजोड... हे का आहे? कदाचित कोणीतरी परिचित नावे पाहतील, त्यांच्या भावनांशी त्यांची तुलना करा आणि त्यांनी माझ्या मतावर विश्वास ठेवावा की नाही हे समजेल ...

ऑटोमोबाईल: मर्सिडीज जीएल-क्लास(X164)

तुम्ही ते पुन्हा विकत घ्याल का? नक्कीच होय

कॉन्टिनेंटल कॉन्टीआयसकॉन्टॅक्ट 2 एसयूव्ही टायरबद्दल दिमित्री

जर आपण योकोगामा, गिस्लाव्हेड, डनलॉपशी तुलना केली तर - निवड निश्चितपणे कॉन्टी आहे. जवळजवळ कोणत्याही पृष्ठभागावर खूप आत्मविश्वास! उघड्या बर्फावर हे थोडेसे वाईट आहे, बाजूला स्लिप्स आहेत, परंतु ते अगदी अंदाजे आहे, तुम्हाला ते समजून घेणे आवश्यक आहे. किंमत नक्कीच लहान नाही, परंतु ती चांगली आहे! ते कोरड्या डांबरावर किंवा मॉस्कोच्या लापशीवर घसरत नाही, ते सैल बर्फात आत्मविश्वासाने पॅडल करते आणि बर्फाच्या रस्त्यावर हातमोजेसारखे हाताळते. खूप मऊ! गोंगाट ही व्यक्तिनिष्ठ गोष्ट आहे, परंतु माझ्या पत्नीच्या कारमधील डनलॉप कॉन्टीच्या तुलनेत फक्त गर्जना करतो. एक सिलेंडर (वरवर पाहता स्टोरेज समस्यांमुळे) बराच काळ आणि वेदनादायकपणे संतुलित ठेवावा लागला. पण मला वाटते ही विक्रेत्यांविरुद्धची तक्रार आहे!

ऑटोमोबाईल: ह्युंदाई सांताफे

आकार: 235/60 R18 107T XL

तुम्ही ते पुन्हा विकत घ्याल का? नक्कीच होय

रेटिंग: 4.85

Continental ContiIceContact 2 SUV टायरबद्दल ग्रेगरी

नेहमीप्रमाणेच कॉन्टिनेन्टल छान आहे. सर्वोत्तम टायरहिवाळ्यासाठी, ड्राइव्हची पर्वा न करता (जरी ही तिसरी आहे हिवाळा सेटआणि तिन्ही 4*4 वर). मध्यम गोंगाट करणारा, पंक्ती चांगल्या, बर्फावर अंदाज लावता येण्याजोगा आहे... कदाचित थोडे महाग आहे, परंतु ते फायदेशीर आहे;)

याआधी डनलॉप, मिशेलिन, गुडइअर, नोकिअन, गिस्लाव्हड होते... फक्त गुडइअर देखील आनंददायी होते, पण ते खूप पूर्वीचे होते.

ऑटोमोबाईल: मित्सुबिशी पाजेरो

आकार: 265/65 R17 116T XL

तुम्ही ते पुन्हा विकत घ्याल का? नक्कीच होय

रेटिंग: 4.85

कॉन्टिनेंटल कॉन्टीआयसकॉन्टॅक्ट 2 एसयूव्ही टायरबद्दल सर्जी

खराब टायर नाहीत. मला वाटते की ते पैशाची किंमत आहेत. काही बिंदूंवर मी 4 तारे दिले कारण हा विशिष्ट परिमाण 225/60, माझ्या चुकीमुळे, माझ्या पूर्ण 5 गुणांना अनुरूप नाही. निसान कारकश्काई. हुशार लोकांचे ऐकणे आणि अरुंद टायर घालणे आवश्यक होते. पण ब्रेक छान आहेत!

कार: निसान क्वाश्काई 2.0L 2007-

रेटिंग: 4.77

कॉन्टिनेंटल कॉन्टीआयसकॉन्टॅक्ट 2 एसयूव्ही टायरबद्दल ॲलेक्सी

मी 28 ऑक्टोबर रोजी हे टायर्स खरेदी केले आणि ते ताबडतोब स्थापित केले, त्यांना अपेक्षेप्रमाणे ऑर्डर केले आणि 500 ​​किमी नंतर लगेचच मी 170 किमी / तासाच्या वेगाने त्यांची चाचणी केली आणि मला काहीही गुंजणे किंवा रोलनेस लक्षात आले नाही हे पाहून मी थक्क झालो, ते बेअर ॲस्फाल्टवर स्पष्टपणे ब्रेक लावतात, ते कार घेऊन जात नाहीत, परंतु टायर्सला खचणे आवडत नाही, किंवा माझ्या मते बर्फावर ते अतिशय आत्मविश्वासाने जाते आणि प्रवेग आणि ब्रेकिंग फक्त सुपर आहे, बर्फ 5 आहे, परंतु व्हर्जिन मातीवर 20 सेंटीमीटर आहे आणि तापमान 0 आहे ते वाईट नाही, परंतु येथे, माफ करा, टायरचा दोष नाही .यापूर्वी मी हक्का 7 ची सवारी केली आणि मी म्हणू शकतो की त्याचे रेटिंग 3 च्या तुलनेत 3 आहे कोंटिकमध्ये, एक्कागामा सामान्यतः दुर्मिळ आहे, हे माझे मत आहे की मी किस्लोव्होडस्कमध्ये राहतो, आमचा हिवाळा सौम्य आहे आणि तेथे बर्फ आणि बर्फ काहीच नव्हते, परंतु मला कामासाठी शेजारच्या प्रदेशात जावे लागत असल्याने, निवड निश्चितच होती. 8500 किमी पेक्षा जास्त, फक्त 2 स्टड्स समोर उजवीकडे आणि तीन डावीकडे निघाले

कार: ह्युंदाई सांता फे

तुम्ही ते पुन्हा विकत घ्याल का? नक्कीच होय

रेटिंग: 4.85

कॉन्टिनेंटल कॉन्टीआयसकॉन्टॅक्ट 2 एसयूव्ही टायरबद्दल डोरोनिन सर्जी

माझ्या कारवर कोणते टायर लावायचे ते निवडण्यात मी बराच वेळ घालवला. परिणामी, मी Continental ContiIceContact 2 SUV 225/75 R16 108T XL (स्पाइक) खरेदी केली. तत्वतः, मी निवडीसह समाधानी आहे. थोडे महाग, होय. पण मला असे वाटते की टायरची किंमत आहे.

फायद्यांपैकी मी चांगले लक्षात घेऊ इच्छितो ब्रेकिंग गुणधर्मडांबरावर, नीरवपणा, बर्फामध्ये क्रॉस-कंट्रीची चांगली क्षमता. डिस्कवर चांगले संतुलित. 2500 किमी (मी सुमारे 1000 किमीसाठी स्पाइक्स फिरवले) अजूनही जागेवर आहेत.

कमतरतांपैकी एक म्हणजे ते यार्ड्समधील बर्फाच्या खड्ड्यांवर चांगले धरत नाही आणि बाजूला वाहते. परंतु हे एक वैशिष्ट्य आहे हे शक्य आहे लहान कार- पहिल्या शरीरात तीन-दरवाजा Rav-4.

कार: टोयोटा RAV4

तुम्ही ते पुन्हा विकत घ्याल का? अधिक शक्यता

रेटिंग: 4.77

अलेक्झांडर कॉन्टिनेंटल कॉन्टीआयसकॉन्टॅक्ट 2 एसयूव्ही टायरबद्दल

सर्वांना शुभ दिवस! आम्ही हा टायर असंख्य मित्रांच्या शिफारसी आणि इंटरनेटवरील पुनरावलोकनांच्या आधारे खरेदी केला आहे, पुनरावलोकन लिहिण्याच्या वेळी, टायर्सचे सर्व पैलू केवळ सकारात्मक आहेत, पुनरावलोकनांनुसार ते म्हणतात की त्यांच्यावरील स्टड बराच काळ टिकतो. , ठीक आहे, आम्ही पुढे काय होते ते पाहू, मी असे म्हणू शकतो की ओल्या रस्त्यावर, आणि ते बर्फावर बऱ्यापैकी हाताळते, तत्त्वतः, वाचन एकतर वाईट नाही, परंतु तरीही आपण मुख्यतः कार घेतल्यास; बऱ्यापैकी बर्फावर गाडी चालवताना, मी गुडइयरची शिफारस करतो अल्ट्राग्रिप बर्फआर्क्टिक, बर्फाळ रस्त्यावर किंवा ओल्या डांबरावर, त्याची कामगिरी थोडीशी वाईट आहे, परंतु बर्फावर या श्रेणीतील टायर्समध्ये समान नाही, वगळता मातीचे टायर. आणि आणखी एक सल्ला, मी अजूनही मूळ देश - जर्मनीमधून टायर घेण्याची शिफारस करतो. खरं तर, रशियन रबर कास्ट आणि जर्मन रबरमध्ये स्टड टिकवून ठेवण्याच्या टिकाऊपणामध्ये मोठा फरक आहे.

कार: फोक्सवॅगन Touareg

तुम्ही ते पुन्हा विकत घ्याल का? अधिक शक्यता

रेटिंग: 4.85

Continental ContiIceContact 2 SUV टायरबद्दल अँटोन

ओल्या रस्त्यावर आत्मविश्वास, खूप चांगला आणि बर्फ आणि बर्फावर अंदाज लावता येण्याजोगा. चार वेळा मी तीक्ष्ण कडा असलेल्या अत्यंत खराब खड्ड्यात पडलो, एकही हर्निया बाहेर आला नाही. पैसे वाचतो.

कार: स्कोडा यति

आकार: 225/50 R17 98T

तुम्ही ते पुन्हा विकत घ्याल का? नक्कीच होय

Continental ContiIceContact 2 SUV टायर बद्दल व्हिक्टर

याआधी, कोणतेही नवीन खास हिवाळ्यातील टायर नव्हते, जडलेले ऑफ-रोड टायर आणि बुहाका 7 होते. त्यांच्या तुलनेत कॉन्टिनेन्टल ही फक्त एक कथा आहे, रस्त्यावरील वर्तनाचा एक आदर्श आहे. मी मानक 265/65R17 ऐवजी 245/70R17 घेतले, रोलिंग प्रतिरोध कमी आहे, प्रति युनिट क्षेत्राचा दाब जास्त आहे, हिवाळ्यासाठी ते इष्टतम आहे. मी शांततेने खूश होतो; जेव्हा स्टड काम करण्यास सुरवात करतात तेव्हाच स्लिपिंग, स्किडिंग आणि इतर परिस्थितींमध्ये स्टडचा आवाज ऐकू येतो. ते बर्फात चांगले पॅडल करते आणि खड्ड्यांमधून बाहेर पडते. जंगलातील रस्त्यावर वाहन चालवताना आत्मविश्वास वाढतो. ते स्लशमधून तरंगते, परंतु ते अंदाजे आहे. मला असे दिसते की साइडवॉल थोडी मऊ आहे, परंतु टायर स्पष्टपणे ऑफ-रोड नाहीत, म्हणून हे उणे नाही. मी निश्चितपणे ते खरेदी करण्याची शिफारस करतो.

कार: मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट

आकार: 245/70 R17 110T XL

तुम्ही ते पुन्हा विकत घ्याल का? नक्कीच होय