65 वर्षांनंतर टोयोटा द्वारे उत्पादित लँड क्रूझरऑफ-रोड जगाच्या चिन्हापेक्षा कमी नाही, परंतु ते सर्वात मोठे आणि नाही मस्त कार, कधीही ऑटोमेकर द्वारे जारी. हक्काने तथाकथित होण्याचा मान अनन्यसाधारणांचा आहे टोयोटा मॉडेल्स मेगा क्रूझर.

कारची उल्लेखनीयता

मेगा क्रूझर हमर H1 च्या जपानी आवृत्तीशी साम्य आहे असे म्हटल्यास, तुमच्या डोळ्याला धक्का बसेल. मॉडेल पूर्णपणे डिझाइन केले होते की असूनही टोयोटा प्लांट, हे मूलतः लष्करी वाहन म्हणून डिझाइन केले होते.

Hummers स्वत: जोरदार प्रभावी आहेत, पण त्याच वेळी खूप सामान्य. पण मेगा क्रूझर असे नाही! जर तुम्हाला ही दुर्मिळ कार कुठेतरी भेटली तर तुम्ही खूप भाग्यवान आहात!

कोणते चांगले आहे: UAZ किंवा Niva? तुमची निवड करा

मॉडेलची बाह्य वैशिष्ट्ये देखील अद्वितीय आहेत. जरी मेगा चेसिस H1 प्रमाणेच कारच्या आतील भागावर "आक्रमण" करते, तरीही केबिन डिझाइनची पातळी आणि त्यातील सामग्रीची गुणवत्ता हमरपेक्षा जास्त प्रमाणात आहे. याव्यतिरिक्त, मेगा क्रूझरमध्ये त्याच्या परदेशी प्रोटोटाइपपेक्षा फायदेशीर फरक आहे - फिरत आहे मागील चाके!

निर्मितीचा इतिहास

80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, टोयोटा ऑटोमोबाईल प्लांटचे अभियंते आणि डिझाइनर मूळ विकसित करण्यास सुरवात करतात. वाहनमेगा क्रूझर. नागरी आणि लष्करी असे दोन पर्याय तयार केले गेले. कंपनीच्या व्यवस्थापनातील मतभेदांमुळे पहिल्या मालिकेचे प्रकाशन काहीसे लांबले होते. हेवी-ड्युटी कार टोयोटा ऑटोमोबाईल प्लांटने 1995 ते 2002 पर्यंत तयार केली होती. हे मॉडेल प्रामुख्याने जपानी हाऊस ऑफ ग्राउंड डिफेन्स फोर्सेससाठी होते. जपानी पोलिस आणि अग्निशमन वाहनांच्या चिन्हाखाली भेटणे आणि ओळखणे देखील पूर्णपणे सामान्य होते. टोयोटाने अनेक नागरी कारही तयार केल्या आहेत. सामान्य वापरकर्त्यांच्या क्षेत्रातील मागणीसाठी ही एक प्रकारची विपणन चाचणी होती. विनाशकारी परिणामांमुळे, हे मॉडेल कधीही उत्पादनात ठेवले गेले नाही.

टोयोटा कंपनी 7 वर्षांच्या कालावधीत तयार केलेल्या कारच्या संख्येची माहिती लपवते. अफवा अशी आहे की सुमारे 150 उत्पादन केले गेले. हे ज्ञात आहे की अनेक कार राज्य मालमत्तेचे भवितव्य टाळण्यात यशस्वी झाल्या. खाजगी व्यक्ती अनन्य, हाताने एकत्रित केलेल्या वाहनांचे मालक बनले.

या दुर्मिळ कार जपानच्या बाहेर निर्यात करण्यास सक्त मनाई होती, तरीही, ते इतर देशांमध्ये आणि अगदी दूरच्या खंडांमध्येही संपले. या संदर्भात, रशियामध्ये येणाऱ्या पहिल्या मेगा क्रूझरबद्दल एक आख्यायिका आहे. त्याचे भाग्य दुःखी आहे. मॉस्कोला भेट देऊन आलेल्या जपानी वाणिज्य दूताला मॉस्कोच्या रस्त्यावर एक कार दिसली की त्याच्या मूळ भूमीतून निर्यात करण्यास मनाई आहे. कारचे काही भाग वेगळे करून युक्रेनला पाठवावे लागले. त्यांनी ते तेथे गोळा केले, परंतु ते जास्त काळ वापरले नाही - त्याने दलदलीत बुडून आपले जीवन संपवले.

टोयोटा मेगा क्रूझरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

कारची मुख्य वैशिष्ट्ये:

1. मध्यभागी वरच्या दिशेने सरकलेली शिडी स्पार फ्रेम, टोयोटा मेगा क्रूझरचा आधार आहे.
2. ही कार उत्तम सिद्ध झालेल्या टोयोटा ब्रँडेड इंजिनसह सुसज्ज आहे. हे एक टर्बोडीझेल आहे ज्याचे व्हॉल्यूम 4 लिटर आहे. आणि 170 एचपीची चांगली शक्ती. इंजिन इंटरकूलर (सिलेंडरला हवा पुरवण्यासाठी एक थंड घटक) आणि टर्बो टायमर (टर्बाइनचे आयुष्य वाढवण्यासाठी सेन्सर) सुसज्ज आहे. कारचे हवेचे सेवन हुडच्या बाजूला स्थित आहे या वस्तुस्थितीमुळे, पाणी इंजिनमध्ये प्रवेश करत नाही. अगदी एक मीटर खोल तलाव ओलांडतानाही इंजिन कोरडेच राहते.
3. सर्व मेगा क्रूझर वाहने सर्व 4 चाकांवर कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणालीसह सुसज्ज आहेत, समोर, मध्यभागी आणि मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉकसह पूर्ण आहेत. लॉकिंग नियंत्रित करणारी बटणे समोरच्या पॅनेलवर स्थित आहेत.
4. कार 4-स्पीड ट्रान्समिशन वापरून चालविली जाते स्वयंचलित प्रेषण. हे ड्रायव्हिंग प्रक्रिया मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते. गिअरबॉक्समध्ये ओव्हरड्राइव्ह फंक्शन आहे - इंजिन कमी करण्याची क्षमता. या कार मॉडेलचे प्रसारण देखील अंतिम ड्राइव्हच्या उपस्थितीद्वारे वेगळे केले जाते. निलंबनासह, ते वाहनाचा उच्च 420 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स प्रदान करतात. याबद्दल धन्यवाद, निलंबनाच्या (समोर आणि मागील) संवेदनशीलतेसह, कार रस्त्याच्या कठीण भागांवर उत्तम प्रकारे युक्ती करते.
5. विशिष्ट वैशिष्ट्य डिस्क ब्रेकमेगा क्रूझर म्हणजे ते चाकांच्या आत नसून जवळ आहेत केंद्र भिन्नता. मिलिटरी मॉडेल्समध्ये सेंट्रल व्हील इन्फ्लेशन सिस्टम असते.
6. मेगा क्रूझर बॉडीचे गंभीर फायदे आहेत:

• साहित्य - कार्बन फायबर
• सोयीस्कर केबल ड्राइव्हसह फोल्डिंग स्पेअर व्हील गेट.
• छताचा मागील भाग एका उंचावर बदलण्याची शक्यता.

1. कारचा एक निर्विवाद फायदा म्हणजे 24 व्होल्ट वीज पुरवठा. हे इंजिन जलद सुरू होण्याची हमी देते खूप थंड. आणि मिठाच्या पाण्याच्या संपर्कामुळे तारांचे संपर्क ऑक्सिडाइझ झाले तरीही कोणतीही समस्या होणार नाही. जपानी मशीनचे सर्व कनेक्शन ग्रीस फिटिंगसह सुसज्ज आहेत.

बाह्य आणि अंतर्गत

4-दरवाजा एसयूव्हीचा बाह्य भाग घन आणि अगदी भीतीदायक दिसतो. सर्व प्रथम, परिमाण आदर प्रेरणा देतात. या मास्टोडॉनची लांबी आणि रुंदी रशियन GAZ-66 सारखीच आहे. त्याच वेळी, मेगा व्हीलबेसची लांबी GAZ व्हीलबेसच्या लांबीपेक्षा 10 सेंटीमीटरने जास्त आहे!

कारची नागरी आवृत्ती लष्करी आवृत्तीपेक्षा वेगळी आहे आतील सजावटसलून नागरी कारच्या आतील भागात हे समाविष्ट आहे:

• velor जागा
• मऊ रग
• आवश्यक इलेक्ट्रिकल पॅकेज
• रेडिओ
• दोन झोनसाठी वेगळे कूलिंग फंक्शन असलेले एअर कंडिशनर

टोयोटा मेगाक्रूझर 6 आहे जागा(त्यापैकी 4 मागील आहेत). त्या प्रत्येकाला सीट बेल्ट आहे.

दुर्दैवाने, केबिनचा पुढचा भाग फारसा प्रशस्त नाही. गिअरबॉक्स आणि इंजिनला बरीच जागा देण्यात आली आहे. पण प्रवाशांनी मागील जागात्यांच्या पंक्तीच्या भारदस्त स्थानामुळे त्यांना स्वातंत्र्य आणि आराम वाटेल. याव्यतिरिक्त, यशस्वी शरीर रचना धन्यवाद सामानाचा डबामोठी क्षमता आहे.

मेगा क्रूझरने त्यांच्या प्रत्येक नातेवाईकांकडून थोडे थोडे घेतले. कोरोलामध्ये छतावरील प्रकाश आहे, करिनाला स्टीयरिंग व्हील आणि हँडल आहेत, 80 मध्ये गिअरबॉक्स आहे, इ. तथापि, ही कार इतर कशातही गोंधळात टाकली जाऊ शकत नाही - ती पूर्णपणे अद्वितीय असल्याचे दिसून आले.

टोयोटा मेगा क्रूझर कोठे आणि कसे खरेदी करावे

उत्पादन थांबल्यामुळे आणि उपलब्ध कारच्या मर्यादित आवृत्तीमुळे, टोयोटा मेगा क्रूझर शोधणे सोपे नाही. पण बहुधा. अर्थात, पूर्णपणे नवीन मेगा मिळणे अशक्य आहे. आम्ही 2002 मध्ये तयार केलेल्या वापरलेल्या कारबद्दल बोलत आहोत.

तुम्हाला हवे असलेले सौदे शोधण्यात काय मदत करेल ते येथे आहे:

• ही खास कार शोधण्यासाठी समर्पित मंच
• कार उत्साही वेबसाइट्सवरील वर्तमान जाहिराती
• तुमची खरेदी जाहिरात एका लोकप्रिय संबंधित इलेक्ट्रॉनिक प्लॅटफॉर्मवर ठेवणे

पण ते खरे नाही. टोयोटा मेगा क्रूझर आणि हमर यांच्यात फारसे साम्य नाही.

Hummer H1 चा इतिहास आज अनेकांना माहीत आहे: ही मूळत: अमेरिकन मिलिटरी SUV, HUMVEE होती, परंतु 1983 मध्ये ती असेंबली लाइन उत्पादनात गेली आणि Hummer H1 म्हणून ओळखली जाऊ लागली. जपानी निर्मातास्थिर राहिले नाही आणि 10 वर्षांनंतर एसयूव्ही - टोयोटा मेगा क्रूझरची स्वतःची आवृत्ती जारी केली. बाहेरून, कार हमर सारखीच आहे, परंतु विपरीत अमेरिकन एसयूव्ही, मेगा क्रूझरची मागील चाके वळू शकतात. टोयोटा लांबीमेगा क्रूझर बरोबरी 5090 मिमी, परंतु अशा मागील चाकांमुळे, या कारची 5.6 मीटरची वळण त्रिज्या चांगली आहे.

मेगा क्रूझर एसयूव्ही सुरुवातीला नागरी आणि लष्करी आवृत्त्यांमध्ये तयार करण्यात आली होती आणि खाजगी व्यक्ती लष्करी आवृत्ती खरेदी करू शकणार नाही, आणि तेव्हाही युद्ध मशीनत्याची मुदत पूर्ण केली, ती फक्त नष्ट झाली. नागरी मेगा क्रूझर्ससाठी, ते दुसर्या देशात निर्यात केले जाऊ शकतात, परंतु ते दुय्यम बाजारातील कार असणे आवश्यक आहे.

नागरी मॉडेल आणि लष्करी मॉडेलमधील मुख्य फरक आहेत आवश्यक पर्यायांसह वेलोर सीट्स, सॉफ्ट मॅट्स, एअर कंडिशनिंग, पॉवर ॲक्सेसरीज.

रशियामध्ये, कागदपत्रांनुसार, ही SUVट्रक्सचा संदर्भ देते, त्यामुळे मेगा क्रूझर चालवण्यासाठी तुमच्याकडे सी श्रेणीचा परवाना असणे आवश्यक आहे. हा गैरसमज या वस्तुस्थितीमुळे झाला आहे पूर्ण वस्तुमानमशीन 3780 किलो आहे, आणि कोरडे वजन 2850 किलो आहे.

पौराणिक कार

एकूण नागरी मेगा क्रूझर होती सुमारे 140 तुकडे तयार केले गेले. रशियात आलेल्या अशा पहिल्या कारचे क्रूरपणे तुकडे केले गेले. कारण ही कार जपानी वाणिज्य दूतावासाने लक्षात घेतली आणि त्या वर्षांत मेगा क्रूझर्सला निर्यात करण्यास बंदी घालण्यात आली. पण नंतर हे सर्व सॉन पार्ट्स युक्रेनला पाठवले गेले, जिथे कार पुन्हा एकत्र केली गेली, परिणामी कार धावत आली. पण त्याचे नशीब चांगले संपले नाही - तो एका खोल दलदलीत बुडाला.

पण आम्ही याची चाचणी घेण्यात यशस्वी झालो दुर्मिळ कार, यात १३७ क्रमांक आहे, ही प्रत १९९९ मध्ये प्रसिद्ध झाली होती.

लष्करी शैली

ही कार मालकाने थोडीशी सुधारली होती - ट्रंकमध्ये एक बेड स्थापित केला होता, ज्यावर झोपायला खूप आरामदायक आहे. हे करण्यासाठी, आम्हाला काढता येण्याजोग्या लोखंडाची रचना स्थापित करावी लागली, ज्यामुळे ट्रंक 2-स्तरीय बनली.

टोयोटा मेगा क्रूझर 6 आहे स्थानिक कार , चालू मागची सीट 4 लोक आरामात बसू शकतात आणि प्रत्येक व्यक्तीसाठी सीट बेल्ट देखील आहे.

पॉवर युनिट

मेगा क्रूझरचे इंजिन 4-लिटर टर्बोडिझेल आहे, ज्याची शक्ती 170 hp आहे. सह. ही मोटरटोयोटा कडून बर्याच काळापासून ओळखले जाते, ते इतरांवर स्थापित केले गेले होते, त्यात इंटरकूलर आणि एक मानक टर्बो टाइमर आहे. इंजिन स्थित आहे जेणेकरून मशीन 1.2 मीटर खोल तलाव किंवा दलदलीवर मात करू शकेल. हवेचे सेवन हुडच्या बाजूला स्थित आहे, हे इंजिनमध्ये पाणी येण्यापासून प्रतिबंधित करते.

मेगा क्रूझरच्या वैशिष्ट्यांपैकी 24 व्होल्टचा वीज पुरवठा आहे, कारण हे चांगले आहे तीव्र दंव असतानाही इंजिन सहज सुरू होते, कारखान्यात कोणतीही समस्या नाही, जरी मिठाच्या पाण्यात ओले झाल्यानंतर तारांवरील संपर्क ऑक्सिडाइझ झाले असले तरीही. शेवटी, कार जपानी आहे आणि जपानमध्ये, विशेषतः जर कार लष्करी हेतूंसाठी वापरली गेली असेल तर समुद्राच्या पाण्याशी संपर्क खूप वारंवार होईल. म्हणूनच सर्व कनेक्शन, मूक ब्लॉक्स आणि क्रॉसपीस ग्रीस फिटिंगसह सुसज्ज आहेत.

कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह

मेगा क्रूझरमध्ये स्थापित स्थिर चार चाकी ड्राइव्ह , म्हणून येथे काही वैशिष्ट्ये आहेत: यासह एक फरक आहे सक्तीने अवरोधित करणे, जे ट्रान्सफर केसमध्ये स्थापित केले जाते आणि समोरच्या पॅनेलवर असलेल्या बटणाद्वारे सक्रिय केले जाते. याव्यतिरिक्त, त्याच पॅनेलवर जबाबदार बटणे आहेत लॉकिंग क्रॉस-एक्सल भिन्नता.

मध्ये गिअरबॉक्स ही कार – स्वयंचलित 4-गती, ज्यामध्ये ओव्हरड्राइव्ह फंक्शन आहे जे बंद होते टॉप गिअर, आणि कार 2 रा गीअर पासून देखील सुरू होऊ शकते.

हस्तांतरण प्रकरणासाठी, त्याचे घट प्रमाण 2.488:1 आहे. तसेच, या ट्रान्समिशनचे वैशिष्ट्य म्हणजे फायनल ड्राईव्ह, त्यांना आणि सस्पेंशनमुळे, मेगा क्रूझरचा ग्राउंड क्लीयरन्स 420 मिमी आहे.

ऑफ-रोड कामगिरी

टोयोटा मेगा क्रूझरसाठी तयार केले आहे शांत प्रवासऑफ-रोड, कार खडकाळ भूभाग आणि इतर कठीण ऑफ-रोड भागात विशेषतः सहजपणे मात करते. अशा ऑफ-रोड क्षमतेसह कार प्रदान करण्यासाठी, आम्हाला केवळ लक्ष देणे आवश्यक नव्हते ग्राउंड क्लीयरन्स, पण निलंबन प्रवास. IN या प्रकरणात, समोर आणि मागील दोन्ही निलंबन स्वतंत्र आणि टॉर्शन बार आहे. चेसिसचे भाग इतके मोठे आणि मजबूत आहेत की त्यांना नुकसान करणे फार कठीण आहे.

सर्व चाकांवर ब्रेक - डिस्क आणि हवेशीर, ते चाकांच्या आत नसून वर स्थित आहेत ड्राइव्ह शाफ्ट. लष्करी आवृत्त्यांमध्ये केंद्रीकृत व्हील इन्फ्लेशन देखील आहे. परंतु मेगा क्रूझरच्या नागरी मॉडेल्सवर कोणतेही पंपिंग नाही, परंतु या प्रणालीच्या नळ्या त्यांच्या जागी आहेत.

काही अडचणी निर्माण करतात मानक टायरत्यांच्या मालकांसाठी, कारण या टायर्सचे परिमाण 37x12.5 आहे आणि त्रिज्या 17.5 आहे. या समस्यांपासून मुक्त होण्यासाठी, टायर्ससह 18-इंच चाके ऑर्डर करणे हा सर्वात सोपा मार्ग आहे. चिखलाचे टायर 17.5 इंच त्रिज्या असलेली चाके शोधणे फार कठीण आहे.

शरीर वैशिष्ट्ये

बॉडीमध्ये कार्बन फायबर हूड सारखी अनेक विशेष वैशिष्ट्ये देखील आहेत आणि केबल ड्राइव्हसह सुसज्ज फोल्डिंग स्पेअर व्हील गेट देखील आहे. वाढवण्यासाठी सुटे चाकआपण एक लहान विंच वापरू शकता, जे या हेतूसाठी स्थापित केले आहे.

छताचा मागील भाग, जो ट्रंकच्या वर स्थित आहे, उच्च भागासह बदलणे देखील शक्य आहे. इंजिनला आतील बोगद्यात किंचित ढकलले गेले आहे आणि बॅटरी प्रवासी सीटखाली एका विशिष्ट ठिकाणी स्थित आहेत या वस्तुस्थितीमुळे मेगा क्रूझरचे वजन चांगले आहे.

प्रभावशाली परिमाण

जेव्हा तुम्ही मेगा क्रूझर चालवता, तेव्हा तुम्ही त्याची काळजी करू नका मोठा आकार, त्याच्या उत्कृष्ट दृश्यमानतेबद्दल धन्यवाद, Hummer, उदाहरणार्थ, खराब दृश्यमानता आहे.

कारण मेगा क्रूझरमध्ये स्थापित स्वतंत्र निलंबन , त्यामुळे या कारची राइड खूप मऊ आहे, कोणतीही थरथर किंवा पिचिंग जाणवत नाही, कार सर्वकाही गिळते लहान अडथळे, कारण चाके मोठी आहेत आणि हे फक्त एक प्लस आहे. क्रॉस-कंट्री क्षमतेबद्दल, या कारमध्ये ते आहे शीर्ष स्तर. उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स त्याचे कार्य करते - कार खूप कठीण क्षेत्रांवर मात करू शकते - उंच खडक उतार, जंगले आणि दलदल.

सुरुवातीला कल्पना करणे कठीण आहे की एखादी व्यक्ती इतक्या सहजतेने ऑफ-रोडवर उडी मारू शकते, परंतु ते घडते आणि मेगा क्रूझरने ते दाखवून दिले.

मशिन कठोर परिस्थितीत चालते रशियन रस्तेएक मोठा आवाज सह, आणि ऑफ-रोड मोड मध्ये आणि फार क्वचितच खाली खंडित. कार अत्यंत दुर्मिळ असूनही, त्यासाठी स्पेअर पार्ट्स नेहमीच मिळू शकतात, जरी आपल्याला थोडा वेळ प्रतीक्षा करावी लागेल, कारण जपानमधून वितरणास थोडा वेळ लागेल.

आणि आता टोयोटा मेगा क्रूझर एका व्हिडिओमध्ये चिखलातून कसे बाहेर पडायचे याचे मास्टर क्लास दाखवते:

कसे तरी माझ्या लक्षात आले नाही... कसे तरी ते आमच्यापर्यंत अशी "उजवीकडे ड्राइव्ह" देत नाहीत...

टोयोटा मेगाक्रूझर - हमरवर जपानी पलटवार

यंदा सर्वाधिक उत्पादन झाले आहे ऑफ-रोड टोयोटा- मेगाक्रूझर. सुमारे 10 दशलक्ष येन किंमत असलेली, ही सर्वात महागडी एसयूव्ही होती जपानी बाजार.

जरी ही कार प्रामुख्याने सैन्य आणि राज्य सुरक्षा सेवांमध्ये वापरण्यासाठी आहे, तरीही जपानी टोयोटा डीलर्सने दरवर्षी सुमारे शंभर कार ऑल-मेटल 7-सीटर स्टेशन वॅगनसह आवृत्तीत विकल्या, ज्यात सर्वात "नागरी" देखावा आहे. राज्यांमध्ये हमरच्या नागरी आवृत्त्या कशा विकल्या जातात त्या तुलनेत हे विक्रीचे प्रमाण लहान आहे. मूलत:, मेगाक्रूझर आहे जपानी समतुल्यअमेरिकन हमर एच 1, आणि ते त्याच संकल्पनेनुसार तयार केले गेले. पण त्यांच्यातील फरक अजूनही मोठा आहे.

हे लक्षात घ्यावे की ज्या देशात वाहतुकीचे मुख्य साधन म्हणजे दैहत्सू कौर सारख्या घृणास्पदपणे कॉम्पॅक्ट मिनी-कार आहेत, या आकाराचा राक्षस मूळ कॅनोजमध्ये महासागराच्या नौकासारखा दिसतो. शेवटी, मेगाक्रूझर त्याच्या अमेरिकन समकक्षापेक्षाही मोठा आहे! जरी "जपानी" लोकांनी HUMVEE कडून बरेच कर्ज घेतले.

कार तिच्या देखाव्यात प्रभावी आहे आणि फक्त अफाट दिसते. जगातील इतर कोणत्याही कंपनीचा त्याच्या श्रेणीतील निर्दयी अमेरिकन प्रतिस्पर्धी नाही. अशी कार विकसित करणे केवळ टोयोटालाच परवडणारे आहे. आणि राज्य ऑर्डरने यामध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली, अन्यथा अशा मशीनचा विकास केवळ फायदेशीर ठरेल. एएम जनरल आणि जनरल मोटर्सरागाने धापा टाकत...

पण साहित्यिक चोरीबद्दल बोलू नका. जपानी लोकांनी फक्त तोच मास्टोडॉन तयार केला नाही (जे, सर्वसाधारणपणे, इतके अवघड नाही - कदाचित, एक विस्तृत ट्रॅक बनवणे कठीण आहे का?), परंतु ते बनवले देखील. राइड गुणवत्ता H1 पेक्षा अधिक स्वीकार्य. आणि ही आता एएम जनरलची योग्यता नाही.

2170 मिमी रुंद टोयोटा मेगाक्रूझर रिव्हर्सिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे मागील चाके, जे युक्तीवादात "अमेरिकन" वर निर्विवाद फायदा देते. जपानी कारची टर्निंग त्रिज्या फक्त 5.6 मीटर आहे, दुसऱ्या शब्दांत, मेगा जंगलातील झाडांभोवती सहजपणे चालविली जाऊ शकते!

आतील रचनांचे कोणतेही कलात्मक तपशील नाहीत; सर्व काही कार्यक्षमतेच्या अधीन आहे. म्हणून, खरंच, Hummer मध्ये. तुम्हाला असे वाटेल की हे सर्व हस्तकला गोळा केले आहे. होय, सर्वसाधारणपणे असेच आहे. उत्पादन खंड अजूनही "कोरोला" नाहीत... याव्यतिरिक्त, हे लक्षात येते की टोयोटा, एकीकरण आणि स्वस्त डिझाइनची काळजी घेत, त्याच्या इतर मॉडेल्सचे भाग उधार घेतले आहेत: जुन्या कोरोलाचा छतावरील प्रकाश, हँडल आणि "कुशनलेस" जुन्या कॅरिना पासून स्टीयरिंग व्हील इ.

कारची उपकरणे अपेक्षित आहेत: धुक्यासाठीचे दिवे, वाइपर चालू मागील खिडकी, स्टिरीओ रेडिओ, वातानुकूलित वातानुकूलित हवेचा प्रवाह डावीकडे आणि उजव्या बाजू, दरवाजाच्या कुलूपांसाठी केंद्रीकृत नियंत्रण प्रणाली, जी अशा रुंदीसाठी आणि इलेक्ट्रिक खिडक्यांसाठी अत्यंत विवेकपूर्ण आहे. वाईट नाही. Hummer येथे, जवळजवळ सर्वकाही ऑर्डर करण्यासाठी केले जाते. खरे आहे, मेगाक्रूझर सीट्समध्ये अधिक सोयीस्कर उंची समायोजन स्थापित करणे शक्य होते. ड्रायव्हरची बसण्याची स्थिती खूपच कमी आहे आणि दृश्यमानता कठीण होते. पण तुम्ही सेल्सिअरला जात नाही!

जर हमरमध्ये इंटिरियर व्हॉल्यूमचा मुख्य भाग इंजिन केसिंगने व्यापलेला असेल, तर फॉरवर्ड-फोल्डिंग हूडच्या खाली लपलेल्या 4.0-लिटर 155-अश्वशक्ती टर्बोडीझेलच्या कॉम्पॅक्टनेसमुळे मेगाक्रूझरमध्ये हे केसिंग नसते. होय, मेगाच्या “सिव्हिलियन” आवृत्तीमध्ये समोर बसलेल्यांमध्ये एक प्रकारचे कॅबिनेट आहे ज्यामध्ये सर्व स्टिरिओ सिस्टम बसवलेले आहेत. तथापि, मध्ये लष्करी आवृत्तीहे कॅबिनेट तिथे नाही. केबिनमध्ये दोन पुढच्या ओळीच्या जागा आहेत. त्यांच्या दरम्यान सलूनच्या मागील बाजूस एक विनामूल्य रस्ता आहे, ज्याच्या भिंतींच्या बाजूने लेदररेटमध्ये अपहोल्स्टर केलेले बेंच आहेत. परंतु “किरकोळ” मेगाक्रूझर्सच्या मागे दोन-सीटर सोफा आहे, ज्याच्या बाजूला हेडरेस्टसह आणखी दोन मानक जागा आहेत - अगदी त्याच समोर आहेत. अर्थात, जागा फॅब्रिकमध्ये असबाबदार आहेत. IN मालवाहू डब्बासामान ठेवण्यासाठी भरपूर जागा आहे आणि तुम्ही हमरप्रमाणेच क्षैतिज झोपण्याची स्थिती देखील स्वीकारू शकता.

बाजूला आणखी एक होकार अमेरिकन कार- 4-बँड स्वयंचलित प्रेषणहस्तांतरण प्रकरणात दोन-स्टेज श्रेणीसह गीअर्स. तथापि, H1 च्या विपरीत, Toyota MegaCruiser मध्ये ट्रान्समिशनमध्ये लॉक्सचा संपूर्ण संच आहे: मध्य, मागील आणि फ्रंट क्रॉस-एक्सल भिन्नता. सर्व लॉक, अर्थातच, जाता जाता सक्रिय केले जातात.

पूर्णतः स्वतंत्र निलंबनामध्ये वरच्या विशबोन्सच्या पायथ्याशी चार अनुदैर्ध्य टॉर्शन बार असतात आणि मोठ्या गॅस शॉक शोषक. समोरील निलंबनामध्ये कोणतेही स्प्रिंग्स नाहीत, परंतु ते मागील बाजूस जोडलेले आहेत आणि जेव्हा ते कार्य करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत पूर्णपणे भरलेले सामानाचा डबा मागील टोकमेगाक्रूझर बॉडी “स्क्वॅट्स”. न फुटलेले वजनकमी - ब्रेक डिस्कव्हील हबवर नसून थेट एक्सल डिफरेंशियलमधून एक्सल शाफ्टच्या बाहेर पडताना स्थित आहे. आणि व्हील गीअर्स कमी केल्याने ग्राउंड क्लीयरन्स 42 सेमी पर्यंत वाढतो!

Hummer प्रमाणे, टायरचा दाब मध्यभागी आणि थेट चालताना नियंत्रित केला जातो, जो चिखल आणि वाळूमध्ये वाहन चालवताना खूप सोयीस्कर असतो.

जपानी राक्षसाची वहन क्षमता 750 किलो आहे. सर्वात उत्सुक गोष्ट अशी आहे की हे डॉज डब्ल्यूसी ऑल-व्हील ड्राईव्ह ट्रक सारखेच 3/4 टन आहे, जे अशा लष्करी वाहतुकीचा एक प्रकारचा पूर्वज आहे, जो द्वितीय विश्वयुद्धाच्या अग्रभागी वाहतूक केला गेला होता.

पॉवरमध्ये H1 पेक्षा जास्त निकृष्ट नाही, टोयोटा मेगाक्रूझर हलका आहे: “केवळ” 2900 किलो. टोयोटाचे फोर-सिलेंडर (ह्यासह हमर स्टॉल) टर्बोडीझेल प्रचंड शव 130 किमी/ताशी वेगाने वाढवते, परंतु अधिक नाही. आणि आणखी काही आवश्यक नाही: विनंती करूनही तीन-टन "शव" एबीएसने सुसज्ज नव्हते.

पैकी एक टोयोटाचे तोटेमेगाक्रूझरला प्रवासी (कार?..) कारसाठी भयानक इंधन वापर म्हटले जाऊ शकते - 26 लिटर डिझेल इंधन प्रति 100 किमी! आणि हे असूनही, हमरच्या विपरीत, मेगाक्रूझरची ऑल-व्हील ड्राइव्ह कायमस्वरूपी नाही, पुढील आसडांबरावर वाहन चालवताना, ते बंद केले पाहिजे. परंतु टाकीची मात्रा प्रभावी नाही - अशा वापरासाठी 108 लिटर पुरेसे नाही.

टोयोटा मेगा क्रूझर अजूनही सर्वात जास्त आहे उंच SUVजगामध्ये. त्याची उंची 2075 मिमी पर्यंत पोहोचते. याव्यतिरिक्त, या "पॅसेंजर" कारमध्ये सर्वाधिक आहे उच्च ग्राउंड क्लीयरन्सजगामध्ये. अगदी हमर H1 चे ग्राउंड क्लीयरन्स 20 मिमी कमी आहे.

तुम्ही कधी टोयोटा मेगा क्रूझर बद्दल ऐकले आहे का? नाही, नाही, परंतु मेगा क्रूझर... ते म्हणतात की रशियामध्ये अशा 5 पेक्षा जास्त कार नाहीत. युक्रेन किंवा इतर सीआयएस देशांमध्ये ते अस्तित्त्वात नाहीत. म्हणूनच, जर तुम्हाला कुठेतरी हा जपानी "राक्षस" आढळला आणि त्याच वेळी तो गोंधळात टाकू नका, तर हे जाणून घ्या की हे एक वास्तविक अनन्य आहे.

टोयोटा मेगा क्रूझरचे मूल्य केवळ त्याच्या विशिष्टतेमध्येच नाही तर त्याच्या आश्चर्यकारक ऑफ-रोड क्षमतांमध्ये देखील आहे. “जीपर सर्कल” मध्ये, या चमत्कारी कारबद्दलच्या दंतकथा बऱ्याच काळापासून प्रसारित केल्या जात आहेत आणि काही शौकीन किंवा त्याऐवजी व्यावसायिक, ऑफ-रोडा, तरीही त्यांचे स्वप्न साकार करण्यात यशस्वी झाले, जरी ते अजिबात नव्हते. सोपे

1996 ते 2001 पर्यंत, जपानी लोकांनी फक्त 151 नागरी मेगा क्रूझर्सचे उत्पादन केले. फक्त या आकड्यांचा विचार करा - अगदी लॅम्बोर्गिनीने स्वतःच्या दुप्पट उत्पादन केले. सर्व मेगा हाताने एकत्र केले गेले. गाडी आली की समजते टोयोटा ब्रँड, यावर विश्वास ठेवणे सोपे नसेल, परंतु हे खरे आहे.

आम्ही विशिष्टता शोधली आहे असे दिसते, परंतु ऑफ-रोड क्षमतेच्या बाबतीत जीपर्स मेगाकडे कशाला आकर्षित करतात? या जपानी ऑल-टेरेन वाहनाचा निलंबन प्रवास 65cm आहे! 42 सेमीच्या ग्राउंड क्लीयरन्ससह, तसेच 48 आणि 46 अंशांच्या दृष्टिकोन/निर्गमन कोनांसह, टोयोटा उत्कृष्ट आहे भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता. येथे 37 इंच व्यासासह विशाल चाके लक्षात ठेवण्यासारखे आहे! 4WS प्रणाली ही कमी मनोरंजक नाही, जी मागील चाके समोरच्या दिशेने उलट दिशेने वळवते. ही यंत्रणामेगाला 11.2 मीटर व्यासासह पॅचवर फिरण्यास अनुमती देते. त्याशिवाय, वळणाचे क्षेत्र 2-3 मीटर व्यासाने मोठे असावे. अर्थात, तिन्ही भिन्नता आणि गीअर्सच्या कमी श्रेणीवर कुलूप आहेत, परंतु हे स्वतंत्रपणे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की, लष्करी यूएझेड प्रमाणे, व्हील हबमध्ये अतिरिक्त गिअरबॉक्सेस प्रदान केले जातात, जे चाकांवर आणखी शक्ती प्रसारित करतात. अतिरिक्त म्हणून उपकरणे, मेगा केंद्रीकृत टायर इन्फ्लेशन सिस्टमसह सुसज्ज असू शकते आणि कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह येथे स्वयं-स्पष्ट दिसते - अशा चमत्कारावर.

टोयोटा मेगा क्रूझरची किंमत

अगदी नवीन, तुम्ही टोयोटा मेगा क्रूझर जपानमध्ये $90,000 मध्ये खरेदी करू शकता. आपण आधीच समजून घेतल्याप्रमाणे, आमच्या दुय्यम बाजारात अशी कार शोधणे केवळ वास्तववादी नाही. ज्या चाहत्यांनी अजूनही जपानी ऑल-टेरेन वाहन त्यांच्या वापरासाठी घेण्याचा निर्णय घेतला आहे ते जपानमधून मेगा आणतात.

टोयोटा मेगा क्रूझरचे बाह्य पुनरावलोकन आणि फोटो

एका वेळी, हे जपानी सर्व-भूप्रदेश वाहन होते ज्यामुळे अमेरिकन लोकांमध्ये संतापाची लाट पसरली होती आणि मला वाटते की आपण का अंदाज लावू शकता). देशभक्त अमेरिकन फक्त मदत करू शकत नाही परंतु विचार करू शकत नाही, "या अरुंद डोळ्यांनी आमच्या हमरची कॉपी केली आहे." मेगा हा हमरसारखा नाही हे कोणीही होकारार्थीपणे सांगण्यास सक्षम असण्याची शक्यता नाही, परंतु काही अमेरिकन लोकांसाठी, हे समजून घेणे चांगले होईल की आज, हमर सारखी बहुउद्देशीय वाहने बऱ्यापैकी उच्च प्रमाणात आहेत. सर्व एकमेकांसारखे. ही समानता या वस्तुस्थितीमुळे आहे की ही मशीन अगदी समान कार्यांसाठी तयार केली गेली आहेत.

5090 मिमी शरीराच्या लांबीसह, व्हीलबेसमेगा 3396 मिमी आहे. व्हीलबेस लक्षात ठेवून, मी जोडू इच्छितो की टोयोटा पेक्षा 10 सेमी लांब आहे. जपानी ऑल-टेरेन वाहनाची रुंदी 2169 मिमी आणि उंची 2075 मिमी आहे. टोयोटा बॉडी शिडी-प्रकारच्या फ्रेमवर आधारित आहे. हुड स्वतःच स्टीलचा नाही तर फायबरग्लासचा बनलेला आहे, जेणेकरून ते उचलणे सोपे होईल. 2850 किलोग्रॅमच्या कर्ब वजनासह, टोयोटाचे एकूण वजन 3780 किलो आहे.

केबिनमध्ये:

जे लोक या चमत्काराच्या सलूनमध्ये जाण्यासाठी पुरेसे भाग्यवान आहेत, विशेषत: जर ती समृद्ध संवाद अनुभव असलेली व्यक्ती असेल तर सह विविध मॉडेलटोयोटा, मेगाच्या आतील भागात पाहणे खूप मनोरंजक असेल: एक करीनोव्स्की स्टीयरिंग व्हील, कोरोलाचे लॅम्पशेड आणि एलसी80 मधील गियरशिफ्ट लीव्हर. डेटाबेसमध्ये आधीपासूनच आहे: सर्व चार खिडक्यांसाठी वातानुकूलन आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह. अर्थात, येथे पॉवर स्टीयरिंग आहे. मेगाची मागील सीट इतकी रुंद आहे की येथे चार लोक सहज बसू शकतात आणि मेगामध्ये या सर्वांसाठी सीट बेल्ट आहेत. लगेज कंपार्टमेंटची रुंदी 2005 मिमी आहे - एवढ्या रुंद सामानाच्या डब्याचा वापर सहजपणे झोपण्याची पिशवी म्हणून केला जाऊ शकतो. या प्रकरणात, आपण रेखांशावर नाही तर सर्व-भूप्रदेश वाहनावर झोपू शकता.

तांत्रिक तपशील टोयोटा मेगा क्रूझर

टोयोटा मेगा क्रूझरच्या हुडखाली एक डिझेल “फोर” - 15BFTE आहे, ज्याचे व्हॉल्यूम 4.1 लीटर आहे, 155 एचपीची शक्ती आहे आणि 390 एनएम थ्रस्ट आहे. 1999 मध्ये, त्याची शक्ती 170 एचपी आणि 430 न्यूटनपर्यंत वाढवण्यात आली. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हे डिझेल इंजिन आधीपासूनच कारखान्यातील इंटरकूलर आणि टर्बो टाइमरसह सुसज्ज होते. फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक एलसी 80 कडून घेतले होते. हा बॉक्ससुसज्ज ओव्हरड्राइव्ह मोड, त्यामुळे ते चौथ्या गियरला “कट” करू शकते.

होय, - डिझेल इंजिन आणि जुन्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा हा टँडम मेगा बनवत नाही -. ताशी शंभर किलोमीटर जपानी SUV 27 सेकंदात पकडते आणि कमाल वेग 130 किमी आहे. पण टोयोटा मेगासाठी हे महत्त्वाचे आहे का?

तांत्रिक भागाबद्दल, हे जोडण्यासारखे आहे की मेगा निलंबन पूर्णपणे स्वतंत्र आहे - टॉर्शन बार आणि गियर प्रमाण GP 5.84:1 आहे + चाकांमध्ये असलेल्या गिअरबॉक्सेस विसरू नका.

टोयोटा मेगा क्रूझर सर्वात एक आहे मनोरंजक एसयूव्ही, ज्याबद्दल इंटरनेट पोर्टलच्या टीमला लिहायचे होते. हे हमरपेक्षा चांगले आहे का? काही विशिष्ट परिस्थितीत, जपानी कारहे खरोखर चांगले असू शकते, परंतु दुसरे काहीतरी अधिक महत्वाचे आहे. बहुदा, तो मेगा एक अनन्य आहे, ज्याचा मालक अमेरिकन ॲक्शन मूव्ही नायकाच्या मालकापेक्षा खूपच कठीण आहे.

टोयोटा मेगा क्रूझर, 1999

जेव्हा मी पहिल्यांदा टोयोटा मेगा क्रूझर पाहिली तेव्हा धक्काच बसला. प्रचंड रुंदी, सर्वोच्च मंजुरीसह (उभे राहून, त्याच्या चेहऱ्याकडे पहा, आपण मागे काय चालले आहे ते पाहू शकता), लहान खिडक्या आणि प्रचंड 37.5 इंच चाके. अमेरिकन हमरशी त्याचे साम्य असूनही, विस्कळीत अवस्थेतही त्याच्याशी गोंधळ होऊ शकत नाही. मी दार उघडले आणि मला असे वाटले की ते येथे थोडेसे अरुंद असेल (195 सेमी उंचीसह). पण तसं नव्हतं बसल्यावर लक्षात आलं: गाडीत इतकी जागा आहे की प्रवासी आसनसौम्यपणे सांगायचे तर, अरुंद वाटणार नाही. एकदा का तुम्ही गाडीत चढलात की तुम्हाला “Déjà vu” ची अनुभूती येईल, जणू काही तुम्ही हे सर्व पाहिलेच असेल. खरंच, स्टीयरिंग व्हील कोरोलाचे आहे, गिअरबॉक्स 80 मधील आहे, सीट्स दुसऱ्या कशावरून आहेत. सर्वसाधारणपणे, एक हॉजपॉज जो आश्चर्यकारकपणे सुसंवाद साधतो. आम्ही इंजिन सुरू करतो. अरे देवा - हे एक जपानी ट्रक इंजिन आहे - 15 BFTE. हे नक्कीच, मस्टंगसारखे नाही, परंतु ते नकारात्मक भावनांना उत्तेजित करत नाही. चला जाऊया - आणि येथे मजा सुरू होते. प्रवेगक पेडल दाबून, आम्ही आत्मविश्वासाने 60 पर्यंत वेग वाढवतो आणि डावी लेन व्यापतो आणि आता आम्ही 80 किमी/तास वेगाने गाडी चालवत आहोत, प्रत्येकजण मार्ग देत आहे हे जाणवू लागले आहे. एकतर कारकडे अधिक तपशीलाने पाहण्यासाठी किंवा घाबरून जाण्यासाठी (जरी माझ्या आयुष्यात मला ही भावना कोणाच्याही मनात निर्माण करायची नव्हती). मग अविश्वसनीय घडते - तुम्हाला समजले आहे की अडथळे आणि सर्व प्रकारच्या असमानता ज्यातून तुम्हाला काल जाण्याची भीती वाटत होती, आज तुम्हाला हादरवणार नाही. टोयोटा मेगा क्रूझरचे निलंबन खरोखरच खूप मऊ आहे, जरी अनेक मऊ जीपच्या प्रभावाशिवाय. निलंबनाच्या मऊपणाची भरपाई निलंबनाच्या प्रवासाद्वारे केली जाते, जी 65 सें.मी.च्या घरापर्यंत पोहोचते आणि आवारात वळते, आपणास अचानक कळते की आपण अडचणीत आहात. पण नाही, ही 4WS प्रणाली आहे जी कार्य करते - मागील चाक स्टीयरिंग प्रणाली. हे आश्चर्यकारक आहे, जिथे प्रत्येकजण दोन पावलांनी वळतो, तिथे टोयोटा मेगा क्रूझर थोड्या फरकाने फिरू शकते. पुढे, ट्रंकची तपासणी करण्याचे ठरविले गेले, जे मी शांतपणे पसरले (ट्रंकची रुंदी 2 मीटर 5 सेमी आहे). सर्वसाधारणपणे, कारचे आतील भाग चांगले बनविलेले आहे, परंतु हवामान नियंत्रणासारख्या फ्रिलशिवाय (जरी स्वतंत्र स्टोव्ह आणि एअर कंडिशनर आहेत).

टोयोटा मेगा क्रूझर कोणतीही गल्ली, कोणतीही चढाई, कोणतीही उतरणी जिंकू शकते. याची प्रायोगिकरित्या पडताळणी करण्यात आली. जेव्हा आम्ही उत्तर काकेशसच्या मोहिमेवर गेलो आणि समुद्रसपाटीपासून 2300 मीटर उंचीवर असलेल्या लावनाकी पर्वताच्या सर्वोच्च बिंदूवर चढलो. आम्ही लॉगिंग आणि कॅटरपिलर ट्रॅकसह AT टायरवर चढलो. लॉगिंग कॅम्पमधील पुरुषांना धक्काच बसला की आम्ही त्यांच्यापर्यंत पोहोचलो आणि जेव्हा आम्ही वर चढू लागलो तेव्हा त्यांना जवळजवळ स्ट्रोक आला. ना धन्यवाद पूर्ण संचअवरोधित करणे आणि चांगले "लोअरिंग", आम्ही स्वतःला एका निसरड्या टेकडीवर ढकलू शकतो. 37 चाकांमुळे धन्यवाद, जिथे 33 चाके अडकली आहेत तिथे आम्ही सहज गाडी चालवू शकतो. परंतु आमच्याकडे फक्त 9000 किलोची मागील विंच आहे, 3200 किलो इतके जास्त नाही, जरी शर्यतीदरम्यान ते कधीही अपयशी ठरले नाही. आमच्याकडे एटी चाके आहेत ज्यात अक्षरशः कोणतेही पाऊल नाही. अडकलेल्या गाड्यांच्या झुंडीपाशी येईपर्यंत आम्ही अगदी व्यवस्थित चाललो. शिवाय, आम्ही ते तिथेच लावले (टायरचा दाब खूप कमी होता). लोफ (आणि 33 चाके) आणि हिलक्सवर असलेल्या लोकांना कॅम्पमध्ये जाण्यास मदत करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. वाटेत, आम्ही आणखी 2 वेळा चाके अनबोल्ट केली, सुदैवाने "बुखांका" च्या मुलांनी आम्हाला चाके अनबोल्ट करण्यास मदत केली (याबद्दल त्यांचे विशेष आभार). छावणीत पोहोचल्यावर, मुलांनी सांगितले की त्यांच्या आठवणीत, एकही कार अशी चालविली नाही. टोयोटा मेगा क्रूझर प्रकाश ७० च्या दशकापेक्षा (नक्कीच ट्यूनिंगमध्ये) चांगली चालवते याचा अभिमान बाळगू इच्छित नाही. पण टोयोटा मेगा क्रूझर त्यांच्याशीही स्पर्धा करू शकते. बरेच लोक हमर आणि टोयोटा मेगा क्रूझरची तुलना करतात. माझ्याकडे हॅमरच्या विरोधात काहीही नाही, परंतु " अमेरिकन स्वप्न"मला अपील करत नाही.

फायदे : पारगम्यता. विश्वसनीयता. सुरक्षितता. परिमाण.

दोष : तुम्ही त्यांना प्रत्येक कारमध्ये शोधू शकता.

अलेक्झांडर, मॉस्को