नवीन वर्षाच्या सुट्टीपूर्वी, ऑटोमेकर्स त्यांच्या प्रीमियरसह उदार झाले. असामान्य कार. तर, बव्हेरियन सुपरकारच्या सर्व मर्मज्ञांना शेवटी एक दीर्घ-प्रतीक्षित, परंतु त्याच वेळी अगदी अनपेक्षित नवीन उत्पादन मिळाले. कदाचित प्रत्येकाला माहित नसेल, परंतु त्यांच्या स्वत: च्या मार्गाने BMW वेळ M3 या ब्रँडच्या चाहत्यांसाठी अंतिम स्वप्नापासून दूर होते. त्या वेळी, हे शीर्षक अभिमानाने कार्बन छप्पर असलेल्या M3 CSL नावाच्या सुधारित आवृत्तीने परिधान केले होते. आता हे नियमित BMW M3 च्या मालकांना आश्चर्यचकित करणार नाही, ज्यांच्याकडे हा पर्याय आहे मानक, म्हणून मास्टर्सना नवीन उच्चारण सेट करावे लागले. तिसऱ्या सजवतील की पुढील निर्मिती देखावा संबंधित बीएमडब्ल्यू मालिका, बर्याच काळापासून विविध विवाद होते, परंतु त्यावरील काम इतके चांगले वर्गीकृत केले गेले की माहितीचा देखावा निळ्या रंगाचा बोल्ट असल्याचे दिसून आले.

मध्ये असे म्हटले पाहिजे या प्रकरणातआश्चर्य, अर्थातच, प्लस चिन्हासह. स्वाभाविकच, स्टुडिओ अभियंत्यांनी त्यावर काम केले M GmbH, ज्यांनी जुन्या कॅनन्सचा वापर करून ट्रॅक मालिकेचा एक योग्य उत्तराधिकारी तयार करण्याचा निर्णय घेतला. जोपर्यंत त्यांनी नवीन उत्पादनासाठी नवीन नाव निवडले नाही तोपर्यंत - आता ते नेमप्लेट्स घालतील M3 GTS. त्यांनी ते जबरदस्त विटांच्या रंगात रंगवले, डिझाइनरांनी अद्याप काही सोडले आवश्यक उच्चारअंधारात रंग योजना. परिस्थिती तशीच राहिली - रचना हलकी करणे, कडकपणा वाढवणे, सर्व निलंबन घटक परिष्कृत करणे आणि एक आश्चर्य. या क्षमतेमध्ये, त्यांनी बव्हेरियन्सच्या "पवित्र गाय" - दोनदा "ऑस्कर-विजेते" V8 इंजिनसह एक मनोरंजक हाताळणी वापरली.

बव्हेरियन लोकांसाठी अपारंपरिक, कामकाजाचे प्रमाण 4 वरून 4.4 लिटरपर्यंत वाढवण्याचा निर्णय, जरी तो अनपेक्षित ठरला, तरी यासाठी कोणीही त्यांना दोष देईल. पण सत्तेत असाधारण वाढ झाली नाही. वाढ फक्त 30 एचपी होती, म्हणून आता अंतिम आकृती 420 नाही तर 450 एचपी आहे. याव्यतिरिक्त, त्यासाठी एक वेगळा कंट्रोल प्रोग्राम लिहिला गेला आणि नवीन नॉक सेन्सर स्थापित केले गेले, ज्यामुळे इंजिन ऑपरेशन ऑप्टिमाइझ करणे शक्य झाले. उच्च गती. कर्ब वजन कमी करण्यासाठी काम केल्यानंतर, कारचे वजन फक्त 1490 किलोग्रॅम आहे, नंतर 302 एचपी प्रति टन, आणि हे एक अतिशय गंभीर सूचक आहे.

त्यांनी पारंपारिक पद्धतीने कर्ब वजन कमी करण्याचा निर्णय घेतला - इतर नागरी वाहनांना उपलब्ध असलेले सर्व फायदे नष्ट करून. एअर कंडिशनिंग, स्टँडर्ड म्युझिक सिस्टीम, विविध इलेक्ट्रिकल कंट्रोल्स आणि मागील सीट स्क्रॅप करण्यात आल्या होत्या. नियमित पुढच्या जागा सहा-पॉइंट बेल्टसह बादल्यांनी बदलल्या गेल्या आणि मागील जागांऐवजी, मार्गाने, एक फ्रेम आणि अग्निशामक यंत्र ठेवण्यात आले. पॅकेजमध्ये पूर्वी नमूद केलेले कार्बन छप्पर, एक हलके केंद्र कन्सोल, हलके दरवाजा ट्रिम, पॉली कार्बोनेट ग्लास आणि एक्झॉस्ट सिस्टमटिकाऊ आणि हलके टायटॅनियम बनलेले.

हे इंजिन सात-स्पीड DKG ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन आणि ड्रायव्हलॉजिक सिस्टमशी जोडलेले आहे, जे नियमित आवृत्तीसाठी पर्याय म्हणून उपलब्ध आहे. साहजिकच, जीटीएस आवृत्तीसाठी केवळ वाढीव शक्तीच नव्हे तर कारच्या किंचित बदललेल्या वर्णांशी देखील जुळण्यासाठी ते सुधारित केले गेले. निलंबनाबद्दल, विचित्रपणे, ते मानक M3 वरून घेतले गेले आणि फक्त काही स्पॉट सुधारणा जोडल्या. विशेषतः, मागील निलंबनामध्ये सबफ्रेम शरीरावर कठोरपणे खराब केले गेले होते आणि समायोजित करण्याची क्षमता देखील जोडली गेली होती. मागील शॉक शोषकसेटिंग्जसह स्वतंत्र प्रयोगांसाठी. अशा परिस्थितीत, अंगभूत बोल्ट केलेल्या फ्रेममुळे प्राप्त झालेली वाढलेली कडकपणा दुखापत होणार नाही.

तसे, आपण केवळ पूर्णपणे कॉन्फिगर करू शकत नाही तांत्रिक पैलू, परंतु शैलीच्या अगदी जवळ असलेल्या गोष्टी, म्हणजे बॉडी किट. इच्छित डाउनफोर्स सेट करण्यासाठी तुम्ही केवळ समोरच्या फेअरिंगसाठीच नव्हे तर मागील विंगसाठी देखील आक्रमणाचा कोन बदलू शकता. या उत्कृष्ट नमुनाचे निर्माते ब्रेकबद्दल विसरले नाहीत. समोरच्या एक्सलवर सहा-पिस्टन कॅलिपर आणि मागील एक्सलवर चार-पिस्टन कॅलिपर आहेत. ब्रेकिंग सिस्टम स्वतःच्या संपर्कात कार्य करते डीएससी प्रणाली(डायनॅमिक स्थिरता नियंत्रण), ट्रॅक ड्रायव्हिंगवर लक्ष केंद्रित केले. अंतिम जीवा - 19-इंच ॲल्युमिनियम चाक डिस्कसह पिरेली टायरमानक म्हणून 225/35 R19 मध्ये P शून्य कोर्सा.

आता, या नवीन उत्पादनाची माहिती सार्वजनिक झाल्यानंतर, सर्व इच्छुक पक्ष BMW M3 GTS ऑर्डर करण्याचा प्रयत्न करू शकतात. परंतु हे करणे खूप कठीण होईल. आतापर्यंत हे विश्वसनीयरित्या ज्ञात आहे की 2010 च्या वसंत ऋतूमध्ये जर्मनीमध्ये विक्री सुरू होईल. इतर देशांबद्दल अद्याप कोणतेही तपशील नाहीत. किंमतीच्या बाबतीत, आपण त्याऐवजी प्रभावी आकृतीवर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे, जे किंमत जवळजवळ दुप्पट करेल मूलभूत आवृत्ती M3. हे सांगण्याची गरज नाही की बव्हेरियन्स मार्केटर्सना स्पष्टपणे खूप पैसे खर्च होतात.

ज्याची पूर्व-उत्पादन आवृत्ती पेबल बीच ऑटोमोबाईल कॉन्कोर्स डी'एलिगन्स येथे सादर केली गेली. BMW M4 GTS ची उत्पादन-तयार आवृत्ती ऑक्टोबरच्या शेवटी 2015 टोकियो ऑटो शोमध्ये दाखल झाली.

कार समायोज्य फ्रंट स्प्लिटर आणि मागील विंगसह सुसज्ज होती, जी तुम्हाला वेगवेगळ्या रेसिंग ट्रॅकच्या कॉन्फिगरेशननुसार सानुकूलित करण्यास अनुमती देते आणि टेल दिवेसेंद्रिय प्रकाश-उत्सर्जक डायोडवर आधारित OLED तंत्रज्ञानासह सुसज्ज.

याव्यतिरिक्त, BMW M4 GTS 2018-2019 वर, हुड कार्बन फायबरपासून बनलेला आहे आणि मोठ्या प्रमाणात हवेच्या सेवनाने सुसज्ज आहे चांगले थंड करणेयुनिट्स कार अनन्य डिझाईनच्या बहु-आकाराच्या ॲल्युमिनियम चाकांवर बसलेली आहे, ज्यामध्ये मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप 2 टायर आहेत ज्याच्या समोर 265/35R19 आणि मागील बाजूस 285/30R20 आहे.

आतील भागात कार्बन फ्रेम आणि स्पोर्ट्सवर रेसिंग सीट्स आहेत सुकाणू चाक, अल्कंटारा मध्ये अपहोल्स्टर्ड. नंतरचे अंशतः फ्रंट पॅनेलच्या सजावटमध्ये आणि डॅशबोर्डवर देखील वापरले जाते. अतिरिक्त शुल्कासाठी, क्लबस्पोर्ट पॅकेज उपलब्ध आहे, ज्यामध्ये अग्निशामक यंत्रणा, समोरच्या सीटच्या मागे अर्ध-पिंजरा आणि सहा-पॉइंट सीट बेल्ट समाविष्ट आहेत.

तपशील

कूपच्या हुडखाली 3.0-लिटर सहा-सिलेंडर टर्बो इंजिन आहे, जे पूर्वी कारवर चाचणी घेतलेले होते. बीएमडब्ल्यू सुरक्षा M4 MotoGP सुरक्षा कार. या तंत्रज्ञानाचा वापर आपल्याला इंजिनची कार्यक्षमता वाढविण्यास आणि त्याच्या ऑपरेशनची स्थिरता सुधारण्यास अनुमती देतो. बव्हेरियन अभियंते असेही मानतात की पाण्याचे इंजेक्शन पॉवर युनिटचे सेवा आयुष्य वाढविण्यात मदत करेल.

BMW M4 Coupe GTS मधील सुधारित इंजिनचे आउटपुट 500 hp आहे. आणि 600 Nm टॉर्क, जो चाकांवर प्रसारित केला जातो मागील कणादोन क्लचसह सात-स्पीड रोबोटिक ट्रान्समिशनद्वारे. कूपची शून्य ते शेकडो ट्रॅक आवृत्ती रिट्यून सिस्टमसह जलद सुरुवात 3.8 सेकंदात वेग वाढवते (नियमित 431-अश्वशक्ती M4 पेक्षा 0.3 सेकंद वेगवान), आणि कमाल वेग 305 किमी/ताशी पोहोचते.

त्यामुळे कंपनीने म्हटले आहे की नवीन मॉडेलसर्वात वेगवान बनले मालिका कारनिर्मात्याच्या इतिहासात. कारने Nürburgring Nordschleife भोवती एक लॅप 7 मिनिटे आणि 28 सेकंदात पूर्ण केला, ब्लॉक करून सर्वोत्तम परिणाममानक BMW M4 जवळजवळ 30 सेकंदांसाठी. शिवाय, हे केवळ अधिकमुळेच प्राप्त झाले नाही शक्तिशाली इंजिनआणि सक्रिय वायुगतिकीय घटक, परंतु वजन कमी झाल्यामुळे देखील.

बीएमडब्ल्यू एम 4 जीटीएस ट्रॅकवर, केबिनमधील मागील सीट काढून टाकण्यात आली आहे, एक्झॉस्ट सिस्टम टायटॅनियमची बनलेली आहे (ती मानकापेक्षा 20% हलकी आहे), कार्बन-सिरेमिक ब्रेक आधीपासूनच मानक आहेत आणि अनेक चेसिस घटक आहेत. ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहेत. या सर्वांमुळे कूपला 80 किलो वजन कमी करण्याची परवानगी मिळाली, जेणेकरून शेवटी कारचे वजन 1,510 किलोग्रॅमपर्यंत कमी झाले.

पर्याय आणि किंमती

एकूण, बीएमडब्ल्यू एम 4 जीटीएसच्या फक्त 700 प्रती तयार केल्या जातील आणि त्यापैकी 300 यूएसएला जातील, जिथे हे मॉडेल$134,200 पासून विचारले. कूप चार बाह्य पेंट पर्यायांमध्ये उपलब्ध आहे: नीलम ब्लॅक मेटॅलिक, अल्पाइन व्हाइट, हलका राखाडी मिनरल ग्रे मेटॅलिक आणि फ्रोझन डार्क ग्रे मेटॅलिक.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मॉडेलचे जवळजवळ संपूर्ण परिसंचरण त्याच्या प्रीमियरच्या क्षणापासून दोन महिन्यांपेक्षा कमी कालावधीत विकले गेले. जर्मनीमध्ये कारची किंमत (142,600 युरो पासून) नियमित M4 च्या किंमतीपेक्षा जवळजवळ दुप्पट आहे हे तथ्य असूनही. रशियासाठी, आम्ही 4 कारचा कोटा दिला आहे, येथे BMW M4 GTS ची किमान किंमत 11,065,900 रूबल (पांढऱ्या रंगात) आहे आणि BMW व्यक्तीकडून मॅट पेंटमधील कूपसाठी तुम्हाला 11,346,800 रूबल द्यावे लागतील, म्हणजे. मानक M4 पेक्षा जवळजवळ तिप्पट महाग.

BMW ने अधिकृतपणे M3 GTS नावाच्या मॉडेलचे अनावरण केले आहे. हे लगेचच सांगितले पाहिजे की ही फक्त “तीन रूबल” ची दुसरी आवृत्ती नाही. ही सर्व "तीन रूबल" ची राणी आहे, त्याच्या विकासाचे शिखर. तेच - ते थंड होणार नाही.

नावाप्रमाणेच, BMW M3 GTS मानक BMW M3 वर आधारित आहे (जरी M3 स्वतःच "म्हणून वर्गीकृत करणे कठीण आहे. मानक कार"). परंतु जर एम 3 च्या हुडखाली 4.0 लिटर इंजिन (420 एचपी आणि 400 एन मीटर) असेल तर नवीन बव्हेरियन कूप आधीच 4.4 लिटर इंजिनद्वारे तयार केलेल्या 450 "घोडे" चा अभिमान बाळगू शकतो! टॉर्क देखील वाढला आहे - आता ते 440 Nm आहे आणि हे न्यूटन मीटर 3750 rpm वर प्राप्त झाले आहेत. शिवाय, M3 GTS चे वजन देखील कमी आहे, ज्यामुळे वजन-ते-शक्ती गुणोत्तर फक्त 3.4 kg प्रति 1 hp आहे.

सर्वसाधारणपणे, M3 GTS नियमित M3 पेक्षा खूप वेगळे आहे. आणि हे फक्त इंजिन नाही. नवीन सुपरकारआधुनिक 7-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रांसमिशन प्राप्त झाले, जे वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे रेस ट्रॅक. विशिष्ट वैशिष्ट्य BMW M3 GTS मध्ये अधिक कठोर सपोर्ट माउंट आहे मागील निलंबन, तसेच शॉक शोषक ज्यांचे कॉम्प्रेशन स्ट्रोक आणि रिबाउंड स्ट्रोकचे वेगळे समायोजन आहे. इतर गोष्टींबरोबरच, समोरचा कॅम्बर कोन आणि मागील चाकेआणि वाहन लिफ्टची उंची रेसिंगच्या परिस्थितीनुसार समायोजित केली जाते. कारचा पुढचा भाग 16 मिमी आणि मागील बाजू 12 मिमीने कमी केला आहे.

BMW M3 GTS मध्ये वैशिष्ट्यीकृत उच्च-कार्यक्षमता ब्रेकिंग सिस्टममध्ये प्रत्येक चाकांवर सहा पिस्टन आणि मागील बाजूस चार पिस्टन असलेले निश्चित कॅलिपर आहेत. समोर व्यास ब्रेक डिस्क BMW M3 पेक्षा 18 मिमीने, आणि मागील भाग 30 मिमीने जास्त. स्टील वायरसह मजबूत केलेले ब्रेक होसेस देखील वापरले जातात.

तुम्ही आधीच समजून घेतल्याप्रमाणे, BMW M3 GTS हे प्रामुख्याने रेस ट्रॅकवर वापरण्यासाठी तयार केले गेले होते (जरी रस्त्यावर सामान्य वापरतुम्ही ते देखील चालवू शकता). म्हणूनच कारला रेसिंग फ्रंट स्पॉयलर आणि मागील बाजू मिळाली वायुगतिकीय घटक, जे मार्गाच्या स्वरूपावर किंवा त्यानुसार समायोजित केले जाऊ शकते तांत्रिक नियमशर्यत हे करण्यासाठी, आपण समोरच्या स्पॉयलर घटकांची भूमिती बदलू शकता आणि विंगची स्थिती बदलू शकता. BMW M3 GTS ची मागील विंग BMW 320si च्या तत्त्वावर आधारित आहे, जी WTCC टूरिंग चॅम्पियनशिपमध्ये भाग घेते.

सर्वात वेगवान तीन-रूबल कार त्याच्या केशरी शरीराच्या रंगाने ओळखली जाऊ शकते (सर्व एम 3 जीटीएस अशा प्रकारे पेंट केले जातील). हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की येथे मागील मफलर टायटॅनियमचे बनलेले आहेत, मध्यभागी कन्सोल आणि दरवाजाचे पटल हलक्या वजनाच्या सामग्रीचे बनलेले आहेत, मागील बाजूच्या खिडक्या पॉली कार्बोनेट काचेच्या बनलेल्या आहेत, कारमध्ये नाही. मागील जागा, हवामान नियंत्रण आणि ऑडिओ सिस्टम. परिणामी, BMW M3 GTS चे भाररहित DIN वजन 1,530 kg आहे, ज्यामध्ये ट्यूबलर फ्रेम आणि M ड्युअल क्लच ड्रायव्हलॉजिक ट्रान्समिशन (BMW M3: 1,600 kg) समाविष्ट आहे.

गतिमान बीएमडब्ल्यू वैशिष्ट्ये M3 GTS चांगले आहेत. 0-100 किमी/ता वरून फक्त 4.4 सेकंदात प्रवेग, एका थांब्यापासून कार 22.5 सेकंदात 1000 मीटर कव्हर करते, कारचा कमाल वेग 305 किमी/ता आहे.

बीएमडब्ल्यू चाहत्यांना 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या ख्रिस बँगलच्या सर्व निर्मितींप्रमाणेच 2004 मध्ये डेब्यू झालेल्या चार-दरवाजा तीन-रूबल कार E90 च्या देखाव्याबद्दल प्रश्न होते. कूपच्या आगमनाने, तक्रारी गायब झाल्या: पुन्हा स्टाइल केलेल्या सेडानला दोन-दरवाज्यांप्रमाणेच टेललाइट्स मिळाले हे काही कारण नाही. फ्लॅगशिप एम 3, 2007 मध्ये जन्मलेला, एकाच वेळी नवीन तीन-रूबल कारच्या संपूर्ण कुळाचा तांत्रिक नेता आणि कुटुंबातील मुख्य सौंदर्य बनला.

दीर्घकालीन परंपरेनुसार, नियमित कूपसह एमकाची समानता फसवी आहे. हे फक्त बॉडी किट नाही - सर्व केल्यानंतर, समान भाग एम पॅकेजमध्ये उपलब्ध होते. कारमध्ये कमीतकमी कॉमन बॉडी पॅनल्स असतात. आपल्या 320 ला आठ-सिलेंडर मॉन्स्टरपासून हंपबॅक केलेला हुड जोडण्याचा प्रयत्न अयशस्वी होईल. M3 मानक दोन-दरवाज्यांपेक्षा क्वचितच लक्षात येण्याजोग्या 8 मिमीने लांब आहे आणि फ्लेर्ड फेंडर्समुळे 39 मिमीने जास्त रुंद आहे.

कार्बन रूफ हा एक फेटिश आहे जो मागील पिढीच्या मालकांसाठी उपलब्ध नाही, CSL च्या विशेष आवृत्तीचा अपवाद वगळता, जो येथे विनामूल्य पर्याय आहे. एकतर ते किंवा सनरूफ असलेले स्टीलचे छप्पर. उलट भेदभावाचे उदाहरण म्हणजे आयकॉनिक टायटन्सिलबर रंग. E46 साठी ते मानक पॅलेटमध्ये समाविष्ट केले गेले आणि E92 साठी ते वैयक्तिक पर्याय विभागात हलवले गेले. परिणामी, या रंगसंगतीतील केवळ तीन दोन-दरवाजा असलेल्या गाड्यांना दिवस उजाडला.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

मर्मज्ञ डिस्कच्या निवडीची मौलिकता त्वरित लक्षात घेतील. स्टॉक 220 स्टाइल व्हील्सने जेडीएम जगतातील नवोदितांना मार्ग दिला आहे. संस्कृतींच्या संघर्षामुळे सुसंवाद निर्माण झाला - फाइव्ह-स्पोक 19 ची कठोर रचना योकोहामा अडवानरेसिंग GT M3 च्या मस्क्यूलर रेषा हायलाइट करते.

आत

“सात” E65 आणि “पाच” E60 दिसल्यानंतर “थ्री-रूबल” ला वर्षानुवर्षे जोपासले गेलेले ड्रायव्हर-ओरिएंटेड कॉकपिट जतन करण्याची किमान एक संधी होती यावर विश्वास ठेवणे भोळे होते. एक चमत्कार घडला नाही, परंतु जनता आधीच तयार होती आणि क्रांती जवळजवळ शांततेने झाली. जर आपण थंड डोक्याने बदलांचा न्याय केला तर जुन्या विश्वासू लोकांचे सौंदर्यात्मक आरोप ही एकमेव गोष्ट आहे ज्याला "तीन रूबल" उत्तर देण्यासारखे काही नाही.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

90 च्या दशकातील दंतकथेचा ड्रायव्हिंग आत्मा गेला नाही, परंतु केवळ गंभीरपणे पुनर्विचार केला गेला आहे. परंपरेचा भंग करत, समोरचा पॅनल सरळ केला, चमकदार कार्बन-इफेक्ट लेदर चेस्टला तपस्या मिनिमलिझमकडे उघड केले. एक तपस्वी, परंतु जास्तीत जास्त माहितीपूर्ण “नीटनेटका”, एक इष्टतम क्रॉस-सेक्शन, एक ग्रिप्पी एम-स्टीयरिंग व्हील, लाल आणि निळ्या कठोर धाग्यांनी रजाई केलेले, एक M-DCT रोबोट लीव्हर जो आपल्या हातात धरण्याची विनंती करतो – सर्वकाही काटेकोरपणे आहे मुद्दा.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

किंमत

1,480,000 रूबल

एर्गोनॉमिक नुकसानाबद्दल कोणतीही खंत नाही: स्टीयरिंग कॉलमवरील इग्निशन स्विचऐवजी, समोरच्या पॅनेलवर "स्टार्ट" बटण आहे आणि पॉवर विंडो की शेवटी मध्यवर्ती बोगद्यापासून दरवाजाच्या पॅनल्सवर हलल्या आहेत. समोरच्या पॅनलच्या मध्यभागी कुबड-मॉनिटर असलेल्या महान आणि भयानक iDrive च्या शुद्ध जातीच्या स्पोर्ट्स कारमध्ये उपस्थिती यापुढे नकाराची भावना निर्माण करत नाही. लोअर डॅश, सीट्स, दरवाजे आणि मध्यभागी बोगद्यावरील विस्तारित पॅलेडियम सिल्व्हर लेदर ट्रिम डोळ्यांवर कठोर न होता चमक वाढवते. या कारमधील मुख्य व्यक्ती ज्यासाठी तो येथे बसला होता त्यापासून काहीही विचलित होऊ नये.

हलवा मध्ये

M3 E92 ची इंजिन कंपार्टमेंट क्रांती सर्व पाचव्या पिढीच्या तीन-रूबल कारमध्ये सामान्य असलेल्या बाह्य आणि अंतर्गत बदलांपेक्षा अधिक प्रभावी आहे. M3 च्या इतिहासातील पहिल्या प्रॉडक्शन V8 च्या मफल्ड रंबलने नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इन-लाइन सिक्सचा 14 वर्षांचा कालखंड नष्ट झाला. ब्रँडच्या इतिहासाच्या पानांवरची धूळ साफ केल्यावर, हे शोधणे सोपे आहे की "तीन रूबल" च्या हुडखाली "आठ" रोपण करणे हे बव्हेरियनसाठी काही नवीन नाही. 2001 मध्ये, M3 GTR E46 अल्ट्रा-स्मॉल एडिशनमध्ये रिलीझ करण्यात आले (दोन प्रती विश्वसनीयरित्या ज्ञात आहेत, जरी 10 कार नियोजित होत्या) - रस्ता आवृत्ती 460 ते 350 hp पर्यंतच्या चार-लिटर V8 सह अमेरिकन ले मॅन्स सिरीज चॅम्पियनशिपचा विजेता. सह.

1 / 2

2 / 2

हंपबॅक्ड हूडखाली राहणारे S65 इंजिन M5 E60 मधील राक्षसी V10 वर आधारित आहे आणि चार लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, 420 विकसित होते. अश्वशक्तीआणि 400 Nm. सेवन अनेकपटप्रभावशाली आकार, शेवटी परिपूर्ण सेवन आणि एक्झॉस्ट फेज शिफ्टर्स, वैयक्तिक थ्रॉटल, दोन तेल पंप असलेली वंगण प्रणाली - यामुळे किती प्रगती झाली आहे. बव्हेरियन तंत्रज्ञानाने भरलेले, V8 चे वजन पुरस्कार विजेत्या सहा-सिलेंडरच्या पूर्ववर्ती S54B32 पेक्षा 15 किलो हलके आहे.

आमच्या विशिष्ट उदाहरणावर, ट्यूनिंग हस्तक्षेपामुळे सर्व काही "उग्र" झाले - अक्रापोविक इव्होल्यूशन टायटॅनियमचे प्रकाशन, 10% पॉवर आणि टॉर्क जोडून, ​​आम्हाला 24 किलो वजन कमी करण्याची परवानगी दिली (तुलनेसाठी, स्टॉक ट्रॅकचे वजन 45 किलो आहे). पण M3 GTS मालकांना किलो मोजू द्या.

आवाज! रफ, रिच बास, नॉइज इन्सुलेशनच्या माध्यमातून दोन ऑर्डर्सच्या नीरस स्टॉक साउंडट्रॅकपेक्षा चांगले, तुम्हाला BMW प्रोफेशनल ऑडिओ सिस्टमची उपस्थिती विसरायला लावते. नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या V8 चे मालक अनेकदा शांतपणे गाडी चालवतात असे नाही.

इंजिनचा श्रेय फक्त वरच्या दिशेने आहे आणि एक पाऊल मागे नाही! उन्मत्त प्रवेग, वर्तमान गतीकडे दुर्लक्ष करून, अविश्वसनीय 8,400 rpm वर कट ऑफ होईपर्यंत चालू राहते. टॅकोमीटरची सुई जितकी पुढे उडते, तितकीच घड्याळाच्या दुसऱ्या हाताची टिकली हळू होते. M5 मधील V10, पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड्स आणि व्हॉल्व्ह स्प्रिंग्ससह, त्याच्या केवळ 8,250 rpm सह, बाजूला एकटे उभे आहे.

माझ्या डोक्याच्या मागील बाजूस असलेल्या अडथळ्यांसाठी दुसरा गुन्हेगार M-DCT ड्राइव्हलॉजिक रोबोट आहे. सर्वात अधीर ग्राहकांनी मेकॅनिक्ससह "इमोक्स" च्या पहिल्या प्रती विकत घेईपर्यंत, जर्मन लोकांनी सहा ऑपरेटिंग मोड्सपैकी प्रत्येक समायोजित करून अनेक वर्षे ते परिपूर्ण केले असे काही नाही. आगीचा दर आधीच प्रशंसनीय आहे सुरक्षित बॉक्स M3 GTS च्या ट्रॅक आवृत्तीमधून फर्मवेअरद्वारे सुधारित.

डिफ्यूझर

Vorsteiner GTS-V ची प्रत

छान हाताळणी म्हणजे आश्चर्य नाही, कोणालाही इतर कशाचीही अपेक्षा नाही. Nürburgring Nordschleife वर प्रशिक्षित असलेला प्राणी ज्या साधेपणाने आज्ञांना प्रतिसाद देतो त्याचे मला आश्चर्य वाटले. कार विलक्षण सोपी आणि चालविण्यास अंदाज लावता येण्याजोगी आहे, जरी सामान्य तीन-रूबल कारच्या तुलनेत, M3 मध्ये खूपच लहान आहे स्टीयरिंग रॅक- स्टीयरिंग व्हीलची फक्त 2 वळणे लॉकपासून लॉकपर्यंत. उत्कृष्ट दिशात्मक स्थिरताएका सरळ रेषेवर, चांगल्या जातीच्या ग्रॅन टुरिस्मोच्या भावनेने, ते चपळ कार्टच्या विजेच्या-वेगवान प्रतिक्रियांसह एकत्र केले जाते. "जर्मन स्त्री" तुमचे विचार वाचते अशी शंका निर्माण करून आत्मविश्वास तुम्हाला एका सेकंदासाठी सोडत नाही.

जटिल ऑपरेशन दरम्यान कुत्र्याच्या पिल्लाच्या उत्साहाने आणि सर्जनच्या अचूकतेने M3 कोणत्याही वळणावर डुबकी मारते. स्टीयरिंग व्हील आणि पेडल्सवर काळजीपूर्वक नियंत्रित प्रयत्नांद्वारे पायलटला उत्साह प्रसारित केला जातो, जणू यूएसबी द्वारे.

स्थिरीकरण प्रणालीद्वारे स्किडची सुरुवात ताबडतोब थांबविली जाते. इच्छित असल्यास, इलेक्ट्रॉनिक जू लक्षणीयपणे कमकुवत किंवा पूर्णपणे रीसेट केले जाऊ शकते आणि एम डायनॅमिक मोड आपल्याला कारला मर्यादेपर्यंत ढकलण्याची परवानगी देतो - उदाहरणार्थ, गंभीर स्किडिंग कोन सेट करणे किंवा स्लिपसह प्रारंभ करणे. डेअरडेव्हिल्ससाठी, GKN Viscodrive पूर्णपणे लॉकिंग डिफरेंशियल मदत करेल. तथापि, गंभीर त्रुटी झाल्यास, सुप्त DSC अजूनही हस्तक्षेप करेल.

एड्रेनालाईन थंडीपासून मुक्त झाल्यानंतर, तीन प्रवाशांना घेऊन तुम्ही आरामात कौटुंबिक व्यवसायात जाऊ शकता. दुस-या पंक्तीमध्ये भरपूर डोके आणि गुडघा खोली आहे - एक पूर्ण वाढ झालेला चार-सीटर. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित Sachs शॉक शोषक असलेले निलंबन तुम्हाला तीन ऑपरेटिंग मोडपैकी एक निवडण्याची परवानगी देते. मी कम्फर्टला मत देतो, जे गोलाकार शांततेला स्वीकार्य पातळीपेक्षा अधिक आरामशीरपणे एकत्रित करते.

BMW M3 E92
प्रति 100 किमी वापर

तुम्हाला सर्वोत्तम राहायचे आहे का? आपल्या गेमच्या शीर्षस्थानी सोडा. आणखी एक इंटीरियर नवीन मोटर, आणखी एक तत्वज्ञान जे दैनंदिन वापराच्या शक्यतेवर स्पष्टपणे संकेत देते - शेवटची पिढीदोन-दरवाजा M3, एखाद्या सक्षम फायटरप्रमाणे, त्याच्या प्राइममध्ये सोडले, प्रभावीपणे दरवाजा ठोठावला.

खरेदीचा इतिहास

इव्हगेनीने पाच वर्षांपूर्वी M3 E92 चे स्वप्न पाहिले. पण नंतर प्रतिष्ठित Emka आवाक्याबाहेर होती आणि मला E46 330i कूपच्या कंपनीत थांबावे लागले. 2016 च्या सुरूवातीस, स्वप्नाने वास्तविक वैशिष्ट्ये घेण्यास सुरुवात केली. इव्हगेनीने वापरलेल्या बाजारपेठेतील किमतींचे निरीक्षण करणे, मालकांशी संप्रेषण करणे, इंजिनवरील माहिती आणि त्याच्या पुनरावृत्तीच्या इतिहासाचा अभ्यास करणे सुरू केले.

विषयामध्ये स्वतःला बुडविण्याच्या प्रक्रियेत, भविष्यातील कारसाठी खालील आवश्यकता तयार केल्या गेल्या: एक गैर-पर्यायी कूप कमाल कॉन्फिगरेशनमॉनिटर आणि एम-डीसीटी रोबोटसह. उत्पादनाचे वर्ष 2009 पेक्षा जुने नाही आणि रिकॉल मोहिमेचा भाग म्हणून कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग बदलल्याची पुष्टी करणारा सेवा इतिहास असणे आवश्यक आहे.

इमोक विक्रेत्यांशी कारचा व्हीआयएन नंबर विचारून इव्हगेनीने संवाद साधण्यास सुरुवात केली. क्रास्नोडारमध्ये विकल्या गेलेल्या 95,000 किमी मायलेजसह चांदीच्या एमकाचा मालक, त्याने संपर्क केलेल्या पहिल्या लोकांपैकी एक होता. मालकाने व्हीआयएन रीसेट करण्याचे आश्वासन दिले, परंतु गायब झाले. तीन महिन्यांनंतर, पत्रव्यवहार पाहता, इव्हगेनीने विनंती पुन्हा करण्याचा निर्णय घेतला. काही दिवसांनंतर मिळालेल्या उत्तराने मला आशा दिली - रिलीजची तारीख 07.2010 होती आणि जवळजवळ कमाल कॉन्फिगरेशन.

महिन्याच्या अखेरीस किंमत वर्षासाठी पुरेशी आणि 1,850,000 च्या मायलेजवरून पूर्णपणे सवलतीच्या 1,480,0000 rubles वर कमी झाली आहे हे नशीब चालूच राहिले. विक्रीचे कारण वैध आहे - पोर्श 911 ची त्वरित खरेदी. क्रॅस्नोडारच्या एका मित्राने, ज्याने जागेवरच कार तपासली, त्याने त्याच्या उत्कृष्ट तांत्रिक स्थितीची पुष्टी केली. काही दिवसांनंतर, उड्डाणानंतर थकल्यासारखे आणि वाट पाहत निद्रानाश रात्री, इव्हगेनीने त्याचे आठ-सिलेंडरचे स्वप्न सेंट पीटर्सबर्गला नेले.

दुरुस्ती

मिशेलिन पायलट सुपर स्पोर्ट 245/35, मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप 2 295/30

आगमनानंतर दोन महिन्यांत, नियोजित देखभाल केली गेली: स्पार्क प्लग आणि फ्रंट ब्रेक बदलले गेले, गिअरबॉक्समध्ये नवीन तेल ओतले गेले आणि त्याव्यतिरिक्त स्टार्टरची दुरुस्ती केली गेली.

मागील मालकाने हे तथ्य लपवले नाही की पुढील त्रासमुक्त जीवनासाठी आवश्यक V8 बदलण्यासाठी त्याच्याकडे वेळ नाही. कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज. किंवा त्याऐवजी, मायलेज 100,000 किमी होईपर्यंत त्याने मूलभूतपणे आणि धैर्याने या क्षणाला विलंब केला. परिणामी, Evgeniy ने खास BE-bearings पुरवले, जे अमेरिकन S65 चाहत्यांनी बेअरिंग समस्येच्या अभ्यासाच्या निकालावर आधारित विकसित केले आणि Mahle-Clevite कडून उत्पादनासाठी ऑर्डर केले, तसेच मजबूत ARP2000 कनेक्टिंग रॉड बोल्ट. याव्यतिरिक्त, एक क्लासिक ऑइल डिपस्टिक स्थापित केली गेली, ज्यापासून हे स्पोर्ट्स इंजिन सुरुवातीला अयोग्यरित्या वंचित होते.

ट्यूनिंग

असा एक मत आहे की अशा एम 3 चा विकास उत्पादनापासून सुरू झाला पाहिजे. या विधानानंतर पूर्ण संच“अक्रापोविच” ची किंमत 5,500 युरो नवीन आहे; थोड्या वेळाने, मूळ टायटॅनियम-कार्बनच्या ऐवजी टायटॅनियम मफलर टिपांसह चित्र पूर्ण केले गेले आणि अमेरिकन बीपीएम स्पोर्टमधून सक्षम इंजिन चिप ट्यूनिंग केले गेले. अंदाजे उर्जा आता सुमारे 460 एचपी आहे. सह. बॉक्स देखील सुधारित केला गेला आहे - एम-डीसीटी रोबोटला एम 3 जीटीएसकडून फर्मवेअर प्राप्त झाले.

देखावा अंतिम करताना, इव्हगेनीने सर्व प्रथम ब्रँडेड एम-तिरंगा रंगविला, जो मागील मालकाच्या लहरीनुसार, सिल्स सुशोभित करतो आणि मागील बम्पर. पुढील बदल केवळ लक्ष्यित स्वरूपाचे आहेत. तीन-रुबल नोटमध्ये अनुपस्थित असलेल्या बीएमडब्ल्यू 6 सीरीज ई63 मधील डोर क्लोजर दारावर दिसले. समोर आता क्लासिक काळ्या नाकपुड्या आहेत (मूळ - प्रत्येकी 2,500 रूबल), मागे - व्हॉर्स्टेनर GTS-V डिफ्यूझरची प्रत (30,000 रूबल). चाकांच्या कमानींमध्ये, मानक चाकांऐवजी, पॅरामीटर्स 9 सह आधीच नमूद केलेल्या जपानी चाकांना त्यांचे स्थान सापडले. 19 ET20 समोर आणि 10 19 ET22 मागील बाजूस. समोर मिशेलिन टायरपायलट सुपर स्पोर्ट 245/35, तात्पुरते मागे मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप 2 295/30. पुढील सीझनसाठी, टायर्सची योजना M3 GTS आकारांमध्ये - 255/35 आणि 285/30 मध्ये केली आहे. तसे, चाकांच्या सेटवर सुमारे 150,000 रूबल खर्च केले गेले.

शोषण

M3 चे ओडोमीटर सध्या 112,000 किमी दाखवते. गाडी रोज वापरली जाते.

संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

मायलेज (वर हा क्षण): 112,000 किमी इंजिन: 4.0 l, V8 पॉवर: 460 l. सह.

ट्रान्समिशन: M-DCT ड्राइव्हलॉजिक रोबोट (M3 GTS मधील फर्मवेअर) इंधन: AI-98 गॅसोलीन समस्या: अक्रापोविक इव्होल्यूशन टायटॅनियम

योजना ड्यूक डायनॅमिक्स, बीएमडब्ल्यू परफॉर्मन्स कार्बन फायबर बाह्य उपकरणे (स्प्लिटरसमोरचा बंपर

, मिरर कॅप्स) आणि स्पर्धा पॅकेजसह रेट्रोफिटिंग (शॉक शोषक, स्प्रिंग्स आणि इंजिन ECU).

मॉडेल इतिहास प्रोटोटाइपचौथी पिढी M3 येथे सादर केले होतेजिनिव्हा मोटर शो 2007. इतर emkas प्रमाणेच,मालिका आवृत्ती , ज्याने त्याच वर्षी फ्रँकफर्टमध्ये प्रीमियर साजरा केला, ही संकल्पना फारशी वेगळी नव्हती.लाइनअप

मागील M3 E46 पेक्षा अधिक रुंद झाले. नेहमीच्या कूप आणि कन्व्हर्टिबलमध्ये सेडान असते, जी मागील पिढीमध्ये अनुपस्थित होती.

V8 आणि रोबोटसह, सेडान आणि कूपने "शेकडो" पर्यंत 4.6 सेकंद प्रवेग दर्शविला. जड परिवर्तनीय वेग वाढवण्यासाठी 5.1 सेकंद लागले.

विशेष आवृत्त्यांमध्ये, 4.4-लिटर इंजिनसह लाइटवेट 450-अश्वशक्ती M3 GTS कूप, अधिक शक्तिशाली ब्रेक, बादल्या आणि एकात्मिक सुरक्षा पिंजरा वेगळा होता. 138 प्रती तयार झाल्या.

फोटोमध्ये: BMW M3 Coupe (E92) "2007–2013 सेडानला समान इंजिनसह M3 CRT ची आणखी मर्यादित आवृत्ती मिळाली, प्रामुख्याने आधुनिक तंत्रज्ञानाचे प्रदर्शन BMW यश कार्बन फायबर उत्पादनातशरीराचे अवयव

दोन्ही विशेष आवृत्त्या BMW M GmbH च्या "गॅरेज" मध्ये हाताने ऑफ-लाइन एकत्र केल्या गेल्या. 2013 हा शेवटचा दोन-दरवाजा M3 होता. 2014 मध्ये उत्पादनात गेलेल्या पाचव्या पिढीमध्ये, कूप आणि परिवर्तनीयला एक नवीन एम 4 निर्देशांक प्राप्त झाला, ऐतिहासिक नाव सेडानला सोडून.

फोटोमध्ये: BMW M3 Coupe (E92) "2007–2013