1986 पर्यंत पसरलेल्या त्याच्या संपूर्ण इतिहासात यापूर्वी कधीही अक्युरा कार रशियामध्ये अधिकृतपणे विकल्या गेल्या नाहीत. बऱ्याच वर्षांपूर्वी, आमच्या ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये तीव्र वाढ होत असताना, होंडा अक्युराला आमच्याकडे आणेल असे वाटत होते, परंतु प्रथम आर्थिक संकट आणि नंतर फुकुशिमा-1 अणुऊर्जा प्रकल्पात झालेल्या दुर्घटनेला कारणीभूत ठरलेल्या जोरदार भूकंपाने सर्व गोंधळून टाकले. जपानी लोकांच्या योजना आणि लक्झरी ब्रँडचा आमच्या बाजारपेठेतील प्रवेश अनिश्चित काळासाठी पुढे ढकलला गेला.

रशियन विक्री Acura MDXवसंत ऋतु 2014 मध्ये सुरू होईल. सुरुवातीला फक्त तीनच काम करतील डीलरशिप: दोन मॉस्कोमध्ये आणि एक सेंट पीटर्सबर्गमध्ये. किंमती नंतर जाहीर केल्या जातील.

आणि मग ते घडले. सह "पांढर्या" Acura मॉडेल्सची रशियन वितरण Acura क्रॉसओवरया वर्षाच्या मार्चमध्ये न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये जागतिक पदार्पण करणारी नवीन पिढी MDX, तसेच कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरआर.डी.एक्स. पुढे नवीन सेडानची पाळी येईल, ज्याची माहिती अद्याप गुप्त ठेवण्यात आली आहे.

आपल्या बाजारपेठेच्या मागणीची पूर्तता करण्याचे महत्त्वही यावरून दिसून येते रशियन चाचणीएक संपूर्ण टीम यूएसएहून अब्राऊ-दुरसो येथे आली तांत्रिक तज्ञ Acura MDX मुख्य अभियंता जिम केलर यांच्या नेतृत्वाखाली. त्यांच्या भेटीचा उद्देश केवळ रशियन ऑटो पत्रकारांना मुख्य नवीन उत्पादनाची ओळख करून देणे नव्हे तर क्रॉसओवरवर अभिप्राय गोळा करणे देखील होता. शेवटी, आम्हाला चाचणीसाठी प्री-प्रॉडक्शन कार देण्यात आल्या ज्या आमच्या मार्केटमध्ये आधीच जुळवून घेतल्या गेल्या होत्या, परंतु अद्याप अंतिम विकासाच्या प्रतीक्षेत होत्या.

आतील भाग खराब नाही. मऊ प्लास्टिक, उच्च-गुणवत्तेचे लेदर आणि ऑलिव्ह ऍशपासून बनविलेले हाताने प्रक्रिया केलेले सजावटीचे इन्सर्ट जवळजवळ सर्वत्र वापरले जातात. फिनिशिंगच्या बाबतीत, Acura लेक्सस आणि इन्फिनिटीपेक्षा निकृष्ट नाही, परंतु युरोपियन प्रीमियम ब्रँडपर्यंत पोहोचत नाही.

आता क्रमाने सर्वकाही बोलूया. नवीन Acura MDX मागील पिढीच्या कारच्या आधुनिकीकरण केलेल्या प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे. पूर्ण-आकाराच्या सात-सीट क्रॉसओवरची लांबी 4936 मिमी, रुंदी - 1960 मिमी, उंची 1730 मिमी आणि व्हीलबेस- 2818 मिमी. हे त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 51 मिमी लांब, 2 मिमी कमी आणि 33 मिमी अरुंद आहे.

व्हीलबेस 71 मिमीने वाढल्यामुळे आणि अधिक कॉम्पॅक्ट मागील निलंबनाचा वापर केल्याबद्दल धन्यवाद, मजल्याची पातळी 46 मिमीने कमी झाली आहे आणि मागील दरवाजा उघडण्याची रुंदी 114 मिमीने वाढली आहे, ज्यामुळे मागील सीटवर प्रवेश करणे लक्षणीय सुलभ होते. दुस-या पंक्तीवरील मोकळ्या जागेच्या प्रमाणात Acura ठीक आहे. मागील सोफाच्या मागील बाजू झुकण्याच्या कोनात समायोज्य आहेत आणि उशीमध्ये 150 मिमीचे प्रभावी अनुदैर्ध्य समायोजन आहे.

समोरच्या सीट आरामदायी आणि इलेक्ट्रिकली समायोज्य आहेत. प्रोफाइल खराब नाही, परंतु बाजूकडील समर्थन इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते. मागे राजेशाही विस्तार आहे. तिसऱ्या पंक्तीचा रस्ता मोकळा करण्यासाठी, सोफाच्या शेवटी एक विशेष की दाबा.

वन-टच वॉक-इन यंत्रणा वापरून गॅलरीत प्रवेश प्रदान केला जातो. एक विशेष की दाबणे पुरेसे आहे, आणि दुसरी पंक्तीची खुर्ची उपयुक्तपणे दूर जाते, रस्ता मोकळा करते. परंतु तिसरी पंक्ती फक्त मुलांसाठी योग्य आहे - 170 सेमी पेक्षा जास्त उंचीसह, गुडघे हताशपणे समोरच्या बॅकेस्टमध्ये खोदतात.

पण खोड प्रचंड आहे. मागील पंक्तींच्या कॉन्फिगरेशनच्या आधारावर, त्याचे व्हॉल्यूम (बाजूच्या खिडक्यांच्या बाजूने) 234 ते 1344 लिटर पर्यंत बदलू शकते. स्टॉवेज कंपार्टमेंट तळाच्या खाली लपलेले आहे आणि सामानाच्या डब्याचा मजला उचलल्याने 51-लिटरचा प्रभावशाली डबा दिसून येतो.

ट्रंक व्हॉल्यूम प्रभावी आहे. ग्लेझिंग लाइनवर लोड केल्यावर, त्याची मात्रा 234-1344 लिटर पर्यंत बदलते, जर कमाल मर्यादेखाली लोड केले असेल - 447 ते 2574 लिटर पर्यंत. मजल्याखाली अतिरिक्त 51-लिटर कोनाडा आहे. सुविधांमध्ये नेट हुक, 12-व्होल्ट आउटलेट आणि इलेक्ट्रिक झाकण समाविष्ट आहे.

उच्च-शक्तीचे स्टील (शरीराच्या संरचनेत 64% वाटा), ॲल्युमिनियम आणि मॅग्नेशियम मिश्र धातुंच्या एकात्मिक वापरामुळे, कारचे एकूण वजन त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत 125 किलोने कमी झाले आहे आणि आता ते 1970-1988 किलो इतके आहे. याव्यतिरिक्त, नवीन MDX चे शरीर टॉर्शनमध्ये 12% कडक आहे आणि सस्पेंशन माउंटिंग पॉइंट्स 67% कडक आहेत.

जागांच्या दुसऱ्या रांगेसाठी वेगळे हवामान नियंत्रण युनिट आहे आणि मल्टीमीडिया सिस्टम 16.2-इंच स्क्रीन जी दोन प्रतिमा प्रदर्शित करू शकते. जोडण्यासाठी बाह्य उपकरणे AV कनेक्टर आणि HDMI पोर्ट देखील आहेत. अर्ध्या भागामध्ये विभाजित केलेल्या प्रतिमेकडे पाहणे केवळ विचित्र आहे. वेळोवेळी तुम्हाला तुमच्या शेजाऱ्याच्या चित्राने विचलित व्हावे लागते.

प्लॅटफॉर्मप्रमाणेच, सस्पेंशन आर्किटेक्चर्स (पुढील बाजूस मॅकफेरसन स्ट्रट, मागील बाजूस मल्टी-लिंक) समान राहिले, परंतु मोठे आधुनिकीकरण झाले. नवीन मोठेपणा-प्रतिक्रियाशील शॉक शोषक आणि कडक स्प्रिंग्स येथे दिसू लागले आहेत. फ्रंट सस्पेंशनमध्ये हायड्रॉलिक सायलेंट ब्लॉक बुशिंग्स, एक-पीस स्टॅबिलायझर आणि तीन माउंटिंग पॉइंट्ससह फ्रंट शॉक शोषक माउंट वापरतात.

Acura MDX 290-अश्वशक्ती नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त 3.5-लिटर Eart Dreams V6 ने सुसज्ज आहे आणि 290 hp उत्पादन करते. 100 किमी/ताशी रेट केलेले प्रवेग 7.6 सेकंद आहे. च्या साठी रशियन बाजारकमाल वेग 180 वरून 220 किमी/ताशी वाढला.

डिझाईनमधून अनुगामी हात वगळल्यामुळे मागील निलंबन अधिक कॉम्पॅक्ट झाले आहे. शरीराच्या बाजूच्या बीमवर शॉक शोषक माउंट्स ठेवून संपूर्ण असेंब्लीची कडकपणा वाढविली गेली. सबफ्रेम डिझाइनमध्ये अतिरिक्त साइड इन्सर्ट आणि हायड्रॉलिक बुशिंग जोडले गेले. आणि विशेषतः रशियन बाजारासाठी, MDX चे ग्राउंड क्लीयरन्स 185 वरून 200 मिमी पर्यंत वाढवले ​​गेले.

सर्वसाधारणपणे, अमेरिकन होंडा संशोधन आणि विकास केंद्राने चेसिस सेटिंग्जवर विशेष लक्ष दिले. तथापि, नवीन MDX केवळ राज्यांसाठीच नव्हे तर इतर देशांवरही लक्ष ठेवून तयार केले गेले. म्हणून, अक्युरा चेसिसचे फाइन-ट्यूनिंग कोठेही नाही तर नूरबर्गिंग नॉर्डस्लेफवर केले गेले.

Acura चेसिस उत्तम प्रकारे ट्यून केलेले आहे. मोठा क्रॉसओवर सहज वळण घेतो आणि हाय-स्पीड वक्र वर घट्टपणे राहतो. विकास चाचण्यांसाठी मोटारी प्रसिद्ध नॉर्डस्क्लीफ येथे आणल्या गेल्या होत्या असे नाही.

Acura MDX टॅक्सींगमध्ये ही प्रणाली मोठी भूमिका बजावते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह SH-AWD (सुपर हँडलिंग ऑल-व्हील ड्राइव्ह), प्रथम वापरले फ्लॅगशिप सेडान. सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान, ट्रान्सफर केस टॉर्कच्या 90% पर्यंत समोरच्या एक्सलकडे निर्देशित करते. जोडलेल्या गॅससह कोपऱ्यात प्रवेश करताना, इलेक्ट्रॉनिक्स मागील एक्सलच्या बाजूने टॉर्कचे पुनर्वितरण करते (70% पर्यंत). या प्रकरणात, मागील गिअरबॉक्स, दोन वापरून इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कपलिंग्जमागील चाकांमध्ये 100% पर्यंत टॉर्क हस्तांतरित करू शकतो!

टॉप-एंड ऑडिओ सिस्टम उत्कृष्ट वाटते. यात 12 स्पीकर्स समाविष्ट आहेत आणि एकूण पॉवर 529 डब्ल्यू पर्यंत पोहोचते. सुप्रसिद्ध निर्माता आणि अभियंता इलियट शिनर त्याच्या सेटअपमध्ये थेट सामील होते. डिझाइनमध्ये मिनिमलिझम डॅशबोर्डत्याच्या माहिती सामग्रीमध्ये हस्तक्षेप करत नाही. सीट समायोजन सेटिंग्ज मेमरीसह सुसज्ज आहेत. MDX च्या पर्यायांच्या यादीमध्ये सक्रिय क्रूझ नियंत्रण समाविष्ट आहे, जे 35 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने कार्य करते.

पूर्णपणे कोरड्या रस्त्यावरही हे व्यवहारात जाणवते. 2 टन वजनाचा अमेरिकन कोलोसस चालवताना डोंगरावर सर्पमित्राची मजा येईल असे मला कधीच वाटले नव्हते! Acura MDX मोठ्या प्रतिनिधींच्या सन्मान आणि शिष्टाचारासह अनेक कोपऱ्यांमधून जाते जर्मन ट्रोइका, आणि च्या थेट प्रतिस्पर्ध्यांसमोर अभिमानाने नाक वर करून. सात-सीटर MDX फक्त वळणावर थेट गॅस पेडल दाबून वळणावर ढकलले जाऊ शकते, जवळजवळ स्टीयरिंग व्हील वापरून मार्ग समायोजित न करता. आर्टिफिशियल इंटेलिजन्स ड्रायव्हरचा संदेश त्वरित उलगडून दाखवते आणि कार्डच्या चपळतेने, मागील चाकांच्या दरम्यानच्या क्षणाचे विजेच्या वेगाने फेरफार करते.

क्रॉसओवर सहजतेने हलक्या ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करतो, परंतु त्याचा भौमितिक डेटा त्याला आणखी कशाचाही दावा करू देत नाही.

Acura MDX ट्रॅकवर - एक बाण. डांबराच्या लाटांवर थोडेसे डोलत, क्रॉसओवर स्पष्टपणे एक सरळ रेषा धारण करतो आणि जेव्हा रट दिसतो तेव्हा ते एका बाजूने डार्ट होत नाही. ड्रायव्हिंग मोड नियंत्रित करण्यासाठी, IDS की स्वयंचलित निवडकाजवळ लपवलेली असते. तू घाईत आहेस का? मग आम्ही सुरक्षितपणे कम्फर्ट मोड निवडतो, ज्यामध्ये फक्त इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगची वैशिष्ट्ये मऊ होतात. आणि कधी खेळ निवडणेस्टीयरिंग व्हील, त्याउलट, कंटाळवाणा होते, थ्रोटल संवेदनशीलता वाढते, आवाज अधिक समृद्ध होतो आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह अल्गोरिदम समायोजित केला जातो.

वाळलेल्या तलावाच्या ओल्या गाळाच्या तळाशी वाहून जाण्याचा निर्णय घेतलेल्या सहकाऱ्यांचे नशीब नव्हते; एका वळणावर, इलेक्ट्रॉनिक्सने गॅसचा पुरवठा किंचित केला आणि कार लगेचच पुरली.

Acura च्या हुड अंतर्गत आपण फक्त एक इंजिन पाहू शकता, इतर Honda मॉडेल पासून आम्हाला आधीच परिचित. MDX च्या बाबतीत, 3.5-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन 290 hp उत्पादन करते. सह. आणि 355 Nm पीक टॉर्क. पॉवर रिझर्व्हमध्ये कोणतीही समस्या नाही. आत्मविश्वासाने ओव्हरटेक करण्यासाठी आणि उभ्या सुरुवातीपासून एक शक्तिशाली सुरुवात करण्यासाठी एक प्रभावी झुंड पुरेसे आहे. त्याच वेळी, सापांसह 17 लिटरचा वापर गंभीर वाटत नाही, विशेषत: हे युनिट व्हीसीएम सिलेंडर कंट्रोल सिस्टमसह सुसज्ज आहे, जे कमी भारांवर फक्त अर्धे "भांडी" वापरते.

6-स्पीड गिअरबॉक्स विशेष कौतुकास पात्र आहे स्वयंचलित प्रेषणस्पोर्टशिफ्ट गीअर्स. आज तुम्ही स्पोर्ट मोड आणि पॅडल शिफ्टर्ससह मॅन्युअल शिफ्टिंगसह कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही, परंतु योग्य ट्यूनिंगसह तुम्ही हे करू शकता. आणि Acura MDX फक्त केस आहे जेव्हा ट्रान्समिशन उत्तम प्रकारे ट्यून केले जाते. शिफ्ट सहजतेने होतात आणि ऑपरेटिंग गतीच्या दृष्टीने हे “स्वयंचलित” अनेकांना सुरुवात करेल. क्रॉसओवर जेव्हा “वळण घेते” तेव्हा स्वयंचलित ट्रांसमिशनला वर जाण्याची घाई नसते, ज्यामुळे सतत कर्षण आणि स्थिरता राखली जाते हे देखील महत्त्वाचे आहे.

सर्व Acura MDX ऑप्टिक्स पूर्णपणे LED आहेत. हे हेडलाइट्स, टेललाइट्स आणि फॉगलाइट्सवर देखील लागू होते. हेडलाइट्समध्ये एलईडी वापरल्याबद्दल धन्यवाद, प्रकाश श्रेणी 25 मीटरने वाढली आहे. याव्यतिरिक्त, एलईडी तंत्रज्ञानाच्या वापरामुळे इंधनाचा वापर 0.5% कमी झाला आहे.

आणि म्हणूनच असे दिसते की रशियामध्ये अक्यूराचे पदार्पण उत्तम प्रकारे झाले आणि कार सुरक्षितपणे आपल्या मातृभूमीच्या विशालतेत सोडली जाऊ शकते, परंतु तसे झाले नाही. असमान पृष्ठभागांवरील निलंबनाचा जोरदार गोंधळ हा मुख्य दोष म्हणून सहकाऱ्यांनी एकमताने ओळखला. त्यानंतर, असे दिसून आले की आवाजाचा मुख्य स्त्रोत वरचा शॉक शोषक समर्थन आहे. याव्यतिरिक्त, खांबांच्या मागे एक बग दिसला; एक मोठे छिद्र "पकडणे" क्रॉसओवरचे मूल्य आहे. सर्वसाधारणपणे, हे चेसिसच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करत नाही: MDX ची राइड चांगली आहे आणि ते मध्यम आणि लहान अडथळे सहजपणे शोषून घेतात. पण मजबूत बूम गंभीर साउंडप्रूफिंग रिडॉबट्समधून देखील त्यांचा मार्ग तयार करतात. पण चांगल्या रस्त्यावर, तुम्ही MDX केबिनमध्ये अगदी उच्च वेगानेही कुजबुजत बोलू शकता. ध्वनी इन्सुलेशन उत्कृष्ट आहे!

अमेरिकन शिष्टमंडळाच्या प्रतिनिधींनी सांगितले की, निलंबनामधील उणिवा आधी दूर केल्या जातील. आपण घाई केली पाहिजे. वसंत ऋतूमध्ये विक्री सुरू होते आणि अशा "हुक" असलेल्या कार सोडल्याने ब्रँडची प्रतिमा ताबडतोब संपुष्टात येते, जी अद्याप तयार होणे बाकी आहे.

वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स आणि कमाल वेग व्यतिरिक्त, रशियासाठी कारला विंडशील्ड वाइपरच्या विश्रांती क्षेत्रामध्ये गरम विंडशील्ड, अधिक शक्तिशाली ब्रेक आणि रहदारी माहिती प्रसारित करण्यासाठी कार्यासह नेव्हिगेशन सिस्टम प्राप्त होईल.

सर्वसाधारणपणे, होंडाकडे बरेच काम आहे. किंमतींसाठी, ते वसंत ऋतु जवळ ओळखले जातील. अंदाजांवर आधारित, “ग्रे” डीलर्सच्या किंमती आणि रशियन होंडा कार्यालयाच्या प्रतिनिधींकडून धूर्त इशारे, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की MDX च्या शीर्ष आवृत्तीची किंमत सुमारे 3 दशलक्ष रूबल असेल. तसे, सर्वात पॅकेज केलेल्या मुख्यांची किंमत जवळजवळ समान आहे लेक्सस स्पर्धक RX350 आणि Infiniti JX35. जर सर्व काही एकत्र आले, तर MDX ला खूप चांगली शक्यता आहे आणि अक्यूराचे रशियामध्ये पहिले आगमन यशस्वी मानले जाऊ शकते.

• असेंबली लाईन वर 2013 पासून
• विधानसभा एलिस्टन, ओंटारियो कॅनडा
• प्लॅटफॉर्म Acura MDX
• शरीर प्रकार मध्यम आकाराचा क्रॉसओवर
• ड्राइव्ह युनिट पूर्ण
• निलंबन स्वतंत्र - मॅकफर्सन फ्रंट, स्वतंत्र - मल्टी-लिंक मागील
• क्लिअरन्स 200 मिमी
• ब्रेक्स हवेशीर डिस्क समोर, डिस्क मागील
• टायर आकार २४५/५५ R19
• किमती 2,750,000 rubles ते 3,100,000 वरच्या ट्रिम स्तरांमध्ये

मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये

मॉडेल	किंमत $	इंजिन	परिमाणे मिमी	सुसज्ज	ट्रंक l	व्हीलबेस मिमी	चेकपॉईंट
		३.५ लि	4935×1960×1730	2039	234-1344	2825	6 वा. मशीन

इंजिन

Acura MDX (Acura MDX) ही “K2” वर्गाची फ्रंट- किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्ही आहे. मॉडेलच्या तिसऱ्या पिढीचा जागतिक प्रीमियर मार्च २०१३ मध्ये न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये झाला.

तिसऱ्या पिढीच्या एमडीएक्सच्या स्वरूपामध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही बदल नाहीत, ज्याबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही तांत्रिक बाजू, उपकरणे आणि आतील. कार एका नवीन प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे आणि मॉडेलसाठी प्रथमच ती केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्हसहच नाही तर सिंगल-व्हील ड्राइव्हसह देखील ऑफर केली गेली आहे. MDX च्या हाताळणीत सुधारणा करून आणि अंतर्गत जागा वाढवून, पुढील आणि मागील दोन्ही निलंबन मोठ्या प्रमाणात अपग्रेड केले गेले आहेत. वाहनाचा ड्रॅग गुणांक 17% कमी झाला. आतील भाग अधिक आधुनिक आणि आरामदायक बनले आहे. मनोरंजक नवकल्पनांपैकी हे कमी लक्षात घेण्यासारखे आहे टच स्क्रीनस्पर्शिक अभिप्रायासह, ज्यामुळे मोठ्या संख्येने बटणे काढून टाकणे शक्य झाले, अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रणआपत्कालीन ब्रेकिंगच्या शक्यतेसह, तसेच मार्किंग आणि "डेड" झोनसाठी ट्रॅकिंग सिस्टम.

रशियामधील Acura MDX च्या किंमती ≈2,750,000 rubles पासून सुरू होतात. (≈55,000 $), आणि किंमत टॉप-एंड कॉन्फिगरेशन 3,100,000 (≈62,000 $) पासून सुरू होते

संपूर्ण फोटो शूट

आणखी एक शहरी छाप म्हणजे लहान बाह्य आरसे. असे दिसते की त्यांच्या परावर्तित घटकांची गोलाकारता निवडली गेली आहे जेणेकरून आंधळे स्पॉट्स कमीतकमी कमी केले जातील आणि तरीही असे दिसते की आपण काहीतरी पाहू शकत नाही. मला आनंद आहे की कार ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे.

"अरुंद" ठिकाणी 4.8-मीटरपेक्षा जास्त सेडानची कुशलता सर्वोत्तम नाही. सुकाणू प्रणाली कमी वेगकार्य करत नाही, म्हणून तुम्हाला सावध आणि सावधगिरी बाळगावी लागेल: लांब आणि रुंद कार लहान कारमध्ये "फिट" करा पार्किंगची जागाते कठीण असू शकते. होय, येथे एक मागील दृश्य कॅमेरा आहे, आणि वरच्या आठ-इंच स्क्रीनवरील चित्र चांगले आहे - जर, अर्थातच, कॅमेरा लेन्स स्वच्छ असेल. शिवाय, हे लक्षात घेतले पाहिजे की कॅमेरा तीन मोडमध्ये कार्य करू शकतो: वाइड-एंगल, नॅरो-अँगल आणि “वरून व्ह्यू” मोड. जेव्हा आपल्याला केवळ मागील बम्परच्या मागेच नव्हे तर बाजूंनी देखील परिस्थिती नियंत्रित करण्याची आवश्यकता असते तेव्हा पहिला मोड सोयीस्कर असतो. दुस-या मोडमध्ये, चित्र वाइड-एंगल विकृतीपासून रहित आहे. आणि तिसरा मोड आपल्याला धोकादायक वस्तूंकडे त्वरित दृष्टीकोन नियंत्रित करण्यास अनुमती देतो.

कार कर्बच्या अगदी जवळ आल्याचे आमचा फोटो दाखवतो. उलट करताना, ते तुलनेने सुरक्षित आहे, परंतु समोरच्या टोकाला अडथळा येऊ शकतो - समोर ओव्हरहँगयेथे ते लांब आहे, बम्परची खालची धार खाली स्थित आहे आणि त्यास "इजा" करणे सोपे आहे. तुम्ही समोरच्या पार्किंग सेन्सरवर आंधळेपणाने विश्वास ठेवू नये; पुन्हा एकदा कारमधून बाहेर पडणे आणि परिस्थितीचे दृश्यमानपणे मूल्यांकन करणे चांगले आहे.

दोन बटणे

TLX वर शहर प्रवेग आणि लेन बदल निर्णायक सुरुवात होण्यापूर्वी सराव सारखे दिसतात. या कारचा मूळ घटक अर्थातच ट्रॅक आहे. मी माझ्या हालचालीचे काही इंप्रेशन व्हॉईस रेकॉर्डरमध्ये कथन केले - आणि आता रेकॉर्डिंग ऐकताना मला आनंदाने एक वेगळी पार्श्वभूमी मिळते: वेग वाढवताना इंजिनची शक्तिशाली गर्जना. स्टीयरिंग व्हील आणि डॅशबोर्ड ऐवजी, तुमच्या डोळ्यांसमोर फक्त एक डेस्क, एक संगणक स्क्रीन आणि एक कीबोर्ड असला तरीही हा आवाज तुम्हाला “चालू” करतो. ड्रायव्हिंग करताना आम्ही घेतलेला छोटा व्हिडिओ पाहताना ही पार्श्वभूमी ऐकणे तितकेच छान आहे. लेन कंट्रोल सिस्टम सक्रिय केल्यावर ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर डिस्प्ले कसा बदलतो हे ते दाखवते.

स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडे ब्लॉकमध्ये असलेले बटण लेन ट्रॅकिंग सिस्टम सक्रिय करते. ते दाबल्यानंतर, वळण सिग्नल चालू न करता चिन्हांच्या कोणत्याही छेदनबिंदूला स्टीयरिंग व्हीलद्वारे प्रतिसाद दिला जातो. हलके चाक, परंतु लक्षणीय कंपन. असे दिसते की सिस्टम तुम्हाला आठवण करून देते: ड्रायव्हर, झोपू नका, तुमचे आरसे वापरून तुमच्या सभोवतालचे निरीक्षण करा. पण Acura अधिक सक्षम आहे. स्टीयरिंग व्हीलवर थेट बटण दाबून, सिस्टम सक्रिय होते, कारला त्याच्या लेनमध्ये राहण्यास भाग पाडते. येथे स्टीयरिंग व्हील केवळ कंपन करत नाही तर प्रत्यक्षात कारला लेनमध्ये ढकलते - पुन्हा, जर ड्रायव्हर, लेन बदलत असेल तर, वळण सिग्नल दिला नाही.

खरे आहे, हे दोन्ही “नियंत्रक” आमची सेडान बनवतात, मी म्हणेन, थोडेसे “नर्व्हस”. चळवळीच्या मार्गावर अनियंत्रित असण्यास, असमान रस्त्यांवर आणि डांबरी खड्ड्यांमधून भटकायला त्याला हरकत नाही, परंतु येथे दोन अतिरिक्त प्रणाली दिशात्मक स्थिरतेबद्दल त्यांच्या कल्पना लादतात. तुलनेने बोलायचे तर, कार मार्किंग लाईन्सच्या दरम्यानच्या पट्टीवर किंचित “स्कॉर्स” करते, जणू काही एकदा आणि सर्वांसाठी त्यांच्याशी “जोडण्याचा” प्रयत्न करत आहे, परंतु काही कारणास्तव ते अयशस्वी होते आणि शोध सतत चालू राहतो. प्रामाणिकपणे, जर Acura माझे असते, तर मी ही दोन्ही बटणे कशी तरी निष्क्रिय करेन. सरतेशेवटी, मी स्वत: ला चिन्हांकित केलेल्या रेषा चांगल्या प्रकारे पाहू शकतो. सुरक्षितता इलेक्ट्रॉनिक्स इतर कोणाची तरी मदत करू द्या, उदाहरणार्थ, मुली किंवा नवशिक्या ड्रायव्हर्स.

खरे आहे, मी त्यांना TLX मॉडेल त्वरित खरेदी करण्याचा सल्ला देणार नाही. ही कार चालवणे अवघड आहे का? नाही, अजिबात नाही, परंतु असमान पृष्ठभागांवर तो वर्ण दाखवू शकतो आणि त्याला "इच्छुक" होण्यापासून रोखले पाहिजे. त्याचे निलंबन (पुढील बाजूस मॅकफर्सन स्ट्रट, मागील बाजूस जटिल मल्टी-लिंक) खूप कडक असल्याचा दोष दिला जाऊ शकत नाही आणि तरीही, ते चिथावणी देऊ शकते. स्पोर्ट्स सेडान"युक्त्या" वर - "बेलगाम" फोर्ड मोंडिओ स्पोर्ट हॅचबॅक प्रमाणेच. नुकतेच त्यांचे "करिअर" सुरू करणाऱ्या ड्रायव्हर्सना हे वर्तन आवडणार नाही.

अनुभवाने, तुम्ही या ऑटोमोटिव्ह "अवज्ञा" ची प्रशंसा करण्यास सुरवात कराल आणि ते सहजपणे टाळता. तुमच्या पायाखालच्या गॅस पेडलवर जवळजवळ सतत कर्षणाचा पुरवठा आणि तुमच्या बोटांच्या टोकावर मॅन्युअल मोडमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन नियंत्रित करण्याच्या “पाकळ्या” असलेल्या, धावत्या प्रवाहात हळूवारपणे आणि द्रुतपणे लेन बदलणे किती आनंददायी आहे. नाही, हा Acura खूप चांगला आहे! वळणावरून मी तिच्या प्रेमात पडतो. मला आवडते की त्यात गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र कमी आहे, ते कॉर्नरिंग करताना किंचित रोल करते आणि ड्रायव्हरच्या नियंत्रण क्रियांना त्वरित प्रतिसाद देते (स्टीयरिंग व्हील "छोटा" आहे, लॉकपासून लॉककडे फक्त 2.5 वळते). रस्त्याच्या कडेला वळणे, चढ-उतार यासह चालविणे आनंददायक असेल. हे खेदजनक आहे, परंतु मॉस्को प्रदेशात कोणतेही पर्वत किंवा पायथ्याशी नाहीत आणि काकेशस आणि युरल्स खूप दूर आहेत.

जे काही उरते ते सपाट, बंद भागावर हलके "वॉर्म-अप" आहे. ते अद्याप निसरडे आहे, बर्फ वितळला आहे, डांबरावर काळा आणि ओला "गाळ" सोडला आहे. मी वेगाने गॅस जोडतो आणि कार एका वळणावर फेकतो - परंतु ते "फेकणे" बद्दल विचारही करत नाही, परंतु चतुराईने वळणावर "स्क्रू" करते आणि अत्यंत लहान त्रिज्याच्या कमानीचे वर्णन करते. व्वा! या साइटवरील इतर कार (मी तेथे एकापेक्षा जास्त वेळा आलो आहे) केवळ वर्तुळे काढण्यास सक्षम होत्या, परंतु Acura सहज आकृती आठ काढते. अधिक गॅस! फाडून टाका मागील चाकेसरकणे कठीण आहे, कारण प्रत्यक्षात ते येथे रोल करतात ज्या दिशेने इतर मॉडेल सरकणे सुरू करतात. आणि तरीही हे साध्य केले जाऊ शकते - परंतु स्थिरीकरण प्रणाली झोपत नाही आणि माझ्या चिथावणीला प्रतिबंधित करते. प्रयोगाच्या फायद्यासाठी, मी ते बंद करतो आणि पुन्हा कार "अस्थिर" करण्याचा प्रयत्न करतो. नाही, थ्रस्टर्स कितीही झटपट चालतात, तरीही कार स्थिरीकरण प्रणालीशिवाय “उघडते”. पण स्टीयरिंग सिस्टीमशिवाय त्याच्या अनेक फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह बंधूंइतके स्वेच्छेने नाही.

त्याच काळ्या "लापशी" वर मी एबीएसचे ऑपरेशन तपासतो. कदाचित ते आपल्या इच्छेपेक्षा थोडे आधी लागू होईल, परंतु ते त्याचे कार्य पुरेसे पार पाडते. अशा परिस्थितीतही जेथे एका बाजूला चाकाखाली अर्ध-द्रव घाण आहे आणि दुसऱ्या बाजूला कोरडे डांबर आहे. हळूहळू, कार, जी अलीकडेपर्यंत पांढरी चमकत होती, ती सर्व छतावर पसरली आहे. काय करू, हे आमच्या प्रयोगांचे खर्च आहेत. उद्या ते स्वच्छ धुतले जाईल आणि खेद न बाळगता प्रेस पार्ककडे सुपूर्द केले जाईल. दुःखी…

आनंद वाढवण्यासाठी, मी मुद्दाम प्रवास लांबणीवर टाकतो. असे दिसते की येथे काही कारणास्तव क्रूझ कंट्रोल सिस्टम स्थापित आहे? अगं, माझी इच्छा आहे की ते शेवटी त्याच्या प्रेमींना पूर्ण ऑटोपायलट असलेल्या कारमध्ये हस्तांतरित करू शकतील आणि बाकीच्यासाठी ते अत्याधिक अनाहूत इलेक्ट्रॉनिक्सशिवाय मॉडेल तयार करण्यास सुरवात करतील. दुर्दैवाने, तुम्ही मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह Acura TLX खरेदी करण्याच्या शक्यतेवर विश्वास ठेवू शकत नाही. ही कार अमेरिकन बाजारासाठी तयार केली गेली आहे; ती युरोपमध्ये विकली जाणार नाही, फक्त रशियामध्ये. तर, “क्रूझ”, तुम्ही खरोखरच ते “आर्थिक” आहात का? खरंच, ताण नाही. 110 किमी/तास या सेट गतीने, इंजिनचा वेग 1800 आणि 2000 च्या दरम्यान चढ-उतार होतो आणि तात्काळ इंधनाचा वापर 5 लिटर प्रति "शंभर" पर्यंत घसरतो आणि तुलनेने बराच काळ या पातळीवर राहते, किमान जोपर्यंत रस्ता समतल आहे तोपर्यंत . मी IDS (इंटिग्रेटेड डायनॅमिक्स सिस्टम) की वापरून मोड बदलण्याचा प्रयत्न करतो आणि मला असे आढळले आहे की, Sport+ वगळता या सर्वांमध्ये निर्देशक खूप सारखे आहेत: त्यात क्रांती 2500 पर्यंत पोहोचते. उपभोग देखील किंचित वाढतो.

ट्रंकचे क्षेत्रफळ लक्षणीय आहे, त्याची मजल्यावरील लांबी 110 सेमी आहे. परंतु बाजूंना खूप जटिल (असमान) आकार आहेत आणि पडद्याखालील उंची लहान आहे - फक्त 45 सेमी. म्हणून, खंड लहान आहे. मागील सोफाचे मागील भाग 40:60 च्या प्रमाणात दुमडले जाऊ शकतात आणि नंतर आपण 192 सेमी पर्यंत लांब वस्तू लोड करू शकता.

परंतु रशियाभोवती “क्रूझ” वर जाणे अद्याप एक कृतज्ञ कार्य आहे. पुन्हा एकदा मी मॉस्कोजवळील M2 महामार्गाच्या एका विभागात एक प्रयोग सेट करत आहे: तुम्ही या “सेमी-ऑटोपायलट” वर किती काळ थांबू शकता? ते 100-किलोमीटर विभागातील जास्तीत जास्त एक तृतीयांश आहे. म्हणूनच, इंधनाचा वापर देखील रेकॉर्डपासून दूर आहे: प्रति "शंभर" फक्त 9 लिटरपेक्षा जास्त. शेवटी, जेव्हा तुम्ही पुढे असाल, तेव्हा तुम्हाला एक ना एक मार्ग "बुडवा" लागेल. आणि केवळ इंजिनच्या आवाजाचाच आनंद घ्या नाही तर "अग्निशामक" गतिशीलतेचा देखील आनंद घ्या. मोडमध्ये स्पोर्ट कारसुमारे 8 सेकंदात 80 ते 120 किमी/ताशी वेग वाढवते; स्पोर्ट+ मोडमध्ये ते या वेळी आणखी काही सेकंदांनी कमी करते. बॉक्समधील गियर बदल सुमारे 5500 rpm वर होतो. पाचव्या गियरमध्ये 120 किमी/तास वेगाने गाडी चालवताना क्रँकशाफ्टमोटर 4000 rpm च्या वारंवारतेवर फिरते.

अर्थात, गीअर्स स्वहस्तेही बदलता येतात. हे वैशिष्ट्य नेहमीच उपलब्ध असते, परंतु Sport+ व्यतिरिक्त कोणत्याही मोडमध्ये, तुम्ही स्वतः गीअर बदलण्यास विसरताच, स्वयंचलित बाबी स्वतःच्या हातात घेईल. हा मोड वापरणे योग्य आहे का? होय आणि नाही: "स्वयंचलित" तुलनेने द्रुतगतीने गीअर्स स्विच करते, तथापि, आपण तीव्रपणे गॅस जोडल्यास, जेव्हा आपल्याला एकाच वेळी दोन चरण रीसेट करण्याची आवश्यकता असते, तेव्हा ते थोडेसे "अयशस्वी" होऊ शकते. अशा परिस्थितीत, मॅन्युअल शिफ्टिंग अधिक प्रभावी आहे. इतर प्रकरणांमध्ये, हुशार "दोन क्लचेस प्लस टॉर्क कन्व्हर्टर" सिस्टमवर विश्वास ठेवणे शक्य आहे.

"चांदी" मध्य

मग हा माणूस कोण आहे? नवीन सेडान? उपकरणांच्या बाबतीत, तो अगदी "व्यवसाय" नाही, परंतु सामान्य वैशिष्ट्येअगदी “खेळ” नाही, परंतु हाताळणीच्या बाबतीत - “स्पोर्ट प्लस”. गोरमेट्स त्याचे कौतुक करतील - आणि त्याच्या काही उणीवा नक्कीच माफ करतील. बरं, तुम्ही गाडी चालवताना इलेक्ट्रॉनिक हँडब्रेक आपोआप बंद होत नसेल तर? परंतु ते इलेक्ट्रॉनिक आहे, पायांनी चालवलेले नाही, जे अजूनही परदेशी बाजारपेठेसाठी असलेल्या कारमध्ये आढळते. ट्रंकचे झाकण "संपर्कविरहित" उघडत नाही; तुम्हाला तुमचे हात भरलेले की फोबवरील बटण शोधावे लागेल. केबिनमधील "संगीत" उत्कृष्ट आहे, परंतु ध्वनी इन्सुलेशन फार चांगले नाही. वर जागा करून मागची सीट Acura TLX निश्चितपणे त्याच्या जवळच्या प्रतिस्पर्ध्यांपासून हरले. याव्यतिरिक्त, पाय ओलांडून अधिक आरामात बसण्याचा विचार करणारा प्रवासी, त्याच्या बूटच्या पायाच्या पायाच्या चाव्याला स्पर्श करून मागील सोफाचे गरम करणे नक्कीच "सक्रिय" करेल. नेव्हिगेशन सिस्टम ट्रॅफिक जामची तक्रार करते, रेडिओ चॅनेलद्वारे त्यांच्याबद्दल डेटा प्राप्त करते, परंतु त्याच वेळी ते ग्राफिक्ससह चमकत नाही आणि जुन्या पद्धतीचे दिसते. परंतु, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, "डबल-ऍक्शन" ट्रान्समिशन मजेदार कार्य करते. असे दिसते की जेव्हा कमी revsइंजिन, दोन उपकरणे - टॉर्क कन्व्हर्टर आणि क्लचची जोडी - टॉर्क कोण प्रसारित करेल हे आपापसात ठरवू शकत नाहीत. त्यामुळे धक्के आणि धक्के, जरी तीक्ष्ण नसले तरी अजूनही आहेत...

संस्करण वेबसाइट लेखकाचा फोटो फोटो

संपूर्ण फोटो शूट

अरे, कार निवडणे किती कठीण काम आहे! आणि निवडीसाठी बाजाराचा भाग जितका संकुचित असेल तितकेच योग्य चिन्ह गाठणे अधिक कठीण आहे. उदाहरणार्थ, लक्झरी क्रॉसओवर - सर्वोत्तम कसे ठरवायचे? Honda मार्केटर्स आमच्या मार्केटमध्ये Acura ब्रँड सादर करून हे काम आणखी गुंतागुंतीचे करत आहेत. येथे अधिकृतपणे विकले जाणारे पहिले मॉडेल MDX प्रीमियम क्रॉसओव्हर असेल

"पण मला नेहमी काहीतरी चुकत असते..."

मला फक्त असे म्हणायचे आहे: आमच्या ग्राहकांना पूर्णपणे आनंदी होण्यासाठी फक्त “Acura” पुरेसे नव्हते. शेवटी, या वर्गात लेक्सस आरएक्स, आणि बीएमडब्ल्यू एक्स 5, आणि मर्सिडीज एम-क्लास, आणि ऑडी क्यू7, आणि इन्फिनिटी क्यूएक्स आणि रेंज आहेत. रोव्हर स्पोर्ट...ग्राहकांना आणखी काय हवे आहे? किंवा - दुसऱ्या बाजूने - अशा प्रतिस्पर्ध्यांच्या तोंडावर नवीन मॉडेलचे विक्रेते काय मोजू शकतात? आणि तरीही आमच्याकडे Acura असेल (अधिकृत विक्री 2014 च्या सुरुवातीला सुरू होईल). शिवाय, भविष्यात, MDX मॉडेलला “कनिष्ठ” RDX क्रॉसओवर, NSX स्पोर्ट्स कूप, तसेच पूर्णपणे नवीन सेडान द्वारे पूरक केले जाईल, ज्याबद्दल अद्याप काहीही माहित नाही.

परंतु MDX मॉडेलबद्दल बरेच काही ज्ञात आहे, ज्याने कल्पना जन्माला येण्यापूर्वी आपल्या देशात काही प्रसिद्धी मिळविली होती. अधिकृत विक्री. मॉडेल 2001 मध्ये दिसले - पुन्हा इतर कंपन्यांच्या लक्झरी क्रॉसओव्हरला "प्रतिसाद" म्हणून, परंतु त्याच वेळी त्यांना पर्याय म्हणून नाही, परंतु समान विचारसरणीचा वाहक म्हणून: प्रतिष्ठा आणि चाकांवर लक्झरी. खरे आहे, एक वैशिष्ट्य देखील होते - MDX मॉडेल सात ऑफर करणारे या विभागातील पहिले होते जागाकेबिन मध्ये. कारची दुसरी पिढी 2007 मध्ये पहिल्या सारख्याच ग्लोबल लाइट ट्रक प्लॅटफॉर्मवर दिसली. परंतु तिसरा - येथे अधिकृतपणे काय विकले जाईल - सुरवातीपासून विकसित केले गेले.

गेल्या दीड दशकात, प्रतिष्ठा आणि लक्झरीची कल्पना (चाकांसह) काहीशी बदलली आहे. आता लाकूड आणि चामड्याने आतील भाग सजवणे आणि असंख्य क्रोम भागांसह बाहेरील भाग सजवणे पुरेसे नाही. नाही, स्मार्टफोन आणि टॅब्लेट कॉम्प्युटरच्या बाबतीत आज सर्वोच्च पातळी कार्यक्षमतेद्वारे निर्धारित केली जाते. कारच्या संबंधात, ती उच्च तांत्रिक समृद्धी, नाविन्य, कार्यक्षमता, उत्कृष्ट हाताळणी आणि "कारची भावना", ड्रायव्हरला दिलेल्या भावना देखील आहे. तथापि, लक्झरीचे घटक कोणीही रद्द केले नाहीत: नवीन एकुराचे आतील भाग "ड्रायव्हरच्या आसपास" नैसर्गिक लाकूड, मिलानो लेदर आणि आकर्षक धातूचे घटक वापरून तयार केले आहे.

नवीन MDX, हलक्या वजनाच्या सामग्रीच्या (उच्च-शक्तीचे स्टील, ज्याचा शरीराच्या संरचनेत हिस्सा 64% पर्यंत पोहोचतो, ॲल्युमिनियम आणि मॅग्नेशियम मिश्र धातु) वापरल्याबद्दल धन्यवाद, मागील कारपेक्षा 125-130 किलो हलके झाले आहे. त्याच वेळी, शरीराच्या टॉर्शनल कडकपणामध्ये 12.4% वाढ झाली आहे आणि निलंबन माउंटिंग पॉइंट्सची कडकपणा 67% वाढली आहे. याव्यतिरिक्त, नवीन MDX चे शरीर त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत 51 मिमीने वाढले आहे आणि त्याचा व्हीलबेस 71 मिमीने वाढला आहे. अन्यथा, कार थोडी अधिक कॉम्पॅक्ट झाली आहे. तर, त्याची रुंदी 33 मिमीने कमी झाली, समोरचा ट्रॅक - 35 मिमीने, मागील - 30 मिमीने.

कारची उंची 38 मिमीने कमी झाली आहे आणि विंडशील्डचे क्षेत्रफळ 2% कमी झाले आहे. यामुळे दृश्यमानता बिघडली नाही, परंतु वायुगतिकी सुधारली (16% ने). परंतु कार केवळ अधिक वायुगतिकीय बनली नाही - तिला अधिक चांगली चालना मिळाली, आणि वाढलेल्या व्हीलबेसमुळे, तिला उच्च दिशात्मक स्थिरता प्राप्त झाली आणि ... थोडा अधिक प्रशस्त आतील भाग. तसे, प्रवासी आणि ड्रायव्हरची बसण्याची स्थिती काही सेंटीमीटरने कमी झाली, परंतु यामुळे कारचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र कमी करणे शक्य झाले, ज्याचा स्थिरतेवर सकारात्मक परिणाम झाला आणि बॉडी रोल कमी झाला.

नवीन व्ही6 इंजिन (विस्थापन - 3.5 लीटर, पॉवर - 290 एचपी) अर्थ ड्रीम्स तंत्रज्ञान टॉर्क वापरून तयार केले गेले आहे, ज्याचे शिखर मागील प्रमाणेच क्रँकशाफ्ट वेगाने (4500) गाठले जाते. पॉवर युनिट, "खालच्या" पातळीवर किंचित वाढले. नवीन इंजिन थेट इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह सुसज्ज आहे, नवीन पिढी i-VTEC तंत्रज्ञान ( इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणवाल्व टाइमिंग आणि वाल्व लिफ्ट), तसेच व्हीसीएम सिलेंडर व्यवस्थापन प्रणाली, जी इंजिनचे प्रभावी विस्थापन बदलण्यास सक्षम आहे: लोड न करता वाहन चालवताना, तीन सिलेंडर त्यांचे सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह बंद करून बंद केले जातात. यामुळे कारची कार्यक्षमता आणि पर्यावरण मित्रत्व लक्षणीयरीत्या वाढते.

च्या तुलनेत मागील पिढीट्रंकची लोडिंग उंची देखील 46 मिमीने कमी झाली आहे. ट्रंक स्वतःच व्हॉल्यूममध्ये देखील वाढला आहे - वाढलेले व्हीलबेस आणि नवीन, अधिक कॉम्पॅक्ट मागील निलंबन दोन्हीमुळे धन्यवाद. याव्यतिरिक्त, सीटच्या दुसऱ्या ओळीच्या मागील बाजूचे काही भाग झुकवले जाऊ शकतात (त्यांना पाच स्थिर स्थाने आहेत), आणि विस्तारित स्लाइड अनुदैर्ध्य समायोजन प्रणाली वापरून संपूर्ण दुसरी ओळ 150 मिमीने पुढे नेली जाऊ शकते. वन-टच वॉक-इन प्रणालीमुळे तिसऱ्या रांगेत प्रवेश करणे खूप सोपे झाले आहे: फक्त एक बटण दाबून, तुम्ही कारच्या आतून आणि बाहेरून, दुसऱ्या रांगेतील सीट सहजपणे फोल्ड करू शकता. हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे की या संदर्भात अमेरिकन विकसकांनी छोट्या प्रवाशांबद्दल विचार केला होता, जे एखाद्या प्रवासादरम्यान, फोल्डिंग बटणासह खेळण्याचा विचार करू शकतात... सर्वसाधारणपणे, हलताना, ही बटणे दाबल्याने काहीही होणार नाही: ते अवरोधित आहेत.

केबिनच्या पुढच्या भागाला मध्यवर्ती बोगद्याच्या अस्तरात एक मोठा स्टोरेज कंपार्टमेंट “मिळला”. आता हा डबा हँडबॅग आणि टॅब्लेट संगणकासह केस दोन्ही बसू शकतो. या डब्याचे झाकण म्हणून काम करणारी आर्मरेस्ट चामड्यात सुव्यवस्थित केली जाते आणि पुढे-मागे हलवता येते.

आता - तंत्रज्ञानाबद्दल. येथे फ्रंट सस्पेंशन मॅकफर्सन प्रकार आहे. हे पूर्णपणे नवीन आहे, त्यात बनावट ॲल्युमिनियम लीव्हर, हायड्रॉलिक सायलेंट ब्लॉक्स आहेत आणि शॉक शोषकांना वरच्या सपोर्टचे तीन-बिंदू माउंटिंग आहेत. नवीन सक्रिय शॉक शोषक ॲम्प्लिट्यूड रिऍक्टिव्ह डॅम्पर्समध्ये दोन स्वतंत्र सर्किट असतात आणि ज्या वेळी निलंबनाला गुळगुळीत रस्त्यावर तुलनेने हलके भार पडतो, तेव्हा फक्त मुख्य शॉक शोषक सर्किट काम करते आणि ऑफ-रोडवर किंवा आक्रमक ड्रायव्हिंग दरम्यान दुसरे सर्किट असते. जोडलेले आहे, अतिरिक्त ओलसर शक्ती प्रदान करते. ही प्रणाली पूर्णपणे यांत्रिक आहे; इलेक्ट्रॉनिक्स त्यात "सहभाग" घेत नाहीत. म्हणून, संभाव्य अपयशांबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही.

मागील निलंबनाचे डिझाइन लक्षणीयरीत्या पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे - आता ते अधिक कॉम्पॅक्ट मल्टी-लिंक आहे, ज्याने पुढचा मागचा हात गमावला आहे. हलके आणि टिकाऊ सबफ्रेम समोर आणि मागील दोन्ही वापरले जातात, रबर डॅम्पर्सद्वारे मोनोकोक बॉडीला जोडलेले असतात. यामुळे रस्त्यावरील आवाज, कंपन आणि कारच्या आतील थरथर कमी करणे शक्य झाले.

कारच्या हुडखाली, पूर्वीच्या 3.7-लिटर पॉवर युनिटऐवजी, अर्थ ड्रीम्स तंत्रज्ञानाचा वापर करून तयार केलेले नवीन व्ही 6 दिसले. यात थोडेसे लहान विस्थापन (3.5 लीटर) आणि पॉवर (मागील 300 ऐवजी 290 एचपी) आहे, परंतु त्याची "लिटर पॉवर" वाढली आहे. टॉर्क देखील किंचित कमी झाला, तथापि, त्याच क्रँकशाफ्ट वेग (4500) वर शिखर असल्याने, ते तळाशी किंचित वाढले, ज्यामुळे कारचे प्रवेग 100 किमी / तासापर्यंत सुधारणे शक्य झाले आणि परिणाम देखील ओलांडणे शक्य झाले. 8 सेकंदांनी दुसरी पिढी MDX. दरम्यान Nürburgring ट्रॅक चाचणी चाचण्या.

नवीन इंजिन थेट इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह सुसज्ज आहे (मागील इंजिनमध्ये "नियमित" वितरित इंजेक्शन होते). याशिवाय, नवीन पिढीच्या i-VTEC तंत्रज्ञानाव्यतिरिक्त (वॉल्व्ह टायमिंग आणि व्हॉल्व्ह लिफ्टचे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण), याला व्हीसीएम सिलेंडर व्यवस्थापन प्रणाली प्राप्त झाली, जी ड्रायव्हिंग मोडवर अवलंबून प्रभावी इंजिन विस्थापन बदलते. प्रारंभ झाल्यानंतर लगेच, गती वाढवताना किंवा जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हा जास्तीत जास्त शक्ती, इंजिनचे सर्व सहा सिलिंडर कार्यरत आहेत. स्थिर गतीने किंवा कमी भाराने, व्हीसीएम प्रणाली तीन सिलिंडर अक्षम करते, त्यांचे सेवन बंद करते आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह(परंतु स्पार्क प्लग डिस्कनेक्ट केल्याशिवाय ते "कूल डाउन" होणार नाहीत आणि नवीन वाढलेल्या भाराने एअर-इंधन मिश्रणाच्या प्रज्वलनामध्ये कोणतीही समस्या नाही). यामुळे शहरातील इंधनाचा वापर 12.5%, महामार्गावरील 28.6% आणि एकत्रित सायकलमध्ये 17% ने कमी होण्यास मदत झाली.

नवीन इंजिनसह स्पोर्ट (एस) मोडसह सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, तसेच स्टीयरिंग व्हील पॅडल वापरून मॅन्युअली गीअर्स निवडण्याची क्षमता आहे. ए बुद्धिमान प्रणालीकायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह SH-AWD केवळ पुढच्या आणि मागील एक्सलमध्येच टॉर्क वितरीत करण्यास सक्षम नाही (टक्केवारी म्हणून संभाव्य कर्षण गुणोत्तर - 90:10 ते 30:70 पर्यंत), परंतु डाव्या आणि उजव्या मागील चाकांमध्ये देखील (मध्ये 0:100 ते 100:0 पर्यंतचे गुणोत्तर). या प्रणालीबद्दल धन्यवाद, नवीन MDX पूर्वीच्या तुलनेत 100 किमी/तास अर्धा सेकंदाने वेग वाढवते, सुधारित ब्रेकिंग डायनॅमिक्स आणि पार्श्व ओव्हरलोडचा वाढलेला प्रतिकार. हे लक्षात घेतले पाहिजे की पुढील पिढीच्या MDX ची चाचणी केवळ पौराणिक नूरबर्गिंग ट्रॅकवरच नाही तर अमर्यादित जर्मन ऑटोबॅन्सवर तसेच ऑस्ट्रियन आल्प्समधील ग्रोस्ग्लॉकनर उच्च-उंचीच्या रस्त्यावरही केली गेली.

सर्वसाधारणपणे, तुम्ही कॉर्पोरेट प्रेस रिलीज बर्याच काळासाठी पुन्हा सांगू शकता, तसेच चाचणी ड्राइव्ह सुरू होण्यापूर्वी पत्रकारांसाठी आयोजित केलेल्या ब्रीफिंगची सामग्री. परंतु…

"रस्त्यावर येण्याची वेळ आली आहे, म्हातारा..."

"ओल्ड मॅन" चमकदार पांढर्या शरीरासह आणि काही कारणास्तव उष्णकटिबंधीय उष्णतेने गरम झालेले आतील भाग आपले स्वागत करतो. कशासाठी? तथापि, हिवाळा नसलेला काळ्या समुद्राचा सूर्य आपल्या वर चमकत आहे; आपली इच्छा असल्यास, आपण समुद्रात डुबकी देखील घेऊ शकता. या सूर्याखाली मला लक्षात आले: कार पांढरी नाही तर मोत्यासारखी आहे. एकूण, Acura सहा बाह्य रंग आणि तीन अंतर्गत रंग पर्यायांमध्ये आमच्या बाजारात सादर केले जाईल.

सलून राजेशाही प्रशस्त आहे. विशेषत: मागच्या रांगेत, पण पुढच्या सीटवर, कोणत्याही आकाराचे ड्रायव्हर आणि प्रवासी आरामात बसू शकतात. खुर्च्या मोठ्या आहेत आणि त्यांच्या "आलिंगन" मध्ये पिळत नाहीत: मागील बाजूस आणि उशीवरील बाजूचा आधार खराब विकसित झाला आहे. समोरच्या सीट्स आठ दिशांना इलेक्ट्रिकली समायोज्य आहेत, तसेच समायोज्य लंबर सपोर्ट आहेत.

दोन्ही हातांनी लाकूड इन्सर्टसह लेदर-ट्रिम केलेले स्टीयरिंग व्हील ताबडतोब पकडण्यात आनंद आहे. हे खूप मोठे (व्यासात) दिसते, परंतु ही अर्थातच एक फसवी छाप आहे - अमेरिकन फॅशनला श्रद्धांजली म्हणून आजूबाजूच्या सर्व वस्तूंचे आकार मोठे आहेत. परंतु त्याच वेळी, असे असूनही, सामग्री आणि कारागिरी दोन्हीची उच्च गुणवत्ता धक्कादायक आहे. तुम्हाला दोष सापडणार नाही! सर्व घटक आणि पॅनेल काळजीपूर्वक एकमेकांशी जुळवून घेतले आहेत, सर्व साहित्य देखावा आणि भावना दोन्ही उत्कृष्ट आहेत. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर मोठ्या पांढऱ्या अंकांसह बहिर्वक्र टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटर स्केल चमकतात. सर्वसाधारणपणे, तुम्हाला आतून असे वाटते की तुम्ही खऱ्या “प्रिमियम” मध्ये आहात, कोणताही गाजावाजा न करता.

माझा एक सहकारी पत्रकार पाठीमागे (दुसऱ्या रांगेत) बसला आहे आणि आरामातही आनंदित आहे. त्याच्या "सेवा" मध्ये डिजिटल डिस्प्लेसह संपूर्ण हवामान नियंत्रण प्रणाली, तसेच कमाल मर्यादेवर अतिशय अनोखे फोल्डिंग डिस्प्ले असलेले शक्तिशाली मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स समाविष्ट आहे - अतिशय "वाइड-स्क्रीन". या फॉरमॅटसाठी चित्रपट कोणत्या आकारात रेकॉर्ड करणे आवश्यक आहे? असे दिसून आले की सिस्टीम... एकाच वेळी दोन चित्रपट प्ले करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे! येथे, अमेरिकन डिझायनर्सने पुन्हा एकदा बाल प्रवाशांना लाड केले आहे: जर त्यांच्यापैकी एकापेक्षा जास्त मागच्या सीटवर असतील, तर कोणता चित्रपट पाहायचा याबद्दल वाद निर्माण होईल. आणि म्हणून - प्रत्येकजण त्याच्या स्वत: च्याकडे पहा. फार सोयीस्कर नाही, पण तितकेच.

आसनांची तिसरी पंक्ती अक्षरशः मजल्याखाली दिसते. दुमडल्यावर, आमच्या कारमधील या दोन सीट आरामदायी गालिच्याने झाकल्या जातात, ज्यामध्ये सहा किंवा सात प्रवासी बसताना कुठेही जाण्याची सोय नसते. भविष्यातील खरेदीदारांसाठी हा एक इशारा आहे: जर तुम्हाला विशेषत: दोन तिसऱ्या-पंक्तीच्या आसनांची गरज नसेल आणि मोठ्या ट्रंकला प्राधान्य असेल, तर पर्यायी कार्पेटसाठी सेटलमेंट करा. ते खाली दुमडलेल्या सीटसह केबिनमध्ये पूर्णपणे "फिट" होईल आणि परिणामी पूर्णपणे सपाट "एअरफील्ड" कव्हर करेल. जर तुम्हाला बऱ्याचदा लोकांना घेऊन जावे लागत असेल तर या घटकावर पैसे वाया घालवू नका.

समोरच्या प्रवासी सीटवरचा सहकारी मानक नेव्हिगेशन सिस्टीममध्ये प्रभुत्व मिळवत असताना, मी माझे आसन मजल्यावरील उंच करून चाकाच्या मागे बसतो. खालच्या स्थितीत, ते केवळ दिग्गजांनाच शोभेल, परंतु माझी उंची 182 सेमी असल्याने मी फक्त आकाश पाहू शकतो. मग दृश्यमानता 2 टक्क्यांनी कमी करण्याबद्दल काय होते? माझ्या मते, येथे दृश्यमानता 122 टक्के आहे. या मोठ्या बाजूच्या खिडक्यांमध्ये (मागील "अर्धवर्तुळ" टिंट केलेले आहे), उत्कृष्ट आरसे जो रिव्हर्स गियरमध्ये व्यस्त असताना आपोआप कमी होतात आणि अष्टपैलू कॅमेऱ्यांच्या रूपात एक आनंददायी "अपेंडेज" - आणि तुम्हाला ते अगदी अरुंद मध्ये देखील समजेल. युक्तीसह ठिकाणे या कारमध्ये कोणतीही समस्या येणार नाही.

ते चळवळीच्या अगदी सुरुवातीपासून दिसत नाहीत, जरी तुम्हाला खूप अरुंद जागा सोडावी लागेल. आणि सार्वजनिक रस्त्यावर वाहन चालवताना, ताबडतोब ब्रेक वापरून पहा - आणि त्यांची शक्ती आणि वेग कमी होण्याच्या अंदाजाचे मूल्यांकन करा. आतापर्यंत सर्व काही ठीक आहे, शिवाय, खूप चांगले!

रशियन आकार

पण आदल्या रात्री खरोखरच प्रिमियम स्पार्कलिंग वाईनचा आस्वाद घेऊन आम्हांला आनंद देणारे अब्राऊ-दुरसो हे आतिथ्यशील गाव सोडताच स्थानिक पातळीवर उत्पादित, मी त्यांना प्रसंगी वापरून पाहण्याची शिफारस करतो आणि "पॅम्पास" कडे धाव घेतो, ज्यामध्ये भरपूर प्रमाणात द्राक्षमळे लावले जातात, कारण कारचे वर्तन चिंताजनक आहे. पहिल्याच तीव्र वळणावर तो असा रोल दाखवतो की आम्ही तिघे एकाच वेळी थरथर कापतो. कदाचित ते "अमेरिकन" क्रॉसओवरसाठी खूप मोठे आहे!

त्यानंतर, आम्ही कंपनीच्या प्रतिनिधींकडून शिकतो की अद्याप पूर्णपणे "रशीकृत" कार चाचणीमध्ये भाग घेत नाहीत. रशियन "माती" साठी, निलंबन सेटिंग्ज लक्षणीयरीत्या सुधारित केल्या जातील. पण एवढेच नाही. रशियन आवृत्त्यांना 185 ते 200 मिमी पर्यंत वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि विंडशील्ड वायपर स्टॉप झोन, ब्रेक डिस्कवाढलेला व्यास आणि जाडी, तसेच वाढलेली कमाल गती (180 ते 220 किमी/ता. पर्यंत). तथापि, "Russification" आधीच सुरू झाले आहे: मानक नेव्हिगेशन प्रणाली सभोवतालचे "जाणते" आहे.

पण तरीही, मी या यादीत शॉक शोषक सेटिंग्ज प्रथम ठेवतो. तसेच... त्यांच्या ऑपरेशनचा आवाज कमी करणे. होय, होय, मध्यम दर्जाच्या प्राइमर्स आणि कोटिंग्जवर, खालून “ड्रम रोल” ऐकू येतो. उत्कृष्ट ध्वनी इन्सुलेशनमुळे ते खूप वेगळे नाही, परंतु तरीही लक्षात येण्यासारखे आहे. टेस्ट ड्राईव्हचे आयोजक, ज्यांनी आम्हाला Acura सादर केली, त्यांना याची जाणीव आहे आणि त्यांनी आश्वासन दिले की विक्री सुरू झाल्यानंतर समस्या दूर केली जाईल.

सर्व चाचणी कार M+S टायर्ससह "शॉड" होते, जे तथापि, रोड टायर्ससारखे दिसत होते. आम्हाला कॉन्टिनेंटल कॉन्टीक्रॉसकाँटॅक्ट LX स्पोर्ट टायर्स (आकार - 245/55R19) वर क्रॉसओवर मिळाला. कठोर पृष्ठभागांवर ते उत्कृष्ट दर्शविले आसंजन गुणधर्म, परंतु द्रव चिखल त्यांच्यासाठी स्पष्टपणे खूप होता.

जर तुम्ही याकडे डोळे बंद केले तर, काकेशसच्या पायथ्याशी असलेल्या "लाटा" बाजूने अमेरिकन-जपानी "डरडनॉट" चालवणे सोपे आणि आनंददायी आहे. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आनंददायी प्रयत्नांनी भरलेले आहे आणि खूप चांगले प्रदान करते अभिप्राय. तसे, हे कनेक्शन सुधारले जाऊ शकते. वस्तुस्थिती अशी आहे की कार स्टीयरिंग यंत्रणा आणि चेसिससाठी तीन सेटिंग्ज ऑफर करते: कम्फर्ट, नॉर्मल आणि स्पोर्ट. चला प्रामाणिक असू द्या: तीन मोडमधील फरक फारसा लक्षात येण्याजोगा नाही, विशेषत: पहिल्या दोनमध्ये. परंतु स्पोर्ट निश्चितपणे काही मसाला जोडतो: स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रयत्न किंचित वाढतो आणि गॅस पेडल दाबण्याचा प्रतिसाद अधिक तीव्र होतो. आणि सक्रिय आवाज कमी करणारी प्रणाली, ज्याचा Acura अभियंत्यांना खूप अभिमान आहे आणि जी वाहन चालवताना यशस्वीपणे आवाज कमी करते, स्पोर्ट मोडमध्ये थोडा आराम करते आणि इंजिनच्या आक्रमक नोट्स केबिनमध्ये प्रवेश करू देते. खड्डेमय रस्त्यांवरील खड्ड्यांवर शासन बदल सर्वात स्पष्टपणे जाणवतो. मागच्या सीटवर बसलेल्या प्रवाशाला कालच्या चवीबद्दल आणि आजच्या नाश्त्याबद्दल लगेच पश्चाताप होऊ लागतो. यावेळी, ड्रायव्हरला खरा आनंद मिळतो: कार, लवचिक, घट्ट फुगलेल्या बॉलसारखी, खेळण्याने अडथळ्यांवर उडी मारते आणि छिद्रांमध्ये डुबकी मारते, पाणी आणि घाण यांचे पंखे वाढवते. तुम्ही विचारता, तुम्हाला त्याच्याबद्दल वाईट वाटत नाही का? नाही, अजिबात नाही - अशा परिस्थितीत त्यांच्याशी जुळवून घेतलेल्या कारसाठी दया येते, परंतु हे MDX बद्दल नाही.

आयोजकांनी प्रस्तावित केलेल्या मार्गापासून विचलित होऊन आणि खुल्या “फील्ड” मध्ये बदलून आम्ही कार्य गुंतागुंतीत करतो. ही जागा कधीही पेरली जाणार नाही किंवा द्राक्षे देखील लावली जाणार नाही, ती विविध अनियमिततेने इतकी "ओलांडली" आहे. Acura MDX त्याला काय विरोध करू शकते, जे ऑफ-रोडिंगसाठी फारसे "सशस्त्र" नाही आणि त्याशिवाय, ते योग्य भूमितीसह चमकत नाही. उदाहरणार्थ, तिचे सुटे टायर (पूर्ण-आकाराचे) तळाशी लटकते, जे सहसा ऑफ-रोड परिस्थितीची जटिलता वाढवते. पण आपण काय पाहतो? कार तिच्या मागील ओव्हरहँगसह जमिनीवर न पकडता उतारावर यशस्वीपणे चढते आणि नंतर “स्कर्ट” ला इजा न करता खाली उतरते. समोरचा बंपर. व्वा! आम्हाला याची अजिबात अपेक्षा नव्हती.

पण मर्यादा अजूनही सापडली: एक अरुंद आणि खोल खंदक शेवटी आम्हाला थांबण्यास भाग पाडले. पण प्रयोगात व्यत्यय आणू नका! क्रॉसओव्हर कसा तरी या परिस्थितीचा सामना करेल, तो मागे हटण्यास आणि वेगळ्या, तीक्ष्ण कोनातून अडथळा "आक्रमण" करण्यास सक्षम असेल का? त्याने ते केले, आणि अविश्वसनीय सहजतेने! आधी एक चाक किंचित सरकवत आणि नंतर दुसरे (SH-AWD सिस्टम सक्रिय केले होते), तो ओल्या गवतात उलट्या दिशेने अर्धा मीटर वर चढला, फिरवला आणि नंतर त्याला स्टीयरिंग व्हील फिरवण्याची परवानगी दिली आणि किंचित तिरकसपणे खाली जाऊ दिले - प्रत्येक इच्छित कोनाच्या जवळ आणि जवळ येत आहे. बरं, आपण चढण घेऊ शकता - आणि येथे कार तर्कशुद्धपणे तिची तिरपे स्थित चाके लटकवते. सहकारी या स्थितीत थांबण्यास सांगतात आणि अथकपणे त्यांचे कॅमेरे क्लिक करण्यास सुरवात करतात - खरंच, असा "मार्ग"! खरं तर, या परिस्थितीत काहीही गंभीर नाही, कारण आपल्याला आठवते की, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम मागील चाकांमधील टॉर्क आणि अगदी 100 टक्के विभाजित करण्यास सक्षम आहे. सर्वसाधारणपणे, क्रॉसओव्हर अडचणीशिवाय खंदकातून बाहेर पडला.

चिखल त्याच्यासाठी अधिक कठीण होता. आयोजकांनी आमच्यासाठी अतिशय तणावपूर्ण विभाग तयार केला आहे. त्याचा रस्ता या वस्तुस्थितीमुळे गुंतागुंतीचा होता की जर तो चिखलात अडकला तर चालक दलाला वाचवण्यासाठी काहीही होणार नाही, कारण “तांत्रिक” होंडा सीआर-व्ही एक्यूरा एमडीएक्सपेक्षा जास्त सक्षम नव्हती आणि ती जवळपासच अडकली होती. . खरं तर, विभागाची "युक्ती" अशी होती की त्यावर वेगाने, वेगाने मात करायची होती. जेव्हा आम्ही "स्पर्शाने" हलवण्याचा प्रयत्न केला आणि उजवीकडे (जेथे ते कोरडे होते) नेण्याचा प्रयत्न केला, तेव्हा कार अपरिहार्यपणे डावीकडे सरकली आणि वळण्याची धमकी दिली. व्हील ग्रिप स्पष्टपणे पुरेशी नव्हती आणि हे आश्चर्यकारक नाही - सर्व चाचणी कार M+S टायर्ससह "शॉड" होत्या, जे तथापि, रोड टायर्ससारखे होते. तथापि - आश्चर्यकारकपणे, परंतु खरे - सुरुवातीला जाण्याचा चुकीचा मार्ग निवडल्यामुळे, आम्ही दोनदा कोरड्या मातीवर क्रॉसओवर उलटून चालवू शकलो आणि प्रशिक्षकाच्या सूचनेनुसार तिसऱ्यांदा चिखलावर विजय मिळवू शकलो.

आम्हाला हे खूप उशिरा लक्षात आले ही खेदाची गोष्ट आहे: कार, चाकांमध्ये टॉर्क कसा वितरित केला जातो हे दाखवण्यास सक्षम आहे... इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमधील डिस्प्लेवर एक लहान ॲनिमेटेड चित्र दिसते.

स्थिरता आणि पुन्हा एकदा स्थिरता

परंतु Acura MDX मध्ये हिल डिसेंट असिस्ट सिस्टीम नाही आणि ज्यांना क्रॉसओव्हरमध्ये पर्वतांमध्ये प्रवास करायचा आहे त्यांना त्याची कमतरता जाणवू शकते. बऱ्याच खडबडीत भागांवर, कार कधीकधी अशा उंच रस्त्यांवर चढते की ड्रायव्हरच्या समोर फक्त आकाश होते. आणि चढाईनंतर अंदाजे तितक्याच तीव्रतेने उतरले होते - आणि आम्ही भाग्यवान होतो की हवामान कोरडे आणि सनी होते. पाऊस पडला तर जड गाडी, चिखलाच्या चिकणमातीतून खाली सरकताना, ते म्हणतात त्याप्रमाणे, ब्रेकवर, मी धोकादायकपणे घसरण्याचा धोका पत्करतो. या परिस्थितीत किमान कर्षण वापरणे देखील क्वचितच शक्य होईल: Acura ट्रांसमिशनमध्ये कोणतेही कमी गियर नाही.

आणि पुन्हा चाकांच्या खाली डांबर आहे, जे आम्हाला आश्चर्यचकित करते. महामार्गावर डाव्या वळणाने भरधाव वेगाने जाणाऱ्या रहदारीत अडकण्यासाठी तुम्हाला अचानक सुरुवात करावी लागेल. आणि अचानक, वळण्याच्या सर्वात तीव्र क्षणी, टायर उघडपणे ओरडतात! स्किड? पण स्थिरीकरण प्रणालीचे काय - ते येथे नाही का? तेथे आहे - परंतु, जसे घडले, ते स्प्लिट सेकंदाच्या विलंबाने चालते, ज्यामुळे ड्रायव्हरला एकतर हे समजू शकते की तो परवानगी असलेल्या मर्यादेच्या पलीकडे गेला आहे किंवा या मर्यादा किंचित ओलांडू शकतो आणि "वर्तन" करतो. त्यानंतर, आम्ही अशाच युक्तीची पुनरावृत्ती केली आणि खात्री पटली की चाकांना गळ घालणे इतके सोपे नाही: सिस्टमने विश्वासार्हपणे कार्य केले.

सर्वसाधारणपणे, महामार्गावर, ऑफ-रोडपेक्षा Acura त्याच्या घटकामध्ये अधिक आहे. काही सहकारी पत्रकारांच्या आवाजात मनापासून खंत होती की चाचणी मोहीम जिथे सुरू झाली तिथेच संपली, दुसऱ्या शब्दांत सांगायचे तर, आम्हाला फक्त 300 किलोमीटरचे चांगले आणि इतके चांगले नाही. चांगले रस्ते. आता, जर तुम्ही मॉस्कोपर्यंतचा मार्ग वाढवू शकलात तर, स्पीडोमीटरवर पंधराशे हजार वाइंड करून... लांब आणि लांब? आमच्या सामान्य मते, हे Acura साठी एक क्षुल्लक गोष्ट असेल. आणि तिचे आभार, आमच्यासाठीही.

रशियन "माती" साठी, Acura MDX निलंबन सेटिंग्ज लक्षणीयरीत्या सुधारित केल्या जातील. मानक नेव्हिगेशन प्रणाली काही "Russification" अंतर्गत जाईल. पण एवढेच नाही. सोबत रशियन आवृत्त्या 185 ते 200 मिमी पर्यंत वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स, एक गरम स्टीयरिंग व्हील आणि विंडशील्ड वायपर स्टॉप झोन, वाढीव व्यास आणि जाडीच्या ब्रेक डिस्क्स, तसेच वाढीव कमाल वेग (180 ते 220 किमी/ता) प्राप्त होईल.

प्रवासादरम्यान, कारने आम्हाला शक्य तितक्या सर्व गोष्टींनी संतुष्ट केले. आणि एक शक्तिशाली इंजिन ज्याने जवळजवळ कोणत्याही क्रँकशाफ्ट वेगाने आत्मविश्वासपूर्ण "उत्साही" ऑफर केले. आणि "स्वयंचलित" चे गुळगुळीत स्विचिंग, आणि किकडाउन फंक्शन तसेच डबल किकडाउन - यालाच कार डेव्हलपर्स गीअरबॉक्स शिफ्टिंग "डाउन" म्हणतात, अनुक्रमे, एक किंवा दोन चरणांनी, दाबण्याच्या डिग्रीवर अवलंबून. गॅस पेडल. आणि मॅन्युअल मोड, जो ड्राइव्ह मोडमधून स्विच न करता त्वरित स्विच केला जाऊ शकतो (परंतु जर ड्रायव्हरने गीअर्स बदलणे थांबवले, तर बॉक्स स्वतःच परत येईल. ऑटो मोड, परंतु कार केवळ "स्पोर्ट" मोडमध्ये पूर्णपणे "मॅन्युअल" होऊ शकते). आणि एक निलंबन ज्याने कुशलतेने विविध आकारांच्या डांबरी अनियमितता (आणि जे गुळगुळीत केले जाऊ शकत नाही ते उत्कृष्ट ध्वनी इन्सुलेशनद्वारे लपलेले होते) कुशलतेने गुळगुळीत केले. आणि प्रशस्त इंटीरियरचा आराम (येथे "तृतीय" जागा प्रौढांसाठी देखील योग्य आहेत). आणि एक उत्कृष्ट, सहज सानुकूल करण्यायोग्य “हवामान”. आणि उत्कृष्ट ईएलएस-स्टुडिओ ऑडिओ सिस्टम, ज्याने केवळ अपवादात्मक सभोवतालचा आवाजच नाही तर तिची शक्ती देखील प्रदान केली (500 वॅट्सपेक्षा जास्त - हे काही विनोद नाही!).

आणि आम्ही मदत करू शकत नाही परंतु सक्रिय क्रूझ कंट्रोल सिस्टम ("निष्क्रिय" देखील येथे समाविष्ट आहे) आणि टक्कर टाळण्याबद्दल बोलू शकत नाही. कार जसजशी पुढे जाईल तसतसे पुढील परिस्थितीचे निरीक्षण करणे, ही प्रणाली मंद होण्यास सुरुवात करेल आणि धोकादायकपणे (जसे दिसते तसे) कार पुढे जाईल तेव्हा देखील मंद होईल. IN अमेरिकन आवृत्ती ही प्रणालीक्रॉसओवर पूर्णपणे थांबविण्यास सक्षम. IN रशियन आवृत्तीचाचणी दरम्यान, आम्ही फक्त एक घसरण लक्षात घेतली - शिवाय, एकुरा ड्रायव्हर स्वत: ला सेट करू शकेल अशा अंतरावर. खरे सांगायचे तर, मी निश्चितपणे सांगू शकत नाही की सिस्टीमला पूर्णविरामावर पुन्हा कॉन्फिगर करणे योग्य आहे की नाही. माझ्या मते, कार आधीच वेगाने आणि आत्मविश्वासाने कमी होत होती.

जास्त वेळ वाट पाहायची नाही

Acura MDX ची रशियन विक्री 2014 च्या वसंत ऋतूमध्ये सुरू होईल. संभाव्य खरेदीदारांना प्रतीक्षा करावी लागणार नाही. लक्षात आलेल्या त्रुटी सुधारून आणि काढून टाकून क्रॉसओवर “समाप्त” करण्यासाठी कंपनीला वेळ मिळेल का? खरं तर, तिला हे करण्याची घाई नसेल. शेवटी, कार छान निघाली! तसे, यूएसए मध्ये त्याची विक्री सर्व रेकॉर्ड मोडत आहे. मध्यम आकाराच्या विभागात तीव्र स्पर्धा असूनही, मला खात्री आहे प्रीमियम क्रॉसओवर, तो आमच्या बाजारात त्याचे स्थान शोधेल. अक्युरा हा होंडा सारखाच आहे असे मानणाऱ्या संशयितांसाठी, मी तुम्हाला कळवायला घाई करत आहे: नाही, अक्युरा होंडा नाही. हे Acura आहे, आणि ते प्रीमियम, उच्च-तंत्रज्ञान आणि आरामदायी आहे, कोणत्याही ढोंग न करता.

रशियामधील या मॉडेलच्या किंमती अद्याप जाहीर करण्यात आलेल्या नाहीत. पण आशा करूया की ते त्यांच्या सेगमेंटमध्ये कारप्रमाणेच स्पर्धात्मक असतील. त्याचे खरेदीदार, मार्केटर्सच्या मते, असे लोक असतील जे व्यावसायिक उंचीवर पोहोचले आहेत, परंतु ज्यांनी तारुण्यातील उत्साह, उत्कटता आणि साहसाची आवड तारुण्यातही गमावलेली नाही.

लेखक आंद्रे लेडीगिन, पोर्टल "मोटरपेज" चे स्तंभलेखकसंस्करण वेबसाइट लेखकाचा फोटो फोटो

"ते थांबवा! मला असे वाटते की रस्त्याच्या कडेला एक सिंह उभा होता,” नोव्होरोसियस्क आणि अनापा दरम्यान कुठेतरी महामार्गावर एका सहकाऱ्याने मला थक्क केले. Acura MDX आज्ञाधारकपणे ब्रेक लावते, जवळजवळ नाक-डायव्हिंगशिवाय, एक ओरडत मागे वळते आणि कित्येक शंभर मीटर मागे जाते. आणि खरंच सिंह. जवळच उभ्या असलेल्या शिकारीचा मालक शांत राहिला: "मग काय चूक आहे, एक सामान्य सिंह."

हे "मग काय चूक आहे" रशियामध्ये राहण्याच्या पहिल्या महिन्यांपासून, रशियन बाजारपेठेत नवीन असलेल्या Acura ब्रँडला त्रास देईल. कंपनीने या वस्तुस्थितीसाठी तयार असणे आवश्यक आहे की त्याच्या कारच्या समोरील डांबर अचानक गायब होईल; कार निर्दयीपणे परिणामांपासून मुक्त होतील. थंड पाऊस, अत्यंत जवळच्या तापमानात इंजिन सुरू करा आणि तिसऱ्या रिंगरोडच्या आत कुठेही बर्फ साफ न झालेल्या रस्त्यांचा वेग वाढवा. एका शब्दात, कठोर रशियन वास्तविकतेसाठी तयार रहा आणि येथे चुका अक्षम्य आहेत.

एक्युरा, एक उत्कृष्ट विद्यार्थी म्हणून, सर्व जबाबदारीसह अनुकूलन करण्याच्या मुद्द्याशी संपर्क साधला. होय, इतके की मी ते जास्त शिकले. नवीन MDX क्रॉसओवरच्या अभियंत्यांना खरोखरच निलंबन माफक प्रमाणात मऊ आणि तुलनेने कडक असावे असे वाटत होते - फक्त यासाठी रशियन रस्ते, परंतु अमेरिकन स्पष्टपणे खूप हुशार होते. कमी वेगाने, सस्पेन्शन ध्वनीसह अडथळ्यांना प्रतिसाद देते जसे की ॲक्यूराचे खालचे निलंबन हात तुटलेले असतात. "जेव्हा आम्ही सर्वकाही ठीक करू कार धावेलमालिकेत,” अभियंते सादरीकरणादरम्यान चेतावणी देतात.

180 ते 200 मिमी पर्यंत वाढलेली ग्राउंड क्लीयरन्स, अधिक टिकाऊ ब्रेक डिस्क, विंडशील्ड वायपर क्षेत्राची अतिरिक्त हीटिंग, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि क्रोम पार्ट्सचे अँटी-गंज संरक्षण यामुळे कार अमेरिकन आवृत्तीपेक्षा वेगळी आहे. याव्यतिरिक्त, MDX चे इंजिन कंट्रोल युनिट पुन्हा कॉन्फिगर केले गेले, परिणामी कमाल वेग 220 किलोमीटर प्रति तासापर्यंत वाढला.

वरवर पाहता, अक्युराने रशियासाठी आरक्षित केलेल्या आणखी दोन मॉडेल्ससह समान गोष्ट करावी लागेल पुढील वर्षी. खरंच, आम्ही सुमारे 200 किलोमीटर चालवलेले MDX अजूनही प्री-प्रॉडक्शन आहेत. Acura ने पत्रकारांना पुनरावलोकनासाठी कारची पहिली तुकडी दिली. त्याच वेळी, कंपनीला चाचण्यांदरम्यान टिप्पण्या मिळण्याची आशा होती. त्यामुळे आम्हाला ते मिळाले. एक.

जरी सहकाऱ्यांनी खराबपणे जीर्ण झालेल्या ब्रेक डिस्क, जास्त कंपने आणि खराब आवाज इन्सुलेशन बद्दल तक्रार केली असली तरी, आमच्या चाचणी युनिटमध्ये यापैकी काहीही आढळले नाही. जर ते नॉकिंग स्ट्रट्ससाठी नसते, तर मॉस्को प्रेस पार्कमधून चाचणीसाठी घेतलेल्या उत्पादन मॉडेलसाठी MDX चुकले असते.

कार असामान्य आणि कंटाळवाणा दोन्ही दिसते. प्रारंभिक समज त्याच्या अमेरिकन मूळ आणि आमच्या बाजारपेठेतील थेट नवीनतेद्वारे स्पष्ट केले जाऊ शकते. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, कारमध्ये त्याच जपानी डिझाइनचा पूर्णपणे अभाव आहे, ज्याची अलीकडे अनेकदा टीका केली गेली आहे. दुसरीकडे, बहिर्गोल आकृत्या आणि चकचकीतपणामुळे आधीच कंटाळलेल्यांना बाह्याचा संयम आकर्षित करू शकतो. आधुनिक मॉडेल्स. विशेष म्हणजे, सादरीकरणादरम्यान, Acura प्रतिनिधींनी जवळजवळ डिझाइनबद्दल बोलले नाही, प्राधान्य दिले तांत्रिक भरणे. कदाचित MDX चे स्वरूप खरोखरच त्याची गोष्ट नाही?

क्रॉसओव्हर केवळ वसंत ऋतूमध्ये रशियाला आणले जाईल. आणि आतापर्यंत एका इंजिनसह - 290 अश्वशक्ती क्षमतेसह गॅसोलीन 3.5-लिटर V6. इंजिन खरोखरच खराब नाही, अगदी "अमेरिकन" आहे. साठी तळमळ उच्च गतीयुनिट उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शन प्रदान करते, तर इंधनाचा वापर अगदी स्वीकार्य असल्याचे दिसून आले - महामार्गावर सुमारे 100 किलोमीटर प्रति 10 लिटर. मजल्यावरील पेडल असलेल्या सापाच्या रस्त्यावर, ऑन-बोर्ड संगणक आधीच 16-17 लीटरचा अहवाल देतो, परंतु कारचे फॉर्म फॅक्टर आणि वजन लक्षात घेऊन हे सामान्य आकडे आहेत.

3.5-लिटर V6 i-VTEC 24-व्हॉल्व्ह इंजिन 290 hp निर्मिती करते. सह. (6200 rpm वर) आणि 355 Nm टॉर्क (4500 rpm वर). पासून इंजिन कास्ट फुफ्फुसॲल्युमिनियम ब्लॉकला नवीन मॅग्नेशियम प्राप्त झाले सेवन अनेक पटींनी, वेगवेगळे इनटेक पोर्ट, नवीन पिस्टन हेड शेप आणि 11.5:1 चे वाढलेले कॉम्प्रेशन रेशो. युनिट देखील i-VTEC तंत्रज्ञानाच्या नवीन पिढीने सुसज्ज होते (इलेक्ट्रॉनिक व्हॉल्व्ह टायमिंग आणि वाल्व लिफ्ट कंट्रोल).

व्हीसीएम सिलिंडर निष्क्रियीकरण प्रणाली इंधन वाचविण्यास मदत करते. शिवाय, हे अनुक्रमे घडत नाही, परंतु ताबडतोब सिलेंडरचा एक गट विराम देतो. Acura म्हणते की हे "विविध प्रकारच्या परिस्थितींमध्ये" घडू शकते, तेव्हा आम्ही सहापैकी तीन सिलिंडर फक्त सपाट महामार्गावर बंद करू शकलो, जेव्हा आम्हाला जास्त जोर समायोजित करावा लागला नाही. विस्तृत. त्याच वेळी, मला पेडलखाली कोणतीही कंपने किंवा शक्ती कमी झाल्याचे लक्षात आले नाही.

ट्रान्समिशनच्या अचूक ऑपरेशनमध्ये Acura अभियंत्यांची गुणवत्ता येथेच आहे. सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन गीअर्स सहजतेने आणि द्रुतपणे स्विच करते - बहुतेक आधुनिक रोबोट्सप्रमाणे. हा प्रभाव इतर गोष्टींबरोबरच, थ्रॉटल वाल्वसह ट्रान्समिशनच्या इलेक्ट्रॉनिक कनेक्शनमुळे प्राप्त केला जातो. एकदा तुम्ही MDX डांबरातून काढून टाकल्यानंतर हे विशेषतः लक्षात येते. तीक्ष्ण उतरण आणि चढताना, ट्रान्समिशन ट्रॅक्शन कंट्रोलमध्ये गुंतते, ज्यामुळे शिफ्टमधील मध्यांतर जास्त लांब होते. थ्रॉटल स्थिती, प्रवासाची दिशा आणि अंतराळातील वाहनाच्या स्थितीचे मूल्यांकन करून हे घडते.

अनुक्रमिक 6-गती स्वयंचलित प्रेषणस्पोर्टशिफ्ट ग्रेड लॉजिक कंट्रोल ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमसह जवळून कार्य करते, गेअर बदलकॉर्नरिंग जी शिफ्टला कॉर्नरिंगमध्ये धरा आणि गियर निवड. सुपर हँडलिंग ऑल-व्हील ड्राइव्ह (SH-AWD) साठी ड्रायव्हरच्या हस्तक्षेपाची आवश्यकता नाही कारण समोरच्या एक्सलवर असलेल्या टॉर्क वेक्टरिंग युनिटमुळे. कमीत कमी 10% टॉर्क मागील चाकांना पुरवला जातो.

परिणामी, तुम्ही गाडी चालवत आहात असा तुमचा समज होतो डिझेल कारमॅन्युअल ट्रांसमिशनसह - कर्षण कोणत्याही वेगाने खडबडीत भूभागावर डोस केले जाऊ शकते. तसे, Acura MDX आश्चर्यकारकपणे खूप आत्मविश्वासपूर्ण ऑफ-रोड वाटते. मी कबूल करतो, चाचणी ड्राइव्ह आयोजकांनी तयार केलेल्या मार्गावर जाताना, मला शंका होती की क्रॉसओव्हर पहिली चाचणी उत्तीर्ण करेल - एक खोल रट. पण नाही, मोनोकोक बॉडी असलेले MDX इंजिनला काळजीपूर्वक ब्रेक लावून सर्वात खोल छिद्रात जाते. मागील एक्सलच्या किंचित प्रवाहासह, कार कमी आत्मविश्वासाने सोडत नाही.

खडबडीत भूभागावर ठळक कामगिरीची खात्री नवीन-फँगल जपानी SH-AWD (सुपर हँडलिंग) ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणालीद्वारे केली जाते. त्याच्या कार्याचे सार हे आहे की ते अक्षांमध्ये गतीशीलपणे टॉर्क वितरीत करते आणि मागील प्रत्येक चाकांसाठी स्वतंत्रपणे कर्षण पुरवठा देखील नियंत्रित करते. अंडरस्टीअरच्या प्रभावापासून मुक्त होण्यासाठी, इतर गोष्टींबरोबरच हे केले गेले. खरंच, ट्रान्समिशनची लवचिकता फक्त आश्चर्यकारक आहे. उदाहरणार्थ, शांत मोडमध्ये, 90% पर्यंत कर्षण समोरच्या चाकांवर प्रसारित केले जाऊ शकते. आवश्यक असल्यास, पुढील आणि मागील एक्सलमधील टॉर्कचे प्रमाण नंतरच्या बाजूने 30% ते 70% पर्यंत पोहोचू शकते. या प्रकरणात, मागील चाकांवर प्रसारित होणारा 100% टॉर्क त्या प्रत्येकाला वितरित केला जाऊ शकतो.

MDX च्या ऑफ-रोड क्षमता मर्यादित आहेत भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमताआणि रबरची गुणवत्ता. चाचणी दरम्यान आम्ही अजूनही सहा MDX पैकी एक मातीमध्ये लावू शकलो. अक्युरा, जडत्वाने, तलावाभोवती वर्तुळे बनवत होती, परंतु काही क्षणी इलेक्ट्रॉनिक्सने कर्षण दाबले आणि 20-सेंटीमीटर ग्राउंड क्लीयरन्स असलेली कार थांबली. मृतदेहावर दगडफेक करण्याचा प्रयत्न अयशस्वी झाला. आणखी एक MDX आणि तीन इंटरलॉकिंग केबल्स बचावासाठी आल्या.

नवीन स्ट्रट-प्रकार फ्रंट सस्पेन्शन सिस्टममध्ये बनावट ॲल्युमिनियम टाय रॉड आर्म्स, हायड्रॉलिक बुशिंग्स, मेकॅनिकल स्प्रिंग्स आणि एक-पीस अँटी-रोल बार आहेत. अप्पर फ्रंट शॉक माउंट्स तीन-बिंदू माउंटिंग पॅटर्न वापरतात जे कंपन आणि बफेटिंग शोषून घेतात. मागील मल्टी-लिंक निलंबनट्यूबलर स्टॅबिलायझर बारसह, त्याला उच्च-शक्तीच्या स्टीलचे समर्थन मिळाले.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑपरेशन योजना कठोर पृष्ठभागांवर देखील चुका टाळण्यास मदत करते - अक्युरा एमडीएक्स नेहमीच ड्रायव्हरसाठी स्वतःला दुरुस्त करेल. कडक ग्राउंड असलेले विस्तृत क्षेत्र लक्षात घेतल्यानंतर, आम्ही क्रॉसओवरला "निकेल" वळवण्यास भाग पाडण्याचा प्रयत्न केला, एका चाप मध्ये रॉकिंग आणि तीक्ष्ण प्रवेग सह कारला चिथावणी दिली. तसे नाही: Acura फक्त त्रुटीच्या पातळीवर सरकण्याची परवानगी देते.

सर्वसाधारणपणे, तुम्हाला Acura चालवण्यापासून केवळ सकारात्मक भावना मिळतात. कार इन्फिनिटीमधील त्याच्या वर्गाच्या प्रतिनिधींची खूप आठवण करून देते. विशेषतः व्यवस्थापन आणि इंटीरियर बिल्ड गुणवत्तेच्या बाबतीत. रशियन बाजारपेठेतील नवीन उत्पादन आणि त्याचे प्रतिस्पर्धी यांच्यातील मुख्य फरक म्हणजे तपशीलाकडे पाहण्याचा दृष्टीकोन. जर अक्युरा इंटीरियरमध्ये लाकूड इन्सर्ट्स असतील तर ते नक्कीच ऑलिव्ह लिबास आहे. जर मागच्या प्रवाशांसाठी मॉनिटर प्रदान केला असेल तर त्यासाठी स्वतंत्र ड्राइव्ह आहे.

तसे, बिल्ड गुणवत्तेच्या बाबतीत, Acura कदाचित जागतिक बाजारपेठेत सर्वोत्तम आहे. क्रिकेट, squeaks - तिरपे टांगलेले असतानाही यापैकी काहीही नाही. खरे आहे, आतील बद्दल तक्रार करण्यासाठी अजूनही काहीतरी आहे. उदाहरणार्थ, फ्रंट पॅनेलच्या बॅनल डिझाइनसाठी. याव्यतिरिक्त, सर्व जपानी कारमध्ये सभ्य कार्यप्रदर्शन मल्टीमीडिया सिस्टीमचा अभाव आहे. फिनिशिंगच्या गुणवत्तेशी आणि त्यांच्या सर्व स्थितीशी तुलना करता येत नाही, दोन्ही स्क्रीन फक्त राक्षसी "ब्रेक" सह कार्य करतात. औद्योगिक स्तरावर ऑर्डर केल्यावर अधिक शक्तिशाली प्रोसेसर खरोखर इतके महाग आहेत का? कदाचित उत्पादन मॉडेलवर समस्या सोडवली जाईल.

याचा अर्थ असा नाही की MDX मध्ये तुम्हाला अमेरिकन पद्धतीने आराम वाटतो. याउलट, उपयुक्त जागेचे वाटप तितक्या सक्षमपणे होत नसल्याची भावना आहे. दुसरीकडे, येथे कोणतेही अनावश्यक व्हॉईड्स नाहीत - प्रत्येक सेंटीमीटर वापरला जातो. आतील भागात काम करणार्या डिझाइनर आणि अभियंतांचा अभिमान म्हणजे आर्मरेस्टच्या खाली असलेल्या कोनाड्याचा आकार. अतिशयोक्तीशिवाय, स्त्रीची पिशवी, एक आयपॅड, एक लॅपटॉप आणि अगदी तीन-लिटर जार घरगुती कॅन केलेला माल तेथे बसू शकतो.

पेक्षा दुसऱ्या रांगेत जागा नाही फोक्सवॅगन Touaregकिंवा BMW X5. तिसरी पंक्ती अधिक औपचारिकता आहे. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, तिसऱ्या रांगेच्या मागच्या बाजूला दुमडलेला, ट्रंक एक सभ्य-आकाराचा कोनाडा आहे जिथे आपण, उदाहरणार्थ, एक लहान सुटकेस किंवा अनेक औचन पिशव्या ठेवू शकता.

Acura ची कार आमच्या बाजारासाठी इतकी असामान्य नाही की ती भावनिक होती. हे स्पष्ट आहे की निर्मात्याने रशियासाठी इतर गोष्टींबरोबरच मॉडेलच्या विकासासाठी कोणत्या जबाबदारीने संपर्क साधला. MDX ला बालपणीचे कोणतेही आजार नाहीत; ते उत्कृष्ट बिल्ड गुणवत्ता, सभ्य गतिशीलता आणि व्यावहारिकतेने तुम्हाला आश्चर्यचकित करू शकते. तथापि, मी असे म्हणू शकत नाही की Acura MDX शंभर टक्के आहे जपानी कार. आणि सध्याच्या जागतिकीकरणाच्या संदर्भात हे सामान्य आहे. दुसरी गोष्ट म्हणजे आपल्या बाजारपेठेत नवीन उत्पादन कसे समजले जाईल. अर्थात, सर्व काही किंमतीवर अवलंबून असेल. अद्याप कोणतीही अधिकृत किंमत सूची नाही, परंतु यूएस मधील Acura चे स्थान पाहता, आम्ही असे गृहीत धरू शकतो की MDX हे इन्फिनिटी आणि BMW मधील त्याच्या वर्गमित्रांमध्ये कुठेतरी असेल. बहुदा, 2.5 - 3 दशलक्ष रूबलच्या प्रदेशात.

स्पर्धक:

Acura MDX अजूनही नवोदित असू शकते, परंतु ते त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांना आधीच ओळखते. प्रीमियम क्रॉसओव्हर्सच्या वर्गात, नवीन उत्पादनास प्रामुख्याने इन्फिनिटी आणि लेक्सससह खरेदीदारांसाठी संघर्ष करावा लागेल.

Infiniti JX तुलनेने अलीकडेच विक्रीसाठी आले आहे, परंतु आधीच एक व्यावहारिक म्हणून स्वतःला स्थापित केले आहे कौटुंबिक कारप्रीमियम विभाग. मूलभूत आवृत्तीमध्ये, क्रॉसओवर 2,100,000 रूबलच्या किंमतीवर ऑफर केला जातो. या रकमेसाठी, खरेदीदाराला एलिगन्स पॅकेजमध्ये जेएक्स मिळेल, ज्यामध्ये जवळपास सर्व काही आहे. तसे, Acura MDX प्रमाणे, कारमध्ये एक इंजिन आहे - 262-अश्वशक्तीचे गॅसोलीन इंजिन. ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या बाजूने, इन्फिनिटीमध्ये एक मनोरंजक डिझाइन आहे आणि कदाचित ते Acura पेक्षा थोडे अधिक परवडणारे आहे.

Lexus मधील स्पर्धक, RX, आणखी स्वस्त असेल. रशियामध्ये, कार तीन मुख्य आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केली जाते. 188-अश्वशक्ती इंजिनसह सुरुवातीच्या इंजिनची किंमत 1,936,500 रूबल आहे. 249-अश्वशक्ती इंजिनसह, RX ची किंमत 2,995,000 rubles पासून असेल. शेवटी, संकरित RX 450h ची किंमत 2,625,000 rubles पासून असेल.

बहुधा, Acura MDX देखील ऑडी Q7 शी स्पर्धा करेल. खरं आहे का, जर्मन कारकिंचित जास्त महाग होईल - मूळ आवृत्ती 2,753,000 रूबलच्या किंमतीवर ऑफर केली जाते. तुलना करताना Acura मध्ये तंत्रज्ञान आणि उत्तम गतिमानता आहे मूलभूत आवृत्त्या.

रोमन फारबोटको