आणि आधीच उन्हाळ्यात, आणखी एक चीनी ऑटोमेकर, FAW, रशियन बाजारपेठेत Besturn B50 मॉडेल वितरीत करण्यास सुरुवात केली.

पूर्वी नोंदवल्याप्रमाणे, क्विंगअप कंपनी ब्रँडची वितरक बनली, ज्यांच्या शोरूमद्वारे त्यांनी विक्री करण्यास सुरुवात केली. प्रवासी मॉडेल FAW. ग्राहकांना ऑगस्टमध्ये ऑर्डर केलेला पहिला Besturn B50 मिळाला.

पर्याय आणि किमती FAW Besturn B50 (2019)

MT5 - 5-स्पीड मॅन्युअल, AT6 - 6-स्पीड ऑटोमॅटिक.

आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की FAW Besturn B50 सेडान (2017-2018) मागील जनरेशन Mazda 6 च्या प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे. त्याच वेळी, डिझाइन चीनी मॉडेलप्रसिद्ध युरोपियन किंवा कोणत्याही कॉपी करत नाही जपानी कार- हे इटालडिझाइन जिउगियारो स्टुडिओच्या तज्ञांनी विकसित केले आहे. नवीन उत्पादनाची एकूण लांबी 4,600 मिमी (व्हीलबेस 2,675), रुंदी - 1,785, उंची - 1,435, ट्रंक व्हॉल्यूम - 450 लिटर आहे.

म्हणून पॉवर युनिट FAV Besturn B50 साठी, 103 hp सह सिंगल 1.6-लिटर चार-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन उपलब्ध आहे. (145 Nm), परंतु ते 5-स्पीड मॅन्युअलसह किंवा 6-स्पीड ऑटोमॅटिकसह पेअर करून ऑर्डर केले जाऊ शकते.

रशियामधील नवीन FAV Besturn B50 2019 ची किंमत मूलभूत आधुनिक कॉन्फिगरेशनमधील कारसाठी 590,000 रूबलपासून सुरू होते. उपकरणांमध्ये दोन एअरबॅग्ज, ABS, एअर कंडिशनिंग, पुढील आणि मागील इलेक्ट्रिक खिडक्या, सहा-स्पीकर ऑडिओ सिस्टम, एक मानक अलार्म आणि 15-इंच अलॉय व्हील समाविष्ट आहेत.

मध्ये सेडानची किंमत टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनस्वयंचलित ट्रांसमिशनसह प्रीमियम 690,000 रूबलपर्यंत पोहोचते. या आवृत्तीमध्ये साइड एअरबॅग्ज, लेदर अपहोल्स्ट्री, इलेक्ट्रिक सनरूफ, टायर प्रेशर मॉनिटर आणि क्रूझ कंट्रोल देखील आहे.

संपूर्ण फोटो शूट

FAW कंपनीच्या प्रतिनिधींनी सॉलिड मध्यम आकाराच्या बेस्टर्न बी50 सेडानला माझदा 6, केआयए ऑप्टिमा आणि फोर्ड मॉन्डिओच्या बरोबरीने ठेवले. तथापि, कारची किंमत Hyundai Solaris शी तुलना करता येईल. तर B50 ला कोणत्या लीगमध्ये खेळायचे आहे? रशियन बाजार? चला ते शोधण्याचा प्रयत्न करूया

बेस्टर्न हे माझदा/फोर्ड प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले होते, जे फोक्सवॅगनचे परवानाकृत इंजिन आणि FAW तज्ञांनी विकसित केलेल्या गिअरबॉक्सने ItalDesign स्टुडिओच्या सहभागाने डिझाइनवर काम केले होते - एक आशादायक यादी; या सर्व गोष्टींमुळे ग्राहकांचा कारमधील आत्मविश्वास वाढला पाहिजे. परंतु, ते म्हणतात त्याप्रमाणे, आपण केवळ मोठ्या नावांवर समाधानी होणार नाही. हे समजून घेणे आवश्यक आहे की FAW सर्व घटकांचे सुसंवादी संयोजन आणि परिणामी मॉडेलची अखंडता प्राप्त करण्यात व्यवस्थापित झाले आहे.

पहिली छाप

तो पार्किंग मध्ये माझी वाट पाहत होता चांदीची सेडान, जे मी इंटरनेटवरील वर्णनांमधून पाहण्याची अपेक्षा केली होती - खरंच, फोर्ड सीडी 3 प्लॅटफॉर्मवरील कारमध्ये काहीतरी सामान्य आहे, ज्यावर पहिल्या पिढीतील फोर्ड एज, लिंकन एमकेझेड आणि मजदा 6 एकत्र केले आहेत.

बेस्टर्न नंतरच्या सर्वात जवळ आहे - माझदाच्या CD3 च्या सुधारित आवृत्तीच्या आधारे FAW ने त्याचे मॉडेल तयार केले. आणि सिल्हूट समान आहे, आणि परिमाणे, आणि अगदी शेजारच्या मजदा मधील मजल्यावरील चटई मानकांपेक्षा जवळजवळ चांगले बसतात.

तरीही B50 वेगळा दिसतो. हे डिझाइन जगप्रसिद्ध बॉडी शॉप ItalDesign Giugiaro मधील तज्ञांनी पूर्णपणे विकसित केले आहे की नाही हे मला माहित नाही, परंतु याचा परिणाम ठोस आणि इतर प्रसिद्ध ब्रँड्सकडून थेट कर्ज न घेता झाला, जे मध्य राज्यातील ऑटोमेकर्स सहसा करतात.

Besturn B50 मध्ये पहिल्या पिढीतील गोलाकार, कुटुंबासाठी अनुकूल Mazda6 पेक्षा अधिक आक्रमकता आहे. कार रुंद आणि कमी आहे, पंखांवर डोके ऑप्टिक्स पसरलेले आहे. आज फॅशनेबल असलेले कोणतेही एलईडी रनिंग लाइट नाहीत, परंतु हे समजण्यासारखे आहे - कार 2009 पासून उत्पादनात आहे. 2014 साठी मॉडेलचे पुनर्रचना करण्याचे नियोजित आहे आणि नंतर डी-क्लास कारसाठी सर्व आधुनिक घटक दिसू शकतात.

बाहेरून आणि आत दोन्ही, शरीराचे सर्व भाग आणि घटक व्यवस्थित बसतात, काहीही पडत नाही किंवा लटकत नाही. या दृष्टिकोनातून, बेस्टर्न बी50 हे एक सुखद आश्चर्य आहे. उत्पादन संस्कृती अलिकडच्या वर्षांत स्पष्टपणे वाढली आहे. तसे, या सेडानचे शरीर एनोडायझिंग तंत्रज्ञानाचा वापर करून तयार केले जाते, ज्यामुळे त्याचा गंज प्रतिकार वाढतो. तथापि, नाही, अगदी किमान अतिरिक्त नाही विरोधी गंज उपचारकारखान्यात शरीरावर उपचार केले जात नाहीत, म्हणून नवीन मालकाने हे करणे चांगले होईल: केवळ वेल्ड्सवर मस्तकीचा उपचार केला जातो. पुढील फेंडर लाइनर प्लास्टिकचे बनलेले आहेत, मागील फेंडर वाटल्यासारख्या सामग्रीचे बनलेले आहेत. दोन्ही कमानींच्या संरक्षणाचा सामना करतात, परंतु तरीही मागील लॉकरला प्लास्टिकसह पूरक करण्याची शिफारस केली जाते: बर्फ, घाण आणि फक्त पावसाचे पाणी मानक "वाटले बूट" दीड ते दोन वर्षे टिकू देणार नाही आणि त्यांच्याद्वारे शोषून घेतलेला ओलावा त्याआधी कमान नष्ट होण्यास हातभार लावेल.

बाहेरील उणीवांपैकी, बाह्य तपासणीत केवळ धुके असलेले धुके दिवे दिसून आले - तथापि, जवळच उभ्या असलेल्या अलिकडच्या बेस्टर्नवर हे दिसून आले नाही. उर्वरित प्रकाश उपकरणे सामान्यपणे दिसली आणि कार्य केली.

इंटीरियर आणि इलेक्ट्रॉनिक्स

कारचा आतील भाग स्पष्टपणे आशियाई बाजारातून येतो - हलक्या रंगाची ट्रिम तेथे फॅशनमध्ये आहे. खरे सांगायचे तर, अनैसर्गिक वापरकर्त्यासाठी हे फारसे सोयीचे नाही - मी ड्रायव्हरच्या सीटवर बसतो, माझे पाय केबिनमध्ये ठेवतो आणि प्लास्टिकच्या खिडकीच्या ट्रिमवर लगेचच गडद बूट चिन्ह सोडतो.

हे चांगले आहे की अपहोल्स्ट्री आणि डोअर कार्ड्स धुण्यास सोपे आहेत आणि त्यांचा पोशाख प्रतिरोधक आहे. चाचणी दरम्यान, कच्च्या रस्त्यावरून गाडी चालवताना मी चुकून मागच्या सीटवर सोडलेल्या सैल टूल बॉक्सच्या धारदार प्लॅस्टिकच्या पायांवरही ठसे उमटले नाहीत.

तथापि, रशियन बाजार स्वतःच्या अटी ठरवते - नवीन B50 गडद इंटीरियरसह येते, तसेच कॉन्ट्रास्टिंग स्टिचिंगसह कृत्रिम लेदरने सुव्यवस्थित केले आहे.

जर आपण केबिनमधील जागेबद्दल बोललो तर, कार सरासरी आकाराच्या लोकांसाठी सोयीस्कर आहे (कपड्यांचा आकार एम, उंची 176-180) - या प्रकरणात, सापेक्ष आराम राखताना, त्यात पाच लोक सामावून घेऊ शकतात.

त्याच वेळी, उंच ड्रायव्हर्स आणि प्रवाशांसाठी कारच्या योग्यतेबद्दल मते विभागली गेली - काहींना हॅचने सात सेंटीमीटर "खाल्लेले" गहाळ केले, तर इतर, अगदी दोन मीटर उंचीसह, आरामात स्थायिक झाले. चालकाची जागा, ज्यापासून कमाल मर्यादेपर्यंत ड्रायव्हरच्या सीट कुशनच्या खालच्या स्थितीत अगदी एक मीटर आहे.

तसे, ड्रायव्हरच्या सीटबद्दल - हे स्पष्टपणे कठीण आहे, परंतु त्याच वेळी ... आरामदायक! आम्हाला चाचणीसाठी मिळालेल्या कॉन्फिगरेशनमध्ये मोठ्या प्रमाणात विद्युत समायोजन देखील आहेत (लंबर सपोर्ट वगळता). पार्श्व समर्थन कमकुवत आहे, परंतु Besturn B50 स्पोर्टी असल्याचे भासवत नाही. परंतु बॅकरेस्टचा आकार असा आहे की गहन प्रवासात पाठीमागे थकवा येत नाही. एका शब्दात, मला वैयक्तिकरित्या आसनांच्या अर्गोनॉमिक्सबद्दल कोणतीही तक्रार नाही - ते इतके आरामदायक आहेत की एकदा तुम्ही स्वत: बसण्याची स्थिती समायोजित केली की, तुम्ही त्याबद्दल पुन्हा विचार करणार नाही.

मागील सीट, दोन कप धारकांसह आर्मरेस्ट असण्याव्यतिरिक्त आणि आयसोफिक्स सिस्टममुलांच्या आसनांसाठी, 60/40 च्या प्रमाणात दुमडणे, जे तुम्हाला मागील प्रवाशांसाठी राखीव असलेल्या जागेच्या खर्चावर आधीच लक्षणीय सामान डब्बा (450 लिटर) वाढविण्यास अनुमती देते. तसे, तेथे बरीच जागा आहे - उदाहरणार्थ, ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागील बाजूपासून मागील सोफाच्या मागील बाजूपर्यंत - जवळजवळ एक मीटर, आणि सोफाची रुंदी खरोखर तीन लोक सामावून घेऊ शकते आणि त्यात बसलेली व्यक्ती मध्यम वंचित वाटणार नाही.

ट्रंकमध्ये असलेल्या विशेष हँडल्सचा वापर करून मागील सीट दुमडली आहे. मजल्याखाली एक पूर्ण-आकाराचे स्पेअर व्हील आहे, परंतु काही कारणास्तव स्टँप केलेल्या डिस्कवर (कार रशियन फेडरेशनला R15 195/65 टायर्ससह पंधरा-इंच चाकांवर वितरित केले आहे हे तथ्य असूनही). अर्थात, कास्ट व्हीलचे मानक बोल्ट बेस्टर्नवरील पातळ स्टँप केलेल्यांसाठी देखील योग्य आहेत. पण एवढी बचत करणे योग्य होते का?

पण चला सलूनकडे परत जाऊया, किंवा त्याऐवजी, ड्रायव्हरच्या सीटवर. डॅशबोर्ड, सेंटर कन्सोल, स्टीयरिंग व्हील आणि स्टीयरिंग कॉलम स्विचच्या डिझाइनला तपस्वी म्हटले जाऊ शकत नाही, परंतु अगदी लॅकोनिक आहे. एकीकडे, बरीच बटणे असू शकतात, दुसरीकडे, त्यापैकी बहुतेक केंद्र कन्सोलच्या क्षेत्रामध्ये स्थानिकीकृत आहेत आणि कार चालविण्यासाठी आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आपणास अपेक्षित असलेल्या ठिकाणी अचूकपणे गटबद्ध केली आहे.

बटण स्विच स्पष्ट आहेत, प्लास्टिक चांगली छाप सोडते. हीटिंग सिस्टम कंट्रोल हँडल सुबकपणे बनविलेले आहेत, परंतु त्यांच्याकडे एंड पोझिशन लिमिटर किंवा लॅचेस अजिबात नाहीत, जे नेहमीच सोयीचे नसते - तुम्ही हवामानावर आंधळेपणाने नियंत्रण ठेवू शकणार नाही.

डॅशबोर्डमध्ये टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटर असते आणि इंधन पातळी आणि तापमान निर्देशक थेट इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या मध्यभागी असलेल्या स्क्रीनवर स्थित असतात. ऑन-बोर्ड संगणकबरगंडी-लाल संकेतासह. तेथे तुम्ही तात्काळ (परंतु काही कारणास्तव सरासरी नसलेल्या) इंधनाच्या वापराविषयी माहिती देखील पाहू शकता, सरासरी वेगहालचाल आणि वाचन ओडोमीटर रीडिंग - एकूण मायलेज काउंटर आणि दोन सानुकूल करण्यायोग्य.

चालू चामड्याने झाकलेले(तसे, अगदी नैसर्गिक दिसणारे) स्टीयरिंग व्हील रेडिओ आणि क्रूझ कंट्रोल नियंत्रित करते. क्रूझ योग्यरित्या कार्य करते, परंतु आपण प्रथम दाबल्यानंतर रेडिओ नियंत्रण बटणांना स्पर्श करू इच्छित नाही - या रिमोट कंट्रोलच्या प्रत्येक क्रियेमध्ये मोठ्याने आवाज येतो, जो सेटिंग्ज मेनूमधील कोणत्याही क्रियांद्वारे बंद केला जाऊ शकत नाही.

बेस्टर्नच्या खरोखर चांगल्या ध्वनीरोधक केबिनमध्ये (जरी इंजिन कंपार्टमेंट, उदाहरणार्थ, चांगल्या इन्सुलेशनचा अभिमान बाळगू शकत नाही) ही चीक बजरपेक्षा जवळजवळ त्रासदायक आहे उघडा दरवाजाइग्निशन बंद आणि बाजूचे दिवे चालू असताना. आणि हे असूनही कार सशस्त्र केल्यानंतर, सर्व बाह्य प्रकाश सुमारे 15 सेकंदांनंतर स्वतःच बंद होते.

हा विलंब फॉलो मी होम सिस्टमचा थेट परिणाम आहे. सैद्धांतिकदृष्ट्या, सिस्टमची आवश्यकता आहे जेणेकरून आपण संध्याकाळी आपल्या व्हिलासमोर आपली कार पार्क करू शकता आणि हेडलाइट्स आपला मार्ग प्रकाशित करतील द्वार. सराव मध्ये, हे त्वरीत कंटाळवाणे होते - इंटरकॉमसह आणि यार्डच्या पलीकडे उभ्या असलेल्या कारची कोणतीही रोषणाई नसल्यामुळे, तुम्ही ते शोधू शकता, परंतु "हेडलाइट्स बंद करा" या शेजाऱ्यांच्या सल्ल्याने तुम्ही पटकन कंटाळले आहात.

तसे, आम्ही इलेक्ट्रॉनिक्सबद्दल बोलत असल्यामुळे, जर तुम्ही ट्रिम लेव्हलमधील फरक पाहिला, तर हे स्पष्ट होते की कारच्या सर्वात महागड्या घटकांपैकी एक म्हणजे आतील आरसा, जो कंपास, हँड्स-फ्री समाकलित करतो. सिस्टीम, अँटी-डेझल प्रोटेक्शन आणि पार्किंग सेन्सर्स आणि टायर प्रेशर सेन्सरसाठी मॉनिटर्स. तरी सर्व काही ठीक चालते स्पीकरफोनखरं तर, ते खूप शांत असल्याचे दिसून आले आणि टायर प्रेशर सेन्सर खूप संवेदनशील आहेत - त्यांना शांत करण्यासाठी खूप प्रयत्न करावे लागले आणि याव्यतिरिक्त, या कारमध्ये त्यांना चारही 2.2 तांत्रिक वातावरणाचा समान दबाव आवश्यक आहे. चाके

तसे, सावधगिरी बाळगा - प्रेशर सेन्सर स्वतः चाकांच्या आत स्थित आहेत. रेडिओ मॅनोमीटर एका खास डिझाइनच्या स्तनाग्रांना जोडलेले असतात आणि टायर फिटिंग करताना त्यांचे नुकसान होण्याचा धोका असतो. जेव्हा तुम्ही संपूर्ण चाके बदलता, तेव्हा तुम्ही ही प्रणाली पूर्णपणे गमावता: नवीन ऑर्डर करणे आणि त्यांना सिस्टममध्ये "नोंदणी" करणे ही एक गुंतागुंतीची बाब आहे.

साइड मिररत्यांनी आम्हाला निराश केले नाही - त्यांच्याकडे कोणतीही विशेष प्रणाली नाही, परंतु गरम करणे, विद्युत समायोजन आणि आतील भागातून दृश्यमान वळण सिग्नल सोयीस्कर आहेत.
सर्वसाधारणपणे, B50 मधील ड्रायव्हरच्या सीटवरून दिसणारे दृश्य चांगले आहे, बसण्याची व्यवस्था आरामदायक आहे आणि कोणीही तक्रार करू शकतो की ऑन-बोर्ड संगणक स्क्रीन सूर्यप्रकाशात (कोणत्याही ब्राइटनेस स्तरावर) थोडीशी चमकते.

धावपळीत

खरं तर, शेवटी पार्किंग लॉटमधून बाहेर पडताना आम्ही टर्न सिग्नल चालू करतो - आणि इथे पहिले आश्चर्य आमची वाट पाहत आहे. मुद्दा असा की गाडीचा स्पोर्टी देखावा, 160 मिमीच्या ग्राउंड क्लीयरन्ससह, मागील मल्टी-लिंक निलंबनआणि पूर्णपणे आधुनिक सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये EA113 कुटुंबातील 1.6-लिटर इंजिन आहे, दुर्दैवाने, गोल्फ GT आणि Audi TTS वर स्थापित केलेल्या शाखेतून नाही. त्याऐवजी, 103.4 अश्वशक्ती, चार-सिलेंडर आठ-व्हॉल्व्ह इंजिन, FAW ला परवाना दिलेले, थेट 1993 फोक्सवॅगन जेट्टा वरून येते.

आधुनिक मानकांनुसार, 3800 rpm वर 145 Nm (जे D मोडमधील स्वयंचलित ट्रांसमिशन अजिबात पोहोचण्यास प्रवृत्त नाही, प्रत्येक वेळी 2800 rpm वर स्विच करणे) हे थोडेसे आहे. विशेषत: 1.3 टन वजनाच्या “कोरड्या” कारसाठी. तथापि, शहरातील रहदारीमध्ये तुम्हाला अस्वस्थ वाटण्याची गरज नाही - बेस्टर्न पुरेसा वेग वाढवते, 14.3 सेकंदात शून्य ते 100 किमी/ताशी मानक प्रवेग पूर्ण करते (मध्ये मॅन्युअल स्विचिंग), जरी पासपोर्टनुसार ते 13.8 s च्या आत बसले पाहिजे.

Besturn B50 मध्ये गिअरबॉक्स आहे जपानी कंपनी Aisin, टोयोटाच्या सह-मालकीचे.

Aisin Warner TF-61SN, ज्याला 09G म्हणूनही ओळखले जाते, हे कंपनीने फोक्सवॅगन चिंतेसाठी विकसित केलेले एक सिद्ध युनिट आहे. 2003 पासून, बॉक्स ठेवला आहे मिनी कूपर, Skoda Superb आणि Saab 9.3, तसेच फोक्सवॅगन ब्रँड अंतर्गत असंख्य फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कार ज्यांची इंजिन क्षमता दोन लिटरपर्यंत आहे आणि 280 Nm पर्यंतचा टॉर्क आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनने स्वतःला टिकाऊ आणि दुरुस्तीसाठी तुलनेने स्वस्त असल्याचे सिद्ध केले आहे. तथापि, ती तिच्या उष्ण हवामानाबद्दल नापसंतीसाठी देखील ओळखली जाते. यामुळे, प्रत्येक गरम उन्हाळ्यानंतर आपण बॉक्समधील तेल तपासण्याची शिफारस केली जाते - जर ट्रान्समिशन फ्लुइड "जळला" असेल तर - फिल्टरसह सर्व सात लिटर (रेडिएटर वगळून) बदला - सुदैवाने, या प्रकारासाठी फिल्टर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हे सर्वात सामान्य विक्रीसाठी उपलब्ध आहेत.
ए आंशिक बदलीप्रत्येक 60-80 हजार किलोमीटर अंतरावर ट्रान्समिशन फ्लुइड विलंब करण्यास मदत करेल प्रमुख नूतनीकरणबॉक्स, ज्यापर्यंत कारखान्यात भरलेले द्रव केवळ सिद्धांतानुसार सर्व्ह करावे.

बी 50 मधील बॉक्स अशा प्रकारे कॉन्फिगर केला आहे की कार, एकीकडे, शहराभोवती सन्मानाने फिरू शकते आणि दुसरीकडे, ती देशाच्या रस्त्यावर ओव्हरटेक करण्यास सक्षम आहे. तथापि, अगदी लहान भार किंवा काही प्रवासी देखील ड्रायव्हरला अधिक वेळा धोकादायक युक्त्या सोडण्यास भाग पाडतात ज्यासाठी वेगवान प्रवेग आवश्यक असतो.

म्हणून मानू या की प्रतिष्ठेची भावना आहे - कार लोड आहे आणि घाईघाईने खरोखरच आपल्याला शोभत नाही. बॉक्समध्ये "स्पोर्ट" मोड आणि मॅन्युअल मोड आहेत - परंतु ते फारसे मदत करत नाहीत: एस मोडमध्येही, धक्का न लावता, चढ-उतार होतात, परंतु आम्हाला पाहिजे त्यापेक्षा आधी. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, मोडमध्ये अनुक्रमिक स्विचिंगआम्हाला 14.3 सेकंदात (नेमप्लेट मूल्याच्या जवळ) 100 किमी/ताशी प्रवेग मिळाला. ज्यामध्ये सर्वोत्तम वेळ, स्पोर्ट मोडमध्ये दर्शविलेले, 15.4 सेकंद इतके होते. परंतु ड्राइव्ह मोडमध्ये तुम्ही सुमारे 16 सेकंदात "शेकडो" पर्यंत वेग वाढवाल.

FAW अभियंत्यांनी त्यांच्या मेंदूच्या मुलाला स्थिरपणे आणि विश्वासार्हपणे कसे हलवायचे हे शिकवले. मॅकफर्सन फ्रंट सस्पेन्शन आणि मल्टी-लिंक रिअर सस्पेंशन, जरी माझ्या अपेक्षेपेक्षा कठोर असले तरी, B50 ला स्पेसमध्ये सहजतेने फिरू देते.
निलंबनाचा प्रवास हा पुढचा आणि मागचा असा लहान असतो, परंतु आपल्या देशातील रस्त्यावर आढळलेल्या असंख्य खोल खड्ड्यांवरही “ब्रेकडाउन” होत नाही. कोपऱ्यांमध्ये कोणतेही अस्वस्थ रोल नाहीत. म्हणजेच, आम्ही असे म्हणू शकतो की निलंबन सेटिंग्जवर काम करणारे अभियंते पालन करण्यास व्यवस्थापित झाले सोनेरी अर्थ.

वळणांवर कारची स्थिरता देखील कौतुकास पात्र आहे - उत्कृष्ट: समोरच्या एक्सलचा एक तीक्ष्ण प्रवाह किंवा मागील बाजूचा स्किड, परिस्थितीनुसार, सुरक्षित ड्रायव्हिंगच्या संकल्पनेच्या पलीकडे सुरू होतो आणि तरीही - त्याऐवजी "धन्यवाद ते" मानक टायर.

पण कार वेगातील अडथळे कठोरपणे हाताळते. तथापि, FAW चा खरा मालक त्यांच्या वाटचालीत वादळ घालण्याची शक्यता नाही - येथे ग्राउंड क्लीयरन्स, आदरणीय असल्याचा दावा करणाऱ्या सेडानला शोभेल, प्रवासी आणि मालवाहू न करता 160 मिमी आहे. आपल्याला अशा कारची काळजी घेणे आवश्यक आहे, याचा अर्थ आपण अंकुश आणि बकरीचे मार्ग विसरून जावे: B50 तेथे अस्वस्थ असेल.

पावसात, बेस्टर्न स्वतःची एक अस्पष्ट छाप सोडते - एकीकडे, कारची एरोडायनामिक वैशिष्ट्ये अशी आहेत की कमी वेगाने देखील विंडशील्डमधून पाणी ओतले जाते. बाजूच्या खिडक्या(जेथे, अर्थातच, कोणतेही विंडशील्ड वाइपर नाहीत) लक्षणीयपणे दृश्यमानता बिघडवतात. हे, माझ्या मते, एक स्पष्ट वजा आहे. दुसरीकडे, अगदी ओल्या रस्त्यावर, अगदी मानक टायरवरही नियंत्रण अत्यंत स्पष्ट राहते. आणि ते एक प्लस आहे! कारचे निलंबन ट्यून केलेल्या अभियंत्यांना धन्यवाद, सुकाणूआणि गिअरबॉक्स.

स्टीयरिंगचा विशेष उल्लेख करावा लागेल. अनेकदा खालच्या गाड्यांमध्ये किंमत विभागतुम्हाला "रिक्त" स्टीयरिंग व्हील, स्टीयरिंग व्हील आणि चाकांमधील एक अस्पष्ट कनेक्शन इत्यादींचा सामना करावा लागेल. इथे तसे नाही. अर्थात, B50 जगातील आघाडीच्या उत्पादकांच्या मॉडेल्सपासून दूर आहे, परंतु मी असे म्हणेन की अभिप्रायस्टीयरिंग व्हीलवर पुरेसे आहे जेणेकरून ड्रायव्हरला अस्वस्थता अनुभवू नये, चाके कोणत्या कोनात वळली आहेत हे समजत नाही किंवा कार असमानतेवर कशी प्रतिक्रिया देते हे समजत नाही. रस्ता पृष्ठभागइ.

तसे, कारची 5.25 मीटरची वळण त्रिज्या, निर्मात्याने घोषित केली आहे, ती अगदी प्रशंसनीय आहे आणि 4.6 मीटर लांबीच्या कारसाठी ती इतकी मोठी नाही. घट्ट जागेत युक्ती करण्यात कोणतीही अडचण नाही, मागील ओव्हरहँगपार्किंग करताना तुम्हाला ते मध्यम-उंचीच्या कर्बच्या वर ठेवण्याची परवानगी देते. अधिक गंभीर अडथळ्यांची चेतावणी चार-झोन पार्किंग सेन्सर्सने प्रॉक्सिमिटी इंडिकेटरसह दिली आहे, जे तुलनेने अचूकपणे कार्य करते.

Besturn B50 मध्ये दोन्ही एक्सलवर डिस्क ब्रेक आहेत. अँटी-लॉकचा दावा केला ABS प्रणालीबॉश 8.1, वितरण प्रणालीसह प्रबलित ब्रेकिंग फोर्स EBD दाखवले चांगले परिणामसाठी “धूरात” ब्रेक मारल्यानंतरही ओला ट्रॅक. येथे हालचालीचा मार्ग आपत्कालीन ब्रेकिंगजतन करण्यात व्यवस्थापित केले गेले, तसेच जंगली प्राण्याशी "सैद्धांतिक" टक्कर, अनपेक्षित अडथळा, पादचारी किंवा अचानक समोरून ब्रेक मारलेल्या कारची टक्कर टाळण्यासाठी शेवटच्या क्षणी ते बदलण्याची क्षमता. आणि तरीही, हे लक्षात घेतले पाहिजे की 8.1 पिढीचे ABS, जरी ते ओल्या आणि निसरड्या पृष्ठभागावरील सुधारित वर्तनात त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळे असले तरी, असमान रस्त्यावर चांगले कार्य करत नाही - या प्रकरणात बेस्टर्न अपवाद नाही.

देशात

आम्ही आधीच म्हटल्याप्रमाणे, मे महिन्याच्या सुट्ट्या त्या कारणास्तव आहेत - शहराबाहेर जाण्यासाठी - जास्त भार असताना कारची प्रशस्तता, वाहून नेण्याची क्षमता आणि गतिशीलता यांचे मूल्यांकन करण्यासाठी.

बरं, शेल्फ खाली असेल तर मागील खिडकीकाचेच्या झुकण्याच्या मोठ्या कोनामुळे रोपे वाहून नेण्यासाठी योग्य नाही, नंतर ट्रंकची क्षमता, त्याच्या उघडण्याचा आकार आणि कारची वहन क्षमता कोणालाही आवडेल.

पूर्ण वस्तुमानकार - स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आवृत्तीसाठी 1775 किलो. आम्ही मशीनचे कोरडे वजन (1325 किलो) वजा करतो आणि अचूक 450 किलो लोड क्षमता मिळवतो. म्हणजेच, 5 लोक आणि प्रत्येकी 15 किलो सामान - सिद्धांततः वाईट नाही.

सरावात, आम्ही सामानाच्या डब्यात दोन दिवसांसाठी अन्न आणि उपकरणे असलेल्या तीन बॅकपॅक, तीन तंबू (त्यापैकी एक जड कॅम्पिंग तंबू), फिशिंग रॉडसह मीटर-लांब केसेस, उपकरणांसह अनेक बॉक्स, ए. दहा मानवांच्या गटासाठी कोळसा समोवर आणि लहान गोष्टींचा एक गुच्छ. हे सर्व महत्त्वाचे आहे असे नाही, परंतु एकदा बेस्टर्नचे खोड भरू लागले की ते थांबवणे कठीण होते.

बेस्टर्न त्याच्या कमाल भाराच्या अगदी जवळ आहे की नाही हे सांगणे कठीण आहे, परंतु हे सर्व बंद करण्यासाठी, तीन लोक त्यात चढले (ड्रायव्हर 76 किलो, नेव्हिगेटर 100 किलो आणि फक्त एक प्रवासी 80 किलो) आणि शहराबाहेर महामार्गावर निघून गेले. .

मी आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, महामार्गावर इंजिन आपल्याला वेग वाढविण्यास अनुमती देते, परंतु फार लवकर नाही. रिकाम्या कारसाठी दावा केलेल्या 14 सेकंदांपासून, शंभरपर्यंत पोहोचण्यासाठी एकही ट्रेस शिल्लक नाही - आरामदायी 100 किमी / तासापर्यंत पोहोचण्यासाठी सुरुवातीच्या क्षणापासून दुप्पट वेळ गेला तर चांगले आहे. लगतच्या दुय्यम रस्त्यावरून द्रुतगती मार्गावर प्रवेश करताना थोडे गैरसोयीचे आहे, परंतु शेवटी ते सुसह्य आहे.

इष्टतम गतीहालचाल - अंदाजे 100-120 किमी/तास (तसे, कारमध्ये 120 वाजता बीपचा आवाज येतो), आणि हे प्रामुख्याने कारला खड्ड्यांपासून वाचवण्याच्या इच्छेद्वारे निर्देशित केले जाते - ध्वनिक आराम जवळजवळ कोणत्याही वेगाने उत्कृष्ट आहे. आम्ही लोड केलेल्या कारसह जास्तीत जास्त वेगाने पोहोचण्याचा प्रयत्न देखील केला नाही, परंतु जर तुम्हाला तृतीय-पक्षाच्या चाचण्यांच्या निकालांवर विश्वास असेल तर, GPS/GLONASS रीडिंगनुसार “ड्राय” बेस्टर्न B50 ची कमाल मर्यादा 184 किमी/ता आहे.

जंगलात गाडी चालवताना, सेडानसाठी प्रतिकूल वातावरणात, प्रवासी आणि नेव्हिगेटरला कारमधून बाहेर काढावे लागले आणि नंतर त्यांनी पायलटची भूमिका बजावली, हळू हळू रेंगाळणाऱ्या कारचा मार्ग शोधला.

तसे, रेडिओ टेप रेकॉर्डर, जो या क्षणी ड्रायव्हरच्या विलापांना बुडवून टाकतो, बेस्टर्नमध्ये वाईट नाही, परंतु विलक्षण आहे: फ्लॅश ड्राइव्हसाठी कनेक्टर ग्लोव्ह डब्यात ड्रायव्हरच्या डाव्या गुडघ्यावर स्थित आहे (फायली फक्त लॅटिन नावे आहेत आणि देवाने ते वेगवेगळ्या फोल्डर्समध्ये संग्रहित केले पाहिजेत - बेस्टर्नला काळजी नाही - फोल्डरनुसार क्रमवारी कशी लावायची हे त्याला माहित नाही), आणि रेडिओ, सिंगल-झोन हवामानासाठी नियंत्रण प्रणालीमध्ये गोंधळात पडणे सोपे आहे नियंत्रण आणि ब्लूटूथ हेडसेट.

संशयास्पद, परंतु तरीही आवश्यक असलेल्या, जास्तीत जास्त व्हॉल्यूमच्या पैलूची चाचणी घेताना, आम्ही, चांगल्या पर्यटकांप्रमाणे, सर्व दरवाजे उघडण्याचा आणि "पूर्णपणे" संगीत चालू करण्याचा प्रयत्न करण्याचा विचार केला, परंतु पार्किंगमधील शेजारी या उपक्रमाला मान्यता दिली नाही. म्हणून ज्यांना सार्वजनिक सुव्यवस्था बिघडवायची आहे त्यांच्यासाठी आम्ही “हे चालेल की नाही” हा प्रश्न सोडू.

तसे, हेड युनिटला नॉन-स्टँडर्डसह पुनर्स्थित करणे कठीण होईल: स्थिती निर्देशक त्यात समाकलित केले आहेत वातानुकूलन प्रणाली, त्यामुळे रेडिओ बदलताना, तुम्ही ते गमावाल. आपण बिल्ट-इन संगणकासह B50 साठी मानक रेडिओ ऑर्डर करण्याचा प्रयत्न करू शकता, जे रशियासाठी कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध नाही, परंतु आपल्याला ते स्वतः स्थापित करावे लागेल.

नैसर्गिक अधिवासात

चाचणी दरम्यान, मी बेस्टर्नवर आठशे किलोमीटरहून अधिक चालवले, त्यापैकी जास्तीत जास्त 200 शहराबाहेर होते. जवळपास अर्धा वेळ मी एकट्याने प्रवास केला, बाकीचा वेळ सहप्रवाशांसोबत. सहलीसाठी मी चुकीची कार निवडली आहे असे मला फक्त तेव्हाच वाटले जेव्हा मला भविष्यातील शिबिराच्या ठिकाणी सुमारे शंभर मीटरच्या प्रचंड ट्रंकची संपूर्ण सामग्री घेऊन जावे लागले. पण हा एक पुनर्विमा अधिक होता - आणि केवळ FAW ने कॅम्पपासून दूर असलेल्या या उत्स्फूर्त पार्किंगमध्ये रात्र घालवली नाही.

त्याच वेळी, बहु-लेन उपनगरीय महामार्गावर B50 अत्यंत नैसर्गिक दिसते. ते संध्याकाळी शहरात चांगली कामगिरी करते. सकाळच्या प्रचंड गर्दीत आणि कामाच्या सुस्त प्रवासात छान वाटतं. कौटुंबिक समारंभातून नेल्या जाणाऱ्या जुन्या पिढीमध्ये खरा आनंद होतो आणि विमानतळावरून एखाद्या मुलीला तिच्या मित्रांसोबत भेटण्यासाठी देखील हे योग्य आहे.

या कारच्या जाहिरातींच्या पोस्टर्सवर मी प्रत्यक्षात या प्रकारची दृश्ये पाहतो.
त्याच्याकडे आधुनिक शहरवासीयांना आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी आहेत - सादर करण्यायोग्य देखावा, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, एक कप धारक आणि केंद्र कन्सोलमध्ये विमानतळ पार्किंग कार्ड संचयित करण्यासाठी एक स्लॉट, ज्याच्या अस्तित्वाचा बहुतेक मालक कधीही अंदाज लावणार नाहीत.

निर्माता 4 वर्षांची वॉरंटी (किंवा 100 हजार मायलेज), सेवा मायलेज 15 हजार (आणि मायदेशात, मध्य राज्यामध्ये, ते 10 हजार आहे, तेथे रस्ते खराब आहेत का?) घोषित करतो आणि काळजी घेण्याचे वचन देतो. प्रत्येक संभाव्य मार्गाने FAW मालक. अफवांच्या मते, ते काही भागांची काळजी घेत आहेत जे क्वचितच तुटतात आणि काहीही झाले तर, आपल्याला बराच वेळ प्रतीक्षा करावी लागेल.

कारचे मुख्य समस्याप्रधान घटक म्हणजे सस्पेंशन स्ट्रट्स, समोर आणि मागील दोन्ही, फ्रंट व्हील बेअरिंग्ज आणि हवामान नियंत्रण प्रणालीमधील सर्वो ड्राइव्ह.

कार हिवाळ्यासाठी पूर्णपणे तयार नाही - पॉवर स्टीयरिंग थंडीपासून रडण्यास सुरवात करते, विंडशील्ड क्षेत्रात क्रिकेट आणि आवाज दिसतात, मालक थंड हंगामात स्टार्टरच्या कमी विश्वासार्ह ऑपरेशनबद्दल तक्रार करतात.

यातील बहुतेक दोष निर्मात्याच्या वॉरंटीद्वारे, सुटे भागांच्या उपलब्धतेच्या अधीन राहून दूर केले जातात. त्यांच्या अनुपस्थितीच्या बाबतीत (एकीकरणाबद्दल धन्यवाद!) आपण बऱ्याचदा सुप्रसिद्ध युरोपियन आणि जपानी ब्रँडचे एनालॉग शोधू शकता.

अखेरीस

B50 साठी स्पष्ट निर्णय देणे कठीण आहे. मी तुम्हाला सरळ सांगेन - कार लक्ष देण्यालायक आहे. या किंमत श्रेणीतील कार निवडणाऱ्या सर्वांसाठी हे पाहण्यासारखे आहे. मग आपण मंच आणि पुनरावलोकने वाचू शकता. इंटरनेटवरील लोक जिज्ञासू आहेत, आणि त्यांच्यापैकी सर्वात पक्षपाती देखील इतके लिहितात की तुम्ही स्वतःहून एक सामान्य छाप तयार करू शकता.

मी ते माझ्यासाठी तयार केले आहे - 11-13 लिटरच्या जास्त खर्चासह कमी शक्ती असलेले इंजिन. (ट्रॅफिक जाममध्ये 14 लिटरपर्यंत आणि महामार्गावर सुमारे 8-9) प्रति शंभर, 8.5 लिटर आणि कमी ग्राउंड क्लीयरन्ससह, जरी सेडानसाठी पुरेसे आहे. दुसरीकडे, मी FAW B50 शी संवाद साधत असताना, मी एक कार चालवली ज्याने ज्यांच्याशी मी याबद्दल बोललो त्यांच्याकडून खरी आवड आणि सहानुभूती निर्माण झाली. शेजारी जे लोगान ड्रायव्हर आहेत, मित्र जे ऑक्टावियास, गोल्फ आणि माझडास चालवतात, मुली ज्या ह्युंदाई आणि होंडा चालवतात - प्रत्येकाने नोंदवले की त्यांना कारने आनंदाने आश्चर्यचकित केले. आणि कार वॉशमधील मेहनती आशियाई लोकांच्या टीमने बेस्टर्नची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि वैशिष्ट्ये स्पष्ट करण्यासाठी गोंधळलेल्या अनुवादकाला पाठवले.

मुख्य गैरसोय म्हणजे कारला स्वस्त म्हणणे कठीण आहे. 450-500 हजारांसाठी ते खरोखर चांगले असेल (आणि आणखी 50 हजार स्वस्त - फक्त छान), परंतु आम्ही मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये 550 साठी, मध्यम आवृत्तीमध्ये 580 हजारांसाठी आणि कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये 670 साठी कारबद्दल बोलत आहोत. ते खूप आहे ना?

IN लवकरचरीस्टाईल करणे अपेक्षित आहे, शिवाय, आधुनिक आणि बरेच काही शक्तिशाली इंजिन. कदाचित मग बेस्टर्न बी50 त्याच्यासाठी नियुक्त केलेल्या किंमतीच्या सामग्रीमध्ये जवळ असेल? जोपर्यंत, अर्थातच, अश्वशक्तीच्या प्रमाणासह किंमत वाढत नाही...

लेखक प्रकाशन वेबसाइट फोटो लेखक आणि निर्मात्याचा फोटो

फर्स्ट ऑटोमोटिव्ह वर्क्स (FAW) ही चीनमधील सर्वात जुनी ऑटोमोबाईल उत्पादक कंपनी आहे, जी गेल्या शतकापासून कार्यरत आहे. हा प्लांट सोव्हिएत तज्ञांच्या मदतीने विसाव्या शतकाच्या 50 च्या दशकात बांधला गेला होता. आता FAW ही चीनमधील अग्रगण्य ऑटोमेकर आहे, जी जर्मन फोक्सवॅगनसोबत जवळून काम करते आणि जगभरातील तिची उत्पादने मोठ्या प्रमाणावर निर्यात करते. यापैकी एक कार FAW Besturn B50 पॅसेंजर सेडान आहे. कारचे पुनरावलोकन आणि पुनरावलोकन आमच्या लेखात पुढे आहेत.

रचना

चीनी FAW चे स्वरूप खूपच प्रभावी आहे. पण चिनी लोक खरोखरच अशी कार स्वतः तयार करू शकले का? नक्कीच नाही. विकासाला देखावात्यात इटालियन लोकांचा हात होता आणि ते, जसे आपल्याला माहित आहे, ते सर्वात जास्त करतात सुंदर गाड्याजगात आणि जनरल मोटर्स, मर्सिडीज आणि इतर अनेक जागतिक उत्पादकांकडून सतत ऑर्डर पूर्ण करा.

पण FAW Besturn B50 वर परत जाऊया. कारचे स्वरूप बजेटपासून दूर आहे, परंतु सर्वात महत्वाची गोष्ट अशी आहे की येथे कोणतीही चोरी नाही. कारच्या पुढील बाजूस “स्ली लुक” आणि एम्बॉस्ड व्हील कमानीसह स्टायलिश, शक्तिशाली ऑप्टिक्स आहेत. एकात्मिक सह बम्पर धुक्यासाठीचे दिवेसेडानचे स्वरूप यशस्वीरित्या पूरक आहे. हुड दृष्यदृष्ट्या खूप लांब दिसते आणि शरीराचा मागील भाग, उलटपक्षी, लहान आहे. हा प्रभाव गोलाकार छतामुळे तयार झाला आहे, ज्यामुळे सेडानची रचना अधिक वायुगतिकीय बनते. FAW Besturn B50 ची विंडशील्ड खूप मोठी आहे, ज्याचा ड्रायव्हरच्या दृश्यमानतेवर सकारात्मक परिणाम होतो.

मागील टोककार अगदी सोपी आहे: सरळ ट्रंक झाकण, सामान्य ऑप्टिक्स आणि बम्पर. अर्थात, FAW Besturn B50 च्या डिझाइनला उत्कृष्ट नमुना म्हटले जाऊ शकत नाही, परंतु ते खूप घन, मूळ आणि आकर्षक दिसते, जे आपल्याला सामान्य बजेट सेडानसाठी आवश्यक आहे.

परिमाणे आणि क्षमता

कारचे शरीराचे खालील परिमाण आहेत: लांबी - 460 सेंटीमीटर, रुंदी - 178.5 सेंटीमीटर, उंची - 143.5 सेंटीमीटर.

व्हीलबेसची लांबी 2675 मिलीमीटर आहे. या वर्गाच्या कारसाठी सामानाच्या डब्याची क्षमता अगदी मानक आहे - 450 लिटर.

आतील

सेडान त्याच्या तेजस्वी आणि प्रशस्त आतील भागांसह प्रसन्न आहे. पुढच्या भागात गुळगुळीत रेषांसह एक भव्य पॅनेल आहे, तसेच रिमोट कंट्रोल बटणांसह मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील आहे. सेंटर कन्सोलवर तुम्ही सीडी, एमपी३ आणि केबिनच्या परिमितीभोवती सहा स्पीकर असलेली मालकी ऑडिओ सिस्टीम पाहू शकता.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनल आजच्या मानकांनुसार अतिशय सोप्या डिझाइनचे आहे. “चायनीज” चे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे स्केल आणि बाणांचे लाल प्रदीपन आणि ब्राइटनेस पातळी स्वतंत्रपणे समायोजित केली जाऊ शकते.

ड्रायव्हरची सीट इलेक्ट्रिकली समायोज्य आहे आणि आठ वेगवेगळ्या दिशानिर्देशांमध्ये समायोजित केली जाऊ शकते. लंबर सपोर्ट रोलर कार मालकाच्या शारीरिक वैशिष्ट्यांशी देखील जुळवून घेतो. समोरच्या प्रवासी सीटमध्ये फक्त यांत्रिक समायोजन आहे.

आसनांच्या दुसऱ्या रांगेत 3 प्रौढ प्रवासी बसू शकतात. विचारपूर्वक केलेल्या बॉडी डिझाइनबद्दल धन्यवाद, दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांना भरपूर लेगरूम आहे. छप्पर, त्याचा उतार असलेला आकार असूनही, आपल्या डोक्यावर दबाव आणत नाही. त्यामुळे चिनी लोकांनी सांत्वनासाठी पुरेसे प्रयत्न आणि लक्ष दिले. शेवटी, इंटीरियरबद्दल बोलताना, मला चांगले ध्वनी इन्सुलेशन लक्षात घ्यायचे आहे, जे घरगुती कारमध्ये खूप कमी आहे.

FAW Besturn B50 - इंजिन वैशिष्ट्ये

चायनीज फॅव्ह जपानी माझदाच्या प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले असल्याने, सेडानचे मुख्य इंजिन 1.6-लिटर गॅसोलीन युनिट आहे ज्याची क्षमता 103 अश्वशक्ती आहे. वर स्थापित केले होते माझदा कार 6 पहिली पिढी. इन-लाइन सिलेंडर व्यवस्था असलेले हे युनिट FAW Besturn B50 च्या सर्व ट्रिम स्तरांसाठी आणि आवृत्त्यांसाठी समान आहे. परंतु निवड ट्रान्समिशनमध्ये प्रदान केली जाते. अशा प्रकारे, खरेदीदार फक्त सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन निवडू शकतो. तसे, नंतरचे आहे सोयीस्कर कार्यमॅन्युअल शिफ्टिंग आणि विशिष्ट ड्रायव्हिंग शैलीशी जुळवून घेण्यास सक्षम आहे. मध्ये उपलब्ध स्वयंचलित प्रेषणआणि स्पोर्ट मोड फंक्शन.

सर्वात आश्चर्यकारक गोष्ट म्हणजे हे इंजिन उणे ३५ अंश सेल्सिअस तापमानात अर्ध्या वळणाने सुरू होऊ शकते. कार मालक ऑपरेशन दरम्यान इंजिन देखभाल कोणत्याही समस्या लक्षात घेत नाहीत.

डायनॅमिक वैशिष्ट्ये

हे सेडान मालकीचे असूनही युरोपियन बाजारवर्ग डी कारसाठी, कार उच्च प्रवेग गतीशीलतेचा अभिमान बाळगते. तर, शून्य ते शंभरपर्यंतचा धक्का 12 सेकंदांपेक्षा जास्त अंदाजे आहे. ज्यामध्ये कमाल वेग“चायनीज” 190 किलोमीटर प्रति तास आहे. या वर्गाच्या सेडानसाठी, हे खूप चांगले गतिशीलता निर्देशक आहेत.

कार्यक्षमतेबद्दल काही शब्द

हे सांगणे अशक्य आहे की ही कार कमी इंधन वापरते, परंतु मिश्रित मोडमध्ये नवीन उत्पादन प्रति "शंभर" 8 लिटरपेक्षा जास्त गॅसोलीन वापरत नाही. आणि हे असूनही सेडानचे कर्ब वजन जवळजवळ 1.3 टन आहे. कदाचित ओळ पुन्हा भरली असेल तर डिझेल युनिट्स, हे सूचकते दोन लिटर कमी असेल. परंतु सध्या रशियन बाजारात आम्ही मजदा इंजिनवर समाधानी राहू.

इलेक्ट्रॉनिक्स

कारमध्ये इलेक्ट्रॉनिक्सची उपस्थिती बजेट वर्गआज ते दुर्मिळ आहे. शिवाय, दरवर्षी उत्पादक त्यांचे पूर्ण करतात लाइनअपअधिकाधिक नवीन इलेक्ट्रॉनिक घंटा आणि शिट्ट्या.

चायनीज कार FAW Besturn B50 हा अपवाद नव्हता. अशा प्रकारे, बजेट सेडान, कॉन्फिगरेशनची पर्वा न करता, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल डिव्हाइससह सुसज्ज आहे ब्रेकिंग सिस्टमआणि इंजिन. तसे, सीमेन्सच्या कर्मचाऱ्यांनी या घडामोडींमध्ये सक्रिय भाग घेतला. इलेक्ट्रॉनिक बॉश कंपनीकडून जर्मन लोकांनी बनवले होते. नंतरच्यामध्ये ABS समाविष्ट आहे आणि याचा अर्थ ब्रेकिंग फोर्सचे स्वयंचलित वितरण नियंत्रित करते. हे इलेक्ट्रॉनिक्स, निर्मात्याच्या मते, अतिशय अचूक आणि प्रतिसाद देणारे आहे. याचा पुरावा - उच्च गतीएबीएस सेन्सरमधून येणारे प्रोसेसिंग सिग्नल (सरासरी 15 ते 20 प्रति सेकंद).

वाहन चेसिस प्रणाली

स्टेबिलायझर बारसह दुहेरी विशबोन्सवर सेडानवरील निलंबन स्वतंत्र आहे. ब्रेक चारही चाकांवर डिस्क असतात.

शेवटी, तांत्रिक पॅरामीटर्सबद्दल, हे सांगण्यासारखे आहे की अशा वैशिष्ट्यांसह कार यशस्वीरित्या त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्धी आणि सह-प्लॅटफॉर्म "माझदा 6" शी स्पर्धा करू शकते.

सेडान रस्त्यावर कशी वागते?

चाचणी ड्राइव्ह दाखवल्याप्रमाणे, चीनी नवीनतारस्त्यावर खूप आत्मविश्वासाने वागतो. Fav ची प्रवेग गतीशीलता खूप चांगली आहे. तथापि, अभाव विस्तृत निवडपॉवर प्लांट्स (आणि आम्ही आधी नमूद केल्याप्रमाणे, लाइनमध्ये फक्त एक चार-सिलेंडर युनिट आहे) खरेदीदारांना इतर मॉडेल्स आणि ब्रँडच्या सेडान खरेदी करण्याबद्दल विचार करायला लावतात. अर्थात, 1300 किलोग्रॅम वजनाच्या कारसाठी, 103 अश्वशक्ती ही नगण्य शक्ती आहे. तथापि, हे आश्वासक आहे की इंजिन जपानी लोकांनी विकसित केले आहे, याचा अर्थ FAW Besturn B50 मध्ये निश्चितपणे हुड अंतर्गत समस्या येणार नाहीत. सराव मध्ये, ते वापरण्यास मनोरंजक असल्याचे बाहेर वळले रोबोटिक मशीनमॅन्युअल गियर शिफ्टसह 6-स्पीड.

परंतु सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे "यांत्रिकी" आणि "यांत्रिकी" ने सुसज्ज असलेल्या कारच्या गतिशीलतेमधील फरक स्वयंचलित प्रेषण, व्यावहारिकरित्या नाही - दोन्ही कार सुमारे 13 सेकंदात "शंभर" पर्यंत पोहोचतात. वरवर पाहता, चिनी अभियंत्यांनी स्वयंचलित ट्रांसमिशन अशा प्रकारे ट्यून केले की ते नवीन उत्पादनाच्या शक्य तितक्या जलद गतीची खात्री करून इंजिनमधून सर्व शक्ती पिळून काढते.

FAW Besturn B50 - किंमत आणि कॉन्फिगरेशन

रशियन बाजारात ही कारहे तीन ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केले जाते: “आधुनिक”, “डीलक्स” आणि “प्रीमियम”. मूलभूत पॅकेजमध्ये पर्याय समाविष्ट आहेत जसे की:

1. एअर कंडिशनर.
2. ABS आणि EBD प्रणाली.
3. उंची समायोजनासह मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील.
4. सर्व दारांना विजेच्या खिडक्या.
5. पार्कट्रॉनिक.
6. सिग्नलिंग.
7. ब्रँडेड मल्टीमीडिया ऑडिओ सिस्टम.
8. मिश्रधातूची चाके.
9. पुढचा
10. ऑन-बोर्ड संगणक.

या सर्व "चांगल्या" साठी आपल्याला सुमारे 549 हजार रूबल द्यावे लागतील. पर्यायांचा हा संच खूप असामान्य आहे प्रारंभिक कॉन्फिगरेशनबजेट सेडान.

याव्यतिरिक्त, एक लक्झरी "प्रीमियम" आवृत्ती आहे. मानक उपकरणांव्यतिरिक्त, यात खालील गोष्टींचा समावेश आहे:

1. लेदर इंटीरियर.
2. समोर आणि बाजूच्या एअरबॅग्ज.
3. इलेक्ट्रिकली समायोज्य ड्रायव्हरची सीट.
4. हवामान नियंत्रण.
5. ब्लूटूथ सिस्टम.
6. टायर प्रेशर सेन्सर्स आणि पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज.

लक्झरी आवृत्तीमध्ये FAW Besturn B50 (रीस्टाइलिंग 2013) ची किंमत 669 हजार रूबलपासून सुरू होते.

ते का सुरू होते? कारण अतिरिक्त शुल्कासाठी, डीलर कारला खालील पर्यायांच्या सूचीसह सुसज्ज करू शकतो:

प्रत्येक कारसाठी, कॉन्फिगरेशनकडे दुर्लक्ष करून, रशियन डीलर 3 वर्षे किंवा 100 हजार किलोमीटरची वॉरंटी प्रदान करतो.

FAW Besturn X80 हे कॉम्पॅक्ट सेगमेंटमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओव्हर आहे जे एकत्र करते आकर्षक डिझाइन, सभ्य तांत्रिक "स्टफिंग" आणि उपकरणांची चांगली पातळी... त्याचे मुख्य लक्ष्य प्रेक्षक हे शहराचे रहिवासी आहेत (बहुतेकदा कुटुंबे), सक्रिय जीवनशैली जगतात आणि निसर्गात प्रवेश करण्याचा सराव करतात...

सर्वात पहिला चीनी वाहन निर्माताएप्रिल 2013 मध्ये आंतरराष्ट्रीय शांघाय ऑटो शोच्या स्टँडवर SUV जागतिक समुदायासमोर सादर करण्यात आली आणि पुढील महिन्यात चीनच्या बाजारपेठेत त्याची विक्री सुरू झाली. पहिल्या पिढीच्या मजदा 6 च्या आधारे तयार केलेली ही कार, केवळ चार वर्षांनंतर रशियाला पोहोचली - एप्रिल 2017 मध्ये (आणि प्री-रीस्टाइलिंग स्वरूपात).

सप्टेंबर 2016 मध्ये, FAW Besturn X80 चे नियोजित आधुनिकीकरण झाले (परंतु त्यापूर्वी रशियन खरेदीदारया स्वरूपात ते केवळ जुलै 2018 मध्ये "आगमन" झाले) - एसयूव्ही दिसण्यात "रीफ्रेश" होती, ती इन्फिनिटी मॉडेल्ससारखीच बनली होती, गंभीरपणे पुन्हा डिझाइन केलेले इंटीरियर मिळवले आणि नवीन उपकरणे प्राप्त केली, परंतु त्याच वेळी ती राखली गेली. तांत्रिक भागकोणत्याही बदलाशिवाय.

सर्वसाधारणपणे, क्रॉसओव्हरचे स्वरूप बरेच आधुनिक, आकर्षक आहे, परंतु काही घटकांमध्ये ते स्पष्टपणे इन्फिनिटी एफएक्स (पहिली पिढी) आणि माझदा सीएक्स -5 (पहिले देखील) सारखे दिसते.

FAW Besturn X80 चा पुढचा भाग क्लिष्ट हेडलाइट्सने सुशोभित केलेला आहे LED "भुवया" सह रनिंग लाइट्स, एक प्रभावी "षटकोनी" रेडिएटर ग्रिल आणि एक भव्य बम्पर, आणि त्याच्या दुबळ्या मागील बाजूने छान प्रकाश उपकरणे आणि गोल पाईप्सची जोडी दिसते. एक्झॉस्ट सिस्टमबंपर अंतर्गत बाहेर चिकटून.

तथापि, कार प्रोफाइलमध्ये सर्वात फायदेशीर दिसते - फक्त छताच्या कचरा रूपरेषा पहा, "विंडो सिल" ची रेषा मागील बाजूस उंचावली आहे आणि आराम फुगला आहे. चाक कमानी, जे एकत्रितपणे देखावा एक डायनॅमिक आणि फिट देखावा देते.

बेस्टुर्ना एक्स 80 च्या शरीराची लांबी 4620 मिमी आहे, व्हीलबेस 2675 मिमी, रुंदी 1820 आणि उंची 1695 मिमी आहे. पुढील आणि मागील चाकांची ट्रॅक रुंदी 1580 मिमी आहे, क्रॉसओव्हरचा ग्राउंड क्लीयरन्स 190 मिमी पेक्षा जास्त नाही आणि दृष्टीकोन/निर्गमन कोन (अनुक्रमे) 26 आणि 27 अंश आहे.

कॉन्फिगरेशननुसार कारचे कर्ब वजन 1500 ते 1570 किलो पर्यंत बदलते.

FAW Besturn X80 चे आतील भाग आकर्षक आणि आधुनिक दिसते आणि या व्यतिरिक्त, ते उच्च-गुणवत्तेचे अर्गोनॉमिक्स आणि उच्च-गुणवत्तेच्या कार्यक्षमतेचा अभिमान बाळगू शकते (मऊ आणि कठोर प्लास्टिक आत एकत्र केले जातात). ड्रायव्हरच्या दृष्टीच्या थेट क्षेत्रात हेवी थ्री-स्पोक मल्टी-स्टीयरिंग व्हील आणि स्पोर्टीनेसचा इशारा असलेले डिझाइन आहे. डॅशबोर्ड, डायल डायलची जोडी आणि त्यांच्या दरम्यान ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरचे रंगीत प्रदर्शन. छान आणि लॅकोनिक सेंट्रल कन्सोल मल्टीमीडिया सिस्टमच्या 8-इंच “टॅबलेट” आणि सोयीस्कर रेडिओ आणि “मायक्रोक्लीमेट” युनिट्सने सजवलेले आहे.

समोरच्या जागा शहराभोवती वाहन चालविण्यासाठी पुरेशा आरामदायक आहेत, परंतु बराच वेळ वाहन चालवताना, मागील बाजूचे भार लक्षणीयपणे लक्षात येते. चालू मागील पंक्तीबसणे अधिक आरामदायक आहे, परंतु जर तुम्ही लहान असाल तरच (येथे उंच प्रवासी त्यांचे डोके उतार असलेल्या छतावर ठेवतील).

398 लीटर (या आकाराच्या क्रॉसओव्हरसाठी हे पुरेसे नाही) असलेल्या ट्रंकसह येथे गोष्टी व्यवस्थित चालत नाहीत. मागील सोफाच्या मागील बाजूने परिस्थिती थोडी सुधारली आहे, दोन असमान विभागांमध्ये विभागली गेली आहे, जी मजल्यासह जवळजवळ फ्लश फोल्ड करते, ज्यामुळे "होल्ड" चे प्रमाण तीन पटीने वाढते.

रशियन बाजारावर, FAW Besturn X80 एकासह ऑफर केले जाते गॅसोलीन इंजिन 2.0-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले इंजिन (युरो-5 पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करणारे) CA4GD1 इन-लाइन लेआउट, वितरित इंधन इंजेक्शन आणि 16-व्हॉल्व्ह DOHC टायमिंग बेल्ट आहे. हे 6500 rpm वर जास्तीत जास्त 142 हॉर्सपॉवर आणि 4000 rpm वर 184 Nm टॉर्क विकसित करते आणि 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनशी जोडलेले आहे.

क्रॉसओवर शून्य ते पहिल्या "शंभर" पर्यंत किती चपळ आहे याची नोंद नाही. जास्तीत जास्त “चायनीज” 180-185 किमी/ताशी वेग वाढवू शकतो आणि त्याचा इंधन वापर 8.2 ते 8.6 लीटर गीअरबॉक्सच्या प्रकारानुसार एकत्रित मोडमध्ये बदलतो. एसयूव्हीची गॅस टाकीची क्षमता 64 लिटर आहे.

FAW Besturn X80 सिटी SUV Mazda 6 (पहिली पिढी) प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे, जी चिनी लोकांनी "त्यांच्या मानकांनुसार" थोडी सुधारित केली आहे. कारचा पुढचा भाग मॅकफेर्सन स्ट्रट्स, स्टॅबिलायझर आणि दुहेरी विशबोन्ससह स्वतंत्र संरचनेवर टिकून आहे. मागील बाजूस अँटी-रोल बारसह ई-प्रकार मल्टी-लिंक डिझाइनद्वारे समर्थित आहे.

पाच-दरवाजांची पुढची चाके हवेशीर डिस्कने सुसज्ज आहेत ब्रेक यंत्रणा, चालू मागील चाकेसाधे स्थापित डिस्क ब्रेक. मानक म्हणून, कार एकात्मिक हायड्रॉलिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंगसह सुसज्ज आहे.

रशियन बाजारात, 2018 मध्ये FAW Besturn X80 दोन ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केले जाते - “बेसिक” आणि “लक्झरी”.

• त्याच्या मूळ आवृत्तीमधील क्रॉसओवरची किंमत किमान 1,099,000 रूबल आहे - या पैशासाठी तुम्हाला मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली कार मिळेल. पाच-दरवाजा मानकरीत्या सुसज्ज आहेत: चार एअरबॅग्ज, एबीएस, ईएसपी, फॅब्रिक ट्रिम, यूएसबी कनेक्टर असलेली ऑडिओ सिस्टीम, 17-इंच अलॉय व्हील, गरम झालेल्या फ्रंट सीट, एअर कंडिशनिंग, चार इलेक्ट्रिक खिडक्या आणि इतर उपकरणे.
• मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह "टॉप" आवृत्तीमधील कार 1,199,000 रूबलच्या किंमतीला विकली जाते आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी अधिभार आणखी 100,000 रूबल आहे. या ऑल-टेरेन वाहनामध्ये त्याच्या कार्यक्षमतेमध्ये देखील समाविष्ट आहे: सिंगल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, लेदर इंटीरियर, इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्स, सनरूफ, 8-इंच स्क्रीन असलेले मीडिया सेंटर, क्रूझ कंट्रोल, लाईट आणि रेन सेन्सर्स, रियर व्ह्यू कॅमेरा, सिस्टम कीलेस एंट्री, मागील पार्किंग सेन्सर्स आणि काही इतर गॅझेट्स.

मास्तरांनी हात लावला

ते जडत्वानुसार तुलना करतात: चिनी म्हणजे उधार घेतलेले. आता असे नाही: बेस्टर्न बी 50 हे जागतिक डिझाइनचे मास्टर फॅब्रिझियो गिगियारो यांनी विकसित केले आहे. "हाय-व्हॉल्यूम" VW गोल्फ (नवीन पिढ्या) आणि युनिक अॅस्टन मार्टीनवीस-वीस.

बेस्टर्न बी50, त्याच्या उत्पादक FAW प्रमाणे, नुकतेच रशियन प्रवासी कार बाजारात पदार्पण केले आहे (FAW ट्रक बर्याच काळापासून देशात कार्यरत आहेत). मॉस्को मोटर शो बंद झाल्यानंतर, "बिहाइंड द व्हील.आरएफ" च्या संपादकांनी दीर्घ चाचणीसाठी B50 ची एक प्रदर्शन प्रत प्रदान केली - देशांतर्गत विशेष प्रकाशनांपैकी पहिले. “400 ते 600 हजार रूबल” या लोकप्रिय किंमतीमध्ये येणाऱ्या कारची विस्तृत प्रेक्षकांना ओळख करून देण्याची जबाबदारी आमच्यावर जितकी जास्त आहे.

चला संभाव्य खरेदीदाराच्या शूजमध्ये जाऊ या: आम्हाला कार आमच्या डोळ्यांनी, आमच्या हातांनी, आमच्या शरीराने अनुभवू, आम्ही शहराभोवती फिरू - एका शब्दात, आम्हाला पहिल्या टप्प्यावर सर्वात प्रथम छाप मिळेल जेव्हा "कोणी मनाने नाही तर मनाने निवडतो."

तुम्ही कारमधील "चायनीज" व्यक्तीला लगेच ओळखू शकणार नाही. बाहेरील भागात आम्ही पाहतो की विशिष्ट युरोपियन-जपानी प्रकाराचे वैशिष्ट्य काय आहे (जसे पूर्णपणे अनोळखी लोक परिधान करतात. सामान्य वैशिष्ट्ये, आणि कार बऱ्याचदा समान असतात). याचा अर्थ असा आहे की क्वचितच कोणालाही बाह्य मध्ये स्पष्ट "अंडर-" वैशिष्ट्ये सापडतील - तुम्हाला ती एकतर फॉर्मच्या संकल्पनेमध्ये किंवा भागांच्या सुसंगततेमध्ये लक्षात येणार नाहीत: स्टॅम्पिंग, हेडलाइट युनिट्सच्या ओळी, सजावटीचे आच्छादन इ. तथापि, Giugiaro च्या डिझाईनला पायदळी तुडवणे अगदी विचित्र आहे... एक व्याख्या: वाईट नाही.

चला दरवाजातून सलूनमध्ये पाहू (परंतु अद्याप खाली बसू नका) - आणि पुन्हा आपण एक आधुनिक क्लासिक पाहू. ट्रेंडी घटकांची लालसा स्पष्ट आहे. चामड्याने गुंडाळलेल्या स्टीयरिंग व्हीलवर ऑडिओ सिस्टम आणि क्रूझ कंट्रोलसाठी कंट्रोल बटणे तसेच स्टीयरिंग कॉलम स्विचचा आज मानक सेट आहे. टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटर डायल दरम्यान एक कॉम्पॅक्ट डिस्प्ले आहे (आम्ही ते काय दर्शविते याचे देखील मूल्यांकन करू). ऑडिओ सिस्टम डिस्प्ले अंतर्गत मध्यवर्ती कन्सोलवर वातानुकूलन/हीटिंग नियंत्रणे आहेत...

आणि तरीही तुम्ही सावधगिरीने पाहता: बरं, इथे कदाचित काहीतरी “निव्वळ चिनी” आहे!..

कोणत्या कोनाड्यात?

तथापि, "आपली जागा घेण्याची" वेळ आली आहे. बरं, ते इथे आहे: चामड्याचे चांगले आसन... अरे, आणि कठीण! तुम्ही याला बळी पडणार नाही. अशा परिस्थितीत, ते स्वतःला पटवून देतात: चला हे मॉडेलचे वैशिष्ट्य किंवा निर्मात्याची शैली किंवा वाढत्या वेदना म्हणून घेऊ (एकेकाळी जवळजवळ सर्व कोरियन कारमध्ये कठोर जागा होत्या, परंतु आता ...). आणि मग, चिनी लोक प्रसिद्ध बरे करणारे आहेत, कदाचित त्यांनी, काहीतरी विशेष जाणून घेऊन हे हेतुपुरस्सर केले?

आतील भाग प्रशस्त आहे: उजव्या दरवाजाच्या आतील हँडलपर्यंत पोहोचण्यासाठी, आपल्याला वाकून आपला हात पसरवावा लागेल. "तुमच्या मागे" स्थितीत, तुमचे गुडघे ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागील बाजूस स्पर्श करतात (जर ड्रायव्हर सरासरी उंचीपेक्षा जास्त असेल). उजवीकडून मागच्या बाजूला, जेव्हा आपण ते थोडे हलवता पुढील आसन, पूर्णपणे प्रशस्त. फायदा: सोफाच्या मागे उंच. ओव्हरहेडमध्ये नेमकी जागा नाही, परंतु छप्पर तुमच्यावर दाबत नाही. आणि या ठिकाणाहून आतील भागाचा “पॅनोरमा” युरोपियन दिसतो.

दोन मागील रायडर्समध्ये एक आर्मरेस्ट खाली दुमडलेला आहे. परंतु कोनाड्याची भिंत उघडत नाही - आपण आपली स्की मिळवू शकत नाही. सर्वसाधारणपणे, कार लांब भार वाहून नेण्यासाठी फारशी योग्य नाही. जे समजण्यासारखे आहे: PRC मध्ये स्वीकारलेल्या वर्गीकरणामध्ये, ते व्यवसाय वर्ग म्हणून वर्गीकृत केले आहे. आमच्या मूल्यांकनासह, आम्ही B50 ला "व्यवसाय" मध्ये येऊ देणार नाही. तथापि, कोणीही सहमत होऊ शकत नाही: हे "अर्थव्यवस्था" पासून खूप दूर आहे.

ज्येष्ठ वर्षात एक पाऊल

सर्व सहा ट्रिम स्तरांमध्ये (मॅन्युअल आणि स्वयंचलितसह प्रत्येकी तीन), ते सर्वोत्तम नाही कमकुवत मोटर 103 एचपी; ABS, इलेक्ट्रिक ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युटर (EBD), आपत्कालीन ब्रेकिंग असिस्टंट. किट सक्रिय सुरक्षाअगदी सभ्य.

सर्व चष्मा थर्मल आहेत; हवामान नियंत्रण, मागील प्रवाशांसाठी वातानुकूलन; समायोज्य स्टीयरिंग व्हील स्थिती (उंची); ट्रिप संगणक, पार्किंग सेन्सर (मागील) तीन-स्तरीय चेतावणी प्रणालीसह आणि आतील रीअरव्ह्यू मिररवर संकेत; ब्लूटूथ आणि यूएसबी पोर्ट. बाह्य मिरर, इमोबिलायझरचे विद्युत समायोजन, मिश्रधातूची चाकेआणि यासारखे हे यंत्राचे नैसर्गिक घटक आहेत जे बाजारातील समानांमध्ये समान असल्याचा दावा करतात. पण कोणत्या श्रेणीत?

आम्ही रशियन ऑटोमोटिव्ह समुदायाचे निकष स्वीकारलेल्या चिनी उत्पादकाच्या व्याख्येशी सहमत असणे आवश्यक आहे: FAW Besturn B50 ही डी-क्लास घटकांसह सी-क्लास कार आहे.

...आणि माझ्या मनात - खर्चाबद्दल

गेटच्या बाहेर - तासभर ट्रॅफिक जाम मध्ये. तिने जरा खीळ घातली. महानगरातील रहिवासी स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह अधिक आरामदायक आहे (आणि B50 ही पूर्णपणे शहरी कार आहे).

लहान प्रवेग आणि घसरण दरम्यान, इंजिनचा आवाज व्हीएझेड जी 8 च्या गर्जनाची आठवण करून देणारा होता. (अनैच्छिक संघटना: FAW शीर्ष व्यवस्थापक श्री. यांग फेंग म्हणाले: आमची कंपनी चीनसाठी आहे जी रशियासाठी AVTOVAZ आहे - अगदी पहिली, सह सर्वात मोठे खंडरिलीज.) दोन कारच्या युनिट्समधील समानता गीअर लीव्हरच्या लांब स्ट्रोकद्वारे पुष्टी केली जाते.

इंजिनला उच्च गती आवडते - जास्तीत जास्त शक्ती 6400 rpm वर गाठले. त्याच वेळी, प्रवेग सर्वात प्रभावी नाही (1.35 टनांच्या कर्ब वजनासाठी, शंभरपेक्षा थोडेसे पुरेसे नाही), परंतु आपण ट्रॅफिक लाइटमध्ये शेवटचे असणार नाही.

इंधनाच्या वापराचे काय? तांत्रिक वैशिष्ट्ये सांगतात सरासरी वापर 7.8 l/100 किमी.

इंधन निर्देशक चिन्हाखाली दोन "पूर्ण" रेषा असलेले एक क्षैतिज स्केल आहे (एकूण सहा आहेत). याचा अर्थ असा की टाकीमध्ये अंदाजे 40 लिटर आहेत (त्याची एकूण क्षमता 58 लीटर आहे). दूर जाताना रेषा कशा कमी होतात ते पाहू.

आणि वाटेत...

तज्ञांचे म्हणणे आहे की FAW Besturn B50 Mazda 6 च्या पहिल्या आवृत्त्यांवर आधारित आहे. कार चालवण्यायोग्य आहे आणि स्टीयरिंग व्हील तीक्ष्ण आहे. मी निलंबन जोरदार कडक म्हणेन की असूनही.

धावण्याच्या पहिल्या शतकादरम्यान आणखी काही विखुरलेली निरीक्षणे. ग्राउंड क्लिअरन्सलहान कर्बजवळ पार्किंग करताना, आपण सावधगिरी बाळगली पाहिजे. पार्किंग सेन्सर अत्यंत सावध आहे. अडथळा येण्यापूर्वी एक मीटर किंवा त्याहून अधिक तो उन्माद होऊ लागतो: एक पाऊल मागे नाही! अधिक घट्ट बसण्यासाठी तुम्हाला तुमचे डोळे आणि आकाराची जाणीव "चालू" करावी लागेल.

एअर कंडिशनरचे “ट्विस्ट” रेग्युलेटर निराश करणारे होते: त्यांच्याकडे शेवटच्या बिंदूंवर मर्यादा नसतात आणि आपण त्यांना अनिश्चित काळासाठी चालू करू शकता. चाकांवर कोणत्याही खुणा देखील नाहीत आणि ऑडिओ सिस्टम डिस्प्लेच्या अगदी अरुंद तळाच्या ओळीवर संकेत दिलेला आहे, जो आधीपासूनच चिन्हांनी भरलेला आहे. परंतु खराब दृष्टी असलेल्या ड्रायव्हर्सची संख्या तुम्हाला कधीच माहित नाही!.. हे पूर्णपणे चीनी आहे. पण, बहुधा, आंधळेपणाने नियमन करण्याचे कौशल्य येईल.

या कॉन्फिगरेशनमधील B50 ची किंमत 559 हजार रूबल आहे. किंमत न्याय्य आहे आणि ऑपरेशन आणखी काय दर्शवेल? चिनी कारमॉस्को रस्त्यावर? FAW Besturn B50 बद्दल पुढील प्रकाशनांमध्ये याबद्दल अधिक. तुम्हाला काही प्रश्न असतील तर विचारा!