ऑटो स्टोअरच्या शेल्फवर वेगवेगळ्या बाटल्यांचे इंद्रधनुष्य आहे: डझनभर मार्किंग, ब्रँड आणि मंजूरी.

तुमच्या कारला नक्की कशाची गरज आहे हे कसे शोधायचे: अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ, लाल किंवा हिरवा, मोबिल किंवा पोलार्निक?

जर तुमच्या कारच्या सूचना स्पष्ट तपशील दर्शवतात: उदाहरणार्थ, Ford WSS-M97B51-A1, उर्फ ​​BASF Glysantin G05, उर्फ ​​Mazda 0000-77-507E-02, तर कोणतीही समस्या नाही. समान सहनशीलतेसह मौल्यवान भांडे (डबा) पहा आणि रंग, "त्यात काय आहे, त्यात काय आहे?" या प्रश्नाचा त्रास करू नका आणि चव चाचणी घ्या: गोड आहे की नाही.

ब्रँडेड शीतलक (कार निर्मात्याकडून) उदाहरण म्हणून का वापरले गेले किंवा एखाद्या सुप्रसिद्ध रासायनिक चिंतेचे उत्पादन? कारण पॅकेजिंगमध्ये आहे मुख्य वैशिष्ट्यखरेदीदारासाठी: साठी वाहन निर्मात्याची मान्यता विशिष्ट कार(देखभाल निर्देशांप्रमाणे). याचा अर्थ असा की हे अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ रेडिएटरमध्ये ओतले जाऊ शकते आणि कमीतकमी ते चांगले थंड होईल आणि जास्तीत जास्त ते आपल्या कारला हानी पोहोचवू शकत नाही.

अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझमध्ये काय फरक आहे आणि आपल्याला फॅक्टरी वैशिष्ट्यांचे पालन करण्याची आवश्यकता का आहे?

शीतलक म्हणजे काय आणि ते कशासाठी आवश्यक आहे ते शोधूया.

कारण इंजिन अंतर्गत ज्वलनऑपरेशन दरम्यान, ते भरपूर उष्णता निर्माण करते आणि वातावरणात काढून टाकणे आवश्यक आहे. लो-पॉवर ऍप्लिकेशन्ससाठी (मोपेड, कॉम्पॅक्ट कार, लॉन मॉवर), सिलेंडरच्या डोक्यावरील रेडिएटर पंख कापण्यासाठी आणि चांगले वायुप्रवाह सुनिश्चित करणे पुरेसे आहे. जेव्हा लोडची तीव्रता वाढते तेव्हा थेट हवेचा प्रवाह पुरेसा नसतो. शीतलक (उदाहरणार्थ, पाणी) वापरून उष्णता काढून टाकणे आवश्यक आहे, जे त्याच हवेने थंड केले जाते, परंतु वेगळ्या रेडिएटरमध्ये.

अशा प्रकारे शीतकरण प्रणाली कार्य करते आधुनिक कार. सिलेंडर्सच्या आसपास तथाकथित कूलिंग जॅकेट आहेत. पाण्याचा पंपरेडिएटरद्वारे द्रवाचे अभिसरण (सतत नूतनीकरण) सुनिश्चित करते, जे येणाऱ्या प्रवाह आणि फॅनमधून हवेने तीव्रतेने उडवले जाते.

कोणता द्रव इंजिनला सर्वात प्रभावीपणे थंड करतो? हा प्रश्न सहसा यात बदलतो: "चांगले अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ काय आहे?" प्रश्नाच्या दुसऱ्या भागाचे उत्तर आम्ही नंतर देऊ. कूलिंग सिस्टमचे मुख्य रहस्य हे आहे की सर्वोत्तम शीतलक सामान्य पाणी आहे. अधिक तंतोतंत, फक्त नदी किंवा नळातून पाणी नाही तर डिस्टिल्ड. बर्याच लोकांना जुन्या सोव्हिएत चित्रपटांमधील दृश्ये आठवतात: जुन्या GAZ-51 चे इंजिन उकळले, बादलीसह ड्रायव्हर जवळच्या नदीकडे धावतो आणि समस्या सोडवली जाते.

कास्ट आयर्न सिलेंडर ब्लॉक्स आणि जाड-भिंतींच्या रेडिएटर्ससाठी, ऑपरेशन अपवाद वगळता हे स्वीकार्य आहे हिवाळा कालावधी. येथे पाणी उप-शून्य तापमानते रेडिएटर किंवा अगदी सिलेंडर हेड गोठवेल आणि "फाडले" जाईल. रेडिएटरवरील "पाणी काढून टाकले" चिन्हे लक्षात ठेवा?

चालू आधुनिक इंजिनसाधे पाणी वापरता येत नाही. का?

• पाण्यात विरघळलेले क्षार आणि कॅल्शियम कूलिंग जॅकेटच्या भिंतींवर "फर कोट" सोडतात. हा थर उष्णता हस्तांतरण व्यत्यय आणतो;
• मध्ये पाणी गोठणे हिवाळा वेळ. एखाद्या कार मालकाने ऑफिसच्या पार्किंगमधील डांबरावर पाणी ओतणे आणि नंतर घरी जाण्यापूर्वी ते पुन्हा ओतणे ही कल्पना करणे कठीण आहे. होय, आणि मध्ये कूलिंग सिस्टमची रचना आधुनिक गाड्याअधिक क्लिष्ट, फक्त प्लग अनस्क्रू करणे पुरेसे नाही;
• अंतर्गत उकळणे (तथाकथित पोकळ्या निर्माण होणे). लहान हवाई फुगे हळूहळू धातू नष्ट करतात, पंप इंपेलर विशेषतः प्रभावित होतो.

याव्यतिरिक्त, शीतलक (ज्यामध्ये अजूनही 50% डिस्टिलेट असते) मध्ये अनेक पदार्थ असतात. ते कसे वेगळे आहेत आणि ते कशासाठी आवश्यक आहेत?

अँटीफ्रीझची रासायनिक रचना (अँटीफ्रीझ)

पाणी अजूनही एकाग्रतेसाठी एक विद्राव्य आहे. कोणत्याही शीतलकचा आधार रासायनिक घटक असतो.

• नियमित खनिज मीठ अतिशीत बिंदू कमी करते. तथापि, हे गंज उत्प्रेरक आहे, म्हणून ते इंजिनमध्ये व्यावहारिकपणे वापरले जात नाही;
• इथिलीन ग्लायकोल, किंवा dihydric अल्कोहोल. अतिशीत करण्यासाठी उत्कृष्ट प्रतिकार, परंतु गंज प्रोत्साहन देते. शिवाय, पाण्याने पातळ केल्यावर आक्रमक गुण दिसून येतात: ॲल्युमिनियमचे भाग कवचांनी झाकले जातात आणि शेवटी रेडिएटर गळती होतात. IN सर्वात वाईट केस- ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेड खराब होते. याव्यतिरिक्त, इथिलीन ग्लायकोल स्वस्त उत्पादनापासून दूर आहे;
• ग्लिसरॉल. हे अतिशीत होण्यास चांगले प्रतिकार करते आणि उत्पादनासाठी खूपच स्वस्त आहे, परंतु एक गंभीर समस्या आहे: पाणी-ग्लिसरीन द्रावण चिकट असतात, म्हणून रेडिएटर हनीकॉम्बमधून द्रव प्रसारित करणे अशक्य आहे. हे मिश्रण मिथेनॉलने पातळ केले जाते - एक मोनोहायड्रिक विषारी अल्कोहोल, परंतु हा घटक अस्थिर आहे: 90 डिग्री सेल्सियस वर ते उकळते, जेव्हा ते आत जाते. इंजिन कंपार्टमेंटप्रज्वलित होऊ शकते. याव्यतिरिक्त, ते ॲल्युमिनियमच्या दिशेने आक्रमक आहे. वॉटर-ग्लिसरीन अँटीफ्रीझ (अँटीफ्रीझ) सामान्य आहेत. रशियन उत्पादक. किंमत अत्यंत कमी आहे; पॅकेजिंग, एक नियम म्हणून, कार निर्मात्याची वैशिष्ट्ये नसतात;
• अवरोधक. हे खनिज किंवा सेंद्रिय पदार्थ आहेत जे धातूला गंजण्यापासून वाचवतात. ते कूलंटच्या वस्तुमानाच्या 3% ते 10% पर्यंत बनवतात आणि आवश्यकपणे इंजिनच्या प्रकारांसह त्याची सुसंगतता निर्धारित करतात. ऑटोमेकरची समान वैशिष्ट्ये.

सेंद्रिय किंवा अजैविक, काय फरक आहे?

खनिज अवरोधकफक्त संरक्षक फिल्मच्या पातळ थराने सिस्टमच्या धातूच्या भिंती झाकून टाका. ते असमान असू शकते, आणि गंज अजूनही दिसते, जरी ते डाग आहे.

हे "रसायनशास्त्र" प्रभावीपणे कार्य करते; अँटीफ्रीझचे आक्रमक प्रभाव व्यावहारिकरित्या कमी केले जातात. तथापि, चित्रपट खराबपणे उष्णता चालवते; परिणामी, ते हीटिंग झोनमधून द्रव काढून टाकले जात नाही. कालांतराने, उष्णतेची देवाणघेवाण वाईट होते आणि मोटर जास्त गरम होते आणि हे भरलेले आहे वाढलेला पोशाखतपशील, अधिक लवकरतेल बदलणे, इंधनाचा वापर वाढवणे.

अशा इनहिबिटरची रासायनिक रचना: नायट्रेट्स, बोरेट्स, सिलिकेट्स, फॉस्फेट्स, एमिनो ॲसिड.

सेंद्रिय अवरोधककार्बोक्झिलिक ऍसिडच्या क्षारांच्या आधारे तयार केले जाते. कार्बोक्सिलेट्स धातूला "चिकटत" नाहीत, म्हणून उष्णता हस्तांतरणास कोणतेही अडथळे नाहीत. या पदार्थांचे रेणू केवळ गंज रोखतात. ते लक्ष्यित असल्यासारखे कार्य करतात, बहुतेक क्षेत्र चित्रपटापासून मुक्त ठेवतात.

इनहिबिटर कार्बोनेट - सेंद्रिय ऍसिडवर आधारित असतात जे धातूंना तटस्थ असतात. खनिज पाण्याच्या तुलनेत त्याची किंमत लक्षणीय आहे.

संकरित पदार्थकार्बोक्झिलेट्स (सहसा जास्त) आणि खनिज पदार्थ असतात. योग्य संयोजन वापरून, शीतलक उत्पादक कमतरतेची भरपाई करतात विविध प्रकारसकारात्मक प्रभाव कमी न करता additives.

आणि शेवटी, उत्तर मुख्य प्रश्न: अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझमध्ये काय फरक आहे? खरं तर, नावात रचना किंवा सहत्वतेबद्दल माहिती नाही वेगळे प्रकारइंजिन अँटीफ्रीझ मध्ये ओतले आहे की तर्क कार्बोरेटर इंजिन, आणि इंजेक्टर केवळ अँटीफ्रीझवर कार्य करते, निराधार आहेत.

शीतलकांच्या नावांचा इतिहास:

आम्ही आधी नमूद केल्याप्रमाणे, सुरुवातीला जवळच्या तलावातील सामान्य पाणी इंजिन थंड करण्यासाठी वापरले जात असे. नंतर अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत अंतर्गत ज्वलन इंजिन दिसू लागले आणि त्यानुसार उच्च-गुणवत्तेच्या कूलंटची आवश्यकता उद्भवली. परदेशी उत्पादक“अँटीफ्रीझ” च्या व्याख्येखाली सर्व शीतलक पर्याय एकत्र केले. म्हणजे फ्रीजिंग नाही.

सोबतच सोव्हिएत सरकारसाठी समान औषध विकसित करण्यासाठी शास्त्रज्ञांना निर्देश दिले घरगुती गाड्या(जेणेकरुन परदेशात महाग द्रव विकत घेऊ नये). रासायनिक संशोधन संस्थांपैकी एकाने त्वरीत तंत्रज्ञान विकसित केले (किंवा फक्त कॉपी केले). विदेशी आणि देशांतर्गत द्रव गुणधर्म आणि रचना मध्ये पूर्णपणे एकसारखे होते. देशांतर्गत विकासविभाग "ऑरगॅनिक सिंथेसिस टेक्नॉलॉजी" या विभागाचे संक्षेप म्हटले गेले; "TOS". अल्कोहोल (इथेनॉल, मिथेनॉल) च्या नावांमध्ये वापरलेला प्रत्यय जोडला गेला, परिणामी TOSOL. हे नाव "कॉपीअर" सारखे सामान्य नाव बनले आहे. देशांतर्गत अँटीफ्रीझ आणि परदेशी शीतलकांची रचना वर्षानुवर्षे बदलली हे असूनही, सामान्य नावे अडकली आहेत.

खनिज पदार्थांसह ग्लिसरीन किंवा इथिलीन ग्लायकोलवर आधारित सर्वात सोप्या रचनांना सामान्यतः अँटीफ्रीझ म्हणतात. जरी परदेशात समान घटकांसह अँटीफ्रीझ आहे. दोन्ही नावे पॅकेजिंगवर आढळू शकतात, मूलभूत फरकनाही.

शीतलक तुमच्या कारसाठी योग्य आहे की नाही हे कसे ठरवायचे?

गंभीर उत्पादक त्यांचे प्रमाणित करतात तांत्रिक द्रवकार कारखान्यांमध्ये. मोटर तेलांसारख्याच तत्त्वावर, म्हणून आपण नेहमी कॅटलॉगचे अनुपालन तपासू शकता. उदाहरणार्थ, BASF अँटीफ्रीझसाठी सुसंगतता सारणी:

येथेच पकड आहे. "सर्व फोर्डसाठी" किंवा कोणत्याही डिझेल VW साठी कोणतीही सार्वत्रिक वैशिष्ट्ये नाहीत. प्रत्येक कार विशिष्ट प्रकारच्या अँटीफ्रीझसाठी डिझाइन केलेली आहे आणि त्यांना मिसळण्याची कठोरपणे शिफारस केलेली नाही. जेव्हा सिलिकेट आणि कार्बोक्झिलेट ऍडिटीव्ह्स संपर्कात येतात तेव्हा दाट गुठळ्या तयार होतात. ते रेडिएटर हनीकॉम्ब्स बंद करतात, पाण्याच्या अभिसरणात व्यत्यय आणतात.

इंजिन किंवा रेडिएटरमधील काही मिश्रधातू विशिष्ट खनिज पदार्थाच्या प्रभावाखाली सक्रियपणे तंतोतंत कोरड होऊ शकतात, म्हणून आपल्या कारच्या सूचनांमध्ये फक्त योग्य उत्तर शोधा.

फॉक्सवॅगनसाठी G11, G12, G12+, इत्यादी तपशील KIA साठी अँटीफ्रीझच्या निवडीमध्ये वापरले जाऊ शकत नाहीत. काही कार मालक विस्तार टाकीप्रमाणेच समान रंगाचे द्रव खरेदी करतात. कूलंटच्या रचनेशी रंगाचा काहीही संबंध नाही. हा डाई मार्किंग आहे.

परिणाम:

जर डोळ्याने रंग ठरवता येत नसेल तर कोणत्या प्रकारचे अँटीफ्रीझ ओतले गेले हे कसे शोधायचे? उत्तर स्पष्ट आहे: कार निर्मात्याकडून माहिती शोधा आणि "योग्य" द्रव खरेदी करा. ब्रँड काही फरक पडत नाही. मुख्य गोष्ट म्हणजे तुमच्या कारचे स्पेसिफिकेशन. बदलताना, कूलिंग सिस्टम डिस्टिल्ड वॉटरने फ्लश करा.

आपल्याकडे काही प्रश्न असल्यास, त्यांना लेखाच्या खालील टिप्पण्यांमध्ये सोडा. आम्ही किंवा आमच्या अभ्यागतांना त्यांना उत्तर देण्यात आनंद होईल

अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ बद्दल एक लेख - या द्रवांमध्ये समानता आणि फरक काय आहेत, निवडण्यासाठी टिपा आणि शिफारसी. लेखाच्या शेवटी - मनोरंजक व्हिडिओआपण अँटीफ्रीझमध्ये अँटीफ्रीझ मिसळल्यास काय होईल याबद्दल.

लेखाची सामग्री:

आयोजित करताना देखभालकार, ​​आपण सर्व्हिस स्टेशन तंत्रज्ञांकडून कूलरची दोन नावे ऐकू शकता - “अँटीफ्रीझ” आणि “अँटीफ्रीझ”. परंतु काही कार मालकांना त्यांच्यातील फरक काय आहेत हे माहित आहे. हे द्रव मिसळले जाऊ शकतात की नाही आणि कोणते चांगले आहे हे देखील स्पष्टपणे समजलेले नाही. या मुद्द्यांचा सखोल, सखोल अभ्यास तुम्हाला सर्वकाही समजण्यास मदत करेल.

दोन्ही शब्दांचा अर्थ एकच आहे - शीतलक; फरक रचना, वैशिष्ट्ये आणि मूळ मध्ये आहेत:

• अँटीफ्रीझ हे आंतरराष्ट्रीय स्तरावर वापरल्या जाणाऱ्या शीतलकांचे सामान्य नाव आहे;
• अँटीफ्रीझ हे खरं तर "ऑरगॅनिक सिंथेसिस टेक्नॉलॉजी" चा संक्षेप आहे; ओएल सूचित करते की द्रव अल्कोहोलच्या गटाशी संबंधित आहे. हे उत्पादन एका देशांतर्गत संशोधन संस्थेने विकसित केले आहे.

हे संक्षेप गेल्या शतकाच्या 70 च्या दशकाच्या सुरुवातीस दिसू लागले आणि ते पेटंट केलेले नसल्यामुळे, आज बरेच कूलर उत्पादक ते वापरतात. जाहिरात केलेल्या नावाकडे खरेदीदारांना आकर्षित करण्यासाठी हे विपणन उद्देशांसाठी केले जाते.

परंतु कूलर निवडताना हा एक गंभीर निकष नाही. गोष्ट अशी आहे की कालांतराने, अशा द्रवांसाठी उत्पादन तंत्रज्ञान आणि आवश्यकता बदलल्या आहेत.

अँटीफ्रीझ, पाश्चिमात्य तज्ञांनी परिभाषित केल्याप्रमाणे, शीतलक आहे जे ॲडिटीव्ह, अल्कोहोल बेस आणि तापमान नियंत्रित करण्यासाठी कार सिस्टममध्ये फिरणारे पाणी यांचे मिश्रण आहे. हे हिवाळ्यात गोठण्यापासून आणि उबदार हंगामात जास्त गरम होण्यापासून प्रतिबंधित करते.

खरं तर, अँटीफ्रीझ उत्पादक विविध देशघरगुती GOST च्या उदाहरणाचे अनुसरण करून द्रव उत्पादनासाठी त्यांचे स्वतःचे मानक आहेत.

ही प्रणाली सुव्यवस्थित करण्यासाठी, कुलरचे वर्गीकरण वापरण्याचा निर्णय घेण्यात आला फोक्सवॅगन चिंता, त्यानुसार द्रव खालील वर्गांमध्ये विभागले गेले आहेत:

1. G11- उत्पादनासाठी पारंपारिक किंवा सिलिकेट तंत्रज्ञान वापरले जाते. अशा अँटीफ्रीझमध्ये नायट्रेट्स, नायट्रेट्स, फॉस्फेट्स आणि अमाइन्स सारख्या सेंद्रिय संयुगेचा समावेश होतो. ते गंज टाळतात आणि नकारात्मक प्रभाव आणि विनाशापासून प्रणालीचे प्रभावीपणे संरक्षण करतात. हा वर्ग नियुक्त केला आहे: पारंपारिक शीतलक, G11, पारंपारिक शीतलक, IAT (अकार्बनिक ऍसिड तंत्रज्ञान).
2. G12- सेंद्रिय आम्ल - कार्बोक्झिलिक संयुगे - उत्पादनात वापरली जातात. मागील वर्गापेक्षा त्यांचा फरक हा वैयक्तिक क्षेत्रावरील त्यांचा फोकल प्रभाव आहे. हे तंत्रज्ञान अधिक प्रगतीशील मानले जाते. द्रवपदार्थांच्या या वर्गाचे 3-5 वर्षे विस्तारित सेवा आयुष्य, नियुक्त G12, कार्बोक्झिलेट शीतलक, OAT (ऑरगॅनिक ऍसिड तंत्रज्ञान).
3. G12+- सेंद्रिय आणि अजैविक संयुगे असलेली संकरित रचना. आणि साठी विविध बाजारपेठाएक विशिष्ट विशिष्टता आहे. उदाहरणार्थ, युरोपियन उत्पादकसिलिकेट वापरतात, जपानी फॉस्फेट वापरतात आणि अमेरिकन नायट्रेट वापरतात. कंटेनरवर हा वर्ग हायब्रिड कूलंट्स, HOAT (हायब्रीड ऑरगॅनिक ऍसिड टेक्नॉलॉजी) म्हणून नियुक्त केला जातो.
4. G12++- अँटीफ्रीझचा हा वर्ग 2008 मध्ये तयार केला जाऊ लागला. हे त्याच्या संरचनेद्वारे ओळखले जाते, ज्यामध्ये सेंद्रिय घटक (बेस) आणि खनिज संयुगे, नियुक्त लॉब्रिड कूलंट्स, एसओएटी कूलंट्स समाविष्ट आहेत.
5. G13- सर्वात प्रगत तंत्रज्ञान, आक्रमक वापर काढून टाकणे रासायनिक संयुगे. त्यांची जागा पर्यावरणास अनुकूल आणि सुरक्षित प्रोपीलीन ग्लायकोजेन फॉर्म्युलेशनने घेतली आहे. हा वर्ग 2012 मध्ये बाजारात आला.

वरील आधारे, अँटीफ्रीझ खनिज G11 (यात अँटीफ्रीझ समाविष्ट आहेत), सेंद्रिय G12, G12+, लॉब्रिड G12++, G13 - नवीन पिढीचे पर्यावरणास अनुकूल संयुगे विभागले जाऊ शकतात.

खालील पॅरामीटर्सनुसार रचना देखील विभागल्या आहेत:

• उकळत्या आणि अतिशीत बिंदू;
• स्नेहन वैशिष्ट्ये;
• अँटी-गंज संरक्षणाची डिग्री.

अँटीफ्रीझ खनिज कूलरच्या वर्गाशी संबंधित आहे, त्याची सरासरी सेवा आयुष्य 2 वर्षे किंवा 50,000 किमी आहे. हे कारसाठी डिझाइन केलेले आहे देशांतर्गत उत्पादन.

लक्ष द्या!रंगानुसार कूलरचे कोणतेही श्रेणीकरण नाही; त्यांची संरक्षणात्मक वैशिष्ट्ये यावर अवलंबून नाहीत.

सुरुवातीला, सर्व प्रकारचे द्रव पारदर्शक असतात; त्यात रंग जोडले जातात जेणेकरुन सर्व्हिस स्टेशनवर काम करणारे लोक, तसेच कार मालक, त्यांना इतर संयुगांपासून वेगळे करू शकतील आणि ऑपरेटिंग तापमान श्रेणी निर्धारित करू शकतील.

आपल्याला हे देखील माहित असणे आवश्यक आहे की सर्व कूलरचा आधार समान आहे. त्यात समावेश आहे:

• इथिलीन ग्लायकोजेल - 90%;
• डिस्टिल्ड वॉटर 5-7% पर्यंत;
• ऍडिटीव्ह सुधारणे - 3-5%.

इथिलीन ग्लायकोजेल हे दोन घटक असलेले अल्कोहोल आहे ज्याची तेलकट रचना आणि उत्कलन बिंदू +200 आणि गोठण बिंदू -12 अंश सेल्सिअस आहे. म्हणजेच, रचना केवळ ऍडिटीव्हमध्ये भिन्न आहेत.

अँटीफ्रीझच्या रंगाबद्दल, दुरुस्ती करणे योग्य आहे - ते कार्य निश्चित करते तापमान व्यवस्था. देशांतर्गत उत्पादनाची रचना निळा किंवा लाल आहे. पहिल्या प्रकरणात, द्रव कारचे कार्यप्रदर्शन -40 पर्यंत आणि दुसऱ्यामध्ये -65 अंश सेल्सिअस पर्यंत सुनिश्चित करते.

परदेशी उत्पादक, नियमानुसार, G11 वर्ग कूलरसाठी हिरव्या रंगांचा वापर करतात. इतर पिढ्यांच्या रचना लाल, गुलाबी रंगाच्या आहेत. सिलिकेट अँटीफ्रीझला बाकीच्यांपासून वेगळे करण्यासाठी हे केले जाते.

म्हणून, कूलर निवडताना, आपण त्याच्या रंगावर लक्ष केंद्रित करू शकता:

• लाल तांबे आणि पितळ सह पूर्णपणे सुसंगत आहे;
• हिरवा अँटीफ्रीझॲल्युमिनियम मिश्र धातुंनी बनवलेल्या रेडिएटर्समध्ये भरण्याची शिफारस केली जाते.

त्याच वेळी, अँटीफ्रीझ काम करताना ॲल्युमिनियमसाठी पुरेसे संरक्षण प्रदान करत नाही उच्च तापमान. येथे एक तर्कसंगत पर्याय कार्बोनिक ऍसिड संयुगे असेल. हे वर्ग आहेत: G12, G12+, G12++. ते पाणी पंप (पंप) चे सेवा जीवन देखील 50% वाढवतात.

परदेशी आणि घरगुती तज्ञअसा युक्तिवाद करा की "योग्य" अँटीफ्रीझ निवडणे तितकेच महत्वाचे आहे मोटर तेल. योग्य निवड कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये दीर्घकाळ टिकवून ठेवण्यास मदत करेल. उच्चस्तरीय, इंजिनचे नुकसान होण्यापासून संरक्षण करा.

कास्ट लोह घटकांसह इंजिनसाठी अँटीफ्रीझ योग्य आहे.

आणखी एक महत्वाचा मुद्दाकूलर निवडताना, निर्मात्याच्या शिफारसी वापरा. अँटीफ्रीझची कमतरता ही त्याची तुलनेने कमी थर्मल चालकता आहे. कारण - संरक्षणात्मक थर, धातूच्या पृष्ठभागावर तयार होतो, ज्यामुळे उष्णता हस्तांतरण कमी होते.

आणखी एक तोटा म्हणजे कपात संरक्षणात्मक गुणधर्म+100 अंश सेल्सिअसपेक्षा जास्त तापमानात.परिणामी, सिलेंडर लाइनर्सच्या पृष्ठभागावर आणि पंपमध्ये कोकिंग डिपॉझिट तयार होते. या प्रक्रियेला हायड्रोडायनामिक पोकळ्या निर्माण होणे म्हणतात. अँटीफ्रीझ त्यापासून अधिक चांगले संरक्षण करते. त्याच वेळी, फॉस्फरस असलेली संयुगे गाळाच्या निर्मितीस हातभार लावतात, ज्यामुळे रेडिएटर बंद होते, उष्णता हस्तांतरण कमी होते आणि थर्मोस्टॅटला योग्यरित्या कार्य करण्यापासून प्रतिबंधित करते.

हे लगेच लक्षात घेतले पाहिजे की रंग सुसंगततेचे सूचक नाही आणि या कारणास्तव कूलर मिसळले जाऊ शकत नाहीत. कार आणि कूलर उत्पादक शिफारस करतात की ते कणांपासून मुक्त असावेत. मिसळणे विविध वर्गअँटीफ्रीझसह अँटीफ्रीझ त्यांच्या निर्मितीला उत्तेजन देऊ शकते.

समान वर्गांच्या रचना, परंतु भिन्न उत्पादक आणि रंग, सुसंगत आहेत. त्यांची वैशिष्ट्ये बदलत नाहीत, परंतु निलंबन तयार होण्याचा धोका आहे उच्च चिकटपणागरम झाल्यावर, +100 अंश सेल्सिअस तापमानाजवळ पोहोचते.

वगळण्यासाठी संभाव्य धोके, विशिष्ट निर्मात्याकडून कूलरचा एक वर्ग वापरण्याचा सल्ला दिला जातो. अँटीफ्रीझ बदलताना, विशेष संयुगेसह सिस्टम फ्लश करण्याची शिफारस केली जाते. सराव दर्शवितो की G12++ वर्ग G11 आणि G12 सह मिक्स करणे तुलनेने सुरक्षित आहे.

कारमध्ये कोणत्या प्रकारचे द्रव ओतले आहे याची तुम्हाला खात्री नसल्यास, तुम्ही फक्त G12++ किंवा G13 संयुगे जोडावेत, जे इतर वर्गांशी सुसंगत आहेत आणि सार्वत्रिक आहेत.

महत्वाचे!अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझची घनता निश्चित करण्यासाठी, विविध हायड्रोमीटर वापरले जातात.

निष्कर्ष

शीतलक निवडताना, आपण अनुमान किंवा मिथकांनी मार्गदर्शन करू नये, परंतु सराव आणि वास्तविक वैशिष्ट्ये विचारात घ्या. तर, घरगुती क्लासिक्ससाठी अँटीफ्रीझ योग्य आहे. आपण जास्त पैसे देऊ नये आणि G11 वर्गाचे अधिक महाग परदेशी अँटीफ्रीझ खरेदी करू नये, कारण ते देशांतर्गत उत्पादनाच्या रचनेसारखेच आहेत.

उच्च श्रेणीच्या द्रवांसह परदेशी कार भरणे चांगले. ते चांगले उष्णता हस्तांतरण प्रदान करतात आणि दीर्घकालीनऑपरेशन G13 कंपाऊंड्सचे उत्पादक 650,000 किमी पर्यंतच्या प्रतिस्थापनांमधील मध्यांतराचे वचन देतात, जे सरासरी 5 वर्षांपेक्षा जास्त आहे.

आपण असे गृहीत धरू नये की व्हीएझेड किंवा इतर ब्रँडच्या घरगुती कारची प्रणाली पूर्णपणे फ्लश केल्याने आणि महागडे अँटीफ्रीझ टाकल्यास लक्षणीय सुधारणा होईल. ड्रायव्हिंग कामगिरीआणि डायनॅमिक निर्देशक. अँटीफ्रीझ आणि परदेशी analoguesशक्ती वाढ प्रदान करू नका, परंतु फक्त प्रदान करा स्थिर कामभिन्न तापमान परिस्थितीत कार.

महागडे परदेशी कूलर तापमानाच्या प्रभावांना प्रतिकार करतील, अधिक विश्वसनीय संरक्षणआणि दीर्घ सेवा जीवन. निष्कर्ष - सर्व केल्यानंतर अँटीफ्रीझ अँटीफ्रीझपेक्षा चांगले.

अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ मिसळणे शक्य आहे की नाही याबद्दल व्हिडिओ:

कारने लक्झरी वस्तू बनणे फार पूर्वीपासून बंद केले आहे. बर्याच लोकांकडे ते आहेत. योग्य काळजीमशीनची देखभाल केल्याने त्याचे सेवा आयुष्य वाढते आणि कूलिंग सिस्टम इंजिनची सुरक्षितता सुनिश्चित करते. कार मालक क्वचितच चांगले अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ काय आहे याचा विचार करतात. हे त्यांच्या खर्चावर आहे की कूलिंग सिस्टम कार्य करते. प्रत्येक उपायाचे त्याचे फायदे आणि तोटे आहेत.

अँटीफ्रीझ वैशिष्ट्ये

कोणते वापरणे चांगले आहे हे ठरविण्यापूर्वी - अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ - आपल्याला समजून घेणे आवश्यक आहे सामान्य वैशिष्ट्येनिधी अँटीफ्रीझ हे शीतलक आहे. कमी तापमानात ते गोठत नाही. यात हे समाविष्ट आहे:

लक्ष द्या! इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो!

• इथिलीन ग्लायकॉल;
• पाणी;
• अवरोधक

हे संयोजन उत्पादनास गंजरोधक गुणधर्म देते. हे दोन स्वरूपात उपलब्ध आहे: रेडी-मिक्स आणि कॉन्सन्ट्रेट. नंतरचे स्वतंत्रपणे प्रजनन करणे आवश्यक आहे. द्रव रंगाने देखील ओळखला जातो. सर्वोत्तम पर्यायलाल अँटीफ्रीझ मानले जाते. यात एक सेंद्रिय बेस आहे जो प्रभावीपणे त्याची कार्ये करतो. कार्बोक्झिलिक ऍसिडचा एक छोटासा समावेश चित्रपटांच्या निर्मितीस प्रतिबंध करतो. द्रव लहान भागात गंज काढून टाकते.

हिरवे मिश्रण हे सेंद्रिय आणि रसायनांचे मिश्रण आहे. हे कमी कार्यक्षम आहे, उष्णतेचे अपव्यय कमी करते आणि प्लेक दिसण्यास योगदान देते, जरी त्याची किंमत खूपच स्वस्त आहे.

अँटीफ्रीझचे मूलभूत गुणधर्म

करण्यासाठी योग्य निवड- अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ - आपल्याला प्रत्येक उत्पादनाच्या गुणधर्मांचा अभ्यास करणे आवश्यक आहे. अँटीफ्रीझ हा एक प्रकारचा शीतलक आहे. हे एका विशेष प्रणालीमध्ये ओतले जाते. इंजिनला जास्त गरम होण्यापासून रोखणे आणि कमी तापमानात सुरू होण्यास मदत करणे हे त्याचे कार्य आहे. . अँटीफ्रीझमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• इथिलीन ग्लायकॉल;
• additives;
• अजैविक ऍसिडस्.

हे उत्पादन भागांना गंजण्यापासून संरक्षण करते. अँटीफ्रीझ आगीच्या अधीन नाही, उकळते, फोम बनत नाही, आणि ऑपरेशन आणि स्टोरेज दरम्यान ते बदलत नाही रासायनिक गुणधर्म. त्याला उच्च कार्यक्षमताथर्मल चालकता आणि उष्णता क्षमता. द्रवाचे वैशिष्ट्य म्हणजे त्याची कमी चिकटपणा.

हे दोन स्वरूपात उपलब्ध आहे: पातळ आणि केंद्रित. दुसऱ्या प्रकरणात, प्राथमिक सौम्य करणे आवश्यक आहे. दोन रंगांमध्ये येते: निळा आणि लाल.

उत्पादनाची निवड

भरण्यासाठी काय चांगले आहे, अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ हे निश्चितपणे ठरवणे अशक्य आहे. पहिला फरक किंमत आहे. अँटीफ्रीझ स्वस्त आहे. किंमतीतील अशा फरकामुळे एक किंवा दुसरे उत्पादन खराब होत नाही. दुसरा फरक म्हणजे उत्पादनाचा देश. अँटीफ्रीझ केवळ तयार केले जाते परदेशी कंपन्या , अँटीफ्रीझ रशियामध्ये तयार केले जाते. म्हणूनच असा विश्वास आहे की पहिले उत्पादन परदेशी कारसाठी योग्य आहे आणि दुसरे - देशांतर्गत ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या उत्पादनांसाठी.

द्रवपदार्थांची रचना देखील भिन्न आहे. अँटीफ्रीझने त्याची रेसिपी अजिबात बदललेली नाही. त्यात रासायनिक पदार्थ आहेत - बोरेट्स, सिलिकेट्स इ. सुमारे 40 वर्षांपासून रचना बदललेली नाही. हे आहे मुख्य दोषउत्पादने, कारण अशा कालावधीत अधिक प्रगत ऍडिटीव्ह दिसू लागले आहेत. ते अधिक प्रभावीपणे गंज होण्यापासून रोखतात आणि इंजिन कूलिंग सिस्टमचे संरक्षण करतात.

अँटीफ्रीझपेक्षा अँटीफ्रीझ चांगले का आहे हे स्पष्टपणे निर्धारित करणे अशक्य आहे. प्रत्येक द्रव विशिष्ट इंजिनसाठी डिझाइन केलेले आहे. जर तुम्ही हिरवे अँटीफ्रीझ निवडले तर त्यात अँटीफ्रीझ प्रमाणेच ॲडिटीव्हची रचना असते. ते रेडिएटर आणि भागांना गंजण्यापासून संरक्षण करतात, परंतु त्याच वेळी फिल्म उष्णतेचे अपव्यय कमी करते. यामुळे उन्हाळ्यात इंजिन अधिक गरम होते आणि दोन वर्षांच्या ऑपरेशननंतर द्रव पूर्णपणे बदलला जातो. कोणता कूलर निवडायचा हे प्रत्येक कार उत्साही स्वतः ठरवतो.

अँटीफ्रीझमध्ये लाल अँटीफ्रीझसह अधिक फरक आहेत. आयात केलेल्या उत्पादनामध्ये सेंद्रिय ऍडिटीव्ह असतात जे सिस्टममध्ये एक फिल्म बनवत नाहीत, ज्यामुळे शीतकरण दर वाढते. गंज फॉर्मच्या क्षणी ऍडिटीव्ह सक्रियपणे कार्य करण्यास सुरवात करतात. कार्बोक्झिलिक ऍसिड ते प्रभावीपणे नष्ट करते. म्हणून, काय भरणे चांगले आहे ते निवडताना - अँटीफ्रीझ किंवा लाल अँटीफ्रीझ - दुसरा उमेदवार जिंकतो. या उत्पादनामध्ये उच्च प्रमाणात शीतलक आणि दीर्घ सेवा जीवन (सुमारे 3-4 वर्षे) आहे.

द्रवपदार्थ नवीनतम पिढीविचार करा - G12 (अँटीफ्रीझ जांभळा). त्यांच्या संरचनेत नाट्यमय बदल झाले आहेत: हानिकारक इथिलीन ग्लायकोल प्रोपीलीन ग्लायकोलने बदलले आहे. नवीन पदार्थ वापरण्यास अधिक सुरक्षित आहे. additives देखील बदलले आहेत: ते संकरित झाले आहेत. या संयोजनामुळे गंजांपासून भागांचे संरक्षण एकत्र करणे शक्य झाले आणि प्रभावी लढागंज च्या खिशा सह.

असा एक समज आहे की अँटीफ्रीझ फक्त वापरला जाऊ शकतो घरगुती गाड्या. परंतु नवीनतम पिढीतील अँटीफ्रीझ देखील कार्य करतील. ॲल्युमिनियमच्या मिश्रधातूपासून बनवलेल्या रेडिएटर्ससाठी हिरवे द्रव उत्तम प्रकारे उपयुक्त आहेत, आणि लाल - तांबे आणि पितळ साठी.

एखादे उत्पादन निवडताना, आपण पैसे वाचवू शकत नाही. खराब "कूलंट" किंवा बनावट मिश्रण इंजिनला हानी पोहोचवेल आणि बिघाड निर्माण करेल. कार दुरुस्तीसाठी अधिक खर्च येईल.

अंतर्गत दहन इंजिनचे ऑपरेशन थंड केल्याशिवाय अशक्य आहे. यांत्रिक ऊर्जा प्राप्त करण्यासाठी, अगदी सर्वात जास्त आधुनिक मॉडेल्सइंधनाच्या ज्वलनाच्या वेळी सोडल्या जाणाऱ्या एकूण उर्जेपैकी सुमारे 30% (डिझेल इंजिनमध्ये 45%) इंजिन वापरतात. बाकी सोबत जाते एक्झॉस्ट वायूआणि मोटर स्वतः गरम करण्यासाठी खर्च केला जातो. कारमध्ये असे गरम होण्यापासून आणि विशेषतः जास्त गरम होण्यापासून रोखण्यासाठी ते वापरतात विशेष प्रणालीकूलिंग सिस्टम, ज्या योग्य शीतलकांनी (कूलंट्स) भरलेल्या असतात. हे रेफ्रिजरंट्स अंतर्गत दहन कक्षांच्या क्षेत्रापासून बाह्य वातावरणात अनावश्यक उष्णता काढून टाकण्याची परवानगी देतात.

तुम्ही कूलर न वापरल्यास, कार अर्थातच सुरू होईल आणि काही अंतरापर्यंत चालेल, त्यानंतर इंजिन जास्त गरम होईल आणि जप्त होईल. अशी कार फक्त टो मध्ये किंवा टो ट्रकच्या मदतीने चालवणे शक्य होईल. तसे, इंजिन ओव्हरहाटिंगमुळे 10 पैकी 2 ब्रेकडाउन तंतोतंत होतात. म्हणूनच, तज्ञांनी शिफारस केली आहे की आपण नेहमी शीतलक भरा, विशेषत: अशा द्रवाचा एक डबा शेकडो किलोमीटर टिकतो आणि त्याची किंमत 500-600 रूबल दरम्यान असते.

शीतलक निवडताना, जवळजवळ प्रत्येकाला एक तार्किक प्रश्न असतो - अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझमध्ये काही फरक आहे का? चला ते शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

अँटीफ्रीझ अँटीफ्रीझपेक्षा वेगळे कसे आहे?

सर्वप्रथम, हे सांगण्यासारखे आहे की "टोसोल" हा शब्द प्रत्यक्षात एक संक्षेप आहे ज्याचा अर्थ "सेपरेट प्रयोगशाळेच्या सेंद्रिय संश्लेषणाचे तंत्रज्ञान" आहे (काही स्त्रोतांनुसार, शेवटची दोन अक्षरे अल्कोहोल कंपाऊंड आहेत). जेव्हा यूएसएसआरला अँटीफ्रीझ नावाच्या परदेशी नवकल्पनाबद्दल माहिती मिळाली तेव्हा हे शीतलक दिसले. परंतु "विदेशी" शीतलक चालू करण्याची परवानगी दिली जाऊ शकत नाही देशांतर्गत बाजार, आणि सोव्हिएत ल्युमिनियर्सने त्यांची स्वतःची रचना विकसित केली, ज्याला अँटीफ्रीझ हे परिचित नाव देण्यात आले. यावर आधारित, हे दोन द्रव एकमेकांपासून फारसे वेगळे नाहीत असे म्हणणे तर्कसंगत ठरेल. म्हणजेच, मोठ्या प्रमाणात, अँटीफ्रीझ हा एक प्रकारचा अँटीफ्रीझ किंवा त्याच्या ब्रँडपैकी एक आहे. आणि खरं तर, यापैकी कोणत्याही शीतलकांचा आधार इथिलीन किंवा कमी विषारी पॉलीप्रॉपिलीन ग्लायकोल आणि पाणी आहे. परंतु सर्व काही इतके सोपे नाही, कारण काही फरक अजूनही अस्तित्वात आहेत.

बेरीज

अँटीफ्रीझ अकार्बनिक ऍसिडस् (फॉस्फेट्स, सिलिकेट्स, नायट्रेट्स, नायट्रेट्स) च्या क्षारांपासून बनविलेले ऍडिटीव्ह वापरते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सिलिकेट्स जोरदार आक्रमकपणे वागतात. एकीकडे, ते पाईप्सच्या भिंती आणि इतर घटकांना गंजण्यापासून संरक्षित करण्यासाठी वापरले जातात, परंतु त्याच वेळी, या घटकाचा हानिकारक प्रभाव असतो.

अँटीफ्रीझमध्ये सेंद्रिय ऍसिडच्या क्षारांवर आधारित ऍडिटीव्ह असतात. याव्यतिरिक्त, अँटीफ्रीझमध्ये अँटी-कॉरोझन, अँटी-पोकळ्या निर्माण होणे आणि अँटी-फोम गुणधर्म देखील असतात. या रेफ्रिजरंट्सच्या निर्मितीमध्ये सिलिकेटचा वापर केला जात नाही.

संरक्षणात्मक थर

अँटीफ्रीझ एक विशेष बनवते संरक्षणात्मक चित्रपटजाडी 0.5 मिमी पेक्षा जास्त नाही. या संरक्षणाचा तोटा म्हणजे कमी उष्णता हस्तांतरण किंवा अधिक तंतोतंत, असे शीतलक त्वरीत थंड होण्याची क्षमता गमावते (30 - 40 हजार किलोमीटर नंतर). परिणामी, इंजिन जलद झीज होते. याव्यतिरिक्त, अँटीफ्रीझमध्ये अजैविक लवण असतात, ज्यामुळे गाळ तयार होतो ज्यामुळे रेडिएटर अडकू शकतात. हे रेफ्रिजरंट 105 अंश तापमानात उकळते.

अँटीफ्रीझ देखील अशी फिल्म बनवते, परंतु केवळ भिंतींवर, जिथे बहुतेकदा गंज दिसून येतो, तर उर्वरित धातूच्या पृष्ठभाग स्वच्छ राहतात. याबद्दल धन्यवाद, उष्णता हस्तांतरण व्यत्यय आणत नाही. याव्यतिरिक्त, अँटीफ्रीझ जेव्हा त्याचे गुण गमावत नाही उच्च मायलेज, 250 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त. अँटीफ्रीझमध्ये असलेल्या सेंद्रिय क्षारांमुळे कोणताही वर्षाव होत नाही आणि शीतलक स्वतःच 115 अंश तापमान मर्यादेपर्यंत सिस्टममध्ये कार्य करते.

रंग

असे मत आहे की अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ एकमेकांपासून रंगात भिन्न आहेत. पण ही केवळ एक मिथक आहे ज्याला कोणताही आधार नाही. खरं तर, कोणताही रेफ्रिजरंट हिरवा, निळा, पिवळा किंवा राखाडी-तपकिरी-किरमिजी रंगाचा असू शकतो, हे सर्व निर्मात्याच्या सर्जनशीलतेवर आणि वापरलेल्या रंगांवर अवलंबून असते. मुख्यतः निळा आणि हिरवाक्षारांवर आधारित द्रव "चिन्हांकित करा" आणि लाल - ऍसिडवर आधारित, परंतु पुन्हा हा नियम नाही, तर एक नमुना आहे.

जर आपण अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ भरणे चांगले आहे की नाही याबद्दल बोललो तर नंतरच्या रचनामध्ये मोठ्या प्रमाणात फायदे आहेत. सेंद्रिय ऍसिडवर आधारित शीतलक वेगळे आहे जास्त कार्यक्षमता, दीर्घ सेवा जीवन आणि उच्च तापमानात चांगले कार्य करते. आपण अँटीफ्रीझ वापरल्यास वॉटर पंपचे सेवा आयुष्य देखील जवळजवळ दुप्पट होते.

जसे आपण पाहू शकता, त्यांच्या समानता असूनही, दोन्ही रचनांमध्ये महत्त्वपूर्ण फरक आहेत, म्हणून अँटीफ्रीझमध्ये अँटीफ्रीझ मिसळले जाऊ शकते की नाही याबद्दल काही शब्द बोलणे योग्य आहे.

अँटीफ्रीझमध्ये अँटीफ्रीझ मिसळल्यास काय होते?

भिन्न शीतलक मिसळण्याची अनेक कारणे आहेत. उदाहरणार्थ, जर गळती झाली आणि रेफ्रिजरंट लीक होऊ लागला. या परिस्थितीत, कार मालकास जवळपासच्या स्टोअरमध्ये असलेले कोणतेही द्रव खरेदी करण्यास भाग पाडले जाते.

तसेच, काही "अनुभवी" लोक वेगवेगळ्या दिशानिर्देशांचे मोठ्या प्रमाणात ऍडिटीव्ह मिळविण्यासाठी असे "कॉकटेल" बनवण्याचा निर्णय घेतात. त्यांच्या मते, विविध घटक विविध हानिकारक फॉर्मेशन्सपासून सिस्टमचे अधिक चांगले संरक्षण करण्यास सक्षम असतील. खरं तर, जर सर्व कल्पना करण्यायोग्य आणि अकल्पनीय संकटांचा सामना करण्यास सक्षम एक सार्वत्रिक मिश्रण तयार करणे शक्य झाले असते, तर उत्पादकांनी खूप पूर्वी सेवेत अशा "माहिती" चा अवलंब केला असता. वस्तुस्थिती अशी आहे विविध द्रवअसू शकते की additives विविध गुणधर्म, परिणामी, असे मिश्रण त्याची रासायनिक रचना बदलेल आणि कारच्या सिस्टमच्या ऑपरेशनवर याचा फायदेशीर प्रभाव पडेल हे तथ्य नाही.

म्हणून, आपण अँटीफ्रीझसह अँटीफ्रीझ, भिन्न रंगांचे द्रव आणि भिन्न प्रमाणात मिसळू शकता, परंतु जर या रेफ्रिजरंट्सचे गुणधर्म समान असतील तरच.

निरोगी! असे रेफ्रिजरंट्स आहेत जे कोणत्याही मिश्रणास पूर्णपणे असंवेदनशील असतात. अशा द्रवांना G12, G12+, G11 या चिन्हांद्वारे ओळखले जाऊ शकते.

हे विचारात घेण्यासारखे आहे विविध उत्पादकत्यांची रचना केवळ अँटी-कॉरोझन आणि अँटी-फोम ॲडिटीव्हनेच नव्हे तर इतर अनेक घटकांसह सुसज्ज करा (उदाहरणार्थ, ॲडिटीव्ह जे रबरच्या भागांवर अँटीफ्रीझचा प्रभाव प्रतिबंधित करतात. कूलिंग सिस्टम). तेथे मोठ्या संख्येने अतिरिक्त घटकांचे प्रकार आहेत, म्हणून त्यांना एकत्र करण्यापूर्वी कूलंटच्या रचना काळजीपूर्वक वाचण्याची खात्री करा.

आपण काही वैशिष्ट्ये विचारात न घेतल्यास, परंतु कारच्या सिस्टमच्या ऑपरेशनसाठी काहीही गंभीर होणार नाही, शक्य असल्यास अनावश्यक "मिश्रण" टाळणे चांगले आहे आणि जर आपण दुसर्या प्रकारच्या द्रवपदार्थावर स्विच केले तर, शीतकरण प्रणाली फ्लश करा. . तसे, वेगवेगळ्या रचनांचे मिश्रण करण्याबद्दल.

तुम्ही पाण्यात अँटीफ्रीझ मिसळल्यास काय होईल?

शीतलकमध्ये सुमारे 70% पाणी असल्याने, आपण असे "कॉकटेल" सहजपणे तयार करू शकता. हे विशेषतः उबदार हंगामात खरे आहे. याव्यतिरिक्त, जर तुमची कार रस्त्यावर उकळत असेल आणि तुम्हाला तात्काळ कूलंट टॉप अप करण्याची आवश्यकता असेल आणि जवळपास कोणतेही ऑटो पार्ट्स स्टोअर नसतील, तर तुम्ही या उद्देशासाठी न घाबरता पाणी वापरू शकता. परंतु यानंतर, कूलिंग सिस्टममध्ये अँटीफ्रीझ जोडणे अद्याप फायदेशीर आहे.

वस्तुस्थिती अशी आहे की उन्हाळ्यात, अँटीफ्रीझमधील पाणी जलद बाष्पीभवन होते, परिणामी, फक्त "बेअर" ऍडिटीव्ह द्रवपदार्थात राहतात, त्यानुसार रचना अधिक केंद्रित होते, म्हणून पाणी जोडणे केवळ शक्य नाही तर आवश्यक देखील आहे. उष्णतेमध्ये शीतलक किंचित पातळ करा.

जर आपण पाण्याने अँटीफ्रीझ पातळ करणे शक्य आहे की नाही याबद्दल बोलत आहोत, तर हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की असे कॉकटेल फक्त उबदार हंगामातच केले पाहिजे; हिवाळा सुरू होण्यापूर्वी, द्रव बदलणे आवश्यक आहे, कारण:

• उप-शून्य तापमानात, पाणी फक्त गोठले जाईल;
• पासून तीव्र frostsविस्तार टाकीमध्ये बर्फ तयार झाल्यास तो क्रॅक होऊ शकतो;
• कूलिंग सिस्टीमचे पाईप क्रॅक होण्याचा धोका आहे.

शेवटची समस्या ओळखणे सर्वात कठीण आहे, कारण सांध्यामध्ये क्रॅक तयार होतात, म्हणून "आश्चर्य" खरोखरच अनपेक्षित असेल.

कोठडीत

जसे आपण पाहू शकता, अँटीफ्रीझमध्ये अधिक सौम्य आणि टिकाऊ रचना आहे, म्हणून ते वापरणे चांगले आहे. जर काही अनपेक्षित परिस्थितीत तुम्हाला शीतलक जोडण्याची गरज असेल तर तुम्ही यासाठी घरगुती अँटीफ्रीझ वापरू शकता.

रेफ्रिजरंटचा उद्देश उच्च-गुणवत्तेचा कूलिंग प्रदान करणे आहे पॉवर युनिटमशीन आणि ते जास्त गरम होण्यापासून प्रतिबंधित करा. जर सिस्टीम द्रवपदार्थ वापरत असेल जे इंजिनच्या वैशिष्ट्यांची पूर्तता करत नसेल तर ते कारणीभूत ठरेल गंभीर समस्या. अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ भरले आहे की नाही हे कसे शोधायचे आणि ड्रायव्हरला त्याची आवश्यकता का आहे हे आम्ही खाली सांगू.

[लपवा]

हे जाणून घेण्याची गरज का आहे?

अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ काय भरले आहे ते शोधणे अनेक कारणांसाठी उपयुक्त आहे:

1. नुकतीच ही कार सेकंड हँड खरेदी करण्यात आली. कूलिंग सिस्टममध्ये काय वापरले जाते आणि ते शेवटचे कधी बदलले होते हे मागील कार मालकाकडून शोधणे तर्कसंगत आहे उपभोग्य वस्तू. हे तुम्हाला बदलण्याची वेळ शोधण्याची अनुमती देईल.
2. कूलिंग सिस्टममध्ये बिघाड झाला आहे. हीटिंग डिव्हाइस खराब झाले आहे आणि कधीकधी पॉवर युनिट जास्त गरम होते. अशा समस्या बर्याचदा कमी-गुणवत्तेच्या रेफ्रिजरंटच्या वापरामुळे होतात. सिस्टममध्ये नेमके काय आहे हे शोधणे उपयुक्त आहे जेणेकरून आपण असे उत्पादन पुन्हा कधीही वापरू नये.
3. जरी सर्व काही ठीक चालले आणि इंजिन ओव्हरहाटिंग होत नसले तरीही, कारच्या मालकाला अद्याप कूलिंग सिस्टममध्ये काय वापरले जाते हे माहित असणे आवश्यक आहे. कमीतकमी, जेणेकरून रेफ्रिजरंट व्हॉल्यूमची कमतरता असल्यास, कोणते द्रव जोडण्यासाठी खरेदी करावे हे आपण समजू शकता.

अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझमध्ये काय फरक आहे?

भेद करा नियमित अँटीफ्रीझकारमध्ये अँटीफ्रीझ इतके सोपे नाही. तथापि, दोन्ही प्रकारच्या उपभोग्य वस्तूंमध्ये एक विशिष्ट रचना आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत, ज्याचा आम्ही खाली विचार करू.

अलेक्झांडर स्क्रिपचेन्को वापरकर्त्याने बनवलेल्या व्हिडिओवरून मशीन इंजिनमध्ये कोणते द्रव वापरणे योग्य आहे ते शोधा.

कंपाऊंड

कार्यरत द्रवपदार्थांची रचना आणि त्यांचे तांत्रिक वैशिष्ट्ये- रेफ्रिजरंटमधील मुख्य फरक.

अँटीफ्रीझ - उत्पादन रशियन उत्पादन. हे इथिलीन ग्लायकोल आणि डिस्टिलेटवर आधारित आहे; मिक्सिंग लिक्विड्सचे प्रमाण निर्मात्याद्वारे निर्धारित केले जाते. द्रवाची रचना अजैविक ऍसिडवर आधारित ऍडिटीव्हसह पूरक आहे.

अँटीफ्रीझसाठी, इथिलीन ग्लायकोल आणि डिस्टिल्ड वॉटर व्यतिरिक्त, मूळ पदार्थ प्रोपीलीन ग्लायकोल आणि अल्कोहोल आहेत. पदार्थाच्या ऑपरेशनमध्ये मुख्य भूमिका सेंद्रिय प्रकाराशी संबंधित ऍडिटीव्हद्वारे खेळली जाते. रचनामध्ये त्यांची उपस्थिती द्रवपदार्थांसाठी विशेषतः महत्वाची आहे, कारण ते शीतकरण प्रणाली घटक आणि फोमच्या अंतर्गत भिंतींवर गंज तयार होण्यास प्रतिबंध करतात.

वैशिष्ट्ये

पृष्ठभागावरील कार कूलिंग सिस्टममध्ये अँटीफ्रीझ ओतले जाते धातू घटकरेडिएटर आणि मोटरसाठी संरक्षणात्मक स्तर तयार करते. त्याची जाडी, एक नियम म्हणून, 0.5 मिमी पेक्षा जास्त नाही. थराची निर्मिती उष्णता हस्तांतरणाच्या गुणवत्तेवर परिणाम करू शकते. काही इंजिनमध्ये, यामुळे इंधनाचा वापर वाढतो आणि पॉवर युनिटचे सेवा आयुष्य कमी होते. कूलंटचे सेवा आयुष्य सरासरी सुमारे 30-40 हजार किमी आहे.

लिक्विड बेसमध्ये सिलिकेट्स आणि इतर अजैविक ऍसिडच्या उपस्थितीच्या परिणामी, रेफ्रिजरंट कालांतराने जेल स्थितीत बदलू शकते. सिस्टममध्ये एक गाळ दिसून येईल, जो भिंतींवर राहील. ठेवी दिसल्यामुळे, रेडिएटर युनिट अडकू शकते, ज्यामुळे त्याचे अपयश होऊ शकते. त्याच समस्येमुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिन जास्त गरम होईल.

इन्फ्लेटेड व्हील्स चॅनेलद्वारे चित्रित केलेल्या व्हिडिओमध्ये विविध उपभोग्य वस्तूंची वैशिष्ट्ये आणि रचनांची मूलभूत माहिती दिली आहे.

अँटीफ्रीझमधील तांत्रिक मिश्रित पदार्थांमुळे, द्रव केवळ गंजांपासून संरक्षण करण्यासाठी एक फिल्म बनवते जेथे गंजचे खिसे आधीच आढळले आहेत. परिणामी, सिस्टममध्ये उष्णता हस्तांतरण विस्कळीत होत नाही. अँटीफ्रीझचा वापर संपूर्णपणे इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर फायदेशीर प्रभाव पाडतो.

पूर आला आहे हे कसे ठरवायचे?

कारमध्ये काय आहे ते रंग वापरून तपासणे आणि ओळखणे शक्य होणार नाही. अँटीफ्रीझ नेहमी निळ्या रंगात असतो. परंतु आधुनिक अँटीफ्रीझ देखील निळ्या रंगात उपलब्ध आहेत.

कारमध्ये काय आहे हे आपल्याला माहिती नसल्यास, आपण अनेक घटकांवर आधारित उपभोग्य वस्तूंचा प्रकार निर्धारित करू शकता:

1. वास आणि चव. अँटीफ्रीझ सहसा गंधहीन असतात आणि जर तुम्ही द्रवाला स्पर्श केला तर ते पारंपारिक अँटीफ्रीझपेक्षा जास्त तेलकट होईल.
2. सामान्य पाण्यासह रेफ्रिजरंटच्या सुसंगततेचे निदान करून द्रव प्रकार निश्चित करणे शक्य आहे. आपण पासून घेतले पाहिजे विस्तार टाकीथोडेसे पदार्थ आणि 1:1 च्या प्रमाणात नळाच्या पाण्यात मिसळा. त्यानंतर, रेफ्रिजरंटसह कंटेनर सुमारे एक तास फ्रीझरमध्ये ठेवला जातो. जर, परिणामी, द्रव वेगळे झाले, मिश्रित पदार्थ ढगाळ झाला आणि तळाशी गाळ तयार झाला, तर तुम्ही अँटीफ्रीझ वापरा. जर तुमच्या कारची कूलिंग सिस्टीम भरलेली असेल उच्च दर्जाचे अँटीफ्रीझ, तर अशा समस्या उद्भवणार नाहीत.
3. आणखी एक घटक म्हणजे नकारात्मकतेचा प्रतिकार कमी तापमान. थोड्या प्रमाणात रेफ्रिजरंट एका वेगळ्या बाटलीत घाला आणि फ्रीजरमध्ये ठेवा. अँटीफ्रीझ वापरताना, द्रव त्वरीत गोठतो, परंतु जर चांगला रेफ्रिजरंट जोडला गेला तर असे होणार नाही.
4. हायड्रोमीटर वापरुन, आपण पदार्थाच्या घनतेचे निर्देशक निदान करू शकता. चाचणी 20 अंशांच्या हवेच्या तापमानात केली पाहिजे. या स्थितीसह, रेफ्रिजरंट घनता पॅरामीटर सुमारे 1.073-1.079 g/cm3 असावा. तसे असल्यास, आपण अँटीफ्रीझ वापरत आहात.

घनता पातळीचे निदान करण्यासाठी हायड्रोमीटर पॅरामीटर तपासा

निदानासाठी, आपण जुन्या "जुन्या पद्धतीचा" अवलंब करू शकता:

1. आपल्याला प्लेट किंवा इतर धातूच्या उपकरणाची आवश्यकता असेल. ते देखील आवश्यक असेल रबर उत्पादन, उदाहरणार्थ, कूलिंग सिस्टममधील नळीचा तुकडा.
2. आपल्या कारच्या हुड अंतर्गत जलाशयातून काही द्रव घ्या. आपल्याला ते एका किलकिले किंवा बाटलीमध्ये ओतणे आवश्यक आहे, जिथे आपण प्लेट आणि नळीचा तुकडा देखील ठेवावा.
3. 20 मिनिटांनंतर, निकाल पहा. रशियन-निर्मित उपभोग्य वस्तू कूलिंग सिस्टमच्या सर्व घटकांवर संरक्षणात्मक स्तर तयार करतात. त्यानुसार, तुम्हाला प्लेट आणि रबरी नळीचा तुकडा या दोन्हीवर एक क्वचितच लक्षात येण्याजोगा फिल्म दिसेल. जर धातू गंजलेला असेल आणि गंज असलेल्या ठिकाणीच फिल्म तयार झाली असेल तर तुम्ही अँटीफ्रीझ वापरा. कंटेनरमधून उत्पादने काढा आणि स्पर्श करून तपासा.

फॅक्टरीमधून तुमच्या कारमध्ये कोणत्या प्रकारचे अँटीफ्रीझ आहे हे तुम्ही कसे सांगू शकता?

रेफ्रिजरेशन सिस्टममध्ये रेफ्रिजरंटचा कोणता ब्रँड जोडायचा हे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला फॅक्टरीमधून सुरुवातीला काय जोडले जाते हे जाणून घेणे आवश्यक आहे. तुम्ही हे स्वतः ठरवू शकणार नाही. अचूक निष्कर्ष केवळ प्रयोगशाळेच्या चाचण्यांद्वारेच दिला जाऊ शकतो. वैकल्पिकरित्या, तुम्ही तुमच्या डीलरशी संपर्क साधू शकता किंवा वाचू शकता सेवा पुस्तकमॅन्युअल रेफ्रिजरंटचे कोणते मानक वापरले जावे हे ते सूचित करते.

आपण Avto-Blogger.ru चॅनेलद्वारे चित्रित केलेल्या व्हिडिओमधून रेफ्रिजरंट्सचे मिश्रण आणि परिणामांबद्दल जाणून घेऊ शकता.

आपल्याला माहित नसल्यास काहीतरी भरणे शक्य आहे का?

जर परिस्थिती तातडीची असेल, उदाहरणार्थ, गाडी चालवताना तुम्हाला थांबावे लागले कारण इंजिन जास्त गरम झाले, तर तुम्ही कूलिंग सिस्टममध्ये पाणी देखील टाकू शकता. हे थंड हंगामात घडल्यास, आम्ही शिफारस करतो की आपण जास्त काळ पाण्यावर चालवू नका, परंतु समस्येचे निराकरण करण्यासाठी जवळच्या सर्व्हिस स्टेशन किंवा गॅरेजमध्ये जा. उबदार हंगामात द्रव जोडतानाही, कार वापरल्यानंतर, शीतकरण प्रणाली फ्लश केली जाते. थंड हवामानात, पाणी त्वरीत गोठते आणि त्यात विस्ताराची मालमत्ता असते, म्हणून गोठण्यामुळे विस्तार टाकी आणि पाईप्सचे नुकसान होते.

केवळ तेच रेफ्रिजरंट मिसळणे शक्य आहे जे रचना आणि मानकांमध्ये एकमेकांशी संबंधित आहेत.परवानगी नाही. याकडे नेईल रासायनिक प्रतिक्रिया, परिणामी द्रव त्याचे गुणधर्म गमावेल आणि त्याचे कर्तव्य पार पाडण्यास सक्षम होणार नाही. शीतकरण प्रणालीमध्ये अवक्षेपण तयार होते, जे रेषांद्वारे उपभोग्य वस्तूंचे सामान्य परिसंचरण प्रतिबंधित करते. वर संपत्तीचे नुकसान झाल्यामुळे अंतर्गत भागरेडिएटर डिव्हाइसला गंज येईल, जे कालांतराने होऊ शकते गंभीर नुकसानयुनिट

जर तुम्हाला अँटीफ्रीझमध्ये अँटीफ्रीझ मिसळावे लागले तर बदलण्याच्या प्रक्रियेस उशीर करू नका. उपभोग्य वस्तूंचा निचरा करणे आवश्यक आहे. बदलताना, इंजिन फ्लश केले जाते आणि प्रक्रिया अनेक वेळा पुनरावृत्ती होते. कूलिंग सिस्टीममधून डिपॉझिट किंवा स्केलचे ट्रेस नसलेले स्वच्छ पाणी बाहेर येईपर्यंत हे केले जाते. मग आपण असे मानू शकतो की साफसफाई यशस्वीरित्या पूर्ण झाली आहे. धुण्यासाठी ते वापरण्याची परवानगी आहे विशेष साधन. भरताना, अँटीफ्रीझच्या वापरासाठी इंजिनची वैशिष्ट्ये आणि निर्मात्याच्या शिफारसी विचारात घ्या.