हायड्रोस्टॅटिक सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनमध्ये, टॉर्क आणि पॉवर ड्रायव्हिंग लिंक (पंप) पासून ड्रायव्हिंग लिंकवर (हायड्रॉलिक मोटर) पाइपलाइनद्वारे द्रवाद्वारे प्रसारित केले जातात. द्रव प्रवाहाची शक्ती N, kW, दाब H, m, आणि प्रवाह दर Q, m3/s च्या गुणाकारानुसार निर्धारित केली जाते:
N = HQpg / 1000,
जेथे p ही द्रवाची घनता आहे.
हायड्रोस्टॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये अंतर्गत स्वयंचलितता नसते; गियर प्रमाण बदलण्यासाठी स्वयंचलित नियंत्रण प्रणाली आवश्यक असते. तथापि, हायड्रोस्टॅटिक ट्रान्समिशनला उलट यंत्रणा आवश्यक नसते. फ्लुइड इंजेक्शन आणि रिटर्न लाईन्समध्ये पंप कनेक्शन बदलून रिव्हर्स मोशन सुनिश्चित केले जाते, ज्यामुळे हायड्रॉलिक मोटर शाफ्ट फिरते उलट दिशा. समायोज्य पंपसह, प्रारंभिक क्लचची आवश्यकता नाही.
हायड्रोस्टॅटिक ट्रान्समिशन (तसेच इलेक्ट्रिक ट्रान्समिशन) मध्ये घर्षण आणि हायड्रोडायनामिक ट्रान्समिशनच्या तुलनेत खूप विस्तृत डिझाइन क्षमता आहेत. ते संयोजनाचा भाग असू शकतात हायड्रोमेकॅनिकल बॉक्समालिकेतील गीअर्स किंवा यांत्रिक गिअरबॉक्ससह समांतर कनेक्शन. याव्यतिरिक्त, ते संयोजनाचा भाग असू शकतात हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशनजेव्हा हायड्रॉलिक मोटर मुख्य गियरच्या समोर स्थापित केली जाते - अंजीर. a (मुख्य गियर, डिफरेंशियल, एक्सल शाफ्टसह ड्राइव्ह एक्सल राखून ठेवला आहे) किंवा हायड्रॉलिक मोटर्स दोन किंवा सर्व चाकांमध्ये स्थापित केल्या आहेत - अंजीर. a (ते गिअरबॉक्सेससह पूरक आहेत जे कार्य करतात अंतिम फेरी). कोणत्याही परिस्थितीत, हायड्रॉलिक सिस्टम बंद आहे आणि देखभाल करण्यासाठी त्यात फीड पंप समाविष्ट केला आहे जास्त दबावपरतीच्या ओळीत. पाइपलाइनमधील ऊर्जेच्या नुकसानीमुळे, सामान्यतः पंप आणि हायड्रोलिक मोटर 15... 20 मीटर दरम्यान जास्तीत जास्त अंतर असलेले हायड्रोस्टॅटिक ट्रांसमिशन वापरणे उचित मानले जाते.
तांदूळ. हायड्रोस्टॅटिक किंवा इलेक्ट्रिक गीअर्स असलेल्या कारसाठी ट्रान्समिशन डायग्राम:
अ - मोटर चाके वापरताना; b - ड्राइव्ह एक्सल वापरताना; एन - पंप; जीएम - हायड्रॉलिक मोटर; जी - जनरेटर; ईएम - इलेक्ट्रिक मोटर
सध्या, हायड्रोस्टॅटिक ट्रान्समिशनचा वापर लहान उभयचर वाहनांवर केला जातो, उदाहरणार्थ “जिगर” आणि “म्यूल”, सक्रिय अर्ध-ट्रेलर असलेल्या वाहनांवर, हेवी-ड्युटीच्या छोट्या मालिकांवर ( एकूण वजन 50 टन पर्यंत) डंप ट्रक आणि प्रायोगिक शहर बसेसवर.
हायड्रोस्टॅटिक ट्रान्समिशनचा व्यापक वापर प्रामुख्याने त्यांच्याद्वारे प्रतिबंधित आहे जास्त किंमतआणि पुरेसे नाही उच्च कार्यक्षमता(सुमारे 80...85%).
तांदूळ. व्हॉल्यूमेट्रिक हायड्रॉलिक ड्राइव्हच्या हायड्रॉलिक मशीनच्या योजना:
a - रेडियल पिस्टन; b - अक्षीय पिस्टन; ई - विक्षिप्तपणा; y - ब्लॉक झुकाव कोन
व्हॉल्यूमेट्रिक हायड्रॉलिक मशीन्सच्या विविध प्रकारांपैकी: स्क्रू, गियर, ब्लेड (वेन), पिस्टन - रेडियल पिस्टन (Fig. a) आणि अक्षीय पिस्टन (Fig. b) हायड्रॉलिक मशीन्स प्रामुख्याने ऑटोमोटिव्ह हायड्रोस्टॅटिक ट्रान्समिशनसाठी वापरली जातात. ते उच्च वापरण्याची परवानगी देतात ऑपरेटिंग दबाव(40...50 MPa) आणि समायोज्य असू शकते. रेडियल पिस्टन हायड्रॉलिक मशीनसाठी विलक्षणता e बदलून द्रवाच्या पुरवठ्यात (प्रवाह) बदल सुनिश्चित केला जातो आणि अक्षीय पिस्टन हायड्रॉलिक मशीनसाठी - कोन y.
व्हॉल्यूमेट्रिक हायड्रॉलिक मशीनमधील नुकसान व्हॉल्यूमेट्रिक (गळती) आणि यांत्रिक मध्ये विभागले गेले आहे, नंतरचे हायड्रॉलिक नुकसान देखील समाविष्ट आहे. पाइपलाइनमधील नुकसान घर्षण नुकसान (ते पाइपलाइनच्या लांबीच्या आणि अशांत प्रवाहातील द्रव गतीच्या चौरसाच्या प्रमाणात) आणि स्थानिक नुकसान (विस्तार, आकुंचन, प्रवाहाचे रोटेशन) मध्ये विभागले जातात.
हायड्रोलिक ट्रान्समिशन- संपूर्णता हायड्रॉलिक उपकरणे, तुम्हाला यांत्रिक उर्जेचा (मोटर) स्त्रोत कनेक्ट करण्याची परवानगी देते ॲक्ट्युएटर्समशीन (गाडीची चाके, मशीन स्पिंडल इ.). हायड्रॉलिक ट्रान्समिशनला हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन देखील म्हणतात. सामान्यतः, हायड्रॉलिक ट्रान्समिशनमध्ये, ऊर्जा पंपमधून द्रवपदार्थाद्वारे हायड्रॉलिक मोटर (टर्बाइन) मध्ये हस्तांतरित केली जाते.
प्रस्तुत व्हिडिओमध्ये, ट्रान्सलेशनल हायड्रॉलिक मोटर आउटपुट लिंक म्हणून वापरली जाते. IN हायड्रोस्टॅटिक ट्रांसमिशनरोटरी हायड्रॉलिक मोटर वापरली जाते, परंतु ऑपरेटिंग तत्त्व अजूनही कायद्यावर आधारित आहे. हायड्रोस्टॅटिक रोटरी ड्राइव्हमध्ये, कार्यरत द्रव पुरवला जातो पंप पासून मोटर पर्यंत. त्याच वेळी, हायड्रॉलिक मशीन्सच्या कार्यरत व्हॉल्यूमवर अवलंबून, टॉर्क आणि शाफ्टच्या रोटेशनची गती बदलू शकते. हायड्रोलिक ट्रान्समिशनहायड्रॉलिक ड्राइव्हचे सर्व फायदे आहेत: उच्च प्रसारित शक्ती, मोठ्या प्रमाणात अंमलबजावणी करण्याची क्षमता गियर प्रमाण, स्टेपलेस रेग्युलेशनची अंमलबजावणी, मशीनच्या हलत्या, हलत्या घटकांमध्ये शक्ती प्रसारित करण्याची क्षमता.
हायड्रोस्टॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये नियंत्रण पद्धती
हायड्रॉलिक ट्रान्समिशनमधील आउटपुट शाफ्टची गती कार्यरत पंप (व्हॉल्यूमेट्रिक कंट्रोल) चे व्हॉल्यूम बदलून किंवा थ्रॉटल किंवा फ्लो रेग्युलेटर (समांतर आणि अनुक्रमिक थ्रॉटल कंट्रोल) स्थापित करून नियंत्रित केली जाऊ शकते. चित्रात क्लोज-लूप पॉझिटिव्ह डिस्प्लेसमेंट हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन दाखवले आहे.
बंद-लूप हायड्रॉलिक ट्रांसमिशन
द्वारे हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन साकारले जाऊ शकते बंद प्रकार(बंद सर्किट), या प्रकरणात हायड्रॉलिक सिस्टममध्ये वातावरणाशी जोडलेली हायड्रॉलिक टाकी नसते.
बंद-प्रकार हायड्रॉलिक सिस्टममध्ये, पंप विस्थापन बदलून शाफ्ट रोटेशन गती नियंत्रित केली जाऊ शकते. ते बहुतेकदा हायड्रोस्टॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये पंप मोटर्स म्हणून वापरले जातात.
ओपन लूप हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन
उघडाम्हणतात हायड्रॉलिक प्रणालीवातावरणाशी संवाद साधणाऱ्या टाकीशी जोडलेले, म्हणजे. मुक्त पृष्ठभागावर दबाव कार्यरत द्रवटाकीमध्ये वातावरणाचा दाब समान आहे. ओपन-टाइप हायड्रॉलिक ट्रान्समिशनमध्ये व्हॉल्यूमेट्रिक, समांतर आणि अनुक्रमिक थ्रॉटल कंट्रोल लागू करणे शक्य आहे. खालील चित्रण ओपन लूप हायड्रोस्टॅटिक ट्रान्समिशन दाखवते.
हायड्रोस्टॅटिक ट्रान्समिशन कुठे वापरले जातात?
हायड्रोस्टॅटिक ट्रान्समिशनचा वापर मशीन आणि यंत्रणांमध्ये केला जातो जेथे ट्रांसमिशन लागू करणे आवश्यक असते मोठी क्षमता, आउटपुट शाफ्टवर उच्च टॉर्क तयार करा, स्टेपलेस वेग नियंत्रण करा.
हायड्रोस्टॅटिक ट्रान्समिशन मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातातमोबाइल, रस्ते बांधणी उपकरणे, उत्खनन, बुलडोझर, रेल्वे वाहतूक - डिझेल लोकोमोटिव्ह आणि ट्रॅक मशीनमध्ये.
हायड्रोडायनामिक ट्रान्समिशन
हायड्रोडायनामिक ट्रान्समिशन देखील उर्जा प्रसारित करण्यासाठी टर्बाइनचा वापर करतात. हायड्रॉलिक ट्रान्समिशनमध्ये कार्यरत द्रवपदार्थ डायनॅमिक पंपमधून टर्बाइनला पुरवला जातो. बहुतेकदा मध्ये हायड्रोडायनामिक ट्रान्समिशनब्लेडेड पंप आणि टर्बाइन चाके वापरली जातात, थेट एकमेकांच्या विरुद्ध स्थित असतात, जेणेकरून द्रव पाइपलाइनला मागे टाकून पंप व्हीलमधून थेट टर्बाइन व्हीलकडे वाहते. पंप आणि टर्बाइन व्हील एकत्र करणाऱ्या अशा उपकरणांना फ्लुइड कपलिंग आणि टॉर्क कन्व्हर्टर म्हणतात, जे डिझाइनमध्ये काही समान घटक असूनही, अनेक फरक आहेत.
द्रवपदार्थ जोडणे
हायड्रोडायनामिक ट्रान्समिशन, यांचा समावेश आहे पंप आणि टर्बाइन चाकसामान्य क्रँककेसमध्ये स्थापित केले जाते हायड्रॉलिक कपलिंग. हायड्रॉलिक कपलिंगच्या आउटपुट शाफ्टवरील क्षण चालू असलेल्या क्षणाच्या बरोबरीचा असतो इनपुट शाफ्ट, म्हणजे, द्रव कपलिंग टॉर्क बदलण्याची परवानगी देत नाही. हायड्रॉलिक ट्रान्समिशनमध्ये, वीज माध्यमातून प्रसारित केली जाऊ शकते हायड्रॉलिक कपलिंग, जे सुरळीत चालणे, टॉर्कमध्ये सुरळीत वाढ आणि शॉक लोड कमी करणे सुनिश्चित करेल.
टॉर्क कनवर्टर
हायड्रोडायनामिक ट्रांसमिशन, ज्यामध्ये समाविष्ट आहे पंप, टर्बाइन आणि अणुभट्टी चाके, एकाच घरामध्ये ठेवलेल्याला टॉर्क कन्व्हर्टर म्हणतात. अणुभट्टीचे आभार, टॉर्क कनवर्टरआपल्याला आउटपुट शाफ्टवरील टॉर्क बदलण्याची परवानगी देते.
स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये हायड्रोडायनामिक ट्रांसमिशन
हायड्रॉलिक ट्रान्समिशनच्या वापराचे सर्वात प्रसिद्ध उदाहरण आहे स्वयंचलित कार ट्रान्समिशन, ज्यामध्ये फ्लुइड कपलिंग किंवा टॉर्क कन्व्हर्टर स्थापित केले जाऊ शकतात. टॉर्क कन्व्हर्टरच्या उच्च कार्यक्षमतेमुळे (फ्लुइड कपलिंगच्या तुलनेत), ते बहुतेकांवर स्थापित केले जाते आधुनिक गाड्यासह स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग
पंप समायोज्य मोटर अनियंत्रित
1 –
फीड पंप सुरक्षा झडप; 2 –
वाल्व तपासा; 3 - मेक-अप पंप; 4 - सर्वो सिलेंडर; ५ - हायड्रॉलिक पंप शाफ्ट;
6 - पाळणा; 7 - सर्वो वाल्व; 8 - सर्वो वाल्व लीव्हर; 9- फिल्टर; 10 - टाकी; 11 - उष्णता एक्सचेंजर; १२ - हायड्रॉलिक मोटर शाफ्ट; 13 - जोर;
14 –
वाल्व बॉक्स स्पूल; 15 –
ओव्हरफ्लो झडप; 16 –
सुरक्षा झडप उच्च दाब.
हायड्रोस्टॅटिक ट्रान्समिशन GST
हायड्रोस्टॅटिक ट्रांसमिशन जीएसटीची रचना रोटेशनल मोशनमधून प्रसारित करण्यासाठी केली गेली आहे चालवा मोटरकार्यकारी संस्थांना, उदाहरणार्थ, चेसिसकडे स्वयं-चालित वाहने, एकतेच्या जवळ असलेल्या कार्यक्षमतेसह, रोटेशनची वारंवारता आणि दिशा यांच्या चरणरहित नियंत्रणासह. GTS च्या मुख्य संचामध्ये समायोज्य अक्षीय पिस्टन हायड्रॉलिक पंप आणि नॉन-ॲडजस्टेबल अक्षीय पिस्टन हायड्रॉलिक मोटर असते. पंप शाफ्ट यांत्रिकरित्या ड्राइव्ह मोटरच्या आउटपुट शाफ्टशी आणि मोटर शाफ्ट ॲक्ट्युएटरशी जोडलेला असतो. मोटर आउटपुट शाफ्टची रोटेशन गती कंट्रोल मेकॅनिझम लीव्हर (सर्वो व्हॉल्व्ह) च्या विक्षेपण कोनाच्या प्रमाणात असते.
हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन ड्राईव्ह मोटरचा वेग बदलून आणि पंप सर्वो व्हॉल्व्ह लीव्हरशी जोडलेल्या हँडल किंवा जॉयस्टिकची स्थिती बदलून (यांत्रिकरीत्या, हायड्रॉलिक किंवा इलेक्ट्रिकली) नियंत्रित केले जाते.
जेव्हा ड्राइव्ह मोटर चालू असते आणि नियंत्रण हँडल तटस्थ असते, तेव्हा मोटर शाफ्ट गतिहीन असते. जेव्हा हँडलची स्थिती बदलते, तेव्हा मोटर शाफ्ट फिरणे सुरू होते, पोहोचते कमाल वेगजास्तीत जास्त हँडल विक्षेपण येथे. उलट करण्यासाठी, लीव्हर विचलित करणे आवश्यक आहे उलट बाजूतटस्थ पासून.
कार्यात्मक आकृती GTS.
IN सामान्य केसजीएसटीवर आधारित व्हॉल्यूमेट्रिक हायड्रॉलिक ड्राइव्हमध्ये खालील घटकांचा समावेश आहे: फीड पंप आणि आनुपातिक नियंत्रण यंत्रणासह एकत्रित केलेला ॲडजस्टेबल अक्षीय पिस्टन हायड्रॉलिक पंप, व्हॉल्व्ह बॉक्स, फिल्टरसह एकत्रित केलेली अनियमित अक्षीय पिस्टन मोटर छान स्वच्छताव्हॅक्यूम गेज, कार्यरत द्रवपदार्थासाठी तेल टाकी, उष्णता एक्सचेंजर, पाइपलाइन आणि उच्च-दाब होसेस (एचपीआर) सह.
GTS घटक आणि एकके विभागली जाऊ शकतात 4 कार्यात्मक गट:
1.
जीटीएसच्या हायड्रॉलिक सर्किटचे मुख्य सर्किट. जीटीएसच्या हायड्रॉलिक सर्किटच्या मुख्य सर्किटचा उद्देश पंप शाफ्टपासून मोटर शाफ्टपर्यंत वीज प्रवाह प्रसारित करणे आहे. मुख्य सर्किटमध्ये पंप आणि मोटरच्या कार्यरत चेंबर्सच्या पोकळ्या आणि त्यांच्यामधून वाहणार्या कार्यरत द्रवपदार्थासह उच्च आणि कमी दाब रेषा समाविष्ट असतात. कार्यरत द्रवपदार्थाच्या प्रवाहाची तीव्रता आणि त्याची दिशा पंप शाफ्टच्या क्रांती आणि तटस्थ पासून पंपच्या आनुपातिक नियंत्रण यंत्रणेच्या लीव्हरच्या विक्षेपणाच्या कोनाद्वारे निर्धारित केली जाते. जेव्हा लीव्हर तटस्थ स्थितीपासून एका दिशेने किंवा दुसऱ्या दिशेने विचलित होतो, तेव्हा सर्वो सिलेंडर्सच्या क्रियेखाली, स्वॅशप्लेट (पाळणा) च्या झुकावचा कोन बदलतो, जो प्रवाहाची दिशा ठरवतो आणि त्याच्या कामकाजाच्या व्हॉल्यूममध्ये संबंधित बदल घडवून आणतो. पंप शून्य ते वर्तमान मूल्यापर्यंत; लीव्हरच्या जास्तीत जास्त विक्षेपणावर, पंपचे कार्य व्हॉल्यूम पोहोचते कमाल मूल्य. मोटरचे कार्यरत व्हॉल्यूम स्थिर आणि पंपच्या कमाल व्हॉल्यूमच्या समान आहे.
2. सक्शन (फीड) लाइन. सक्शन (मेक-अप) लाइनचा उद्देश:
· - नियंत्रण रेषेला कार्यरत द्रव पुरवठा;
· - गळतीची भरपाई करण्यासाठी मुख्य सर्किटच्या कार्यरत द्रवपदार्थाची भरपाई;
· - हीट एक्सचेंजरमधून जाणाऱ्या तेलाच्या टाकीमधून द्रव पुन्हा भरल्यामुळे मुख्य सर्किटच्या कार्यरत द्रवपदार्थाचे थंड होणे;
· - वेगवेगळ्या मोडमध्ये मुख्य सर्किटमध्ये किमान दाब सुनिश्चित करणे;
· - कार्यरत द्रवपदार्थाची स्वच्छता आणि दूषित होण्याचे सूचक;
· - तापमानातील बदलांमुळे कार्यरत द्रवपदार्थाच्या प्रमाणातील चढउतारांची भरपाई.
3.
नियंत्रण रेषेचा उद्देश:
· - पाळणा वळवण्यासाठी एक्झिक्युटिव्ह सर्वो सिलिंडरवर दाब हस्तांतरित करणे.
4. ड्रेनेजचा उद्देश:
· - तेलाच्या टाकीला गळतीचा निचरा;
· - जास्त कार्यरत द्रव काढून टाकणे;
· - उष्णता काढून टाकणे, पोशाख उत्पादने काढून टाकणे आणि हायड्रॉलिक मशीनच्या भागांच्या रबिंग पृष्ठभागांचे स्नेहन;
· - हीट एक्सचेंजरमध्ये कार्यरत द्रवपदार्थ थंड करणे.
व्हॉल्यूमेट्रिक हायड्रॉलिक ड्राइव्हचे ऑपरेशन पंप, फीड पंप आणि मोटर वाल्व बॉक्समध्ये स्थित वाल्व आणि स्पूलद्वारे स्वयंचलितपणे सुनिश्चित केले जाते.
हायड्रोस्टॅटिक ट्रान्समिशन आहे हायड्रॉलिक ड्राइव्हबंद (बंद) सर्किटसह, ज्यामध्ये एक किंवा अधिक हायड्रॉलिक पंप आणि हायड्रॉलिक मोटर्स समाविष्ट आहेत. यांत्रिक रोटेशनल ऊर्जा इंजिन शाफ्टमधून मशीनच्या एक्झिक्युटिव्ह बॉडीमध्ये हस्तांतरित करण्यासाठी, कार्यरत द्रवपदार्थाच्या स्टेपलेस व्हेरिएबल फ्लोद्वारे, आकार आणि दिशेने समायोजित करण्यायोग्य आहे.
हायड्रोस्टॅटिक ट्रान्समिशनचा मुख्य फायदा म्हणजे गीअर रेशो सहजतेने बदलण्याची क्षमता विस्तृतरोटेशन गती, जे स्टेप ड्राइव्हच्या तुलनेत मशीनच्या इंजिन टॉर्कचा अधिक चांगला वापर करण्यास अनुमती देते. आउटपुटचा वेग शून्यापर्यंत कमी करता येत असल्याने, क्लचचा वापर न करता मशिनला थांबूनही सहजतेने गती दिली जाऊ शकते. कमी ड्रायव्हिंग वेग विशेषतः विविध बांधकाम आणि कृषी मशीनसाठी आवश्यक आहे. लोडमध्ये लक्षणीय बदल देखील आउटपुट गतीवर परिणाम करत नाही, कारण स्लिपेज या प्रकारच्याकोणतेही प्रसारण नाही.
हायड्रोस्टॅटिक ट्रांसमिशनचा मोठा फायदा म्हणजे उलट करणे सोपे आहे, जे केवळ प्लेटच्या झुकाव बदलून किंवा कार्यरत द्रवपदार्थाचा प्रवाह बदलून हायड्रॉलिक पद्धतीने सुनिश्चित केले जाते. हे वाहनाच्या अपवादात्मक कुशलतेस अनुमती देते.
पुढील प्रमुख फायदा म्हणजे संपूर्ण मशीनमध्ये यांत्रिक वायरिंगचे सरलीकरण. हे आपल्याला विश्वासार्हतेमध्ये वाढ मिळविण्यास अनुमती देते, कारण बर्याचदा मशीनवर जास्त भार असतो कार्डन शाफ्टते उभे राहू शकत नाहीत आणि कार दुरुस्त करावी लागेल. IN उत्तरेकडील परिस्थितीहे आणखी अनेकदा घडते जेव्हा कमी तापमान. यांत्रिक वायरिंगचे सुलभीकरण करून, यासाठी जागा मोकळी करणे देखील शक्य आहे सहाय्यक उपकरणे. हायड्रोस्टॅटिक ट्रान्समिशनच्या वापरामुळे शाफ्ट आणि एक्सेल पूर्णपणे काढून टाकणे शक्य होते, त्यांना पंपिंग युनिट आणि हायड्रॉलिक मोटर्स थेट चाकांमध्ये तयार केलेल्या गिअरबॉक्ससह बदलणे शक्य होते. किंवा जास्त साधी आवृत्ती, पुलामध्ये हायड्रॉलिक मोटर्स बांधल्या जाऊ शकतात. मशीनचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र कमी करणे आणि इंजिन कूलिंग सिस्टम अधिक कार्यक्षमतेने ठेवणे शक्य आहे.
हायड्रोस्टॅटिक ट्रांसमिशन आपल्याला मशीनच्या हालचालींचे सहजतेने आणि अल्ट्रा-अचूकपणे नियमन करण्यास किंवा कार्यरत भागांच्या फिरण्याच्या गतीचे सहजतेने नियमन करण्यास अनुमती देते. इलेक्ट्रोप्रोपोर्शनल कंट्रोल आणि विशेष वापरणे इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीतुम्हाला ड्राइव्ह आणि ॲक्ट्युएटर्स दरम्यान सर्वात इष्टतम उर्जा वितरण प्राप्त करण्यास, इंजिन लोड मर्यादित करण्यास आणि इंधनाचा वापर कमी करण्यास अनुमती देते. सर्वात कमी वाहनाच्या वेगातही इंजिनची शक्ती जास्तीत जास्त वापरली जाते.
हायड्रोस्टॅटिक ट्रान्समिशनचा तोटा म्हणजे यांत्रिक ट्रांसमिशनच्या तुलनेत कमी कार्यक्षमता मानली जाऊ शकते. तथापि, च्या तुलनेत यांत्रिक प्रसारण, गिअरबॉक्सेससह, हायड्रोस्टॅटिक ट्रांसमिशन अधिक किफायतशीर आणि वेगवान असल्याचे दिसून येते. हे या क्षणी की वस्तुस्थितीमुळे घडते मॅन्युअल स्विचिंगगीअर्स तुम्हाला सोडावे लागतील आणि गॅस पेडल दाबा. या क्षणी इंजिन खूप शक्ती खर्च करते आणि कारचा वेग धक्कादायकपणे बदलतो. हे सर्व वेग आणि इंधनाच्या वापरावर नकारात्मक परिणाम करते. हायड्रोस्टॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये, ही प्रक्रिया सहजतेने होते आणि इंजिन अधिक किफायतशीर मोडमध्ये कार्य करते, ज्यामुळे संपूर्ण सिस्टमची टिकाऊपणा वाढते.
हायड्रोस्टॅटिक ट्रान्समिशनचा सर्वात सामान्य वापर म्हणजे मशीन चालवणे. क्रॉलर, जेथे हायड्रॉलिक ड्राइव्ह हे हायड्रॉलिक मोटरचे नियमन करून पंप प्रवाह आणि ट्रॅक्शन पॉवर आउटपुटचे नियमन करून ड्राइव्ह मोटरमधून यांत्रिक ऊर्जा ट्रॅक ड्राइव्ह स्प्रॉकेटमध्ये हस्तांतरित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.
