होंडा सिविक Si. एका "अमेरिकन" ची कथा

| |

"तो मेलेल्यांतून उठला आणि नशिबाने ठरवून दिलेली जागा योग्यरित्या घेतली - स्पोर्ट्स कॉम्पॅक्टच्या राजाचे सिंहासन."

ज्याने कधीही गाडी चालवण्याचा प्रयत्न केला आहे होंडा सिविक 2006 Si कूप निःसंशयपणे Honda ने बनवलेल्या सर्वोत्कृष्ट स्पोर्ट्स कारपैकी एक आहे आणि परदेशातील इतर ऑटोमेकर्समध्ये त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तम कार आहे. तथापि, आपल्या प्रदेशाप्रमाणे. हे खरे आहे, परंतु हे येण्यापूर्वी, मॉडेलचा इतिहास विकासाच्या किमान 6 टप्प्यांतून गेला होता.

होंडा सिव्हिक सीचा इतिहास 20 वर्षांहून अधिक काळापूर्वी सुरू झाला असूनही, या कारनेच कार ट्यूनिंगच्या मोठ्या उत्कटतेची सुरुवात केली. प्रथम यूएसए मध्ये, नंतर संपूर्ण जगभरात. नंतर, ट्यूनर्सचे प्रेम सर्व होंडा सिव्हिक्समध्ये पसरले आणि आता हे मॉडेल ग्रहावरील सर्वात ट्यून केलेली कार मानली जाते. तर, “फास्ट अँड द फ्युरियस” या चित्रपटासाठी आमचे आभार, NFS अंडरग्राउंड गेम आणि होंडा सिविकवरील ट्यूनिंग पार्ट्सची अविश्वसनीय विपुलता या “वीस वर्षीय देखण्या माणसाला” उद्देशून आहे. आणि हे सर्व 1985 मध्ये परत सुरू झाले ...

1985-1987 नागरी Si

सर्वसाधारणपणे, 1985 घटनांनी समृद्ध होते. उदाहरणार्थ, जगातील पहिले डोमेन सिम्बॉलिक्स डॉट कॉम नोंदणीकृत झाले, ज्युलिओ संगुइनेटी यांनी उरुग्वेचे अध्यक्ष म्हणून पदभार स्वीकारला आणि गेल्या 12 वर्षात देशाचे पहिले कायदेशीररित्या निवडून आलेले राष्ट्राध्यक्ष बनले, दक्षिण आफ्रिकेत आंतरजातीय विवाहावरील बंदी उठवण्यात आली आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, होंडाने आपली पहिली सिविक Si रिलीज केली. त्याच वर्षी, मॉडेल यूएसए मधील सर्वोत्तम स्ट्रीट "लाइटर" म्हणून ओळखले गेले. काय वाटेल शॉर्टकटयशासाठी?

1985 होंडा सिविक सी हॅचबॅक

Honda S500 स्पोर्ट्स कूपच्या आधारे तयार केलेल्या, Honda Civic Si ला इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह 1.5-लिटर इंजिन प्राप्त झाले, जरी आता हे स्वयंस्पष्ट दिसते. 1.5-लिटर लहान इंजिनमधून 91 अश्वशक्ती ही त्या काळातील महत्त्वपूर्ण तांत्रिक प्रगती होती. त्याच्या नावाप्रमाणे जगण्यासाठी, सिविक सी चे चेसिस देखील खेळासाठी ट्यून केले गेले आहे. त्यामुळे उत्तरेला सी च्या ताब्यात अमेरिकन बाजारफक्त कोणतेही प्रतिस्पर्धी नव्हते. तसे, Si चा अर्थ “स्पोर्ट इंजेक्शन” आहे, ज्याचा अर्थ “स्पोर्ट्स इंजेक्शन” आहे.

आणखीही होते स्पोर्ट्स होंडानागरी CRX Si. हे समान प्लॅटफॉर्म Civic Si सह सामायिक केले होते, परंतु शरीरात किरकोळ बदल होते (उर्ध्वगामी उघडणे मागील दरवाजा), हलके होते आणि अधिक कडक निलंबन होते. दोन्ही गाड्या त्यांच्या वेळेसाठी वेगवान होत्या. 0 ते 60 mph वेळ, जे सुमारे 96 किमी/तास आहे, दोन्ही कारला 9 सेकंदांपेक्षा कमी वेळ लागला.

1989-1991 नागरी Si (EF)

1989 मध्ये, दुसरा दिसला होंडा पिढीसिव्हिक सी (या काळात अमेरिकेत सिव्हिक नेशन नावाची चळवळ सुरू झाली). तरीही समान कोनीय, परंतु अधिक आधुनिक सिल्हूट, जोर देऊन स्पोर्टी वर्णमॉडेल नागरी EF शरीर शैली आहेत.

1989 Honda Civic Si किरकोळ बाह्य बदलांसह

आता 1.6-लिटर इंजिन आणि 108 अश्वशक्तीसह. ते चेसिसमध्येही लपलेले होते आनंददायी आश्चर्य. या पिढीतून, Honda Civic Si ने, बाकीच्या Honda Civic प्रमाणे, Honda फॉर्म्युला कारमधून सस्पेन्शन उधार घेतले - समोर दुहेरी विशबोन्ससह स्वतंत्र आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक.

तथापि, अमेरिकन होंडा सिविक सी ची दुसरी पिढी अमेरिकन बाजारपेठेत यशस्वीरित्या साजरी होत असताना, जपानने त्यावेळच्या सर्वात प्रगत - दोन कॅमशाफ्टसह आणि होंडाकडून नाविन्यपूर्ण Honda Civic Si-R सादर केले. या इंजिनने 160 hp चे उत्पादन केले. मॉडेलचे अमेरिकन चाहते फक्त प्रतीक्षा आणि आशा करू शकतात.

ईएफ चेसिसवर आधारित, होंडाने 2000 पर्यंत होंडा सिविक आणि होंडा इंटिग्राच्या पुढील पिढ्या तयार केल्या. हे मुख्य चेसिस घटकांची अदलाबदली स्पष्ट करते.

1992-1995 नागरी Si (EG)

1992 मध्ये, 5 व्या पिढीच्या Honda Civic च्या आगमनासोबत, Honda Civic Si ही हॅचबॅक (EG) च्या आधारे तयार करण्यात आलेल्या इंडेक्स 3 अंतर्गत दिसली. होंडा सिविकच्या ट्यूनिंगमध्ये सामान्य तेजीची सुरुवात या शरीरापासून झाली. परदेशात, सिव्हिक 5 हॅचबॅक अंडी आणि "मॅलो मटार" शी संबंधित होते; आपल्या देशात, कारला "वेडा स्टूल" असे टोपणनाव होते. ही प्रतिक्रिया शरीराच्या सुव्यवस्थित स्वरूप आणि गुळगुळीत आकृतिबंधांमुळे झाली. मात्र, त्यानंतरही ‘सिव्हिक’चे स्वरूप प्रक्षोभक आणि उद्धट होते, ही वस्तुस्थिती नाकारली जात नाही.

1992 होंडा सिविक सी हॅचबॅक

प्रथमच, अमेरिकन सिव्हिक सीने व्हीटीईसी गॅस वितरण प्रणालीसह इंजिनसह सुसज्ज होण्यास सुरुवात केली. तथापि, DOHC VTEC सह सर्वात शक्तिशाली B16 ऐवजी, मॉडेल 125-अश्वशक्ती सिंगल-शाफ्ट SOHC VTEC सह समाधानी होते.

सोडून होंडा इंजिनसिव्हिक सी व्यावहारिकदृष्ट्या कमकुवत लोकांपेक्षा वेगळे नव्हते होंडा सुधारणानागरी. आणि नवीन सिव्हिक सी मागील प्रमाणेच चांगले होते हे असूनही, सर्वात शक्तिशाली इंजिनच्या कमतरतेमुळे त्याच्या लोकप्रियतेत भर पडली नाही - समान इंजिन आणि समान वैशिष्ट्यांसह होंडा सिविक EX कूप अधिक लोकप्रिय झाले.

B16 इंजिन अमेरिकन बाजारपेठेत दिसले, परंतु सिविक Si मध्ये नाही, तर Honda CRX Del Sol VTEC मध्ये, जे 1993 ते 1997 मध्ये तयार केले गेले. एक नेत्रदीपक मिनी-कन्व्हर्टेबल कूप, एक कार जी आदरास पात्र आहे. नागरी Si पेक्षा.

1999-2000 सिविक सी कूप (EM1)

1996 मध्ये, Honda Civic ची नवीन पिढी रिलीज झाली, परंतु Civic Si त्याच वेळी दिसण्याची घाई नव्हती. जेव्हा चार्ज केलेले सिव्हिक व्हीटीआय (ईके 4) आणि टाइप आर (ईके 9) ओल्ड वर्ल्ड आणि जपानमध्ये यशस्वीरित्या विकले गेले, तेव्हा मॉडेलच्या अमेरिकन चाहत्यांनी आशा केली आणि प्रसिद्ध ईके खरेदी करण्याच्या संधीची वाट पाहिली, परंतु त्यांनी तसे केले नाही.

3 वर्षांपर्यंत, होंडाने सिव्हिक सीच्या रिलीझसह ब्रँडच्या अमेरिकन चाहत्यांना त्रास दिला. जपानला प्रकार R, युरोप - VTi मिळाला. दोन्ही हॅचबॅक आहेत. अमेरिकेसह ज्या कारची चर्चा झाली, ज्यांना काहीही मिळाले नाही. लोकांना खात्री पटली की होंडा अमेरिकन बाजाराकडे दुर्लक्ष करू लागली आहे. अमेरिकेत हॅचबॅक बॉडी प्रकार इतका लोकप्रिय नसला तरीही, उत्साही लोकांचा मोठा जमाव या कारची वाट पाहत होता.

1999 Honda Civic Si कूप मोशनमध्ये

मॉडेलच्या अमेरिकन चाहत्यांच्या शुभेच्छा शेवटी ऐकल्या गेल्या आणि 1999 मध्ये, होंडा कालावधीत, 4थ्या पिढीची होंडा सिविक सी रिलीज झाली, परंतु प्रत्येकाच्या अपेक्षेप्रमाणे हॅचबॅक बॉडीमध्ये नाही, परंतु दोन-दार कूप B16 DOHC VTEC इंजिनसह, ज्यामुळे एका दगडात दोन पक्षी मारले गेले. मॉडेलचे यश अविश्वसनीय होते. आणि आज, जेव्हा अमेरिकेतील लोक म्हणतात की मला Honda Civic Si हवी आहे, तेव्हा त्यांचा अर्थ हे विशिष्ट मॉडेल आहे.

Honda Civic Si मध्ये नाव ठेवण्याचा अधिकार देणारी प्रत्येक गोष्ट आहे स्पोर्ट्स कार. 160 अश्वशक्ती, स्वतंत्र मल्टी-लिंक निलंबन 4 चाके, सर्व चाकांवर डिस्क ब्रेक, निलंबन सेटिंग्ज आणि ॲथलीटचे इतर गुणधर्म. कार 7.25 सेकंदात शंभरी गाठते.

2002-2005 Civic Si (EP3)

होंडा सिव्हिक कारच्या अमेरिकन चाहत्यांसाठी सर्वात वाईट निराशा म्हणजे EP चेसिसवरील Honda Civic Si हॅचबॅक, जी 2002 ते 2005 दरम्यान तयार केली गेली होती. निराशेची अनेक कारणे होती.

2002 होंडा सिविक सी हॅचबॅक

प्रथम, सिव्हिक सी एक खालच्या मिनीबससारखे दिसू लागले ज्याने मॉडेलच्या प्रतिमेकडे दुर्लक्ष करून स्पोर्टी दिसण्याचा प्रयत्न देखील केला नाही. त्याच्या युरो-जपानी भावंडाच्या विपरीत, Type R, Civic Si मध्ये या कारला स्पोर्ट्स कार म्हणून वैशिष्ट्यीकृत करणारे कोणतेही गुणधर्म नव्हते. HFP कडून एरोकिट स्थापित करण्याची संधी खरेदीदारांना खूश करणारी एकमेव गोष्ट होती आणि ती अतिरिक्त हजार डॉलर्ससाठी पर्यायी होती. नाही, कार इतकी कुरूप नाही, ती सामान्य दिसते. पण ही Honda Civic आहे, आणि त्याहूनही अधिक Si बॅजसह.

2001 पासून वर्षातील होंडा Civic Si आणि इतर सर्व Honda Civics या दोन्हींवर स्वतंत्र मल्टी-लिंक सस्पेंशन सिस्टीम पुरली. त्याची जागा घेण्यासाठी बॅनल मॅकफर्सन आला.

तांत्रिक वैशिष्ट्यांमधील बदलांमुळे आम्हाला आनंद झाला नाही. B16 इंजिन मालिका DOHC iVTEC सह दोन-लिटर K20 इंजिनांनी बदलली. तथापि, अमेरिकन Si ला समान 160 hp मिळाले, तर युरोपियन प्रकार R च्या इंजिनची शक्ती 200 hp होती आणि जपानी इंजिनमध्ये 215 hp होते. Honda Civic Si पूर्वीच्या इंजिनपेक्षा जवळजवळ संपूर्ण सेकंदाने मंद झाली.

तथापि, आपण असा विचार करू नये की कार ही फक्त "नकारात्मकतेची एक ढेकूळ" आहे. तुमची चूक आहे.... जोपर्यंत तुम्ही विचारात घेत नाही की ती होंडा आहे आणि ती Si आहे... मजेदार आणि आरामदायक, पण होंडा नावनागरी सी, अरेरे, परिधान करण्यास पात्र नव्हते. तसे, कार इंग्लंडमधून निर्यात केली गेली.

2006 नागरी Si (FG2)

2006 मध्ये, होंडा सिव्हिक कारची नवीन पिढी दिसली. होंडाने प्रयोग केला नाही आणि लगेचच अमेरिकेत पदार्पण केले नवीन होंडानागरी सी. गाडी अप्रतिम निघाली. हे तुम्ही म्हणू शकता सर्वोत्तम नागरीसर्व अस्तित्वात असलेल्यांपैकी Si किंवा कमीत कमी त्याचे विभाजन करते मानद पदवी 1999 च्या मॉडेल वर्षातून Civic Si.

2006 होंडा सिविक सी कूप

होय, Si पुन्हा एक कूप आहे, आणि सुधारित K20 197 hp उत्पादन करते. अमेरिकेत यापेक्षा शक्तिशाली आणि वेगवान होंडा सिविक कधीच नव्हते. कार 6.7 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेगाने जाते.

6 स्टेप बॉक्सपरिपूर्ण सह गीअर्स गियर प्रमाण, फ्रंट व्हील ड्राइव्हमध्ये सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल, सुधारित सस्पेन्शन आणि एरोडायनॅमिक्सने केवळ आनंददायी इंप्रेशनला पूरक ठरले.

होंडा सिविक सी सेडान

2007 मध्ये, सी सेडान दिसली. 4-दारांच्या वेषात Si चा हा पहिलाच अनुभव आहे. Honda Civic Si सेडान मूलत: तीच कार आहे ज्यामध्ये फक्त 2 अतिरिक्त दरवाजे आहेत, वाढलेल्या व्हीलबेसमुळे थोडी जड आणि लांब आहे. समान इंजिन, स्वयं-ब्लॉकिंग, सुधारित निलंबन, वायुगतिकी. हे मान्य केले पाहिजे की ते कूप आवृत्तीपेक्षा 0.4 सेकंद कमी आहे

थोड्या वेळाने, सी सेडान - मुगेन सी वर आधारित होंडा सिविकची मर्यादित आवृत्ती सोडण्याची घोषणा करण्यात आली. अभिसरण दर वर्षी सुमारे 1000 प्रती आहे.

2007 Honda Civic Mugen Si

बदलांचा प्रामुख्याने केवळ देखावा प्रभावित झाला - एक अद्ययावत वायुगतिकीय पॅकेज येथून: आक्रमक समोरचा बंपर, मागील बम्परडिफ्यूझरसह. ट्रंकवरील मागील स्पॉयलर आणि 18-इंच मुगेन ॲल्युमिनियम चाकांनी चित्र पूर्ण केले आहे.

याव्यतिरिक्त, नवीन एक्झॉस्ट, इलेक्ट्रॉनिक थ्रोटल आणि रिट्यून केलेले सस्पेंशन आहे. याचा परिणाम म्हणजे हाताळणी आणि हाताळणीच्या दिशेने आरामात बदललेले संतुलन असलेली अधिक आक्रमक सेडान. हॉट सेडानची मुगेन आवृत्ती "शंभर" वेगाने जाते, परंतु तरीही होंडा सिविक सी कूपपेक्षा 0.1 हळू आहे.

हे मजेदार आहे, पण अमेरिकन वर्गीकरणहोंडा सिव्हिक कार कॉम्पॅक्ट मानल्या जातात. यालाच आपण सामान्यतः A- आणि B-वर्गातील कीटक म्हणतो. आणि पूर्ण वाढ झालेला सी-वर्ग लहान मानला जाण्यासाठी, तुम्हाला खरोखर खूप वेळ हॅम्बर्गर खाणे आवश्यक आहे, ते डाएट कोकने धुवून. पण आज बाहेर हिमवर्षाव आहे आणि खरोखर हिमवादळ आहे, आणि म्हणून मी खाली अस्तर असलेले एक अवजड हिवाळ्याचे जाकीट आणि माझ्या पायात हिवाळ्याचे बूट घातले आहेत. माझ्या कंबर आणि खांद्याच्या बाबतीत, मी आता व्यावहारिकरित्या एक "फॅटबॉय" आहे. मी स्वतःला ओक्लाहोमा मधील एक जाड माणूस म्हणून कल्पना करण्याचा प्रयत्न करेन.

होय, जर मी खरोखरच लठ्ठ असतो, तर ही कार मला नक्कीच शोभणार नाही. सीट बेल्टमुळे डायाफ्रामवर दबाव येतो. गर्दीच्या वेळी ल्युब्लिन मेट्रो मार्गावरील प्रवाशाच्या दुर्दशेपासून मी खूप दूर आहे, परंतु तरीही ते अरुंद आहे आणि जर आम्ही माझ्यासारखे आणखी तीन सहप्रवासी ठेवले तर आम्ही कदाचित केबिनची संपूर्ण जागा पिळून काढू. केबिनमधून उरलेला ऑक्सिजन. आणि माझ्या सीटच्या मागे फक्त एका मुलासाठी जागा उरली आहे. परंतु ही कार प्रामुख्याने यूएसएसाठी डिझाइन केली गेली आहे, जिथे ते म्हणतात की एका अमेरिकनने बचत केली आहे छोटी कार, एक मोठी खरेदी करते.

सुरुवातीला, जपानी लोकांनी नववी बनवण्याची योजना आखली नागरी पिढीअधिक प्रशस्त, परंतु त्याचा विकास जागतिक आर्थिक संकटाशी जुळला. होंडा विक्रेत्यांनी ठरवले की अस्थिरता दीर्घकाळ टिकेल आणि व्हॉल्यूम आणि वजन वाढेल आणि परिणामी, उत्पादनाच्या अंतिम किंमतीत वाढ आता निरुपयोगी होती. तसे, टोयोटाने, डोळा न चुकवता, नवीनतम कोरोलाचा व्हीलबेस 100 मिमीने वाढविला, आणि होंडाने, बाजाराच्या ट्रेंडच्या विरूद्ध, ते 25 मिमीने कमी केले.

तुम्ही म्हणाल, त्यांना गाडी आणखी प्रशस्त का करावी लागली? कारण सध्याच्या वास्तवातील कॉम्पॅक्टनेसची संकल्पना आतील भागात लागू होऊ शकत नाही. आणि आपण जितके पुढे जाऊ तितकी ही प्रवृत्ती जगभर पसरत जाईल. तुम्हाला पाहिजे ते जतन करा, परंतु चरबी किंवा उंच क्लायंट सर्वत्र आरामात असल्याची खात्री करा. तुम्हाला असे का वाटते की नवीन पिढीचे मिनी कूपर, ज्याचे नाव स्वतःच मिनिमलिझमला आकर्षित करते, अचानक आकारात लक्षणीय वाढ झाली आहे? मी असे सुचवू इच्छितो की याचा थेट संबंध मानवी आकाराच्या व्यापक वाढीशी आहे.

तुटलेली कॉकपिट आर्किटेक्चर स्पोर्टी पद्धतीने सुंदर दिसते. किंवा, स्थापत्य अभियांत्रिकी तज्ञ म्हणतील, "वैश्विकदृष्ट्या."

जर आपण फक्त युरोपियन आणि अमेरिकन लोकांबद्दल बोलत असाल तर छान होईल, परंतु लाखो चिनी आकारात वाढले आहेत. मध्य किंगडममधील आर्थिक वाढीच्या पार्श्वभूमीवर, मांसाचा वापर वाढला आहे आणि मी काय म्हणू शकतो - सर्वसाधारणपणे, भाग मोठे झाले आहेत. आणि चीन, जसे तुम्हाला माहिती आहे, आता मुख्य इंजिन आहे वाहन उद्योग. "दहावी" नागरी लवकरच येत आहे. ते अधिक प्रशस्त असेल, मला खात्री आहे! परंतु तरीही ते रशियाशी जुळवून घेणार नाहीत.

दोन मजली नागरी नीटनेटके हे दुर्मिळ यशस्वी उपायांपैकी एक आहे जेव्हा स्टीयरिंग व्हील दोन्ही ठिकाणी असतात आणि उपकरणे दृश्यमान असतात. जेव्हा स्टीयरिंग व्हील तुमच्या गुडघ्यावर असते किंवा इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलकडे ढकलले जाते तेव्हा ते वाईट असते समोरचा प्रवासीफ्रेंच लोकांना काय करायला आवडते.

आपण एका जागतिक जगात राहतो, जिथे ग्रहाच्या एका बाजूला आपण रात्र असते त्या दुस-या बाजूला अगदी त्याच चवीसह हॅम्बर्गर खाऊ शकता. आणि आता लोक जीन्स खरेदी करण्यासाठी परदेशात जात नाहीत. पण आपलं वातावरण आपलंच, कठोर होतं आणि राहिलं. मग मी माझ्या कारचे विंडशील्ड वायपर्स दोन्ही बाजूंनी का लावावेत? विंडशील्ड"डेड" झोन (सुमारे पाच सेंटीमीटर) बर्फाचा किंवा "लुझकोव्ह कॉकटेल" चा चिखलाचा चिखल?

कार कंपन्या गांभीर्याने विचार करतात की AUX कनेक्टरला इतकी मागणी आहे की त्या फायद्यासाठी ते यूएसबी इनपुट लपवू शकतात, ज्याशिवाय एकही गॅझेट आर्मरेस्टमध्ये करू शकत नाही?

मागील परिमितीची दृश्यमानता खराब आहे: उच्च शेल्फ मार्गात येतो. एक महाग आहे हे चांगले आहे मागचा कॅमेरातथापि, प्रत्येक सहलीनंतर ते देखील पुसणे आवश्यक आहे. गरम झालेल्या सीट्समध्ये दोन मोड असतात, परंतु ते चालू असतात कमाल पातळीमी चामड्याचे आसन गरम करतो, माफ करा, माझ्या बटने गरम करणारे घटक उबदारपणा प्रदान करतात त्यापेक्षा जास्त वेगाने (हे सुमारे दहा मिनिटांसारखे वाटते). -10 डिग्री सेल्सिअस तापमानानंतर, शॉक शोषक फक्त चौथ्या ट्रॅफिक लाइटमध्ये सामान्य ओलसर स्थितीत परत येतात.

पुन्हा, आमच्या हवामानामुळे, हुड आणि ट्रंक उघडण्यासाठी लीव्हर अशा ठिकाणी आहे (पहिली फ्रेम पहा) - अगदी नाही चांगला निर्णय: तुमचा बूट घाण होतो आणि मग तुम्ही तो हाताने घ्या. स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडे हिरवे इकॉन बटण आहे - हे कार्य इंधन वाचविण्यास मदत करते (गॅस पेडलचा प्रतिसाद कमी करते). तसे, याने गाडी अजिबात भाजी बनत नाही.”

तथापि, हे सर्व तथ्य नाकारत नाही की सिव्हिक ही अनुकरणीय हाताळणीसह एक संतुलित कार आहे. नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेले इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन येथे आश्चर्यकारकपणे चांगले समन्वयित आहेत; एक अधिक सामंजस्यपूर्ण युती, इतर सर्व गोष्टी समान आहेत, माझा विश्वास आहे, फक्त फोक्सवॅगन डीएसजी रोबोटिक ट्रान्समिशन आणि टीएसआय टर्बो-फोरमध्ये आढळतो. हे मान्य करणे इतकेच आक्षेपार्ह आहे की कार आमच्यासाठी तयार केलेली नाही. जर मी ओक्लाहोमामध्ये त्याच्या लांब महामार्गांसह असतो, तर कोणत्याही गॅस स्टेशनवर ते डॉलरसाठी तुमचा घाणेरडा काच पुसतील आणि बस सीट असलेल्या कॅफेमध्ये डझनभर रुपयांमध्ये तुम्ही फॅन्सी हॅम्बर्गर खाऊ शकता...

ते गेल्या काही काळापासून रूढ झाले आहेत. त्यांच्याकडे भरपूर फायदे आहेत आणि त्यांना जास्त मागणी आहे. रशियासाठी, अशा काही मशीन्स आहेत, जरी त्या अस्तित्वात आहेत. या लेखात आपण अनेकांची कमाई करणाऱ्या होंडा सिव्हिक हायब्रिडकडे बघू सकारात्मक प्रतिक्रियामालक आम्ही डिझाइन वैशिष्ट्ये, डिझाइन आणि तांत्रिक घटकांबद्दल बोलू.

प्रथम देखावा

ES9 हे 2003 चे नागरी संकर आहे. उत्पादन या पिढीचे 2 वर्षे टिकली. आपण काही तपशील वगळल्यास, आपल्याला वाटेल की ही एक सामान्य नागरी सेडान आहे. हुड अंतर्गत एलडीए इंजिन आहे, जे इलेक्ट्रिक मोटरसह जोडलेले आहे. टॉर्क 168 Nm आहे, आणि पॉवर 98 अश्वशक्ती आहे. इलेक्ट्रिक मोटरसाठीच, ते सुमारे 13 घोडे आणि 50 Nm टॉर्क तयार करते. ते आधुनिक लोकांइतके नाही संकरित कार, परंतु 15 वर्षे जुन्या वाहनासाठी, हे एक चांगले सूचक आहे.

इंटिग्रेटेड मोटर असिस्टंट (IMA) हे होंडाचे प्रोप्रायटरी हायब्रीड तंत्रज्ञान आहे. संपूर्ण विद्युत घटक इलेक्ट्रिक मोटर आणि बॅटरीजपर्यंत खाली येतो. सिस्टम इलेक्ट्रिकल पॉवर युनिटद्वारे नियंत्रित केली जाते. वास्तविक, IMA चे सार अत्यंत सोपे आहे - इंधनाची बचत करणे. मध्ये असल्यास सामान्य कारब्रेकिंग दरम्यान ऊर्जा कोठेही जात नाही, येथे असे नाही. ब्रेकिंग दरम्यान, गतिज ऊर्जा इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये येते, जी जनरेटरच्या तत्त्वावर कार्य करते आणि आउटपुट बॅटरीसाठी ऊर्जा असते. डिझाइनमधील इलेक्ट्रिक मोटर फ्लायव्हीलची जागा घेते, म्हणजेच ती इंजिन आणि गिअरबॉक्स दरम्यान स्थापित केली जाते.

मॉडेल 2006-2010 सोडणे

8व्या पिढीतील Honda Civic Hybrid आणि FD3 त्याच वर्षी रिलीज झाले. बेस त्याच सेडान पासून राहते. म्हणून, आम्ही मागील स्तरावरील आराम आणि 4D मॉडेलमध्ये अंतर्भूत असलेल्या इतर वैशिष्ट्यांबद्दल बोलू शकतो.

IMA तंत्रज्ञानाचे कार्य तत्त्व समान आहे, परंतु त्यात काही महत्त्वपूर्ण बदल आहेत चांगली बाजू. उदाहरणार्थ, गॅसोलीन पॉवर युनिटची शक्ती 10 एचपी होती. सह. अधिक आणि 95 लिटरपर्यंत पोहोचले. एस., आणि इलेक्ट्रिक मोटरने 20 एचपी उत्पादन करण्यास सुरुवात केली. सह. 1.3 लिटर इंजिनसाठी 115 लिटर. सह. ते खूप आहे चांगला परिणाम. टॉर्क 167 एनएम आहे, फक्त 123 अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून येतो, उर्वरित इलेक्ट्रिक मोटरमधून येतो.

इलेक्ट्रिकल इन्स्टॉलेशनचे एकूण वस्तुमान अंदाजे 5% कमी झाले आहे, हे 20% च्या वाढीसह आहे. त्यांच्या लहान आकारासह, बॅटरीपासून उत्पन्न 30% होते. ब्रेकिंग दरम्यान बॅटरीद्वारे प्राप्त झालेल्या उर्जेचे प्रमाण देखील अंदाजे 10% वाढले आहे. कार देखील अधिक किफायतशीर बनली आहे, सुमारे 5%. अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्येही काही बदल करण्यात आले आहेत. विशेषतः, त्याची स्थापना झाली i-VTEC प्रणालीतीन ऑपरेटिंग मोडसह ( शांत राइड, सक्रिय ड्रायव्हिंग, निष्क्रिय).

इंजिन ऑपरेटिंग मोड

या बिंदूसाठी तपशीलवार वर्णन आवश्यक आहे. Honda Civic Hybrid ने हालचाल सुरू केल्यावर एकाच वेळी दोन मोटर्स चालू होतात. जेव्हा कार 30 किमी/ताशी वेग वाढवते, तेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिन बंद होते आणि सिविक पूर्ण इलेक्ट्रिक वाहनात बदलते. दुसरी परिस्थिती ज्यामध्ये गॅसोलीन पॉवर युनिट बंद होते ती म्हणजे ब्रेकिंग. इलेक्ट्रिक मोटर जनरेटरप्रमाणे काम करू लागते आणि बॅटरीमध्ये ऊर्जा साठवते. चालू आळशीफक्त इलेक्ट्रिक मोटर काम करते.

सर्वाधिक वापरइंधन - तीक्ष्ण प्रवेगाच्या क्षणी, जेव्हा अंतर्गत दहन इंजिन जास्तीत जास्त शक्तीपर्यंत पोहोचते आणि इलेक्ट्रिक मोटर जास्तीत जास्त आउटपुटवर असते. आणखी एक मनोरंजक वैशिष्ट्य- एअर कंडिशनरसाठी वेगळ्या इलेक्ट्रिक मोटरची उपस्थिती. कारण हा नवोपक्रम करण्यात आला मागील पिढीएअर कंडिशनिंग सक्रिय असताना अंतर्गत ज्वलन इंजिन बंद झाले नाही; या मॉडेलमध्ये अशी कोणतीही कमतरता नाही. परंतु कारच्या डिझाइनमध्ये कोणतेही मूलभूत बदल झाले नाहीत. एरोडायनामिक्समध्ये काही प्रमाणात सुधारणा झाली आहे, ज्याचा इंधनाच्या वापरावर सकारात्मक परिणाम होतो.

हायब्रिड: ड्रायव्हर पुनरावलोकने

ग्राहकांच्या मते हायब्रिड मॉडेल्सचे बरेच फायदे आहेत. एक फायदा असा आहे की 8 वी पिढी नेहमीच असते जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशन. विधानसभा केवळ जपानी आहे. शहरी परिस्थितीत 1.4 इंजिन 1.8 पेक्षा वाईट नाही या वस्तुस्थितीवर बरेचदा लक्ष केंद्रित केले जाते. परंतु वापर हा उत्कृष्ट कर्षणासह कमी परिमाणाचा क्रम आहे.

निलंबनाची कडकपणा मऊच्या अगदी जवळ आहे. कार किंचित भारित असल्यास हे विशेषतः लक्षात येते. परंतु ग्राउंड क्लीयरन्स लहान आहे, ते फक्त 135 मिमी आहे. शहरासाठी ही एक सामान्य आकृती आहे, परंतु देशाच्या रस्त्यावर आपल्याला बंपर किंवा इतर काहीतरी फाडणार नाही याची काळजी घेणे आवश्यक आहे. जरी तळाशी कोणतेही पसरलेले भाग नसले तरी, त्यामुळे सहसा समस्या उद्भवत नाहीत.

सेवेसाठी, त्याची तुलना कोरोलाशी केली जाऊ शकते. खरे आहे, जर तुम्ही दूर गेला असाल मोठे शहर, नंतर इलेक्ट्रिकल उपकरणांमध्ये गंभीर बिघाड झाल्यास, दुरुस्तीसाठी तयार तज्ञ शोधणे नेहमीच शक्य नसते. अन्यथा, चालकांच्या मते, ते लक्ष देण्यास पात्र आहे.

होंडा सिविक हायब्रिड: तांत्रिक वैशिष्ट्ये

तांत्रिक घटकाकडे लक्ष देणे देखील योग्य आहे. वर नमूद केल्याप्रमाणे, कारवर गॅसोलीन पॉवर युनिट स्थापित केले आहे. हे 8-वाल्व्ह आहे, ज्याची क्षमता 95 एचपी आहे. pp., व्ही-बेल्ट व्हेरिएटरसह एकत्रितपणे कार्य करते. Honda Civic Hybrid फक्त 11.5 सेकंदात 60 mph चा वेग वाढवते. कर्बचे वजन अंदाजे 1.3 टन आहे हे लक्षात घेता खूपच चांगले. इंधनाच्या वापरासाठी, मिश्र चक्रहे अंदाजे 5 लिटर आहे. 50 लिटरच्या टाकीसह ते पुरेसे आहे लांब ट्रिपइंधन भरल्याशिवाय.

स्वतंत्र मॅकफर्सन प्रकार निलंबन - सिद्ध आणि सोपे. मागील कारसमोर हवेशीर आणि मागील सुसज्ज डिस्क ब्रेक. या उपायाची प्रभावीता अनेक ड्रायव्हर्सनी लक्षात घेतली आहे. सर्वसाधारणपणे, होंडा सिविकमध्ये सुरक्षिततेचे मोठे अंतर आहे आणि युरोपमध्ये त्याला चांगली मागणी आहे. आरामदायी आणि किफायतशीर, सहसा कामावरून आणि घरातून वाहन चालवण्यासाठी आणखी कशाची गरज नसते.

हायब्रीड कार दुरुस्त करण्यासाठी किती खर्च येतो?

या विषयावर बरेच वाद आहेत. परंतु कारची देखभाल स्वस्त आहे की नाही, प्रत्येकजण स्वत: साठी निर्णय घेतो. घटकांच्या गुणवत्तेवर आणि कामाच्या वेळेवर अवलंबून असते. बॅटरी दुरुस्त करणे हा स्वस्त आनंद नाही, परंतु बॅटरी पुनरुज्जीवित करण्याच्या आशेने डफ वाजवण्यापेक्षा त्या बदलणे सोपे आहे. महत्त्वपूर्ण खर्चाशिवाय इलेक्ट्रिक मोटर बनविली जाऊ शकते; सहसा सक्षम ऑटो इलेक्ट्रिशियन या कार्यास सामोरे जाईल. अन्यथा, सेवा नियमित गॅसोलीन सेडानपेक्षा वेगळी नाही.

दुसरी गोष्ट म्हणजे कारची मूळ किंमत खूप जास्त मानली जाते. किमान पेट्रोल सिव्हिक विकत घेणे खूपच स्वस्त आहे. केवळ पर्यावरण संवर्धनाच्या दृष्टिकोनातून हायब्रीड खरेदी करण्याचा सल्ला दिला जातो. परंतु वर नमूद केल्याप्रमाणे, रशियामध्ये ही कार बऱ्याचदा आढळत नाही, म्हणून बऱ्याच डीलरशिप सेंटर्स आणि साध्या सर्व्हिस स्टेशनमध्ये आपण मानवी किंमत टॅगवर अवलंबून राहू नये. Honda Civic Hybrid ची उच्च-गुणवत्तेची दुरुस्ती सर्वत्र केली जाऊ शकत नाही, म्हणून केवळ विश्वसनीय ठिकाणांना भेट देणे चांगले.

मॅन्युअल

नवीन किंवा वापरलेली कार खरेदी करताना, आपल्याला त्याच्या देखभालीबद्दल लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे. योग्य तपासणी मध्यांतर किंवा घटक बदलण्यासाठी Honda Civic Hybrid च्या मालकाच्या मॅन्युअलचा वापर करा. या पुस्तकात या कारबद्दल सर्व उपयुक्त माहिती आहे. घटक एकत्र करणे किंवा वेगळे करणे, भाग क्रमांक आणि योग्य साधनांचा समावेश आहे.

पूर्वी, कारकडे नसल्यास आपण मालकाचे मॅन्युअल खरेदी करू शकता, परंतु आज इंटरनेट आहे, म्हणून एक साधे विनामूल्य डाउनलोड उपलब्ध आहे. दुसरा महत्वाचा मुद्दा- योजनेला चिकटून रहा देखभालगाडी. उदाहरणार्थ, स्पार्क प्लग प्रत्येक 30,000 किलोमीटरवर बदलणे आणि तपासणी करणे आवश्यक आहे एअर फिल्टरप्रत्येक 15,000 किमी. म्हणून, जर तुम्ही तुमच्या कारची स्वतः सेवा केली तर, मॅन्युअलमध्ये तुम्हाला आवश्यक युनिट आणि ते सापडेल तपशीलवार वर्णन. उच्च-गुणवत्तेचे घटक वापरून नियमित देखभाल आवश्यक असलेली मशीन आहे.

ही कार खरेदी करणे योग्य आहे का?

हा प्रश्न अनेक वाहनचालकांनी त्यांची पहिली किंवा पुढील कार निवडताना विचारला आहे. दुर्दैवाने, या प्रश्नाचे निश्चित उत्तर देणे अशक्य आहे. काही उत्कृष्ट चालनाची प्रशंसा करतील, परंतु गतिशीलतेबद्दल असमाधानी राहतील, इत्यादी. कोणत्याही परिस्थितीत, अशी खरेदी करण्यापूर्वी आपल्याला सर्वकाही वजन करणे आवश्यक आहे. होंडा सिविक एक उत्कृष्ट कार आहे ज्याची स्वतःची मजबूत आणि आहे कमजोरी. हे अत्यंत विश्वासार्ह मानले जात नाही, परंतु कोणीही याबद्दल काहीही वाईट म्हणू शकत नाही. परंतु हायब्रिड मॉडेलची किंमत अवास्तव जास्त आहे. कदाचित हाच घटक आहे जो रशियामधील मागणीवर परिणाम करतो.

हायब्रीड होंडा बद्दल काही तथ्ये

विकास संकरित कारपूर्णपणे विद्युत प्रगतीवर अवलंबून आहे. सिव्हिकवर सर्व तंत्रज्ञान उत्तम प्रकारे प्रदर्शित केले जातात. उदाहरणार्थ, त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, 8 वी पिढी इलेक्ट्रिक मोटर विंडिंगमध्ये वायर्सचे अधिक कॉम्पॅक्ट प्लेसमेंट आणि पॉवरमध्ये 50% आणि टॉर्क 110% ने वाढवते. मला होंडा चेसिसबद्दल काही शब्द सांगायचे आहेत. हे एक क्लासिक अमेरिकन मॅकफर्सन स्ट्रट सस्पेंशन आहे. स्टीयरिंग गियर रॅक प्रकारगॅसोलीन होंडावर हायड्रॉलिक बूस्टर आणि हायब्रीडवर इलेक्ट्रिक बूस्टरसह. इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक ब्रेक सिस्टमखूप जटिल आणि आवश्यक नियमित देखभाल. परंतु ब्रेक त्यांच्या कार्यास 100% सामोरे जातात.

कार इंटीरियर बद्दल थोडे

कारच्या आतील बाजूकडे लक्ष देणे अत्यावश्यक आहे. शेवटी, त्याला ते आवडते की नाही हे खूप महत्वाचे आहे. हायब्रिडसाठी, सिव्हिक 4D मधून कोणतेही महत्त्वपूर्ण फरक नाहीत. पण जर तुम्ही बारकाईने पाहिले तर अजूनही फरक आहे. उदाहरणार्थ, स्थान भिन्न आहे डॅशबोर्ड. हायब्रिड आवृत्तीमध्ये ते दोन-स्तरीय आहे. वर स्पीडोमीटर आहे आणि टाकीमध्ये उर्वरित इंधन आहे. तळाशी टॅकोमीटर, बॅटरी चार्ज लेव्हल आणि आयएमए आहे. सीट्स लेदरमध्ये झाकलेल्या आहेत आणि स्टीयरिंग व्हीलमध्ये मल्टीमीडिया आणि क्रूझ कंट्रोल कंट्रोल्स आहेत. आर्मरेस्टमध्ये एक यूएसबी पोर्ट आहे, जे कधीकधी बर्याच कारमध्ये खूप कमी असते. मागील जागादुमडल्या जाऊ शकतात, ज्यामुळे व्हॉल्यूम वाढू शकतो सामानाचा डबा. सर्वसाधारणपणे, सिविक सी-क्लास हॅचबॅकच्या शीर्षकाला पूर्णपणे न्याय देते.

चला सारांश द्या

या लेखात आम्ही उत्कृष्ट जपानी पाहिले होंडा कारनागरी संकरित. त्याबद्दल वाहनचालकांकडून पुनरावलोकने बहुतेक सकारात्मक असतात, जरी काहीवेळा नकारात्मकता देखील असते. पण मध्ये तांत्रिकदृष्ट्याकार लक्ष देण्यास पात्र आहे. आतील आणि बाहेरील भाग 4D मॉडेलप्रमाणे आहेत, त्यामुळे चाहत्यांनी त्याचे कौतुक केले पाहिजे. आपण कारकडून जास्त अपेक्षा करू नये, परंतु ते आश्चर्यचकित देखील करू शकते एक अनुभवी वाहनचालक. उत्कृष्ट गतिशीलता आणि आराम पातळी. विश्वसनीय चेसिस आणि किफायतशीर इंजिन. सक्रिय आणि निष्क्रिय अशा दोन्ही नवीनतम सुरक्षा प्रणाली विकसित करण्यासाठी Honda दरवर्षी लाखो डॉलर्स खर्च करते, त्यामुळे तुम्हाला या कारमध्ये सुरक्षित वाटेल. कार अतिशय सभ्य आहे, परंतु संकरित मॉडेल थोडी महाग आहे.

आम्ही आधीच "चार्ज केलेले" दहाव्या पिढीचे सिविक पाहिले आहे पॅरिस मोटर शो: नंतर Honda ने 310 hp पेक्षा जास्त उत्पादन करणारे दोन-लिटर टर्बो इंजिनसह प्री-प्रॉडक्शन हॅचबॅक दाखवले. हा एरका प्रथमच युरोपातच नव्हे तर अमेरिकेतही विकला जाणार आहे. आणि या व्यतिरिक्त, परदेशी खरेदीदारांना बॉडी आणि .

कंपनीने प्रोटोटाइप स्थितीत लॉस एंजेलिस ऑटो शोमध्ये फक्त दोन-दरवाजा असलेली Honda Civic Si आणली, त्यामुळे तांत्रिक माहितीआत्तासाठी किमान. परंतु जे उपलब्ध आहे ते समजून घेण्यासाठी पुरेसे आहे: हा प्रकार R नाही. कार 1.5 s टर्बो इंजिनसह सुसज्ज असतील थेट इंजेक्शन: चालू नागरी आवृत्त्यासिव्हिकसाठी ते 176-182 एचपी विकसित करते, परंतु Si आवृत्तीसाठी ते अंदाजे 220 एचपी पर्यंत वाढवले ​​जाते. म्हणजेच, ट्रॅकवर (आणि बाजारात) ही सिव्हिक फोक्सवॅगन सारख्या कारशी स्पर्धा करेल गोल्फ GTIआणि फोर्ड फोकसएस.टी.

1.5 इंजिनसह "नियमित" दहाव्या पिढीतील सिव्हिक्स मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि सीव्हीटी दोन्हीसह सुसज्ज आहेत, परंतु Si आवृत्ती केवळ सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहे. आणि अतिरिक्त शुल्कासाठी ते सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित शॉक शोषक, व्हेरिएबल पॉवर स्टीयरिंग आणि अधिक "कठोर" टायर्स ऑफर करतील.

बाहेरून, प्रदर्शनाचा नमुना कमी शक्तिशाली आवृत्त्यांपेक्षा वेगळा आहे ज्यामध्ये मीटिअर बंपर, 19-इंच चाके आणि ट्रंकच्या झाकणावर एक मोठा स्पॉयलर आहे. आणि आतील भाग कार्बन फायबर इन्सर्ट, लाल शिलाई आणि चमकदार कार्पेट्सने सजीव केले होते आणि विकसित पार्श्व समर्थन आणि उच्च पाठ असलेल्या खुर्च्या दोन रंगांमध्ये फॅब्रिकमध्ये अपहोल्स्टर केल्या होत्या.

अमेरिकन होंडा डीलर्ससिविक सी मध्ये दिसेल पुढील वर्षी, आणि, बहुधा, Type R हॅचबॅकच्या आधी. आणि जर नंतरचे नवीन जग असेल तर होंडा सिविक Si ही स्थानिक खरेदीदारांसाठी "हॉट" लहान कारचे प्रतीक बनली आहे. अखेर, ही आवृत्ती प्रथम अँगुलर हॅचबॅकवर दिसली चौथी पिढीऐंशीच्या दशकाच्या उत्तरार्धात.

सिविकच्या चौथ्या पिढीमध्ये Si मॉडिफिकेशन पहिल्यांदा अमेरिकन मार्केटमध्ये दिसले. जरी जपानमध्ये अशा हॅचबॅक आधीच व्हीटीईसी सिस्टमसह "टॉर्क" 1.6 बी-सिरीज इंजिनसह सुसज्ज आहेत, जे 160 एचपी तयार करतात, अमेरिकन लोकांना डी-सीरीज इंजिनच्या फक्त 106 अश्वशक्तीचा प्रवेश होता. परंतु हे माफक शुल्क, तीक्ष्ण हाताळणीसह एकत्रितपणे, तरुण लोकांसाठी स्पोर्ट्स कार म्हणून प्रतिष्ठा मिळविण्यासाठी पुरेसे होते.

अमेरिकन होंडापाचव्या पिढीतील सिविक सीने सिंगल-शाफ्ट डी-सिरीज इंजिन कायम ठेवले, परंतु आता त्यात व्हीटीईसी व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम आहे आणि जास्तीत जास्त शक्ती 125 एचपी पर्यंत वाढले

अमेरिकन मार्केटसाठी सहाव्या पिढीच्या Honda Civic Si ने शेवटी तेच 160-अश्वशक्ती B16 इंजिन दोन कॅमशाफ्ट आणि VTEC प्रणालीसह जपान आणि युरोपसाठी कार म्हणून विकत घेतले आहे.

होंडा सिविक 1972 मध्ये लोकांसमोर आली. हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह टू-डोर कूप होते ज्यामध्ये 1.2-लिटर इंजिन 50 एचपी उत्पादन होते. सह. मॉडेल सुरुवातीला यूएस बाजार लक्षात घेऊन डिझाइन केले होते, जेथे कारण इंधन संकटकॉम्पॅक्ट आणि किफायतशीर कार अमेरिकन लोकांमध्ये चांगली मागणी होती. पहिल्या पिढीतील सिविकची निर्मिती 1979 पर्यंत कूप, हॅचबॅक, सेडान, कूप आणि स्टेशन वॅगन बॉडी स्टाइलमध्ये झाली. कार देखील 1.5-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होती (1975 पासून), आणि पर्यायांच्या यादीमध्ये दोन-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा समावेश होता.

दुसरी पिढी, 1979-1983

1979 चे “सेकंड” सिव्हिक आकाराने थोडे मोठे झाले आणि त्याला अधिक मिळाले शक्तिशाली इंजिन: 1.3-लिटर आणि 1.5-लिटर, 45-85 hp विकसित होत आहे. सह. कार 1983 पर्यंत सेडान, हॅचबॅक (तीन- आणि पाच-दरवाजा) आणि स्टेशन वॅगन बॉडीमध्ये तयार केली गेली. सेडान नावाने युरोपियन बाजारपेठेत पुरवली गेली आणि त्याची प्रत यूकेमध्ये ब्रँड नावाने तयार केली गेली. जपान व्यतिरिक्त, न्यूझीलंड आणि दक्षिण आफ्रिकेत नागरिकशास्त्राची असेंब्ली आयोजित करण्यात आली होती.

तिसरी पिढी, 1983-1987

1983 मध्ये, मॉडेलच्या तिसऱ्या पिढीचे उत्पादन सुरू झाले. पारंपारिक सेडान आणि हॅचबॅक व्यतिरिक्त, होंडा सिव्हिक शटलची एक आवृत्ती ऑफर केली गेली, ज्याला मिनीव्हॅन किंवा उंच स्टेशन वॅगन म्हटले जाऊ शकते. याव्यतिरिक्त, लाइनअपमध्ये एक कूप दिसला (काही देशांमध्ये ते म्हणून ऑफर केले गेले स्वतंत्र मॉडेल). चालू युरोपियन बाजारनावांखाली सेडान ऑफर करण्यात आली होती आणि.

कार 1.2, 1.3, 1.5 आणि 1.6 लीटरच्या गॅसोलीन इंजिनसह 54 ते 135 एचपी पर्यंतच्या पॉवरसह सुसज्ज होत्या. सह. 1985 पासून, शटल स्टेशन वॅगन ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये देखील खरेदी केली जाऊ शकते.

चौथी पिढी, 1987-1991

1987 मध्ये डेब्यू झालेली चौथी पिढी सिविक दिसायला सारखीच असली तरी मागील मॉडेल, तांत्रिकदृष्ट्या कार लक्षणीय बदलली आहे. वाढले व्हीलबेसआणि शरीराचे परिमाण, निलंबन "प्रगत" झाले आहे: समोर - दुहेरी विशबोन्सवर, मागील बाजूस - मल्टी-लिंक. कार 1.3, 1.4, 1.5 आणि 1.6 लिटर पेट्रोल इंजिन (75-160 hp) ने सुसज्ज होत्या, ज्यामध्ये व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम (VTEC) समाविष्ट होते. विविध आवृत्त्याचार-, पाच-, सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज होते. मॉडेल श्रेणीमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह बदल देखील होते.

5वी पिढी, 1991-1995

1991 मध्ये, मॉडेलची पाचवी पिढी सादर केली गेली. स्टेशन वॅगन आता फक्त जपानी बाजारपेठेत विकले जात होते, परंतु श्रेणीमध्ये कूप आवृत्ती दिसून आली. जपानसाठी सेडानला सिव्हिक फेरियो असे म्हणतात. एक विस्तृत निवड देखील होती पॉवर युनिट्स: उदाहरणार्थ, मूलभूत कार्बोरेटर इंजिन 1.3 लीटर किंवा 1.6 लीटर इंजिन VTEC प्रणालीसह 125 किंवा 160 hp उत्पादन करते. सह.

1995 ते 2000 पर्यंत ते यूकेमध्ये तयार केले गेले हॅचबॅक होंडाआधुनिकीकृत पाचव्या पिढीच्या सेडान प्लॅटफॉर्मवर सिविक, फक्त युरोपियन बाजारपेठेत विकले जाते. 1998 नंतर, सिव्हिक एरोडेक स्टेशन वॅगन देखील इंग्लंडमध्ये तयार केले गेले. युरोपियन नागरिकशास्त्र सुसज्ज होते गॅसोलीन इंजिन 1.4 ते 1.8 लीटर (75-185 एचपी), तसेच दोन-लिटर टर्बोडीझेल (86 किंवा 105 एचपी) पर्यंतचा आवाज

6वी पिढी, 1995-2000

जपान, इंग्लंड, यूएसए, कॅनडा, पाकिस्तान, तुर्की, दक्षिण आफ्रिका येथील अनेक कारखान्यांमध्ये 1995 ते 2000 पर्यंत सहाव्या पिढीच्या कारचे उत्पादन केले गेले. होंडा सिविकला तीन- आणि पाच-दरवाजा हॅचबॅक, सेडान, कूप म्हणून ऑफर करण्यात आली होती आणि जपानमध्ये एक स्टेशन वॅगन देखील होता. इंजिनांच्या श्रेणीमध्ये 1.4 आणि 1.6 लीटरची चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिने वेगवेगळ्या पॉवरचा समावेश आहे. एक पर्याय यांत्रिक बॉक्सट्रान्समिशन चार-स्पीड ऑटोमॅटिक आणि सीव्हीटी होते.

7वी पिढी, 2000-2005

2000 च्या सातव्या पिढीतील होंडा सिविकने त्याचे मल्टी-लिंक फ्रंट सस्पेंशन गमावले. 110 एचपीचे उत्पादन करणारे 1.6-लिटर इंजिनसह सेडान आणि हॅचबॅक रशियाला पुरवले गेले. सह. इतर बाजारपेठांमध्ये, कार 1.3, 1.5, 1.7 आणि 2.0 लीटर इंजिनसह देखील ऑफर केली गेली होती. 2002 मध्ये, 1.3-लिटर इंजिनसह सेडानच्या संकरित आवृत्तीची विक्री युनायटेड स्टेट्समध्ये सुरू झाली. गॅसोलीन इंजिनआणि एकूण 93 hp क्षमतेची इलेक्ट्रिक मोटर. सह.

8वी पिढी, 2005-2012

आठव्या पिढीतील नागरी 2005 मध्ये पदार्पण केले. हॅचबॅकला एक अर्थपूर्ण भविष्यवादी डिझाइन प्राप्त झाले, सेडानचे स्वरूप अधिक संयमित होते आणि अमेरिकन बाजारपेठेत कूप आवृत्ती देखील होती. सेडान आणि हॅचबॅक केवळ डिझाइनमध्येच नाही तर मागील निलंबनासारख्या बांधकामात देखील भिन्न आहेत.

यूकेमध्ये उत्पादित हॅचबॅक आणि जपानमध्ये (2008 पूर्वी) किंवा तुर्की (2008 नंतर) बनवलेल्या सेडानचा रशियाला अधिकृतपणे पुरवठा करण्यात आला. एकमेव इंजिन 1.8-लिटर गॅसोलीन इंजिन आहे ज्याची शक्ती 140 एचपी आहे. सह. हॅचबॅकसाठी, सहा-स्पीड रोबोटिक गिअरबॉक्स अतिरिक्त शुल्कासाठी आणि सेडानसाठी, पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी ऑफर केले गेले. 2009 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, हॅचबॅकला "रोबोट" ऐवजी स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील मिळाले. रशियामध्ये "हॉट" होंडा हॅचबॅक देखील ऑफर करण्यात आला नागरी प्रकार 201 एचपी विकसित करणारे दोन-लिटर इंजिनसह आर. सह.

देशांत पश्चिम युरोप 1.3, 1.8 आणि 2.0 लिटरच्या पेट्रोल इंजिनसह केवळ तीन- आणि पाच-दरवाजा हॅचबॅक, तसेच 2.2-लिटर टर्बोडीझेल विकले गेले. आणि पूर्व युरोप, आयर्लंड, तुर्की, दक्षिण आफ्रिका, मध्य पूर्व आणि आशियातील काही देशांमध्ये सेडान देखील ऑफर केल्या गेल्या.

जपानी बाजारपेठेत, सिविकमध्ये सुरुवातीला फक्त सेडान आवृत्ती होती. कार 1.8 (140 hp) आणि 2.0 (155 hp) इंजिनसह सुसज्ज होती. नंतर, जपानी लोकांनी हॅचबॅक ऑफर करण्यास सुरुवात केली, परंतु केवळ सर्वात जास्त शक्तिशाली आवृत्तीआर टाइप करा

अमेरिकेत, होंडा सिविकमध्ये सेडान आणि कूप आवृत्त्या होत्या आणि सेडानची रचना इतर देशांच्या आवृत्त्यांपेक्षा थोडी वेगळी होती. कार दोन-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होत्या ज्यात 197 एचपी उत्पादन होते. सह. अमेरिकन लाइनअपमध्येही होता संकरित आवृत्ती 1.3-लिटर गॅसोलीन इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटरसह, एकूण शक्ती वीज प्रकल्प- 115 एल. सह. कॅनडामध्ये, सिविकची लक्झरी आवृत्ती देखील ब्रँड नावाने विकली गेली.