आधीच 2006 विक्री मध्ये Hyundai Accent (MC) 2005 - 2010वर होते उच्चस्तरीय. पण मध्ये नवीन आवृत्तीया कारच्या निर्मात्याने महत्त्वपूर्ण बदल केले ज्याचा परिणाम आतील भागात आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे त्याच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांवर झाला.
देखावा ह्युंदाई उच्चारण (MC)2005 - 2010
शरीर आवृत्ती ह्युंदाई उच्चारण 2008 तीन प्रकार आहेत:
- दोन दोन-दरवाजा हॅचबॅक, नियुक्त GS आणि SE
- GLS सेडान.
बाहेरून, पहिल्या दोन कॉन्फिगरेशनमध्ये फरक करणे कठीण काम असल्याचे दिसते. तथापि, बदल केवळ चाकांच्या आकाराशी संबंधित आहेत: जीएसला 14-इंच, आणि एसई - 16-इंच, तसेच सस्पेंशन आणि फॉग लाइट्सची उपस्थिती. दुसऱ्या कॉन्फिगरेशनच्या कारमध्ये स्पोर्ट्स सस्पेंशन आहे.
अन्यथा मालक ह्युंदाई एक्सेंट 2008उत्पादनाचे वर्ष एक स्टाइलिश आणि काहीसे "जलद" होते देखावागाडी. रेडिएटर लोखंडी जाळी आकाराने लहान होती आणि शरीराच्या रंगात फक्त एक आडवा पट्टा होता. हॅचबॅकवरील हेडलाइट्स ठिकाणाहून बाहेर दिसू शकतात, कारण त्यांचा आकार सेडानसाठी अधिक योग्य आहे.
- शरीराचे उर्वरित भाग सुव्यवस्थित आहेत, बाजूचे दरवाजे कारमध्ये "रिसेस" केलेले दिसत आहेत.
- हॅचबॅकच्या मागील हेडलाइट्सचा आकार दोन त्रिकोणासारखा असतो कमकुवत हात, सेडानमध्ये असमान चतुर्भुज आहे.
- पुन्हा, हॅचबॅकमध्ये तिसऱ्या दरवाजावर काच आहे, प्रवेश अवरोधित करते सामानाचा डबा, एक लहान आकार आहे, ज्यामुळे दृश्यमानता कमी होते. सेडानमध्ये असे होत नाही.
आतील ह्युंदाई ॲक्सेंट
Hyundai Accent चे इंटीरियर फंक्शनल आणि सोपे आहे. तो मार्ग असावा बजेट कार. बेसिक विशिष्ट वैशिष्ट्य या कारचेप्रतिस्पर्ध्यांकडून आहे मोकळी जागासर्व प्रवाशांसाठी: कोरियन कारमध्ये ते भरपूर आहे. खरे, हॅचबॅकमध्ये मागील प्रवासी, सौम्यपणे सांगायचे तर, खूप आरामदायक वाटणार नाही.
डॅशबोर्डला तीन छेदणारी "वर्तुळे" प्राप्त झाली. मध्यभागी स्पीडोमीटर आहे, टॅकोमीटर उजवीकडे आहे आणि तिसरे आवश्यक डायलसह "भरलेले" आहे. सुकाणू चाकफक्त अनुलंब हलविले जाऊ शकते. हे ड्रायव्हरच्या कृतींना चांगला प्रतिसाद देते, म्हणजेच ते वळवणे कठीण होणार नाही. त्याच्या पुढे, निर्मात्याने लहान वस्तूंसाठी एक लहान लॉक करण्यायोग्य ड्रॉवर ठेवला.
मध्यवर्ती कन्सोलवर आपण लहान व्हिझरसह "कव्हर केलेले" घड्याळ पाहू शकता. त्यांच्या खाली रेडिओवर टांगलेल्या दोन वायु नलिका आणि केबिनमधील हवामान नियंत्रण प्रणाली आहेत. येथे, अगदी तळाशी, सरळ पट्टीवर दाबून, आपण कप धारक बाहेर काढू शकता.
ड्रायव्हरच्या बाजूच्या दरवाजावर असलेल्या इलेक्ट्रॉनिक जॉयस्टिकचा वापर करून साइड मिरर समायोजित केले जातात. इलेक्ट्रिक लिफ्ट मिळालेल्या खिडक्यांसाठीही असेच म्हणता येईल.
चांगली दृश्यमानता केवळ मोठ्या द्वारेच सुनिश्चित केली जाते विंडशील्ड, परंतु एक लहान केलेला हुड देखील, जो आपल्याला कारच्या मार्गावर दिसणाऱ्या लहान वस्तू देखील लक्षात घेण्यास अनुमती देतो.
ज्यांना जास्त ड्रायव्हिंगची सवय आहे त्यांना आतील ट्रिममध्ये वापरलेले प्लास्टिक कठोर वाटेल महागड्या गाड्या. बाजूच्या दरवाजांना फॅब्रिक ट्रिम मिळाले. सामानाचा डबा 340 लिटरसाठी, हॅचबॅकसाठी - 450 लिटर.
Hyundai Ascent 2007 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
Hyundai Accent 2008 ची निर्मिती फक्त 1.6 लिटरने झाली चार-सिलेंडर इंजिनगॅसोलीन वापरणे. हे 110 एचपी उत्पादन करते. पॉवर आणि 144 N/m टॉर्क. कार एकतर पाच-स्पीड मॅन्युअल किंवा चार-स्पीडसह सुसज्ज आहे स्वयंचलित प्रेषण. "शेकडो" पर्यंत प्रवेग वेळ 12.3 सेकंद आहे आणि सर्वोच्च वेग 177 किमी/ताशी मर्यादित आहे. मिश्र मोडमध्ये इंधनाच्या वापराची पातळी मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुमारे 8 लीटर आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 8.5 लीटर आहे. Hyundai Accent मध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे.
- कारची लांबी 4.3 मीटर, रुंदी - 1.7 मीटर, उंची - 1.47 मीटर आहे. निवडलेल्या शरीराच्या प्रकारावर तसेच वाहनाच्या कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून हे निर्देशक थोडेसे बदलतात.
- ग्राउंड क्लीयरन्स 155 मिमी आहे.
- IN मानकमालकाला दोन्ही बाजूंच्या एअरबॅग्ज आणि फ्रंट एअर कर्टन मिळतात, जे तत्त्वतः या वर्गाच्या कारसाठी शोधणे आश्चर्यकारक आहे.
एबीएस फक्त हॅचबॅकवर स्थापित केले आहे; सेडानसाठी, हा पर्याय अतिरिक्त खरेदी करावा लागेल. क्रॅश चाचण्या केल्यानुसार ह्युंदाई एक्सेंट 2008साइड आणि फ्रंटल इफेक्ट्ससाठी समाधानकारक रेटिंग प्राप्त झाली.
नियंत्रणक्षमतेसाठी, नंतर या घटकामध्ये कोरियन निर्माताचांगले केले. सपाट पृष्ठभागावर कार चांगली “वाटते”, व्यावहारिकपणे कोणताही थरथर नाही. हालचालींचा वेग वाढल्याने, स्टीयरिंग व्हीलच्या माहिती सामग्रीची पातळी कमी होत नाही. आणि तरीही, सोडताना, उदाहरणार्थ, साठी घाण रोडड्रायव्हरला उल्लेखनीय संयम दर्शविणे आवश्यक आहे, कारण निलंबन विविध अनियमिततांना चांगले तोंड देत नाही.
या कारच्या सर्व मालकांना शुभेच्छा. या धाग्यात, हे माझे पहिले मत आहे, त्यामुळे तुम्हाला ते आवडो किंवा न आवडो, सर्वकाही जसे आहे तसे आहे.
मी 2001 मध्ये मालक झालो, माझ्या पत्नीने एक (एक्सेंट 1.5 मेक, जीटी कूप) एसओएचसी 16 सीएल इंजिन खरेदी केले, एबीएसशिवाय, + स्पॉयलर - शुद्ध कोरियन, परंतु युरोपियन मार्केटसाठी (त्यापैकी फक्त 2 शहरात होते. ), आम्ही येथे खरेदी केले अधिकृत विक्रेताआमच्याकडे अल्माटी (कझाकस्तान) मध्ये एक नवीन आहे (14,200 हिरवे). मी स्वतः इंजिन चालू केले, मी ते योग्यरित्या करण्यासाठी कोणावरही (!) विश्वास ठेवला नाही, सौम्य मोडमध्ये (तेल बदल 5w40 कॅस्ट्रॉल, सिंथेटिक + तेल\एअर फिल्टर) मी ते 900 किमी, 4500 किमी केले. (माझ्यासाठी, ते सोपे आहे) आणि 10,000 किमी. - या रन-इनला मंद सुरुवात होती, इंजिनची गती 2900 पेक्षा जास्त नव्हती, तीक्ष्ण ब्रेकिंगशिवाय, कमाल वेग 70 होता - प्रथम तेल बदलण्यापूर्वी, नंतर 95 पर्यंत, सर्वकाही कंटाळवाणे आहे आणि जसे पाहिजे तसे, परंतु 10,000 किमी नंतर. मायलेज - मी निघालो, मी माझ्या बायकोला गाडी चालवायला दिली आणि काही वेळा मी गाडी चालवली तेव्हा माझ्या पत्नीच्या हृदयात रक्तस्त्राव झाला, म्हणून मी मित्रांसोबत सायकल चालवली (मी लगेच सांगेन, तेथे होते पुढील गाड्या: क्लासिक्सवर 9 ते 15 पर्यंत, कोरोला ते कामरयुखा, रफिक ते क्रूझ + आता इम्प्रेझका WRX 2000, आउटबॅक 2000, चार-डोळ्यांचे 2000 (सुबारिक आणि होंड्स - आत्म्याचे वेगळे गाणे - हे माय कार आयडॉल्स) विनम्रपणे नाही , पण एक तथ्य (मला ड्राइव्ह आवडते आणि खरोखर कार आवडतात). आणि बर्याच कार आहेत, कारण ... आमचे एक मोठे कुटुंब आहे आणि त्यानुसार बऱ्याच गाड्या आहेत - वेगळ्या, आम्ही काही बदलतो, इतरांना नोकर म्हणून सोडतो आणि मी दुरुस्ती करतो, म्हणून मी वस्तुनिष्ठपणे न्याय करतो, या कार वर्गानुसार (!) ठीक आहे, चला याबद्दल बोलूया. उच्चार: मी ते मुख्यतः शहरातील बेपर्वा गाडीसाठी वापरले (अगदी गतिमान, लहान, चालण्याजोगे, किफायतशीर, सेवेसाठी महाग नाही) जसे ते म्हणतात, मजल्यापर्यंत गॅस, किमान 4000 ची आरपीएम (मला ते पत्नीसारखे आवडते - मला सासू सारखी गाडी चालवा) म्हणून त्याचा सेवा कर्मचारी योग्य आहे (कोणताही खर्च सोडला नाही), आणि कारण कार वॉरंटी अंतर्गत आहे - सर्व काही अधिकृत सेवेत केले पाहिजे, सुदैवाने किंमती जास्त नाहीत, परंतु बऱ्याचदा !!! तसे, मी लक्षात घेईन की त्याच्यासाठी स्पेअर पार्ट्समध्ये समस्या आहे, वेगळे करण्यासाठी काहीही नाही आणि आणखी चांगल्या गोष्टींची गरज नाही, स्पेअर पार्ट्स जास्त काळ टिकत नाहीत, नवीन चांगले आहेत, जवळजवळ कोणतेही पर्याय नाहीत जपानी किंवा इतर गुणवत्ता.
सुमारे 30-35 हजारांवर, 3 शॉक शोषक लीक झाले, मृत्यूची वाट न पाहता मी त्यांना मूळ, स्टीयरिंग टिप्स, कॅस्ट्रॉल सिंथेटिक्ससह बॉक्समध्ये तेल बदलले, इंधन फिल्टर, वॉशिंग इंजेक्टर, स्पार्क प्लग, व्हील अलाइनमेंट (70,000 किमीवर समान गोष्ट, प्रतिबंधासाठी कूलंट) मग सर्व लहान गोष्टी - चेसिस (प्रामाणिकपणे - कमकुवत, आमचे दोन "छिद्र" मोठे नाहीत आणि इतकेच - स्टीयरिंग व्हील अलाइनमेंट / व्हील अलाइनमेंट , स्टॅबिलायझरचा पुढचा आणि मागचा भाग एक “पातळ काठी” आहे, माझ्या पत्नीने सुमारे “5“ किमी वेगाने पार्किंग करताना चुकून कर्बला धडक दिली (उंच नाही, काहीही पकडले नाही) आणि तुमच्यावर. समोर स्टॅबिलायझरबुशिंग्ज उजवीकडे 2.5 सेंटीमीटरने डावीकडे, स्टीयरिंग व्हील शिफ्ट, बुशिंग्ज बदलणे (कारण स्टॅबिलायझर त्यात घसरत होते), चाकांचे संरेखन, चुकीचे संरेखन, छोट्या गोष्टी, आनंददायी नाही नवीन गाडी!!! मागील वसंत ऋतुखूप मऊ, अगदी नवीन कारवर 75 किलो वजनाचे दोन लोक मागे बसतात. आणि शरीर ("मागील") अपमानास्पदपणे झिरपते कठीण झरेत्यावर कोठेही सप्लेक्स स्प्रिंग्स नाहीत - परंतु मला अद्याप त्रास झाला नाही, डायनॅमिक्सची आवश्यकता नाही आणि नियंत्रण हे एका प्रवाशाच्या कामाच्या लोडवर अवलंबून असते, ठीक आहे, अधिक, सर्वकाही घट्ट होते, विशेषतः लक्षात येण्यासारखे असल्यास मागे लोक बसलेले आहेत आणि ट्रंक बॅगमध्ये एक जोडपे आहेत, गतिशीलता कुठेतरी जाते, हाताळणी अधिक वाईट होते (माझा अर्थ असा नाही की बटाट्यांची पिशवी आणि 100 किलोपेक्षा कमी प्रवासी - 3 लोक आणि वस्तुस्थिती अशी आहे की गतिशीलता नाही समान, चांगले, 1.5 काहीही असो, मी ते भयंकर आहे असे म्हणत नाही, परंतु ... मी एर्गोनॉमिक्स (उंची 174) बद्दल गप्प आहे - तत्वतः, या वर्गासाठी ते ठीक आहे, ते करेल, परंतु सीट एक भयानक स्वप्न आहे, पाठीमागे आणि खालच्या बाजूला दुखणे आणि सुमारे 150 किमी सतत ड्राईव्ह (केवळ माझ्यासाठी नाही) नंतर दयेची "विनवणी करणे" आहे, जरी तुम्ही सर्वकाही योग्यरित्या सेट केले आहे - "मी ड्रायव्हिंग करताना व्यायाम करत आहे"... ओके, नाही, नाही, आपण दहापट "लाइट मिश्र धातु" पासून इंजिन संरक्षणावर ठेवले आहे, मला ग्रॅम ट्रिम करावे लागले, परंतु ते खरोखरच हलके, टिकाऊ आहे आणि संपूर्ण इंजिनला कव्हर करते देखभाल करताना ते बंद करणे आवश्यक आहे (मला हिवाळ्यात (कुठेतरी - 19 पासून) चेसिस लाकडी आहे (पहिले 2-5 किमी) - शक्यतो इंजिन गरम झाल्यानंतर. , आणि हे किमान मि. 10-15 सुरळीतपणे सुरू करा आणि उबदार होऊ द्या (छिद्रे पकडू नका, इ.) शॉक शोषक थंड हवामानात (-20, -30 वेगाने) परिणामांमुळे झटपट मरतात, केवळ त्यांचीच नाही तर चाचणी केली गेली आहे. तसेच, थंड हवामानात, -22 पासून सुरू होणारे, कुठेतरी वाऱ्यासह, हीटर मदत करत नाही, तो क्वचितच वाहतो, केवळ उबदार असतो, कारमध्ये उबदार होणे खरोखर कठीण आहे, सरासरी किमान 10 मिनिटे लागतात. इंजिन पूर्णपणे गरम झाल्यानंतर, केबिनमध्ये सामान्य उष्णता विकसित होण्यासाठी हे आवश्यक आहे, परंतु जर असे झाले तर ते गरम होऊ शकते आणि ऑक्सिजन नष्ट करू शकते, परंतु हे कुठेतरी -25 पर्यंत आहे, तरीही ते थंड आहे. हवा, अन्यथा ते ठीक आहे (मी रेडिएटर बंद केले नाही, आपण ते करू शकता, परंतु मला करायचे नव्हते). आणि त्याआधी, स्टोव्ह तळतो uuuuhhhh - बाथहाऊस (केबिन फिल्टर स्वच्छ असल्यास, त्यावर बरेच काही अवलंबून असते (केबिनमध्ये हवेच्या प्रवाहाचा वेग); जर ते अडकले असेल - अगदी येथे कमाल वेगसमायोजन - ते वाजणार नाही, ते अधिक वेळा बदलू किंवा "धुवा", विशेषत: उन्हाळ्यात गोष्ट खूप आहे इच्छित सलूनते इतके धूळयुक्त होणार नाही आणि हिवाळ्यात खिडक्यांना जास्त घाम येणार नाही. आणखी काय नकारात्मक आहे: कंगवावरील अनुदैर्ध्य स्विंग मजबूत आहे, शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्स खराब कार्य करतात, आपण एका क्षणात मार्गावरून उडू शकता, "अडथळे" वर चालवू नका !!! ॲक्टिव्ह ड्रायव्हिंग दरम्यान तुम्ही अनेकदा चेसिसमधून जात असाल. खराब रस्ते(तुम्हाला जास्त गरज नाही), मी आरामाबद्दल शांत आहे आणि ते सर्व तत्त्वानुसार आहे.
बऱ्याच बाजारपेठांमध्ये, मॉडेलने दुस-या पिढीच्या एक्सेंटची जागा घेतली, जी अजूनही TagAZ वर तयार केली जाते. शिवाय, याला केवळ रशियामध्ये "वर्ना" म्हटले जात असे; इतर देशांमध्ये ते तिसऱ्या पिढीचे "उच्चार" होते.
"वेर्ना" चे बहुतेक घटक आणि असेंब्ली हे कर्ज घेतले होते मागील मॉडेल (ZR, 2011, क्रमांक 8 ), परंतु तरीही फरक आहेत: विशेषतः, पॉवर स्टीयरिंगऐवजी इलेक्ट्रिक बूस्टर स्थापित केले आहे. याचीच मालकांना सर्वात जास्त काळजी वाटते.
सुमारे पाचशे
पदनाम कोडमध्ये 500 समाप्त असलेली यंत्रणा नवीन कारवर देखील त्रासदायक आहे. हे खूप गोंगाटाने कार्य करते: ते चकरा मारते, रस्टल करते, कर्कश करते किंवा नाइटिंगेलसारखे गाते. तथापि, एका विशिष्ट टप्प्यापर्यंत, तो त्याच्या जबाबदाऱ्यांचा सामना करतो. EUR चे पहिले अपयश 50-60 हजार किमीच्या मायलेजवर नोंदवले गेले, जेव्हा स्टीयरिंग व्हील अचानक कडक झाले (बहुतेकदा हे गरम हवामानात होते). जर वेग कमी असेल तर स्वतःला भाग्यवान समजा.
यंत्रणा सामान्य स्थितीत परत करणे कठीण नाही: आपल्याला इग्निशन बंद करणे आणि थोडा विश्रांती घेणे आवश्यक आहे. पण अपयश पुन्हा कधीही येऊ शकते!
EPS त्रुटी (हे संक्षेप म्हणजे EUR) मेमरीमध्ये संग्रहित होते हे लक्षात घेऊन, डीलर्सनी वॉरंटी अंतर्गत युनिट बदलले. खरे आहे, हे नेहमीच कार्यक्षम नसते, कारण काही लोक EUR स्टॉकमध्ये ठेवतात. बर्याचदा, प्रसूतीसाठी महिने प्रतीक्षा करावी लागते आणि ऑपरेशनवर बंदी घातली जाते - याची नोंद निदान अहवालात केली जाते. चांगल्या कारणासाठी, सहन करणे हे पाप नाही, परंतु ... बदल्यात काढलेली यंत्रणाडीलर्सने नेमके तेच स्थापित केले. खरं तर, त्यांनी साबणासाठी awl बदलले - त्याच लहरी प्रतिरोधक टॉर्क सेन्सरसह.
जेव्हा बहुतेक कारची वॉरंटी संपली तेव्हा आणखी एक समस्या उद्भवली: तुम्ही स्वस्त सेन्सर स्वतंत्रपणे विकत घेऊ शकत नाही (ते स्पेअर पार्ट म्हणून पुरवले गेले नाही), म्हणून तुम्हाला तुमच्या स्वतःच्या खर्चाने महागडे पूर्ण युनिट पुनर्स्थित करावे लागले.
आगीशी लढा
मग मालकांनी त्यांच्या क्लबच्या मंचावर एकत्र येऊन अलार्म वाजवला. असे दिसून आले की 38% वापरकर्त्यांना समान समस्या आहे. युक्रेनच्या रहिवाशांनी देखील याची पुष्टी केली - त्यांनी 57% नकार मोजले. युक्रेनमध्ये, "वेर्ना" (म्हणजे "ॲक्सेंट III") अधिक लोकप्रिय होते. ते आमच्यापेक्षा लवकर विकायला सुरुवात केली. कारचा बराचसा भाग टॅक्सीमध्ये वापरला गेला - संबंधित मायलेजसह.
ह्युंदाई मोटर युक्रेन प्रतिनिधी कार्यालयाशी संपर्क साधून स्लाव्हिक बांधवांनी त्यांच्या हक्कांसाठी लढा सुरू केला. ते म्हणतात, सुरक्षेवर परिणाम करणारे डिझाईनमधील दोष ओळखा आणि वॉरंटी संपल्यानंतरही सदोष युनिट मोफत बदला. जरी ताबडतोब नाही तरी, न्याय प्रचलित आहे: नियंत्रकाच्या मेमरीमध्ये त्रुटी असल्यास डीलर्सना उत्पादनाचे वर्ष आणि मायलेज विचारात न घेता यंत्रणा बदलणे आवश्यक होते. शिवाय, त्यांनी आधीच आधुनिकीकृत युनिट्स स्थापित केली: 56300–0N502 साठी पेट्रोल आवृत्तीआणि डिझेलसाठी 56300–0N702. दोन्ही ऑप्टिकल सेन्सरसह आहेत, ज्यात झीज नाही.
रशियामध्ये काय? ह्युंदाई मोटर सीआयएसला क्लबच्या आवाहनाला प्रतिसाद मिळाला (संपूर्ण मजकूरासाठी, www पहा.. झेडआरच्या संपादकीय कर्मचाऱ्यांकडून विनंती केली गेली - प्रतिनिधित्व पूर्णपणे अडचणीत आले, जरी गेल्या तीन महिन्यांत ते सोडवणे शक्य झाले. हे दिसून आले की पश्चिमेकडे जितके जवळ असेल तितके वाहनचालकांचे प्रश्न अधिक सभ्य पद्धतीने सोडवले जातात.
संदर्भासाठी: वर नमूद केलेल्या युनिट्सच्या व्यतिरिक्त, व्हर्नास कधीकधी इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक सेन्सरसह कोडमधील शेवटच्या 501 सह यंत्रणा आढळतात. ते मुख्य समस्येमध्ये गुंतलेले नाहीत, परंतु 40-60 हजार किमी अंतरावर ते मध्यवर्ती कपलिंगमध्ये स्नेहन नसल्यामुळे अनेकदा अडथळे ठोठावण्यास सुरवात करतात. YSBB091105QQK वंगण स्वतः, कामासह, इलेक्ट्रिक बूस्टरपेक्षा तीन ऑर्डर स्वस्त आहे, त्यामुळे डीलर्स अनेकदा ग्राहकांना EUR बदलण्याची फसवणूक करतात: ते त्यांच्यासाठी अधिक फायदेशीर आहे. परंतु युक्रेनमध्ये, स्नेहन प्रश्नाशिवाय केले जाते आणि स्टीयरिंग यंत्रणा देखील दुरुस्ती किट 56553-25000 (सुमारे 300 रूबल खर्च) वापरून पुनर्संचयित केली जाते.
सोलारिसच्या उगमस्थानी
दुसरी समस्या शॉक शोषक आहे. मंडोने बनवलेले मूळ, ते नवीन असतानाही, शरीराच्या प्रभावाचा सामना करू शकत नाहीत. हे विशेषतः मागील प्रवाशांसाठी खरे आहे. पृष्ठभागाच्या लाटांवर, कार त्याच्या मागच्या बाजूने फिरते, प्रत्येक वेळी आणि नंतर मार्गावरून सरकण्याचा प्रयत्न करते. कदाचित रशियामध्ये "वेर्ना" अधिक सामान्य झाले असते, तर हे वैशिष्ट्य आधी लक्षात आले असते. परंतु सुपर-लोकप्रिय सोलारिस जवळजवळ समान दिसण्यापर्यंत मागील निलंबन(अर्ध-स्वतंत्र एच-बीमसह, समान वजन वितरण आणि समान शॉक शोषक, फक्त वेगळ्या कोनात स्थापित), मीडिया आणि मालक शांत होते. नंतरचे फक्त सर्वात स्वीकार्य बदली पर्याय शोधत होते. आम्ही “कायबा”, “सॅक्स”, “मोनरो” प्रयत्न केला - सर्व काही समान नव्हते. आम्ही "कोनी" वर स्थायिक झालो: "8240-1115 स्पोर्ट" मागील असेंबली आणि "8610-1410 स्पोर्ट" समोर. डीलर्स, अरेरे, या प्रकरणात एकतर गुंतलेले नव्हते - त्यांनी वॉरंटी अंतर्गत केवळ स्पष्टपणे दोषपूर्ण शॉक शोषक बदलले.
इतर गोष्टींबरोबरच, मूळ शॉक शोषकांसह, स्ट्रट्स आणि स्टॅबिलायझर बुशिंग्जचे सेवा आयुष्य जवळजवळ अर्धा आहे: जर "कोन्या" सह ते 90 हजारांपर्यंत टिकतात, तर "मांडो" सह ते केवळ 50 हजार किमी आहे.
शॉक शोषक व्यतिरिक्त मागील निलंबन विश्वसनीय आहे. ब्रेकशिवाय अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमड्रम, त्यासह - डिस्क. पॅडचे सेवा जीवन अनुक्रमे 90-100 हजार आणि 60-70 हजार किमी आहे.शॉक शोषक व्यतिरिक्त मागील निलंबन विश्वसनीय आहे. अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमशिवाय आवृत्तीमधील ब्रेक ड्रम आहेत, त्यासह - डिस्क. पॅडचे सेवा जीवन अनुक्रमे 90-100 हजार आणि 60-70 हजार किमी आहे.
एकत्रीकरणाची स्थिती
चालू रशियन बाजार"व्हर्ना" ला एक इंजिन पुरवले गेले - "अल्फा" मालिकेचे G4EE. हे युनिट गेट्झकडून सुप्रसिद्ध आहे आणि ते विश्वसनीय मानले जाते. परंतु कधीकधी कोल्ड स्टार्ट दरम्यान वेगात चढउतार होऊ शकतात निष्क्रिय हालचाल, इशारा कमी दर्जाचे इंधन. रिफ्युलिंग पॉईंट बदलून किंवा अधिक मूलभूतपणे, कंट्रोल युनिट फर्मवेअरला मूळ आयडेंटिफायर TFE6I41 वरून TFE6I42 मध्ये बदलून, रशियन वास्तविकतेनुसार सुधारित करून समस्या सोडवली जाते.
TO यांत्रिक बॉक्सगीअर्सबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, परंतु क्लचबद्दल असेच म्हणता येणार नाही: एकतर पेडल क्रॅक होऊ लागते किंवा रिलीझ बेअरिंगगुंजेल. असे घडले की 50 हजार किमीपर्यंत आवाज असह्य झाला आणि संपूर्ण विधानसभा बदलण्यास भाग पाडले. तथापि, अशी काही प्रकरणे आहेत, तथापि, क्लच 100 हजार किमी पर्यंत टिकतो. लक्षात ठेवा की स्पेअर पार्ट्स रिकंडिशन्ड बास्केटसह पुरवले जातात, परंतु ते कोणत्याही समस्यांशिवाय नमूद केलेले सेवा आयुष्य टिकतात.
आम्ही नियमितपणे स्वयंचलित मशीनमध्ये तेल बदलतो आणि युनिटच्या थोड्या ब्रूडिंग ऑपरेशनसह ठेवतो. इतर कोणत्याही समस्या आढळल्या नाहीत.
शरीर रसायनांचा प्रतिकार करते; आपण त्यावर क्वचितच गंज पाहू शकता. कधीकधी बाजूच्या मोल्डिंगमधून आणि डोळ्याच्या बोल्टच्या खाली असलेल्या बंपरमधील प्लगमधून पेंट सोलतो, परंतु हे दुर्मिळ आहे. असे घडले की हूड आणि फेंडर्समधील अंतरांच्या पूर्व-विक्री समायोजनादरम्यान, डीलर्सने बिजागर बोल्टवरील पेंट खराब केले. मग कारचा अपघात झाला नाही हे सिद्ध करा! हो आणि अतिरिक्त अलार्म, समान डीलर्सद्वारे स्थापित केलेले, अनेकदा अयशस्वी होते.
त्याचा जुळा भाऊ, किआ रिओ, व्हर्नाच्या आधारे बांधला गेला असूनही, नंतरच्या लोकांना अशा समस्या नाहीत. परंतु इतरही आहेत, ज्याबद्दल आम्ही लवकरच बोलू.
आम्ही www.clubverna.ru (रशिया) इंटरनेट क्लबचे आभार मानतो.
आणि www: hyundai.com.ua (युक्रेन)
साहित्य तयार करण्यात मदतीसाठी.
ह्युंदाई ॲक्सेंटदुसरी पिढी (LC इंडेक्स) 1999 मध्ये पदार्पण झाली. कार हॅचबॅक आणि सेडान बॉडी स्टाइलमध्ये देण्यात आली होती. 2001 मध्ये, टॅगनरोगमध्ये असेंब्ली सुरू झाली. 2 वर्षांनंतर (2003 मध्ये), मॉडेलचे पुनर्रचना करण्यात आली, परंतु रशियन बाजाराने ते पाहिले नाही. सेडान त्यांच्या प्री-रीस्टाइलिंग वेषात अजूनही TagAZ गेट्समधून बाहेर पडल्या आहेत.
2005 मध्ये, समोरचा भाग किंचित बदलला गेला - शिकारी रेडिएटर ग्रिलला मऊ, गोलाकार आकार प्राप्त झाला. 2006 मध्ये, एक पिढी बदलली, परंतु Tagaz ने 2012 पर्यंत सेडानचे उत्पादन चालू ठेवले.
Hyundai Accent केबिनमध्ये पुरेशी जागा आहे, तथापि, मागील प्रवाशांना अरुंद वाटेल. ट्रंक व्हॉल्यूम फक्त 375 लिटर (321 लिटर - हॅचबॅक) आहे. दुसरीकडे, पासून छोटी कारचमत्काराची अपेक्षा करू नका.
मूलभूत MT0 सेडान केवळ पॉवर स्टीयरिंगचा अभिमान बाळगू शकते. केंद्रीय लॉकिंग, इलेक्ट्रिक मिरर आणि खिडक्या, एअर कंडिशनिंग आणि ABS अधिक समृद्ध पॅकेजमध्ये उपलब्ध होते. एअरबॅगचा परिणाम फक्त ड्रायव्हरवर झाला आणि तरीही, सर्वात जास्त महाग आवृत्त्या- MT3 आणि AT5 (स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह).
NHTSA (अमेरिकन नॅशनल ट्रान्सपोर्टेशन सेफ्टी असोसिएशन) क्रॅश चाचणीमध्ये, एक्सेंटने फ्रंटलमध्ये 4 स्टार मिळवले आणि साइड इफेक्ट. पण ती कार 4 एअरबॅग्सने सुसज्ज होती.
इंजिन
सुरुवातीला, ह्युंदाई एक्सेंट 1.3 लीटर आणि 1.5 लीटरच्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षी गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते. प्रथम केवळ मर्यादित कालावधीसाठी स्थापित केले गेले. नंतरचे व्यापक झाले आहे. 2002 मध्ये, ओळ पॉवर युनिट्स 1.5-लिटर टर्बोडीझेल आणि 1.6 लीटर क्षमतेसह नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड गॅसोलीन पुन्हा भरले. रशियामध्ये यापैकी कोणतेही इंजिन अधिकृतपणे दिले गेले नाही.
सर्व गॅसोलीन इंजिन- अल्फा कुटुंबाचे प्रतिनिधी (1.6 l - अल्फा II). ते परवानाकृत प्रत आहेत मित्सुबिशी इंजिनओरियन मालिका.
1.3-लिटर इंजिन (60 आणि 75 hp/G4EH) मध्ये एक कॅमशाफ्ट आणि 12 वाल्व्ह आहेत. 1.5-लिटर दोन आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केले गेले: 12-वाल्व्ह (91 hp / G4EB) आणि 16-व्हॉल्व्ह (102 hp / G4EC). प्रथम (एका कॅमशाफ्टसह) मोठ्या प्रमाणावर वापरले जात नव्हते. बाजारातील परिपूर्ण नेतृत्व दोन कॅमशाफ्टसह 16-वाल्व्ह युनिट आहे. 1.6-लिटर इंजिन (105 hp / G4ED) यूएसए मधून आयात केलेल्या कारमध्ये आढळू शकते.
सर्व इंजिनमध्ये टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह असते. ट्विन-शाफ्ट DOHC गॅस वितरण असलेल्या युनिट्समध्ये (1.5/102 hp आणि 1.6/105 hp) दात असलेला पट्टाहे फक्त एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट चालवते आणि इनटेक कॅमशाफ्ट एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टला सिंगल-रो चेनद्वारे जोडलेले आहे.
बरेच यांत्रिकी 100-120 हजार किमीच्या मायलेजवर कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह चेन (1,000 रूबल पासून) बदलण्याची शिफारस करतात. या वेळेपर्यंत ते अनेकदा ताणले जाते.
टायमिंग ड्राइव्ह सर्व्हिस करणे फार कठीण नाही. तथापि, टायमिंग बेल्ट बदलताना, पंप देखील अद्यतनित केला पाहिजे (2,000 रूबल पासून). ते 80-110 हजार किमी नंतर गळती किंवा आवाज करू शकते. परंतु टाइमिंग ड्राइव्ह ते काढण्यापासून प्रतिबंधित करते: एक पंप माउंटिंग बोल्ट बेल्ट कव्हर करतो आणि दुसरा टेंशन रोलर कव्हर करतो.
हायड्रॉलिक पुशर्स (प्रत्येक 250 रूबल) वापरून वाल्व क्लीयरन्स समायोजित केले जाते. ते 200-250 हजार किमी नंतर ठोठावणे सुरू करू शकतात. कधीकधी कारण प्लंगर स्प्रिंगच्या कमकुवतपणामध्ये असते तेल पंप. परिणामी, नुकसान भरपाईच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी पुरेसे तेल दाब नाही. स्प्रिंगची किंमत फक्त 250 रूबल आहे आणि ती बदलण्यासाठी आपल्याला इंजिन क्रँककेस काढण्याची आवश्यकता आहे.
100-150 हजार किमी नंतर, वाल्व कव्हर गॅस्केट गळती होऊ शकते - सुमारे 600 रूबल. 150-200 हजार किमी नंतर, तेलाचा वापर अनेकदा वाढू लागतो. यासाठी अनेकदा सुन्न लोकच जबाबदार असतात वाल्व स्टेम सील. नवीन सेटची किंमत 1,300 रूबल आहे आणि बदलण्याचे काम 5,000 रूबल पासून सुरू होते.
एक मानक स्टार्टर 100-150 हजार किमी नंतर मोपी होऊ शकतो - बर्याचदा थंड हवामानात. बर्याच बाबतीत, ते "पुनरुज्जीवित" केले जाऊ शकते, अन्यथा आपल्याला नवीन स्टार्टरसाठी 5,000 रूबलपेक्षा जास्त पैसे द्यावे लागतील. लवकरच इंजिन माउंट्स देखील अद्यतनित करावे लागतील (प्रत्येक 2-3 हजार रूबल).
पन्हळी अनेकदा जळून जाते एक्झॉस्ट सिस्टम. एक analogue 500 rubles साठी आढळू शकते. परंतु मूळ पाईपमधील पन्हळी (2,000 रूबलपासून) सहसा जास्त काळ टिकते. इंजिन ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय कधीकधी बूस्टरच्या अपयशामुळे होतो इंधन पंप(2,500 रूबल पासून) किंवा ऑक्सिजन सेन्सर(2,000 रब पासून.).
वर्षानुवर्षे, कूलिंग सिस्टम पाईप्स आणि रेडिएटर जुने होतात आणि गळती होतात. गळती वेळेत लक्षात न घेतल्यास, ओव्हरहाटिंग शक्य आहे. परिणाम खूप दुःखी आहेत - एक शवविच्छेदन आणि प्रमुख नूतनीकरणइंजिन
3-सिलेंडर 82-अश्वशक्ती 1.5-लिटर टर्बोडीझेल (D3EA) इंजेक्शन प्रणालीसह सामान्य रेल्वेइटालियन अभियंते व्हीएम मोटोरी यांनी विकसित केले आहे. डिझेल एक्सेंट चालू दुय्यम बाजार- वास्तविक विदेशी. 1.5 CRDi पेक्षा कमी विश्वसनीय गॅसोलीन युनिट्स. वयानुसार, तेलाचा वापर वाढणे, टर्बोचार्जर आणि इंधन इंजेक्टर. याव्यतिरिक्त, डिझेल कारचे आतील भाग कमी आरामदायक असते - आवाज पातळी जास्त असते आणि कंपने जाणवतात.
संसर्ग
इंजिन एकतर 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिक (A4AF3) सह जोडलेले होते.
मॅन्युअल ट्रान्समिशन खूप विश्वासार्ह आहे. त्यात व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही समस्या नाही. क्लचमध्ये हेवा करण्यायोग्य टिकाऊपणा देखील आहे - 250,000 किमी पेक्षा जास्त. नवीन संच 4,000 रूबलसाठी उपलब्ध आहे. परंतु रिलीझ बेअरिंग 100-150 हजार किमी नंतर आवाज करू शकते. अधूनमधून गीअर्स बदलण्यात अडचणी निर्माण झाल्यामुळे गियर निवडण्याची यंत्रणा कमी होते.
स्वयंचलित प्रेषण मॅन्युअल ट्रान्समिशनसारखे टिकाऊ नसते, परंतु योग्य काळजी घेतल्यास ते पहिल्या दुरुस्तीपूर्वी 200-250 हजार किमी सहज प्रवास करू शकते. मुख्य गोष्ट म्हणजे दर 40-60 हजार किमीवर तेल अद्यतनित करणे विसरू नका. बल्कहेडसाठी आपल्याला सुमारे 50,000 रूबलची आवश्यकता असेल. कधीकधी मशीनच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी संपर्क कनेक्टरच्या वायरिंगमध्ये ब्रेक झाल्यामुळे होते.
चेसिस
सॉफ्टली ट्यून केलेले सस्पेन्शन प्रवाशांच्या सोयीशी तडजोड न करता मोठे अडथळे शोषून घेण्यास सक्षम आहे. पण याचेही तोटे आहेत. कॉर्नरिंग करताना शरीर जोरदारपणे रोल करते, आणि हाताळणी मध्यम रेटिंगसाठी पात्र आहे, जसे की ब्रेक सिस्टम. कोरड्या डांबरावर, पूर्ण थांबायला 43.3 मीटर लागतात. त्याची आठवण करून द्या आधुनिक मानक- 40 मीटरपेक्षा जास्त नाही.
सर्वात अशक्तपणानिलंबनामध्ये - स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज. कधीकधी ते 20-40 हजार किमी नंतर बदलावे लागतात. पुढील निलंबन शस्त्रे (2-4 हजार रूबल) 100-150 हजार किमी टिकतील आणि मागील निलंबन शस्त्रे 150-200 हजार किमीपेक्षा जास्त काळ टिकतील.
100-150 हजार किमीच्या कालावधीत ते निरुपयोगी होऊ शकतात व्हील बेअरिंग्ज. पुढच्या एक्सलवर, फक्त बेअरिंग बदलले जातात (1,000 रूबल), आणि मागील एक्सलवर, हब असेंब्ली बदलली जाते (2,000 रूबल पासून).
100-150 हजार किमी नंतर ते कधीकधी आंबट होतात ब्रेक सिलिंडरमागील ब्रेक ड्रम. बर्याचदा ते वेगळे करणे, त्यांना स्वच्छ करणे आणि वंगण घालणे पुरेसे आहे. एक नवीन सिलेंडर 600 रूबलसाठी उपलब्ध आहे.
10-12 वर्षांपेक्षा जुन्या कारमध्ये, आपल्याला समोर लक्ष देणे आवश्यक आहे ब्रेक पाईप्स. ते खाली गंजतात रबर सील- व्हील कमानच्या विभाजनाद्वारे संक्रमणाच्या बिंदूवर. नवीनची किंमत ब्रेक लाइन- सुमारे 1,000 रूबल.
मोटरच्या ऑक्सिडेशनमुळे ABS सह समस्या उद्भवू शकतात. साफसफाई केल्यावर तो पटकन शुद्धीवर येतो.
150-200 हजार किमी नंतर स्टीयरिंग रॅककडे लक्ष द्यावे लागेल. IN सर्वात वाईट केसते बदलणे आवश्यक आहे - 18,000 रूबल पासून.
शरीर आणि अंतर्भाग
ह्युंदाई एक्सेंट बॉडी आयर्नला गंज होण्याची शक्यता नाही. गंज हे भूतकाळातील खराब दर्जाच्या दुरुस्तीचे लक्षण आहे. तथापि, 10 वर्षांपेक्षा जुन्या काही नमुन्यांवर, आपण मागील भागात लाल ठिपके शोधू शकता चाक कमानीआणि उंबरठा. याव्यतिरिक्त, पेंट अनेकदा बंपर बंद करते.
आतील सजावट स्वस्त प्लास्टिक वापरते, जे कालांतराने क्रॅक होऊ लागते. ध्वनी इन्सुलेशनसह परिस्थिती देखील महत्वहीन आहे. त्याचे मूल्यमापन सरासरीपेक्षा इतर काहीही म्हणून केले जाऊ शकत नाही. पासून आवाज केबिनमध्ये प्रवेश करतात इंजिन कंपार्टमेंटआणि चाक कमानी.
120-140 हजार किमी नंतर, जनरेटर अयशस्वी होऊ शकतो. व्होल्टेज रेग्युलेटर (1,000 रूबल) बदलून आपण अनेकदा दूर जाऊ शकता. आपण जनरेटर पुनर्संचयित करू शकत नसल्यास, आपल्याला एक नवीन शोधावे लागेल - 5,000 रूबल पासून.
कालांतराने, विंडशील्ड वाइपर ड्राइव्ह यंत्रणा आंबट होते. ठोठावणारा आणि कर्कश आवाज येतो आणि पट्टे हळू हळू हलतात आणि नाही पूर्ण गती. नवीन ट्रॅपेझची किंमत 2,000 रूबल असेल.
वेळोवेळी स्पीड इंडिकेटरची सुई वळवळणे आणि बझ करणे सुरू होते. रोग सहज दूर केला जाऊ शकतो. काहीवेळा सेंट्रल लॉकिंग सिस्टममध्ये बिघाड होतो.
निष्कर्ष
ह्युंदाई उच्चारण सोपे आहे आणि विश्वसनीय कार, ज्याची सेवा किंवा दुरुस्ती कोणत्याही सेवा केंद्रावर कमी पैशात केली जाऊ शकते. मुख्य गोष्ट म्हणजे टॅक्सीमध्ये काम केलेल्या हॅकनीड कॉपीमध्ये धावणे नाही.
1999 मध्ये, दक्षिण कोरियन ह्युंदाई कंपनीदुसऱ्याशी जगाची ओळख करून दिली उच्चारण पिढीअंतर्गत फॅक्टरी मार्किंग LC सह, जे फक्त एक उत्पादन आहे खोल आधुनिकीकरणमूळ अवताराचे मॉडेल. त्याच्या जन्मभूमीत, कारचे उत्पादन 2005 पर्यंत केले गेले होते, यापूर्वी 2003 मध्ये आधुनिकीकरण झाले होते आणि भारतात 2013 पर्यंत. रशियामध्ये, त्याला प्रामुख्याने म्हणून ओळखले जाते बजेट सेडान, जे 2001 ते 2012 पर्यंत टॅगनरोग ऑटोमोबाईल प्लांटच्या सुविधांमध्ये तयार केले गेले.
बाहेरून, दुसरी पिढी एक्सेंटा सुसंवादी आणि व्यवस्थित दिसते, परंतु विशेषत: काहीही लक्ष वेधून घेत नाही. कारची कॉम्पॅक्ट बॉडी सुबकपणे मोल्ड केलेले बंपर, छान दिसणारी लाइटिंग उपकरणे आणि सर्वसाधारणपणे चांगले प्रमाण दर्शवते, ज्यामुळे तिचे स्वरूप अतिशय आकर्षक आणि चपळ बनते.
सर्वसाधारणपणे, “सेकंड” ह्युंदाई एक्सेंट सेडान आणि हॅचबॅक बॉडीमध्ये उपलब्ध आहे (तीन किंवा पाच दरवाजे) आणि 4215-4260 मिमी लांब, 1670-1680 मिमी रुंद आणि 1395 मिमी उंच आहे. "कोरियन" च्या अक्षांमधील अंतर 2440 मिमी आहे आणि त्याचे ग्राउंड क्लीयरन्स 170 मिमी आहे. "स्टोव्ह" फॉर्ममध्ये, आवृत्तीनुसार वाहनाचे वजन 970 ते 1176 किलो पर्यंत असते.
दुस-या पिढीच्या एक्सेंटचे आतील भाग अत्यंत सक्षमपणे नियोजित केले आहे आणि अर्गोनॉमिक दृष्टिकोनातून प्रभावी आहे, परंतु ते केवळ स्वस्त परिष्करण सामग्रीपासून बनविलेले आहे. कारचे स्टीयरिंग व्हील सोपे आहे, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल पुरातन परंतु माहितीपूर्ण आहे आणि केंद्र कन्सोल "राज्य कर्मचारी" च्या वैशिष्ट्यपूर्ण मिनिमलिझमसह डिझाइन केलेले आहे.
Hyundai मधील अंतर्गत क्षमतेसह उच्चारण समस्यानाही – चालकासह पाच प्रौढ व्यक्ती केबिनमध्ये बसू शकतात. तथापि, मागच्या बाजूला पुरेसा लेगरूम नाही आणि सर्वसाधारणपणे उंच प्रवासी पूर्णपणे आरामदायक नसतील आणि समोरच्या जागा व्यावहारिकदृष्ट्या पार्श्व समर्थनापासून वंचित आहेत.
सेडानच्या सामानाच्या डब्यात फक्त 375 लिटर सामान असते आणि हॅचबॅक - 321 ते 859 लिटरपर्यंत. मोठ्या वस्तू बॅकरेस्टच्या वाहतुकीसाठी मागील जागा 60:40 गुणोत्तरामध्ये रूपांतरित करा आणि सर्व आवृत्त्यांमध्ये, अपवाद न करता, उंच मजल्याखाली कोनाडामध्ये पूर्ण-आकाराचे सुटे टायर लपलेले आहे.
तपशील. एक्सेंटची दुसरी पिढी, टॅगनरोगमध्ये एकत्र केली गेली आहे, प्रत्येकी 1.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह दोन चार-सिलेंडर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिनसह उपलब्ध आहे.
- पहिला पर्याय 12-वाल्व्ह युनिटसह आहे वितरित इंजेक्शनइंधन निर्मिती 92 अश्वशक्ती 5500 rpm वर आणि 4000 rpm वर 132 Nm टॉर्क.
- दुसरी 16-व्हॉल्व्ह टायमिंग बेल्ट आणि मल्टी-पॉइंट पॉवर सिस्टम असलेली मोटर आहे, ज्याचे आउटपुट 5800 rpm वर 102 “mares” आणि 3000 rpm वर जास्तीत जास्त 134 Nm थ्रस्ट आहे.
"कनिष्ठ" इंजिन केवळ 5-स्पीड मॅन्युअलसह जोडलेले आहे आणि "वरिष्ठ" इंजिनसह 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील आहे. आवृत्तीवर अवलंबून, कार 10.5-14.2 सेकंदात पहिल्या "शंभर" पर्यंत वेग वाढवते, कमाल 166-181 किमी / ता पर्यंत पोहोचते आणि एकत्रित परिस्थितीत सरासरी 7.5-8.6 लिटर इंधन "खाते".
- याव्यतिरिक्त, Hyundai Accent 1.3-1.6-लिटर गॅसोलीन फोरसह सुसज्ज होते, 75-105 "घोडे" आणि 114-143 Nm टॉर्क विकसित करते आणि 1.5-लिटर टर्बोडीझेल इंजिन, 82 अश्वशक्ती आणि 182 Nm उपलब्ध थ्रूस्ट तयार करते.
दुस-या अवताराचा "ॲक्सेंट" आडवा आधार असलेली फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह "ट्रॉली" वापरतो वीज प्रकल्प, लोड-असर शरीर प्रकार आणि स्वतंत्र निलंबनसमोर आणि मागे. मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि स्टॅबिलायझर समोरच्या एक्सलवर वापरले जातात बाजूकडील स्थिरता, ए मागील टोकअनुदैर्ध्य आणि ट्रान्सव्हर्स आर्म्स आणि हायड्रॉलिक शॉक शोषक द्वारे निलंबित.
कारचे स्टीयरिंग हायड्रॉलिक बूस्टरसह रॅक-अँड-पिनियन सिस्टम वापरून बनवले जाते आणि ब्रेकिंग सिस्टम फ्रंट डिस्क आणि मागील ड्रम यंत्रणा एकत्र करते (चालू महाग ट्रिम पातळी EBD सह 4-चॅनेल ABS देखील उपलब्ध आहे).
"कोरियन" च्या फायद्यांपैकी हे आहेत: चांगले दिसणे, लवचिक इंजिन, चांगले चालणे, कमी खर्च, परवडणारी देखभाल, विश्वासार्ह डिझाइन आणि संतुलित ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन.
परंतु त्याचे तोटे देखील आहेत - दुसऱ्या रांगेतील अरुंद जागा, साधी आतील ट्रिम, खराब आवाज इन्सुलेशन आणि कमी पातळीप्रतिष्ठा
किंमती आणि कॉन्फिगरेशन. 2016 च्या वसंत ऋतूमध्ये रशियन दुय्यम बाजारावर, "दुसरा" ह्युंदाई एक्सेंट 150,000 ते 250,000 रूबलच्या किमतीत खरेदी केला जाऊ शकतो (जरी अधिक परवडणारे आणि अधिक महाग पर्याय ऑफर केले जातात).
Taganrog मध्ये एकत्र केलेल्या कार आधीच मानक आहेत: वातानुकूलन, एक ऑडिओ सिस्टम, उंची-समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम आणि पॉवर स्टीयरिंग... "टॉप" सोल्यूशन्समध्ये देखील आहेतः दोन एअरबॅग्ज, इलेक्ट्रिक साइड मिरर, धुक्यासाठीचे दिवेआणि EBD सह ABS.
