फोन दाखवा
मायलेज: 70,000 किमी; अट: तुटलेली नाही; PTS द्वारे मालक: 2; बनवा: अनंत; मॉडेल: QX56; उत्पादन वर्ष: 2007; VIN किंवा चेसिस क्रमांक: 5N3AA08C*8N****00; शरीर प्रकार: एसयूव्ही; दारांची संख्या: 5; काळा रंग; इंजिन प्रकार: गॅसोलीन; इंजिन क्षमता: 5.6 l; इंजिन पॉवर: 325 एचपी; संसर्ग:मशीन; ड्राइव्ह: पूर्ण; स्टीयरिंग व्हील: डावीकडेअनन्य Infiniti QX56 2007 (रीस्टाइल केलेले मॉडेल 2008).
च्या कडून विकत घेतले अधिकृत विक्रेता. मूळ PTS आणि सर्व कळा उपलब्ध! कार व्यावहारिकरित्या वापरली जात नाही.
संपूर्ण अनन्य !!! एकमेव!
नवीन कारची स्थिती !!! युरोपियन! ऑपरेशनची सुरुवात - 2010.
$130,000 साठी अतिरिक्त उपकरणे. मी माझा संपूर्ण आत्मा आणि माझ्या आयुष्यातील अडीच वर्षे या प्रकल्पासाठी लावली. ट्यूनिंग स्टुडिओमध्ये अपवादात्मक गुणवत्ता, अचूकता आणि समज असलेल्या व्यावसायिकांद्वारे पूर्णपणे सर्वकाही केले गेले. सर्व बदलांमध्ये तपशीलवार फोटो अहवाल आणि स्थापना आकृती आहे.
सानुकूल लेदर + अल्कंटारा, शेवटच्या स्क्रूपर्यंत अंतर्गत आणि शरीराच्या विश्लेषणासह संपूर्ण आवाज आणि कंपन इन्सुलेशन, भरपूर मेगावॅट्सचे संगीत, ऑडिसन ऑडिओ प्रोसेसर, विविध कार ऑडिओ पॅरामीटर्स! सर्वसाधारणपणे संगीताबद्दल बोलणे भितीदायक आहे. केस 100% टोकावर उभे राहतात आणि घरघर किंवा हस्तक्षेप नाही. विविध प्रदर्शने आणि स्पर्धांचे सहभागी आणि बहुविध विजेते...
अनन्य वर टायरचे दोन संच मिश्रधातूची चाकेनवीन सह "LEXANI" R22 हिवाळ्यातील टायरहक्का 7 + क्रोम व्हील्स R24 सह नवीन टायरयोकोहामा, आरामदायक प्रवेश आणि कळविरहित प्रारंभइंजिन, हीटरमूळ रिमोट कंट्रोलसह WEBASTO, अलार्मसह अभिप्रायआणि ऑटो स्टार्ट, ओव्हरहेड डीव्हीडी मॉनिटर ALPINE, मागील आर्मरेस्टमध्ये मोठे अंगभूत रेफ्रिजरेटर, सर्वत्र क्रोम बॉडी किट, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि सर्व 4 सीट्स, रीअर व्ह्यू कॅमेरा आणि पार्किंग सेन्सर्स सर्वत्र, प्रबलित सस्पेंशन (मार्च 2017 मध्ये नवीन KONI) शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्स VLAD SPRINGS आर्मर्ड आवृत्तीच्या वर्तुळात).
सध्या, कोणत्याही गुंतवणूकीची आवश्यकता नाही! परंतु, असे असूनही, मी जवळजवळ संपूर्ण बदली सस्पेंशन (लीव्हर, शॉक शोषक, स्प्रिंग्स इ.) भेट म्हणून देत आहे, सर्व मानक BOSE ध्वनीशास्त्र देखील स्टॉकमध्ये आहे आणि सर्वसाधारणपणे, अतिरिक्त सुटे भाग अर्धा गॅरेज!
फॅक्टरी INFINITI या कारमध्ये अक्षरशः काहीही साम्य नाही. ही पूर्णपणे वेगळी कार आहे! फॅक्टरी QX56 च्या सर्व अगदी छोट्या उणिवा दूर केल्या गेल्या आहेत. मैदानी मैफिली, विवाहसोहळा आणि हाय-प्रोफाइल इव्हेंटसाठी एक वास्तविक शोध!!!
कोणतेही एक्सचेंज पर्याय (कोणत्याही दिशेने अतिरिक्त पेमेंटसह, किल्लीची किल्ली किंवा एकासाठी अनेक कार) आणि केवळ कारसाठीच नाही.
क्रेडिटवर विक्री करणे आणि प्रदेशांना कार वितरित करणे शक्य आहे. मी फोनवर सर्व प्रश्नांची उत्तरे देईन.
5 दरवाजे एसयूव्ही
इन्फिनिटी QX56 / Infiniti Q X 56 चा इतिहास
Infiniti ब्रँड लक्झरी मॉडेल्सची निर्मिती करतो जी निसान उत्तरेसाठी तयार करते. अमेरिकन बाजार. पूर्ण आकाराची QX56 SUV सुधारित, अधिक महाग आणि उच्च दर्जाची आहे निसान आवृत्तीपाथफाइंडर आर्मडा. Infiniti QX56 चे पहिले सार्वजनिक प्रदर्शन जानेवारी 2004 लॉस एंजेलिस मोटर शोमध्ये झाले.
कार सर्वसमावेशक आणि अत्यंत कर्णमधुर निघाली. मोठ्या क्रोम-प्लेटेड रेडिएटर ग्रिल आणि बॅरल-आकाराच्या शरीराच्या बाजूंच्या संयोजनात मोठ्या हुडद्वारे एक शक्तिशाली, मजबूत बाह्य डिझाइन तयार केले जाते. कॉन्फिगरेशन समोरचा बंपरनिसानच्या तुलनेत आर्मडा अधिक प्रतिष्ठित आणि आदरणीय दिसू लागला. बदलले आणि धुक्यासाठीचे दिवे: गोलाकारांऐवजी, आर्मडाप्रमाणे, आता मोठ्या आकाराचे आयताकृती आहेत एकसमान शैलीमुख्य हेडलाइट्ससह. त्याची प्रतिमा आणि शैली राखण्यासाठी, QX56 प्राप्त झाले चाक डिस्कप्रभावी क्रोम फिनिशसह.
Infiniti QX56 चे आतील भाग आरामदायक लक्झरीचे वातावरण तयार करते. सॉफ्ट-लिट इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, ज्याला कंपनी फाइन व्हिजन म्हणते, खूप प्रभावी दिसते. दुय्यम साधनांच्या स्केलचे असामान्य प्लेसमेंट लक्षात घेण्यासारखे आहे - त्यांनी टॅकोमीटर डायलला घट्ट रिंगमध्ये वेढले. मध्यवर्ती कन्सोल हातांनी जुन्या पद्धतीच्या घड्याळाने सजवलेले आहे. स्टीयरिंग व्हील रिमची समाप्ती तुलना करण्यापलीकडे आहे. लाकडाला समांतर चालणारे चामड्याचे आच्छादन आहे, त्यामुळे ड्रायव्हरचे हात स्टीयरिंग व्हीलवर सरकणार नाहीत. भव्य टेलगेट इलेक्ट्रिकली चालते. फक्त इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील एक बटण दाबा आणि दरवाजा आपोआप उघडेल आणि बंद होईल. अगदी या बारकावे, पहिल्या दृष्टीक्षेपात विवेकी, कारच्या एक्झिक्युटिव्ह क्लासवर जोर देणारी एक विशिष्ट चिक तयार करतात.
शरीराच्या मोठ्या रुंदीबद्दल धन्यवाद, केबिनमध्ये आठ लोक आरामात सामावून घेऊ शकतात (2+3+3 लेआउट), आणि सीटच्या दुसऱ्या आणि तिसऱ्या ओळींच्या विशेष डिझाइनमुळे, दुमडल्यावर, सामानाच्या डब्यात पूर्णपणे सपाट मजला आहे. स्थापना.
प्रिमियम लेदर ट्रिम आणि बॅकरेस्टवर इन्फिनिटी लोगो असलेल्या मोठ्या सीट्स भरपूर आराम देतात. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये दहा समायोजन आहेत आणि प्रवाशांच्या सीटमध्ये आठ आहेत. आपण आपल्या विवेकबुद्धीनुसार पेडल्सची स्थिती देखील समायोजित करू शकता. तसे, कार केवळ सीट आणि पॅडलच्या स्थितीबद्दलच नाही तर मागील-दृश्य मिरर देखील लक्षात ठेवते.
दुसऱ्या पंक्तीची सीट दोन आवृत्त्यांमध्ये येते: नियमित 3-सीटर सोफा किंवा वेगळ्या खुर्च्यांच्या जोडीच्या रूपात. लेगरूमचे प्रमाण सर्व अपेक्षांपेक्षा जास्त आहे. आणि सर्वात आदरणीय बिल्डचे प्रवासी देखील अरुंद जागेबद्दल तक्रार करू शकणार नाहीत - 2 मीटरच्या कारच्या रुंदीसह, या प्रत्येक जोडीला त्यांच्या दरम्यान प्रशस्त कॅबिनेट व्यतिरिक्त स्वतःचे फोल्डिंग आर्मरेस्ट आहे. तिसऱ्या रांगेतील जागाही खूप अरुंद नसतील. त्यांच्या रहिवाशांसाठी लेगरूमचे प्रमाण मध्यम आकाराच्या एसयूव्हीच्या दुसऱ्या रांगेत असते. शिवाय, वैशिष्ट्यपूर्णसर्व परदेशी SUV मध्ये शेल्फ् 'चे अव रुप, ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आणि कप होल्डर असतात.
Infiniti QX56 ची लांबलचक यादी नाही अतिरिक्त पर्याय, कारण जवळजवळ सर्व काही समाविष्ट आहे मानक उपकरणेकार, यासह नेव्हिगेशन प्रणाली, बोस ऑडिओ सिस्टमपहिल्या आणि दुसऱ्या ओळीत दहा स्पीकर आणि गरम आसने. वैकल्पिकरित्या, तुम्ही मोठ्या 20-इंच LCD मॉनिटरची मागणी करू शकता मागील प्रवासी, अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण, डीव्हीडी प्लेयर, सनरूफ आणि मनोरंजन कॉम्प्लेक्स स्मार्ट प्रणालीरियर व्ह्यू कॅमेऱ्यासह व्हिजन जे ड्रायव्हिंग खूप सोपे करते उलट मध्येआणि अरुंद परिस्थितीत युक्ती.
Infiniti QX56 मध्ये प्रभावी परिमाणे आहेत, परंतु यामुळे ती भरपूर ऑन-रोड चपळता असलेली चांगली हाताळणारी कार होण्यापासून थांबत नाही. इलेक्ट्रॉनिक ड्राईव्ह-बाय-वायर थ्रॉटल सिस्टीम खरा ड्रायव्हिंग अनुभव प्रदान करण्यात आपली भूमिका बजावते. कारची लांबी 5.3 मीटर आहे. कर्ब वजन सुमारे 2.5 टन आहे. ओढलेल्या ट्रेलरचे वजन चार टनांपेक्षा जास्त असू शकते.
शीर्षकातील संख्या इन्फिनिटी मॉडेल्स 5.6 लिटरच्या विस्थापनासह आणि 315 एचपीच्या पॉवरसह एसयूव्ही व्ही-आकाराच्या आठच्या हुड अंतर्गत इंजिनचे प्रमाण दर्शवा. 4900 rpm वर. टॉर्क QX56 ला त्याच्या वर्गातील सर्वात शक्तिशाली कार बनवते. इंजिन 5-स्पीड इलेक्ट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे.
बहुतेक वेळा QX56 ड्राइव्ह करते मागील चाक ड्राइव्ह— हा ट्रान्समिशन मोड स्वच्छ डांबरासाठी डिझाइन केलेला आहे. आवश्यक असल्यास, आपण 4x4 योजना वापरू शकता. समोरच्या पॅनेलवरील स्विच वापरून, ड्रायव्हर उर्वरित तीन मोडपैकी एक निवडू शकतो.
- सामान्य रस्त्यांसाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह. जेव्हा मागील चाके घसरतात तेव्हा पुढची चाके गुंतलेली असतात. परंतु बहुतेक वेळा कार मागील-चाक ड्राइव्ह राहते.
- ऑफ-रोड वापरासाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह. या प्रकरणात, पुढचे टोक कठोरपणे जोडलेले आहे - यामुळे क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढते, परंतु हा मोड डांबरावर वापरला जाऊ शकत नाही, कारण केंद्र भिन्नताट्रान्समिशनमध्ये नाही.
— डाउनशिफ्टसह जड ऑफ-रोड वापरासाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह. फ्रेम डिझाइन असूनही, कारमध्ये अँटी-रोल बारसह स्वतंत्र पुढील आणि मागील (मल्टी-लिंक) सस्पेंशन आहेत.
थोडक्यात, Infiniti QX56 ही एक गंभीर SUV आहे, जी मध्यम कठीण ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करण्यास सक्षम आहे.
QX56 ला सिस्टमचा संपूर्ण संच प्राप्त झाला सक्रिय सुरक्षा. प्रणाली डायनॅमिक स्थिरीकरणलेन बदलताना आणि कॉर्नरिंग करताना तुमचे संरक्षण करेल आणि ब्रेक लावताना ब्रेक असिस्ट आणि EBD बचावासाठी येतील. QX56 चे निर्माते यावर जोर देतात की सर्वकाही महत्वाचे नोड्सकार (गॅस टाकी, ट्रान्समिशन घटक आणि इंजिन) खाली विशेष प्लेट्सद्वारे संरक्षित आहेत.
IN अत्यंत प्रकरणेनिधी लागू होतो निष्क्रिय सुरक्षा. आसनांच्या पहिल्या रांगेतील रहिवाशांना प्रीटेन्शनर असलेल्या सीट बेल्टने जागेवर धरले जाते आणि बुद्धिमान फ्रंट एअरबॅग्समध्ये राहणाऱ्यांचे वजन आणि विस्तारित बेल्टची लांबी लक्षात घेतली जाते. फ्रंट एअरबॅग्सच्या जोडीव्यतिरिक्त, आणखी सहा साइड एअरबॅग्ज आणि पडदे SUV च्या क्रूचा विमा करतात.
दुसऱ्या पिढीच्या QX56 चा प्रीमियर 2010 मध्ये न्यूयॉर्कमध्ये झाला. मागील मॉडेलच्या विपरीत, जे निसान आर्मडावर आधारित होते, नवीन उत्पादन मोठ्या प्रमाणात पुनरावृत्ती होते शेवटची पिढीगस्त. म्हणून, त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, लांबी 35.5 मिमीने वाढली आहे, रुंदी 27.9 मिमीने वाढली आहे आणि कारची उंची 96.5 मिमीने कमी झाली आहे.
एसयूव्ही नवीन इन्फिनिटी स्टाइलमध्ये बनवण्यात आली आहे. यात वेव्ही बॉडी लाइन्स, स्क्विंटेड रिअर आणि फ्रंट ऑप्टिक्स आहेत. महत्वाची वैशिष्टे QX56 चे डिझाइन एक वैशिष्ट्यपूर्ण रेडिएटर ग्रिल आहे, जे धबधब्याच्या भावनेने बनविलेले आहे, झेनॉन हेडलाइट्सउच्च तीव्रता डिस्चार्ज (एचआयडी), मागील एलईडी दिवे, इलेक्ट्रिक सनरूफ आणि इलेक्ट्रिक ट्रंक दरवाजा. दुसऱ्या पिढीतील Infiniti QX चे स्वरूप डायनॅमिक आहे. "स्नायुंचा" देखावा 22 इंचांच्या रिम व्यासासह शक्तिशाली चाकांनी भर दिला आहे. केबिनचा प्रभावी आकार आपल्याला आठ लोकांपर्यंत आरामात सामावून घेण्यास अनुमती देतो. समोरच्या लोअर स्पॉयलरची उपस्थिती, लिफ्टगेटवर मागील स्पॉयलर, तसेच बाह्य मागील-दृश्य मिरर्सच्या सुधारित डिझाइनमुळे गुणांक कमी करणे शक्य झाले. वायुगतिकीय ड्रॅग Cx = 0.37 पर्यंत.
आतील भाग मध्ये बनवले आहे सर्वोत्तम परंपरालक्झरी ब्रँड इन्फिनिटी. QX56 त्याच्या वर्गात दुसऱ्या-पंक्तीच्या लेगरूममध्ये आघाडीवर आहे. IN मूलभूत आवृत्तीकारमध्ये 7 जागा आहेत. अतिरिक्त शुल्कासाठी, कारला स्प्लिट बॅकरेस्टसह पर्यायी दुसऱ्या-पंक्तीच्या सीटसह सुसज्ज केले जाऊ शकते, ज्यामुळे मॉडेलची प्रवासी क्षमता आठ लोकांपर्यंत वाढते.
ड्रायव्हरची सीट 10 प्रकारे इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल आहे, ज्यामध्ये द्वि-मार्गी लंबर सपोर्टचा समावेश आहे. कार वैयक्तिक स्थिती सेटिंग्ज मेमरीमध्ये संग्रहित करते चालकाची जागा, स्टीयरिंग व्हील आणि दोन ड्रायव्हर्ससाठी बाह्य मिरर. आसन समोरचा प्रवासी 8-वे इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंट देखील आहे, टू-वे लंबर सपोर्टसह.
जपानी लोकांप्रमाणेच उपकरणांची यादी खूप मोठी आहे. IN मूलभूत उपकरणेसमोरच्या सीट्स गरम करण्याचे कार्य, तसेच पुढील सीट्सचे हवामान नियंत्रण (त्यांना गरम किंवा थंड करण्याच्या क्षमतेसह), 2 रा पंक्तीच्या बाजूच्या सीटच्या अतिरिक्त हीटिंगसह. 2ऱ्या रांगेतील सीटची उंची 3ऱ्या रांगेतील आसनांवर सहज प्रवेश देण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. मध्यवर्ती कन्सोलवरील स्विच वापरून दुस-या रांगेतील जागा दूरस्थपणे फोल्ड केल्या जातात, ज्यामुळे प्रवेश करणे अधिक सोपे होते. मागील जागा. तिसऱ्या रांगेतील आसन विभागीय (60/40) आहे, ज्यामध्ये झुकण्याची क्षमता आहे. मूलभूत पॅकेजमध्ये गरम पाण्याचा देखील समावेश आहे सुकाणू चाकलेदर ट्रिम सह.
या व्यतिरिक्त, यादी मानक उपकरणेहार्ड ड्राइव्ह, सॅटेलाइट नेव्हिगेशन, 13-स्पीकर बोस ऑडिओ सिस्टम, 8-इंच WVGA कलर टचस्क्रीन डिस्प्ले, ब्लूटूथसह स्टिरिओ सिस्टम समाविष्ट आहे. पासून आतील पर्याय समाविष्ट छिद्रित लेदरआणि समोरच्या सीटच्या हेडरेस्टमध्ये 7-इंच डिस्प्लेसह DVD चेंजर.
Infiniti QX56 II सुसज्ज आहे गॅसोलीन इंजिन V8 5.6 लिटर 405 hp च्या पॉवरसह, जास्तीत जास्त 560 Nm टॉर्क विकसित करते. इंजिन 7-स्पीड गिअरबॉक्सने सुसज्ज आहे स्वयंचलित प्रेषणसंधीसह मॅन्युअल स्विचिंगसंसर्ग कमाल वेग 210 किमी/तास आहे, शून्य ते 100 किमी/ताशी QX56 6.5 सेकंदात वेग वाढवेल. नवीन ट्रान्समिशनआणि इंजिनने एसयूव्हीला 10% अधिक किफायतशीर आणि 25% अधिक शक्तिशाली बनवले. कठोर झाले आणि फ्रेम बॉडी: 30% अधिक टॉर्शनल आणि लवचिक शक्ती. वाहनाचा ग्राउंड क्लीयरन्स वर्गाशी संबंधित आहे: 257 मिमी. SUV 2WD आणि 4WD या दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे. ड्राइव्हची पर्वा न करता, QX56 3.8 टन वजनाचे ट्रेलर ओढू शकते.
शरीर आणि फ्रेम नवीन इन्फिनिटी QX 2011 मॉडेल वर्ष QX च्या मागील आवृत्तीच्या तुलनेत उच्च संरचनात्मक कडकपणामध्ये फरक आहे. सपोर्टिंग स्ट्रक्चरमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल करण्यात आले आहेत. बाजूच्या सदस्यांच्या वाढीव विभाग रुंदीसह नवीन कठोर रचना, सर्व अनुदैर्ध्य आणि ट्रान्सव्हर्स बीमचे पुन्हा डिझाइन केलेले कनेक्शन, आतील माउंटिंग पॉइंट्सची वाढलेली कडकपणा आणि मागील दरवाजा उघडण्याची एक विशेष रचना वापरली गेली आहे.
Infiniti QX56 ही एक उच्च दर्जाची, प्रशस्त आणि शक्तिशाली कार आहे जी प्रगत तंत्रज्ञानाच्या संपूर्ण श्रेणीने सुसज्ज आहे.
मी पाच-कोपेक पुनरावलोकने वाचली आणि प्रामाणिकपणे उडून गेले.
माझ्यासह लोक अशा गाड्यांमधून कसे फिरतात!?
माझ्याकडे एका वर्षापेक्षा जास्त काळ कार आहे, मी लगेचच आरक्षण करेन की मी ती नवीन खरेदी केली नाही. मला मालकीच्या वर्षात आणि जवळजवळ 20 हजार किलोमीटर मायलेज दरम्यान कोणतीही समस्या किंवा ब्रेकडाउन झाले नाही. त्याने मला कारसह दिलेल्या ऑर्डर ऑर्डरनुसार, पूर्वीच्या मालकाकडेही गाडी नव्हती. इतर सर्वांसारखे मानक होते: एक इलेक्ट्रिक विंडो मोटर, टाइमिंग चेनसाठी एक रिकॉल प्रोग्राम आणि मागील हात(ज्यावर स्टँड उभा आहे) आणि तेच. आणि मग, मालकाच्या म्हणण्यानुसार, त्याने त्यांना बदलले कारण त्यांनी त्यांना बदलण्याची ऑफर दिली, आणि काहीतरी तुटल्यामुळे नाही.
सर्वसाधारणपणे, मी जोडू इच्छितो की कार खूप मोठी, आरामदायक आणि प्रशस्त आहे. माझ्याकडे 7 जागा आहेत, मला वाटले की कर्णधाराच्या खुर्च्यांसह ते फारसे आरामदायक होणार नाही, परंतु मला यात कोणतीही अस्वस्थता वाटत नाही, कारण कारमध्ये क्वचितच 3 पेक्षा जास्त लोक असतात आणि तसे झाल्यास, प्रौढ व्यक्ती करू शकते. तिसऱ्या रांगेत आरामात बसा. स्पाइक्सवर हिवाळ्यातही ध्वनी इन्सुलेशन खूप, खूप चांगले आहे. इंजिन अतिशय शक्तिशाली आणि गतिमान आहे. 140 नंतरही, जेव्हा तुम्हाला त्वरीत युक्ती करणे, ओव्हरटेक करणे इ. करणे आवश्यक असते तेव्हा थांबलेल्या स्थितीतून आणि चालताना कारला सहज गती देते.
कमतरतांनुसार...
कारला मऊ आणि कामुक म्हणता येणार नाही. निलंबन लहान-प्रवास आहे आणि खाली ठोठावले आहे. अनियमितता संवेदनशील आणि धक्कादायक आहेत. पण त्यासाठी कारच्या मागील बाजूस 200 प्रमाणे कोणतेही लॅटरल रॉकिंग नाही. आणि गाडी हातमोजेसारखी रस्त्यावर उभी असते. वस्तुस्थिती अशी आहे की एअर सस्पेन्शन कारचे एक्सल लोड केल्यावर ते समतल करण्यासाठी आणि कारच्या शैली आणि वेगानुसार सस्पेंशन कडक करण्यासाठी आणि प्रवास करण्यासाठी दोन्ही कार्य करते. हे आपोआप होते, लेक्सस सारखे कोणतेही समायोजन नाहीत. आणि अर्थातच, जर तुम्ही महामार्गावरून 120 च्या वेगाने चालत असाल आणि अचानक जमिनीवर आदळलात किंवा रस्ता दुरुस्त केला जात असेल तर, निलंबन कठोर परिश्रम करते आणि सर्व अडथळे शोषून घेते. जेव्हा तुम्ही कच्च्या आणि असमान रस्त्यावर गाडी चालवायला सुरुवात करता, तेव्हा कार पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने पुढे सरकते आणि 100 किमी तापर्यंतच्या वेगाने ती फारशी हादरल्याशिवाय आणि अशा रस्त्यावर वाटाघाटी करणे आणि वाहन चालविण्यास असह्यतेने चालते. समोरील बंपरचा मोठा ओव्हरहँग ड्रायव्हरला नेहमी रस्त्यांवरून गाडी चालवताना काळजी घेण्यास प्रोत्साहित करतो सार्वजनिक वापरआणि उच्च अंकुशांवर पार्किंग. कार मोठी आहे आणि ग्राउंड क्लिअरन्स चांगला आहे, पण हा बंपर मला नक्कीच त्रास देतो. कार माफक प्रमाणात खाते, महामार्ग 13.5 वर 120 पर्यंत, शहरात 18-20 ची रेसिंग न करता. जर तुम्ही ढीग कराल तर मर्यादा नाही....
कोणतीही गैरप्रकार नाहीत. मायलेज 60t.km आणि आतापर्यंत फक्त नियोजित देखभाल. ज्यांना अशी कार खरेदी करायची आहे त्यांना सल्लाः पारदर्शक इतिहास आणि पुष्टी केलेल्या मायलेजसह कार घ्या. आणि 50 हजार किमीच्या मायलेजसह आउटबिड डीलर्सकडून नाही, खरं तर, 200 हजारांपर्यंत मायलेजसह, आपल्याला कोणतीही समस्या येणार नाही. माझे मित्र आहेत जे गस्तीवर चालतात (मूलत: समान कार), आणि त्यांचे मायलेज आधीच 200 हजारांपर्यंत आहे आणि त्यांनी गुंतवणूकीच्या बाबतीत फारसे काही केले नाही. त्यांच्याकडे पाहून, मी माझ्यासाठी एक विकत घेतले, परंतु माझ्या मते ते त्याच गस्तीपेक्षा अधिक क्रूर आणि सुंदर दिसत आहे.
28.02.2018
– पूर्ण आकाराची SUVइन्फिनिटीचा लक्झरी वर्ग, जो विशेषतः अमेरिकन बाजारासाठी तयार केला गेला होता. इन्फिनिटी ब्रँड काही काळापूर्वी जागतिक बाजारपेठेत दिसला, परंतु यामुळे निसान लक्झरी विभागाला सर्वात मोठा बनवण्यापासून रोखले नाही. गाडीअधिकृतपणे आम्हाला पुरवलेल्या सर्वांपैकी. सामान्यतः, इन्फिनिटी कारचे स्वरूप स्त्रीलिंगी आणि अत्याधुनिक असते, जे QX मालिकेबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही - एक मोठी, क्रूर कार, वेगळाचत्याच्यासोबत त्याच ट्रॅफिकमध्ये फिरणाऱ्या ड्रायव्हर्सवर. या मॉडेलची प्रीमियम स्थिती असूनही, ते त्वरीत अवमूल्यन करते दुय्यम बाजार, परंतु हे का घडते आणि याचा या "राक्षस" च्या विश्वासार्हतेशी काही संबंध आहे की नाही, आता ते शोधण्याचा प्रयत्न करूया.
थोडा इतिहास:
QX मालिका पहिल्यांदा 1996 मध्ये बाजारात आली. खरं तर, ते त्याच दुसऱ्या पिढीतील निसान पाथफाइंडर होते, परंतु केवळ किंचित सुधारित स्वरूप आणि समृद्ध उपकरणांसह. हे मॉडेलप्रभावी असलेली खरी एसयूव्ही होती ग्राउंड क्लीयरन्स, डाउनशिफ्ट्स आणि डिफरेंशियल लॉक्स. Infinity QX56 2004 मध्ये, त्याच्या पूर्ववर्ती विपरीत, विकासासाठी सादर करण्यात आला या कारचेअधिक महाग आणि उच्च-गुणवत्तेचे निसान आर्मडाचे शरीर आधार म्हणून घेतले गेले. असे असूनही, नवीन उत्पादन निसान टायटन पिकअप ट्रक - एफ-अल्फा सारख्याच प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले. सर्वसाधारणपणे, कारचे स्वरूप मूळपेक्षा अधिक आक्रमक असते. हा परिणाम प्रभावी आकाराच्या हुडमुळे प्राप्त झाला आणि क्रोम लोखंडी जाळीरेडिएटर कार फक्त अमेरिकन मध्ये एकत्र केली होती निसान वनस्पतीमिसिसिपी मध्ये. मुख्य बाजारपेठ यूएसए, कॅनडा आणि मध्य पूर्वेतील काही देश होते.
CIS मध्ये अधिकृत विक्रीहे मॉडेल फार पूर्वी लॉन्च केले गेले नाही, 2007 मध्ये, त्यापूर्वी तथाकथित राखाडी डीलर्सनी आमच्याकडे कार आणल्या होत्या. Infinity QX56 SUV च्या पुढच्या पिढीचा प्रीमियर मार्च 2010 मध्ये झाला. विपरीत मागील पिढी, नवीन उत्पादन विकसित करण्यासाठी, एक व्यासपीठ कर्ज घेतले होते निसान पेट्रोल Y62 हे 2011 मॉडेल वर्ष आहे आणि असेंब्ली यूएसए मधून जपानमध्ये हलवण्यात आली. प्रतिस्पर्ध्यांच्या विपरीत, जपानी लोकांनी शरीराची फ्रेम रचना, प्रभावी परिमाण आणि राखण्याचे ठरवले. उच्च गुणवत्तापरिष्करण साहित्य. 2012 मध्ये, सेंट पीटर्सबर्गमधील निसान प्लांटमध्ये कारच्या मोठ्या-युनिट असेंब्लीची स्थापना करण्यात आली. 2013 मध्ये, ब्रँडच्या निर्देशांक प्रणालीतील बदलामुळे मॉडेलचे नाव बदलून इन्फिनिटी QX80 असे ठेवण्यात आले.
वापरलेल्या Infiniti QX56 च्या कमकुवतपणा आणि तोटे
कारवर पेंटवर्क जपानी बनवलेलेत्याच्या मानक गुणवत्तेसाठी कधीही प्रसिद्ध नव्हते आणि QX अपवाद नाही. याव्यतिरिक्त, कारचा पुढील भाग तयार करताना काही चुकीची गणना, ज्यामुळे शरीर कालांतराने सँडब्लास्ट होऊ लागते, पेंटवर्कच्या दीर्घ सेवा आयुष्यात योगदान देत नाही. असे असूनही, शरीर स्थिरपणे गंज रोगाच्या हल्ल्याचा प्रतिकार करते, ज्यामुळे उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारमध्ये देखील गंजाचा इशारा देखील नसतो. संबंधित समस्या क्षेत्रशरीरे, नंतर त्यापैकी काही आहेत.
सर्वात सामान्य समस्या म्हणजे समोरच्या ऑप्टिक्सचे फॉगिंग; सुदैवाने, समस्येचे निराकरण केले जाऊ शकते - हेडलाइट युनिटच्या सीमची अतिरिक्त सीलिंग आवश्यक आहे. आणखी एक गैरसोय म्हणजे ट्रंक विंडो उघडण्यासाठी जबाबदार बटणाचे वारंवार अपयश. कारण वायरिंग निरुपयोगी होते. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की स्पेअर व्हील कमी करणारी यंत्रणा आंबट होण्याची शक्यता आहे. सर्वात अयोग्य क्षणी त्रास टाळण्यासाठी, वेळोवेळी अतिरिक्त टायर कमी करणे आणि यंत्रणा वंगण घालणे आवश्यक आहे. फ्रॉस्टच्या आगमनाने, फ्रीजिंग केबल्समुळे दरवाजाचे हँडल काम करणे थांबवू शकतात.
पॉवर युनिट्स
Infiniti QX56 फक्त 5.6-लिटर V8 पेट्रोल इंजिनसह 320 hp आणि 529 Nm टॉर्कसह सुसज्ज होते. ही मोटरखूप विश्वासार्ह, परंतु गुणवत्तेची मागणी वंगण. त्यात काही ओतले तर गंभीर समस्यात्याच्या कामगिरीसह आणि महाग दुरुस्तीयुनिट येण्यास जास्त वेळ लागणार नाही. या मोटरचा सर्वात मोठा तोटा म्हणजे टायमिंग सिस्टम (पातळ) मध्ये अविश्वसनीय साखळी मानली जाते, जी ताणण्याची प्रवृत्ती असते. काही सर्व्हिसमन म्हणतात की एक साखळी पासून . उत्पादकांना या समस्येची चांगली जाणीव आहे, म्हणून त्यांनी प्रबलित साखळी तयार केली आहेत जी तुलनेने दीर्घकाळ टिकतात - 150-180 हजार किमी.
हे maslozhor लक्षात घेण्यासारखे देखील आहे पॉवर युनिट, ज्यासाठी प्रति 1000 किमी पर्यंत 1 लिटर तेलाची आवश्यकता असू शकते. वाढलेली खपया मॉडेलसाठी तेल विवाद आणि चर्चेसाठी एक व्यासपीठ आहे, कारण काही इंजिन फक्त उच्च वेगाने तेल वापरतात आणि डायनॅमिक चळवळ, इतरांसाठी ते उलट आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, हे सर्वसामान्य प्रमाण नाही आणि निदानाचे कारण म्हणून काम करते (सर्व प्रथम, आपल्याला सिलेंडर्स 7-8 मध्ये कॉम्प्रेशन मोजणे आवश्यक आहे - ते किमान 13.5 किलो असावे, मानक मूल्य 15.5 किलो).
तसेच कमकुवत बिंदूंमध्ये उत्प्रेरकांचा समावेश होतो, जे कमी-गुणवत्तेचे इंधन वापरताना त्वरीत नष्ट होतात. उत्प्रेरक त्वरित बदलण्याची गरज दर्शविणारी मुख्य लक्षणे आहेत: कर्षण कमी होणे, इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन आणि लॅम्बडा प्रोबमध्ये त्रुटी दिसून येतात. जेव्हा उत्प्रेरक नष्ट होतो तेव्हा त्याचे कण (सिरेमिक धूळ) सिलेंडर्स आणि स्नेहन प्रणालीमध्ये प्रवेश करतात आणि त्यांचे नुकसान करतात या वस्तुस्थितीमुळे हा आजार वाढतो. असे झाल्यास, तुम्हाला फक्त खरेदी करायची आहे नवीन इंजिन, कारण कितीही वॉशिंग अशी धूळ पूर्णपणे काढून टाकणार नाही. समस्येचे कायमचे निराकरण करण्यासाठी, उत्प्रेरकांना फ्लेम अरेस्टरसह बदलणे आवश्यक आहे.
आपण इंधन इंजेक्शन पंपची अविश्वसनीयता देखील लक्षात घेऊ शकता, ज्यास प्रत्येक 80-100 हजार किमी बदलण्याची आवश्यकता आहे. सर्व्हिसमन गॅस टाकीमध्ये कमी प्रमाणात इंधन आणि वापरामुळे अपर्याप्त कूलिंगचा हवाला देतात कमी दर्जाचे पेट्रोलकोण स्कोअर करतो इंधन फिल्टरपंप इनलेटवर. लक्षणे - अचानक प्रवेग दरम्यान घट दिसून येते, जी कालांतराने इंजिन ऑपरेशनच्या संपूर्ण श्रेणीमध्ये शक्ती कमी होण्यास विकसित होते.
इंजिनची जास्त गरम होण्याची प्रवृत्ती देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे, म्हणून कूलिंग सिस्टमच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आणि अधूनमधून रेडिएटर स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. उच्च दाब. रेडिएटर साफ करण्यासाठी कार्चर-प्रकारची प्रणाली वापरण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण ते प्रभावी नाहीत. हुड अंतर्गत इलेक्ट्रिकल वायरिंग रसायनांच्या संपर्कात आहे, ज्यामुळे त्याचे संपर्क कालांतराने ऑक्सिडाइझ होतात, ज्यामुळे इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीमध्ये बिघाड होतो. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारमध्ये, इलेक्ट्रिक एअर कंडिशनर रेडिएटर फॅन थेट रेडिएटर लोखंडी जाळीच्या मागे स्थापित केला जातो आणि सर्व वाऱ्यांच्या संपर्कात असतो, म्हणूनच कालांतराने ते जाम होऊ शकते. या समस्येमुळे वायरिंग हार्नेस जळू शकतो. चा धोका कमी करण्यासाठी विविध गैरप्रकारयुनिट, फक्त वापरा उच्च दर्जाचे पेट्रोल, मूळ तेलआणि तुमच्या कारची सर्व्हिसिंग करण्यास उशीर करू नका.
संसर्ग
इंजिनसह जोडलेले, फक्त 5-स्पीड गिअरबॉक्स स्थापित केले गेले स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग हे युनिट विश्वासार्ह आहे, परंतु त्याच्या कूलिंग सिस्टमच्या होसेस अनेकदा त्यांची घट्टपणा गमावतात (रबर आणि धातूच्या जंक्शनवर गळती). आपण होसेस बदलण्यास उशीर करू नये, कारण यामुळे बॉक्स लवकर अयशस्वी होऊ शकतो. याबाबतही तक्रारी आहेत चुकीचे ऑपरेशनट्रान्सफर केस मोड सिलेक्शन स्विच (इलेक्ट्रॉनिक सर्वो ड्राईव्हच्या अपयशामुळे "ग्लिच"). ट्रान्समिशन ओव्हरहाटिंगची भीती आहे, म्हणून ते स्थापित करण्याची शिफारस केली जाते अतिरिक्त रेडिएटरथंड करणे
आमच्या बाजारात सादर केलेले बहुतेक Infiniti QX56 ऑल-व्हील ड्राइव्हने सुसज्ज आहेत, तथापि, यूएसएमधून आयात केलेल्या सिंगल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या देखील आहेत. प्रणाली मध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्हकमकुवत बिंदू समोर आणि मागील क्रॉसपीस आहे कार्डन शाफ्ट, सक्रिय शहर ड्रायव्हिंग दरम्यान अयशस्वी - अंदाजे दर दोन वर्षांनी एकदा. लक्षणे – जेव्हा स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टर “R” वरून “D” वर स्विच केला जातो तेव्हा क्लिक्स (क्लॅटरिंग) दिसतात. IN पुढील आसअधिक गंभीर बिघाड शक्य आहे: गीअरबॉक्सचा नाश, एक्सल शाफ्ट (सीव्ही जॉइंट) वळणे, सहसा उजवा आणि डावा बाहेर पडणे. तज्ज्ञांचे म्हणणे आहे की अशा समस्या अनेकदा 4H मध्ये अचानक सुरू झाल्यामुळे आणि चाके निघालेल्या ऑटो मोडमुळे होतात. कार्डन्स प्रभावीपणे जाड आहेत आणि बदलण्यायोग्य क्रॉसपीससह बनविल्या जातात, परंतु पुढील क्रॉसपीस फक्त शाफ्टसह पूर्ण केले जातात.
मायलेजसह चेसिस, स्टीयरिंग आणि ब्रेक्स Infiniti QX56
इन्फिनिटी QX56 सस्पेंशन पूर्णपणे स्वतंत्र असूनही, कारला अतिशय आरामदायक म्हणणे कठीण होईल - निलंबन नेहमीच लहान अडथळे देखील सहजतेने हाताळत नाही. परंतु येथे हाताळणी उच्च पातळीवर आहे, जी चांगली बातमी आहे, विशेषत: वजन (जवळजवळ 2.5 टन) आणि कारचा आकार लक्षात घेता. निलंबनाच्या विश्वासार्हतेबद्दल, त्याबद्दल कोणत्याही गंभीर तक्रारी नाहीत. गुरुत्वाकर्षणाच्या उच्च केंद्रामुळे रबर बँड अनेकदा बदलावे लागतात समोर स्टॅबिलायझर(दर 20-30 हजार किमीमध्ये एकदा), सुदैवाने, ते स्वस्त आहेत (मूळसाठी सुमारे 5 USD). प्रत्येक 100-120 हजार किमी समोर शॉक शोषक बदलणे आवश्यक आहे (सुमारे $150), आणि 150,000 किमी जवळ मागील शॉक शोषक बदलणे आवश्यक आहे. त्याच मायलेजवर, व्हील बीयरिंग देखील अयशस्वी होतात (ते हबसह असेंब्ली म्हणून बदलले जातात). जर कार 20 व्यासाच्या चाकांनी सुसज्ज असेल तर संसाधन व्हील बेअरिंग्जलक्षणीयरीत्या कमी होईल.
नियमितपणे चालू मागील कणाएअर स्प्रिंग्स स्थापित केले आहेत, जे शॉक शोषकांना जड भाराखाली झिरपण्यापासून प्रतिबंधित करतात. "न्यूमा" मधील कमकुवत बिंदू म्हणजे कंप्रेसर, ज्याला ओलावा आणि अभिकर्मक (ऑक्सिडाइझ आणि जाम) च्या संपर्कात येते. नवीन कंप्रेसरची किंमत अवास्तव जास्त आहे (सुमारे 400 USD), म्हणून, बरेच मालक ते स्वस्त ॲनालॉगसह बदलतात. स्टीयरिंग सिस्टम विश्वासार्ह आहे, येथे फक्त एक गोष्ट करणे आवश्यक आहे विशेष लक्षतर हे पॉवर स्टीयरिंग होसेस आहेत - असे होते की ते गळतात. ब्रेकला देखील समस्याप्रधान म्हटले जाऊ शकत नाही, परंतु उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवर ते अयशस्वी झाले - ते त्वरीत गरम झाले आणि विकृत झाले. 2008 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, निर्मात्याने मजबूत ब्रेक स्थापित करून ही समस्या दूर केली, परंतु इतक्या मोठ्या कारला आत्मविश्वासाने थांबविण्यासाठी ते नेहमीच पुरेसे नसतात.
सलून
Infinity QX56 चे इंटीरियर त्याच्या आकारात आकर्षक आहे, पण हेच त्याचे सौंदर्य आहे तत्सम गाड्या. परिष्करण सामग्री आणि ध्वनी इन्सुलेशनच्या गुणवत्तेसाठी, ते उच्च पातळीवर आहेत. येथे एक गैरसोय म्हणजे सीटचा कमकुवत बाजूकडील आधार, यामुळे, असमान रस्त्यावर वाहन चालवताना तुम्हाला सतत दाबून ठेवावे लागते आणि यामुळे खूप लवकर थकवा येतो. इलेक्ट्रिकल उपकरणे देखील आपल्याला क्वचितच त्रास देतात; येथे आपण केवळ खराब गुणवत्ता लक्षात घेऊ शकतो डॅशबोर्ड, याशिवाय, त्याला सतत दुरुस्तीची आवश्यकता असते - इन्स्ट्रुमेंट दिवे निघून जातात. काही मालक कंट्रोल युनिटमध्ये “ग्लिच” दिसल्याबद्दल तक्रार करतात मल्टीमीडिया प्रणाली. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी बोर्ड ट्रॅक पुन्हा विकणे आवश्यक आहे. 100,000 किमी नंतर, हीटर मोटर मोप करण्यास सुरवात करते - मोड स्विच केल्यानंतर ग्राइंडिंग (ठोठावणारा) आवाज येतो. ही समस्या दूर करण्यासाठी 60-100 USD खर्च येईल.
परिणाम:
त्याचे प्रगत वय असूनही, Infiniti QX56 अजूनही खरेदीसाठी एक अतिशय मनोरंजक पर्याय आहे, जो तुम्हाला त्याच्या गुणवत्तेने आणि आरामाने आश्चर्यचकित करेल. या मॉडेलमध्ये अंतर्भूत असलेल्या बहुतेक समस्या निकृष्ट दर्जा किंवा अकाली देखभालीशी संबंधित आहेत. जर तुम्हाला असे वाटत असेल की ही एक न मारता येणारी कार आहे ज्याला विशेष लक्ष देण्याची आवश्यकता नाही, तर त्याचे परिणाम विनाशकारी असू शकतात.
फायदे:
- मोठे प्रशस्त सलून.
- शक्तिशाली पॉवर युनिट.
- प्रतिनिधी देखावा.
दोष:
- उच्च इंधन वापर.
- कमकुवत ब्रेक.
- कमकुवत वायरिंग.
तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.
त्याचे क्रूर स्वरूप असूनही, Infiniti QX56 ला काळजीपूर्वक आणि काळजीपूर्वक लक्ष देणे आवश्यक आहे... ही लक्झरी SUV कार चोरांमध्ये लोकप्रिय असलेल्या मॉडेल्सच्या यादीत का नाही आणि CASCO विमा त्याच्या अटी आणि शर्तींशी का घाबरत नाही?
मायावी जोबद्दलचे उत्तर, ज्याची कोणालाही गरज नाही, मोजत नाही. इतर काही पर्याय आहेत का? नाही? बरं मग, QX56 ऑपरेशनमध्ये कसा आहे ते पाहण्याचा प्रयत्न करूया.
सिरॅमिक्स आणि जीवन
ही सर्वात मोठी इन्फिनिटी, सौम्यपणे सांगायचे तर, अतिशय विलक्षण आहे. त्याचे एकूण वजन सी श्रेणीपेक्षा फक्त दोनशे किलोग्रॅम कमी आहे, म्हणजे साडेतीन टन. त्याचे फक्त संभाव्य मोटरतीनशेहून अधिक "घोडे" आहेत. ट्रान्सफर केसमध्ये यात एक फ्रेम आणि कमी गियर आहे, परंतु सर्व निलंबन स्वतंत्र आहेत. सर्वसाधारणपणे, जीएझेड -66 मिलिटरी ट्रकसारखे काहीतरी जे विकासाच्या डेड-एंड शाखेत बदलले आहे. तरीसुद्धा, QX56 मध्ये कुख्यात “शिशिगा” मध्ये काहीतरी साम्य आहे: ते दोघेही क्वचितच त्यांचे स्केट्स निळ्या रंगात फेकून देतात. ते आवाज, ठोठावणे, गळती, वळवळणे, जळणारे दिवे (होय, अगदी "सष्टव्या" मध्ये देखील सूचक दिवे असतात) असे संकेत देतात की आता आत्मसमर्पण करण्याची वेळ आली आहे. चांगले हातदुरुस्तीसाठी.
5.6-लिटर V8 पेट्रोल इंजिन 529 Nm च्या डंपिंग टॉर्कसह कारचा वेग फक्त 8 सेकंदातच शेकडो पर्यंत पोहोचवते. तो खातो, तथापि, शहरात सुमारे 26 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर, आणि महामार्गावर शांत मोडमध्ये - सुमारे 15-16 लिटर. होय, आणि गाडी चालवताना तेलाचा वापर उच्च गतीकिंवा जास्त भाराने - म्हणा, ट्रेलर टोइंग करताना - हे सहजपणे दिसून येते की पुढील बदलीद्वारे ते डिपस्टिकवर राहणार नाही.
इंजिनच्या डिझाइनमध्ये कोणतेही कमकुवत बिंदू नाहीत, परंतु इंजिन पूर्णपणे दुरुस्त करण्यायोग्य नसण्याचे एक कारण आहे: कमी-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनमुळे समोरचे उत्प्रेरक सिरेमिक धूळमध्ये चुरा होतात. एकदा इंजिनच्या आत गेल्यावर, ते जे काही पोहोचते ते "लिफ्ट" करते. ही धूळ कोठेही उडून जाऊ शकत नाही, कारण त्याच्या मार्गात मागील उत्प्रेरक असतात, जे ते अडकतात. त्यामुळे जर डायग्नोस्टिक्सने लॅम्बडा प्रोबवर त्रुटी दाखवल्या, तर तुम्ही ताबडतोब चारही उत्प्रेरक बदलले पाहिजेत किंवा ट्यूनिंग स्थापित केले पाहिजे. एक्झॉस्ट सिस्टमस्थिर, जेथे कोणतेही उत्प्रेरक नाहीत. कामासह यापैकी कोणत्याही पर्यायाची किंमत 100,000 रूबलपेक्षा थोडी जास्त असेल.
जर इंजिन खराबपणे खेचले तर बहुधा इंधन पंपाने प्रदीर्घ वेदना सुरू केल्या आहेत. कारण त्याच गलिच्छ पेट्रोल आणि वारंवार सहली आहे कमी पातळीइंधन
अक्ष कोलॅप्स करा
ड्राइव्हच्या प्रकारानुसार, QX56 ही एक सार्वत्रिक SUV आहे. सामान्य परिस्थितीत, मागील चाकांना टॉर्क प्राप्त होतो. असे म्हटले पाहिजे की 2007 पासून अधिकृतपणे रशियाला वितरित केलेल्या सर्व प्रती ऑल-व्हील ड्राइव्ह होत्या. बरं, केबिनमध्ये ऑटो 4WD, 4H, 4L साठी कोणताही मोड स्विच नसल्यास, आमच्याकडे सिंगल-व्हील ड्राइव्ह “अमेरिकन” आहे.
कसे हस्तांतरण प्रकरण, आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन जोरदार विश्वसनीय आहेत. खरे आहे, लीक होसेसमुळे "मशीन" अयशस्वी होऊ शकते: वैशिष्ट्यपूर्ण अशक्तपणा- ज्या ठिकाणी रबर धातूला भेटतो. ट्रान्सफर मोड्स निवडण्यासाठी चकचकीत स्विचबद्दलही तक्रारी होत्या.
पुढील एक्सलसह अधिक गंभीर समस्या उद्भवू शकतात: गीअरबॉक्सचा नाश, एक्सल शाफ्टचे वळण, सामान्यतः उजवीकडे आणि डावा बाहेर पडणे. असा एक मत आहे की हे 4H किंवा ऑटो मोडमध्ये चाके निघून गेल्याने तीक्ष्ण प्रारंभामुळे उत्तेजित होते. मेंढ्याच्या शिंगात लोखंडी काठी फिरवण्यासाठी शक्तिशाली मोटरला काय लागते?
प्रभावीपणे जाड ड्राईव्हशाफ्ट बदलता येण्याजोग्या स्पायडरसह बनविलेले असतात, परंतु समोरचे कोळी फक्त शाफ्टसह पूर्ण केले जातात.
पेंडेंट वेगळे आहेत चांगले संसाधन, फ्रंट स्टॅबिलायझरच्या स्ट्रट्स आणि बुशिंग्सचा अपवाद वगळता, जे आमच्या परिस्थितीत 20-40 हजार किमी सहन करते. शंभरहून अधिक मायलेजसह, शॉक शोषक अद्यतनित करण्याची वेळ आली आहे आणि थोड्या वेळाने ते कदाचित गुंजणे सुरू करतील. मागील हब(एक असेंब्ली म्हणून बदलले). स्टीयरिंग सिस्टममध्ये, पॉवर स्टीयरिंग होसेसकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे - काहीवेळा ते गळती करतात.
अभिकर्मक आणि अधिक
QX56 मध्ये देखील अनेक वैशिष्ट्यपूर्ण समस्या आहेत. उदाहरणार्थ, मध्ये ऑक्सिडाइज्ड संपर्कांमुळे इंजिन कंपार्टमेंटइंजिन कंट्रोल युनिटचे कार्य विस्कळीत झाले आहे. तसेच, रशियन रसायनशास्त्र मागील एअर कंडिशनिंग पाईप्स आणि ट्रंक दरवाजा लॉक बंद करते. IN हिवाळा वेळगोठलेल्या केबल्समुळे कारला कदाचित प्रवेश मिळणार नाही दार हँडल. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांमध्ये, इलेक्ट्रिक एअर कंडिशनर रेडिएटर फॅन, थेट रेडिएटर लोखंडी जाळीच्या मागे स्थित, जाम, ज्यामुळे वायरिंग हार्नेस जळू शकतो. शिवाय, ही समस्या अमेरिकेत देखील ज्ञात आहे, म्हणून अभिकर्मकांना दोष देऊ नये. कूलिंग सिस्टमच्या वर्तमान रेडिएटर्समधील अँटी-आयसिंग लिक्विड देखील दोष देत नाही. ते घाणाने अडकतात आणि स्थानिक अतिउष्णतेमुळे फुटतात. नियमित धुणे ही या भागाच्या दीर्घ सेवा आयुष्याची गुरुकिल्ली आहे. खरे आहे, हे आंशिक विघटन केल्याशिवाय केले जाऊ शकत नाही, कारण मुख्य रेडिएटर एअर कंडिशनर रेडिएटरच्या मागे घट्टपणे स्थित आहे.
