स्टिरियोटाइपच्या विरूद्ध, डीएमसी -12 भविष्याचा संदेशवाहक नव्हता - तो वर्तमान होता, वस्तुमानासह वास्तविक समस्या. विशेषतः, ते अत्यंत गैरसोयीचे आणि अतिशय नाजूक होते, विशेषत: प्रथम उत्पादित नमुने. तथापि, तो एक परिपूर्ण चिन्ह राहिला - मोटरिंगच्या संपूर्ण इतिहासात दोन किंवा तीन डझनहून अधिक तितक्याच ओळखण्यायोग्य कार असण्याची शक्यता नाही.

वेळेत हरवले

आम्ही आमच्या वाचकांना आधीच सांगितले आहे की हाय-प्रोफाइल घोटाळ्यांच्या मालिकेनंतर, दिवाळखोरी आणि त्यानंतर डीएमसी मोटर्सचे संस्थापक जॉन डेलोरियनची निर्दोष मुक्तता, इतिहासातील सर्वात संस्मरणीय कारपैकी एक विस्मरणात बुडालेली दिसते. मिस्टर डेलोरियन यांनी स्वत: त्यांच्या आयुष्यातील कामाच्या संकुचिततेने एक भयानक स्वप्न अनुभवले (आणि असे दिसते की, त्यातून पूर्णपणे सावरले नाही), 2005 मध्ये वयाच्या 80 व्या वर्षी निधन झाले.

त्याच्या मृत्यूपूर्वी आणि नंतर दोन्ही, 1981 च्या मॉडेलच्या भविष्यवादी डीएमसी -12 चे संदर्भ अधूनमधून मीडियामध्ये पॉप अप केले जातात - बहुतेकदा असे घडते जेव्हा वास्तविकता चित्रपटांमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या तारखेपर्यंत पोहोचते ज्याने कार इतकी लोकप्रिय केली. आणि कधीकधी - जेव्हा कारच्या हयात असलेल्या प्रतींपैकी एक.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

परंतु या दुर्मिळ आणि उच्च-प्रोफाइल व्यवहारांव्यतिरिक्त, डेलोरियन्स देखील अधिक विचित्र पद्धतीने विकल्या जातात - इंटरनेटवर आपल्याला या कारच्या विक्रीसाठी अनेक जाहिराती आढळू शकतात. आणि मनोरंजक गोष्ट म्हणजे खाजगी मालकांद्वारे कार अत्यंत क्वचितच विकल्या जातात (DMC-12 खूप आहे आयकॉनिक कार, खाजगी संग्रह सोडण्यासाठी), विक्री प्रामुख्याने ... DeLorean नावाच्या कंपनीच्या वतीने केली जाते मोटर कंपनी. पण हे कसं शक्य आहे? शेवटी, “अस्सल” डीएमसी अनेक वर्षांपूर्वी दिवाळखोर झाली होती! परत भविष्याकडे?

ह्यूस्टन, आम्हाला समस्या आहेत.

1980 च्या हॉलीवूड चित्रपटांमध्ये ज्याचे वर्णन केले गेले होते तेच भविष्य वर्तमानात अगदी वास्तविक असल्याचे दिसून आले. 1983 मध्ये, दिवाळखोर DMC च्या नॉर्दर्न आयरिश प्लांटची मालमत्ता एका रिटेल कंपनीने (त्यावेळी कंसोलिडेटेड स्टोअर्स कॉर्पोरेशन, नंतर ऑड लॉट्स, आता बिग लॉट्स) यूएसए कडून खरेदी केली होती ज्याचे मुख्यालय कोलंबस, ओहायो येथे आहे. काही वर्षांनंतर, दक्षिण कॅलिफोर्नियामध्ये स्थायिक झालेल्या लिव्हरपुडलियन मेकॅनिक स्टीव्ह वाइनने त्याच्या कार्यशाळेत डेलोरियन कारची सेवा देण्यास सुरुवात केली - अनेक घटक ज्यातून DMC-12 एकत्र केले गेले होते, त्यात PRV इंजिन आणि रेनॉल्ट ट्रान्समिशन, त्याला इतर गाड्यांमधून सुप्रसिद्ध होते.

दोन्ही परिस्थिती खूप उपयुक्त होत्या, कारण त्यांनी स्पेअर पार्ट्स आणि सेवेच्या समस्यांवरील कमीतकमी काही निराकरणात योगदान दिले, कारण कारच्या सुमारे 9,000 प्रती तयार केल्या गेल्या होत्या आणि त्याचे मालक सेवेसारख्या महत्त्वाच्या समस्येत होते (विशेषत: अतिशय लहरी डीएमसीसाठी. -12) क्रॅश कंपन्यांना त्यांच्या स्वतःच्या उपकरणांवर सोडण्यात आले.

1985 मध्ये, दोन कथानकांचे एकत्रीकरण झाले: वाईनने DeLorean One नावाची DMC-12 मालकांची संघटना स्थापन केली, DeLorean ची काही पूर्वीची मालमत्ता खरेदी केली—म्हणजेच, कोलंबसमधील एक विस्तीर्ण घटकांचे गोदाम—आणि पूर्ण-सेवा कार सेवा आणि मेल-ऑर्डर पार्ट डिलिव्हरी स्थापन केली. 1988 मध्ये, वाढत्या ग्राहकांच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी, त्याने ह्यूस्टन, टेक्सास येथे दुसरे स्थान उघडले. तेंव्हापासून तांत्रिक समस्या DeLorean कार मालक मोठ्या प्रमाणात निराकरण केले आहे.

जवळजवळ चित्रपटांप्रमाणेच

1995 मध्ये, एका उद्यमशील मेकॅनिकने पुढे जाऊन DeLorean One सोसायटीचे... DeLorean Motor Company मध्ये रूपांतर केले! कंपनीच्या वेबसाइटनुसार, 1997 मध्ये, वाइनने पूर्वीच्या कंपनीची उपकरणे, रेखाचित्रे आणि इतर दस्तऐवज तसेच उत्पादने वितरणाचे अधिकार आणि कॅनॉनिकल "DMC" लोगो देखील विकत घेतले. फॅन क्लब म्हणून जे सुरू झाले ते ब्रँडेड सेवेत बदलले आणि शिवाय, मूळची पूर्णपणे प्रतिकृती बनवणाऱ्या नवीन कार एकत्र करणे देखील शक्य झाले.

DeLorean DMC-12, टाइम मशीनमध्ये रूपांतरित, बॅक टू द फ्यूचर चित्रपटातील मुख्य पात्रांपैकी एक आहे.

2001-2002 मध्ये, कंपनीने ईशान्य ह्यूस्टनमध्ये 40,000 चौरस फूट भागांचे गोदाम, शोरूम, कार्यालये, सेवा केंद्र, असेंबली क्षेत्र आणि 80 वाहनांसाठी स्टोरेज क्षेत्रासह एक नवीन सुविधा तयार केली. कोलंबसमधील जुन्या वेअरहाऊसची संपूर्ण सामग्री, जी बंद होती आणि कंपनीने विकासाचा एक नवीन कालावधी सुरू केला, तेथे 60 हून अधिक रोड ट्रेनमधून वाहतूक केली गेली.

जवळजवळ जमिनीपासून नवीन डेलोरियनमोटार कंपनी वाईनने अतिशय अमेरिकन आणि सर्वसाधारणपणे अतिशय तार्किक पद्धतीने काम केले - त्याने "व्यापारी" मध्ये व्यापार स्थापित केला, कारच्या दिग्गज मूव्ही प्रतिमेचा वापर केला: पुस्तके, पोस्टर्स, भेट प्रमाणपत्रे, स्केल मॉडेल DMC ब्रँडिंगसह कार, कपडे आणि शूज (Nike सोबत) आता उत्साही लोकांमध्ये उच्च मूल्याचे आहेत आणि कंपनी कार मालकांना खास फ्लोअर मॅट्स, क्लिनिंग किट, कार कव्हर आणि बरेच काही ऑफर करते. संपूर्ण ओळउपकरणे

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

2014 मध्ये, नवीन डीएमसीचा ब्रँडच्या संस्थापकाच्या विधवेशी संघर्ष झाला - तिने दावा केला की ट्रेडमार्कतिच्या दिवंगत पतीची कंपनी अजूनही कुटुंबाच्या मालकीची आहे, ती कधीही वेनने विकत घेतली नव्हती आणि ती बेकायदेशीरपणे वापरली जात आहे. विधवेचा दावा न्यायालयाबाहेर ठराविक रकमेसाठी निकाली काढण्यात आला, जो सर्वसामान्यांना अज्ञात राहिला. आता "नवीन" डीएमसीला मूळ नाव वापरण्याचा अधिकार आहे, ट्रेडमार्कआणि लोगो संशयाच्या पलीकडे आहे.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

रचना आणि तंत्रज्ञान

अगदी यूएस मध्ये, जेथे DMC आधारित आहे, असा गैरसमज आहे की DeLoreans साठी भाग एकतर खूप महाग आहेत किंवा अजिबात उपलब्ध नाहीत. तथापि, कंपनीचा बहुतेक टेक्सास बेस विशेषतः समर्पित आहे गोदामे, जेथे बॉडी पॅनेल्स, अंतर्गत घटक, काच, इंजिन आणि गिअरबॉक्सेससह सुमारे 1,982 भाग, घटक आणि संपूर्ण DMC-12 युनिट्स आहेत.

सर्व घटकांपैकी सुमारे 90% (2,800 पेक्षा जास्त लहान भाग) तथाकथित NOS भाग (नवीन मूळ भाग) आहेत, म्हणजेच, मागील DMC अंतर्गत उत्पादित, परंतु येथे स्थित आहेत परिपूर्ण स्थिती. बाकीचे तथाकथित OEM भाग आहेत, म्हणजेच अजूनही DMC पुरवठादारांद्वारे उत्पादित केले जातात - स्पार्क प्लग, इंजेक्शन सिस्टम घटक आणि बरेच काही. नवीन कंपनीच्या निर्मितीनंतर 1990 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात सुमारे 250 वस्तूंचे उत्पादन पुनर्संचयित केले गेले.

विश्वासार्हता सुधारण्यासाठी कारचे डिझाइन बऱ्याच वेळा चांगले केले गेले होते, परंतु सुरुवातीच्या डेलोरियन्सच्या बहुतेक त्रुटी असेंब्लीमध्ये घाई आणि निष्काळजीपणाशी संबंधित होत्या, ज्या आता पूर्णपणे टाळता येऊ शकतात. सर्वसाधारणपणे, कारचे तत्त्वज्ञान सारखेच राहते: पॉलिमर राळ सह लेपित एक "शाश्वत" स्टील फ्रेम, ज्यावर फायबरग्लास पॅनेल जोडलेले आहेत, पॉलीयुरेथेन फोमने मजबुत केले आहेत आणि त्यांच्या वर शरीराचे बाह्य भाग आहेत, पूर्वीप्रमाणेच, पूर्णपणे. कोणत्याही रंगाशिवाय, कारण ते पॉलिश स्टेनलेस स्टीलचे बनलेले आहेत.

इंजिनचे काय? मूळ 130 hp V6 PRV मालिका हे फळ आहे सहयोग Peugeot, Renault आणि Volvo (म्हणून नाव). तो मोठ्या वस्तुमानाच्या हुडाखाली उभा राहिला फ्रेंच कार, तसेच 200 व्या आणि 700 व्या मालिकेतील स्वीडिश “सूटकेस”. सुरुवातीला, नवीन कार असेंबल करताना, त्यांनी केवळ "स्टॉक" PRVs वापरल्या, परंतु नंतर पुनरुज्जीवित DMC-12 वर त्यांनी स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कॅडिलॅक नॉर्स्टार युनिट्सचा वापर केला आणि दोन्ही इंजिनसाठी नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त आणि टर्बोचार्ज्ड अशा विविध ट्यूनिंग पर्यायांचा वापर केला. लेखनाच्या वेळी, अधिकृत वेबसाइटवरील "इंजिन, निलंबन आणि अपग्रेड" विभाग रिक्त आहे - जे आश्चर्यकारक नाही, कारण नवीन डेलोरेन्सचे सरासरी उत्पादन प्रमाण खूपच कमी आहे आणि त्यामुळे प्रत्येक क्लायंटकडे पाहण्याचा दृष्टीकोन कठोर आहे. वैयक्तिक

टाइम ट्रॅव्हलर्स क्लब

एके दिवशी, प्रसिद्ध शास्त्रज्ञ स्टीफन हॉकिंग यांनी एक पार्टी दिली जिथे त्यांनी "भविष्यातील पाहुण्यांना" आमंत्रित केले, परंतु कोणीही आले नाही. डेलोरियन ओनर्स क्लब हा किंचित जास्त लोकसंख्या असलेला समुदाय आहे, परंतु जास्त नाही. आज, DMC च्या पाच शाखा आहेत: टेक्सास, इलिनॉय, वॉशिंग्टन, फ्लोरिडा आणि कॅलिफोर्निया येथे.

हे विभाग सेवा, स्पेअर पार्ट्स आणि ॲक्सेसरीजची विक्री तसेच नवीन कारचे असेंब्ली आणि विक्री प्रदान करतात. उत्पादन क्षमताकंपन्या गंभीर उत्पादन व्हॉल्यूमपासून दूर आहेत - 1990 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून, ते दरवर्षी सरासरी 17 कार तयार करण्यास सक्षम आहेत. आणि जरी 2008 मध्ये लहान-प्रमाणात असेंब्लीची अधिकृत सुरुवात झाल्यापासून दरवर्षी सुमारे 20-30 कार बनवल्या जातात, परंतु "नवीन" डीएमसीच्या संपूर्ण अस्तित्वादरम्यान, डेलोरियनच्या फक्त 250 पेक्षा जास्त प्रती तयार केल्या गेल्या.

कंपनी वैयक्तिकरित्या एकत्रित केलेले DMC-12 तसेच "वारसा मिळालेले" किंवा मागील मालकांकडून खरेदी केलेले आणि काळजीपूर्वक पुनर्संचयित केलेले दोन्ही विकते. मध्ये "वापरलेले" Deloreans चांगली स्थितीची किंमत $25,000 पासून असेल आणि विशेषत: तुमच्यासाठी "सुरुवातीपासून" जमलेल्यांसाठी ते $58,000 ते $73,000 विचारतात. पण Google Maps च्या मदतीने तुम्ही अगदी मोफत बनवू शकता

Delorean DMC-12 ही डेलोरियन मोटर कंपनीने 1981-1982 मध्ये उत्पादित केलेली कार आहे. या मॉडेलचे प्रकाशन अमेरिकन ऑटोमोबाईल मार्केटचे उद्दिष्ट होते.

त्याचे उत्पादन 2008 मध्ये पुन्हा सुरू झाले आणि आजपर्यंत चालू आहे, परंतु कार केवळ विशेष ऑर्डरद्वारे मिळू शकते.

डेलोरियन डीएमसी -12 च्या निर्मात्याचे चरित्र

"बॅक टू द फ्यूचर" या चित्रपटातून ओळखले जाणारे मॉडेल जॉन डेलोरियनची निर्मिती आहे, जे सर्वात रहस्यमय आणि प्रमुख नावांपैकी एक आहे. वाहन उद्योग 20 वे शतक. त्याचा जन्म 6 जानेवारी 1925 रोजी झाला, तो रोमानियन स्थलांतरिताचा मुलगा. लहानपणापासूनच जॉनने कारमध्ये खूप रस दाखवला. त्यावेळी काम करणारे वडील डॉ फोर्ड प्लांटडेट्रॉईटमध्ये, त्याच्या दहा वर्षांच्या मुलाची तंत्रज्ञानाबद्दलची आवड लक्षात घेतली आणि त्याला वापरलेले फोर्ड मॉडेल टी विकत घेतले. जॉनने घरामागील अंगणात कारमध्ये तासनतास घालवले.

तांत्रिक शाळेत शिकत असताना, तरुण डेलोरियनने रेखाचित्र आणि भौतिकशास्त्रात विलक्षण क्षमता दर्शविली. 1941 मध्ये, तो लॉरेन्स टेक्नॉलॉजिकल युनिव्हर्सिटीमध्ये विद्यार्थी झाला, जिथे त्याला प्रवेश परीक्षा न घेता प्रवेश मिळाला.

परंतु त्याचे प्रशिक्षण फार काळ टिकले नाही, कारण त्याला सैन्यात भरती करण्यात आले होते, परंतु त्याचे युनिट राखीव असल्याने जॉन समोर न येण्यात भाग्यवान होता. नोटाबंदीनंतर त्यांनी आपला अभ्यास सुरू ठेवला आणि 1948 मध्ये सन्मानाने पदवी प्राप्त केली. दोन वर्षांनंतर, त्याला क्रायस्लर येथे नोकरी मिळाली, त्याचवेळी ऑटोमोटिव्ह इंजिनीअरची पदवी घेऊन संबंधित तांत्रिक विद्यापीठात शिक्षण घेत होते. डिप्लोमा प्राप्त केल्यानंतर, तो क्रिस्लर येथे राहिला नाही, परंतु पॅकार्ड कंपनीकडे गेला, ज्याला अनेक समस्या होत्या, जी लक्झरी कारच्या उत्पादनात गुंतलेली होती.

पॅकार्ड येथे, जॉन डेलोरियनने त्याची क्षमता प्रकट केली आहे ज्यामध्ये युनायटेड स्टेट्समधील सर्वोत्कृष्ट डिझायनर आणि अभियंते यांच्या टीमचे आभार मानले आहेत. अवघ्या चार वर्षांत तो एका सामान्य अभियंत्यापासून डिझाईन विभागाचा प्रमुख बनला. 1956 मध्ये, पॅकार्डचे स्वतंत्र ब्रँड म्हणून अस्तित्व संपुष्टात आले आणि डेलोरियनला गटाच्या उच्चभ्रू विभागातील विकास विभागाचे प्रमुख बनण्याची ऑफर मिळाली. जनरल मोटर्स- पॉन्टियाक. त्याला पॉन्टियाकला संकटातून बाहेर काढायचे होते आणि अनेक नवीन मॉडेल्स उत्पादनात आणायचे होते, जे डेलोरियनने यशस्वीरित्या पूर्ण केले.

आधीच त्या वेळी, जॉनला शक्तिशाली स्पोर्ट्स कारचे वेड होते. दोन वर्षांनंतर, त्याने कंपनी व्यवस्थापनाला 6-सिलेंडर इंजिनसह दोन-सीटर स्पोर्ट्स कूपसाठी एक प्रकल्प प्रस्तावित केला. "नवीन उत्पादन" अगदी नवीन कॉर्व्हेटशी अंतर्गत स्पर्धा करू शकते या वस्तुस्थितीमुळे ही कल्पना नाकारण्यात आली. पण DeLorean ला बंदी घालण्याचा मार्ग सापडला आणि टेम्पेस्टला 325-अश्वशक्ती 6.4-लिटर V8 इंजिनने सुसज्ज केले. ही कार इतकी लोकप्रिय झाली की ती टेम्पेस्ट लाइनपासून वेगळी झाली आणि तिचे नाव पॉन्टियाक जीटीओ ठेवण्यात आले.

Pontiac GTO झाले आयकॉनिक कार, अमेरिकन मसल कारच्या युगाची सुरुवात. त्याने डोलोरियनला जगभरात प्रसिद्धी दिली. 1965 मध्ये, वयाच्या 40 व्या वर्षी, ते पॉन्टियाक विभागाचे प्रमुख आणि जनरल मोटर्सच्या इतिहासातील सर्वात तरुण उपाध्यक्ष बनले. 1969 मध्ये, ते कॉर्पोरेशनच्या मुख्य ब्रँड, शेवरलेटचे प्रमुख बनले आणि तीन वर्षांनंतर जॉन डोलोरियन यांनी उत्पादनासाठी जीएमचे उपाध्यक्षपद स्वीकारले, म्हणजेच ते महाकाय चिंतेतील दुसरे व्यक्ती बनले. “शीर्ष” वर जाण्यासाठी फक्त एक पाऊल उरले होते, परंतु 1973 मध्ये डोलोरियनने जीएम सोडले आणि स्पष्ट केले की त्याला आता काम करण्यात रस नाही. अशा अफवा होत्या की भागधारकांना याबद्दल माहिती मिळाली होती फसव्या योजनाजॉन डेलोरियन. केस कोर्टात न आणण्यासाठी त्याने स्वतःच्या इच्छेने कंपनी सोडण्याचा निर्णय घेतला.

सोडल्यानंतर, डेलोरियनने रीअर-व्हील ड्राइव्ह स्पोर्ट्स कार तयार करण्याची आपली कल्पना सोडली नाही. तो डेलोरियन मोटर्सची नोंदणी करतो आणि त्याचा मित्र बिल कॉलिन्स, ज्याच्यासोबत त्याने पॉन्टियाकमध्ये काम केले होते, त्याला मुख्य डिझायनरच्या पदावर आमंत्रित केले. ते ट्यूरिन मोटर शोमध्ये एकत्र गेले, जिथे ते प्रसिद्ध ज्योर्जेटो गिवार्डा यांना भेटले आणि त्यांना दोन-सीटर कूपचे डिझाइन विकसित करण्यासाठी आमंत्रित केले. त्याने सहमती दर्शवली आणि एका अटीवर कार्टे ब्लँचे प्राप्त केले: कारला मर्सिडीज 300 एसएल गुलविंगसारखे पंखांच्या आकाराचे दरवाजे असले पाहिजेत. DMC-12 मॉडेलचे स्केच लवकरच प्रदान करण्यात आले. कारच्या डिझाइनने सुचवले की ती "स्पोर्ट्स कार" श्रेणीत येते.

स्वप्नाच्या दिशेने पहिले पाऊल

जॉन डोलोरियनने ताबडतोब सीटीसीकडून फायबरग्लास आणि युरेथेन फोमपासून बनवलेल्या पॅनेलच्या उत्पादनासाठी विशेष तंत्रज्ञान वापरण्याचा अधिकार विकत घेतला. डेलोरियनने कारचे संपूर्ण शरीर केवळ किरकोळ भागच नव्हे तर प्लास्टिकपासून बनवण्याचा निर्णय घेतला. हे डिझाइन गंजांच्या अधीन नाही आणि पारंपारिक स्टीलपेक्षा कमी टिकाऊ नाही. पण त्याने स्वत:ला एवढ्यापुरतेच मर्यादित न ठेवण्याचा निर्णय घेतला आणि कारला स्टेनलेस स्टीलचे कपडे घातले. हे केवळ कारला उधळपट्टी देण्यासाठीच नाही तर पैशाची बचत करण्यासाठी देखील केले गेले: शरीराच्या बाह्य प्लास्टिकच्या भागाला स्टेनलेस शीटने अस्तर करणे हे पेंटिंगसह मानक स्टीलच्या शरीरापेक्षा महाग नाही.

मॉडेल विकास

डेलोरियनने यूएसएमध्ये नव्हे तर उत्तर आयर्लंडमध्ये डेलोरियन डीएमसी-12 असेंबल करण्याचा निर्णय घेतला. याचे कारण पैसा आहे: ग्रेट ब्रिटनने राज्याच्या समस्याग्रस्त प्रदेशात 2,500 नोकऱ्या निर्माण केल्या जातील या अटीवर कर्ज देण्याचे आश्वासन दिले. 1978 मध्ये, डेलोरियन मोटर्सला $100 दशलक्ष कर्ज मिळाले, त्यानंतर बांधकाम सुरू झाले असेंब्ली प्लांटबेलफास्टच्या उपनगरातील डनमुरी शहरात. त्या वेळी, कॉलिन्सने ग्युगियारोच्या स्केचेसवर आधारित पहिले दोन प्रोटोटाइप तयार केले, भाग तयार करण्यासाठी उपकरणे मागवली आणि भविष्यातील डेलोरियन डीएमसी -12 साठी योग्य इंजिन शोधले. द्वारे विकसित केलेल्या 130-अश्वशक्ती 2.85-लिटर इंजिनसह नवीन उत्पादनाची तांत्रिक वैशिष्ट्ये रेनॉल्ट कंपन्याप्यूजिओट आणि व्होल्वोसह, त्या वेळीही कोणालाही आश्चर्य वाटले नसते. नवीन इंजिन एकत्र करण्यासाठी वेळेच्या कमतरतेमुळे ते वापरण्याचा निर्णय घेण्यात आला, कारण ग्रेट ब्रिटनबरोबरच्या कराराच्या अटींनुसार, डेलोरियनने सुरू करण्यास बांधील होते. मालिका असेंब्लीमे 1980 मध्ये मॉडेल. त्या काळातील जगातील स्पोर्ट्स कार तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत कारपेक्षा लक्षणीयरीत्या श्रेष्ठ होत्या, परंतु त्याच्या डिझाइनशी तुलना करू शकत नाही.

शून्यापासून

अनेक हजार अभियंते असलेल्या मोठ्या कॉर्पोरेशनसाठी दोन वर्षांत पूर्णपणे नवीन कार तयार करणे व्यावहारिकदृष्ट्या अशक्य आहे, कारण त्या वेळी संगणक डिझाइनशिवाय सर्व काम व्यक्तिचलितपणे केले जात होते. निर्मिती तांत्रिक दस्तऐवजीकरणडेलोरियन डीएमसी-12 मॉडेल लवकरच संपुष्टात आले, म्हणून डेलोरियनने कामासाठी 10 दशलक्ष देऊन, लोटसबरोबर सर्व काम पार पाडण्यासाठी करारावर स्वाक्षरी केली. मुख्य डिझायनरलोटसने या कामासाठी मायकेल लॉसबी या सर्वोत्कृष्ट चेसिस आणि सस्पेंशन स्पेशालिस्टला पाठवले. कॉलिन्सचे सर्व काम चांगले नसल्यामुळे त्याला खूप गंभीर कामाचा सामना करावा लागला. अशा नॉन-स्टँडर्ड डिझाइन आणि सामग्रीच्या कारसाठी, विकास प्रक्रियेचे आयोजन करण्यासाठी एक गंभीर दृष्टीकोन आवश्यक होता.

1980 मध्ये, प्रकल्प पूर्णपणे पुन्हा केला गेला आणि कॉलिन्सच्या घडामोडीतून फक्त दरवाजा उघडण्याची यंत्रणा उरली. ड्राफ्ट्समनच्या चुका, मॉडेल बनवताना निकृष्ट दर्जा आणि कारखान्यातील खराब शिस्त यामुळे कामाचा वेग मंदावला होता. वेळेची बचत करण्यासाठी, डेलोरियन डीएमसी -12 डिझाइन वापरले तांत्रिक उपायलोटस एस्पिरिट टर्बो मॉडेलचा अलीकडील प्रकल्प. यापैकी बहुतेक निलंबन आणि चेसिसशी संबंधित आहेत.

निलंबन आणि चेसिस

लॉसबीने प्रथम चेसिस घेतला. आयताकृती आधार देणारी फ्रेम आणि T-आकाराची समोर आणि मागील शक्ती घटक, कॉलिन्स द्वारे प्रस्तावित, प्रदान चांगली विश्वसनीयताआणि शरीराची कडकपणा. परंतु त्याच्या सुधारणेसाठी वेळ आवश्यक होता, जो डेलोरियनकडे स्टॉकमध्ये नव्हता. शेवटी, ते इंजिनसाठी सबफ्रेम जोडलेले दोन अक्षरे Y स्वरूपात बनवले गेले, कूलिंग सिस्टम आणि लोड-बेअरिंग सस्पेंशन एलिमेंट्स चेसिसला जोडले गेले. ट्रान्समिशन आणि गॅस टाकी फ्रेमच्या आत ठेवल्या होत्या. बदलांचा परिणाम म्हणजे शरीराच्या रेखांशाचा कडकपणा 7000 ते 2400 lb-ft2/deg पर्यंत कमी झाला.

डेलोरियन डीएमसी 12 ला रीअर-व्हील ड्राइव्ह कारसाठी क्लासिक एक्सल वजन वितरण प्राप्त झाले: वजनाच्या 69% मागील कणाआणि 31% - पुढच्या एक्सलवर. लोटस एस्पिरिट टर्बोच्या प्रतिरूपाने विकसित केले गेले. ते सामान्यतः अमेरिकन होते - मऊ आणि आरामदायक. समोर आणि मागील चाकेहोते भिन्न आकार: पुढचा भाग अरुंद R14 195/65 आणि मागील रुंद R15 235/65 होता.

इंजिन

फ्रान्समध्ये 130-अश्वशक्तीचे 2.85-लिटर 6-सिलेंडर इंजिन खरेदी केले गेले. त्याला होते उच्च विश्वसनीयताआणि स्वस्त किंमत. डेलोरियन डीएमसी -12 चे मालक, ज्यांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा मोठ्या प्रमाणात निकृष्ट होती, याकडे लक्ष वेधले. कमी शक्तीगाडी. "जर्मन" आणि "इटालियन" समान किमतीच्या तुलनेत, कारची गतिशीलता "फिकट" होती. मायकेल लॉस्बीचा यावर अधिक विश्वास होता शक्तिशाली इंजिननिलंबनाच्या कडकपणाशी जुळणार नाही. कारने 9 सेकंदात "शेकडो" वेग वाढवला आणि तिचा कमाल वेग फक्त 209 किमी/तास होता.

प्रबलित इंजिनची मालिका

सप्टेंबर 1982 मध्ये, डनमरी प्लांटने अनेक 156 hp डेलोरियन DMC-12 चे उत्पादन केले. 502 मालिका मॉडेल्सची किंमत, तसेच पॉवर, मागील DMC-12 पेक्षा लक्षणीयरीत्या जास्त होती: सुमारे $30,000. इंजिनचा विकास आणि ट्यूनिंग लीजेंड इंडस्ट्रीजच्या तज्ञांनी केले. ही मॉडेल्स डेलोरियन मोटर्सच्या छोट्या इतिहासात एकत्रित केलेली शेवटची मॉडेल होती. पॉवर युनिट 5-स्पीडसह जोडलेले होते मॅन्युअल ट्रांसमिशनकिंवा रेनॉल्टकडून 3-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन.

रस्त्यावर

युक्ती दरम्यान मऊ निलंबन, आळशीपणा आणि रोलनेस - अशा प्रकारे डेलोरियन डीएमसी -12 रस्त्यावर असल्याचे दिसून आले.

प्रचंड अडचणी असूनही, मॉडेलचा विकास 1980 च्या उत्तरार्धात पूर्ण झाला. उत्तर आयर्लंडच्या रस्त्यावर चाचण्या घेण्यात आल्या, जिथे चाचणी मॉडेल्सने रहिवाशांमध्ये खळबळ माजवली. भविष्यातील सिल्हूट, नॉन-स्टँडर्ड दरवाजे आणि शरीराच्या चमकदार पृष्ठभागाने मोठ्या संख्येने प्रेक्षकांचे लक्ष वेधून घेतले. जिज्ञासूंसाठी कार थांबे अर्ध्या तासाच्या व्याख्यानात बदलले.

कार रिलीझ

डेलोरियन कारला प्रेसकडून पाठिंबा मिळाला, परंतु प्रत्येकाला हे स्पष्ट झाले की डेलोरियन मोटर्स कठीण आहे आर्थिक परिस्थितीमोठ्या अनियोजित खर्चामुळे.

1981 च्या उन्हाळ्यात, डनमरी प्लांटमधील डिझाईन विभागाने डीएमसी -12 इंजिन सुधारण्यासाठी त्याची शक्ती वाढविण्याचे काम सुरू केले. अभियंत्यांनी निलंबन सेटिंग्ज "स्पोर्टीनेस" च्या दिशेने बदलण्यास सुरुवात केली. त्याच वेळी, डेलोरियन नवीन मॉडेलची संकल्पना तयार करण्याचा निर्णय घेते. त्याने असे गृहीत धरले की ही चार आसनी स्पोर्ट्स कार असावी ज्यामध्ये मेडुसा संकल्पनेवर आधारित संमिश्र किंवा केवलर बॉडी असावी, जी 1980 मध्ये त्याच ज्योर्जेटो गिगियारोने तयार केली होती.

आर्थिक अडचणी

कंपनीने निधी शोधण्यासाठी आणि कर्जाच्या भोकातून बाहेर पडण्याचा प्रत्येक संभाव्य मार्गाने प्रयत्न केला, परंतु वेळ वाया गेला. 1981 मधील यूएस आर्थिक मंदीमुळेही कारच्या मागणीत घट झाली, ज्यामुळे डेलोरियन कंपनीची परिस्थिती आणखी बिकट झाली. त्याने ब्रिटीश सरकारकडून आणखी एक कर्ज मिळवण्याचा प्रयत्न केला, परंतु तो अपयशी ठरला. फेब्रुवारीमध्ये, रेनॉल्टमध्ये एक घोटाळा झाला, ज्याने कायदेशीर कारवाईची धमकी देऊन शिप केलेल्या इंजिनसाठी कर्जाची परतफेड करण्याची मागणी करण्यास सुरुवात केली. लवकरच, डेलोरियन मोटर्स जप्त करण्यात आली आणि 2,000 न विकल्या गेलेल्या डेलोरियन DMC-12 आणि सुमारे 900 दरवाजांसह तिची सर्व मालमत्ता जप्त करण्यात आली. कंपनी आणि त्याच्या स्वप्नातील नोकरी वाचवण्याचे आश्वासन देऊन डेलोरियनने कोणत्याही प्रकारे पैसे शोधण्याचा प्रयत्न केला. या शोधांमुळे काहीही चांगले झाले नाही, शिवाय, तो बेंचवर संपला. डेलोरियन हा कोकेन घोटाळ्यात सामील होता. निधी शोधण्यासाठी इतर कोणतेही मार्ग नाहीत असे सांगून त्यांनी हे स्पष्ट केले. क्रांतिकारक कारभूतकाळात गेले.

दुसरा वारा

डीएमसी -12 तात्पुरते विसरले होते, परंतु प्रसिद्ध दिग्दर्शक रॉबर्ट झेमेकिस यांनी कारला बॅक टू द फ्यूचर ट्रायॉलॉजीमध्ये चित्रपटासाठी आमंत्रित केले. 1985 मध्ये चित्रपट प्रदर्शित झाल्यानंतर, कारमध्ये पुन्हा रस वाढला. त्याची किंमत आहे दुय्यम बाजारलगेच उड्डाण केले.

यावेळी, डेलोरियन स्वतः निर्दोष मुक्त झाला, परंतु यामुळे त्याला त्याच्या पूर्वीच्या वैभवात परत आले नाही. कंपनीची दिवाळखोरीची कार्यवाही 1988 पर्यंत चालू राहिली आणि परिणामी, डेलोरियनने सर्वकाही गमावले.

सध्या

टेक्सास कंपनी डेलोरियन मोटर कंपनी, ज्याकडे ब्रँडचे सर्व अधिकार आहेत, दर वर्षी 20 युनिट्सच्या प्रमाणात कारचे उत्पादन पुन्हा सुरू केले. याआधी, कंपनीने मालकांना फक्त सुटे भाग पुरवले आणि जुने मॉडेल पुनर्संचयित केले.

कार अनेकदा टीव्ही स्क्रीनवर चित्रपट, कार्यक्रम आणि संगणक गेममध्ये दिसते.

उदाहरणार्थ, तो बेव्हरली हिल्स कॉप, इडिओक्रेसी (2005), द वेडिंग सिंगर, हॅकर, बिग फॅट लायर, कॅसल, आर्थर यासारख्या चित्रपटांमध्ये दिसला. द आयडियल मिलियनेअर" आणि इतर अनेक.

परिणाम

DMC 12 मॉडेल DMC कॅटलॉगमध्ये एकटेच होते आणि आजही आहे. 1981-1982 दरम्यान, डेलोरियन मोटर कंपनीने सुमारे 9,000 कारचे उत्पादन केले. 130-अश्वशक्ती इंजिन असलेल्या डेलोरियनची किंमत लक्षणीय वाढली होती आणि ती सुमारे $25,000 होती.

फ्युचरिस्टिक डिझाइनने 80 च्या दशकातील ऑटोमोटिव्ह मोनोटोनीला आव्हान दिले. मॉडेलचे लक्ष्य उच्चभ्रू प्रेक्षकांसाठी होते आणि ती स्वतःच एक सेलिब्रिटी होती. तिच्या सगळ्यांमध्ये अद्वितीय वैशिष्ट्ये- वरच्या दिशेने उघडणारे दरवाजे. अशा दरवाज्यांमुळे पार्किंग, कारमध्ये येताना किंवा बाहेर पडताना अडचणी निर्माण होत नाहीत, कारण त्यांना फक्त 35 सेमी अंतर आवश्यक होते.

डेलोरियन ब्रँड, तुलनेने कमी असूनही तांत्रिक निर्देशकउत्पादित मॉडेल, तरीही स्पोर्ट्स कार ब्रँडमध्ये प्रवेश केला.

1982 मध्ये, उत्तर आयर्लंडमधील कारखाना कंपनीच्या दिवाळखोरीमुळे आणि स्वत: जॉन डेलोरियनच्या भोवतालच्या घोटाळ्यांमुळे बंद झाला.

रॉबर्ट झेमेकिसच्या "बॅक टू द फ्युचर" या चित्रपटाने केवळ दिग्दर्शक आणि कलाकारांनाच लोकप्रियता दिली नाही. प्रमुख भूमिकामायकेल जे. फॉक्स, परंतु अमेरिकन अभियंता जॉन झकारिया डेलोरियन - डेलोरियन डीएमसी -12 स्पोर्ट्स कारची एक पंथ निर्मिती देखील केली, ज्याने चित्रपटात टाइम मशीनची भूमिका "निभावली".

चित्रपटाच्या यशानंतर लगेचच, या कारमधील स्वारस्य झपाट्याने वाढले, जरी चित्रपट रिलीज होण्यापूर्वी, जॉन डेलोरियन आणि त्याची कंपनी अक्षरशः काठावर होती - कंपनीवर प्रचंड कर्ज होते, मालकाला स्वतःला तुरुंगवासाची धमकी देण्यात आली होती आणि जवळपास सर्व उत्पादने न विकल्या गेलेल्या गोदामात राहिली.

डेलोरियन कारची निर्मिती 1981 ते 1983 या कालावधीत करण्यात आली होती - चित्रपटाच्या यशानंतरही, निर्मिती पुन्हा सुरू झाली नाही आणि आधीच उत्पादित कारची चाचणी घेण्यात आली आणि सर्वोत्कृष्ट आणण्यात आली. तांत्रिक स्थिती, कारण नक्की कमी गुणवत्ताघटक आणि असेंबली हे कमी विक्रीचे कारण होते.

2008 मध्ये, या स्पोर्ट्स कारचे उत्पादन पुन्हा सुरू करण्यात आले - डीएमसी टेक्सास कंपनीने जाहीर केले की, आधीच उत्पादित स्पोर्ट्स कारसाठी घटकांचे उत्पादन करण्याव्यतिरिक्त, प्रतिवर्षी 20 कारचे लहान-प्रमाणात उत्पादन स्थापित करण्याचा त्यांचा हेतू आहे, ज्यामध्ये 90% घटक आहेत. पूर्णपणे आधुनिकीकरण. नवीन DeLorean DMC-12 ची किंमत $90,000 पासून आहे.

मुख्य वैशिष्ट्यही आयकॉनिक कार असामान्य आणि भविष्यवादी आहे देखावा, आजही अगदी आधुनिक दिसते. कारमध्ये कमी सिल्हूट आहे ज्यात उत्तम प्रकारे सुसंवादित कोनीय आकार आहेत जे रेझरची आठवण करून देतात.

स्पोर्ट्स कार फ्रेम बनलेली आहे संमिश्र साहित्य- त्या वेळी एक प्रगत पाऊल. फ्रेमच्या वरच्या बाजूला पॉलिश केलेले स्टेनलेस स्टीलचे आवरण जोडलेले आहे. DeLorean ने हेन्री फोर्डच्या प्रसिद्ध ओळीचा "तुम्ही तो काळा असेल तोपर्यंत तो कोणताही रंग असू शकतो" - मोठ्या प्रमाणात उत्पादित स्पोर्ट्स कार रंगवण्याचा निर्णय घेतला. यामुळे कार उभी राहिली आणि शरीराच्या दीर्घायुष्यात योगदान दिले, परंतु कोणत्याही डेंटसाठी बॉडी पॅनेलची संपूर्ण बदली आवश्यक होती.

DeLorean DMS-12 चे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे आधुनिक हायपरकार Pagani Huayra प्रमाणे गुलविंग दरवाजे आहेत. हे दार डिझाइन स्पोर्ट्स कारचे आणखी एक वैशिष्ट्य होते, परंतु त्यात मालकासाठी काही गैरसोयी देखील होत्या - खिडक्या कमी केल्या जाऊ शकत नाहीत.

मागील भाग, जेथे इंजिन स्थित होते, पट्ट्यांच्या स्वरूपात हुड आणि सजावटीच्या स्टेनलेस स्टील लोखंडी जाळीने झाकलेले होते.

सलून

1980 च्या दशकातील कारसाठी, आतील भाग खूपच स्टाइलिश - विपुल दिसत होता डॅशबोर्डतीन इन्स्ट्रुमेंट डायलसह, आर्मरेस्टसह रुंद मध्यवर्ती कन्सोल, खोल आणि आरामदायी बादलीच्या आकाराच्या जागा.

आर्मरेस्टवर काही सिस्टीमसाठी टॉगल स्विच होते, जे केबिनला स्टारशिपच्या कॉकपिटसारखे साम्य देत होते. प्लॅस्टिकचा वापर परिष्करण साहित्य म्हणून केला जात होता, फक्त सीट्स आणि स्टीयरिंग व्हील अस्सल लेदरने झाकलेले होते.

पॉवरट्रेन आणि ट्रान्समिशन DeLorean DMC-12

सुरुवातीला, जीएमसीचे उपाध्यक्ष पद भूषविलेल्या डेलोरियनने आपल्या कारवर बसविण्याची योजना आखली. शक्तिशाली मोटरव्हॉल्यूम 5.7 l, जे स्थापित केले होते शेवरलेट कार्वेटस्टिंगरे. परंतु GMC मधून त्यांचे प्रस्थान खूप जोरात होते, म्हणून चिंतेच्या व्यवस्थापनाने सहकार्य करण्यास नकार दिला.

जागतिक तेल संकटाचा उद्रेक लक्षात घेता, अभियंत्यांनी उत्पादनांकडे लक्ष दिले युरोपियन उत्पादक, किंवा त्याऐवजी 2849 सेमी 3 च्या व्हॉल्यूमसह V6 इंजिनवर संयुक्त विकास Volvo, Peugeot आणि Renault. या इंजिनने 170 एचपीची शक्ती विकसित केली. - त्या वेळेसाठी खूप.

तुलनेसाठी, शेवरलेट कॉर्व्हेट स्टिंगरेच्या 5.7-लिटर युनिटने 260 घोडे तयार केले. परंतु नवीन आवश्यकतांमुळे, इंजिनला 170 ते 130 एचपी पर्यंत कमी करावे लागले, ज्याचा नैसर्गिकरित्या 1200 किलो वजनाच्या कारच्या गतिशीलतेवर परिणाम झाला.

ट्रान्समिशन एकतर 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 3-स्पीड होते स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग तसे, इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन दोन्ही कारण होते वारंवार ब्रेकडाउन, परंतु ऑटोमोटिव्ह उद्योगात दीर्घकाळ वापरले जाणारे 3-स्पीड स्वयंचलित, निर्दोषपणे कार्य करते.

डेलोरियन डीएमसी-12 ची डायनॅमिक वैशिष्ठ्ये त्यावेळेसही खूप हवी होती - कमाल वेग 175 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही आणि कारने 10.5 सेकंदात शेकडो वेग वाढवला. त्या काळातील बऱ्याच स्पोर्ट्स कार खूप चांगल्या होत्या डायनॅमिक वैशिष्ट्ये, आणि ते स्वस्त होते.

चेसिस

आवडले पॉवर युनिट, जॉन डेलोरियनने शेवरलेट कॉर्व्हेट स्टिंगरेकडून कारचे सस्पेंशन उधार घेण्याची योजना आखली. GMC ने डेलोरियनला सहकार्य करण्यास नकार दिल्यानंतर, तो लोटसचा संस्थापक, त्याचा चांगला मित्र कॉलिन चॅपमन यांच्याकडे वळला.

चॅपमनच्या कंपनीला विकसित करण्याची ऑर्डर मिळाली स्वतंत्र निलंबन DeLorean DMC-12 आणि लोटस अभियंत्यांनी अंशतः घटक वापरले कमळाची गाडीएस्प्रिट आणि लोटस एसेक्स टर्बो संकल्पना. तसे, तो चॅम्पियन होता ज्याने दुसरा प्रस्ताव दिला वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य"भविष्यातील कार" - ड्रायव्हिंगच्या मागील चाकांचा व्यास समोरच्या चाकांपेक्षा मोठा होता.

वर्तमान वास्तव

सध्या, DeLorean मोटर कंपनी टेक्सास या कारची रीस्टाइल केलेली आवृत्ती एकत्र करणार आहे. बॉडी आणि प्लॅटफॉर्मचा वापर बदलांशिवाय केला जाईल - शिवाय, सध्या गोदामांमध्ये संग्रहित केलेल्या शरीराच्या अवयवांच्या आधीच उत्पादित साठा उत्कृष्ट स्थितीत बनवण्याची योजना आहे.

परंतु पॉवर युनिट आणि ट्रान्समिशन पूर्णपणे नवीन असेल. विशेषतः, ते स्थापित करण्याचे नियोजन आहे आधुनिक इंजिन V6, 300 ते 400 hp, तसेच 6-स्पीड पॉवर विकसित करण्यास सक्षम यांत्रिक ट्रांसमिशनआणि 6-बँड स्वयंचलित.

सलून आधुनिक पद्धतीने सुसज्ज करण्याचे नियोजन आहे इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, पॉवर स्टीयरिंग आणि इतर अनेक तांत्रिक जोड स्थापित करा, परंतु डिझाइनमध्ये आमूलाग्र बदल न करता.

व्हिडिओ

मिठाईसाठी, या पौराणिक कारचे व्हिडिओ पुनरावलोकन.

"बॅक टू द फ्युचर" या अप्रतिम चित्रपटाच्या चाहत्यांना शुभेच्छा. या घरगुतीफक्त तुमच्यासाठी, आणि अधिक तंतोतंत, तुमच्या मुलांसाठी. या सूचनेमध्ये, मी तुम्हाला सांगेन की आपण लहानपणी जे स्वप्न पाहिले ते कसे तयार करावे - आमचे गाडी. आणि ती नुसती कार नसेल तर ती खरी उडणारी डेलोरियन असेल! आपल्या मुलाला या घरगुती उत्पादनाने आनंद होईल.

आपली इच्छा असल्यास, आपण कार्टला इंजिनसह सुसज्ज करून सुधारित करू शकता ही भूमिका भरण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे स्क्रू ड्रायव्हर; ही विशिष्ट सूचना एक प्रकारची स्कूटर आहे, म्हणजे, तुम्ही ती फक्त उतारावर चालवू शकता, किंवा कोणी ती ओढली तर. हे नक्कीच दुःखद आहे, परंतु निराकरण करण्यायोग्य आहे!

जवळजवळ सर्व घरगुती उत्पादने लाकडापासून एकत्र केली जातात, फ्रेम लाकडापासून बनविली जाते. तसेच येथे आपल्याला प्लायवुड, बोर्ड आणि इतर साहित्य आवश्यक असेल जे सहजपणे आढळू शकतात. चाके आणि इतर भागांसाठी, आपल्याला जुन्या स्कूटर, मुलांच्या चाकांची आवश्यकता असेल सायकलीकिंवा strollers आणि अधिक. मशीन एकत्र करणे अगदी सोपे आहे; एक मूल देखील या कार्याचा सामना करू शकते; घरगुती उत्पादनामुळे जाणाऱ्यांमध्ये खूप आनंद होईल. तर, चला उत्पादन सुरू करूया.

वापरलेली सामग्री आणि साधने

सामग्रीची यादी:
- लाकडी तुळई;
- बोर्ड;
- माउंटिंग कोन;
- मुलांच्या सायकली किंवा तत्सम चाके;
- दोन जुन्या स्कूटर;
- गाड्या, स्केटबोर्ड किंवा तत्सम चाके;
- ॲल्युमिनियम कोपरा;
- दरवाजाचे बिजागर (मजबूत);
- सायकल केबल्स;
- बोल्ट, नट, वॉशर, स्क्रू इ.

साधनांची यादी:
- ;
- ड्रिल;
- ;
- स्पॅनर्स;
- स्क्रूड्रिव्हर्स.

इच्छित असल्यास, आम्ही कारच्या तपशीलासाठी पेंट, एलईडी इत्यादी वापरतो.

कार निर्मिती प्रक्रिया:

पहिली पायरी. हे सर्व कसे कार्य करते?
ऑपरेटिंग तत्त्व अगदी सोपे आहे. मुख्य चाके बिजागरांद्वारे फ्रेमवर निश्चित केली जातात, परिणामी, जेव्हा फ्रेम वर केली जाते, तेव्हा चाके आपोआप दुमडली जातात. त्यांना परत करा प्रारंभिक स्थितीप्रत्येक चाकाला जोडलेल्या केबल्सचा वापर करून हे शक्य आहे. जेव्हा एखादी कार “उडते” तेव्हा ती प्रत्यक्षात लपलेल्या चाकांवर फिरत राहते. येथे लेखकाला स्केटच्या चाकांची आवश्यकता होती. आणि अनेक लीव्हर्समुळे मानवी शक्तीने शरीर वरच्या दिशेने वाढले आहे.

पायरी दोन. फ्रेम एकत्र करणे
फ्रेम अगदी सोपी आहे, ती लाकडापासून बनलेली आहे. आवश्यक रिक्त जागा कापून घ्या आणि नंतर स्व-टॅपिंग स्क्रू वापरून फ्रेम एकत्र करा. आणि स्टीलचे कोपरे देखील. सेल्फ-टॅपिंग स्क्रूवर दुर्लक्ष करू नका, फ्रेम मजबूत असणे आवश्यक आहे, मुलाची सुरक्षा यावर अवलंबून असेल!

पायरी तीन. चाके स्थापित करणे
चाके स्थापित करण्यासाठी आपल्याला 4 मजबूत दरवाजा बिजागरांची आवश्यकता असेल. आम्ही त्यांना चांगल्या स्क्रूसह फ्रेमशी जोडतो आणि नंतर आम्ही चाके बिजागरांना जोडतो. परिणामी, फ्रेम वाढवताना, ते आडवे दुमडले पाहिजेत.

पुढच्या चाकांसाठी, ते वळले पाहिजेत. येथे आपल्याला मेटल ब्रॅकेट किंवा तत्सम काहीतरी आवश्यक असेल. कशाबद्दल आम्ही बोलत आहोत, फोटो पहा. या पायरीवर आपल्याला चाकांसह एक फ्रेम मिळते.

पायरी चार. फ्रंट काउंटरस्कंक व्हील स्थापित करणे
या चरणासाठी आपल्याला आवश्यक असेल सुकाणू भागस्कूटरवरून. फोटोमधील लेखकाप्रमाणे आम्ही ते बोल्ट आणि नटने बांधतो. परिणामी, आम्हाला एक तयार स्टीयरिंग व्हील मिळते, जे आपल्याला कार "फ्लोट" झाल्यावर नियंत्रित करण्यास अनुमती देईल. फ्रेम वाढवण्यासाठी आणि "टेक ऑफ" करण्यासाठी, स्टीयरिंग व्हील पुढे ढकलणे आवश्यक आहे.

पायरी पाच. स्टीयरिंग स्थापना
मुख्य पुढच्या चाकांवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी तुम्हाला नकाशाची आवश्यकता असेल सुकाणूदुसऱ्या स्कूटरवरून. आम्ही त्यातून चाक काढून टाकतो आणि काटाचा एक भाग कापतो. आम्ही मेटल माउंटिंग अँगल वापरून स्टीयरिंगला फ्रेममध्ये जोडतो.

यानंतर, आपण स्टीयरिंग आर्म स्थापित करू शकता. येथे आपल्याला ॲल्युमिनियम कोपरा किंवा तत्सम काहीतरी आवश्यक असेल. आम्ही लीव्हर जोडतो " स्टीयरिंग पोर", आणि मध्यभागी बोल्ट आणि नट वापरुन आम्ही ते स्टीयरिंग शाफ्टला जोडतो. स्टीयरिंग काम करत आहे आणि काहीही कुठेही चिकटत नाही याची खात्री करा.

सहावी पायरी. मागील थ्रस्ट व्हील्स स्थापित करणे
मागील थ्रस्ट व्हील बनवण्यासाठी तुम्हाला दोन स्टील स्क्वेअर पाईप्स, तसेच कार्टमधील दोन चाके किंवा योग्य काहीतरी आवश्यक असेल. लीव्हर्स स्थापित करण्यासाठी, आम्ही कोपरे फ्रेममध्ये स्क्रू करतो आणि नंतर बोल्ट वापरुन लीव्हर्स कोपऱ्यांवर जोडतो. आता आम्ही लेखकाच्या प्रमाणे स्थापित लीव्हरला हँडल जोडतो. परिणामी, जेव्हा आपण आपल्या हातांनी हँडल्स पकडता आणि खाली ढकलता, मागील टोकफ्रेम वाढेल.

सातवी पायरी. केबल्सची स्थापना
चाके त्यांच्या मूळ स्थितीवर आणि "जमीन" वर परत येण्यासाठी, आम्ही सायकलपासून प्रत्येक चाकाला केबल जोडतो. त्यांना फ्रेमच्या बाजूने कसे ठेवायचे ते आपण फोटोमध्ये पाहू शकता. आम्ही केबल्स मागील आणि पुढच्या चाकांपासून जोड्यांमध्ये जोडतो आणि त्यांना रिंगच्या शेवटी स्थापित करतो जेणेकरून ते आपल्या हातांनी हाताळण्यास सोयीस्कर असेल. लेखक स्क्रू क्लॅम्प वापरून केबल लूप निश्चित करतो.