किआ सोल एक चांगली कार, विश्वासार्ह आहे. वापरलेले किआ सोलचे कमकुवतपणा आणि मुख्य तोटे. किआ सोल सस्पेंशन आणि स्टीयरिंग

शहरी क्रॉसओवर KIAआत्मा आणि कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर केआयए स्पोर्टेजविमा संस्थेच्या मानकांनुसार चाचणी केली असता सर्वोच्च सुरक्षा रेटिंग टॉप सेफ्टी पिक प्लसची आवश्यकता पूर्ण केली रस्ता सुरक्षा(IIHS) यूएसए मध्ये. पात्र KIA मॉडेल्सची संख्या IIHS सुरक्षाटॉप सेफ्टी पिक प्लस, सहा गाठले. जगातील इतर देशांमध्ये हे उत्पादनम्हणतात KIA Sorentoतिसरी पिढी.

बातम्या

यूएसए, नोव्हेंबर 8, 2017– क्रॉसओवर आणि यूएस इन्शुरन्स इन्स्टिट्यूट फॉर हायवे सेफ्टी (IIHS) च्या नवीन, अधिक कठोर आवश्यकतांनुसार चाचणीच्या परिणामांवर आधारित टॉप सेफ्टी पिक प्लसचे सर्वोच्च सुरक्षा रेटिंग दिले गेले आहे.

मार्च 2017 नंतर उत्पादित कारला प्रतिबंध करण्यासाठी प्रणालीसह सुसज्ज करण्यासाठी नवीन आवश्यकता प्रदान करतात समोरील टक्कर 1 आणि हेड लाइटिंग उपकरणांच्या चाचण्यांमध्ये "समाधानकारक" किंवा "चांगले" रेटिंग. टॉप सेफ्टी पिक प्लस रेटिंग मिळविण्यासाठी, IIHS ला पाच क्रॅश चाचण्यांमध्ये देखील चांगले रेटिंग आवश्यक आहे: लहान-ओव्हरलॅप फ्रंटल इफेक्ट, मध्यम-ओव्हरलॅप फ्रंटल इफेक्ट, साइड-इम्पॅक्ट, रोलओव्हर आणि हेड रिस्ट्रेंट्स.

स्टायलिश अर्बन क्रॉसओवर आणि ब्रँडचा जागतिक बेस्ट सेलर, 2018 साठी तयार मॉडेल वर्ष, प्रतिष्ठितांच्या अनुपालनासाठी आत्मविश्वासाने IIHS मानकांची पूर्तता केली सर्वोच्च रेटिंगटॉप सेफ्टी पिक प्लस. दोन्ही मॉडेल्सना त्यांच्या नाविन्यपूर्ण सुरक्षा प्रणालीसाठी "उत्कृष्ट" रेटिंग मिळाले. फॉरवर्ड कोलिजन मिटिगेशन सिस्टीममुळे दोन्ही वाहनांना 20 किमी/ताशी चाचणीत अपघात पूर्णपणे टाळता आला. 40 किमी/तास वेगाने चाचणी करताना, त्याने टक्कर देखील टाळली, परंतु वेग 1.5 किमी/ताशी कमी केला. स्पोर्टेज मॉडेल्सच्या हेडलाइट्सना अनुक्रमे “समाधानकारक” आणि “चांगले” असे रेटिंग मिळाले.

रशियन बाजारासाठी, सर्व KIA मॉडेल सुसज्ज आहेत विस्तृतरशियन कायदे आणि प्राधान्ये लक्षात घेऊन सुरक्षा प्रणाली रशियन वाहनचालक. तपशीलवार माहितीओ रशियन ओळ KIA आणि प्रत्येक मॉडेलला सुसज्ज करणे विविध कॉन्फिगरेशनपासून उपलब्ध अधिकृत डीलर्सरशिया आणि अधिकृत वेबसाइटवर ब्रँड

______________________________________________________

1 फॉरवर्ड कोलिजन वॉर्निंग सिस्टम (FCWS) आणि ऑटोमॅटिक आपत्कालीन ब्रेकिंग(AEB) यूएस मार्केटमध्ये KIA सोल आणि KIA Sportage साठी पर्यायी आहेत. या प्रणाली सध्या KIA Soul आणि KIA Sportage च्या रशियन स्पेसिफिकेशनमध्ये सादर केल्या जात नाहीत.

2 केआयए सेराटोयूएस मार्केटमध्ये केआयए फोर्ट म्हणून सादर केले.

3 KIA Cadenza - प्रीमियम सेडान, चालू रशियन बाजारमॉडेल दाखवले नाही.

4 KIA सोरेंटो प्राइम- रशियन बाजारात एक अद्वितीय मॉडेल नाव. जगातील इतर देशांमध्ये, या उत्पादनाला तिसरी पिढी केआयए सोरेंटो म्हणतात.

किमान किंमत किती असेल?: इंजिन प्रकार - 1591 सेमी? / 122 एचपी / पेट्रोल इंजेक्टर, गिअरबॉक्स - मॅन्युअल, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम(ABS), ऑन-बोर्ड संगणक, केंद्रीय लॉकिंग, प्रवासी एअरबॅग, ड्रायव्हर एअरबॅग, अतिरिक्त ब्रेक लाइट, immobilizer, बाल सुरक्षा यंत्रणा मध्ये मागील दरवाजे, वातानुकूलन, ऑडिओ सिस्टम, 6 स्पीकर.

बद्दल पुनरावलोकने किआ सोल :

देखावा:

अतिशय मनोरंजक आणि स्टाइलिश डिझाइन. कार इतर कोणत्याही विपरीत आहे. सत्यता आहे.
एक सुंदर आणि असामान्य मशीन, परिधीय दृष्टी लगेच लक्षात येते आणि आपल्याला लक्ष देण्यास भाग पाडते. पहिली क्षणभंगुर प्रतिक्रिया जीप आहे, परंतु नंतर आपण जवळून पहा आणि प्रवासी कारच्या असामान्य आकार आणि मनोरंजक डिझाइनने स्पर्श केला.

केबिन मध्ये:

आतील भाग उच्च गुणवत्तेसह बनविलेले आहे आणि ते पैशाची किंमत आहे.
केबिनमधील प्लास्टिक थोडे कठीण आहे, परंतु व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही अंतर नाहीत, ते गळत नाही आणि डॅशबोर्ड, दरवाजा ट्रिम आणि इतर भाग साध्या शैलीत बनवले आहेत. काहीही अनावश्यक आणि कमाल कार्यक्षमता.
कार प्रशस्त आहे, आणि म्हणून हलकी आणि आनंददायी आहे. समोर खूप जागा आहे, त्यामुळे कोणत्याही आकाराचा प्रवासी किंवा ड्रायव्हर मोकळेपणाने बसू शकतो. तीन प्रौढ देखील मागे अगदी आरामात बसू शकतात.
187 सेंटीमीटर असल्याने आणि चाकाच्या मागे काहीसे टेकून बसण्याची सवय असल्याने, माझ्या मागे बसलेला प्रवासी खुर्चीच्या पाठीमागे गुडघे टेकत आहे किंवा त्याचे गुडघे माझ्या सीटला "मिठीत" घेत आहेत असे मला वाटत नाही.
जागा - क्रेडिट. आणि पार्श्व समर्थन आहे, जरी ते स्पष्टपणे व्यक्त केलेले नाही आणि आपण उंचीसह अनेक पॅरामीटर्सनुसार समायोजित करू शकता.
स्टोव्ह कार्य 100% सह copes. फुंकण्याने काच किंवा पाय दोन्हीकडे दुर्लक्ष होत नाही.
हवामान नियंत्रण स्पष्टपणे प्रतिसाद देते तापमान सेट कराआणि त्वरीत जिवंत करते.
मला आवडते की टॅकोमीटर आहे. अनेकांमध्ये काही कारणास्तव आधुनिक गाड्याबऱ्याचदा ते डॅशबोर्डवरून काढले जाते, परंतु ते तुम्हाला वेळेवर स्विच करण्याची आठवण करून देते आणि शिस्त लावते.

आतील ट्रिममध्ये अतिशय कठोर आणि कठोर प्लास्टिक वापरले जाते. हे नगण्य आहे, परंतु एक वजा आहे.
कमकुवत बाजूचा आधार, पाठदुखी.
माझ्याकडे फक्त एअर कंडिशनर आहे, हवामान नियंत्रण नाही. ते आवश्यकतेपेक्षा चांगले थंड होते, ही समस्या आहे. उबदार होण्यासाठी तुम्हाला ते वेळोवेळी बंद करावे लागेल. आणि नंतर काही मिनिटांनी ते पुन्हा चालू करा. आणि असे सर्व वेळ. हे त्रासदायक आहे.

खोड:

खोडात जागा नसल्याची वस्तुस्थिती आपण स्थान पाहिल्यावर स्पष्ट होते मागील कणाआणि दरवाजे. पण आशा शेवटपर्यंत मरत नाही. आणि जेव्हा तुम्ही पाचवा दरवाजा उघडता तेव्हाच तुम्हाला सामानाच्या डब्याच्या क्षुल्लक व्हॉल्यूमची खात्री पटते.
ठीक आहे, होय, आसनांची मागील रांग सहजपणे दुमडली जाऊ शकते आणि तेथे भरपूर जागा असेल. प्रवाशांनी कुठे बसावे?

पेंटवर्क:

पेंटचा पातळ थर निराशाजनक होता - हे हुडवर तयार झालेल्या चिप्समध्ये स्पष्टपणे दृश्यमान आहे. तसे, त्यापैकी बरेच दिसले, त्यापैकी काही मोठे. अनेक लहान ठिपके देखील आहेत ज्याखाली पांढरी माती दिसू शकते.
संपूर्ण कारमध्ये मायक्रो चिप्स. विशेषत: हुड आणि moldings अंतर्गत दरवाजे वर.

नियंत्रणक्षमता:

किआ सोलचपळ आणि चपळ, फिरण्यास अतिशय सोपे, शहरासाठी फक्त एक नो-ब्रेनर!!!
माझ्या किआ “सोल” ला शहराभोवती एकाच पंक्तीमध्ये अडकणे आवडत नाही; ते सतत एका ओळीत लेन बदलते, जे त्यावर करणे सोपे आणि आनंददायी आहे. म्हणूनच मी इतरांपेक्षा "टॉफी" वेगाने पास करतो.
हे उत्तम प्रकारे वळण घेते आणि उच्च गती. स्टीयरिंग व्हील खूप चांगला प्रतिसाद देते. कार ज्या प्रकारे आज्ञा ऐकते त्याबद्दल मला आनंद झाला आहे.
एक रोल मिळवण्यासाठी, तुम्हाला एकतर खूप प्रयत्न करावे लागतील, किंवा रस्ता, कार किंवा तुमच्या स्वतःच्या जीवाची अजिबात भीती वाटत नाही.
त्याच्या चार पायांवर चांगले उभे आहे. ट्रॅकवर "पायपणा" ची भावना नाही. हे आत्मविश्वासाने जाते आणि व्हीलबेस माफक प्रमाणात रुंद आहे रुंद टायर- तिला हे करू द्या.

गुळगुळीत राइड:

कठोर निलंबन ही वस्तुस्थिती आहे. एक सकारात्मक तथ्य. कारण आमच्या "रस्त्यांवर" 50K नंतर निलंबन "तुटून पडणार नाही", परंतु ते तितक्याच कठोरपणे हाताळेल आणि कमीत कमी ढासळेल.

माझ्यासाठी, राइडिंग सोल वॉशबोर्डशी संबंधित आहे. ते सर्वकाही अत्यंत कठोरपणे समजून घेते आणि ते शरीरात आणि तेथून पाचव्या बिंदूपर्यंत प्रसारित करते.
ओक वॉकर.

खेळकरपणा:

मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 1.6 पेट्रोल इंजिनच्या आकारासाठी, कार उत्कृष्ट गती देते. कारमध्ये दोन लोक असतील तर आपण जवळजवळ दीड टन वजन विसरू नये. 124 घोडे त्यांचे काम "उत्कृष्ट" करतात.
हे ट्रॅफिक लाइट्सपासून चांगले सुरू होते. गतिमानता स्थिर राहून आणि ओव्हरटेक करताना दोन्ही सभ्य असते. माझे पहिले डिझेल कारमशीनवर. समाधानी. मस्त चाललंय.
माझ्याकडे डिझेल मॅन्युअल आहे आणि मला प्रवेग आणि या वस्तुस्थितीमुळे खूप आनंद झाला आहे की जेव्हा ट्रिगर मजल्यामध्ये असतो, तेव्हा उच्च गती न देण्याच्या विनंतीसह इंजिन फुटत नाही. इंजिनचा आवाज चालू आहे उच्च गती- खूप आत्मविश्वास आणि "रिंग" करत नाही.

संसर्ग:

स्पष्ट आणि गुळगुळीत गियर शिफ्टिंग. कोणतीही गोष्ट तुम्हाला धक्का देत नाही, ठोकत नाही, तुम्हाला मारत नाही. आणि 1.6 च्या व्हॉल्यूमसाठी, चार गीअर्स पुरेसे आहेत, पाचवा नक्कीच अनावश्यक असेल (स्वयंचलित प्रेषण).
सोलमध्ये कूल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन) आहे.
एक बॉक्स एक बॉक्स सारखे आहे. जर तुम्ही त्याबद्दल विचार केला नाही आणि तुमचे लक्ष केंद्रित केले नाही तर याचा अर्थ ते चांगले आहे (मॅन्युअल ट्रान्समिशन).

ब्रेक्स:

कार ब्रेक करणे - आपल्याला काय हवे आहे, मऊ पेडलआणि ABS आहे. परंतु त्यांच्या मागे “ड्रम” आहेत ही वस्तुस्थिती खूप अप्रिय आहे. इथेच कोरियन लोक नाराज आहेत, हे 21 वे शतक आहे.

आवाज इन्सुलेशन:

निर्मात्याने ध्वनी इन्सुलेशनसह पैसे वाचवले. मला स्वतःला कमानी आणि दारांवर शुमका चिकटवावे लागेल, कदाचित मी मजल्याखाली काही तुकडे ठेवू.
कारमध्ये खूप आवाज आहे, विशेषतः कमानी स्वतःला जाणवतात. पावसात किंवा बारीक रेववर, कमानी थेट केबिनमध्ये आवाज करतात.

विश्वसनीयता:

मी दोन वर्षांपासून सायकल चालवत आहे आणि वॉरंटी बुकमध्ये फक्त नियोजित देखभाल स्टॅम्प आहे आणि कोणत्याही अतिरिक्त नोंदी नाहीत. मी माझ्या बाळासोबत आनंदी आहे.
शून्य तक्रारी. तेल, फिल्टर, पॅड आणि इतर कशाचाही इशारा नाही.

संयम:

मी माझ्या कियाला जीप म्हणतो. हे अंकुश हाताळते आणि जर तुम्ही हुशारीने गाडी चालवली तर कच्च्या रस्त्यावर काहीही पकडत नाही. आणि हिवाळ्यात ते बर्फात सुंदरपणे चालते.
रशियन रस्त्यांसाठी 160 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स आवश्यक आहे. आणि शहरात, क्लाइंबिंग कर्बद्वारे पार्किंग बंपर आणि अंडरबॉडीसाठी वेदनारहित आहे.
हिवाळ्यात आम्ही एका सुधारित रस्त्याने जोरदार बर्फात गाडी चालवली. केबिनमध्ये 5 लोक आहेत, आणि किमान काही फरक पडत नाही, पुढचा भाग उठत नाही, पण हिवाळ्यातील टायरहे उत्तम प्रकारे बाहेर पडते आणि कारला ऑल-व्हील ड्राइव्हपेक्षा वाईट नाही.

ऑपरेशनची किंमत:

सरासरी वापर अद्याप 7l/100km च्या वर वाढलेला नाही. मी महामार्गावर आणि शहराभोवती तितकेच वाहन चालवतो (मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 1.6 डिझेल).
शहरात (मॉस्को) हिवाळ्यात सुमारे 9 लीटर लागू शकतात, परंतु हे वॉर्म-अप आणि ट्रॅफिक जामसह आहे. आणि अलीकडे मी सेंट पीटर्सबर्गला गेलो - एका टँकपेक्षा कमी एक मार्ग. 6 लिटर!!! प्रति शंभर (स्वयंचलित ट्रान्समिशनसह डिझेल 1.6).
हे शहरात घेते, जर तुम्ही मजल्यावर पाऊल ठेवले तर - 10-11 लिटर गॅसोलीन, आणि सेवानिवृत्तीच्या शैलीमध्ये - कुठेतरी 8 लिटर. महामार्गावर, 150 किमी/तास पर्यंत असल्यास - 8 लिटर आणि अधिक नाही (मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 1.6 पेट्रोल).
एकूणच, कारची गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे. चांगले किफायतशीर इंजिन, विश्वसनीय निलंबनआणि आरामदायक आतीलकारला एक विश्वासार्ह मित्र बनवा आणि ते निःसंशयपणे पैशाचे मूल्य आहे.

थंडीत:

डिझेल इंजिन कोणत्याही हवामानात चांगले सुरू होते. कमी वर उप-शून्य तापमान- त्याने मला एकतर खाली सोडले नाही आणि इंजिन त्वरीत गरम होते, जे त्यानुसार केबिनमधील तापमानात प्रतिबिंबित होते. उबदार मशीन.
सोल अतिशय आत्मविश्वासाने इंजिन सुरू करून आमच्या गंभीर फ्रॉस्टला प्रतिसाद देतो आणि माझ्याकडे डिझेल कार असूनही.

इतर तपशील:

फॅक्टरी कार रेडिओमुळे मला आनंद झाला - ते जवळजवळ सर्व स्वरूपे वाचते, 3.5 केबलसाठी एक यूएसबी इनपुट आणि जॅक आहे, सहा स्पीकर स्वच्छ आणि बाह्य घरघर न करता आवाज करतात आणि जास्तीत जास्त वेगाने ते "गुदमरत नाहीत".
माझ्या किआकडे डिझेल इंजिन आहे, मी हायवेवर वेगाने आणि खूप चालवतो. याचा अर्थ इंजिनने हळूहळू तेल "खाणे" आवश्यक आहे. मी आधीच सुमारे 30 हजार परिधान केले आहे, आणि प्रत्येक तेल बदलण्यापूर्वी, 100 मिलीलीटरपेक्षा जास्त गहाळ नव्हते. अजिबात नाही.

मला अस्वस्थ वाटते वाईट पुनरावलोकनमागील दृश्य मिररद्वारे. पाचव्या दरवाजाची छोटी काच आपल्याला सर्व काही पाहू देत नाही.

तांत्रिक पहा किआ डेटाआत्मा
आणि तुमची सध्याची कार किंवा तुम्हाला स्वारस्य असलेल्या इतर मॉडेलशी तुलना करा

फेरफार II हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.6 AT (124 hp) (2013-...) II हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.6 AT (130 hp) (2013-...) II हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.6 MT (124 hp) (2013-...) II हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.6 MT (130 hp) (2013-...) II हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.6d AT (128 hp) (2013-...) II हॅचबॅक 5 दरवाजे. 2.0 AT (175 hp) (2013-...) II हॅचबॅक 5 दरवाजे. 2.0 MT (175 hp) (2013-...) I Hatchback 5 दरवाजे. 1.6 AT (129 hp) (2009-...) I हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.6 MT (129 hp) (2009-...) I हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.6d AT (128 hp) (2009-...) I Hatchback 5 दरवाजे. 1.6d MT (128 hp) (2009-...) I Hatchback 5 दरवाजे. 2.0 AT (142 hp) (2009-...) I Hatchback 5 दरवाजे. 2.0 MT (142 hp) (2009-...)

आमच्याकडे अजून काय आहे?

आकर्षक आणि त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने अद्वितीय, किआ सोल रस्त्यावर चुकणे कठीण आहे - गैर-मानक शरीर आकार आहे विशिष्ट वैशिष्ट्यही कार. ते पाहताना, तो कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर आहे की प्रशस्त आहे हे निश्चितपणे सांगणे कठीण आहे. कौटुंबिक मिनीव्हॅन. या वर्गांच्या कार दरम्यान काहीतरी प्रतिनिधित्व, कार त्यांना शोषून घेतला सर्वोत्तम गुण: क्रॉस-कंट्री क्षमता, प्रशस्त सलूनआणि प्रवाशांसाठी उच्च दर्जाची सुरक्षितता. किआ सोलबद्दल काय चांगले आहे?, आणि कार उत्साही लोकांमध्ये ते इतके लोकप्रिय का आहे?

किआ सोलचे उत्पादन 2008 मध्ये सुरू झाले आणि युरोपमध्ये कारची पहिली विक्री 2009 च्या वसंत ऋतूमध्ये झाली. केवळ पहिल्या वर्षात, मॉडेलला विविध श्रेणींमध्ये पुरस्कार प्रदान करण्यात आले, त्यापैकी सर्वात लक्षणीय खालील आहेत

फक्त 3 महिन्यांनंतर, 18 मे 2009 रोजी, मॉडेलला “रेड डॉट डिझाइन अवॉर्ड” स्पर्धेत एक धाडसी आणि नाविन्यपूर्ण डिझाइन सोल्यूशन्स म्हणून नामांकन मिळाले;
7 सप्टेंबर 2009 रोजी, कारला ऑटोवीक मासिकाकडून सर्वोत्कृष्ट आणि सुरक्षित युवा कारांपैकी एक म्हणून पुरस्कार मिळाला;
वार्षिक स्पर्धेच्या निकालांनुसार "टॉकार ऑफ द इयर" किआ सोल बक्षिसे सर्वोत्तम कारट्रेलरला त्याच्या किंमतीच्या श्रेणीमध्ये टोइंग करण्यासाठी.

कारला त्याच्या जन्मभूमीत आणि युरोप आणि अमेरिकेत मान्यता मिळाली.

या वर्गातील मॉडेलच्या सर्वात जवळच्या प्रतिस्पर्ध्यांपैकी, अनेक ब्रँड ओळखले जाऊ शकतात: सिट्रोएन सी 3 पिकासो, निसान नोट, फोर्ड फ्यूजन, सुझुकी SX4 आणि मित्सुबिशी ASX. परंतु त्यापैकी देखील, व्हीलबेसची लांबी आणि आतील जागेच्या बाबतीत ते समान नाही. ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये आत्मा कनिष्ठ आहेकाही 14 मिमी C3 पिकासो वर, जे स्थापित करून पकडणे सोपे आहे चाक डिस्कमोठा व्यास.

वाहन कॉन्फिगरेशन

कार अनेक कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहे:

1. पहिली पिढी (2008 ते 2011): गॅसोलीन इंजिन 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह किंवा त्याच व्हॉल्यूमच्या डिझेल इंजिनसह. दोन्ही प्रकारचे इंजिन मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते.

2. 2011 ते 2014 पर्यंत तयार केलेली पहिली पिढी रीस्टाईल समान इंजिनसह सुसज्ज होती, परंतु डिझेल आवृत्तीहे केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते.

3. दुसरी पिढी (2014 ते 2016 च्या अखेरीस): कारमध्ये वातावरणीय किंवा टर्बोचार्ज केलेले 1.6-लिटर इंजिन मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग डिझेल इंजिनकेवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ऑफर केले गेले.

4. 2017 च्या सुरुवातीपासून उत्पादित दुसऱ्या पिढीचे पुनर्रचना. ऑटोमेकरने वापरणे बंद करण्याचा निर्णय घेतला आहे डिझेल इंजिन, पेट्रोल लाइन (1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूममध्ये उरलेली) विस्तृत करणे आणि जोडणे रोबोटिक बॉक्ससंसर्ग

कार दोन ठिकाणी एकत्र केली आहे: होम प्लांटमध्ये - ग्वांगजू, कोरिया प्रजासत्ताक आणि कझाकस्तान प्रजासत्ताक उस्त-कामेनोगोर्स्क शहरात.

पूर्वी, उपकरणे थेट कार कुठे एकत्र केली गेली यावर अवलंबून होती - संपूर्ण हवामान नियंत्रणासह सुसज्ज प्रथम मॉडेल केवळ कोरियन प्लांटमध्ये तयार केले गेले.

कारचे साधक आणि बाधक काय आहेत, तसेच त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांमधील फरक काय आहेत?

शरीर आणि अंतर्भाग

कारची रूपरेषा पाहताना एक शब्द मनात येतो - धाडस. डिझायनरांनी एक उत्तम काम केले, एक कार तयार केली जी केवळ वेगळी नाही देखावात्याच्या वर्गातील कारमधून, परंतु आव्हानात्मक प्रतिस्पर्धी देखील. त्याच्या पार्श्वभूमीवर, गोंडस सिट्रोएन पिकासोआणि निसान नोट कसा तरी फालतू दिसतो. फक्त मित्सुबिशी ASX चे डिझाइन अधिक आक्रमक आहे, जसे या निर्मात्याच्या सर्व मॉडेल्सचे.

चला जरा खाली येऊ पेंटवर्कऑटो: पेंटिंगसाठी रोबोट्सच्या वापरामुळे पेंट लेयर कमी करणे शक्य झाले आहे, ज्यामुळे ते यांत्रिक तणावासाठी अधिक संवेदनशील बनले आहे. इतर गाड्यांच्या चाकाखाली उडणारे छोटे दगडही खोल, धातूसारखे चिप्स बनतात. खडबडीत रस्त्यावर वारंवार वाहन चालवताना, कारला एक फॅन्सी "स्पेकल्ड" डिझाइन प्रदान केले जाईल.

तुमच्या कारचे साउंडप्रूफिंग तुम्हाला ध्वनीच्या गुणवत्तेचा पूर्ण आनंद घेऊ देते स्पीकर सिस्टम. फक्त एकच कमकुवत स्पॉट्स - चाक कमानी, अगदी लहान दगड आणि रस्त्यावरील गाळ यांच्या प्रभावातून जोरदार प्रतिध्वनी.

कारचे इंटीरियर सिट्रोएन पिकासोच्या विपरीत साध्या शैलीत बनवले आहे. अती कडक प्लास्टिक असूनही, डॅशबोर्ड क्रॅक होत नाही, सर्व घटक अगदी सहजतेने बसतात. खूप मोठ्या बिल्डचे लोक समोर सहज बसू शकतात, जे सुझुकी SX4 किंवा Nissan Note मध्ये अत्यंत अवघड आहे. लांब व्हीलबेसआणि खोली कमी करणे सामानाचा डबासाठी सोई प्रदान करणे शक्य केले मागील प्रवासी: तीन सरासरी आकाराच्या प्रौढांना मागच्या सीटवर आरामशीर वाटेल.

लहान ट्रंक व्हॉल्यूमची सहजपणे फोल्डिंगद्वारे भरपाई केली जाते मागील जागा- कॉम्पॅक्ट पासून कौटुंबिक कारतुम्हाला अगदी प्रशस्त मिनीव्हॅन-क्रॉसओव्हर हायब्रिड सहज मिळू शकेल. ज्यांना वेळोवेळी इंटीरियर रीअरव्ह्यू मिररमध्ये पाहणे आवडते त्यांचे स्वागत नाही एक सुखद आश्चर्य- पाचव्या दरवाजाची खिडकी, त्याच्या लहान आकारामुळे, आपल्याला सर्व तपशील पाहण्याची परवानगी देत नाही. याची भरपाई मोठ्या साइड मिररद्वारे केली जाते जे ड्रायव्हरला उत्कृष्ट दृश्यमानता प्रदान करतात.

निलंबन आणि हाताळणी

कारच्या विकासासाठी ह्युंदाई i20 प्लॅटफॉर्मचा आधार घेतला गेला. परिणामी, कारचे निलंबन बरेच कठोर झाले, ज्याची काही प्रमाणात भरपाई झाली उच्च वर्ग चाकाचे टायर. वाहन चालवताना, रस्त्याच्या पृष्ठभागाची सर्व असमानता उत्तम प्रकारे जाणवते, परंतु वाढलेल्या कडकपणामुळे उत्कृष्ट हाताळणी करणे शक्य झाले. बऱ्याच उंचीवर, तीक्ष्ण वळण घेत असतानाही, कार रोल करत नाही आणि चांगली चालना देते. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग त्वरीत परत येते सुकाणू चाकव्ही प्रारंभिक स्थिती, आणि अनेक ड्रायव्हर्सना याची सवय लावावी लागेल.

उच्च ग्राउंड क्लीयरन्सने कारची उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता सुनिश्चित केली, परंतु किआ सोलने कर्बवर ड्रायव्हिंगचा सराव करू नये - इंजिन क्रँककेस अगदी खाली स्थित आहे.

इंजिन आणि गिअरबॉक्स

1200 kg पेक्षा कमी वजन कारला वेगाने हलवण्यास अनुमती देते, परंतु आदर्श गतिमानता प्राप्त करण्यासाठी त्यात थोडीशी कमतरता आहे. ते म्हणतात तसे

तर तू कोण आहेस आत्मा? कंपनी स्वतः याला क्रॉसओवर म्हणून स्थान देते. विक्रीच्या आकडेवारीत ते मिनीव्हॅन म्हणून दिसते. आणि बरेच लोक याला हॅचबॅक म्हणतात. सत्य कुठेतरी जवळ आहे. मुख्य गोष्ट अशी आहे की किआने एक स्टाइलिश आणि अद्वितीयपणे ओळखण्यायोग्य उत्पादन तयार केले! आणि हे कोरियन लोकांसाठी दुर्मिळ आहे. ओळख पिढ्यानपिढ्या बदलून राहिली आहे. तुम्ही आत्म्याकडे अविरतपणे पाहू शकता. समोरचे धुके दिवे मागील दिवे व्यासाच्या समान आहेत. आणि किती मनोरंजक मल्टी-लेयर ट्रंक झाकण. एक पांढरी छप्पर आधीपासूनच अनिवार्य गुणधर्म म्हणून समजली जाते. हे लज्जास्पद आहे की बाह्य तयार करताना व्यावहारिकतेकडे थोडेसे दुर्लक्ष केले गेले. थ्रेशोल्ड दारांनी झाकलेले नाहीत. हिवाळ्यात आमचे रस्ते किती "स्वच्छ" असतात हे लक्षात घेता, तुमचे पायघोळ सतत घाण राहील.

आत गेल्यावर, मी माझ्या डागलेल्या जीन्सबद्दल पटकन विसरतो. आतील भाग चांगले आहे! हे कोणत्याही प्रकारे त्याच्या देखाव्याच्या शैलीमध्ये निकृष्ट नाही. सोल खरेदी केल्यानंतर प्रथमच, कामासाठी नियमितपणे उशीर होण्याचा धोका असतो. डिझायनरच्या आनंदाकडे पाहण्यात काही मिनिटे घालवल्याशिवाय तुम्ही फक्त ते उचलू शकत नाही आणि जाऊ शकत नाही. उदाहरणार्थ, स्पीकर्ससह एकत्रित स्टाईलिश साइड डिफ्लेक्टर. असे दिसते की इच्छित असल्यास, आपण त्यांना वायरलेस स्पीकर म्हणून वापरून आपल्यासोबत घेऊ शकता. हवामान नियंत्रण विंडोचे काय? स्टीयरिंग व्हीलवरील गोल बटणांचे काय? छान! त्याच वेळी, पॅनेल मऊ आहे. कोणता स्पर्धक तत्सम काहीतरी देऊ शकतो? फक्त Skoda Yeti मनात येते.

हे समाधानकारक आहे की सोलचे एर्गोनॉमिक्स शैलीला बळी पडले नाहीत. बसण्याची स्थिती आरामदायक आहे आणि आसन भार उत्तम प्रकारे वितरित करते. मला स्टीयरिंग व्हील सोडायचे नाही, पण डॅशबोर्डचंद्रप्रकाश, मॅट बेस आणि लाल हातांसह - अभिजात आणि साधेपणाचे उदाहरण. मला वाटते की इंटिरियर डिझायनर्स हॉगवर्ट्समधून पदवीधर झाले आहेत आणि त्यांच्याकडे “अदृश्य विस्तार” आहे. आत्मा बाहेरून आतून मोठा आहे हे तुम्ही आणखी कसे स्पष्ट करू शकता. वर ठिकाणे मागील पंक्तीमोठ्या कॅप्चर आणि क्रेतेपेक्षा जास्त. आणि मध्यवर्ती बोगद्याची जवळजवळ पूर्ण अनुपस्थिती तीन लोकांना बसू देईल. पण, ट्रंक उघडताना, मला समजले की चमत्कार घडत नाहीत. मालवाहू डब्बासौला नम्रतेपेक्षा जास्त आहे. हेच आतील भाग इतके प्रशस्त बनवते. तथापि, आपल्याला बर्याच गोष्टींची वाहतूक करण्याची आवश्यकता असल्यास, आपण बॉक्स छतावर ठेवू शकता. शिवाय, तो सोलला इतर कुणाप्रमाणेच अनुकूल करेल.

कार जितकी उजळ दिसते तितकी ती चालवते. किआ उत्साहाने वेगवेगळ्या अडचणीच्या वळणांचा समूह शोषून घेते. कदाचित आत्मा प्रमाणापेक्षा वेगळा नाही अभिप्रायस्टीयरिंग व्हीलवर किंवा पेडलला क्रिस्टल स्पष्ट प्रतिसाद, परंतु ते पुरेसे पेक्षा जास्त चालते. येथेही काही जीवितहानी झाली हे खरे. राइड गुणवत्ता स्पष्टपणे हाताळणी मागे आहे. त्यामुळे तुटलेले रस्ते इस्त्री करण्यापूर्वी दोनदा विचार करा. आत्मा अजूनही लहान गोष्टी आणि मध्यम आकाराच्या अनियमितता गिळतील, परंतु तो आधीच जड प्रोफाइलवर गुदमरेल. होय, आणि डांबरापासून आपण सावधगिरी बाळगली पाहिजे. सोलमध्ये सर्वात माफक ग्राउंड क्लीयरन्स आहे. इंजिनच्या संरक्षणाखाली आम्ही 180 मिमी मोजले आणि अगदी खाली सर्वात कमी बिंदूतळाच्या मध्यभागी ते पूर्णपणे 165 मिमी आहे. यामध्ये लहान निलंबनाचा प्रवास जोडा, आणि हे स्पष्ट होते - अगदी बद्दल प्रकाश ऑफ-रोडविसरावे लागेल. खेदाची गोष्ट आहे. जर क्लीयरन्स जास्त असेल तर, सोल क्रॉसओव्हरच्या श्रेणीत एक गंभीर सेनानी होईल. शेवटी, त्याचा दृष्टीकोन आणि विशेषतः, किआ सोल खूप सभ्य आहेत

परंतु सोल जोमाने वेग वाढवते - 132-अश्वशक्तीचे इंजिन सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह किआला सभ्य प्रवेग देते. इंजिन "सर्वोच्च" असल्याचे दिसून आले, 4000 आरपीएम नंतर लक्षणीयपणे पुनरुज्जीवित झाले. आणि मशीन गन पाप केल्याशिवाय नाही. एकीकडे तो वेळेत योग्य पाऊल टाकत घसरतो. पण एका वेळी अनेक सेकंद गोठवण्याची वाईट सवय कमी गियरओव्हरक्लॉक केल्यानंतर ते थोडे त्रासदायक आहे. जर प्रवेग फक्त चांगला असेल, तर मंदी उत्कृष्ट आहे! येथे सोल सर्व स्पर्धकांच्या खांद्यावर ठेवतो. मंदी सभ्य आणि अंदाजे आहे.

बरं, किआ सोल एक मूड मशीन आहे. ते व्यावहारिक आणि प्रशस्त होण्यापासून रोखत नाही. मुख्य गोष्ट म्हणजे आपल्यासोबत खूप गोष्टी घेऊन जाणे नाही. त्यांना ठेवण्यासाठी कोठेही नसेल.

आकर्षक आणि स्वतःच्या मार्गाने अद्वितीय, किआ सोल रस्त्यावर चुकणे कठीण आहे - नॉन-स्टँडर्ड बॉडी शेप हे या कारचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य आहे. ते पाहताना, हे निश्चितपणे सांगणे कठीण आहे की हे कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर आहे की एक प्रशस्त फॅमिली मिनीव्हॅन आहे. या वर्गांच्या कारमधील क्रॉसचे प्रतिनिधित्व करताना, कारने त्यांचे सर्वोत्तम गुण आत्मसात केले: क्रॉस-कंट्री क्षमता, एक प्रशस्त आतील भाग आणि प्रवाशांसाठी उच्च दर्जाची सुरक्षितता. किआ सोलबद्दल काय चांगले आहे?, आणि कार उत्साही लोकांमध्ये ते इतके लोकप्रिय का आहे?

फक्त 3 महिन्यांनंतर, 18 मे 2009 रोजी, मॉडेलला “रेड डॉट डिझाइन अवॉर्ड” स्पर्धेत एक धाडसी आणि नाविन्यपूर्ण डिझाइन सोल्यूशन्स म्हणून नामांकन मिळाले;
7 सप्टेंबर 2009 रोजी, कारला ऑटोवीक मासिकाकडून सर्वोत्कृष्ट आणि सुरक्षित युवा कारांपैकी एक म्हणून पुरस्कार मिळाला;
वार्षिक स्पर्धेच्या निकालांनुसार “टॉकार ऑफ द इयर” किआ सोलने त्याच्या किंमतीच्या श्रेणीमध्ये ट्रेलर टोइंग करण्यासाठी सर्वोत्कृष्ट कारचा पुरस्कार केला.

कारला त्याच्या जन्मभूमीत आणि युरोप आणि अमेरिकेत मान्यता मिळाली.

या वर्गातील मॉडेलच्या सर्वात जवळच्या प्रतिस्पर्ध्यांपैकी, अनेक ब्रँड ओळखले जाऊ शकतात: सिट्रोएन सी 3 पिकासो, निसान नोट, फोर्ड फ्यूजन, सुझुकी एसएक्स 4 आणि मित्सुबिशी एएसएक्स. परंतु त्यापैकी देखील, व्हीलबेसची लांबी आणि आतील जागेच्या बाबतीत ते समान नाही. ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये आत्मा कनिष्ठ आहेकाही 14 मिमी C3 पिकासोवर, जे मोठ्या व्यासाची चाके बसवून पकडणे सोपे आहे.

वाहन कॉन्फिगरेशन

कार अनेक कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहे:

1. पहिली पिढी (2008 ते 2011 पर्यंत): 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिन किंवा समान व्हॉल्यूमचे डिझेल इंजिन. दोन्ही प्रकारचे इंजिन मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते.

2. 2011 ते 2014 पर्यंत तयार केलेली पहिली पिढी रीस्टाईल समान इंजिनसह सुसज्ज होती, परंतु डिझेल आवृत्तीमध्ये ते केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते.

3. दुसरी पिढी (2014 ते 2016 च्या अखेरीस): कार मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी किंवा टर्बोचार्ज केलेले 1.6-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होत्या. डिझेल इंजिन केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ऑफर केले गेले.

4. 2017 च्या सुरुवातीपासून उत्पादित दुसऱ्या पिढीचे पुनर्रचना. ऑटोमेकरने डिझेल इंजिन वापरण्यापासून दूर जाण्याचा निर्णय घेतला, गॅसोलीन इंजिनची लाइन (1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूममध्ये उरलेली) आणि रोबोटिक गिअरबॉक्स जोडण्याचा निर्णय घेतला.

कारचे साधक आणि बाधक काय आहेत, तसेच त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांमधील फरक काय आहेत?

शरीर आणि अंतर्भाग

कारची रूपरेषा पाहताना एक शब्द मनात येतो - धाडस. डिझायनर्सनी उत्कृष्ट काम केले, अशी कार तयार केली जी केवळ त्याच्या वर्गातील कारपेक्षा भिन्न स्वरूपाची नाही तर त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांना आव्हान देखील देते. त्याच्या पार्श्वभूमीवर, गोंडस सिट्रोएन पिकासो आणि निसान नोट काहीसे फालतू दिसतात. फक्त मित्सुबिशी ASX ची रचना अधिक आक्रमक आहे, या निर्मात्याच्या सर्व मॉडेल्सप्रमाणे.

कारच्या पेंटवर्कने आम्हाला थोडे खाली आणले: पेंटिंगसाठी रोबोट्सच्या वापरामुळे पेंट लेयर कमी करणे शक्य झाले, ज्यामुळे ते यांत्रिक तणावासाठी अधिक संवेदनाक्षम बनले. इतर गाड्यांच्या चाकाखाली उडणारे छोटे दगडही खोल, धातूसारखे चिप्स बनतात. खडबडीत रस्त्यावर वारंवार वाहन चालवताना, कारला एक फॅन्सी "स्पेकल्ड" डिझाइन प्रदान केले जाईल.

कारचे ध्वनी इन्सुलेशन तुम्हाला स्पीकर सिस्टमच्या ध्वनी गुणवत्तेचा पूर्णपणे आनंद घेण्यास अनुमती देते. फक्त एकच कमकुवत स्पॉट्स- चाकांच्या कमानी ज्या अगदी लहान दगड आणि रस्त्यावरील गाळाच्या आघातातूनही जोरदार प्रतिध्वनित होतात.

कारचे इंटीरियर सिट्रोएन पिकासोच्या विपरीत साध्या शैलीत बनवले आहे. अती कडक प्लास्टिक असूनही, डॅशबोर्ड क्रॅक होत नाही, सर्व घटक अगदी सहजतेने बसतात. खूप मोठ्या बिल्डचे लोक समोर सहज बसू शकतात, जे सुझुकी SX4 किंवा Nissan Note मध्ये अत्यंत अवघड आहे. लांब व्हीलबेस आणि लगेज कंपार्टमेंटची कमी झालेली खोली यामुळे मागील प्रवाशांना आराम मिळतो: तीन प्रौढ व्यक्तींना मागच्या सीटवर आरामदायी वाटेल.

लहान ट्रंक व्हॉल्यूमची मागील सीट फोल्ड करून सहजपणे भरपाई केली जाते - कॉम्पॅक्ट फॅमिली कारमधून आपण सहजपणे एक अतिशय प्रशस्त मिनीव्हॅन-क्रॉसओव्हर हायब्रिड मिळवू शकता. ज्यांना वेळोवेळी आतील रीअरव्ह्यू आरशात पाहणे आवडते ते पूर्णपणे आनंददायी आश्चर्यचकित होणार नाहीत - पाचव्या दरवाजाची खिडकी, त्याच्या लहान आकारामुळे, एखाद्याला सर्व तपशील पाहण्याची परवानगी देत नाही. याची भरपाई मोठ्या साइड मिररद्वारे केली जाते जे ड्रायव्हरला उत्कृष्ट दृश्यमानता प्रदान करतात.

निलंबन आणि हाताळणी

कारच्या विकासासाठी ह्युंदाई i20 प्लॅटफॉर्मचा आधार घेतला गेला. परिणामी, कारचे निलंबन बरेच कडक झाले, ज्याची काही प्रमाणात व्हील टायर्सच्या उच्च प्रोफाइलद्वारे भरपाई केली जाते. वाहन चालवताना, रस्त्याच्या पृष्ठभागाची सर्व असमानता उत्तम प्रकारे जाणवते, परंतु वाढलेल्या कडकपणामुळे उत्कृष्ट हाताळणी करणे शक्य झाले. बऱ्याच उंचीवर, तीक्ष्ण वळण घेत असतानाही, कार रोल करत नाही आणि चांगली चालना देते. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग त्वरीत स्टीयरिंग व्हील त्याच्या मूळ स्थितीत परत करते आणि बर्याच ड्रायव्हर्सना याची सवय करणे आवश्यक आहे.