S2000 चे प्रकाशन कंपनीच्या 50 व्या वर्धापन दिनानिमित्त करण्यात आले. ही कार होंडा एसएसएमच्या संकल्पनेवर आधारित आहे.

देखावा या कारचेस्वप्नातील कारच्या कल्पनेशी पूर्णपणे जुळते: बाणाच्या आकाराचे, एक प्रचंड हुड आणि चाकांच्या कमानीचे शक्तिशाली प्रोफाइल, लहान ग्राउंड क्लीयरन्स, प्रचंड रिम्स. आत, लक्ष वेधून घेणारी पहिली गोष्ट म्हणजे प्रचंड लाल स्टार्ट इंजिन बटण, जे इग्निशनमध्ये की फिरवल्यानंतर इंजिन सुरू करते.

टॉप अप सह परिवर्तनीय नेहमी प्रभावी आणि आकर्षक दिसते. चांदणी एका सर्वो मेकॅनिझमद्वारे नियंत्रित केली जाते, जी केवळ पूर्ण स्थिर स्थितीत आणि हँडब्रेक लीव्हर वाढवून सक्रिय केली जाते. खरे आहे, एक बारकावे आहे, ती खोडातून बाहेर काढण्याची आणि छप्पर स्वतः लपविलेल्या डब्याला झाकण मॅन्युअली जोडण्याची गरज आहे.

S2000 इंटीरियर मध्ये डिझाइन केले आहे सर्वोत्तम परंपराड्रीम कार, जिथे त्यांच्या योग्य ठिकाणी आहेत: लेदर रिमसह एक लहान स्टीयरिंग व्हील, छिद्रित, पूर्णपणे स्पोर्टी शैलीपेडल्स आणि टायटॅनियम गियरशिफ्ट लीव्हर नॉब बनवले.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये लाल डिजिटल स्पीडोमीटर डोळा आणि एक टॅकोमीटर आहे, ज्याच्या नारिंगी पट्ट्या इंजिनसह वेळेत धडपडतात. इंजिन आणि 6-स्पीड गिअरबॉक्सची लवचिकता आणि सुसंगतता इतकी जास्त आहे की हे सर्व तिसऱ्या गीअरमध्ये अडचणीशिवाय केले जाते.

च्या साठी चांगले व्यवस्थापनआणि पूर्ण नियंत्रणनिर्मात्यांनी रस्त्यावर सर्वतोपरी प्रयत्न केले. उदाहरणार्थ, पारंपारिक हायड्रॉलिकऐवजी, त्यांनी S2000 सुसज्ज केले इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरसुकाणू चाक प्रकाश मिश्र धातुंच्या वापराद्वारे इंजिनला शक्य तितके हलके करणे, संमिश्र साहित्यआणि नवीनतम प्लास्टिक, त्यांनी ते जवळजवळ बेसच्या मध्यभागी, पुढच्या एक्सलच्या मागे ठेवले, ज्यामुळे एक्सलसह 50 टक्के वजन वितरण साध्य होते, ज्यामुळे स्थिरता आणि हाताळणी सुधारते. कास्ट ॲल्युमिनियम घटकांसह शरीरात एकत्रित केलेली शक्तिशाली आणि हलकी X-आकाराची फ्रेम शरीराची कडकपणा सुनिश्चित करते. त्याच वेळी, S2000 हलके, प्रगतीशील, हलके आणि कॉम्पॅक्ट निलंबन वापरते.

S2000 चे हृदय ही नवीनतम उपलब्धी आहे उच्च तंत्रज्ञानहोंडा. युनिट आहे ॲल्युमिनियम ब्लॉक, मॅग्नेशियम हेड, रेसिंग ॲल्युमिनियम पिस्टन आणि तीन-स्टेज VTEC प्रणाली नवीनतम पिढी. दोन-लिटर 240-अश्वशक्तीचे इंजिन Honda S2000 ला उत्कट स्वभाव प्रदान करते (सहा सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग, सर्वोच्च वेग - 250 किमी/ता). Honda S2000 इंजिन हे व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग असलेले चार-सिलेंडर, सोळा-व्हॉल्व्ह इंजिन आहे. असूनही उच्च शक्ती, कार जुळते पर्यावरणीय मानके 2000, युरोप आणि यूएसए मध्ये दत्तक.

असे हाय-स्पीड इंजिन अत्यंत कमी वेगाने अस्वस्थता निर्माण करेल या गृहितकांच्या विरुद्ध, ते अत्यंत सुसंगतपणे वागते. हे अतिशय हलके पेडल्स, अचूक ब्रेक्स आणि हँडलच्या अक्षरशः मिलिमीटर स्ट्रोकसह अद्वितीय गियर शिफ्टिंगद्वारे मोठ्या प्रमाणात सोयीस्कर आहे, संगणक जॉयस्टिकची आठवण करून देणारा.

प्रामाणिकपणे काम केलेली प्रत्येक गोष्ट अनिश्चित काळासाठी सुधारली जाऊ शकते या नियमाच्या आधारे, ट्यूनिंग स्टुडिओ गियाकुझोच्या तज्ञांनी S2000 च्या देखाव्यामध्ये लहान परंतु अगदी मूळ आणि सर्जनशील बदल आणले. उदाहरणार्थ, मानक चाकांच्या जागी आकर्षक आणि हलके इमोशन-लाइन व्हील होती, ज्याचा पृष्ठभाग हाताने पॉलिश केला जातो. Giacuzzo Honda S2000 साठी ऑफर करते समायोज्य निलंबन, आपल्याला 60 मिमी पर्यंतच्या श्रेणीमध्ये ग्राउंड क्लीयरन्स बदलण्याची परवानगी देते. एक सोपा बदल पर्याय म्हणजे नवीन सस्पेंशन स्प्रिंग्स स्थापित करणे, जे रोडस्टर बॉडी 35 मिमीने कमी करते.

जियाकुझोने एक्झॉस्ट ध्वनीवर देखील काम केले, जे स्पोर्ट्स कारच्या प्रतिमेचा एक महत्त्वाचा घटक आहे. Honda S2000 वर, Giacuzzo तज्ञांनी दोन प्रभावी 90 mm एक्झॉस्ट पाईप्ससह स्टेनलेस स्टील मफलर बसवण्याचा सल्ला दिला आहे, ज्यामुळे रोडस्टरला रसिकांसाठी आनंददायी आवाज मिळेल.

2003 मॉडेल वेगळे केले गेले आहे, सर्व प्रथम, स्पोर्टिनेसच्या फायद्यासाठी किंचित "चिमटा" देखावा - समोरच्या टोकाचा आकार आणि हेडलाइट्स बदलले आहेत. तीन प्रकाश स्रोतांसह नवीन फ्रंट दिवे वापरल्याबद्दल धन्यवाद, प्रकाश आउटपुट वाढला आहे.

सुधारित फॉर्म मागील बम्परआणि दोन ओव्हल क्रोम टिपा एक्झॉस्ट पाईप्सरोडस्टरमध्ये दृश्यमानपणे गतिशीलता जोडली.

दरवाजाच्या पटलांचा आकार बदलला गेला, ज्यामुळे समोरच्या प्रवाशांच्या कोपर आणि खांद्यावरील जागा 20 मिमीने वाढली.

S2000 वरील मानक उपकरणांमध्ये आता लेदर शिफ्ट नॉब, तसेच हेडरेस्टच्या बाजूला ब्रश केलेले ॲल्युमिनियम इन्सर्ट, ऑडिओ सिस्टम आणि सेंटर कन्सोल समाविष्ट आहेत. सीट्स आणि दोन कप धारकांमधील एक नवीन स्टोरेज कंपार्टमेंट स्लाइडिंग झाकणाने बंद आहे, सुकाणू चाककंपनीच्या लोगोने सुशोभित केलेले. डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट डिस्प्ले वाचणे सोपे झाले आहे आणि पॅनेलवर एक घड्याळ दिसू लागले आहे.

मागील-चाक ड्राइव्हसह दोन-सीटर रोडस्टरचे स्पोर्ट्स लेआउट, 240 एचपी उत्पादन करणारे शक्तिशाली दोन-लिटर VTEC इंजिन. 6.2 सेकंदात "शेकडो" पर्यंत वेग वाढवते. आणि त्याचा सर्वाधिक वेग २४१ किमी/तास आहे.

सर्व गीअर्समध्ये नवीन कार्बन सिंक्रोनायझर्सचा वापर, ज्यामुळे पोशाख कमी झाला, वजन कमी झाले आणि संपूर्ण गीअरबॉक्सची गुणवत्ता सुधारली. नवीन क्लच प्रणाली अधिक प्रदान करते गुळगुळीत प्रसारणइंजिनपासून चाकांपर्यंत उच्च टॉर्क.

ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी, S2000 आता 17-इंच चाकांसह येते (16-इंच ऐवजी मागील मॉडेल) कमी प्रोफाइलसह ब्रिजस्टोन टायरपोटेंझा, जो दृढतेने सर्वात जास्त वेगाने रस्त्यावर धरतो. त्याच वेळी, पुढचे टायर 205/55R16 215/45R17 ने बदलले गेले आणि मागील टायर 225/50R16 245/40R17 ने बदलले.

शेवटी, नवीन प्रणालीवेगवेगळ्या चाकांमध्ये रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील पकड झटपट बदलते अशा परिस्थितीत ABS अधिक प्रभावीपणे कार्य करते.

2004 मध्ये, S2000 ला लाइट अपडेट देखील प्राप्त झाले, ज्याचा मुख्यतः चेसिसवर परिणाम झाला. कंपनीच्या निर्णयावर भाष्य करताना, होंडा तज्ञांनी ग्राहकांच्या पुनरावलोकनांचा संदर्भ दिला ज्यामध्ये S2000 ही गाडी चालवणे अवघड आणि असुरक्षित कार आहे. ज्याने होंडाला चेसिसमध्ये बदल करण्यास भाग पाडले. उदाहरणार्थ, मऊ मागील निलंबनामुळे मागील चाकांना डांबराला जास्त काळ चिकटून राहता येते, यामुळे, रोडस्टर आता पुढे सरकतो आणि मऊ होतो आणि त्याचे वर्तन अधिक अंदाजे बनले आहे.

आणि शरीराची वाढलेली कडकपणा ड्रायव्हिंगचा आनंद टिकवून ठेवण्यास आणि अगदी वाढवण्यास मदत करते: इंजिनच्या डब्यात बाजूच्या सदस्यांमधील अनेक अतिरिक्त क्रॉस मेंबर, समोरच्या स्प्रिंग्सच्या सपोर्ट्समधील स्पेसर आणि ट्रंकच्या पुढील भिंतीमध्ये.

2004 पासून Honda S2000 मॉडेल वर्षएक वेगळी कार असेल. वाहन चालवणे अधिक सुरक्षित आणि अधिक अंदाजे.

Honda S2000 ने आव्हान दिले.

जपानी जपानी लोकांच्या विरोधात गेले, किंवा रोडस्टर्समधील संघर्षात त्याच्या कुळातील कोण अधिक थंड असेल, कोणीही फक्त अंदाज लावू शकतो, परंतु दोन्ही नवीन उत्पादने आधीच लोकांसमोर सादर केली गेली आहेत, म्हणून आम्ही तुमच्या आणि आमच्यासाठी ही सुंदरता सादर करतो!

दोन-सीटर रोडस्टरची मूळ आवृत्ती 1999 मध्ये परत सादर केली गेली जपानी निर्मातात्याच्या सामर्थ्यासाठी ओळख मिळवली वीज प्रकल्प, हाताळणी आणि मागील आणि पुढच्या एक्सलवर समान वजन वितरण. तथापि, दुसरी पुनरावृत्ती, जी 2009 मध्ये बंद करण्यात आली होती, मॉडेलचा शेवट झाला.

आता तिसरी पिढी विकासात दाखल झाली आहे. होंडाच्या अभियांत्रिकी विभागाचे म्हणणे आहे की ब्रिटीश बेटांमध्ये नुकत्याच झालेल्या S2000 मालकांच्या बैठकीत उपस्थित राहिल्याने मॉडेलच्या चाहत्यांना "कारच्या पुढील आवृत्तीची अचूक स्थिती" ऐकण्यास मदत झाली.

याबाबत होंडा केवळ आव्हानच देणार नाही, तर जवळच्यांनाही आव्हान देणार आहे.

नवीन S2000 मागील चाकांना चालविणाऱ्या एक्सल लाईनच्या मागे फ्रंट-माउंट इंजिनसह मूळ तत्त्वांनुसारच राहील. कार एक वेगवान पर्याय बनेल. Honda श्रेणीचे पुनरावलोकन करत आहे पॉवर युनिट्सभविष्यातील रोडस्टरसाठी. परंतु बहुधा स्पर्धक आगामी 1.5-लिटर टर्बोचार्ज्ड ची पुनरावृत्ती केलेली आवृत्ती मानली जाते गॅसोलीन इंजिनचार सिलिंडर आणि व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह वेळेसह.

VTEC युनिट त्याचे आउटपुट मानक 150 hp वरून 180 hp पर्यंत वाढवेल, ज्यामुळे कारला 25 hp अधिक मिळेल. सर्वात शक्तिशाली पेक्षा अधिक.
हे 306-अश्वशक्तीचे 2.0-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन वापरू शकणाऱ्या अधिक गरम आवृत्तीसाठी एक स्थान देईल. आर सब-ब्रँडच्या लाइन-अपमध्ये बसण्यासाठी आणि आगामी मॉडेलशी चांगली स्पर्धा करण्यासाठी अशा मॉडेलला अधिक अत्यंत निलंबन आणि चेसिस ट्यूनिंगचा फायदा होऊ शकतो.

Honda ने नुकतेच पुढच्या पिढीतील सिविकसह फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह वाहनांसाठी नवीन जागतिक आर्किटेक्चरकडे वळले आहे.

जपानी ऑटोमेकर रोडस्टर चाहत्यांसाठी कार बनवणारी कंपनी म्हणून आपली प्रतिष्ठा पुनर्संचयित करण्यासाठी अनेक स्पोर्ट्स मॉडेल प्रकल्पांवर काम करत आहे. हे स्पष्ट आहे की मिड-माउंट इंजिनसह आवृत्त्यांचा विचार केला जात आहे, परंतु दोन-सीट रोडस्टरवर परत येण्याला प्राधान्य दिले गेले आहे.

या जपानी ऑटोमोटिव्ह टकरावात कोण जिंकेल हे प्रिय कारप्रेमींनो, तुमच्यावर अवलंबून आहे. पण मुख्य गोष्ट अशी आहे की तुलना करण्यासारखे काहीतरी आहे आणि सवारी करण्यासाठी काहीतरी आहे!

प्रकाशनाची तारीख: 3-04-2016, 14:06

खोडकर होऊ नका... पुन्हा पोस्ट करा!

Honda S2000 - जपानी रीअर-व्हील ड्राइव्ह, स्पोर्ट्स रोडस्टर 1999 ते 2009 पर्यंत होंडाने उत्पादित केले.

लेख होंडा S2000 च्या निर्मितीच्या इतिहासाबद्दल बोलेल, कारचे पुनरावलोकन, पौराणिक इंजिन, रशियामधील तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि विक्री.

"होंडा S2000 आहे पूर्ण आनंदड्रायव्हिंगपासून", हे मॉडेलचे अधिकृत घोषवाक्य होते, कदाचित याहून अधिक अचूक घोषणा नाही ऑटोमोटिव्ह जग, जे कारचे चरित्र इतके अचूकपणे प्रतिबिंबित करते.

ही संकल्पना प्रथम 1995 मध्ये दर्शविली गेली होती, ती होंडाच्या पहिल्या स्पोर्ट्स मॉडेल्स, S500, S600 आणि S800 च्या पुन्हा रिलीज होण्याचा इशारा होता. 4 वर्षांनंतर, कंपनीच्या 50 व्या वर्धापनदिनानिमित्त, जगाने होंडाच्या सर्वोत्तम अभियंत्यांच्या प्रयत्नांचे परिणाम पाहिले, जगाने Honda S2000 पाहिली.
संकल्पना होंडा कार 1995 S2000.
2-सीटर कन्व्हर्टिबल स्पोर्टी आणि सुंदर, लांब हुड, रुंद दिसते चाक कमानीआणि परिवर्तनीय छप्परसर्वो ड्राईव्हमुळे होंडाला एक आक्रमक लूक मिळेल आणि ट्रॅफिकमध्ये आदर निर्माण होईल.

वर्धापनदिन कारवर कोणतेही प्रयत्न किंवा पैसे सोडले नाहीत; स्पोर्ट्स रोडस्टरवर सर्वोत्तम स्थापित केले गेले. नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी 2-लिटर इंजिन, ज्याबद्दल आपण स्वतंत्रपणे बोलू, त्याची शक्ती 240 आहे अश्वशक्तीव्ही युरोपियन आवृत्ती, आणि जपानी सुधारणेमध्ये ते 250 एचपी इतके उत्पादन करते, जपानी लोकांनी एक लिटर कार्यरत व्हॉल्यूममधून 125 अश्वशक्ती काढली, युनिट गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये समाविष्ट केले गेले.

पौराणिक मोटरहोंडा S2000 F20C1

होंडा S2000 खऱ्या अर्थाने शरीरावर आणि चेसिसवर प्रचंड काम केले गेले आहे. एक अनोखी कार. एक्स-आकाराच्या फ्रेमवर आधारित, गुरुत्वाकर्षण केंद्र कमी करण्यासाठी आणि कोपऱ्यात रोल कमी करण्यासाठी इंजिन आणि ट्रान्समिशन कमी बसवलेले, परिवर्तनीयसाठी शरीराची कडकपणा प्रभावी आहे.

एक्स-फ्रेम

आतील भाग स्पोर्टी शैलीमध्ये बनविलेले आहे, येथे अनावश्यक काहीही नाही, दोन बटणे आणि इतकेच, आणि सर्व लक्ष ड्रायव्हरकडे दिले जाते. हातमोजा पेटीसीट्स आणि 2 पॉकेट्स दरम्यान लपलेले. फक्त 5 घनफूट ट्रंक जागा आहे, पण कोणाला पर्वा आहे? तुम्हाला अधिक स्टोरेज स्पेस हवी असल्यास, Honda Odyssey खरेदी करा.

S2000 च्या आतील भागात अनावश्यक काहीही नाही
Honda S2000 उत्कृष्टपणे हाताळते, स्टीयरिंग प्रतिसाद तात्काळ आहे, सस्पेंशन कडक आहे आणि बकेट सीट्स तुम्हाला कोपऱ्यात फिरण्यापासून वाचवतात.


एकेकाळी, या वर्गात होंडाच्या रोडस्टरची बरोबरी नव्हती, कारण जेरेमी क्लार्कसन (माजी टॉपगियर प्रस्तुतकर्ता) पुष्टी करू शकतात. एका अंकात त्यांनी पोर्शे, BMW आणि S2000 ची तुलना केली आणि म्हणून नंतरचे जेरेमी क्लार्कसनच्या आवडीचे ठरले.

एपिसोड जरूर पाहावा!

2004 AP-2 रीस्टाईल करणे
2004 पर्यंत, होंडा S2000 मॉडेल अद्यतनित केले गेले, कार अधिक नागरी झाली, निलंबन मऊ केले गेले आणि सुकाणूत्याची धार थोडी हरवली. इंजिनचे व्हॉल्यूम वाढले आहे, ते 2.2 लीटर झाले आहे आणि कट-ऑफ रेड झोन 8,200 आरपीएमवर गेला आहे.

"हार्ट ऑफ अ चॅम्पियन"

कारचे अनेक फायदे आहेत, सस्पेन्शन, ट्रान्समिशन, बॉडी, पण या शार्कचा मोती म्हणजे त्याचे हृदय, होंडाच्या बाबतीत हे 1,997 cc F20C इंजिन आहे. पॉवर 240 अश्वशक्ती पहा (जपानी आवृत्ती 250 एचपीमध्ये).
पारंपारिकपणे, इंजिन VTEC वाल्व टाइमिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे; नियमित गाड्यातुम्हाला गीअर्स बदलण्याची गरज आहे, मजा S2000 ने सुरू होते.

Honda NSX सारख्या बनावट स्टीलच्या भागांद्वारे 9000 rpm वर इंजिनचे अस्तित्व सुनिश्चित केले जाते.
125 अश्वशक्तीच्या कार्यरत व्हॉल्यूमच्या 1 लिटरच्या विशिष्ट शक्तीमुळे, इंजिनला गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये समाविष्ट केले गेले. 10 वर्षांनंतर कोणत्याही निर्मात्याने नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी 2-लिटर इंजिनमधून अशी उर्जा तयार केली नाही; फेरारी 458 च्या युनिटने हा विक्रम मोडला.

होंडा S2000 ची निर्मिती 2009 पर्यंत केली गेली, उत्पादन संपल्याच्या सन्मानार्थ, होंडाने एक विदाई आवृत्ती जारी केली क्रीडा परिवर्तनीय. गाडी रंगवली होती पांढरा रंग, एक कठीण छप्पर होते, मिश्रधातूची चाके ग्रेफाइट रंगआणि लाल लेदर इंटीरियर.

मॉडेल 100 युनिट्सपर्यंत मर्यादित होते, प्रत्येक कारचा स्वतःचा अनुक्रमांक होता.

अशा प्रकारे उत्पादन संपले पौराणिक कार- होंडा S2000.

तपशील

(परिमाण मिलिमीटरमध्ये आहेत)
उत्पादन तारीख: 1999-2009
मूळ देश: जपान
दारांची संख्या: 2
जागांची संख्या: 2
लांबी: 4135
रुंदी: 1750
उंची: 1290
व्हीलबेस: 2405
ग्राउंड क्लिअरन्स: 130
ड्राइव्ह: मागील
फ्रंट चेसिस: स्वतंत्र, दुहेरी विशबोन
मागील चेसिस: स्वतंत्र, दुहेरी विशबोन
ट्रान्समिशन: 6-स्पीड मॅन्युअल
100 किमी/ताशी प्रवेग: 6.2 सेकंद
कमाल वेग: २४१ किमी/ता
इंधन वापर: 9 लिटर प्रति 100 किमी/ता
वजन: 1240 किलोग्रॅम
खंड इंधनाची टाकी: 50 लिटर

इंजिन 2.0 लिटर F20C1
निर्देशांक: F20C1
खंड: 1997 cm3
पॉवर: 240 hp 8300 rpm (जपानी आवृत्ती 250 अश्वशक्तीवर)
टॉर्क: 218 Hm 7500 rpm
सिलेंडर्सची संख्या: 4

इंजिन 2.2 लिटर F22C1
निर्देशांक: F22C1
खंड: 2157cm3
पॉवर: 240 एचपी 7800 आरपीएम (जपानी आवृत्ती 250 अश्वशक्तीवर)
टॉर्क: 220 Hm 6800 rpm

किंमत

रशियामध्ये 850,000 ते 1,600,000 रूबल पर्यंतच्या किमतीत होंडा S2000 खरेदी करणे शक्य आहे.

व्हिडिओ

फास्ट अँड फ्युरियस चित्रपटातील होंडा एस2000 कोणाला आठवत नाही? तुम्हाला आठवण करून देण्यासाठी येथे काही कट आहेत!

छायाचित्र

2009 Honda S2000 Ultimate Edition; शीर्ष कार डिझाइन रेटिंग आणि वैशिष्ट्ये

माझ्या चाचणीवर 2000 च्या मध्यातील आणखी एक "सामुराई" आहे. होंडा रोडस्टर प्रमाणे, एकट्याने (कोणालातरी टोयोटा एमआर 2 आठवेल, परंतु ही एक वेगळी लीग आहे) सैन्याविरूद्ध लढले युरोपियन प्रतिस्पर्धी. काही काळासाठी, मॉडेल ब्रँडच्या रशियन डीलर्सकडून ऑर्डरसाठी देखील उपलब्ध होते. 2003 मध्ये S2000 साठी आमची किंमत सुमारे $55,000 होती, अर्थातच, किंवा पेक्षा. दुसरीकडे, रशियन लोकांना किंमतीसाठी "राष्ट्रीय" ब्रँडची अव्यवहार्य कार खरेदी करण्याची सवय नाही आणि नवीन रोडस्टर्सची विक्री डझनभर आहे.

"ग्रे" आयात थोडी अधिक जोमदार होती, विशेषत: कार लोकांमध्ये प्रसिद्ध असल्याने. अनेक चित्रपटांमध्ये त्याच्या भूमिकेने महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावल्या. "फास्ट अँड द फ्युरियस" मधील मुख्य खलनायकाची कार आणि "हार्टब्रेकर्स" मधील ग्लॅमरस कुत्रीची चार चाकी ऍक्सेसरी म्हणून होंडा तितकीच चांगली दिसली असे म्हटले पाहिजे.

व्यक्तिशः, रोडस्टर आजपर्यंत कधीही जुने झालेले नाही अशा डिझाइनसह क्लासिक प्रमाणांना अनाकलनीयपणे एकत्र करते. 60 च्या दशकातील क्लासिक इंग्लिश स्पोर्ट्स कारच्या थीमवर वाढवलेला पुढचा भाग आणि थोडीशी झुकलेली विंडशील्ड असलेले शरीराचे सिल्हूट हे जपानी लोकांच्या लाडक्या आहेत. अरुंद ऑप्टिक्स, टेल दिवेलेक्सस आयएसच्या शैलीमध्ये आणि डबल-बॅरल मफलर - सुरुवातीच्या दोन हजाराच्या फॅशनला श्रद्धांजली.

तेजस्वी निळा रंग, चिक 18-इंच "शूज", "गळती" हुड आणि न पेंट केलेले कार्बन फायबर बनलेले ट्रंक हे ट्यूनिंगचे गुणधर्म आहेत. आजकाल, स्टॉक S2000 शोधणे सोपे काम नाही. जपानी उत्कृष्ट कृतीचे संपूर्ण सार विकृत न करणारी सुबक बदल असलेली कार कशी शोधावी. मी यशस्वी झालो असे वाटते. आताही सर्व काही सुसंवादी आणि संबंधित दिसते. तुम्ही त्याची तुलना S2000 च्या समकालीन लोकांशी करू शकत नाही, जे कोणत्याही परिस्थितीत तुम्ही नॉस्टॅल्जियाच्या प्रिझममधून आणि भूतकाळातील कामगिरीबद्दल आदर पाहता.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

आत

कमीत कमी बटणे आणि स्विचेससह, रोडस्टरचे आतील भाग 90 च्या दशकासारखे दिसत नाही. आपण आत आहात ही भावना आधुनिक कारव्ही मूलभूत कॉन्फिगरेशन, जिथे मालकाने iDrive च्या ॲनालॉगसह मल्टीमीडिया सिस्टमसाठी अतिरिक्त पैसे न देण्याचा निर्णय घेतला. परंतु विकासादरम्यान डिझाइन दुय्यम होते, एक क्षुल्लक कार्य सोडवले जात होते - "सक्रिय ड्राइव्हसाठी फक्त आवश्यक गोष्टी सोडणे."

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

जपानी लोकांनी ठरवले की एकात्मिक हेडरेस्टसह कठोर जागा, एक लहान तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आणि मेटल नॉबसह मॅन्युअल लीव्हर यासाठी पुरेसे आहेत. स्टीयरिंग व्हील आणि डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या डावीकडे फक्त लाल इंजिन स्टार्ट बटण डोळा पकडतो. मॉडेल इंडेक्स (हॅलो ऑडी टीटी!) असलेल्या मेटॅलिक पॅनेलच्या मागे रेडिओ देखील लपलेला आहे. अतिरिक्त संख्या ट्यूनिंग उपकरणेकेवळ रेसिंग मिनिमलिझमचे चित्र पूर्ण करते.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

आपण बिल्ड गुणवत्तेला दोष देऊ शकत नाही. तसे, रोडस्टर्स जमले नाहीत कन्वेयर पद्धत- ऑपरेशन्सचा एक महत्त्वपूर्ण भाग वैयक्तिक वर्क स्टेशनवर केला गेला. एर्गोनॉमिकली, सर्वकाही ठोस "पाच" वर सत्यापित केले जाते. स्टीयरिंग व्हील समायोजनाच्या पूर्ण अनुपस्थितीसह, इष्टतम फिट शोधणे ही समस्या नाही.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

व्यावहारिकतेला स्पष्टपणे प्राधान्य दिले गेले नाही, म्हणून दरवाजाचे खिसे फक्त एक टोकन आहेत, परंतु सीट दरम्यान दोन लॉक करण्यायोग्य ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आहेत. ट्रंक व्हॉल्यूम फक्त 160 लिटर आहे. हे चांगले आहे की गोष्टी आत्यंतिक संन्यासावर आल्या नाहीत आणि जपानी निघून गेले आवश्यक संचइलेक्ट्रिक ड्राइव्हस्, एअर कंडिशनिंग आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे आपोआप मागे घेता येणारी छप्पर. एकेकाळी, S2000 चळवळ कामगिरीमध्ये चॅम्पियन होती. रोडस्टरचे छप्पर 6 सेकंदात दुमडते... ते तिथेच राहू द्या, कारण आमची फिरायला जाण्याची वेळ आली आहे.

हलवा मध्ये

परंतु आपण इग्निशन की चालू करण्यापूर्वी आणि आमंत्रित लाल "प्रारंभ" बटण दाबण्यापूर्वी, मी सुचवितो की आपण चव घ्या तपशीलजपानी या संदर्भात, S2000 क्लासिक्ससाठी खरे आहे. रीअर-व्हील ड्राइव्ह, गुरुत्वाकर्षणाचे कमी केंद्र आणि आदर्श वजन वितरण साध्य करण्यासाठी इंजिनसह फ्रंट-इंजिन लेआउट समोरच्या एक्सलच्या मागे सरकले. हे छान वाटते, जरी येथे नवीन काहीही नाही - रेसिपी बर्याच काळापासून ज्ञात आहे.

पण होंडाला सामान्य स्पोर्ट्स कार बनवण्याची सवय नाही. S2000 ची स्लीव्ह वर एक एक्का आहे. अधिक तंतोतंत, हुड अंतर्गत. F22C1 ला भेटा – इतिहासातील सर्वात सुप-अप उत्पादन एस्पिरेटेड कारंपैकी एक. कोणत्याही टर्बाइन, सुपरचार्जिंग किंवा इलेक्ट्रिक मोटर्सशिवाय, 2.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, इंजिन 243 शुद्ध जातीचे नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी "घोडे" तयार करते. होंडाच्या प्रोप्रायटरी i-VTEC सिस्टीमशिवाय हे घडू शकले नसते, जे येथे दोन्ही टप्पे आणि वाल्व लिफ्टची उंची नियंत्रित करते.

आता तुम्ही जाऊ शकता... पण तुम्ही आराम करू शकणार नाही. तुम्हाला सक्रिय ड्राइव्ह हवा आहे का? कृपया शक्य तितक्या वेळा पासांवर क्लिक करा. कूलिंग मेटल नॉबसह सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा शॉर्ट-थ्रो लीव्हर तुम्हाला मदत करेल. शेवटी, इंजिन खरोखरच “जीवनात येते” जिथे इतर इंजिने रेड झोनमध्ये आहेत - 7,000 नंतर मजा सुरू होते. लाजाळू नका, घाबरू नका, इंजिन सोडू नका - आणि मग तुमच्याकडे सर्व काही असेल: शक्तीचा समुद्र, टॉर्कचा हिमस्खलन आणि अगदी आश्चर्यकारक साउंडट्रॅक. मालकाचे म्हणणे आहे की रीस्टाइल केलेल्या मॉडेलची हाताळणी (जे आपल्या हातात आहे) मूळच्या तुलनेत खूपच तडजोड केली गेली आहे. स्टीयरिंग व्हील हलके आहे, प्रतिक्रिया खूप आहेत अचानक हालचाली"स्टीयरिंग व्हील" - मऊ. बरं, हे सर्व खरे आहे, परंतु "नागरी" कार नंतर, होंडा सर्वात धोकादायक पशूसारखे वाटते. स्किडमध्ये जाणे सोपे आहे: मी थ्रॉटल वेगाने फिरवतो, झटपट वळतो, गॅस बंद करतो... अरेरे, मी कदाचित ट्रॅकवर प्रशिक्षण घेतल्याशिवाय ते सक्रियपणे चालवू शकत नाही. तसे, मुख्यत्वे चेसिसच्या "जड" स्वरूपामुळे, अपघातात न झालेला S2000 शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

60 किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने छताच्या खाली असलेल्या ध्वनिक आरामाबद्दल तुम्ही विसरू शकता. वारा वाहत आहे, आणि मी खरवडत आहे! प्रवासी तुमच्यावर काय ओरडत आहे हे तुम्हाला ऐकायचे असेल तर थांबा. टॉप अप सह, मनोरंजकपणे, आणखी आवाज आहे. ज्यांना केवळ इंजिन आणि एक्झॉस्टचे युगल ऐकणे आवडते, तसेच फॅब्रिक हूडचे स्वरूप न स्वीकारणारे सौंदर्यशास्त्र, अतिरिक्त शुल्कासाठी हार्डटॉप ऑफर केले गेले. परंतु त्यासह किंवा त्याशिवाय, चाहत्यांना S2000 अगदी याप्रमाणे आठवले - कॉम्पॅक्ट, चपळ, जबरदस्त आणि कोणत्याही क्षणी प्रख्यात युरोपियन लोकांच्या मज्जातंतूंना घाबरवण्यास तयार.

खरेदीचा इतिहास

"आमच्या" जपानी रोडस्टरचे नशीब मनोरंजक आहे. 2004 च्या रीस्टाईल मॉडेलने त्याचे बहुतेक आयुष्य उफामध्ये घालवले. तेव्हाचे राखाडी S2000 2008 मध्ये टेक्सासहून थेट 5 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह बश्किरियामध्ये आले. परिपूर्ण स्थिती. पहिल्या मालकाकडे 4 वर्षे कार होती. मी थोडेसे आणि काळजीपूर्वक चालवले, परंतु एकदा मी माझे आवडते खेळणी अननुभवी हातात दिल्यावर काहीतरी भयंकर घडले. अपघात गंभीर नव्हता, त्याच वेळी रोडस्टर पुनर्संचयित करण्यात आला राखाडी रंगनिळ्या रंगाच्या योजनेत बदलले, आणि... जवळजवळ दोन वर्षांसाठी ठेवले.

2012 मध्ये, रोडस्टरने त्याचे मालक बदलले, परंतु त्याची नोंदणी नाही. पुढील मालकाने शक्य तितक्या जबाबदारीने मालकीच्या समस्येशी संपर्क साधला. प्रथम, होंडा पुन्हा रंगविला गेला, यावेळी चमकदार निळ्या रंगात, त्याच वेळी मागील पेंट जॉबच्या उणीवा दुरुस्त केल्या. दुसरे म्हणजे, ते काढून टाकले गेले तांत्रिक कमतरता, मध्ये स्पोर्ट्स कार चालवताना अपरिहार्य रशियन परिस्थिती, आणि असंख्य ट्यूनिंग वैशिष्ट्ये देखील जोडली:

• Seibon कार्बन हुड आणि ट्रंक
• ओठ समोरचा बंपरक्लब रेसर आवृत्तीवरून
• कॉइल सस्पेंशन बीसी रेसिंग
• अप्पर स्ट्रट्स (समोर/मागील) अल्ट्रा रेसिंग
• अल्ट्रा रेसिंग सहा-बिंदू सबफ्रेम मजबुतीकरण
• Invidia उत्प्रेरक ऐवजी spacer 70 mm
• Honda द्वारे catback Feel's
• Veilside कार्बन ओठ spoiler
• ट्रंकमध्ये नवीन पॉवर स्टीयरिंग आणि सबवूफर

रोडस्टर या स्वरूपात विक्रीसाठी ठेवण्यात आले होते. कारण असे आहे की मालक त्याचे निवासस्थान फक्त उफाच्या मध्यवर्ती रस्त्यांपर्यंत मर्यादित ठेवून थकले होते. आणि मग निकोलाई होंडाच्या आयुष्यात दिसला, ज्याने 2014 च्या शेवटी खरेदी करण्याचा विचार केला. उन्हाळी कार. S2000 ला कोणतेही पर्याय नव्हते. आम्ही तपासलेल्या सेंट पीटर्सबर्गच्या दोन प्रतींनी त्यांच्या स्थितीमुळे आम्हाला प्रभावित केले नाही, शिवाय, ते प्री-स्टाइलिंग आवृत्तीत होते. आणि येथे 51 हजार किलोमीटर, सभ्य स्थिती, बरेच सक्षम ट्यूनिंग आणि 700,000 रूबलची वाजवी किंमत आहे.

मला ते बर्याच काळापासून विकत घ्यायचे होते, परंतु काहीतरी मला नेहमी थांबवले. आणि म्हणून, एके दिवशी, हिरव्या टॉडला मारून आणि माझ्या बायकोने मला शिव्या दिल्याचे ऐकून मी ठरवले की आता नाही तर पुन्हा कधीच नाही, मी विमानात चढलो आणि तिच्या मागे उडलो ...

निकोले, मालक

दुरुस्ती

सेंट पीटर्सबर्गमधील कार ट्रान्सपोर्टरवर कार आल्यानंतर जवळजवळ लगेचच रोडस्टरवर काम सुरू झाले. स्टीयरिंगच्या टोकांसारख्या छोट्या गोष्टींच्या बॅनल रिप्लेसमेंट व्यतिरिक्त, आणखी मनोरंजक कार्ये होती. पहिल्या मालकाने, अपघातातून बरे होण्याच्या प्रक्रियेत, S2000 च्या जपानी आवृत्तीमधून फ्रंट ऑप्टिक्स स्थापित केले, जे आमच्या मूळ तांत्रिक नियमांनुसार स्पष्टपणे पूर्णपणे भिन्न दिशेने चमकले. हेला घटक वापरून सर्व काही निश्चित केले गेले. हे मानक आवृत्तीपेक्षा चांगले बाहेर वळले.

पुढील आयटम मल्टीमीडिया सिस्टममध्ये बदल होता. मूळ नसलेल्या रेडिओ टेप रेकॉर्डरने स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडे असलेल्या नियंत्रण पॅनेलमधून आदेश पूर्ण करण्यास नकार दिला. आवश्यक खरेदी करून इलेक्ट्रॉनिक युनिट, निकोलेने सिस्टमला सर्व मानक क्षमतेवर परत केले.

ट्यूनिंग

रोडस्टर प्रामुख्याने "रिंग" लक्षात घेऊन तयार केले गेले होते. संबंधित सुधारणांची यादी:

• प्रोमा फ्रंट ब्रेक्सचा संच (6-पिस्टन कॅलिपर TM 6.355, संमिश्र ब्रेक डिस्क 330×32 मिमी, अडॅप्टर, गुड्रिज प्रबलित नळी)
• ब्रेक पॅडफेरोडो रेसिंग DS2500 "एका वर्तुळात"
• नवीन पंख्यांसह इंजिन रेडिएटर, अतिरिक्त तेल रेडिएटरआणि मिशिमोटो होसेस, एक अँटी-ड्रिप प्लेट ऑइल पॅनमध्ये वेल्डेड केली गेली
• स्पून स्पोर्ट्स प्रबलित क्लच नळी
• Ingalls अभियांत्रिकी इंजिन डँपर
• डनलॉप टायर Direzza Z2 Star Spec 225/45 समोर, 255/40 मागील
• चाके RAYS CE28N R17
• अतिरिक्त डिफी सेन्सर्स (तेल दाब, इंधन दाब, तेल तापमान, शीतलक तापमान, एक्झॉस्ट तापमान, सेवन मॅनिफोल्ड व्हॅक्यूम)

शोषण

साठी मायलेज हा क्षण 54 हजार किलोमीटर आहे. शहराभोवतीचे ऑपरेशन नैसर्गिकरित्या सौम्य आहे. निकोलाई रेस ट्रॅकवर सर्व एड्रेनालाईन बाहेर टाकण्याचा प्रयत्न करतो, जिथे होंडा पाण्यातल्या माशासारखा वाटतो.

खर्च:

• OSAGO - 12,000 रूबल
• देखभाल - दर 5,000 किमी - 10,000 रूबल तेल बदलासह. Idemitsu तेल Zepro रेसिंग 5W-40 SN
• रेनोवो सॉफ्ट रूफ केअर किट (दोन वेळा पुरेशी) - 4,000 रूबल
• शहरी चक्रात इंधनाचा वापर - 25 l/100 किमी
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 10 l/100 किमी
• मध्ये इंधनाचा वापर मिश्र चक्र- डायनॅमिक ड्रायव्हिंग दरम्यान 13 l/100 किमी
• गॅसोलीन - AI-98

योजना

तात्काळ योजनांमध्ये समोरचा बम्पर बदलणे समाविष्ट आहे, जे अपघातानंतर फारसे पुनर्संचयित झाले नाही, मागील परवाना प्लेटसाठी माउंटिंग स्थान बदलणे आणि मागील-दृश्य मिररचे घटक युरोपियन आवृत्तीमधील ॲनालॉगसह बदलणे.

मॉडेल इतिहास

Honda ने एक नवीन बिनधास्त स्पोर्ट्स कार जारी करून आपला अर्धशतक वर्धापन दिन साजरा करण्याचा निर्णय घेतला जी फ्लॅगशिप NSX साठी योग्य सहकारी असेल. त्यांनी वेळेपूर्वी भेटवस्तू तयार करण्यास सुरुवात केली आणि 1995 मध्ये एसएसएम (स्पोर्ट स्टडी मॉडेल) संकल्पना कार सादर केली. दोन लिटर पेट्रोलने सुसज्ज असलेल्या फॅब्रिकच्या छतासह रीअर-व्हील ड्राईव्ह रोडस्टरने लोकांच्या पसंतीस उतरले आणि मॉडेलला हिरवा कंदील देण्यात आला. मालिकेची आवृत्ती 1999 मध्ये आली. रोडस्टरने सर्व काही ठेवले तांत्रिक वैशिष्ट्येप्रोटोटाइप, परंतु डिझायनर शिगेरू उहेरा यांनी बाह्य भाग पुन्हा डिझाइन केला होता. नवीन उत्पादनास एका कारणास्तव S2000 हे नाव प्राप्त झाले. अशा प्रकारे, 60 च्या दशकातील होंडा रोडस्टर्स - S500, S600 आणि S800 - यांच्याशी ऐतिहासिक संबंधावर जोर देण्यात आला. फॅक्टरी पदनाम "AP1" प्राप्त झालेल्या पहिल्या पिढीने टाकानेझावा प्लांटमधील असेंब्ली लाइन बंद केली. रोडस्टरला दोन लिटरच्या नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिनने चालना दिली होती ज्यामध्ये अभूतपूर्व पातळी वाढली होती. कोणत्याही सुपरचार्जिंगशिवाय एक लिटर कार्यरत व्हॉल्यूममधून सुमारे 125 एचपी काढणे शक्य होते. रेकॉर्ड ब्रेकिंग इंजिनची शक्ती 237-250 एचपी होती. बाजारावर अवलंबून. स्पोर्ट्स कार केवळ सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज होती. "शेकडो" पर्यंत प्रवेग 6.2 सेकंद होता.

ते एक सुंदर आहे स्पोर्ट कार Honda S2000, जी 1999 मध्ये बाजारात आली.

मॉडेलकडे नाही मनोरंजक कथा, हे 1999 मध्ये आधीच नमूद केल्याप्रमाणे कंपनीची रोडस्टर मालिका सुरू ठेवत असल्याचे दिसून आले.

रचना

बाहेरून कार खरोखर छान दिसत होती आणि रस्त्यावर आकर्षक होती सामान्य वापर, आणि 2003 मध्ये मॉडेल पुन्हा स्टाईल केले गेले आणि ते आणखी आकर्षक आणि आक्रमक दिसू लागले. या मॉडेलचे सर्व उत्पादन 2009 मध्ये बंद करण्यात आले.

या मॉडेलचे स्वरूप हे त्याच्या सर्वोत्तम गुणांपैकी एक आहे. रोडस्टर फक्त भव्य दिसत आहे; अशा कारसह आपण निश्चितपणे रस्त्यावर दुर्लक्ष करणार नाही. ऑप्टिक्सचा आकार पाकळ्यासारखा असतो आणि हेडलाइट्सच्या आत लेन्स्ड ऑप्टिक्स असतात जे अगदी छान चमकतात. हुड गुळगुळीत आहे आणि त्यात भिन्न आराम नाहीत, परंतु पंख आधीपासूनच आहेत. बम्पर खूप मोठा आहे, त्याच्या काठावर दोन बरगड्या आहेत आणि मध्यभागी एक प्रचंड रेडिएटर लोखंडी जाळी आहे.

Honda S2000 मॉडेलकडे बाजूने पाहताना, तुम्हाला मोठ्या कमानी दिसतात आणि दारावरील बरगडी हे दृश्य देते उच्चस्तरीय. रियर व्ह्यू मिरर एका पायावर बसवलेला आहे. मागील टोकया कारच्या सर्वात आकर्षक भागांपैकी एक आहे. त्यात पाकळ्या-आकाराचे ऑप्टिक्स देखील आहेत, परंतु मोठे आहेत. हेडलाइट्समध्ये लेन्स्ड ऑप्टिक्स देखील असतात. ट्रंकच्या झाकणावर ब्रेक लाइट रिपीटरसह एक स्पॉयलर आहे, ते लहान आहे, म्हणून त्याव्यतिरिक्त, एक दुसरा, मोठा स्थापित केला जातो. बम्पर भव्य आहे आणि त्याच्या खालच्या भागात 2 कंपार्टमेंट आहेत ज्यामध्ये एक्झॉस्ट पाईप्स आहेत.

तपशील

4 प्रकारचे इंजिन ऑफर केले गेले, ज्याची शक्ती अंदाजे समान होती, ते सर्व गॅसोलीन आणि नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त होते:

1. पहिले 2-लिटर युनिट आहे जे 240 अश्वशक्ती निर्माण करते. या सामर्थ्याने कारला 6.2 सेकंदात शेकडो गती मिळू दिली आणि कमाल वेग 240 किमी/तास होता. वापराबद्दल बोलणे फारसे फायदेशीर नाही, परंतु आम्ही बोलू - शहरात 13 लिटर आणि महामार्गावर 8.
2. पुढे आपल्याकडे समान व्हॉल्यूमचे एकक आहे, परंतु त्याची शक्ती 10 अश्वशक्ती जास्त आहे. तो मिश्र चक्रात 8.6 लिटर वापरतो. दुर्दैवाने, त्याच्या डायनॅमिक कामगिरीबद्दल काहीही माहिती नाही.
3. आता, Honda S2000 चे इंजिन 2.2 लीटर आणि 237 घोड्यांची क्षमता आहे. ही मोटरपहिल्याप्रमाणेच डायनॅमिक्समध्ये स्वतःला दाखवले, परंतु कमाल वेग फक्त 1 किमी/ता जास्त होता. तथापि, शहरातील वापर देखील 13 लिटर इतकाच राहिला, परंतु महामार्गावर तो आधीच 9 होता.
4. शेवटचे इंजिन, त्याची शक्ती 2.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह केवळ 242 अश्वशक्तीच्या बरोबरीची असूनही, त्याने सर्वात जास्त दर्शविले सर्वोत्तम ओव्हरक्लॉकिंगशंभर ते ५.७ सेकंद. कमाल वेग 240 किमी/तास इतकाच होता, परंतु वापराच्या बाबतीत काहीही माहित नाही.

इंजिन फक्त सह जोडलेले होते, ज्यामध्ये 6 टप्पे आहेत.

आतील

आतमध्ये, आतील भाग छान दिसतो, परंतु खराब, म्हणजेच फंक्शन्सच्या बाबतीत काही विशेष नाही.

या कारमधील विविध फंक्शन्ससाठी सर्व नियंत्रणे ड्रायव्हरच्या पॅनलवर असतात आणि हे पॅनल अधिक सोयीसाठी ड्रायव्हरकडे वळवले जाते.

S2000 च्या जागा लाल आहेत, परंतु खरेदीदाराच्या पसंतीनुसार त्या भिन्न असू शकतात; त्यांना उत्कृष्ट बाजूचा आधार आहे आणि म्हणून जो ड्रायव्हर तीव्रपणे वळणे पसंत करतो तो सीटच्या बाहेर पडणार नाही.

जवळजवळ संपूर्ण आतील भाग चामड्याने झाकलेला आहे उच्च गुणवत्ता, ट्रिम केलेले स्टीयरिंग व्हील, डॅशबोर्ड, सीट्स आणि बरेच काही. गुणवत्ता समतुल्य आहे, परंतु मोकळी जागाहे आत पुरेसे नाही, तुम्ही बसा आणि तेच आहे, तुम्हाला त्याचा जास्त आनंद मिळणार नाही.

सर्वसाधारणपणे, आतमध्ये जे काही आहे ते तुम्ही फोटो पाहू शकता आणि ते विविध मनोरंजक तपशीलांनी समृद्ध नसल्याचे सुनिश्चित करू शकता.

सर्वसाधारणपणे, Honda S2000 रोडस्टर सुंदर आणि शक्तिशाली आहे आणि त्याहूनही अधिक मागील चाक ड्राइव्ह, त्यामुळे ड्रिफ्टिंगचे चाहते, रोडस्टर्स आणि वेगाने चालवाया मॉडेलला पुरेसे रेट केले गेले आणि म्हणूनच ते इतके चांगले विकले गेले.

व्हिडिओ