सर्व आधुनिक कार उत्साहींना हे माहित नाही की लॅम्बडा प्रोब अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये एक मुख्य कार्य करते आणि एक्झॉस्ट सिस्टम. त्याशिवाय, इंजिनचे सामान्य ऑपरेशन अक्षरशः अशक्य आहे. ते काय आहे, ते का आवश्यक आहे, ते कोठे आहे आणि प्रथम किंवा अप्पर लॅम्बडा प्रोब कशासाठी जबाबदार आहे, ते का अयशस्वी होते आणि ते कसे स्वच्छ करावे हे शोधण्यासाठी आम्ही तुम्हाला आमंत्रित करतो.

[लपवा]

लॅम्बडा प्रोब म्हणजे काय?

कोणते चांगले आहे, अप्पर लॅम्बडा प्रोब कशासाठी आहे आणि ते कुठे आहे? प्रथम, ते काय आहे हे समजून घेणे योग्य आहे. उद्देश आणि ऑपरेटिंग तत्त्वाबद्दल अधिक तपशील खाली चर्चा केली जाईल.

उद्देश

लॅम्बडा प्रोब आहे ऑक्सिजन सेन्सर- हे एक प्रतिरोधक उपकरण आहे जे मध्ये स्थित आहे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड. लॅम्बडा प्रोबने पाठवलेल्या माहितीबद्दल धन्यवाद, इंजिन कंट्रोल युनिट दहनशील मिश्रणाची विशिष्ट रचना राखू शकते. ऑक्सिजन सेन्सर पाठवतो विद्दुत उपकरणेजर इंधन-हवेचे मिश्रण चेंबरमध्ये खूप समृद्ध किंवा दुबळे असेल तर सिग्नल. लॅम्बडा प्रोबने पाठवलेल्या माहितीच्या परिणामी, ऑन-बोर्ड संगणककार ज्वलनशील मिश्रणाचा पुरवठा समायोजित करते.

सैद्धांतिक डेटानुसार, जे बर्याचदा व्यावहारिकतेपासून दूर असतात, एक किलोग्रॅम ज्वलनशील मिश्रणाच्या ज्वलनासाठी सुमारे पंधरा किलो ऑक्सिजनची आवश्यकता असते. त्यानुसार, ऑक्सिजन सेन्सर योग्यरित्या कार्य करत नसल्यास, हे संपूर्णपणे इंजिन कसे कार्य करेल यावर थेट परिणाम करेल. याव्यतिरिक्त, यामुळे इंधनाच्या वापरावर परिणाम होऊ शकतो.

युनिव्हर्सल लॅम्बडा प्रोब म्हणजे काय आणि ते कशासाठी आवश्यक आहे हे स्पष्ट आहे, परंतु ते कसे दिसते? शेवटी, प्रत्येक कार उत्साही हे डिव्हाइस कसे दिसते हे समजत नाही. विशेषतः जर आपण उत्पादन करण्याची योजना आखली असेल स्व-निदानडिव्हाइस, नंतर आपल्याला त्याच्या ऑपरेशनचे तत्त्व समजून घेणे आवश्यक आहे. ही माहिती तुम्हाला खाली मिळेल.

डिझाइन आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत

तर, कारमध्ये लॅम्बडा प्रोबची आवश्यकता का आहे आणि त्याचे ऑपरेटिंग तत्त्व काय आहे? या प्रश्नांची उत्तरे देण्यापूर्वी, घटकाची रचना समजून घेणे चांगले होईल.

युनिव्हर्सल ऑक्सिजन सेन्सरमध्ये खालील घटक असतात:

1. शरीर स्वतः. युनिव्हर्सल लॅम्बडा रेझिस्टन्स प्रोबमध्ये योग्य स्थापनेसाठी थ्रेडेड थ्रेड्ससह सुसज्ज मेटल हाउसिंग आहे.
2. सिरेमिक इन्सुलेटर.
3. सीलिंग रिंग.
4. सिरेमिक टीप.
5. योग्य सीलिंगसाठी तारा, तसेच कफ.
6. डिव्हाइसचे वायुवीजन सुनिश्चित करण्यासाठी, अतिरिक्त छिद्राने सुसज्ज एक विशेष गृहनिर्माण वापरले जाते.
7. संपर्क ज्याद्वारे विद्युत प्रवाह वाहतो.
8. एक अतिरिक्त ढाल, ज्याला संरक्षक ढाल म्हणतात, कारण ती सोडण्यासाठी आवश्यक असलेल्या विशेष छिद्राने सुसज्ज आहे. एक्झॉस्ट वायू.
9. युनिव्हर्सल सेन्सर वेगळ्या टाकीमध्ये स्थापित केलेल्या सर्पिलसह सुसज्ज आहे (व्हिडिओचे लेखक विट्या क्र्याकुश्किन आहेत).

याची नोंद घ्यावी विशिष्ट वैशिष्ट्यकारमधील पहिल्या किंवा दुसऱ्या लॅम्बडा प्रोबचे वैशिष्ट्य म्हणजे उत्पादनासाठी उष्णता-प्रतिरोधक बेस वापरला जातो. अशा सामग्रीचा वापर करणे आवश्यक आहे कारण डिव्हाइस स्वतः नेहमी येथे कार्य करते उच्च तापमान. आज मध्ये आधुनिक गाड्याचार प्रकारच्या सेन्सरपैकी एक वापरला जातो, त्यांचा फरक डिव्हाइसकडे जाणाऱ्या तारांच्या संख्येवर अवलंबून असतो - एक ते चार-वायर पर्यंत.

ऑपरेटिंग तत्त्वासाठी, डायग्नोस्टिक ऑक्सिजन एकाग्रता सेन्सर एक अभिप्राय घटक आहे. हे डिव्हाइस सिस्टमला विशिष्ट प्रमाणात पुरवलेल्या हवेसाठी आवश्यक इंधन डोसची अचूक गणना करण्यास अनुमती देते. दहनशील मिश्रणाची इष्टतम गणना केवळ पर्यावरणीयच नव्हे तर आर्थिक दृष्टिकोनातून देखील संबंधित आहे. आज पासून आवश्यकता पर्यावरणीय सुरक्षाजेव्हा उत्पादन वाहने खूप मोठी असतात, तेव्हा नवीन कार सहसा केवळ उत्प्रेरकांनी सुसज्ज असतात. कारचे इंजिन देखील दोन ऑक्सिजन सेन्सरने सुसज्ज आहेत.

उत्प्रेरक आणि दोन लॅम्बडास वापरल्याबद्दल धन्यवाद, वाहनाच्या ऑपरेशन दरम्यान पर्यावरणाचे नुकसान कमी होईल, म्हणजेच कारमुळे होईल किमान हानी वातावरण. तथापि, सिस्टमच्या घटकांपैकी एकामध्ये खराबी आढळल्यास, वाहन चालकास गंभीर समस्यांचा सामना करावा लागू शकतो ज्यामुळे त्याच्या बजेटवर परिणाम होईल, कारण असे ब्रेकडाउन महाग होईल.

ब्रेकडाउनची कारणे आणि लक्षणे

युनिव्हर्सल डायग्नोस्टिक ऑक्सिजन एकाग्रता सेन्सर अयशस्वी झाल्यास, खालील कारणे असू शकतात:

1. कनेक्शन पॉईंटवर वायरिंगमध्ये बिघाड झाला.
2. शॉर्ट सर्किट झाले आहे.
3. वापर परिणाम म्हणून कमी दर्जाचे इंधन, विविध ऑक्टेन-बूस्टिंग ऍडिटीव्हसह समृद्ध, डिव्हाइस दूषित झाले.
4. इग्निशन सिस्टम योग्यरित्या कार्य करत नसल्यास, थर्मल ओव्हरलोडमुळे सेन्सर खंडित होऊ शकतो.
5. वाहनाचे नियमित ऑपरेशन ग्रामीण भागकिंवा ऑफ-रोड परिस्थितीमुळे डिव्हाइसच्या ऑपरेशनला यांत्रिक नुकसान होऊ शकते.
6. याव्यतिरिक्त, खराब स्थिती सेन्सर अयशस्वी होण्यास योगदान देऊ शकते. तेल स्क्रॅपर रिंग.
7. सिलिंडरमध्ये असल्यास आणि सेवन पाईप्सकूलंट आत येतो, लॅम्बडा प्रोब देखील लवकरच अयशस्वी होईल.
8. सतत समृद्ध केलेले दहनशील मिश्रण देखील घटक अपयशी ठरेल.

जर कार्बन मोनॉक्साईडचे प्रमाण आवश्यक 0.1-0.3% ऐवजी 3-7% पर्यंत वाढले, तर हे प्रोब अयशस्वी झाल्याचे सूचित करू शकते. समस्येपासून मुक्त होण्यासाठी, आपल्याला फक्त घटक बदलण्याची आवश्यकता असेल, कारण पॉवर रिझर्व्ह पुरेसे नसू शकतात. तर वाहनदोन प्रोब्ससह सुसज्ज आहे, नंतर दुसरे डिव्हाइस खंडित झाल्यास, मोटरचे इष्टतम ऑपरेशन स्थापित करणे अशक्य होईल (व्हिडिओ लेखक - अलेक्झांडर सबेगातुलिन).

मुख्य लक्षणांबद्दल जे नियामक अपयश दर्शवेल:

• कार चालवताना, धक्का दिसू लागतो;
• लक्षणीय वाढलेली गॅसोलीन वापर;
• उत्प्रेरक चुकीच्या पद्धतीने कार्य करण्यास सुरवात करते;
• इंजिन गती चढउतार सुरू होते;
• व्ही एक्झॉस्ट वायूविषाचे प्रमाण वाढू लागते.

स्वच्छ कसे करावे?

निदान

युनिव्हर्सल डिव्हाइस डिस्कनेक्ट आणि साफ करण्यापूर्वी, योग्य निदान करणे आवश्यक आहे, अन्यथा साफसफाई करणे व्यावहारिक होणार नाही. अवशिष्ट ऑक्सिजनची सर्वात प्रभावीपणे चाचणी करण्यासाठी, सेन्सर किमान तीनशे अंशांपर्यंत गरम करणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, झिरकोनियम इलेक्ट्रोलाइट प्रवाहकीय असू शकते आणि ऑक्सिजन आणि मधील फरकामुळे वातावरणातील ऑक्सिजनडिव्हाइसवर आउटपुट व्होल्टेज दिसते. त्यानुसार, इंजिन चालू आणि उबदार असतानाच व्होल्टेज तपासले जाऊ शकते. व्होल्टेज पातळी जुळत नसल्यास, डिव्हाइस बदलले पाहिजे.

व्होल्टेज मोजमाप ऑसिलोस्कोप वापरून केले जाते, कारण या डिव्हाइसबद्दल धन्यवाद आपण सर्वात अचूक परिणाम मिळवू शकता. व्होल्टेज मोजल्यानंतर, डिव्हाइस हीटरची प्रतिरोधक पातळी तपासणे आवश्यक आहे आणि प्लग आगाऊ डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. प्रतिकार पातळी 2 ते 14 Ohms पर्यंत असावी, या प्रकरणात हे सर्व निर्मात्यावर अवलंबून असते.

निदान करण्यापूर्वी, तुम्ही लॅम्बडा प्रोब हीटरला पुरवलेल्या व्होल्टेजची पातळी देखील मोजली पाहिजे. व्होल्टेज किमान 10.5 व्होल्ट असणे आवश्यक आहे, तर इग्निशन चालू करणे आवश्यक आहे आणि सेन्सर कनेक्टर कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. जर व्होल्टेज कमी असेल, तर तुम्ही कनेक्टर, वायर, तसेच बॅटरी व्होल्टेजचे कनेक्शन देखील तपासले पाहिजे.

स्वच्छता

अशा उपकरणांच्या दुरुस्तीसाठी कोणतेही विशिष्ट तंत्रज्ञान नाहीत, कारण नियामक अयशस्वी झाल्यास, ते नवीनसह बदलले पाहिजे. परंतु आपण युनिव्हर्सल सेन्सर बदलण्यापूर्वी, आपण ते साफ करण्याचा प्रयत्न करू शकता. अर्थात, कनेक्टर डिस्कनेक्ट करणे आणि साफ करणे केवळ तेव्हाच संबंधित असेल जेव्हा लॅम्बडा प्रोबच्या संरक्षणात्मक टोपीखाली ठेवी तयार झाल्या असतील. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, आपण कनेक्टर डिस्कनेक्ट केल्यास आणि सेन्सर साफ केल्यास, बहुतेक प्रकरणांमध्ये हे समस्येपासून मुक्त होण्यास मदत करते (व्हिडिओ लेखक - ऑटो न्यूज).

फॉस्फोरिक ऍसिड वापरून संवेदनशील घटक साफ केला जातो. जर तुम्ही हा घटक 10-20 मिनिटांसाठी आम्लामध्ये ठेवला, तर हे इलेक्ट्रोडवर नकारात्मक परिणाम न करता सर्व ठेवी नष्ट करेल. सर्वात प्रभावी पर्याय म्हणजे कनेक्टर डिस्कनेक्ट करणे आणि संरक्षणात्मक टोपी काढून टाकल्यानंतर घटक स्वच्छ करणे, लेथवरील टोपी काढण्यापूर्वी. रेग्युलेटर काढण्यासाठी ऑक्सिजन सेन्सर पुलर वापरला जाऊ शकतो आणि साफ केल्यानंतर ते धुतले जाऊ शकते.

जेव्हा डिव्हाइस धुतले जाते तेव्हा ते पाण्याने उपचार केले पाहिजे आणि वाळवले पाहिजे. साफसफाईची मदत होत नसल्यास, सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे. पुनर्स्थित करताना, हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की नियामकांवरील कनेक्टर एकसारखे आहेत. आपण सेन्सरद्वारे प्रदान केलेल्या रीडिंगकडे लक्ष देत नसल्यास, कारण डिव्हाइस योग्यरित्या कार्य करू शकत नाही, तर आपण डिकोय वापरू शकता. बनावट उत्प्रेरकाऐवजी स्थापनेसाठी आहे, ज्यामुळे त्रुटी टाळता येऊ शकतात.

मिश्रण कांस्य बनविले जाऊ शकते, परंतु मिश्रणाचा आकार उत्प्रेरकाच्या आकाराशी संबंधित असणे आवश्यक आहे. ब्लेंडमध्ये एक लहान छिद्र ड्रिल करणे आवश्यक आहे - त्याद्वारे, एक्झॉस्ट वायू मिश्रणात प्रवेश करतील. परिणामी, वायूंमधील हानिकारक घटकांची एकाग्रता कमी होईल, परंतु कंट्रोल युनिट ड्रायव्हरला नवीन त्रुटींसह अलार्म करणार नाही, संबंधित सिग्नलला उत्प्रेरकांचे सामान्य ऑपरेशन म्हणून स्वीकारत आहे.

व्हिडिओ "लॅम्बडा प्रोबची योग्य स्वच्छता"

खालील व्हिडिओमधून घरी सेन्सर योग्यरित्या कसे स्वच्छ करावे ते शोधा (व्हिडिओचे लेखक डू इट युवरसेल्फ आहेत).

लॅम्बडा प्रोब हा एक विशेष ऑक्सिजन सेन्सर किंवा लॅम्बडा कंट्रोलर आहे जो तुम्हाला वाहनातून निघणाऱ्या वायूंमध्ये अवशिष्ट ऑक्सिजनच्या परिमाणवाचक उपस्थितीचे परीक्षण आणि मोजमाप करण्यास अनुमती देतो.

मुख्य दिशा या उपकरणाचे- ट्रॅकिंग आणि हस्तांतरण इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीइंधन इंजेक्शनद्वारे इंधन ज्वलन आणि गुणवत्तेच्या पूर्णतेवर डेटाचे व्यवस्थापन. यामुळेच एक्झॉस्ट कॅटॅलिस्टसाठी इष्टतम ऑपरेटिंग परिस्थिती सुनिश्चित केली जाते.

उत्प्रेरकांच्या वापरासाठी पूर्व-आवश्यकता ऑटोमोबाईल उत्सर्जनासाठी कठोर पर्यावरणीय मानके होती, कारण या उपकरणांचे कार्य कार्बन डाय ऑक्साईड कमी करणे आहे. पूर्णपणे कार्य करण्यासाठी, सिलिंडरमधील एकसमान ज्वलन कमीतकमी टक्केवारीच्या विचलनासह काटेकोरपणे परिभाषित प्रमाणात हवा जाळणे आवश्यक आहे.

जळलेल्या इंधनाचे असे अचूक नियमन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इंजेक्शनसह पॉवर सिस्टमद्वारे सुनिश्चित केले जाते. लॅम्बडा प्रोब एक ऑक्सिजन सेन्सर आहे जो आत घेतो एक्झॉस्ट ट्रॅक्टनियंत्रकाचे कार्य गृहीत धरा.

लॅम्बडा प्रोब स्थापना स्थान

जळलेल्या मिश्रणातील उरलेल्या हवेच्या जास्तीत जास्त उत्पादनक्षम मापनासाठी, ऑक्सिजन सेन्सर लॅम्बडा प्रोब उत्प्रेरकाजवळ स्थित एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये बसवणे आवश्यक आहे.

नियंत्रण युनिटद्वारे माहिती वाचली जाईल इंधन प्रणाली, जे सिलेंडरमध्ये इंधन इंजेक्शनच्या तीव्रतेत वाढ किंवा घट नियंत्रित करते.

आधुनिक कारमध्ये उत्प्रेरकच्या आउटलेटवर अतिरिक्त लॅम्बडा प्रोब असते. मिश्रण तयार करण्याची अचूकता वाढवण्यासाठी हे आवश्यक आहे.

ऑपरेटिंग तत्त्व

ऑक्सिजन सेन्सर ऑपरेटिंग तत्त्वानुसार कार्य करतात:

• झिरकोनियम ऑक्साईडवर आधारित.
• टायटॅनियम ऑक्साईडवर आधारित. या प्रकरणात, जर एक्झॉस्टची रचना बदलली तर विद्युत प्रतिकार बदलतो
• ब्रॉडबँड. त्याच्याशी संबंधित व्होल्टेज आणि वर्तमान ध्रुवीयतेतील बदल आहे. त्याची खासियत म्हणजे केवळ रचनांमधील विचलनांवर प्रतिक्रिया देण्याची क्षमता कार्यरत मिश्रण, परंतु त्याच्या संख्यात्मक मूल्यावर देखील.

लॅम्बडा प्रोबचे ऑपरेशन एका विशेष गॅल्व्हॅनिक घटकाच्या वापरावर आधारित आहे ज्यामध्ये इलेक्ट्रोडची जोडी असते. त्यांना एक entwining साठी एक्झॉस्टमधून येतेवायू, तर इतर स्वच्छ वातावरणीय हवेचे वैशिष्ट्य आहे.

लॅम्बडा प्रोब सेन्सरची कार्यप्रणाली 300 अंश किंवा त्याहून अधिक गरम झाल्यानंतर सुरू होते, त्या क्षणी जेव्हा झिरकोनियम इलेक्ट्रोलाइट कंडक्टर बनतो आणि एक्झॉस्ट पाईप आणि वातावरणातून येणाऱ्या ऑक्सिजनमधील परिमाणात्मक फरक व्होल्टेजच्या देखाव्याच्या उद्देशाने असतो. इलेक्ट्रोड वर.

जेव्हा इंजिन सुरू होते आणि गरम होते, तेव्हा ऑक्सिजन सेन्सर इंधन इंजेक्शन नियंत्रणावर परिणाम करत नाही आणि इतर निर्देशकांद्वारे समायोजन केले जातात (कूलिंग सिस्टम तापमान सेन्सर्स, थ्रॉटल पोझिशन, स्पीड सेन्सर्स इ.).

तापलेल्या झिरकोनियम व्यतिरिक्त, टायटॅनियम डायऑक्साइडवर आधारित कोल्ड कंट्रोलर आहेत. ते वीज निर्माण करण्यासाठी डिझाइन केलेले नाहीत, परंतु हवेचा प्रवाह प्रतिकार बदलण्याचे उद्दीष्ट आहे, जे इंजेक्शन कंट्रोल सिस्टमसाठी मुख्य सिग्नल कार्ड म्हणून काम करते.

अशा लॅम्बडा ऑक्सिजन सेन्सरचा फायदा असा आहे की त्याचे ऑपरेशन इंजिन सुरू झाल्यानंतर लगेचच सुरू होते, परंतु ते मोठ्या प्रमाणावर वापरले जात नाही, कारण त्याची रचना जटिल आहे आणि महाग आहे. लॅम्बडा प्रोब आहे या प्रकारच्याव्ही बीएमडब्ल्यू मॉडेल्स, निसान आणि जग्वार.

अपयशाची कारणे

ऑक्सिजन सेन्सर खराब होऊ शकतो किंवा अनेक कारणांमुळे खराब होऊ शकतो:

• पुरवठा किंवा नियंत्रण इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये ब्रेक असल्यास;
• एक शॉर्ट सर्किट होते;
• जर ऍडिटीव्हसह इंधन वापरताना क्लोजिंग उद्भवते. सर्वात हानिकारक आहेत शिसे, सिलिकॉन आणि सल्फर;
• इग्निशन समस्यांशी संबंधित नियमित थर्मल ओव्हरलोडमुळे;
• ऑफ-रोड प्रवासानंतर यांत्रिक नुकसान झाले.

प्रत्येक सेन्सरचे स्वतःचे सेवा जीवन असते आणि ते जितके जास्त असेल तितके संरचनेतील बदलांना त्याचा प्रतिसाद कमी होतो. इंधन मिश्रण. यासह मोटर्सवर सेन्सरचे वय स्पष्टपणे पाहिले जाऊ शकते थेट इंजेक्शन. हे लक्षात घेतले पाहिजे की जर वाईट स्थितीऑइल स्क्रॅपर रिंग किंवा अँटीफ्रीझ सिलेंडर्समध्ये प्रवेश केला आहे, तर लॅम्बडा प्रोब सहन करणार नाही देय तारीखआणि बदलीच्या अधीन असेल.

आपण लॅम्बडा ऑक्सिजन सेन्सरच्या निर्देशकांकडे लक्ष दिले पाहिजे. आपण निर्धारित करू शकता की ते एक्झॉस्टमधील कार्बन डाय ऑक्साईड सामग्रीद्वारे अयशस्वी होत आहेत, जे 0.1-0.3% ते 3% आणि बरेचदा 7% पर्यंत वेगाने वाढते. ऑक्सिजन सेन्सर काम करत नसल्याचे आढळल्यास, दुरुस्ती किंवा बदलीशिवाय त्याचे मूल्य कमी करणे कठीण आहे.

दोन छत्री असलेल्या मॉडेलमध्ये अशाच अडचणी उद्भवू शकतात, जर त्यापैकी किमान एक अयशस्वी झाला, तर कामकाजाच्या वातावरणासाठी आपल्याला इलेक्ट्रॉनिक्स सेटिंग्जमध्ये गंभीर बदल करणे आवश्यक आहे.

लॅम्बडा प्रोब अयशस्वी होण्याची चिन्हे

दोषपूर्ण ऑक्सिजन सेन्सर खालील लक्षणांद्वारे निर्धारित केले जाऊ शकते:

• दोषपूर्ण सेन्सर त्वरित बदलणे आवश्यक आहे, अन्यथा उत्प्रेरक अयशस्वी होऊ शकतो;
• प्रवेग गतीशीलता बिघडली आहे;
• उग्र निष्क्रिय आढळले;
• इंधनाच्या वापरामध्ये उडी येते;
• एक्झॉस्ट विषाक्तता वाढते, ज्याचे पॅरामीटर्स विशेष उपकरणांशिवाय निर्धारित केले जाऊ शकत नाहीत.

लॅम्बडा प्रोब अनपेक्षितपणे सदोष होण्यापासून रोखण्यासाठी, ते नियमितपणे बदलले जाणे आवश्यक आहे, अंदाजे प्रत्येक 50-80 हजार किलोमीटरवर गरम नसलेले सेन्सर; प्रत्येक 100 हजार आणि प्लॅनर दर 160 हजार किमी गरम होते. पण जुना लॅम्बडा फेकण्यासाठी घाई करण्याची गरज नाही. हे करण्यासाठी, आपल्याला त्याच्या वास्तविक स्थितीसाठी लॅम्बडा प्रोब तपासण्याची आवश्यकता आहे.

लॅम्बडा सेन्सर आणि प्रत्येक 30 हजार किमीवर इंधन मिश्रणाचे नियमन करणारी यंत्रणा तपासण्याची शिफारस केली जाते. यामुळे होणाऱ्या नुकसानापासून संरक्षण होणार नाही यांत्रिक नुकसानकिंवा क्लोजिंग, परंतु परिधान झाल्यामुळे ब्रेकडाउन टाळेल.

लॅम्बडा प्रोबचे वेळेवर बदलणे हे आहे:

• 15% पर्यंत इंधन बचत;
• एक्झॉस्ट विषारीपणा कमीतकमी कमी करणे;
• उत्प्रेरक जीवन वाढवण्याची क्षमता;
• सुधारण्याची संधी डायनॅमिक वैशिष्ट्येगाडी.

ट्रबल-शूटिंग

लॅम्बडा प्रोब दुरुस्त करण्याचे तंत्रज्ञान अधिकृतपणे विकसित केलेले नाही. याचा अर्थ असा की संपर्क नेटवर्कमध्ये ब्रेकडाउन झाल्यास, डिव्हाइस त्वरित बदलले पाहिजे.

अंडरग्राउंड सर्व्हिस स्टेशन्समध्ये प्लाक रिमूव्हल टेक्नॉलॉजीचा वापर करून प्रोटेक्टिव कॅप अंतर्गत कार्बन डिपॉझिटमुळे काम करणे थांबवलेले सेन्सर्स पुनर्संचयित करण्याची प्रथा आहे.

हे ऑर्थोफॉस्फोरिक ऍसिडमध्ये सेन्सर धुवून केले जाते, ज्याचा इलेक्ट्रोडवर विनाशकारी प्रभाव पडत नाही. अशी वॉशिंग नेहमीच प्रभावी नसते आणि जर सेन्सर नंतर कार्यरत यंत्रणेकडे परत येत नसेल तर ते 100% बदलण्याच्या अधीन आहे.

तुम्हाला कदाचित माहित असेल की तुमच्या कारमध्ये ऑक्सिजन सेन्सर आहे (किंवा दोनही!)... पण त्याची गरज का आहे आणि ती कशी काम करते? वारंवार विचारल्या जाणाऱ्या प्रश्नांची उत्तरे स्टीफन वर्होफ, डेन्सो उत्पादन व्यवस्थापक (ऑक्सिजन सेन्सर्स) यांनी दिली आहेत.

प्रश्न: कारमध्ये ऑक्सिजन सेन्सर काय काम करतो?
ओ:ऑक्सिजन सेन्सर्स (ज्याला लॅम्बडा प्रोब देखील म्हणतात) तुमच्या वाहनाच्या इंधनाच्या वापरावर लक्ष ठेवण्यास मदत करतात, जे हानिकारक उत्सर्जन कमी करण्यास मदत करतात. सेन्सर एक्झॉस्ट वायूंमध्ये जळलेल्या ऑक्सिजनचे प्रमाण सतत मोजतो आणि हा डेटा इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ECU) मध्ये प्रसारित करतो. या डेटाच्या आधारे, ECU इंधन-हवा गुणोत्तर समायोजित करते हवा-इंधन मिश्रण, जे इंजिनमध्ये प्रवेश करते, जे उत्प्रेरक कनवर्टर (उत्प्रेरक) अधिक कार्यक्षमतेने कार्य करण्यास आणि एक्झॉस्ट वायूंमधील हानिकारक कणांचे प्रमाण कमी करण्यास मदत करते.

ब: ऑक्सिजन सेन्सर कुठे आहे?
ओ:प्रत्येक नवीन गाडीआणि 1980 नंतर बांधलेली बहुतेक वाहने ऑक्सिजन सेन्सरने सुसज्ज आहेत. सामान्यत: सेन्सर स्थापित केला जातो धुराड्याचे नळकांडेउत्प्रेरक कनवर्टर समोर. अचूक स्थानऑक्सिजन सेन्सर इंजिनच्या प्रकारावर (व्ही-ट्विन किंवा इन-लाइन सिलेंडर व्यवस्था), तसेच वाहनाचा मेक आणि मॉडेल यावर अवलंबून असतो. तुमच्या वाहनात ऑक्सिजन सेन्सर कुठे आहे हे निर्धारित करण्यासाठी, तुमच्या मालकाच्या मॅन्युअलचा सल्ला घ्या.

प्रश्न: हवा-इंधन मिश्रण सतत समायोजित करणे का आवश्यक आहे?
ओ:वायु-इंधन प्रमाण अत्यंत महत्त्वाचे आहे कारण ते कार्यक्षमतेवर परिणाम करते उत्प्रेरक कनवर्टर, जे एक्झॉस्ट वायूंमध्ये कार्बन मोनोऑक्साइड (CO), न जळलेले हायड्रोकार्बन्स (CH) आणि नायट्रोजन ऑक्साईड (NOx) ची सामग्री कमी करते. त्याच्यासाठी कार्यक्षम कामएक्झॉस्ट गॅसेसमध्ये ठराविक प्रमाणात ऑक्सिजन असणे आवश्यक आहे. ऑक्सिजन सेन्सर ECU ला वेगाने बदलणारे व्होल्टेज सिग्नल पाठवून इंजिनमध्ये प्रवेश करणाऱ्या मिश्रणाचे अचूक हवा-इंधन गुणोत्तर निर्धारित करण्यात मदत करते जे मिश्रणातील ऑक्सिजन सामग्रीनुसार बदलते: खूप जास्त ( पातळ मिश्रण) किंवा खूप कमी ( समृद्ध मिश्रण). ECU सिग्नलवर प्रतिक्रिया देते आणि इंजिनमध्ये प्रवेश करणार्या वायु-इंधन मिश्रणाची रचना बदलते. जेव्हा मिश्रण खूप समृद्ध असते, तेव्हा इंधन इंजेक्शन कमी होते. जेव्हा मिश्रण खूप पातळ असते तेव्हा ते वाढते. इष्टतम हवा-इंधन प्रमाण सुनिश्चित करते पूर्ण ज्वलनइंधन आणि हवेतील जवळजवळ सर्व ऑक्सिजन वापरते. उर्वरित ऑक्सिजन विषारी वायूंसह रासायनिक अभिक्रियामध्ये प्रवेश करतो, परिणामी निरुपद्रवी वायू न्यूट्रलायझरमधून बाहेर पडतात.

प्रश्न: काही कारमध्ये दोन ऑक्सिजन सेन्सर का असतात?
ओ:अनेक आधुनिक कार, उत्प्रेरकाच्या समोर स्थित ऑक्सिजन सेन्सर व्यतिरिक्त, त्यानंतर स्थापित केलेल्या दुसर्या सेन्सरसह सुसज्ज आहेत. पहिला सेन्सर मुख्य आहे आणि इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटला हवा-इंधन मिश्रणाची रचना नियंत्रित करण्यास मदत करतो. उत्प्रेरकानंतर स्थापित केलेला दुसरा सेन्सर, आउटलेटमधील एक्झॉस्ट वायूंच्या ऑक्सिजन सामग्रीचे मोजमाप करून उत्प्रेरकाच्या कार्यक्षमतेवर लक्ष ठेवतो. जर सर्व ऑक्सिजन शोषले गेले रासायनिक प्रतिक्रिया, ऑक्सिजन आणि दरम्यान होणारे हानिकारक पदार्थ, नंतर सेन्सर सिग्नल तयार करतो उच्च विद्युत दाब. याचा अर्थ उत्प्रेरक योग्यरित्या कार्य करत आहे. उत्प्रेरक कनव्हर्टर संपुष्टात येताच, विशिष्ट प्रमाणात हानिकारक वायू आणि ऑक्सिजन प्रतिक्रियेत भाग घेणे थांबवतात आणि ते अपरिवर्तित राहतात, जे व्होल्टेज सिग्नलमध्ये परावर्तित होते. जेव्हा सिग्नल समान होतात, तेव्हा हे उत्प्रेरक अपयश दर्शवेल.

प्रश्न: कोणत्या प्रकारचे सेन्सर आहेत?
बद्दल:लॅम्बडा सेन्सर्सचे तीन मुख्य प्रकार आहेत: झिरकोनियम सेन्सर्स, एअर-फ्युएल रेशो सेन्सर्स आणि टायटॅनियम सेन्सर्स. ते सर्व समान कार्य करतात, परंतु ते वापरतात विविध मार्गांनीमापन परिणाम प्रसारित करण्यासाठी हवा-इंधन प्रमाण आणि विविध आउटगोइंग सिग्नल निर्धारित करणे.

सर्वात व्यापक तंत्रज्ञान वापरावर आधारित आहे झिरकोनियम ऑक्साईड सेन्सर्स(दोन्ही दंडगोलाकार आणि सपाट प्रकार). हे सेन्सर केवळ गुणांकाचे सापेक्ष मूल्य निर्धारित करू शकतात: 1.00 च्या लॅम्बडा गुणांकाच्या इंधन-ते-हवा गुणोत्तराच्या वर किंवा खाली (आदर्श स्टोचिओमेट्रिक गुणोत्तर). प्रतिसादात, इंजिन ECU हळूहळू इंजेक्ट केलेल्या इंधनाचे प्रमाण बदलते जोपर्यंत सेन्सर हे गुणोत्तर उलटे झाले आहे हे सूचित करण्यास सुरवात करत नाही. या क्षणापासून, ECU पुन्हा वेगळ्या दिशेने इंधन पुरवठा समायोजित करण्यास सुरवात करते. ही पद्धत 1.00 च्या लॅम्बडा गुणांकाच्या भोवती हळू आणि सतत "पोहणे" देते, अचूक लॅम्बडा गुणांक 1.00 न ठेवता. परिणामी, बदलत्या परिस्थितीत, जसे की अचानक प्रवेग किंवा ब्रेकिंग, झिरकोनिया सेन्सर असलेल्या सिस्टीममध्ये कमी किंवा जास्त इंधन असेल, परिणामी उत्प्रेरक कनवर्टर कार्यक्षमता कमी होईल.

एअर-इंधन प्रमाण सेन्सरमिश्रणातील इंधन आणि हवेचे अचूक गुणोत्तर दाखवते. याचा अर्थ इंजिन ECU ला माहित आहे की हे गुणोत्तर 1.00 च्या लॅम्बडा गुणांकापेक्षा किती वेगळे आहे आणि त्यानुसार, इंधन पुरवठा किती समायोजित करणे आवश्यक आहे, जे ECU ला इंजेक्ट केलेल्या इंधनाचे प्रमाण बदलू देते आणि लॅम्बडा गुणांक मिळवू देते. 1.00 जवळजवळ त्वरित.

वाहनांना कडक उत्सर्जन मानकांची पूर्तता करण्यात मदत करण्यासाठी एअर-इंधन गुणोत्तर सेन्सर्स (दलनाकार आणि सपाट) प्रथम DENSO द्वारे विकसित केले गेले. हे सेन्सर झिरकोनिया सेन्सर्सपेक्षा अधिक संवेदनशील आणि कार्यक्षम आहेत. एअर-इंधन गुणोत्तर सेन्सर रेखीय प्रसारित करतात इलेक्ट्रॉनिक सिग्नलमिश्रणातील हवा आणि इंधनाच्या अचूक गुणोत्तराबद्दल. प्राप्त झालेल्या सिग्नलच्या मूल्यावर आधारित, ECU स्टोइचिओमेट्रिक (म्हणजे लॅम्बडा 1) पासून हवा-इंधन गुणोत्तराच्या विचलनाचे विश्लेषण करते आणि इंधन इंजेक्शन समायोजित करते. हे ECU ला इंजेक्ट केलेल्या इंधनाचे प्रमाण अत्यंत अचूकपणे समायोजित करण्यास अनुमती देते, मिश्रणातील हवा आणि इंधनाचे स्टोचिओमेट्रिक गुणोत्तर मिळवून ते राखून ठेवते. एअर-इंधन गुणोत्तर सेन्सर वापरणाऱ्या प्रणाली अपुरा किंवा जास्त इंधन पुरवण्याची शक्यता कमी करतात, ज्यामुळे वातावरणात हानिकारक उत्सर्जन कमी होते, इंधनाचा वापर कमी होतो आणि वाहन नियंत्रणक्षमता चांगली होते.

टायटॅनियम सेन्सर्सझिरकोनिया सेन्सर्स सारखे अनेक मार्गांनी समान आहेत, परंतु टायटॅनियम सेन्सर्सना कार्य करण्यासाठी वायुमंडलीय हवेची आवश्यकता नसते. अशा प्रकारे, टायटॅनियम सेन्सर आहेत इष्टतम उपायज्या वाहनांना खोल किल्ला ओलांडणे आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ ऑल-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्ही, कारण टायटॅनियम सेन्सर पाण्यात बुडवल्यावर कार्य करण्यास सक्षम असतात. टायटॅनियम सेन्सर्स आणि इतरांमधील आणखी एक फरक म्हणजे ते प्रसारित करणारे सिग्नल, जे अवलंबून असते विद्युत प्रतिकारटायटॅनियम घटक, आणि व्होल्टेज किंवा वर्तमान पासून नाही. ही वैशिष्ट्ये लक्षात घेऊन, टायटॅनियम सेन्सर फक्त तत्सम संवेदकांसह बदलले जाऊ शकतात आणि इतर प्रकारचे लॅम्बडा प्रोब वापरले जाऊ शकत नाहीत.

प्रश्न: विशेष आणि सार्वत्रिक सेन्सरमध्ये काय फरक आहे?
ओ:हे सेन्सर्स आहेत वेगळा मार्गप्रतिष्ठापन विशेष सेन्सरमध्ये आधीपासूनच एक संपर्क कनेक्टर समाविष्ट आहे आणि ते स्थापनेसाठी तयार आहेत. युनिव्हर्सल सेन्सर्सकनेक्टरसह सुसज्ज नसू शकते, म्हणून आपल्याला जुन्या सेन्सरचा कनेक्टर वापरण्याची आवश्यकता आहे.

प्रश्न: ऑक्सिजन सेन्सर अयशस्वी झाल्यास काय होते?
ओ:ऑक्सिजन सेन्सर अयशस्वी झाल्यास, ECU ला मिश्रणातील इंधन आणि हवेच्या गुणोत्तराबद्दल सिग्नल प्राप्त होणार नाही, म्हणून ते इंधन पुरवठ्याचे प्रमाण अनियंत्रितपणे सेट करेल. यामुळे इंधनाचा कमी कार्यक्षम वापर होऊ शकतो आणि परिणामी, इंधनाचा वापर वाढू शकतो. यामुळे उत्प्रेरकाच्या कार्यक्षमतेत घट आणि उत्सर्जनाच्या विषारीपणात वाढ होऊ शकते.

प्रश्न: ऑक्सिजन सेन्सर किती वेळा बदलला पाहिजे?
ओ: DENSO वाहन निर्मात्याच्या सूचनांनुसार सेन्सर बदलण्याची शिफारस करते. तथापि, प्रत्येक वेळी तुमचे वाहन सर्व्हिस करताना तुम्ही ऑक्सिजन सेन्सरची कार्यक्षमता तपासली पाहिजे. सह इंजिनसाठी दीर्घकालीनऑपरेशन किंवा चिन्हे असल्यास वाढीव वापरतेल, सेन्सर बदलण्याच्या दरम्यानचे अंतर कमी केले पाहिजे.

ऑक्सिजन सेन्सर्सची श्रेणी

412 कॅटलॉग क्रमांक 5,394 अर्ज कव्हर करतात, जे युरोपियन वाहनांच्या ताफ्यातील 68% शी संबंधित आहेत.
गरम केलेले आणि गरम नसलेले ऑक्सिजन सेन्सर्स (स्विच करण्यायोग्य प्रकार), एअर-इंधन प्रमाण सेन्सर्स (रेषीय प्रकार), दुबळे मिश्रण सेन्सर्स आणि टायटॅनियम सेन्सर्स; दोन प्रकार: सार्वत्रिक आणि विशेष.
रेग्युलेटिंग सेन्सर्स (उत्प्रेरक समोर स्थापित केलेले) आणि डायग्नोस्टिक सेन्सर्स (उत्प्रेरक नंतर स्थापित).
लेझर वेल्डिंग आणि मल्टी-स्टेप तपासणी हे सुनिश्चित करते की सर्व वैशिष्ट्ये मूळ उपकरणाच्या वैशिष्ट्यांमध्ये आहेत, दीर्घकालीन कार्यप्रदर्शन आणि विश्वासार्हता सुनिश्चित करतात.

DENSO ने इंधनाच्या गुणवत्तेची समस्या सोडवली आहे!

तुम्हाला माहीत आहे का की खराब गुणवत्ता किंवा दूषित इंधन तुमच्या ऑक्सिजन सेन्सरचे आयुष्य आणि कार्यक्षमता कमी करू शकते? इंधन additives सह दूषित असू शकते मोटर तेले, गॅसोलीन ऍडिटीव्ह, इंजिनच्या भागांवरील सीलंट आणि डिसल्फ्युरायझेशननंतर तेलाचे साठे. 700 °C पेक्षा जास्त गरम केल्यावर, दूषित इंधन सेन्सरसाठी हानिकारक बाष्प सोडते. ते डिपॉझिट तयार करून किंवा सेन्सर इलेक्ट्रोड नष्ट करून सेन्सरच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करतात, जे सेन्सर अपयशाचे एक सामान्य कारण आहे. DENSO या समस्येचे निराकरण देते: DENSO सेन्सर्सचा सिरेमिक घटक अद्वितीय सह लेपित आहे संरक्षणात्मक थरॲल्युमिनियम ऑक्साईड, जे सेन्सरला कमी-गुणवत्तेच्या इंधनापासून संरक्षण करते, त्याची सेवा आयुष्य वाढवते आणि आवश्यक स्तरावर त्याची कार्यक्षमता राखते.

अतिरिक्त माहिती

अधिक तपशीलवार माहिती DENSO ऑक्सिजन सेन्सर्सची श्रेणी ऑक्सिजन सेन्सर्स विभागात, TecDoc किंवा तुमच्या DENSO प्रतिनिधीकडून मिळू शकते.

कोणत्याही आधुनिक कारमध्ये लॅम्बडा प्रोब असते आणि बरेच ड्रायव्हर्स त्यास महत्त्व देत नाहीत (आणि त्याचे अपयश), परंतु व्यर्थ. आणि मुद्दा हवेच्या स्वच्छतेचा देखील नाही, जो कारच्या संख्येत वाढ झाल्यामुळे स्वच्छ होत नाही, परंतु खरं तर लॅम्बडा प्रोबशिवाय, कारचे इंजिन यापुढे पाहिजे तसे कार्य करत नाही आणि आहे. यापुढे आर्थिकदृष्ट्या. म्हणून, सोडताना ते खूप महत्वाचे आहे लॅम्बडा प्रोब तयार करणेआणि, शक्य तितक्या लवकर पुनर्संचयित करण्यात सक्षम व्हा. या लेखात ते स्वतः कसे करायचे ते आम्ही शोधू.

वाहन उत्सर्जन मानके दरवर्षी वेगाने कठोर होत आहेत (विशेषतः मध्ये युरोपियन देश), आणि डिझाइनर सतत आधुनिक कारचे इंजिन यामध्ये समायोजित करत आहेत (कार्यक्षमता आणि स्वच्छ एक्झॉस्टसाठी). यामुळे काही शक्ती नष्ट होते आणि इंजिन अधिक क्लिष्ट होते. आणि उत्प्रेरक कनव्हर्टर अनेक अटी पूर्ण केल्यासच एक्झॉस्ट शक्य तितक्या स्वच्छ करू शकतो. आणि त्यापैकी एक म्हणजे इंधन मिश्रणाचे प्रमाण, जेव्हा गॅसोलीनच्या प्रत्येक भागासाठी हवेचे 14.7 भाग असतात (प्रति कार्बोरेटर कारकिंचित भिन्न गुणोत्तर).

सुव्यवस्थित, सेवायोग्य इंजेक्शन कार इंजिनमध्ये, गॅसोलीनचा वापर प्रामुख्याने इंजेक्टर डाळींच्या कालावधीवर अवलंबून असतो. हा कालावधी (वेळ मध्ये खुली अवस्था) इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट सेट करते, तथाकथित “इफिश्का”, दुरुस्ती करणाऱ्यांमधील नाव ब्लॉकच्या कॅपिटल अक्षरांमधून आले - EFI. जेव्हा इंजेक्शन मशीन इंजिन सुरू होते आणि चालू होते, तेव्हा कंट्रोल युनिट वाचते आवश्यक माहितीसेन्सर्समधून, नंतर त्यावर प्रक्रिया करते आणि या निर्देशकांच्या आधारे इंजेक्टर उघडतात. परंतु इंजेक्शन केलेल्या इंधनाचे अचूक प्रमाण निश्चित करणे सोपे नाही - इंजेक्टर अडकतात, रेषेतील इंधनाचा दाब किंवा हवेची घनता बदलू शकते आणि बरेच काही. म्हणून, सिस्टमच्या अगदी अचूक ऑपरेशनसाठी आणि स्पष्ट काममोटर, इलेक्ट्रॉनिक मेंदू(नियंत्रण युनिट) आवश्यकता अभिप्राय. म्हणजेच, आपल्याला फक्त इंजिन सिलेंडरमध्ये इंधन ज्वलन कसे झाले हे माहित असणे आवश्यक आहे. यासाठी एक महत्वाची माहितीआणि लॅम्बडा प्रोब किंवा त्याला ऑक्सिजन सेन्सर असेही म्हणतात.

आणि जर त्यावरील सिग्नल कमकुवत असेल तर कारच्या एक्झॉस्ट वायूंमध्ये जास्त ऑक्सिजन आहे, याचा अर्थ इंधन-हवेचे मिश्रण खराब आहे. यावरून, कंट्रोल युनिट इंजेक्टर्सच्या उघडण्याच्या वेळेत त्वरित वाढ करेल आणि त्याद्वारे नैसर्गिकरित्या इच्छित प्रमाणात मिश्रण समृद्ध करेल. आणि त्याउलट, अतिश्रीमंतांसह इंधन-हवेचे मिश्रण, इंजेक्टर उघडण्याची वेळ कमी होईल. हे असेच चालते कार्यरत प्रणालीइंजेक्शन आधुनिक गाड्या, म्हणजे, चालत्या इंजिनमध्ये इंधन-वायु मिश्रणाची रचना सेकंदाच्या प्रत्येक अंशाने समायोजित केली जाते.

शिवाय, बऱ्याच आधुनिक कार आणि मोटारसायकलवर, कारखान्यात (प्रत्येक सिलेंडरच्या एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये) अनेक लॅम्बडा सेन्सर स्थापित केले आहेत. या प्रकरणात, इंजेक्शन सिस्टमचा इलेक्ट्रॉनिक मेंदू केवळ सर्व इंजेक्टर उघडण्याच्या कालावधीत बदल करत नाही तर प्रत्येक सिलेंडरमध्ये ज्वलनशील मिश्रणाची रचना स्वतंत्रपणे नियंत्रित करतो. याव्यतिरिक्त, कंट्रोल युनिट उत्प्रेरक कनवर्टर किंवा उत्प्रेरकांच्या स्थितीचे परीक्षण करते, कारण त्यापैकी बरेच आहेत. अशा प्रकारे, बऱ्याच आधुनिक कारवर, डझनहून अधिक लॅम्बडा प्रोब स्थापित केले जाऊ शकतात (इंजिनमध्ये जितके जास्त सिलेंडर, तितके लॅम्बडा सेन्सर). आणि ते एकाच वेळी अयशस्वी होतात. परंतु एका गरीब कार मालकाने याबद्दल काळजी करू नये, कारण आपल्या देशात सरासरी ड्रायव्हर वापरत असलेल्या बहुतेक सामान्य आणि नवीन परदेशी कारमध्ये फक्त एक लॅम्बडा प्रोब आहे.

लॅम्बडा प्रोब अयशस्वी होण्याचे कारण काय असू शकते?काही किलोमीटरसाठी 200 -300 डॉलर्सची किंमत. ते जीर्ण झाले आहे पिस्टन रिंग(आणि त्याहूनही अधिक पिस्टन गट), परिधान केलेले झडप सील आणि झडप मार्गदर्शक, लीड किंवा कमी दर्जाचे पेट्रोल, तसेच चमकदार लेबल असलेल्या बाटल्यांमधील सर्व प्रकारचे न तपासलेले संयुगे, जे डमी ड्रायव्हर्सना त्यांच्या कारच्या गॅस टाकीमध्ये ओतणे आवडते. या प्रतिकूल घटकांमुळे, लॅम्बडा प्रोबमधील सिग्नल पातळी प्रत्येक किलोमीटरच्या प्रवासाबरोबर कमी होते आणि इलेक्ट्रॉनिक युनिट ठरवते की मिश्रण दुबळे होत आहे आणि त्यानुसार ते समृद्ध करते (आपल्याला आधीच माहित आहे की, इंजेक्टर उघडण्याच्या नाडीचा कालावधी वाढवणे). परिणामी, इंधनाचा वापर वेगाने वाढतो आणि उत्प्रेरक हळूहळू अडकतो.

इंजिनच्या अतृप्त भूकेच्या तीव्र समस्येचा सामना करत असलेले बरेच कुलिबिन (कोटमध्ये), ऑक्सिजन सेन्सरला दोष आहे असा अंदाज लावतात आणि म्हणून ते अगदी सोप्या पद्धतीने वागतात (त्यांनी का विचार करावा): ते सेन्सरची वायर खेचतात. आणि आता अर्थातच सेन्सरकडून कोणताही सिग्नल नाही !!! इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट "पाहते" की सेन्सर कथितपणे व्यवस्थित नाही, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर प्रकाश टाकते (तपासा - परंतु सर्व मॉडेलवर नाही) आणि बायपास प्रोग्राम कनेक्ट करते. मी विशेषतः लक्षात ठेवू इच्छितो (विशेषतः कुलिबिनसाठी ), की या प्रोग्रामचे मुख्य कार्य (कार्य), काहीही असो, अगदी उच्च वापरइंधन, कारला दुरुस्ती सेवेत जाण्यास मदत करा. सेन्सरवरून सिग्नलचे नक्कल करण्याचा प्रयत्न करताना, इलेक्ट्रॉनिक मेंदू हे ओळखेल की सेन्सरवरील सिग्नल कालांतराने बदलत नाही आणि ते अयशस्वी झाल्याचे देखील ठरवेल आणि स्वाभाविकपणे बायपास प्रोग्राम चालू करेल. वायर तोडल्याप्रमाणेच घडेल. आता तुमचे पाकीट तयार ठेवा कारण तुम्हाला प्रत्येक सहलीसाठी भरपूर गॅस लागेल.

अशा परिस्थितीत कोणताही ड्रायव्हर पूर्णपणे नैसर्गिक प्रश्न विचारेल: जर गॅसोलीनचा वापर झपाट्याने वाढला असेल तर काय करावे? सुरुवातीला, तुमच्याकडे स्वतःचे गॅस विश्लेषक नसल्यास, कार सेवा केंद्रावर जा आणि CO पातळी (सर्व इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये) मोजा. आणि जर पातळी तुमच्या मशीनच्या मानकांमध्ये बसत असेल तर GOST नाही (इंजेक्शन मशीनसाठी तांत्रिक गरजा CO साठी GOST मानके फारशी योग्य नाहीत), तर तुमच्या कारचे इंजिन जास्त इंधन वापरासाठी जबाबदार नाही. इतर कारणे पहा, उदाहरणार्थ जॅम झाल्यास इंधनाचा वापर वाढू शकतो ब्रेक पॅड, किंवा तुम्ही फक्त कमी फुगलेल्या टायरवर गाडी चालवत आहात. अनेक ड्रायव्हर्स प्रत्येक ट्रॅफिक लाइटमधून अचानकपणे सुरुवात करतात आणि मग आश्चर्यचकित होतात की त्यांची कार इतकी ताकदवान का आहे.

परंतु बऱ्याचदा, CO मोजण्यासाठी सहल आवश्यक नसते, कारण सर्व काही आधीच दृश्यमान आहे, जसे ते म्हणतात, उघड्या डोळ्यांनी. उदाहरणार्थ जर थंड इंजिनअस्थिरपणे कार्य करते आळशी, सतत थांबण्याचा प्रयत्न करत असताना, स्पार्क प्लग काळे आहेत, परंतु गरम झाल्यानंतर इंजिन सामान्यपणे कार्य करण्यास सुरवात करते, नंतर बहुतेक प्रकरणांमध्ये आमच्या कुख्यात लॅम्बडा प्रोबला दोष दिला जातो. एकदा ते गरम झाल्यानंतर, ते सामान्यपणे कार्य करण्यास सुरवात करते. कमी सामान्य, परंतु तरीही, वर्णन केलेल्या इंजिनच्या खराबीची इतर कारणे असू शकतात. आणि तुम्ही फक्त lambda प्रोब तपासूनच (सेन्सर किंवा दुसरे काहीतरी) काय चूक आहे याची खात्री करू शकता. आणि यासाठी, विशेष उपकरणे आवश्यक आहेत, कारण सेन्सरचा सिग्नल खूप कमकुवत आहे आणि नियमित परीक्षकाने ते मोजणे अशक्य आहे. सामान्य परीक्षक वापरुन, इंजेक्शन मशीनच्या इतर सेन्सरची कार्यक्षमता कशी तपासायची याबद्दल मी आधीच लिहिले आहे आणि त्याबद्दल येथे वाचणे अत्यंत उचित आहे.

विकसित देशांमध्ये, श्रीमंत ड्रायव्हर्स हे अगदी सोप्या पद्धतीने करतात: ते नवीन लॅम्बडा प्रोब विकत घेतात, ज्याची किंमत मी आधीच सांगितल्याप्रमाणे सुमारे तीनशे डॉलर्स आहे आणि जुने बाहेर फेकून, त्याच्या जागी एक नवीन स्थापित करा. आमचे घरगुती ड्रायव्हर्स, विशेषत: जे श्रीमंत नाहीत, त्यांच्याकडे नेहमीप्रमाणेच सामान्य समस्या सोडवण्याचे इतर मार्ग आहेत. उदाहरणार्थ, आपण स्वस्त सेन्सर खरेदी करू शकता (दुसऱ्या कारमधून, उदाहरणार्थ घरगुती कारमधून). तथापि, सर्व लॅम्बडा प्रोबची रचना सारखीच आहे आणि फक्त माउंटिंग परिमाणांमध्ये आणि इलेक्ट्रिकल कनेक्टरमध्ये देखील एकमेकांपासून भिन्न असू शकतात. खरेदी करताना मुख्य गोष्ट म्हणजे तंदुरुस्त आकार (जेणेकरून ते समान असेल) विचारात घेणे आणि इलेक्ट्रिकल कनेक्टर पुन्हा तयार करणे शक्य आहे (विविध टर्मिनल आणि ब्लॉक्सची एक मोठी विविधता विकली जाते).

पुष्कळ लोक मूळ (मूळ) सेन्सर डिस्सेम्बलीवर विकत घेतात, परंतु वापरलेला सेन्सर, ज्याचा मी सल्ला देत नाही, कारण ते देणगीदार कारवर किती काळ काम करते हे माहित नाही आणि कोणत्याही क्षणी ते अयशस्वी होऊ शकते.

परंतु तरीही आपल्या प्रिय व्यक्तीला पुनरुज्जीवित करण्याचा एक मार्ग आहे, परंतु सदोष लॅम्बडा प्रोब. आणि या ब्लॉगवर माझ्यासाठी (आणि स्वाभाविकपणे तुमच्यासाठी) या पद्धतीचे वर्णन करणे आवश्यक आहे, कारण ब्लॉग अशा लोकांसाठी डिझाइन केला आहे जे... . तथापि, मी काय आहे, हा ब्लॉग कोणासाठी आहे, हे “माझ्याबद्दल” पृष्ठावर वाचले जाऊ शकते. चला विचलित होऊ नका, परंतु पुढे जाऊया.

अनेकांमध्ये प्रमुख शहरे, लॅम्बडा प्रोब पुनर्संचयित करण्याचे तंत्रज्ञान फार पूर्वीपासून विकसित केले गेले आहे आणि ते क्लिष्ट नाही. तथापि, सेन्सरची कार्यक्षमता पुनर्संचयित करण्यासाठी, सामान्य खोलीच्या तपमानावर ऑर्थोफॉस्फोरिक ऍसिडमध्ये (तो गंज कन्व्हर्टरचा भाग आहे) फक्त दहा मिनिटे धरून ठेवणे पुरेसे आहे आणि नंतर ते पाण्याने आणि मऊ स्काउअरिंग ब्रशने पूर्णपणे स्वच्छ धुवा. आणि तुम्ही ते जागेवर स्थापित करू शकता - ते पुन्हा कामासाठी तयार आहे. स्वाभाविकच, सिग्नल त्वरित पुनर्संचयित केला जाणार नाही, परंतु इंजिन ऑपरेशनच्या एक तास किंवा दीड तासानंतर (इलेक्ट्रॉनिक मेंदूला अनुकूल करणे आवश्यक आहे).

अधिक कसून धुण्यासाठी, लॅम्बडा प्रोब उघडणे आवश्यक आहे. काळजीपूर्वक (ॲल्युमिनियम फॉइलद्वारे) सेन्सरला लेथ चकमध्ये क्लॅम्पिंग करून, पातळ कटरच्या सहाय्याने संरक्षणात्मक टोपी (छिद्रांसह) कापून टाका. पुढे, आम्ही आधीच उघडे पडलेला सेन्सर, जो एक सिरॅमिक रॉड आहे (प्लॅटिनमच्या पट्ट्या रॉडवर फवारल्या जातात, म्हणून त्याची लक्षणीय किंमत), 10 मिनिटांसाठी ऍसिडमध्ये बुडवतो. ऑर्थोफॉस्फोरिक ऍसिडसिरॅमिक रॉडच्या पृष्ठभागावरील लीड फिल्म आणि कार्बनचे साठे नष्ट करते. मी आधीच म्हटल्याप्रमाणे, ते 10 मिनिटांपेक्षा जास्त काळ ऍसिडमध्ये ठेवा, कारण जर तुम्ही ते जास्त केले तर प्रवाहकीय प्लॅटिनम इलेक्ट्रोड खराब होऊ शकतात. त्याच कारणास्तव, आपण सँडपेपर किंवा फाईलने रॉड कधीही साफ करू नये. पुढे, जेव्हा आम्ल प्रवाहकीय फिल्मची रॉड साफ करते, तेव्हा फक्त ते पाण्यात स्वच्छ धुवा आणि टोपी त्याच्या जागी परत करा. आता, आर्गॉन वेल्डिंगसह काळजीपूर्वक टिपून, आम्ही कॅपला त्याच्या मूळ जागी सुरक्षित करतो.

एक आणखी जटिल पद्धत आहे जी सरासरी वाहन चालकासाठी प्रवेश करण्यायोग्य नाही आणि मी केवळ सामान्य विकासासाठी त्याचे वर्णन करेन. ठीक आहे, जर ते तुमच्या शहरातील कार सर्व्हिस सेंटरमध्ये दिसले आणि कोणीतरी ते वापरू इच्छित असेल, कारण ते खूप प्रभावी आहे आणि बर्याच वेळा वापरले जाऊ शकते. हे रशियन एकेडमी ऑफ सायन्सेसच्या सुदूर पूर्व शाखेतील शास्त्रज्ञांनी विकसित केले आहे. त्याचे सार भौतिकशास्त्रातून ओळखले जाते - विविध वायूंमधील वर्तमान घनता आयनच्या एकाग्रतेद्वारे, त्यांच्या चार्जची तीव्रता तसेच गतिशीलता द्वारे निर्धारित केली जाते. आणि कारच्या एक्झॉस्ट गॅसमध्ये, तापमान वाढल्यामुळे आयन तयार होतात. आणि जर तापमान, आणि त्यातून आयन गतिशीलता ज्ञात असेल (फील्ड सामर्थ्य देखील ओळखले जाते, कारण त्यावर 1 व्होल्ट लागू केले जाते), तर आउटपुट वैशिष्ट्ये केवळ आयन एकाग्रतेवर अवलंबून असतात. ते वारंवारता मीटर आणि ऑसिलोस्कोपसह मोजले जातात. त्यानंतर, दूषित इलेक्ट्रोड्स इमल्शन वॉशिंग सोल्यूशनमध्ये अल्ट्रासोनिक स्टँड वापरून साफ ​​केले जातात. या प्रकरणात, पृष्ठभागावर जमा केलेल्या चिकट धातूंचे इलेक्ट्रोलिसिस (उदाहरणार्थ शिसे) शक्य आहे. साफसफाई करताना, प्लॅटिनम, झिरकोनियम, बेरियम इत्यादी धातूंच्या कोटिंगसह रॉड मटेरियल (सेर्मेट किंवा पोर्सिलेन) विचारात घेतले जाते परिणामी, पुनर्संचयित लॅम्बडा प्रोबची चाचणी विशेष उपकरणांसह केली जाते आणि कारवर स्थापित केली जाते. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, मी आधीच म्हटल्याप्रमाणे, जीर्णोद्धार ऑपरेशन अनेक वेळा केले जाऊ शकते.

हे पुन्हा एकदा पुष्टी करते की आमचे शास्त्रज्ञ परदेशातील लोकांपेक्षा खूप श्रेष्ठ आहेत, ज्यांच्यासाठी मुख्य कल्पना आहे की काहीतरी कसे विकसित करावे, परंतु काही भाग कसे पुनर्संचयित करावे, ते आमच्याशी तुलना करू शकत नाहीत.

या सेन्सरचे नाव ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील ग्रीक वर्णमालेतील लॅम्बडा या अक्षरावरून आले आहे, ते इंधन-हवेच्या मिश्रणात असलेल्या अतिरिक्त हवेचे गुणांक दर्शवते. खरं तर, असे उपकरण एक्झॉस्ट गॅसची रचना निश्चित करण्यासाठी एक सेन्सर आहे.
वायूंमधील अवशिष्ट ऑक्सिजन सामग्री मोजून अतिरिक्त हवा मोजली जाते, म्हणून लॅम्बडा प्रोब उत्प्रेरकाच्या समोर एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये ठेवली जाते. लॅम्बडा प्रोबमधून इलेक्ट्रिकल सिग्नल प्राप्त होतो इलेक्ट्रॉनिक युनिटइंधन इंजेक्शन प्रणालीचे नियंत्रण युनिट (किंवा ईसीयू), जे सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणार्या इंधनाचे प्रमाण बदलून मिश्रणाची रचना अनुकूल करते.
काही मॉडेल्सवर, दुसरा सेन्सर स्थापित केला आहे. हे उत्प्रेरकच्या आउटलेटवर स्थित आहे, ज्यामुळे मिश्रणाच्या रचनेत अधिक अचूकता प्राप्त करणे आणि उत्प्रेरकच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवणे शक्य होते.

मूलभूतपणे लॅम्बडा प्रोबगॅल्व्हॅनिक सेल डिझाइन आणि झिरकोनियापासून बनविलेले घन सिरॅमिक इलेक्ट्रोलाइट वैशिष्ट्यीकृत करते. सिरेमिकवर य्ट्रिअम ऑक्साईड लावला जातो आणि सच्छिद्र प्रवाहकीय प्लॅटिनम इलेक्ट्रोड्स वर फवारले जातात, ज्यापैकी एक श्वास बाहेर टाकतो आणि दुसरा वातावरणातून हवा घेतो.
लॅम्बडा प्रोब 300-400 डिग्री सेल्सिअस तापमानापर्यंत तापमान वाढल्यानंतर मोजू लागते. अशा परिस्थितीत, झिरकोनियम इलेक्ट्रोलाइट सिग्नल चालवते आणि एक्झॉस्टमध्ये उरलेली हवा आणि बाह्य हवेतील फरकामुळे, इलेक्ट्रोड्सवर आउटपुट व्होल्टेज दिसू लागते. या सेन्सरचे वैशिष्ट्य म्हणजे जेव्हा मिश्रणाची रचना केवळ 0.3% ने विचलित होते तेव्हा व्होल्टेजमध्ये अचानक बदल होतो. अशाप्रकारे, लॅम्बडा प्रोबचा परिणाम होणारी पहिली गोष्ट म्हणजे इलेक्ट्रोडवरील व्होल्टेज.
झिरकोनियम-आधारित सेन्सर्स व्यतिरिक्त, आपण टायटॅनियम डायऑक्साइड वापरून बनवलेले सेन्सर देखील शोधू शकता. जेव्हा एक्झॉस्ट गॅसेसची रचना बदलते तेव्हा अशा लॅम्बडा प्रोब्स प्रतिकार बदलण्याच्या तत्त्वावर कार्य करतात. परिणामी, असे दिसून आले की या प्रकारचे सेन्सर ईएमएफ तयार करण्यास सक्षम नाहीत.
अतिरिक्त हीटिंगसह सेन्सर देखील तयार केले जातात. असे उपकरण ऑपरेशनसाठी आवश्यक असलेल्या श्रेणीमध्ये जलद प्रवेश आणि डेटाचे अधिक अचूक प्रतिबिंब सुलभ करते.

लॅम्बडा प्रोब कुठे आहे?

ऑक्सिजन सेन्सर कुठे शोधायचा हे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला कार कधी तयार केली गेली हे माहित असणे आवश्यक आहे. 2000 पूर्वी उत्पादित कारमध्ये, केवळ 10% प्रकरणांमध्ये 2 सेन्सर स्थापित केले जातात. 2000 नंतर तयार केलेल्या कारमध्ये, 2 ते 4 लॅम्बडा प्रोब स्थापित केले जातात.
2000 नंतर उत्पादित कारमधील लॅम्बडाची संख्या व्हॉल्यूमवर अवलंबून असते पॉवर युनिट. जर इंजिनची मात्रा 2.0 लिटरपेक्षा कमी असेल तर 2 सेन्सर स्थापित केले आहेत:

• प्रथम इंजिन कंपार्टमेंटमध्ये स्थापित केले आहे, ते स्पष्टपणे दृश्यमान आणि बदलणे सोपे आहे;
• दुसरा सेन्सर कारच्या तळाशी बसवला आहे.

जर कार इंजिनचे प्रमाण 2.0 लिटरपेक्षा जास्त असेल तर एकूण 4 लॅम्बडा प्रोब स्थापित केले जातात:

• 2 सेन्सर (वरचे, नियमन करणारे) - उजवीकडे आणि डावीकडे, इंजिनच्या डब्यात देखील स्थापित केले आहेत, ते स्पष्टपणे दृश्यमान आणि अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत;
• आणखी 2 सेन्सर (खालच्या, निदान) - उजवीकडे आणि डावीकडे, कारच्या तळाशी स्थापित केले आहेत.

आता, इंजिनच्या डब्यात असलेले पहिले सेन्सर शोधण्यासाठी, तुम्हाला पुढील चरणांचे पालन करणे आवश्यक आहे:

कारचा हुड उघडा.

1. इंजिन शोधा. हे सहसा मध्यभागी प्लास्टिकच्या आवरणाखाली असते इंजिन कंपार्टमेंट.
2. पॉवर युनिटच्या सभोवतालच्या जागेचे काळजीपूर्वक परीक्षण करा आणि इंजिनच्या डब्यात खोलवर जाणारे जवळचे मोठे धातूचे पाईप शोधा. हे पाईप्स एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डचे प्रतिनिधित्व करतात आणि इंजिनमधून एक्झॉस्ट वायू काढून टाकतात. एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड हीट शील्डने झाकलेले असू शकते, अशा परिस्थितीत ते काढून टाकावे लागेल.
3. पुढे, आपल्याला एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डची तपासणी करणे आवश्यक आहे - आपल्याला त्याच्या डिझाइनमध्ये एक लहान दंडगोलाकार भाग (5-7 सेमी लांब) शोधण्याची आवश्यकता आहे. या भागाचे एक टोक मॅनिफोल्डमध्ये स्क्रू केलेले आहे आणि दुस-या भागातून एक जाड वायर पसरली आहे, जी लॅम्बडा प्रोब आहे.
4. एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डवर कोणताही सेन्सर नसल्यास, आपण इंजिनच्या डब्यात खोलवर जाणारा पाईप ट्रेस केला पाहिजे - लॅम्बडा प्रोब त्यावर स्थित आहे.

डिकोयचे दोन प्रकार आहेत: यांत्रिक आणि इलेक्ट्रॉनिक.

यांत्रिक decoys

निवडल्यास यांत्रिक प्रकारडिव्हाइस, नंतर उत्प्रेरकाच्या जागी "स्पेसर" स्थापित केला जातो. हा भाग उष्णता-प्रतिरोधक स्टील किंवा कांस्य बनलेला आहे आणि त्याचा आकार काटेकोरपणे परिभाषित केला आहे. स्पेसरमध्ये एक लहान छिद्र केले जाते ज्याद्वारे एक्झॉस्ट वायू प्रवेश करतात.

वायू स्पेसरच्या आत ठेवलेल्या सिरॅमिक चिप्सशी संवाद साधतात आणि उत्प्रेरक थराने पूर्व-लेपित करतात. आणि अशा परस्परसंवादाच्या परिणामी, सीएच आणि सीओ ऑक्सिजनद्वारे ऑक्सिडाइझ केले जातात, ज्यामुळे हानिकारक पदार्थांची सामग्री कमी होते.
हे सर्वात जास्त आहे बजेट पर्यायसेन्सर यांत्रिक अडचणआयात केलेल्या किंवा घरगुती कोणत्याही कारसाठी तितकेच योग्य.

इलेक्ट्रॉनिक प्रकार डिकॉय

इलेक्ट्रॉनिक लॅम्बडा प्रोब डेकोयबरेच क्लिष्ट, आणि आम्ही त्या तयार करण्याच्या "घरगुती" पद्धतींबद्दल बोलत नाही ज्याचा कार उत्साही लोक करतात. ते एक रेझिस्टर किंवा एक कॅपेसिटर वापरून स्वतःच मिश्रण तयार करतात. मायक्रोप्रोसेसर असलेली तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत उपकरणे (अनुकरणकर्ते) विक्रीसाठी उपलब्ध आहेत.
असे अनुकरणकर्ते तुम्हाला कंट्रोल युनिट (ECU) चे योग्य कार्य सुनिश्चित करण्याची परवानगी देतात आणि केवळ फसवणूक करून नाही. डिव्हाइसमध्ये स्थापित केलेला मायक्रोप्रोसेसर एक्झॉस्ट गॅस कंपोझिशनच्या स्थितीचे मूल्यांकन करू शकतो, पहिल्या सेन्सरद्वारे पाठविलेल्या सिग्नलच्या प्रक्रियेचे विश्लेषण करू शकतो आणि नंतर उत्प्रेरक कार्य करत असल्यास दुसऱ्या कार्यरत लॅम्बडा प्रोबच्या सिग्नलशी सुसंगत सिग्नल तयार करू शकतो. .