तुम्ही टोयोटाचा लोगो हमरवर का लावला? हा प्रश्न मेगा क्रूझरच्या मालकाला एकापेक्षा जास्त वेळा विचारला गेला आहे. पण प्रत्यक्षात या दोन मिलिटरी एसयूव्हीमध्ये फारसे साम्य नाही. अमेरिकन HUMVEE (नंतर त्याला Hummer H1 म्हटले गेले) उत्पादनात गेले...

अमेरिकन HUMVEE (नंतर त्याला Hummer H1 म्हटले गेले) गेले मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 1983 मध्ये, आणि टोयोटाने जवळपास दहा वर्षांनंतर त्याचा मेगा क्रूझर आणला. केवळ या कारणास्तव, यँकीज म्हणतात की विश्वासघातकी सामुराईने त्यांच्या लष्करी एसयूव्हीची संकल्पना निर्लज्जपणे चोरली. कदाचित ते खरे असेल, परंतु जपानी लोकांनी अमेरिकन बिग मॅकमध्ये एक किलर स्वाद जोडला: स्विव्हल रीअर व्हील्स. म्हणून, ज्या कारची लांबी 5090 मिमी आहे त्याची टर्निंग त्रिज्या 5.6 मीटर आहे.

हे ताबडतोब स्पष्ट केले पाहिजे की मेगा क्रूझर लष्करी आणि नागरी आवृत्त्यांमध्ये तयार केले गेले होते. लष्करी आवृत्त्या जपानमधून निर्यात करण्यासाठी किंवा खाजगी व्यक्तींना विक्रीसाठी पात्र नाहीत. जेव्हा नोटाबंदीची वेळ आली तेव्हा त्यांना फक्त दबावाखाली सोडण्यात आले. परंतु नागरी सुधारणा निर्यात करणे शक्य होते, परंतु केवळ वापरलेल्या स्वरूपात. लष्करी आवृत्त्यांमधील त्यांचा मुख्य फरक केबिनमध्ये लपलेला होता, जेथे मजल्यावरील मऊ चटई, वेलोर सीट, कमीतकमी इलेक्ट्रिकल उपकरणे होती. आवश्यक संचपर्याय आणि ड्युअल-झोन एअर कंडिशनिंग.

लिव्हिंग लेजेंड
हा मेगा क्रूझर रशियाला एका वेळी आलेल्यांपैकी पहिला नाही. सध्या, व्लादिवोस्तोक नोंदणीसह आणखी एक समान एसयूव्ही आहे. आणि त्याच भागात आणखी एका नमुन्याबद्दल एक आख्यायिका आहे, ज्याने शतकाच्या सुरूवातीस जपानी वाणिज्य दूतावासाचे लक्ष वेधून घेतले आणि नंतर त्यांना निर्यात करण्यास मनाई असल्याने त्याचे तुकडे केले गेले. परंतु हे भाग कथितपणे युक्रेन किंवा कझाकस्तानला नेण्यात आले, जिथे ते पुन्हा एकत्र केले गेले धावणारी कार. आणि मग तो काही अथांग दलदलीत बुडाला.

अनधिकृत माहितीनुसार, 140 नागरी बदल तयार केले गेले. त्याच मेगा क्रूझरची आम्ही चाचणी केली, ओळख क्रमांक 137, परंतु त्याचे उत्पादन वर्ष 1999 आहे.

लष्करी पाठीशी
केबिनमध्ये, पूर्वीच्या जपानी मालकाने फक्त ट्रंकमध्ये एक बेड जोडला. हे करण्यासाठी, दरम्यानच्या जागेत चाक कमानीएक द्रुत-विलग करण्यायोग्य लोखंडी रचना स्थापित केली गेली, तयार केली गेली सामानाचा डबादोन-स्तर. आणि त्याच्या वर, मऊ अपहोल्स्ट्री असलेले चार लाकडी पटल स्पेसरमध्ये ठेवलेले आहेत.

ही कार सहा आसनी मानली जाते. बॅकसीटचार लोकांना सामावून घेतले आहे, ज्यापैकी प्रत्येकाला सीट बेल्ट प्रदान केला आहे. तसे, रशियन कागदपत्रांनुसार, मेगा क्रूझर हा एक ट्रक आहे जो केवळ सी श्रेणीसह चालविला जाऊ शकतो. आणि सीमा शुल्क कमी करण्याची ही युक्ती नाही. सर्व काही कायद्यानुसार आहे, शेवटी पूर्ण वस्तुमानहे फ्रेम एसयूव्ही 3780 किलो आहे, परंतु कोरडे - 2850 किलो.

चार लिटरची भांडी
इंजिन 4.104 लीटर आणि 170 एचपी पॉवरसह चार-सिलेंडर टर्बोडीझेल आहे. सह.

तीस वर्षांपासून ओळखले जाणारे “टोयोटा” बी कुटुंबातील आहे. हे इंटरकूल केलेले आहे आणि मानक टर्बो टाइमरने सुसज्ज आहे. इंजिनचे हवेचे सेवन हूडच्या बाजूला एका अवकाशात असते. आणि मग असंख्य सायफन्सची व्यवस्था आहे, म्हणून पाण्याचा हातोडा पकडणे कठीण आहे - परवानगीयोग्य खोलीपरवडणारी क्षमता 1200 मिमी.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रिकल नेटवर्क 24-व्होल्ट आहे. म्हणून थंड हवामानात आणि पॉवर वायर्सवर ऑक्सिडाइज्ड संपर्कांसह इंजिन सुरू करणे - म्हणा, मिठाच्या पाण्यात भिजल्यानंतर - समस्या नाही. तथापि, बेट राज्यावरील लष्करी उपकरणे सुरुवातीला समुद्राच्या पाण्याच्या संपर्कासाठी तयार केली गेली होती. म्हणूनच कदाचित सर्व सायलेंट ब्लॉक्स, बिजागर जोड आणि क्रॉसपीस ग्रीस फिटिंगसह सुसज्ज आहेत.

साहित्य भाग: टोयोटा मेगा क्रूझर

सतत पूर्ण
ट्रान्समिशनमध्ये ओव्हरड्राइव्ह मोडसह चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन समाविष्ट आहे (टॉप गियर बंद करणे) आणि दुसऱ्या गीअरपासून सुरू करा. त्यानंतर 2.488:1 च्या कपात गुणोत्तरासह हस्तांतरण केस येते. मेगा क्रूझरमध्ये कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रकार असल्याने, ट्रान्सफर केसमध्ये फोर्स लॉकिंगसह फरक असतो, जो फ्रंट पॅनलवरील बटणाद्वारे सक्रिय केला जातो. अशी बटणे देखील आहेत जी क्रॉस-एक्सल भिन्नता लॉकिंग नियंत्रित करतात. इंटर-व्हील लॉक कंट्रोल मेकॅनिझम इलेक्ट्रिक आहे. बरं, ट्रान्समिशनबद्दलची सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे अंतिम ड्राइव्ह (प्रमाण 1.69:1), ज्यामुळे (आणि स्वतंत्र निलंबन अर्थातच) ग्राउंड क्लीयरन्स 420 मिमी आहे.

स्वातंत्र्यासाठी सर्व काही
या कारचा मुख्य उद्देश खडकाळ प्रदेशातून कठीण भूप्रदेशातून प्रवास करणे हा असल्याने केवळ ग्राउंड क्लिअरन्सच नाही तर सस्पेंशनचा प्रवासही त्यासाठी अत्यंत महत्त्वाचा आहे. सर्व चाकांचे निलंबन स्वतंत्र टॉर्शन बार आहे. चेसिस भागांचा आकार असा आहे की ते दगड उपटून टाकण्यासाठी वापरता येतात आणि काहीही नुकसान न होता.

सर्व ब्रेक हवेशीर डिस्क ब्रेक आहेत. कमी करण्यासाठी न फुटलेले वस्तुमानते वर स्थित आहेत ड्राइव्ह शाफ्ट, आणि चाकांच्या आत नाही. आम्ही नागरी आवृत्तीची चाचणी केली असल्याने, त्यात केंद्रीकृत चाक महागाई नव्हती. तिच्यासाठीच्या नळ्या जागेवर असल्या तरी.

अन्यथा, मेगा क्रूझरच्या मालकांचे जीवन गुंतागुंतीत करण्यासाठी, कारवरील मानक टायर्समध्ये 17.5 त्रिज्या असलेले 37x12.5 चे अवघड परिमाण आहे. म्हणून, या आकाराचे मातीचे टायर शोधण्यापेक्षा, 18 इंच (अंतिम ड्राईव्हमुळे लहान शक्य नाही) व्हील रिम्सचे उत्पादन ऑर्डर करणे सोपे आहे.

वजन वितरणासाठी सर्व काही
शरीराच्या वैशिष्ट्यांपैकी, मी कार्बन फायबर हुड लक्षात घेऊ इच्छितो. स्पेअर टायरचे फोल्डिंग गेट सोयीस्कर केबल ड्राईव्हसह सुसज्ज आहे आणि स्पेअर व्हील उचलण्यासाठी मिनी विंच प्रदान केले आहे. याव्यतिरिक्त, ट्रंकच्या वरच्या छताचा मागील भाग एका उच्च भागासह बदलला जाऊ शकतो. वजन वितरण सुधारण्यासाठी, इंजिन केबिन बोगद्यामध्ये ढकलले जाते आणि बॅटरी प्रवाशांच्या सीटखाली एका खास वेगळ्या डब्यात लपवल्या जातात.

पायरीवर गाय
मेगा क्रूझर चालवताना, त्याची परिमाणे तुम्हाला त्रास देत नाहीत. अर्थात, त्याच्या अमेरिकन समकक्ष विपरीत, येथे उत्कृष्ट दृश्यमानता आहे. स्वतंत्र निलंबनाबद्दल धन्यवाद, या SUV ची राइड अतिशय स्मूथ आहे. त्यात कोणताही थरकाप किंवा पिचिंग नाही. बरं, चातुर्य विलक्षण आहे. त्याच्या प्रचंड ग्राउंड क्लीयरन्ससह, लहान ओव्हरहँग्स आणि सर्व ब्लॉकिंगसह, ते सहजपणे आणि सहजतेने रस्त्याच्या टायर्सवरील कठीण भूभागावर चढले. असा शव अशा गोष्टीसाठी सक्षम आहे यावर माझा विश्वासही बसत नाही - हे असे दिसते की एखादी गाय डोंगराच्या पायथ्याशी कृपापूर्वक उडी मारत आहे. आमच्या परिस्थितीत ऑपरेशनसाठी, व्लादिवोस्तोक मेगा क्रूझर, जो दीर्घकाळ हार्ड ऑफ-रोडिंगसाठी वापरला जातो, अद्याप खंडित झालेला नाही. व्यावहारिकतावाद्यांना स्वारस्य असलेल्या उपभोग्य वस्तू आणि सुटे भागांच्या प्रश्नाचे उत्तर आधीपासूनच आहे. काही घडल्यास, सुटे भाग मिळणे ही समस्या नाही, जरी वितरणासाठी योग्य प्रतीक्षा कालावधी आहे.

एसयूव्ही टोयोटा मेगाक्रूझर ही एक दुर्मिळ कार आहे आणि आपल्या देशात रस्त्यावर ती शोधणे फार कठीण आहे.

अशी वाहने सामान्यत: फारशी लोकप्रिय नसतात - ती मर्यादित प्रमाणात नागरी बाजारपेठेसाठी तयार केली जातात, कारण ती लष्करी उपकरणांची असतात.

तथापि, अरनॉल्ड श्वार्झनेगर नंतर, जेव्हा ते कॅलिफोर्नियाचे गव्हर्नर होते, तरीही त्यांना विकण्यासाठी जीएम मिळवण्यात यश आले. आर्मी HMMWV, लष्करी एसयूव्हीसाठी एक फॅशन दिसली - तथापि, ते लहान बॅचमध्ये विकले गेले.

त्यामुळे काही भाग्यवान क्रूर कारचे मालक बनले, तर बाकीच्यांना तीनही मॉडेल्सच्या हमरसारख्या आधुनिक आवृत्त्यांमध्ये समाधानी राहण्यास भाग पाडले गेले.

1995 मध्ये सादर केलेटोयोटा मेगा क्रूझर प्रथम केवळ सैन्यासाठी हेतू. परंतु त्याच्या अमेरिकन भागाच्या विपरीत, ज्यावरून ते अक्षरशः प्रत्येक गोष्टीमध्ये कॉपी केले जाते, हे आर्मी एसयूव्हीहे केवळ जपानसाठी तयार केले गेले होते आणि इतर देशांना पुरवले गेले नाही.

तरीही, टोयोटाने व्यावसायिक हेतूंसाठी कारची जाहिरात करण्याचा विचार केला, म्हणून ती मालिका उत्पादन सुरू होण्याच्या दोन वर्षांपूर्वी 1993 मध्ये टोकियो ऑटो शोमध्ये देखील सादर केली गेली.

पत्रकारांनी नवीन उत्पादनाचे समीक्षेने स्वागत केले आणि त्याला अनेक अप्रस्तुत शीर्षके बहाल केली. परंतु टोयोटा विपणन विभागाने, एचएमएमडब्ल्यूव्हीच्या व्यावसायिक यशानंतर, लष्करी उत्पादनासह, परंतु काही सुधारणांसह मर्यादित एसयूव्हीच्या मालिका सोडण्याचा आग्रह धरला.

नागरी मेगा क्रूझर्सचे प्रकाशन झाले 1995 ते 2002 पर्यंत, परंतु एसयूव्ही स्वारस्य नसल्याच्या कारणास्तव रद्द करण्यात आली आणि ती यशस्वी झाली नाही - 1000 पेक्षा जास्त युनिट्स विकल्या गेल्या नाहीत.

डिझाइन विहंगावलोकन

क्रूझर आहे ठराविक SUV, कठोर परिस्थितीत वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले. लष्करी प्रोटोटाइप सारखी शक्तिशाली शिडी-प्रकार स्पार फ्रेम - बदल केवळ बाह्य आणि आतील भागात लागू होतात.

व्हीलबेस 3396 मिमी आहे ज्याची शरीराची लांबी 5090 मिमी आहे - समोरचे भौमितिक ओव्हरहँग्स जवळजवळ कमीतकमी आहेत, जे आधीच अभूतपूर्व क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवते.

2075 मिमी उंचीसह 2196 मिमी रुंदीमुळे पार्किंग करणे खूप कठीण होते. अगदी फोर्ड एक्सपिडिशन सारख्या क्लासिक अमेरिकन SUV चीही, जी त्यांच्या अवाढव्य आकारामुळे उर्वरित जगाला गोंधळात टाकतात, त्यांची रुंदी 180 मिमी कमी आहे.

क्रूझरचे ग्राउंड क्लीयरन्स ठीक आहे - एक प्रामाणिक 420 मिमी, ज्यामुळे ते गंभीर ऑफ-रोड परिस्थिती आणि वास्तविक दलदलीवर मात करू शकते.

त्यानुसार, स्टीलने बनवलेल्या वाढलेल्या शरीरामुळे (जरी हुड कार्बन फायबर आहे), वजन 2900 किलो आहे, म्हणून, रशियन कायद्यानुसार, कार एक ट्रक मानली जाते आणि ती चालविण्यासाठी श्रेणी सी परवाना आवश्यक आहे.

ग्राहकांना एसयूव्ही आकर्षक बनवण्यासाठी बाह्यभागात गंभीर बदल करावे लागले. टोयोटा BDX10 मेगा क्रूझर नावाच्या लष्करी आवृत्तीशी त्याची तुलना केल्यास, बदल नाट्यमय आहेत:

• ओपन थ्री-सीटर बॉडी ऐवजी तिरपा परतसामान्य पाच-दरवाजा बंद वापरला जातो.
• पुढच्या टोकाला नवीन लोखंडी जाळी आणि आयताकृती हेडलाइट्स प्राप्त झाले;
• एक प्रबलित बंपर स्थापित केला आहे. यात अँटी-फॉग ऑप्टिक्स आहेत, जे प्लास्टिकच्या कव्हर्सने सजवलेले आहेत. लष्करी आवृत्तीमध्ये बंपर नाही आणि लोखंडी जाळीजवळ धुके दिवे स्थापित केले आहेत.
• डबल-स्टॅम्प केलेल्या बाजूच्या बॉडी पॅनल्समध्ये गुळगुळीत खिडकीच्या चौकटीची रेषा आणि शक्तिशाली दरवाजाचे खांब असतात.
• मागील भाग काटेकोरपणे लंब स्थित आहे. सामानाच्या डब्याचा दरवाजा हिंग केलेला आहे आणि डावीकडे उघडतो. त्यास निश्चित केलेल्या नळीच्या आकाराच्या संरचनेवर आरोहित सुटे चाक.

इतर सर्व बाबतीत, मेगा क्रूझर सैन्य आवृत्तीपेक्षा भिन्न नाही. हे 500 मिमी पेक्षा जास्त टॉर्शन बार ट्रॅव्हलसह पूर्णपणे स्वतंत्र टॉर्शन बार सस्पेंशनसह सुसज्ज आहे. सह आपले कार्य ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी पूर्णपणे भरलेले(आकृती 800 किलोपर्यंत पोहोचते), मागील बाजूस अतिरिक्त स्थापित केले आहेत. झरे

निलंबनाच्या डिझाइनमध्ये, विशेषतः लीव्हर, उच्च मिश्र धातुचे स्टील मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते. यामुळे टोयोटाला प्लॅटफॉर्मचे वजन कमी करता आले, अन्यथा एसयूव्हीचे वजन 3 टनांपेक्षा जास्त असेल. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, लीव्हर क्षीण वाटतात, परंतु छाप फसवी आहे - ते सहन करण्यास सक्षम आहेत प्रचंड भार, खरं तर, कार नेमकी कशासाठी तयार केली गेली होती.

आतील

आतील भागात देखील नाट्यमय बदल झाले आहेत - जर एखादा सैनिक स्पार्टन इंटीरियरसह समाधानी असेल तर व्यावसायिक आवृत्ती सोयीस्कर आणि आरामदायक असणे आवश्यक आहे.

आतील भाग चांगल्या प्लास्टिकने सुशोभित केलेले आहे - उच्च दर्जाचे नाही, उदाहरणार्थ, लिंकन नेव्हिगेटर, परंतु अगदी ठीक आहे. आसन अपहोल्स्ट्री फॅब्रिक आहे, लष्करी ओक लेदररेटच्या विरूद्ध. अनेक घटक, उदाहरणार्थ, छतावरील दिवे आणि सुकाणू चाक, टोयोटाने आराम वाढवण्यासाठी सेडानमधून घेतले.

ड्रायव्हरच्या डावीकडे (सर्व मेगा क्रूझर्स उजव्या हाताने ड्राइव्ह आहेत) ट्रान्समिशन कव्हर करणारे एक मोठे साइड पॅनेल आहे. यात पारंपारिकपणे सेंटर कन्सोलमध्ये स्थापित केलेली काही उपकरणे आहेत (रेडिओ टेप रेकॉर्डर, सिगारेट लाइटर, एअर डिफ्लेक्टर इ.).

मीडिया सिस्टीममध्ये 6-डिस्क सीडी चेंजर आहे (त्या वेळी सर्वात प्रीमियम पर्यायांपैकी एक). खिडक्या की कंट्रोलसह इलेक्ट्रिक विंडोसह सुसज्ज आहेत. सर्व जागासीट बेल्ट आणि ड्युअल-झोन एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज.

डिझाईनमुळे समोर फारशी जागा नाही. आणि मागच्या बाजूला ते पुरेसे आहे, कारण मध्यवर्ती बोगदा जागांच्या पुढच्या ओळीच्या मागे लगेच संपतो. सोफा चार प्रवासी आरामात बसू शकतो.

त्याच्या मागे स्थित आहे 2941 l च्या व्हॉल्यूमसह प्रचंड सामानाचा डबा- असे नाही की सीटची तिसरी पंक्ती स्थापित केली जाऊ शकते, तेथे संपूर्ण बेड मुक्तपणे ठेवता येतो. त्यामुळे तुम्ही लांबच्या प्रवासाची योजना आखत असाल, तर येथे एक तयार झोपण्याची जागा आहे.

ट्रंकचा एक तोटा म्हणजे त्याची मोठी उंची 850 मिमी आहे, म्हणून तेथे काहीतरी जड लोड करणे समस्याप्रधान असेल.

तपशील

क्रूझरच्या कार्बन फायबर हूडच्या खाली इनलाइन चार-सिलेंडर इंजिन बसते. टर्बोडिझेल इंजिन 15B-FTE 4.1 l च्या व्हॉल्यूमसह. तो विकसित होतो पॉवर 155 एचपी सह. 3400 rpm वर, आणि कमाल टॉर्क 400 Nm आहे. अशी युनिट्स हिनो लाइट ट्रकवर तसेच प्रसिद्ध ट्रकवर स्थापित केली जातात जमीन एसयूव्हीक्रूझर मालिका 40 आणि 70.

मोटर खूपच किफायतशीर आहे - मिश्रित मोडमध्ये इंधनाचा वापर 14 ते 18 लिटर पर्यंत असतो. हे साध्या 4-स्पीडसह जोडलेले आहे स्वयंचलित प्रेषण. यांत्रिकी का नाही? कारण मेगा क्रूझरची रचना मुळात लष्करी उद्देशांसाठी केली गेली होती आणि मॅन्युअलपेक्षा स्वयंचलित वाहन चालवायला शिकणे खूप सोपे आहे.

बॉक्समध्ये सहा मोड आहेत - चार मानक व्यतिरिक्त, आणखी दोन ऑफ-रोड आहेत:

• "एल" - फक्त पहिल्या गियरमध्ये वाहन चालवणे;
• "2" - 2 रा पेक्षा जास्त नाही.

ट्रान्सफर केस दोन-स्टेज मेकॅनिकल आहे आणि डिफरेंशियल विशेष टॉगल स्विच वापरून जोडलेले आहेत. एकूण, कारमध्ये तीन भिन्नता आहेत: एक केंद्र भिन्नता आणि 2 क्रॉस-एक्सल भिन्नता, सक्तीने इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंगसह.

इंजिनमधील टॉर्क अंतिम ड्राइव्हद्वारे प्रत्येक चाकावर स्वतंत्रपणे प्रसारित केला जातो. अशा प्रकारे, क्रॉस-कंट्री क्षमता सुधारण्यासाठी 420 मिमी ग्राउंड क्लिअरन्स मिळवणे आणि गियर प्रमाण वाढवणे शक्य झाले.

इतर गोष्टींबरोबरच, उपस्थिती मागील गिअरबॉक्सेसअंमलबजावणी करण्यास परवानगी दिली 4WS प्रणालीपरवानगी देणे मागील चाकेकमी वेगाने (40 किमी/तास पर्यंत) 12 अंशांपर्यंत वळवा. याबद्दल धन्यवाद तांत्रिक उपायवळण त्रिज्या फक्त 5.6 मीटर आहे.

किंमत

नागरी मध्ये टोयोटा आवृत्त्यामेगा क्रूझर केवळ बिनविरोध कॉन्फिगरेशनमध्ये किंमतीला ऑफर करण्यात आला $90 000 . या SUV ची कमी संख्या पाहता, दुय्यम बाजारात नागरी पर्यायाच्या व्यावहारिक ऑफर नाहीत.

परंतु चांगल्या स्थितीत बरेच लष्करी बदल आहेत जे कसे तरी रशियन फेडरेशनमध्ये संपले. 2006 मध्ये तयार केलेल्या कार 80,000 किमी पर्यंत मायलेज असलेल्या, आणि आमच्या रस्त्यावर नाही, रशियामध्ये खरेदी केल्या जाऊ शकतात दीड ते दोन दशलक्ष रूबलमानक कॉन्फिगरेशनमध्ये. ट्यून केलेल्या आवृत्त्यांची किंमत जास्त असेल - 2.2-3 दशलक्ष, परंतु अत्यंत मनोरंजनाच्या प्रेमींसाठी हा एक उत्कृष्ट पर्याय आहे.

दिमित्रोव्स्की प्रशिक्षण मैदानावर टोयोटा मेगा क्रूझर BXD-20

IN आधुनिक इतिहासऑटोमोटिव्ह उद्योगात टोयोटा मेगा क्रूझरपेक्षा अधिक रहस्यमय आणि गूढ मॉडेल नाही. ऑफ-रोडिंगमध्ये स्वारस्य असलेल्या कोणालाही या कारबद्दल बहुधा ऐकले असेल, परंतु जपानच्या बाहेर राक्षसाला प्रत्यक्ष पाहण्याची संधी फार कमी लोकांना मिळाली आहे. त्याच वेळी, अधिकृत माहितीची कमतरता आणि कारची दुर्मिळता केवळ अफवांच्या वाढीस उत्तेजन देते. तांत्रिक वैशिष्ट्ये, ऑफ-रोड क्षमता आणि... या कारच्या मालकीशी संबंधित कायदेशीर संघर्ष. परंतु लवकरच किंवा नंतर सर्व काही गुप्त स्पष्ट होईल. तर, पहिल्या मॉस्को टोयोटा मेगा क्रूझरला भेटा!

गाडी एका लोखंडी कुंपणाजवळ पार्किंगमध्ये अगदी सहज आणि सहज उभी राहिली आणि दीड वाजली. मानक जागा. पहिली छाप: "काय बस आहे!" आणि येथे प्रथम तपशील आहे ज्याने तुमचे लक्ष वेधले: दरवाजाचे हँडल धातूचे आहेत, जसे की उपकरणे असलेल्या बॉक्सवर. एक शब्द - लष्करी उपकरणे. परंतु जर आपण अशा विशिष्ट मुद्द्यांकडे दुर्लक्ष केले तर सर्वसाधारणपणे कारचे स्वरूप आश्चर्यकारकपणे शांत आणि मैत्रीपूर्ण छाप पाडते. कमीतकमी, चिलखत कर्मचारी वाहकाशी साधर्म्य नाही - म्हणजे एक बस... आणि तरीही, हे सौम्यपणे सांगायचे तर, असामान्य परिमाणे आणि प्रमाण, मेगा क्रूझर सामंजस्यपूर्ण आहे, कारण, जवळजवळ सर्व जपानी उपयुक्ततावादी उपकरणे सुसंवादी आहेत. . कार अवजड दिसते की नाही हे देखील तुम्हाला समजणार नाही? परंतु ते जवळजवळ GAZ-66 च्या आकाराचे आहे आणि टोयोटा बेस 10 सेमीपेक्षा जास्त लांब आहे!

दंतकथा आणि दंतकथा

निर्मितीचा इतिहास, फेरफार, उत्पादन खंड आणि मेगाशी संबंधित इतर तपशीलांबद्दलच्या तथ्यांच्या शोधात, मी सलग अनेक दिवस वर्ल्ड वाइड वेबचा शोध घेतला. तर, विश्वसनीय माहितीआश्चर्याची गोष्ट म्हणजे थोडे सापडले. या कारचे बहुतेक उल्लेख जीप फोरमवर सामान्य बडबड करण्यासाठी खाली आले: “हो, होय, आम्हाला माहित आहे. ही हमरची जपानी प्रत आहे.” आणि मग ते सुरू झाले... परंतु येथे वैशिष्ट्य काय आहे: खरं तर, ही कार हमरची प्रत मानली जाऊ शकते लँड क्रूझर- जीपची एक प्रत. कल्पना, उद्देश, सामान्य योजनाचेसिस, पण आणखी काही नाही! अन्यथा, ही एक पूर्णपणे मूळ कार आहे, ज्याचा तांत्रिक विकास ताबडतोब बॅनल कर्ज घेण्याबद्दलच्या सर्व गृहितकांचे खंडन करतो. पण सर्वात आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे मेगा... कधीच लॉन्च झाला नव्हता मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन. होय, होय, या कार वैयक्तिकरित्या एकत्र केल्या गेल्या होत्या! आम्हाला उत्पादन खंडांवर अचूक अधिकृत डेटा सापडला नाही. एका आवृत्तीनुसार, ते तयार केले गेले... 140 तुकडे, आणि दुसऱ्यानुसार - 500. शिवाय, दोन्ही आकृत्यांचे समर्थक टोयोटाच्या अंतर्गत कॉर्पोरेट अहवालांना आवाहन करतात, ज्याचे मजकूर सापडले नाहीत. परंतु तेथे आणखी दोन कमी मनोरंजक कागदपत्रे नव्हती - सेवेच्या जाहिरातींबद्दल अधिकृत घोषणा. एका प्रकरणात, एप्रिल 2000 मध्ये, इंजिन कंट्रोल युनिट बदलण्यासाठी काही कार परत मागवण्यात आल्या होत्या, दुसऱ्यामध्ये, पाच वर्षांनंतर, खालच्या चेंडूचे सांधे परत मागवण्यात आले होते. तर, उल्लेख केलेल्या मेगा क्रूझर्सच्या चेसिस क्रमांक आणि उत्पादन तारखांचा आधार घेत, 25 सप्टेंबर 2001 पर्यंत, 151 कार तयार केल्या गेल्या.

प्रारंभ बिंदूसह, सर्व काही अगदी स्पष्ट नाही. बहुधा, ही कार 80 आणि 90 च्या दशकाच्या शेवटी तयार होऊ लागली. शिवाय, लष्करी आणि नागरी सुधारणांचा विकास एकाच वेळी केला गेला. 1993 मध्ये, लष्करी आवृत्ती उत्पादनात आणली गेली आणि टोकियो मोटर शोमध्ये नागरी आवृत्ती प्रोटोटाइप म्हणून सादर केली गेली. आणि मग अनपेक्षित घडले: एकतर जपानी लोकांनी बाजाराच्या संभाव्यतेचा अभ्यास करण्यासाठी बराच वेळ घालवला किंवा इतर काही कारणास्तव, परंतु याची पहिली व्यावसायिक प्रत अद्वितीय कारफक्त जानेवारी 1996 मध्ये असेंबल करण्यात आले होते. मेगा क्रूझर थोड्या काळासाठी सोडण्यात आले आणि ते बदलण्यासाठी काहीही शोधले गेले नाही. शेवटची गाडीबहुधा 2002 मध्ये एकत्र आले, जरी काही स्त्रोतांनुसार, मेगा असेंब्ली 2001 आणि 2005 दरम्यान कुठेतरी थांबली होती...

पीठ निर्यात करा

लोकप्रिय श्रद्धेच्या विरुद्ध, BXD-20 आवृत्तीची संकल्पना विशेषत: नागरी वाहन म्हणून केली गेली होती, आणि केवळ देशांतर्गत बाजारपेठेसाठीच नाही. तर, 1997 मध्ये ऑस्ट्रेलियन बाजारपेठेत पुरवठा करण्याच्या शक्यतेचा विचार करण्यासाठी ते मेलबर्न मोटर शोमध्ये सादर केले गेले. ग्रीन कॉन्टिनेंटच्या प्रेसने या विषयावर जवळजवळ निर्णय घेतल्याप्रमाणे लिहिले आणि मेगाला यूएस मार्केटमध्ये आणण्याच्या जपानी इराद्याचाही उल्लेख केला. पण काही निष्पन्न झाले नाही. एकतर अधिकाऱ्यांनी ही “उपकरणे लक्षात घेऊन निर्यातीवर बंदी घातली दुहेरी वापर"एक धोरणात्मक उत्पादन, किंवा टोयोटा विक्रेत्यांनी स्वतः, काही कारणास्तव, परदेशी बाजारपेठेत प्रवेश करणे अयोग्य मानले, परंतु मेगा कधीही अधिकृतपणे परदेशात कुठेही विकले गेले नाही. कदाचित ही वस्तुस्थिती आहे आणि पूर्णपणे निर्यात करण्यावर सुप्रसिद्ध जपानी बंदी आहे लष्करी उपकरणेमेगा ही "प्रवास करण्याची परवानगी नसलेली" कार देखील आहे असे आमच्यामध्ये व्यापक मत निर्माण झाले. त्यामुळे मला याबाबत अधिकृत पुष्टी मिळालेली नाही. याउलट, जपानमधून ताज्या आयात केलेल्या कारच्या विक्रीच्या जाहिराती वेळोवेळी युरोपियन आणि अमेरिकन वेबसाइटवर दिसतात. शिवाय, एका डच कंपनीने मेगा क्रूझरच्या पुरवठ्यासाठी ऑर्डर स्वीकारण्याची जाहिरात देखील दिली. आणि आमच्या चाचणीचा नायक अगदी सहजपणे रशियाला आला: त्याला जपानमधून एका फिनिश कंपनीद्वारे आणले गेले. थोडेसे, मूळ सुटे भागआपण रशियामध्ये अधिकृतपणे कार ऑर्डर करू शकता. त्यामुळे मेगाच्या निर्यातीतील कायदेशीर समस्या बहुधा दूरच्या आहेत. आणखी एक गोष्ट अशी आहे की अशा कार स्वतः दुर्मिळ आहेत आणि किंमती... जपानमधील नवीन कारची किंमत त्या वर्षांच्या येन विनिमय दरानुसार सुमारे $90,000 आहे हे लक्षात घेता, आता त्यांची किंमत व्यावहारिकदृष्ट्या कमी झालेली नाही. तर विचार करा...

हे विश्वसनीयरित्या ज्ञात आहे की मेगा क्रूझर ऑस्ट्रेलिया, दक्षिण आफ्रिका, यूएसए, जर्मनी, फ्रान्स आणि शक्यतो इटलीमध्ये उपलब्ध आहे. त्यापैकी दोन रशियामध्ये आहेत - दुसरी कार व्लादिवोस्तोकच्या आसपास अनेक वर्षांपासून चालवत आहे. कझाकस्तानमध्ये दोन कार आहेत आणि दोन तेथे मार्गावर आहेत (संयुक्त अरब अमिरातीमध्ये ते आता स्टीयरिंग व्हीलचे स्थान बदलत आहेत), पुष्टी न झालेल्या अहवालानुसार आणखी एक मेगा, पश्चिम युक्रेनमध्ये कुठेतरी धावत आहे.

जपानी मोज़ेक

कोणीही ज्याने कधीही Hummer H1 मध्ये पाहिले असेल किंवा त्याच्या आतील भागाची छायाचित्रे पाहिली असतील, तो कदाचित इतक्या मोठ्या आतील खड्ड्यांमुळे आश्चर्यचकित झाला असेल. बाह्य परिमाणे. मेगा क्रुझरचा दरवाजा उघडून मी असाच काहीसा सज्ज होतो. पण आत प्रशस्त होता! आणि येथील कुप्रसिद्ध ट्रान्समिशन बोगदा देखील मजल्याच्या वर क्वचितच पसरतो, ज्यामुळे सीटची मागील पंक्ती चार-सीटर बनवणे शक्य झाले. फोल्डिंग बॅकरेस्टसह दोन-सीटर सोफा थेट या बोगद्यावर स्थापित केला आहे आणि त्याच्या काठावर समायोज्य झुकाव असलेल्या स्वतंत्र खुर्च्या आहेत (अगदी त्याच समोर आहेत). परंतु पायलट आणि नेव्हिगेटर एक प्रभावी "डेस्क" द्वारे वेगळे केले जातात जे एअर कंडिशनर आणि ऑडिओ सिस्टम लपवतात. तसे, चाचणीच्या दिवसांमध्ये थंड हवामानाबद्दल धन्यवाद, हीटरचे वैशिष्ट्य उघड झाले जे ट्रकसाठी अधिक वैशिष्ट्यपूर्ण आहे: "स्टोव्ह" उबदार हवेचा प्रवाह पाय आणि विंडशील्डवर निर्देशित करतो. चेहऱ्यावर उडणारे डिफ्लेक्टर वायुवीजनासाठी डिझाइन केलेले आहेत आणि स्टोव्ह रेडिएटरला बायपास करून रस्त्यावरून हवा घेतात. आता लक्ष द्या! 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या काळात ज्याला टोयोटा चालवण्याची संधी मिळाली असेल तो कदाचित “परिचित भाग शोधा” या खेळाने मोहित होईल. बटणे, हँडल, दिवे, डिफ्लेक्टर, हीटर स्लाइडर, स्टीयरिंग व्हील - हे सर्व कॉर्पोरेशनच्या मास मॉडेल्समधून मेगा इंटीरियरमध्ये स्थलांतरित झाले. शिवाय, स्लाइडच्या रचनेनुसार, जागा कोणत्यातरी मिनीबस किंवा कॅबोव्हर ट्रकमधून उधार घेतल्या होत्या. पाच-दरवाजा मेगावर त्याची कोणतीही वस्तुनिष्ठ आवश्यकता नसली तरीही ते बॅकरेस्टला पुढे झुकवणारी यंत्रणा कायम ठेवतात. हे संपूर्ण मोज़ेक अत्यंत सोयीस्कर पद्धतीने निवडले आहे हे आनंददायी आश्चर्यकारक आहे. एर्गोनॉमिक्सची परिपूर्णता एका साध्या तपशीलाद्वारे दर्शविली जाते: समोरच्या प्रवाशासाठी क्रॉसबार-फूटरेस्ट.

सर्वजण बसतील

कारच्या छताला तीन विभागात वेल्डेड केले जाते. मध्यभागी एक अंडाकृती फुगवटा आहे - त्या मागच्या सोफ्याच्या अगदी वर, जेणेकरून त्यावर बसलेले लोक छतावर आपले डोके आपटत नाहीत. याबद्दल धन्यवाद, येथे दोन उंच लोक सहजपणे सामावून घेऊ शकतात, जरी त्यांच्यासाठी लांब अंतर प्रवास करणे कठीण होईल: त्यांचे गुडघे त्यांच्या हनुवटीवर दाबले जातात. परंतु स्वतंत्र खुर्च्यांवर बसलेल्या प्रत्येकाला त्यांच्या आकाराची पर्वा न करता चांगले आणि आरामशीर वाटते. दुसरी पंक्ती पहिल्यापेक्षा किंचित वर स्थित आहे या वस्तुस्थितीमुळे, मागील प्रवाशांना "भिंतीबद्ध" वाटत नाही. पण समोरच्या जागा खूप कमी आहेत. सरासरी उंचीच्या ड्रायव्हरसाठी, हे पाहणे कठीण होते आणि कारच्या परिमाणांचे अचूक मूल्यांकन करणे कठीण होते. परंतु त्याच वेळी, जवळजवळ कोणत्याही उंचीची आणि बिल्डची व्यक्ती आरामदायक ड्रायव्हिंग स्थिती शोधू शकते (आणि हे स्तंभ समायोजित न करता)!

मेगा ट्रंक हा एक प्रकारचा मेगा ट्रंक आहे. फक्त कल्पना करा: लोडिंग स्पेसच्या तीन क्यूबिक मीटर इतकी! 2.05 मीटर रुंदीसह, हे आपल्याला दोन किंवा तीनसाठी आतमध्ये एक भव्य प्रशस्त "झोपण्याची खोली" व्यवस्था करण्यास अनुमती देते. आणि येथे सोफाच्या मागील बाजूस फक्त काही अवजड लांब वस्तू वाहून नेण्यासाठी दुमडणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, दोन-चेंबर रेफ्रिजरेटर. तसे, मेगा क्रूझरच्या “नियंत्रण” लोडिंगसाठी, आमच्या प्रकाशनाच्या फारशा दीर्घ इतिहासात प्रथमच, आम्ही “चाचणी” बॉक्सचा जवळजवळ संपूर्ण पुरवठा संपवला: केवळ कुख्यात “प्लाझ्मा पॅनेल” बसत नाही आत

फोल्डिंग भाग

बुद्धिमत्ता आणि निपुणतेसाठी "रोजच्या" कार्यांमध्ये "ओपन द मेगा हुड" व्यायामाचा समावेश करण्यात मला आनंद होईल. मला खात्री आहे की अर्ध्या विषयांनी, बाहेरील लॅचेस अनफास्टन केल्यामुळे, काहीतरी खंडित होईपर्यंत ते खेचले असेल. आणि ज्यांना डॅशबोर्डच्या खाली लपलेल्या तिसऱ्या लॉकचे आतील हँडल सापडले असते त्यांनी एकट्याने प्रचंड आणि लवचिक फायबरग्लास “सेल” उचलण्यासाठी शक्ती लागू करण्याचा बिंदू शोधण्यासाठी बराच वेळ शोधला असेल. पुन्हा, लोकप्रिय समजुतीच्या विरुद्ध, हुड हे या कारवरील एकमेव प्लास्टिकचे बाह्य पॅनेल आहे. बाकी सर्व काही स्टील शीट आहे.

स्पेअर व्हील होल्डर हा तांत्रिक विचारांचा एक छोटासा उत्कृष्ट नमुना आहे. अधिक तंतोतंत, अजिबात लहान नाही. त्यामुळेच अंगावर मोठमोठे बिजागर बसवले गेले. वरवर पाहता मागील कोपऱ्याच्या बॉक्समध्ये एक अतिशय शक्तिशाली ॲम्प्लीफायर आहे ज्याला ते संलग्न करतात. किमान, या कारच्या ऑपरेशनच्या सर्व वर्षांमध्ये, प्रचंड (37x12.5R17.5) "सुटे चाक" त्यांना कधीही वाया घालवू शकले नाही. परिणामी, ब्रॅकेट स्लॅम नवीनसारखे बंद झाले. आणि ते त्याच प्रकारे उघडते. लॉकच्या ऊर्ध्वगामी केबल ड्राइव्हसाठी, ते खरोखर खूप सोयीस्कर आहे. विशेषत: जेव्हा कार बंपरपर्यंत चिखलात बुडते तेव्हा तुम्हाला त्याचे कौतुक वाटू लागते - ट्रंक उघडण्यासाठी तुम्हाला तुमचे हात घाण करण्याची गरज नाही. पण ते सर्व नाही! ब्रॅकेट एका विशेष कॉर्डवर लॉकिंग पिनसह सुसज्ज आहे (जेणेकरुन हरवू नये), जे "विकेट" च्या अपघाती स्लॅमिंगला प्रतिबंधित करते आणि जड चाक वाढवण्यासाठी आणि कमी करण्यासाठी मॅन्युअल चेन होइस्ट.

पूर्ण नियंत्रण

टोयोटा मेगा क्रूझर काही मोजक्यांपैकी एक आहे उत्पादन कार, ज्यामध्ये दोन्ही एक्सलची चाके नियंत्रित केली जातात. जेव्हा तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवता, तेव्हा मागील चाके आपोआप वळतात उलट बाजूसमोरच्याच्या तुलनेत, ज्यामुळे वळणाचे वर्तुळ लक्षणीयरीत्या कमी होते. परिणामी, ते फक्त 11.2 मीटर आहे, जे कोणत्याही लांब-व्हीलबेस लँड क्रूझरपेक्षा तीन मीटर कमी आहे! होय, सुरुवातीला स्टीयरिंग मागील चाके ड्रायव्हरला सतत घसरत असल्याची भावना देतात. पण तुम्हाला पटकन सवय होते. साइटभोवती वाहन चालवताना आणि निरीक्षण करताना, आमच्या लक्षात आले की जेव्हा बॉक्समध्ये कोणतेही "ड्रायव्हिंग" गियर गुंतलेले असते तेव्हा सिस्टम सक्रिय होते, ते जागी आणि जाताना दोन्ही कार्य करते, तर मागील चाकांच्या फिरण्याचा कोन यावर अवलंबून नाही गती 40 किमी/ताशी पोहोचल्यावर किंवा निवडकर्ता "पार्किंग" वर स्विच केल्यावर ते बंद होते. नंतरच्या प्रकरणात, वळलेली चाके झटक्याने, सरळ स्थितीत परत येतात. याच्या उलटही सत्य आहे: जेव्हा तुम्ही स्टीयरिंग व्हील वळवून गियर लावता, तेव्हा मागील चाके लगेच जागेवर उजवीकडे वळतात. सर्वसाधारणपणे, आम्ही स्टीयरिंग लिंकेजचा तपशीलवार अभ्यास करण्यासाठी कारच्या खाली जाण्यास उत्सुक होतो, जे आम्ही पारंपारिक वजन आणि मोजमापानंतर लगेच केले. मी म्हणायलाच पाहिजे की, नळ्या, रॉड आणि तारांचे विणकाम समजून घेण्यात आम्ही बराच वेळ घालवला. कनेक्शन जटिल असल्याचे दिसून आले: त्यात यांत्रिक, हायड्रॉलिक आणि इलेक्ट्रिकल घटक आहेत. त्याच वेळी, सर्व काही, आतील डिझाइनच्या बाबतीत, बहुतेक भाग साध्या आणि मोठ्या प्रमाणात-उत्पादित घटकांमधून एकत्र केले जाते. समोरच्या बायपॉडपासून मागील स्टीयरिंग गिअरबॉक्सपर्यंत कंट्रोल रॉड घातला जातो, किंवा त्याऐवजी, रॉड आणि बिजागरांची संपूर्ण प्रणाली, केबल यंत्रणा आणि वितरकासह समाप्त होते जी परस्पर गतीला रोटेशनलमध्ये बदलते. ही प्रणाली फक्त चाकांच्या फिरण्याची दिशा आणि कोन सेट करते. पॉवर स्टीयरिंग पंप आणि दोन स्टीयरिंग गिअरबॉक्सेस जोडणारे संपूर्ण पॉवर पार्ट हायड्रोलिक्सवर तयार केले आहे. या ओळीच्या मध्यभागी एक डिस्कनेक्ट वाल्व आहे, ज्याचे नियंत्रण बॉक्सच्या "ब्रेन" शी जोडलेले आहे. वरवर पाहता, त्यात समाविष्ट असलेल्या स्पीड सेन्सरसह.

सर्वसाधारणपणे, स्टीयरिंगची रचना कशी केली गेली हे पाहिल्यानंतर, आम्हाला शंका आली की स्टीयरिंग व्हील डाव्या बाजूला (कार मालकाने नियोजित) हलविणे उचित होईल. "पूर्णपणे व्यवस्थापित करण्यायोग्य" राहण्यासाठी बरेच काही पुनर्रचना आणि पुन्हा डिझाइन करावे लागेल.

परिचित युनिट्स शोधा

स्टीयरिंग मेकॅनिझमच्या रहस्यांव्यतिरिक्त, एक नजर तपासणी भोकइतर अनेक शोधले मनोरंजक तपशील. चेसिस Hummer पेक्षा हलके, सोपे आणि अधिक देखरेख करण्यायोग्य दिसते. परंतु त्याच्या सर्व दृश्यमान हलकेपणासाठी, ते सामर्थ्य, विश्वासार्हता आणि व्यावहारिकतेची छाप सोडते. शीट संरक्षणाची कमतरता असूनही, सर्व घटक अशा प्रकारे व्यवस्थित केले जातात की त्यांना ऑफ-रोड खराब करणे समस्याप्रधान असेल आणि त्याच वेळी, दुरुस्ती आणि देखभाल करण्यासाठी अक्षरशः सर्वत्र सोयीस्कर प्रवेश आहे. खालून "योग्य" असे दिसले पाहिजे हे अंदाजे आहे ऑफ-रोड वाहन", दीर्घ आणि कठोर परिश्रम करण्यास सक्षम!

दोन्ही निलंबन दुहेरी विशबोन्सवर स्वतंत्र डिझाइननुसार केले जातात, तर हात तिरपे बदलता येण्यासारखे असतात. आश्चर्यकारकपणे लांब टॉर्शन बार लवचिक घटक (1.3 मीटर - समोर आणि 1.6 मीटर - मागील) म्हणून वापरले गेले, ज्यामुळे स्वतंत्र योजनेसाठी पूर्णपणे विलक्षण अनुलंब स्ट्रोक प्राप्त करणे शक्य झाले.

आणि कारच्या निर्मात्यांनी ग्राउंड क्लीयरन्स, गुरुत्वाकर्षण केंद्राची उंची आणि उपयुक्त आतील खंड यांच्यातील इष्टतम संबंधांची अचूक गणना केली. याव्यतिरिक्त, अशा कारसाठी ट्रान्समिशन अगदी कॉम्पॅक्ट असल्याचे दिसून आले. तसे, आम्हाला गिअरबॉक्स आणि गिअरबॉक्स आणि लँड क्रूझर 80 च्या तत्सम युनिट्समध्ये संशयास्पदरीत्या जवळचे साम्य आढळले. तथापि, ट्रान्सफर केसवर "अतिरिक्त" भाग होते: कूलिंग फिन आणि एक लघु ड्रम पार्किंग ब्रेक. मुख्य गीअर हाऊसिंग, समोर आणि मागील एकसारखे, आमच्यापैकी कोणामध्येही अशा संघटना निर्माण केल्या नाहीत, परंतु ते, शक्यतो, देशांतर्गत बाजारासाठी काही व्यावसायिक उपकरणांकडून देखील घेतले गेले होते. परंतु इलेक्ट्रिक ड्राइव्हस्आम्ही इंटर-एक्सल ब्लॉकर्सना भेटलो जणू ते चांगले मित्र आहेत. तसे, मेगा डिफरेंशियलची रचना अतिशय असामान्य आहे - त्यांच्याकडे कडक सक्तीचे कुलूप आहेत जे वर्म-प्रकारच्या "सेल्फ-लॉकिंग" सह उत्तम प्रकारे एकत्र आहेत! असा सेट मी यापूर्वी कधीच पाहिला नव्हता.

फायनल ड्राईव्ह ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये वाढ आणि त्याच वेळी एकूण ट्रान्समिशन रेशो प्रदान करतात. इंटरनेटवर आढळलेल्या सर्व तांत्रिक वर्णनांमध्ये, त्यांचे गियर प्रमाण 1.69 म्हणून सूचित केले आहे. तथापि, आम्ही चाचणी केलेल्या कारसह आलेल्या मॅन्युअलमध्ये, आम्हाला भिन्न डेटा आढळला: 1.86 आणि अंतिम ड्राइव्ह 5.838. हे शक्य आहे की वेगवेगळ्या वर्षांच्या कारवर गीअरचे प्रमाण भिन्न असू शकते.

इंजिनसाठी, सर्व मेगा क्रूझर्स 4.1 लिटर 15BFTE चार-सिलेंडर टर्बोडीझेलने सुसज्ज आहेत. इंटरकूलर असलेले हे सोळा-व्हॉल्व्ह इंजिन अगदी सामान्य आहे. ते सुसज्ज आहेत हलके ट्रकआणि टोयोटा आणि हिनो बस. सुरुवातीला, त्याची उर्जा 155 एचपी इतकी होती आणि 1999 पासून, 170-अश्वशक्ती युनिट्स सादर करण्यात आली, ही शक्ती 3000 आरपीएमवर विकसित केली गेली. त्याच वेळी, त्यांचे 430 Nm टॉर्क पीक 1600 rpm पासून सुरू होते.

तपशीलटोयोटा मेगा क्रूझर BXD-20 (निर्माता डेटा)
शरीर प्रकार	स्टेशन वॅगन
दरवाजे/आसनांची संख्या	5 / 6
इंजिन: मॉडेल, प्रकार	15B-FTE, टर्बाइनसह डिझेल, L4 16V
इंजिन: व्हॉल्यूम, cm3	4104
कमाल पॉवर, hp@rpm	170@ 3000
टॉर्क, Nm@rpm	430@ 1600
संसर्ग	4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन
ड्राइव्हचा प्रकार	तीन लॉक करण्यायोग्य भिन्नतेसह पूर्ण-वेळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह
समोर निलंबन
मागील निलंबन	अनुदैर्ध्य टॉर्शन बारसह स्वतंत्र दुहेरी विशबोन
टर्निंग व्यास, मी	11,2 (11,56*)
100 किमी/ताशी प्रवेग, से	27 (26,5*)
कमाल वेग, किमी/ता	130 (131*)
दावा केलेला इंधन वापर 60 किमी/तास, l प्रति 100 किमी	10,75
इंधन टाकीची मात्रा, एल	110
कमाल उर्जा राखीव, किमी	1000
कर्ब/पूर्ण वजन, किलो	2900 / 3830

* ORD मोजमाप

डांबराचा नायक

मेगा क्रूझरची रचना शहरातील खड्डेमय रस्त्यांसाठी केलेली नाही हे तथ्य तुम्ही चाकाच्या मागे जाताच लगेच स्पष्ट होते. त्याच्या रुंदीची सवय झाल्यानंतरही, युक्ती करताना आपल्याला अत्यंत सावधगिरी बाळगावी लागेल. वस्तुस्थिती अशी आहे की पूर्णपणे नियंत्रित योजना (ज्या स्वरूपात ती येथे लागू केली आहे), वळण त्रिज्या कमी करताना, एकाच वेळी बिघडते... युक्तीची अचूकता. प्रथम, शरीराचे कोपरे टायर्सपेक्षा मोठ्या त्रिज्यामध्ये पसरलेल्या वस्तुस्थितीमुळे, आणि म्हणून विशेष काळजी घेऊन ट्रॅक करणे आवश्यक आहे. परंतु दृश्यमानतेच्या वैशिष्ट्यांमुळे आणि शरीराच्या प्रभावी रुंदीमुळे, हे करणे फार कठीण आहे. पण युक्ती करणे अधिक कठीण आहे उलट मध्येमर्यादित जागेत: मागील चाकांचे स्वतःचे जीवन आहे असे दिसते. सतत फिरत असतात, उदाहरणार्थ, ते तुम्हाला कारमधील अरुंद अंतरामध्ये फूटपाथजवळ पार्क करण्याची परवानगी देत ​​नाहीत. परिणामी, तंतोतंत युक्तींसाठी आपण अनेकदा मागील स्टीयरिंग व्हील अवरोधित करू इच्छित आहात, परंतु, अरेरे, या डिझाइन पर्यायामध्ये हे अशक्य आहे.

तथापि, खडबडीत अंगणात वळणे येईपर्यंत, कार पुरेसे आणि आज्ञाधारकपणे वागते. 40 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने देखील, जेव्हा मागील स्टीयरिंग यंत्रणा लॉक केली जाते, तेव्हा ती स्टीयरिंगला खूप प्रतिसाद देते. याला “शार्प” म्हणणे कठीण आहे - शेवटी, स्टीयरिंग व्हीलला लॉकपासून लॉकपर्यंत चार वळणे आहेत, परंतु एकूणच ते अतिशय स्पष्ट आणि जलद प्रतिसाद दर्शवते. तीक्ष्ण युक्तींमध्ये कार तंतोतंत आणि आज्ञाधारक राहते, परंतु ड्रायव्हर खूप लवकर बॉडी रोलमुळे मजबूत (मी अगदी भयावह म्हणेन) गोंधळून जाऊ लागतो. आतून, असे दिसते की ते सरकणे सुरू होणार आहे, परंतु सर्व चार चाके उत्कृष्ट कर्षण कायम ठेवतात आणि कारने स्वच्छपणे सुरू केलेली युक्ती पूर्ण केली. अंदाजे या मोडमध्ये, आम्ही साधारण 50 आणि 75 किमी/ताशी सुरू होणारी मानक 20-मीटर "पुनर्रचना" मधून गेलो, जेव्हा कार शेवटी मार्गावरून दूर गेली.

मी प्रामाणिकपणे सांगेन: खडबडीत रस्त्यावर कार अतिशय आरामदायी असण्यासाठी मी तयार होतो. पण तरीही मला आश्चर्य वाटले की मेगा किती सहज आणि नैसर्गिकरित्या खडबडीत कोबलेस्टोनवर "पडला" आणि पृष्ठभागाशी पूर्ण संपर्क राखला. त्याच वेळी, वेग अगदी स्वीकार्य 70 किमी / तास होता. तसे, मॉस्कोहून चाचणी साइटवर जाताना, आमच्या लक्षात आले की कारचा वेग आणि डायनॅमिक गुण त्याच्या उद्देशाशी अगदी सुसंगत आहेत. ते ट्रॅफिकमध्ये शांतपणे आणि “तणावाशिवाय” राहण्यासाठी पुरेसे आहेत (पुरेसे ब्रेक देखील आहेत), परंतु अरुंद महामार्गावरील सर्व ओव्हरटेकिंगची आगाऊ गणना करणे आवश्यक आहे. सर्वसाधारणपणे, सर्वकाही क्रमाने आहे. त्याच वेळी, आमच्या मोजमापांनी पुष्टी केली की 90 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह हा नमुना आदर्शपणे फॅक्टरी डेटाशी संबंधित आहे: 26.5 सेकंद ते "शंभर" आणि 131 किमी/ता. कमाल वेग!

इव्हगेनी स्पेरन्स्की ORD मासिकाचे ड्राइव्ह तज्ञ

रोल्स खरोखर आहेत त्यापेक्षा मोठे दिसतात

मेगा क्रूझरचे दोन प्रदर्शन मनोरंजक वैशिष्ट्ये, ज्याची सवय करणे आवश्यक आहे. प्रथम, येथे, कारची एकूण रुंदी पाहता, बऱ्यापैकी लांब हातांवर निलंबन वापरले जाते, म्हणून युक्ती चालवताना ड्रायव्हरला डायनॅमिक्समध्ये मोठे रोल जाणवतात. स्टीयरिंग व्हील हलवल्याने आणि कार रोल करण्यासाठी कारणीभूत ठरते, ती उठते आणि पडते. त्याच वेळी, कोनात वास्तविक रोल लहान आहे, परंतु शरीराच्या मोठ्या रुंदीमुळे, ड्रायव्हरच्या सीटचा उभ्या प्रवास मोठा आहे. फक्त अशा शरीराच्या जोरावर आत्मविश्वासाने हालचाल करण्याची सवय लागते. सर्वसाधारणपणे, कार हाताळणीत बऱ्यापैकी उच्च प्रतिसाद दर्शवते आणि चांगली वळते. परंतु येथे दुसरा अप्रिय क्षण दिसून येतो: 40 किमी / तासाच्या वेगाने, स्टीयरिंग व्हील रोटेशनसाठी कारच्या संवेदनशीलतेचे स्वरूप झपाट्याने बदलते. कमी वेगाने, मागील चाके कार फिरवल्यामुळे प्रतिसाद खूप जास्त आहे. सवयीशिवाय, ड्रायव्हर कारच्या प्रतिक्रियांपेक्षा थोडा पुढे आहे, म्हणजेच, वळताना, तो थोडासा ओव्हरस्टीअर करतो. परंतु नियंत्रण कृतींद्वारे याची सहज भरपाई केली जाते. आणि जेव्हा तुम्ही 40 किमी/ताच्या पुढे जाता, तेव्हा कारची कॉर्नरिंग सेन्सिटिव्हिटी ओव्हरस्टीअरवरून सामान्य अंडरस्टीयरमध्ये बदलते आणि हा संक्रमण झोन अप्रिय आहे.

त्याच्या तत्वात

नेहमीप्रमाणे, आम्ही पर्यायी अडथळ्यांसह चाचणीचा ऑफ-रोड भाग सुरू केला, परंतु ते खूप लवकर पूर्ण केले - ते लोखंडी लाटांवर थोडेसे डोलत, फक्त कंटाळवाणे झाले... शिवाय, नैसर्गिक भूभागावर आम्हाला शोधण्यात अडचण आली. ज्या ठिकाणी कारचे चाक लटकले जाईल. आणि आम्ही ते वाळूच्या खदानीच्या ढिगाऱ्यात शोधत असल्याने, आम्ही मोकळ्या वाळूवर स्वार होऊन आमचा कार्यक्रम चालू ठेवला. तर, चाके डिफ्लेट करून पुढे जाऊ या. टायर प्रेशरचा रक्तस्त्राव, तसेच त्यांच्या नंतरची फुगवणे, सर्वात पारंपारिक पद्धतीने करणे आवश्यक होते: सर्व मेगासवर केंद्रीकृत दबाव नियमन प्रणाली स्थापित केलेली नव्हती. परंतु सैद्धांतिकदृष्ट्या, कार या प्रणालीसह पुन्हा तयार केली जाऊ शकते: आम्हाला त्यातील घटकांसाठी सर्व फास्टनिंग पॉइंट्स आणि कंप्रेसरसाठी वायरिंग देखील आढळले, जे मागील चाक कमानीच्या मागे उजव्या कोनाडामध्ये स्थित असावे.

तर, टायर्समध्ये 1.2 वातावरण आहे... प्रथम चाचणी ड्राइव्ह - ट्रान्समिशनमध्ये काहीही चालू न करता आणि सर्वात कमी वेगाने. मेगा पर्वताच्या मध्यभागी उगवतो आणि जमिनीत खोदण्यास सुरवात करतो. आता तीच गोष्ट, पण दुसऱ्या खालच्या वर. पॅनेलवरील चित्रचित्र दर्शविते की जेव्हा “लोअरिंग” चालू केले जाते, तेव्हा मध्यवर्ती भिन्नता स्वयंचलितपणे लॉक होते. चाके फिरू नयेत म्हणून मी थ्रॉटल स्थिर ठेवतो, पण तरीही गाडी मध्य-टेकडीवर थांबते. हालचाल करताना आणि प्रवेग करताना प्रवेश करण्याचा प्रयत्न समान परिणाम देतो. तथापि, हे आश्चर्यकारक नाही: या ठिकाणी कोणीही कधीही शीर्षस्थानी पोहोचले नाही. त्याच वेळी, कार फिरत असताना, वर्म सेल्फ-लॉकिंग युनिट्स अशा प्रकारे कार्य करतात की बाहेरून असे दिसते की सक्तीने लॉकिंग सक्रिय केले आहे.

आम्हाला चिकणमातीवर, खोल निसरड्या खड्ड्या ओलांडताना आणि गवताळ चढणाच्या परिणामकारकतेमध्ये फरक आढळला. ट्रान्समिशन पूर्णपणे लॉक केल्यामुळे, कार या परिस्थितीत अधिक आत्मविश्वासाने वागली. तसे, रट्समध्ये आणखी एक मजेदार मालमत्ता दिसली. मागील नियंत्रणजेव्हा पुरेशी ग्राउंड क्लीयरन्स नसते तेव्हा खोल खड्ड्याच्या बाजूने सरळ रेषेत हालचाल करण्यास मदत करते: स्टीयरिंग व्हील कोणत्याही दिशेने फिरवा - आणि कार पुढे खेचण्यासाठी दोन जोडलेल्या चाकांच्या बाजूंना चिकटून सुरू होतात. पण त्याच कारणास्तव यातून बाहेर पडणे अधिक कठीण आहे. विरुद्ध कडांवर विश्रांती घेत कारने ओलांडून उभी राहण्याचा प्रयत्न केला, परंतु उंच बाजूंनी असे करण्यापासून रोखले. तथापि, काही क्षणी चाकांना काहीतरी पकडण्यात यश आले आणि कार खड्ड्यातून उडी मारली. पण आनंद करणे खूप लवकर होते - मेगा रस्त्याच्या पलीकडे उभा राहिला आणि पुढे कुठेही जाण्यास नकार दिला. आम्हा तिघांसह तिला सापळ्यातून बाहेर काढणे अशक्य होते, म्हणून आम्हाला केबलचा पाठलाग करावा लागला.

जर कारमध्ये मातीचे टायर्स असतील तर ते अधिक आत्मविश्वासाने पुढे जाण्याची शक्यता आहे. सरतेशेवटी, रट्सच्या बाजूने वाहन चालवण्याचे डावपेच स्पष्टपणे परिभाषित केले गेले: कडू टोकापर्यंत ट्रॅकचे काटेकोरपणे अनुसरण करा, विशेषत: ग्राउंड क्लीयरन्सच्या कमतरतेबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही. परंतु जर तुम्हाला ट्रॅक ओलांडायचा असेल किंवा बाजूने जावे लागेल, तर तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील अतिशय काळजीपूर्वक "वेव्ह" करावे लागेल, प्रवेश आणि निर्गमन बिंदू आगाऊ चिन्हांकित करावे लागतील आणि जडत्व वापरावे लागेल. तथापि, आपण प्रथमच टॅक्सी चालविण्यात यशस्वी झालो नाही तरीही, मेगा नेहमी दुसऱ्या प्रयत्नाची संधी सोडते: ही कार देशाच्या रस्त्यावर उतरवणे ही एक संपूर्ण कला आहे.

तळाशी

असे म्हटले पाहिजे की खुल्या पाण्यासह आमची चाचणी दलदल केवळ सर्वात कठीण नाही तर सर्वात सन्माननीय "विशेष टप्पा" देखील आहे. येथे समाविष्ट केलेल्या फक्त त्या कार आहेत उत्कृष्ट कुशलताजे आपल्याला निश्चितपणे माहित आहे. त्यांच्या स्वत:च्या अधिकाराखाली येथे काही गोष्टी उरल्या आहेत (चांगले, कदाचित TP3 वर्गाचे काही ट्रॉफी प्रोटोटाइप)... नाही, मेगा येथे मुक्तपणे गाडी चालवू शकेल की नाही, अशी शंका होती, आणि विनाकारण नाही. प्रथम, ट्रेड पॅटर्न असलेले टायर जे अजिबात गढूळ नव्हते ते गोंधळात टाकणारे होते आणि दुसरे म्हणजे, कारचे जास्त वजन. पण सराव हाच सत्याचा निकष आहे. म्हणून, मी टायरचा दाब 0.8 वातावरणापर्यंत कमी करतो आणि माझ्या पूर्ववर्तींनी बनवलेल्या रटच्या बाजूने दलदलीत जातो. अरेरे, ते चिकट आणि खोल असल्याचे दिसून येते आणि म्हणून सुमारे सात मीटर नंतर कार थांबते, लक्षणीयपणे झुकते उजवी बाजू. दरवाजाची खालची धार पाण्याखाली आहे, परंतु सील धरून आहे. काही मिनिटांनंतरच पायलटच्या डब्यात पाण्याचा एक घोट भरू लागतो. सर्वसाधारणपणे, आम्ही मागील विंच केबल उघडतो आणि सोडतो. दुसरा प्रयत्न अधिक यशस्वी झाला. चाकांच्या मागे एक रट सेट केल्यावर, माझी डावी बाजू झुडूपांवर दाबून आणि दुसऱ्या लो मोडमध्ये ट्रान्समिशन धरून, मला शेवटी हालचालीचे थोडेसे स्वातंत्र्य मिळाले.

गॅस पेडलचे काळजीपूर्वक काम केल्याने आणि पाण्याच्या बाहेर चिकटलेल्या विलोच्या वाढीच्या बाजूने काळजीपूर्वक मार्ग निवडणे, मी खोलीवर थांबल्यानंतर देखील जाऊ शकलो. कार आत्मविश्वासाने चालवली आणि स्टार्ट होण्यापूर्वीच आली. उघडे पाणीदलदलीचा तलाव. आणि मग... शरीराची रुंदी कमी झाली. मला डावीकडे वळायचे नव्हते आणि झुडुपांच्या कडक फांद्यांवरून ढकलायचे नव्हते, परंतु खोली उजवीकडे सुरू झाली. जेव्हा माझा हुडचा कोपरा पाण्याखाली जाऊ लागला, तेव्हा मला थांबावे लागले आणि मागील बाजूस चालू करावे लागले. पण आम्ही फक्त अर्धा मीटर “रोल बॅक” करण्यात यशस्वी झालो – मेगा खाली बसला. ते विंच उघडत असताना, ते एक्स्टेंशन कॉर्ड काढत असताना आणि केबल्स हुक करत असताना, पाणी पातळीच्या वर साचले. चालकाची जागा... फक्त एक गोष्ट आनंददायक होती: ट्रान्समिशन युनिट्सचे सर्व श्वासोच्छ्वास सामान्यतः शीर्षस्थानी आणले गेले होते आणि म्हणून, बॉक्स आणि गिअरबॉक्सेसचा धोका कमी होता. खरे आहे, हे अशा प्रकारे केले गेले की जर पूर आला तर, समोरच्या उजव्या व्हील गिअरबॉक्सची नळी देखील पाण्याच्या पातळीच्या खाली असू शकते. परंतु, त्यानंतरच्या तेल तपासणीने दर्शविल्याप्रमाणे, सर्वकाही कार्य केले.

आणि मग पुढचा अडसर गाठण्यासाठी आम्ही निघालो. वाळलेल्या गवताळ दलदलीच्या मध्यभागी एक अरुंद परंतु खोल प्रवाह (किंवा त्याऐवजी, एक पुनर्वसन खंदक) आम्हाला पूर्णपणे योग्य आणि वास्तविक अडथळा वाटला. तथापि, जंगलातून अतिशय अरुंद वळणाच्या वाटेने तिथली वाट कमी अवघड होती. काही वेळा कार रस्त्याच्या मोठ्या वक्र मध्ये बसत नव्हती आणि झाडांवरून शरीर फाटू नये म्हणून पुरेसे कौशल्य आवश्यक होते. पण ट्रिकल स्वतःच, त्याउलट, मेगासाठी एक गंभीर अडथळा बनला नाही. पुढे-मागे काही ड्राईव्ह केल्यानंतर, मी इतका धाडसी आणि भूप्रदेशाशी परिचित झालो की मला विशेषत: “कर्ण” मिळवण्यासाठी आणि मागील चाक हवेत लटकवण्याचा मार्ग सापडला. या स्थितीत थांबल्यानंतर, कार अनलॉक केलेल्या भिन्नतेसह हलू इच्छित नव्हती. मला ते चालू करावे लागले मागील लॉक, त्यानंतर मेगा काही झालेच नसल्यासारखे निघून गेला. ही खंदक जपानी तंत्रज्ञानाचा चमत्कार तेव्हाच थांबवू शकली जेव्हा कार तिच्या दोन पुढच्या चाकांसह त्यात अडकली आणि तिचा बंपर फक्त काठावर ठेवला.

सामाजिक महत्त्व मी टोयोटा मेगा क्रूझरशी जितका जास्त वेळ बोललो तितकाच माझा विश्वास दृढ झाला की उल्यानोव्स्क “लोफ” चा वारस नेमका कसा दिसला पाहिजे. जपानमध्ये अशी कार कुठे ठेवायची आणि ती कुठे चालवायची हे त्यांना माहित नव्हते आणि म्हणूनच, निराशेने त्यांनी ती इतिहासाच्या डस्टबिनमध्ये पाठवली. परंतु रशियामध्ये त्याची किंमत नसेल. शिवाय, मेगाला ताबडतोब सामाजिकदृष्ट्या महत्त्वपूर्ण वाहतुकीचा दर्जा प्राप्त होईल. थोडे महाग, अर्थातच, परंतु ग्राहक गुणांचा संच आणि अगदी अभूतपूर्व विश्वासार्हता! पण मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन आणि घरगुती विधानसभाखर्च कमी होईल. ठीक आहे, आम्ही तुम्हाला पटवून दिले आहे, किंमत आणखी कमी करण्यासाठी, तुम्ही "मागील स्टीयरिंग व्हील" देखील सोडू शकता. शेवटी ते तितकेसे महत्त्वाचे नाही. पण ते काय असू शकते? रुग्णवाहिका"ग्रामीण आउटबॅकसाठी! किंवा सुदूर उत्तरेसाठी सर्व-हवामान मिनीबस, ऑटो शॉप, मोबाइल वाहतूकवैज्ञानिक मोहिमांसाठी... बरं, हौशींसाठी अत्यंत प्रवासआणि या टोयोटाला रँकवर देखील उन्नत करेल आयकॉनिक कार. किंवा कदाचित आपण चिनी लोकांसारखे असावे आणि... कॉपी?..

मजकूर: इव्हगेनी कॉन्स्टँटिनोव्ह
फोटो: अलेक्झांडर डेव्हिड्यूक
ॲलेक्सी वासिलिव्ह

लढाई (कुकिडोशा)

अनेक हजार मेगा क्रूझर्सच्या अस्तित्वाबद्दलचे सर्व युक्तिवाद अगदी भोळे आहेत, परंतु त्याच वेळी ते अजूनही पायाशिवाय नाहीत. वस्तुस्थिती अशी आहे की मेगा, ज्याचा कारखाना निर्देशांक BXD-20 आहे, 1993 मध्ये सेवेत आणलेल्या टोयोटा एचएमव्ही "कुकिडोस्या" (इंडेक्स BXD10) सारख्याच लाइट बहुउद्देशीय आर्मी ट्रान्सपोर्टरच्या चेसिसवर बांधला गेला आहे. कार कमी ज्ञात आहे, परंतु अधिक सामान्य आहे. हे मुख्यत: मेगापासून एक सरलीकृत तीन-दरवाजा असलेल्या दहा-सीटर बॉडीद्वारे ओळखले जाते ज्यामध्ये चांदणी आणि बाजूंना बेंच आहेत. अर्थात, येथे कोणत्याही एअर कंडिशनिंग किंवा ऑडिओ सिस्टमची कोणतीही चर्चा नाही; कोणतेही सुटे चाक नाही, पण आहे मानक माउंट्सक्रूच्या वैयक्तिक शस्त्रांसाठी, राखीव डब्यासाठी जागा आणि मागील सस्पेंशनमध्ये अतिरिक्त स्प्रिंग्स, शॉक शोषकांच्या आसपास जखमा. केंद्रीकृत पंपिंग प्रणाली आवश्यक आहे. या आवृत्तीमध्ये, दीड टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेले हे वाहन सैनिकांच्या वाहतुकीसाठी आणि फील्ड आर्टिलरीसाठी ट्रॅक्टर म्हणून वापरले जाते. हे मोर्टार, रिकोइलेस रायफल आणि इतर शस्त्रे देखील सुसज्ज आहे. शिवाय, त्याच चेसिसवर जपानी सेल्फ-डिफेन्स फोर्सेसद्वारे वापरलेले आणखी एक वाहन आहे - बीएक्सडी -30 इंडेक्ससह एक कार्गो कॅबोव्हर, जे बहुतेकदा सहाय्यक म्हणून कार्य करते. वाहतूक वाहनसह ऑनबोर्ड प्लॅटफॉर्म, कमी वेळा - वैद्यकीय व्हॅन म्हणून. विशेष म्हणजे, त्याच कॅबोव्हर कॅबसह दुसर्या चेसिसवर स्थापित केले आहे अवलंबून निलंबनदोन्ही पूल. BXD-10 आणि BXD-30 दोन्ही आजपर्यंत सेवेत आहेत, त्यांच्या नेमून दिलेल्या जबाबदाऱ्या चांगल्या प्रकारे पार पाडत आहेत.

पण ते खरे नाही. टोयोटा मेगा क्रूझर आणि हमर यांच्यात फारसे साम्य नाही.

Hummer H1 चा इतिहास आज अनेकांना माहीत आहे: ही मूळत: अमेरिकन मिलिटरी SUV, HUMVEE होती, परंतु 1983 मध्ये ती असेंबली लाइन उत्पादनात गेली आणि Hummer H1 म्हणून ओळखली जाऊ लागली. जपानी निर्मातास्थिर राहिले नाही आणि 10 वर्षांनंतर एसयूव्ही - टोयोटा मेगा क्रूझरची स्वतःची आवृत्ती जारी केली. बाहेरून, कार हमर सारखीच आहे, परंतु विपरीत अमेरिकन एसयूव्ही, मेगा क्रूझरची मागील चाके वळू शकतात. टोयोटा लांबीमेगा क्रूझर बरोबरी 5090 मिमी, परंतु अशा मागील चाकांमुळे धन्यवाद, या कारची 5.6 मीटरची चांगली टर्निंग त्रिज्या आहे.

मेगा क्रूझर एसयूव्ही सुरुवातीला नागरी आणि लष्करी आवृत्त्यांमध्ये तयार केली गेली होती आणि एक खाजगी व्यक्ती लष्करी आवृत्ती खरेदी करू शकत नाही आणि लष्करी वाहनाने त्याचा उद्देश पूर्ण केला तरीही तो फक्त नष्ट झाला. नागरी मेगा क्रूझर्ससाठी, ते दुसर्या देशात निर्यात केले जाऊ शकतात, परंतु ते दुय्यम बाजारातील कार असणे आवश्यक आहे.

नागरी मॉडेल आणि लष्करी मॉडेलमधील मुख्य फरक आहेत आवश्यक पर्यायांसह वेलोर सीट्स, सॉफ्ट मॅट्स, एअर कंडिशनिंग, पॉवर ॲक्सेसरीज.

रशियामध्ये, कागदपत्रांनुसार, ही SUVट्रकचा संदर्भ देते, म्हणून, मेगा क्रूझर चालवण्यासाठी तुमच्याकडे C श्रेणीचा परवाना असणे आवश्यक आहे. वाहनाचे एकूण वजन 3780 kg आहे आणि ड्राय वजन 2850 kg आहे या वस्तुस्थितीमुळे हा गैरसमज झाला आहे.

पौराणिक कार

एकूण नागरी मेगा क्रूझर होती सुमारे 140 तुकडे तयार केले गेले. रशियात आलेल्या अशा पहिल्या कारचे क्रूरपणे तुकडे केले गेले. कारण ही कार जपानी वाणिज्य दूतावासाने लक्षात घेतली आणि त्या वर्षांत मेगा क्रूझर्सला निर्यात करण्यास बंदी घालण्यात आली. पण नंतर हे सर्व सॉन पार्ट्स युक्रेनला पाठवले गेले, जिथे कार पुन्हा एकत्र केली गेली, परिणामी कार धावत आली. पण त्याचे नशीब चांगले संपले नाही - तो एका खोल दलदलीत बुडाला.

पण आम्ही याची चाचणी घेण्यात यशस्वी झालो दुर्मिळ कार, यात १३७ क्रमांक आहे, ही प्रत १९९९ मध्ये प्रसिद्ध झाली होती.

लष्करी शैली

ही कार मालकाने थोडीशी सुधारली होती - ट्रंकमध्ये एक बेड स्थापित केला होता, ज्यावर झोपायला खूप आरामदायक आहे. हे करण्यासाठी, आम्हाला काढता येण्याजोग्या लोखंडाची रचना स्थापित करावी लागली, ज्यामुळे ट्रंक 2-स्तरीय बनली.

टोयोटा मेगा क्रूझर ही 6 सीटर कार आहेमागील सीटवर 4 लोक आरामात बसू शकतात आणि प्रत्येक व्यक्तीसाठी सीट बेल्ट देखील आहे.

पॉवर युनिट

मेगा क्रूझरचे इंजिन 4-लिटर टर्बोडिझेल आहे, ज्याची शक्ती 170 hp आहे. सह.टोयोटाचे हे इंजिन बऱ्याच काळापासून ओळखले जाते, ते इतरांवर स्थापित केले गेले होते, त्यात इंटरकूलर आणि मानक टर्बो टाइमर आहे. इंजिन स्थित आहे जेणेकरून मशीन 1.2 मीटर खोल तलाव किंवा दलदलीवर मात करू शकेल. हवेचे सेवन हुडच्या बाजूला स्थित आहे, हे इंजिनमध्ये पाणी येण्यापासून प्रतिबंधित करते.

मेगा क्रूझरच्या वैशिष्ट्यांपैकी 24 व्होल्टचा वीजपुरवठा आहे, कारण हे चांगले आहे तीव्र दंव असतानाही इंजिन सहज सुरू होते, कारखान्यात कोणतीही समस्या नाही, जरी मिठाच्या पाण्यात ओले झाल्यानंतर तारांवरील संपर्क ऑक्सिडाइझ झाले असले तरीही. शेवटी, कार जपानी आहे आणि जपानमध्ये, विशेषतः जर कार लष्करी हेतूंसाठी वापरली गेली असेल तर समुद्राच्या पाण्याशी संपर्क खूप वारंवार होईल. म्हणूनच सर्व कनेक्शन, मूक ब्लॉक्स आणि क्रॉसपीस ग्रीस निपल्ससह सुसज्ज आहेत.

कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह

मेगा क्रूझरमध्ये स्थापित कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह, म्हणून येथे काही वैशिष्ट्ये आहेत: सक्तीने लॉकिंगसह एक फरक आहे, जो हस्तांतरण प्रकरणात स्थापित केला जातो आणि समोरच्या पॅनेलवर असलेल्या बटणाद्वारे सक्रिय केला जातो. याव्यतिरिक्त, त्याच पॅनेलवर जबाबदार बटणे आहेत लॉकिंग क्रॉस-एक्सल भिन्नता.

मध्ये गिअरबॉक्स ही कार – स्वयंचलित 4-गती, ज्यामध्ये ओव्हरड्राइव्ह फंक्शन आहे जे बंद होते टॉप गिअर, आणि कार 2 रा गीअर पासून देखील सुरू होऊ शकते.

हस्तांतरण प्रकरणासाठी, त्याचे घट प्रमाण 2.488:1 आहे. तसेच, या ट्रान्समिशनचे वैशिष्ट्य म्हणजे फायनल ड्राईव्ह, त्यांना आणि सस्पेंशनमुळे, मेगा क्रूझरचा ग्राउंड क्लीयरन्स 420 मिमी आहे.

ऑफ-रोड कामगिरी

टोयोटा मेगा क्रूझरसाठी तयार केले आहे शांत प्रवासऑफ-रोड, कार खडकाळ भूभाग आणि इतर कठीण ऑफ-रोड भागात विशेषतः सहजपणे मात करते. कारला अशा ऑफ-रोड क्षमतेसह प्रदान करण्यासाठी, केवळ ग्राउंड क्लीयरन्सकडेच नव्हे तर निलंबन प्रवासाकडे देखील लक्ष देणे आवश्यक होते. या प्रकरणात, समोर आणि मागील दोन्ही निलंबन स्वतंत्र आणि टॉर्शन बार आहे. चेसिसचे भाग इतके मोठे आणि मजबूत आहेत की त्यांना नुकसान करणे फार कठीण आहे.

सर्व चाकांवर ब्रेक - डिस्क आणि हवेशीर, ते चाकांच्या आत नसून ड्राइव्ह शाफ्टवर स्थित आहेत. लष्करी आवृत्त्यांमध्ये केंद्रीकृत व्हील इन्फ्लेशन देखील आहे. परंतु मेगा क्रूझरच्या नागरी मॉडेल्सवर कोणतेही पंपिंग नाही, परंतु या प्रणालीच्या नळ्या त्यांच्या जागी आहेत.

काही अडचणी निर्माण करतात मानक टायरत्यांच्या मालकांना, कारण या टायर्सचे परिमाण 37x12.5 आहे आणि त्रिज्या 17.5 आहे. या समस्यांपासून मुक्त होण्यासाठी, टायर्ससह 18-इंच चाके ऑर्डर करणे हा सर्वात सोपा मार्ग आहे. चिखलाचे टायर 17.5 इंच त्रिज्या असलेली चाके शोधणे फार कठीण आहे.

शरीर वैशिष्ट्ये

बॉडीमध्ये कार्बन फायबर हूड सारखी अनेक विशेष वैशिष्ट्ये देखील आहेत आणि केबल ड्राइव्हसह सुसज्ज फोल्डिंग स्पेअर व्हील गेट देखील आहे. सुटे टायर उचलण्यासाठी, आपण एक लहान विंच वापरू शकता, जे या उद्देशासाठी स्थापित केले आहे.

छताचा मागील भाग, जो ट्रंकच्या वर स्थित आहे, उच्च भागासह बदलणे देखील शक्य आहे. इंजिनला आतील बोगद्यात किंचित ढकलले गेले आहे आणि बॅटरी प्रवासी सीटखाली एका विशिष्ट ठिकाणी स्थित आहेत या वस्तुस्थितीमुळे मेगा क्रूझरचे वजन चांगले आहे.

प्रभावशाली आकार

जेव्हा तुम्ही मेगा क्रूझर चालवता, तेव्हा तुम्ही त्याच्या मोठ्या आकाराची काळजी करू नका, त्याच्या उत्कृष्ट दृश्यमानतेमुळे, उदाहरणार्थ, खराब दृश्यमानता आहे;

कारण मेगा क्रूझरमध्ये स्थापित स्वतंत्र निलंबन , म्हणून या कारची राइड खूप मऊ आहे, कोणताही धक्का किंवा पिचिंग जाणवत नाही, कार सर्व लहान अडथळे गिळते, कारण चाके मोठी आहेत आणि हे फक्त एक प्लस आहे. क्रॉस-कंट्री क्षमतेबद्दल, या कारमध्ये ते सर्वोच्च स्तरावर आहे. मोठे ग्राउंड क्लीयरन्सत्याचे कार्य करते - कार खूप कठीण क्षेत्रांवर मात करू शकते - उंच दगडी उतार, जंगले आणि दलदल.

सुरुवातीला कल्पना करणे कठीण आहे की एखादी व्यक्ती इतक्या सहजपणे ऑफ-रोडवर उडी मारू शकते, परंतु असे घडते आणि मेगा क्रूझरने ते दाखवून दिले.

मशिन कठोर परिस्थितीत चालते रशियन रस्तेएक मोठा आवाज सह, आणि ऑफ-रोड मोड मध्ये आणि फार क्वचितच खाली खंडित. कार अत्यंत दुर्मिळ असूनही, त्यासाठी स्पेअर पार्ट्स नेहमीच मिळू शकतात, जरी आपल्याला थोडा वेळ प्रतीक्षा करावी लागेल, कारण जपानकडून वितरणास थोडा वेळ लागेल.

आणि आता टोयोटा मेगा क्रूझर एका व्हिडिओमध्ये चिखलातून कसे बाहेर पडायचे याचे मास्टर क्लास दाखवते: