जागतिक पदार्पण मित्सुबिशी आउटलँडर 3 पिढ्या घडल्या जिनिव्हा मोटर शो 2012, जरी त्याचे स्वरूप प्रीमियरच्या एक महिना आधी निर्मात्याने अवर्गीकृत केले होते. हे छान आहे की ज्या देशात नवीन उत्पादनाची विक्री सुरू झाली तो पहिला देश रशिया होता, कारण जपानी लोकांसाठी आम्ही आहोत सर्वात महत्वाचे बाजारविक्री
अपेक्षेप्रमाणे, मित्सुबिशी आउटलँडर (2014-2015) टोकियो मोटर शोमध्ये डिसेंबर 2011 च्या सुरुवातीला दर्शविलेल्या PX-MiEV II संकल्पनेची बाह्यतः जवळजवळ संपूर्णपणे पुनरावृत्ती करते. क्रॉसओव्हरच्या परिमाणांबद्दल, लांबी आणि रुंदी समान राहिली - अनुक्रमे 4,665 आणि 1,800 मिमी, आणि उंची 1,720 वरून 1,680 मिमी पर्यंत कमी झाली.
मित्सुबिशी आउटलँडर कॉन्फिगरेशन आणि किंमती
| उपकरणे | किंमत | इंजिन | बॉक्स | ड्राइव्ह युनिट |
| 2.0 2WD CVT ला माहिती द्या | 1 279 000 | पेट्रोल 2.0 (145 hp) | व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह | समोर |
| 2.0 2WD CVT आमंत्रित करा | 1 369 990 | पेट्रोल 2.0 (145 hp) | व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह | समोर |
| 2.0 4WD CVT आमंत्रित करा | 1 429 990 | पेट्रोल 2.0 (145 hp) | व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह | पूर्ण |
| 2.0 तीव्र 4WD CVT | 1 509 990 | पेट्रोल 2.0 (145 hp) | व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह | पूर्ण |
| 2.0 Instyle 4WD CVT | 1 589 990 | पेट्रोल 2.0 (145 hp) | व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह | पूर्ण |
| 2.4 तीव्र 4WD CVT | 1 599 990 | पेट्रोल 2.4 (167 hp) | व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह | पूर्ण |
| 2.4 Instyle 4WD CVT | 1 689 990 | पेट्रोल 2.4 (167 hp) | व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह | पूर्ण |
| 3.0 Instyle 4WD AT | 1 819 990 | पेट्रोल ३.० (२३० एचपी) | स्वयंचलित (6) | पूर्ण |
| 2.4 अल्टिमेट 4WD CVT | 1 819 990 | पेट्रोल 2.4 (167 hp) | व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह | पूर्ण |
| 3.0 स्पोर्ट 4WD AT | 1 959 990 | पेट्रोल ३.० (२३० एचपी) | स्वयंचलित (6) | पूर्ण |
| PHEV तीव्र | 2 249 000 | संकरित 2.0 (234 hp) | व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह | पूर्ण |
| PHEV अल्टिमेट | 2 499 000 | संकरित 2.0 (234 hp) | व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह | पूर्ण |
मित्सुबिशी आउटलँडर 2014 साठी प्रथमच रशियन बाजार 2.0 (145 hp) आणि 2.4 लीटर (167 hp) च्या विस्थापनासह दोन गॅसोलीन इंजिन उपलब्ध होते, जे दोन्ही केवळ CVT सह जोडलेले होते. पूर्वीप्रमाणे, अधिक शक्तिशाली आवृत्ती ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे आणि दोन-लिटर इंजिन असलेल्या कारमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे.
नवीन मित्सुबिशी आउटलँडर III 3.0-लिटर पेट्रोलसह "सहा" फक्त 2013 मध्ये दिसले, त्याच वेळी जपानी ऑटोमेकरने सादर केले आणि.
नंतरचे दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या जोडीने सुसज्ज आहे - प्रत्येक एक्सलसाठी एक. सह संकरित स्थापनाक्रॉसओव्हर केवळ ५० किलोमीटरपर्यंतच्या अंतरासाठी केवळ इलेक्ट्रिक पॉवरवर प्रवास करू शकतो आणि CO2 उत्सर्जन ५० ग्रॅम/किमी पेक्षा जास्त नाही.
बाह्याप्रमाणे, मित्सुबिशी आउटलँडर (2013-2014) चे आतील भाग देखील पूर्णपणे बदलले गेले आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर नवीन फ्रंट पॅनेल महाग ट्रिम लेव्हलमध्ये अधिक घन बनले आहे माहिती प्रदर्शन, परंतु आतापासून क्रॉसओवरने जागांची तिसरी रांग गमावली आहे, विहंगम दृश्य असलेली छप्परअतिरिक्त शुल्कासाठी देखील उपलब्ध नाही, आणि ट्रंकचा दरवाजा एका तुकड्यात बनविला जातो आणि काही भागांमध्ये उघडत नाही.
पूर्व-रीस्टाइल किंमत मित्सुबिशी आवृत्त्या 2015 मध्ये आउटलँडर 3 प्रारंभिक 2.0-लिटर इंजिन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह मूलभूत कॉन्फिगरेशनमाहितीची रक्कम 1,279,000 रूबल आहे. मागे ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवरडीलर्सनी किमान 1,429,990 रूबलची मागणी केली आणि अल्टिमेट कॉन्फिगरेशनमध्ये 2.4 लिटर इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह आउटलँडर आवृत्तीचा अंदाज 1,819,990 रूबल होता.
मे 2013 च्या अखेरीस, मित्सुबिशी आउटलँडर 3.0 ची विक्री 230 एचपी उत्पादन करणाऱ्या सर्वात शक्तिशाली V6 गॅसोलीन इंजिनसह सुरू झाली. (२९२ एनएम), जे, इतर दोन आवृत्त्यांपेक्षा वेगळे, सीव्हीटीने सुसज्ज नाही, तर संपूर्ण सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे. शून्य ते शेकडो पर्यंत, अशा इंजिनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओव्हर 8.7 सेकंदात वेगवान होतो. हे 1,819,990 (इनस्टाईल) आणि 1,959,990 (स्पोर्ट) रूबलच्या तीन रिच ट्रिम लेव्हलमध्ये ऑफर केले गेले.
अपडेटेड मित्सुबिशी आउटलँडर 2015
मध्य मे 2014 मध्ये, अद्ययावत विक्री मित्सुबिशी क्रॉसओवरआउटलँडर 2015, ज्याला रीटच केलेले स्वरूप आणि तांत्रिक भागामध्ये अनेक सुधारणा प्राप्त झाल्या.
बाहेरून, तुम्ही वेगळ्या रेडिएटर ग्रिल, 18-इंचाच्या नवीन डिझाइनद्वारे रीस्टाइल केलेले मित्सुबिशी आउटलँडर 2015 ओळखू शकता रिम्स, सिल्व्हर ट्रिमसह बंपर, एलईडी टेललाइट्स आणि चाकांच्या कमानींवरील प्लास्टिक संरक्षणासह पुन्हा डिझाइन केलेले.
सर्वसाधारणपणे, कारमधील बाह्य बदल अगदी किरकोळ असल्याचे दिसून आले आणि पूर्वी वचन दिलेली “जेट फायटर” ग्रिल, जी आउटलँडर एक्सएलमध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीद्वारे खेळली गेली होती, ती परत आली नाही, जरी पुढच्या बंपरमध्ये वाढलेले हवेचे सेवन जोडले गेले. समोरच्या टोकाला थोडी आक्रमकता.
पण निर्माता असे सांगतो अपडेटेड मित्सुबिशी Outlander 3 ने आवाज इन्सुलेशन सुधारले आहे, CVT कूलिंग सिस्टम अपग्रेड केले आहे आणि सस्पेंशन सेटिंग्ज बदलल्या आहेत. आणि टॉप-एंड इंजिन असलेल्या कारमध्ये आता गरम विंडशील्ड वायपर रेस्ट झोन आहेत.
स्वत: इंजिनांबद्दल, ते अपरिवर्तित राहिले - हे 145 आणि 167 एचपी क्षमतेसह गॅसोलीन 2.0-लिटर “फोर्स” आहेत, सीव्हीटीसह एकत्रित आहेत, तसेच 3.0 लिटरच्या विस्थापनासह 230-अश्वशक्ती व्ही 6, जे ए. सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन उपलब्ध आहे.
मित्सुबिशी आउटलँडर 2015 च्या किमती रीस्टाईल केल्यानंतर अपेक्षेप्रमाणे वाढल्या आहेत, परंतु फारशा नाहीत. खरे आहे, रुबल विनिमय दर कोसळल्यामुळे, किंमती नंतर अधिक लक्षणीयरीत्या समायोजित केल्या गेल्या. कारची किंमत श्रेणी 1,279,000 ते 1,959,990 रूबल पर्यंत बदलते.
नोव्हेंबर 2014 मध्ये, जपानी ऑटोमेकरने घोषित केले की 2015 च्या पहिल्या सहामाहीत, आउटलँडर क्रॉसओवरची पुढील आवृत्ती रशियामध्ये दिसून येईल, ज्याला शेवटी आक्रमक बाह्य डिझाइन प्राप्त होईल, जे शरद ऋतूतील ऑटो शोमध्ये दर्शविलेल्या प्रोटोटाइपच्या शैलीमध्ये बनवले गेले आहे. पॅरिसमध्ये.
आउटलँडर अनेक वर्षांपासून जगभरातील वाहनचालकांना ओळखले जाते. विशाल, कार्यशील आतील भाग आणि एक सुव्यवस्थित शरीर एकत्रित करून, क्रॉसओवर वर्गात त्याचे स्थान दीर्घकाळ सिमेंट केले आहे. 2011 मध्ये पदार्पण केलेली तिसरी पिढीही त्याला अपवाद नव्हती. नवीन शरीरात मित्सुबिशी आउटलँडरची ताकद आणि कमकुवतपणा पाहूया.
यावेळी एमएम कंपनीने लोकांसाठी एक वास्तविक आश्चर्य तयार केले. नवीन आउटलँडरत्याच्या खरेदीदाराला एका अस्पष्ट स्वरूपाने आश्चर्यचकित केले, सामान्य संकल्पनेशी जुळण्यासाठी शैलीबद्ध जपानी चिंता. तसेच, इतर मित्सुबिशी मॉडेल्सप्रमाणे, पुढच्या टोकाने मागील आउटलँडरची ओळखण्यायोग्य वैशिष्ट्ये गमावली आहेत आणि बदलली आहेत सामान्य संकल्पनागाडी.
खरेदीदारास कॉन्फिगरेशन आणि उपकरणांची बऱ्यापैकी चांगली निवड अपेक्षित होती. तर कार तीन प्रकारच्या गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहे: 2 ते 3.5 लिटर पर्यंत. जगभरातील काही देशांमध्ये उपलब्ध आहे डिझेल आवृत्त्या.
गिअरबॉक्सची निवड मानक राहते: सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स, किंवा सहा-स्पीड CVT. तसेच, खरेदीदार पूर्ण किंवा फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह आउटलँडर निवडू शकतो.
एक संकरित सह analogies
2012 मध्ये, मित्सुबिशीने Outlander P-HEV वर आधारित एक अनोखा प्रकल्प तयार केला. मॉडेलचे एक विशेष वैशिष्ट्य एक संकरित होते पॉवर पॉइंट. इलेक्ट्रिक मोटर्ससह जोडलेले दोन लिटर डिरेटेड होते गॅसोलीन इंजिनशक्ती 120 l. सह.
एका इलेक्ट्रिक मोटरची घोषित श्रेणी 60 किलोमीटर आहे. कार यशस्वी झाली. वर्षांनंतर, हायब्रीडची एक नवीन पिढी बाहेर येते. या मॉडेलसह, मित्सुबिशीने सर्वात किफायतशीर आणि पर्यावरणास अनुकूल असलेल्या शर्यतीत प्रवेश केला स्वच्छ गाड्याग्रह त्याच वेळी, आउटलँडरसह काम चालू होते मानक इंजिन अंतर्गत ज्वलन.
दीर्घ-प्रतीक्षित पुनर्रचना
त्याच्या पाच वर्षांच्या उत्पादनादरम्यान, आउटलँडरने अनेक टन बदल केले. बदलांमुळे कारच्या यांत्रिक भागावर परिणाम झाला. आधुनिकीकरणाचे वेक्टर तथाकथित "बालपणीचे रोग" दूर करणे हे होते. 2016 मध्ये, मित्सुबिशीने अधिकृत रीस्टाईलची घोषणा केली.
5 वर्षांच्या उत्पादनानंतर, आउटलँडरचे स्वरूप आमूलाग्र बदलले आहे. एक भव्य फ्रंट एंड ऐवजी, त्याला प्राप्त झाले नवीन बंपर"X" (X) अक्षराखाली उच्चारित शैलीसह, जे अलीकडे ऑटोमेकर्समध्ये खूप लोकप्रिय आहे. लेक्सस आणि एव्हटोव्हीएझेडच्या कारमध्ये अशीच शैली पाहिली जाऊ शकते.
हे उल्लेखनीय आहे रशियन निर्मातासाहित्यिक चोरीमुळे मित्सुबिशी चिंतेविरुद्ध दावे दाखल केले. कथितपणे, समोरच्या टोकाची रचना लाडा एक्स-रे संकल्पनेतून कॉपी केली गेली होती.
रीस्टाइलिंगने आउटलँडरचे परिचित स्वरूप मोठ्या प्रमाणात ताजेतवाने केले आहे. त्याने कारच्या आतील भागाला स्पर्श केला, जे अधिक कार्यक्षम बनले आणि काही नवीन आतील साहित्य प्राप्त झाले. प्रत्येक वेळी, जपानी क्रॉसओवर 4-5 लोकांच्या कुटुंबासाठी एक सार्वत्रिक मित्र राहिला. त्याच वेळी, सक्रिय जीवनशैली जगणाऱ्या तरुणांसाठी ते योग्य होते. त्याच्या अष्टपैलुत्वामुळे, आउटलँडर शहरातील गोंगाटमय रहदारीमध्ये आणि डांबरी नसलेल्या रस्त्यावर आढळू शकतो.
परंतु ज्याप्रमाणे मधाच्या प्रत्येक बॅरलमध्ये मलमाची माशी असते, त्याचप्रमाणे नवीन शरीरात मित्सुबिशी आउटलँडरसह सर्वकाही परिपूर्ण नसते.अनेक वर्षांपासून मित्सुबिशीच्या डिझायनर्सची मुख्य डोकेदुखी कार आवाज इन्सुलेशनची गुणवत्ता सुधारण्यासाठी संघर्ष आहे. मॉडेल आतून उच्च आवाज पातळी ग्रस्त आहे. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की सर्वात जास्त नाही कमी किंमतघटकांसाठी, वॉरंटी आणि पोस्ट-वारंटी सेवेदरम्यान.
आउटलँडर 3 च्या शरीरात अंदाजे दोष
लक्षात घेण्यासारखी वेगळी ओळ शरीरातील दोषजे संभाव्य मालकास भेटेल आउटलँडर तिसरापिढ्या
- कारमध्ये सरळ ओव्हरहँग्स आणि कमानी आहेत आणि बंपरचा सिल्स आणि खालचा भाग कोणत्याही संरक्षणासह सुसज्ज नसल्यामुळे, अडथळ्यांवर मात करताना बॉडी किटच्या खालच्या काठाला नुकसान होण्याची वारंवार प्रकरणे आहेत. या परिस्थितीमुळे ओरखडे, पेंट चिप्स आणि क्रॅक होतात.
- ऑफ-रोड प्रवास करताना सिल्स आणि कमानींच्या बाबतीत, त्यांना धोका असतो संभाव्य देखावापेंट चिप्स, स्क्रॅच, डेंट्स.
- नवीन शरीरातील मित्सुबिशी आउटलँडरचा पुढचा भाग मोठा आहे या वस्तुस्थितीमुळे, चाकांच्या खालीून चुकून उडणारा दगड त्यावर आदळण्याची उच्च शक्यता आहे.
इतर बाधक:
- सह आधुनिक ऊर्जा-केंद्रित प्लास्टिक कमी तापमानविभाजनास संवेदनाक्षम;
- आधुनिक पर्यावरणास अनुकूल पेंट्सचा वापर नुकसान होण्याची शक्यता वगळत नाही पेंट कोटिंग, ज्यात कारचे मूलगामी रंगकाम केले जाईल.
शरीराच्या अवयवांचे नुकसान झाल्यास मालकाला मोठी रक्कम मोजावी लागेल. मूळ सुटे भागमित्सुबिशी कार कधीच स्वस्त नव्हत्या. तसेच, खर्चाचे महत्त्व खूप मोठ्या संख्येने प्रभावित होईल महागड्या वस्तू, नवीन शरीरात वापरले जाते.
IN या प्रकरणातबदलणे किंवा ट्यूनिंग खराब झाल्याचे विसरू नका समोरचा बंपरबरेच जटिल आणि कष्टाळू काम (पहा), कारण कारच्या पुढील भागाचा जवळजवळ 80% भाग हा घटक व्यापतो.
शरीर दुरुस्तीमित्सुबिशी आउटलँडर
दुसरीकडे, तिसऱ्या पिढीतील मित्सुबिशी आउटलँडरला ५ वर्षांच्या उत्पादनाची मागणी आहे. दुय्यम बाजार, जे कारच्या विश्वासार्हतेची चांगली पुष्टी आहे.
मित्सुबिशी आउटलँडर इंजिन
ब्रँड प्रकार खंड (l) कमाल शक्ती (एचपी) झडपा कमाल वेग (किमी/ता) 2.0L l4 2WD वातावरणीय पेट्रोल 2,0 146 16 190 2.0L l4 4WD वातावरणीय पेट्रोल 2,0 146 16 186 2.4 L l4 4WD वातावरणीय पेट्रोल 2,4 167 16 195 2.2 L l4 2WD टर्बोडिझेल 2,2 150 16 200
मित्सुबिशी आउटलँडरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये वापरलेल्या पॉवर प्लांटसाठी तीन पर्यायांद्वारे निर्धारित केली जातात. 2.0 आणि 2.4 लिटरचे दोन पेट्रोल “फोर्स” 146 आणि 167 एचपी उत्पादन करतात. अनुक्रमे सगळ्यात वरती मोटर लाइनमित्सुबिशी आउटलँडर स्पोर्ट आवृत्तीसाठी 3.0-लिटर V6 इंजिन प्रदान केले आहे. हे 230 एचपीची कमाल शक्ती विकसित करते. आणि 292 Nm (3750 rpm वर) टॉर्क जनरेट करते.
आउटलँडरच्या शीर्ष बदलामध्ये पॉवर युनिटसह 6-स्पीड गिअरबॉक्स स्थापित करणे समाविष्ट आहे स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग क्रॉसओवरच्या इतर आवृत्त्या टॉर्क कन्व्हर्टरसह आठव्या पिढीच्या जॅटको सीव्हीटीने सुसज्ज आहेत. V6 टँडम 230 एचपी आणि 6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्पोर्ट्स आवृत्ती प्रदान करते आउटलँडर चांगलेडायनॅमिक्स - कार 8.9 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. क्रॉसओव्हर व्हेरिएंट, जो 4-सिलेंडर युनिटपैकी एक जोडी हुड अंतर्गत लपवतो, अशा चपळतेचा अभिमान बाळगू शकत नाही, डॅशवर "शेकडो" पेक्षा जास्त 10 सेकंद खर्च करतो.
मित्सुबिशी आउटलँडरचा सरासरी इंधन वापर 7.3 ते 8.9 लिटर पर्यंत बदलतो. पासपोर्ट डेटानुसार, सर्वात "अतृप्त" अर्थातच 3.0-लिटर "सिक्स" आहे, शहरी चक्रात सुमारे 12.2 लिटर इंधन वापरते.
कार बॉडीचे भौमितिक पॅरामीटर्स प्रामुख्याने दृष्टीकोन आणि निर्गमन कोनांच्या समानतेमुळे मनोरंजक आहेत, त्यापैकी प्रत्येक 21 अंशांपेक्षा जास्त नाही. रॅम्पच्या कोनाचा समान अर्थ आहे. ग्राउंड क्लिअरन्स(क्लिअरन्स) मित्सुबिशी आउटलँडर 215 मिमी आहे.
जपानी क्रॉसओवर फ्रंट- आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्हर्जनमध्ये उपलब्ध आहे. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह केवळ “तरुण” 2.0-लिटर इंजिन असलेल्या आवृत्त्यांसाठी प्रदान केली जाते. ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये दोन संभाव्य कॉन्फिगरेशन आहेत: सर्व चाककंट्रोल (AWC) आणि सुपर ऑल व्हील कंट्रोल (S-AWC). दुसरा पर्याय, जो हाय-स्पीड वळण आणि चालू मध्ये स्थिरता जोडतो निसरडे पृष्ठभाग, विशेषतः Outlander Sport 3.0 साठी डिझाइन केलेले.
तांत्रिक मित्सुबिशी तपशीलआउटलँडर - मुख्य सारणी:
| पॅरामीटर | आउटलँडर 2.0 CVT 146 hp | आउटलँडर 2.4 CVT 167 hp | आउटलँडर स्पोर्ट 3.0 AT 230 hp | |
|---|---|---|---|---|
| इंजिन | ||||
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल | |||
| इंजेक्शन प्रकार | वितरित केले | |||
| सुपरचार्जिंग | नाही | |||
| सिलिंडरची संख्या | 4 | 6 | ||
| सिलेंडर व्यवस्था | इन-लाइन | V-आकाराचे | ||
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 4 | |||
| खंड, घन सेमी. | 1998 | 2360 | 2998 | |
| पॉवर, एचपी (rpm वर) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) | ||
| संसर्ग | ||||
| ड्राइव्ह युनिट | समोर | पूर्ण (AWC) | पूर्ण (AWC) | पूर्ण (S-AWC) |
| संसर्ग | व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह | 6 स्वयंचलित प्रेषण | ||
| निलंबन | ||||
| समोरील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र मॅकफर्सन प्रकार | |||
| मागील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र, बहु-लिंक | |||
| ब्रेक सिस्टम | ||||
| फ्रंट ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क | |||
| मागील ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क | |||
| सुकाणू | ||||
| ॲम्प्लीफायर प्रकार | विद्युत | |||
| टायर आणि चाके | ||||
| टायर आकार | 215/70 R16 | 225/55 R18 | ||
| डिस्क आकार | 6.5Jx16 | 7.0Jх18 | ||
| इंधन | ||||
| इंधन प्रकार | AI-92 | AI-95 | ||
| टाकीची मात्रा, एल | 63 | 60 | 60 | |
| इंधनाचा वापर | ||||
| शहरी सायकल, l/100 किमी | 9.5 | 9.6 | 9.8 | 12.2 |
| एक्स्ट्रा-अर्बन सायकल, l/100 किमी | 6.1 | 6.4 | 6.5 | 7.0 |
| एकत्रित सायकल, l/100 किमी | 7.3 | 7.6 | 7.7 | 8.9 |
| परिमाणे | ||||
| जागांची संख्या | 5 | |||
| लांबी, मिमी | 4695 | |||
| रुंदी, मिमी | 1800 | |||
| उंची (रेल्ससह), मिमी | 1680 | |||
| व्हीलबेस, मिमी | 2670 | |||
| फ्रंट व्हील ट्रॅक, मिमी | 1540 | |||
| मागील चाक ट्रॅक, मिमी | 1540 | |||
| ट्रंक व्हॉल्यूम (किमान/कमाल), l | 591/1754 | 477/1640 | ||
| ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स), मिमी | 215 | |||
| वजन | ||||
| कर्ब, किग्रॅ | 1425 | 1490 | 1505 | 1580 |
| पूर्ण, किलो | 1985 | 2210 | 2270 | |
| ट्रेलरचे कमाल वजन (ब्रेकसह), किग्रॅ | 1600 | |||
| डायनॅमिक वैशिष्ट्ये | ||||
| कमाल वेग, किमी/ता | 193 | 188 | 198 | 205 |
| 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, से | 11.1 | 11.7 | 10.2 | 8.7 |
मित्सुबिशी आउटलँडर इंजिन - तांत्रिक वैशिष्ट्ये
क्रॉसओवरसाठी उपलब्ध असलेली तिन्ही इंजिने MIVEC व्हॉल्व्ह लिफ्ट कंट्रोल सिस्टमने सुसज्ज आहेत. हे आपल्याला वेगानुसार वाल्वचे ऑपरेटिंग मोड (उघडण्याची वेळ, फेज ओव्हरलॅप) बदलण्याची परवानगी देते, जे इंजिनची शक्ती वाढविण्यास, इंधनाची बचत करण्यास आणि हानिकारक उत्सर्जन कमी करण्यास मदत करते.
मित्सुबिशी आउटलँडर इंजिन वैशिष्ट्ये:
| पॅरामीटर | आउटलँडर 2.0 146 एचपी | आउटलँडर 2.4 167 एचपी | आउटलँडर 3.0 230 एचपी |
|---|---|---|---|
| इंजिन कोड | 4B11 | 4B12 | 6B31 |
| इंजिनचा प्रकार | टर्बोचार्जिंगशिवाय पेट्रोल | ||
| पुरवठा यंत्रणा | वितरित इंजेक्शन, MIVEC इलेक्ट्रॉनिक वाल्व नियंत्रण प्रणाली, दोन कॅमशाफ्ट (DOHC), टाइमिंग चेन ड्राइव्ह | वितरित इंजेक्शन, MIVEC इलेक्ट्रॉनिक वाल्व नियंत्रण प्रणाली, एक कॅमशाफ्ट प्रति सिलेंडर बँक (SOHC), टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह | |
| सिलिंडरची संख्या | 4 | 6 | |
| सिलेंडर व्यवस्था | इन-लाइन | V-आकाराचे | |
| वाल्वची संख्या | 16 | 24 | |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 86 | 88 | 87.6 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 86 | 97 | 82.9 |
| संक्षेप प्रमाण | 10:1 | 10.5:1 | |
| कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी. | 1998 | 2360 | 2998 |
| पॉवर, एचपी (rpm वर) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| टॉर्क, N*m (rpm वर) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
मित्सुबिशी आउटलँडर ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम
ऑल व्हील कंट्रोल (AWC) हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशन आहे जे मागील कणाइलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित द्वारे जोडलेले इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कपलिंग. 50% पर्यंत थ्रस्ट मागील दिशेने निर्देशित केले जाऊ शकते. तीन ऑपरेटिंग मोड आहेत AWC ड्राइव्ह- ECO, ऑटो आणि लॉक. इकॉनॉमी मोडमध्ये, सर्व टॉर्क डिफॉल्टनुसार समोरच्या एक्सलमध्ये हस्तांतरित केले जातात आणि मागील एक्सल फक्त स्लिप करताना वापरला जातो. प्राप्त केलेल्या आधारावर ऑटो मोड चांगल्या प्रकारे शक्ती वितरीत करतो इलेक्ट्रॉनिक युनिटडेटा (चाक गती, प्रवेगक पेडल स्थिती). ब्लॉकिंग मोड प्रति ट्रांसमिशनचे प्रमाण वाढवते मागील चाकेटॉर्कचे, जे अस्थिर पृष्ठभागांवर आत्मविश्वासपूर्ण प्रवेग आणि अधिक स्थिर वर्तनाची हमी देते. लॉक आणि ऑटोमधला मुख्य फरक असा आहे की स्लिप सापडली की नाही याची पर्वा न करता मागील चाकांना सुरुवातीला जास्त कर्षण मिळते. 
सुपर ऑल व्हील कंट्रोल (S-AWC) हे पारंपारिक AWC चे एक प्रगत रूपांतर आहे, ज्यामध्ये चाकांमधील बल वितरीत करून, पुढच्या एक्सलवर सक्रिय भिन्नता (AFD) स्थापित केली जाते. अशा प्रकारे, कारच्या वर्तनावर लक्ष ठेवण्यासाठी एक अतिरिक्त यंत्रणा दिसून येते. S-AWC मध्ये स्थिरीकरण प्रणाली, ABS, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आणि यांचा समावेश आहे ब्रेक सिस्टम. होय, नियंत्रण युनिट सुपर सिस्टमसर्व व्हील कंट्रोल, विशिष्ट परिस्थितीत, व्हील ब्रेकिंग सुरू करू शकते, उदाहरणार्थ, कॉर्नरिंग करताना वाहून गेल्यास.
पूर्ण ऑपरेटिंग मोड निवडण्यासाठी निवडकर्ता S-AWC ड्राइव्हचार पोझिशन्स आहेत: इको, नॉर्मल, स्नो आणि लॉक. "स्नो" मोड निसरड्या पृष्ठभागांवर ड्रायव्हिंगसाठी सिस्टम सेटिंग्ज ऑप्टिमाइझ करतो. 
मित्सुबिशी आउटलँडर ही एक कार आहे जी विशेषतः रशियन कार उत्साही लोकांमध्ये लोकप्रिय आहे. या क्रॉसओवरच्या दुसऱ्या पिढीने (नावात “XL” उपसर्ग सह) अक्षरशः सर्वांना मोहित केले स्पोर्टी शैली, रस्त्यांवरील अनियंत्रित उत्साह आणि नम्र ऑपरेशन... परंतु या जगात काहीही कायमचे टिकत नाही आणि "सर्व-भूप्रदेश हिट" लक्षणीयपणे अद्यतनित करण्याची वेळ आली आहे तीन हिरे"- अशा प्रकारे, मित्सुबिशी आउटलँडरच्या तिसऱ्या पिढीची वेळ आली आहे (ते पहिल्यांदा 2011 मध्ये आंतरराष्ट्रीय ऑटो शोमध्ये दिसले आणि 2012 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये "मालिका आवृत्ती" मध्ये सादर केले गेले).
आधीच 2014 मध्ये, "तिसरा आउटलँडर" थोडासा रीस्टाईल करण्यात आला होता - बदलांचा मुख्य भाग कारच्या पुढील भागात केंद्रित होता (जो फोटोवरून अगदी स्पष्ट आहे).
आणि देखील: आकार किंचित बदलला आहे मागील बम्परआणि "पॅटर्न" 18″ रिम्स, वाइडनर दिसू लागले चाक कमानी, आणि मागील दिवे LED तंत्रज्ञान प्राप्त केले... याव्यतिरिक्त, निलंबन सेटिंग्ज आणि आवाज इन्सुलेशन सुधारित केले गेले आणि व्हेरिएटर कूलिंग सिस्टम अद्यतनित केले गेले.
सर्वसाधारणपणे, आम्ही असे म्हणू शकतो की तिसऱ्या पिढीच्या मित्सुबिशी आउटलँडरचे स्वरूप (दुसऱ्याच्या तुलनेत) नक्कीच बदलले आहे, परंतु इतके नाही की त्यामागील "परिचित वैशिष्ट्ये" ओळखू शकत नाहीत ...
शरीराचे आकृतिबंध समान राहिले, जसे की त्याचे परिमाण (जे फक्त काही सेंटीमीटर बदलले): क्रॉसओव्हरची लांबी आता 4,655 मिमी (+ 15 मिमीची वाढ), रुंदी अपरिवर्तित राहिली - 1,800 मिमी, आणि उंची थोडीशी "बुडली" - 1,680 मिमी (- 40 मिमी) च्या चिन्हापर्यंत, तर ग्राउंड क्लीयरन्स 215 मिमी होते.
उतार मध्ये किरकोळ बदल विंडशील्ड, तसेच स्टर्नचे अधिक सुव्यवस्थित रूपरेषा, यामुळे सुधारणे शक्य झाले वायुगतिकीय कामगिरीकार, आणि शरीरातील घटकांच्या निर्मितीमध्ये अधिक हलक्या वजनाच्या उच्च-शक्तीच्या स्टीलच्या वापरामुळे अद्यतनित क्रॉसओव्हरचे एकूण वजन जवळजवळ 100 किलो कमी झाले.
देखाव्यातील सर्वात मोठे बदल तिसऱ्या पिढीच्या मित्सुबिशी आउटलँडरच्या पुढच्या भागात दृश्यमान आहेत, जिथे डिझाइनरांनी रेडिएटर ग्रिलचे मोठे “तोंड” विस्मृतीत पाठवले - ज्याची जागा एक लहान आणि कॉम्पॅक्ट सजावटीच्या “ग्रिल” ने घेतली, ज्याच्या खाली आहे. मोठ्या आयताकृती हवेच्या सेवनसह एक भव्य बंपर स्थित आहे. तळ कोपरेबंपर फुगलेल्या "डोळ्यांनी" शीर्षस्थानी आहेत धुक्यासाठीचे दिवे, आणि शीर्षस्थानी एक अद्वितीय बहुमुखी आकारासह एक स्टाइलिश सुपर-HiD “वाइड व्हिजन” झेनॉन ऑप्टिक्स आहे.
कारची बाजू नितळ झाली, व्हॉल्यूमेट्रिक व्हील कमानी गमावल्या, परंतु योग्य उतारासह एक सामान्य मागील खांब मिळवला.
तिसऱ्या पिढीच्या मित्सुबिशी आउटलँडरच्या मागील बाजूचे आराखडे “ट्रंकच्या झाकणाभोवती बांधले गेले आहेत” - जणू काही बंपरने त्याच्याभोवती वाहते आणि दिवे जोडणाऱ्या स्टाईलिश कॉन्ट्रास्टिंग पट्टीने ते कापले जाते. तसे, मागील दरवाजा, शेवटी एक इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह प्राप्त झाली (जे असंख्य आउटलँडर चाहते इतके दिवस आणि चिकाटीने विचारत आहेत).
यातील नवीन पिढीचे आतील भाग जपानी क्रॉसओवरजवळजवळ पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केले गेले होते, फक्त समोरच्या जागा आणि काही ट्रिम घटक अपरिवर्तित राहिले.
फ्रंट पॅनल अधिक कार्यक्षम बनले आहे आणि सर्व नियंत्रणांच्या प्लेसमेंटचे एर्गोनॉमिक्स देखील सुधारले आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये आता ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरचा कलर डिस्प्ले आहे आणि स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटरची माहिती सामग्री सुधारली आहे.
जपानी डिझायनर्सनी “थर्ड आउटलँडर” मधील इंटिरियर फिनिशिंग मटेरिअलची जागा मऊ प्लास्टिकने – बेसिक कॉन्फिगरेशनमध्ये आणि लेदर – कारच्या महागड्या ट्रिम लेव्हलमध्ये बदलली.
सर्वसाधारणपणे, नवीन उत्पादनाचे आतील भाग अधिक आकर्षक, आधुनिक आणि आरामदायक बनले आहे.
एक पर्याय म्हणून, जागांची तिसरी पंक्ती स्थापित करणे शक्य झाले आणि भूमिती देखील बदलली आहे मागील जागा, ज्याने व्हॉल्यूम वाढविण्यास अनुमती दिली सामानाचा डबा 541 लिटर पर्यंत.
तपशील. IN रशिया मित्सुबिशीआउटलँडर III सुरुवातीला 2.0 आणि 2.4 लीटरच्या फक्त दोन चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनसह ऑफर केले गेले होते, परंतु मे 2013 पासून ते 3.0 लिटरने जोडले गेले. पॉवर युनिट:
- दोन-लिटर पॉवर युनिटमध्ये इन-लाइन सिलेंडर व्यवस्था आहे आणि 146 एचपी पर्यंत विकसित करण्यास सक्षम आहे. जास्तीत जास्त पॉवर 196 एनएम टॉर्कवर. पॉवरची वरची मर्यादा 6000 rpm वर पोहोचली आहे आणि पीक टॉर्क 4200 rpm वर येतो.
- दुसऱ्या इंजिनमध्ये समान इन-लाइन सिलेंडर व्यवस्था आहे आणि 2.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, त्याची कमाल शक्ती 167 एचपी पर्यंत वाढविली जाते, जे अंदाजे 6000 आरपीएमवर विकसित होते. टॉर्क 222 Nm पर्यंत वाढला आहे आणि त्याची शिखर 4100 rpm वर पोहोचली आहे.
- तिसरा तीन-लिटर V6 c आहे जास्तीत जास्त शक्ती 230 एचपी (6250 rpm वर) आणि 3750 rpm वर 292 Nm टॉर्क.
खरं तर, 3 री जनरेशन आउटलँडर दुसऱ्या पिढीच्या क्रॉसओवरमधून किंचित सुधारित इंजिन वापरते. पासून मुख्य सुधारणाअगदी हलक्या ॲल्युमिनियम ब्लॉकचा वापर आणि त्यात उत्प्रेरक स्थापित करणे हे हायलाइट करण्यासारखे आहे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, ज्यामुळे शक्ती कमी झाल्यामुळे एक्झॉस्टचे पर्यावरणीय कार्यप्रदर्शन सुधारणे शक्य झाले. जुने इंजिन वापरण्याचा निर्णय पूर्णपणे न्याय्य आहे, कारण या पॉवर युनिट्सने आधीच स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे रशियन परिस्थितीऑपरेशन करा आणि दुसऱ्या पिढीच्या कारच्या मालकांकडून कोणतीही तक्रार करू नका.
सर्व पॉवर युनिट्स सुसज्ज आहेत इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीव्हॉल्व्ह टायमिंग आणि वाल्व लिफ्ट (MIVEC), तसेच सिस्टमचे नियंत्रण वितरित इंजेक्शनइंधन, जे पुरवते सर्वोत्तम गतिशीलताप्रवेग आणि इंजिन कार्यक्षमतेचा जास्तीत जास्त वापर.
"पहिल्या दोन" पर्यायांसाठी गिअरबॉक्स म्हणून, "तीन-लिटर" - 6-स्पीड "स्वयंचलित" साठी, केवळ सतत परिवर्तनशील व्हेरिएटर INVECS III वापरला जातो, परंतु भविष्यात देखील "यांत्रिकी" प्रदान केली जात नाही.
दोन लिटर सह मित्सुबिशी इंजिनआउटलँडर 3 कमाल 185 किमी/ताशी वेग वाढवण्यास सक्षम असेल, तर सुमारे 12 सेकंदात पहिल्या शतकापर्यंत वेग वाढवेल. दोन खोल्यांच्या कारचा सरासरी इंधन वापर प्रति 100 किमी 8 लिटरपेक्षा जास्त नसेल. अधिक शक्तिशाली इंजिन (2.4 लीटर) अपडेटेड क्रॉसओवरला 195 किमी/ताशी गती देण्यास सक्षम असेल, 100 किमी/ताशी वेग येण्यासाठी फक्त 10.5 सेकंद घेतील. त्यानुसार सरासरी वापर 9 लिटर पर्यंत वाढेल. बरं, सर्वात डायनॅमिक, अर्थातच, 3.0-लिटर पॉवर युनिट आहे - ते 8.7 सेकंदात "प्रथम शंभर" पर्यंत पोहोचते आणि कमाल वेग 205 किमी/तास आहे, त्याचा सरासरी वापर 9-10 लिटर प्रति 100 किमी आहे.
तसे, इंधनाबद्दल: दोन "तरुण" इंजिन या संदर्भात निवडक नाहीत - ते एआय 92 गॅसोलीन सहजपणे "खाऊ" शकतात, परंतु तीन-लिटर इंजिनसाठी निर्माता एआय 95 पेक्षा कमी नसण्याची शिफारस करतो.
निर्मात्याच्या अधिकृत डेटानुसार, कालांतराने, रशियन बाजार देखील होऊ शकतो संकरित आवृत्तीक्रॉसओवर मित्सुबिशी आउटलँडर III, जो 94-अश्वशक्ती असलेल्या PHEV पॉवर प्लांटचा वापर करेल गॅसोलीन इंजिनआणि प्रत्येकी 82 hp च्या दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स. प्रत्येक उपभोग संकरित इंजिनप्रति 100 किमी 2 लिटरपेक्षा जास्त नसावे आणि बॅटरी रिचार्ज करणे नियमित इलेक्ट्रिकल आउटलेटमधून शक्य होईल.
दुर्दैवाने, हे अधिकृतपणे रशियासाठी प्रदान केलेले नाही डिझेल इंजिन, परंतु युरोपियन देशांमध्ये डिझेल मित्सुबिशीआउटलँडरचा पुरवठा केला जाईल. ही आवृत्तीकारमध्ये 150-अश्वशक्तीचे 2.2-लिटर डिझेल युनिट आहे ज्याचे कॉम्प्रेशन रेशियो खूपच कमी आहे (14.9:1) आणि उच्च कार्यक्षमताकार्यक्षमता
तिसऱ्या पिढीच्या मित्सुबिशी आउटलँडरच्या निलंबनात कोणतेही मूलभूत बदल झाले नाहीत. समोर अजूनही मॅकफर्सन स्ट्रट्स आहेत, परंतु नवीन स्प्रिंग्स आणि नवीन माउंटिंग व्यवस्थेसह. वरचे समर्थन. मागील स्वतंत्र मल्टी-लिंक निलंबनकिरकोळ समायोजन आणि शॉक शोषक बदलले. विकसकांच्या म्हणण्यानुसार केलेले सर्व बदल, रस्त्यावरील वाहनाची स्थिरता सुधारणे आणि रस्त्याच्या विविध अनियमिततेवरील प्रतिक्रिया कमी करण्याच्या उद्देशाने आहेत. आणि आपण हे कबूल केले पाहिजे की अभियंत्यांनी त्यांच्या कार्याचा पूर्णपणे सामना केला - “तिसरा आउटलँडर” खरोखरच अडथळे आणि छिद्रांवर मऊ प्रतिक्रिया देऊ लागला, कोपरा करताना अधिक स्थिर वागतो आणि बॉडी रोलपासून मुक्त झाला.
मित्सुबिशी आउटलँडर III ला फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये पुरवले जाऊ शकते, ज्याची वैशिष्ट्ये बुद्धिमान प्रणालीच्या उपस्थितीने दर्शविली जातात. ऑल-व्हील ड्राइव्ह AWC (ऑल-व्हील कंट्रोल). मागील चाके इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचद्वारे जोडलेली आहेत, ज्याचे ऑपरेशन सेंटर कन्सोलवरील “4WD” बटणाच्या एका दाबाने नियंत्रित केले जाऊ शकते. तीन ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोड आहेत: इको, ऑटो आणि लॉक. पहिल्या प्रकरणात, मागील चाके फक्त जेव्हा समोरची चाके घसरत असतात तेव्हाच गुंतलेली असतात, दुसरा मोड मागील चाकांना अधिक वेळा व्यस्त ठेवण्याची परवानगी देतो, उदाहरणार्थ, तीव्र प्रारंभाच्या वेळी आणि तिसरा मोड कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सक्रिय करतो. मित्सुबिशी मोटर्स त्याच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनला "नवीन" म्हणतो, परंतु मागीलपेक्षा त्याचा मुख्य फरक म्हणजे कनेक्शन आहे. मागील चाकेहॅल्डेक्स 4 था कपलिंग वापरला गेला - परिणामी, जास्तीत जास्त प्रसारित टॉर्क 10% ने वाढला आणि बाकी सर्व काही इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे केले गेले.
पर्यायी ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्यतिरिक्त, तिसरी पिढी आउटलँडर त्यात आहे मानक कॉन्फिगरेशनइलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, एबीएस सिस्टम, वितरण प्रणालीसह सुसज्ज ब्रेकिंग फोर्सयांच्यातील ब्रेक डिस्कचाकांच्या लोडवर अवलंबून आणि डायनॅमिक प्रणालीदिशात्मक स्थिरता.
पर्याय आणि किंमती.रशियन बाजारावर, 2014-2015 मित्सुबिशी आउटलँडर क्रॉसओवरची तिसरी पिढी सहा कॉन्फिगरेशन पर्यायांमध्ये सादर केली गेली आहे: “माहिती”, “आमंत्रित करा”, “तीव्र”, “इनस्टाईल”, कमाल “अंतिम” आणि विशेष “स्पोर्ट” .
2.0-लिटर इंजिनसह मूलभूत फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह “इनफॉर्म” पॅकेज सुसज्ज आहे: ऑन-बोर्ड संगणक, हवामान नियंत्रण, स्पर्श मल्टीमीडिया प्रणाली 6 स्पीकर्ससह, हीटिंग मागील खिडकीआणि मऊ प्लास्टिकचे बनलेले आतील भाग. कारची किंमत प्रारंभिक कॉन्फिगरेशन 1,189,000 रूबल आहे.
अधिक मध्ये महाग आवृत्त्यादिसते: पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, गरम झालेल्या जागा, प्रकाश आणि पावसाचे सेन्सर, तसेच बरेच काही पर्यायी उपकरणे. जास्तीत जास्त “अल्टीमेट” पॅकेजमध्ये, वरील सर्व लेदर ट्रिम, साइड आणि फ्रंट एअरबॅग्ज, स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम, नेव्हिगेटर आणि अगदी मागील दृश्य कॅमेरासह जोडले आहे. सर्वात श्रीमंत कॉन्फिगरेशनमधील किंमत सुमारे 1,819,990 रूबल आहे.
अपडेट केले मित्सुबिशी मॉडेलडायनॅमिक शील्ड नावाच्या फ्रंट बॉडीच्या अद्वितीय डिझाइनद्वारे आउटलँडर ओळखला जातो. त्याचा वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यबम्परच्या बाजूच्या संरक्षणात्मक घटकांची उपस्थिती आहे. कठोर शरीर रेषा, नेत्रदीपक डोके ऑप्टिक्स, मध्ये LED घटक मागील दिवे, समोरच्या भागात भरपूर प्रमाणात क्रोम भाग, एक भव्य रेडिएटर लोखंडी जाळी तयार केली देखावाकार अतिशय आधुनिक आणि स्पष्टपणे डायनॅमिक आहे.
आतील
मित्सुबिशी आउटलँडरची आतील रचना त्याच्या मोहक लॅकोनिसिझमद्वारे ओळखली जाते. नाविन्यपूर्ण साहित्य वापरल्याबद्दल धन्यवाद ज्याने त्यांची अपवादात्मक व्यावहारिकता सिद्ध केली आहे (सॉफ्ट अपहोल्स्ट्री, ग्लॉसी अस्तर, सिल्व्हर इन्सर्ट), कार आत्मविश्वास, आदरणीय व्यक्तीसाठी योग्य आहे. प्रक्रियेत या कारचेविकासक विशेष लक्षड्रायव्हिंग करताना आराम आणि अपवादात्मक ड्रायव्हर एकाग्रतेकडे लक्ष दिले. हे विशेषतः अर्गोनॉमिकद्वारे सुलभ केले जाते डॅशबोर्डउंची आणि पोहोच मध्ये समायोज्य सुकाणू स्तंभ, अत्यंत माहितीपूर्ण ऑन-बोर्ड संगणक.
इंजिन
सध्या मित्सुबिशी विक्रीआउटलँडर तीन इंजिन पर्यायांसह सुसज्ज कार खरेदी करण्याची संधी प्रदान करते: 2-लिटर (ऑप्टिमाइज्ड पॉवर पॅरामीटर्ससह आणि वाढलेली कार्यक्षमता), 2.4-लिटर (4-सिलेंडरसह सुसज्ज ॲल्युमिनियम ब्लॉकसिलिंडर) आणि एक अत्यंत डायनॅमिक 3-लिटर.
खालील कॉन्फिगरेशन देखील ग्राहकांसाठी उपलब्ध आहेत: 2WD ( फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह), तीव्र, माहिती, अंतिम, इनस्टाईल, आमंत्रित, 4WD (ऑल-व्हील ड्राइव्ह). 4WD आवृत्ती नाविन्यपूर्ण ऑल-व्हील कंट्रोल ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज आहे, जी प्रत्येक चाकाचे स्वायत्त नियंत्रण प्रदान करते.
अभिनव धन्यवाद MIVEC तंत्रज्ञान, परवानगी देते इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणझडप वेळ, तो प्राप्त करण्यासाठी हमी आहे इष्टतम शक्ती, कमी केले आहे इंधनाचा वापर, ज्वलन उत्पादनांचे उत्सर्जन कमी होते.
ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम
ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम विकसित करताना, मित्सुबिशी आउटलँडर निर्मात्यांनी डकार रॅलीमध्ये भाग घेण्यासाठी अनेक वर्षांचा अनुभव वापरला, ज्यामुळे विकासक या निष्कर्षापर्यंत पोहोचले की वाहनाच्या कोणत्याही घटकाने जास्तीत जास्त सुरक्षितता मिळविण्यासाठी कार्य केले पाहिजे.
हे कारमधील नाविन्यपूर्ण तांत्रिक विकास ऑल व्हील कंट्रोलच्या वापरासाठी प्रेरणा बनले, ज्यामुळे उच्च टॉर्क मूल्ये राखून आदर्श हाताळणी करणे शक्य झाले. अर्ज समान प्रणालीऑल-व्हील ड्राइव्ह कोणत्याही चाकांचे स्वतंत्र नियंत्रण सुनिश्चित करते, जे कठीण हवामानात वाहन चालविण्याच्या सुरक्षिततेमध्ये लक्षणीय वाढ करते आणि रस्त्याची परिस्थिती. कार डायनॅमिक एएससी सिस्टमसह सुसज्ज आहे, जी निर्दोष दिशात्मक स्थिरतेची हमी देते.
