5 (100%) 1 पुनरावलोकन[स]

मित्सुबिशी पजेरो ही मित्सुबिशी उत्पादक कंपनीची जगप्रसिद्ध रॅली एसयूव्ही आहे. पूर्ण-आकाराची कार निर्मात्याच्या लाइनअपचा नेता आहे. हे नाव दक्षिण अर्जेंटिनामध्ये राहणाऱ्या मांजरीच्या सन्मानार्थ देण्यात आले होते.

खरं तर, मित्सुबिशी पजेरो आहे पौराणिक कार. चौथ्या पिढीला आणखी एक अद्यतन प्राप्त झाले, जे जगप्रसिद्ध ऑफ-रोड वाहनाचे दुसरे रीस्टाईल आहे. सर्व.

कार इतिहास

या दंतकथेचा इतिहास 1973 च्या शरद ऋतूच्या उत्तरार्धात सुरू झाला. त्या वर्षी, टोकियो मोटर शोमध्ये ऑफ-रोड आवृत्ती प्रथमच दर्शविली गेली. कारला जीप संकल्पनेप्रमाणेच मुबलक प्रमाणात घटक मिळाले, विशेषत: आतील भागात. फॅमिली 2 ची प्रायोगिक आवृत्ती अगदी 5 वर्षांनंतर, 1978 मध्ये आली.

जपानी नेतृत्वाने एसयूव्हीच्या सीमांवर समाधानी न राहण्याचा निर्णय घेतला, ज्याने सध्याच्या आवृत्त्यांवर एक प्रकारचे टेम्पलेट लादले, परंतु तयार केले. पूर्ण SUV. 1983 मध्ये आल्यावर पजेरोने प्रथमच पॅरिश-डाकार रॅलीमध्ये भाग घेतला. 1985 पर्यंत, दोन अयशस्वी चाचण्यांनंतर, कारने शेवटी चॅम्पियनशिपमध्ये पहिले स्थान मिळविले.

आजपर्यंत, जपानी एसयूव्ही ही डकार रॅलीमधील सर्वात भाग्यवान कार मानली जाते. याव्यतिरिक्त, नंतर तयार करण्याची प्रवृत्ती होती कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही. म्हणून, जपानी तज्ञांनी या कोनाडाकडे दुर्लक्ष केले नाही आणि मित्सुबिशी पाजेरो पिनिन तयार केले.

पहिली पिढी (1982-1990)

संकल्पना मॉडेलच्या सादरीकरणानंतर थोड्या वेळाने, उत्पादन आवृत्तीचे अनावरण केले गेले, जे त्याच वेळी संपले. कार शोरूम 1981 मध्ये टोकियो. 1982 मध्ये या वाहनाचे उत्पादन सुरू झाले. सुरुवातीला, कारचे उत्पादन केवळ 3-दरवाज्याच्या बॉडी आवृत्तीमध्ये ट्रिम केलेले व्हीलबेस आणि 2 छप्पर पर्याय - झाकलेले, धातू आणि फोल्डिंगसह केले गेले.

मित्सुबिशी पजेरो 1 मध्ये 2.0-लिटर पॉवर युनिट होते ज्यामध्ये पेट्रोलवर चालणारे 4 सिलिंडर होते, 2.6-लिटरचे गॅसोलीन इंजिन होते ज्यामध्ये समान संख्या सिलिंडर होते, 2.3-लिटर डिझेल आवृत्ती आणि 2.3-लिटर "इंजिन" जे डिझेल इंधनावर देखील चालते. आणि टर्बोचार्ज झाला.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्या काळासाठी, कारमध्ये पॉवर युनिट्सचे भरपूर समृद्ध शस्त्रागार होते, ज्याचा अभिमान अनेक ऑटोमोबाईल कंपन्या घेऊ शकत नाहीत.

कार कार मार्केटमध्ये वास्तविक स्प्लॅश करण्यास सक्षम होती. येथे एक महत्त्वाची कल्पना स्पष्ट करणे योग्य आहे - पजेरो 1, प्रत्यक्षात, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम स्थापित करणारे सर्वात जुने ऑफ-रोड वाहन आहे. संपूर्ण यादीबद्दल धन्यवाद उपलब्ध उपकरणेऑफ-रोड ऑल-व्हील ड्राइव्ह पजेरो मॉडेलचे स्वरूप डिझाइन करण्यात व्यवस्थापित केले.

या कारने प्रवासी कारच्या आरामशी यशस्वीरित्या एकत्र केले. जपानमधील पदार्पण कुटुंबाचे उत्पादन सुरू झाल्यानंतर एका वर्षानंतर, एसयूव्ही जागतिक बाजारपेठेत प्रवेश करण्यास सक्षम झाली. परंतु कारच्या प्रशस्ततेच्या अभावामुळे (तसेच दोन-दरवाजा आवृत्ती) लोकांकडे विस्तृत पर्याय नव्हता. त्यामुळे खरेदीची तयारी असली तरी ही कार, एक साधे कुटुंब हे करू शकत नाही, अगदी व्यावहारिक कारणांमुळे.

यावर आधारित, मित्सुबिशी कंपनीने 1983 मध्ये जगभरातील ग्राहकांच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी विस्तारित व्हीलबेससह 5-दरवाजा बदल तयार करण्याचा निर्णय घेतला. नवीन उत्पादन 2 मोटर्ससह सुसज्ज होते. ते पेट्रोलवर चालणारे टर्बाइन असलेले 2.0-लिटर "इंजिन" होते आणि डिझेल इंधनावर चालणारी प्रबलित 2.3-लिटर टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती होती.

कार 3 वेगवेगळ्या बॉडी आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केली गेली: स्टँडर्ड, सेमी-हाय रूफ आणि हाय रूफ. UN साठी विशेष क्रमाने, कंपनीने एक अनोखी 9-सीटर आवृत्ती जारी केली. कॉम्पॅक्टेड आर्मर्ड टॉपच्या उपस्थितीने हे वेगळे केले गेले.

मित्सुबिशी पाजेरो उच्च छप्पर

मित्सुबिशी पाजेरो पदार्पण मालिकेची अंतर्गत सजावट खरोखरच सर्वसमावेशक आणि व्यावहारिक आहे. उदाहरणार्थ, त्याच खुर्च्या दुमडल्या जाऊ शकतात, जे खूप व्यावहारिक आहे. कारने विविध शहरांमध्ये आरामात प्रवास करणे शक्य केले आणि आसनांच्या मागील पंक्तीच्या बांधकामामुळे त्यांना अशा प्रकारे काढणे शक्य झाले की आपल्यासाठी सहजपणे झोपण्याची जागा बनवता येईल.

पण 1984 च्या उन्हाळ्यात एसयूव्हीमध्ये काही बदल झाले. कंपनीने टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिन सुधारण्याचा आणि त्यांचा टॉर्क वाढवण्याचा निर्णय घेतला. लांब व्हीलबेस असलेल्या कारच्या चारही चाकांवर डिस्क ब्रेक होते.

1987 पासून नवीन पुनर्रचना केलेली मालिका विक्रीवर आहे. शरीर 2 संयोजनात डिझाइन केले होते रंग उपाय. स्टँडर्ड इक्विपमेंटमध्ये 15-इंच रोलर्स, समोर बसवलेल्या सीटसाठी गरम फंक्शन, जे लेदरमध्ये अपहोल्स्टर केलेले होते, तीन-स्पोक स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील आणि रेडिओ आणि कॅसेट प्लेअरसह चांगली संगीत प्रणाली होती.

1987 पासून, पजेरो कंपनीच्या व्यवस्थापनाकडे हस्तांतरित करण्यात आली, ज्याने ऑफ-रोड वाहन रायडरचे नाव बदलले. 1989 मध्ये ही कार एका अमेरिकन कंपनीच्या नियंत्रणाखाली सोडण्यात आली.
जेव्हा 1988 आला, तेव्हा ग्राहकांनी मित्सुबिशीचे नवीनतम इंजिन पाहिले, ज्याचे व्हॉल्यूम 3.0 लिटर होते.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारमध्ये व्ही-आकाराचे सहा-सिलेंडर SOHC इंजिन होते. 2.5-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन त्याच्या बाजूने काम करते डिझेल पर्याय. लांब-व्हीलबेस मालिका आधुनिक निलंबनाद्वारे ओळखली गेली, ज्यामुळे हालचाल करण्यास मदत झाली खराब रस्ताआरामदायक

एसयूव्ही 2 आवृत्त्यांमध्ये विकली गेली: लहान व्हीलबेस असलेली तीन-दरवाजा आवृत्ती आणि विस्तारित व्हीलबेस असलेली पाच-दरवाजा आवृत्ती. कनेक्ट करण्यायोग्य कार्य ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टममध्ये आहे मानक कॉन्फिगरेशन. पजेरो कुटुंबातील बेस 1 नंतर अधिकृतपणे डिझाइनसाठी वापरला गेला ह्युंदाई गॅलोपर, जे 13 वर्षांसाठी तयार केले गेले.

पहिली पिढी गॅलोपरसाठी प्लॅटफॉर्म म्हणून वापरली जात असूनही, कोरियन ऑफ-रोड आवृत्ती स्वतःच दुसऱ्या सारखीच होती.

उत्तर आणि दक्षिण अमेरिकेत (ब्राझील वगळता), स्पेन आणि भारत, ही कारमित्सुबिशी मॉन्टेरो हे नाव आहे, कारण स्पेनमध्ये "पाजेरो" हे नाव प्रतिकूल वाटत होते. इंग्रजी बाजारात बरीच मॉडेल्स विकली गेली, म्हणून कंपनीने कार शोगुनचे नाव बदलण्याचा निर्णय घेतला.

1990 मध्ये, लाँग-व्हीलबेस मित्सुबिशी पाजेरो एलिट मालिका उत्पादनात लाँच केली गेली, जी त्याच्या उच्च-गुणवत्तेच्या आतील भागात इतर गोष्टींबरोबरच मानक आवृत्तीपेक्षा वेगळी होती. त्याच वेळी, कारने रॅली ट्युनिस येथे टी 3 श्रेणीमध्ये पहिले स्थान मिळविले. पुढच्याच वर्षी, आवृत्तीला रॅली पॅरिश-डाकार येथे एकूणच चॅम्पियनशिपमध्ये दुसरे स्थान मिळाले. 1991 पर्यंत, 3 विशेष मालिका माफक परिचलनात सोडल्या गेल्या:

• मित्सुबिशी पजेरो टोगो, जी “कॅनव्हास टॉप” ची शॉर्ट-व्हीलबेस आवृत्ती होती आणि महागड्या ट्री इन्सर्ट, कास्ट रोलर्स आणि विस्तारित व्हील आर्चसह लेदर इंटीरियर होती;
• Mitsubishi Pajero Exe - एक लांब व्हीलबेस आवृत्ती आहे आणि एक केंद्रीकृत लॉकिंग प्रणाली आहे, तसेच एक निळा आतील भाग आहे;
• मित्सुबिशी पाजेरो ओसाका - एक केंद्रीकृत लॉकिंग सिस्टम प्राप्त झाली आणि त्यात लेदर इंटीरियर तसेच महागड्या लाकडाच्या प्रजातींचे इन्सर्ट होते.

दुसरी पिढी (1991-1999)

पुनर्रचना करण्यापूर्वी (1991-1996)

फक्त 2 वर्षे झाली आणि जपानी 1989 आणि 1990 मध्ये त्यांच्या 300,000 पेक्षा जास्त SUV विकू शकले. त्यानंतर, 1991 मध्ये, जेव्हा पहिल्या पिढीची जीप सर्वोच्च स्थानावर होती, तेव्हा दुसऱ्या पिढीची वेळ आली, जी कोणत्याही प्रकारे पदार्पणाच्या कारपेक्षा निकृष्ट नव्हती. 1991 मध्ये त्यांनी मित्सुबिशी पजेरो 2 चे उत्पादन सुरू केले.

यात नवीनतम सुपर सिलेक्ट 4WD प्रणाली होती, जी तुम्हाला केंद्र भिन्नता वापरून कोरड्या रस्त्यावर 4x4 मोडमध्ये वाहन चालविण्यास अनुमती देते. दोन पॉवर प्लांट बसवण्यात आले. नवीन उत्पादनामध्ये गॅसोलीनवर चालणारे 3.0-लिटर 6G72 आणि 2.5-लिटर 4D56 डिझेल इंजिन होते.

पाच-दरवाजा आवृत्तीला 3 आसनांच्या पंक्ती आणि एक मुख्य भाग प्राप्त झाला मऊ छप्परएक इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह प्राप्त. दुस-या पजेरो फॅमिलीकडे कारच्या आतील बाजूस समायोज्य शॉक शोषक असलेली आवृत्ती होती, एक विंच यांत्रिक प्रकारआणि हायड्रॉलिक प्रणालीराइडच्या उंचीमध्ये बदल.

आरामदायक बदलांसह, पजेरोचे उत्पादन सुरुवातीच्या कुटुंबातील इंजिनसह व्यावसायिक आवृत्तीमध्ये केले गेले. स्प्रिंग्सवर एक मागील निलंबन देखील होते आणि तसे नाही आरामदायक आतील. तत्वतः, ऑफ-रोड वाहनांचे दुसरे कुटुंब मागील पिढीचे खोल आधुनिकीकरण होते.

असे असूनही, पजेरो अधिक आधुनिक दिसली, आकाराने किंचित वाढली आणि मागील निलंबनाला झरे मिळाले. मॉडेल 3-दरवाजा आणि 5-दार आवृत्त्यांमध्ये ऑफर करण्यात आले होते. पाच-दरवाजा मॉडेलला उच्च-छताची आवृत्ती मिळाली. 1993 पर्यंत, त्यांनी अधिक अलीकडील पॉवर प्लांट्स स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला, त्यापैकी 3.5-लिटर 6G73 होता, जो पेट्रोलवर चालत होता आणि ओव्हरहेड कॅमशाफ्टची जोडी प्राप्त झाली होती.

त्या व्यतिरिक्त, त्यांनी डिझेल इंधनावर कार्यरत 2.8-लिटर 4M40 युनिट स्थापित केले, ज्यामध्ये गॅस वितरण यंत्रणेसाठी इंटरकूलर आणि चेन ड्राइव्ह होता. त्याच वेळी, 6G72 गॅसोलीन युनिटचे आधुनिकीकरण केले गेले, प्रत्येक सिलेंडरसाठी चार वाल्व्ह प्राप्त झाले. मागील-माउंट केलेले निलंबन स्प्रिंग्सने सुसज्ज होते आणि पॅनहार्ड रॉडसह 2 मागच्या हातांवर ठेवले होते आणि समोर होते टॉर्शन बीमवर दुहेरी लीव्हर्सट्रान्सव्हर्स प्रकार.

सुपर-सिलेक्ट 4WD सिस्टमबद्दल धन्यवाद, आपण रीअर-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह निवडू शकता, कमी गती श्रेणी कनेक्ट करू शकता आणि मध्यवर्ती भिन्नता लॉक करू शकता. काही वाहनांमध्ये (युरोपियन ग्राहकांसाठी) विभेदक लॉक वैशिष्ट्य होते मागील धुरा, जे आतून नियंत्रित केले जाऊ शकते (काही कारमध्ये मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल होते).

रीस्टाईल केल्यानंतर (1997-1999)

1997 मध्ये, जपानी एसयूव्हीची दुसरी पिढी अद्यतनित केली गेली. बाह्य आणि आतील भाग बदलले. व्ही-आकाराचे 3.5-लिटर “सिक्स” देखील आधुनिक केले गेले. अद्ययावत INVECS-II ट्रान्समिशनसाठी एक जागा होती, ज्यामध्ये नवीनतम स्वयंचलित गिअरबॉक्स होता (3.5-लिटर इंजिनसाठी पाच-स्पीड गिअरबॉक्स आणि डिझेल इंधनावर चालणाऱ्या 2.8-लिटर इंजिनसाठी चार-स्पीड गिअरबॉक्स प्रदान करण्यात आला होता) .

त्याच वेळी, त्यांनी रॅलीच्या छाप्यांसाठी एक होमोलोगेटेड आवृत्ती, तसेच पाजेरो – पजेरो इव्होल्यूशनची “सिव्हिलियन” आवृत्ती जारी केली, ज्यामध्ये 3.5-लिटर 6G74 इंजिन होते. त्याच्याकडे होते MIVEC प्रणाली(व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंगचे कार्य) आणि 288 अश्वशक्तीचे उत्पादन केले. "स्वयंचलित" असलेली एक आवृत्ती देखील होती, जिथे INVECS II स्वहस्ते गीअर्स स्विच करणे शक्य होते. सुपर-सिलेक्ट 4WD-II नावाचे नवीन ट्रान्समिशन, मागील एक्सलसाठी मर्यादित स्लिप डिफरेंशियलसह स्थापित केले गेले.

मित्सुबिशी पाजेरो उत्क्रांती

पुढील वर्षी, धुके दिवे बम्परमध्ये स्थापित केले जाऊ लागले, अगदी मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये देखील. पॉवर प्लांटची रचना सरलीकृत केली गेली - 2 सह सिलेंडर हेडऐवजी कॅमशाफ्ट, इतर सिंगल-शाफ्ट हेड स्थापित केले. दुसऱ्या पिढीच्या जपानी मित्सुबिशी पजेरोचे त्याच्या जन्मभूमीत बांधकाम 1999 मध्ये संपले. पूर्वीप्रमाणेच, कारचा परवाना चीनमधील एका कंपनीला विकला गेला, जी आजपर्यंत "लेबाओ लेपर्ड" या लेबलखाली ही आवृत्ती तयार करत आहे.

2002 आला तेव्हा गरज युरोपियन देशया वाहनासाठी, जे ब्रँडच्या 3 रा कुटुंबापेक्षा अधिक परवडणारे आहे, कंपनीच्या व्यवस्थापकांना जपानी कारखान्यांमध्ये कारचे उत्पादन पुन्हा तयार करण्यास प्रवृत्त केले. पजेरो क्लासिक या नावाने ही कार युरोपला विकली गेली. मॉडेलमध्ये 1997 चे मॉडेल होते, 3-दरवाजा आणि 5-दार बॉडी होते, टर्बाइनसह ओव्हरहेड वाल्व डिझेल इंजिन होते, ज्याने 116 "घोडे" तयार केले होते.

इंजिनला 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि इझी सिलेक्ट ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम, तसेच मागील बाजूस लॉकिंग डिग्रीच्या जोडीसह टॉर्सन डिफरेंशियलसह जोडण्यात आले होते. मॉडेल 1998 मध्ये युरोपियन देशांमध्ये विकले जाऊ लागले. फुगवलेले बॅरेल-आकाराचे पंख मिळाल्याने कार अधिक विपुल बनली. परंतु, असे असूनही, त्यांनी अरुंद चाके आणि पंख असलेल्या आवृत्त्या तयार करणे थांबवले नाही. आम्ही हेडलाइट्स, रेडिएटर ग्रिल, बंपर आणि फॉग लाइट्सचे स्वरूप बदलले.

सामानाचा डबा कार्पेट केलेला आहे, पण जर तुम्ही मागच्या जागा खाली दुमडल्या तर ते फार प्रशस्त वाटत नाही. हा दोष पाच दरवाजांमध्ये अनुपस्थित आहे. मित्सुबिशी पजेरोमध्ये 5 उंच लोक सहज बसू शकतात. याच्या वर, कंपनीने आणखी एक आवृत्ती प्रदान केली आहे - सात आसनी विस्तारित सेमी हाय रूफ वॅगन.

डॅशबोर्ड गोलाकार, कोपऱ्यांशिवाय निघाला. साधने वाचण्यास सोपी आहेत आणि बॅकलाइटने नेहमीच वाहनचालकांना संतुष्ट केले आहे. विशेष म्हणजे, जपानी ऑल-व्हील ड्राईव्ह एसयूव्हीच्या आत, अगदी पेडल असेंब्ली देखील प्रकाशित आहे. 1997 च्या आवृत्तीमध्ये अल्टिमीटर, थर्मामीटर आणि इनक्लिनोमीटर आहे.

हीटिंग आणि वेंटिलेशन फंक्शन्स सेट करण्यासाठी नियंत्रणे अतिशय सोयीस्कर आहेत. स्टीयरिंग व्हील नियंत्रित करण्यासाठी आनंददायी आहे, आणि सीट बॅक कमरेच्या प्रदेशात समायोजित केल्या जाऊ शकतात. इलेक्ट्रिक ड्राइव्हवर चालणाऱ्या पॉवर विंडोच्या उपस्थितीमुळे आनंद झाला. बटण वापरून हॅच आतूनही उघडता येते. चे आभार स्वायत्त हीटर, मागील जागा गरम करणे शक्य आहे आणि त्याचे ऑपरेशन प्रवाशांद्वारे स्वतः समायोजित केले जाऊ शकते.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम अपयशी न होता कार्य करते. जर कंपनीने पहिल्या आणि दुस-या पिढ्यांसाठी परवाने विकले, तर 3 रा कुटुंबासह ही परिस्थिती यापुढे राहणार नाही. परंतु समस्यांनी जपानी सोडले नाहीत - 2000 पासून, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमवर कर लागू करण्यात आला.

आम्ही मित्सुबिशी पजेरो मिनी (पिनिन) देखील हायलाइट केले पाहिजे. केवळ जपानी लोकांनी मॉडेलच्या डिझाइनवर काम केले नाही. ऑटोमोटिव्ह क्षेत्रातील डिझाइन आणि बॉडी कन्स्ट्रक्शनमध्ये गुंतलेल्या इटालियन कंपनीचे विशेषज्ञ त्यांच्या मदतीला आले. थोड्या कालावधीनंतर, इटालियन मित्सुबिशी व्यवस्थापनाला हवे ते सोडण्यास सक्षम होते. म्हणून, 1998 मध्ये ते सुरू झाले मालिका उत्पादनमिनी एसयूव्ही मित्सुबिशी पाजेरो पिनिन.

इटालियनमध्ये "पिनिन" या शब्दाचे भाषांतर "सर्वात तरुण" असे केले जाते. "मोठ्या" पजेरो एसयूव्हीच्या यादीत ही कार नेमकी अशीच होती.

मित्सुबिशी पाजेरो पिनिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

हे 1.8-लिटर 4G18 आणि 4G93 इंजिनसह सुसज्ज होते, जे गॅसोलीन पर्याय आहेत. त्यांच्याकडे थेट इंधन इंजेक्शन होते आणि त्यांनी 114, 120 “घोडे” विकसित केले. ट्रान्समिशन 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्स (INVECS-II) होते. इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी होता, म्हणूनच, कदाचित, अनेकांनी या मॉडेलला "मोठ्या प्रमाणात" पजेरोला प्राधान्य दिले.

तिसरी पिढी (1999-2006)

त्यांनी 1999 मध्ये मित्सुबिशी पजेरोचे तिसरे कुटुंब तयार करण्याचा निर्णय घेतला. नवीन उत्पादनाला फ्रेमऐवजी मोनोकोक बॉडी मिळाली आणि सर्व चाकांवर स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन होते. ट्रान्समिशनचे आधुनिकीकरण करण्यात आले आणि मध्यभागी बसवलेले विभेदक आता असममित होते. अजिबात ॲक्ट्युएटर्सस्थापित सर्व्हो.

युरोपियन खरेदीदार केवळ 2000 मध्ये नवीन उत्पादनाचे मूल्यमापन करू शकले. त्याचे उत्कृष्ट गुण आणि प्रतिष्ठा वापरून, अठरा वर्षांमध्ये कमावलेले, विक्रीसाठी नवीन मॉडेलपटकन सुरुवात केली. हे कुटुंब पूर्वीच्या गाड्यांपेक्षा आश्चर्यकारकपणे उभे होते.

कार रुंद झाली, उंची कमी झाली आणि 70 मिलीमीटरने लांब झाली. या मॉडेलमध्ये सात प्रवासी बसू शकतात. त्यांनी 2,545 मिमीच्या व्हीलबेससह 3-दरवाजा आवृत्ती देखील तयार केली. यात ५ प्रवासी बसू शकतात. तिसऱ्या मालिकेत शक्तिशाली टर्बोडीझेल आहे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसुपर-सिलेक्ट SS4-II, पाच-स्पीड गिअरबॉक्स, स्वतंत्र फ्रंट आणि मागील निलंबनआणि एकात्मिक फ्रेमसह उच्च-शक्तीचे शरीर.

कारचा देखावा संस्मरणीय आहे, आणि आतील भाग आकर्षक आहे - यामुळे पजेरोला त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा नेहमीच वेगळे केले गेले आहे. जीप सोयीची आणि आरामदायी आहे. जर आपण उपकरणांबद्दल बोललो तर ते नेहमीप्रमाणे उच्च पातळीवर आहे. सलूनमध्ये स्वयंचलित हवामान प्रणाली, स्टिरिओ उपकरणे, लेदर अपहोल्स्ट्री, साइड एअरबॅग्ज आणि आराम वाढवण्यासाठी डिझाइन केलेले इतर घटक आहेत.

मित्सुबिशी पाजेरो 3-दार

2004 मध्ये आल्यावर, कंपनीने आधुनिकीकृत मित्सुबिशी पजेरो III विकण्यास सुरुवात केली. तांत्रिकदृष्ट्या, कार मूळ आवृत्तीपेक्षा वेगळी नव्हती, तथापि, अद्यतनांचा आतील भाग आणि देखावा प्रभावित झाला. गोलाकारांच्या मदतीने कार अधिक स्मार्ट आणि खानदानी दिसू लागली धुके दिवेआणि एक नवीन बंपर आकार.

लाल चिन्हाऐवजी, त्यांनी क्रोम नेमप्लेट स्थापित करण्यास सुरवात केली. जीपच्या रोलर्समध्ये आता 6 स्पोक आहेत. नवीन रनिंग बोर्डांमुळे धन्यवाद, जे तुम्हाला कारमध्ये येण्यासाठी आणि बाहेर येण्यास मदत करणाऱ्या प्रकाशयोजनेशी पूर्णपणे जुळतात, प्रवेशाची सुलभता लक्षणीयरीत्या वाढली आहे. चालू परतआम्ही बम्परमध्ये नवीन दिवे आणि पांढरे फिरणारे दिवे बसवले.

मागील बंपरला क्रोम इन्सर्ट मिळाला नाही. मागील बाजूस एक मोठा टेलगेट आहे ज्यामध्ये एक अतिरिक्त टायर आहे जो किंचित उजवीकडे ऑफसेट आहे. त्याच्या डावीकडे लायसन्स प्लेट आहे.

तिसरी पिढी तांत्रिक भाग

मित्सुबिशी पाजेरो III ची निर्मिती गॅसोलीन आणि डिझेल इंधनावर चालणाऱ्या इंजिनसह करण्यात आली. स्वतंत्र राज्यांच्या देशांसाठी गॅसोलीनवर चालणारे व्ही-आकाराचे सहा-सिलेंडर 3.5-लिटर इंजिन होते आणि ज्वलन चेंबरमध्ये जीडीआय थेट इंजेक्शन तंत्रज्ञान होते.

जेव्हा इंजेक्शन तयार करणे आवश्यक असते तेव्हा सेवा स्वतःचे निरीक्षण करू शकते आणि इंधन मिश्रणाच्या पातळीचे नियमन करू शकते. हे युनिट 202 अश्वशक्ती आणि 318 N.M चा टॉर्क तयार करते. हे महत्त्वाचे आहे की आधीच 80 टक्के थ्रस्ट 1,500 rpm वरून वापरले जाऊ शकते. व्ही-आकाराचे “षटकार”, जे जपानी बाजारात विक्रीसाठी होते, त्यांनी 220 आणि 245 “घोडे” विकसित केले.

अगदी सुरुवातीपासूनच, अनेकांनी जीडीआय प्रणालीला आधार असलेले असे इंजिन आदर्श मानले, तथापि, वेळेने सर्व ठिपके ठेवले आहेत. सरावाने दर्शविले आहे की इंजिनला "आमचे" गॅसोलीन आवडत नाही आणि परिणामी, इंधन पंप खराब होऊ लागतो. डिझेल इंधनावर चालणारा पॉवर प्लांट, 3.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, 160 अश्वशक्ती विकसित करतो आणि टॉर्क दर्शविणारी आकृती त्याच्या गॅसोलीन "भाऊ" - 372 एनएमपेक्षा जास्त आहे.

3.2-लिटर इंजिनचा एक महत्त्वपूर्ण फायदा म्हणजे गॅस वितरण प्रणालीमध्ये साखळीची स्थापना करणे, तर 3.5-लिटर इंजिनमध्ये बेल्ट होता. तथापि, साखळी देखील बदलणे आवश्यक आहे (180,000 किमी). परंतु डिझेल आवृत्तीमध्ये देखील एक कमतरता आहे - ती थोड्या वेळाने अडकते. सेवन अनेक पटींनी. आणि सर्व पुन्हा कमी-गुणवत्तेच्या इंधनामुळे.

100 अश्वशक्ती विकसित करणारे 2.5-लिटर डिझेल इंजिन देखील आहे. हे फक्त वर स्थापित केले आहे मानक सुधारणा GL. अरब प्रदेशासाठी असलेल्या कारमध्ये सिद्ध व्ही-आकाराचे 6-सिलेंडर 3.0-लिटर इंजिन होते.

हे आपल्याला 179 अश्वशक्ती तयार करण्यास अनुमती देते. युनायटेड स्टेट्स ऑफ अमेरिकाच्या बाजारपेठेसाठी, ते 218 "घोडे" तयार करणारे 3.8-लिटर गॅसोलीन युनिट ऑफर करतात. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम चार-चाकी ड्राइव्हला वाहन चालवताना व्यस्त ठेवण्याची परवानगी देते, परंतु तुम्ही डाउनशिफ्ट करण्यासाठी पूर्ण थांबा.

सामान्य मोड समोरच्या चाकांना 37 टक्के टॉर्क आणि मागील भागाला 63 टक्के टॉर्क प्रदान करतो. सीआयएस देशांमध्ये पाठवलेल्या वाहनांमध्ये 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन Invecs 2 होते, जिथे गती मॅन्युअली बदलणे शक्य होते. स्वयंचलित ट्रांसमिशन व्यतिरिक्त, त्यांनी 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन देखील स्थापित केले.

चौथी पिढी

मॉडेलचे उत्पादन 2006 मध्ये सुरू झाले. जपानी लोकांनी अनेक किरकोळ सुधारणा केल्या आहेत, त्यापैकी शेवटची सुधारणा 2014 मध्ये झाली. त्यांनी MMAC-2014 मध्ये ऑफ-रोड वाहनाची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती सादर केली.

बाह्य

मित्सुबिशी पजेरो हे ऑफ-रोड वाहनांच्या छोट्या संख्येपैकी एक आहे जे ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी तयार केलेल्या क्लासिक डिझाइनशी विश्वासू राहिले आहे. कारचे स्वरूप अद्याप सोपे, क्रूर आहे आणि विश्वासार्हता आणि आत्मविश्वासाची भावना जागृत करते. रीस्टाईल करताना, कारला एकदम नवीन रेडिएटर ग्रिल, अंगभूत रनिंग लाइट्ससह वेगळा फ्रंट बंपर आणि फॉग लाइट्सचे वेगळे स्वरूप प्राप्त झाले.

नवीनतम पिढी उज्ज्वल आणि आधुनिक बाहेर आली, परंतु तरीही सध्याच्या क्रॉसओवरमध्ये अंतर्भूत असलेल्या गुळगुळीत "स्त्री" रेषा बाह्य प्रतिमेमध्ये त्यांचे स्थान शोधू शकल्या नाहीत. कारच्या परिमाणांवर जोर देऊन देखावा तयार केला गेला - एक विशिष्ट रेडिएटर लोखंडी जाळी, मोठे हेडलाइट्स, हवेचे सेवन, वायुगतिकीय घटक - हे सर्व अतिशय सुसंवादी दिसते.

हूडचे विमान, जे ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहे, ते डायनिंग टेबलसारखे दिसते. बाजू ताबडतोब त्याच्या मोठ्या चाकांच्या कमानी प्रकट करते आणि मोठे दरवाजे आराम आणि दृश्यमानतेची उत्कृष्ट हमी आहेत. टर्न सिग्नल इंडिकेटरसह साइड मिरर मोठे आहेत आणि उत्कृष्ट मागील दृश्यमानता प्रदान करतात. काचेचा मोठा भाग, सपाट छप्पर आणि उभ्या खांबापासून मागील भागाचा मोठा कट देखील आहे.

ही गाडी छोटी नसल्याने लोकांना ये-जा करणे सोयीचे करणे गरजेचे होते. रुंद रनिंग बोर्ड्सच्या उपस्थितीमुळे हे सुलभ होते, जे कारच्या सिल्सला यांत्रिक नुकसानीपासून वाचवते.

ऑफ-रोड वाहनाच्या मुख्य भागामध्ये, अंगभूत फ्रेमच्या उपस्थितीमुळे, उच्च कडकपणा आहे, यामुळे कारमध्ये उत्कृष्ट हाताळणी आहे - चालविताना उच्च गतीआणि ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करणे. शरीराची अतिरिक्त सुरक्षा वाढविण्यासाठी, दरवाजांवर मजबूत मोल्डिंग प्रदान केले गेले. आम्ही निलंबन आणि पॉवर युनिट विभागाच्या संरक्षणाबद्दल देखील विसरलो नाही.

कारच्या मागील बाजूस पाहताना, आपल्याला लगेच समजते की ती ऑफ-रोड परिस्थितीपासून घाबरत नाही. हे उच्च-माऊंट बम्पर द्वारे पुरावा आहे. शरीराच्या भागासाठी रंग म्हणून, बेज, राखाडी, पांढरा, चांदी आणि ग्रेफाइट रंग वापरले जातात. मूलभूत रंगांव्यतिरिक्त, आपण इतर निवडू शकता, उदाहरणार्थ, आपण आपली कार तपकिरी रंगवू इच्छित असल्यास, आपल्याला सुमारे 17,000 रूबल भरावे लागतील.

सर्वसाधारणपणे, पजेरो ही एक उत्कृष्ट क्रूर ऑफ-रोड कार आहे जी आधुनिक डिझाइन मानकांवर स्विच करू इच्छित नाही. मित्सुबिशी पजेरोचा मागील भाग शैलीशिवाय नव्हता. तेथे तुम्हाला सुटे टायर असलेला बंपर मिळेल.

चौथ्या पिढीतील मित्सुबिशी पाजेरोमध्ये व्यक्तिमत्व आणि अभिव्यक्ती आहे. 18-इंच अलॉय व्हील्स लूक पूर्ण करतात. जीपची व्यावहारिकता वाढविण्यासाठी, डिझाइनरांनी छतावरील रेल प्रदान केले.

जेव्हा 4 थी पिढी दिसली तेव्हा बहुतेक तज्ञांनी असा युक्तिवाद केला की हे होते नवीन कारकिंवा 3 कुटुंबांची खोल पुनर्रचना. तथापि, देखावा मध्ये, कार अगदी समान आहेत. धनुष्य आणि कठोर विभाग उल्लेखनीयपणे भिन्न आहेत, परंतु मध्यम विभागात 3 री पिढीतील ओळखण्यायोग्य वैशिष्ट्ये कायम ठेवली आहेत.

आतील

मित्सुबिशी पजेरोचे घरगुती बदल ड्रायव्हरसह 5 लोक आरामात बसण्यासाठी डिझाइन केले आहेत. मागील सीट कोणत्याही कॉन्फिगरेशनसह प्रवाशांना सहज सामावून घेऊ शकतात. सर्व आतील सामग्री अतिशय आनंददायी आहे, स्पर्शक्षम आणि दृश्य दोन्ही. समोर स्थापित केलेल्या सीट्स, ज्यामध्ये हीटिंग फंक्शन आहे, चांगले उभे आहेत.

त्यांना शरीर आणि नितंबांना चांगले कसे आधार द्यायचे हे देखील माहित आहे. मला क्रूझ कंट्रोल आणि म्युझिक सिस्टीमसाठी कंट्रोल कीसह आरामदायक स्टीयरिंग व्हीलची उपस्थिती देखील आवडते. त्याला फक्त उंची समायोजन दिले गेले, जे फार चांगले नाही, परंतु याची भरपाई केली जाते विस्तृत निवडड्रायव्हर सीट सेटिंग्ज.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, की आणि कंट्रोल लीव्हरच्या लेआउटची सवय होण्यासाठी फक्त काही मिनिटे लागतात. हे चांगले इंटीरियर एर्गोनॉमिक्स सूचित करते, जे आधीपासूनच नेहमीच्या उच्च पातळीवर आहेत. केंद्र कन्सोलमध्ये तीन झोन आहेत जेथे आहे वातानुकूलन प्रणाली, ऑन-बोर्ड संगणक आणि मल्टीमीडिया प्रणाली.

ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्स सिलेक्टर आणि ट्रान्सफर केस लीव्हर अतिशय उच्च दर्जाचे दिसतात. मागील सीट सर्व दिशांना पुरेशी जागा देतात. समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस पोहोचणे जवळजवळ अशक्य आहे, तसेच, बसल्यावर, आपण आपले डोके कमाल मर्यादेपर्यंत पोहोचू शकता.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल

साठी स्थापित केले मागील प्रवासीसोफा, बॅकरेस्टचा कोन बदलू शकतो. सामानाच्या डब्याबद्दल बोलताना, पाच लोक आधीच बसलेले असूनही ते बरेच मोठे आहे आणि त्यात 663 लिटर वापरण्यायोग्य जागा आहे असे म्हणण्यासारखे आहे. आवश्यक असल्यास, मागील सीट फोल्ड करून ही संख्या विलक्षण 1,789 लिटर मोकळ्या जागेत वाढवता येते.

हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की आपण मागील पंक्ती खाली दुमडल्यास, आपण कारमध्ये पूर्ण उंचीवर झोपू शकता. सर्वसाधारणपणे, इंटीरियर डिझाइनमध्ये सर्वकाही अगदी सोपे आहे. कोणतेही विस्तृत तपशील किंवा स्टाइलिश इन्सर्ट नाहीत, परंतु आतील भाग बऱ्यापैकी सादर करण्यायोग्य आणि उच्च गुणवत्तेचा दिसतो, अंशतः महाग सामग्रीच्या वापरामुळे.

ड्रायव्हरच्या सीटची दृश्यमानता चांगली आहे. एक आहे लहान कमतरता- हे अपुरे आवाज इन्सुलेशन आहे, ज्याबद्दल अनेक कार मालक तक्रार करतात. नवीनतम अद्यतनाने या समस्येचे निराकरण केले पाहिजे.

तपशील

पॉवर युनिट

रशियन फेडरेशनमध्ये, 4थ्या पिढीतील मित्सुबिशी पाजेरो पॉवर प्लांटच्या 3 भिन्नतेसह ऑफर केली जाईल: इंजिनची एक जोडी जी पेट्रोलवर चालते आणि एक इंजिन डिझेल इंधनावर. सर्वसाधारणपणे, कंपनी पॉवर प्लांटच्या निवडीची विस्तृत श्रेणी ऑफर करते. वर नमूद केल्याप्रमाणे, ही यादी 3.0-लिटर इंजिनसह सुरू होते जी सुमारे 178 अश्वशक्ती निर्माण करते.

यात 24-वाल्व्ह SOHC गॅस वितरण प्रणाली आणि ECI-मल्टी वितरित इंधन इंजेक्शन प्रणाली आहे. श्रेणीतील "कमकुवत" पॉवर युनिट दोन्ही गिअरबॉक्ससाठी एकत्रित मोडमध्ये सुमारे 12.2 लिटर प्रति शंभर वापरते.

पुढे 3.8-लिटर 6G75 येतो, ज्यामध्ये व्ही-आकाराचा सिक्स देखील आहे. यात 24-वाल्व्ह गॅस वितरण यंत्रणा आहे, वितरित इंजेक्शन ECI-मल्टी इंधन आणि MIVEC व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टम. त्याची शक्ती 250 घोडे आहे. ते AI-95 “खाते” आणि एकत्रित चक्रात 13.5 लिटर आवश्यक आहे.

डिझेल व्हेरिएशन 4M41 मध्ये 4 सिलेंडर आहेत, ज्यात इन-लाइन लेआउट आहे. डिझेल इंजिनमध्ये 3.2-लिटर व्हॉल्यूम आणि 16-व्हॉल्व्ह डीओएचसी टाइमिंग सिस्टम चेन ड्राइव्हसह आहे, इलेक्ट्रॉनिक थेट इंजेक्शन सामान्य रेल्वेडी-डी आणि टर्बोचार्ज्ड, ज्यामुळे 200 अश्वशक्ती विकसित करणे शक्य होते.

इंजिनची डिझेल आवृत्ती कारला कमाल १८५ किमी/तास वेग देऊ शकते गती मर्यादा, 100 किमी/ताशी पोहोचण्यासाठी सुमारे 11.1 सेकंद खर्च करताना. परंतु ते कमी "खाते" - एकत्रित मोडमध्ये सुमारे 8.9 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर.

डिझेल पॉवर युनिट हे बऱ्यापैकी विश्वासार्ह इंजिन आहे, वाटले समस्या क्षेत्र 100 - 120 हजार किलोमीटर नंतर उद्भवते, जेव्हा इंजिन इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी अधिक संवेदनशील असते आणि उच्च दाब वाल्व खराब होऊ लागते.

संसर्ग

हे स्पष्ट आहे की आपण 3.0-लिटर 178-अश्वशक्ती इंजिनकडून उत्कृष्ट गतिशीलतेची अपेक्षा करू नये, म्हणून 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, कार 12.6 सेकंदात पहिल्या शंभरावर पोहोचते. तेच इंजिन, परंतु 5-स्पीड ऑटोमॅटिकसह, 100 किमी/ताशी वेग मर्यादा गाठण्यासाठी 13.6 सेकंद घेते. 175 किमी/ता - अगदी तेच जास्तीत जास्त वेगनिवडलेल्या गिअरबॉक्सची पर्वा न करता.

3.8-लिटर 250-अश्वशक्ती इंजिनसह जीपचे पहिले शंभर, 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले, 10.8 सेकंदात गाठले जाते आणि कमाल वेग 200 किमी/ताशी आहे. 4M41 इंजिन केवळ INVECS-II 5-श्रेणी स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह समक्रमित केले आहे, ज्यामध्ये इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण, तुम्हाला मालकाच्या हालचालीच्या शैलीशी जुळवून घेण्याची परवानगी देते.

SUV आत्मविश्वासपूर्ण प्लॅटफॉर्मवर तयार करण्यात आली होती आणि त्यात लॉकिंग पर्यायांसह असममित सेंट्रल डिफरेंशियलच्या प्लॅटफॉर्मवर सुपर सिलेक्ट 4WD II कायमस्वरूपी ड्राइव्ह सिस्टमसह सर्व बदलांमध्ये सुसज्ज करण्यात आली होती. स्वयंचलित मोड(व्हिस्कस कपलिंग), किंवा सक्तीने यांत्रिक लॉकिंग, जे सुरुवातीच्या आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध नाही. शिवाय, 2-स्पीड आहे हस्तांतरण प्रकरण, आणि टॉप इंजिनसह आवृत्तीला अतिरिक्त पर्याय म्हणून लॉकिंग रिअर डिफरेंशियल मिळेल.

निलंबन

या मित्सुबिशी पाजेरो कारची ऑफ-रोड वैशिष्ट्ये काय आहेत हे रहस्य नाही - 12 डकार रॅली विजय. स्प्रिंग्सवर, निलंबन पूर्णपणे स्वतंत्र आहे. समोर दुहेरी विशबोन्स आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक सिस्टम आहेत.

जर आपण चौथ्या पिढीच्या मित्सुबिशी पाजेरो सस्पेंशनच्या कार्यक्षमतेबद्दल बोललो तर ते चांगले टिकते, आदर्श नाही, परंतु गंभीरपणे वाईट नाही. सर्वात जास्त कमकुवत बिंदू- हे पुढचे बुशिंग आहेत आणि मागील स्टॅबिलायझर्सजे 50,000 किमी पेक्षा जास्त टिकू शकत नाही

सुकाणू

साठी सुकाणूरॅक आणि पिनियन यंत्रणा प्रतिसाद देते, जे हायड्रॉलिक बूस्टरद्वारे पूरक आहे. गाडी चालवताना आनंद मिळतो.

ब्रेक सिस्टम

ब्रेक सिस्टमबद्दल बोलणे, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सर्वत्र हवेशीर ब्रेक आहेत. डिस्क ब्रेक— समोर 4-पिस्टन कॅलिपर आहेत, आणि पार्किंग ब्रेक ड्रम मागील चाकांमध्ये बांधले आहेत. पॅड पोशाख आणि समस्या आहेत ब्रेक डिस्क.

परिमाण

चौथ्या पिढीच्या मित्सुबिशी पाजेरोच्या एकूण परिमाणांबद्दल बोलणे, ते जवळजवळ संरक्षित आहेत SUV ची लांबी 4,900 मिमी आहे, व्हीलबेस 2,780 मिमी आहे, कारची रुंदी 1,875 मिमी आहे आणि उंची 1,890 मिमी आहे. बदलानुसार राइडची उंची बदलू शकते - 225 ते 235 मिमी पर्यंत, जी आमच्या रस्त्यांची गुणवत्ता लक्षात घेता खूप चांगली आहे.

त्याच्याबरोबर आपण दचाकडे किंवा आपल्या स्वतःच्या व्यवसायावर जाण्यास घाबरणार नाही. हे वाहन 700 मिमी खोलपर्यंत फोर्ड बांधण्यास, 36.6 अंशांपर्यंत अप्रोच कोन असलेल्या टेकडीवर वादळ घालण्यास आणि 1,800 - 3,300 किलो वजनाच्या ब्रेकने सुसज्ज ट्रेलर टोइंग करण्यास सक्षम आहे. वस्तुमान स्वतः 2,100 - 2,380 किलो पर्यंत असते. कोणती उपकरणे निवडली यावर अवलंबून, 17-18 इंच कर्ण असलेली विविध मिश्र धातुची चाके स्थापित केली जातील.

सुरक्षितता

मित्सुबिशी पाजेरो IV पिढी यादी गोळा करण्यात सक्षम होती आधुनिक तंत्रज्ञानसुरक्षितता सुनिश्चित करणे. मुख्य वैशिष्ट्य एक विशेष प्रबलित शरीर रचना म्हटले जाऊ शकते, विशेषतः प्रभाव सहन करण्यासाठी डिझाइन केलेले. इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांची संख्या देखील आहे.

त्यापैकी ABS, EBD, ब्रेक असिस्ट, ब्रेक ओव्हरराइड सिस्टम सिस्टीमची उपस्थिती आहे, ज्यामुळे आत्मविश्वासाने थांबता येते. वाहन, अत्यंत अत्यंत परिस्थिती असूनही.

ऑस्ट्रेलियन NRMA क्रॅश चाचणीच्या आधारे, हे स्पष्ट झाले की सुरक्षेच्या क्षेत्रात चौथ्या कुटुंबाची तांत्रिक सामग्री अतिशय प्रभावी असल्याचे दिसून आले. ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सुरक्षिततेचे मूल्यांकन करण्यासाठी 37 कमाल गुणांपैकी, कारने 28.41 गुण मिळवले. तथापि, पादचारी सुरक्षिततेचे मूल्यांकन असे दर्शविते की कारशी टक्कर झाल्यास आपण त्याचा हेवा करणार नाही, कारण एसयूव्हीला या विभागात शक्य असलेल्या 36 पैकी केवळ 2 गुण मिळाले.

ड्रायव्हर आणि पॅसेंजर धड यांच्या सर्व क्षेत्रांना फ्रंटल आणि साइड क्रॅश संरक्षणासाठी उच्च रेट केले गेले. येथे एक चेतावणी देखील आहे - थेट आघातादरम्यान ड्रायव्हरच्या गुडघ्यांना जास्तीत जास्त 4 पैकी 2 गुण मिळाले. हे गुडघ्याच्या एअरबॅगच्या कमतरतेमुळे होते.

निष्क्रीय सुरक्षिततेमध्ये याची उपस्थिती समाविष्ट आहे:

• फ्रंटल एअरबॅग्ज जे 2 टप्प्यात तैनात करतात;
• फ्रंट साइड एअरबॅग्ज;
• पडदा एअरबॅग्ज;
• कुलूप मागील दरवाजे(मुलांसाठी संरक्षण);
• दरवाजे मध्ये सुरक्षा बार;
• जडत्व रीट्रॅक्टर्ससह 3-पॉइंट सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर्स.

सक्रिय सुरक्षा आणि निलंबनामध्ये याची उपस्थिती समाविष्ट आहे:

• अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम;
• स्थिरता नियंत्रण प्रणाली;
• आपत्कालीन ब्रेकिंग सहाय्य;
• कर्षण नियंत्रण प्रणाली;
• ब्रेकिंग फोर्स वितरीत करणारी प्रणाली;
• मागील विभेदक लॉक.

पर्याय आणि किंमती

चौथ्या पिढीच्या मित्सुबिशी पाजेरो ऑफ-रोड वाहनाच्या मानक उपकरणांमध्ये 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे. या आवृत्तीची किंमत 2,179,000 rubles पासून सुरू झाली आणि तिला Invite म्हणतात. इतर सर्व बदल नॉन-पर्यायी 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह ऑफर केले जातील.

कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, डिझेल भिन्नतेची किंमत 2,869,990 ते 3,029,990 रूबल आहे. आज, मित्सुबिशी एसयूव्हीचौथ्या पिढीतील पजेरो 2,749,000 मधून खरेदी केली जाऊ शकते आणि फक्त पेट्रोल 3.0 (178 hp) इंजिनसह आणि त्यात 3 उपकरणे भिन्नता आहेत: तीव्र, इंस्टाईल, अल्टिमेट. वाहनाची मूलभूत उपकरणे प्राप्त झाली:

• 17-इंच मिश्र धातु चाके;
• हॅलोजन ऑप्टिक्स;
• मागील धुके दिवा;
• गरम पर्याय आणि विद्युत समायोजन सह साइड मिरर;
• इलेक्ट्रिकल सिस्टम एबीएस, ईबीडी, बीएएस, बीओएस, एएसटीसी;
• फ्रंटल एअरबॅग्ज;
• मध्यवर्ती लॉक;
• इमोबिलायझर;
• उंची-समायोज्य स्टीयरिंग स्तंभ;
• फॅब्रिक इंटीरियर;
• समोर स्थापित जागा गरम करण्याचा पर्याय;
• ऑन-बोर्ड संगणक;
• इलेक्ट्रिक खिडक्या;
• 6 स्पीकर्ससह ऑडिओ सिस्टम;
• हवामान नियंत्रण;
• केबिन फिल्टर;
• वाइपर विश्रांती झोन;
• केंद्र कन्सोलवर माहिती प्रदर्शन आरोहित;
• फूटवेल लाइटिंग.

अधिक महागड्या ट्रिम्समध्ये लेदर सीट ट्रिम, वॉशरसह झेनॉन हेडलाइट्स, रीअर-व्ह्यू कॅमेरा, प्रगत मल्टीमीडिया सिस्टम, नेव्हिगेशन सिस्टम, मागील रांगेत बसलेल्या लोकांसाठी रंग प्रदर्शनासह मनोरंजन प्रणाली आणि इलेक्ट्रिक सनरूफ आहे.

किंमती आणि पर्याय

उपकरणे	किंमत	इंजिन	पेटी	चालवा
3.0 तीव्र AT	2 749 000	पेट्रोल ३.० (१७८ एचपी)	स्वयंचलित (5)	पूर्ण
3.0 Instyle AT	2 829 990	पेट्रोल ३.० (१७८ एचपी)	स्वयंचलित (5)	पूर्ण
3.0 अल्टिमेट एटी	2 949 990	पेट्रोल ३.० (१७८ एचपी)	स्वयंचलित (5)	पूर्ण

टेबलमधील किंमती मार्च 2018 साठी आहेत.

पाचवी पिढी

जपानी कंपनी मित्सुबिशीला आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांना आश्चर्यचकित कसे करायचे, कारस्थान कसे करायचे आणि दिशाभूल कशी करायची हे माहित आहे. टोकियो मोटार शो दरम्यान हेच ​​घडले, जेव्हा कंपनीने पजेरो जीपच्या 5व्या पिढीची संकल्पनात्मक आवृत्ती सादर केली. नवीन उत्पादन लक्ष वेधून घेण्यास सक्षम होते आणि आम्हाला बरेच प्रश्न विचारण्यास प्रवृत्त करते, म्हणून कंपनीच्या व्यवस्थापनाचे कार्य पूर्ण झाले आहे.

अनेक डिझाईन आणि डेव्हलपमेंट विभागांना काहीतरी नवीन आणि अद्वितीय घेऊन येणे आवडते. तथापि, हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे की कार रिक्त कॅनव्हास नाहीत. परंतु जपानी कंपनीचे कर्मचारी त्यांच्या डोक्यावर उडी मारण्यात यशस्वी झाले, कारण डिझाइनरांनी एक असामान्य बाह्य, आतील लेआउट तयार केला आणि मॉडेलला मानक नसलेल्या इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांसह सुसज्ज केले.

विंडशील्ड काचेच्या प्रकारच्या छतामध्ये सहजतेने वाहते, विस्तीर्ण दृश्ये आणि वैश्विक टोनचे पुरावे प्रदान करते. बाजूला खांब अजिबात नाही आणि दरवाजे वेगवेगळ्या दिशेने उघडतात. दरवाजांवर कोणतेही हँडल नाहीत कारण ते इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने उघडतात.

सेन्सर ब्लॉकच्या रूपात “नीटनेटका” केला गेला. ते टॉर्पेडोवर ठेवण्यात आले होते. काय असामान्य आहे की, बार काउंटरप्रमाणे, ते खुर्च्यांमधील सीमा म्हणून चालते. आत गेल्यावर तुम्हाला प्रशस्तपणा जाणवतो, तथापि, संवेदी "सीमा" थोडीशी नाजूक दिसते आणि बरेच काही घेते मोकळी जागा. मॉडेलचे स्वरूप थोडेसे प्रमाणाबाहेर आहे, परंतु मागील भाग अधिक सुसंवादी आहे.

तांत्रिक उपकरणांच्या विषयावर स्पर्श करणे, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की येथे कोणतेही विशेष नवकल्पना नाहीत. फ्रंट-इंजिन लेआउटमध्ये पेट्रोल पॉवर युनिट समाविष्ट आहे, जे PHEV प्रणालीद्वारे पूरक आहे. इलेक्ट्रिक मोटर देखील समोर स्थित आहे.

मागे तुम्हाला फक्त इलेक्ट्रिक बॅटरी पॅक मिळेल. असे म्हटले जाऊ शकत नाही की मित्सुबिशी पाजेरो व्ही पॉवर आउटलेटशी जोडलेले आहे, तथापि, मॉडेल वाहतुकीचे पर्यावरणास अनुकूल साधन बनू शकते. संभाव्य अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुपर-चार्जरसह 3.0-लिटर टर्बोचार्ज केलेले V6 MIVEC इंजिन असेल आणि एक बऱ्यापैकी क्षमता असलेली बॅटरी असेल जी सहाय्यक पर्यायाची भरपाई करेल.

इलेक्ट्रिक मोटरची शक्ती 70 किलोवॅट आहे. चार्ज 40 किलोमीटर पर्यंत टिकला पाहिजे. इंजिन आणि चाकांमधील दुवा 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असेल.

साधक आणि बाधक

कारचे फायदे

• क्लासिक कार डिझाइन;
• आतील भागांची तीव्रता;
• आतील भागात प्रशस्तता आणि कार्यक्षमता;
• मजबूत पॉवर युनिट्स;
• प्रगत इलेक्ट्रॉनिक्सची उपलब्धता;
• विविध सहाय्यक जे ड्रायव्हिंग करताना मदत करतात आणि ते शक्य तितके आरामदायक करतात;
• ग्राउंड क्लीयरन्सची उच्च पातळी;
• मोठी चाके;
• ऑल-व्हील ड्राइव्ह;
• पूर्ण आकाराचे सुटे चाक;
• तरतरीत आणि आनंददायी देखावा;
• सुरक्षिततेची चांगली पदवी;
• सामानाचा मोठा डबा;
• चांगली कुशलता;
• एसयूव्हीचा प्रसिद्ध इतिहास;
• सर्वसाधारणपणे सामग्री आणि आतील वस्तूंची गुणवत्ता;
• स्वीकार्य मूलभूत उपकरणे.

कारचे बाधक

• पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलचे कोणतेही समायोजन नाही;
• भरपूर इंधन वापर;
• केबिनचे ध्वनी इन्सुलेशन आदर्शापासून दूर आहे, परंतु तरीही ते मागील आवृत्तीपेक्षा चांगले आहे;
• कारचे स्वरूप थोडे खडबडीत आहे;
• एसयूव्हीचे मोठे परिमाण;
• अगदी किंमत.

चला सारांश द्या

मित्सुबिशी पजेरोच्या चौथ्या पिढीने, जरी तिने कारमध्ये आमूलाग्र बदल केला नसला तरी, तरीही ती अधिक स्टाइलिश बनविली. सर्वसाधारणपणे, त्याचे स्वरूप लगेचच तुम्हाला त्याचा आदर करते, मग तो रस्त्यावर किंवा ऑफ-रोडवर असला तरीही. कार विश्वास आणि विश्वासार्हतेची भावना प्रेरित करते. मोठ्या चाकांच्या कमानी, मोठ्या मिश्रधातूची चाके, एक रनिंग बोर्ड, छतावरील रेल आणि पूर्ण आकाराचे स्पेअर व्हील कारचा गंभीर हेतू स्पष्टपणे दर्शवतात.

उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आपल्याला केवळ अंकुशांचीच नाही तर 700 मिमी खोल पर्यंतच्या फोर्डबद्दल देखील काळजी करण्याची परवानगी देईल. केबिनमध्ये प्रवेश केल्यावर तुम्हाला कोणतेही अत्याधुनिक घटक लक्षात येणार नाहीत; समोरच्या जागा अतिशय आरामदायी आहेत आणि मागच्या सीटबद्दलही असेच म्हणता येईल, ज्यामध्ये तीन प्रौढ व्यक्ती सहज बसू शकतात. शिवाय, त्यांच्या डोक्यावर छप्पर आणि पुढच्या सीटच्या पाठीमुळे त्यांना त्रास होणार नाही.

लगेज कंपार्टमेंट फक्त प्रचंड आहे, जे आवश्यक असल्यास, मागील सीटच्या पाठीमागे दुमडून वाढवता येते. पॉवर युनिट्स जोरदार मजबूत आहेत आणि त्यांच्या कार्यांना चांगल्या प्रकारे सामोरे जातात. ऑल-व्हील ड्राइव्ह तुम्हाला ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगची सर्व मजा पूर्णपणे अनुभवू देते. मूलभूत आवृत्तीमध्येही उपकरणांची चांगली पातळी अनेकांना आनंद देईल.

सुरक्षेची योग्य पातळी सुनिश्चित करण्याबद्दल कंपनी विसरली नाही, ज्यामुळे केवळ ड्रायव्हरच नाही तर त्यांच्या शेजारी बसलेल्या प्रवाशांच्या जीवाचे रक्षण होऊ शकते. ड्रायव्हरला कठीण परिस्थितीत मदत करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या विविध सहाय्य सेवा देखील कारमध्ये आहेत. एकंदरीत ते खूप निघाले चांगली कारउत्कृष्ट सह ऑफ-रोड वैशिष्ट्येआणि स्वीकार्य किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तर.

पाचव्या पिढीच्या मित्सुबिशी पाजेरोची संकल्पना आवृत्ती आधीच सादर केली गेली असूनही, अद्याप कोणतीही वास्तविक आवृत्ती नाही. अर्थात, प्रोटोटाइपचे स्वरूप प्रभावी आहे, तथापि, ते वास्तविक पुरुषांच्या एसयूव्हीच्या देखाव्यापासून दूर आहे. असे दिसून आले की कंपनी भविष्यातील शैलीसह थोडीशी ओव्हरबोर्ड गेली आहे, जरी कोणास ठाऊक आहे, कदाचित भविष्यातील मालिकेत काही घटक वापरले जातील. परंतु सध्या, V आवृत्ती ऑफ-रोडपासून दूर आहे.

अपर्याप्त मोठ्या चाकांमुळे हे अंशतः लक्षात येते, जे अव्यवहार्य आहे इलेक्ट्रिक दरवाजेआणि आतील भागाचा एक संशयास्पद संवेदी "विसीमक". आणि 40 किमीचा पॉवर रिझर्व्ह स्पष्टपणे मॉडेलला अंतर्गत ज्वलन इंजिनपेक्षा मोठ्या प्रमाणात विचार करण्यासाठी पुरेसे नाही.

असे दिसते की जरी हे मॉडेल समान बाह्य आणि फिलिंगसह बाहेर आले असले तरी, बहुतेक ड्रायव्हर्सना त्यांच्या शक्तिशाली, मर्दानी आणि क्रूर एसयूव्हीमधून भविष्यातील डिझाइनसह हायब्रिड कारमध्ये बदलण्याची इच्छा होणार नाही. तथापि, केवळ वेळच सर्वकाही स्पष्ट करेल, कारण जपानी कंपनीचे विशेषज्ञ आता पुढच्या पिढीवर काम करत आहेत यात शंका नाही.

आम्ही तुम्हाला लेख वाचण्याचा सल्ला देतो:

चाचणी ड्राइव्ह

व्हिडिओ पुनरावलोकन

बऱ्याच वर्षांपासून, जपानी डिझाइनर 2017 मधील नवीन मित्सुबिशी पजेरो एसयूव्हीचे सादरीकरण तयार करत आहेत, ज्याची किंमत आणि फोटो अजूनही जगभरातील तज्ञ आणि कार उत्साही लोकांना आकर्षित करतात. 2006 पासून, पजेरो मॉडेल सक्रियपणे अनेक देशांमध्ये विकले गेले आहे. चौथी पिढी, जी एक पूर्ण वाढ झालेली एसयूव्ही आहे, परंतु पुनर्जन्म कार त्यापेक्षा लक्षणीय भिन्न असेल.

याचाही उल्लेख करू पजेरो स्पोर्ट: त्यात एक सुपर सिलेक्ट II ट्रान्समिशन सादर केले गेले: एक वॉशर आहे जो मोड स्विच करण्यासाठी जबाबदार आहे आणि केंद्र भिन्नताचिपचिपा कपलिंगसह (लक्षात घ्या की मागील खेळात ते सममितीय होते, "नियमित" पाजेरोमध्ये टॉर्क 33:67 च्या प्रमाणात वितरीत केले गेले होते) "सेल्फ-ब्लॉक" टॉर्सनने बदलले होते, जे डीफॉल्टनुसार कार्ये करते. मागच्या बाजूला स्थित चाकांच्या बाजूने 40:60 च्या प्रमाणात ट्रॅक्शन वितरण, आणि एक ज्ञात सक्ती लॉकिंग यंत्रणा आहे. इलेक्ट्रॉनिक्स वाहन चालविण्यासाठी ऑफ-रोड मोड देखील प्रदान केले होते.

5 व्या पिढीतील मित्सुबिशी पाजेरोबद्दल काय उल्लेखनीय आहे?

ताज्या बातम्यांनी या माहितीची पुष्टी केली की शिकागो ऑटो शोमध्ये लक्ष वेधून घेतलेल्या कॉन्सेप्ट कारपेक्षा कार थोडी वेगळी असेल. कंपनीचे प्रतिनिधी दावा करतात की 2013 मध्ये सादर केलेल्या डिझाइनचा वापर अपघाती नाही. हा निर्णय कारच्या चारित्र्याला पूर्णपणे अनुकूल आहे.

मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट

GC-PHEV संकल्पना कारमधून घेतलेल्या क्रांतिकारी डिझाइनच्या व्यतिरिक्त, 2017 पजेरो मॉडेल वर्ष त्याच्या कार्यक्षमतेने ओळखले जाते. त्याची अंमलबजावणी होईल तंत्रज्ञान, पर्यावरणाचे रक्षण करणे, आणि ड्रायव्हर सुरक्षितता वाढवणाऱ्या प्रणाली.

अद्ययावत डिझाइन

आपण 2017 मॉडेल वर्ष मित्सुबिशी पाजेरोचा फोटो पाहिल्यास, आपल्याला त्याची असामान्य रचना लक्षात येईल. शरीराच्या रेषा स्पष्ट आणि शुद्ध आहेत. कॉन्सेप्ट कारचे सीरियल मूर्त स्वरूप ग्राहकांचे लक्ष वेधून घेण्यात अयशस्वी होणार नाही.

शरीराच्या पुढील भागामध्ये "X" अक्षर ओळखले जाऊ शकते, जे बाजूच्या पंखांच्या असामान्य प्लेसमेंटद्वारे प्राप्त झाले होते. ऑटो तज्ञ बॉक्सिंग हेल्मेटच्या डिझाइनसह शरीराच्या नवीन वैशिष्ट्यांची तुलना करतात, जे स्पोर्टी नोट्ससह या कारच्या आक्रमक स्वरूपावर जोर देते. कंपनीच्या या नवीन शैलीला आधीच त्याचे नाव मिळाले आहे - डायनॅमिक शील्ड. डिझाइनरच्या मते, ते सुरक्षिततेचे प्रतिनिधित्व करते नवीन सुधारणा. बाजूच्या दरवाजांचे समाधान मनोरंजक आहे - ते मध्यवर्ती खांबापासून वंचित राहतील, जे त्यांच्या उघडण्याचे तत्त्व देखील बदलेल.

सलून कसा असेल?

सलूनला भेट दिल्यानंतर मनात येणारी पहिली गोष्ट पजेरो सुधारणा 2017 हे सर्व उच्च तंत्रज्ञानाबद्दल आहे. जर मॉडेल लॉन्च होण्यापूर्वी, ऑटोमेकरच्या प्रतिनिधींनी आज मंजूर केलेले डिझाइन बदलण्याचा निर्णय घेतला नाही (ते कॉन्सेप्ट कारमधून देखील घेतले आहे), तर कार उत्साहींना चार-सीटर एसयूव्ही मिळेल. ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी जागा शक्य तितक्या आरामदायक असतील, कारण थोडीशी विलक्षण रचना असूनही, त्या शारीरिक वैशिष्ट्ये लक्षात घेऊन बनविल्या जातात.

सह डॅशबोर्डआणि हाय-टेक पॅनेल ट्रंकपर्यंत पसरेल. हे केवळ केबिनमधील सर्व जागाच विभाजित करणार नाही तर स्वतःवर देखील ठेवेल आवश्यक माहितीचालकासाठी. नवीन एसयूव्हीचे स्टीयरिंग व्हील देखील नेहमीच्या व्हीलपेक्षा वेगळे असेल; ते कारच्या स्पोर्टिंग मूळवर जोर देईल आणि अंडाकृती होईल. त्यावर मुख्य कार सिस्टमसाठी कंट्रोल बटणे सोयीस्करपणे ठेवली जातील.

नवीन 2017 मित्सुबिशी पजेरोमध्ये कोणते तंत्रज्ञान लागू केले जाईल?

बाबत तांत्रिक भरणे, नंतर सर्व प्रथम जपानी डिझायनर्सनी ही कार हायब्रिडसह सुसज्ज करून पैसे वाचवण्याची काळजी घेतली पॉवर प्लांट. प्रोटोटाइपमध्ये, ते तीन-लिटर गॅसोलीन इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटर एकत्र करते. V6 पेट्रोल इंजिनचे खास वैशिष्ट्य म्हणजे मेकॅनिकल सुपरचार्जर. इलेक्ट्रिकल युनिटवाहन चालवताना किंवा पार्क केलेले असताना नेटवर्कशी कनेक्ट करून रिचार्ज करते. नवीन कारमध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशन नसेल. हे फक्त आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित करणे अपेक्षित आहे.

कारची शक्ती शहराभोवती फिरण्यासाठी आणि रस्त्याच्या नेटवर्कच्या बाहेर प्रवास करण्यासाठी पुरेशी असेल. निर्मात्यांचा दावा आहे की ग्राउंड क्लीयरन्समुळे या कारचे ऑफ-रोड गुण जतन केले जातील आणि मुख्य सिस्टमची शक्ती बहुतेक वेळा ट्रेलर वापरण्यासाठी पुरेशी असेल.

मित्सुबिशी अनेक सुरक्षा प्रणाली लागू करते ज्याचा उद्देश ड्रायव्हर्ससाठी जीवन सुलभ बनवण्याच्या उद्देशाने आहे. सर्व प्रथम, कारच्या मालकास आरशांच्या आंधळ्या ठिकाणी कारच्या उपस्थितीबद्दल चेतावणी देणारी प्रणाली लक्ष देण्यास पात्र आहे. तसेच नवीन SUV मध्ये तुम्हाला ऑटो-ब्रेकिंग मिळेल, जे तुम्हाला अडथळ्यांपूर्वी वेळेत ब्रेक लावण्यास मदत करेल. जर पादचारी दिसल्यावर या प्रणालीला ऑपरेट करण्यास वेळ नसेल तर तंत्रज्ञानामुळे आघात कमी होऊ शकतो पादचाऱ्यांची टक्करशमन करणे.

आपण रशियामध्ये विक्री कधी सुरू करण्याची योजना आखत आहात?

नवीन 5 व्या पिढीच्या मित्सुबिशी पजेरोची विक्री सुरू होण्याची अचूक वेळ अद्याप अज्ञात आहे. 2016 मध्ये अधिकृतपणे नवीन कार सादर करण्याची आणि ती रशियन कार डीलरशिपला देण्याची कंपनीची योजना आहे. वसंत ऋतु 2017 नंतर नाही. अडचण अशी आहे की ही कार थायलंडमध्ये एकत्र केली जाईल, कारण ती तांत्रिक दृष्टिकोनातून खूप गुंतागुंतीची आहे.

कार स्पर्धक: लँड रोव्हर डिफेंडर 110, जीप रँग्लर,मर्सिडीज जी-क्लास,

पजेरो-५ अनेक प्रकारात सोडले जाईल असे नियोजन आहे. इंजिनचा आकार, हॉर्सपॉवर आणि कॉन्फिगरेशन यावर अवलंबून, किंमत सेट केली जाईल. कारच्या अंतिम किंमतीचा अंदाज लावणे खूप लवकर आहे, परंतु निर्मात्यांनी लँड रोव्हर डिफेंडरपेक्षा ती अधिक परवडणारी बनवण्याची योजना आखली आहे. परिणामी, कार उत्साही खर्चावर अवलंबून राहू शकतात सुमारे दोन दशलक्ष रूबल. परंतु हे ज्ञात झाले की आपल्या देशात खरेदीदार जुलैच्या उत्तरार्धात 3 री पिढी मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट खरेदी करण्यास सक्षम असतील. या इव्हेंटची तारीख 18 जुलै रोजी जाहीर झाल्यापासून किंमती आधीच जाहीर केल्या गेल्या आहेत - आणि आता आम्ही तुम्हाला त्यांच्याबद्दल सांगू. सुरुवातीच्या इनस्टाईल कॉन्फिगरेशनमध्ये सादर केलेल्या कारपासून सुरुवात करूया: त्यात लेदर इंटीरियर, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि सर्व सीट्स, रियर व्ह्यू कॅमेरा, 18-इंच चाके आणि इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्स - हे मॉडेलची किंमत 2,750,000 रूबल आहे.

अल्टिमेट व्हर्जनमध्ये अष्टपैलू कॅमेरे, मित्सुबिशी कनेक्ट मल्टीमीडिया सिस्टीम (हे अँड्रॉइड ऑटो आणि ऍपल कारप्ले इंटरफेसला सपोर्ट करते) आणि ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग आणि ऑटो ब्रेकिंग सिस्टम देखील आहे. या मॉडेलची किंमत 2,950,000 रूबल आहे.

आता नवीन स्पोर्टबद्दल बोलूया - त्याची किंमत “मोठ्या” पजेरोपेक्षा जास्त आहे, ज्यामध्ये V6 3.0 पेट्रोल इंजिन आहे आणि किंमत कमाल 2,570,000 रूबलपर्यंत पोहोचते. जरी पजेरो 3.2 ची डिझेल आवृत्ती (या कारचा पुरवठा करणे थांबले आहे, परंतु डीलर्सकडे अद्याप त्या आहेत) 2,870,000 रूबल पेक्षा जास्त किमतीत खरेदी केल्या जाऊ शकतात. नवीन स्पोर्ट आधीच टोयोटा लँड एसयूव्हीच्या जवळ आहे क्रूझर प्राडो, ज्यामध्ये 2.8 डिझेल (177 hp) आहे, 2,915,000 rubles पासून विकले जाते, परंतु लक्षात ठेवा की यासह आवृत्ती लेदर इंटीरियरमूल्य वाढते - 3.3 दशलक्ष रूबल.

4थी पिढी मित्सुबिशी पजेरो एसयूव्ही 2006 च्या शरद ऋतूत पॅरिस मोटर शोमध्ये पदार्पण झाली. बाह्य आणि संरचनात्मकदृष्ट्या, कार त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा खूप वेगळी नाही, म्हणून अनेकांनी सुरुवातीला हे मॉडेल फक्त एक फळ मानले. खोल आधुनिकीकरणपजेरो तिसरी पिढी.

नंतरच्या विपरीत, 2018-2019 मित्सुबिशी पाजेरो (फोटो आणि किंमत) ला पूर्णपणे नवीन हेड ऑप्टिक्स, वेगळ्या रेडिएटर ग्रिल आणि बंपर, तसेच सुधारित फेंडर आणि हूड कव्हरसह भिन्न फ्रंट एंड डिझाइन प्राप्त झाले. पाच-दरवाजा पजेरो IV वॅगनचे एकूण परिमाण अंदाजे समान पातळीवर राहिले - त्याची लांबी 4,900 मिमी, व्हीलबेस - 2,780, रुंदी - 1,875, उंची - 1,890 आहे.

मित्सुबिशी पाजेरो 2019 पर्याय आणि किमती

AT5 - 5-स्पीड स्वयंचलित, AWD - ऑल-व्हील ड्राइव्ह

मित्सुबिशी पजेरो 4 ची ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स) 235 मिलीमीटर आहे आणि त्याच्या सामानाच्या डब्याचे प्रमाण 663 ते 1,789 लिटर पर्यंत बदलते. याव्यतिरिक्त, कार लहान दोन-दरवाजा आवृत्तीमध्ये देखील उपलब्ध आहे, परंतु हे बदल रशियन बाजारपेठेत पुरवले जात नाहीत. या पजेरो 2D ची लांबी 2,545 चा व्हीलबेससह 4,385 मिमी आहे.

एसयूव्हीचे इंटीरियर अधिक गंभीरपणे बदलले आहे, जरी फ्रंट पॅनल आर्किटेक्चर समान आहे. स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटरसाठी वेगळे "विहिरी" असलेले नवीन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल तुम्ही लक्षात घेऊ शकता, इतर स्टीयरिंग व्हील, तसेच पुन्हा डिझाइन केलेले हवामान आणि रेडिओ नियंत्रण युनिट. सर्वसाधारणपणे, पजेरोचे अंतर्गत डिझाइन अधिक आधुनिक झाले आहे.

2011 च्या उन्हाळ्यात, रशियामध्ये मित्सुबिशी पजेरो 4 च्या अद्ययावत आवृत्तीची विक्री सुरू झाली, ज्याला एक वेगळा फ्रंट बंपर, पुन्हा डिझाइन केलेले रेडिएटर ग्रिल आणि दोन मिळाले. अतिरिक्त पर्यायशरीर चित्रकला.

आत, नवीन परिष्करण साहित्य आणि सुधारित इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंग आहेत आणि अतिरिक्त पर्याय म्हणून, एसयूव्हीने मागील-दृश्य कॅमेरा विकत घेतला आहे, ज्यावरून कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून असलेली प्रतिमा, नेव्हिगेशन सिस्टम स्क्रीनवर किंवा स्क्रीनवर प्रदर्शित केली जाऊ शकते. आतील मागील-दृश्य मिररमध्ये एकत्रित केलेले विशेष प्रदर्शन.

बर्याच काळापासून, मित्सुबिशी पजेरो 4 3.0 (178 hp) आणि 3.8 (250 hp) लिटरच्या पेट्रोल इंजिनसह उपलब्ध होते, तसेच 200 "घोडे" आणि 441 Nm पीक टॉर्क तयार करणारे 3.2-लिटर डिझेल इंजिन उपलब्ध होते. यासह, कार 11.1 सेकंदात शून्य ते शेकडो वेग वाढवते आणि कमाल वेग 185 किमी/ताशी पोहोचते. टॉप-एंड पेट्रोल प्रकार वेगवान आहे: कमाल वेग 200 किलोमीटर प्रति तास आहे आणि प्रवेग 10.8 सेकंद आहे.

एसयूव्हीची मूळ आवृत्ती 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे. विक्रीच्या वेळी प्रारंभिक आमंत्रित आवृत्तीमध्ये अशा कारची किंमत 2,179,000 रूबल होती. इतर सर्व आवृत्त्या गैर-पर्यायी पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ऑफर केल्या जातात, ड्राइव्ह केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे; आज, मित्सुबिशी पजेरो 2019 ची किंमत केवळ 178-अश्वशक्ती इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह उपलब्ध आहे, किंमत 2,969,000 RUB पासून सुरू होते आणि टॉप-एंड अल्टिमेट आवृत्तीसाठी ते 3,091,000 RUB मागतात.

डिझेल मित्सुबिशी पाजेरो 3.2 ची किंमत कॉन्फिगरेशननुसार 2,839,990 ते 2,979,990 रूबल पर्यंत होती. कंपनीच्या प्रतिनिधींच्या मते, 2018 पूर्वी पूर्णपणे नवीन दिसण्याची अपेक्षा केली जाऊ नये, परंतु निर्माता त्याच्या निर्मितीवर सक्रियपणे काम करत आहे.

अपडेटेड मित्सुबिशी पाजेरो 2015

पिढी बदलण्यापूर्वी, मित्सुबिशी पजेरो 4 एसयूव्हीला अंतिम पुनर्रचना करण्यात आली. 2014 च्या उन्हाळ्यात, निर्मात्याने जपानी बाजारासाठी मॉडेलची अद्ययावत आवृत्ती सादर केली, परंतु तत्सम बदल रशियासाठी कारमध्ये स्थलांतरित झाले.

तुम्ही 2018 मित्सुबिशी पाजेरोला नवीन रेडिएटर ग्रिलद्वारे पूर्व-सुधारणा बदलापासून वेगळे करू शकता, इतर समोरचा बंपरफॉग लाइट्सचे वेगवेगळे विभाग आणि LED रनिंग लाइट्सची उपस्थिती, तसेच पाचव्या दरवाजावर एक सुधारित स्पेअर व्हील कव्हर.

कारचे आतील भाग, तसेच तांत्रिक सामग्री अपरिवर्तित राहिली. तथापि, रीस्टाईल केल्यानंतर, मित्सुबिशी पाजेरोच्या आतील भागात अतिरिक्त लाकूड आणि ॲल्युमिनियम ट्रिम, तसेच काळ्या पियानो लाहात पेंट केलेल्या मध्यवर्ती कन्सोलवर एक घाला. नवीन उत्पादनाचा रशियन प्रीमियर ऑगस्टच्या शेवटी मॉस्को मोटर शोमध्ये झाला आणि विक्री गडी बाद होण्यास सुरुवात झाली, परंतु 2016 च्या उन्हाळ्यात, वितरण थांबवले गेले आणि फक्त सतराव्या मेमध्ये पुन्हा सुरू झाले.

मित्सुबिशीचा आत्मा. पौराणिक एसयूव्ही जपानी विधानसभा, डाकार रॅलीचा 12-वेळचा विजेता आणि वास्तविक कारच्या अनेक पिढ्यांचा आदर्श. 1982 पासून आजपर्यंत, ते उच्च दर्जाच्या आणि अभूतपूर्व विश्वासार्हतेच्या अपरिवर्तनीय परंपरांचे वाहक आहे.

मित्सुबिशी पजेरो 4 आपल्या मार्गातील सर्व अडथळे पुसून टाकण्यासाठी तयार केले गेले. खडबडीत ग्रामीण रस्त्यांवर किंवा नवीन डांबरी महामार्गावर - सर्वत्र अशा जीपच्या मालकाला ड्रायव्हिंगच्या गुणवत्तेमुळे आनंद वाटेल आणि सहलीच्या आरामाचा आनंद मिळेल.

तंत्रज्ञान

मित्सुबिशी पजेरो 4 सुसज्ज आहे शक्तिशाली इंजिनकठोर रशियन ऑफ-रोड परिस्थितीवर सहज विजय मिळवण्यासाठी. सह अद्ययावत इंजिन, रीस्टाईल केल्यानंतर मॉडेल आणखी शक्तिशाली आणि गतिमान झाले आहे. पॉवर युनिट्सच्या ऑपरेशनमधून कमी झालेल्या आवाजाची पातळी देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे. याचा अर्थ असा की ऐकण्याच्या आरामाची हमी दिली जाते.

ऑप्टिमाइझ केलेले निलंबन ट्यूनिंग एकमेकांशी संबंधित चाकांचे स्वातंत्र्य निर्धारित करते आणि परिणामी - सर्वोच्च पातळीकोणत्याही पृष्ठभागावर नियंत्रणक्षमता. तसेच ऑल-व्हील कंट्रोल सिस्टम ( सर्व चाकमित्सुबिशीचे नियंत्रण -AWC) उत्तम प्रकारे गुळगुळीत महामार्गांवर आणि अत्यंत ऑफ-रोड परिस्थितीत आत्मविश्वासपूर्ण नियंत्रण प्रदान करते.

आरामदायी सहली

जपानी एसयूव्ही त्याच्या विशालतेने आश्चर्यचकित करते. बांधकाम, उंची, उपलब्धता याची पर्वा न करता हाताचे सामान- येथे खूप सोयीस्कर असेल. आलिशान चामड्याच्या खुर्च्या प्रवाशाच्या शरीराला हळुवारपणे मिठी मारतात, मणक्याला योग्य आधार देतात आणि लांबच्या प्रवासात थकवा टाळतात. सर्व आतील तपशील योग्य, प्रभावी, त्यांच्या ठिकाणी स्थित आहेत, परिष्करण साहित्य प्रीमियम विभाग, प्रगत नेव्हिगेशन, आधुनिक प्रणालीमल्टीमीडिया - अशा एसयूव्हीमधील पहिल्या ट्रिपनंतर, आपण यापुढे त्यासह भाग घेण्यास सहमत होणार नाही!

सुरक्षित आणि नाविन्यपूर्ण

नवीन मित्सुबिशी पजेरो 4 त्याच्या सेगमेंटमध्ये सुरक्षिततेच्या पातळीच्या बाबतीत अग्रेसर असल्याचा दावा करते. ड्रायव्हर आणि त्याच्यासोबत प्रवास करणाऱ्या प्रत्येकाला जास्तीत जास्त संरक्षण देण्यासाठी ऑप्टिमाइझ केलेले सक्रिय आणि निष्क्रिय तंत्रज्ञान डिझाइन केले आहे. बेस ट्रिम डाउन पासून, ही एक सुरक्षित आणि कार्यक्षम जीप आहे. मानक उपकरणांमध्ये अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टीम (ABS), इंटिग्रेटेड व्हील ब्रेक डिस्ट्रिब्युशन (EBD) सिस्टीम समाविष्ट आहे.

मित्सुबिशी पजेरो 2019 विक्रीसाठी

कार शोरूममध्ये अधिकृत विक्रेतामॉस्कोमधील मित्सुबिशी ऑटोमिर हे मॉडेल तीन ट्रिम स्तरांमध्ये सादर केले गेले आहे: S44, S45 आणि S46 - त्यापैकी प्रत्येक तीन-लिटर V6 इंजिनसह सुसज्ज आहे. ते प्रदान केलेल्या पर्यायांच्या आणि कार्यात्मक घटकांच्या संचामध्ये भिन्न आहेत आणि परिणामी - किंमतीत. निवडा योग्य पर्यायराजधानीच्या रस्त्यावर एक चाचणी ड्राइव्ह मदत करेल.

शोरूममध्ये तुम्ही थेट खरेदी करू शकता, हप्त्यांमध्ये किंवा क्रेडिटवर कार खरेदी करू शकता आणि तुमच्या कारची किंमत नवीन SUV च्या किंमतीमध्ये देखील मोजू शकता. जुनी कारद्वारे व्यापार कार्यक्रममध्ये

2006 च्या शरद ऋतूत मी जग पाहिले मित्सुबिशी पजेरो 4 पिढ्या. देखावा आणि डिझाइनमध्ये, ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा फारसे वेगळे नाही -. पजेरो 4थ्या पिढीला नवीन फ्रंट डिझाइन प्राप्त झाले नवीन ऑप्टिक्स, एक वेगळा बंपर आणि रेडिएटर ग्रिल. फेंडर आणि हुड कव्हर देखील बदलले होते.

नवीन पजेरो 4 चे ग्राउंड क्लीयरन्स 235 मिलिमीटर होते आणि ट्रंक व्हॉल्यूम 663 ते 1789 लिटर पर्यंत बदलू शकते. याव्यतिरिक्त, कार लहान आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे. चौथ्या पिढीच्या मॉडेलमध्ये देखील उपलब्ध आहे.

समोरचा पॅनल तसाच आहे हे असूनही एसयूव्हीचे इंटीरियर बदलले आहे. खालील बदल लक्षात घेण्यासारखे आहेत:

• नवीन स्टीयरिंग व्हील;
• अद्ययावत नियंत्रण युनिट;
• वेगळे टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटर विहिरी;

सर्व डिझाइन पजेरो चौथी पिढीअधिक आधुनिक झाले आहे.

मित्सुबिशी पाजेरोचा इतिहास 4

पजेरोची पहिली रीस्टाईल

2011 च्या उन्हाळ्यापासून, मित्सुबिशी पाजेरो 4 ची अद्ययावत आवृत्ती रशियामध्ये विकली जाऊ लागली. हे लक्षात घ्यावे की आणखी दोन रंग पर्याय दिसू लागले आहेत.

एक मागील दृश्य कॅमेरा जोडला गेला होता, ज्यामधून प्रतिमा नेव्हिगेशन सिस्टमच्या स्क्रीनवर किंवा अंतर्गत मागील दृश्य मिररमध्ये प्रदर्शित केली गेली होती. केबिनच्या आत नवीन ट्रिम आणि अपडेटेड इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंग होती.

पूर्वीप्रमाणे, मित्सुबिशी पाजेरो 4 खालील इंजिन पर्यायांसह उपलब्ध आहे:

• व्हॉल्यूम 3.0 एल., पॉवर 178 एचपी, गॅसोलीन;
• व्हॉल्यूम 3.2 एल., पॉवर 200 एचपी, डिझेल;
• व्हॉल्यूम 3.8 एल., पॉवर 250 एचपी. पेट्रोल

चालू डिझेल इंजिन SUV 11.1 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. कमाल वेग - 185 किमी/ता. 3.8 लिटर पेट्रोल इंजिन. 10.8 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते आणि जास्तीत जास्त ड्रायव्हिंग वेग 200 किमी/तास आहे.

वर मूलभूत घटक म्हणून पजेरो चौथी पिढी 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज. इतर सर्व ट्रिम स्तर स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्हसह विकले जातात.

मूलभूत कॉन्फिगरेशनची किंमत $30,000 पासून सुरू होते. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, तुम्ही सुमारे $40,000 च्या किमतीत 4थ्या पिढीची डिझेल पजेरो खरेदी करू शकता.

मित्सुबिशी पजेरो 4 ची दुसरी रीस्टाईल

2014 च्या उन्हाळ्यात, जपानी एसयूव्ही अद्यतनित केली गेली आणि मॉडेल रशियन बाजारासाठी सादर केले गेले. सुधारित रेडिएटर ग्रिल, नवीन फ्रंट बंपर, एलईडी रनिंग लाइट्सची उपस्थिती आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील कव्हर याद्वारे तुम्ही रिस्टाइल केलेल्या पजेरोला वेगळे करू शकता. तांत्रिक उपकरणे आणि कारचे आतील भाग अपरिवर्तित राहिले. तरीही, अतिरिक्त लाकूड ट्रिम आतील भागात दिसू लागले आणि जपानी लोकांनी मध्यवर्ती कन्सोलवर पियानोप्रमाणे काळ्या वार्निशने घाला पेंट केले.

मॉस्को मोटर शोमध्ये, नवीन उत्पादन सादर केले गेले नवीन मूल्य- 30 ते 43,500 डॉलर्स पर्यंत.

मित्सुबिशी पाजेरोची वैशिष्ट्ये 4

खाली पूर्ण spoilers तांत्रिक वैशिष्ट्येमित्सुबिशी पाजेरो ४.

तपशील मित्सुबिशी पाजेरो 3.2, डिझेल

शरीर प्रकार	एसयूव्ही
लांबी, मिमी	4385
रुंदी, मिमी	1875
उंची, मिमी	1850
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	235
समोर, मिमी	1560
मागील ट्रॅक, मिमी	1560
व्हीलबेस, मिमी	2545
कर्ब वजन, किग्रॅ	2105
एकूण वजन, किग्रॅ	2530
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	290-1119
दारांची संख्या	3
जागांची संख्या	5
चालवा	पूर्ण
इंजिन प्रकार	डिझेल टर्बोचार्ज
	४/इनलाइन
	190/3800
इंजिन विस्थापन, cm³	3200
	441/2000
इंधन प्रकार	डीटी
खंड इंधन टाकी, l	69
	10.2
कमाल वेग, किमी/ता	185
	11.0
	7.4
	8.7
गियरबॉक्स प्रकार	यांत्रिक, 5 गीअर्स
पॉवर स्टीयरिंग	पॉवर स्टीयरिंग
समोर निलंबन	स्वतंत्र, बहु-लिंक
मागील निलंबन	स्वतंत्र, बहु-लिंक
फ्रंट ब्रेक्स	हवेशीर डिस्क
मागील ब्रेक्स	हवेशीर डिस्क
	ABS, ASR, EBA, ESP
हवामान नियंत्रण	हवामान नियंत्रण
टायर आकार	265/65 R17
डिस्क आकार	17×7.5J

तपशील मित्सुबिशी पाजेरो 3.8, पेट्रोल

शरीर प्रकार	एसयूव्ही
लांबी, मिमी	4385
रुंदी, मिमी	1875
उंची, मिमी	1850
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	235
समोरचा ट्रॅक, मिमी	1560
मागील ट्रॅक, मिमी	1560
व्हीलबेस, मिमी	2545
कर्ब वजन, किग्रॅ	2175
एकूण वजन, किग्रॅ	2665
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	290-1119
दारांची संख्या	3
जागांची संख्या	5
चालवा	पूर्ण
इंजिन प्रकार	पेट्रोल
सिलेंडर्सची संख्या / व्यवस्था	6/V-आकाराचे
इंजिन पॉवर, hp/rpm	250/6000
इंजिन विस्थापन, cm³	3828
टॉर्क, Nm/rpm	329/2750
इंधन प्रकार	AI-95
इंधन टाकीची मात्रा, एल	88
प्रवेग वेळ 100 किमी/ता, से	10
कमाल वेग, किमी/ता	200
शहरी चक्रात इंधनाचा वापर, l प्रति 100 किमी	17.6
महामार्गावरील इंधनाचा वापर, प्रति 100 किमी	11.2
मध्ये इंधनाचा वापर मिश्र चक्र, l प्रति 100 किमी	13.4
गियरबॉक्स प्रकार	स्वयंचलित, 5 गीअर्स
पॉवर स्टीयरिंग	पॉवर स्टीयरिंग
समोर निलंबन	स्वतंत्र, बहु-लिंक
मागील निलंबन
फ्रंट ब्रेक्स	हवेशीर डिस्क
मागील ब्रेक्स	हवेशीर डिस्क
इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली	ABS, ASR, EBA, EBD, ESP
हवामान नियंत्रण
टायर आकार	265/60 R18
डिस्क आकार	18×7.5J

मित्सुबिशी पजेरो 4 चे फोटो

चांगल्या रिझोल्यूशनमध्ये मित्सुबिशी पाजेरो 4 च्या फोटोकडे लक्ष द्या.

व्हिडिओ मित्सुबिशी पाजेरो 4

व्हिडिओ पुनरावलोकन पहा मित्सुबिशी पजेरो ४पिढ्या