प्रवासी वाहन मागील चाक ड्राइव्ह कारवर्ग डी निसान ग्लोरियाप्रिन्स द्वारा निर्मित मोटर कंपनी 1960 पासून. 1966 मध्ये ही कंपनी निसानचा भाग बनली. या ब्रँड अंतर्गत त्याचे उत्पादन चालू राहिले. रेडिएटर ग्रिल आणि सुधारित ऑप्टिक्सच्या डिझाइनचा अपवाद वगळता जवळजवळ पूर्णपणे समान मॉडेल, निसान सेड्रिक होते. सेड्रिकसाठी विकसित केले गेले होते आरामदायक सहली, बिझनेस क्लास कारच्या आवश्यकतांचे पालन करून, ग्लोरिया ही या मॉडेलची स्पोर्ट्स आवृत्ती होती.

1979 पासून, कारच्या पाच मालिका तयार केल्या गेल्या आहेत: 430, Y30, Y31, Y32 आणि Y34. 430 मालिकेत चार गोल हेडलाइट्स होते आणि 2.8 L L28 OHC I6 इंजिनसह तयार केले होते. परदेशी बाजारांसाठी, मॉडेल 280C या चिन्हाखाली ऑफर केले गेले. 1982 मध्ये, पॉवर प्लांट इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनने सुसज्ज होता; सिंगापूर आणि हाँगकाँगसाठी, 2.2 लिटर डिझेल इंजिनसह आवृत्त्या तयार केल्या गेल्या, टॅक्सी म्हणून वापरल्या गेल्या आणि 220C म्हणतात.

Y30 मालिका 1984 ते 1987 या काळात तयार करण्यात आली होती. कार मूलभूत 3-लिटरने सुसज्ज होती गॅसोलीन इंजिन VG30E V6, परंतु काही कार 2-लिटर VG20E इंजिनसह सुसज्ज होत्या. च्या साठी देशांतर्गत बाजारजपान, तसेच वर नमूद केलेल्या देशांसाठी, प्रवाशांच्या वाहतुकीसाठी वापरल्या जाणाऱ्या डिझेल आवृत्त्यांचे उत्पादन करणे सुरू ठेवले.

1987 ते 1991 च्या अखेरीपर्यंत, Y31 बॉडीमध्ये 4-दरवाज्यांची सेडान आणि हार्डटॉप (दरवाज्यात खिडकीच्या चौकटीशिवाय) अशा दोन्ही कार तयार केल्या गेल्या. इंजिनची श्रेणी बरीच लांब होती आणि त्यात गॅसोलीनचा समावेश होता पॉवर प्लांट्स 2L VG20E, 3L VG30E, 3L VG30ET टर्बोचार्ज्ड, 2L V6 RB20P, 2L NA20P, तसेच 2.5L TD25, 2.7L TD27 आणि 2.8L RD28 डिझेल.

या मालिकेच्या मॉडेलमध्ये स्पोर्ट्स आवृत्ती ग्रॅनट्युरिस्मो एसव्ही होती, वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यजे लहान केले होते समोरचा बंपर; त्यावर 2-लिटर VG20DET पॉवर युनिट स्थापित केले होते. 1989 मध्ये सेड्रिकच्या आधारे उत्पादन सुरू झाले पोलीस वाहन YPY31. 1991 मध्ये Y32 मालिकेचे उत्पादन सुरू झाल्यानंतर, Y31 बॉडीमधील सेडानचे उत्पादन बंद केले गेले नाही: किरकोळ बदलांसह ते भाड्याने आणि टॅक्सी सेवांमध्ये वापरले गेले.

ग्लोरिया कारच्या खरेदीदारांना पाच ट्रिम लेव्हल (मूळ, कस्टम, सुपर कस्टम, क्लासिक, क्लासिक एसव्ही) ऑफर केले गेले आणि सेड्रिकसाठी अत्यंत आलिशान "ब्रोघम व्हीआयपी" देखील होते.

1991 ते 1994 च्या अखेरीस, Y32 पिढी VG मालिका V6 पेट्रोल इंजिनसह तयार केली गेली: 2 लिटर VG20E, 3 लिटर VG30E, VG30DE आणि VG30DET, तसेच 2.8 लिटर डिझेल इंजिनआरडी28.

1999 ते 2004 पर्यंत, Y34 बॉडीमधील कार तयार केल्या गेल्या. या मालिकेतील कारचे डिझाइन कॅलिफोर्नियातील अमेरिकन स्टुडिओमध्ये विकसित केले गेले निसान शाखायूएस ग्राहकांची प्राधान्ये विचारात घेऊन. काही प्रमाणात कोनीय आकारांनी गुळगुळीत रेषांना मार्ग दिला, ज्याने मॉडेलला व्यक्तिमत्व दिले, ज्याची पुष्टी लहान तपशीलांमध्ये झाली.

बदलांचे अंतिम वितरण देखील झाले; ग्लोरिया "अडकली आहे" क्रीडा आवृत्तीग्रॅन टुरिस्मो, आणि सेड्रिक नंतर - सर्वात महाग ब्रॉघम. यामुळे ब्रँडची प्रतिमा मजबूत करण्यात मदत झाली; ग्लोरिया बॉडीच्या पुढील भागाचा बाह्य भाग विशेषतः नाटकीयरित्या बदलला आहे; वाहनाची परिमाणे 4870/1765/1430 मिमी होती ज्याचा व्हीलबेस 2730 मिमी आणि ट्रॅक 1500/1495 मिमी होता. वाहनाचे कर्ब वजन 1600 किलो होते. ग्राउंड क्लीयरन्स - 140 मिमी.

आतील भागात वेल किंवा लेदर अपहोल्स्ट्री, पीबी, फुल पॉवर ॲक्सेसरीज, डिजिटल डिस्प्ले, सीडी, टीव्ही, नेव्हिगेशन आणि बरेच काही समाविष्ट होते.

गाडी सुसज्ज होती गॅसोलीन इंजिन V6 सह थेट इंजेक्शनइंधन प्रणाली NeoDi 2.5 लिटर VQ25DD (210 hp), 3 लिटर VQ30DD आणि VQ30DET (टर्बो, 280 hp) आणि इनलाइन 6-सिलेंडर 2.5-लिटर RB25DET DOHC (260 hp) टर्बोचार्ज्डसह. पॉवर युनिट्स 4-स्पीडसह जोडली गेली स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स किंवा व्हेरिएटर. शहरी चक्रात 3-लिटर VQ30DET इंजिनसह आवृत्तीसाठी गॅसोलीनचा वापर 14 लिटर प्रति 100 किमीपर्यंत पोहोचला आणि कमाल वेग 210 किमी/ता. RB25DET इंजिन ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर स्थापित केले गेले.

जोरदार उच्च असण्याव्यतिरिक्त डायनॅमिक वैशिष्ट्येग्लोरिया एक उत्कृष्ट रेटिंग पात्र आहे राइड गुणवत्ताआणि चांगली हाताळणी, जे तुम्हाला गाडी चालवताना वेग आणि आराम एकत्र करू देते. स्वतंत्र वापरातून हे साध्य झाले मल्टी-लिंक निलंबनमागील बाजूस अनुदैर्ध्य, आडवा आणि कर्णरेषा आणि पुढील बाजूस आडवा हात आणि रॉडसह. तसेच निलंबन वापरले होते शॉक शोषक स्ट्रट्स, कॉइल स्प्रिंग्सआणि स्टॅबिलायझर्स बाजूकडील स्थिरतासमोर आणि मागे.

सुकाणू सोबत होते रॅक आणि पिनियन यंत्रणाआणि हायड्रॉलिक बूस्टर. ब्रेक पूर्णपणे हवेशीर डिस्क आहेत. ABS मानक म्हणून पुरवले होते.

जपानमध्ये, ग्लोरिया आणि सेड्रिक कार ऑक्टोबर 2004 पर्यंत तयार केल्या गेल्या, त्यांचा उत्तराधिकारी होता. निसान फुगा, आणि या वर्गाचे एक मॉडेल आहे टोयोटा क्राउन. चालू अमेरिकन बाजारया निसान मॉडेलला इन्फिनिटी एम 45 असे म्हणतात.

ग्लोरिया सेडान लाइनअपमध्ये दिसली निसान ब्रँड्स 1967 मध्ये - कंपन्या विलीन झाल्यानंतर निसान मोटरआणि प्रिन्स मोटर कंपनी, ज्याने 1959 पासून प्रिन्स ग्लोरियाची निर्मिती केली आहे.

रियर-व्हील ड्राइव्ह कार सेडान आणि स्टेशन वॅगन बॉडीसह खरेदीदारांना ऑफर केली गेली होती आणि ती देखावामला डिझाइनची आठवण करून दिली अमेरिकन कारती वर्षे. निसान ग्लोरिया चार-सिलेंडर दोन-लिटर इंजिन किंवा 2.0 आणि 2.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह इन-लाइन सिक्ससह सुसज्ज होती. गिअरबॉक्स मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित, तीन-स्पीड असू शकतो.

दुसरी पिढी (२३०), १९७१

1971 मध्ये सादर केलेली पुढची पिढी ग्लोरिया, प्रिन्स ग्लोरियाने ज्या मॉडेलशी एकेकाळी स्पर्धा केली होती त्या मॉडेलची "जुळी" बनली. कारमध्ये सेडान, स्टेशन वॅगन आणि कूप बॉडीसह आवृत्त्या होत्या आणि हुडच्या खाली इन-लाइन गॅसोलीन इंजिन होते - दोन लिटरच्या व्हॉल्यूमसह चार-सिलेंडर किंवा 2.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह सहा-सिलेंडर.

तिसरी पिढी (३३०), १९७५

1975 मध्ये, "ग्लोरिया" ची पुढील आवृत्ती विक्रीवर गेली, पुन्हा मॉडेलची पुनरावृत्ती केली (मॉडेलचे हे "डुप्लिकेशन" अनेक वर्षे चालू राहील). बॉडीची निवड विस्तृत होती: सेडान, स्टेशन वॅगन, कूप आणि हार्डटॉप आणि इंजिनच्या श्रेणीमध्ये 2.0 इन-लाइन चौकार आणि 2.0 किंवा 2.8 लिटर षटकारांचा समावेश होता. 1977 मध्ये, 2.2-लिटर डिझेल इंजिनसह एक बदल देखील दिसून आला.

चौथी पिढी (४३०), १९७९

निसान ग्लोरिया कार चौथी पिढी 1979 ते 1983 पर्यंत जपानमध्ये उत्पादित. पासून मॉडेल श्रेणीकूप गायब झाला आणि काही इंजिनांना एक प्रणाली मिळाली इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनइंधन कार इन-लाइन सिक्स-सिलेंडर इंजिन 2.0 (टर्बोचार्ज्डसह) आणि 2.8, तसेच 2.0, 2.2 आणि 2.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होती. याव्यतिरिक्त, कारमध्ये गॅस-चालित इंजिनसह बदल होते.

5वी पिढी (Y30), 1983

1983 मध्ये सादर केलेल्या मॉडेलच्या पाचव्या पिढीला एक नवीन ठोस डिझाइन प्राप्त झाले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की टॅक्सी वापरासाठी डिझाइन केलेल्या कार ब्लॉक हेडलाइट्सऐवजी चार गोल हेडलाइट्स असल्यामुळे नियमित आवृत्त्यांपेक्षा भिन्न आहेत. मुख्य तांत्रिक नवकल्पनाग्लोरियास दोन किंवा तीन लिटरच्या व्हॉल्यूमसह V6 इंजिनद्वारे समर्थित होते, ज्यात नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त आणि टर्बोचार्ज केलेल्या दोन्ही आवृत्त्या होत्या. बेस चार-सिलेंडर दोन-लिटर इंजिन होता आणि डिझेल इंजिनचे प्रमाण 2.2 आणि 2.8 लिटर होते. गॅसवर चालणारे बदल देखील जतन केले गेले आहेत. ट्रान्समिशन - मॅन्युअल किंवा चार-स्पीड स्वयंचलित.

6वी पिढी (Y31), 1987

सेडान आणि निसान हार्डटॉप्सकारखाना निर्देशांक Y31 सह ग्लोरिया 1987 मध्ये तयार होऊ लागला. कार 160-195 hp च्या पॉवरसह V6 2.0 (125–210 hp) किंवा V6 3.0 ने नैसर्गिकरीत्या एस्पिरेटेड आणि टर्बोचार्ज्ड इंजिनने सुसज्ज होती. 2.8-लिटर सहा-सिलेंडर डिझेल इंजिनने 94 एचपी विकसित केले. सह. 1991 मध्ये ग्लोरियाची पुढची पिढी दिसली तरीही, आधुनिक स्वरूपात या मॉडेलचे उत्पादन 1999 पर्यंत चालू राहिले.

7वी पिढी (Y32), 1991

सातव्या पिढीतील कार 1991 ते 1995 या काळात फक्त हार्डटॉप बॉडीसह तयार केल्या गेल्या. पूर्वीप्रमाणेच, निसान ग्लोरिया V6 गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होती - दोन-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड (125 एचपी) आणि तीन-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड किंवा टर्बोचार्ज्ड (160-255 एचपी). होते आणि डिझेल आवृत्ती 94-100 hp च्या पॉवरसह 2.8. सह. यांत्रिक बॉक्सग्लोरियावर यापुढे कार्यक्रम प्रसारित केले गेले नाहीत, पेट्रोल कारपाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते आणि डिझेल चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह होते.

8वी पिढी (Y33), 1995

1995 मध्ये डेब्यू झालेल्या मॉडेलची पुढील आवृत्ती कारसारखीच होती मागील पिढी. परंतु ग्लोरियाच्या हुडखाली 2.0, 2.5 किंवा 3.0 लीटर (तीन-लिटर इंजिनची टर्बोचार्ज्ड आवृत्ती देखील होती) च्या व्हॉल्यूमसह व्हीक्यू मालिकेची नवीन व्ही-आकाराची सहा-सिलेंडर इंजिन होती, 125 ते 270 एचपी पर्यंत विकसित होते. . सह. 100 एचपी क्षमतेचे 2.8-लिटर डिझेल इंजिन देखील रेंजमध्ये कायम ठेवण्यात आले आहे. सह. आणखी एक नवीनता म्हणजे ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडिफिकेशन दिसणे, अशा कार टर्बोचार्जिंगसह 2.5 इनलाइन-सिक्स पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज होत्या; सर्व आवृत्त्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होत्या.

9वी पिढी (Y34), 1999

नवीनतम पिढी निसान मॉडेल्सग्लोरिया, ज्याला पूर्णपणे नवीन मूळ डिझाइन प्राप्त झाले, 1999 मध्ये पदार्पण केले. थेट इंधन इंजेक्शनसह कार केवळ शक्तिशाली गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होती. बेस इंजिन व्ही6 2.5 (210 एचपी) होते, नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी आवृत्तीमध्ये तीन-लिटर “सिक्स” 240 एचपी विकसित होते. एस., आणि टर्बोचार्ज्ड आवृत्तीमध्ये - 280 फोर्स. "ग्लोरिया" च्या ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये एक इन-लाइन होती सहा-सिलेंडर इंजिनव्हॉल्यूम 2.5 लिटर आणि पॉवर 250-260 एचपी. सह. सर्व कार ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होत्या आणि तीन-लिटर टर्बो इंजिन असलेल्या कारसाठी सीव्हीटी देखील देण्यात आला होता.

2004 मध्ये, ग्लोरिया मॉडेलचा दीर्घ इतिहास संपुष्टात आला आणि त्याची जागा घेतली नवीन सेडान.

निसान ग्लोरिया, 2002

कार जड आहे, हळूवारपणे आणि प्रभावीपणे चालते. रस्त्यावरील खड्डे निसान निलंबनग्लोरिया चांगले गिळते (तरीही, त्याचे वजन 1600 किलो आहे). माझ्यासाठी, ही कार रेसिंगसाठी नाही - तिचा वेग 110-130 किमी/तास आहे (इच्छुकांसाठी, गतिशीलता चांगली आहे, इंजिन अद्याप 3l - 240 l/s आहे). स्टीयरिंगसाठी, निसान ग्लोरियामध्ये BMW प्रमाणे नियंत्रणाची तीक्ष्णता नाही (म्हणूनच मला गाडी चालवायची नाही). आवाज चांगला आहे - केबिन शांत आहे ( हिवाळ्यातील टायरस्पाइक्ससह), परंतु अद्याप "जर्मन" (BMW आणि मर्सिडीज) च्या बरोबरीने नाही. इंधनाचा वापर आणि स्पेअर पार्ट्सच्या किंमती: महामार्गावरील वापर खालीलप्रमाणे आहे, 100-115 किमी/तास - 10 लिटर वेगाने. जर तुम्ही 115-130 किमी/ता पेक्षा थोडे वेगाने गाडी चालवली तर, टॅकोमीटर 2500 rpm वर 120 किमी/ताच्या वेगाने ते आधीच सुमारे 11 लिटर (स्वयंचलित ट्रान्समिशन फक्त 4-स्पीड आहे) आहे. किमान, 130 किमी/ता - 2800 rpm. मी फक्त AI-95 भरतो. तुम्ही कसे चालवले आणि गॅस पेडल दाबले तरीही शहराभोवतीचा वापर बदलतो - मला 14 ते 16 लिटर मिळतात, बरं, वॉर्म-अपसह कदाचित 17 लिटर, पण जर तुम्ही ट्रॅफिक लाइटवर रबर जाळला आणि बेपर्वाईने गाडी चालवली तर पंक्ती, नंतर सर्व 25 “खाल्ले” जातील! कार चांगली आणि आरामदायक आहे, त्याच वेळी प्रशस्त आहे, आवश्यकतेनुसार डायनॅमिक आहे, मला ती खरोखर आवडते.

फायदे : आराम. बाह्य. विश्वसनीयता.

दोष : इंधनाचा वापर.

ओलेग, व्लादिवोस्तोक

निसान ग्लोरिया, 2003

निसान ग्लोरिया अतिशय सहजतेने चालवणे अर्थातच आनंददायी आहे. V6 तळापासून खेचते आणि केबिनमध्ये जवळजवळ ऐकू येत नाही. आतील भाग चांगले आहे - आरामदायी, सर्व हातमोजे कंपार्टमेंट आणि खिसे हाताशी आहेत आणि सहजतेने उघडले आहेत. मध्ये असल्याची भावना निसान शोरूमग्लोरिया सर्वात सकारात्मक आहेत, तुम्हाला सुरक्षित वाटते. महामार्गावर, प्रथम अत्यधिक मऊपणा त्रासदायक आहे असे दिसते की शरीर चाकांशी जोडलेले नाही आणि रस्त्याच्या वर तरंगते. चाके आधीच वळत आहेत, आणि शरीर अनिच्छेने त्यांच्या मागे जात आहे (कदाचित माझ्या कठोर कार चालवण्याच्या सवयीचा परिणाम होत आहे). परंतु नंतर तुम्ही “रोल इन” कराल आणि सर्वकाही अगदी अपेक्षित आणि तार्किक होईल. महामार्गावर वापर 10-13 लिटर आहे, कसे चालवायचे. शहराभोवती फिरणे, अर्थातच, एक आनंद आहे - सहजतेने, सन्मानाने. 13 लिटर पासून वापर. पण निसान ग्लोरिया सलूनमध्ये असण्याची ही सर्व भावना आहे; ही कार मला फारशी चांगली वाटत नाही.

फायदे : उत्तम इंजिन. प्रशस्त आणि आरामदायक आतील.

दोष : अनाकलनीय बॉडी डिझाइनशिवाय विशेष काहीही नाही.

पीटर, उस्सुरिस्क

निसान ग्लोरिया, 2004

बाह्य निसान दृश्यग्लोरिया ही नक्कीच प्राप्त केलेली चव नाही. मी फक्त असा चाहता आहे. मला ते आवडते, कालावधी. माझ्या मते, कार पहिल्यांदा दिसली तेव्हा सलून त्याच्या वेळेच्या पुढे होते. ती आजही चांगली दिसते. वेगळे हवामान खूप चांगले आहे! स्टोव्ह शक्तिशाली आहे. स्वयं मोडमध्ये ते निर्दोषपणे कार्य करते; सह ऑन-बोर्ड संगणकमी निसान ग्लोरिया फोरमवर ते शोधून काढले, माहितीसाठी मंच सदस्यांचे विशेष आभार. मला इंधनाच्या वापरासह कोणतेही बुकमार्क आढळले नाहीत. अस्वस्थता अल्पायुषी होती. मी गॅस स्टेशन आणि प्रवास केलेल्या किलोमीटरच्या नोंदी ठेवतो. अधिक अचूकपणे एक मार्गआपण कल्पना करू शकत नाही! आवाज इन्सुलेशन वाईट नाही, इंजिन तीन हजारांनंतर ऐकू येते, परंतु तरीही आपण आपला आवाज आणि कान ताणल्याशिवाय बोलू शकता. मला केबिनमधला “नॅव्हिगेटरचा” प्रकाश आवडतो (आसनांमधील क्षेत्र हलकेच प्रकाशित आहे), चांगल्या दर्जाचा मऊ, मऊ प्लास्टिक.

निसान ग्लोरियाचे निलंबन “मार्क” पेक्षा घनतेचे आहे. मोठे अडथळे वेदनादायकपणे समजले जातात, लहान लक्षात येत नाहीत. हा प्रभाव वाढत्या गतीने वाढतो. कार रेसिंगसाठी नाही, हे निश्चित आहे, परंतु वेगाने हाताळणी व्यक्तिनिष्ठ आहे, त्याच “मार्क” पेक्षा चांगली आहे. कदाचित कारचे जास्त वजन आणि कडक निलंबनामुळे. माहीत नाही. तज्ञ नाही. “मार्क” पेंडंटने मला शिकवले नियमित सेवा. फ्लोटिंग "सायलेंट", बॉल, स्टीयरिंग - सर्वकाही नियमितपणे पुनरावृत्तीसाठी विचारले जाते. एकट्या निसान ग्लोरियाने आधीच 20,000 मैल चालवले आहेत, त्यापैकी एक चांगला तृतीयांश कच्च्या रस्त्यावर आहे. मी इंजिनसह देखील आनंदी आहे. सर्व प्रथम, पॉवर रिझर्व्ह आनंददायी आहे. ते कोणत्याही वेगाने, नेहमीच असते. अशी गाडी चालवणे मला अपमानास्पद वाटते. तथापि, जीवनात अशी परिस्थिती असते जेव्हा ट्रॅक्शनचा राखीव उपयुक्त असतो. इंजिन चांगले चालते. "ट्रॅफिक जॅम अंतर्गत" इंधन भरण्यासाठीचे मोजमाप महामार्गावर 11.5 l/100 किमी आणि शहरातील 25-27 पर्यंत दर्शविले गेले, ट्रॅफिक जॅम, वार्मिंग अप आणि लांब पार्किंग लक्षात घेऊन आळशी. सरासरी वापर, गेल्या 20 हजार किमी - 16.3 l/100 किमी, पुन्हा, गॅस स्टेशनच्या गणनेनुसार.

फायदे : मला सर्व काही आवडते.

दोष : नाही.

व्लादिमीर, व्लादिवोस्तोक

निसान ग्लोरिया आहे जपानी कार, ज्याचे उत्पादन 1959 मध्ये सुरू झाले. ही कार प्रिन्स मोटर कंपनीसारख्या चिंतेने तयार केली गेली. सुरुवातीला, मॉडेल एका अद्वितीय प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले होते, परंतु जेव्हा तिसऱ्या पिढीचे उत्पादन सुरू झाले तेव्हा त्यांनी निसान सेड्रिकचे उत्पादन करण्यास सुरुवात केली - फक्त एक सुधारित. बरं, या मॉडेलचा समृद्ध इतिहास आहे. आणि सर्वात बद्दल मनोरंजक माहितीमी तुम्हाला सांगू इच्छितो.

पहिली पिढी

1959 हे आहे जेव्हा निसान ग्लोरिया दिसू लागले. प्रिन्स स्कायलाइन प्लॅटफॉर्मवर कार तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला (फक्त वाढवलेला). तथापि, कार मूळ इन-लाइन फोर-सिलेंडर 80-अश्वशक्ती इंजिनसह सुसज्ज होती, ज्याची मात्रा 1.9 लीटर होती. हे युनिट 4-बँड "यांत्रिकी" द्वारे नियंत्रित होते. विशेष म्हणजे पहिल्यापैकी एक मालिका मॉडेल 1959 मध्ये, एप्रिलमध्ये, त्यांना क्राऊन प्रिन्स अकिहितो - जपानचे भावी सम्राट यांना सादर करण्यात आले!

ही कार प्रिन्स स्कायलाइन कारपेक्षा केवळ दिसण्यातच नाही तर उपकरणांमध्येही वेगळी होती. या कारने खरोखरच कौतुक केले. हे 1959 च्या सुरुवातीस टोकियो मोटर शो म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या प्रदर्शनात लोकांसमोर सादर केले गेले.

दुसरी पिढी

या प्रकाशनाचे प्रमुख प्रतिनिधी S40, S44 आणि W40 आहेत. ते 60 च्या दशकाच्या सुरुवातीस दिसू लागले. ही निसान ग्लोरिया मॉडेल्स दिसायला सारखीच होती अमेरिकन कार. डिझाइन, कोणत्याही परिस्थितीत, स्पष्टपणे दृश्यमान होते. शेवरलेट कॉर्वायरमध्ये विशेषतः मजबूत साम्य होते. IN तांत्रिकदृष्ट्याकार सुधारली आहे. त्यांनी 1.9-लिटर पॉवर युनिट स्थापित केले, ज्याची शक्ती 94 "घोडे" होती आणि नंतर मॉडेल 6-सिलेंडर इन-लाइन इंजिनसह सुसज्ज होऊ लागले. कंपनीच्या संपूर्ण इतिहासात अशा प्रकारचे हे पहिलेच इंजिन होते. 106-अश्वशक्ती 2.5-लिटर G-7 खरोखर प्रभावी होते. याच पॉवर युनिटने 1964 मध्ये (जपानमध्ये देखील) आयोजित टूरिंग कार ग्रँड प्रिक्सच्या दुसऱ्या टप्प्यावर सेडानचा विजय मिळवला.

हे मनोरंजक आहे की दुसऱ्या भागात ही कारपॉवर खिडक्या मिळाल्या. आणि 1962 च्या शरद ऋतूत, ऑक्टोबरमध्ये, या मॉडेलसाठी जी 11 वे इंजिन लोकांसमोर सादर केले गेले.

80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात

50 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून, चिंतेने अनेक पिढ्या सोडल्या आहेत. तथापि, 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात बाहेर आलेल्या निसान ग्लोरिया मॉडेल्सकडे मी विशेष लक्ष देऊ इच्छितो. त्या वेळी, जोरदार शक्तिशाली, सुंदर आणि प्रतिष्ठित कार. आणि जपानी निर्मातामी गुणवत्ता पातळीसह राहण्याचे देखील ठरवले.

1987 मध्ये, हार्डटॉप बॉडीमध्ये तयार केलेल्या मॉडेलची 4-दरवाजा आवृत्ती लोक आणि समीक्षकांच्या लक्ष वेधून घेण्यात आली. तेव्हाच DOHC VG20DET पॉवर युनिट प्रथमच निसान कारमध्ये स्थापित करण्यात आले. आणि ते 4-बँड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्रितपणे कार्य करते. शिवाय, संगणक नियंत्रणासह ट्रान्समिशन सुसज्ज करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, ज्यामुळे गीअर शिफ्टिंग अधिक सहजतेने केले गेले. आणि त्यांनी गिअरबॉक्स थेट मजल्यावर हलवला. मग उत्पादकांनी बदलले मागील निलंबनदुसऱ्यासाठी, अधिक आधुनिक आणि विश्वासार्ह - स्वतंत्र आणि मल्टी-लिंकसाठी.

आणि देखील नवीन निसानग्लोरियाला उत्कृष्ट फिनिश मिळाले आहे. संभाव्य खरेदीदारांसाठी अनेक पर्याय उपलब्ध होते - VIP, Gran Tourismo, Classic, Super Custom. अधिकाधिक खरेदीदारांना आकर्षित करण्यासाठी अशी विविधता निर्माण करण्याचे ठरले. उदाहरणार्थ, ग्रॅन टुरिस्मो पॅकेज तरुणांना उद्देशून होते. तिला अधिक आधुनिक आणि स्पोर्टी शैली मिळाली आणि याने तरुणांना मोहित केले.

नववी आणि दहावी पिढ्या

हा निसान ग्लोरिया, ज्याचा फोटो दर्शवितो ठराविक कारनव्वदचे दशक, 1991 मध्ये दिसू लागले. संभाव्य खरेदीदारांना फक्त सेडान ऑफर केली गेली. कार भक्कम दिसत होती - फ्रेमलेस साइड विंडोच्या मागे लपलेल्या मध्य स्तंभाने त्याच्या देखाव्याला एक विशेष परिष्कृतता दिली. कार 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनद्वारे नियंत्रित VG इंजिनसह सुसज्ज होती. 4-बँड डिझेल RD28 सह आला. विशेष म्हणजे, "यांत्रिकी" यापुढे ऑफर केली जात नाही.

परंतु संभाव्य खरेदीदारांना निवडण्यासाठी तीन ऑफर देण्यात आल्या खेळाचे साहित्य. दोन नागरी देखील होते - एक टॉप-एंड आणि दुसरा सामान्य, क्लासिक.

दहावी पिढी देखील विशेष स्वारस्य आहे. मागील निसान मालिकाग्लोरियाला सकारात्मक पुनरावलोकने मिळाली, म्हणून उत्पादकांनी तेथे न थांबण्याचा निर्णय घेतला आणि नवीन उत्पादने सुसज्ज केली पॉवर युनिट्सनवी पिढी. ड्रायव्हिंग कामगिरीचांगलेही झाले. तसे, क्रीडा सुधारणे सक्रियपणे सुसज्ज होऊ लागली हवा निलंबनजे इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केले जाते. परिणाम उत्कृष्ट हाताळणी आणि स्थिरता आहे. आणि या गाड्या नंतर विकसित झाल्या विशेष इंजिन. निसान ग्लोरिया 187-अश्वशक्ती VQ25DE युनिट, तसेच 220-hp VQ30DE सह सुसज्ज होऊ लागली. सह. टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती देखील होती - VQ30DET. हे युनिट 280 “घोडे” वीज निर्माण करण्यास सक्षम आहे! तर नव्वदच्या दशकात खरोखर चांगले निसान रिलीज झाले.

Y34: नवीनतम प्रकाशन

आणि आता शेवटच्या बद्दल काही शब्द निसान पिढीग्लोरिया. या कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये सभ्य होती - हे मॉडेल त्या लोकांसाठी एक आदर्श पर्याय बनले जे आरामाचे खरे प्रशंसक होते आणि स्पोर्टी शैली. कारने अनेक परिचित कॉन्फिगरेशन गमावले आणि ती पूर्णपणे स्पोर्टी झाली. वैशिष्ट्यांनुसार नाही - प्रतिमेद्वारे. Y34 बॉडी क्लासिक लेआउटसह सेडान आहे. मॉडेल सीव्हीटी ट्रान्समिशन आणि 2.5 किंवा 3-लिटर व्ही-आकाराचे गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते. टॉर्क कन्व्हर्टर स्वयंचलित असलेली आवृत्ती शोधणे देखील शक्य होते. विशेष म्हणजे, हे मॉडेल ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि रीअर-व्हील ड्राइव्ह अशा दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये रिलीज करण्यात आले होते.