आणि आधीच उन्हाळ्यात, आणखी एक चीनी ऑटोमेकर, FAW, रशियन बाजारपेठेत Besturn B50 मॉडेल वितरीत करण्यास सुरुवात केली.

पूर्वी नोंदवल्याप्रमाणे, Kwingup कंपनी ब्रँडची वितरक बनली, ज्यांच्या शोरूमद्वारे त्यांनी FAW प्रवासी कार विकण्यास सुरुवात केली. ग्राहकांना ऑगस्टमध्ये ऑर्डर केलेला पहिला Besturn B50 मिळाला.

पर्याय आणि किमती FAW Besturn B50 (2019)

MT5 - 5-स्पीड मॅन्युअल, AT6 - 6-स्पीड ऑटोमॅटिक.

आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की FAW Besturn B50 सेडान (2017-2018) Mazda 6 च्या प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे. मागील पिढी. त्याच वेळी, डिझाइन चीनी मॉडेलकोणत्याही प्रसिद्ध युरोपियन किंवा जपानी कारची कॉपी करत नाही - ती इटालडिझाइन जिउगियारो स्टुडिओच्या तज्ञांनी विकसित केली आहे. नवीन उत्पादनाची एकूण लांबी 4,600 मिमी (व्हीलबेस 2,675), रुंदी - 1,785, उंची - 1,435, ट्रंक व्हॉल्यूम - 450 लिटर आहे.

FAV Besturn B50 साठी पॉवर युनिट म्हणून 103 hp सह फक्त 1.6-लिटर चार-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन उपलब्ध आहे. (145 Nm), परंतु ते 5-स्पीड मॅन्युअलसह किंवा 6-स्पीड ऑटोमॅटिकसह पेअर करून ऑर्डर केले जाऊ शकते.

रशियामधील नवीन FAV Besturn B50 2019 ची किंमत प्रति कार 590,000 रूबल पासून सुरू होते मूलभूत कॉन्फिगरेशनआधुनिक. उपकरणांमध्ये दोन एअरबॅग, ABS, वातानुकूलन, पुढील आणि मागील इलेक्ट्रिक विंडो, सहा-स्पीकर ऑडिओ सिस्टम, एक मानक अलार्म आणि 15-इंच यांचा समावेश आहे. मिश्रधातूची चाके.

मध्ये सेडानची किंमत टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनस्वयंचलित ट्रांसमिशनसह प्रीमियम 690,000 रूबलपर्यंत पोहोचते. या आवृत्तीमध्ये साइड एअरबॅग्ज, लेदर अपहोल्स्ट्री, इलेक्ट्रिक सनरूफ, टायर प्रेशर मॉनिटर आणि क्रूझ कंट्रोल देखील आहे.

क्रॉसओवर मोठ्या आणि शक्तिशाली दोन-लिटरसह सुसज्ज आहे चार-सिलेंडर इंजिन, 142 hp उत्पादन. (6500 rpm वर) आणि 184 N.m चा टॉर्क (4000 rpm वर). पॉवर युनिटवापरताना, कमाल 190 किमी/ताचा वेग प्रदान करते मिश्र चक्रवाजवी 8.6 लिटर प्रति 100 किलोमीटर. निलंबन विश्वसनीय आणि टिकाऊ आहे. समोर आणि मागील बाजूस अँटी-रोल बारसह स्वतंत्र मल्टी-लिंक सस्पेंशन स्थापित केले आहे.

आधीच मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये आपल्याला नियंत्रणक्षमता आणि सुरक्षिततेच्या क्षेत्रात आधुनिक तंत्रज्ञानाचा संपूर्ण विखुरलेला भाग मिळतो: अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमब्रेक (ABS), ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युशन (EBD), कर्षण नियंत्रण प्रणाली(TCS), सहाय्य प्रणाली आपत्कालीन ब्रेकिंग(EBA), प्रणाली दिशात्मक स्थिरता(ESP), हिल स्टार्ट असिस्ट (HSA), ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज.

FAV Besturn x80 अशा ड्रायव्हर्सना आकर्षित करेल ज्यांच्यासाठी कार केवळ वाहतुकीचे साधन नाही तर प्रक्रियेचा आनंद घेण्याचा एक मार्ग देखील आहे. येथे ड्रायव्हरची सीट तुम्हाला शक्य तितक्या आरामदायी आणि आरामदायी बनवण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. ड्रायव्हरची सीट आहे मॅन्युअल समायोजनसहा दिशांमध्ये आणि हीटिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे. समोरील प्रवासी आसन देखील हीटिंग फंक्शनसह सुसज्ज आहे. स्टीयरिंग कॉलम उंची आणि पोहोच मध्ये समायोजित केले जाऊ शकते. इंस्ट्रुमेंट पॅनेल सोयीस्कर आहे, तेजस्वी बॅकलाइटिंगसह, दिवसाच्या कोणत्याही वेळी निर्देशक वाचणे सोपे करते.

संपूर्ण फोटो शूट

FAW कंपनीच्या प्रतिनिधींनी सॉलिड मध्यम आकाराच्या बेस्टर्न बी50 सेडानला माझदा 6, केआयए ऑप्टिमा आणि फोर्ड मॉन्डिओच्या बरोबरीने ठेवले. तथापि, कारची किंमत Hyundai Solaris शी तुलना करता येईल. तर B50 ला कोणत्या लीगमध्ये खेळायचे आहे? रशियन बाजार? चला ते शोधण्याचा प्रयत्न करूया

बेस्टर्न हे माझदा/फोर्ड प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले होते, जे फोक्सवॅगनचे परवानाकृत इंजिन आणि FAW तज्ञांनी विकसित केलेल्या गिअरबॉक्सने ItalDesign स्टुडिओच्या सहभागाने डिझाइनवर काम केले होते - एक आशादायक यादी; या सर्व गोष्टींमुळे ग्राहकांचा कारमधील आत्मविश्वास वाढला पाहिजे. परंतु, ते म्हणतात त्याप्रमाणे, आपण केवळ मोठ्या नावांवर समाधानी होणार नाही. हे समजून घेणे आवश्यक आहे की FAW सर्व घटकांचे सुसंवादी संयोजन आणि परिणामी मॉडेलची अखंडता प्राप्त करण्यात व्यवस्थापित झाले आहे.

पहिली छाप

तो पार्किंग मध्ये माझी वाट पाहत होता चांदीची सेडान, जे मी इंटरनेटवरील वर्णनांमधून पाहण्याची अपेक्षा केली होती - खरंच, फोर्ड सीडी 3 प्लॅटफॉर्मवरील कारमध्ये काहीतरी सामान्य आहे, ज्यावर पहिल्या पिढीतील फोर्ड एज, लिंकन एमकेझेड आणि मजदा 6 एकत्र केले आहेत.

बेस्टर्न नंतरच्या सर्वात जवळ आहे - माझदाच्या CD3 च्या सुधारित आवृत्तीच्या आधारे FAW ने त्याचे मॉडेल तयार केले. आणि सिल्हूट समान आहे, आणि परिमाणे, आणि अगदी शेजारच्या मजदा मधील मजल्यावरील चटई मानकांपेक्षा जवळजवळ चांगले बसतात.

तरीही B50 वेगळा दिसतो. हे डिझाइन जगप्रसिद्ध बॉडी शॉप ItalDesign Giugiaro मधील तज्ञांनी पूर्णपणे विकसित केले आहे की नाही हे मला माहित नाही, परंतु याचा परिणाम ठोस आणि इतर प्रसिद्ध ब्रँड्सकडून थेट कर्ज न घेता झाला, जे मध्य राज्यातील ऑटोमेकर्स सहसा करतात.

Besturn B50 मध्ये पहिल्या पिढीतील गोलाकार, कुटुंबासाठी अनुकूल Mazda6 पेक्षा अधिक आक्रमकता आहे. कार रुंद आणि कमी आहे, पंखांवर डोके ऑप्टिक्स पसरलेले आहे. आज फॅशनेबल LEDs चालणारे दिवेनिरीक्षण केले नाही, परंतु हे समजण्यासारखे आहे - मशीन 2009 पासून उत्पादनात आहे. 2014 साठी मॉडेलचे पुनर्रचना करण्याचे नियोजित आहे आणि नंतर डी-क्लास कारसाठी सर्व आधुनिक घटक दिसू शकतात.

बाहेरून आणि आत दोन्ही, शरीराचे सर्व भाग आणि घटक व्यवस्थित बसतात, काहीही पडत नाही किंवा लटकत नाही. या दृष्टिकोनातून, बेस्टर्न बी50 हे एक सुखद आश्चर्य आहे. उत्पादन संस्कृती स्पष्टपणे वाढली आहे गेल्या वर्षे. तसे, या सेडानचे शरीर एनोडायझिंग तंत्रज्ञानाचा वापर करून तयार केले जाते, ज्यामुळे त्याचा गंज प्रतिकार वाढतो. तथापि, कारखान्यात शरीराला कोणत्याही, अगदी किमान, अतिरिक्त गंजरोधक उपचारांच्या अधीन केले जात नाही, म्हणून नवीन मालकाने हे करणे चांगले होईल: केवळ वेल्डेड शिवणांवर मस्तकीने उपचार केले जातात. पुढील फेंडर लाइनर प्लास्टिकचे बनलेले आहेत, मागील फेंडर वाटल्यासारख्या सामग्रीचे बनलेले आहेत. दोन्ही कमानींच्या संरक्षणाचा सामना करतात, परंतु तरीही मागील लॉकरला प्लास्टिकसह पूरक करण्याची शिफारस केली जाते: बर्फ, घाण आणि फक्त पावसाचे पाणी मानक "वाटले बूट" दीड ते दोन वर्षे टिकू देणार नाही आणि त्यांच्याद्वारे शोषून घेतलेला ओलावा त्याआधी कमान नष्ट होण्यास हातभार लावेल.

बाहेरील उणीवांपैकी, बाह्य तपासणीत केवळ धुके असलेले धुके दिवे दिसून आले - तथापि, जवळच उभ्या असलेल्या अलिकडच्या बेस्टर्नवर हे दिसून आले नाही. उर्वरित प्रकाश उपकरणे सामान्यपणे दिसली आणि कार्य केली.

इंटीरियर आणि इलेक्ट्रॉनिक्स

कारचा आतील भाग स्पष्टपणे आशियाई बाजारातून येतो - हलक्या रंगाची ट्रिम तेथे फॅशनमध्ये आहे. खरे सांगायचे तर, अनैसर्गिक वापरकर्त्यासाठी हे फारसे सोयीचे नाही - मी ड्रायव्हरच्या सीटवर बसतो, माझे पाय केबिनमध्ये ठेवतो आणि प्लास्टिकच्या खिडकीच्या ट्रिमवर लगेचच गडद बूट चिन्ह सोडतो.

हे चांगले आहे की अपहोल्स्ट्री आणि डोअर कार्ड्स धुण्यास सोपे आहेत आणि त्यांचा पोशाख प्रतिरोधक आहे. चाचणी दरम्यान, अगदी धारदार प्लास्टिकचे पाय सैल होतात टूल बॉक्स, ज्याला मी कच्च्या रस्त्यावर गाडी चालवताना चुकून मागच्या सीटवर सोडले.

तथापि, रशियन बाजार त्याच्या स्वत: च्या अटी ठरवते - नवीन B50 येतो गडद आतील भाग, कॉन्ट्रास्ट स्टिचिंगसह फॉक्स लेदरमध्ये सुव्यवस्थित देखील.

जर आपण केबिनमधील जागेबद्दल बोललो तर, कार सरासरी आकाराच्या लोकांसाठी सोयीस्कर आहे (कपड्यांचा आकार एम, उंची 176-180) - या प्रकरणात, सापेक्ष आराम राखताना, त्यात पाच लोक सामावून घेऊ शकतात.

त्याच वेळी, उंच ड्रायव्हर्स आणि प्रवाशांसाठी कारच्या योग्यतेबद्दल मते विभागली गेली - काहींना हॅचने सात सेंटीमीटर "खाल्लेले" गहाळ केले, तर इतर, अगदी दोन मीटर उंचीसह, आरामात स्थायिक झाले. चालकाची जागा, ज्यापासून कमाल मर्यादेपर्यंत ड्रायव्हरच्या सीट कुशनच्या खालच्या स्थितीत अगदी एक मीटर आहे.

तसे, ड्रायव्हरच्या सीटबद्दल - हे स्पष्टपणे कठीण आहे, परंतु त्याच वेळी ... आरामदायक! आम्हाला चाचणीसाठी मिळालेल्या कॉन्फिगरेशनमध्ये मोठ्या प्रमाणात विद्युत समायोजन देखील आहेत (लंबर सपोर्ट वगळता). पार्श्व समर्थन कमकुवत आहे, परंतु Besturn B50 स्पोर्टी असल्याचे भासवत नाही. परंतु बॅकरेस्टचा आकार असा आहे की गहन प्रवासात पाठीमागे थकवा येत नाही. एका शब्दात, मला वैयक्तिकरित्या आसनांच्या अर्गोनॉमिक्सबद्दल कोणतीही तक्रार नाही - ते इतके आरामदायक आहेत की एकदा तुम्ही स्वत: बसण्याची स्थिती समायोजित केली की, तुम्ही त्याबद्दल पुन्हा विचार करणार नाही.

मागील सीट, दोन कप धारकांसह आर्मरेस्ट असण्याव्यतिरिक्त आणि आयसोफिक्स सिस्टममुलांच्या आसनांसाठी, 60/40 च्या प्रमाणात दुमडणे, जे तुम्हाला आधीच पुरेसा सामानाचा डबा (450 लिटर) वाढवण्याची परवानगी देते. मागील प्रवासी. तसे, तेथे बरीच जागा आहे - उदाहरणार्थ, ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागील बाजूपासून मागील सोफाच्या मागील बाजूपर्यंत - जवळजवळ एक मीटर, आणि सोफाची रुंदी खरोखर तीन लोक सामावून घेऊ शकते आणि त्यात बसलेली व्यक्ती मध्यम वंचित वाटणार नाही.

फोल्डिंग मागील सीटट्रंकमध्ये स्थित विशेष हँडल वापरुन केले जाते. मजल्याखाली एक पूर्ण-आकाराचे स्पेअर व्हील आहे, परंतु काही कारणास्तव स्टँप केलेल्या डिस्कवर (कार रशियन फेडरेशनला R15 195/65 टायर्ससह पंधरा-इंच चाकांवर वितरित केले आहे हे तथ्य असूनही). अर्थात, मानक बोल्ट मिश्रधातूचे चाकबेस्टर्नसाठी आणि पातळ मुद्रांकित सामग्रीसाठी योग्य. पण एवढी बचत करणे योग्य होते का?

पण चला सलूनकडे परत जाऊया, किंवा त्याऐवजी, ड्रायव्हरच्या सीटवर. डॅशबोर्ड, सेंटर कन्सोल, स्टीयरिंग व्हील आणि स्टीयरिंग कॉलम स्विचच्या डिझाइनला तपस्वी म्हटले जाऊ शकत नाही, परंतु अगदी लॅकोनिक आहे. एकीकडे, बरीच बटणे असू शकतात, दुसरीकडे, त्यापैकी बहुतेक केंद्र कन्सोलच्या क्षेत्रामध्ये स्थानिकीकृत आहेत आणि कार चालविण्यासाठी आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आपणास अपेक्षित असलेल्या ठिकाणी अचूकपणे गटबद्ध केली आहे.

बटण स्विच स्पष्ट आहेत, प्लास्टिक चांगली छाप सोडते. हीटिंग सिस्टम कंट्रोल हँडल सुबकपणे बनविलेले आहेत, परंतु त्यांच्याकडे एंड पोझिशन लिमिटर किंवा लॅचेस अजिबात नाहीत, जे नेहमीच सोयीचे नसते - तुम्ही हवामानावर आंधळेपणाने नियंत्रण ठेवू शकणार नाही.

डॅशबोर्डमध्ये टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटर असते आणि इंधन पातळी आणि तापमान निर्देशक थेट मध्यभागी असतात. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलस्क्रीन ऑन-बोर्ड संगणकबरगंडी-लाल संकेतासह. तेथे तुम्ही तात्काळ (परंतु काही कारणास्तव सरासरी नसलेल्या) इंधनाच्या वापराविषयी माहिती देखील पाहू शकता, सरासरी वेगहालचाल आणि ओडोमीटर वाचन एकूण मायलेजआणि दोन सानुकूल करण्यायोग्य.

चालू चामड्याने झाकलेले(तसे, अगदी नैसर्गिक दिसणारे) स्टीयरिंग व्हील रेडिओ आणि क्रूझ कंट्रोल नियंत्रित करते. क्रूझ योग्यरित्या कार्य करते, परंतु आपण प्रथम दाबल्यानंतर रेडिओ नियंत्रण बटणांना स्पर्श करू इच्छित नाही - या रिमोट कंट्रोलच्या प्रत्येक क्रियेमध्ये मोठ्याने आवाज येतो, जो सेटिंग्ज मेनूमधील कोणत्याही क्रियांद्वारे बंद केला जाऊ शकत नाही.

बेस्टर्नच्या खरोखर चांगल्या ध्वनीरोधक केबिनमध्ये (जरी इंजिन कंपार्टमेंट, उदाहरणार्थ, चांगल्या इन्सुलेशनचा अभिमान बाळगू शकत नाही) ही चीक इग्निशन बंद आणि बाजूचे दिवे चालू असलेल्या उघड्या दरवाजाच्या बझरपेक्षा जवळजवळ अधिक त्रासदायक आहे. आणि हे असूनही कार सशस्त्र केल्यानंतर, सर्व बाह्य प्रकाश सुमारे 15 सेकंदांनंतर स्वतःच बंद होते.

हा विलंब फॉलो मी होम सिस्टमचा थेट परिणाम आहे. सैद्धांतिकदृष्ट्या, सिस्टमची आवश्यकता आहे जेणेकरून आपण संध्याकाळी आपल्या व्हिलासमोर आपली कार पार्क करू शकता आणि हेडलाइट्स आपला मार्ग प्रकाशित करतील द्वार. सराव मध्ये, हे त्वरीत कंटाळवाणे होते - इंटरकॉमसह आणि यार्डच्या पलीकडे उभ्या असलेल्या कारची कोणतीही रोषणाई नसल्यामुळे, तुम्ही ते शोधू शकता, परंतु "हेडलाइट्स बंद करा" या शेजाऱ्यांच्या सल्ल्याने तुम्ही पटकन कंटाळले आहात.

तसे, आम्ही इलेक्ट्रॉनिक्सबद्दल बोलत असल्यामुळे, जर तुम्ही ट्रिम लेव्हलमधील फरक पाहिला, तर हे स्पष्ट होते की कारच्या सर्वात महागड्या घटकांपैकी एक म्हणजे आतील आरसा, जो कंपास, हँड्स-फ्री समाकलित करतो. सिस्टीम, अँटी-डेझल प्रोटेक्शन आणि पार्किंग सेन्सर्स आणि टायर प्रेशर सेन्सरसाठी मॉनिटर्स. सर्व काही योग्यरित्या कार्य करते, जरी स्पीकरफोन खूप शांत असल्याचे दिसून आले आणि टायर प्रेशर सेन्सर अतिसंवेदनशील आहेत - त्यांना शांत करण्यासाठी खूप प्रयत्न करावे लागले आणि याव्यतिरिक्त, या कारमध्ये त्यांना 2.2 तांत्रिक वातावरणाचा समान दबाव आवश्यक आहे. सर्व चार चाकांवर.

तसे, सावधगिरी बाळगा - प्रेशर सेन्सर स्वतः चाकांच्या आत स्थित आहेत. रेडिओ मॅनोमीटर एका खास डिझाइनच्या स्तनाग्रांना जोडलेले असतात आणि टायर फिटिंग करताना त्यांचे नुकसान होण्याचा धोका असतो. जेव्हा तुम्ही संपूर्ण चाके बदलता, तेव्हा तुम्ही ही प्रणाली पूर्णपणे गमावता: नवीन ऑर्डर करणे आणि त्यांना सिस्टममध्ये "नोंदणी" करणे ही एक गुंतागुंतीची बाब आहे.

साइड मिररत्यांनी आम्हाला निराश केले नाही - त्यांच्याकडे कोणतीही विशेष प्रणाली नाही, परंतु गरम करणे, विद्युत समायोजन आणि आतील भागातून दृश्यमान वळण सिग्नल सोयीस्कर आहेत.
सर्वसाधारणपणे, B50 मधील ड्रायव्हरच्या सीटवरून दिसणारे दृश्य चांगले आहे, बसण्याची व्यवस्था आरामदायक आहे आणि कोणीही तक्रार करू शकतो की ऑन-बोर्ड संगणक स्क्रीन सूर्यप्रकाशात (कोणत्याही ब्राइटनेस स्तरावर) थोडीशी चमकते.

धावपळीत

खरं तर, शेवटी पार्किंग लॉटमधून बाहेर पडताना आम्ही टर्न सिग्नल चालू करतो - आणि इथे पहिले आश्चर्य आमची वाट पाहत आहे. मुद्दा असा की गाडीचा स्पोर्टी देखावा, 160 मिमीच्या ग्राउंड क्लीयरन्ससह, मागील मल्टी-लिंक निलंबनआणि पूर्णपणे आधुनिक सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये EA113 कुटुंबातील 1.6-लिटर इंजिन आहे, दुर्दैवाने, गोल्फ GT आणि Audi TTS वर स्थापित केलेल्या शाखेतून नाही. त्याऐवजी, 103.4 अश्वशक्ती, चार-सिलेंडर आठ-व्हॉल्व्ह इंजिन, FAW ला परवाना दिलेले, थेट 1993 फोक्सवॅगन जेट्टा वरून येते.

आधुनिक मानकांनुसार, 3800 rpm वर 145 Nm (जे D मोडमधील स्वयंचलित ट्रांसमिशन अजिबात पोहोचण्यास प्रवृत्त नाही, प्रत्येक वेळी 2800 rpm वर स्विच करणे) हे थोडेसे आहे. विशेषत: 1.3 टन वजनाच्या “कोरड्या” कारसाठी. तथापि, शहरातील रहदारीमध्ये तुम्हाला अस्वस्थ वाटण्याची गरज नाही - बेस्टर्न पुरेसा वेग वाढवते, 14.3 सेकंदात शून्य ते 100 किमी/ताशी मानक प्रवेग पूर्ण करते (मध्ये मॅन्युअल स्विचिंग), जरी पासपोर्टनुसार ते 13.8 s च्या आत बसले पाहिजे.

Besturn B50 मध्ये जपानी कंपनी Aisin चा एक गिअरबॉक्स आहे, ज्याची सह-मालक आहे टोयोटा कंपनी.

Aisin Warner TF-61SN, ज्याला 09G म्हणूनही ओळखले जाते, हे कंपनीने फोक्सवॅगन चिंतेसाठी विकसित केलेले एक सिद्ध युनिट आहे. 2003 पासून, बॉक्स ठेवला आहे मिनी कूपर, Skoda Superb आणि Saab 9.3, तसेच अनेक फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कारदोन लिटर पर्यंत इंजिन क्षमता आणि 280 एनएम पर्यंत टॉर्क असलेले फोक्सवॅगन ब्रँड अंतर्गत.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनने स्वतःला टिकाऊ आणि दुरुस्तीसाठी तुलनेने स्वस्त असल्याचे सिद्ध केले आहे. तथापि, ती तिच्या उष्ण हवामानाबद्दल नापसंतीसाठी देखील ओळखली जाते. यामुळे, प्रत्येक गरम उन्हाळ्यानंतर आपण बॉक्समधील तेल तपासण्याची शिफारस केली जाते - जर ट्रान्समिशन फ्लुइड "जळला" असेल तर - फिल्टरसह सर्व सात लिटर (रेडिएटर वगळून) बदला - सुदैवाने, या प्रकारासाठी फिल्टर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हे सर्वात सामान्य विक्रीसाठी उपलब्ध आहेत.
आंशिक बदली प्रेषण द्रवप्रत्येक 60-80 हजार किलोमीटर विलंब करण्यास मदत करेल प्रमुख नूतनीकरणबॉक्स, ज्यापर्यंत कारखान्यात भरलेले द्रव केवळ सिद्धांतानुसार सर्व्ह करावे.

बी 50 मधील बॉक्स अशा प्रकारे कॉन्फिगर केला आहे की कार, एकीकडे, शहराभोवती सन्मानाने फिरू शकते आणि दुसरीकडे, ती देशाच्या रस्त्यावर ओव्हरटेक करण्यास सक्षम आहे. तथापि, अगदी लहान भार किंवा काही प्रवासी देखील ड्रायव्हरला अधिक वेळा धोकादायक युक्त्या सोडण्यास भाग पाडतात ज्यासाठी वेगवान प्रवेग आवश्यक असतो.

म्हणून मानू या की प्रतिष्ठेची भावना आहे - कार लोड आहे आणि घाईघाईने खरोखरच आपल्याला शोभत नाही. बॉक्समध्ये "स्पोर्ट" मोड आहे आणि मॅन्युअल मोड- परंतु ते जास्त बचत करत नाहीत: S मोडमध्येही, चढ-उतार होतात, जरी धक्का न लावता, परंतु आम्हाला पाहिजे त्यापेक्षा आधी. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, मोडमध्ये अनुक्रमिक स्विचिंगआम्हाला 14.3 सेकंदात (नेमप्लेट मूल्याच्या जवळ) 100 किमी/ताशी प्रवेग मिळाला. ज्यामध्ये सर्वोत्तम वेळ, स्पोर्ट मोडमध्ये दर्शविलेले, 15.4 सेकंद इतके होते. परंतु ड्राइव्ह मोडमध्ये तुम्ही सुमारे 16 सेकंदात "शेकडो" पर्यंत वेग वाढवाल.

FAW अभियंत्यांनी त्यांच्या मेंदूच्या मुलाला स्थिरपणे आणि विश्वासार्हपणे कसे हलवायचे हे शिकवले. मॅकफर्सन फ्रंट सस्पेन्शन आणि मल्टी-लिंक रिअर सस्पेंशन, जरी माझ्या अपेक्षेपेक्षा कठोर असले तरी, B50 ला स्पेसमध्ये सहजतेने फिरू देते.
निलंबनाचा प्रवास हा पुढचा आणि मागचा असा लहान असतो, परंतु आपल्या देशातील रस्त्यावर आढळलेल्या असंख्य खोल खड्ड्यांवरही “ब्रेकडाउन” होत नाही. कोपऱ्यांमध्ये कोणतेही अस्वस्थ रोल नाहीत. म्हणजेच, आम्ही असे म्हणू शकतो की निलंबन सेटिंग्जवर काम करणारे अभियंते पालन करण्यास व्यवस्थापित झाले सोनेरी अर्थ.

बेंड्सवरील कारची स्थिरता देखील कौतुकास पात्र आहे - उत्कृष्ट: समोरच्या एक्सलचा एक तीक्ष्ण प्रवाह किंवा मागील बाजूचा स्किड, परिस्थितीनुसार, या संकल्पनेच्या पलीकडे सुरू होतो. सुरक्षित ड्रायव्हिंग, आणि तरीही - त्याऐवजी मानक टायर्ससाठी "धन्यवाद".

पण कार वेगातील अडथळे कठोरपणे हाताळते. तथापि, FAW चा खरा मालक त्यांच्या वाटचालीत वादळ घालण्याची शक्यता नाही - येथे ग्राउंड क्लीयरन्स, आदरणीय असल्याचा दावा करणाऱ्या सेडानला शोभेल, प्रवासी आणि मालवाहू न करता 160 मिमी आहे. आपल्याला अशा कारची काळजी घेणे आवश्यक आहे, याचा अर्थ आपण अंकुश आणि बकरीचे मार्ग विसरून जावे: B50 तेथे अस्वस्थ असेल.

पावसात, बेस्टर्न स्वतःची एक संदिग्ध छाप सोडते - एकीकडे, कारची एरोडायनामिक वैशिष्ट्ये अशी आहेत की कमी वेगाने देखील पाणी विंडशील्डबाजूच्या खिडक्यांना पूर येतो (जिथे अर्थातच विंडशील्ड वाइपर नसतात), दृश्यमानता लक्षणीयरीत्या बिघडते. हे, माझ्या मते, एक स्पष्ट वजा आहे. दुसरीकडे, अगदी ओल्या रस्त्यावर, अगदी मानक टायरवरही नियंत्रण अत्यंत स्पष्ट राहते. आणि ते एक प्लस आहे! कारचे सस्पेंशन, स्टीयरिंग आणि गिअरबॉक्स ट्यून केलेल्या अभियंत्यांना धन्यवाद.

स्टीयरिंगचा विशेष उल्लेख करावा लागेल. अनेकदा खालच्या गाड्यांमध्ये किंमत विभागतुम्हाला "रिक्त" स्टीयरिंग व्हील, स्टीयरिंग व्हील आणि चाकांमधील एक अस्पष्ट कनेक्शन इत्यादींचा सामना करावा लागेल. इथे तसे नाही. अर्थात, B50 जगातील आघाडीच्या उत्पादकांच्या मॉडेल्सपासून दूर आहे, परंतु मी असे म्हणेन की अभिप्रायस्टीयरिंग व्हीलवर पुरेसे आहे जेणेकरून ड्रायव्हरला अस्वस्थता अनुभवू नये, चाके कोणत्या कोनात वळली आहेत हे समजत नाही किंवा कार असमानतेवर कशी प्रतिक्रिया देते हे समजत नाही. रस्ता पृष्ठभागइ.

तसे, कारची 5.25 मीटरची वळण त्रिज्या, निर्मात्याने घोषित केली आहे, ती अगदी प्रशंसनीय आहे आणि 4.6 मीटर लांबीच्या कारसाठी ती इतकी मोठी नाही. घट्ट जागेत युक्ती करण्यात कोणतीही अडचण नाही, मागील ओव्हरहँगपार्किंग करताना तुम्हाला ते मध्यम-उंचीच्या कर्बच्या वर ठेवण्याची परवानगी देते. अधिक गंभीर अडथळ्यांची चेतावणी चार-झोन पार्किंग सेन्सर्सने प्रॉक्सिमिटी इंडिकेटरसह दिली आहे, जे तुलनेने अचूकपणे कार्य करते.

Besturn B50 मध्ये दोन्ही एक्सलवर डिस्क ब्रेक आहेत. घोषित बॉश 8.1 अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, EBD ब्रेक फोर्स वितरण प्रणालीद्वारे प्रबलित, ओल्या ट्रॅकवर "धुरात" ब्रेक मारल्यानंतरही चांगले परिणाम दाखवले. आणीबाणीच्या ब्रेकिंग दरम्यान हालचालीचा मार्ग जतन केला गेला होता, जसे की जंगली प्राण्याशी "सैद्धांतिक" टक्कर, अनपेक्षित अडथळा, पादचारी किंवा अचानक कारच्या मागील बाजूस टक्कर टाळण्यासाठी शेवटच्या क्षणी ते बदलण्याची क्षमता होती. समोर ब्रेक लावला. आणि तरीही, हे लक्षात घेतले पाहिजे की ABS जनरेशन 8.1, जरी ते ओल्या आणि निसरड्या पृष्ठभागावरील सुधारित वर्तनात त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळे असले तरी, असमान रस्त्यावर चांगले कार्य करत नाही - Besturn in या प्रकरणातअपवाद नाही.

देशात

आम्ही आधीच म्हटल्याप्रमाणे, मे महिन्याच्या सुट्ट्या त्या कारणास्तव आहेत - शहराबाहेर जाण्यासाठी - जास्त भार असताना कारची प्रशस्तता, वाहून नेण्याची क्षमता आणि गतिशीलता यांचे मूल्यांकन करण्यासाठी.

बरं, शेल्फ खाली असेल तर मागील खिडकीकाचेच्या झुकण्याच्या मोठ्या कोनामुळे रोपे वाहून नेण्यासाठी योग्य नाही, नंतर ट्रंकची क्षमता, त्याच्या उघडण्याचा आकार आणि कारची वहन क्षमता कोणालाही आवडेल.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह आवृत्तीसाठी एकूण वाहन वजन 1775 किलो आहे. आम्ही मशीनचे कोरडे वजन (1325 किलो) वजा करतो आणि अचूक 450 किलो लोड क्षमता मिळवतो. म्हणजेच, 5 लोक आणि प्रत्येकी 15 किलो सामान - सिद्धांततः वाईट नाही.

सरावात, आम्ही सामानाच्या डब्यात दोन दिवसांसाठी अन्न आणि उपकरणे असलेल्या तीन बॅकपॅक, तीन तंबू (त्यापैकी एक जड कॅम्पिंग तंबू), फिशिंग रॉडसह मीटर-लांब केसेस, उपकरणांसह अनेक बॉक्स, ए. दहा मानवांच्या गटासाठी कोळसा समोवर आणि लहान गोष्टींचा एक गुच्छ. हे सर्व महत्त्वाचे आहे असे नाही, परंतु एकदा बेस्टर्नचे खोड भरू लागले की ते थांबवणे कठीण होते.

बेस्टर्न त्याच्या कमाल भाराच्या अगदी जवळ आहे की नाही हे सांगणे कठीण आहे, परंतु हे सर्व बंद करण्यासाठी, तीन लोक त्यात चढले (ड्रायव्हर 76 किलो, नेव्हिगेटर 100 किलो आणि फक्त एक प्रवासी 80 किलो) आणि शहराबाहेर महामार्गावर निघून गेले. .

मी आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, महामार्गावर इंजिन आपल्याला वेग वाढविण्यास अनुमती देते, परंतु फार लवकर नाही. रिकाम्या कारसाठी दावा केलेल्या 14 सेकंदांपासून, शंभरपर्यंत पोहोचण्यासाठी एकही ट्रेस शिल्लक नाही - आरामदायी 100 किमी / तासापर्यंत पोहोचण्यासाठी सुरुवातीच्या क्षणापासून दुप्पट वेळ गेला तर चांगले आहे. लगतच्या दुय्यम रस्त्यावरून द्रुतगती मार्गावर प्रवेश करताना थोडे गैरसोयीचे आहे, परंतु शेवटी ते सुसह्य आहे.

इष्टतम गतीहालचाल - अंदाजे 100-120 किमी/तास (तसे, कारमध्ये 120 वाजता बीपचा आवाज येतो), आणि हे प्रामुख्याने कारला खड्ड्यांपासून वाचवण्याच्या इच्छेद्वारे निर्देशित केले जाते - ध्वनिक आराम जवळजवळ कोणत्याही वेगाने उत्कृष्ट आहे. कमाल वेगआम्ही लोड केलेल्या कारसह ते विकसित करण्याचा प्रयत्न देखील केला नाही, परंतु तृतीय-पक्षाच्या चाचण्यांच्या निकालांवर तुमचा विश्वास असल्यास, GPS/GLONASS रीडिंगनुसार “ड्राय” बेस्टर्न B50 ची कमाल मर्यादा 184 किमी/ता आहे.

जंगलात गाडी चालवताना, सेडानसाठी प्रतिकूल वातावरणात, प्रवासी आणि नेव्हिगेटरला कारमधून बाहेर काढावे लागले आणि नंतर त्यांनी पायलटची भूमिका बजावली, हळू हळू रेंगाळणाऱ्या कारचा मार्ग शोधला.

तसे, रेडिओ टेप रेकॉर्डर, जो या क्षणी ड्रायव्हरच्या विलापांना बुडवून टाकतो, बेस्टर्नमध्ये वाईट नाही, परंतु विलक्षण आहे: फ्लॅश ड्राइव्हसाठी कनेक्टर ग्लोव्ह डब्यात ड्रायव्हरच्या डाव्या गुडघ्यावर स्थित आहे (फायली फक्त लॅटिन नावे आहेत आणि देवाने ते वेगवेगळ्या फोल्डर्समध्ये संग्रहित केले पाहिजेत - बेस्टर्नला काळजी नाही - फोल्डरनुसार क्रमवारी कशी लावायची हे त्याला माहित नाही), आणि रेडिओ, सिंगल-झोन हवामानासाठी नियंत्रण प्रणालीमध्ये गोंधळात पडणे सोपे आहे नियंत्रण आणि ब्लूटूथ हेडसेट.

संशयास्पद, परंतु तरीही आवश्यक असलेल्या, जास्तीत जास्त व्हॉल्यूमच्या पैलूची चाचणी घेताना, आम्ही, चांगल्या पर्यटकांप्रमाणे, सर्व दरवाजे उघडण्याचा आणि "पूर्णपणे" संगीत चालू करण्याचा प्रयत्न करण्याचा विचार केला, परंतु पार्किंगमधील शेजारी या उपक्रमाला मान्यता दिली नाही. म्हणून ज्यांना सार्वजनिक सुव्यवस्था बिघडवायची आहे त्यांच्यासाठी आम्ही “हे चालेल की नाही” हा प्रश्न सोडू.

तसे, हेड युनिटला नॉन-स्टँडर्डसह पुनर्स्थित करणे कठीण होईल: स्थिती निर्देशक त्यात समाकलित केले आहेत वातानुकूलन प्रणाली, त्यामुळे रेडिओ बदलताना, तुम्ही ते गमावाल. आपण बिल्ट-इन संगणकासह B50 साठी मानक रेडिओ ऑर्डर करण्याचा प्रयत्न करू शकता, जे रशियासाठी कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध नाही, परंतु आपल्याला ते स्वतः स्थापित करावे लागेल.

नैसर्गिक अधिवासात

चाचणी दरम्यान, मी बेस्टर्नवर आठशे किलोमीटरहून अधिक चालवले, त्यापैकी जास्तीत जास्त 200 शहराबाहेर होते. जवळपास अर्धा वेळ मी एकट्याने प्रवास केला, बाकीचा वेळ सहप्रवाशांसोबत. सहलीसाठी मी चुकीची कार निवडली आहे असे मला फक्त तेव्हाच वाटले जेव्हा मला भविष्यातील शिबिराच्या ठिकाणी सुमारे शंभर मीटरच्या प्रचंड ट्रंकची संपूर्ण सामग्री घेऊन जावे लागले. पण हा एक पुनर्विमा अधिक होता - आणि केवळ FAW ने कॅम्पपासून दूर असलेल्या या उत्स्फूर्त पार्किंगमध्ये रात्र घालवली नाही.

त्याच वेळी, बहु-लेन उपनगरीय महामार्गावर B50 अत्यंत नैसर्गिक दिसते. ते संध्याकाळी शहरात चांगली कामगिरी करते. सकाळच्या प्रचंड गर्दीत आणि कामाच्या सुस्त प्रवासात छान वाटतं. कौटुंबिक समारंभातून नेल्या जाणाऱ्या जुन्या पिढीमध्ये खरा आनंद होतो आणि विमानतळावरून एखाद्या मुलीला तिच्या मित्रांसोबत भेटण्यासाठी देखील हे योग्य आहे.

या कारच्या जाहिरातींच्या पोस्टर्सवर मी प्रत्यक्षात या प्रकारची दृश्ये पाहतो.
त्याच्याकडे आधुनिक शहरवासीयांना आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी आहेत - सादर करण्यायोग्य देखावा, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, एक कप धारक आणि केंद्र कन्सोलमध्ये विमानतळ पार्किंग कार्ड संचयित करण्यासाठी एक स्लॉट, ज्याच्या अस्तित्वाचा बहुतेक मालक कधीही अंदाज लावणार नाहीत.

निर्माता 4 वर्षांची वॉरंटी (किंवा 100 हजार मायलेज), सेवा मायलेज 15 हजार (आणि मायदेशात, मध्य राज्यामध्ये, ते 10 हजार आहे, तेथे रस्ते खराब आहेत का?) घोषित करतो आणि काळजी घेण्याचे वचन देतो. प्रत्येक संभाव्य मार्गाने FAW मालक. अफवांच्या मते, ते काही भागांची काळजी घेत आहेत जे क्वचितच तुटतात आणि काहीही झाले तर, आपल्याला बराच वेळ प्रतीक्षा करावी लागेल.

कारचे मुख्य समस्याप्रधान घटक म्हणजे सस्पेंशन स्ट्रट्स, समोर आणि मागील दोन्ही, फ्रंट व्हील बेअरिंग्ज आणि हवामान नियंत्रण प्रणालीमधील सर्वो ड्राइव्ह.

कार हिवाळ्यासाठी पूर्णपणे तयार नाही - पॉवर स्टीयरिंग थंडीपासून रडण्यास सुरवात करते, विंडशील्ड क्षेत्रात क्रिकेट आणि आवाज दिसतात, मालक थंड हंगामात स्टार्टरच्या कमी विश्वासार्ह ऑपरेशनबद्दल तक्रार करतात.

यातील बहुतेक गैरप्रकार दूर होतात हमी दायित्वेनिर्माता, सुटे भागांच्या उपलब्धतेच्या अधीन. त्यांच्या अनुपस्थितीच्या बाबतीत (एकीकरणाबद्दल धन्यवाद!) आपण अनेकदा सुप्रसिद्ध युरोपियन मधील एनालॉग शोधू शकता आणि जपानी ब्रँड.

अखेरीस

B50 साठी स्पष्ट निर्णय देणे कठीण आहे. मी तुम्हाला सरळ सांगेन - कार लक्ष देण्यालायक आहे. यामध्ये कार निवडणाऱ्या सर्वांसाठी तरी हे पाहण्यासारखे आहे किंमत श्रेणी. मग आपण मंच आणि पुनरावलोकने वाचू शकता. इंटरनेटवरील लोक जिज्ञासू आहेत आणि त्यांच्यापैकी सर्वात पक्षपाती देखील इतके लिहितात की तुम्ही स्वतःचे संकलन करू शकता सामान्य छाप.

मी ते माझ्यासाठी तयार केले आहे - 11-13 लिटरच्या जास्त खर्चासह कमी शक्ती असलेले इंजिन. (ट्रॅफिक जाममध्ये 14 लिटरपर्यंत आणि महामार्गावर सुमारे 8-9) प्रति शंभर, 8.5 लिटर आणि कमी ग्राउंड क्लीयरन्ससह, जरी सेडानसाठी पुरेसे आहे. दुसरीकडे, मी FAW B50 शी संवाद साधत असताना, मी एक कार चालवली ज्याने ज्यांच्याशी मी याबद्दल बोललो त्यांच्याकडून खरी आवड आणि सहानुभूती निर्माण झाली. शेजारी जे लोगान ड्रायव्हर आहेत, मित्र जे ऑक्टावियास, गोल्फ आणि माझडास चालवतात, मुली ज्या ह्युंदाई आणि होंडा चालवतात - प्रत्येकाने नोंदवले की त्यांना कारने आनंदाने आश्चर्यचकित केले. आणि कार वॉशमधील मेहनती आशियाई लोकांच्या टीमने बेस्टर्नची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि वैशिष्ट्ये स्पष्ट करण्यासाठी गोंधळलेल्या अनुवादकाला पाठवले.

मुख्य गैरसोय म्हणजे कारला स्वस्त म्हणणे कठीण आहे. 450-500 हजारांसाठी ते खरोखर चांगले असेल (आणि आणखी 50 हजार स्वस्त - फक्त छान), परंतु आम्ही मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये 550 साठी, मध्यम आवृत्तीमध्ये 580 हजारांसाठी आणि कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये 670 साठी कारबद्दल बोलत आहोत. ते खूप आहे ना?

IN लवकरचरीस्टाईल करणे अपेक्षित आहे, शिवाय, आधुनिक आणि बरेच काही शक्तिशाली इंजिन. कदाचित मग बेस्टर्न बी50 त्याच्यासाठी नियुक्त केलेल्या किंमतीच्या सामग्रीमध्ये जवळ असेल? जोपर्यंत, अर्थातच, अश्वशक्तीच्या प्रमाणासह किंमत वाढत नाही...

लेखक प्रकाशन वेबसाइट फोटो लेखक आणि निर्मात्याचा फोटो

चिनी कार कंपनी FAW रशियामध्ये त्याच्या ट्रकसाठी ओळखले जाते. FAW Besturn B50 हे सेलेस्टियल एम्पायरचे आणखी एक प्रतिनिधी आहे, ही कार रशियन ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये पाय रोवण्यास सक्षम असेल की नाही हे काळच सांगेल.

FAW (चायना फर्स्ट ऑटोमोबाईल वर्क्स ग्रुप कंपनी), अर्ध्या शतकाहून अधिक इतिहास असलेली चीनी ऑटोमोबाईल कॉर्पोरेशन, अलीकडच्या वर्षांत रशियन बाजारपेठेत आपल्या प्रवासी कारची पद्धत पद्धतशीरपणे सादर करत आहे.

एफएव्ही बेस्टर्न बी 50 ची रचना इटालियन डिझाईन जिउगियारो मधील इटालियन लोकांनी केली होती आणि सेडान बॉडीमध्ये त्यांच्या कामाचा प्रीमियर एप्रिल 2008 मध्ये बीजिंग मोटर शोमध्ये झाला होता. चला FAW Besturn B50 सर्व बाजूंनी पाहू.

कारच्या पुढील बाजूस एक धूर्त “लूक”, एक नीटनेटके खोटे रेडिएटर ग्रिल आणि एक साधा पण मोठा बंपर असलेले हेडलाइट्स आहेत. समोरील फेअरिंग त्याच्या पृष्ठभागावर कमी हवेच्या सेवनासाठी एक स्लॉट ठेवते आणि पेंट न केलेल्या प्लास्टिकच्या इन्सर्टवर गोलाकार धुके दिवे लावतात. “चीनी” प्रोफाइल – विस्तारकांच्या प्रौढ मुद्रांकांसह चाक कमानीआणि दोन बरगड्या. वरचा किनारा दरवाजाच्या हँडलच्या ओळीतून जातो, खालचा स्प्लॅश दरवाजाच्या खालच्या भागाला सजवतो. अन्यथा, FAW Besturn B50 ही नियमित आणि शांत सेडान आहे, ज्यामध्ये लांब उतार असलेली हुड, एक तिरकस छप्पर आणि एक दुबळा मागील भाग आहे. मागील टोक- साधेपणा स्वतः: सरळ ट्रंक झाकण, बम्पर. स्टर्न काहीसे सुखकारक मागील प्रकाश उपकरणे आणि सामानाच्या डब्याच्या झाकणावर एक कमानदार स्टॅम्पिंगसह सुशोभित केलेले आहे.

इटालियन स्कूल ऑफ ऑटो डिझाईनच्या प्रतिनिधींनी FAV Besturn B50 साठी एक छान बॉडी काढली आणि तयार केली, ती नक्कीच उत्कृष्ट नमुना नाही, परंतु ती मूळ दिसते आणि साहित्यिक चोरीसारखा गंध नाही.

बाह्य परिमाणे FAW मधील सेडान आहेत: लांबी - 4600 मिमी, रुंदी - 1785 मिमी, उंची - 1435 मिमी, व्हीलबेस - 2675 मिमी.

इंटीरियर FAW Besturn B50 आपल्या पाच प्रवाशांचे मोठ्या आणि चमकदार इंटीरियरसह स्वागत करते. समोरचा डॅशबोर्ड मोठा आहे, गुळगुळीत रेषांसह, मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये म्युझिक कंट्रोल युनिट्सची क्लासिक व्यवस्था आहे (बेसमध्ये CD MP3 आणि 6 स्पीकरसह ऑडिओ सिस्टम आहे) आणि हवामान नियंत्रण (सर्व ट्रिम स्तरांसाठी). मोठे मल्टीफंक्शनल सुकाणू चाक. ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर स्क्रीन असलेल्या एका साध्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये समायोज्य लाल बॅकलाइटिंग असते. इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह ड्रायव्हरची सीट आणि व्हेरिएबल लंबर सपोर्टसह 8 दिशांमध्ये समायोजन, प्रवासी - सह यांत्रिक समायोजन. आसनांच्या सोयीबद्दल सांगण्यासारखे काहीही नाही; रशियामध्ये अद्याप "लाइव्ह" कार नाहीत, परंतु फोटोनुसार, विकसित पार्श्व समर्थनासह प्रोफाइल योग्य आहे. दुस-या रांगेत, प्रवाशांना पुरेशी लेगरूम असते आणि छप्पर त्यांच्या डोक्यावर दबाव आणत नाही. उशीमध्ये एक सपाट प्रोफाइल आहे; मध्यवर्ती बोगद्यामुळे मधल्या प्रवासीला त्रास होईल.

ट्रंक व्हॉल्यूम 450 लिटर - सरासरीयुरोपियन डी-क्लास कारसाठी, ज्यामध्ये FAW जपानी Mazda6 च्या पहिल्या पिढीच्या प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेल्या सेडानसह "प्ले" करणार आहे.

रशियामध्ये Besturn B50 FAV साठी कोणती कॉन्फिगरेशन ऑफर केली जाईल हे अद्याप माहित नाही. चीनमध्ये, कार तीन निश्चित सामग्रीमध्ये विकल्या जातात: लक्झरी, प्रीमियम, 3G. त्यांच्यातील फरक तपशीलांमध्ये आहे, परंतु मूलभूत लक्झरी देखील पारंपारिकपणे चीनी मानकांनुसार पॅक केलेली आहे. क्लायमेट कंट्रोल, लेदर इंटीरियर, क्रूझ कंट्रोल, पार्किंग सेन्सर्स, इलेक्ट्रिक ड्रायव्हर सीट, सर्व दरवाजांसाठी इलेक्ट्रिक खिडक्या, केंद्रीय लॉकिंग, अलार्म, उंची-ॲडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम, इलेक्ट्रिक रीअर-व्ह्यू मिरर, CD MP3 संगीत, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, 195/65R15 टायर्ससह अलॉय व्हील.

तपशील FAV बेस्टर्न B50. वर नमूद केल्याप्रमाणे, बेस्टर्न बी50 साठी प्लॅटफॉर्म दाता ही “ट्रॉली” होती ज्यावर पहिली पिढी मजदा 6 उभी होती. असे दिसते की इंजिन माझदा - 1.6 लीटर (103 एचपी) चे देखील आहे, 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 6 सह पायरी स्वयंचलित. समोरचे निलंबन स्टॅबिलायझर बारसह दुहेरी विशबोन्सवर स्वतंत्र आहे, मागील मल्टी-लिंक देखील स्टॅबिलायझरसह स्वतंत्र आहे. ABC EBD, पॉवर स्टीयरिंगसह डिस्क ब्रेक. “चायनीज” चा प्लॅटफॉर्म चांगला आहे, 1300 किलो वजनाच्या कारसाठी इंजिन खरोखर कमकुवत आहे.

धावण्याबद्दल बोला FAW वैशिष्ट्ये Mazda6 कसे चालते यावर लक्ष ठेवून बेस्टर्न बी50? कदाचित काही अर्थ नाही, परंतु आम्हाला लक्षात आहे की प्लॅटफॉर्म देणाऱ्याकडे उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन, तीक्ष्ण स्टीयरिंग आणि एक व्यावहारिक आणि आरामदायक इंटीरियर आहे.

पर्याय आणि किंमती. 2016 मध्ये रशियन बाजारात FAW सेडानमॉडर्न आणि डिलक्स या दोन ट्रिम लेव्हल्समध्ये फर्स्ट जनरेशन बेस्टर्न बी50 ऑफर केली आहे. आधीच "बेसमध्ये" ही कार सुसज्ज आहे: पार्किंग सेन्सर्स (मागील), ABS सिस्टम, फ्रंट एअरबॅग्ज, इलेक्ट्रिक साइड मिरर आणि पॉवर विंडो, हवामान नियंत्रण, स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल्ससह ऑडिओ सिस्टम, 15″ अलॉय व्हील.
IN कमाल कॉन्फिगरेशन Besturn B50 चा अभिमान आहे: टायर प्रेशर सेन्सर्स, लेदर इंटीरियर, इलेक्ट्रिकली ऍडजस्टेबल फ्रंट सीट्स, अतिरिक्त एअरबॅग्ज, क्रूझ कंट्रोल, अधिक कार्यक्षम ऑडिओ सिस्टम इ.
FAV Besturn B50 च्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनची किंमत 2013 च्या कारसाठी 458 हजार रूबल पासून आहे मॉडेल वर्ष(2014 मॉडेल वर्षाच्या कारसाठी 530 हजार रूबल). किंमत बेस्टर्न सेडान B50 कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये ~ 484 हजार रूबल पासून. (किंवा 550, अनुक्रमे).

FAW Besturn X80 – फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर कॉम्पॅक्ट विभाग, जे एक आकर्षक डिझाइन, सभ्य तांत्रिक "स्टफिंग" आणि उपकरणांची चांगली पातळी एकत्र करते... त्याचे मुख्य लक्ष्य प्रेक्षक- शहरातील रहिवासी (बहुतेकदा कुटुंबे), सक्रिय जीवनशैली जगतात आणि निसर्गात प्रवेश करतात...

सर्वात पहिला चीनी वाहन निर्माताएप्रिल 2013 मध्ये आंतरराष्ट्रीय शांघाय ऑटो शोच्या स्टँडवर SUV जागतिक समुदायासमोर सादर करण्यात आली आणि पुढील महिन्यात तिची विक्री येथे सुरू झाली. चीनी बाजार. पहिल्या पिढीच्या मजदा 6 च्या आधारे तयार केलेली ही कार, केवळ चार वर्षांनंतर रशियाला पोहोचली - एप्रिल 2017 मध्ये (आणि प्री-रीस्टाइलिंग स्वरूपात).

सप्टेंबर 2016 मध्ये, FAW Besturn X80 चे नियोजित आधुनिकीकरण झाले (परंतु त्यापूर्वी रशियन खरेदीदारया स्वरूपात ते फक्त जुलै 2018 मध्ये "आगमन" झाले) - एसयूव्ही दिसण्यात "रीफ्रेश" होती, ती आणखी समान बनली इन्फिनिटी मॉडेल्स, एक गंभीरपणे पुन्हा डिझाइन केलेले इंटीरियर मिळाले आणि नवीन उपकरणे प्राप्त झाली, परंतु त्याच वेळी ते कायम ठेवले तांत्रिक भागकोणत्याही बदलाशिवाय.

सर्वसाधारणपणे, क्रॉसओव्हरचे स्वरूप बरेच आधुनिक, आकर्षक आहे, परंतु काही घटकांमध्ये ते स्पष्टपणे इन्फिनिटी एफएक्स (पहिली पिढी) आणि माझदा सीएक्स -5 (पहिले देखील) सारखे दिसते.

FAW Besturn X80 चा पुढचा भाग क्लिष्ट हेडलाइट्सने सुशोभित केलेला आहे LED "भुवया" सह रनिंग लाइट्स, एक प्रभावी "षटकोनी" रेडिएटर ग्रिल आणि एक भव्य बम्पर, आणि त्याच्या दुबळ्या मागील बाजूने छान प्रकाश उपकरणे आणि गोल पाईप्सची जोडी दिसते. एक्झॉस्ट सिस्टमबंपर अंतर्गत बाहेर चिकटून.

तथापि, कार प्रोफाइलमध्ये सर्वात फायदेशीर दिसते - फक्त छताची कचरा असलेली बाह्यरेषा, मागील भागाकडे वाढणारी “विंडो सिल” ची रेषा आणि चाकांच्या कमानींचे आरामदायी सूज पहा, जे एकत्रितपणे देखावा एक गतिशील आणि तंदुरुस्त देखावा.

बेस्टुर्ना एक्स 80 च्या शरीराची लांबी 4620 मिमी आहे, व्हीलबेस 2675 मिमी, रुंदी 1820 आणि उंची 1695 मिमी आहे. पुढील आणि मागील चाकांची ट्रॅक रुंदी 1580 मिमी, निर्देशक आहे ग्राउंड क्लीयरन्सक्रॉसओवर 190 मिमी पेक्षा जास्त नाही आणि दृष्टीकोन/निर्गमन कोन (अनुक्रमे) 26 आणि 27 अंश आहे.

कॉन्फिगरेशननुसार कारचे कर्ब वजन 1500 ते 1570 किलो पर्यंत बदलते.

FAW Besturn X80 चे आतील भाग आकर्षक आणि आधुनिक दिसते आणि या व्यतिरिक्त, ते उच्च-गुणवत्तेचे अर्गोनॉमिक्स आणि उच्च-गुणवत्तेच्या कार्यक्षमतेचा अभिमान बाळगू शकते (मऊ आणि कठोर प्लास्टिक आत एकत्र केले जातात). ड्रायव्हरच्या दृष्टीच्या थेट क्षेत्रात हेवी थ्री-स्पोक मल्टी-स्टीयरिंग व्हील आणि स्पोर्टीनेसचा इशारा असलेले डिझाइन आहे. डॅशबोर्ड, डायल डायलची जोडी आणि त्यांच्या दरम्यान ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरचे रंगीत प्रदर्शन. छान आणि लॅकोनिक सेंट्रल कन्सोल मल्टीमीडिया सिस्टमच्या 8-इंच “टॅबलेट” आणि सोयीस्कर रेडिओ आणि “मायक्रोक्लीमेट” युनिट्सने सजवलेले आहे.

समोरच्या जागा शहराभोवती वाहन चालविण्यासाठी पुरेशा आरामदायक आहेत, परंतु बराच वेळ वाहन चालवताना, मागील बाजूचे भार लक्षणीयपणे लक्षात येते. चालू मागील पंक्तीबसणे अधिक आरामदायक आहे, परंतु जर तुम्ही लहान असाल तरच (येथे उंच प्रवासी त्यांचे डोके उतार असलेल्या छतावर ठेवतील).

398 लीटर (या आकाराच्या क्रॉसओव्हरसाठी हे पुरेसे नाही) असलेल्या ट्रंकसह येथे गोष्टी व्यवस्थित चालत नाहीत. मागील सोफाच्या मागील बाजूने परिस्थिती थोडी सुधारली आहे, दोन असमान विभागांमध्ये विभागली गेली आहे, जी मजल्यासह जवळजवळ फ्लश फोल्ड करते, ज्यामुळे "होल्ड" चे प्रमाण तीन पटीने वाढते.

रशियन मध्ये FAW बाजार Besturn X80 हे एका गॅसोलीन इंजिनसह ऑफर केले जाते - 2.0-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त (युरो-5 पर्यावरणीय मानके पूर्ण करणारे) CA4GD1 इन-लाइन लेआउटसह, वितरित इंजेक्शनइंधन आणि 16-वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टम DOHC प्रकार. हे 6500 rpm वर जास्तीत जास्त 142 हॉर्सपॉवर आणि 4000 rpm वर 184 Nm टॉर्क विकसित करते आणि 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनशी जोडलेले आहे.

क्रॉसओवर शून्य ते पहिल्या "शंभर" पर्यंत किती चपळ आहे याची नोंद नाही. जास्तीत जास्त “चायनीज” 180-185 किमी/ताशी वेग वाढवू शकतो आणि त्याचा इंधन वापर 8.2 ते 8.6 लीटर गीअरबॉक्सच्या प्रकारानुसार एकत्रित मोडमध्ये बदलतो. एसयूव्हीची गॅस टाकीची क्षमता 64 लिटर आहे.

FAW Besturn X80 सिटी SUV Mazda 6 (पहिली पिढी) प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे, जी चिनी लोकांनी "त्यांच्या मानकांनुसार" थोडी सुधारित केली आहे. कारचा पुढचा भाग मॅकफेर्सन स्ट्रट्स, स्टॅबिलायझर आणि दुहेरी विशबोन्ससह स्वतंत्र संरचनेवर टिकून आहे. मागील बाजूस अँटी-रोल बारसह ई-प्रकार मल्टी-लिंक डिझाइनद्वारे समर्थित आहे.

पाच-दरवाजांची पुढची चाके हवेशीर डिस्कने सुसज्ज आहेत ब्रेक यंत्रणा, चालू मागील चाकेसाधे डिस्क ब्रेक स्थापित केले आहेत. मानक म्हणून, कार एकात्मिक हायड्रॉलिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंगसह सुसज्ज आहे.

रशियन बाजारात, 2018 मध्ये FAW Besturn X80 दोन ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केले जाते - “बेसिक” आणि “लक्झरी”.

• त्याच्या मूळ आवृत्तीमधील क्रॉसओवरची किंमत किमान 1,099,000 रूबल आहे - या पैशासाठी तुम्हाला मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली कार मिळेल. पाच-दरवाजा मानकरीत्या सुसज्ज आहेत: चार एअरबॅग्ज, एबीएस, ईएसपी, फॅब्रिक ट्रिम, यूएसबी कनेक्टर असलेली ऑडिओ सिस्टीम, 17-इंच अलॉय व्हील, गरम झालेल्या फ्रंट सीट, एअर कंडिशनिंग, चार इलेक्ट्रिक खिडक्या आणि इतर उपकरणे.
• मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह "टॉप" आवृत्तीमधील कार 1,199,000 रूबलच्या किंमतीला विकली जाते आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी अधिभार आणखी 100,000 रूबल आहे. या ऑल-टेरेन वाहनामध्ये त्याच्या कार्यक्षमतेमध्ये देखील समाविष्ट आहे: सिंगल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, लेदर इंटीरियर, इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्स, सनरूफ, 8-इंच स्क्रीन असलेले मीडिया सेंटर, क्रूझ कंट्रोल, लाईट आणि रेन सेन्सर्स, रियर व्ह्यू कॅमेरा, कीलेस एंट्री सिस्टम, मागील पार्किंग सेन्सर्सआणि काही इतर "गॅझेट्स".