1984 मध्ये फोक्सवॅगन कंपनीबाजारात तीन-खंड मॉडेल सादर केले जेट्टा दुसरापिढी त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, कार मोठी झाली, किंचित समायोजित देखावा आणि अधिक विस्तृत उपकरणे प्राप्त झाली.

1992 मध्ये, नवीन पिढीच्या कारच्या आगमनामुळे मॉडेलचे उत्पादन कमी करण्यात आले, परंतु मध्य साम्राज्यात "सेकंड जेट्टा" चे उत्पादन 2013 पर्यंत चालू राहिले. त्याच्या जीवन चक्रादरम्यान, सेडानने जगभरात 1.7 दशलक्ष युनिट्स विकले.

"दुसरा" फोक्सवॅगन जेट्टायुरोपियन वर्गीकरणानुसार सी-वर्गाशी संबंधित आहे आणि ते फक्त मध्ये उपलब्ध होते तीन खंड शरीरदोन किंवा चार दरवाजे.

कारची लांबी, बदलानुसार, 4346-4385 मिमी, रुंदी - 1665-1680 मिमी आणि उंची - 1410 मिमी आहे. व्हीलबेसचे परिमाण आणि ग्राउंड क्लीयरन्सदारांच्या संख्येवर अवलंबून राहू नका - अनुक्रमे 2470 मिमी आणि 130 मिमी.

2 री जनरेशन जेट्टाच्या हुड अंतर्गत आपल्याला सतरा इंजिनांपैकी एक सापडेल पेट्रोल लाइन चार-सिलेंडरद्वारे दर्शविली जाते वातावरणीय एककेव्हॉल्यूम 1.3 ते 2.0 लिटर, जे 55 ते 140 पर्यंत उत्पादन करते अश्वशक्तीपॉवर आणि 97 ते 180 Nm टॉर्क नैसर्गिकरित्या 1.6-लिटर डिझेल इंजिन 54 अश्वशक्ती आणि 93 Nm पीक थ्रस्ट जनरेट करते आणि त्याची टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती 16 अश्वशक्ती आणि 62 Nm अधिक टॅन्डममध्ये विभागली गेली. किंवा 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि 3-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन, जे समोरच्या चाकांवर शक्ती प्रसारित करते, जरी तीन पेट्रोल "फोर्स" साठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह देखील ऑफर केली गेली होती.

Jetta 2 "ट्रॉली" वर आधारित आहे फोक्सवॅगन ग्रुपस्वतंत्र सह A2 चेसिसदोन्ही अक्ष स्वरूपात शॉक शोषक स्ट्रट्समॅकफर्सन आणि कॉइल स्प्रिंग्समध्ये खालील डिझाइन आहेत: समोरील डिस्क युनिट्स आणि मागील बाजूस ड्रम युनिट्स.

सकारात्मक पैलूसेडान व्यापक आहेत, याचा अर्थ सुटे भागांची सहज उपलब्धता, विश्वासार्ह डिझाइन, कमी इंधन वापर, देखभाल सोपी, मोठी ट्रंक, बऱ्यापैकी प्रशस्त आतील भाग, ऊर्जा-केंद्रित आणि मध्यम कडक निलंबन आणि आदरणीय वय.

नकारात्मक गुण- पासून खराब आवाज इन्सुलेशन बाह्य स्रोतआवाज, फारसे प्रभावी ब्रेक नसणे, कोणत्याही सुरक्षा प्रणालीचा अभाव आणि कमकुवत हेडलाइट्स.

पुनरावलोकने

Auto.ironhorse.ru

जेट्टा 2: इतिहास आणि आधुनिकता

आज, अनेक कार मालक जे त्यांच्या विल्हेवाटीवर नाहीत आधुनिक मॉडेल्सकार, ​​आणि अधिक दुर्मिळ पर्याय, ते असे अनेक सांगत राहतात डिझाइन वैशिष्ट्येकारच्या नवीन बदलांसाठी ते स्वीकारण्यासारखे आहे. 2 री पिढीच्या व्हीडब्ल्यू जेट्टा सीरियल कारच्या निर्मिती आणि उत्पादनाच्या अनुभवाचा इतिहास दर्शवितो, त्या वेळी खरोखरच मनोरंजक शोध होते ज्याने खरेदीदारांना अशा कार मॉडेल्सकडे आकर्षित केले.

हे सांगण्यासारखे आहे की मार्च 1984 मध्ये बाजारात दाखल झालेल्या फोक्सवॅगन जेट्टाची दुसरी मालिका काही विशेष नव्हती. आपण फक्त एक गोष्ट लक्षात घेऊ शकता की ती अजूनही तशीच होती कॉम्पॅक्ट सेडान, जे हॅचबॅकच्या रूपात समान मूलभूत मॉडेलवर आधारित विकसित केले गेले होते फोक्सवॅगन गोल्फ, परंतु त्याच्या तुलनेत जास्तीत जास्त आधुनिकीकरण.

नवीन उत्पादनाचे स्वरूप आणि त्यातील प्रस्तावित सुधारणा त्याच्या पूर्वजांपेक्षा भिन्न आहेत मॉडेल श्रेणीसुधारित बॉडी आणि सजावटीच्या पॅनल्ससह गोल्फ आणि फॉक्सवॅगन जेट्टाचे पहिले प्रकाशन. गाडीच्या पुढच्या चाकांना चालविण्यासह एक विशेष ट्रान्सव्हर्स इंजिन व्यवस्था देखील होती.

परिपूर्णतेला मर्यादा नाही

फोक्सवॅगन सेडान Jetta 2 बॉडी स्टाईलमध्ये सामान्य विक्रीसाठी गेली, म्हणजे स्पोर्ट्स व्हर्जन म्हणून दोन दरवाजे आणि क्लासिक सेडान म्हणून 4 दरवाजे. तथापि, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, दोन-दरवाज्यांची संस्था जागतिक बाजारपेठेत रुजली नाही आणि म्हणूनच, 1992 मध्ये, फोक्सवॅगनने सोडून दिले. या प्रकारच्याशरीर

संपूर्ण प्रकाशन कालावधीत या कारचे, आणि हे 1984 ते 1991 पर्यंत आहे, मॅन्युफॅक्चरिंग कंपनीच्या डिझाईन ब्युरोने कारच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमध्ये, तसेच तिची शक्ती आणि कार्यक्षमता सतत सुधारित केली, ज्याने सर्वाधिक साध्य केले. सर्वोत्तम कामगिरीत्या वेळेसाठी.

तेव्हाही त्यांनी प्रयत्न सुरू केल्याचेही नमूद करावेसे वाटते हायड्रॉलिक भरपाई देणारेझडप मंजुरी, नाविन्यपूर्ण विकास Digifant, Digijet आणि MonoJetronic इंधन इंजेक्शन तंत्रज्ञानासाठी. आधीच VW Jetta ची दुसरी पिढी 16-वाल्व्ह इंजिनसह सुसज्ज आहे अंतर्गत ज्वलन GTi चे बदल, जे वापरून केले जाते इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीप्रज्वलन प्रक्रिया.

तर, अद्यतनित मॉडेलगाडी फोक्सवॅगन जेट्टा, त्याच्या मागील प्रीमियर मालिकेप्रमाणे, संभाव्य खरेदीदारांमध्ये त्याची मागणी सिद्ध केली आहे. ऑपरेशन दरम्यान, व्हीडब्ल्यू जेट्टा II ने त्याची कार्यक्षमता, विश्वासार्हता आणि सुधारित आराम सिद्ध केला आहे. हे लक्षात घेणे देखील अशक्य आहे की नवीन पिढीने पॉवर युनिटच्या सेवा जीवनात लक्षणीय वाढ केली आहे आणि त्याचे सेवा आयुष्य वाढवले ​​आहे.

हे सांगण्यासारखे आहे की व्हीडब्ल्यू जेट्टाची पूर्वीची लोकप्रियता विशेषतः 2 री पिढी व्यर्थ ठरली नाही, कारण तिची स्थिती ऑटोमोबाईल बेस्ट सेलर 90 च्या दशकात, त्यांनी चीनमधील भूतकाळातील मॉडेलच्या आधुनिक पुनरुत्पादनात महत्त्वाची भूमिका बजावली. शिवाय, आज चीन हा जगातील सर्वात विकसित कार बाजार आणि ऑटोमोटिव्ह उद्योग मानला जातो. त्यांचे स्वतःचे कार ब्रँड जागतिक विक्रीत नेते नसले तरीही, या परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा मार्ग म्हणजे 90 च्या दशकातील युरोपियन ब्रँड्स, मॉडेल्सच्या मालकांच्या परवान्याखाली उत्पादन. अशा "निवडलेल्या" प्रतिनिधींच्या यादीमध्ये VW चा समावेश आहे जेट्टा पिढी 1984.

FAW-फोक्सवॅगन संयुक्त उपक्रम चीनच्या चांगचुन शहरात आहे. त्याचा मुख्य फोकस सुरुवातीला स्वस्त असेंब्ली मानला जात असे फोक्सवॅगन गाड्या Jetta II आणि VW Passat B2, आणि आता ते काम करत आहे आधुनिक गाड्या, यासह प्रिय ऑडी Q7. 2 री पिढी व्हीडब्ल्यू जेट्टा सुमारे 9 वर्षांपूर्वी चीनी बाजारात दिसली आणि अजूनही सर्वात कॉम्पॅक्ट आणि सुसज्ज कारच्या यादीत अग्रगण्य स्थान व्यापते. त्याबद्दलची सर्वात आकर्षक गोष्ट म्हणजे जर्मनीतील कोणत्याही खरेदीदार आणि अभियांत्रिकीसाठी उपलब्ध किंमती. दरमहा सुमारे 20,000 युनिट्सची विक्री होते.

मूलभूत निर्देशक

युरोपियन बेस्टसेलर जेट्टा विरुद्ध रशियन "क्लासिक"

आज, जर आपण रशियामध्ये व्हीडब्ल्यू जेटा मॉडेल्सच्या पुनरुत्पादनासाठी समान पर्यायाचा विचार केला तर ते सहजपणे "क्लासिक" ची जागा घेऊ शकते, कारण हे मॉडेलदुरुस्ती करणे देखील सोपे आहे. रशियन स्टोअरमध्ये सुटे भाग आणि तांत्रिक युनिट्स देखील खरेदीसाठी उपलब्ध आहेत आणि डिझाइन स्वतःच सोपे आहे.

सुरक्षिततेसाठी, या समस्येचे निराकरण फॉक्सवॅगन कंपनी आणि त्यांच्या जेट्टा 2 मॉडेलच्या अनुभवाच्या बाजूने स्पष्ट आहे, कारण त्यात आमच्या देशबांधवांनी स्वप्नात पाहिलेल्या दोन एअरबॅग्ज आहेत. रशियन वाहन उद्योगफक्त लाडा प्रियोरा आणि लाडा कलिना एअरबॅगसह सुसज्ज आहेत आणि "क्लासिक" मध्ये कोणतेही पॉवर ॲक्सेसरीज नाहीत, पॉवर स्टीयरिंग नाही, ऑडिओ सिस्टम नाही आणि त्याशिवाय, प्रवाशांच्या सुरक्षिततेसाठी कोणतेही साधन नाही. अशा प्रकारे, सर्वाधिक विक्री झालेल्या कारचा इतिहास फोक्सवॅगन चिंताअद्याप पूर्ण झाले नाही आणि कदाचित नजीकच्या भविष्यात हे विशिष्ट मॉडेल रशियनमध्ये समाप्त होईल विक्रेता केंद्रेविक्री

mirjetta.ru

जेट्टा २

वर्णन फोक्सवॅगन जेट्टा II

आज, अनेक कार मालक, ज्यांच्याकडे आधुनिक कार मॉडेल नाहीत, परंतु अधिक दुर्मिळ पर्याय आहेत, नवीन कार बदलांसाठी अनेक डिझाइन वैशिष्ट्ये स्वीकारली पाहिजेत असे म्हणणे कधीही थांबवत नाही. 2 री पिढीच्या व्हीडब्ल्यू जेट्टा सीरियल कारच्या निर्मिती आणि उत्पादनाच्या अनुभवाचा इतिहास दर्शवितो, त्या वेळी खरोखरच मनोरंजक शोध होते ज्याने खरेदीदारांना अशा कार मॉडेल्सकडे आकर्षित केले. हे सांगण्यासारखे आहे की मार्च 1984 मध्ये बाजारात दाखल झालेल्या फोक्सवॅगन जेट्टाची दुसरी मालिका काही विशेष नव्हती. तुमच्या लक्षात येणारी एकच गोष्ट म्हणजे तीच कॉम्पॅक्ट सेडान होती, जी फोक्सवॅगन गोल्फ हॅचबॅकच्या रूपात समान मूलभूत मॉडेलच्या आधारे विकसित केली गेली होती, परंतु त्याच्या तुलनेत जास्तीत जास्त आधुनिकीकरण केली गेली होती. नवीन उत्पादनाचे स्वरूप आणि त्यातील प्रस्तावित सुधारणा मॉडेलच्या पूर्वजांपेक्षा भिन्न आहेत गोल्फ मालिकाआणि सुधारित बॉडी आणि सजावटीच्या पॅनल्ससह फॉक्सवॅगन जेट्टाचे पहिले प्रकाशन. गाडीच्या पुढच्या चाकांना चालविण्यासह एक विशेष ट्रान्सव्हर्स इंजिन व्यवस्था देखील होती.

परिपूर्णतेला मर्यादा नाही

फोक्सवॅगन जेट्टा सेडानची 2 बॉडी स्टाइलमध्ये सामान्य विक्री झाली, म्हणजे स्पोर्ट्स व्हर्जन म्हणून दोन दरवाजे आणि क्लासिक सेडान म्हणून 4 दरवाजे. तथापि, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, दोन-दरवाजा शरीर जागतिक बाजारपेठेत रुजले नाही आणि म्हणूनच, 1992 मध्ये, फोक्सवॅगनने या प्रकारचा शरीराचा त्याग केला. या कारच्या उत्पादनाच्या संपूर्ण कालावधीत, जे 1984 ते 1991 पर्यंत होते, मॅन्युफॅक्चरिंग कंपनीच्या डिझाईन ब्युरोने कारच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमध्ये, तसेच तिची शक्ती आणि कार्यक्षमतेत सतत सुधारणा केली आणि त्या काळासाठी सर्वोत्तम कामगिरी प्राप्त केली. तेव्हाही त्यांनी हायड्रॉलिक व्हॉल्व्ह लॅश कम्पेन्सेटर, डिजीफंट, डिजिजेट आणि मोनोजेट्रॉनिक यांसारख्या इंधन इंजेक्शन तंत्रज्ञानासाठी नाविन्यपूर्ण विकासाचा प्रयत्न सुरू केला हे देखील उल्लेखनीय आहे. आधीच व्हीडब्ल्यू जेट्टाची दुसरी पिढी जीटीआय मॉडिफिकेशनच्या 16-वाल्व्ह अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह सुसज्ज आहे, जी इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली वापरून इग्निशन प्रक्रिया पार पाडते. त्यामुळे, फॉक्सवॅगन जेट्टाच्या अद्ययावत मॉडेलने, त्याच्या मागील प्रीमियर मालिकेप्रमाणे, संभाव्य खरेदीदारांमध्ये त्याची मागणी सिद्ध केली आहे. ऑपरेशन दरम्यान, व्हीडब्ल्यू जेट्टा II ने त्याची कार्यक्षमता, विश्वासार्हता आणि सुधारित आराम सिद्ध केला आहे. हे लक्षात घेणे देखील अशक्य आहे की नवीन पिढीने पॉवर युनिटच्या सेवा जीवनात लक्षणीय वाढ केली आहे आणि त्याचे सेवा आयुष्य वाढवले ​​आहे.

जेट्टा II: इतिहास आणि आधुनिकता

हे सांगण्यासारखे आहे की व्हीडब्ल्यू जेट्टाची विशेषत: 2 री पिढीची पूर्वीची लोकप्रियता व्यर्थ ठरली नाही, कारण 90 च्या दशकात ऑटोमोबाईल बेस्टसेलर म्हणून त्याच्या स्थितीने चीनमधील भूतकाळातील मॉडेलच्या आधुनिक पुनरुत्पादनात महत्त्वाची भूमिका बजावली. शिवाय, आज चीन हा जगातील सर्वात विकसित कार बाजार आणि ऑटोमोटिव्ह उद्योग मानला जातो. त्यांचे स्वतःचे कार ब्रँड जागतिक विक्रीत नेते नसले तरीही, या परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा मार्ग म्हणजे 90 च्या दशकातील युरोपियन ब्रँड्स, मॉडेल्सच्या मालकांच्या परवान्यानुसार उत्पादन. अशा "निवडलेल्या" प्रतिनिधींच्या यादीत 1984 च्या पिढीतील व्हीडब्ल्यू जेट्टाचाही समावेश आहे. FAW-फोक्सवॅगन संयुक्त उपक्रम चीनच्या चांगचुन शहरात आहे. त्याचे मुख्य लक्ष सुरुवातीला असेंब्ली मानले जात असे स्वस्त गाड्या Volkswagen Jetta II आणि VW Passat B2, आणि आता ते महागड्या Audi Q7 सह आधुनिक कारचे देखील व्यवहार करते. 2 री पिढी व्हीडब्ल्यू जेट्टा सुमारे 9 वर्षांपूर्वी चीनी बाजारात दिसली आणि अजूनही सर्वात कॉम्पॅक्ट आणि सुसज्ज कारच्या यादीत अग्रगण्य स्थान व्यापते. त्याबद्दलची सर्वात आकर्षक गोष्ट म्हणजे जर्मनीतील कोणत्याही खरेदीदार आणि अभियांत्रिकीसाठी उपलब्ध किंमती. दरमहा सुमारे 20,000 युनिट्सची विक्री होते.

मूलभूत निर्देशक

नवीन मॉडेल्स त्यांच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 6 मिमी रुंद आहेत आणि यामुळे अद्यतनित निलंबन, कारची उंची 23 मिमीने कमी झाली. फोक्सवॅगन परिमाणेजेट्टा II खालीलप्रमाणे आहे: लांबी 4415 मिमी, उंची - 1415 मिमी, रुंदी - 1674 मिमी, व्हीलबेसची लांबी - 2471 मिमी. इंजिन क्षमता – 1.6 लिटर, इंजिन पॉवर – 140 Nm (95 hp). डिझेल इंजिन पॉवर - 65 एचपी, व्हॉल्यूम - 1.9 एल. पाच-गती मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग

फोक्सवॅगन जेट्टा II पिढी

च्या तुलनेत मागील मॉडेल, नवीन VW Jetta II थोडे बदलले आहे देखावाकार, ​​आधुनिक फोक्सवॅगन फ्रंट एंडची वैशिष्ट्ये दिसू लागली. केबिनमध्ये इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल बदलले आहे; टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटर दरम्यान एक डिस्प्ले दिसू लागला आहे, जो इंधन, तापमान, घड्याळ आणि मायलेज दर्शवितो. हे आधुनिक आहे. कारमध्ये 2 एअरबॅग्ज, पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज आणि नवीन आणि आधुनिक ऑडिओ सिस्टम देखील आहे.

युरोपियन बेस्टसेलर जेट्टा विरुद्ध रशियन "क्लासिक"

आज, जर आपण रशियामध्ये व्हीडब्ल्यू जेटा मॉडेलच्या पुनरुत्पादनासाठी समान पर्यायाचा विचार केला तर ते सहजपणे "क्लासिक" बदलू शकते, कारण हे मॉडेल दुरुस्त करणे देखील सोपे आहे. रशियन स्टोअरमध्ये सुटे भाग आणि तांत्रिक युनिट्स देखील खरेदीसाठी उपलब्ध आहेत आणि डिझाइन स्वतःच सोपे आहे. सुरक्षिततेसाठी, या समस्येचे निराकरण फॉक्सवॅगन कंपनी आणि त्यांच्या जेट्टा 2 मॉडेलच्या अनुभवाच्या बाजूने स्पष्ट आहे, कारण त्यात आमच्या देशबांधवांनी स्वप्नात पाहिलेल्या दोन एअरबॅग्ज आहेत. रशियन वाहन उद्योगाने फक्त लाडा प्रियोरा आणि लाडा कलिना एअरबॅगसह सुसज्ज केले आहेत आणि "क्लासिक" मध्ये कोणतेही इलेक्ट्रिकल उपकरणे नाहीत, पॉवर स्टीयरिंग नाही, ऑडिओ सिस्टम नाही आणि त्याशिवाय, प्रवाशांच्या सुरक्षेसाठी कोणतेही साधन नाही. अशा प्रकारे, चिंतेच्या सर्वाधिक विक्री झालेल्या कारचा इतिहास अजून फोक्सवॅगनपूर्ण झाले नाही आणि कदाचित नजीकच्या भविष्यात हे विशिष्ट मॉडेल रशियन डीलरशिप विक्री केंद्रांमध्ये समाप्त होईल.

mirjetta.ru

फोक्सवॅगन जेट्टा 2 री जनरेशन सेडान 4-डोर. 1.6MT 1984-1987

कार मेक: फोक्सवॅगन (फोक्सवॅगन) नाव: फोक्सवॅगन मॉडेल: जेट्टा जनरेशन: 2 री जनरेशन सेडान 4-डोर मॉडिफिकेशन: 1.6 एमटी उत्पादन वर्ष: 1984-1987

मुख्य वैशिष्ट्ये (शरीर)

इंजिन

संसर्ग

निलंबन आणि ब्रेक

सुकाणू

टायर, चाके

znanieavto-baza.ru

मुख्य फरक आणि इंजिनमधील बदल

हळुहळू, लोकांच्या मनावर मोहोर उमटवणारी खळबळजनक कार, फोक्सवॅगन जेट्टा, ने बदलली. नवीन पर्याय 1984 मध्ये कंपनीने जारी केलेल्या MK2 बॉडीमध्ये. Jetta mk 2 वर डिझाइन केले होते गोल्फ प्लॅटफॉर्मआणि शरीराच्या प्रकाराशिवाय, त्याच्या लोकप्रिय पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळे नव्हते.

अधिकृत आकडेवारीनुसार, सुरुवातीला जेट्टा सेडानएमके 2 ची निर्मिती दोन-दरवाजा आणि चार-दरवाजा बॉडी स्टाइलमध्ये केली गेली होती सामानाचा डबा 500 लिटर साठी. तथापि, टू-डोअर बॉडी स्टाइलला फारच कमी मागणी असल्याने, 1992 मध्ये त्याचे उत्पादन थांबवण्यात आले. पण पहिल्या बॉडी व्हर्जनने मार्केटमध्ये मजबूत पाय ठेवला आहे आणि तो सर्वात लोकप्रिय पर्याय बनला आहे. सर्वसाधारणपणे, नेहमीप्रमाणे, फोक्सवॅगन कंपनीने ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासात पुन्हा एकदा आपले नाव अमर केले आणि आरामदायी मानवी जीवनासाठी आणखी एक "लोकांची" कार तयार केली.

एमके 2 इंजिन बदल

पुढे, पॉवर उपकरणांवर अवलंबून जेट्टा एमके 2 मध्ये कोणते बदल होते ते पाहूया. खालील तक्त्यामध्ये आतापर्यंत स्थापित केलेल्या मोटर्सची संपूर्ण यादी दर्शविली आहे फोक्सवॅगन मॉडेलजेट्टा जसे आपण पाहू शकता, येथे इंजिन आहेत, दोन्ही गॅसोलीन आणि डिझेल प्रकार.

कारवर स्थापना केली गेली भिन्न इंजिन(दुसऱ्या पिढीने उत्पादित केलेल्या कारचे वैशिष्ट्य). स्थापनेसाठी बनवलेल्या बहुतेक गॅसोलीन इंजिनचे व्हॉल्यूम भिन्न होते (1.3 l, 1.6 l, 1.8 l); 1.6 लीटर व्हॉल्यूम असलेले डिझेल इंजिन देखील होते. जेट्टा फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह, पॉवर स्टीयरिंगसह किंवा त्याशिवाय, तसेच डिस्क आणि ड्रम ब्रेक्स. हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की जेट्टा ची निर्मिती केली गेली होती ऑल-व्हील ड्राइव्ह, ज्यासाठी त्याला सिंक्रो हे नाव प्राप्त झाले.

जेटा मॉडेलच्या विकास आणि निर्मितीच्या इतिहासाशी परिचित असलेल्यांसाठी, हे ज्ञात आहे की फॉक्सवॅगन जेटा एमके 2 आणि गोल्फ कार mk2 (या ब्रँडच्या कारचे उत्पादन 1983 मध्ये सुरू झाले) अगदी समान आहेत, कारण गोल्फ हा संपूर्ण फोक्सवॅगन जेट्टा मॉडेल श्रेणीचा पूर्वज आहे. परंतु जर आपण या दोन गाड्यांवर बारकाईने नजर टाकली तर आपल्याला दिसेल की Jetta MK 2 मध्ये अजूनही फरक आहे आणि तो तीन तपशीलांमध्ये आहे: हेडलाइट्स, बॉडी आणि रेडिएटर ग्रिल.

अगदी सुरुवातीपासून, फोक्सवॅगन जेट्टा छद्म-विंडोसह तयार केले गेले. यामुळे पूर्ण विचार झालेला नाही बाह्य घटकशरीर, साइड मिररदाराच्या मध्यभागी ठेवले, ज्यामुळे हालचालीमध्ये व्यत्यय आला चांगले पुनरावलोकन. 1988 मध्ये, कंपनीने शेवटी आरशांचे आधुनिकीकरण केले, त्यांना कोपर्यात काढून टाकले. आम्ही ज्या कारचे पुनरावलोकन करत आहोत त्यावर तुम्ही हे नावीन्य आधीच पाहू शकता.

VW Jetta mk2 मध्ये दर्जेदार सामग्रीपासून बनविलेले एक साधे, नम्र आतील डिझाइन आहे. केवळ ड्रायव्हरला माहिती देण्यासाठी पॅनेल तयार केले गेले नाही वेग मर्यादाहालचाल, परंतु सर्वात आरामदायक परिस्थिती निर्माण करण्यासाठी देखील. या पॅनेलमध्ये केबिनमधील हवामान नियंत्रित करणारी बटणे आहेत, म्हणजे हीटिंग आणि वेंटिलेशन, तसेच प्रकाश. या कारमध्ये मानक ऑडिओ सिस्टम देखील आहे, जी पहिल्यांदा पॅकेजमध्ये जोडली गेली आहे.

VW MK 2 आजही बाजारात आहे

हे आश्चर्यकारक नाही की या फोक्सवॅगन प्रतिनिधीला स्वतःसाठी जागतिक कीर्तीचा एक तुकडा सापडला आहे आणि तो सेडान वर्गाचा एक मान्यताप्राप्त मानक बनला आहे. संक्षिप्त आणि माफक प्रमाणात बजेट-अनुकूल, छोट्या आधुनिकीकरणाच्या मदतीने, जेट्टा एमके 2, टाइप 1 जी 2 च्या वेषात त्याला दुसरे जीवन देण्यासाठी पीआरसीसाठी एक उत्कृष्ट आधार बनला. हे सांगण्यासारखे आहे पीआरसीमध्ये सेडानचे उत्पादन 1993 मध्ये परत सुरू करण्यात आले होते, या मॉडेलचे 1997 च्या शरद ऋतूमध्ये प्रथमच पुनर्रचना करण्यात आली, त्यानंतर जवळजवळ 10 वर्षे यात कोणतेही बदल किंवा बदल करण्याची आवश्यकता नव्हती. अधिकृत माहितीनुसार, फोक्सवॅगन जेट्टाचे शेवटचे आधुनिकीकरण 2006 च्या उन्हाळ्यात झाले. परिणामी काय झाले?

अशा प्रकारे, एकेकाळी FAW-Volkswagen एंटरप्राइझच्या रूपात संयुक्त सहकार्याचा करार करून, दोन्ही कंपन्यांनी अधिकृतपणे घोषित केले की VW Mk 2 सेडान 2015 पर्यंत उत्पादनात असेल. या वर्षापर्यंत का? होय, खरे तर त्यांनी उत्तर दिले अधिकृत प्रतिनिधी, असे सांगून की या वेळेपर्यंत फोक्सवॅगन जेट्टा एनएफचा नवीन विकास, जो 2015 मधील सर्वात लोकप्रिय सेडान बनेल, स्वतःला ओळखले पाहिजे. तथापि, आजपर्यंत, या मॉडेलच्या प्रकाशनाबद्दल कोणतीही माहिती नाही.

आजपर्यंत, Mk 2 हे मॉडेल 1991 पासून, जेव्हा पहिल्यांदा "बजेट" कार म्हणून पदार्पण केले गेले तेव्हापासून ते चिनी बाजारात सर्वाधिक विकले जाणारे मॉडेल आहे आणि राहिले आहे.

2010 च्या वसंत ऋतूमध्ये, व्हीडब्ल्यू एमके 2, काहीही असो, आणखी एक पुनर्रचना केली गेली आणि चीनच्या लोकसंख्येसाठी "लोकांच्या" कारची आणखी आधुनिक आवृत्ती बनली. पुन्हा एकदा, फोक्सवॅगन जेट्टाला एक अपडेट प्राप्त झाले आहे बाह्य डिझाइनआणि अधिक आदरणीय आतील, तसेच आरामदायक आणि कार्यक्षम डॅशबोर्डआणि अधिक शक्तिशाली इंजिन. आता आणखी काही वर्षांसाठी सेडान या देशात सर्वाधिक विक्री होणार आहे. आधीच आता, अनेक लोक ज्यांना सेडान खरेदी करायची आहे ते डीलरशिप केंद्रांवर आगाऊ अर्ज भरतात.

अजूनही फोक्सवॅगन ब्रँडजगाच्या कानाकोपऱ्यात राहणाऱ्या चाहत्यांच्या मोठ्या सैन्याचे नेतृत्व करते. जर्मन गुणवत्ता बर्याच काळापासून सर्वोत्कृष्ट मानली गेली आहे आणि म्हणूनच रशिया आणि परदेशात जर्मन तंत्रज्ञानाची बाजारपेठेत समानता नाही. फोक्सवॅगन जेट्टा नावाची अमर निर्मिती एक आदर्श आणि प्रतिस्पर्ध्यांचा हेवा आहे. हा ब्रँड इतका आकर्षक कशामुळे बनतो? उत्तर अगदी सोपे आहे: आपले देखावा, डिझाइन आणि सर्वात महत्वाची गुणवत्ता - कार्यक्षमता.

mirjetta.ru

VW गोल्फ 2/ जेट्टा दुरुस्ती आणि ऑपरेशन मॅन्युअल

ऑक्टोबर 1986 पासून GTi मॉडेल्समध्ये बसवलेले 16-वाल्व्ह 1.8-लिटर इंजिन दोन सुसज्ज आहेत कॅमशाफ्ट, एक सेवन वाल्व नियंत्रित करतो आणि दुसरा एक्झॉस्ट वाल्व नियंत्रित करतो. प्रत्येक सिलिंडरमध्ये चार वाल्व एकाच वेळी जोड्यांमध्ये कार्यरत असतात.

8-वाल्व्ह बदलांच्या तुलनेत, हे सुधारित सिलेंडर शुद्धीकरणास अनुमती देते, ज्यामुळे इंजिनची शक्ती वाढते. पासून क्रँकशाफ्टरोटेशन द्वारे प्रसारित केले जाते वेळेचा पट्टाफक्त शाफ्ट स्प्रॉकेटवर एक्झॉस्ट वाल्व्ह, आणि शाफ्ट ड्राइव्ह सेवन वाल्वचालते चेन ड्राइव्हसिलेंडरच्या डोक्याच्या विरुद्ध टोकाला.

16-वाल्व्ह इंजिनसाठी बहुतेक दुरुस्ती प्रक्रिया मूलत: 8-व्हॉल्व्ह इंजिनसाठी या प्रकरणाच्या भाग B मध्ये वर्णन केल्याप्रमाणेच असतात. खालील परिच्छेद या प्रक्रियांमध्ये फरक करणाऱ्या चरणांचे वर्णन करतात.

निष्क्रिय गती समायोजित करणे K-Jetronic 1 इंजिनला सामान्य स्थितीत उबदार करा कार्यशील तापमान, कारवरील सर्व विद्युत ग्राहक बंद करा. आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की निष्क्रिय गती समायोजित करताना, शीतकरण प्रणालीचा रेडिएटर फॅन कार्य करू नये. 2 क्रँककेस वेंटिलेशन नळी डिस्कनेक्ट करा. 3 इंजिनला टॅकोमीटर आणि एक्झॉस्ट गॅस विश्लेषक कनेक्ट करा. 4 जर समायोजन करण्यापूर्वी इंजेक्टर ट्यूब काढून टाकल्या आणि स्थापित केल्या गेल्या असतील, तर इंजिनचा वेग अनेक वेळा 3000 rpm पर्यंत वाढवा आणि नंतर इंजिन चालवा आदर्श गतीकिमान दोन मिनिटे. 5 इग्निशन चालू असताना, निष्क्रिय स्पीड कंट्रोल व्हॉल्व्ह वाजू लागतो याची खात्री करा. असे नसल्यास, परिच्छेद 3 मध्ये वर्णन केल्यानुसार प्रणाली तपासा. 6 निष्क्रिय गती नियंत्रण केबल कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा. हे इग्निशन कॉइल जवळ स्थित आहे. 7 इंजिन निष्क्रिय होऊ द्या आणि वेग 1000 ± 50 rpm आहे हे तपासा. आवश्यक असल्यास, कव्हर काढा आणि आवश्यक तेवढा निष्क्रिय गती समायोजन स्क्रू फिरवा. 8 CO सामग्री सामान्य असल्याची खात्री करा. CO सामग्री मोजताना, मुक्त भाग तात्पुरते बंद करा धुराड्याचे नळकांडे, विश्लेषकाने व्यापलेले नाही. आवश्यक असल्यास, आवश्यकतेनुसार समायोजन स्क्रू फिरवा. स्क्रू चालू करण्यासाठी एक विशेष रेंच आवश्यक आहे, परंतु एक योग्य साधन पर्याय म्हणून वापरले जाऊ शकते. लक्षात ठेवा की समायोजनादरम्यान, डिव्हाइस स्थापित केल्यावर, स्क्रू दाबू नका किंवा उचलू नका आणि इंजिनला गती देऊ नका. 9 क्रँककेस वेंटिलेशन नळी स्थापित करा. वायुवीजन नळी जोडताना CO सामग्री वाढल्यास, इंजिन तेल गॅसोलीनने पातळ केले जाते आणि ते बदलणे आवश्यक आहे. तेल बदलणे योग्य नसल्यास, लांब सहलवर उच्च गतीतेलातील गॅसोलीनचे प्रमाण कमी करेल. 10 प्लग कनेक्ट करा आणि काढा मोजमाप साधने. लक्षात घ्या की वायर प्लग कनेक्ट केल्यानंतर, निष्क्रिय गती स्थिरीकरण प्रणालीने इंजिनची गती आवश्यक मूल्यावर परत केली पाहिजे.

vnx.su

फोक्सवॅगन जेट्टा II चे सर्व बदल

सह बैठक डिझेल फोक्सवॅगनजेट्टा भावनांच्या परीक्षेत बदलले आणि “मी तुझ्यावर प्रेम करतो, पण...” या सूत्रात.

कारस्थान खूप पूर्वी सुरू झाले - जेव्हा मी "पाचव्या" गोल्फला भेटलो. मला तो खरोखर आवडला ड्रायव्हिंग कामगिरी. गोळा केलेले, जवळजवळ कडक. तंतोतंत, जवळजवळ तीक्ष्ण. आत्मविश्वास, जवळजवळ निर्विवाद. जलद... जवळजवळ जलद. त्या वेळी, “वर्ग मानक” हे 1.6-लिटर 102-अश्वशक्ती इंजिन होते आणि अगदी स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले होते. मला “शुद्ध” हाताळणीतून एक थ्रिल मिळवावा लागला – डायनॅमिक्सशिवाय.

आणि आता जेट्टा फोडण्याची वेळ आली आहे. सोडून नवीन बैठकमाझ्या आवडत्या चेसिससह, आणखी एक आनंददायी घटना माझी वाट पाहत होती - 2-लिटर टर्बोडीझेलसह भेट. ही मोटर माझ्याही परिचयाची आहे. मला आठवते कसे मध्ये तुलनात्मक चाचणीदोन पासॅट एकत्र आले - 2.0 FSI विरुद्ध 2.0 TDI. आणि डिझेल इंजिन, पासपोर्ट हेड दहा घोड्यांपासून सुरू असूनही, कंटाळवाणा गॅसोलीन इंजिनपेक्षा अधिक मनोरंजक आणि रोमांचक कसे ठरले. आणि ते रशियामध्ये या सर्व गोष्टींकडे दुर्लक्ष का करतात?

असो, आता तेच इंजिन फिकट गोल्फ सेडानच्या हुडखाली वैशिष्ट्यपूर्ण आवाजासह जिवंत झाले आहे. मी आनंदाची वाट पाहत आहे...

तसे, मी चूक केली नाही - मी मुद्दाम जेट्टाला गोल्फ सेडान म्हटले. येथे मागील बोरा आहे, ज्याला हॅचबॅकपासून वेगळे स्थान देण्यात आले होते. त्याचे स्वरूप आणखी किती ठोस होते! आणि सध्याचा जेट्टा, जरी त्यात समानता नसली तरी, ते ट्रंकव्यतिरिक्त गोल्फपेक्षा वेगळे कसे आहे? आपल्या स्वतःच्या नावाच्या पात्रतेसाठी आपण काय केले?

पण तो फक्त मी आहे, प्रेमळ... मला जेट्टा आवडतो. शेवटी, "चेहरा" आणि आतील बाजूसह, तिने तिच्या भावाकडून त्या सवयी स्वीकारल्या ज्यामुळे मला त्याच्यासारखे बनवले. उबदार भावना. मला ते लगेच जाणवते, अगदी हालचाल न करता. किती कमी, स्पोर्टी मार्गाने, आपण कठोर, आरामदायक प्रोफाइलसह लवचिक खुर्ची खाली करू शकता. प्लंप रिम असलेले छोटे तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील किती आनंददायीपणे तुमच्या हातात बसते. 6-स्पीड मॅन्युअल लीव्हरने पहिल्या गीअर स्लॉटमध्ये किती अचूक आणि आज्ञाधारकपणे प्रवेश केला.

मी डिझेल इंजिनचा वेग तीन हजारांच्या जवळ वाढवतो, कारण मला त्वरीत सुरू करायचे आहे: मला अनुभवावरून माहित आहे की हे डिझेल इंजिन तळाशी एक कारंजे नाही. जेव्हा तुम्ही शांतपणे सुरुवात कराल, तेव्हा तुम्ही विश्वासघातकी लाँग स्ट्रोक आणि माहिती नसलेल्या क्लचसाठी देखील तयार असले पाहिजे - थोडीशी चूक करा आणि जेट्टा हृदयद्रावक होऊन थांबेल. धातूचा खेळ. आपण ते हँग होणे आवश्यक आहे.

ही मोटर तात्काळ ड्रायव्हिंगचा आनंद घेण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. 2500 rpm नंतर पिकअप विशेषत: कमी रिव्हसमधून वेग वाढवताना लक्षात येते. 3000 पर्यंत, डिझेलने आधीच पेडलखाली इतके न्यूटन मीटर मिळवले आहेत की पाचव्या गीअरपासून देखील ट्रान्समिशन लीव्हरला स्पर्श न करता चांगले शूट करणे शक्य आहे. आणि जेव्हा तुम्ही आवश्यक कौशल्याने पायऱ्यांवर क्लिक कराल तेव्हा तुम्हाला गर्विष्ठ लोकांची नाकं पुसण्याची चांगली संधी मिळेल. उच्च ऑक्टेन इंधन. TDI नेमप्लेट जवळून पहा! आम्ही ले मॅन्स चॅम्पियन्सचे नातेवाईक आहोत!

म्हणूनच मी तुझ्यावर प्रेम करतो, जेट्टा. मला ते आवडते, पण... पण सरळ रेषेत एवढ्या उत्साहाने चालवणारी, कोपऱ्यात इतकी खंबीरपणे उभी असलेली आणि चिथावणीला एवढ्या उत्कटतेने प्रतिसाद देणारी कार, अशा थंड देखाव्याने बक्षीस का होती? मला जेट्टा आवडतो, पण मी त्याचे बर्गरसारखे सद्गुण स्वरूप, त्याच्या खोटारडेपणासह, मोठ्या पासॅटचे अनुकरण, त्याच्या आतील बाजूचे औपचारिक आलिंगन, वाद्यांच्या उदासीन मार्गदर्शनात्मक टोनसह मी सहन करू शकत नाही. क्रोम रेडिएटर शील्ड, फ्लोअर गॅस पेडल आणि टर्बोडीझेलच्या टॉर्क वक्रच्या टेकऑफवर निर्मात्यांनी खरोखरच त्यांच्या सर्व भावना खर्च केल्या?

एकंदरीत, माझ्याकडे $३०,००० असले तरी, मी कदाचित ते जेट्टावर खर्च करणार नाही. मला माहित आहे की मी त्यांच्यासाठी प्रशस्त मागचा सोफा आणि दोन्ही मिळवेन प्रशस्त खोड, आणि अनुकरणीय गुणवत्ता, परंतु रक्कम आणि इतर उल्लेखित “परंतु”... मी तिच्याबरोबर दीर्घ आयुष्यामध्ये आनंदी होणार नाही - फक्त आतासारख्या क्षणभंगुर मीटिंगमध्ये, जेव्हा मी “परंतु” विसरू शकेन.

किंमती आणि तपशील

2.0 TDI इंजिन असलेली फोक्सवॅगन जेट्टा दोन ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केली जाते - कम्फर्टलाइन ($30,578 पासून) आणि स्पोर्टलाइन ($31,135 पासून). पहिल्या प्रकरणात, कारमध्ये ABS, 6 एअरबॅग्ज, ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग, 16-इंच अलॉय व्हील, क्रूझ कंट्रोल, व्हेलोर सीट आणि इलेक्ट्रिक विंडो आहेत. स्पोर्टलाइन आवृत्ती फॉगलाइट्स, समोर जोडते क्रीडा जागाआणि अधिक घन असबाब. रोबोटिक बॉक्स DSG ची किंमत 6-स्पीड मॅन्युअलपेक्षा $1,772 अधिक असेल.

www.avtodex.ru

Volkswagen Golf 2 Jetta 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992 साठी नेहमी स्टॉक हेडलाइट्समध्ये. आमच्याकडून तुम्ही Volkswagen Golf 2 Jetta (1983 - 1992) चे कोणतेही ऑटो पार्ट सर्वोत्तम किमतीत खरेदी करू शकता!

Volkswagen Golf 2 Jetta 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992 साठी नेहमी स्टॉकमध्ये हेडलाइट ग्लासेस. आमच्याकडून तुम्ही Volkswagen Golf 2 Jetta (1983 - 1992) चे कोणतेही ऑटो पार्ट सर्वोत्तम किमतीत खरेदी करू शकता!

Volkswagen Golf 2 Jetta 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989 साठी नेहमी स्टॉक टर्न इंडिकेटर. आमच्याकडून तुम्ही Volkswagen Golf 2 Jetta (1983 - 1989) चे कोणतेही ऑटो पार्ट सर्वोत्तम किमतीत खरेदी करू शकता!

नेहमी स्टॉक मध्ये धुक्यासाठीचे दिवेफोक्सवॅगन गोल्फ 2 जेट्टा 1990, 1991, 1992 साठी. आमच्याकडून तुम्ही Volkswagen Golf 2 Jetta (1990 - 1992) चे कोणतेही ऑटो पार्ट सर्वोत्तम किमतीत खरेदी करू शकता!

फोक्सवॅगन गोल्फ 2 जेट्टा 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992 मॉडेल वर्षांसाठी नेहमी स्टॉक रेडिएटर ग्रिलमध्ये. आमच्याकडून तुम्ही Volkswagen Golf 2 Jetta (1987 - 1992) चे कोणतेही ऑटो पार्ट सर्वोत्तम किमतीत खरेदी करू शकता!

Volkswagen Golf 2 Jetta 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992 साठी नेहमी स्टॉक बंपर ऍप्रनमध्ये. आमच्याकडून तुम्ही Volkswagen Golf 2 Jetta (1984 - 1992) चे कोणतेही ऑटो पार्ट सर्वोत्तम किमतीत खरेदी करू शकता!

फोक्सवॅगन गोल्फ 2 जेट्टा 1990, 1991, 1992 साठी नेहमी स्टॉक फ्रंट बंपरमध्ये. आमच्याकडून तुम्ही Volkswagen Golf 2 Jetta (1990 - 1992) चे कोणतेही ऑटो पार्ट सर्वोत्तम किमतीत खरेदी करू शकता!

फोक्सवॅगन गोल्फ 2 जेट्टा 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992 मॉडेल वर्षांसाठी नेहमी स्टॉक फेंडरमध्ये. आमच्याकडून तुम्ही Volkswagen Golf 2 Jetta (1985 - 1992) चे कोणतेही ऑटो पार्ट सर्वोत्तम किमतीत खरेदी करू शकता!

आमच्याकडे नेहमी फॉक्सवॅगन गोल्फ 2 जेट्टा 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992 चे हूड स्टॉकमध्ये असतात. आमच्याकडून तुम्ही Volkswagen Golf 2 Jetta (1985 - 1992) चे कोणतेही ऑटो पार्ट सर्वोत्तम किमतीत खरेदी करू शकता!

फोक्सवॅगन गोल्फ 2 जेट्टा 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992 मॉडेल वर्षांसाठी नेहमी स्टॉक रेडिएटर कॅलिपरमध्ये. आमच्याकडून तुम्ही Volkswagen Golf 2 Jetta (1985 - 1992) चे कोणतेही ऑटो पार्ट सर्वोत्तम किमतीत खरेदी करू शकता!

फोक्सवॅगन गोल्फ 2 जेट्टा 1988, 1989, 1990, 1991 साठी नेहमी स्टॉक साइड मिररमध्ये. आमच्याकडून तुम्ही Volkswagen Golf 2 Jetta (1988 - 1991) चे कोणतेही ऑटो पार्ट सर्वोत्तम किमतीत खरेदी करू शकता!

Volkswagen Golf 2 Jetta 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992 मॉडेल वर्षांसाठी नेहमी उपलब्ध थ्रेशोल्ड. आमच्याकडून तुम्ही Volkswagen Golf 2 Jetta (1983 - 1992) चे कोणतेही ऑटो पार्ट सर्वोत्तम किमतीत खरेदी करू शकता!

Volkswagen Golf 2 Jetta 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992 साठी दुरुस्ती कमानी नेहमी उपलब्ध असतात. आमच्याकडून तुम्ही Volkswagen Golf 2 Jetta (1983 - 1992) चे कोणतेही ऑटो पार्ट सर्वोत्तम किमतीत खरेदी करू शकता!

फोक्सवॅगन गोल्फ 2 जेट्टा 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989 साठी नेहमी स्टॉकमध्ये मागील बंपर. आमच्याकडून तुम्ही Volkswagen Golf 2 Jetta (1983 - 1989) चे कोणतेही ऑटो पार्ट सर्वोत्तम किमतीत खरेदी करू शकता!

फोक्सवॅगन जेटा II, 1985

फोक्सवॅगन जेट्टा II ही खरोखर "अविनाशी" कार आहे या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया. माझ्या वडिलांनी ते विकत घेतल्यापासूनच मला हे समजले, मी सुमारे 12 वर्षांचा होतो, जेट्टा II अपघातानंतर होता, म्हणून मागील मालकाने ते सुमारे 40,000 रूबलमध्ये विकले. शिवाय, अपघातानंतर उजव्या बाजूला फक्त एक डेंट होता. मालकाने सांगितल्याप्रमाणे, एक बस त्याच्यावर आदळली आणि जोरदार शक्तीने. उच्च गती. शरीराच्या लोखंडाची जाडी पाहून मला आश्चर्य वाटले नाही. इंजिनसाठी, त्याने 3,326,991 किमी कव्हर केले आहे, जे अभिमानास्पद आहे. मी एकदा थांबलो आणि मग माझा गॅस संपला. फोक्सवॅगन जेटा II चे इंजिन जोरदार शक्तिशाली आणि अतिशय खेळकर आहे, प्रवेग फक्त आश्चर्यकारक आहे (विशेषत: कार 1985 ची आहे हे लक्षात घेता). शीतकरण प्रणाली उत्कृष्ट कार्य करते आणि कधीही अयशस्वी झाली नाही. माझे निलंबन VW Passat B3 वरून होते, म्हणून मी मानक बद्दल काहीही बोलू शकत नाही. पण मला Passat वर आनंद झाला, विशेषत: जेव्हा मला औद्योगिक झोनमधून गाडी चालवायची होती. इंधनाचा वापर इतका मोठा नाही, 5व्या गीअरमध्ये ते सुमारे 6 l/100 किमी आहे. माझे वडील आणि मी 224 किमी/ताशी वेग वाढवला (याने मोजले इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर) त्याने इंजिनला 115 hp वर वाढवल्यानंतर. फोक्सवॅगन जेट्टा II ला सुरक्षितपणे "कन्स्ट्रक्टर" म्हटले जाऊ शकते. त्याच्यासाठी नेहमी आणि सर्वत्र सुटे भाग असतात ज्याची किंमत पेनी असते. फोक्सवॅगन जेट्टा II हे इतर कारच्या सुटे भागांसह बसविणे देखील सोपे आहे, ते अजिबात निवडक नाही, मी एकदा इंजिनमध्ये तेल ऐवजी क्लीनिंग फ्लुइड भरले आणि साधारणपणे एक महिना चालविला, नंतर मी माझ्या वडिलांना सांगितले की मी डबे मिसळून ठेवले होते. या सर्व काळात ते गंजलेले किंवा कुजलेले नाही. आतील साठी म्हणून, जर्मन साधेपणा आणि गुणवत्ता आहे. 1985 पासून काहीही फाटलेले किंवा तुटलेले नाही. जरी आराम आणि लक्झरीच्या प्रेमींना तेथे काहीही करायचे नाही.

फायदे : स्वस्त ऑपरेशन, उच्च उत्साही स्वभाव, इंधन अर्थव्यवस्था, ड्रायव्हिंगचा आनंद.

दोष : अस्वस्थ आणि जुने आतील भाग.

दिमित्री, यारोस्लाव्हल

फोक्सवॅगन जेटा II, 1988

मी 26 वर्षे व्यावसायिक ड्रायव्हर आहे, माजी ट्रक ड्रायव्हर आहे, 1970 पासूनचा एकूण अनुभव आहे. या कामाचे मशीन, मला कुठेही निराश करू नका, अगदी शिकार, मासेमारी किंवा करमणुकीच्या सहलीवरही नाही. फोक्सवॅगन जेटा II वेग सहजतेने घेतो, मी ते जितके देऊ शकते तितके तपासले. मला 200 किमी/तास पेक्षा जास्त जाण्याची भीती वाटत होती, कारण... ते हलके आहे आणि जवळजवळ तरंगते. स्थिरतेसाठी मी सेट केले रुंद टायर 14 वाजता - उत्कृष्ट. हे खरे आहे की कच्च्या रस्त्यावर ते कठीण आहे, परंतु ते डांबरावर घड्याळाच्या काट्यासारखे आहे. हिवाळ्यात अर्ध्या वळणाने सुरुवात होते. मुख्य गोष्ट अशी आहे की फोक्सवॅगन जेट्टा II चे सुटे भाग स्वस्त आहेत आणि नेहमीच उपलब्ध आहेत, परंतु मी कोणतीही दुरुस्ती केली नाही. एक इंधन पुरवठा नियंत्रण पॅनेल आहे - उत्कृष्ट, अनावश्यक वापर नाही आणि ते तेल खात नाही. माझ्याकडे मॉस्कविच आणि झिगुली दोन्ही होते, सर्वसाधारणपणे, मी आमच्या जवळजवळ सर्व कार आणि परदेशी कार चालवल्या. जर कोणाला दिखावा करायचा असेल तर त्यांना महागडी उपकरणे खरेदी करू द्या, परंतु ते हे विसरतात की त्यांचे दुरुस्ती आणि इंधनातही बरेच नुकसान होईल. आणि मी आधीच सांगितले आहे की ही एक कार्यरत मशीन आहे थोडी देखभाल, ती तुम्हाला कधीही निराश करणार नाही. जर तुम्ही कार घेतली असेल तर तुम्हाला तुमच्या पत्नीपेक्षा जास्त काळजी घ्यावी लागेल. सर्वसाधारणपणे, मला ते आवडते. आणि मी हे देखील जोडेन की फोक्सवॅगन जेटा II गंजत नाही, कारण... गॅल्वनाइज्ड शरीर. मला सन्मान आहे.

फायदे : दुरुस्तीची सोय. नम्रता. सहनशक्ती.

दोष : वय.

विटाली, कॅलिनिनग्राड

फोक्सवॅगन जेटा II, 1985

मला माझ्या सासऱ्यांकडून ही कार भेट म्हणून मिळाली होती, त्यामुळे 85 सालचा मला त्रास झाला नाही. डेटिंग प्रक्रिया, प्रथम प्रक्षेपण आणि इतर गीतांबद्दल कंटाळवाणा कथा टाळून, मी थेट तपशीलांवर जाईन. इंजिन जोरदार शक्तिशाली आहे, विशेषत: 1-3 वेगाने, परंतु ते जितक्या वेगाने सुरू झाले तितकी गॅस टाकीची सुई कमी झाली. फोक्सवॅगन जेट्टा II मुळे कोणतीही विशिष्ट समस्या उद्भवत नाही, परंतु स्पष्ट तोटे आहेत: वाढीव वापरइंधन, हे वृद्धत्व आहे की खराबी आहे हे मला माहित नाही, परंतु पेट्रोल भरणे हा एक विधी बनला आहे. चालू कोल्ड हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरते ठोठावतात, परंतु उबदार झाल्यावर सर्वकाही निघून जाते, मी पूर्ण सिंथेटिक तेल भरतो, अगदी आत कडू दंव, ज्याने या हिवाळ्यात चिन्हांकित केले. स्टोव्ह नीट तापत नाही, विशेषत: हिवाळ्यात, तो पूर्णपणे गरम झाल्यानंतरही तोंडातून वाफ येत होती. स्थापन करून हा दोष दूर केला अतिरिक्त पंपहीटरच्या आउटलेटवरील कूलिंग सिस्टम नळीकडे. आता "ताश्कंद". निलंबन कठीण आहे. सुरुवातीला मला वाटले की ही स्ट्रट्सची समस्या आहे; सर्वसाधारणपणे, कार गोंगाट करणारी आहे, आपल्याला प्रत्येक धक्के जाणवतात, परंतु कदाचित वयाने त्याचा टोल घेतला आहे. देखावा. स्पॉयलर देखील जास्त मोहक जोडत नाही, परंतु उच्च ग्राउंड क्लीयरन्सतुम्हाला वेगवेगळ्या अंकुशांवर उडी मारण्याची आणि जीपशेजारी अभिमानाने पार्क करण्याची परवानगी देते जिथे “साधे क्रॉलर्स” जात नाहीत. मी सुकाणू कोन सह खूश आहे. IN मर्यादित जागाआपण अनेक चरणांमध्ये सोडू शकता. माझी उंची 193 सेमी आहे, परंतु फोक्सवॅगन जेट्टा II चालवणे खूप आरामदायक आहे, मी अतिशयोक्ती करत नाही, ते खरोखर आरामदायक आहे. मागे देखील पुरेशी जागा आहे, परंतु दोन प्रौढ पुरुषांपेक्षा जास्त नाही. ट्रंक खूप मोठी आहे, मी ती तिथे नेली नाही, आता मी स्ट्रॉलर चालवत आहे. मी नुकतेच टायर बदलले आहेत, त्यामुळे दोन चाके ट्रंकमध्ये होती आणि मी तिथे स्ट्रॉलर देखील भरले आहे. एकूणच, फोक्सवॅगन जेट्टा II हा एक वर्कहॉर्स आहे.

फायदे : विश्वसनीयता. देखभालक्षमता. प्रशस्त आतील आणि खोड.

दोष : बहुधा वय.

मिखाईल, ओम्स्क

ते दुर्मिळ केस, कार सादर करताना आणि त्याबद्दल बोलणे व्यावहारिकदृष्ट्या निरुपयोगी आहे: लिंग, व्यवसाय आणि राष्ट्रीयत्व याची पर्वा न करता त्यांना तरुणांपासून वृद्धापर्यंत माहित असते. आणि कोणत्याही ग्रामीण गॅरेजमध्ये ते तुम्हाला गॅल्वनाइज्ड बॉडींबद्दल आणि स्पेअर पार्ट्सच्या अदलाबदल करण्याबद्दल संपूर्ण "सत्य" सांगतील. देशांतर्गत वाहन उद्योग, आणि बद्दल सर्वोत्तम सुधारणा, आणि ट्यूनिंगबद्दल... सर्वसाधारणपणे, व्हीडब्ल्यू गोल्फ/जेट्टा II ने दीर्घ काळासाठी “लोकांचे” शीर्षक मिळवले आहे!

उत्पादनाची वर्षे, बदल, ऑपरेटिंग वैशिष्ट्ये, कमकुवत मुद्दे... गोल्फ/जेटा II बद्दल सामान्य साहित्य लिहिण्यात काही अर्थ नाही. कारण या मॉडेल्समध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही कमकुवत बिंदू नाहीत आणि जे अस्तित्वात आहेत ते कोणत्याही मेकॅनिकला सुप्रसिद्ध आहेत. ते तुम्हाला हे देखील सांगू शकतात की या कारचा सर्वात कमकुवत बिंदू त्यांचे मालक आहेत: एकदा कार लॉन्च झाल्यानंतर, ना पौराणिक जर्मन गुणवत्ता (त्या वेळी अजूनही खरोखरच पौराणिक!), किंवा डिझाइनची परिपूर्ण विचारशीलता तिला वाचवू शकत नाही.

गोल्फ/जेटा II बद्दल खरोखर प्रभावी काय आहे ते आतील साहित्य आहे. पण ते लक्झरी नाही, तर त्यांचा पोशाख प्रतिकार: कार आधीच जवळपास ३० वर्षे जुनी आहे, पण पॅनेल कापडाने पुसून टाका - ती नवीनसारखी चमकेल! असबाबबद्दलही असेच म्हटले जाऊ शकते - वर्षे किंवा घाण ते "मारत नाही". बरं, एर्गोनॉमिक्ससाठी, येथे जर्मन लोकांना एक मोठा प्लस देखील दिला जाऊ शकतो: "बेलारशियन" गीलीपेक्षा बसणे अधिक आरामदायक आहे.

व्यावहारिकता आणि प्रशस्ततेच्या बाबतीत, गोल्फ/जेटा II, असूनही संक्षिप्त परिमाणे, त्यांच्या मालकांना अजिबात निराश केले नाही - तीन लोक मागे बसणे ही समस्या नाही. जरी समस्या भिन्न असू शकते: 30 वर्षांहून अधिक जागा थोड्या कमी झाल्या आहेत...

त्या काळातील पौराणिक फोक्सवॅगन डिझेल इंजिनांनी बेलारूसवासीयांना “बिघडवले” - त्यांना त्वरीत परिपूर्ण विश्वासार्हता, नम्रता आणि कार्यक्षमतेची सवय झाली. आणि देखभालक्षमता देखील: ही इंजिन सहजपणे आणि तुलनेने स्वस्त "ओव्हरहॉल" होती, त्यानंतर त्यांनी शेकडो हजारो किलोमीटरचा प्रवास सुरू ठेवला. गॅसोलीनसह ते थोडेसे वाईट आहे - कधीकधी लहरी इंधन पुरवठा प्रणालीमध्ये बदल केले गेले होते, परंतु बेलारूसवासीयांनी या समस्या त्वरीत आणि पेनीसाठी सोडवण्यास फार पूर्वीपासून शिकले आहे.

कदाचित प्रत्येक दुसऱ्या बेलारशियनला माहित आहे की गोल्फ/जेटा II मध्ये कठोर निलंबन आहे, कारण किमान एकदा तो कदाचित या कारचा प्रवासी किंवा चालक असेल. आणि कशाबद्दल तीक्ष्ण वळणते "आतले" दादागिरी करतात मागचे चाक, बऱ्याच लोकांना हे देखील माहित आहे, कारण गोल्फ/जेटा II ही बऱ्याचदा पहिली कार म्हणून खरेदी केली गेली होती. म्हणून येथे नवीन काहीही सांगणे फार कठीण आहे: प्रत्येकाला "लोकांच्या" कारबद्दल सर्वकाही माहित आहे...

पावेल कोझलोव्स्की
संकेतस्थळ

विरोधात कोण आहे?

जर बेलारूसचे लोक हुशार असते, तर आपल्याकडे अनेक स्मारके फार पूर्वी उभी राहिली असती प्रतिष्ठित कारपूर्वीच्या काळातील, आणि पर्यटक केवळ हॉकी पाहण्यासाठीच नव्हे तर मिन्स्कला जात असत. तथापि, अशा साहसात सर्व काही आहे: लोक प्रेम, मिथकं तोंडातून तोंडात गेली आणि विरोधाभास म्हणजे, व्हिंटेज कार ज्या स्वतः अंतराळात फिरतात. आणि जेव्हा तुम्ही या फोक्सवॅगन जेट्टा II सारखी उदाहरणे पाहता तेव्हा तुम्हाला समजते की ते बराच काळ गाडी चालवत असतील.

दुसरी पिढी जेट्टा 1984 ते 1992 पर्यंत तयार केली गेली, जरी 2013 च्या सुरूवातीस अशा कार, परंतु जेट्टा पायोनियर नावाने, चीनमधील एका कारखान्यात असेंब्ली लाइन बंद करणे सुरूच ठेवले. संपूर्ण उत्पादन कालावधीत, 1.7 दशलक्ष Jetta IIs ने दिवस उजाडला. ही सेडान, ज्यामध्ये दोन- आणि चार-दरवाजा दोन्ही आवृत्त्या आहेत, त्याच्या "जुळ्या भाऊ", गोल्फ II मॉडेलपासून केवळ मूळ फ्रंट लाइटिंग तंत्रज्ञानाद्वारेच नव्हे तर त्याच्याशी संबंधित जवळजवळ प्रत्येक गोष्टीद्वारे देखील वेगळे आहे. परतबॉडीवर्क: ट्रिम, गटर, काही घटक मागील ऑप्टिक्स, बंपर आणि काच. तसे, आपण ऑटो बॉडी वर्कशी संबंधित काहीतरी शोधत असल्यास हे लक्षात घेतले पाहिजे. 1988 मध्ये, एक किरकोळ पुनर्रचना केली गेली: समोरच्या दाराच्या काचेवरील “खिडक्या खिडक्या” गायब झाल्या, ज्यामुळे साइड मिरर जवळजवळ दरवाजाच्या मध्यभागी ठेवले गेले, “विस्तृत” बम्पर आणि स्टीयरिंग व्हील स्थापित केले गेले. VW Passat B3 वर दिसू लागले. उत्तर आणि दक्षिण अमेरिकेच्या बाजारपेठेत कार वितरीत केल्या जातात तेव्हा व्हीआयएन कोडमधील "झेडझेड" फक्त रिक्त स्थाने भरली जातात हे असूनही, देशातील रस्त्यावर बऱ्याच कार चांगल्या स्थितीत धावत आहेत - झिंक युक्त प्राइमरने दिले धातू चांगली संधीजतन करणे. मात्र, त्याहूनही अधिक सडलेल्या गाड्या आहेत. प्रक्रिया, फोटोमधील नमुन्याच्या बाबतीत, अर्थातच, सौंदर्यदृष्ट्या फारशी आनंददायक नाही, परंतु गंजच्या वर्तुळात आणखी कमी सौंदर्यशास्त्र आहे. अनेक आवृत्त्यांवर चाक कमानीप्लॅस्टिक कव्हर्सद्वारे संरक्षित, परंतु जर ते वेळोवेळी काढले गेले नाहीत आणि शरीरावर उपचार केले गेले नाहीत, तर बर्याच काळापूर्वी गंजाने "सर्व काही खाल्ले होते". योग्यरित्या कार्य करणारी एक प्रत शोधा दार हँडलजवळजवळ अवास्तव, पण चिनी सुटे भागते त्वरीत तुटतात आणि ते परत जागी ठेवणे कठीण असते.

जेट्टा II साठी एकूण दहा पेक्षा जास्त बदल ऑफर केले गेले गॅसोलीन इंजिनआणि डिझेल. त्यांचे व्हॉल्यूम 1.3 ते 2.0 लिटर आणि 55 ते 137 एचपी पर्यंत होते आणि 1.6-लिटर डिझेल इंजिनने बदलानुसार 54-80 एचपी विकसित केले. गतिशीलता, सेवा जीवन आणि कार्यक्षमतेच्या दृष्टिकोनातून इष्टतम मानले जाते गॅसोलीन इंजिन 1.6 आणि 1.8 लिटरचे व्हॉल्यूम, परंतु बाजारात त्यापैकी बरेच नाहीत. पॉवर सिस्टममध्ये कार्ब्युरेटर आणि इंजेक्टर वापरले. कार्बोरेटर आवृत्त्या, जेट्सच्या पारंपारिक क्लोजिंग व्यतिरिक्त, बहुतेकदा प्रारंभिक डिव्हाइसच्या खराबीमुळे ग्रस्त असतात आणि इंजेक्शन बदलांवर, विविध सेन्सर अयशस्वी होतात. Jetta II एक Pierburg 2EE कार्बोरेटरसह सुसज्ज आहे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित, - गॅरेज गेट-टूगेदरच्या प्रेमींसाठी. हे योग्यरित्या कार्य करणे सोपे नाही, त्याचप्रमाणे असे कार्य करण्यास तयार असलेले विशेषज्ञ शोधणे सोपे नाही. जरी तुम्हाला विक्रीवर त्याचे दुरुस्तीसाठी दुरुस्ती किट सापडत असले तरीही, मूळ कार्बोरेटर अनेकदा "झिगुली" कार्बोरेटरने बदलला जातो. मोनोइंजेक्टरसह इंजिनचा कमकुवत बिंदू म्हणजे निष्क्रिय स्पीड कंट्रोलरचा वेगवान अपयश, ज्यामुळे इंधनाचा वापर वाढतो आणि उच्च निष्क्रिय वेग होतो. आधीच 30 वर्षे जुन्या कारमधील कमकुवत बिंदूंची प्रासंगिकता पूर्णपणे भिन्न प्रकारची आहे हे ओळखण्यासारखे असले तरी: सिलेंडर ब्लॉकला शेवटच्या दुरुस्तीच्या आकारापर्यंत कंटाळा आला नाही आणि शरीर ते अजूनही वेल्डेड आणि पेंट केले जाऊ शकते अशा स्थितीत आहे.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये, एक्सल बियरिंग्ज वयामुळे तुटतात. भाग स्वत: स्वस्त आहेत, असेंब्लीसाठी दुरुस्ती करणे आणि वेगळे करणे अधिक महाग असू शकते. जवळजवळ सर्व जेट्टा II ला पाचव्या गीअरमध्ये समस्या आहेत - गीअरवरील दात कापले जातात. निलंबन सोपे, कठोर आणि दुरुस्त करण्यायोग्य आहे. 550 लीटरची एक प्रचंड ट्रंक सतत मालकांना कार ओव्हरलोड करण्यास प्रवृत्त करते. त्यामुळे, अनेक मागील झरे Passat (किरकोळ सुधारणांसह) मधील अधिक शक्तिशाली लोकांनी बदलले.

फॉक्सवॅगन जेट्टा II च्या मालकाचे मत, 1991, 1.8 l, मॅन्युअल ट्रान्समिशन, घोषित मायलेज 500 हजार किमी:

“जेव्हा मी 1999 मध्ये माझा जेट्टा विकत घेतला, तेव्हा प्रत्येकजण विचार करत होता: ते इतके का वापरते, तुम्ही मेंटेनन्स वगैरेंवर तोडगा काढू शकता. तेव्हाही डिझेल इंजिनांची फॅशन होती... माझ्याकडे आरपी इंजिन आहे, 90" घोडे आहेत. ", शहरातील वापर प्रति शंभर 9 लिटर पर्यंत आहे, महामार्गावर - 6.5-7 लिटर पर्यंत. वेळ दर्शविल्याप्रमाणे, मी बरोबर होतो. 2010 मध्ये, जेव्हा मायलेज 400 हजारांच्या जवळ होता, मूळ इंजिनआवश्यक दुरुस्ती. याव्यतिरिक्त, "बॉक्स" क्रमवारी लावणे आवश्यक होते. मी गणित केले आणि निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो की दुरुस्ती अव्यवहार्य होती: मी $ 500 मध्ये एक मोटर, गीअरबॉक्स, वायरिंग आणि "ब्रेन" फक्त 100 हजार मायलेजसह विकत घेतले. माझा मुलगा आधीच विनोद करत आहे की आता ही कार आमच्या कुटुंबात किती काळ टिकेल याचा विचार करणे देखील भितीदायक आहे. आणि मला माहित आहे की ते 5-7 वर्षांपेक्षा जास्त काळ टिकणार नाही - शरीर सडेल. तुम्ही दरवर्षी ते कसे रंगवता, हे महत्त्वाचे नाही, धातू आता सारखे राहिलेले नाही: नैसर्गिक पोशाख, तसेच युद्धाच्या खुणा, तसेच रस्त्यावर आमचे हिवाळ्यातील लोणचे.

दुर्दैवाने, जेट्टा II सन्मानाने सोडू शकत नाही: कार, 10 वर्षांपूर्वी, एकतर पहिली कार म्हणून खरेदी केली जाते जी कोणी चालवायला शिकते किंवा म्हणून. वाहन"कत्तल करण्यासाठी" - ती शेवटी उठेपर्यंत ते गाडी चालवतात. आणि जर तुमच्याकडे Jetta II असेल चांगली स्थिती- ते विकू नका: कदाचित एखाद्या दिवशी आम्ही तिचे स्मारक उभारू.

ॲलेक्सी ख्वोशचिंस्की
संकेतस्थळ

विश्वसनीयता

अप्रत्याशित अवशिष्ट संसाधन.

साधक

कमाल देखभालक्षमता. देखभाल खर्च कमी.

आमचे मत

ही आता फक्त कार नाही - ही एक गुंतवणूक आहे: यशस्वीरित्या खरेदी केलेला गोल्फ/जेटा II मध्ये परिपूर्ण स्थितीपुढील 5-10 वर्षांत ते स्वस्त होण्याची शक्यता नाही, कारण आम्हाला अद्याप अधिक नम्र कार शोधण्याची आवश्यकता आहे. परंतु ही संपूर्ण समस्या आहे: व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही आदर्श शिल्लक नाहीत आणि जे शिल्लक आहे ते खरेदी करण्यास नाखूष आहे ...

VW गोल्फ/जेटा II बद्दल प्रकाशने

चित्रीकरण आयोजित करण्यात मदत केल्याबद्दल आम्ही ऑटोहाऊस "अव्हटोपार्क" चे आभार व्यक्त करू इच्छितो

आज, अनेक कार मालक, ज्यांच्याकडे आधुनिक कार मॉडेल नाहीत, परंतु अधिक दुर्मिळ पर्याय आहेत, नवीन कार बदलांसाठी अनेक डिझाइन वैशिष्ट्ये स्वीकारली पाहिजेत असे म्हणणे कधीही थांबवत नाही. 2 री पिढीच्या व्हीडब्ल्यू जेट्टा सीरियल कारच्या निर्मिती आणि उत्पादनाच्या अनुभवाचा इतिहास दर्शवितो, त्या वेळी खरोखरच मनोरंजक शोध होते ज्याने खरेदीदारांना अशा कार मॉडेल्सकडे आकर्षित केले.

हे सांगण्यासारखे आहे की मार्च 1984 मध्ये बाजारात दाखल झालेल्या फोक्सवॅगन जेट्टाची दुसरी मालिका काही विशेष नव्हती. तुमच्या लक्षात येणारी एकच गोष्ट म्हणजे तीच कॉम्पॅक्ट सेडान होती, जी फोक्सवॅगन गोल्फ हॅचबॅकच्या रूपात समान मूलभूत मॉडेलच्या आधारे विकसित केली गेली होती, परंतु त्याच्या तुलनेत जास्तीत जास्त आधुनिकीकरण केली गेली होती.

नवीन उत्पादनाचे स्वरूप आणि त्यातील प्रस्तावित बदल गोल्फ मॉडेल श्रेणीच्या पूर्वज आणि सुधारित बॉडी आणि सजावटीच्या पॅनल्ससह फॉक्सवॅगन जेट्टाच्या पहिल्या प्रकाशनापेक्षा भिन्न आहेत. गाडीच्या पुढच्या चाकांना चालविण्यासह एक विशेष ट्रान्सव्हर्स इंजिन व्यवस्था देखील होती.

परिपूर्णतेला मर्यादा नाही

फोक्सवॅगन जेट्टा सेडानची 2 बॉडी स्टाइलमध्ये सामान्य विक्री झाली, म्हणजे स्पोर्ट्स व्हर्जन म्हणून दोन दरवाजे आणि क्लासिक सेडान म्हणून 4 दरवाजे. तथापि, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, दोन-दरवाजा शरीर जागतिक बाजारपेठेत रुजले नाही आणि म्हणूनच, 1992 मध्ये, फोक्सवॅगनने या प्रकारचा शरीराचा त्याग केला.

या कारच्या उत्पादनाच्या संपूर्ण कालावधीत, जे 1984 ते 1991 पर्यंत होते, मॅन्युफॅक्चरिंग कंपनीच्या डिझाईन ब्युरोने कारच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमध्ये, तसेच तिची शक्ती आणि कार्यक्षमतेत सतत सुधारणा केली आणि त्या काळासाठी सर्वोत्तम कामगिरी प्राप्त केली.

तेव्हाही त्यांनी हायड्रॉलिक व्हॉल्व्ह लॅश कम्पेन्सेटर, डिजीफंट, डिजिजेट आणि मोनोजेट्रॉनिक यांसारख्या इंधन इंजेक्शन तंत्रज्ञानासाठी नाविन्यपूर्ण विकासाचा प्रयत्न सुरू केला हे देखील उल्लेखनीय आहे. आधीच व्हीडब्ल्यू जेट्टाची दुसरी पिढी जीटीआय मॉडिफिकेशनच्या 16-वाल्व्ह अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह सुसज्ज आहे, जी इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली वापरून इग्निशन प्रक्रिया पार पाडते.

त्यामुळे, फॉक्सवॅगन जेट्टाच्या अद्ययावत मॉडेलने, त्याच्या मागील प्रीमियर मालिकेप्रमाणे, संभाव्य खरेदीदारांमध्ये त्याची मागणी सिद्ध केली आहे. ऑपरेशन दरम्यान, व्हीडब्ल्यू जेट्टा II ने त्याची कार्यक्षमता, विश्वासार्हता आणि सुधारित आराम सिद्ध केला आहे. हे लक्षात घेणे देखील अशक्य आहे की नवीन पिढीने पॉवर युनिटच्या सेवा जीवनात लक्षणीय वाढ केली आहे आणि त्याचे सेवा आयुष्य वाढवले ​​आहे.

जेट्टा II: इतिहास आणि आधुनिकता

हे सांगण्यासारखे आहे की व्हीडब्ल्यू जेट्टाची विशेषत: 2 री पिढीची पूर्वीची लोकप्रियता व्यर्थ ठरली नाही, कारण 90 च्या दशकात ऑटोमोबाईल बेस्टसेलर म्हणून त्याच्या स्थितीने चीनमधील भूतकाळातील मॉडेलच्या आधुनिक पुनरुत्पादनात महत्त्वाची भूमिका बजावली. शिवाय, आज चीन हा जगातील सर्वात विकसित कार बाजार आणि ऑटोमोटिव्ह उद्योग मानला जातो. त्यांचे स्वतःचे कार ब्रँड जागतिक विक्रीत नेते नसले तरीही, या परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा मार्ग म्हणजे 90 च्या दशकातील युरोपियन ब्रँड्स, मॉडेल्सच्या मालकांच्या परवान्यानुसार उत्पादन. अशा "निवडलेल्या" प्रतिनिधींच्या यादीत 1984 च्या पिढीतील व्हीडब्ल्यू जेट्टाचाही समावेश आहे.

FAW-फोक्सवॅगन संयुक्त उपक्रम चीनच्या चांगचुन शहरात आहे. सुरुवातीला स्वस्त फोक्सवॅगन जेट्टा II आणि व्हीडब्ल्यू पासॅट बी2 कारचे असेंब्ली हे त्याचे मुख्य केंद्र मानले जात होते, परंतु आता ते महागड्या ऑडी क्यू7सह आधुनिक कारचे देखील व्यवहार करते. 2 री पिढी व्हीडब्ल्यू जेट्टा सुमारे 9 वर्षांपूर्वी चीनी बाजारात दिसली आणि अजूनही सर्वात कॉम्पॅक्ट आणि सुसज्ज कारच्या यादीत अग्रगण्य स्थान व्यापते. त्याबद्दलची सर्वात आकर्षक गोष्ट म्हणजे जर्मनीतील कोणत्याही खरेदीदार आणि अभियांत्रिकीसाठी उपलब्ध किंमती. दरमहा सुमारे 20,000 युनिट्सची विक्री होते.

मूलभूत निर्देशक

नवीन मॉडेल्स त्यांच्या आधीच्या मॉडेल्सपेक्षा 6 मिमी रुंद आहेत आणि अद्ययावत सस्पेंशनमुळे कारची उंची 23 मिमीने कमी झाली आहे. फॉक्सवॅगन जेट्टा II चे परिमाण खालीलप्रमाणे आहेत: लांबी 4415 मिमी, उंची - 1415 मिमी, रुंदी - 1674 मिमी, व्हीलबेसची लांबी - 2471 मिमी. इंजिन क्षमता – 1.6 लिटर, इंजिन पॉवर – 140 Nm (95 hp). डिझेल इंजिन पॉवर - 65 एचपी, व्हॉल्यूम - 1.9 एल. पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन.

फोक्सवॅगन जेट्टा II पिढी

मागील मॉडेल्सच्या तुलनेत, नवीन व्हीडब्ल्यू जेट्टा II ने कारचे स्वरूप थोडेसे बदलले आहे; केबिनमध्ये इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल बदलले आहे; टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटर दरम्यान एक डिस्प्ले दिसू लागला आहे, जो इंधन, तापमान, घड्याळ आणि मायलेज दर्शवितो. हे आधुनिक आहे. कारमध्ये 2 एअरबॅग्ज, पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज आणि नवीन आणि आधुनिक ऑडिओ सिस्टम देखील आहे.

युरोपियन बेस्टसेलर जेट्टा विरुद्ध रशियन "क्लासिक"

आज, जर आपण रशियामध्ये व्हीडब्ल्यू जेटा मॉडेलच्या पुनरुत्पादनासाठी समान पर्यायाचा विचार केला तर ते सहजपणे "क्लासिक" बदलू शकते, कारण हे मॉडेल दुरुस्त करणे देखील सोपे आहे. रशियन स्टोअरमध्ये सुटे भाग आणि तांत्रिक युनिट्स देखील खरेदीसाठी उपलब्ध आहेत आणि डिझाइन स्वतःच सोपे आहे.

सुरक्षिततेसाठी, या समस्येचे निराकरण फॉक्सवॅगन कंपनी आणि त्यांच्या जेट्टा 2 मॉडेलच्या अनुभवाच्या बाजूने स्पष्ट आहे, कारण त्यात आमच्या देशबांधवांनी स्वप्नात पाहिलेल्या दोन एअरबॅग्ज आहेत. रशियन वाहन उद्योगाने फक्त लाडा प्रियोरा आणि लाडा कलिना एअरबॅगसह सुसज्ज केले आहेत आणि "क्लासिक" मध्ये कोणतेही इलेक्ट्रिकल उपकरणे नाहीत, पॉवर स्टीयरिंग नाही, ऑडिओ सिस्टम नाही आणि त्याशिवाय, प्रवाशांच्या सुरक्षेसाठी कोणतेही साधन नाही. अशा प्रकारे, फोक्सवॅगनच्या चिंतेच्या सर्वाधिक विक्री झालेल्या कारचा इतिहास अद्याप संपलेला नाही आणि कदाचित नजीकच्या भविष्यात हे विशिष्ट मॉडेल रशियन डीलरशिप विक्री केंद्रांमध्ये संपेल.