टोयोटा कोरोला, ऑरिस, यारिस, आयगो,1 दिवसात उलट,वेगळ्या पद्धतीने एमएमटी (मल्टिमोड मॅन्युअल ट्रांसमिशन) . आपण नियोजित आमच्याशी संपर्क साधू शकता देखभाल(TO), आणि केव्हा आपत्कालीन परिस्थिती. क्लच बदलणे आणि इतर प्रकार दुरुस्तीचे कामगॅरंटीसह चालते, ज्याचा कालावधी दोष दूर केलेल्या स्वरूपावर अवलंबून असतो आणि 6 महिने ते 2 वर्षांच्या अंतराने मोजला जातो.

वेळ वाया घालवू नका, आत्ताच आम्हाला कॉल करा जर:

• हालचालीच्या सुरूवातीस, जेव्हा ब्रेक पेडल सोडले जाते, तेव्हा कार, क्षैतिज पृष्ठभागावर असल्याने, हलत नाही;
• अकाली गियर शिफ्टिंग, वर आणि खाली दोन्ही;
• घट्ट पकड घसरते;
• गीअरचे अचानक तटस्थ मध्ये स्थलांतर;
• ट्रान्समिशनमध्ये आवाजाचा देखावा;
• स्विच करताना झटके (बहुतेकदा दुसऱ्या ते तिसऱ्या गीअरवर स्विच करताना);
• तेल गळती आढळली.

Toyotas वर रोबोटिक गिअरबॉक्सेसचे निदान करण्यासाठी आम्ही डीलर उपकरणे आणि सॉफ्टवेअर वापरतो.

इझोर्स्काया 5 वरील आमच्या सेवेच्या प्रत्येक क्लायंटला हे प्राप्त होते.

1. आमच्या कारागिरांची उच्च पात्रता;
2. टोयोटा रोबोटिक गिअरबॉक्सची 1 दिवसात दुरुस्ती;
3. टोयोटा रोबोट्सच्या दुरुस्तीसाठी परवडणाऱ्या किमती;
   
4. सुटे भाग आणि उपभोग्य वस्तूस्टॉक मध्ये;
   
5. सेवेपूर्वी मोफत टॉवर;
6. मोफत निदान

समस्या उद्भवल्यास किंवा नियोजित देखभाल करण्यासाठी, कृपया आमच्याशी येथे संपर्क साधा:

आमचे फोन नंबर आणि पत्ते उजवीकडील संपर्क विभागात आहेत->>>>>

टोयोटा "रोबोट" चे निदान.

टोयोटा रोबोटिक गिअरबॉक्स स्वयंचलित ट्रान्समिशनची सोय आणि जवळजवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनची किंमत एकत्र करते आणि ते अगदी विश्वसनीय आहे. रोबोटमधील समस्या बहुतेकदा ऑपरेटिंग आणि ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांशी संबंधित असतात. मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या कॉम्प्युटर डायग्नोस्टिक्सचा वापर करून रोबोटिक गिअरबॉक्सचे बहुतेक ब्रेकडाउन निर्धारित केले जातात. प्राप्त कोडच्या आधारे, विद्युत दोष आणि यांत्रिक समस्या ओळखल्या जातात.

टोयोटा कोरोला, टोयोटा ऑरिस रोबोटच्या निदानामध्ये हे समाविष्ट आहे:

• व्हिज्युअल तपासणी;
• विविध मोडमध्ये रोबोट बॉक्सची कार्यक्षमता तपासत आहे;
• गिअरबॉक्स कंट्रोल युनिटमधून फॉल्ट कोड वाचणे;
• सर्व इलेक्ट्रॉनिकचे ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स पाहणे आणि विद्युत प्रणालीरिअल-टाइम चेकपॉईंट;
• पातळी नियंत्रण प्रेषण द्रवआणि त्यामध्ये लहान धातूच्या कणांची उपस्थिती, जे बॉक्सच्या भागांची पोशाख दर्शवते;
• काम तपासणी ॲक्ट्युएटर्सचेकपॉईंट.

सर्वसमावेशक निदान आपल्याला खराबीचे स्वरूप अचूकपणे निर्धारित करण्यास आणि सर्वात जास्त निर्धारित करण्यास अनुमती देते कार्यक्षम देखावाटोयोटावर रोबोटिक ट्रान्समिशनची दुरुस्ती.

टोयोटा रोबोट दुरुस्ती सेवांची किंमत

टोयोटा रोबोटचा क्लच बदलणे

असंख्य दुरुस्तीच्या परिणामी प्राप्त झालेला आमचा अनुभव, सर्वात जास्त सूचित करतो कमकुवत बिंदूरोबोटिक गिअरबॉक्स म्हणजे क्लच. चालविलेल्या डिस्क किंवा बास्केटवर लक्षणीय पोशाख असल्यास, रिलीझ बेअरिंगआणि त्याच्या मार्गदर्शकाला बदलण्याची आवश्यकता असेल, ज्यामध्ये हे समाविष्ट आहे:

• संगणक निदान;
• क्लच किट बदलणे;
• क्लच रिलीझ ॲक्ट्युएटरचे प्रतिबंध;
• नियंत्रण युनिटची सुरूवात;
• आवश्यक संगणक सेटिंग्ज आणि अनुकूलन;
• स्वच्छता थ्रोटल वाल्व(आवश्यक असल्यास).

नवीन क्लच किट बसवताना सहसा ट्रान्समिशन ऑइल बदलते. नवीन भाग प्रथम पीसल्यानंतर त्यांची स्थिती त्वरीत बदलतात, म्हणून क्लच किट (बास्केट, डिस्क आणि रिलीझ बेअरिंग) बदलल्यानंतर, आम्ही शिफारस करतो की 5-10 हजार किलोमीटर नंतर, ॲक्ट्युएटर पुन्हा समायोजित करा आणि प्रारंभ करा आणि MMT चे प्रशिक्षण.

रोबोटिक गिअरबॉक्सचे रुपांतर

मल्टीमोडसह क्लच बदलताना टोयोटा कोरोला, ऑरिस इ. रोबोटचे रूपांतर करणे आवश्यक आहे, ज्या दरम्यान इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटला नवीन डिस्कची जाडी आणि उंचीची जाडी असल्याने स्थापित भागांबद्दल आवश्यक डेटा प्राप्त होतो. टोपली बदलली आहे. डायग्नोस्टिक हेतूंसाठी ट्रान्समिशनची कोणतीही दुरुस्ती किंवा अगदी वेगळे करणे आणि पुन्हा एकत्र करणे, यंत्रमानव रुपांतराने समाप्त व्हावे, जे आपल्याला कालावधी लक्षणीय वाढविण्यास अनुमती देते अखंड ऑपरेशनयुनिट यासाठी रोबोटिक गिअरबॉक्स सेट करण्याची आणि सुरू करण्याची प्रक्रिया टोयोटा कारकरण्याची शिफारस केली जाते प्रत्येक 10 हजार किमी.

क्लच प्रतिबद्धता बिंदूचे अनुकूलन विशेष स्कॅनर वापरून केले जाते आणि सॉफ्टवेअरटोयोटा टेकस्ट्रीम. प्रक्रियेच्या नियमित अंमलबजावणीमुळे ड्रायव्हिंग आरामदायक होते आणि इंधनाचा वापर कमी होतो.

एमएमटीचे ठराविक दोष आणि त्यांचे निर्मूलन

2005 ते 2008 दरम्यान उत्पादित टोयोटा कोरोला, प्रियस, यारिस, ऑरिस किंवा आयगो कारपैकी एखादे तुमच्या मालकीचे असल्यास, तुम्हाला पुढील समस्या आल्या असतील:

• गीअर्स बदलताना धक्का आणि धक्का;
• उच्च किंवा संक्रमणास विलंब डाउनशिफ्ट;
• सुरुवातीच्या वेळी धक्का बसणे आणि रिव्हर्स किंवा फॉरवर्ड गियरमध्ये सहजतेने हलविण्यास असमर्थता (कार फक्त पुढे जाऊ लागते उच्च गतीइंजिन).

सूचीबद्ध लक्षणे दिसणे रोबोटिक बॉक्स कंट्रोल युनिटच्या खराबीमुळे,ते बदलणे किंवा दुरुस्त करणे आवश्यक आहे. एक एक्सप्रेस रिप्लेसमेंट पर्याय आहे, जेव्हा तुम्ही वॉरंटीसह नूतनीकृत कंट्रोल युनिट खरेदी करता, ज्याची किंमत नवीन युनिटच्या किमतीपेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी असते.

सर्वात सामान्य यांत्रिक अपयशमल्टीमोडचे वैशिष्ट्य म्हणजे क्लचचे भाग घालणेजे परिणामी दिसून येते दीर्घकालीन ऑपरेशनकिंवा आक्रमक ड्रायव्हिंग शैली. नंतर बॉक्स आत जातो आणीबाणी मोड, ते दुरुस्त करण्यासाठी, आपण त्वरित आमच्याशी संपर्क साधावा सेवा केंद्र.

जड वाहनाचा वापरटोयोटा कोरोला, ऑरिस, यारिस, आयगो किंवा वर्सो रोबोटिक ट्रान्समिशनमुळे ब्रशेस, घाण दिसणे, ॲक्ट्युएटर्सच्या इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये ओपन सर्किट तसेच पोशाख होतो. गियर चाकेड्राइव्ह

स्तब्धतेपासून हालचाल सुरू करताना खराबी स्वतःला धक्काच्या रूपात प्रकट करते; योग्य दुरुस्तीचे काम करून आणि खराब झालेले भाग बदलून ते दूर केले जाऊ शकते.

वेळेवर दुरुस्ती आणि देखभालीचे महत्त्व जेव्हा खराबीची पहिली लक्षणे दिसतात तेव्हा आपण त्वरित सेवा केंद्राशी संपर्क साधावा. समस्येचे निराकरण "चांगल्या वेळेपर्यंत" पुढे ढकलणे नेहमीच अधिक होतेगंभीर नुकसान एमएमटी, ज्याचे निर्मूलन कार मालकाला जास्त खर्च करते. प्रतिबंधात्मक उपाय करण्यास विसरू नका,नियोजित देखभाल

आणि रोबोटिक गिअरबॉक्स क्लचचे रुपांतर ही विश्वासार्हता आणि दीर्घकालीन ऑपरेशनची गुरुकिल्ली आहे.

आमचे फोन नंबर आणि पत्ते उजवीकडील संपर्क विभागात आहेत->>>>>

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मास्टर सेवेमध्ये टोयोटा कोरोला, ऑरिस इत्यादीसाठी रोबोट बॉक्सची व्यावसायिक दुरुस्ती.

येथे टोयोटा एक आहे. मुळात टोयोटाकडे सर्व काही आहे.
सामान्य माहिती C50A (मल्टिमोड) गिअरबॉक्स पारंपारिक C50 मॅन्युअल गिअरबॉक्सच्या आधारावर विकसित केला आहे.
गिअरबॉक्स नियंत्रित करण्यासाठी, क्लच रिलीझ आणि गियर निवड/शिफ्टिंगसाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह गिअरबॉक्स हाउसिंगवर स्थापित केले जातात. सेन्सर सिग्नलवर आधारित कंट्रोल युनिटद्वारे इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह नियंत्रित केले जातात. नियंत्रण प्रणाली दोन मोडमध्ये कार्य करू शकते: मोडस्वयंचलित स्विचिंग गियर(ई) आणि मोडमॅन्युअल स्विचिंग
ट्रान्समिशन (एम).
सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी, गियर शिफ्ट लीव्हर लॉकिंग सिस्टम आहे. खालील प्रकरणांमध्ये लीव्हर लॉक केलेले आहे:
- इग्निशन बंद असल्यास;
- लीव्हर "N" स्थितीत असल्यास, इंजिन चालू आहे आणि ब्रेक पेडल सोडले आहे.
इंजिन फक्त ब्रेक पेडल उदासीन आणि "N" स्थितीत गियर शिफ्ट लीव्हरसह सुरू केले जाऊ शकते.
इग्निशन बंद केल्यावर, ट्रान्समिशन कंट्रोल सिस्टीम गियर शिफ्ट लीव्हरला सेट स्थितीत लॉक करते आणि क्लचला गुंतवून ठेवते. तथापि, गियर बदलताना इग्निशन बंद केले असल्यास, बजर वाजेल आणि गियर इंडिकेटर फ्लॅश होईल, तुम्हाला चेतावणी देईल की गियर गुंतलेले असताना वाहन उभे केले जाऊ शकत नाही.

ट्रान्समिशन कंट्रोल सिस्टीमची सुरुवात (C50A (मल्टिमोड))

"ट्रान्समिशन कंट्रोल सिस्टमचे आरंभिकरण" सारणीमध्ये दर्शविलेले कोणतेही घटक बदलल्यानंतर, प्रथम नियंत्रण युनिटच्या मेमरीमधून जुन्या घटकाबद्दलचा डेटा हटवणे आणि नंतर नवीन घटकासाठी सिस्टम कॉन्फिगर करणे आवश्यक आहे.
[I]टीप: केवळ त्या घटकांसाठी आरंभ करा जे बदलले गेले आहेत.

ट्रान्समिशन कंट्रोल सिस्टम सुरू करणे

1. नवीन आयटम:
- गिअरबॉक्स असेंब्ली.
- गिअरबॉक्स घटक, ज्याच्या बदलीसाठी गिअरबॉक्सचे पृथक्करण आवश्यक आहे.
- इलेक्ट्रॉनिक ट्रांसमिशन कंट्रोल युनिट
आवश्यक ऑपरेशन्स:


3. कॅलिब्रेशन

2. नवीन घटक
- गीअर्स निवडण्यासाठी आणि बदलण्यासाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह.
- गियर शिफ्ट सेन्सर.
- गियर निवड सेन्सर.
आवश्यक ऑपरेशन्स:
1. ट्रान्समिशन कंट्रोल सिस्टीमची सुरुवात.
2. नियंत्रण प्रणाली सेट करणे.
3. कॅलिब्रेशन

3. नवीन घटक
- इलेक्ट्रिक क्लच रिलीझ.
- क्लच ट्रॅव्हल सेन्सर.
- क्लच डिस्क आणि क्लच कव्हर.
- बेअरिंग सोडा.
- क्लच रिलीज फोर्क.
- फ्लायव्हील.
- क्रँकशाफ्ट
आवश्यक ऑपरेशन्स:
1. ट्रान्समिशन कंट्रोल सिस्टीमची सुरुवात.
2. नियंत्रण प्रणाली सेट करणे.

आरंभ करणे.

1. गाडी थांबवा.
२.गियर शिफ्ट लीव्हरला “N” स्थितीत हलवा.
3. इग्निशन बंद करा.
4. टर्मिनल कनेक्ट करा “4” (CG) आणि “13” (TC).

5. लीड्स कनेक्ट केल्यानंतर, 10s प्रतीक्षा करा.
6. इग्निशन चालू करा.
7.3 सेकंदांच्या आत, ब्रेक पेडल किमान 7 वेळा दाबा.
टीप: बजर 0.25 सेकंदांच्या अंतराने दोनदा वाजेल.
8.ब्रेक पेडल दाबा.
9.ब्रेक पेडल दाबून ठेवून, "कंट्रोल सिस्टीम सुरू करणे" या सारणीमध्ये दर्शविलेल्या अनुक्रमात गियर शिफ्ट लीव्हर हलवा.

टेबल. नियंत्रण प्रणालीची सुरुवात.

10.ब्रेक पेडल सोडा.
11.ब्रेक पेडल दाबा.
12. 0.5 s च्या अंतराने (चक्रांमधील मध्यांतर 0.25 s आहे) बजर अनेक वेळा (प्रारंभ केलेल्या घटकावर अवलंबून) वाजवेल.
बीपची संख्या:
कंट्रोल युनिट -2 चे आरंभीकरण;
क्लच घटकांचे आरंभीकरण - 3;
गियरबॉक्स घटकांचे आरंभीकरण - 4;

टीप: जर बजर बीप उत्सर्जित करत नसेल किंवा दरम्यानचे अंतर ध्वनी सिग्नल 1 s, नंतर इग्निशन बंद करा, 15 s प्रतीक्षा करा आणि सुरुवातीपासून सुरुवातीच्या चरणांची पुनरावृत्ती करा.
13. 2 सेकंदात ब्रेक पेडल किमान तीन वेळा दाबा.
टीप: बजर 0.25 सेकंदांच्या अंतराने दोनदा वाजेल.
14. इग्निशन बंद करा आणि 10 सेकंद प्रतीक्षा करा.
15. टर्मिनल "4" आणि "13" मधील जंपर काढा.
16.सुरुवात केल्यानंतर, सिस्टम कॉन्फिगर करणे आवश्यक आहे.
टीप: जर सिस्टम सेटअप पूर्ण झाले नाही, तर सुरुवातीपासून सुरुवातीची प्रक्रिया पार पाडणे आवश्यक आहे.
अ) कार थांबवा, गीअर शिफ्ट लीव्हर "N" स्थितीवर सेट करा आणि इग्निशन बंद करा.
ब) इग्निशन चालू करा.
c) किमान 40 सेकंद प्रतीक्षा करा.
ड) इग्निशन बंद करा.
e) किमान 15s प्रतीक्षा करा.
e) इग्निशन चालू करा.
g) ब्रेक पेडल दाबा आणि इंजिन सुरू करा.
टीप: इंजिन सुरू झाल्यावर, “N” निर्देशक चमकणे सुरू होईल.
h) किमान 10 सेकंद प्रतीक्षा करा.
i) “N” इंडिकेटर सतत चालू असल्याची खात्री करा.

कॅलिब्रेशन

“M” मोडमध्ये गाडी चालवताना, टेबलमध्ये दर्शविलेल्या वेगाने गीअर्स वर आणि खाली शिफ्ट करा. गीअर्स सहजतेने शिफ्ट होत असल्याची खात्री करा.
कॅलिब्रेशननंतर गीअर शिफ्ट धक्कादायकपणे होत असल्यास, कॅलिब्रेशनची पुनरावृत्ती करा.

टीप: प्रत्येक गीअरमध्ये किमान 2 एस ठेवा.

गाडीने टोयोटा ब्रँडकोरोला, टोयोटा ऑरिस, टोयोटा यारिस, टोयोटा आयगो, टोयोटा कोरोला वर्सो 2005-2009 मॉडेल वर्षांमध्ये फ्रेट्रोनिक रोबोटिक गिअरबॉक्ससह, एमएमटी कंट्रोल युनिटची खराबी सामान्य आहे.

कारमधून दुरुस्तीचा खर्च काढला इलेक्ट्रॉनिक युनिटरोबोटिक फ्रीट्रॉनिक गिअरबॉक्स- 7,000 रूबल (टोयोटा ऑरिस, कोरोला, कोरोला व्हर्सोमधून युनिट काढणे आणि स्थापित करणे - 1,000 रूबल, टोयोटा यारिससाठी - 3,000 रूबल).

एका तासाच्या आत MMT युनिट बदलण्यासाठी आम्ही तुम्हाला नवीन सेवा देऊ करतो! आम्ही तुमचे सदोष युनिट आमच्या नूतनीकरण केलेल्या युनिटने बदलतो आणि बदलीनंतर आम्ही एमएमटी बॉक्स सुरू (अनुकूल) करतो. या प्रक्रियेची किंमत 11,000 रूबल (टोयोटा कोरोला, कोरोला वर्सो, ऑरिस) आणि टोयोटा यारिससाठी 13,000 रूबल आहे. बदललेल्या युनिटची वॉरंटी 6 महिन्यांची आहे.

नवीन सेवेकडे लक्ष द्या - गीअरबॉक्सच्या त्यानंतरच्या रुपांतरासह क्लच बदलणे - 8,500 रूबल (किंमत फक्त काम आहे, स्पेअर पार्ट्सशिवाय, कार 1-2 व्यावसायिक दिवसांसाठी भेटीद्वारे स्वीकारली जाते! फ्रीट्रॉनिक गिअरबॉक्ससाठी सुटे भाग ऑर्डर करणे देखील आहे शक्य आहे!).

क्लच ॲक्ट्युएटरची बदली त्यानंतरच्या अनुकूलनासह - 2,500 रूबल (नियुक्तीनुसार!).

आमचे तांत्रिक केंद्र तुम्हाला तुमच्या Toyota Corolla, Yaris, Auris आणि Corolla Verso चे कोणतेही सुटे भाग पुरवू शकतात, कॉल करा!

फ्रीट्रॉनिक रोबोटिक मॅन्युअल ट्रांसमिशन (कधीकधी मल्टीमोड किंवा फक्त एमएमटी म्हणतात) पारंपारिक आधारावर विकसित केले गेले यांत्रिक ट्रांसमिशनइलेक्ट्रिक मोटर्सद्वारे स्विच केलेले ड्राइव्ह जोडून. जोडून इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीनियंत्रण शक्य झाले स्वयंचलित मोडगियर शिफ्टिंग आणि मॅन्युअल.

फोटो MMT गिअरबॉक्सने सुसज्ज असलेल्या टोयोटा कोरोलाचा आतील भाग दर्शवितो.

ड्राइव्हस्च्या स्थितीबद्दल माहिती कॉन्टॅक्टलेस सेन्सर्सद्वारे वाचली जाते आणि रोबोटिक गिअरबॉक्सच्या कंट्रोल युनिट (TCM) कडे पाठविली जाते. तीन इलेक्ट्रिक मोटर्स गीअर शिफ्टिंग प्रक्रियेत भाग घेतात: एक क्लच (पिळणे) साठी जबाबदार आहे, इतर दोन X आणि Y अक्षांसह गीअर्स हलवण्यासाठी जबाबदार आहेत.

नेहमीच्या तुलनेत फक्त फायदा स्वयंचलित प्रेषण- स्टीयरिंग व्हील पॅडल आणि किंचित कमी (~ 0.5 लिटर) इंधन वापर वापरून गीअर्स मॅन्युअली बदलण्याची क्षमता. IN या क्षणी टोयोटा कंपनीहे ट्रांसमिशन स्थापित करत नाही, परंतु ते प्यूजिओट/सिट्रोएन ऑटोमेकरच्या कारवर थोड्या सुधारित स्वरूपात कार्य करणे सुरू ठेवते.

एमएमटी रोबोटिक ट्रान्समिशनसह टोयोटा कारमधील दोष स्वतःला सहाय्य गायब होण्यामध्ये प्रकट होतो जेव्हा गॅस जोडला जातो तेव्हा कारला धक्का बसतो (चालवताना आणि पुढे आणि मागे जाताना स्वतः प्रकट होते). येथे संगणक निदानही त्रुटी शोधली जाऊ शकते (कधीकधी निदान त्रुटी नसतात!):

P0810- सामान्य त्रुटीक्लच स्थिती

P0900- क्लच ॲक्ट्युएटर सर्किटमध्ये त्रुटी

हा रोग MMT ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिट क्रमांक “0” किंवा “1” (2008 पूर्वी उत्पादित केलेल्या कार; 2008 च्या अखेरीस, टोयोटाने शेवटी “2” क्रमांकासह नवीन युनिट्स स्थापित करण्यास सुरुवात केली, जिथे समस्या एकदा आणि सर्वांसाठी काढून टाकण्यात आली). 2009 मध्ये टोयोटा वर्षपारंपारिक "स्वयंचलित" च्या बाजूने हे प्रसारण सोडून देण्याचा निर्णय घेतला.

दुरुस्त करायच्या नियंत्रण युनिट्सची संख्या (संख्यांपैकी तुमच्या युनिटमधून कोणताही नंबर नसल्यास, याचा अर्थ असा नाही की तो दुरुस्त केला जाऊ शकत नाही. कॉल करा!) :

89530-12250 25 टोयोटा ऑरिस

89530-12290 (Aisin 324811-11900) 29 टोयोटा कोरोला

89530-12291 29 टोयोटा कोरोला

८९५३०-१२२२० (ऐसिन ३२४८११-१०७७०) बीटोयोटा कोरोला (2003 - 2006 मॉडेल वर्षे)

८९५३०-६४०३१ (ऐसिन ३२४८११-१२३०१) 31 टोयोटा कोरोला वर्सो

८९५३०-५२१४० (ऐसिन ३२४८११-११६४०) 40 टोयोटा यारिस

८९५३०-५२०९० (ऐसिन ३२४८११-१०२२०) 90 टोयोटा यारिस

टोयोटा कोरोला, टोयोटा ऑरिस, टोयोटा यारिस, टोयोटा आयगो, टोयोटा कोरोला वर्सो 2005-2009 मध्ये वर वर्णन केलेल्या खराबीचे निदान करण्यासाठी, तुम्ही आमच्या कार सेवा केंद्रावर येऊ शकता. आम्ही डायग्नोस्टिक्ससाठी वापरत असलेली उपकरणे ही डीलर उपकरणे आहेत आणि आम्हाला वाहनातील खराबी पूर्णपणे आणि अचूकपणे ओळखण्याची परवानगी देतात.

तुमचे युनिट दुरुस्त केल्यानंतर, MMT कंट्रोल युनिट सुरू करणे (अनुकूल करणे) अत्यावश्यक आहे. तुम्ही आमच्यासोबत करू शकता. दुरुस्तीनंतर सुरुवातीची किंमत 1500 रूबल आहे (प्रक्रिया सहसा 10-15 मिनिटे घेते).

आम्ही तुम्हाला तुमच्या टोयोटा कारचे सुटे भाग 2 ते 7 दिवसांच्या ऑर्डरवर विक्रीसाठी देऊ करतो:

क्लच ॲक्ट्युएटर असेंब्ली (नवीन मूळ)

एमएमटी रोबोटिक ट्रान्समिशनसह टोयोटा कारसाठी क्लच (कोरोला, ऑरिस, यारिस, कोरोला वर्सो, आयगो)

बॉक्स दुरुस्ती रोबोट, टोयोटा रोबोट, टोयोटा कोरोला रोबोट दुरुस्ती, रोबोट टोयोटा कोरोला, टोयोटा कोरोला बॉक्स रोबोट, ऑरिस रोबोट, टोयोटा ऑरिसरोबोट, टोयोटा यारिस रोबोट, ट्रान्समिशन रोबोट, एमएमटी दुरुस्ती, एमएमटी ब्लॉक दुरुस्ती

यारीस आणि इको कारवर, टोयोटाने प्रथमच एक मनोरंजक उपकरण वापरले - फ्रीट्रॉनिक स्वयंचलित क्लच - टीएफटी (टोयोटा फ्री-ट्रॉनिक).

1. सामान्य रचना.

TFT-Freetronic ड्राइव्ह, MMT युनिटच्या आदेशांवर आधारित, क्लच मास्टर सिलेंडरला पुरवलेल्या द्रव दाबाचे प्रमाण नियंत्रित करते, ते चालू आणि बंद करते.
सेन्सर लावले गिअरबॉक्स, गिअरबॉक्स लीव्हरची वर्तमान स्थिती निश्चित करा, रोटेशन स्पीड सेन्सर गियरबॉक्स इनपुट शाफ्टच्या रोटेशन गतीचे मोजमाप करतो. लीव्हरवरील मर्यादा स्विचेस युनिटला सक्रियपणे सूचित करतात की ड्रायव्हर गियरशिफ्ट लीव्हर संलग्न करणार आहे.
इंडिकेटर चेतावणी देतो (फ्लॅश) की फ्री-ट्रॉनिक (TFT) सिस्टममध्ये खराबी आहे किंवा ड्रायव्हर चुकीची शिफ्ट (सतत प्रकाश) करण्याचा प्रयत्न करत आहे.

2. चालवा.

इलेक्ट्रिकली चालित रेडियल पिस्टन पंप सतत देखभाल करतो उच्च रक्तदाबहायड्रॉलिक संचयकामध्ये (संकुचित नायट्रोजनने भरलेल्या पोकळीसह पडदा प्रकार), जेणेकरून संचयित व्हॉल्यूम अनेक क्लच रिलीझसाठी पुरेसे असेल.
संचयक शाखेतील दाब एका सेन्सरद्वारे नियंत्रित केला जातो - जेव्हा दबाव कमी होतो, तेव्हा युनिट विद्युत पंप सक्रिय करते आणि जेव्हा दाब पुन्हा नाममात्र मूल्यावर पोहोचतो तेव्हा काही सेकंदांनंतर युनिट विद्युत पंप बंद करते.
द्रव प्रवाहाचे पुनर्वितरण करण्यासाठी, इलेक्ट्रोमॅग्नेटद्वारे चालवलेला स्पूल वाल्व वापरला जातो. दबाव कमी करणारे वाल्वजेव्हा दाब खूप जास्त असतो तेव्हा रक्तस्त्राव होतो.

3. हायड्रोलिक्स.

स्पूल व्हॉल्व्ह मुख्य द्रव परिसंचरण प्रणालीमध्ये दबाव कमी करणे, वाढवणे आणि राखणे याशी संबंधित तीन मोडमध्ये कार्य करते.

4. इलेक्ट्रॉनिक्स.

5. ऑपरेशन

· जेव्हा इंजिन बंद आहे, ड्रेन आणि मुख्य द्रव परिसंचरण केंद्र दरम्यानची वाहिनी सतत उघडी असते आणि क्लच गुंतलेला असतो.

· लाँच करा. इग्निशन चालू असताना (गिअरशिफ्ट लीव्हर तटस्थ असल्यास), एमएमटी युनिट क्लच बंद करते, त्यानंतर इंजिन सुरू केले जाऊ शकते.

· चळवळीची सुरुवात. लीव्हर 1 ला, 2 रा किंवा स्थानावर स्विच करताना रिव्हर्स गियरसंबंधित सिग्नल MMT (Freetronic - TFT) कंट्रोल युनिटला पाठविला जातो. दाबल्यावरप्रवेगक पेडल थ्रॉटल पोझिशन सिग्नल देखील युनिटमध्ये प्रसारित केला जातो. यानंतर, ब्लॉक स्पूल व्हॉल्व्हला प्रेशर रिडक्शन मोडवर स्विच करतो, क्लच जोडतो आणि कार पुढे जाऊ लागते. क्लचची पुरेशी गुळगुळीत प्रतिबद्धता सुनिश्चित करण्यासाठी स्पूलची स्थिती हळूहळू बदलते. जेव्हा रोटेशनची गतीक्रँकशाफ्ट आणिइनपुट शाफ्ट

· गिअरबॉक्स समतल केला आहे, ब्लॉक पूर्णपणे ड्रेनेजसाठी मुख्य द्रव वाहिनी उघडतो आणि क्लचला पूर्णपणे गुंतवून ठेवतो.गीअर्स शिफ्टिंग

· . जेव्हा तुम्ही गिअरशिफ्ट लीव्हर हलवता आणि प्रवेगक पेडल सोडता, तेव्हा संबंधित सिग्नल MMT कंट्रोल युनिटला पाठवले जातात, जे क्लच डिसेंज करण्याची आवश्यकता निर्धारित करते आणि हायड्रॉलिक फ्लुइड एक्युम्युलेटर चॅनेलला हायड्रॉलिक संचयक लाइनशी जोडते. युनिटने शिफ्टचा शेवट निश्चित केल्यानंतर (तटस्थ सेन्सर आणि लीव्हर मर्यादा स्विचेसच्या सिग्नलवर आधारित), क्लच पुन्हा गुंतला आहे.थांबा

· . जेव्हा वाहन ब्रेक लावत असते आणि गीअरबॉक्स इनपुट शाफ्टचा वेग सेट पातळीपेक्षा खाली येतो, तेव्हा TFT कंट्रोल युनिट क्लच बंद करते. येथेड्रायव्हरचा दरवाजा उघडत आहे

· संबंधित सिग्नल फ्रीट्रॉनिक कंट्रोल युनिटला पाठविला जातो आणि तो संचयकमध्ये द्रव दाब जमा करण्यासाठी विद्युत पंप सक्रिय करतो. जरकार गिअरमध्ये आहे

· , नंतर इग्निशन चालू केल्यानंतर, ब्रेक पेडल दाबून आणि गीअरशिफ्ट लीव्हर हलवल्यानंतर, फ्रिट्रॉनिक कंट्रोल युनिट क्लच डिसेंजेज करते, परिणामी लीव्हर सहजपणे न्यूट्रलवर हलवता येतो.काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये ड्रायव्हरला चेतावणी देण्यासाठी वापरले जाते:
- जर इंजिन चालू असेल, तर लीव्हर तटस्थ व्यतिरिक्त एका स्थितीत सेट केले आहे आणि ड्रायव्हरचा दरवाजा उघडा आहे;
- डाउनशिफ्ट दरम्यान त्रुटी असल्यास (उदाहरणार्थ, पुरेशी उच्च गती 5 व्या गीअरनंतर ड्रायव्हर 2रा गुंतण्याचा प्रयत्न करतो;
- गियर गुंतलेले असताना ड्रायव्हरने इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न केल्यास;
- जर ड्रायव्हरने 3 रा पेक्षा जास्त गियर वरून सुरू करण्याचा प्रयत्न केला;
- जेव्हा क्लचवर जास्त भार असतो (उदाहरणार्थ, दरम्यान लांब कामक्लच अंशतः गुंतलेला आहे;
- गियर गुंतलेले असताना ब्रेक पेडल ठराविक कालावधीसाठी दाबले नसल्यास.

मूळ स्रोत : http://autodata.ru/article/all/toyota_free_tronic/

वेबसाइट
जानेवारी २००७

रोबोटिक ट्रान्समिशन

90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, टोयोटाने दोन पारंपारिक ट्रान्समिशनसह काम केले - स्वयंचलित आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन, आणि ते यशस्वीरित्या कार्य केले, मला म्हणायचे आहे. पण एके दिवशी त्याच्या विक्रेत्यांच्या लक्षात आले की स्वयंचलित (किंवा रोबोटिक) मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस- यांत्रिकी, रहिवाशांवर त्याच्या सर्व अगम्य प्रेमासह पश्चिम युरोपकोणीही अनोळखी आणि किमान असल्याचे बाहेर वळले किमान आराम. टोयोटाला फक्त त्यांच्या स्वतःच्या परंपरेला चिकटून राहावे लागले - थोडे थांबा आणि नंतर इतरांनी आधीच विकसित केलेले तंत्रज्ञान घ्या. पण अरेरे, इथे त्यांनी स्वतःच करायचे आणि त्यांच्या चुकांमधून शिकायचे ठरवले...

पहिला अनुभव त्याच्या अविश्वसनीयतेमध्ये प्रभावी होता टोयोटा प्रणालीफ्रीट्रॉनिक - यासह मॅन्युअल ट्रांसमिशन स्वयंचलित क्लच. TFT क्लच दाबू शकतो, पण अन्यथा... TFT इलेक्ट्रॉनिक्स त्यांचे स्वतःचे जीवन जगतात आणि खोटे फॉल्ट कोड तयार करतात. स्पूल व्हॉल्व्ह, प्रेशर सेन्सर आणि हायड्रॉलिक एक्युम्युलेटर त्यांचे दिवस लवकर संपतात. या बदल्यात, एक थकलेला हायड्रॉलिक संचयक विद्युत पंपला सतत काम करण्यास भाग पाडतो, जे अशा प्रकारचे उपचार फार काळ सहन करत नाही. हायड्रॉलिक द्रवपदार्थ पूर्णपणे अविश्वसनीय सीलमधून बाहेर पडतो. अर्थात, अयशस्वी घटकांचा हा संपूर्ण संच वेळोवेळी क्लच डिस्क बर्न करतो (आश्चर्य म्हणजे, हे शक्य तितक्या वेळा घडत नाही). सर्व गोष्टींव्यतिरिक्त, TFT स्पेअर पार्ट्सची किंमत प्रभावी पैशांपेक्षा जास्त आहे आणि संपूर्ण दुरुस्तीसाठी, एकटे मेकॅनिक्स पुरेसे नाहीत - आपल्याला स्कॅनर असलेल्या व्यक्तीची देखील आवश्यकता आहे, शक्यतो ब्रँडेड. जरी समस्येचे निराकरण करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे पारंपारिक मॅन्युअल ट्रान्समिशन स्थापित करणे.

परिणामी, ही प्रणाली इतकी सडली की सेवा नेटवर्कने बायपास न केलेले युरोपियन देखील त्यापासून दूर जाऊ लागले. आणि विक्रीच्या गतिशीलतेमुळे टोयोटाला फ्रीट्रॉनिक तंत्रज्ञानाचा विसर पडला. पण नंतर कोणालाही माहित नव्हते की जपानी अभियंत्यांनी आरामदायी ड्रायव्हिंगच्या प्रेमींसाठी दुसरा बॉम्ब तयार केला होता - मल्टी-मोड ट्रान्समिशन...

त्यांचे कार्य स्पष्ट होते - मॅन्युअलच्या किमतीत "स्वयंचलित" गिअरबॉक्स बनवणे आणि कंपनीचे इतर विभाग ग्राहकांना त्यांना काय उत्कृष्ट उत्पादन मिळाले हे पटवून देण्याचा प्रयत्न करतील - साधेपणा आणि यांत्रिकी कार्यक्षमतेचे मिश्रण. स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा आराम. TFT अनुभवाने हे सिद्ध केले आहे की हायड्रॉलिक ड्राइव्हशिवाय करणे चांगले आहे, विशेषत: शुद्ध इलेक्ट्रिक स्वस्त आणि अधिक प्रगत असल्याने... पाच सेन्सर, तीन इलेक्ट्रिक मोटर्स - आणि आता एक युनिट तयार आहे जे केवळ क्लचला स्वतंत्रपणे दाबत नाही तर विकृत देखील करते. गीअर्स

युरोपमध्ये अवघ्या तीन वर्षांत (तिथले कार मालक समस्या आणि निराश अपेक्षा शेअर करणे लाजिरवाणे मानत नाहीत), या बॉक्सने "भयानक गियरबॉक्स"- दुर्दैवी ड्रायव्हर्स, सर्व्हिसमन आणि अगदी टो ट्रक ऑपरेटर, ज्यांच्याद्वारे एम-एमटी सह टोयोटा अनेकदा फिरतात.

हायड्रोलिक्सच्या अनुपस्थितीत संख्या संभाव्य गैरप्रकारयेथे कमी झाले. ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिट्स नियमितपणे बदलले जातात, क्लच डिस्क जळून जातात आणि पॉवर ड्राइव्हस्. पण मुख्य समस्याभागांच्या विश्वासार्हतेमध्ये देखील नाही, परंतु टोयोटा फक्त एम-एमटीचे पुरेसे ऑपरेशन स्थापित करू शकले नाही आणि ते टिकाऊ बनवू शकले नाही.

सर्वात निरुपद्रवी कमतरता म्हणजे स्विच करताना बॉक्सची प्रभावी मंदता. थकवणारे धक्के आणि कर्षण अपयश अपरिहार्य आहेत (एम-एमटी केवळ वीज प्रवाहात व्यत्यय आणल्याशिवायच नाही तर गॅस सोडल्याशिवाय देखील बदलू शकत नाही, म्हणून ते इंजिन गुदमरण्यास बाध्य आहे). कोस्टिंग करताना, गीअरबॉक्सला अनोळखीपणे कमी गियरमध्ये अडकणे आवडते; चढताना, "रोबोट" जवळच्या दोन गीअर्समध्ये गोंधळून जातो आणि सतत वर आणि खाली सरकतो. कार कमी-अधिक प्रमाणात टेकडीवर फिरते, जी "स्वयंचलित" असल्याचा दावा करणाऱ्या गिअरबॉक्ससाठी सामान्यतः अस्वीकार्य आहे.

वैचारिकदृष्ट्या, एम-एमटी हे ट्रॅफिक जाममध्ये आर्थिकदृष्ट्या शहर चालविण्यासाठी तयार केले गेले होते, परंतु असे दिसून आले की अशा कारसह ट्रॅफिक जॅममध्ये काहीही करायचे नाही. क्लच खूप लवकर गरम होतो, दुर्गंधी येऊ लागतो, नंतर धूर निघतो आणि शेवटी जळतो - तत्त्वतः ते ट्रॅफिक जाम "क्रॉल" सहन करू शकत नाही, विशेषत: जर तुम्हाला उतरण्याची किंवा चढावर जाण्याची आवश्यकता असेल. सोबत गाडी चालवताना वारंवार थांबणेबॉक्स अधूनमधून शिफ्ट व्हायला विसरतो, त्यामुळे किमान दुसऱ्या गीअरपासून सुरुवात केल्याने क्लचचे भवितव्य बिघडते. अजून एक गंभीर समस्या- गियर ठोकणे आणि गीअरबॉक्सला तटस्थपणे अवरोधित करणे, जे केवळ स्टॉप दरम्यानच नाही तर हलताना देखील होते - अशा प्रकारे एम-एमटी संरक्षणात्मक अल्गोरिदम लागू केला जातो. कृपया थांबा, बॉक्स थोडा थंड करा, इंजिन रीस्टार्ट करा - आणि कदाचित कार पुढे जाईल. बहुतेक लोक याची काळजी करतात: जेव्हा आपण येणाऱ्या ट्रॅफिकसमोर एका चौकात ओव्हरटेक करू किंवा फक्त वळू शकू असा आत्मविश्वास नसतो तेव्हा वाहन चालवणे फारसे आनंददायी नसते.

"एमएमटी गिअरबॉक्समध्ये मोठ्या समस्या आहेत. गेल्या वर्षी, जेव्हा कार एक वर्षही जुनी नव्हती, तेव्हा कार चालवताना न्यूट्रलवर बदलली. सुदैवाने, आमच्या मागे रस्त्यावर कोणीही नव्हते... आम्हाला सांगण्यात आले की हे निर्मात्याच्या क्लचची एक ज्ञात समस्या आहे आणि क्लच आणि कंट्रोल युनिट काही आठवड्यांनंतर बदलले गेले आणि काही आठवडे उलटून गेले - आणि आता ही समस्या आली हायवेवर कार पुन्हा चालू झाली आहे तीन मुले."

"कार चांगली आहे, पण MMT एक आहे मोठी समस्या. हे आधीच दोनदा तुटले आहे (N वर जाम). मी कार डीलरकडे नेली, त्यांनी कंट्रोल युनिट बदलले, परंतु काही उपयोग झाला नाही. कारने 25 हजार किलोमीटरचे अंतर कापले आहे आणि दोन महिन्यांपूर्वी समस्या सुरू झाल्या होत्या.

"आम्ही निराश झालो आहोत. 5 t.km वर एमएमटी बॉक्स 3-4-5 गीअर्सच्या दरम्यान उडी मारते... त्यांनी सांगितले की त्यांनी ECU बदलले, परंतु एका आठवड्यानंतर समस्या पुन्हा उद्भवल्या. आता आम्हाला सांगण्यात आले आहे की ECU बदलले गेले आहे, जे निश्चितपणे सर्व परिस्थितींमध्ये तपासले गेले आहे आणि उत्तम प्रकारे कार्य करते. घरी जाताना, ट्रान्समिशन पुन्हा 4थ्या आणि 5व्या गीअर्सच्या दरम्यान धावते."

"तीन महिन्यांनी नवीन कारती माझ्या आधीच आजारी आहे. का? मी वीस वर्षांपासून स्वयंचलित कार चालवत आहे आणि मला खात्री दिली गेली आहे की एमएमटी एक स्वयंचलित आणि मॅन्युअल प्रमाणेच किफायतशीर आहे. ती पैसे वाचवते, परंतु ती स्वयंचलित किंवा राक्षसी धक्क्यांसह हलते क्रीडा पद्धती. समस्या धीमे सरकतेची आहे - उदाहरणार्थ, जेव्हा तुम्ही हळुहळू एका छेदनबिंदूकडे जाता, तेव्हा बॉक्स ठरवतो की तुम्हाला 2 ते 1 वरून शिफ्ट करायचे आहे आणि ते हलवण्यास सुरुवात करते. या काळात, तुम्ही आधीच वेग वाढवू लागतो - परिणामी, तुम्हाला दोन शक्तिशाली धक्के मिळतात - खाली सरकताना आणि लगेच वर स्विच करताना. मला धक्का बसण्याची अपेक्षा नव्हती आणि बॉक्सला पूर्णपणे अनपेक्षितपणे गीअर्स बदलायचे आहेत. माझे सर्व प्रवासी सहमत आहेत की कार स्पष्टपणे आजारी आहे. त्यांनी ते टोयोटा डीलर्सकडे दोनदा तपासले - ते म्हणतात की ते चांगले कार्य करते. तंत्रज्ञांशी बोलत असताना मी वेगवेगळ्या कथा ऐकल्या..."

"माझ्याकडे एमएमटीचा एक वर्सो आहे आणि त्यात अनेक समस्या आहेत. मी आतापर्यंत सहा गाडी चालवल्या आहेत भिन्न टोयोटाआणि मी आत्मविश्वासाने सांगू शकतो की प्रतिबंध आणि अविश्वसनीयतेचा असा युगल कधीच नव्हता. ट्रान्समिशन आजपर्यंत 5 पेक्षा जास्त वेळा खंडित झाले आहे. नवीन ECU स्थापित केले गेले, परंतु समस्या सुरूच आहेत, वेळोवेळी कार गीअर्स न्यूट्रलवर हलवते आणि चालवत नाही..."

या पार्श्वभूमीवर, टोयोटाच्या अधिकाऱ्यांचा एम-एमटी सह वाहन चालवण्याबाबतचा खाजगी सल्ला केवळ थट्टा करणारा वाटतो:

- जर शिफ्ट्स कुचकामी ठरल्या, तर थोडा वेळ स्थिर गॅसवर चालवा, ज्यामुळे ट्रान्समिशनला विश्रांती मिळेल.
- गीअर्स बदलण्यास मदत करा - जर तुम्ही शिफ्टच्या आधी गॅस सोडला तर ते अधिक सहजतेने होईल.
- संरक्षण ट्रिगर होण्यापासून आणि तटस्थ वर रीसेट होण्यापासून रोखण्यासाठी गॅस पेडल खूप तीव्रपणे दाबू नका.
- लांब चढावर चालत असताना चक्रीय शिफ्ट (उदाहरणार्थ, 3-2-3-2-...) टाळण्यासाठी, शिफ्ट करा मॅन्युअल मोडआणि लोअर गियर सक्ती करा.
- हलवताना शॉक कमी करण्यासाठी, गॅस पेडल अर्ध्यापेक्षा जास्त दाबल्याशिवाय सहजतेने वेग वाढवा.
- तुम्ही खूप कमी वेगाने, विशेषतः चढावर जाऊ शकत नाही, अन्यथा क्लच सतत घसरल्याने जास्त गरम होईल. या प्रकरणात, थांबा आणि थंड करा.
- क्लच पूर्णपणे गुंतलेला असताना मोडमध्ये गाडी चालवण्याचा प्रयत्न करा.
- दाट शहरातील वाहतूक कोंडीमध्ये वाहन चालविणे टाळण्याचा प्रयत्न करा.
- M-MT प्रणाली हा एक नवीन शब्द आहे टोयोटा तंत्रज्ञानआणि काही अनुकूलन आवश्यक आहे. तुमचे ड्रायव्हिंग कौशल्य आणि ड्रायव्हिंग शैली समायोजित करण्याचा प्रयत्न करा.

हे सर्व, अर्थातच, मूर्खपणाचे आहे - म्हणूनच स्वयंचलित आणि स्वयंचलित गिअरबॉक्सेस खरेदी केले जातात, जेणेकरून वाहन चालवताना तुम्हाला त्यांचा अजिबात विचार करण्याची गरज नाही. तंतोतंत शहराभोवती हळू चालवण्याकरता, विशेषत: सहज चढाईसाठी... आणि कारच्या मालकाला प्रत्येक वेळी जपानी अभियंत्यांच्या पुढील "उज्ज्वल" आविष्काराशी जुळवून घेण्याची गरज नाही. तुम्ही स्वत: कार्यरत युनिट बनवू शकत नसल्यास, या समस्या खरेदीदारांवर हलवू नका.

किंवा कदाचित एक सामान्य तयार करा रोबोटिक बॉक्ससाठी मास कारतत्वतः हे अशक्य आहे का? नाही, हे खूप शक्य आहे - किमान ट्रान्समिशन घ्या VAG चिंता... पण, दुर्दैवाने, त्यांच्या दोन मल्टी-प्लेट “वेट” क्लचेससह प्रगत DSG आणि टोयोटाने ऑफर केलेल्या वाईट ersatz स्वयंचलित मध्ये खूप अंतर आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की युरोपमध्ये आदिम "रोबोट्स" स्वयंचलित मशीनच्या बदलीऐवजी यांत्रिकी पर्याय म्हणून अधिक सादर केले गेले. म्हणून, अग्रेषित-विचार करणारे ऑटोमेकर्स तीनही पर्यायांची निवड देतात - "स्वस्त" मूलभूत यांत्रिकी, थोडा अधिक महाग "रोबोट" आणि एक महाग क्लासिक मशीन गन. तथापि, टोयोटाने सर्व तरुण मॉडेल्स पूर्ण करून वेगळा मार्ग स्वीकारला युरोपियन बाजारफक्त मॅन्युअल आणि एम-एमटी - यारिस, कोरोला वर्सो आणि आता युरो-कोरोलाची नवीन पिढी. कदाचित, या कार अजूनही परंपरागत चाहत्यांकडून वापरल्या जातील यांत्रिक बॉक्स, पण आमच्या महानगरात, कुठे दररोज वाहन चालवणेस्वयंचलित मशीन आधीपासूनच आवश्यक आहे, आम्हाला अशा मॉडेल्सच्या अस्तित्वाबद्दल विसरून जावे लागेल - असे दिसते कोरोलाचा इतिहाससंपला ज्यांना स्वतःवर प्रयोग प्रायोजित करायचे आहेत ते टोयोटासोबत राहू शकतात, पण बाकीचे काय? सुदैवाने, जगात इतर पुरेसे आहेत सामान्य गाड्यासामान्य प्रसारणासह.