प्रथम, आम्ही आवाज मोजमाप कसे करतो याबद्दल काही शब्द. हे करण्यासाठी, आम्ही व्यावसायिक ध्वनी पातळी मीटर वापरतो. डिव्हाइस केबिनच्या मध्यभागी स्थित आहे, म्हणजेच हेडरेस्टच्या स्तरावर समोरच्या सीटच्या मागे. ड्रायव्हर 80 किमी/ताशी ठराविक वेग वाढवतो आणि काही काळ त्याची देखभाल करतो आणि इन्स्ट्रुमेंट ऑपरेटर केबिनमधील आवाजाची पातळी नोंदवतो. मग आवश्यक असल्यास, आम्ही 100, 120 किमी/ता किंवा त्याहून अधिक वेगाने मोजमाप सुरू ठेवतो. प्रवेग दरम्यान आवाज मोजताना, कमाल मूल्य घेतले जाते.

आम्ही पावसात मोजमाप घेत नाही, हिवाळा वेळवर्ष आणि कारमध्ये टायर्स जडलेले असल्यास, कारण असे टायर कोणत्याही परिस्थितीत वेल्क्रो टायर्सपेक्षा जास्त गोंगाट करणारे असतील. या कारणास्तव प्रत्येक चाचणीमध्ये मापन परिणाम उपस्थित नसतात. कधीकधी, चाचणीपासून चाचणीपर्यंत, समान मॉडेलची आवाज पातळी मागील निर्देशकापेक्षा भिन्न असू शकते. हे चाचणी मशीन्समुळे होते विविध मोटर्सआणि गिअरबॉक्सेस. हवामान देखील मापन परिणाम प्रभावित करते. वारा देखील मोजमापांमध्ये त्रुटी आणू शकतो.

उत्पादक काय गप्प आहेत

मध्ये तुम्हाला असा डेटा कधीही सापडणार नाही तांत्रिक माहितीवाहन, जे सहसा निर्मात्याद्वारे प्रदान केले जाते. आम्ही गेल्या दोन वर्षांतील चाचणी परिणामांचे विश्लेषण केले आणि आधुनिक कारचे आवाज रेटिंग संकलित केले.

तेथे पुष्कळ संख्या आहेत आणि त्यामध्ये गोंधळात पडणे सोपे आहे. म्हणून, या सामग्रीमध्ये आम्ही 80 किमी / तासाच्या वेगाने सर्वात शांत कार निर्धारित करू. तर, मासिकाने घेतलेल्या गट चाचण्या पाहू.

आम्ही नववा, सप्टेंबर, अंक उघडतो आणि सेडानची मोठी चाचणी शोधतो. चला हे लगेच स्पष्ट करूया की आम्ही हे मोजमाप केले नाही दिमित्रोव्स्की ऑटोमोटिव्ह चाचणी साइट, नेहमीप्रमाणे, पण रस्त्यावर सामान्य वापर. म्हणून, भिन्न वेग निवडले गेले: 60 किमी/ता आणि 90 किमी/ता. म्हणूनच आम्ही या चाचणीचे मापन परिणाम एकूण रेटिंगमध्ये समाविष्ट केले नाहीत - पहिल्या चार सी-क्लास सेडान रँकिंगमध्ये समाविष्ट केल्या जाणार नाहीत. परंतु चारच्या आत, ठिकाणे खालीलप्रमाणे मांडण्यात आली होती: 90 किमी/तास वेगाने सर्वात शांत निसान सेंट्रापरिणामासह 64,6 dBA. हे उल्लेखनीय आहे की नवीन ह्युंदाई एलांट्रा 2.0-लिटर इंजिनसह ते अधिक गोंगाट करणारे ठरले - 65,3 dBA. फोर्ड फोकसइकोबूस्ट टर्बो इंजिनसह ते थोडे मागे पडते. "अमेरिकन" सूचक - 65,6 dBA. तथापि, असा फरक कानाला अदृश्य आहे. दुसरा कोरियन कार - किआ सेराटोमध्ये प्रात्यक्षिक परिणाम 65,9 dBA.

पण 80 किमी/ताशी वेगाने मानक मोजमापांकडे परत जाऊ या. शक्तिशाली प्रीमियम क्रॉसओव्हर्सच्या चाचणीमध्ये, त्यातील हायलाइट सर्वात नवीन होते जग्वार एफ-पेस, परिणामासह सर्वात शांत BMW X4 होते 59,2 dBA. मागे पोर्श मॅकननिकालासह GTC दुसरे स्थान 60,8 dBA. बरं, जग्वारच्या नवीन बाजारातील उत्पादनाने फक्त तिसरा परिणाम दर्शविला - 62,0 dBA. आपण पाहू शकता की, प्रतिस्पर्ध्यांची कामगिरी देखील अगदी जवळ आहे.

ZR च्या ऑगस्टच्या अंकात कदाचित सर्वात अपेक्षित नवीन उत्पादनांपैकी एक चाचणी होती रशियन बाजार- क्रॉसओवर रेनॉल्ट कॅप्चर. परिणामांसह आवाजावर आधारित 60,6 dBA तो जिंकला. दुसरे स्थान सह-प्लॅटफॉर्म डस्टरला गेले - 62,9 dBA, आणि तिसरे स्थान "जपानी" ला गेले सुझुकी विटारा. त्याचा परिणाम आहे 65,5 dBA.

पूर्ण-आकाराच्या क्रॉसओव्हर्सच्या चाचणीमध्ये, जे दुसर्या अपेक्षित नवीन उत्पादनाभोवती केंद्रित होते - होंडा पायलट, परिणाम जवळजवळ एकसारखे होते. 80 किमी/ताशी वेग असणारा पायलट सर्वात शांत असतो - 58,4 dBA, पण प्रतिस्पर्धी फार मागे नाहीत. फोर्ड एक्सप्लोररआणि किआ सोरेन्टो प्राइमपूर्णपणे समान संख्या दर्शविली - 58,7 dBa.

आम्ही "चिनी" शिवाय कुठे असू, ज्यांच्यापैकी बरेच लोक आपल्या बाजारात संकटाच्या वेळीही दिसतात. दोन नवीन उत्पादनांनी मिडल किंगडमच्या क्रॉसओव्हरच्या चाचणीत भाग घेतला - Zotye T600 आणि Haval H2, जे चीनी प्रीमियम असल्याचा दावा करतात. बरं, तिसरा सहभागी आमच्यासाठी आधीच परिचित आहे, ब्रिलियंस V5. अपेक्षेप्रमाणे, सर्वात शांत चिनी प्रीमियम Haval H2 होता. त्याचा परिणाम आहे 59,8 dBA. Zotye साठी दुसरे स्थान - 60,9 dBA, तसेच, ब्रिलायन्स V5 निकालासह 62,9 डीबीएने तिसरे स्थान मिळविले. विशेष म्हणजे हवाल हा सर्वात शांत निघाला लोकांच्या सेडानआणि दीर्घ-प्रतीक्षित कॅप्चर. हे खरे आहे, सेडान आणि कप्तूर दोन्ही मध्य राज्याच्या क्रॉसओव्हरपेक्षा स्वस्त आहेत.

कार्यकारी सेडानच्या चाचणीत भाग घेतला मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लास, Audi A8L आणि नवीन BMW 7 मालिका जी त्यावेळी नुकतीच दिसली होती. परिणामासह 56,6 डीबीए मर्सिडीज-बेंझने जिंकला, ऑडी ए8एल सेडानने दुसरा निकाल दर्शविला ( 58,6 dBA), आणि BMW कडील नवीन "सात" ने पहिल्या तीन क्रमांकावर स्थान मिळविले. त्याच्या आतील भागात, ध्वनी पातळी मीटरने चिनी लोकांप्रमाणेच दर्शविले Haval क्रॉसओवर H2- 59,8 dBA.

नवीन स्कोडा सुपर्बआम्ही बर्याच काळापासून वाट पाहत आहोत. म्हणून, प्रेस पार्कमध्ये कार दिसल्याबरोबर त्यांनी ती ताबडतोब चाचणीसाठी घेतली. गंभीर प्रतिस्पर्धी निवडले गेले आहेत - नवीन पिढी फोर्ड सेडानमोंदेओ आणि रशियन बाजारातील बेस्टसेलर - टोयोटा कॅमरी. पण सुपर्बने बलाढ्य प्रतिस्पर्ध्यांसमोर हार मानली नाही आणि एकूणच स्पर्धा जिंकली आणि तिघांमध्येही तो सर्वात शांत ठरला. त्याचा परिणाम आहे 63,1 dBA. Mondeo आणि Camry ने जवळजवळ एकसारखे आकडे दाखवले. "अमेरिकन" कडील मापन डेटा - 64,5 dBA, टोयोटा - 64,9 dBA. पुढे पाहताना, मी लक्षात घेईन की अशा निर्देशकांसह तुम्ही पहिल्या दहामध्ये जाऊ शकणार नाही.

रशियामध्ये कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर्स खूप लोकप्रिय आहेत. पुढच्या मोठ्या परीक्षेत आम्ही काय सक्षम आहोत हे पाहायचं ठरवलं फोर्ड इकोस्पोर्ट, स्कोडा यतीआणि सुझुकी विटारा. तथापि, मी मजकूर पुन्हा सांगणार नाही. हे 2015 बाईंडरमध्ये आढळू शकते. आम्हाला आवाजात रस आहे. तर, यती सर्वात शांत निघाला. त्याचा परिणाम आहे 65,0 dBA. फोर्डने जवळजवळ एकसारखेच निकाल दाखवले, फक्त मागे राहिले 0,5 dBA ( 65,5 ). विटाराने टॉप तीन, त्याचा डेटा - 67,0 dBA.

दुर्दैवाने, आज एका विशिष्ट पॉवर युनिटच्या विश्वासार्हतेचा मुद्दा अनेक कारणांमुळे निर्मात्यांनी पार्श्वभूमीवर सोडला आहे. सर्व प्रथम, जागतिक जागतिकीकरणाच्या पार्श्वभूमीवर आणि इच्छा ऑटोमोबाईल कॉर्पोरेशनजास्त नफा मिळविण्यासाठी, विपणन प्रथम येते.

जलद बदल आणि हळूहळू घट्ट होण्याची प्रवृत्ती कमी प्रभावशाली नाही पर्यावरणीय मानकेआणि यूएसए, जपान आणि युरोपमधील विकसित देशांमध्ये मानके. दुसऱ्या शब्दांत, विश्वसनीय उत्पादन आणि टिकाऊ मोटर्सहे केवळ फायदेशीर नाही तर अव्यवहार्य देखील आहे.

याची खात्री करणे हे मुख्य कार्य आहे पॉवर युनिटवॉरंटी कालावधी कालबाह्य झाला, ज्यानंतर ते अद्याप एका विशिष्ट सशर्त मर्यादेपर्यंत सेवा देण्यास सक्षम होते, जे व्यवहारात बऱ्याच आधुनिक लोकांसाठी सुमारे 200-300 हजार किमीच्या सरासरी मार्कपर्यंत मर्यादित आहे.

ऑटोमेकर्सना अशी अपेक्षा आहे की सरासरी मालकाची कार इतके किलोमीटर प्रवास करत असेल, तेव्हा तो बदलला असेल. पर्यावरणीय मानके, वापरलेल्या कारच्या देखभालीवर कर वाढेल आणि इंजिन आणि इतर घटक दुरुस्त करण्याऐवजी ड्रायव्हर कार बदलेल.

हे स्पष्ट होते की जर्मन, जपानी किंवा अनुभवी ड्रायव्हर्सच्या कथा अमेरिकन इंजिन- आजकाल लक्षाधीश हे एका सुंदर आख्यायिकेसारखे आहेत. आम्ही तुम्हाला खात्री देण्यास घाई करतो की अशा मोटर्स अजूनही अस्तित्वात आहेत आणि त्यापैकी बरेच आहेत.

तथापि, स्पष्ट कारणांमुळे अशी युनिट्स आधुनिक नवीन कारवर सापडण्याची शक्यता नाही. वापरलेल्या कारच्या बाजारात तुम्हाला असे विश्वसनीय आणि टिकाऊ अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेली कार मिळण्याची शक्यता जास्त आहे. आपण याबद्दल पुढे बोलू.

या लेखात वाचा

दीर्घकाळ टिकणारी पेट्रोल आणि डिझेल इंजिन

चला लगेच लक्षात घ्या की एका लेखाच्या चौकटीत आम्ही सर्व युनिट्सचा विचार करू, लक्ष देण्यास पात्र, फक्त अशक्य आहे. या कारणास्तव, आमच्या यादीमध्ये पॉवर युनिट्सच्या सर्वात प्रसिद्ध आवृत्त्या समाविष्ट आहेत ज्या सर्वात ओळखण्यायोग्य आणि अगदी प्रतिष्ठित कारत्याच्या काळातील. तर चला.

सर्वात विश्वासार्ह गॅसोलीन इंजिन

चला नेहमीच्या इन-लाइन चार-सिलेंडर अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह प्रारंभ करूया. अशी इंजिने जगभरात योग्यरित्या लोकप्रिय आहेत आणि सीआयएस देशांमध्ये, गॅसोलीन-चालित युनिट्स त्यांच्या एनालॉगच्या तुलनेत पूर्ण बहुमत बनवतात.

• मध्ये गॅसोलीन इंजिनटोयोटा 3s-fe युनिट या गटापासून वेगळे हायलाइट करण्यासारखे आहे. हे इंजिन अगदी विश्वासार्ह आणि देखरेखीसाठी अगदी सोपे मानले जाते. या स्थापनेच्या यशाचे रहस्य सोपे आहे: 2.0 लिटर, आणि, 130 ते 140 एचपी पर्यंतच्या भिन्न आवृत्त्या.

हे इंजिन खूप यशस्वी मानले जाऊ शकते, कारण अंतर्गत ज्वलन इंजिन 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात दिसू लागले, परंतु त्याचे विविध बदल 2000 पर्यंत तयार केले गेले. 3s-fe इंजिन टोयोटा कॅमरी 1987-1991 वर स्थापित केले गेले होते आणि ते सेलिका टी200, एव्हेन्सिस 1997-2000, आरएव्ही4 1994-2000 इ.

कार सेवा कर्मचारी आणि मालक स्वत: इंजिनच्या कठोर ऑपरेटिंग परिस्थितीचा प्रतिकार तसेच डिझाइनची एकूण विश्वासार्हता लक्षात घेतात. आपण इंजिनवर लक्ष ठेवल्यास, मायलेज सुमारे 550-600 हजार किमी आहे. या युनिटच्या मर्यादेपासून खूप दूर आहे.

• यादीत पुढे पुन्हा आहे जपानी वाहन उद्योग. या वेळी चॅम्पियनशिपचे विजेतेपद जा मित्सुबिशी इंजिन 4g63. या युनिटमध्ये 2.0 लीटरचे विस्थापन देखील आहे आणि ते प्रथम 80 च्या दशकाच्या सुरुवातीस सोडण्यात आले होते. सुरुवातीच्या आवृत्त्यांमध्ये प्रति सिलेंडर एक आणि तीन होते, 1987 पासून त्याला दोन कॅमशाफ्ट मिळाले. या इंजिनच्या सुधारित आवृत्त्या पौराणिक वर स्थापित केल्या गेल्या मित्सुबिशी लान्सरइव्होल्यूशन IX (निर्दिष्ट युनिट 2006 पर्यंत या मॉडेलच्या हुड अंतर्गत स्थापित केले गेले होते).

4g63 युनिटचे अनेक प्रकार आहेत, नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त आणि टर्बोचार्ज केलेल्या दोन्ही आवृत्त्या. अधिक जटिल घडामोडी आहेत, जटिल सर्किटइंधन पुरवठा इ. स्वाभाविकच, डिव्हाइस जितके अधिक जटिल असेल तितके कमी विश्वासार्ह असेल. जर आपण विकृत आवृत्त्यांबद्दल बोललो तर या इंजिनांना ते "लक्षाधीश" म्हटले जाऊ शकते.

हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या विविध आवृत्त्या आज कोरियन ब्रँड Huyndai आणि Kia तसेच चीनमधील ऑटोमोबाईल उत्पादकांद्वारे परवान्याअंतर्गत तयार केलेल्या प्रती आहेत.

• पुढे जा. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, आमचे लक्ष पुन्हा जपानमधील दुसर्या दंतकथेवर केंद्रित होईल. यावेळी आपण याबद्दल बोलू होंडा इंजिन, म्हणजे डी-सिरीज इंजिनांबद्दल.

या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ओळीत 1.2 ते 1.7 लीटर विस्थापन आणि 130 एचपी पर्यंतची शक्ती असलेल्या कमीतकमी डझनभर भिन्न आवृत्त्या आहेत. मोटर्स सहजपणे 7 हजार आरपीएम पर्यंत फिरतात. या मालिकेतील पॉवर युनिट्स 1984 ते 2005 पर्यंत तयार करण्यात आली. D15 आणि 16 आवृत्त्या विशेषतः विश्वासार्हतेच्या बाबतीत त्यांच्या उत्कृष्ट कामगिरीने ओळखल्या गेल्या.

डी सीरीज इंजिन बसविण्यात आले होंडा मॉडेल्ससिविक, एचआर-व्ही, एकॉर्ड इ. कार्यरत व्हॉल्यूम सर्वात मोठा नाही आणि पॉवर युनिट्स सतत वळवावी लागतात हे लक्षात घेऊन, डिझाइन अद्याप 500 हजार किमी पर्यंत राखण्यासाठी तुलनेने सोपे होते. ही इंजिने दुरुस्तीसाठी मेकॅनिककडेही दिली गेली नाहीत. विशेष समस्याकिंवा अडचणी.

• आणखी एक उत्कृष्ट इंजिन, युरोपियन उत्पादनाच्या या वेळी, ओपलचे इंजिन आहे. अधिक विशेषतः, आम्ही 20NE लाइनच्या पॉवर युनिट्सबद्दल बोलत आहोत. साध्या चार-सिलेंडर इंजिनमध्ये, x20se आवृत्ती वेगळी आहे. ही मोटरएक "अविनाशी" डिझाइन आहे, जे बहुतेकदा ज्या कारवर युनिट स्थापित केले होते त्यापेक्षा जास्त काळ टिकते.

विस्थापन 2 लिटर, 115 ते 130 एचपी पॉवर, प्रति सिलेंडर फक्त 8 वाल्व्ह, टायमिंग बेल्ट आणि निष्क्रिय वितरित इंजेक्शनया इंजिनला सर्वात जास्त नसलेल्या तेल आणि इंधनावरही शेकडो हजारो किलोमीटरपर्यंत योग्यरित्या कार्य करण्यास अनुमती द्या सर्वोत्तम गुणवत्ता. ही अंतर्गत ज्वलन इंजिने 1987 मध्ये दिसली आणि 1999 पर्यंत त्यांची निर्मिती करण्यात आली. ते हुड्सखाली आढळू शकतात ओपल मॉडेल Kadett आणि Astra, Vectra, Omega, Calibra, on अमेरिकन मॉडेल्सओल्डस्मोबाईल, यूएसए मध्ये लोकप्रिय ब्युइक, ऑस्ट्रेलियातील होल्डन इ. या इंजिनच्या सुपरचार्ज केलेल्या आवृत्त्याही उपलब्ध आहेत.

लक्षात घ्या की सुधारित 20NE च्या 16 व्हॉल्व्हसह अधिक आधुनिक नैसर्गिक आकांक्षा आवृत्त्या शेवरलेट हूड्सच्या खाली दृढपणे स्थापित केल्या आहेत, ज्याचे उत्पादन GM द्वारे केले जाते. दक्षिण कोरियाआणि इतर देश. साध्या 8-वाल्व्ह वाणांसाठी, मायलेज सुमारे 500 हजार किमी आहे. हे त्यांच्यासाठी मर्यादेपासून दूर आहे. योग्य काळजी घेतल्यास, असे पॉवर युनिट सहजपणे 800-900 हजार किंवा सुमारे एक दशलक्ष किलोमीटरपर्यंत टिकू शकते.

अधिक आधुनिक आणि प्रगत 16-वाल्व्ह आवृत्त्यांच्या बाबतीत, विश्वसनीयता लक्षणीयरीत्या कमी होते, परंतु इंजिन देखील आत्मविश्वासाने 300-400 हजार किमी कव्हर करू शकते. दुरुस्तीच्या वेळी डिझाइनची साधेपणा कोणतीही विशेष समस्या निर्माण करत नाही; सर्वोत्तम इंधनसीआयएसच्या प्रदेशावर.

आता इनलाइन सिक्स-सिलेंडर इंजिनांवर एक नजर टाकू. सर्व प्रथम, अशा युनिट्समध्ये असे बरेच वास्तविक दंतकथा आहेत जे त्या दशलक्षांना चालविण्यास सक्षम आहेत. ही विश्वासार्हता डिव्हाइसची साधेपणा, उत्कृष्ट संतुलन आणि कमी कंपन, तसेच पुरेशी शक्ती द्वारे सुनिश्चित केली जाते.

• या गटातील प्रमुखांपैकी, आम्ही 1JZ-GE इंजिन ताबडतोब लक्षात घेतो, जे व्यावसायिक आणि मोटरस्पोर्ट उत्साही लोकांमध्ये सुप्रसिद्ध आहे आणि टोयोटाकडून त्याचे 2JZ-GE सुरू आहे. 2.5 आणि 3.0 लीटरच्या विस्थापनासह या मालिकेतील पॉवर युनिट्स इंजिन बिल्डिंगच्या संपूर्ण युगात सर्वात विश्वासार्ह आणि टिकाऊ मानली जातात. तसेच, या ओळीतील अंतर्गत ज्वलन इंजिन शक्ती आणि टॉर्कच्या बाबतीत उत्कृष्ट वैशिष्ट्यांद्वारे ओळखले जातात.

या मोटर्स 17 वर्षे (1990 ते 2007 पर्यंत) तयार केल्या गेल्या. या वेळी, अनेक रूपे तयार केली गेली, त्यापैकी सर्वात प्रसिद्ध टर्बोचार्ज्ड इंजिन 1JZ-GTE आणि 2JZ-GTE होते. या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या टर्बोचार्ज्ड आणि नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त आवृत्त्या पौराणिक जपानी स्पोर्ट्स कार (उदाहरणार्थ, मॉडेल टोयोटा सुप्रामार्क II आणि क्राउन वर छान वाटले, लेक्सस मॉडेलयूएस मार्केटसाठी इ.

लक्षात घ्या की या मार्गाचे नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन 1 दशलक्ष किलोमीटर किंवा त्याहूनही अधिक प्रवास करण्यास सक्षम आहेत, ज्यापूर्वी इंजिनला मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता आहे. सक्षम आणि साध्या डिझाइनमुळे असे संकेतक शक्य झाले उच्च गुणवत्तापॉवर युनिटचे सर्व भाग आणि घटकांची अंमलबजावणी.

• आमच्या यादीतील आताच्या युरोपियन स्कूल ऑफ इंजिन बिल्डिंगचा पुढील योग्य प्रतिनिधी योग्यरित्या बीएमडब्ल्यू इंजिन बनतो. इनलाइन सिक्स-सिलेंडर M30 1968 मध्ये परत तयार केले गेले आणि त्याचे बदल 1994 पर्यंत तयार केले गेले.

वायुमंडलीय युनिटचे प्रमाण 2.5 ते 3.4 लिटर होते, उर्जा 150 ते 220 एचपी पर्यंत होती. M102B34 च्या टर्बो आवृत्तीमध्ये सुमारे 250 hp ची शक्ती होती. या इंजिनची रचना कास्ट आयर्न, 12 व्हॉल्व्ह आणि ॲल्युमिनियमवर आधारित आहे. चला ते जोडूया क्रीडा आवृत्त्या M88 मध्ये तब्बल 24 वाल्व्ह होते.

M30 इंजिन BMW 5 आणि 7 मालिका मॉडेल्सवर दिसू शकतात, जे CIS मध्ये प्रसिद्ध आहेत. तसेच, निर्दिष्ट इंजिन बीएमडब्ल्यू 6 वर स्थापित केले गेले होते आणि युनिट पुन्हा पुन्हा मॉडेलच्या जुन्या पिढीमधून नवीन शरीरात स्थलांतरित केले गेले. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, हे इंजिन (विशेषत: तुलनेने हलके 5 मालिका मॉडेल्सवर 3.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह) 500 हजार किमीपर्यंत पोहोचण्यास सक्षम आहे. मायलेज आणि बरेच काही.

• यादी दुसऱ्या BMW इंजिनसह सुरू आहे, ते म्हणजे इनलाइन सिक्स M50. सुरुवातीच्या टप्प्यावर या इंजिनांची लाइन फक्त मजबूत झाली बीएमडब्ल्यूला गौरवविश्वसनीय M30 नंतर. युनिट्स मध्यम आणि उच्च गती श्रेणीतील त्यांच्या "स्फोटक" वर्णाने ओळखले गेले. इंजिनचे विस्थापन 2.0 ते 2.5 लिटर होते, शक्ती 150 ते 192 "घोडे" पर्यंत होती.

डिझाइन तुलनेने सोपे राहिले ( कास्ट लोह ब्लॉक, ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेड, टायमिंग चेन आणि प्रति सिलेंडर चार व्हॉल्व्ह). तथापि, पुढील आधुनिकीकरणामुळे या इंजिनच्या नंतरच्या आवृत्त्यांमुळे प्रतिष्ठा काहीशी कलंकित झाली. क्लिष्ट वाल्व्ह टाइमिंग कंट्रोल सिस्टम (व्हॅनोस सोल्यूशन, बीएमडब्ल्यू उत्साही लोकांमध्ये मोठ्या प्रमाणावर ओळखले जाते) सादर केल्यानंतर, इंजिन कमी विश्वासार्ह झाले.

M50 च्या "व्हॅन्सेलेस" आवृत्त्यांसाठी, हे इंजिन सुमारे 500 हजार किमी कव्हर करण्यास सक्षम आहे. आणि अधिक पर्यंत दुरुस्ती. सुधारित आवृत्त्यांवर व्हॅनोसच्या समस्यांसाठी 200-250 हजार किमी अंतरावर हस्तक्षेप आवश्यक असू शकतो, जरी योग्य देखभाल आणि काळजी घेतल्यास युनिट साधारणपणे सुमारे 400 हजार किमी चालवू शकते.

आपण हे देखील जोडूया की M52 इंजिनच्या पुढच्या पिढीला निकासिल ब्लॉक मिळाला होता आणि त्याच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत अधिक जटिल डिझाइन देखील होते. अशा अंतर्गत ज्वलन इंजिनवरील खराबींची संख्या लक्षणीयरीत्या वाढली आहे आणि युनिटच्या एकूण सेवा जीवनात लक्षणीय घट झाली आहे.

सर्वात विश्वासार्ह गॅसोलीन इंजिनची यादी शक्तिशालीद्वारे पूर्ण केली जाते व्ही-इंजिन. विशेष स्वारस्य म्हणजे V8-प्रकारची युनिट्स जी एलिटवर स्थापित केली जातात प्रवासी गाड्या, SUV आणि स्पोर्ट्स कार.

आपण ताबडतोब लक्षात घ्या की युरोप आणि जपानमधील कारमधील समान पॉवर युनिट्स, नियमानुसार, भिन्न नाहीत मोठा संसाधन. वस्तुस्थिती अशी आहे की अशी इंजिन हलक्या वजनाच्या सामग्रीपासून बनविली जातात आणि त्यांची रचना देखील एक जटिल आहे. नियमाचा एकमेव अपवाद म्हणजे अमेरिकन बनवलेल्या गाड्यांवरील खादाड डिरेटेड व्ही 8 मानला जाऊ शकतो, परंतु तेथेही सर्वकाही इतके गुळगुळीत नाही.

• जर आपण कोणती व्ही-ट्विन इंजिन सर्वात विश्वासार्ह आहेत याबद्दल बोललो तर ते नमूद करण्यासारखे आहे बीएमडब्ल्यू इंजिन M60. मिळालेली मोटर, सिलेंडर्स निकासिलने लेपित आहेत आणि इंजिन स्वतःच उच्च दर्जाचे नाही आणि सुरक्षिततेच्या मोठ्या फरकाने डिझाइन केलेले आहे.

हे पॉवर युनिट कोणत्याही अडचणीशिवाय 500 हजार किमी कव्हर करण्यास सक्षम आहे. अशी प्रकरणे घडली आहेत जेव्हा अशा मायलेजवर पिस्टन रिंग्ज बदलण्याची देखील आवश्यकता नसते. ही इंजिने बीएमडब्ल्यू 7 आणि 5 मालिकेवर स्थापित केली गेली होती, युनिट 92 ते 98 पर्यंतच्या ब्रँडच्या मॉडेलवर वापरली गेली होती.

या इंजिनचा मुख्य गैरसोय निकासिल कोटिंग मानला जाऊ शकतो. वस्तुस्थिती अशी आहे की उच्च सल्फर सामग्रीसह इंधनावर वाहन चालविण्यामुळे हेवी-ड्युटी सामग्री त्वरीत "मारून" जाऊ शकते. या कारणास्तव निकासिल-लेपित सिलिंडरसह बीएमडब्ल्यू कारच्या आसपास एक मोठा घोटाळा झाला.

पुढील बीएमडब्ल्यू कंपनी Nikasil सोडण्याचा निर्णय घेतला आणि Alusil नावाच्या दुसर्या सामग्रीवर स्विच केले. सराव मध्ये, अशी कोटिंग अधिक नाजूक असल्याचे दिसून आले, परंतु अल्युसिलला सल्फरच्या प्रभावाचा इतका त्रास होत नाही. तर, जर आपण सल्फरयुक्त इंधनासह इंधन भरण्याची शक्यता वगळली तर असे व्ही 8 इंजिन अर्धा दशलक्ष किलोमीटर चालविण्यास सक्षम आहे.

आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की M62 ची पुढील आवृत्ती (M60 चे सातत्य) त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत संरचनात्मकदृष्ट्या अधिक जटिल आहे. हे अगदी स्पष्ट आहे की युनिटचे स्त्रोत नैसर्गिकरित्या कमी झाले आहेत. याचा अर्थ असा नाही की इंजिन 400 किंवा 500 हजार किमी काम करण्यास सक्षम नाही, तथापि, या इंजिनसह विविध समस्यांची एकूण संख्या लक्षणीय वाढली आहे.

सर्वात विश्वासार्ह डिझेल इंजिन

डिझेल इंजिन अधिक विश्वासार्ह मानले जातात या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा प्रकारगॅसोलीन ॲनालॉग्सच्या तुलनेत. कमकुवत बिंदूआधुनिक डिझेल इंजिन स्वतःच इंजिन नसून जटिल आणि. जर आपण जुन्या डिझेल युनिट्सबद्दल बोललो ज्यात इंजेक्शनची साधी अंमलबजावणी आहे, तर अशा इंजिनची सेवा आयुष्य फक्त आश्चर्यकारक आहे.

• जरी अनेकांची डिझेल इंजिन प्रसिद्ध उत्पादकत्यांच्याकडे दीर्घ सेवा जीवन आहे, सर्वात उत्कृष्ट पॉवर युनिट्समध्ये, कंपनीची OM602 मोटर हायलाइट केली पाहिजे, ती पाच-सिलेंडर आहे, प्रति सिलेंडरमध्ये 2 वाल्व्ह आहेत आणि बॉशद्वारे निर्मित एक यांत्रिक आहे.

अशी डिझेल इंजिने 1985 मध्ये दिसली, 2002 पर्यंत विविध वाहन मॉडेल्सच्या हुडाखाली आली. युनिट वेगळे नाही उच्च शक्ती(वेगवेगळ्या आवृत्त्यांमध्ये आकृती 90-130 एचपी आहे), परंतु ते मालकांना त्याची विश्वासार्हता आणि मध्यम इंधन भूक देते. या इंजिनच्या आधारे, मर्सिडीजने अधिक आधुनिक लाइन (OM612, OM647) तयार केली, परंतु सेवा जीवन प्रभावित झाले नाही.

संबंधित प्रसिद्ध मर्सिडीज OM602, असे इंजिन स्थापित केले होते लोकप्रिय मॉडेलमर्सिडीज W124, W201, G-वर्ग SUVs, स्प्रिंटर मॉडेल आणि W210 च्या काही आवृत्त्या. या इंजिनसाठी, सुमारे 500 हजार किमीचे मायलेज सर्वसामान्य प्रमाण मानले जाते. व्ही कठोर परिस्थितीऑपरेशन

मोठ्या दुरुस्तीशिवाय 2 दशलक्ष किलोमीटरहून अधिक काळ टिकणारे नमुने देखील होते. मुख्य गोष्ट म्हणजे अनुसरण करणे इंधन उपकरणे, उच्च-गुणवत्तेचे इंजिन तेल भरा, तसेच अंतर्गत ज्वलन इंजिनची वेळेवर सेवा करा आणि उद्भवलेल्या कोणत्याही समस्या त्वरीत दूर करा.

• सर्वात विश्वासार्ह डिझेल इंजिनच्या यादीतील आणखी एक पात्र प्रतिनिधी म्हणजे बीएमडब्ल्यू एम 57 इंजिन. युनिट इन-लाइन आहे, 6 सिलेंडर आहेत, विश्वासार्ह आहे आणि उत्कृष्ट वैशिष्ट्ये आहेत.

हे इंजिन कंपनीच्या "डिझेल" लाइनचे एक निरंतरता होते, ते 1991 ते 2000 पर्यंत तयार केलेल्या M51 च्या डिझाइनवर आधारित होते. डिझाइनरांनी उणीवा विचारात घेतल्या, परिणामी M57 अधिक यशस्वी झाले. हे देखील लक्षात घ्यावे की हे इंजिन त्याच्या दिसण्याच्या वेळी त्या काळातील सामान्यतः स्वीकारल्या गेलेल्या संकल्पनेत बसत नव्हते. दुसऱ्या शब्दात, डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनशांत राइड आणि जास्तीत जास्त इंधन अर्थव्यवस्थेसाठी "लो-स्पीड" इंजिन मानले गेले.

त्याच वेळी शक्ती बीएमडब्ल्यू इंजिन M57 विविध आवृत्त्यांमध्ये 201 ते 286 एचपी पर्यंत आहे. युनिटचे उत्पादन 1998 मध्ये सुरू झाले आणि 2008 पर्यंत बव्हेरियन ब्रँडच्या विविध मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले. लोकप्रिय डिझेल “तीन”, “पाच” किंवा “सात” बीएमडब्ल्यू प्रवेग गतिशीलतेच्या बाबतीत गॅसोलीन ॲनालॉगशी चांगली स्पर्धा करू शकते.

त्याच वेळी, टॉर्क आणि कार्यक्षमता शक्तिशाली डिझेलआत्मविश्वासाने जगभरातील चाहते जिंकले. इंजिन इतके यशस्वी ठरले की M57 डिझेल इंजिन कॉम्पॅक्ट “फिकट” BMW 330D वर आणि घन रेंज रोव्हरच्या हुडखाली दोन्ही सापडले.

परिणाम काय?

जसे आपण पाहू शकता, मोटरचे सेवा जीवन बहुतेकदा त्याच्या डिझाइनच्या जटिलतेवर, काळजीपूर्वक डिझाइन केलेले डिझाइन, बूस्टची डिग्री, भागांची गुणवत्ता आणि त्यांच्या उत्पादनासाठी योग्यरित्या निवडलेली सामग्री यावर अवलंबून असते. तसेच, दुरुस्तीपूर्वीचे मायलेज इंधन आणि स्नेहकांची गुणवत्ता, वैयक्तिक वैशिष्ट्ये आणि ऑपरेटिंग परिस्थिती, ड्रायव्हिंग शैली इत्यादींद्वारे मोठ्या प्रमाणात प्रभावित होते.

दुस-या शब्दात, विश्वासार्हता आणि मायलेज बद्दल बोलणे, ते कसे वापरले जाते यासाठी समायोजित करणे आवश्यक आहे. विशिष्ट कार. हे अगदी स्पष्ट आहे की जर कार बऱ्याचदा महामार्गावर चालत असेल तर पॉवर युनिट स्वच्छ इंधन आणि उच्च-गुणवत्तेवर चालते. मोटर तेल, इंजिनवरील भार इष्टतम असेल, नंतर या परिस्थितीत अंतर्गत ज्वलन इंजिन अनेक किलोमीटर प्रवास करू शकते आणि इंजिन तास मोठ्या संख्येने काम करू शकते.

जर वाहन थंड हवामान असलेल्या प्रदेशात स्थित असेल, तर बहुतेक वेळा कार शहरामध्ये वापरली जाते, इत्यादी, तर इंजिनचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होऊ शकते. मोटरच्या सेवा जीवनावर खालील घटकांचा मोठ्या प्रमाणावर प्रभाव पडतो:

• कार बऱ्याचदा कोल्ड स्टार्ट मोडमध्ये सुरू केली जाते;
• हालचाल सुरू होते, मोटर “फिरते”;
• लहान ट्रिप दरम्यान ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचण्यासाठी इंजिनला वेळ नाही;

हे समजून घेणे देखील महत्त्वाचे आहे की बहुतेक कार कठोर ऑपरेटिंग परिस्थितीच्या अधीन असतात. याचा अर्थ असा की वाहन निर्मात्याने मॅन्युअलमध्ये निर्दिष्ट केलेला सरासरी तेल बदलाचा अंतराल प्राधान्याने 20-50% ने कमी केला पाहिजे (जे वैयक्तिक परिस्थिती, वापरलेल्या तेलाची वैशिष्ट्ये इत्यादींवर अवलंबून असते.)

तुम्ही इंधन आणि वंगण उत्पादकांच्या विधानांवर अवलंबून राहू नये. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, लाँगलाइफ सारखे उच्च दर्जाचे सिंथेटिक्स देखील आमचे इंधन साधेपणाने वापरतात नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनप्रत्येक 10 हजार किलोमीटर प्रवासासाठी जास्तीत जास्त बदलण्याची आवश्यकता आहे. पाईप इंजिन आणि सक्तीच्या हाय-स्पीड नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनसाठी, सेवा मध्यांतर आणखी कमी करून सरासरी 7-8 हजार किमी केले जाते.

वाचन वेळ: 20 मिनिटे. 2.4k दृश्ये. 9 डिसेंबर 2014 रोजी प्रकाशित

इंजिन, बॉडी, चेसिस, टायर - कारचा प्रत्येक भाग आवाज करतो. ऑटो मासिक ऑटोबिल्डने अनेक गाड्यांचा आवाज मोजण्यासाठी त्यांची चाचणी केली प्रतिकूल परिस्थिती. 14 कार अगदी शांत रोल्स-रॉइस घोस्ट आणि अक्षरशः शांत इलेक्ट्रिक कार पासून ऑडी R8 V10 सुपरकार पर्यंत. 14 कारचा आवाज केवळ डेसिबलमध्येच नाही तर स्वप्नांमध्ये देखील मोजला गेला (झोप हे आवाजाच्या आवाजाच्या मोजमापाचे एकक आहे, ध्वनीच्या शारीरिक तीव्रतेवर जोराच्या मानसिक मूल्यांकनाचे अवलंबन). झोप लोक आवाज कसा ऐकतात याचे अधिक वास्तववादी मूल्यांकन प्रदान करते. हे सामान्यतः आश्चर्यकारक अचूकतेसह इव्हेंटच्या चाचणीसाठी वापरले जाते. Sonny मध्ये आवाज मोजणारी यंत्रणा टायर, वारा आणि इंजिनचा आवाज यांमध्ये फरक करते. प्रवासी खिडकीजवळ बसतो की मागील मध्यभागी बसतो यामधील फरक देखील प्रोग्राममध्ये दिसून येईल. हलताना भाषण किती श्रवणीय आहे आणि कोणते आवाज त्यात व्यत्यय आणू शकतात हे समजण्यास देखील हे मदत करते. अनेक पॅरामीटर्समधून मिळालेले निकाल गुण मिळाले. आणि शेवटी, जगातील सर्वात शांत कार सापडली आणि ती अर्थातच नाही.

चाचण्या कशा झाल्या

दोन जर्मन अभियंत्यांनी प्रवासी कारमध्ये वापरण्यासाठी मोजमाप उपकरणे आणली. हेड आणि टोरो सिम्युलेटर (एचएटीएस - 2 भाग असलेली प्रणाली - हेड आणि सेंटर, आवाज रेकॉर्ड करणे) कारच्या पुढील किंवा मागील बाजूस स्थित होते आणि सर्व आवाज त्याच्या मायक्रोफोनवर रेकॉर्ड केले गेले. एका अभियंत्याने या नोंदी केल्या. चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान रिअल टाइममध्ये आवाज ऐकण्यासाठी सिस्टमचे दोन्ही भाग WLAN द्वारे टॅब्लेटशी जोडलेले होते. सर्व परदेशी वस्तू जसे की पेन, की चेन, बाटल्या आणि इतर, चाचणीमध्ये व्यत्यय आणू नये म्हणून आतील भागातून काढून टाकण्यात आले. प्रत्येक चाचणी रन ऑटो बिल्ड मॅगझिनच्या जर्मनीतील समर्पित चाचणी ट्रॅकवर चाचणी ड्रायव्हर आणि अभियंता यांनी केली होती.

माहितीचे संकलन

प्रत्येक कारसाठी 7 चाचण्यांनंतर निष्कर्ष काढण्यात आला. मोजमाप अंतर्गत आवाजप्रत्येकाकडे आहे. स्थिर गतीने हालचाल झाल्यास, 50,100,130 किमी/ताशी गुण घेतले गेले. 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग चाचणी देखील होती. ते 130 किमी/ताशी वेगाने ऑटोबॅनवर एकमेकांना किती चांगले समजू शकले यावरून उच्चार समजण्यायोग्यतेचे मूल्यांकन केले गेले. अनेक मशीन्ससाठी ही चाचणी समस्या नव्हती. खरं तर, जेव्हा ते व्हीडब्ल्यू बीटलमध्ये होते तेव्हाच सहभागी एकमेकांना समजू शकले नाहीत.

परिणाम

अचूक मायक्रोफोन आणि आधुनिक सॉफ्टवेअरमुळे सर्व काही लक्षपूर्वक परीक्षकासह ऐकू येते. किंवा मर्सिडीज S 500 च्या आत सारखे खूप कमी. तसे, लिमोझिन रोल्स रॉइसपेक्षाही शांत आहे. होय, इलेक्ट्रिक कारमध्ये इंजिनचा आवाज नाही, परंतु याचा अर्थ असा नाही की आपण शांतपणे वाहन चालवित आहात - चाके आणि वाऱ्याचा आवाज रद्द केला गेला नाही.

आवाज कसा मोजला जातो?

ध्वनी हा दाब चढउतार आहे जो आपल्या कानांद्वारे जाणवतो. मायक्रोफोन दबावातील चढउतारांना इलेक्ट्रिकल सिग्नलमध्ये रूपांतरित करतो. अवांछित आवाज म्हणजे गोंगाट.

डेसिबल

आवाज किंवा आवाजाची तीव्रता डेसिबल (dB) मध्ये मोजली जाते. एखाद्या व्यक्तीची श्रवणक्षमता 0 डीबी आहे, व्हिस्पर 20 डीबी आहे, सामान्य संभाषण 50 डीबी आहे.

ए-वेटिंग (dB(A))

ध्वनीच्या सामर्थ्याव्यतिरिक्त, मानवी कान वेगवेगळ्या स्वरांना वेगळ्या प्रकारे जाणतात. म्हणून, भारित फिल्टर वापरून ध्वनी मूल्यांकन देखील केले जाते. सर्वात सामान्य वेटिंग फिल्टर आहे, जो मानवी कानाच्या प्रतिसादाचे अनुकरण करतो आणि आवाज नंतर dB(A) मध्ये व्यक्त केला जातो.

असे काही ऑडिओ ट्रान्समिशन आहेत जे आम्हाला इतरांपेक्षा जास्त त्रासदायक वाटतात. याशिवाय. जेव्हा आवाजाची तीव्रता कमी असते तेव्हा आम्ही अधिक संवेदनशीलपणे प्रतिक्रिया देतो. सॉन्घ मूल्यमापन ध्वनी दाबासोबत ध्वनीची व्यक्तिनिष्ठ मानवी धारणा एकत्र करते, जी आमच्या साधनांचा वापर करून मोजली जाऊ शकते. ध्वनीशास्त्रात, झोप हे समजलेल्या मोठ्या आवाजाचे एकक आहे. एक स्लीप 40 वॉन आहे, जी 1000 Hz वर 40 dB (A) आहे.

अधिक स्पष्टतेसाठी, आपण स्वतःला आवाजाबद्दल काही प्रश्न विचारू या.

1. मोठी चाकेते जास्त आवाज करत आहेत का?

महत्प्रयासाने! ऑडी A3, ज्यात सामान्यतः 225/45/R 17 असते, 225/40 R 18 ने सुसज्ज होते तेव्हा एक प्रयोग होता. परिणाम अर्धा सोन्याने अधिक होता. हे ऐकणे जवळजवळ अशक्य आहे.

1. चार-सिलेंडर इंजिन सहा-सिलेंडरपेक्षा जोरात आहे का?

होय! वेग वाढवताना (0 ते 100 पर्यंत), BMW 435i (3-लिटर 6-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनसह) ने 30 सोन्याचा आवाज केला. आणि 4-लिटर इंजिनसह 428i ने 2 लिटरने 1.5 लिटर अधिक उत्पादन केले. प्रेषण आणि गतीसाठी संबंधित परिणामांसह उर्जेची कमतरता हे एक कारण होते.

1. एक फॅब्रिक छप्पर एक परिवर्तनीय पेक्षा जोरात आहे नियमित कारस्टील सह?

होय! वर तुलना उच्च गतीहे दर्शविते की फॅब्रिक छप्पर असलेली कार निश्चित छप्पर असलेल्या कारपेक्षा दुप्पट आवाज करते. उदाहरणार्थ, Mazda MX-5 परिवर्तनीय 105.3 स्लीप देते आणि त्याचा भाऊ फक्त 80.4 स्टीलच्या छतासह.

1. सह परिवर्तनीय उघडे छप्परते बंद करण्यापेक्षा मोठ्याने?

काय प्रश्न आहे! अर्थातच होय! जेव्हा छप्पर उघडे असते तेव्हा वाऱ्याचा आवाज मोठ्या प्रमाणात वाढतो. हे छत उघडे आणि बंद असलेल्या 18 झोपेचा फरक असेल.

1. पेट्रोल इंजिन डिझेल इंजिनपेक्षा शांत आहे का?

नाही! किमान व्हीडब्ल्यू गोल्फसाठी, खालील गोष्टी लागू होतात - टीडीआय प्रवेग दरम्यान अधिक संयमित आहे, जरी पेडल आधीच मजल्यावर आहे, टीएसआयच्या विपरीत. होय, नंतरचे उच्च रेव्स आहेत, परंतु यामुळे अधिक आवाज येतो.

1. तुम्हाला 100 किमी/ताशी इंजिनचा आवाज ऐकू येतो का?

होय. एकदा आम्ही गोल्फ 2.0 TDI घेतला - त्याचे इंजिन या वेगाने खूप जोरात आहे. फक्त 130 किमी/तास वेगाने वारा आणि टायरचा आवाज त्याची गर्जना कमी करू शकतो.

1. स्टेशन वॅगन सेडानपेक्षा जोरात आहे का?

होय. ऑडी A3 स्पोर्टबॅक (100 किमी/ताशी वेगाने) नियमित A3 पेक्षा किंचित जोरात आहे. तथापि, त्यांच्यातील फरक फक्त 1.4 झोपेचा आहे.

1. रोल्स रॉयस समोरच्यापेक्षा मागील बाजूस शांत आहे का?

होय, रोल्स रॉयस घोस्टमधील सर्वात शांत ठिकाण ड्रायव्हरच्या उजवीकडे आहे. जरी ड्रायव्हरला तुमच्याकडून आवाज ऐकू आला तरी तो फक्त 0.9 झोपेचा असेल. केवळ अत्यंत संवेदनशील लोकच ते ऐकतात.

1. हे खरे आहे का की रोल्स रॉयसमध्ये फक्त घड्याळाची टिकटिक ऐकू येते?

नाही, घड्याळ शांतपणे चालते. तुम्हाला काहीही ऐकू येत असल्यास, ते एकतर V12 किंवा वायुवीजन आहे.

14 वे स्थान

VW Beetle Ultima Edicion: एक बीटल तुमच्या कानात रेंगाळतो

जरी आपण उभे राहिलो तरी आपल्याला इंजिनमधून आवाज ऐकू येतो. निघाल्याबरोबर आवाज खूप वाढतो. पाण्याने भरलेली एअर कूल्ड मोटर आणि रेडिएटर आधीच पंख्यासोबत रडत आहेत. असे वाटते की इंजिनचे सर्व काम केबिनमध्ये हस्तांतरित केले जात आहे. 130 किमी/ताशी वेगाने समोरचा प्रवासीयापुढे मागचे ऐकू येणार नाही. होय, आणि ही कार.

— स्थिर वेगाने वाहन चालवणे (50, 100, 130 किमी/ता): 24.59 / 45.16 / 56.2 झोप *

— प्रवेग (0-100 किमी/ता): 51.24 झोप

- कमाल वेग: 71.66 झोप

— फरसबंदी दगड (40 किमी/ताशी वेगाने): 53.66 झोप

- अंतर्गत आवाज (स्थिर आणि चालू आळशी): 14.51 झोप

— श्रवणविषयक धारणा (आवाज प्रकारासाठी व्यक्तिनिष्ठ मूल्यांकन): स्कोअर 5+

– उच्चार सुगमता (१३० किमी/ताशी वेगाने निर्धारित): स्कोअर ६

*सोन हे समजलेल्या जोराचे एकक आहे

वाहन तांत्रिक डेटा

- 4-सिलेंडर इंजिन, मागील ड्राइव्ह

- पॉवर - 46 एचपी.

— टायर Vredestein T-Trac 165/80 R15 T

— कमाल वेग — 130 किमी/ता

तळ ओळ: बीटल तुम्हाला आधुनिक कारमधून किती चांगला आवाज येतो याची जाणीव करून देते. म्हणून, अशा कारला फक्त चाहत्यांमध्ये स्थान आहे.

13 वे स्थान

Mazda MX-5 रोडस्टर: आवाजासाठी खुला

फॅब्रिकचे पातळ थर असलेले छप्पर कोणत्याही आवाजापासून संरक्षण करणार नाही. वातावरण. अशा प्रकारे, ड्रायव्हिंगचा आवाज सामान्यतः फिल्टरशिवाय केबिनमध्ये प्रवेश करतो. याव्यतिरिक्त, शीर्ष वारा मध्ये एक अत्यंत त्रासदायक आवाज करते आणि उच्च गती. वेग वाढवताना इंजिन देखील अप्रिय वाटतं. हुड अंतर्गत फारच कमी इन्सुलेट सामग्री आहे, म्हणून सर्वकाही आत प्रवेश करण्यास संवेदनाक्षम आहे बाहेरील आवाजसलूनला. परिणामी - सामान्य पातळीआवाज खूप जास्त आहे.

- स्थिर वेगाने वाहन चालवणे (50, 100, 130 किमी/ता): 19.91 / 32.84 / 48.32 झोप

— प्रवेग (0-100 किमी/ता): 48.44 झोप

- कमाल वेग: 105.27 झोप

— फरसबंदी दगड (40 किमी/ताशी वेगाने): 47.64 झोप

- अंतर्गत आवाज (स्थिर आणि निष्क्रिय): 6.39 झोप

— श्रवणविषयक धारणा (आवाज प्रकारासाठी व्यक्तिनिष्ठ मूल्यांकन): स्कोअर 4+

— बोलण्याची सुगमता (130 किमी/ताशी निर्धारित): स्कोअर 5+

तांत्रिक माहिती

- 4-सिलेंडर इंजिन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह.

- पॉवर - 160 एचपी.

— ब्रिजस्टोन टायर Potenza RE 050 A 205/45/R17 W

— कमाल वेग — २१३ किमी/ता

निष्कर्ष: एक भयंकर छप्पर, खडबडीत आवाज करणारे इंजिन आणि हुड अंतर्गत आवाज इन्सुलेशनचा जवळजवळ पूर्ण अभाव यामुळे आतील भाग बाहेरील आवाजासाठी चुंबक बनतो.

12 वे स्थान

Audi R8 V10 FSI: तुम्हाला ते लवकरच ऐकायला मिळेल

सतत वेगाने गाडी चालवताना, ऑडी 525 एचपी उत्पादन करते. पेक्षा फक्त जोरात झो इलेक्ट्रिक कार. कदाचित आमच्या सुनावणीत काहीतरी चूक आहे? नाही, 130 च्या वेगाने ऑडी खूप सावध आहे बाहेरचा आवाजझो ला लाज नाही मोठा आवाज. पण जेव्हा ड्रायव्हर सीटच्या दरम्यान V10 शी बोलण्याचा प्रयत्न करतो तेव्हा ती वेगळी गोष्ट आहे. आणि Vmax चालू असताना, इंजिन इतक्या जोरात ओरडते की तुमचे कान खरोखर दुखू शकतात.

- अंतर्गत आवाज (स्थिर आणि निष्क्रिय): 7.74 झोप

— श्रवणविषयक धारणा (आवाज प्रकारासाठी व्यक्तिनिष्ठ रेटिंग): स्कोअर ४-

— बोलण्याची सुगमता (१३० किमी/ताशी वेगाने निर्धारित): स्कोअर २-

तांत्रिक माहिती

— V-10, रीअर-व्हील ड्राइव्ह

- पॉवर - 525 एचपी.

— पिरेली टायरपी शून्य 235/35 - 305/30 ZR 19 Y

— प्रवेग 0-100 किमी/तास 3.6 सेकंदात

— कमाल वेग — ३१४ किमी/ता

निष्कर्ष: तुमच्या अपेक्षेप्रमाणे, V10 खूप स्पोर्टी वाटतो - पण तो खूप मोठा आहे. याव्यतिरिक्त, टायर आणि वारा वर खूप लक्षणीय आहेत उच्च गती.

11 वे स्थान

BMW X1: सतत गर्जना

हुड अंतर्गत चांगले पृथक् आणि पूर्ण संलग्न असूनही डिझेल इंजिनहे 2.0-लिटर 4-सिलेंडर इंजिन कोणत्याही परिस्थितीत जोरात वाजते. तथापि, ते असभ्य वाटत नाही. टायर नेहमी ऐकू येतात, परंतु फरसबंदीच्या दगडांवर आवाज इतका सहज लक्षात येत नाही. जेव्हा वेग 130 किमी/ताशी पोहोचतो तेव्हा स्पीच इंटेलिजिबिलिटी क्वालिटी मध्यम असते, कारण इंजिन आधीच प्रवाशांचे संभाषण कमी करते.

— स्थिर वेगाने वाहन चालवणे (50, 100, 130 किमी/ता): 17.35 / 25.60 / 33.91 झोप

— प्रवेग (0-100 किमी/ता): 61.91 झोप

- कमाल वेग: 114.70 स्लीप

— फरसबंदी दगड (40 किमी/ताशी वेगाने): 54.84 झोप

- अंतर्गत आवाज (स्थिर आणि निष्क्रिय): 7.74 झोप

— श्रवणविषयक धारणा (आवाज प्रकारासाठी व्यक्तिनिष्ठ रेटिंग): 4-

— बोलण्याची सुगमता (१३० किमी/ताशी वेगाने निर्धारित): २-

तांत्रिक माहिती

- 4-सिलेंडर टर्बो इंजिन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह

- पॉवर 143 एचपी

- टायर पिरेली सिंटुराटो P 7 225/45 R 18 Y

— प्रवेग 0-100 किमी/ता 9.6 सेकंदात

- कमाल वेग 200 किमी/ता

निष्कर्ष: इंजिनचा आवाज नेहमीच असतो, परंतु तो असह्यपणे मोठा नसतो. याव्यतिरिक्त, X1 ध्वनी इन्सुलेशनच्या इतर सर्व बाबी त्याच्या वर्गानुसार काटेकोरपणे पार पाडते.

रेटिंग: 3+

10 वे स्थान

BMW 4: इंजिन त्याच्या आवाजाशी झुंजत आहे

असूनही, कूप सहजतेने रोल करते रुंद टायर. टर्बोचार्ज केलेले 4-सिलेंडर इंजिन गुळगुळीत आणि बनलेले आहे. तथापि, जेव्हा तुम्ही पेडल जमिनीवर दाबता तेव्हा आवाजाची पातळी त्यानुसार वाढते. जरी इंजिन स्पोर्टी आणि समृद्ध वाटत असले तरी, उदाहरणार्थ, Fiat 500L पेक्षा ते खूप जोरात आहे. कमाल 250 किमी/तास वेगाने, वारा फक्त गोंगाट करणारा आहे.

— स्थिर वेगाने वाहन चालवणे (50, 100, 130 किमी/ता): 11.35 / 18.16 / 24.48 झोप

— प्रवेग (0-100 किमी/ता): 29.94 झोप

- कमाल वेग: 61.42 स्लीप

— फरसबंदी दगड (40 किमी/ताशी वेगाने): 31.95 झोप

- अंतर्गत आवाज (स्थिर आणि निष्क्रिय): 3.82 झोप

— श्रवणविषयक धारणा (आवाज प्रकारासाठी व्यक्तिनिष्ठ रेटिंग): ३

— बोलण्याची सुगमता (१३० किमी/ताशी वेगाने निर्धारित): १-

तांत्रिक माहिती

- 4-सिलेंडर टर्बो इंजिन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह

- पॉवर - 245 एचपी.

— टायर्स ब्रिजस्टोन पोटेंझा S001 225/45 — 225/40 R 18 Y

— 5.8 सेकंदात 0-100 किमी/ताशी प्रवेग

— कमाल वेग 250 किमी/ता

निष्कर्ष: जेव्हा आपल्याला वेग वाढवण्याची आवश्यकता असेल तेव्हा भरपूर आवाज असेल. इतर बाबतीत सर्व काही खूप शांत आहे.

रेटिंग: 2-

9 वे स्थान

रेनॉल्ट झो: अत्यंत सावध ट्विटर

60 किमी/तास वेगाने, इलेक्ट्रिक मोटरचा वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज ट्रामशी संबंधित असतो आणि वाऱ्याच्या आवाजात मिसळतो. तुम्ही ट्रेड पॅटर्नला खडे मारताना देखील ऐकू शकता. चांगला परिणामजास्तीत जास्त वेगाने ते समजावून सांगणे सोपे आहे - येथे फक्त 135 किमी/ताशी आहे.

— स्थिर वेगाने वाहन चालवणे (50, 100, 130 किमी/ता): 11.84 / 23.00 / 32.14 झोप *

— प्रवेग (0-100 किमी/ता): 18.63 झोप

- कमाल वेग: 32.48 स्लीप

— फरसबंदी दगड (40 किमी/ताशी वेगाने): 39.13 झोप

- अंतर्गत आवाज (स्थिर आणि निष्क्रिय): 2.14 झोप

— श्रवणविषयक धारणा (आवाज प्रकारासाठी व्यक्तिनिष्ठ रेटिंग): २

— बोलण्याची सुगमता (१३० किमी/ताशी वेगाने निर्धारित): ३-

तांत्रिक माहिती

- तीन-टप्प्यात सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर

- पॉवर - 88 एचपी.

— मिशेलिन टायरएनर्जी E-V 185/65 R15 Q

— प्रवेग 0-100 किमी/तास 13.5 सेकंदात

— कमाल वेग १३५ किमी/ता

निष्कर्ष: कारचे हलके शरीर नेहमीच्या कारपेक्षा जास्त हलते आणि वाऱ्याचा आवाजही दूर होत नाही. आमच्या अपेक्षेइतकेच इंजिन हुम करतो.

रेटिंग: 2-

8 वे स्थान

Fiat 500L: 2-सिलेंडर क्रंब

लहान 2-सिलेंडर गॅस इंजिनटर्बोचार्ज केलेले खेचणे मोठी गाडीपुढे हायवेवर अशी गाडी मिळवणं हे खूप कष्टाचं वाटतं. इंजिन गोंगाट करत आहे असे तुम्हाला वाटते का? ते कसेही असो. मोजमाप यंत्रांकडे पाहिल्यास, ते क्वचितच आवाज करते. तो स्वत:कडे लक्ष न वेधण्याचा प्रयत्न करत ड्रायव्हरभोवती फिरत असल्याचे दिसते. लहान टायर देखील कमी आवाज निर्माण करतात. 130 किमी/ताशी वेगाने आवाजाची पातळी खूप कमी आहे - अगदी VW गोल्फप्रमाणे. या वेगाने, पार्श्वभूमीचे आवाज बोलणाऱ्या प्रवाशांना कोणत्याही प्रकारे त्रास देत नाहीत. आणि जेव्हा ते वाढते तेव्हा आवाज वाढतो.

— सतत वेगाने वाहन चालवणे (50, 100, 130 किमी/ता): 10.87 / 18.93 / 25.24 झोप *