देवू मोटर कं, लि., ऑटोमोबाईल्सच्या उत्पादनात विशेष असलेली दक्षिण कोरियाची कंपनी. मुख्यालय सोल येथे आहे. 1972 मध्ये, कोरियन अधिकाऱ्यांनी गुंतण्याचा अधिकार कायदा केला ऑटोमोबाईल उत्पादनकिआ, ह्युंदाई मोटर, एशिया मोटर्स आणि शिंजिन या चार कंपन्यांच्या मागे.

त्यानंतर विलिनीकरण झाले किआ कंपन्याआणि एशिया मोटर्स. आणि शिंजिन कंपनी देवू आणि संयुक्त उपक्रमात बदलली जनरल मोटर्स, आणि काही वर्षांनंतर - देवू मोटर कंपनीकडे. बऱ्यापैकी तरुण, डायनॅमिक कंपनी, देवूने 1993 पर्यंत जनरल मोटर्सशी सहकार्य केले. 1995 मध्ये, देवूने लघु-श्रेणी नेक्सिया आणि मध्यम-श्रेणीच्या एस्पेरो मॉडेलसह जर्मन बाजारपेठेत प्रवेश केला.

ओपल कॅडेटई 1986 मॉडेल साठी दाता बनले देवू नेक्सिया, कंपनीचे भविष्यातील बेस्टसेलर.

यूएस मध्ये, नेक्सिया पॉन्टियाक ले मॅन्स नावाने विकले गेले.

Daewoo Nexia ही सदैव संस्मरणीय Opel Kadett E ची नवीनतम पिढी आहे, जी कोरियामध्ये 1986 मध्ये परवान्याअंतर्गत तयार केली जाऊ लागली. पोंटियाक ले मॅन्स या नावाने ही कार यूएसए आणि कॅनडामध्ये निर्यात केली गेली. स्थानिक बाजारते देवू रेसर म्हणून ओळखले जाऊ लागले.

1993 मध्ये रशियन त्यांना पहिल्यांदा भेटले. मार्च 1995 मध्ये आणखी एका आधुनिकीकरणानंतर, मॉडेलचे नाव नेक्सिया (कोरियासाठी सिलो) असे ठेवण्यात आले. आणि लवकरच असेंब्ली विविध देशांमधील देवू शाखांमध्ये हस्तांतरित केली गेली: “उझडेवू” - उझबेकिस्तानमध्ये, “रेड अक्साई” - रशियामध्ये आणि रोडे - रोमानियामध्ये.

आज नेक्सिया असे दिसते, परंतु कारचे रेस्टाइलिंग अगदी जवळ आहे.

सुझुकी अल्टोवर आधारित शहराच्या सहलींसाठी टिको फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मिनी हॅचबॅक 1988 पासून दक्षिण कोरियामध्ये आणि 1996 पासून उझबेकिस्तानमध्ये तयार केली जात आहे. 1993 पर्यंत, कंपनीने जनरल मोटर्सशी सहकार्य केले. 1996 च्या सुरूवातीस, देवूने तीन मोठी तांत्रिक केंद्रे बांधली: वर्थिंग (ग्रेट ब्रिटन), म्युनिक (जर्मनी) जवळ आणि पुलयांग (कोरिया) येथे. कंपनीच्या प्रकल्पांचे मुख्य तांत्रिक व्यवस्थापक Ulrich Betz (पूर्वीचे BMW व्यवस्थापक) आहेत.

देवू टिको - कोरियन "ओका" परवडणारी कारबिल्ड गुणवत्तेच्या चांगल्या पातळीसह.

देवू प्रिन्सचा आधार यावेळी आणखी एक ओपल मॉडेल होता मोठी सेडानसिनेटर

1993 पासून, प्रिन्स सेडान आणि त्याची अधिक आरामदायक आवृत्ती, ब्रॉघम, बंद केलेल्या आधारावर तयार केली गेली आहे. ओपल कारसिनेटर एस्पेरो सेडानओपल एस्कोना मॉडेलच्या युनिट्सवर आधारित बेर्टोनने डिझाइन केलेले. हे प्रथम 1993 मध्ये सादर केले गेले. 1997 च्या शेवटी, कंपनीची ओळख झाली आंतरराष्ट्रीय मोटर शोतीन नवीनतम मॉडेल- Lanos, Nubira आणि Leganza.

लॅनोस कारविकसित केले गेले आणि 30 महिन्यांत उत्पादन केले गेले आणि कंपनीला $420 दशलक्ष खर्च आला. देवूचे हे पहिले इन-हाऊस डिझाइन आहे. रशियामध्ये, लॅनोस आवृत्तीला "असोल" म्हटले गेले.

लॅनोस आमच्या मार्केटमध्ये देवू नेक्सिया मॉडेलची जागा घेणार होते, त्यातून निलंबन आणि सुकाणू. परंतु त्याने त्याची जागा घेतली नाही, नेक्सिया रशियन मार्केटमध्ये राहिले आणि लॅनोस आता युक्रेनमध्ये एकत्र केले गेले आहे आणि शेवरलेटच्या आश्रयाने आपल्या देशात विकले गेले आहे.

देखावा देवू एस्पेरो- बर्टोन डिझाइन स्टुडिओमधील इटालियन कारागीरांचे काम.

देवू नुबिरा - स्वतःचा विकासकंपनी (इंग्लंडमधील शाखा), डिझाइन - I.D.E.A. नुबिरा मॉडेल (कोरियनमधून "जगभर प्रवास करणे" म्हणून भाषांतरित) 1993 मध्ये सुरू झाले आणि 32 महिने चालले. डिझाइन वर्थिंगमध्ये विकसित केले गेले आणि प्रथम लेआउट, नंतर सुधारित, 1994 च्या शेवटी सादर केले गेले. एस्पेरोच्या जागी ट्रान्सव्हर्स इंजिन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेली ही गोल्फ कार आहे. रशियामध्ये आवृत्तीला "ओरियन" म्हणतात.

Daewoo Nubira च्या मदतीने कोरियन कंपनीने आधुनिक कार तयार करण्याच्या क्षेत्रात एक मोठे पाऊल पुढे टाकले आहे.

लेगान्झा मॉडेल हे बिझनेस क्लास मॉडेल्सची निर्मिती करण्याचा कंपनीचा प्रयत्न आहे. कंपनीची सर्वात आरामदायक आणि सुसज्ज कार. या मॉडेलचे डिझाइन ओपल सेनेटरच्या शरीरावर आधारित आहे, इटालडिझाइनमधील इटालियन तज्ञांनी सुधारित केले आहे. कोरियन कॉन्डोर मॉडेलचे रशियन ॲनालॉग.

पुन्हा ओपल सेनेटर, परंतु इटालडिझाइन स्टुडिओमधील इटालियन डिझायनर्सनी ओळखल्याशिवाय आधीच बदलले आहे. याचा परिणाम म्हणजे देवू लेगान्झा - व्यवसाय वर्गात एक माफक प्रवेश.

देवू मॅटिझ, ट्रान्सव्हर्स इंजिन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह मिनी-कार मॉडेल. हे मॉडेल पहिल्यांदा 1998 मध्ये जिनिव्हामध्ये सादर करण्यात आले होते. चालू पॅरिस मोटर शोऑक्टोबर 2000 मध्ये, एक अद्यतन देवू प्रकारमॅटिझ.

1998 च्या आशियाई आर्थिक संकटानंतर, देवूला प्रचंड अडचणींचा सामना करावा लागला. मात्र, सरकारने दक्षिण कोरियाकंपनीचे राष्ट्रीयीकरण करण्याचा विचार सोडून दिला. ते मिळवण्यासाठी त्यांनी लढा दिला सर्वात मोठ्या कंपन्याशांतता

देवू Matiz सर्वात एक आहे यशस्वी गाड्यारशियासह जगभरातील अनेक देशांमध्ये लोकप्रियता मिळवणारी कंपनी.

सप्टेंबर 2002 पासून, दक्षिण कोरियन देवू अधिकृतपणे जनरल मोटर्सच्या अखत्यारीत आले, त्याचे नाव बदलून GM देवू ऑटो अँड टेक्नॉलॉजी कंपनी. आज देवू ब्रँड परिचित आहे घरगुती ग्राहकांनाप्रामुख्याने उझडेवू प्लांटमध्ये उझबेकिस्तानमध्ये तयार केलेल्या कारचे आभार, जे नव्याने तयार केलेल्या कंपनीच्या चौकटीच्या बाहेर राहिले.

या गाडीतून आम्ही कधीच जास्त विचारले नाही. कमी किमतीमुळे आणि चांगल्या विश्वासार्हतेमुळे Nexia आकर्षक होते. असे म्हटले पाहिजे की "क्युषा" ची पहिली पिढी (जसे की ही कार लोकप्रिय आहे) तिच्यावर ठेवलेला विश्वास कमी-अधिक प्रमाणात न्याय्य आहे. कारने त्याचे पहिले 100 हजार, नियमानुसार, न करता खर्च केले विशेष समस्या. 2008 च्या मध्यात, वनस्पती सादर केली अद्यतनित मॉडेल- Nexia N150. आता, जवळजवळ 3 वर्षांनंतर, आम्ही सर्व फोडांचा सारांश देण्याचा निर्णय घेतला आणि समस्या क्षेत्रअद्ययावत मॉडेल...

इंजिन

Nexia खरेदीदार दोन इंजिनमधून निवडू शकतात. 1.5-लिटर आठ-वाल्व्ह इंजिन (80 hp) सोबत तुलनेने आधुनिक 16-व्हॉल्व्ह इंजिन 1.6 लिटर आणि 109 hp ची शक्ती आहे. दोन्ही युरो 3 मानकांचे पालन करतात आणि वेगवान नाहीत. हे 1.5-लिटर युनिटसाठी विशेषतः खरे आहे.

मोटर्स हे तेल खाणारे आहेत. तथापि, हे मुख्यत्वे ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते. त्यांच्यासाठी 300 ग्रॅम प्रति हजार किमीचा वापर सामान्य मानला जातो. आमच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार, नियोजित सेवा भेटींमधील अंतरांमध्ये तेलाची पातळी विसरणे चांगले नाही. देखरेख बोलणे. 2010 मध्ये, नवीन नियम विकसित केले गेले देखभाल. पूर्वी, तथाकथित शून्य देखभाल एक हजार किलोमीटरनंतर पूर्ण करावी लागत होती, परंतु आता सेवा मध्यांतर दोन हजारांवर पोहोचले आहे. अनुसूचित देखभाल भेटी 10 हजार किलोमीटरच्या अंतराने किंवा वर्षातून एकदा करणे आवश्यक आहे, आणि पूर्वीप्रमाणे दर सहा महिन्यांनी नाही. सेवा नियमांचे उल्लंघन केल्याने वॉरंटी गमावली जाते, खरं तर, कोणत्याही ऑटोमेकरप्रमाणे.

लक्षात ठेवा, नवीन नियमांनुसार, नेक्सियाची वॉरंटी 3 वर्षे किंवा 100 हजार किमी आहे.

देखभाल काळजीपूर्वक आणि विस्तृतपणे विहित केलेली आहे. अशा प्रकारे, TO-3 (20 हजार किलोमीटर) मध्ये तेल, हवा आणि बदलणे समाविष्ट आहे इंधन फिल्टर, स्पार्क प्लग. मूळ घटकांसह, सेवा भेटीसाठी सुमारे 8 हजार रूबल खर्च येईल. (काम - 2 हजार रूबल पर्यंत, भाग - सुमारे 6 हजार रूबल). थोडे महाग, अर्थातच, परंतु हुड अंतर्गत ते आपल्याला बऱ्याच गोष्टींसह अद्यतनित करतील.

दोन्ही इंजिनवरील टायमिंग किट दर 40 हजार किलोमीटरवर (TO-5) बदलले जाते. आठ-वाल्व्ह इंजिनवर, बेल्टसह टेंशनर पुली समाविष्ट केली जाते. 16 वाल्व्हसह 1.6-लिटर इंजिनची वेळेची रचना अधिक जटिल आहे. बेल्ट व्यतिरिक्त, त्यात स्वयंचलित टेंशनर रोलर आणि सपोर्ट रोलर समाविष्ट आहे.

1.5-लिटर इंजिनचा "घाम येणे" ही शहराची चर्चा आहे! गॅस्केटच्या खालून तेल नियमितपणे गळते झडप कव्हरआणि सिलेंडर हेड. गॅस्केट बदलणे मदत करते सर्वोत्तम केस परिस्थितीदोन हजार किमी साठी. तेल "अतिरिक्त" दूर करण्याचा एक मार्ग म्हणजे वाल्व कव्हर स्थापित करणे शेवरलेट लॅनोस. दुसरा प्रत्येक सेवेवर इंजिन धुत आहे. प्रक्रियेची किंमत 300 रूबल असेल, परंतु हुड अंतर्गत ते नेहमी स्वच्छ असेल.

संसर्ग

नवीन शरीरातील नेक्सियावरच काही कारणास्तव क्लच विचारपूर्वक दिसू लागला. कोणत्याही समस्यांशिवाय विशिष्ट गियर चालू करण्यासाठी, तुम्हाला 3-सेकंद विराम द्यावा लागेल. सहमत आहे, शहरातील रहदारीच्या परिस्थितीत हे सर्वात आनंददायी वैशिष्ट्य नाही.

एक काळ असा होता जेव्हा कारखान्यात गिअरबॉक्समध्ये थोडेसे पाणी ओतले जात असे. द्रव तेल. ते खूप लवकर गरम होते, त्याची चिकटपणा गमावून बसते. जेव्हा क्लच पेडल अचानक चालवले जाते तेव्हा पहिले लक्षण गिअरबॉक्समध्ये ठोठावते. तज्ञांनी दुसऱ्या आणि तिसऱ्या लक्षणांची प्रतीक्षा न करण्याची शिफारस केली आहे, परंतु बॉक्समध्ये वेळ-चाचणी केलेले अर्ध-सिंथेटिक्स ओतणे आवश्यक आहे.

आज प्लांटने स्वतःला दुरुस्त केले आहे: त्यांनी गिअरबॉक्समध्ये SAEW80W-90 स्पेसिफिकेशन फ्लुइड ओतण्यास सुरुवात केली, जी व्हिस्कोसिटीच्या दृष्टीने ऑपरेशनसाठी अधिक योग्य आहे. उन्हाळी परिस्थिती. वाहन ऑपरेशन मॅन्युअलमध्ये, निर्माता शिफारस करतो हिवाळ्यातील परिस्थितीकमी चिकट तेल तपशील SAEW75W-90 वापरा.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तेल बदलांच्या वारंवारतेबद्दल, ते 120 हजार किमी आहे. क्लच सुमारे 80 हजार किमी चालते. सीव्ही जॉइंट्स सुमारे 50-60 हजार किमी धावतात.

विद्युत उपकरणे

सुरुवातीला खूप तक्रारी होत्या प्रकाश तपासाइंजिन, ज्याला अचानक आग लागली आणि कोणत्याही युक्त्या असूनही ते बाहेर गेले नाही. आम्ही लगेच तुम्हाला आश्वासन देऊ - नियमानुसार, काहीही गुन्हेगारी नाही, याचे कारण कंट्रोलर ग्लिच आहे. कंट्रोलरने फक्त स्थिती सेन्सर "दिसला नाही". क्रँकशाफ्टइंजिन (त्रुटी P13360). हे फक्त डीलरवर बरे केले जाऊ शकते आणि बरेचदा कंट्रोलर स्वतः बदलून. 2009 च्या सुरूवातीस, वनस्पतीने समस्येवर मात केली. आज जर तुम्ही अस्वस्थ असाल तर इंजिन तपासाबहुधा, हे कमी-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनमुळे आहे.

रिले, सेन्सर्स आणि इतर विद्युत उपकरणे आपल्या ग्रहाच्या विविध भागांमध्ये, कलुगा आणि प्सकोव्हपासून भारतापर्यंत तयार केली जातात. अरेरे, सुरुवातीला ते गुणवत्ता किंवा देखभालक्षमतेचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत. अशा प्रकारे, भारतात बनवलेल्या इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरला “अडकलेल्या” बाणांचा त्रास झाला. नवीन नेक्सिया आणि हजारो किमी चाललेल्या कारवर कधीकधी फॅन्टम खराबी दिसून येते. यामुळे प्रकरणाचे सार बदलले नाही: आम्हाला "सॉकेट" साठी किमान दोन ते तीन महिने प्रतीक्षा करावी लागली. 2009 मध्ये, भारतीय उपकरणांबद्दलच्या तक्रारी मोठ्या प्रमाणावर पोहोचल्या आणि निर्मात्याच्या तातडीच्या विनंतीनुसार, भारतीय शेवटी व्यवसायात उतरले. परिणामी, 2010 पर्यंत, गोठवण्याची प्रकरणे दुर्मिळ झाली.

चेसिस आणि शरीर

रस्त्यावरील खड्डे फारसा सहन होत नाही चेंडू सांधेआणि शॉक शोषक. सक्रिय ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग त्यांचे सेवा आयुष्य जवळजवळ अर्ध्याने कमी करेल - कुठेतरी 60 हजार किमी पर्यंत.

समोर ब्रेक पॅडते सुमारे 60 हजार किमी चालतात, प्रत्येक सेकंदाच्या पॅडच्या बदल्यात डिस्क बदलल्या जातात. मागील ड्रम पॅड 120 हजार किमी पर्यंत टिकतात.

वाढत्या प्रमाणात, डीलरशिप तांत्रिक केंद्रांमधील विशेषज्ञ खराब होत असलेल्या गुणवत्तेकडे लक्ष देत आहेत पेंट कोटिंग. आज, शाग्रीन, पेंट न केलेल्या आणि वेगवेगळ्या रंगांच्या गाड्या हा दिवसाचा क्रम आहे. परंतु या विभागातील सर्व वाहन निर्मात्यांइतकी ही समस्या नेक्सियासाठी नाही.

परंतु बॉडी पॅनेल्सचे सांधे सील करण्याची निम्न गुणवत्ता, अरेरे, क्यूशाचे वैशिष्ट्य आहे. असे घडले की मध्ये जोरदार पाऊसकेबिन आणि ट्रंकमध्ये पाणी शिरले. काचेच्या सीलच्या बाबतीतही असेच घडले.

माझ्या मते...

संपादक:

ही कार हृदयाच्या इशाऱ्यावर घेतली जात नाही; हे स्पष्ट आहे की अशा कारच्या आवश्यकता पूर्णपणे व्यावहारिक आहेत: कार्यक्षमता, विश्वासार्हता, नम्रता. आणि जरी सुरुवातीला N150 मॉडेल जास्त विश्वासार्हतेचा अभिमान बाळगू शकला नाही, तरीही आपण वनस्पतीला त्याचे हक्क दिले पाहिजे - आज "क्युशा" आत्मविश्वासाने सुधारत आहे.

देवू नेक्सिया - कॉम्पॅक्ट सेडानपासून कोरियन निर्माता. देवू कंपनी 1986 मध्ये या कारचे उत्पादन सुरू केले.

नेक्सिया सुसज्ज आहे गॅसोलीन इंजिनव्हॉल्यूम 1.5 आणि 1.6 लिटर आणि यांत्रिक पाच-स्पीड गिअरबॉक्ससंसर्ग सध्या, कारचे उत्पादन उझबेक शहर असाका येथील उझ-देवू प्लांटमध्ये केले जाते.

या प्लांटमध्ये मॉडेलचे उत्पादन 1996 मध्ये सुरू झाले.

देवू नेक्सियाचा इतिहास

देवू नेक्सियाचा नमुना 1984 ते 1991 पर्यंत तयार केलेला जर्मन ओपल कॅडेट ई होता.

सुरुवातीला ही कार देवू रेसर म्हणून ओळखली जात होती. कॅनडामध्ये, मॉडेल पॉन्टियाक लेमन्स नावाने विकले गेले.

आरामदायक आपापसांत त्याचे कोनाडा आढळले येत स्वस्त गाड्या, देवू नेक्सिया उत्पादनाच्या अनेक वर्षांमध्ये बाह्य आणि उपकरणांच्या दृष्टीने दोन्ही बदलले आहे. कार सेडान, तसेच तीन- आणि पाच-दरवाजा हॅचबॅक म्हणून विकली गेली. परंतु सर्वात मोठे वितरणमला सेडान मिळाली.

1996 पर्यंत, दक्षिण कोरियामधून देवू नेक्सिया रशियामध्ये कमी प्रमाणात आयात केले गेले. त्यानंतर रोस्तोव्हमध्ये उत्पादनाची स्थापना केली गेली, ज्यामुळे वाहन चालकांना सीमा शुल्काच्या ओझ्यापासून मुक्तता मिळाली. नेक्सियाच्या किंमतीत लक्षणीय घट झाली आणि वेगाने लोकप्रियता मिळू लागली. कारची गुणवत्ता सारखीच राहिली - क्रॅस्नी अक्साई प्लांटमध्ये फक्त कारची मोठ्या-युनिट असेंब्ली केली गेली.

देवू नेक्सियाची आधुनिक प्रतिमा तयार करण्यात इंग्रजी डिझाइन कंपनीने भाग घेतला

1992 मध्ये, UzDaewooAuto कंपनी उझबेकिस्तानमध्ये तयार केली गेली, जी असेंबली उत्पादनात गुंतलेली आहे. प्रवासी गाड्या. 1996 पर्यंत त्याची स्थापना झाली मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन, शरीराच्या निर्मितीसह. उझबेक नेक्सियाने त्वरीत रोस्तोव्हमधील कार बाजारातून बाहेर काढल्या. रोस्तोव्ह आणि उझबेकिस्तानमध्ये, नेक्सिया केवळ सेडान बॉडीमध्ये तयार केले गेले.

यशस्वी UzDaewoo च्या व्यवस्थापनाने व्यापार घेण्याचा निर्णय घेतला देवू ब्रँडनेक्सिया आणि . मे 2007 मध्ये, उझबेकिस्तान सरकार आणि GM DAT यांच्यात एक धोरणात्मक करार झाला. यात अधिग्रहित ब्रँडचे आधुनिकीकरण, उत्पादनाचे स्थानिकीकरण आणि UzDaewoo येथे नवीन मॉडेल्स रिलीझ करण्याचे अधिकार प्रदान केले.

धोरणात्मक कराराच्या समाप्तीनंतर एक वर्षानंतर, एक नवीन उपक्रम, जीएम उझबेकिस्तान तयार केला गेला.

2008 मध्ये, नेक्सियाची पुनर्रचना झाली. शरीर तसेच राहिले, पण समोर आणि मागील ऑप्टिक्स, बंपर, रीइन्फोर्सिंग बीम दारांमध्ये दिसू लागले, आतील भाग अद्यतनित केले गेले. त्यांनी नवीन कारवर अधिक आधुनिक स्थापित करण्यास सुरवात केली पर्यावरणीय मानकेइंजिन

2012 मध्ये, नेक्सियाच्या उत्पादनाची मात्रा हळूहळू कमी होण्यास सुरुवात होईल. IN लवकरचमॉडेलच्या जागी एक नवीन - कोबाल्ट येईल.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये

देवू नेक्सिया 1.5 लिटरच्या व्हॉल्यूम आणि 75 एचपी पॉवरसह मूलभूत 8-वाल्व्ह इंजिनसह सुसज्ज होते. कारची गतीशीलता मध्यम होती, परंतु शहर चालविण्यास पुरेशी होती. 2002 पासून, नेक्सिया 16-वाल्व्हसह सुसज्ज आहे वीज प्रकल्प, व्हॉल्यूम 1.5 लिटर आणि पॉवर 85 एचपी.

देवू नेक्सियाला 2008 मध्ये जागतिक पुनर्रचना प्राप्त झाली. आजही या फॉर्ममध्ये कार तयार केली जाते. इंग्रजी डिझाइन कंपनी कॉन्सेप्ट ग्रुप इंटरनॅशनलने देवू नेक्सियाची आधुनिक प्रतिमा तयार करण्यात भाग घेतला. समोर आणि मागील टोकसेडान बॉडी. U-shaped रेडिएटर लोखंडी जाळी क्रोम फिनने सुशोभित केलेली आहे जी त्यास क्षैतिजरित्या ओलांडते. हेडलाइट्सचे आधुनिकीकरण केले गेले आहे - त्यांनी लेन्स घेतले आहेत. अधिक आकर्षक बनले समोरचा बंपरट्रॅपेझॉइडल एअर इनटेक आणि फॉग लाइट्ससह. लक्षणीय बदल झाला आहे सामानाचा दरवाजागाडी. मागील बंपर एक घन प्रोट्र्यूजन आणि तळाशी ट्रॅपेझॉइडल स्टॅम्पिंगने सजवलेला आहे. मागील दिवेकमानदार आकार घेतला आणि आकार कमी झाला.

नवीन इंजिन देखील दिसू लागले: लॅनोस आणि . त्यांची शक्ती 80 आणि 108 एचपी आहे. अनुक्रमे

आकडेवारीचा दावा आहे की देवू नेक्सिया ही देशांतर्गत उत्पादित कारची मालकी घेतल्यानंतर रशियन कार उत्साही व्यक्तीने खरेदी केलेली पहिली विदेशी कार आहे.

कारच्या इंटिरिअरमध्येही बदल करण्यात आले आहेत. डॅशबोर्डमध्ये नवीन स्पीडोमीटर, एकत्रित गेज क्लस्टर आणि टॅकोमीटर आहे. मध्यवर्ती कन्सोल, पूर्वीप्रमाणेच, एकत्र केले आहे डॅशबोर्डआणि ड्रायव्हरकडे वळलो. पुढच्या आसनांना पुरेसा पार्श्व सपोर्ट असलेले रुंद उशी आणि बॅकरेस्ट आहेत

सध्या अनेक पर्याय आहेत देवू ट्रिम पातळीनेक्सिया. IN बजेट पर्यायटॅकोमीटर, पॉवर स्टीयरिंग किंवा वातानुकूलन नाही. खोडाचे अस्तरही गायब आहे. विस्तारित कॉन्फिगरेशनमध्ये इलेक्ट्रिकल पॅकेज समाविष्ट आहे, ध्वनी प्रणाली, धुक्यासाठीचे दिवे, केंद्रीय लॉकिंग, वातानुकूलन इ..

देवू नेक्सियाच्या यशामध्ये निरंतर लोकप्रियता आणि मोठ्या प्रमाणात विक्रीचा समावेश आहे. UzDaewooAuto च्या अस्तित्वाच्या पहिल्या 5 वर्षांत, या मॉडेलच्या 250 हजार प्रती तयार आणि विकल्या गेल्या. सध्या, हा आकडा 500 हजारांपेक्षा जास्त आहे. केवळ रशियामध्ये, कंपनीचे प्रतिनिधित्व 5 वितरक करतात. हे देवू नेक्सियाला बजेट कार विभागात आपले अग्रगण्य स्थान कायम ठेवण्यास अनुमती देते.

सेडान केवळ रशियामध्येच लोकप्रिय नाही. ट्रान्सकॉकेशिया, मोल्दोव्हा आणि युक्रेन या देशांमधील विक्रीमध्ये ते आघाडीवर आहे. यशाचे रहस्य वाहनाची कार्यक्षमता आणि परवडण्यामध्ये आहे.

आकडेवारी सांगते की देवू नेक्सिया ही रशियन कार उत्साही व्यक्तीने देशांतर्गत उत्पादित कार घेतल्यानंतर खरेदी केलेली पहिली विदेशी कार बनली आहे.

देवू नेक्सियाचे फायदे आणि तोटे

बेसिक देवू स्पर्धकनेक्सिया या VAZ (जसे की Priora) द्वारे उत्पादित कार आहेत रेनॉल्ट लोगानआणि शेवरलेट लॅनोस.

त्यांच्यावरील नेक्सियाचा निर्विवाद फायदा म्हणजे लोडिंगसाठी सोयीस्कर ओपनिंग, मऊ आणि ऊर्जा-केंद्रित निलंबन आणि चांगले आवाज इन्सुलेशनसह एक प्रचंड ट्रंक आहे.

तोट्यांमध्ये बॅकरेस्ट फोल्ड करण्यास असमर्थता समाविष्ट आहे मागील सीट, लहान हातमोजे कंपार्टमेंट, गंजण्याची प्रवण आणि फार नाही दीर्घकालीनमागील वसंत सेवा.

तथापि, त्याच्या अस्तित्वाच्या बर्याच वर्षांपासून, देवू नेक्सियाने त्याच्या विश्वासार्हतेची पुष्टी केली आहे. याव्यतिरिक्त, नेटवर्क देवू सेवारशियामध्ये चांगले विकसित केलेले, सुटे भाग नेहमी स्टॉकमध्ये आढळू शकतात.

देवू नेक्सिया सर्वात सामान्य आहे आणि लोकप्रिय कार, आग्नेय आशियामध्ये तयार केले. तथापि, त्याला "निव्वळ आशियाई" मानणे चुकीचे ठरेल. “दौष्का”, ज्याचे मालक त्याला प्रेमाने म्हणतात, त्याचा जन्म 1984 ते 1991 या कालावधीत जर्मनीमध्ये उत्पादित केलेल्या ओपल कॅडेट ईला आहे.

परवाना अंतर्गत उत्पादित पहिल्या प्रती ओपल मॉडेल 1986 मध्ये देवू असेंब्ली लाईन परत आणली. ही कार यूएसए आणि कॅनडामध्ये पोन्टियाक ले मॅन्स नावाने निर्यात केली गेली आणि इतर देशांच्या बाजारपेठेत ती देवू रेसर म्हणून ओळखली जाऊ लागली.

पहिले रेसर्स 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस रशियन बाजारात दिसू लागले आणि "ग्रे" डीलर्सद्वारे अनधिकृतपणे विकले गेले. 1994 मध्ये, या मॉडेलचे पहिले रीस्टाईलिंग झाले, ज्या दरम्यान शरीराचे पुढील आणि मागील भाग, हेडलाइट्स, टेल दिवे, याशिवाय व्हीलबेसकार 100 मिमीने वाढली. आधुनिकीकरणानंतर, मॉडेलला एक नवीन नाव मिळाले - नेक्सिया (चालू देशांतर्गत बाजारकोरिया हे Cielo नावाने देऊ केले होते).

आणि लवकरच विविध देशांतील देवू शाखा एकत्र होऊ लागल्या: "उझडेवू" - उझबेकिस्तानमध्ये, "रेड अक्साई" - रशियामध्ये आणि "रोडे" - रोमानियामध्ये.

नेक्सियासाठी 2002 पर्यंत, फक्त एक 1.5-लिटर ऑफर केले गेले गॅस इंजिन, त्या वेळी विकसित ओपल द्वारे. त्याची शक्ती 75 आणि 90 एचपी दोन्ही होती. सह. ब्लॉक हेडवर अवलंबून: जर त्यात 16 वाल्व्ह असतील (जे अत्यंत दुर्मिळ होते), तर कारने जवळजवळ 100 एचपी उत्पादन केले. ठीक आहे, जर ते 8 वाल्व्ह असेल तर - 75 एचपी. नेक्सियासाठी 2 प्रकारचे गिअरबॉक्स होते: 4 पायरी स्वयंचलित(फक्त साठी युरोपियन आवृत्त्या) आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, ज्याने स्वतःला कॅडेटवर सिद्ध केले आहे. फ्रंट सस्पेंशन हे क्लासिक मॅकफर्सन स्ट्रट आहे, जे बहुतेक परदेशी कारवर वापरले जाते. मागील तथाकथित ट्विस्टेड बीम आहे, जो स्टॅबिलायझर देखील आहे बाजूकडील स्थिरता. दोन्ही निलंबनाच्या सेटिंग्जमध्ये पोर्शचा हात होता कदाचित त्यामुळेच नेक्सिया आरामाचा त्याग न करता इतक्या आत्मविश्वासाने वागते. कॉर्नरिंग करताना नकारात्मक बाजू थोडा रोल आहे.

नेक्सियाचे उत्पादन 3 बॉडी प्रकारांमध्ये केले गेले: सेडान, 3- आणि 5-डोर हॅचबॅक. हॅचबॅकची निर्मिती केवळ रोमानियामध्ये केली गेली युरोपियन बाजार. त्यांचे उत्पादन 1997 मध्ये संपले.

च्या साठी रशियन बाजारनेक्सिया केवळ सेडान बॉडीमध्ये आणि दोन ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केली गेली: जीएल आणि जीएलई स्पष्टपणे "रिक्त" होते: एक साधा कॅसेट रेडिओ आणि एअर कंडिशनिंग (2002 पर्यंत), एक टॅकोमीटर देखील नव्हता : सर्व खिडक्यांचे इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, एअर कंडिशनिंग, इलेक्ट्रिक अँटेना + 4 स्पीकरसह रेडिओ (तसे, आवाजाची गुणवत्ता खराब नाही), शरीराचा रंग, पॉवर स्टीयरिंग, सेंट्रल लॉकिंग. चालू युरोपियन कारड्रायव्हरची एअरबॅग आणि एबीएस होती.

सलून, वर्गाच्या मानकांनुसार, खराब नाही आणि कमी किंवा जास्त आरामात 4, जास्त उंच नसलेल्या लोकांना सामावून घेण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. त्याचे फिनिशिंग अशासाठी उच्च आहे स्वस्त कारपातळी वेलोरपेक्षा पुढे पाहू नका, जे स्पर्शास खूप आनंददायी आहे आणि आतील आणि दरवाजाच्या ट्रिमला कव्हर करते. ध्वनी इन्सुलेशन देखील उत्कृष्ट आहे. समोरच्या आसनांना चांगला पार्श्व आधार आहे. डॅशबोर्ड पूर्णपणे जर्मन शैलीमध्ये बनविला गेला आहे: सर्वकाही त्याच्या जागी आहे; परंतु डिझाइनमध्ये स्पष्टपणे जुने. कारच्या ट्रम्प कार्डांपैकी एक म्हणजे 530-लिटरचा मोठा ट्रंक.

2002 पर्यंत, रोमानिया आणि रशियामधील कारखान्यांमध्ये नेक्सियाचे उत्पादन कमी केले गेले आणि ते पूर्णपणे उझबेकिस्तानमध्ये हस्तांतरित केले गेले. त्याच वेळी, रीस्टाइलिंग केले गेले, ज्या दरम्यान नेक्सियाने मागील "क्रिस्टल" दिवे, ट्रंकच्या झाकणावर सजावटीचे प्लास्टिक ट्रिम, क्रोम रेडिएटर ट्रिम आणि केबिनमध्ये नवीन दरवाजा पॅनेल मिळवले.

पण मुख्य नावीन्य अधिक आहे आधुनिक इंजिन 1.5 DOHC 85 hp c, दोन कॅमशाफ्ट किंवा अधिक असलेले सोळा-वाल्व्ह सिलेंडर हेड आधुनिक प्रणाली वितरित इंजेक्शनइंधन, 11 सेकंदात शेकडो नेक्सियाला गती देण्यास सक्षम आणि असणे कमाल वेग 185 किमी/ता.

कार, ​​त्याच्या आकर्षक किंमतीमुळे, रस्त्याची चांगली कामगिरी आणि विश्वासार्हतेमुळे, रशियामध्ये खूप लोकप्रिय आहे, 1999 ते 2002 पर्यंत तीन वेळा परदेशी कारमध्ये विक्रीचा नेता बनला आणि आजपर्यंत आत्मविश्वासाने पहिल्या पाचमध्ये आहे. कार खरेदीदारांचे स्वारस्य राखण्यासाठी, 2008 साठी दुसरे, तिसरे पुनर्रचना करण्याचे नियोजित आहे.

ज्या दरम्यान Nexia प्राप्त होईल नवीन स्वरूपपुढील आणि मागील भाग (नवीन हेडलाइट्स, रेडिएटर लोखंडी जाळी, वळण सिग्नल असलेले आरसे, नवीन पुढील आणि मागील बंपर). सुसज्ज करण्याचेही नियोजन आहे Nexia नवीन 1.6-लिटर इंजिन जे युरो-3 आवश्यकता पूर्ण करेल.