शिवाय, त्याच्या हाय-स्पीड मॉडिफिकेशन "एलिओनॉर" ने इतका उच्च बार सेट केला आहे शक्तिशाली गाड्या, जे त्या काळातील बहुतेक कारच्या नियंत्रणाबाहेर होते. उत्पादन लाइनमधून नवीन कारच्या असंख्य प्रकाशनानंतर त्यांच्या विजेच्या वेगाने अपयशी ठरले आणि केवळ काही मॉडेल्स खरोखरच स्पर्धात्मक बनू शकली. मस्टँगच्या नेतृत्वाला आव्हान देण्यासाठी सज्ज असलेल्या प्रतिष्ठित कारपैकी एक होती डॉज चार्जर 1969 प्रकाशन.

शक्तिशाली डॉजच्या विकासासाठी मुख्य प्रेरणा होती पॉन्टियाक मॉडेल GTO, 1964 मध्ये सादर केले गेले. त्याच्या कल्पनांवर आधारित, शैलीत्मक आणि काही तांत्रिक दोन्ही, कंपनीने, डॉज कोरोनेटचा आधार म्हणून वापर करून, त्याच्या संकल्पनेचे प्रकाशन तयार केले, जे फक्त एक वर्षानंतर प्रसिद्ध झाले. ते होते क्रीडा कूप, ज्याला डॉज चार्जर म्हणतात. संकल्पना पात्र होती चांगले ग्रेडविशेषज्ञ आणि सामान्य ग्राहक, ज्याने त्याला जाण्याची संधी दिली मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन. पहिल्या मालिकेचे सादरीकरण डॉज कारवार्षिक रोझ बाउल गेमच्या आधी 1 जानेवारी 1966 रोजी चार्जर झाला. फ्लॅगशिप मॉडेलचे लेखक कार्ल कॅमेरून होते. सहा महिन्यांच्या आत कारची मोठ्या प्रमाणावर विक्री झाली, उत्कृष्ट परिणाम दाखवून. एक वर्षानंतर, पासून गंभीर स्पर्धा चेहर्याचा फोर्ड मुस्टँगआणि शेवरलेट कॅमेरो, कारने प्रेक्षकांचा काही भाग गमावला आणि तिची विक्री जवळपास निम्म्याने घसरली. 1967 मध्ये केवळ 15,788 कारची मागणी होती. एका वर्षानंतर, मॉडेलची पुनर्रचना केली गेली आणि डॉज कोरोनेट पुन्हा एक स्वतंत्र उत्पादन कार बनली.

दुस-या पिढीतील डॉज चार्जरने त्याची शैलीत्मक वैशिष्ट्ये पूर्णपणे बदलली, तथाकथित "कोक बॉटल स्टाईल" प्राप्त करून, प्रसिद्ध कोका-कोला बाटलीच्या वक्रांसह कारच्या रूपरेषेची समानता दर्शवते. या कल्पनेचा लेखक रिचर्ड सियासचा होता. त्याच वर्षी, डॉज चार्जरचे सर्वात उल्लेखनीय बदल रिलीझ केले गेले - “आरटी”, “500” आणि “डेटोना”. एकूण, 1968-1969 मध्ये कंपनीने सुमारे 100 हजार कार विकल्या, जे होते उत्कृष्ट परिणामआणि क्रिस्लरला उद्योगातील प्रमुख बनण्याची परवानगी दिली. सादर केलेल्या मॉडेलची ओळ तिसऱ्या पिढीमध्ये जतन केली गेली, जी 1971 मध्ये प्रसिद्ध झाली. तथापि, स्नायू-कार लोकप्रियतेचे शिखर त्या वेळेस आधीच निघून गेले होते. उच्च विमा दर आणि गॅसोलीनच्या उच्च किंमतीमुळे प्रसिद्ध मॉडेलच्या विक्रीत लक्षणीय घट झाली. रीस्टाईल करण्याच्या तीन पिढ्या देखील परिस्थिती बदलू शकली नाहीत आणि 1975 मध्ये, डॉज चार्जरचे नेहमीच्या स्वरूपात उत्पादन पूर्ण झाले.

प्रसिद्ध 1969 डॉज चार्जर काय होते? कारची शैली कोणाचीही उपस्थिती दर्शवत नाही प्लास्टिक घटक. सर्व शरीराचे स्वरूप केवळ धातूचे बनलेले होते, ज्याची पृष्ठभाग बहुतेक वेळा क्रोम-प्लेटेड होती. क्रोमियमचे प्रमाण सर्व संभाव्य मर्यादा ओलांडले आहे. च्या तुलनेत आधुनिक मॉडेल्स 1969 डॉज चार्जर ही एक खरी क्रूर कार होती, ज्याच्या बाह्य भागाने ती हलकी बनवण्याचा प्रयत्नही केला नाही. कारमध्ये मध्यभागी विभागलेली चमकदार रेडिएटर लोखंडी जाळी होती, इलेक्ट्रिक रेझरची आठवण करून देणारी, गोल हेडलाइट्स जे पहिल्या दृष्टीक्षेपात क्वचितच जाणवत होते, विशेष कॅप्सने लपलेले होते आणि उदासीन हवा घेण्याच्या जोडीसह एक विशाल अर्धवर्तुळाकार हुड होता. कार पाच-सीटर कूपच्या मुख्य भागामध्ये तयार केली गेली होती, ज्याचा आतील भाग मागील बाजूस एक वैशिष्ट्यपूर्ण शिफ्ट होता आणि समोरच्या टोकाच्या व्हिज्युअल लांबीसह. प्रामाणिकपणे, असे म्हणूया की मॉडेलचे "स्टर्न" देखील बरेच लांब आणि बरेच मोठे होते. परिमाणे 1969 डॉज चार्जर होता: लांबी 5383 मिमी, रुंदी 1948 मिमी, उंची 1351 मिमी. व्हीलबेस 2972 ​​मिमी होता.

कारच्या आतील भागात लेदर ट्रिम होते. प्रवाशांसाठी वाटप केलेली आतील जागा प्रचंड होती, जरी आतील भाग स्वतः संस्मरणीय नव्हता. मॉडेलचा उच्चारही नव्हता इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल- सर्व माहिती फलक आणि चिन्हे समोरच्या पॅनेलवर समान रीतीने वितरीत केली गेली. केंद्र कन्सोलमध्ये एक लहान रेडिओ आणि वेंटिलेशन नियंत्रणे होती. इंटीरियरचे एक खास वैशिष्ट्य म्हणजे 1969 च्या कारमध्ये मागील सोफा एकाच ब्लॉकमध्ये तयार केला जाऊ लागला. पूर्वसुरींना वेगळ्या दुसऱ्या रांगेच्या जागा होत्या.

1969 डॉज चार्जरच्या सर्व बदलांच्या इंजिनांच्या ओळीत कमी-शक्तीच्या इंजिनांना जागा नव्हती. कारमध्ये 7 प्रकारच्या पॉवर युनिट्सची ऑफर देण्यात आली होती. हे होते:

• इनलाइन 6-सिलेंडर इंजिन “क्रिस्लर स्लँट-6 225” 3.7 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, 225 एचपी विकसित करते.
• 5.2 लीटरचे 8 सिलेंडर असलेले व्ही-आकाराचे इंजिन “क्रिस्लर एलए 318 व्ही8”. हे दोन-चेंबर कार्बोरेटर आणि पाचर-आकाराचे दहन कक्षांसह सुसज्ज होते. इंजिन 318 विकसित झाले अश्वशक्ती.
• व्हॉल्यूमसह पहिल्या व्ही 8 सारखे इंजिन 6.0 लिटरपर्यंत वाढले. हे क्रिसलर बी 361 व्ही8 मॉडेलचे इंजिन आहे, ज्याला मोठ्या व्यासाचे पिस्टन आणि 325 अश्वशक्ती प्राप्त झाली.
• क्रिस्लर बी 383 व्ही8 इंजिनमध्ये 6.3-लिटर व्हॉल्यूम आणि समान 325 अश्वशक्ती होती, परंतु चार-चेंबर कार्बोरेटर्सच्या वापरामुळे सुधारले;
• Chrysler RB 426 V8 “Hemi” इंजिनमध्ये 7.0-लिटर व्हॉल्यूम होते आणि ते 650 Nm टॉर्कसह 415 अश्वशक्ती विकसित करण्यास सक्षम होते. इंजिन दोन 4-चेंबर कार्बोरेटरसह सुसज्ज होते आणि द्रव थंड होते.
• 8-सिलेंडर व्ही-आकाराचे इंजिन 440 मालिका "मॅगनम". हे 7.2 लिटर इंजिन होते ज्याने 375 "घोडे" तयार केले.
• पॉवर युनिट 7.2-लिटर क्रिसलर आरबी 440 V8 “मॅग्नम” 6-पॅक आहे, 390 अश्वशक्ती विकसित करते आणि तीन दोन-चेंबर कार्बोरेटर्सने सुसज्ज आहे.

सूचित इंजिनसह जोडलेले, 3-स्पीड गिअरबॉक्सेस स्थापित केले गेले स्वयंचलित बॉक्समालिका "A727" आणि "A904", तसेच यांत्रिक प्रसारण 3 ("A230") किंवा 4 ("A833") चरणांमध्ये.

खरेदीदारांसाठी विशेष स्वारस्य म्हणजे डेटोना बदल, $3,993 च्या किमतीत ऑफर केले गेले. ही NASCAR मालिकेतील फोर्ड मॉडेल्सशी स्पर्धा करण्यासाठी डिझाइन केलेली रेसिंग आवृत्ती होती. 1969 चा डॉज चार्जर डेटोना सर्वात जास्त होता प्रसिद्ध गाड्या, ज्यामध्ये वायुगतिकीय वैशिष्ट्ये सुधारली होती. मॉडेलमध्ये 584 मिमी मागील पंख आणि शीट मेटलच्या एका तुकड्यापासून शंकूच्या आकारात बनविलेले एक सुव्यवस्थित "नाक" होते. निलंबन आणि ब्रेक यंत्रणाकारमध्ये देखील विशेष बदल करण्यात आले. एकूण 503 डॉज युनिट्सची निर्मिती झाली. चार्जर डेटोना, त्यापैकी 433 मध्ये हुड अंतर्गत शक्तिशाली 440 मॅग्नम इंजिन होते. उर्वरित बदल मानक आणि सुधारित हेमी इंजिनच्या आधारे तयार केले गेले. ते 425 आणि 620 अश्वशक्ती विकसित करण्यास सक्षम होते. कारने आश्चर्यकारक गतिशीलता दर्शविली आणि 330 किमी/ताशी वेग वाढवला.

आजकाल प्रत्येकजण 1969 डॉज चार्जर घेऊ शकत नाही. कार लिलाव आणि खाजगी जाहिरातींमधून ऑफरचे विश्लेषण करणे, आयकॉनिक कारत्याची सुरक्षा आणि तांत्रिक स्थिती यावर अवलंबून, सरासरी 80-100 हजार डॉलर्सचा अंदाज लावला जाऊ शकतो.

डॉज चार्जर 1969 फोटो

फ्लॅगशिप मॉडेल लाइनडॉज, पौराणिक 1970 डॉज चार्जर, जानेवारी 1966 मध्ये अमेरिकन जनतेला सादर केले गेले. कारची एक अनोखी रचना होती; समोर कोणतेही हेडलाइट्स नव्हते, ते रेडिएटर ग्रिलने लपलेले होते. हा निर्णय त्यावेळच्या नवीन फ्युचरिस्टिक ट्रेंडच्या बाजूने घेण्यात आला. खरेदीदाराला आश्चर्यचकित करण्यासाठी डिझाइनरांनी कोणत्याही किंमतीवर एक असामान्य कार बाह्य तयार करण्याचा प्रयत्न केला. तथापि, खरेदीदार अधिक आश्चर्यचकित झाले शक्तिशाली इंजिन, ज्याने कारला ताशी दोनशे ऐंशी किलोमीटरपेक्षा जास्त वेगाने पोहोचण्याची परवानगी दिली.

आतील

नाट्यमय बदलांचा परिणाम आतील भागातही झाला. मध्यभागी ठेवलेल्या पारंपारिक कन्सोलला पुढे चालू ठेवण्यात आले सामानाचा डबा, त्याद्वारे विभाजन आतील जागादोन मध्ये या अभियांत्रिकी समाधान व्यावहारिक अर्थनव्हते आणि त्यामुळे खूप गैरसोय झाली. प्रवाशांना अक्षरशः 15 सेंटीमीटर उंच अडथळा पार करावा लागला. अन्यथा, केबिन खूपच आरामदायक, प्रशस्त आणि कार्यशील होते. कार काही मिनिटांत माल वाहतूक करण्यासाठी अनुकूल केली जाऊ शकते. या हेतूने त्यांनी स्थापना केली मागील जागाआणि कन्सोलचा शेवट, परिणामी मशीनच्या संपूर्ण रुंदीमध्ये एक सपाट क्षेत्रफळ पसरते.

कारचे चार वर्षे यशस्वीरित्या उत्पादन केले गेले आणि या सर्व वेळी मागणी होती, परंतु 1969 च्या शेवटी विक्रीत लक्षणीय घट झाली. हे रीस्टाईल करण्याचे कारण बनले.

आधुनिकीकरण

1970 च्या डॉज चार्जरला एक नवीन फ्रंट एंड होता, पेंट केलेले स्टील बंपर मोठ्या क्रोमने बदलले गेले आणि पारंपारिक जाळीदार जाळीच्या पॅटर्नने लालित्य जोडले, तरीही ते लपलेले होते डोके ऑप्टिक्स. जर आपण बॉडीबद्दल बोललो तर, 1970 डॉज चार्जर अपरिवर्तित राहिला, समान रूपरेषा आणि बाह्यरेखा कायम ठेवत, परंतु दरवाजे, हुड आणि ट्रंकच्या झाकणांवर असंख्य क्रोम भाग दिसू लागले, ज्यामुळे कारला एक मोहक देखावा आला.

देखावा मध्ये बदल व्यतिरिक्त, 1970 डॉज चार्जर प्राप्त नवीन मोटर- सहा-सिलेंडर, तीन कार्बोरेटर्ससह इन-लाइन सिक्स पॅक 440, 390 एचपी. सह. आणि एकूण सिलेंडर व्हॉल्यूम 6.5 लिटर. अशा उच्च मापदंडांमुळे, NASCAR शर्यतींमध्ये सहभागी होण्यासाठी कारची शिफारस करण्यात आली होती. पहिल्याच शर्यतींनी हे दाखवून दिले की 1970 ची डॉज चार्जर ही खरोखर एक विलक्षण शक्तिशाली आणि मॅन्युव्हरेबल स्पोर्ट्स कार आहे. दहा रेसमध्ये कारने दहा वेगवेगळी बक्षिसे जिंकली.

चार्जरच्या स्पोर्ट्स रेसिंग आवृत्तीला विशेष इंडेक्स 500 प्राप्त झाला, ज्यामुळे कारचे उत्पादन वाढवणे शक्य झाले. रेसर्स आणि फक्त ऍथलीट्सना मॉडेलमध्ये रस निर्माण झाला आणि त्यांनी सक्रियपणे 1970 डॉज चार्जर खरेदी करण्यास सुरुवात केली. कारच्या विक्रीत लक्षणीय वाढ झाली आहे.

"डॉज चार्जर 1970": तांत्रिक वैशिष्ट्ये

मितीय, वजन आणि डायनॅमिक पॅरामीटर्स:

• शरीर - फास्टबॅक, कूप;
• ड्राइव्ह - RWD, मागील-चाक ड्राइव्ह;
• कारची लांबी - 5296 मिमी;
• उंची - 1346 मिमी;
• रुंदी - 1946 मिमी;
• व्हीलबेस - 2972 ​​मिमी;
• सिलेंडर व्हॉल्यूम - 6474 क्यूबिक मीटर. सेमी;
• टॉर्क - 5000 आरपीएम वर 664 एनएम;
• ट्रान्समिशन - यांत्रिक, चार-स्पीड गिअरबॉक्स;
• कर्ब वजन - 1760 किलो.

चार्जर डेटोना सुधारणा

1970 मध्ये डॉज कंपनीचार्जर बॉडीच्या वायुगतिकीय गुणधर्मांच्या चाचण्यांची मालिका आयोजित केली. चाचण्या दाखवल्या चांगले परिणाम. प्राप्त केलेल्या डेटाने डॉज चार्जर डेटोना नावाच्या संपूर्ण बदलाच्या निर्मितीसाठी आधार तयार केला.

मॉडेलच्या सादरीकरणावर प्रकल्प यशस्वी ठरला, सुमारे एक हजार ऑर्डर स्वीकारल्या गेल्या, त्यापैकी प्रत्येक चार हजार डॉलर्सच्या योगदानाने प्रगत होते. ही एक वास्तविक प्रगती होती, डॉज कंपनी या प्रसंगी उठली. यूएस मिशिगन राज्यातील क्रिस्लर चिंता चाचणी मैदानावरील चाचण्यांदरम्यान, डॉज डेटोनाने त्याच्या उच्च प्रतिष्ठेची पुष्टी केली, ज्याचा वेग 320 किलोमीटर प्रति तास आहे.

नवीन कार तीन आवृत्त्यांमध्ये तयार केली गेली:

• सह पॉवर युनिटहेमी 426H, 620 hp च्या जोरासह. सह. आणि सहा-स्पीड स्वयंचलित;
• हेमी 426 इंजिनसह 425 एचपी उत्पादन. सह. आणि पाच-गती स्वयंचलित प्रेषण;
• 375 एचपी पॉवरसह मॅग्नम 440 इंजिनसह. सह. आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन टॉर्कफ्लाइट ए727;

डॉज चार्जर डेटोनाची एक वेगळी मालिका तयार केली गेली - कॅनव्हास टॉपसह परिवर्तनीय आणि स्वयंचलित इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, जे खराब हवामानाच्या बाबतीत कार कव्हर करते. परिवर्तनीयांवर स्पीड लिमिटर्स स्थापित केले होते कारण उघडे शरीरयेणाऱ्या हवेत गोंधळ निर्माण झाला आणि कारने स्थिरता गमावली.

रेसिंगमध्ये सहभागी होण्याच्या बाबतीत, कारमध्ये उच्च विंगच्या रूपात मागील स्पॉयलरसह सुसज्ज होते, जे चालविताना कार दाबते. उच्च गती, ज्यामुळे अभ्यासक्रमावर त्याची स्थिरता सुनिश्चित होते. तो विस्कळीत करण्यासाठी विंग मानक केले होते, ते आवश्यक होते विशेष साधन. "डेटोना" 503 प्रतींच्या प्रमाणात रिलीझ झाला, ज्या त्वरित विकल्या गेल्या.

किंमत

1970 डॉज चार्जर, ज्याची किंमत आज $105,000 ते $210,000 पर्यंत आहे, कलेक्टरचे मॉडेल, दुर्मिळता म्हणून ओळखले जाते. संग्रहालय मानके पूर्ण करणारे वैयक्तिक तुकडे $500,000 च्या मूल्यापर्यंत पोहोचू शकतात. अर्थात, चेसिसच्या परिधानामुळे या गाड्या यापुढे ताशी 300 किलोमीटरचा वेग गाठू शकत नाहीत, परंतु आजही इंजिनची शक्ती जाणवू शकते.

डॉज चार्जर आर/टी रेस हेमी 1970 - पौराणिक स्नायू कार, ज्याने एकेकाळी NASCAR शर्यत जिंकली होती अधिक विजय(10) प्रसिद्ध प्लायमाउथ सुपरबर्ड्ससह इतर कोणत्याही मॉडेलपेक्षा. फोटोमध्ये दाखवलेली कार 1970 चा डॉज चार्जर आर/टी रेस हेमी नसून तिची सुधारित आणि विस्तारित प्रत आहे. हे मॉडेल पूर्णपणे बदलले आहे आणि नवीन तंत्रज्ञानामुळे कारला अनेक फायदे मिळाले आहेत.

डॉज चार्जर आरटी रेस हेमीचा इतिहास आणि बाह्य भाग

1970 मध्ये, दुसरा रिलीज झाला आणि अखेरीस शेवटची पिढीक्रोम बंपर आणि अविभाजित लोखंडी जाळी असलेल्या कार. हेडलाइट्स देखील व्हॅक्यूममधून इलेक्ट्रिकमध्ये बदलले गेले. कारच्या मागील बाजूच्या टेललाइट्स 1969 च्या मॉडेलमध्ये सापडलेल्यांची आठवण करून देतात, परंतु या R/T उदाहरणामध्ये सुधारित मागील फॅशिया वैशिष्ट्यीकृत आहे ज्यामध्ये R/T चिन्हे असलेल्या लहान इंडेंटेशन्स वैशिष्ट्यीकृत आहेत. याव्यतिरिक्त, नवीन कार नवीन इंजिनद्वारे पूरक होती, ज्यामुळे कारची गती आणि क्षमता वाढली.

पासून आणखी एक फरक जुने मॉडेलहे असे होते की हुडच्या शीर्षस्थानी हवेचे सेवन होते आणि हुड स्वतःच काळा रंगवलेला होता - यामुळे कारला दृढता आणि सौंदर्य प्राप्त झाले. तसेच, कारच्या रंगांना वेगवेगळी नावे होती, उदाहरणार्थ: “पँथर” किंवा “पराक्रमी”, हे मॉडेल विकसकांचे एक प्रकारचे वैशिष्ट्य होते.

डॉज चार्जर आरटी रेस हेमी इंटिरियर

कारचे आतील भाग पूर्णपणे बदलले होते आणि मागील मॉडेलपेक्षा अनेक प्रकारे वेगळे होते. उदाहरणार्थ, '70 मॉडेलच्या आतील भागात उच्च सिंगल सीट्स आहेत. बॅकरेस्ट्स जास्त होते, ज्यामुळे ड्रायव्हरच्या पाठीचा सीटशी संपर्क सुधारला, ज्यामुळे राइड आरामात सुधारणा झाली. कारने दरवाजाचे पटल अद्ययावत केले आहेत आणि मॅप पॉकेट्स ऐच्छिक आहेत, मागील 1968-69 मॉडेल्सच्या विपरीत ज्यात मॅप पॉकेट्स मानक आहेत. कारमधील ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आता तळाशी होता, वरच्या बाजूला नाही, जसे की आत मागील मॉडेलहा ब्रँड. तसेच ही कारत्यात सुधारित गिअरबॉक्स आणि आरामदायी (सोफा) जागा होत्या - ही प्रसिद्ध कारची अधिक विलासी आवृत्ती होती.

डॉज चार्जर इंजिन

नवीन इंजिन 440 सिक्स पॅक, तीन 2-बॅरल कार्बोरेटर आणि 390 एचपी सह. - हे ट्रान्सव्हर्स नंतरचे सर्वात विलक्षण इंस्टॉलेशन होते इंजिन कमाल 1960 च्या सुरुवातीस पाचर घालून घट्ट बसवणे. अर्थात हे एक सहा-सिलेंडर इंजिनकोणत्याही HEMI युनिटला मागे टाकू शकते. परंतु, दुर्दैवाने, या कारचे उत्पादन कमी झाले आणि लवकरच त्यांनी त्याचे गुण आणि फायदे असूनही त्याचे उत्पादन पूर्णपणे बंद केले. बाजारात स्वस्त आणि अधिक शक्तिशाली कार दिसल्यामुळे हे घडले.

आमच्या काळात कार

तुम्ही फोटोमध्ये पाहू शकता ती कार तुमच्यापेक्षा खूप वेगळी आहे जुनी आवृत्ती. दुर्गमता आणि किमतीची पर्वा न करता ही स्नायू कार आजही खूप लोकप्रिय आहे. 70 च्या दशकापासून, ही कार प्रामुख्याने नवीन इंजिनसह सुधारली गेली आहे, जी अधिक स्पोर्टी आवृत्ती आहे, तीच इंजिनला लागू होते, ज्यात 425 एचपी आहे या कारमध्ये सुधारणा करण्यासाठी अंदाजे $80,000 खर्च केले गेले. ताकदवान एक्झॉस्ट सिस्टमकारची क्षमता वाढवते आणि तिला एक भयानक रूप देते. नवीन पॉवरफुल इंजिनला सामावून घेण्यासाठी हुडमध्येही सुधारणा करण्यात आली आहे. कार आंबा-केशरी रंगात रंगवली आहे. कारमध्ये एकच गोष्ट अपरिवर्तित राहिली ती म्हणजे जागा; त्यांना पुन्हा करण्याची गरज नव्हती आणि त्याशिवाय, त्यांच्याकडे आमच्या काळात कोणतेही ॲनालॉग नाहीत.

ही कार प्रथम फोटो सेटमध्ये लोकांसमोर सादर केली गेली होती “ मसल कारहवेली येथे” प्लेबॉय हवेली येथे. या प्रदर्शनानंतर, कार SEMA 2011 शोमध्ये पाठवली गेली, जिथे तिला रेट देखील केले गेले सर्वोत्तम बाजू. कारची किंमत 85 ते 100 हजार डॉलर्स पर्यंत आहे. पुनर्संचयित कार 1970 च्या पूर्वजांपेक्षा खरेदीदारांसाठी अधिक परवडणारी आहे. तर, जर किंमत तुम्हाला त्रास देत नसेल तर तुम्ही स्वतःसाठी अशी कार सहज खरेदी करू शकता.

1970 डॉज चार्जर हे 1968 पासून दुसऱ्या पिढीतील चार्जरच्या बदलांच्या ओळीतील नवीनतम आहे. या मसल कारने शहरात आणि ट्रॅकवर स्वतःला उत्कृष्ट सिद्ध केले आहे. त्याने 1970 मध्ये 10 NASCAR शर्यती जिंकल्या.

फोटो: बुल-डोझर (सार्वजनिक डोमेन)

बाह्य

हे डिझाइन रिचर्ड सियास यांनी विकसित केले होते आणि ते कोका-कोलाच्या बाटलीसारखे दिसते, म्हणून तिला नंतर "कोक बॉटल स्टाइलिंग" म्हटले जाईल.

हे मॉडेल केवळ एका प्रकारच्या शरीरात एकत्र केले गेले होते, ज्याचा वरचा भाग मेटल आणि न काढता येण्याजोगा होता.

1970 मध्ये, रेडिएटर ग्रिलमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल झाले - ते जम्पर गमावले. त्याऐवजी, त्यांनी आणखी एक पट्टी बनवली, अगदी अरुंद, जी जाळीला अर्ध्या क्षैतिजरित्या विभाजित करू लागली.

कारमध्ये आकर्षक आकाराचा नवीन क्रोम बंपर आहे. व्हॅक्यूम हेडलाइट्स बदलण्यासाठी प्रथमच इलेक्ट्रिक मॉडेल स्थापित केले गेले.

चार्जर 500 आणि चार्जर R/T बदल वगळता हार्वे जे. विन यांनी टेललाइट्स डिझाइन केले आहेत ज्यात ते आणखी आकर्षक आहेत.

तसेच सादर केले नवीन ओळशरीराचे रंग: चमकदार चुना सबलाइम, पिवळा टॉप केळी, जांभळा प्लम क्रेझी, ब्राइट ऑरेंज गो मँगो, मौवे पँथर पिंक आणि कांस्य बर्न ऑरेंज.

मी ट्रॅफिक जाम काय आश्चर्य फिलर नेकगॅस टाकी विंग वर स्थित आहे.

परिमाण

डॉज चार्जरचे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य म्हणजे त्याची उच्च स्थिरता, जी मुख्यत्वे त्याच्या मोठ्या परिमाणांमुळे आहे. मॉडेल स्पोर्ट्स कारचे आहे हे असूनही, त्याचे पॅरामीटर्स कार्यकारी वर्ग पर्यायांच्या शक्य तितक्या जवळ आहेत.

तर, त्याची रुंदी 1948 मिमी, लांबी - 5283 मिमी आणि उंची - 1531 मिमी आहे. व्हीलबेस 2972 मिमी आहे.

सलून

केबिनमधील नवकल्पनांवर परिणाम झाला, सर्व प्रथम, समोरच्या बाल्टीच्या सीटच्या मागील बाजूस, जे जास्त झाले.

मागील बेंच विलक्षण रुंद आहे आणि चार लोक सामावून घेऊ शकतात.

कार कन्सोल होते पूर्ण दृश्यआणि कारच्या पुढील भागापासून मागील बाजूस स्थित होते. सामानाची जागा वाढवण्यासाठी पुढे दुमडता येते मागील जागाकन्सोलसह एकत्र करा आणि ट्रंक विभाजन खाली फोल्ड करा, जे आपल्याला थेट केबिनमध्ये सामान ठेवण्याची परवानगी देते.

रस्त्यांच्या नकाशांसाठी पॉकेट्स बसवणे आता राहिले नाही पूर्व शर्त, परंतु क्लायंटच्या विनंतीनुसार तयार केले गेले. पूर्वी, प्रज्वलन नियंत्रण पॅनेलवर स्थित होते, परंतु 1970 पासून ते येथे हलविले गेले आहे. सुकाणू स्तंभ. ग्लोव्ह कंपार्टमेंटने देखील त्याचे स्थान बदलले - ते खाली सरकले.

तपशील

डीफॉल्टनुसार ते इंजिनसह सुसज्ज होते:

• Chrysler B 361 V8 (5,914 cm3)
• क्रिस्लर बी ३८३ व्ही८ (६,२८१ सेमी ३, ३२५ एचपी)

कारचे वजन तुलनेने लहान आहे, जे 1409 किलो आहे. त्याची मात्रा इंधनाची टाकी 72 लिटर बरोबर आहे. प्रति अंदाजे इंधन वापर शक्तिशाली बदल- 33 लिटर पेट्रोल प्रति 100 किमी.

डॉज चार्जर II- क्रिसलर कॉर्पोरेशनने 1968 ते 1970 पर्यंत उत्पादित केलेली कार. कंपनीच्या व्यवस्थापनाला मागणीत घट झाल्यामुळे रीस्टाईल आणि पिढ्यांत बदल करण्यास सांगितले गेले - अमेरिकन खरेदीदार, नवीन उत्पादनांमुळे खराब झालेले, विद्यमान मॉडेल्सची त्वरीत सवय झाली, म्हणून प्रत्येक दोन वर्षांनी देखावा अद्यतनित करावा लागला. परिणामी, पहिल्या पिढीची विक्री 1967 मध्ये 15,788 वाहनांवर घसरली.

तपशील डॉज चार्जर (1968-1970)

मूलभूत डेटा
निर्माता	क्रिस्लर कॉर्पोरेशन
उत्पादन वर्षे	1968-1970
वर्ग	मसल कार
शरीर प्रकार	2-दार कूप
मांडणी	समोर इंजिन मागील चाक ड्राइव्ह
वस्तुमान-आयामी
लांबी	5283 मिमी
रुंदी	1948 मिमी
उंची	1351 मिमी
व्हीलबेस	2972 मिमी
वैशिष्ट्ये
इंजिन	क्रिस्लर LA 318 V8 (5.2 l.) क्रिस्लर स्लँट-6 225 (3.7 ली.) क्रिस्लर B 361 V8 (5.9 l.) क्रिस्लर बी ३८३ व्ही८ (६.३ ली.) क्रिस्लर RB 440 V8 मॅग्नम (7.2 l.) क्रिस्लर RB 440 V8 मॅग्नम सिक्स पॅक (7.2 L)
संसर्ग	A904 3-टप्पा स्वयंचलित A727 3-स्टेज स्वयंचलित A230 3-स्टेज यांत्रिक A833 4-st. यांत्रिक

बाह्य

1968

नेमके काय ते समजून घेणे देखावामॉडेल ही यशाची गुरुकिल्ली आहे, बाह्य डिझाइनवर भर देण्यात आला. कार आणखी गतिमान आणि आक्रमक बनवणे आवश्यक होते. डिझायनर रिचर्ड सियासची टीम व्यवसायात उतरली. दुसऱ्या पिढीच्या बाबतीत, फास्टबॅक सोडण्याचा निर्णय घेऊन हार्डटॉप बॉडीला प्राधान्य दिले गेले. याव्यतिरिक्त, झुकाव कोन मागील खांबअसे होते की शरीरातील बदल लक्षात घेणे अत्यंत कठीण होते.

नवीन ओळींनी गतिशीलता दर्शविली, ज्यासाठी त्यांना कोक बॉटल स्टाइलिंग असे टोपणनाव देण्यात आले कारण ते कोका-कोला बाटलीवरील रेषांच्या वक्र सारखे मानले जात होते. या बदलामुळेच डॉज चार्जर आणि डॉज कोरोनेट आणखी वेगळे झाले.

ऑप्टिक्स पूर्णपणे बदलले गेले - मागे घेण्यायोग्य हेडलाइट्सऐवजी, स्थिर स्थापित केले गेले, परंतु व्हॅक्यूम ड्राइव्हसह सुसज्ज एकात्मिक कव्हर्ससह. यामुळे सिग्नेचर रेडिएटर लोखंडी जाळी टिकवून ठेवणे शक्य झाले. याव्यतिरिक्त, कारवर लक्षणीयपणे कमी क्रोम भाग आहेत.

अन्यथा, कार सारखीच राहते - शक्तिशाली, अर्थपूर्ण, स्टाइलिश, शिकारी देखावा आणि कर्णमधुर प्रमाणात.

1969

या वर्षी, सर्व बदल हार्वे जे. विन नावाच्या डिझायनरकडून नवीन दिवे बसवण्यापुरते मर्यादित होते, तसेच डॉज उपकरणे चार्जर नवीनरेडिएटर लोखंडी जाळी 2 विभागांमध्ये विभागली. याव्यतिरिक्त, स्पेशल एडिशन ट्रिम लाइन (पर्यायी) मध्ये क्रोम मोल्डिंगची स्थापना समाविष्ट आहे.

1970

बाहेरून, 1970 मध्ये, कारमध्ये क्रोम जोडला गेला, जो दुसऱ्या पिढीच्या उत्पादनाच्या प्रारंभासह काढला गेला - डॉजने चमकदार, क्रोम-प्लेटेड फ्रंट बम्पर मिळवला. नवीन थांबे देखील दिसू लागले, परंतु ते फक्त डॉज चार्जर आर/टी आणि डॉज चार्जर 500 साठी उपलब्ध होते.

इंजिन

पूर्वी उपलब्ध

II जनरेशन मॉडेलवरील पॉवर युनिट्सची संख्या 7 युनिट्सपर्यंत वाढली आहे आणि त्यापैकी 5 मागील पिढीकडून डॉज चार्जरद्वारे वारशाने मिळाले आहेत.

हे होते:

छायाचित्र:क्रिस्लर RB 426 V8 हेमी (7.0 L)

• बेस क्रिसलर LA 318 V8 इंजिन, 5.2 लिटर, 2-चेंबर कार्बोरेटर आणि द्रव थंड.
• 5.9-लिटर क्रिस्लर बी 361 व्ही8, समान प्रकारची लिक्विड कूलिंग सिस्टम आणि 2-चेंबर कार्बोरेटर.
• क्रिस्लर बी 383 व्ही8, 325 एचपीसह 6.3 लिटर. सह., लिक्विड कूलिंग आणि 4-चेंबर कार्बोरेटर.
• 7-लिटर क्रिस्लर RB 426 V8 हेमी, थ्रस्ट 650 Nm टॉर्कसह, 415 hp ची शक्ती. सह. (4,400 rpm वर) आणि दोन 4-चेंबर कार्बोरेटर.
• 7.2-लिटर क्रिसलर RB 440 V8 मॅग्नम, 375 hp रेट. सह. 4,700 rpm वर, एक 4-चेंबर कार्बोरेटर आणि लिक्विड कूलिंग.

नवीन पॉवर युनिट्स

या यादीत दोन इंजिन आहेत. पहिले क्रिसलर स्लँट-6 225 होते - 6 सिलेंडर्स असलेले इन-लाइन इंजिन. प्रथमच, क्रिस्लरने डॉज चार्जरमध्ये इनलाइन-सिक्स स्थापित केले, त्याआधी फक्त V8 होते; हे 3.7-लिटर लिक्विड-कूल्ड युनिट होते.

आणि डॉजने त्याच्या शस्त्रागारात क्रिस्लर आरबी 440 व्ही8 मॅग्नम सिक्स पॅक देखील जोडला. ही घटना 1970 मध्ये घडली. असे 7.2-लिटर इंजिन 390 एचपी विकसित करण्यास सक्षम होते. सह. आणि 3 2-चेंबर कार्बोरेटर्सने सुसज्ज होते. स्पष्टच बोलायचं झालं तर, हे इंजिनहे नवीन नव्हते - यामुळे 1960 च्या दशकाच्या सुरुवातीस खरी खळबळ उडाली होती आणि 1969 मध्ये ते दुसऱ्या मॉडेलसह सुसज्ज होते - डॉज सुपर बी. तथापि, 1970 मध्ये हेमी इंजिनद्वारे ऑपरेशनल वैशिष्ट्येत्याच्यापेक्षा लक्षणीयरित्या श्रेष्ठ.

चेकपॉईंट

छायाचित्र:डॉज चार्जर आर/टी (1968)

कारवर मॅन्युअल ट्रान्समिशनची एक जोडी स्थापित केली गेली:

• 3-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन A230;
• 4-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन A833.

परंतु दोन 3-बँड स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील होते:

• A904 स्वयंचलित प्रेषण;
• A727 स्वयंचलित प्रेषण.

आतील

1968

यावेळी केबिनमध्ये बरेच बदल करण्यात आले. गंभीरपणे पुन्हा काम केले डॅशबोर्ड. आतापासून, ड्रायव्हरच्या समोर 4 मोठे, गोल इन्स्ट्रुमेंट स्केल नव्हते, परंतु फक्त 2. बाकीचे 4 लहान सेन्सरमध्ये ठेवलेले होते आणि स्पीडोमीटरच्या उजवीकडे स्थित होते. त्यांच्यासोबत इतरही अनेक सूचक होते. हे देखील नमूद करण्यासारखे आहे की 1968 पासून, विनंतीनुसार टॅकोमीटर स्थापित करणे सुरू झाले - एक पर्याय म्हणून.

छायाचित्र: डॉज इंटीरियरचार्जर (1970)

डॅशबोर्डचा मध्य भाग रिसीव्हर आणि आयताकृती-आकाराच्या एअरफ्लो डिफ्लेक्टरच्या जोडीने व्यापलेला होता. ड्रायव्हरच्या समोर नेहमीचे 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हील होते, दृश्यमानता अजूनही चांगली होती. परंतु सीट्सच्या दुसऱ्या ओळीत, वेगळ्या जागांच्या ऐवजी, इतर मॉडेल्सप्रमाणेच एक घन सोफा मिळाला. मध्ये एक नवीन ऍक्सेसरी दिसून आली आहे सामानाचा डबा- ते विनाइल रग बनले.

1969

यावर्षी, स्पेशल एडिशन पॅकेज वैकल्पिकरित्या उपलब्ध झाले, ज्यामध्ये डॅशबोर्डवर लाकूड ट्रिम आणि पुढच्या सीटवर लेदर इन्सर्ट समाविष्ट होते.

1970

1970 मध्ये, खुर्च्या गंभीरपणे बदलल्या गेल्या - त्यांना उच्च पाठी मिळाल्या. दरवाजाचे कार्डही पुन्हा बदलण्यात आले आहेत.

विशेष आवृत्त्या

हे होते विशेष आवृत्त्या, NASCAR रेसिंगमधील इतर मॉडेल्सशी स्पर्धा करण्यासाठी डिझाइन केलेले. अशा बदलांचे प्रतिनिधी डॉज चार्जर 500, तसेच डॉज चार्जर डेटोना होते.

डॉज चार्जर 500

NASCAR मधील वेगवान गुण सुधारण्यासाठी, अभियंते आणि डिझाइनर्सनी शरीराच्या सुव्यवस्थितीकरणावर काम सुरू केले. 1968 मध्ये, डॉज चार्जर आर/टी प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेला आणि 415-अश्वशक्ती क्रिसलर आरबी 426 V8 हेमी इंजिनसह सुसज्ज असलेला डॉज चार्जर 500 प्रोटोटाइप तयार करण्यात आला. बाहेरून, ते पांढऱ्या शरीराच्या रंगाने, पांढऱ्या बंपर आणि निळ्या पट्ट्यासह वेगळे होते.

सर्व उत्पादन चाचण्या उत्तीर्ण केल्यानंतर, सप्टेंबर 1968 मध्ये, डॉज चार्जर 500 चे बदल असेंबली लाइनवर गेले. या सर्व काळात, त्यांनी या मॉडेलच्या 500 प्रती गोळा करण्यात व्यवस्थापित केले आणि त्यापैकी 108 रेसर्सने खरेदी केल्या आणि त्या "स्वतःसाठी" सुधारित केल्या. आणि उर्वरित 392 कार सामान्य खरेदीदारांनी खरेदी केल्या आहेत.

मॉडेलची किंमत $3,482 होती, परंतु वर आणखी $357 भरून तुम्ही एअर कंडिशनिंग असलेली कार खरेदी करू शकता.

डॉज चार्जर डेटोना

छायाचित्र:डॉज चार्जर डेटोना (1969)

हे मॉडेल क्रिएटिव्ह इंडस्ट्रीज इंक.च्या कर्मचाऱ्यांच्या सहभागानंतर तयार केले गेले आणि त्याचे सादरीकरण 13 एप्रिल 1969 रोजी झाले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की $3,993 ची उच्च किंमत देखील खरेदीदारांना घाबरू शकली नाही आणि अवघ्या काही तासांत 1,000 ऑर्डर आधीच नोंदणीकृत झाल्या आहेत.

18-इंच नाकाचा शंकू, तसेच तितकाच प्रभावी 23-इंचाच्या उपस्थितीने कार ओळखली गेली. अशा नवकल्पनांबद्दल धन्यवाद, रेसर्स एका विशेष ट्रॅकवर 330 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकले.

3 सुधारणा होत्या:

• 375-अश्वशक्ती 440 मॅग्नम "हृदय" आणि A727 टॉर्कफ्लाइट स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह;
• 425-अश्वशक्ती 426 हेमी इंजिनसह, 660 Nm टॉर्कसह;
• 620-अश्वशक्ती पॉवर युनिटसह, 426 Hemi आणि 840 Nm, परंतु ते $648 च्या अतिरिक्त शुल्कासाठी उपलब्ध होते.

एकूण, कंपनीने 503 प्रती तयार केल्या डॉज मॉडेलचार्जर डेटोना, सर्व चार्जर R/T प्लॅटफॉर्मवर आधारित. याव्यतिरिक्त, त्यापैकी जवळजवळ सर्व 440 मॅग्नम इंजिन (433 युनिट्स) सुसज्ज होते.