इंजेक्टर ही ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील क्रांती आहे. यंत्रणा स्वतःच गुंतागुंतीची आहे आणि जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेसाठी त्याचे ऑपरेशन चांगले-डीबग केलेले असणे आवश्यक आहे. इंजिनला इंधन पुरवठा करण्यासाठी इंधन इंजेक्शन प्रणाली संगणक वापरून चालते ( इलेक्ट्रॉनिक युनिटनियंत्रण), जे पॅरामीटर्सची गणना करते इंधन मिश्रणसिलिंडरना पुरवठा करण्यापूर्वी आणि स्पार्क तयार करण्यासाठी व्होल्टेजचा पुरवठा नियंत्रित करण्यापूर्वी. इंजेक्शन युनिट्सने उत्पादनातून कार्बोरेटर इंजिन विस्थापित केले आहेत.

कार्बोरेटर उपकरणांमध्ये, फीडिंग कार्य यांत्रिक एमुलेटरद्वारे केले जाते, जे पूर्णपणे सोयीस्कर नाही, कारण त्याची प्रणाली इष्टतम मिश्रण तयार करण्यास सक्षम नाही. कमी तापमान, rpm आणि इंजिन सुरू. वापर संगणक युनिटपॅरामीटर्सची शक्य तितक्या अचूक गणना करणे आणि निरीक्षण करताना कोणत्याही वेगाने आणि तापमानाला मुक्तपणे इंधन पुरवठा करणे शक्य केले. पर्यावरणीय मानके. ECU असण्याचा तोटा असा आहे की समस्या उद्भवल्यास, उदाहरणार्थ, फर्मवेअर क्रॅश, मोटर एकतर अधूनमधून काम करण्यास सुरवात करेल किंवा अजिबात कार्य करण्यास नकार देईल.

इंजेक्शन इंजिन

अजिबात, इंजेक्शन इंजिनडिझेल सारख्या तत्त्वावर कार्य करते. फरक फक्त इग्निशन डिव्हाइसमध्ये आहे, जो त्यास 10% जास्त शक्ती देतो कार्बोरेटर इंजिन, जे जास्त नाही. व्यावसायिकांना सिस्टमच्या साधक आणि बाधक गोष्टींबद्दल वाद घालू द्या, परंतु इंजिन दुरुस्त करण्याची योजना आखत असलेल्या प्रत्येक ड्रायव्हरला इंजेक्टरची रचना माहित असणे आवश्यक आहे किंवा कमीतकमी त्याच्या संरचनेची कल्पना असणे आवश्यक आहे. तसेच, इंजेक्शन युनिटच्या ज्ञानासह, सर्व्हिस स्टेशनवरील बेईमान कामगार तुम्हाला फसवू शकणार नाहीत.

इंजेक्टर हे मूलत: एक नोजल आहे जे इंजिनमध्ये इंधन स्प्रेअर म्हणून कार्य करते. पहिला बनवला होता इंजेक्शन इंजिनहोते 1916 मध्येरशियन डिझाइनर स्टेचकिन आणि मिकुलिन. तथापि, ऑटोमोटिव्ह उद्योगात इंधन इंजेक्शन प्रणालीची अंमलबजावणी केवळ होती 1951 मध्येपश्चिम जर्मन कंपनी बॉश, ज्याने दोन-पिन मोटरला साध्या यांत्रिक इंजेक्शन डिझाइनसह संपन्न केले. मी ब्रेमेनहून गोलियाथच्या नवीन मिनी-कार कूप “700 स्पोर्ट” वर प्रयत्न केला.

तीन वर्षांनंतर चार पिनने ही कल्पना उचलून धरली मर्सिडीज-बेंझ इंजिन 300 SL - पौराणिक कूप"सीगलविंग" पण ते कठीण असल्याने पर्यावरणीय आवश्यकताकल्पना नव्हती इंजेक्शन इंजेक्शनमागणी नव्हती आणि इंजिन ज्वलन घटकांच्या रचनेत रस निर्माण झाला नाही. मुख्य कार्यत्या वेळी, शक्ती वाढवणे आवश्यक होते, म्हणून अतिरिक्त गॅसोलीन सामग्री लक्षात घेऊन मिश्रणाची रचना संकलित केली गेली. अशा प्रकारे, ज्वलन उत्पादनांमध्ये ऑक्सिजन अजिबात नव्हता आणि उर्वरित जळलेल्या ज्वलनशील पदार्थाने अपूर्ण दहनाने हानिकारक वायू तयार केले.

इंजेक्शन इंजिन बसवले

शक्ती वाढवण्याच्या प्रयत्नात, विकासकांनी कार्ब्युरेटरवर प्रवेगक पंप स्थापित केले, जे प्रवेगक पेडलच्या प्रत्येक दाबाने अनेक पटीत इंधन ओतले. फक्त 20 व्या शतकाच्या 60 च्या शेवटीप्रदूषण समस्या वातावरणऔद्योगिक कचरा एक धार बनला आहे. वाहनेप्रदूषकांमध्ये अग्रगण्य स्थान घेतले. सामान्य जीवनासाठी इंधन उपकरणाच्या डिझाइनची मूलभूत पुनर्रचना करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. तेव्हाच त्यांना इंजेक्शन सिस्टमची आठवण झाली, जी पारंपारिक कार्बोरेटर्सपेक्षा जास्त कार्यक्षम आहे.
तर, 70 च्या शेवटीइंजेक्शन एनालॉग्सद्वारे कार्बोरेटर्सचे मोठ्या प्रमाणात विस्थापन होते, जे अनेक पटींनी श्रेष्ठ आहेत कामगिरी वैशिष्ट्ये. चाचणी मॉडेल रॅम्बलर रेबेल सेडान 1957 होते मॉडेल वर्ष. इंजेक्टर चालू केल्यानंतर मालिका उत्पादनसर्व जागतिक वाहन निर्मात्यांद्वारे.

सामान्यतः त्याच्या डिझाइनमध्ये खालील घटक असतात:

1. ECU.
2. इंजेक्टर.
3. सेन्सर्स.
4. गॅसोलीन पंप.
5. वितरक.
6. प्रेशर रेग्युलेटर.

इंजेक्टरच्या ऑपरेटिंग तत्त्वाचे थोडक्यात वर्णन करण्यासाठी, ते खालीलप्रमाणे आहे:

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट

सेन्सर्सकडून येणाऱ्या पॅरामीटर्सचे सतत विश्लेषण करणे आणि सिस्टमला आदेश जारी करणे हे त्याचे कार्य आहे. संगणक पर्यावरणीय घटक आणि वैशिष्ट्ये विचारात घेतो भिन्न मोडइंजिन ऑपरेशन्स ज्या दरम्यान ऑपरेशन होते. विसंगती आढळून आल्यास, केंद्र ॲक्ट्युएटर्सना सुधारण्यासाठी आदेश पाठवते. ECU मध्ये निदान प्रणाली देखील आहे. जेव्हा बिघाड होतो, तेव्हा ते उद्भवलेल्या समस्या ओळखते, "चेक इंजिन" निर्देशकासह ड्रायव्हरला सूचित करते. बद्दल सर्व माहिती निदान कोडआणि त्रुटी केंद्रीय युनिटमध्ये संग्रहित केल्या जातात.

मेमरीचे 3 प्रकार आहेत:

इंजेक्टरचे स्थान, वर्गीकरण आणि चिन्हांकन

इंजेक्टर कसे कार्य करते या प्रश्नाचे विश्लेषण केल्यानंतर, संपूर्ण इंजेक्शन सिस्टम वरवर पाहू. इंजेक्शन सिस्टीममध्ये इंधन टाकले जाते सेवन अनेक पटींनीआणि इंजिन सिलेंडर नोजलद्वारे, जे एका सेकंदात अनेक वेळा उघडण्यास आणि बंद करण्यास सक्षम आहे. प्रणाली दोन प्रकारांमध्ये विभागली आहे. वर्गीकरण नोझल माउंटिंगचे स्थान, ते कार्य करण्याची पद्धत आणि प्रमाण यावर अवलंबून असते:

वितरक इंजेक्शनचे अनेक वर्गीकरण आहेत:

• एकाच वेळी- सर्व इंजेक्टर्सचे ऑपरेशन सिंक्रोनस आहे, म्हणजेच इंजेक्शन एकाच वेळी सर्व सिलेंडर्सवर जाते;
• जोडीने-समांतर- जेव्हा एक इनलेटच्या आधी उघडतो आणि दुसरा आउटलेटच्या आधी;
• टप्प्याटप्प्यानेकिंवा दोन-स्टेज मोड - इंजेक्टर फक्त सेवन करण्यापूर्वी उघडतो. सह, कमी वेगाने शक्य करते तीक्ष्ण दाबणेइंजिन टॉर्क वाढवण्यासाठी प्रवेगक पेडल दाबा. इंजेक्शन दोन टप्प्यात होते.
• थेट(इनटेक स्ट्रोकवर इंजेक्शन) GDI (गॅसोलीन डायरेक्ट इंजेक्शन) – जेट थेट ज्वलन कक्षात जाते. अशा इंजेक्शनसह इंजिनसाठी, अधिक दर्जेदार इंधन, जेथे कमी प्रमाणात सल्फर आणि इतर रासायनिक घटक असतात. GDI मोटरअल्ट्रा-लीन ज्वलन मोडमध्ये योग्यरित्या कार्य करण्यास सक्षम हवा-इंधन मिश्रण. कमी हवा सामग्री रचना कमी ज्वलनशील करते. सिलेंडरमधील इंधन हे स्पार्क प्लगच्या शेजारी राहून ढगाच्या रूपात येते. हे मिश्रण स्टोइचियोमेट्रिक रचनेसारखे आहे, जे अत्यंत ज्वलनशील आहे.

इंजेक्शन नोजल असतात वेगळ्या मार्गानेजेट पुरवठा:

न्यूट्रलायझर/कॅटलिस्ट

कार्बन आणि नायट्रोजन ऑक्साईडचे उत्सर्जन कमी करण्यासाठी, इंजेक्टरमध्ये एक उत्प्रेरक कनवर्टर जोडला गेला. ते वायूंपासून मुक्त झालेल्या हायड्रोकार्बन्सचे रूपांतर करते. सह फक्त injectors वर वापरले जाऊ शकते अभिप्राय. उत्प्रेरकाच्या समोर एक ऑक्सिजन सामग्री सेन्सर आहे एक्झॉस्ट वायू, अन्यथा त्याला लॅम्बडा प्रोब म्हणतात. नियंत्रक, सेन्सरकडून माहिती प्राप्त करून, इंधन मिश्रणाचा पुरवठा सामान्यवर आणतो. न्यूट्रलायझरमध्ये मायक्रोचॅनेलसह सिरेमिक घटक असतात ज्यात उत्प्रेरक असतात:

लीड गॅसोलीनवर न्यूट्रलायझर असलेल्या मोटरला चालवणे अशक्य आहे. यामुळे केवळ न्यूट्रलायझर्सच नव्हे तर ऑक्सिजन एकाग्रता सेन्सरचेही नुकसान होईल.

साधे असल्याने उत्प्रेरक कन्व्हर्टर्सपुरेसे नाही, नंतर एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन वापरले जाते. हे तयार झालेले नायट्रोजन ऑक्साईड लक्षणीयरीत्या काढून टाकते. याव्यतिरिक्त, या हेतूंसाठी अतिरिक्त NO उत्प्रेरक स्थापित केले आहे, पासून ईजीआर प्रणालीतयार करण्यात अक्षम पूर्ण काढणे NOx. NOx उत्सर्जन कमी करण्यासाठी दोन प्रकारचे उत्प्रेरक आहेत:

1. निवडक. इंधनाच्या गुणवत्तेबद्दल निवडक नाही.
2. संचयी प्रकार. अधिक प्रभावी, परंतु उच्च-सल्फर इंधनासाठी अत्यंत संवेदनशील, जे निवडक गोष्टींबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही. म्हणून, ते इंधनात कमी प्रमाणात सल्फर असलेल्या देशांमध्ये कारवर मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात.

मुख्य सेन्सर्स

इंधन पुरवठा प्रणाली

नोडमध्ये हे समाविष्ट आहे:

इंजेक्टर इंधन पंप कसे कार्य करते ते पाहूया. पंप इंधन टाकीमध्ये स्थित आहे आणि 3.3-3.5 MPa च्या दाबाने रॅम्पवर गॅसोलीनचा पुरवठा करतो, ज्यामुळे संपूर्ण सिलिंडरमध्ये इंधनाचे उच्च-गुणवत्तेचे परमाणुकरण सुनिश्चित होते. जर इंजिनचा वेग वाढला तर भूक देखील लक्षणीय वाढते, म्हणजेच दबाव राखण्यासाठी, आपल्याला पुरवठा करणे आवश्यक आहे अधिक पेट्रोल. म्हणून, इंधन पंप, नियंत्रकाच्या सूचनेनुसार, रोटेशनला गती देण्यास सुरवात करतो. इंधन रेल्वेमध्ये गॅसोलीनच्या प्रवेशादरम्यान, प्रेशर रेग्युलेटरद्वारे जास्तीचा भाग काढून टाकला जातो आणि गॅस टाकीमध्ये परत जातो, ज्यामुळे रेल्वेमध्ये सतत दबाव कायम राहतो.

इंधन फिल्टर शरीराच्या मागील बाजूस स्थित आहे इंधन टाकी, ते विद्युत इंधन पंप आणि पुरवठा लाईनमधील इंधन रेल्वे दरम्यान आरोहित आहे. त्याचे डिझाइन वेगळे केले जाऊ शकत नाही; त्यात पेपर फिल्टर युनिटसह मेटल केस असते.
थेट आणि रिटर्न इंधन लाइन आहे. पंप मॉड्यूलमधून रॅम्पवर येणा-या इंधनासाठी प्रथम आवश्यक आहे. रेग्युलेटर गॅस टाकीवर परत गेल्यानंतर दुसरा अतिरिक्त इंधन परत करतो. रॅम्प हा एक पोकळ बार आहे जो नोझल्सला जोडलेला असतो, एक दबाव नियामक आणि सिस्टममध्ये दाब नियंत्रण फिटिंग. त्यावर स्थापित केलेला रेग्युलेटर त्याच्या आत आणि इनलेट पाईपमधील दाब नियंत्रित करतो. त्याच्या डिझाईनमध्ये डायाफ्रामसह डायफ्राम वाल्व आणि सीटच्या विरूद्ध स्प्रिंग दाबले जाते.

आधुनिक इंधन इंजेक्टर सुसज्ज आहेत इंजेक्शन प्रणालीबहुसंख्य मध्ये डिझेलआणि गॅसोलीन इंजिन.

फोटो: clauretano (flickr.com/photos/clauretano/)

नोजलचे प्रकार

इंजेक्शन पद्धतीवर आधारित, आधुनिक इंधन इंजेक्टर तीन प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहेत - इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक, इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक आणि पायझोइलेक्ट्रिक.

इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टर

या प्रकारचे नोजल बहुतेकदा मध्ये स्थापित केले जाते गॅसोलीन इंजिन. अशा नोझलमध्ये एक साधे आणि समजण्यासारखे उपकरण असते, ज्यामध्ये दुसर्या शब्दात, व्हॉल्व्ह असते इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक प्रकार, फवारणी सुई आणि नोजल.

इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टरचे ऑपरेटिंग तत्त्व देखील अगदी सोपे आहे. प्रोग्रॅम केलेल्या प्रोग्रामनुसार, सेट केलेल्या वेळी काटेकोरपणे व्हॉल्व्ह उत्तेजित विंडिंगला व्होल्टेज पुरवले जाते.

व्होल्टेज एक विशिष्ट चुंबकीय क्षेत्र तयार करते, जे वाल्वमधून सुईने वजन खेचते, ज्यामुळे नोजल सोडते. सर्व क्रियांचा परिणाम म्हणजे आवश्यक प्रमाणात इंधनाचे इंजेक्शन. व्होल्टेज कमी झाल्यामुळे, सुई त्याच्या मूळ स्थितीकडे परत येते.

इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक इंजेक्टर

खालील प्रकारचे इंजेक्टर डिझेल इंजिनमध्ये तसेच इंधन असलेल्या इंजिनमध्ये वापरले जातात सामान्य प्रणालीरेल्वे. इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक इंजेक्टर, मागील प्रकारापेक्षा वेगळे, अधिक आहेत जटिल उपकरण, त्यातील मुख्य घटक म्हणजे थ्रॉटल (सेवन आणि निचरा), solenoid झडपआणि एक कंट्रोल कॅमेरा.

या प्रकारच्या इंजेक्टरचे ऑपरेशन इंजेक्शनच्या वेळी आणि जेव्हा ते थांबते तेव्हा इंधन मिश्रणाच्या उच्च दाबाच्या वापरावर आधारित आहे. सुरुवातीच्या टप्प्यावर, सोलनॉइड वाल्व्ह बंद केला जातो आणि इंजेक्टरची सुई कंट्रोल चेंबरमध्ये त्याच्या सीटवर शक्य तितकी दाबली जाते. डाउनफोर्स हे इंधन दाब बल आहे जे कंट्रोल चेंबरमध्ये असलेल्या पिस्टनच्या दिशेने निर्देशित केले जाते.

त्याच वेळी, दुसरीकडे, इंधन सुईवर दाबते, परंतु पिस्टनचे क्षेत्रफळ सुईच्या क्षेत्रापेक्षा लक्षणीय मोठे असल्याने, या फरकामुळे, पिस्टनवरील दाब शक्ती सुईवरील प्रेशर फोर्सपेक्षा जास्त, जे सीटवर घट्ट दाबले जाते, इंधन प्रवेश अवरोधित करते. या काळात इंधनाचा पुरवठा केला जात नाही.

कंट्रोल युनिटकडून मिळालेला सिग्नल वाल्व सुरू करतो आणि त्याच वेळी ड्रेन थ्रॉटल उघडतो. कंट्रोल चेंबरमधून ड्रेन लाइनमध्ये इंधन गळती होते. यावेळी, इनटेक थ्रॉटल दहन कक्ष आणि सेवन मॅनिफोल्डमधील दाब द्रुतपणे समान होण्यापासून प्रतिबंधित करते.

त्याच वेळी, पिस्टनवरील दाब कमी झाल्यामुळे, त्याची क्लॅम्पिंग शक्ती कमकुवत होते आणि सुईवरील दाब बदलत नसल्याने ते वाढते आणि या क्षणी इंधन इंजेक्शन दिले जाते.

पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर

वर्णन केलेल्या सर्व प्रकारांपैकी शेवटचा प्रकार नोजल सर्वात प्रगत आणि आशादायक मानला जातो. पायझो इंजेक्टर वापरतात डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनकॉमन रेल इंधन पुरवठा प्रणालीसह. संरचनात्मकदृष्ट्या, अशा इंजेक्टरमध्ये पायझोइलेक्ट्रिक घटक, पुशर, स्विचिंग वाल्व आणि सुई असतात.

पायझो इंजेक्टर हायड्रॉलिक यंत्रणेच्या तत्त्वावर कार्य करतात. सुरुवातीला, वाहनाच्या उच्च दाबाच्या संपर्कात आल्यावर सुई सीटवर ठेवली जाते. जेव्हा पीझोलेमेंटवर इलेक्ट्रिकल सिग्नल येतो तेव्हा त्याचा आकार बदलतो (त्याची लांबी वाढते), ज्यामुळे पायझोलेमेंट पुशर पिस्टनला अक्षरशः ढकलते, ज्यामुळे स्विचिंग व्हॉल्व्ह पिस्टनला दाबले जाते.

यामुळे स्विचिंग वाल्व्ह उघडले जाते, ज्याद्वारे इंधन ड्रेन लाइनमध्ये वाहते, सुईच्या वरच्या भागात दबाव कमी होतो आणि, खालून अपरिवर्तित दबावामुळे, सुई वाढते. जेव्हा सुई वाढते, तेव्हा इंधन इंजेक्शन दिले जाते.

या प्रकारच्या इंजेक्टर्सचा मुख्य फायदा म्हणजे त्यांच्या प्रतिसादाचा वेग (व्हॉल्व्ह सिस्टमपेक्षा 4 पट जास्त वेगवान), जे एका इंजिन ऑपरेटिंग सायकलमध्ये अनेक इंजेक्शन्सची परवानगी देते. या प्रकरणात, पुरवलेल्या इंधनाचे प्रमाण दोन पॅरामीटर्सवर अवलंबून असते - पायझोइलेक्ट्रिक घटकाच्या प्रदर्शनाचा कालावधी आणि रॅम्पमधील इंधन दाब.

इंजेक्टरचे फायदे आणि तोटे

आणि शेवटी, मी काही शब्द सांगू इच्छितो की इंधन इंजेक्टरच्या तुलनेत काय फायदे आणि तोटे आहेत कार्बोरेटर.

इंधन इंजेक्टरचे फायदे:

• अचूक डोसिंग सिस्टममुळे इंधनाच्या वापरामध्ये बचत;
• किमान पातळीइंधन इंजेक्टरसह सुसज्ज इंजिनची विषाक्तता;
• पॉवर मेकॅनिझमची शक्ती 10% पर्यंत वाढवण्याची शक्यता;
• साधेपणा आणि कोणत्याही हवामानात प्रारंभ करणे सोपे;
• कोणत्याही कारचे डायनॅमिक कार्यप्रदर्शन सुधारण्याची क्षमता;
• ची गरज नाही वारंवार बदलणेआणि स्वच्छता

इंजेक्टरचे तोटे:

• संभाव्य खराबी किंवा गंभीर नुकसानवापराचा परिणाम म्हणून कमी दर्जाचे इंधन, ज्याचा संवेदनशील इंजेक्टर यंत्रणेवर हानिकारक प्रभाव पडतो.
• उच्च खर्चसंपूर्णपणे इंजेक्टरची दुरुस्ती आणि बदली आणि त्याचे वैयक्तिक घटक.

Volkswagenag.com वरील सामग्रीवर आधारित आकृत्या तयार केल्या गेल्या

इंधन इंजेक्टर (FF), किंवा इंजेक्टर, इंधन इंजेक्शन प्रणालीच्या भागांचा संदर्भ देते. हे इंधन आणि वंगणांचे डोस आणि पुरवठ्यावर नियंत्रण ठेवते आणि त्यानंतरच्या दहन कक्षामध्ये फवारणी करून आणि एकाच मिश्रणात हवेसह एकत्र केले जाते.

TFs इंजेक्शन प्रणालीशी संबंधित मुख्य कार्यकारी भाग म्हणून कार्य करतात. त्यांना धन्यवाद, इंधन स्प्लॅशिंगद्वारे लहान कणांमध्ये विभागले जाते आणि इंजिनमध्ये प्रवेश करते. कोणत्याही प्रकारच्या इंजिनसाठी इंजेक्टर समान उद्देश देतात, परंतु डिझाइन आणि ऑपरेटिंग तत्त्वात भिन्न असतात.

या प्रकारचे उत्पादन वेगळे आहे वैयक्तिक उत्पादनविशिष्ट प्रकारच्या पॉवर युनिटसाठी. दुसऱ्या शब्दांत, या डिव्हाइसचे कोणतेही सार्वत्रिक मॉडेल नाही, म्हणून त्यांची पुनर्रचना करणे गॅसोलीन इंजिनतुम्ही डिझेल वापरू शकत नाही. अपवाद म्हणून, आम्ही स्थापित केलेल्या BOSCH मधील हायड्रोमेकॅनिकल मॉडेलचे उदाहरण देऊ शकतो यांत्रिक प्रणाली, सतत इंजेक्शनवर कार्यरत. ते शोधतात विस्तृत अनुप्रयोगविविध साठी पॉवर युनिट्सम्हणून घटक घटकके-जेट्रॉनिक सिस्टीम, जरी त्यांच्यात अनेक बदल आहेत जे एकमेकांशी संबंधित नाहीत.

स्थान आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत

योजनाबद्धरित्या, इंजेक्टर हे सॉफ्टवेअर-नियंत्रित सोलेनोइड वाल्व आहे. हे सिलेंडर्सना विहित डोसमध्ये इंधन पुरवले जात असल्याची खात्री करते आणि स्थापित इंजेक्शन सिस्टम वापरलेल्या उत्पादनांचा प्रकार ठरवते.

दबावाखाली इंजेक्टरला इंधन पुरवले जाते. या प्रकरणात, मोटर कंट्रोल युनिट इंजेक्टर इलेक्ट्रोमॅग्नेटला इलेक्ट्रिक पल्स पाठवते, जे सुई वाल्व सक्रिय करते, जे चॅनेलच्या स्थितीसाठी (खुले/बंद) जबाबदार असते. येणाऱ्या इंधनाचे प्रमाण इनकमिंग पल्सच्या कालावधीनुसार निर्धारित केले जाते, जे सुई वाल्व उघडे राहण्याच्या कालावधीवर परिणाम करते.

इंजेक्टरचे स्थान विशिष्ट प्रकारच्या इंजेक्शन सिस्टमवर अवलंबून असते:

मध्यवर्ती - सेवन मॅनिफोल्डमध्ये थ्रॉटल वाल्वच्या समोर स्थित आहे.

वितरित - सर्व सिलेंडर्सच्या पायावर एक वेगळे नोजल असते सेवन पाईपआणि इंधन इंजेक्शन करत आहे.

डायरेक्ट - इंजेक्टर सिलेंडरच्या भिंतींच्या शीर्षस्थानी स्थित असतात, जे थेट ज्वलन चेंबरमध्ये इंजेक्शन देतात.

गॅसोलीन इंजिनसाठी इंजेक्टर

गॅसोलीन इंजिन खालील प्रकारच्या इंजेक्टरसह सुसज्ज आहेत:

एकल बिंदू - पर्यंत स्थित इंधन पुरवतो थ्रोटल वाल्व.

मल्टीपॉईंट - पाइपलाइनच्या समोर स्थित अनेक नोजल सिलिंडरला इंधन आणि वंगण पुरवण्यासाठी जबाबदार आहेत.

टीएफ पॉवर प्लांटच्या ज्वलन कक्षाला गॅसोलीनचा पुरवठा सुनिश्चित करतात, तर अशा भागांची रचना विभक्त न करता येणारी असते आणि दुरुस्तीसाठी परवानगी देत ​​नाही. ते डिझेल इंजिनवर बसवलेल्या इंजिनांपेक्षा किमतीत स्वस्त आहेत.

कारच्या इंधन प्रणालीचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करणारा एक भाग म्हणून, दहन उत्पादनांसह त्यांच्यावर असलेल्या फिल्टर घटकांच्या दूषिततेमुळे इंजेक्टर अनेकदा अयशस्वी होतात. अशा ठेवी स्प्रे चॅनेल अवरोधित करतात, ज्यामुळे मुख्य घटक - सुई वाल्व - च्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येतो आणि ज्वलन कक्षातील इंधनाच्या प्रवाहात व्यत्यय येतो.

डिझेल इंजिनसाठी इंजेक्टर

इंधन प्रणालीचे योग्य ऑपरेशन डिझेल इंजिनत्यांच्यावर दोन प्रकारचे नोजल स्थापित करा:

इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक, ज्याचे ऑपरेशन एका विशेष वाल्वद्वारे नियंत्रित केले जाते जे सुई वाढवणे आणि कमी करणे नियंत्रित करते.

पायझोइलेक्ट्रिक, हायड्रोलीकली ऑपरेट.

इंजेक्टर्सची योग्य सेटिंग, तसेच त्यांच्या पोशाखांची डिग्री, ऑपरेशनवर परिणाम करते डिझेल इंजिन, त्यातून निर्माण होणारी शक्ती आणि वापरलेल्या इंधनाची मात्रा.

ब्रेकडाउन किंवा खराबी डिझेल इंजेक्टरकार मालकास अनेक चिन्हे दिसू शकतात:

सामान्य कर्षण येथे वाढीव इंधन वापर.

कार हलू इच्छित नाही आणि धुम्रपान करतो.

इंजेक्टर साफ करण्याच्या पद्धती

वरील समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी, इंधन इंजेक्टरचे नियमित फ्लशिंग आवश्यक आहे. दूषित पदार्थ काढून टाकण्यासाठी, प्रचंड कंपनसंख्या असलेल्या (ध्वनिलहरी) साफसफाईचा वापर केला जातो, एक विशेष द्रव वापरला जातो, प्रक्रिया स्वहस्ते पार पाडली जाते किंवा विशेष additives, तुम्हाला इंजिन डिस्सेम्बल न करता इंजेक्टर साफ करण्याची परवानगी देते.

गॅस टाकीमध्ये फ्लशिंग ओतणे

गलिच्छ इंजेक्टर स्वच्छ करण्याचा सर्वात सोपा आणि सौम्य मार्ग. जोडलेल्या रचनेच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत म्हणजे इंजेक्शन सिस्टममधील विद्यमान ठेवींच्या मदतीने सतत विरघळणे, तसेच भविष्यात त्यांचे स्वरूप अंशतः प्रतिबंधित करणे.

हे तंत्र नवीन कार किंवा कमी मायलेज असलेल्या कारसाठी चांगले आहे. या प्रकरणात, इंधन टाकीमध्ये फ्लशिंग जोडणे प्रतिबंधात्मक उपाय म्हणून कार्य करते जे आपल्याला देखभाल करण्यास अनुमती देते पॉवर प्लांटआणि वाहनाची इंधन प्रणाली स्वच्छ आहे. इंधन प्रणालीच्या गंभीर दूषित वाहनांसाठी ही पद्धतयोग्य नाही, आणि काही प्रकरणांमध्ये हानी होऊ शकते, विद्यमान समस्या वाढवू शकते. जर मोठ्या प्रमाणात दूषित पदार्थ असतील तर, वाहून गेलेल्या ठेवी नोजलमध्ये प्रवेश करतात आणि त्यांना आणखी रोखतात.

इंजिनमधून न काढता साफ करणे

इंजिन डिसेम्बल न करता TF फ्लशिंग फ्लशिंग युनिट थेट मोटरशी जोडून केले जाते. हा दृष्टीकोन आपल्याला इंजेक्टर आणि इंधन रेल्वेवर जमा झालेली घाण धुण्यास अनुमती देतो. इंजिन अर्ध्या तासासाठी निष्क्रिय असताना सुरू केले जाते, मिश्रण दाबाने पुरवले जाते.

ही पद्धत मोठ्या प्रमाणावर वापरली जात नाही जीर्ण झालेले इंजिनआणि सह वाहनांसाठी देखील योग्य नाही स्थापित प्रणालीकेई-जेट्रोनिक.

इंजेक्टर काढून स्वच्छता

गंभीर दूषिततेच्या बाबतीत, इंजिन एका विशेष स्टँडवर वेगळे केले जाते, इंजेक्टर काढले जातात आणि ते वैयक्तिकरित्या स्वच्छ केले जातात. अशा हाताळणीमुळे इंजेक्टर्सच्या ऑपरेशनमध्ये आणि त्यानंतरच्या बदलीमध्ये गैरप्रकारांची उपस्थिती निश्चित करणे देखील शक्य होते.

प्रचंड कंपनसंख्या असलेल्या (ध्वनिलहरी) स्वच्छता

इंजेक्टरची साफसफाई पूर्वी काढलेल्या भागांसाठी अल्ट्रासोनिक बाथमध्ये केली जाते. हा पर्याय गंभीर डागांसाठी योग्य आहे जो क्लिनरने काढला जाऊ शकत नाही.
इंजेक्टरला इंजिनमधून न काढता स्वच्छ करण्यासाठी कारच्या मालकाला सरासरी 15-20 USD खर्च येतो. अल्ट्रासाऊंडमध्ये किंवा स्टँडवर एक नोजल साफ केल्यानंतर निदानाची किंमत सुमारे 4-6 USD आहे. गुंतागुंतीची कामेवैयक्तिक भाग धुण्यासाठी आणि बदलण्यासाठी आम्हाला याची खात्री करण्याची परवानगी देते अखंड ऑपरेशन इंधन प्रणालीआणखी सहा महिन्यांसाठी, 10-15 हजार किमी जोडून. मायलेज

इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह, तुमचे इंजिन अजूनही शोषले जाते, परंतु केवळ शोषल्या जाणाऱ्या इंधनावर अवलंबून न राहता, इंधन इंजेक्शन प्रणाली ज्वलन कक्षामध्ये अचूक प्रमाणात इंधन टाकते. इंधन इंजेक्शन प्रणाली आधीच उत्क्रांतीच्या अनेक टप्प्यांतून गेली आहे, त्यात इलेक्ट्रॉनिक्स जोडले गेले आहेत - या प्रणालीच्या विकासातील कदाचित ही सर्वात मोठी पायरी होती. परंतु अशा प्रणालींची कल्पना सारखीच राहते: इलेक्ट्रिकली सक्रिय झडप (इंजेक्टर) इंजिनमध्ये मोजलेल्या प्रमाणात इंधन फवारते. खरं तर, कार्बोरेटर आणि इंजेक्टरमधील मुख्य फरक आहे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण ECU - अगदी ऑन-बोर्ड संगणकअचूकपणे सर्व्ह करते आवश्यक प्रमाणातइंजिन दहन कक्ष मध्ये इंधन.

इंधन इंजेक्शन प्रणाली आणि विशिष्ट इंजेक्टर कसे कार्य करतात ते पाहू या.

इंधन इंजेक्शन प्रणाली असे दिसते

जर कारचे हृदय त्याचे इंजिन असेल, तर त्याचा मेंदू म्हणजे इंजिन कंट्रोल युनिट (ECU). इंजिनमधील ठराविक ड्राईव्ह कसे नियंत्रित करायचे हे ठरवण्यासाठी सेन्सर वापरून ते इंजिनचे कार्यप्रदर्शन ऑप्टिमाइझ करते. सर्व प्रथम, संगणक 4 मुख्य कार्यांसाठी जबाबदार आहे:

1. इंधन मिश्रण नियंत्रित करते,
2. निष्क्रिय गती नियंत्रित करते,
3. इग्निशन टाइमिंग अँगलसाठी जबाबदार आहे,
4. वाल्व वेळ नियंत्रित करते.

ईसीयू त्याचे कार्य कसे पार पाडते याबद्दल बोलण्यापूर्वी, सर्वात महत्वाच्या गोष्टीबद्दल बोलूया - गॅस टाकीपासून इंजिनपर्यंत गॅसोलीनचा मार्ग शोधूया - हे इंधन इंजेक्शन सिस्टमचे कार्य आहे. सुरुवातीला, गॅसोलीनचा एक थेंब गॅस टाकीच्या भिंतीमधून बाहेर पडल्यानंतर, ते इलेक्ट्रिक इंधन पंपद्वारे इंजिनमध्ये शोषले जाते. इलेक्ट्रिक इंधन पंपमध्ये सामान्यतः पंप स्वतःच, तसेच फिल्टर आणि ट्रान्सफर डिव्हाइस असते.

व्हॅक्यूम फेड इंधन रेलच्या शेवटी इंधन दाब नियामक हे सुनिश्चित करतो की इंधन दाब सक्शन दाबाच्या तुलनेत स्थिर आहे. साठी गॅसोलीन इंजिनइंधनाचा दाब सामान्यत: 2-3.5 वातावरण (200-350 kPa, 35-50 PSI (पाउंड प्रति चौरस इंच)) च्या क्रमाने असतो. इंधन इंजेक्टर इंजिनला जोडलेले असतात, परंतु जोपर्यंत ECU सिलेंडरला इंधन पाठवण्याची परवानगी देत ​​नाही तोपर्यंत त्यांचे वाल्व्ह बंद राहतात.

पण जेव्हा इंजिनला इंधन लागते तेव्हा काय होते? इथेच इंजेक्टर खेळात येतो. सामान्यतः, इंजेक्टरमध्ये दोन संपर्क असतात: एक टर्मिनल इग्निशन रिलेद्वारे बॅटरीशी जोडलेले असते आणि दुसरा संपर्क ECU कडे जातो. ECU इंजेक्टरला स्पंदन करणारे सिग्नल पाठवते. चुंबकामुळे, ज्याकडे असे स्पंदन करणारे सिग्नल पाठवले जातात, इंजेक्टर वाल्व उघडतो आणि त्याच्या नोजलला विशिष्ट प्रमाणात इंधन पुरवले जाते. इंजेक्टर असल्याने उच्च रक्तदाब(म्हणजे वर दिलेला आहे), उघडलेले झडप इंधन येथून निर्देशित करते उच्च गतीइंजेक्टर स्प्रे नोजल मध्ये. इंजेक्टर व्हॉल्व्ह उघडलेला कालावधी सिलेंडरला किती इंधन पुरवतो यावर परिणाम करतो आणि त्यानुसार हा कालावधी पल्सच्या रुंदीवर अवलंबून असतो (म्हणजे, ईसीयू इंजेक्टरला किती वेळ सिग्नल पाठवते यावर).

जेव्हा वाल्व उघडतो, तेव्हा इंधन इंजेक्टर नोजलद्वारे इंधन पाठवते, जे द्रव इंधन थेट सिलेंडरमध्ये धुके बनवते. अशा प्रणालीला म्हणतात सह प्रणाली थेट इंजेक्शन . परंतु अणुयुक्त इंधन थेट सिलिंडरला पुरवले जाऊ शकत नाही, परंतु प्रथम सेवन मॅनिफोल्ड्सना.

इंजेक्टर कसे कार्य करते?

पण ECU किती ठरवते या क्षणीइंजिनला इंधन पुरवठा करणे आवश्यक आहे का? जेव्हा ड्रायव्हर प्रवेगक पेडल दाबतो, तेव्हा तो प्रत्यक्षात पेडलच्या दाबाने थ्रॉटल वाल्व उघडतो, ज्याद्वारे इंजिनला हवा पुरवठा केला जातो. अशा प्रकारे, आम्ही आत्मविश्वासाने गॅस पेडलला इंजिनला "हवा पुरवठा नियामक" म्हणू शकतो. तर, कारच्या संगणकाला इतर गोष्टींबरोबरच थ्रॉटल ओपनिंग व्हॅल्यू द्वारे मार्गदर्शन केले जाते, परंतु ते या निर्देशकापुरते मर्यादित नाही - ते अनेक सेन्सर्सची माहिती वाचते आणि त्या सर्वांबद्दल जाणून घेऊया!

सेन्सर वस्तुमान प्रवाहहवा

सर्वप्रथम, मास एअर फ्लो (MAF) सेन्सर थ्रॉटल बॉडीमध्ये किती हवा प्रवेश करत आहे हे ओळखतो आणि ती माहिती ECU ला पाठवतो. मिश्रण आदर्श प्रमाणात ठेवण्यासाठी सिलेंडरमध्ये किती इंधन टाकायचे हे ठरवण्यासाठी ECU ही माहिती वापरते.

थ्रोटल पोझिशन सेन्सर

थ्रॉटल व्हॉल्व्हची स्थिती तपासण्यासाठी संगणक सतत या सेन्सरचा वापर करतो आणि अशा प्रकारे इंजेक्टरला पाठवलेल्या आवेगाचे नियमन करण्यासाठी, योग्य प्रमाणात इंधन प्रणालीमध्ये प्रवेश करते याची खात्री करण्यासाठी, हवेच्या सेवनातून किती हवा जात आहे हे कळते.

ऑक्सिजन सेन्सर

याव्यतिरिक्त, वाहनाच्या एक्झॉस्ट गॅसमध्ये किती ऑक्सिजन आहे हे शोधण्यासाठी ECU O2 सेन्सर वापरते. एक्झॉस्ट गॅसेसमधील ऑक्सिजन सामग्री इंधन किती चांगले जळते याचे संकेत देते. दोन सेन्सर्समधील संबंधित डेटा वापरून: ऑक्सिजन आणि वस्तुमान वायु प्रवाह, ECU संपृक्ततेवर देखील लक्ष ठेवते इंधन-हवेचे मिश्रणइंजिन सिलेंडरच्या ज्वलन कक्षाला पुरवले जाते.

क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर

हा, कदाचित, इंधन इंजेक्शन सिस्टमचा मुख्य सेन्सर आहे - त्यातूनच ECU दिलेल्या वेळी इंजिनच्या क्रांतीच्या संख्येबद्दल शिकते आणि क्रांतीच्या संख्येवर अवलंबून पुरवलेल्या इंधनाचे प्रमाण समायोजित करते आणि अर्थातच, गॅस पेडलची स्थिती.

हे तीन मुख्य सेन्सर आहेत जे इंजेक्टरला आणि त्यानंतर इंजिनला पुरवलेल्या इंधनाच्या प्रमाणावर थेट आणि गतिमानपणे प्रभाव पाडतात. परंतु इतर अनेक सेन्सर आहेत:

• व्होल्टेज सेन्सर विद्युत नेटवर्ककार - आवश्यक आहे जेणेकरून ECU ला समजेल की बॅटरी किती डिस्चार्ज झाली आहे आणि ती चार्ज करण्यासाठी वेग वाढवण्याची आवश्यकता आहे का.
• कूलंट तापमान सेन्सर - इंजिन थंड असल्यास ECU क्रांतीची संख्या वाढवते आणि इंजिन उबदार असल्यास उलट.