शुभ दुपार, प्रिय मंच वापरकर्ते!

मी 2 आठवड्यांपूर्वी माझ्या कारचा निरोप घेतला, स्वतःला एक नवीन खरेदी केली, परंतु तरीही मला ती खूप आठवते. त्याच्यासोबत आमचं आयुष्य फारसं चांगलं नव्हतं. उदंड आयुष्य, परंतु आम्ही पृथ्वीपासून चंद्रापर्यंतचे एक चतुर्थांश अंतर कापले - माझ्या शटलवर असे काहीही नव्हते ज्याने लाल दिवा चालू केला आणि लोखंडी आवाजात सांगितले की काहीतरी व्यवस्थित आहे. सर्व काही सामान्यपणे कार्य करत होते, तेथे बदली होते, परंतु हे एक मशीन आहे जे मी जवळजवळ कधीच उतरले नाही आणि जेव्हा मी उतरलो तेव्हा मी जवळजवळ त्वरित निलंबित ॲनिमेशनमध्ये गेलो आणि 2 दिवस झोपलो आणि नंतर पुन्हा विस्तारावर विजय मिळवण्यासाठी निघालो. आकाशगंगा पण हे गीत आहेत...

माझ्या शटलचा पहिला ताजेपणा नव्हता, पण जपानी अंडरवेअरचा दुर्गंधी येत नव्हता, मी त्याला त्याच्या आयुष्याच्या पहिल्या टप्प्यात सामुराई म्हणून ठेवले होते, बरं, कदाचित थोडी जास्त बीअर प्यायली असेल, म्हणूनच बिअरचे पोट दिसू लागले , बरं, त्याशिवाय आपण कुठे असू, एक सामुराई तो आधीच Russified झाला आहे - त्यांच्याकडे तेथे चांगले रस्ते आहेत, उच्च-गुणवत्तेचे पेट्रोल आहे, परंतु येथे एक मोठा आहे... बरं, हे देखील एक गीत आहे.

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

टोयोटा कोरोला 1.3 (टोयोटा कोरोला) 1994 चे पुनरावलोकन

मी ती ऑगस्ट 2008 मध्ये खरेदी केली होती, ही माझी पहिली वैयक्तिक कार आहे, त्यामुळे कदाचित मला तिच्याबद्दल विशेष भावना असतील. सुरुवातीला मी Nexia, Almera, Renault Symbol आणि इतर काही बघितले, मला आता आठवत नाही. मग मी कोरोला पाहण्याचा निर्णय घेतला, आणि जेव्हा मी शोमध्ये आलो तेव्हा मला समजले की मला ती घ्यावी लागेल, कारण तक्रार करण्यासारखे काहीही नव्हते. त्यासाठी त्यांनी 140 हजार मागितले. मालक सुमारे 20 वर्षांची मुलगी होती. ते फक्त ***** कार सेवा केंद्र येथे दुरुस्त करण्यात आले निदान कार्डफक्त फ्रंट पॅड बदलण्याची शिफारस करण्यात आली होती.

तर, कार 1994 मधील आहे आणि 2003 मध्ये जर्मनीहून रशियाला आली. शरीर ३ दरवाजा हॅचबॅक, 1.4 इंजिन, सभ्यतेच्या आशीर्वादातून कारमध्ये इलेक्ट्रिक सनरूफ, इलेक्ट्रिक विंडो, एअरबॅग्ज आणि सर्वकाही आहे असे दिसते.

विश्वसनीयता: हे कदाचित या कारचे सर्वात महत्वाचे ट्रम्प कार्ड आहे. 2 वर्षांच्या कालावधीत, खराबीमुळे, रेडिएटर (RUR 2,500) आणि क्लच (RUR 3,000) बदलण्यात आले. या उन्हाळ्यात मी टाइमिंग बेल्ट बदलला, सर्वकाही स्वतः बदलले, दुरुस्ती क्लासिक्सपेक्षा कठीण नाही. वाटेत, तिने मला कधीही निराश केले नाही, जरी मी तिच्याबरोबर सर्वत्र गेलो. सर्वसाधारणपणे, अशा वर्षांसाठी विश्वासार्हतेसाठी ठोस 5.

सामर्थ्य:

• अपवादात्मक विश्वसनीयता
• आर्थिकदृष्ट्या
• आरामदायक सलून
• चातुर्य
• उत्तम रचना

कमकुवत बाजू:

• आवाज इन्सुलेशन
• पहिल्या गियरमध्ये ऍशट्रे वापरणे गैरसोयीचे आहे)))
• खूप खाली

Toyota Coupe 1.6i GT (Toyota Corolla) 1983 चे पुनरावलोकन भाग 2

सर्वांना नमस्कार.

माझ्या कोरोलाची मालकी घेऊन आता चार महिने झाले आहेत. साठी मायलेज हा क्षणआधीच 89,000 आहे होय, मी या काळात खूप गाडी चालवली, परंतु चेल्याबिन्स्कच्या वारंवार व्यवसाय सहलींनी त्यांचे काम केले. मी एक गोष्ट सांगू शकतो की मी कारबद्दल पूर्णपणे समाधानी आहे, मला थंड हवामानात कधीही खाली पडू दिले नाही, रात्री -36 पर्यंत पोहोचले, कार अंगणात उभी होती, सकाळी अर्थातच मला स्टार्टर चालू करावा लागला. , परंतु हे ऑपरेशन काही सेकंद चालले आणि ते नेहमी प्रथमच सुरू होते. आणखी एक चांगली गोष्ट म्हणजे हिवाळ्यात कार खूप लवकर गरम होते, परंतु त्याच वेळी आपण तयार केल्यास ती तितक्याच लवकर थंड होते « स्नानगृह » आणि 30 मिनिटे सोडा, नंतर कारमध्ये थंड होईल, परंतु 10-15 मिनिटांनंतर तुम्ही आधीच उष्ण कटिबंधात आहात.

रेडिओमध्ये एक समस्या होती, ती डिस्क शोषून घेईल आणि वाजवायला सुरुवात करेल, नंतर त्यांना थुंकेल. सुरुवातीला मला वाटले की डिस्क्स चविष्ट आहेत, परंतु मी एक गुच्छ पुन्हा रेकॉर्ड केला आणि आढळले की येथे समस्या चवीमध्ये नाही. मी मंच वाचले, मुळात प्रत्येकाने लिहिले की आपल्याला सेवा केंद्रात जाण्याची आवश्यकता आहे, काहीही निराकरण करू शकत नाही, इत्यादी, परंतु मला या फ्रीलोडर्सना पैसे द्यायचे नव्हते, अन्यथा ते लगेच म्हणतील: « आम्ही तुमचे संपूर्ण डोके बदलू, तुम्ही त्यासह काहीही करू शकत नाही, तुमच्याकडून 20 हजार " असे दिसून आले की उपाय सोपा होता:लोडिंग रबर रोलर्स गलिच्छ आहेत, मी आधीच एखाद्याला सल्ला दिला आहे, परंतु मी त्याचे पुन्हा वर्णन करेन, कदाचित ते माझे पुनरावलोकन वाचणाऱ्या किंगमनसाठी उपयुक्त ठरेल. चला घेऊयादोषपूर्ण डिस्क, काळजीपूर्वक दोन्ही बाजूंनी झाकून ठेवा जेणेकरून सुरकुत्या पडणार नाहीत (शक्य असल्यास) मऊ पातळ कापडाने, आणि हलक्या गॅसोलीनने थोडे ओलावा, नंतर हे ट्रेमध्ये 1/3 मार्गाने घाला आणि ते धरून ठेवा. काही सेकंद, ते काढा - सर्व घाण फॅब्रिकवर राहील, आता सीडी घाबरल्यासारखे सर्वकाही गिळून टाकेल!

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

टोयोटा कोरोला E101 कॉम्पॅक्ट (हेथबॅक) 1.3 L 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन. डाव्या हाताने ड्राइव्ह.

"सुरक्षा" रेटिंगसाठी... मला माहित नाही आणि मला जाणून घ्यायचे/तपासायचे नाही.

जानेवारीमध्ये, आयात केलेल्या उत्पादकांच्या सर्व ब्रँड आणि मॉडेल्सच्या ऑफरच्या 2 महिन्यांच्या विश्लेषणानंतर, मी हे डिव्हाइस खरेदी केले. मला ते बऱ्यापैकी चांगल्या स्थितीत मिळाले. काही कारणास्तव इंजिन आधीच कराराखाली होते. मालकाला का कळत नव्हते. माझा अंदाज आहे की बेल्ट तुटला आणि संपूर्ण इंजिन खराब केले, की 37 हजार मायलेजसह "नवीन" स्थापित करणे सोपे होते. लक्षात घेता कोणतीही समस्या नव्हती. खरेदीबद्दल थोडेसे... मी ते माझ्या मनाने विकत घेतले... ते तपासल्यानंतर 17 मिनिटांत. मला त्याची खंत नाही.

सामर्थ्य:

• आर्थिकदृष्ट्या
• युक्तीनें
• चांगले दिसते

कमकुवत बाजू:

• कठिण

टोयोटा कूप 1.6i GT (टोयोटा कोरोला) 1983 चे पुनरावलोकन

असे घडले, असे घडले की मी निवडले नवीन गाडी, मी निवडण्यात मदतीसाठी एक मंच धागा तयार केला, परंतु असे घडले की एका मित्राला तातडीने काही पैसे उधार घेण्याची आवश्यकता होती आणि माझ्याकडे 380 हजार शिल्लक होते. मला जेट्टा विकत घ्यायचा होता, परंतु, जसे ते म्हणतात, जे काही केले नाही ते चांगल्यासाठी आहे. मी जवळजवळ सहा महिने आधीच पादचारी आहे आणि आता एका मित्राला समस्या येत आहेत. मला वाटले की कारशिवाय राहणे पुरेसे आहे आणि काहीतरी सेकंड-हँड निवडण्याचा निर्णय घेतला. मी कार बाजारात गेलो...

होय... मला याची अपेक्षा नव्हती: एकही कार ज्याने माझे लक्ष वेधले नाही. अर्थातच होते ताज्या गाड्या, परंतु त्यांची किंमत आधीच 500 आहे... घरी आल्यावर खूप अस्वस्थ झाले आणि माझ्या पत्नीशी सल्लामसलत केल्यानंतर, आम्ही किमान 100 हजारांचे कर्ज काढण्याचा निर्णय घेतला, कारण आम्हाला या रकमेसाठी 2 आठवड्यांत काहीही सापडले नाही... आम्ही पटकन सर्व कागदपत्रे गोळा केली, त्यांना बँकेत नेले, 1 दिवसाचा विचार केला... मी घरी आलो आणि खूप अस्वस्थ झालो, कारण मला कर्जाचा तिरस्कार आहे, आमचे व्याजदर अमानवी आहेत.

आता मी आधीच झोपायला जात आहे, माझ्या एका कॉम्रेडने कॉल केला, तो म्हणतो: “माझ्याकडे खूप एक चांगला पर्यायस्वयं - टोयोटा कोरोला 2005, पांढरा हॅच पूर्णपणे सुसज्ज. त्याने मला सर्व काही सांगण्याची वेळ येण्याआधीच, मी लॅपटॉपवर बसलो आणि पांढऱ्या हॅचचे फोटो शोधू लागलो. मी ती पाहिली, मला ती खरोखरच आवडली, कारण मला खरोखरच पांढरा रंग आवडतो आणि मला असे दिसते की टोयोटा कुटुंबातील ही कार चेहरा नसून खूप गोंडस आहे. आम्ही उद्या कार पाहण्याचे मान्य केले, मी आधीच वेड्या आशेत होतो. त्याने मला तिची स्थिती सांगितल्याप्रमाणे, मला वाटले की कार चांगली असेल, कारण या माणसाला कारबद्दल बरेच काही माहित आहे.

टोयोटा कोरोला 2007 भाग 2 चे पुनरावलोकन

टोयोटा कोरोला 1.3 (टोयोटा कोरोला) 1995 चे पुनरावलोकन

हे पुनरावलोकन वाचत असलेल्या प्रत्येकाला नमस्कार!

मी तुम्हाला माझ्या कारबद्दल सांगेन, परिधान टोयोटा नावकोरोला II (यमक चुना ट्रिम). ही कार 2001 च्या उन्हाळ्यात खरेदी करण्यात आली होती (वयाच्या 6 व्या वर्षी), आणि सध्या वापरात आहे रशियाचे संघराज्यआता जवळजवळ 8 वर्षे.

मी कॉन्फिगरेशनसह प्रारंभ करेन:

सामर्थ्य:

• अतिशय कुशल (वळण त्रिज्या 4.5m)
• जोरदार गतिमान
• राखण्यास सोपे ( स्वस्त तेल, AI-92)
• दुरुस्तीसाठी स्वस्त (सायबेरिया आणि सुदूर पूर्वमध्ये बरेच सुटे भाग आहेत आणि सेवा महाग नाही)
• समोरच्या प्रवाशांसाठी अत्यंत आरामदायक प्रवेश आणि निर्गमन (तेथे उत्कृष्ट बाजू दृश्यमानता देखील आहे) 2 प्रवासी दरवाजांमुळे, ज्यात वैशिष्ट्यपूर्ण "कटआउट" आहे जे पूर्वी सूचीबद्ध केलेल्या क्रियांना मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते (संदर्भासाठी: दरवाजे लाडा 2108 पेक्षा जास्त रुंद आहेत. , आणि ते व्यावहारिकरित्या वेळेसह कमी होत नाहीत)
• सुंदर

कमकुवत बाजू:

• ध्वनी इन्सुलेशन (परंतु 120 किमी/तास वेगाने तुम्ही केबिनमध्ये सुरक्षितपणे बोलू शकता)
• मला माहितही नाही (परंतु ते वैयक्तिकरित्या माझ्यासाठी आहे)

टोयोटा कोरोला 1.6 (टोयोटा कोरोला) 1994 चे पुनरावलोकन

हे खूप पूर्वीचे होते :) 2002 चा शेवट आधीच पाहिला गेला आहे. बरं, आमच्या ऑफिसमध्ये जपानी गाड्यांची क्रेझ होती. त्याच्या दुसऱ्या ब्रँडच्या निमित्ताने, आमच्या दिग्दर्शकाने स्वतःला 1994 मध्ये एक सुपर कार खरेदी केली. मग अशा संपादनाची ईर्ष्या अद्याप संपली नाही आणि कर्मचारी यापुढे बॉसकडे घर सोडत नाहीत आणि अशाच प्रकारचे ओंगळ कृत्य करण्याचा निर्णय घेतात आणि मग एके दिवशी तो कामावर आला नाही जुने 80 बॅरल, परंतु चमकदार आणि धक्कादायक एक्झिव्ह (टोयोटा एक्झिव्ह) मध्ये. बरं, हे सगळं काय होतं, ऑफिसमधली सगळी पिल्लं त्याच्यासोबत फिरायला जायची होती (आणि कधी कधी तो एक बास्टर्ड होता.) बरं, ही गोष्ट त्याबद्दल नाही.

त्याआधी माझ्याकडे केमरी होती, पण ती वेगळी गोष्ट आहे आणि या टप्प्यावर मी व्हीएझेड 2108 ही एक सुंदर रशियन कार चालवत होतो. अर्थात, माझ्यातही हेव्याचा किडा होता, परंतु मला नोकरी मिळाली नाही हे लक्षात घेता. खूप पूर्वी, माझ्याकडे खूप पैसे नव्हते, होय आणि फक्त कार खरेदी करणे हा आमच्या कौटुंबिक योजनांचा भाग नव्हता... होय.... माझा गॅरेजचा रस्ता कार मार्केटमधून गेला जिथे शेकडो आणि हजारो सर्व प्रकारच्या चमचमीत, लक्षवेधी आणि हृदयस्पर्शी अत्यंत कलात्मक ऑटोमोटिव्ह कला प्रदर्शनात होत्या.

म्हणून शरद ऋतू संपत होता आणि मी खिन्नपणे गॅरेजमध्ये फिरत होतो. कर्मचाऱ्यांनी दोन कार खरेदी केल्याने मला पूर्णपणे दुःख झाले आणि अचानक, राखाडी आकाशातून सूर्यप्रकाशाच्या किरणांप्रमाणे मी तिला पाहिले. तिने, तिच्या ताज्या धुतलेल्या बाजूंनी चमकत, तिरकस जपानी डोळ्यांनी माझ्याकडे पाहिले. तिचे पाय मिशेलिन रबरवर क्रोम-प्लेटेड 14-इंच चाकांमध्ये शोडलेले आहेत. मी फक्त आश्चर्यचकित झालो. मी जवळ जाऊन विचारले हा कसला चमत्कार? घाणेरड्या, जर्जर जॅकेटमधील आउटबिड विक्रेत्याने उद्धटपणे सांगितले की त्याची किंमत खूप आहे. अशा प्रकारे मी तिची टोयोटा कोरोला 5 मेकॅनिक्स, इंजिन 4afe 16 वाल्व्ह 115 l/s पाहिले आणि सर्वात सुंदर गोष्ट म्हणजे ती 4 वर 4 होती. चार चाकी ड्राइव्हशिवाय, इंटर-एक्सल डिफ लॉकिंग, एअर कंडिशनिंग)) आणि इलेक्ट्रिक पॅकेजसह.

सामर्थ्य:

• खूप जमलेली कार
• मला वाटते की ते आणखी सुंदर आहे
• चार-चाक ड्राइव्ह

कमकुवत बाजू:

टोयोटा कोरोला 1.6 (116 hp / 1.6 l. / 4 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन) चे पुनरावलोकन (टोयोटा कोरोला) 1996

बरं, शेवटी मी एक पुनरावलोकन लिहिण्यास आलो... आज मी भागांसाठी माझे गिळंकृत सुपूर्द केले. पण दुःखाच्या गोष्टींबद्दल बोलू नका, तर अगदी सुरुवातीपासून सुरुवात करूया. म्हणून - सप्टेंबर 2007, वयाच्या 25 व्या वर्षी, मी शेवटी एक दयनीय घोडा खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला. काही विचार केल्यानंतर, मी मॉस्कोला गेलो (त्या वेळी माझ्या खिशात 140 रूबल होते). एक आठवडा तिथे राहिल्यानंतर आणि अनेक गाड्या बघितल्यानंतर मला काहीही सापडले नाही... मी खूप निराश झालो आणि परत आलो. मी एक वृत्तपत्र विकत घेतले आणि त्यातून काही फायद्याची अपेक्षा न करता फक्त पाने टाकली. आणि अचानक मस्त चाकांवर असलेल्या कारचा फोटो माझ्या नजरेला वेधून घेतो. मी किंमत टॅग (125 रूबल) पाहतो, वर्णन पुन्हा वाचा आणि ताबडतोब कॉल करतो आणि अर्ध्या तासात मालकासह मीटिंगची व्यवस्था करतो. आम्ही एका मित्रासोबत तपासणीसाठी आलो. आम्ही ते राईडसाठी घेतले आणि लगेचच ते खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला. तर, मी काय खरेदी केले - टोयोटा कोरोला AE114, 4A-FE इंजिन, O/D सह स्वयंचलित, कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह, न भरलेले एअर कंडिशनर, सर्व दारांवरील ओअर्स, पांढरे (तुम्ही फक्त फेंडर आणि हुड पेंट केलेले पाहू शकता. ), थंड चाके आणि टक्कल टायर. मालकाने 5 रूबलमध्ये चिप केले आणि दुसऱ्या दिवशी सकाळी मी 120 रुपयांसाठी माझ्या पहिल्या कारचा मालक झालो. मी ताबडतोब सर्व्हिस सेंटरमध्ये जाऊन अलार्म लावला आणि मागील बाजूस टिंट केला.

आणि मला आनंद वाटला.

पहिले काही दिवस मी उत्साही होतो. मी dacha ला जाईपर्यंत, जिथे मी प्रत्येकाला माझे उलट पार्किंग कौशल्य दाखवायचे ठरवले. असे निष्पन्न झाले की मला पार्क कसे करावे हे माहित नाही. हे खरेदीनंतर तिसऱ्या दिवशी होते. मी ब्रेक पेडल गॅस पेडलमध्ये मिसळले आणि उजवीकडे (ड्रायव्हरचा) दरवाजा आणि खिडकीची चौकट स्क्रॅच केली. असो. आपण सर्व शिकत आहोत. आणखी काही आठवडे ड्रायव्हिंग केल्यानंतर मी सर्व्हिस सेंटरजवळ थांबण्याचा निर्णय घेतला (मागील चाक गुंजायला लागले. उजवे चाक). सेवा केंद्राने कार उचलली आणि सांगितले की व्हील बेअरिंग बदलणे आवश्यक आहे (मला वाटते, मला नक्की आठवत नाही). थोडक्यात, कामासह सर्वकाही मला 1200 रूबल खर्च करते. एका महिन्यानंतर, थोडे शांत झाल्यावर, मी उणीवा शोधू लागलो (मी तसाच आहे). "ओअर्स" खूप त्रासदायक होते. आणि वापर देखील त्रासदायक होता (10-12 लिटर). तो असा का होता हे मला पूर्णपणे समजले असले तरी, मला हळू कसे चालवायचे हे माहित नव्हते. हिवाळा आला आणि नंतर आणखी एक समस्या उद्भवली: -28 आणि खाली, कारने सुरू होण्यास नकार दिला आणि एका मिनिटात बॅटरी शून्यावर गेली. दोनदा विचार न करता, मी एक सामान्य बॅटरी विकत घेतली (माझ्या सर्व मित्रांनी मानक बॅटरीला त्याच्या आकारामुळे मोटरसायकल म्हटले) आणि समस्या स्वतःच निघून गेली. कोणत्याही हवामानात सुरुवात केली. हे फक्त Eneos 10w40 वापरले होते या वस्तुस्थितीमुळे देखील असू शकते.

सामर्थ्य:

• जपानी - आणि ते सर्व सांगते!

कमकुवत बाजू:

खराब उपकरणे (किमान माझ्यासाठी)

लहान बॅटरी (ती हॅलो सारखी गोठली)

टोयोटा कोरोला 1.6 (टोयोटा कोरोला) 1997 चे पुनरावलोकन

खरेदी:

मी ते माझ्या पत्नीसाठी दुसऱ्या हाताने विकत घेतले. मायलेज 130 हजार 150 हजार rubles. मला जपानी लोकांचा खूप अनुभव असल्याने मी स्वतः ते बघितले आणि लगेच घेतले. थकले मागील खांब(हा त्यांचा रोग आहे), बाकी सर्व सामान्य आहे. आम्ही सहा महिन्यांपासून वाहन चालवत आहोत, तेल आणि फिल्टर बदलत आहोत.

गाडी:

रंग गडद निळा धातूचा, इंजिन. 4AF, स्वयंचलित ट्रांसमिशन 4स्पीड. आतील भाग राखाडी रंगाचा आहे, सर्वत्र इलेक्ट्रिक लिफ्ट्स आणि आरशांवर चालवा, बाकीचे पूर्ण बल्शिट आहे. स्टीयरिंग व्हील देखील समायोजित करण्यायोग्य नाही. 1988 पासून माझ्या पूर्वीच्या धावपटूशी तुलना केली तरीही इंटीरियरच्या कामगिरीची पातळी. - सर्वात सोपा स्वस्त राखाडी प्लास्टिक, कमीतकमी ते गळत नाही. मागील खांब खडखडाट आणि डोलले - त्यांची किंमत सुमारे 6,000 रूबल आहे. त्याच्या जागी कायबा लावणे सामान्य झाले. पण मूळ निलंबन जरा मऊ आहे. हे + आणि - दोन्ही आहे. हे लहान अडथळे सहज गिळते, परंतु वळणावर ते वळते आणि मोठ्या टेकड्यांवर ते तुम्हाला घोड्यासारखे वर फेकते जर तुमच्याकडे हळू व्हायला वेळ नसेल. आणि वसंत ऋतूतील युरल्समधील रस्ते फक्त लष्करी आहेत.

सामर्थ्य:

त्याच्या वर्गासाठी खूप खेळकर आणि चपळ

विश्वसनीय इंजिन आणि ट्रान्समिशन

मऊ निलंबन

कमकुवत बाजू:

स्वस्त सलून

लहान

हायवेवर ओव्हरटेक करताना ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन थांबते

मऊ निलंबन

उजव्या हाताने ड्राइव्ह

टोयोटा कोरोला 1300 (टोयोटा कोरोला) 2003 चे पुनरावलोकन

टोयोटा कोरोला (टोयोटा कोरोला) 1996 चे पुनरावलोकन

मग तेथे अधिक कार आणि बरेच काही होते: Camry, Rav4, X-Trail, RX, Pajero, Prado, इ. गाड्यांच्या प्रवाहाने माझे डोके चक्रावले. त्या वाटेने चालणाऱ्या मुलींना अगदी कामुक स्वप्नातही वाटणार नाही आणि मी त्यांच्याकडे नाही तर गाड्यांकडे पाहत होतो. होय, तुम्हाला तातडीने कार खरेदी करणे आवश्यक आहे. पण प्रथम, बरोबर. नाही - प्रथम कार आणि नंतर परवाना. पहिला अधिक अर्थपूर्ण आहे, परंतु मी दुसरा केला. आणि वर चालकाचा परवानामी ते स्वतः पास केले (आमच्यापैकी फक्त दोघेच ते उभे होते) - मी ते विकत घेतले नाही. सर्व काही ठीक आहे, फक्त कोणती गाडी घ्यावी. परदेशी कारसाठी पैसे नव्हते; त्यांनी मला कर्ज दिले नाही; बराच वेळ विचार करून मी 22 घेतले उन्हाळी VAZ 22 हजार रूबलसाठी 2102. पहिला भाग. VAZ 2102.पहिल्या कारचा एक छोटासा इतिहास. 2004 मी तिसरा मालक आहे. "दोन" साठी कार चांगल्या स्थितीत प्राप्त झाली. जमिनीवर फक्त चार सडलेली छिद्रे होती, खिडकीचे रेग्युलेटर नव्हते (त्याची जागा काचेच्या आणि दरवाजाच्या दरम्यान स्क्रू ड्रायव्हरने टाकली होती), एक स्टार्टर, एक हँडब्रेक केबल, रेडिओ अजिबात नव्हता आणि तिथे अजून काहीतरी हरवले होते, आता आठवत नाही. पण ते महत्त्वाचे नाही. आणि महत्वाची गोष्ट म्हणजे आता माझ्याकडे माझी स्वतःची कार आहे.

सामर्थ्य:

इंधन कार्यक्षमता

विलक्षण विश्वासार्हता (त्याच्या संपूर्ण सेवा कालावधीत एक दिवा देखील जळला नाही!)

इतर प्रवासी कारच्या तुलनेत उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स

केबिन क्षमता

सुटे भाग तत्त्वतः इतके महाग नाहीत. त्याचा बराचसा वापर आणि दर्जेदार आहे.

वय असूनही, ते खूप चांगल्या स्थितीत आहे. काळजीपूर्वक चालवा आणि ही कार बराच काळ टिकेल.

कमकुवत बाजू:

आतील खडखडाट. तुटलेल्या रस्त्यावर, केबिनमधील सर्व काही खडखडाट होते

इलेक्ट्रिक मिन्स नाही. मॅन्युअल विंडो लिफ्टर

अतिशय मूक स्वयंचलित मशीन. च्या साठी चांगले ओव्हरक्लॉकिंगतुम्हाला किक-डाउन करावे लागेल, मग तुम्हाला प्रवेग जाणवेल

स्टोव्हला आतील भाग पूर्णपणे उबदार करण्यासाठी, आपल्याला इंजिन चालू करणे आवश्यक आहे. 1.3 एल. तथापि, तिच्यासाठी पुरेसे नाही.

बाकी उणिवा इतक्या महत्वाच्या नाहीत. आपण त्यांना स्वतः निराकरण करू शकता

टोयोटा कोरोला 1.3 (टोयोटा कोरोला) 1996 चे पुनरावलोकन

टोयोटा बर्याच काळापासून "आजारी" आहे. मी ते वाचले, पाहिले आणि अधिकाधिक आवडले. निवड कोरोलावर करण्यात आली. मी आर्थिकदृष्ट्या नवीन कार घेण्यास तयार नव्हतो. मी बऱ्याच जाहिराती पाहिल्या, मला ते मिळवण्यासाठी जर्मनी किंवा हॉलंडला जायचे होते. सर्व जाहिरातींमध्ये, त्याने सर्व “तीन-दरवाजा” गाड्या नाकारल्या आणि शेवटपर्यंत जाहिरात वाचलीही नाही. आणि एके दिवशी मी स्थानिक वर्तमानपत्रात एक जाहिरात पाहिली टोयोटा विक्री 1996 कोरोला. किंमत मला अनुकूल होती. मी फोन करून भेटीची वेळ ठरवली. तीन दरवाजांची हॅचबॅक येते. मी निराश आहे: "तीन-दरवाजा?!" आणि मग मी बसण्याचा, राईड करण्याचा आणि स्वतःसाठी निर्णय घेण्याचा निर्णय घेतला - कदाचित मला टोयोटाची गरज नाही?

बसला. आणि मला आश्चर्यचकित आणि आनंदित करणारी पहिली गोष्ट म्हणजे मी सीट कशीही हलवली तरी मी डोके फिरवले नाही, मी सर्व आरसे पाहिले. ते सुरू केले, गाडी चालवली, ब्रेकवर मारले. जवळजवळ विंडशील्डमध्ये उड्डाण केले. मालक म्हणतो: "ठीक आहे, यालाही परवानगी नाही!" आणि मी: "चला, साइटवर जाऊया, काळजीपूर्वक परीक्षण करूया." म्हणून मी या 3-डोर हॅचबॅकसाठी पडलो! मस्त कार! मी अजूनही तिच्या प्रेमात आहे. 1.4 l, परंतु खूप चांगले गतिमान होते. आम्ही तिघे रोस्तोव्हला गेलो: पेट्रोलचा वापर प्रति 100 किमी 5.8 लिटर होता! आश्चर्यकारक! स्टोव्ह छान काम करतो! वायुवीजन उत्तम कार्य करते! वातानुकूलन - चांगले! मी मागे बसत नसलो तरी प्रवासी मागच्या सीटवर आरामात बसतात तेव्हा मला आनंद होतो!

आणि जेव्हा मी मागच्या जागा उघडल्या आणि पॅकेजमध्ये एक मोठा टीव्ही काढला तेव्हा मला किती आनंददायी आश्चर्य वाटले! सहज!!! 4 वेळा तपासणी करण्यात आली. सर्व काही ठीक आहे, सर्व काही ठीक आहे. मी हेडलाइट ऍडजस्टमेंटला कधीही स्पर्श केला नाही, परंतु देखभाल दरम्यान त्यांनी फक्त एकदाच सांगितले: "तुमच्याकडे सुधारक आहे का?" "खा". "ठीक आहे, ते शून्यावर सेट करा!" स्थापित केले. आणखी प्रश्न नव्हते! मी या AV कारसह आनंदी आहे. पण आज मला दोन एव्ही कार परवडत नाही. आणि विक्रीच्या जाहिरातीत मला खरोखर लिहायचे होते "...मी ते चांगल्या हातात विकेन..."

सामर्थ्य:

त्यापैकी बरेच आहेत!…

कमकुवत बाजू:

लहान ग्राउंड क्लीयरन्स

टोयोटा कोरोला 1300 (टोयोटा कोरोला) 2007 चे पुनरावलोकन

सहा महिन्यांपूर्वी मी एका कोरोलावर स्विच केले रोबोटिक बॉक्सऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह "सोनाटा 2.0" वरून. तुम्ही नेमप्लेट्स न पाहिल्यास, तुलना कोरोलाच्या बाजूने नाही:

1 . निलंबन कडक आहे, विशेषत: मागील बाजूस - स्पीड बंपवर, ट्रंकमधील सर्व साधने जवळजवळ ट्रंकच्या झाकणापर्यंत उसळतात.

2 . खूप "तीक्ष्ण" सुकाणू— मी कसा तरी सीडी घेऊन फिरत होतो, माझ्या डाव्या हाताने स्टीयरिंग व्हील धरून मी ते थोडेसे खेचले - कार डावीकडे फेकली - लेन साफ ​​होती हे चांगले आहे. (स्टॉपवर डिस्क लोड करा!).

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

टोयोटा कोरोला 2007 चे पुनरावलोकन

नमस्कार!

मी एक महिन्यापूर्वी एक कोरोला खरेदी केली होती नवीनतम कॉन्फिगरेशन. मी पण म्हाताऱ्या अंगात कोरोला चालवायचो. मी काय म्हणू शकतो. देखावा आनंददायी आहे, कार मोठी झाली आहे. आतील भागात लक्षणीय सुधारणा करण्यात आली आहे. स्टोव्ह आणि जागा हृदयापासून उबदार आहेत, आसन समायोजित करणे गैरसोयीचे आहे, खुर्ची लॉक होत नाही, ती एकतर पडते किंवा बुडते, तुम्हाला क्षण पकडावा लागेल.
राइडचा दर्जा सुधारला आहे, आणि समोरील बाजूस असलेले मॅकफर्सन स्ट्रट्स ॲस्फाल्ट पेव्हर्सचे काम लक्षणीयरीत्या उजळ करतात.

ध्वनी इन्सुलेशन असे म्हणणार नाही की ते चांगले झाले आहे, जसे की आपल्याला बाजूच्या खिडक्यांमध्ये वाऱ्याचा वेग आणि आवाज जाणवतो, परंतु आपल्याला $ 25 हजारांमध्ये काय हवे आहे. सर्वसाधारणपणे, ही कार पैशाची किंमत आहे, ती विश्वासार्ह आणि मध्यम आरामदायक आहे. तसे, स्पीकर्स देखील चांगल्या क्रमाने आहेत, संगीत सामान्यपणे वाजते. या ओळीत निसान माझदा, इ, इ. त्यामुळे तुम्हाला जास्त काळजी करण्याची गरज नाही, या किंमत श्रेणीमध्ये फक्त एकच आराम आहे. मल्टी मॉड बॉक्स थोडासा कंटाळवाणा आहे, परंतु हे कारमध्ये तुटलेली नसल्यामुळे आहे. आणि हे सहसा खूप सोयीस्कर आहे, मला हँडलवर चालायचे होते, मी थकलो आणि स्वयंचलित चालू केले. बर्फावरील मजल्यापर्यंत गॅस, सामान्यपणे खुर्चीमध्ये दाबतो. इंजिन स्पष्टपणे अधिक ऊर्जावान बनले आहे. सर्वसाधारणपणे, मी खरेदीसह आनंदी आहे.

सामर्थ्य:

आतील

ध्वनीशास्त्र

निलंबन

कमकुवत बाजू:

आवाज इन्सुलेशन

टोयोटा कोरोला 1.3 (टोयोटा कोरोला) 1992 चे पुनरावलोकन

मी ही सात वर्षे जुनी कार 200 च्या उन्हाळ्यात (मॉडेल वर्ष 2002-2003) खरेदी केली होती. मायलेज 85 हजार होते मी अजूनही ते चालवत आहे (01.2008) - मी 203 हजार किमी पर्यंत अंतर कापले आहे. माझ्या वापराच्या सर्व सात वर्षांत, मशीनने मला कधीही निराश केले नाही. विश्वासार्ह आणि लहरी नाही - मी आमच्या 9 - स्वर्ग आणि पृथ्वीवर अनेक वर्षांनी त्यावर स्विच केले. कुठेही काहीही बग्गी नाही, मी ऑटो पार्ट्सच्या दुकानांना भेट देणे जवळजवळ बंद केले आहे :)

मी खरेदी केल्यानंतर लगेच शॉक शोषक बदलले, मी सध्याच्या लोकांवर आधीच 115 किमी चालवले आहे - हे सामान्य आहे. पुढील आणि मागील हाडांच्या वार्षिक प्रतिस्थापनाचा अपवाद वगळता उर्वरित निलंबन व्यावहारिकदृष्ट्या मूळ आहे - प्रत्येकाची किंमत $13 आहे. गोळे सर्व कौटुंबिक आहेत, परंतु मी भयंकर रस्त्यांवर (दक्षिण रशिया) बरेच चालवले, परंतु मी त्यांना मारले नाही. निलंबन सामान्यतः अविनाशी असल्याचे दिसते. आजकाल शहरासाठी 1.3 इंजिन अर्थातच खूप लहान आहे - परंतु जर तुम्ही शूमाकर नसाल तर ते ठीक आहे. महामार्गावर ते 95 पेट्रोल 5.9 लिटर/100 किमी(!) वापरते. शरीरावर व्यावहारिकदृष्ट्या कोणताही गंज नाही.

एकदा जनरेटर बदलण्याची वेळ आली - आमच्या खारट मॉस्कोच्या रस्त्यावर, वरवर पाहता काहीतरी कमी झाले होते - मी बॅटरीवर एक दिवस गाडी चालवली आणि स्वाभाविकच, ते "थांबले". जवळजवळ एक disassembly येथे खरेदी नवीन जनरेटरमी ते 3 हजार - 4 वर्षे समस्यांशिवाय स्थापित केले. होय, मी पंप बदलला आणि तो गळू लागला. आणि म्हणून ते उत्तम चालवते. मी वर्षाला जास्तीत जास्त 6-7 हजार सेवेत सोडतो, तुम्ही सहमत व्हाल - जास्त नाही. मी नियमितपणे दर 7-8 हजार तेल बदलतो. आतील भाग थोडासा गोंगाट करणारा आहे, परंतु कुठेही काहीही खडखडाट होत नाही (प्लास्टिक) - हे 15 वर्षांच्या कारसाठी चांगले आहे.

मी गेलो - ठीक आहे, मी जवळजवळ एक कामास मारला आहे - रोबोटिक गिअरबॉक्स पूर्ण आहे..., अर्ध्या वर्षानंतर मला याची सवय झाली, आता मी मॅन्युअलवर ओव्हरटेक करतो जर तुम्ही संगीत जोरात चालू केले, परंतु संगीत नसल्यास, मला भीती वाटते की इंजिन माझ्या पुढे जाईल.
अन्यथा, सर्वकाही ठीक आहे - जर तुम्ही नाईट व्हिजन डिव्हाइस घातला असेल तर कमी बीम उत्तम आहे.
इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग व्हील ही एक वेगळी गोष्ट आहे - ते बूमरँगसारखे आहे, ते अद्याप वळले नाही, परंतु ते त्याच्या जागी परत येण्याचा प्रयत्न करीत आहे, परंतु ते इतके घट्ट आहे की मला आश्चर्य वाटते की माझ्याकडे एकही नाही, घरगुती कार नंतर! अजिबात वाईट नाही, पण उजव्या हाताने किंवा केमरी नंतर (मी रडत आहे कारण मी ते चालवले आहे) तुम्ही क्लासिकसारखे गाडी चालवता.

मी एका मित्राला कोरोला विकत घेण्याचा सल्ला दिला - त्याने मला आनंद झाला, दहा नंतर, तो फक्त विचारतो की ते इतके पेट्रोल का वापरते, कारण पासपोर्ट 6-7 लिटर म्हणतो.
मी म्हणतो की तो अद्याप 4 हजार चालविला गेला आहे, जेव्हा तो शहरात 12 लिटर बसला तर आनंद होईल, तो कदाचित त्याला मारेल! सीट अपहोल्स्ट्री, 30-डेनियर नायलॉन चड्डी, आधीच जळून गेली आहे.

व्हीएझेड 2112 च्या विक्रीनंतर, दुसरी एव्ही कार खरेदी करण्याबद्दल प्रश्न उद्भवला. बऱ्याच वर्षांच्या वापरानंतर मला घरगुती AV कार खरेदी करायची नव्हती. मला माहित आहे, जर सर्वकाही नाही, तर त्यांच्याबद्दल जवळजवळ सर्व काही. इंटरनेट सर्फिंग केल्यानंतर आणि टोयोटा कोरोलाबद्दल चांगली पुनरावलोकने ऐकल्यानंतर जपानी बनवलेलेएका मित्राने विकत घेतले, मी मित्राकडून 32 हजार किमी मायलेज असलेली 1.5 वर्षांची तुर्की बनवलेली कोरोला खरेदी करतो.

या कारची आमच्या ऑटोमोबाईल उद्योगातील उत्पादनांशी तुलना करणे, कमीत कमी म्हणायचे तर चुकीचे आहे. शांत, आरामदायक इंटीरियर, उत्कृष्ट ब्रेक, चांगले इंजिन - सर्वसाधारणपणे, एक स्वप्न. परंतु पहिल्या किलोमीटरच्या उत्साहानंतर, आपण खरेदीचे शांतपणे मूल्यांकन करण्यास सुरवात करता आणि डॅशबोर्डच्या मागे कुठेतरी एक चीरकण ऐकू येते, खडतर रेव रस्त्यावर समोरच्या निलंबनात एक अप्रिय ठोठावतो. एमओटी 4 पास करताना (तसे, महागड्यांपैकी एक सुमारे 11 हजार आहे) त्याने याबद्दल सांगितले धातूचा खेळसमोरच्या निलंबनात आणि हब बियरिंग्जचा तणाव तपासण्यास सांगितले, खेळ आहे आणि परिणामी, एक खेळी आहे. आम्ही टोयोटा सेंटरला श्रद्धांजली वाहिली पाहिजे, ज्याने केवळ दोष ओळखला नाही तर अनावश्यक विलंब न करता त्याचे निराकरण करण्याचे देखील मान्य केले.

सुमारे 2 आठवड्यांनंतर, त्याला तंत्रज्ञानासाठी बोलावण्यात आले. समस्यानिवारण केंद्र, आणि मला आनंदाने आश्चर्य वाटले की मला माझ्यासाठी सोयीस्कर वेळी आमंत्रित केले गेले. आता कारमध्ये समस्या आल्याने, स्टीयरिंग रॅक बदलण्यात आला आहे आणि ठोठावणारा आवाज नाहीसा झाला आहे. कार पूर्णपणे वेगळी आणि अधिक आरामदायक बनली आहे. बदलीची रक्कम सुमारे 28 हजार होती. रुबल, परंतु मी हमी अंतर्गत प्रत्येक गोष्टीसाठी एक पैसाही दिला नाही. हमी नसली तर? मी सुमारे 30 वर्षांपासून ड्रायव्हिंग करत आहे, परंतु आमच्या ऑटो इंडस्ट्रीतील कारवर इतक्या मायलेजसह रॅक बदलल्याचे मी कधीही ऐकले नाही. एक नट घट्ट करून रॅकमधील नाटक काढले जाते. टोयोटा, आमच्या अंतहीन ऑफ-रोड परिस्थितीच्या बाजारपेठेत प्रवेश करत असताना, काहीतरी मोजले नाही. हे प्रकरण वेगळे नाही. ऑटो सेंटरमध्ये मी टोयोटा मालकास भेटलो ज्याने, 1TO वर, समोरच्या निलंबनात ठोठावण्याच्या आवाजाची तक्रार केली.

सामर्थ्य:

आरामदायक

आर्थिकदृष्ट्या

अगदी मऊ निलंबन

व्होल्टेज मुक्त एअर कंडिशनर

सामर्थ्य:

प्रत्येक गोष्टीत आरामदायी

कमकुवत बाजू:

मल्टी मोड ट्रॅफिक जामसाठी नाही !!!

वर सातव्या पिढीचे पदार्पण झाले जपानी बाजार 1991 मध्ये, आणि एक वर्षानंतर ते युरोपियन आणि अमेरिकन स्पेसमध्ये दिसू लागले. कोरोला E100 आहे अद्यतनित देखावाआता उच्च वायुगतिकीसह एकत्रित शरीराच्या गोलाकार आकारांसह. ही मालिका व्यावहारिकरित्या कार्बोरेटर इंजिनसह सुसज्ज करणे बंद केली आहे, त्यांच्या जागी अधिक प्रगत आहेत. इंजेक्शन इंजिन. जनरेशन उत्पादन 1997 पर्यंत, रिलीजपूर्वी चालू राहिले नवीन आवृत्तीगाडी.

बाह्य आणि अंतर्गत

7 व्या पिढीचा आकार वाढला, काही भागांमध्ये त्याची लांबी 4.27 मीटर आणि रुंदी 1.685 पर्यंत पोहोचली. साठी ग्राउंड क्लिअरन्स विविध संस्था 130 ते 150 मिमी पर्यंत भिन्न. मध्ये 100 व्या शरीर देऊ केले होते विविध सुधारणा- 3 आणि 5 दरवाजे असलेल्या हॅचबॅक, पारंपारिक सेडान, प्रशस्त स्टेशन वॅगन्सआणि अगदी 3-दरवाजा लिफ्टबॅक. प्रत्येक पर्याय त्या वेळी आधुनिक स्वरूपाद्वारे ओळखला गेला होता, जो शहरी शैलीमध्ये यशस्वीरित्या फिट होता.

व्हीलबेस वाढवून ते वाढवणे शक्य होते आणि आतील भाग. केबिन अधिक आरामदायक आणि मोकळी झाली आहे.

Toyota Corolla E100 हे केवळ मोठे नाही आतील जागा, परंतु उत्कृष्ट इंटीरियर ट्रिम, आधुनिक पर्यावरणास अनुकूल सामग्रीचा वापर आणि अष्टपैलुत्व.

फोटोची तुलना केली तर डॅशबोर्डआधुनिक आवृत्ती आणि टोयोटा कोरोला E100, नंतर, अर्थातच, नंतरचे पर्यायांच्या श्रेणीच्या दृष्टीने खूपच कनिष्ठ आहे, परंतु त्याच्या प्रकाशनाच्या वेळी, आतील सामग्री सभ्य पातळीवर होती. इतर गोष्टींबरोबरच, जहाजावर टोयोटा उपकरणेकोरोला VII जनरेशन E100 BC, इलेक्ट्रिक विंडो आणि एअर कंडिशनिंगने सुसज्ज होते, ज्यामुळे आरामात सुधारणा झाली. 100 व्या बॉडीमध्ये टोयोटा कोरोला बरीच प्रशस्त होती सामानाचा डबा, ज्याची मात्रा 400 लिटर होती.

तांत्रिक माहिती

कोरोला 100 चे तांत्रिक मापदंड, जपानी लोकांच्या इतर पिढ्यांप्रमाणे, येथे आहेत उच्चस्तरीय. लवचिकता आणि कडकपणाच्या दृष्टीने हे एक इष्टतम निलंबन आहे - समोर स्वतंत्र स्प्रिंग आणि मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र स्प्रिंग. हे संयोजन आहे जे टोयोटा कोरोला VII आवृत्ती E100 साठी शरीर आणि चाकांमधील सर्वात सामंजस्यपूर्ण कनेक्शन प्रदान करते. कार चालविणे सोपे आहे, आणि रोल किंवा स्किड्सशिवाय सहजतेने कोपऱ्यात बदलते आणि ती फिरत नाही. खराब रस्ता, आणि ड्रायव्हिंग करताना छिद्र आणि अडथळे गुळगुळीत केले जातात.

टोयोटा कोरोला VII प्रकार E100 सह सुसज्ज असलेल्या इंजिनमध्ये भिन्न विस्थापन असू शकते - हे 1.3, 1.5 आणि 1.6 लिटर गॅसोलीन युनिट्स आहेत ज्याची क्षमता 89 ते 159 लिटर आहे. सह. डिझेल केवळ 72 एचपीच्या शक्तीसह दोन-लिटर युनिटद्वारे प्रस्तुत केले गेले. s., पण खूप वेगळे आर्थिक वापरइंधन किटमध्ये आपण स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल तसेच फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह निवडू शकता.

च्या साठी डिझेल इंजिनटोयोटा कोरोला जनरेशन VII E100 कमी विश्वासार्हतेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत होते, विशेषत: ऑपरेटिंग नियमांचे उल्लंघन (वारंवार ओव्हरहाटिंग) च्या परिस्थितीत, जे त्याच्या गॅसोलीन समकक्षांबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही.

उच्च प्रमाणात विश्वासार्हता देखील ब्रेकचे वैशिष्ट्य आहे टोयोटा प्रणालीकोरोला VII प्रकार E100. पुढची चाके हवेशीर डिस्क ब्रेकने सुसज्ज होती आणि मागील चाके ड्रम ब्रेकने सुसज्ज होती. यामुळे आवश्यकतेनुसार जास्तीत जास्त सिस्टीम प्रतिसादाची खात्री झाली, अगदी अत्यंत गंभीर परिस्थितीतही, वाहनांची सुरक्षा वाढते.

सुरक्षेच्या वैशिष्ट्यांमध्ये तीन-बिंदू पट्टे आणि दरवाजांमध्ये अतिरिक्त कडक करणाऱ्या बरगड्या, तसेच काही ट्रिम लेव्हल्स फॉर्ममध्ये समाविष्ट आहेत. अतिरिक्त पर्याय- ड्रायव्हरची एअरबॅग.

निष्कर्ष

सातव्या पिढीतील कोरोला केवळ यंत्रणा आणि घटकांच्या विश्वासार्हतेवर विश्वास ठेवत नाही तर व्यावहारिकता, एर्गोनॉमिक्स आणि कुशलता, कार्यक्षमता आणि सुरक्षितता देखील आहे. त्याच्या काळात त्याची मागणी आणि लोकप्रियता होती आणि अशा मशीनची छायाचित्रे बऱ्याचदा वर्तमानपत्रे आणि मासिकांमध्ये दिसली. ऑटोमोटिव्ह थीम. आताही तुम्ही या मॉडेलच्या वापरलेल्या गाड्या विक्रीसाठी शोधू शकता.

टोयोटा कोरोलाने कधीही प्रतिष्ठित मॉडेल असल्याचा दावा केला नाही, ती मोठ्या प्रमाणात उत्पादित, उच्च दर्जाची कार आहे. सातवा कोरोला पिढीहा ट्रेंड उत्तम प्रकारे स्पष्ट करतो - ग्राहकांच्या व्यापक लोकांपर्यंत पोहोचण्याचा प्रयत्न करत, 1991 मध्ये विकासकांनी 3- आणि 5-दरवाजा हॅचबॅक, 4-दरवाजा सेडान, तसेच 5-दरवाजा लिफ्टबॅक आणि स्टेशनसह बऱ्यापैकी वैविध्यपूर्ण बदल सादर केले. वॅगन्स तसे, पूर्ववर्ती केवळ तीन प्रकारच्या शरीराचा अभिमान बाळगू शकतो.

कोरोला E10 च्या सर्व बदलांचे पुढचे टोक आणि ऑप्टिक्स (लिफ्टबॅकचा अपवाद वगळता) एकमेकांशी एकत्रित केले गेले होते, ज्यामुळे सुटे भाग शोधणे सोपे होते. शरीर दुरुस्ती. तसे, युक्रेनमध्ये, वापरलेल्या फ्रंट फेंडरची किंमत अनुक्रमे $45, हूड - $90, हेडलाइट आणि बंपर - $45 आणि $60 आहे.

तुम्हाला क्षरणाची काळजी करण्याची गरज नाही - मशीनच्या डिझाइनमध्ये दुहेरी गॅल्वनाइज्ड स्टील शीट वापरली जाते. च्या तुलनेत मागील पिढी, शरीराच्या टॉर्शनल कडकपणामध्ये एक तृतीयांश वाढ झाली आहे. याव्यतिरिक्त, कंपन कमी करण्यासाठी, पुढील आणि मागील निलंबन विशेष सबफ्रेमवर माउंट केले जातात.

बिजागर गळत आहेत...

देशांतर्गत ऑपरेटिंग अनुभव दर्शविते की, कोरोला अजूनही आहे कमकुवत स्पॉट्स. अशा प्रकारे, विशिष्ट सर्व्हिस स्टेशनच्या कर्मचाऱ्यांच्या मते, कालांतराने, सर्व कारमध्ये (आणि विशेषत: 3-दरवाज्याच्या हॅचबॅकमध्ये), पुढील दरवाजाचे बिजागर खाली पडतात, म्हणूनच ते खराब बंद होतात आणि हॅचबॅक, लिफ्टबॅक आणि स्टेशन वॅगनवर, कारण पर्जन्यापासून खराब संरक्षणासाठी, ते गंजू शकतात आणि खोडाच्या झाकणाचे बिजागर - उघडताना ते अप्रियपणे किंचाळतात. 3-दरवाजा हॅचबॅकचा आणखी एक “वजा” म्हणजे रुंद मागील खांब दृश्यमानता काही प्रमाणात मर्यादित करतात.

कृपया लक्षात घ्या की कोरोलाच्या तळाची जाडी जास्त जाड नाही आणि जर ती एखाद्या अडथळ्याला आदळली तर शरीराला छिद्र देखील होऊ शकते.

कारचा आतील भाग बराच प्रशस्त आहे आणि त्यात चार प्रवासी आरामात बसू शकतात. सर्व जागा आरामदायक आहेत, आणि अगदी उंच लोक देखील समोर आरामात बसू शकतात. गुणवत्तेच्या दिशेने प्लास्टिकचे भागआतील भागावर कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत - ते कालांतराने गळत नाहीत किंवा सैल होत नाहीत. ध्वनी इन्सुलेशन चांगले आहे - उच्च वेगाने वाहन चालवतानाही तुम्ही आवाज न वाढवता बोलू शकता.

आम्ही बहुतेकदा भेटतो मूलभूत आवृत्त्याकोणत्याही फ्रिलशिवाय, जरी 1995 नंतर उत्पादित सर्व कार आधीच मानक म्हणून फ्रंट एअरबॅगसह सुसज्ज होत्या, परंतु केवळ महागड्या ट्रिम स्तरांवर इलेक्ट्रिक मिरर आणि खिडक्या सुसज्ज होत्या.

जे वारंवार ट्रंक वापरतात त्यांना हे माहित असावे की कोरोलाची खोड तुलनेने लहान आहे. उदाहरणार्थ, “स्टोव्ह” स्थितीतील हॅचबॅकमध्ये त्याचे प्रमाण 309 लिटर आहे, तर व्हीडब्ल्यू गोल्फ III आणि रेनॉल्ट 19 मध्ये ते अनुक्रमे 330 आणि 386 लिटर आहे.

नम्रता नेहमीच सुंदर नसते

कोरोला इंजिनांची एक माफक श्रेणी ऑफर करते - 75 ते 160 एचपी पर्यंतच्या पॉवरसह पाच पेट्रोल युनिट्स. आणि फक्त एक डिझेल इंजिन - 72 एचपी. शिवाय, सेरेसचे केवळ लक्झरी बदल, केवळ यासाठीच देशांतर्गत बाजार. विशेष सर्व्हिस स्टेशनच्या कर्मचाऱ्यांच्या मते, योग्य ऑपरेशनसह, रिंग्ज बदलण्यापूर्वी सर्व युनिट्सचे सेवा आयुष्य सुमारे 250 हजार किमी आहे.

युक्रेनमध्ये ते बहुतेकदा आढळतात गॅसोलीन बदल. आम्हाला सल्ला देणाऱ्या तज्ञांनी नमूद केल्याप्रमाणे, गॅसोलीन इंजिन खूप "खादाड" नसतात, उदाहरणार्थ, शहरी चक्रातील 1.4 लिटर (88 एचपी) युनिट प्रति 100 किमी सरासरी 7.7 लिटर वापरते. याव्यतिरिक्त, गॅसोलीन इंजिन जोरदार विश्वसनीय आहेत. पासून ठराविक खराबीसुमारे 150 हजार किमी (सुटे भाग - $ 45, श्रम - $ 40) आणि लॅम्बडा प्रोब - ही खराबी लक्षणीय वाढलेल्या इंधनाच्या वापराद्वारे (सुटे भाग - $ 100, श्रम - $ 15) द्वारे निर्धारित केली जाऊ शकते. ). मफलर कोरीगेशन देखील फार टिकाऊ नसते - ते प्रत्येक दुसऱ्या कोरोलामध्ये जळून जाते (सुटे भाग - $25, मजूर - $15).

खूप गोंगाट करणारे कामइंजिन (गॅसोलीन आणि डिझेल) निष्क्रिय वेगाने "सिग्नल" देते की वाल्वचे थर्मल क्लीयरन्स समायोजित करणे आवश्यक आहे. एका विशेष सेवा स्टेशनवर या ऑपरेशनची किंमत सुमारे $30 आहे. तसे, कोरोलामधील टायमिंग बेल्ट बदलण्याची वारंवारता त्याच्या त्याच वर्षातील अनेक प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वेगळी आहे - 90 हजार किमी. या प्रक्रियेदरम्यान, केवळ तणाव आणि मार्गदर्शक रोलर्सच नव्हे तर कॅमशाफ्ट आणि क्रॅन्कशाफ्ट सील (स्पेअर पार्ट्स - $ 66, मजूर - $ 45) देखील बदलणे आवश्यक आहे.

केवळ परदेशी नातेवाईकांकडे "स्वयंचलित मशीन" आहेत

युक्रेनमध्ये चालवल्या जाणाऱ्या यापैकी बहुतेक कार 5-स्पीडने सुसज्ज आहेत मॅन्युअल ट्रांसमिशन. 4-गती स्वयंचलित बॉक्सगीअर्स, एक नियम म्हणून, फक्त जपानी आणि मॉडेल्ससाठी स्थापित केले गेले होते अमेरिकन बाजार. तसे, या कार ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनने सुसज्ज होत्या, परंतु सर्व "युरोपियन" कडे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह होती.

तज्ञांच्या मते, "यांत्रिकी" खूप विश्वासार्ह आहेत आणि वेळेवर तेल बदलांसह - दर 40 हजार किमी - ते कारचे संपूर्ण आयुष्य समस्यांशिवाय टिकू शकतात.

पण आहे की क्लच सह हायड्रॉलिक ड्राइव्ह, समस्या उद्भवू शकतात - जर मुख्य किंवा कार्यरत सिलेंडरचे कफ लीक होऊ लागले, तर हे भाग पूर्णपणे बदलले जातील (अनुक्रमे $130 आणि $70), कारण बहुतेक प्रकरणांमध्ये कफ बदलल्याने समस्या सुटत नाही - थोड्या वेळाने ते पुन्हा द्रव गळतात. क्लच मास्टर सिलेंडर बदलण्यासाठी मजुरीची किंमत $15 असेल, कार्यरत सिलेंडरची किंमत $7 असेल. शांत ड्रायव्हिंग शैलीसह, क्लच डिस्क सुमारे 200 हजार किमी चालेल.

गाडी चालवणे छान आहे, पण दुरुस्त करण्यासाठी...

स्वतंत्र चेसिसप्रदान करते कोरोला चांगलीगुळगुळीत राइड, आणि पुढील आणि मागील बाजूस स्थापित केलेल्या स्टॅबिलायझर्सबद्दल धन्यवाद बाजूकडील स्थिरतातीक्ष्ण वळणांवरही कार रस्ता व्यवस्थित धरते. जरी निलंबन देखभाल स्वस्त नाही. तर, सरासरी, दर 30-40 हजार किमीवर तुम्हाला फ्रंट स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज बदलणे आवश्यक आहे (सुटे भाग - $7, श्रम - $6 प्रति 1 तुकडा), आणि 40-50 हजार किमी नंतर - स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स (सुटे भाग - $14, कामगार - 1 तुकड्यासाठी $7). समान तपशील मागील स्टॅबिलायझर"पोषित" जास्त काळ - अनुक्रमे 40-50 हजार किमी आणि 50-60 हजार किमी.

समोरच्या लीव्हरचे पुढचे सायलेंट ब्लॉक्स थोडा जास्त काळ टिकतात - 70-80 हजार किमी, आणि मागील मूक ब्लॉक्स आणि चेंडू सांधेआणखी टिकाऊ.

परंतु सर्वात महाग प्रक्रिया म्हणजे मागील सस्पेन्शनमध्ये प्रत्येक 60 हजार किमीवर ट्रेलिंग रॉड्सचे सायलेंट ब्लॉक्स बदलणे (स्पेअर पार्टची किंमत सुमारे $100 आहे, कारण तो फक्त रॉडसह एकत्रित केला जातो). आणि येथे मूक ब्लॉक्स आहेत क्रॉस रॉड्सते सुमारे 80 हजार किमी टिकतात आणि कमी किंमत - सुमारे $40.

बऱ्याच कार पॉवर-असिस्टेड रॅक-आणि-पिनियन स्टीयरिंगने सुसज्ज आहेत, परंतु त्यांना विश्वासार्ह म्हणणे ही एक ताण आहे. म्हणून, कालांतराने, तेल सील अनेकदा गळती होतात आणि स्टीयरिंग रॅक बुशिंग्ज तुटतात. सुदैवाने, रॅक उतरवता येण्याजोगा आहे, आणि अयशस्वी भाग बदलले जाऊ शकतात (सुटे भाग आणि कामगार - सुमारे $200). तुम्ही रॅक दुरुस्त करू शकत नसल्यास, तुम्हाला नवीनसाठी $450 द्यावे लागतील.

आणि इथे ब्रेक सिस्टमजोरदार प्रभावी. तसे, एबीएस सिस्टम बहुतेकदा सातव्या पिढीच्या कोरोलावर आढळते.

घर आणि कुटुंबासाठी

एक विश्वासार्ह कार म्हणून स्थापित केलेली प्रतिमा असूनही, टोयोटा कोरोला त्याच्या कमतरतांशिवाय नाही. दुसरीकडे, सर्व दोष प्राणघातक नसतात आणि दुरुस्ती प्रक्रियेदरम्यान ते सहजपणे काढले जाऊ शकतात.

ज्यांना गरज नाही अशा कुटुंबातील लोकांना ही कार खरेदी करण्याची शिफारस केली पाहिजे वाहन"मॉडेल" देखावा आणि त्याच्या प्रतिष्ठेच्या दृष्टिकोनातून कार न निवडणे.

1-5. मॉडेल कोड EE100 – टोयोटा कोरोला E10
6. सुकाणू स्थानएल - डाव्या हाताने, आर - उजव्या हाताने
7. मॉडेलए - कोरोला
8. शरीराचा प्रकारई - 4-दरवाजा सेडान, L - 5-दरवाजा लिफ्टबॅक, G - 3-दरवाजा हॅचबॅक, H - 5-दरवाजा हॅचबॅक, W - 5-दरवाजा स्टेशन वॅगन
9. गियरबॉक्स प्रकारएम - 5-स्पीड मॅन्युअल, पी - 4-स्पीड स्वयंचलित
10. उपकरणे
11. इंजेक्शन प्रणालीचा प्रकारएस – कार्बोरेटर किंवा डिझेल के किंवा यू – इंजेक्शन
12. निर्यात क्षेत्र W - युरोप, V - आशिया, A - अमेरिका, K - कॅनडा

*आम्ही ओळख पटलाचा उतारा देतो, कारण कंपनी सर्व्हिस स्टेशनच्या कर्मचाऱ्यांच्या मते, कारच्या VIN क्रमांकाचे कॉन्फिगरेशन सरासरी दर 2-3 वर्षांनी बदलले जाते.

मत

मत युरी 40 वर्षे. टोयोटा कोरोला 2.0 एल (72 एचपी), मायलेज - 150 हजार किमी, वय - 7 वर्षे 1 वर्षासाठी कार चालवते निवडले डिझेल बदल, कारण तुम्हाला अनेकदा लांबचा प्रवास करावा लागतो. इंधनावरील बचत लक्षणीय आहे - डिझेल इंधनाचा वापर सरासरी 5.5 लिटर प्रति 100 किमी आहे. मला ते कारमध्ये पुरेसे आवडते प्रशस्त सलून, जरी त्यात "घंटा आणि शिट्ट्या" नसल्या तरी, आणि फोल्डिंगमुळे बदलण्यायोग्य देखील आहे मागील जागाखोड सॉफ्ट सस्पेंशन देखील चांगले आहे, जरी ऑपरेशन दरम्यान स्टॅबिलायझर्सचे स्ट्रट्स आणि बुशिंग तसेच फ्रंट कंट्रोल आर्म्सचे सायलेंट ब्लॉक्स बदलणे आधीच आवश्यक होते. कमतरतांपैकी, समोरच्या सॅगिंग हिंग्ज लक्षात घेण्यासारखे आहे ड्रायव्हरचा दरवाजाआणि मागील खांब खूप रुंद आहेत, जे चांगल्या दृश्यमानतेमध्ये व्यत्यय आणतात. मी अजून कार विकण्याचा विचार केलेला नाही.

मत आंद्रे 37 वर्षे. 1.5 कार चालवते टोयोटा ऑफ द इयरकोरोला 1.6 l (114 hp) 16V, मायलेज - 174 हजार किमी, वय - 9 वर्षे मी एक चाहता आहे जपानी कार. मी एक Mazda 323 F चालवत असे, पण आता मी टोयोटा कोरोला वापरण्याचे ठरवले. ही कार तिच्या आरामदायक इंटीरियरने प्रभावित करते, मऊ निलंबन, चांगली स्थिरता, उच्च उत्साही इंजिन आणि तुलनेने कमी वापरइंधन परंतु देखावा, वस्तुनिष्ठपणे बोलणे, काहीसे सौम्य आहे, विशेषत: “एफका” च्या तुलनेत. मी बर्याच काळापासून कोरोला चालवत आहे, त्या दरम्यान मला संपूर्ण निलंबन "दुरुस्त" करावे लागले आणि हा "आनंद" स्वस्त नाही: संपूर्ण पॅकेजची किंमत सुमारे $400 आहे. शिवाय, मी ब्रँडेड सर्व्हिस स्टेशनवर कार दुरुस्त केली नाही; मला आणखी पैसे द्यावे लागले असते. कोरोलामध्ये इतर कोणतीही समस्या आली नाही आणि ती विकण्याची माझी अद्याप कोणतीही योजना नाही.

किमती नवीन सुटे भाग, $*

समोर ब्रेक पॅड 41 मागील ब्रेक पॅड 24 एअर फिल्टर 12 इंधन फिल्टर 25 तेलाची गाळणी 4,5 फ्रंट बेअरिंग केंद्र 80 बेअरिंगसह मागील हब असेंब्ली 300 शॉक शोषक समोर / मागील 93/90 क्लच किट 200 पाण्याचा पंप 55 रेडिएटर 250 गोलाकार बेअरिंग 30 स्टीयरिंग रॅक 450 जनरेटर 360 स्टार्टर 340 कॅमशाफ्ट 230 वेळेचा पट्टा 50 टायमिंग टेंशनर पुली 55 * किंमती मूळ नसलेल्या सुटे भागांसाठी आहेत

टोयोटा कोरोला

एकूण माहिती शरीर प्रकार 3- आणि 5-दरवाजा हॅचबॅक, 4-दार सेडान, 5-दरवाजा लिफ्टबॅक आणि स्टेशन वॅगन दरवाजे / जागा 3/5, 5/5, 4/5, 5/5 परिमाण L/W/H: हॅचबॅक 4095/1685/1380, सेडान 4270/1685/1380, लिफ्टबॅक 4295/1685/1375, स्टेशन वॅगन 4260/1685/1425 मिमी पाया सेडान आणि स्टेशन वॅगन 2465, हॅचबॅक आणि लिफ्टबॅक 2495 मिमी कर्ब/एकूण वजन: हॅचबॅक 1010/1555, सेडान 1005/1555, लिफ्टबॅक 1150/1555, स्टेशन वॅगन 1035/1555 किलो ट्रंक व्हॉल्यूम हॅचबॅक 309-748, सेडान 420, स्टेशन वॅगन 400-845 टाकीची मात्रा 50 लि संसर्ग ड्राइव्हचा प्रकार समोर किंवा पूर्ण चेकपॉईंट 5-यष्टीचीत. यांत्रिक किंवा 4-st. स्वयंचलित चेसिस समोर/मागील ब्रेक डिस्क/ड्रम निलंबन समोर / मागील अघोषित/अघोषित टायर 165/70R14, 175/65R14 इंजिन पेट्रोल. 4-सिलेंडर 1.3 l (75 hp) 12V, 1.4 l (88 hp) 16V, 1.5 l (105 hp) 16V, 1.6 l (114 hp) 16V, 1.6 l (160 hp) 16V डिझेल. 4-सिलेंडर 2.0 L (72 hp)

टोयोटा कोरोला (1991-1997)

पुर्वी आणि नंतर

टोयोटा कोरोला E10 चा पूर्ववर्ती, E9 मालिका मॉडेलची सहावी पिढी, तीन सुधारणांमध्ये सादर केली गेली: 5-दरवाजा स्टेशन वॅगन, 4-दरवाजा सेडान आणि 3-दरवाजा हॅचबॅक, जे समोरच्या डिझाइनमध्ये भिन्न होते. शेवट, ऑप्टिक्स आणि रेडिएटर लोखंडी जाळी. गॅसोलीन युनिट्स 1.3 L (75 HP) 12V, 1.6 L (105 HP) 16V, 1.6 L (145 HP) 16V टर्बो, 1.8 L (67 L .विथ.) इंजिनांचा समावेश आहे. ए डिझेल इंजिनफक्त एक होते - 2.0 l (72 hp). टोयोटा कोरोला E11 मालिकेच्या आठव्या पिढीने त्याच्या पूर्ववर्ती प्रमाणेच शरीराची संख्या राखून ठेवली: 3- आणि 5-डोअर हॅचबॅक, 4-डोर सेडान, 5-दरवाजा लिफ्टबॅक आणि स्टेशन वॅगन स्टेशन वॅगन. 1997-2000 मध्ये उत्पादित केलेल्या कारना त्यांच्या विशिष्ट पुढच्या टोकासाठी गोल हेडलाइट्ससाठी "मोठे डोळे" असे टोपणनाव मिळाले. 2000 मध्ये, जपानी लोकांनी मॉडेलचे फेसलिफ्ट केले आणि दुसर्या वर्षासाठी ते किंचित सुधारित स्वरूपासह तयार केले गेले. गॅसोलीन इंजिन 1.3 l (86 hp) 16V, 1.4 l (97 hp) 16V, 1.6 l (110 hp) 16V, 1.8 l (110 hp) s.) 16V, डिझेल - 1.9 l (69 hp) च्या व्हॉल्यूमसह युनिट्सद्वारे प्रस्तुत केले जाते. ), 2.0 l (72 hp), 2.0 l (90 hp) 16V. सध्याच्या, नवव्या पिढीच्या टोयोटा कोरोला E12 मालिकेतील बदलांची श्रेणी काहीशी बदलली आहे: लिफ्टबॅकऐवजी, 3- आणि 5-दरवाजा हॅचबॅक, 4-दरवाज्यांची सेडान आणि 5-दरवाजा असलेली कोरोला वॅगन स्टेशन वॅगन, एक आरामदायक कोरोला वर्सो मायक्रोव्हॅन दिसू लागले आहे. शिवाय, 2001 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये, जपानी लोकांनी त्वरित संपूर्ण मॉडेल श्रेणी सादर केली. 1.3 लीटर, 1.4, 1.6 लीटर आणि 2.0 लीटर डिझेल इंजिनच्या व्हॉल्यूमसह गॅसोलीन युनिट्स त्यांच्या पूर्ववर्तीकडून वारशाने प्राप्त झाल्या होत्या, जरी त्यांचे काहीसे आधुनिकीकरण झाले. नवीन इंजिन देखील दिसू लागले: गॅसोलीन - 1.5 l (110 hp) 16V, 1.8 l (135 hp) 16V, 1.8 l (192 hp) 16V आणि टर्बोडीझेल - 2, 2 l (110 hp), सिस्टमसह सुसज्ज थेट इंजेक्शनइंधन

युली मॅक्सिमचुक
आंद्रे यत्सुल्याक यांचे छायाचित्र

विक्री बाजार: जपान. उजव्या हाताने ड्राइव्ह

"शंभर" बॉडीमधील टोयोटा कोरोला त्याच्या काळातील हिटपैकी एक मानली जाते. तथापि, ती योग्य वारस आणि प्रसिद्ध आणि मोठ्या कुटुंबाची सातवी पिढी आहे, ज्याने 1966 मध्ये प्रथम दिवस उजाडला होता हे नमूद न करणे अयोग्य ठरेल. आपल्या देशात, टोयोटा कोरोलाशी मोठ्या प्रमाणात ओळख केवळ 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात झाली: ई 80 बॉडीमधील वैयक्तिक उजव्या हाताच्या ड्राइव्हची उदाहरणे परत आयात केली गेली. सोव्हिएत युनियन. थोड्या वेळाने, पुढच्या पिढीने "नव्वद" शरीरात (ई 90) दंडुका उचलला, जेव्हा 90 च्या दशकाच्या मध्यात वापरलेल्या उजव्या हाताच्या ड्राईव्ह कारचा प्रवाह आपल्या देशात अक्षरशः ओतला गेला.

त्यांच्या जन्मभूमी जपानमध्ये, "शतवा" कुटुंब मागील कुटुंबाइतके यशस्वी नव्हते. विक्रीची सुरुवात मंदीच्या बरोबरीने झाली, ज्यामुळे ग्राहकांच्या मागणीवर परिणाम झाला. काहीवेळा या मॉडेलला बबल कोरोला केवळ त्याच्या “अव्यवस्थित” आकारामुळेच नव्हे, तर ज्या कालावधीत ते तयार केले गेले त्या कालावधीच्या नावाने (“बाबुरू केईझाई” - “साबण बबल” अर्थव्यवस्था) देखील म्हटले जाते. आणि तरीही, "शतवा" मॉडेलच्या विकासाचा आणि उत्पादनाची सुरूवात जपानी ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या उत्कर्षाच्या काळात घडली, परिणामी त्याच्या वर्गातील सर्वात विश्वासार्ह कार बनली. 1995 मध्ये, मॉडेलने कॉम्पॅक्ट क्लासमध्ये ADAC (जर्मन ऑटोमोबाईल असोसिएशन) विश्वसनीयता रेटिंगमध्ये अव्वल स्थान मिळविले. कौटुंबिक कार: 4 वर्षे जुन्या कारसाठी ब्रेकडाउन दर प्रति 1000 कारसाठी फक्त 5.3 आणि 6 वर्षांच्या कारसाठी 10.1 होता. तुलनेसाठी, VW गोल्फसाठी समान वर्षांचे आकडे अनुक्रमे 12 आणि 21.8 आहेत.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की त्याच्या काळासाठी, टोयोटा कोरोलाने डिझाइन किंवा उपकरणांच्या बाबतीत कोणतेही क्रांतिकारी उपाय ऑफर केले नाहीत. ग्राहक गुणांना मुख्य प्राधान्य दिले गेले: उच्च गुळगुळीतपणा, चांगली हाताळणी, आराम. “नव्वदव्या” कुटुंबाच्या तुलनेत, “शतव्या” कोरोलाचा आतील भाग थोडा मोठा आणि अधिक आरामदायक झाला आहे. देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी जवळजवळ सर्व मॉडेल्स पॉवर स्टीयरिंग, एअर कंडिशनिंग आणि पॉवर ॲक्सेसरीजने सुसज्ज होते (सोप्या डीएक्स आवृत्त्यांचा अपवाद वगळता). अधिक मध्ये महाग ट्रिम पातळीदेऊ केले होते मिश्रधातूची चाके, मागील स्पॉयलर, सनरूफ, कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह. टोयोटा कोरोलाचे खरे जुळे आहे टोयोटा मॉडेलस्प्रिंटर, केवळ देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी उत्पादित केले गेले आणि त्यात अनेक किरकोळ फरक आहेत. 1993 मध्ये, रीस्टाइलिंग केले गेले, प्रामुख्याने प्रभावित झाले देखावागाडी.

आधार म्हणून काम केले की सेडान साठी म्हणून मॉडेल श्रेणी, नंतर त्यासाठी इंजिनांची बऱ्यापैकी समृद्ध श्रेणी ऑफर केली गेली. बेस मॉडेल पेट्रोल 4E-FE (1.3 लीटर) आहे. पुढील "रँक केलेले" आणि, कदाचित, सर्वात सामान्य 5A-FE (1.5 l) आणि 4A-FE (1.6 l) आहेत. वैशिष्ट्यांच्या दृष्टीने सर्वात मनोरंजक म्हणजे काही बदलांसाठी वीस-वाल्व्ह 4A-GE (1.6 l) आहे. टोयोटा कोरोला देखील दोन-लिटरने सुसज्ज होती डिझेल इंजिन 2C-III उर्जा ऐवजी माफक इंधन वापरासह - 4 लिटर प्रति 100 किमी. तथापि, जर त्या वर्षांतील टोयोटा गॅसोलीन इंजिन वेगळे असतील उच्च विश्वसनीयता, नंतर डिझेल इंजिनचे अनेक तोटे आहेत जे अयोग्य ऑपरेशनच्या परिस्थितीत वाढतात आणि मुख्यत्वे जास्त गरम होणे आणि सिलेंडरच्या डोक्यात क्रॅक दिसण्याशी संबंधित असतात.

सुरक्षा घटकांपैकी, Toyota Corolla E100 फक्त देऊ शकते तीन पॉइंट बेल्टआणि दरवाजा कडक करणारे. ड्रायव्हरची एअरबॅग ऐच्छिक आहे. पण तरीही, मागील पिढीच्या तुलनेत, पातळी वाढली आहे निष्क्रिय सुरक्षा. उदाहरणार्थ, 1993 मध्ये घेतलेल्या क्रॅश चाचणीने एचआयसी स्कोअरमध्ये दुप्पट घट दर्शविली, जी ड्रायव्हरच्या डोक्याला झालेल्या दुखापतींच्या तीव्रतेचे मूल्यांकन करते आणि समोरचा प्रवासीप्रभावादरम्यान ओव्हरलोडच्या क्षणी. पायांवरचा भार देखील लक्षणीयरीत्या कमी झाला आहे.

त्याच्या वेळेसाठी, "शतवा" कोरोला एक चांगला पर्याय आहे. निलंबन लहान-प्रवासाचे आहे, परंतु बरेच ऊर्जा-केंद्रित आहे. नोंद उच्च गुणवत्तासाहित्य, आणि सर्वसाधारणपणे - या मॉडेलची पौराणिक विश्वसनीयता आणि सहनशक्ती. त्याचे आदरणीय वय असूनही, "शतवा" टोयोटा कोरोला आजही उद्धृत आहे, विशेषत: अशा प्रती ज्या योगायोगाने, केवळ काळजीवाहू हातात होत्या किंवा तुलनेने कमी मायलेजचा अभिमान बाळगू शकतात.

पूर्ण वाचा