24.10.2016

सहाव्या पिढीतील BMW E60 हे ऑटोमोटिव्ह उद्योगात एक मोठे पाऊल होते. ही कार केवळ वेगळीच दिसली नाही, तर त्यात विलक्षण ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये देखील होती आणि तिच्या काळासाठी क्रांतिकारी उपकरणे होती. आणि आम्ही बोलत आहोतअनेक आधुनिक कार हेवा करू शकतील अशा पर्यायांच्या संख्येबद्दलच नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की या कारच्या अनेक यंत्रणा इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे नियंत्रित केल्या जातात. पण व्यवहारात ते किती विश्वासार्ह ठरले इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, आणि वापरलेली कार खरेदी करताना काय पहावे, मी तुम्हाला या लेखात सांगेन.

थोडा इतिहास:

BMW E60- बीएमडब्ल्यू पाचव्या मालिकेच्या मुख्य भागामध्ये बदल, जे 2003 ते 2009 पर्यंत तयार केले गेले होते, त्याचा पूर्ववर्ती या शरीराचाएक BMW E39 होती. 2007 मध्ये, एक पुनर्रचना झाली, परिणामी कारने इलेक्ट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन सिलेक्टर, नवीन हेडलाइट्स, बंपर आणि "स्टार्ट/स्टॉप" बटण मिळवले. तांत्रिक भागामध्ये, तीन-लिटर गॅसोलीन इंजिन (280 एचपी आणि 235 एचपी) जोडले गेले.

कार दोन बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध आहे - सेडान (E60) आणि स्टेशन वॅगन (E61), एम 5 ची चार्ज केलेली आवृत्ती देखील आहे, जी 5-लिटर व्ही 10 इंजिनसह 510 एचपी उत्पादनासह सुसज्ज आहे, जी कारला वेग वाढवते. 4.7 सेकंदात 0 ते 100 पर्यंत कमाल वेगसर्व फाईव्ह इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या 250 किमी/ताशी मर्यादित आहेत, कार 305 किमी/ताशी वेग वाढवू शकते. शेवटची गाडी 2009 मध्ये असेंब्ली लाइन बंद केली; त्याच वर्षी डिसेंबरमध्ये, बीएमडब्ल्यू ई 60 च्या उत्पादनाची कार्यशाळा नवीन एफ 10 मॉडेलच्या उत्पादनासाठी पुन्हा उपकरणांसाठी बंद करण्यात आली. 2003 ते 2009 या कालावधीत कंपनीने एक दशलक्षाहून अधिक सेडान आणि 250,000 स्टेशन वॅगन विकल्या.

वापरलेल्या BMW E60 च्या कमकुवतपणा आणि तोटे

बद्दल बीएमडब्ल्यू बॉडीपाचव्या मालिकेला दोन तथ्ये माहित असणे आवश्यक आहे: पहिली म्हणजे, वजनाच्या बाबतीत, कारमध्ये एक आदर्श एक्सल पॅटर्न आहे (50\50). आणि हे साध्य करण्यासाठी, अभियंत्यांना पुढील भाग ॲल्युमिनियमपासून (स्पर्स, कप, स्ट्रट्स इ.) बनवावा लागला. आणि ॲल्युमिनियम केवळ रिव्हटिंगच्या सहाय्याने स्टीलच्या फ्रेमला जोडलेले असल्याने, असे काही वेळा येतात जेव्हा हे कनेक्शन "श्वास घेण्यास" सुरू होते (हलताना ठोठावले आणि क्लिक ऐकू येतात). जर कारला शरीराच्या पुढील भागामध्ये उर्जा घटकांचे नुकसान झाले असेल तर कोणतीही गॅरेज सेवा कार योग्यरित्या पुनर्संचयित करण्यात सक्षम होणार नाही. डीलरकडे पुनर्संचयित करण्यासाठी, तुम्हाला कारची अर्धी किंमत द्यावी लागेल. पण "वाफ" करण्यासाठी तुटलेली कार, आमचे कारागीर आश्चर्यकारक काम करतात, म्हणून आपण अत्यंत सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे.

आपल्याला शरीराबद्दल माहित असणे आवश्यक असलेली दुसरी वस्तुस्थिती अशी आहे की ही कार सडत नाही, कारण निर्माता दुतर्फा कार्य करतो विरोधी गंज उपचार, शिवाय, पेंटवर्कची गुणवत्ता सर्वोच्च स्तरावर आहे. जर तुम्हाला बीएमडब्ल्यू E60 गंजलेल्या खिशात दिसली तर 99.9% प्रकरणांमध्ये ती खराब झालेली कार आहे.

पॉवर युनिट्स

BMW E60 मध्ये पॉवर युनिट्सची मोठी श्रेणी आहे (20 पेक्षा जास्त), परंतु त्या सर्वांबद्दल बोलण्यात काही अर्थ नाही. सीआयएस देशांमध्ये सर्वात जास्त व्यापककारमध्ये खालील बदल प्राप्त झाले: पेट्रोल आवृत्त्या - “520i” व्हॉल्यूम 2.0 (170 hp), “525i” व्हॉल्यूम 2.5 (192 hp), “530i” व्हॉल्यूम 3.0 (231 hp), “545i” व्हॉल्यूम 4.4 (333 hp) आणि “M5” व्हॉल्यूम 5.0 (510 hp). डिझेल बदल - "525d" व्हॉल्यूम 2.5 (177 hp) आणि "530d" व्हॉल्यूम 3.0 (218 hp). 2.0 आणि 2.5 लीटर इंजिन असलेल्या कार केवळ रीअर-व्हील ड्राइव्हच नाही तर ऑल-व्हील ड्राइव्ह देखील असू शकतात. बहुतेकदा, पॉवर युनिट्स ग्रस्त असतात कमी दर्जाचे इंधन, केवळ डिझेलच नाही तर गॅसोलीन इंजिन देखील. जर मागील मालकाने कमी-गुणवत्तेच्या इंधनासह इंधन भरले असेल तर, ऑक्सिजन सेन्सर आणि इंधन पंप बदलण्यासाठी तयार रहा आणि 100,000 किमी नंतर, उत्प्रेरक (परंतु, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, आम्ही ते काढून टाकतो).

सर्व इंजिनांमध्ये मोठ्या प्रमाणात तेलाचा वापर होतो. 0.4 लिटर प्रति 1000 किमी पर्यंत वापर, 6 वर्षांहून अधिक जुन्या कारसाठी, जर तेलाचा वापर प्रति 1000 किमी 0.6 लीटरपेक्षा जास्त असेल तर ते बदलणे आवश्यक आहे वाल्व स्टेम सील. आपण हुड अंतर्गत पाहिले आणि सापडले नाही तर घाबरू नका तेल डिपस्टिक, कारण काही इंजिनांवर त्याऐवजी सेन्सर स्थापित केला जातो, जो तेल जोडण्याची आवश्यकता दर्शवतो. अगदी वर कमकुवत इंजिनथंड हंगामात सुरू होण्यात समस्या आहेत आणि मालक निष्क्रिय वेग फ्लोटिंगबद्दल तक्रार करतात. 2.5 आणि 3.0 इंजिन सर्वात त्रास-मुक्त असल्याचे सिद्ध झाले आहे. इंजिनचे सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी, दर 10,000 किमीवर तेल बदलले पाहिजे. कूलिंग रेडिएटरला सर्वात जास्त मानले जाते कमकुवत बिंदू(दर 70-90 हजार किलोमीटरवर बदली आवश्यक आहे). आणि त्याचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, प्रत्येक वेळी जेव्हा तुम्ही तुमची कार धुता तेव्हा रेडिएटरला हाय-प्रेशर जेटने स्वच्छ धुण्यास विसरू नका, हे लवकर गळती टाळण्यास मदत करेल.

डिझेल इंजिन निवडताना, आपण टर्बाइनचे निदान करून प्रारंभ केले पाहिजे, कारण, सर्वप्रथम, त्यास कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाचा त्रास होतो. टर्बाइनचे ऑपरेटिंग लाइफ 100,000 किमी पेक्षा किंचित जास्त आहे, बदलण्यासाठी 1500-2000 USD खर्च येईल. तसेच, बऱ्याचदा वापरलेल्या कारवर (70,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह), वायुवीजन झडप अपयशी ठरते. क्रँककेस वायू, परिणामी, तेलाचा वापर लक्षणीय वाढतो. हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की मोठ्या प्रमाणात कार सह डिझेल इंजिनयुरोपमधून आयात केलेले आणि नियमानुसार, या नमुन्यांचे मायलेज 250,000 किमी पेक्षा जास्त आहे. म्हणून, जर आपण 100-150 हजार किमी मायलेज असलेली अशी कार भेटली तर, या कारने मायलेज गमावले आहे किंवा गंभीर अपघातानंतर पुनर्संचयित केले जाण्याची उच्च शक्यता आहे.

संसर्ग

BMW E60 पाच-स्पीड मॅन्युअल किंवा सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज होते. जर आपण यांत्रिकीबद्दल बोललो तर या युनिटमध्ये कोणतीही कमतरता नाही, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशन सॉफ्टवेअर अपयशाच्या रूपात आश्चर्यचकित करू शकते, ज्यामुळे अनेक गैरप्रकार होतात (पहिल्यापासून दुसऱ्या गियरवर स्विच करताना धक्का, धक्का). सॉफ्टवेअरमधील त्रुटी फ्लॅश करून किंवा मिटवून या आजारावर उपचार केले जातात. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या, खराबी नाकारण्याचे कोणतेही कारण नाही इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कपलिंग – अतिशय दुर्मिळ.

BMW E60 चेसिसची विश्वासार्हता

असे मत आहे की आपण BMW E60 निलंबनाकडून कोणत्याही विश्वासार्हतेची अपेक्षा करू नये, कारण ते ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहे आणि सतत कोसळते. खरं तर, समस्या वेगळ्या स्वरूपाची आहे - ही कारते आक्रमक ड्रायव्हिंग शैली असलेल्या अपर्याप्त श्रीमंत तरुण लोकांकडून विकत घेतले जातात, जे रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या गुणवत्तेकडे, खड्डे, वेगातील अडथळे इत्यादीकडे क्वचितच लक्ष देतात. परिणामी, निलंबन 50,000 किमी नंतर आणि तेव्हापासून पुन्हा तयार करणे आवश्यक आहे मूळ सुटे भागते स्वस्त नाहीत, बरेच लोक पैसे वाचवण्याचा प्रयत्न करतात आणि चीन किंवा तैवानमध्ये बनवलेले भाग विकत घेतात, ज्याची सेवा कमी असते.

• सस्पेंशनमधील स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स सर्वात जलद झिजतात आणि दर 20-30 हजार किलोमीटरवर बदलण्याची आवश्यकता असते.
• समोर मूक ब्लॉक्स कमी नियंत्रण हात 70-80 हजार किमी चालेल.
• स्टीयरिंग समाप्त, सरासरी, 80,000 किमी पर्यंत टिकते.
• जर कार सतत ओव्हरलोड होत नसेल तर शॉक शोषक प्रत्येक 90-100 हजार किलोमीटरवर बदलावे लागतील.
• बॉल सांधे आणि व्हील बेअरिंग्ज 100,000 किमी पेक्षा जास्त प्रवास.
• मागील निलंबन व्यावहारिकदृष्ट्या अविनाशी आहे आणि प्रत्येक 120-150 हजार किमीमध्ये एकापेक्षा जास्त वेळा दुरुस्तीची आवश्यकता नसते.
• डायनॅमिक ड्राइव्ह सस्पेंशनमध्ये, प्रत्येक 30-40 हजार किलोमीटरवर सक्रिय स्टेबिलायझर्स अयशस्वी होतात.

स्टीयरिंग रॅक खूपच कमकुवत आहे आणि 60-80 हजार किमीच्या मायलेजनंतर खडखडाट होऊ शकतो. जर रॅक खडखडाट झाला तर याचा अर्थ असा नाही की ते त्वरित बदलणे आवश्यक आहे, कारण ते कमीतकमी आणखी 30-50 हजार किमी व्यापेल आणि आपल्याला बदलण्यासाठी आवश्यक रक्कम (1000-1200 cu) गोळा करण्यासाठी वेळ मिळेल. रॅक दुरुस्त करण्यात काही अर्थ नाही, कारण ते 20-40 हजार किलोमीटर चालेल (150-200 USD खर्च येईल).

सलून

साहित्य आणि विधानसभा गुणवत्ता बीएमडब्ल्यू इंटीरियर E60 सर्वोच्च स्तरावर. 100-150 हजार किमी मायलेज असलेल्या कारच्या सावध मालकांचे आतील भाग नवीनसारखे दिसतात. परंतु मोठ्या प्रमाणावर इलेक्ट्रॉनिक्सची उपस्थिती अनेक अप्रिय क्षणांना कारणीभूत ठरते. मुख्य म्हणजे “मी ड्राइव्ह » - बहुतेक सहाय्यक कार्ये नियंत्रित करण्यासाठी एक प्रणाली, परंतु या स्मार्ट सिस्टममुळे या कारच्या विश्वासार्हतेची प्रतिष्ठा मोठ्या प्रमाणात ग्रस्त आहे. कमीतकमी एका सेन्सरच्या अयशस्वी होण्यामुळे बहुतेकदा संपूर्ण सिस्टम अयशस्वी होते. बर्याच बाबतीत, मुख्य नियंत्रण युनिट फ्लॅश करून समस्या सोडवल्या जातात; अशा सेवेची किंमत अंदाजे 50-100 डॉलर्स असेल. ( मुख्य ब्लॉकवर्षातून एकदा रिफ्लेश करण्याची शिफारस केली जाते), ब्लॉक बदलण्याची किंमत 1500 USD आहे. बरेच मालक इलेक्ट्रॉनिक्सच्या समस्यांना “अदृश्य” म्हणतात, कारण बऱ्याचदा त्या कार रीस्टार्ट करून सोडवल्या जातात.

परिणाम:

BMW E60 खूप आहे मनोरंजक पर्यायखरेदीसाठी केवळ देखावा आणि गतिमान कार्यक्षमतेच्या दृष्टीनेच नाही तर जर्मन विश्वासार्हता आणि बिल्ड गुणवत्तेबद्दल धन्यवाद. आणि जर आपण कारच्या निवडीकडे योग्यरित्या संपर्क साधला तर कार चालविण्यापासून आपल्याला फक्त सकारात्मक भावना असतील. BMW E60 लोकप्रिय कारकेवळ कार उत्साही लोकांमध्येच नाही तर कार चोरांमध्ये देखील, म्हणून, एमआरईओ (राज्य वाहतूक सुरक्षा निरीक्षक) येथे कार तपासण्याचे सुनिश्चित करा.

फायदे:

• बाह्य आणि अंतर्गत.
• पेंटवर्कची गुणवत्ता.
• पॉवर युनिट्सची मोठी निवड.
• विश्वसनीयता

दोष:

• इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली बिघाड.
• मूळ सुटे भागांची किंमत

BMW E60 ही एक विलक्षण देखावा असलेली कार आहे, जी त्या काळातील वैशिष्ट्यांनी परिपूर्ण आहे प्रगत तंत्रज्ञान. 2003 मध्ये वर्ष BMW E60 शरीरातील 5 वी मालिका बनली क्रांतिकारी कारवर्गात. याचा कारच्या विश्वासार्हतेवर कसा परिणाम झाला आणि या बॉडीमध्ये कार खरेदी करण्यात काही अर्थ आहे का? दुय्यम बाजारआता आपण ते शोधून काढू.

E60 - सर्वात लोकप्रिय 5 इंच बीएमडब्ल्यू इतिहास, कारण या कारची सर्वात जास्त संख्या तयार केली गेली.ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, ते त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा लक्षणीय आहे. राइड आरामशी तडजोड न करता उत्कृष्ट हाताळणी, एक्सलसह आदर्श वजन वितरण. कार सर्वोच्च मानकांसाठी सुसज्ज आहे: 6 एअरबॅग्ज, सिस्टम डायनॅमिक स्थिरीकरण, हवामान नियंत्रण, मिश्रधातूची चाके.

दुय्यम बाजारात सर्वात साधे पर्याय 156-अश्वशक्ती 4-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज - ही एक दुर्मिळता आहे. मुख्यतः 2.5 आणि 3 लिटर इंजिन असलेल्या कार आहेत.

आपण ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्टेशन वॅगन असलेल्या कार शोधू शकता. शरीरावर गंज फारच दुर्मिळ आहे, परंतु ते सर्वात स्वस्त उदाहरणांवर येऊ शकते. पण मुळात, शरीरातील धातू गंजला फार चांगला प्रतिकार करते. तसेच, 5-k BMW चे मालक हे श्रीमंत लोक आहेत जे दर्जेदार सेवेत कचरत नाहीत. तरीही, समोरच्या पॅनेलच्या क्षेत्रामध्ये क्रॅक आणि क्लिक्स कालांतराने दिसू शकतात. आणि सर्व कारण 5-मालिकेचा मुख्य भाग एका विशेष तंत्रज्ञानाचा वापर करून बनविला गेला आहे - पुढील स्ट्रट स्पर्स ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहेत आणि स्टीलच्या फ्रेममध्ये रिव्हेट केलेले आहेत. योग्य वजन वितरणगाडी.

हे डिझाइन कठोर आणि शक्य तितके टिकाऊ असणे आवश्यक आहे. पण अनेकदा अशी प्रकरणे घडली आहेत, विशेषत: सोबत गाडी चालवल्यानंतर खराब रस्तेकी हे कनेक्शन आता मजबूत राहिले नाहीत. हा दोष वॉरंटी अंतर्गत दुरुस्त करण्यात आला. परंतु नुकसानासह गंभीर अपघात झाल्यास शक्ती घटकतुम्हाला कार कंपनीच्या सेवेत न्यावी लागेल.

तसेच, इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये समस्या उद्भवल्यास, हस्तकलाकार देखील येथे मदत करणार नाहीत. जरी BMW 5 मध्ये इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये खूप समस्या आहेत. इलेक्ट्रॉनिक्समधील सर्वात सामान्य समस्या म्हणजे iDrive सिस्टीममधील त्रुटी. मूलत:, हा एक संगणक आहे जो कारमधील जवळजवळ प्रत्येक कार्य नियंत्रित करतो, शॉक शोषकांच्या कडकपणाच्या सेटिंग्जपासून ते अंतर्गत प्रकाशाच्या ब्राइटनेस सेटिंग्जपर्यंत. सेन्सरपैकी किमान एक अयशस्वी झाल्यास, हे, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, संपूर्ण सिस्टमच्या अपयशास कारणीभूत ठरते. BMW अभियंते सतत इलेक्ट्रॉनिक्स सुधारत आहेत, म्हणून सेवा दर सहा महिन्यांनी iDrive अपडेट करण्याची शिफारस करते. आणि अशा ऑपरेशनची किंमत 5,000 रूबल आहे. आणि प्रोसेसर अयशस्वी झाल्यास, आपल्याला संपूर्ण संगणक पुनर्स्थित करावा लागेल, ज्याची किंमत 50,000 रूबल असेल.

येथे निलंबन ॲल्युमिनियम आहे, त्याबद्दल धन्यवाद आम्ही उत्कृष्ट हाताळणी साध्य करण्यात व्यवस्थापित केले. आणि ते बरेच विश्वासार्ह आहे, मागील मल्टी-लिंक विशेषतः चांगला आहे, त्याचे भाग सहजपणे 100,000 किमी पर्यंत टिकू शकतात. परंतु त्याचे कमकुवत बिंदू देखील आहेत, उदाहरणार्थ स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स - ते 20-30 हजार किमी टिकतात. अगदी स्टीयरिंग रॅकते वापरल्याच्या फक्त एक वर्षानंतर ठोठावण्यास सुरुवात करू शकते, परंतु जर द्रवपदार्थ बाहेर पडू लागले तरच ते बदलणे आवश्यक आहे, जे फार क्वचितच घडते. परंतु सक्रिय स्टेबिलायझर्सचे हायड्रॉलिक ॲक्ट्युएटर बऱ्याचदा गळती करतात आणि त्यांना गंभीर पैसे लागतात - सुमारे 50,000 रूबल. म्हणून, आपण येथे एक कार खरेदी करणे आवश्यक आहे पारंपारिक निलंबन, डायनॅमिक ड्राइव्ह सिस्टीमशिवाय, तुम्ही यासह शॉक शोषकांवर बचत देखील करू शकता. पुढील आणि मागील पॅड सरासरी 25-30 हजार किमी टिकतात.

ब्रेक डिस्क सुमारे 60,000 किमी चालतील. या बॉडीमध्ये केवळ 8 वर्षांसाठी ही कार तयार करण्यात आली होती आणि या काळात त्यात 20 वेगवेगळी इंजिन बसवण्यात आली होती. काही मोटर्स 2005 मध्ये बंद करण्यात आल्या होत्या आणि नंतरच्या आवृत्त्यांमध्ये आढळल्या नाहीत. परंतु सर्वात त्रास-मुक्त इंजिन 2.5-लिटर गॅसोलीन आणि 3-लिटर 6 मानले जातात. सिलेंडर इंजिन, आणि 170 hp च्या पॉवरसह 2.2-लिटर इंजिन. सह.

2007 नंतर, इंजिनसह थेट इंजेक्शन N53 मालिका, जी 523i, 525i आणि 530i मध्ये स्थापित केली गेली होती. परंतु हे इंजिन अजूनही तेल खातात - प्रति 3000 किमी सुमारे 1 लिटर तेल.आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील इंडिकेटर वापरून तुम्ही फक्त तेलाची पातळी नियंत्रित करू शकता, कारण इंजिनमध्ये सहसा डिपस्टिक नसते. आणि जर प्रकाश आला, तर याचा अर्थ संपूर्ण लिटर तेल घालण्याची वेळ आली आहे. तसेच 12,000 किमी नंतर. तेल बदलण्याची वेळ आली आहे हे दर्शविणारा प्रकाश येतो, परंतु यांत्रिकी 10,000 किमी नंतर ते बदलण्याची शिफारस करतात. मायलेज

आपल्याला वर्षातून एकदा धूळ आणि घाण पासून शीतकरण प्रणालीचे रेडिएटर स्वच्छ करणे देखील आवश्यक आहे. परंतु हे गळतीपासून वाचवत नाही. असे होते की ऑपरेशनच्या फक्त एक वर्षानंतर रेडिएटर गळती सुरू होते.

हे सांगण्याशिवाय जाते की आपल्याला फक्त इंधन भरण्याची आवश्यकता आहे दर्जेदार इंधन, कारण ते वेळेपूर्वी अयशस्वी होऊ शकते इंधन पंपआणि मेणबत्त्या. परंतु आपण उच्च-गुणवत्तेच्या इंधनासह इंधन भरले तरीही, उत्प्रेरक 100,000 किमी नंतर देखील अपयशी ठरतात. मायलेज आणि बदली शक्य तितक्या लवकर करणे आवश्यक आहे, कारण नष्ट झालेल्या मधाच्या पोळ्याचे तुकडे सिलिंडरमध्ये येऊ शकतात आणि नंतर इंजिन संपेल.

डिझेल इंजिन खूप विश्वासार्ह आहेत, कार हिवाळ्यात चांगली सुरू होते. परंतु कमकुवत बिंदू टर्बाइन मानला जातो, जो 100,000 किमी पेक्षा जास्त काळ टिकत नाही. 4-सिलेंडर इंजिन असलेली कार टाळणे चांगले आहे हे रीस्टाईल केलेले 520i मॉडेल आहे. हे बऱ्याचदा कर्षण कमी होणे आणि थंड हवामानात सुरू होण्यास त्रास होतो.

संसर्ग

बीएमडब्ल्यूमध्ये स्थापित केलेले गिअरबॉक्स बरेच विश्वसनीय आहेत. यांत्रिक बॉक्सते अजिबात खंडित होत नाहीत, परंतु नियमानुसार, आपल्याला दुय्यम बाजारात मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली कार सापडत नाही. आणि 6 वाजता पायरी स्वयंचलितकधीकधी स्विचिंग दरम्यान झटके दिसू शकतात आणि हे सर्व कंट्रोल युनिटमधील खराबीमुळे होते. परंतु तुम्ही ते रिफ्लेश केल्यास समस्या दूर होऊ शकतात. कधीकधी प्लॅस्टिक ट्रान्समिशन पॅन आवश्यक असते;

BMW E60 मॉडेल श्रेणी 5 मालिका उच्च राइड आराम आणि उत्कृष्ट हाताळणी प्रदान करते. E60 बॉडीच्या पदार्पणापासून जास्त वेळ गेला नाही, परंतु असे असूनही, प्रत्येकजण ते विकत घेऊ शकत नाही!

बव्हेरियन्सने 2003 मध्ये BMW 5 मालिकेची पाचवी पिढी सादर केली. हे एक पूर्णपणे भिन्न "पाच" होते, ज्याने मोठ्या "सात" ची अभिजातता आणि ठसठशीतता एकत्र केली होती, आणि "तीन" पेक्षा किंचित कनिष्ठ होता.

E60 बॉडीचे डिझायनर, ख्रिस बँगल, कारच्या सादरीकरणाच्या वेळी ऑटोमोटिव्ह पत्रकारांनी "चिखलात मिसळले" होते आणि नवीन पाचवाया मालिकेवर प्रचंड टीका झाली. तथापि, काही महिन्यांनंतर, त्यांनी कारकडे पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने पाहिले, कारण त्यांना BMW साठी नॉन-स्टँडर्ड डिझाइनमध्ये एक धाडसी पाऊल दिसले. कार आजही सनसनाटी दिसते.

BMW E60 विस्तृत इलेक्ट्रॉनिक्सने सुसज्ज आहे, ज्यामुळे ट्रिप केवळ आरामदायकच नाही तर उच्चस्तरीयसुरक्षा त्याच्या परिचयानंतर अनेक वर्षे उलटूनही, E60 त्याच्या शरीरात चांगली छाप पाडते आणि तरीही त्याच्या मालकाची प्रतिष्ठा आणि व्यावसायिक यश समानार्थी मानले जाते. आणि जरी कार एक मोहक ऑफर आहे, खरेदी करताना हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की E60 राखण्यासाठी खर्च अजूनही जास्त आहे आर्थिक संधीआपल्या देशाचा सरासरी रहिवासी.

7-वर्षांच्या उत्पादन कालावधीत, E60 “पाच” एकदा अद्यतनित केले गेले (रीस्टाईल), दोन बॉडी स्टाइलमध्ये ऑफर केले गेले (सेडान आणि 2004 पासून), आणि पॉवरट्रेनसह उपलब्ध होते मागील चाकेआणि 4x4 ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम (xDrive), मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह आणि अर्थातच गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनच्या विविध बदलांसह पुरवले जाते.

कधी काय लक्ष द्यावे बीएमडब्ल्यू निवडत आहे E60/E61 आणि खरेदी करण्यापूर्वी कोणते मॉडेल निवडायचे हे कसे ठरवायचे?! चला ते क्रमाने शोधूया.

देखावा

BMW E60 ची पहिली ओळख अर्थातच व्हिज्युअल आहे आणि जरी कारचे स्वरूप कोणत्याही प्रकारे त्याच्या विश्वासार्हतेवर परिणाम करत नाही, तरीही दोन थोड्या वेगळ्या आवृत्त्यांचे उदाहरण देणे योग्य आहे. निवडताना हा क्षण, कदाचित एखाद्यासाठी महत्वाची भूमिका बजावते.

वर नमूद केल्याप्रमाणे, संपूर्ण उत्पादन कालावधीत कारचे अद्यतन झाले (2007 मध्ये):

• बाह्य - समोर, रीस्टाईल केलेले मॉडेल प्राप्त झाले नवीन बंपरसुधारित फॉर्मसह धुक्यासाठीचे दिवे, तसेच नवीन फ्रंट ऑप्टिक्स. बाजूला नवीन उंबरठे आहेत. मागील टोकनवीन टेललाइट्स, किंचित सुधारित बंपर आणि थोडेसे अद्ययावत ट्रंक झाकण प्राप्त झाले;
• आतील - केबिनमध्ये दरवाजाची ट्रिम स्वतःच बदलली गेली आहे, पडदे आणि खिडकीच्या लिफ्टचे नियंत्रण खाली असलेल्या आर्मरेस्टवर हलविले गेले आहे, सेंटर कन्सोलचे आधुनिकीकरण केले गेले आहे आणि इलेक्ट्रॉनिक निवडकर्ता स्थापित केला गेला आहे. स्वयंचलित प्रेषणआधुनिक आकारासह गीअर्स (नंतर ते स्थापित केले गेले) आणि इंजिन स्टार्ट बटण;
• पॉवर युनिट्स - नवीन पिढीची एन-सीरीज इंजिन हुड अंतर्गत स्थापित केली आहेत;
• समस्या - हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की रीस्टाईल केलेल्या मॉडेलमध्ये 2003-2007 मॉडेलमध्ये उद्भवलेल्या काही समस्या दूर केल्या गेल्या;

2005 पासून, बव्हेरियन लोकांनी कारवर की ऐवजी "स्टार्ट-स्टॉप" बटण स्थापित करण्यास सुरुवात केली.

सेडानचे उदाहरण वापरून खालील फोटोंचा वापर करून 2007 पासून तयार केलेल्या प्री-रीस्टाइलिंग आणि रीस्टाइल केलेल्या मॉडेल्समध्ये कसा आणि काय फरक आहे हे आपण शोधू शकता:

तुमची नजर पकडणारी पहिली गोष्ट म्हणजे बम्पर; तुम्हाला ऑप्टिक्समधील फरक लगेच लक्षात येणार नाही.
बाजूचा भाग लक्ष न दिला गेलेला नाही - रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीवरील दरवाजाच्या चौकटी फुगल्या आहेत
मागील भागात, बदलांचा बम्परवर परिणाम झाला - त्याच्या खालच्या भागाने त्याचा आकार किंचित बदलला, पाठीमागचा दिवा- अधिक आधुनिक मिळाले देखावा, ट्रंक झाकण - बदलांचा त्याच्या क्रमांकित भागावर परिणाम झाला, परिणामी लॉक अधिक हलविला गेला
हा फोटो दर्शवितो की त्यांनी आतील भागात देखील चांगले काम केले आहे.

एरोडायनामिक पॅकेज एम स्पोर्ट पॅकेज BMW E60 वर खूप डायनॅमिक दिसते आणि अगदी डिझेल 520 सेडान देखील M5 च्या “चार्ज्ड” आवृत्तीसारखे दिसते.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, कार जवळजवळ एकसारख्याच आहेत, परंतु पंखा BMW ब्रँडविशेषतः, E60 बॉडी, फोटो असूनही, एम पॅकेज आणि एम सीरीज सेडानमधील वैशिष्ट्यपूर्ण फरक काय आहेत ते सांगेल, परंतु जर तुम्ही नुकतेच परिचित असाल तर BMW जग, नंतर खालील फोटोमध्ये 6 फरक शोधा, जेथे प्रथम (शीर्ष) फोटो बीएमडब्ल्यू M Sport पॅकेजसह 520d आणि दुसऱ्यावर (खाली):

शरीराच्या स्वतःबद्दल, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की E60 मॉडेल्समध्ये शरीराचा गंजरोधक प्रतिकार त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत लक्षणीय जास्त आहे. गंभीर अपघातात सहभागी नसलेली कार गंजण्याच्या अधीन नसावी. गंभीर अपघात झालेल्या गाड्यांवर आपले लक्ष थांबवू नका, विशेषत: पुढील भागावर परिणाम झालेल्या कारसाठी, कारण पुढील भाग ॲल्युमिनियमचा बनलेला आहे आणि सर्व सर्व्हिस स्टेशन हे दुरुस्त करण्याचे काम करणार नाहीत. शरीर घटक, आणि अयोग्य तज्ञांद्वारे कारच्या पुढील भागाची जीर्णोद्धार केल्याने काय होईल याचा अंदाज लावणे कठीण नाही.

लाइनअप

BMW 520i E60 - 2007 पर्यंत, 6-सिलेंडर इंजिनसह 170 एचपी तयार केल्यानंतर, त्याच शक्तीसह 4-सिलेंडर इंजिन अद्ययावत मॉडेलच्या हुडखाली स्थापित केले गेले.

BMW 523i E60 - 2007 पर्यंत हा बदल(177 hp आणि 230 Nm) सह उपलब्ध होते. 2007 मध्ये पॉवर युनिट N53 (190 hp आणि 235 Nm) ने बदलले. त्याच वर्षी ते सुधारित केले गेले आणि टॉर्क 240 एनएम पर्यंत वाढला.

BMW 525i E60 - सेडानप्रमाणेच, मागील-चाक ड्राइव्हसह टूरिंग, 2005 पर्यंत 525xi ची ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती M54 इंजिन (192 hp) ने सुसज्ज होती, 05′ पासून कारवर 6-सिलेंडर स्थापित केले गेले. बीएमडब्ल्यू इंजिन N52 (218 hp). फेसलिफ्टनंतर, N53 इंजिन समान शक्तीसह स्थापित केले गेले, परंतु 20 Nm अधिक टॉर्क. यूएस मार्केटसाठी, हे मॉडेल 528i म्हणून ऑफर केले गेले.

BMW 530i E60 (530xi) - 2005 पर्यंत, कार M54 इंजिन (231 hp) ने सुसज्ज होती. 2005 ते 2007 या कालावधीत, स्टेशन वॅगनप्रमाणेच सेडान एन 52 इंजिन (258 एचपी) ने सुसज्ज होती. पुनर्रचना केलेल्या आवृत्त्यांना अधिक प्राप्त झाले शक्तिशाली आवृत्तीइंजिन - N53 (272 hp).

BMW 535i E60 उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेसाठी N54 इंजिन (306 hp) असलेली सेडान आवृत्ती आहे.

BMW 540i E60 / BMW 545i E60 / BMW 550i E60 - TOP 3 सर्वात शक्तिशाली मालिका आवृत्त्या E60 बॉडी, अर्थातच, BMW M5 E60 मोजत नाही. सर्व तीन मॉडेल सुसज्ज होते, परंतु भिन्न खंडांसह आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये: 540i (306 hp) / 545i (333 hp) / 550i (367 hp).

BMW 520d E60 - सर्वात किफायतशीर आणि परवडणारे डिझेल बदल BMW E60. 2005 पासून, कार (163 एचपी) सह तयार केली गेली होती, रीस्टाईल केल्यानंतर ती अधिक शक्तिशाली (+14 एचपी) ने सुसज्ज होती.

BMW 525d E60 - अधिक शक्तिशाली डिझेल आवृत्तीइंजिनसह आले (177 एचपी). 2007 मध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्हसह आवृत्ती ऑफर केली गेली आणि '07 पासून सुरू होणारी, दोन्ही मॉडेल्स समान इंजिनसह सुसज्ज होती, परंतु 20 एचपीने वाढलेली शक्ती.

BMW 530d E60 - 2007 पर्यंत, कार 218-अश्वशक्ती M57 पॉवर युनिटसह सुसज्ज होती, रीस्टाईल केल्यानंतर ते समान इंजिन होते, परंतु अधिक शक्तिशाली (+13 hp).

BMW 535d E60 - टॉप-एंड डिझेल मॉडेल BMW E60 5 मालिका. मागील डिझेल 6-सिलेंडर मॉडेल्सप्रमाणेच, या आवृत्तीला M57 इंजिन प्राप्त झाले (2004 ते 2007 - 272 hp, 2007 ते 2010 - 286 hp).

इंजिन

सैद्धांतिकदृष्ट्या, सह विस्तृतमॉडेल आणि त्यांचे कॉन्फिगरेशन, प्रत्येकजण स्वत: साठी काहीतरी शोधेल, परंतु सराव मध्ये, जसे की हे दिसून येते, हा मुद्दा इतका सोपा नाही. तुमची भविष्यातील कार शोधण्यात अडचण हा BMW E60 5 सिरीज किंवा कोणते ट्रान्समिशन कोणते इंजिन खरेदी करायचे हा प्रश्न नाही, तर तुम्हाला खरोखरच सुव्यवस्थित प्रत सापडेल ही वस्तुस्थिती आहे. सर्वोत्तम स्थिती, वाजवी आणि सत्यापित मायलेजसह सोपे होणार नाही.

बीएमडब्ल्यू कार मालकांच्या तोंडून बोलणे - “कोणत्या वर्षी काही फरक पडत नाही बीएमडब्ल्यू रिलीज, ती कोणत्या स्थितीत आहे हे महत्त्वाचे आहे

इंजिन हे कारचे हृदय आहे आणि त्यातील एक आहे महत्वाची उपकरणेत्यामध्ये, सर्वात महत्वाची गोष्ट नसल्यास, प्रत्येक कार उत्साही व्यक्तीला त्याबद्दल माहिती असते. BMW E60 खरेदी करताना कोणते इंजिन निवडायचे?

उत्पादनादरम्यान, BMW E60 सोबत ऑफर करण्यात आली विस्तृत निवडइंजिन - 4-, 6-, 8-सिलेंडर पेट्रोल आणि 4-, 6-सिलेंडर डिझेल इंजिन भिन्न तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह. E60 मध्ये BMW M5 वर स्थापित केलेले पौराणिक 10-सिलेंडर इंजिन देखील वैशिष्ट्यीकृत आहे. बरेच लोक त्याचे श्रेय E60 बॉडीला देतात, परंतु हे फक्त डॉक्युमेंटरी आहे. M5 आवृत्ती मॉडेल्सच्या M मालिका कुटुंबाचा एक भाग आहे, ज्यामध्ये निलंबन देखील भिन्न आहे, कॉन्फिगरेशन, इंजिन आणि बाह्य फरकांचा उल्लेख नाही.

विश्वसनीय आणि समस्याग्रस्त BMW E60 इंजिन

वरील सूचीवरून हे स्पष्ट आहे की "पाच" इंजिनची श्रेणी खूप विस्तृत आहे. दुय्यम बाजारात आपणास बहुतेकदा पेट्रोल आवृत्त्या 520i, 525i आणि 530i आढळतात.

BMW M54 इंजिन हे जुने प्रकार मानले जाते, जरी ते थेट इंजेक्शनने सुसज्ज असलेल्या नंतरच्या आवृत्त्यांपेक्षा शक्ती आणि विश्वासार्हतेमध्ये निकृष्ट नाही. हे इंजिन निकृष्ट दर्जाच्या इंधनासाठी अधिक प्रतिरोधक आहे आणि योग्य काळजी घेऊन ते कोणत्याही तक्रारी किंवा अनपेक्षित आश्चर्यांशिवाय कार्य करते. हे इंजिन कोणत्या आवृत्तीवर स्थापित केले आहे याची पर्वा न करता, इंजिनच्या सामान्य समस्यांपैकी एक म्हणजे टायमिंग चेन. हा आयटमकालांतराने ते ताणले जाते, ज्यामुळे ठोठावतो आणि खडखडाट होतो. असे असले तरी, साखळी समायोजित केली जाऊ शकते, परंतु दुर्दैवाने समस्या फार काळ अदृश्य होत नाही आणि भविष्यात बदलण्याची आवश्यकता असेल. अद्याप बीएमडब्ल्यू इंजिन M54 सर्वात मानले जाते विश्वसनीय इंजिन BMW E60.

लीटर पर्यंतच्या व्हॉल्यूमसह एन-सीरीज इंजिनवर समस्या आहे उच्च वापरतेल कचरा - प्रति 1000 किमी 1 लिटर पर्यंत पोहोचू शकतो, हे सूचक पॉवर युनिटच्या स्थितीवर अवलंबून असते. या मालिकेच्या मोटर्समध्ये, कॅप्स बदलून ही समस्या दूर केली जाते. दुसरा सामान्य समस्याया कुटुंबातील मोटर्स आहेत - एक तुटलेली टायमिंग साखळी, जी प्रत्येक 150-200,000 किमी बदलणे आवश्यक आहे.

H62 इंजिनमधील शीर्ष सुधारणांबद्दल, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की इंजिनमध्ये समस्यांचा "पुष्पगुच्छ" नाही, परंतु वापरलेले BMW E60 540/545/550i खरेदी करताना, "सह समाप्त होणे शक्य आहे. जीर्ण झालेले इंजिन. मुख्य समस्या क्षेत्रसिलेंडर ब्लॉक्समध्ये तेल जळण्याची आणि "स्कफिंग" ची उपस्थिती लक्षात घेणे आवश्यक आहे. पहिली समस्या 100,000 किमी नंतर व्हॉल्व्ह स्टेम सील परिधान केल्यामुळे उद्भवते, परंतु दुसरी समस्या एन 62 इंजिनसह कार खरेदी करताना एंडोस्कोप डायग्नोस्टिक्स वापरण्यासाठी पहावी लागेल. "स्कोअर" असल्यास, ब्लॉकला दुरुस्तीच्या पलीकडे मानले जाते.

नवीन पिढीच्या इंजिनसह सुसज्ज रीस्टाईल केलेले E60 खरेदी करताना, तुमचा दृढ विश्वास असणे आवश्यक आहे चांगली स्थितीइंजिन आणि मागील मालकाद्वारे त्याची योग्य काळजी, कारण ही इंजिने, त्यांची संदिग्ध कीर्ती असूनही, वेळेवर आणि योग्य देखभालीच्या अधीन असलेल्या एम सीरीज इंजिनच्या समान ओळीच्या विश्वासार्हतेमध्ये प्रत्यक्षात कनिष्ठ नाहीत. आणि कदाचित हे लक्षात घेण्यासारखे आहे चांगली मोटरएन-सिरीज केवळ M54 पेक्षा अधिक शक्तिशाली नाही तर अधिक किफायतशीर देखील आहे. दुसऱ्या शब्दांत, तुम्ही वेळेवर इंजिनची काळजी घेण्याची योजना आखत नसल्यास, केवळ उच्च-गुणवत्तेची किंवा मूळ नसलेली खरेदी करणे. वंगण, इंजिनच्या घटकांचे काही भाग (हे निलंबनावर देखील लागू होते) - आणि जर तुम्ही वेळोवेळी फक्त इंधन भरण्यासाठी कार चालवत असाल आणि काही प्रकारच्या बिघाडाची अपेक्षा करत असाल, तर एन-सीरीज इंजिन तुमच्यासाठी नाही.

डिझेल इंजिनसह E60 मॉडेल श्रेणीमध्ये, 520d, 525d आणि 530d सर्वात सामान्यपणे आढळतात.

4-सिलेंडर M47 च्या विपरीत, 6-सिलेंडर M57 अधिक विश्वासार्ह, अधिक शक्तिशाली आहे आणि इंधन वापर जवळजवळ दोन-लिटर इंजिनशी तुलना करता येतो.

M47 मध्ये, बऱ्याचदा समस्या टर्बोचार्जर, 2-मास फ्लायव्हील आणि इंजेक्टरमुळे उद्भवते. सह समस्या ज्ञात प्रकरणे देखील आहेत क्रँकशाफ्टते संपले प्रमुख दुरुस्तीइंजिन किंवा त्याची बदली.

येथे योग्य देखभाल, उदाहरणार्थ बदलणे मोटर तेल- BMW M57 इंजिन शिवाय बराच काळ काम करेल विशेष समस्या. या इंजिनसह कार निवडताना, सर्वप्रथम आपल्याला टर्बाइनचे निदान करणे आवश्यक आहे, कारण ऑपरेशन दरम्यान ते सर्वप्रथम "ग्रस्त" आहे आणि त्याचे संसाधन सुमारे 110,000 किमी आहे.

येथे वाढीव वापरडिझेल इंजिनवरील तेल म्हणते की बहुधा क्रँककेस व्हेंटिलेशन वाल्व अयशस्वी झाला आहे (अंदाजे 80,000 किमी).

अंदाजे दर 12-15,000 किमीवर एकदा, तेल बदलाची सूचना माहिती बोर्डवर दिसून येईल, परंतु तज्ञांनी 10,000 किमीवर तेल बदलण्याची शिफारस केली आहे आणि हे सर्व E60 इंजिनांना लागू होते.

सर्वाधिक पेट्रोल आणि डिझेल बीएमडब्ल्यू इंजिनकमी दर्जाच्या इंधनाचाही त्रास होतो. म्हणून, सिद्ध नेटवर्क गॅस स्टेशनवर इंधन भरण्याचा प्रयत्न करा आणि इंजिनचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, फक्त गॅसोलीन वापरा ऑक्टेन क्रमांक 98.

ओतताना कमी दर्जाचे पेट्रोल, 50,000 किलोमीटर नंतर अयशस्वी होऊ शकते ऑक्सिजन सेन्सरआणि एक इंधन पंप, आणि 100,000 पर्यंत उत्प्रेरक अयशस्वी होऊ शकते.

संसर्ग

BMW E60 वर स्थापित केलेले गिअरबॉक्स सामान्यत: बरेच विश्वसनीय असतात, विशेषतः यांत्रिक असतात, जरी BMW E60 यांत्रिकी इतके जास्त नसते.

स्वयंचलित 6-स्पीडसाठी, त्यासह समस्या अद्याप शक्य आहेत, त्यापैकी काही:

• नियंत्रण कार्यक्रमात अपयश ( इलेक्ट्रॉनिक युनिटनियंत्रण), ज्यामुळे काही गैरप्रकार दिसून येतात, उदाहरणार्थ, टप्पे बदलताना धक्के दिसणे. समस्यानिवारण - सॉफ्टवेअरमधील त्रुटी फ्लॅशिंग किंवा मिटवणे;
• प्लास्टिक पॅलेटची गळती;
• टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये “फ्लोटिंग” गती ही समस्या आहे. केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्त करून बिघाडापासून मुक्त होणे शक्य आहे, म्हणजे, जीर्ण झालेले भाग बदलून;

बीएमडब्ल्यू, ऑडी किंवा मर्सिडीजवर स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले आहे की नाही हे महत्त्वाचे नाही, स्वयंचलित प्रेषणस्वतःच डिझाइनमध्ये अधिक क्लिष्ट आहे आणि ऑपरेट करण्याची मागणी आहे, जे मॅन्युअल ट्रान्समिशनबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही.

चेसिस

BMW E60 च्या चेसिसमध्ये जवळजवळ संपूर्णपणे ॲल्युमिनियम रचना आहे; मल्टी-लिंक निलंबन, ज्यापैकी प्रत्येकामध्ये 4 लीव्हर आहेत.

येथे बीएमडब्ल्यू ऑपरेशनउच्च गुणवत्तेवर E60 रस्ता पृष्ठभागठोठावणारा आवाज येऊ शकतो; समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला कधीकधी बोल्ट घट्ट करणे आवश्यक आहे.

समोर BMW निलंबन E60, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि स्टीयरिंग रॅक अयशस्वी होतात सामान्यतः 50-80,000 किमीच्या आत. शॉक शोषक 100-120,000 किमी टिकतील.

पुढील खालच्या हातांचे सायलेंट ब्लॉक्स आणि स्टीयरिंग टिप्स 100,000 किमी पर्यंत टिकतील. रॅक नाहीत दर्जेदार ब्रँडमध्ये स्वतःची ओळख करून देईल लवकरचस्थापनेनंतर, जे सर्व्हिस स्टेशनला सहलीकडे नेईल. तज्ञांनी ब्रँडेड स्थापित करण्याची शिफारस केली आहे, जसे की Lemförder किंवा TRW.

IN ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल समस्या क्षेत्र- फ्रंट एक्सल शाफ्ट.

मागील निलंबन अधिक विश्वासार्ह आहे आणि आपल्याला त्रास देणारी पहिली गोष्ट म्हणजे शॉक शोषक. टूरिंगसाठी, जर तुम्ही BMW E61 स्टेशन वॅगन विकत घेतल्यास, ते सेडानच्या मागील निलंबनाच्या विपरीत, लोडच्या अधीन आणि कमी विश्वासार्ह आहे.

BMW E60 निवडताना, डायनॅमिक ड्राइव्ह सिस्टम आणि "सक्रिय स्टीयरिंग" शिवाय कारकडे लक्ष द्या. खरं तर, या प्रणाली खूप उपयुक्त आहेत, डायनॅमिक ड्राइव्ह आपल्याला कारचा रोल कमी करण्यास अनुमती देते आणि सक्रिय स्टीयरिंग अधिक अचूक हाताळणीसाठी योगदान देते. परंतु या प्रणालींची देखभाल करणे खूप महाग असू शकते. तर, उदाहरणार्थ, सक्रिय स्टेबिलायझर्स 30-40,000 किमी नंतर अयशस्वी होतात आणि एक एक्सल बदलण्यासाठी सुमारे 50,000 रूबल खर्च येतो.

इलेक्ट्रॉनिक्स

BMW E60 मधील बहुतेक सहायक कार्ये इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केली जातात, म्हणजे iDrive प्रणाली, जी अंतर्गत संगणक आहे.

जरी ते मदत करण्यासाठी आणि आराम निर्माण करण्यासाठी डिझाइन केलेले असले तरी, BMW E60 ची प्रतिष्ठा या प्रणालीमुळे मोठ्या प्रमाणात ग्रस्त आहे.

बहुतेक समस्या फ्लॅश करून सोडवल्या जाऊ शकतात, म्हणून ते वर्षातून एकदा करणे आवश्यक आहे. कमीतकमी एका सेन्सरमध्ये बिघाड झाल्यामुळे संपूर्ण सिस्टम अयशस्वी होऊ शकते. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी आपल्याला अद्यतनित करणे आवश्यक आहे सॉफ्टवेअर(सॉफ्टवेअर), ज्याची किंमत सुमारे 5,000 रूबल असेल. कारच्या मुख्य संगणकाच्या अयशस्वीतेसाठी आपल्याला 30-50,000 रूबल भरावे लागतील, दुरुस्तीच्या स्थानावर अवलंबून - अधिकृत किंवा नाही.

इंजिन रीस्टार्ट करून इलेक्ट्रॉनिक अपयशांसह बहुतेक समस्या सोडवल्या जाऊ शकतात. डिस्प्लेवर सेन्सर उजळल्यास, इंजिन रीस्टार्ट करा, पुन्हा सुरू करण्यापूर्वी 10-15 मिनिटे प्रतीक्षा करा.

तळ ओळ

बरं, आणि शेवटी, "पुनरावृत्ती ही शिकण्याची जननी आहे..." - जर तुम्हाला BMW E60 किमान खरेदी करायची असेल तर बाजार मुल्य- कारमध्ये व्यवस्थित रक्कम गुंतवल्याशिवाय कारच्या विश्वासार्हतेवर विश्वास ठेवू नका.

"फाइव्ह" ची ही पिढी योग्य आणि वेळेवर काळजी घेऊन खूप विश्वासार्ह आहे आणि निर्मात्याच्या देखभाल शिफारसी लक्षात घेऊन तुम्ही कार योग्यरित्या चालवल्यास तुमच्या सहली तुम्हाला दीर्घकाळ आनंदित करतील.

प्री-स्टाइलिंग बॉडीमध्ये वापरलेली BMW E60 निवडताना, लक्ष द्या पेट्रोल आवृत्तीतुम्हाला शक्तिशाली इंजिन असलेली कार हवी असल्यास 3-लिटर क्षमतेचे M54 इंजिन.

तुम्हाला माफक, विश्वासार्ह आणि आरामदायी प्रीमियम सेडान/टूरिंग कार हवी असल्यास, 2.2-लिटर इंजिनसह BMW 520i (M54) जवळून पहा. अर्थातच 3-लिटर आवृत्ती तांत्रिक मापदंड 2.2-लिटर E60 निकृष्ट आहे, तथापि, 520 मॉडेलचे इंजिन सहलीला आनंददायक बनविण्यास सक्षम आहे.

M54 इंजिन N-Series इंजिनांपेक्षा देखरेखीसाठी स्वस्त आहे, आणि जरी ते पॉवरमध्ये कमी दर्जाचे असले तरी, M-Series इंजिन बहुतेक BMW E60 ची स्थिती पाहता अधिक विश्वासार्ह असेल, जे आज दुय्यम बाजारात ऑफर केले जाते.

एन-सीरीज इंजिनची मालकांमध्ये चांगली प्रतिष्ठा नाही आणि यासाठी स्पष्टीकरण आहे. 90 च्या दशकापासून, ब्रँडच्या चाहत्यांसाठी, बीएमडब्ल्यू इंजिन विश्वासार्हता, शक्ती आणि स्वस्त दुरुस्तीचे मानक आहे. पण काळ पुढे सरकतो आणि त्यासोबत विकासही होतो ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञान, ज्यामुळे वातावरणातील CO 2 उत्सर्जन कमी होते आणि इंधनाचा वापर कमी होतो. या दोन निर्देशकांना देखील पॉवर युनिटमध्ये गंभीर बदल आवश्यक आहेत.

आधुनिक BMW इंजिन, ज्यामध्ये रीस्टाईल केलेल्या E60 वर स्थापित केलेले आहे, हे संरचनात्मकदृष्ट्या जटिल पॉवर युनिट आहे ज्याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे, योग्य काळजीआणि दर्जेदार सेवा. नॉट पासून एक भाग खरेदी वर बचत गुणवत्ता निर्माता, भविष्यात तुम्हाला संपूर्ण सिस्टम किंवा कोणताही नोड खरेदी करण्यासाठी "ऑल आउट" करावे लागेल.

इच्छित स्पोर्ट्स सेडान BMW E60 - दुर्मिळ मॉडेलकडे लक्ष द्या - BMW 550i E60. ही आवृत्तीसह आले मोठा संचआणि एक शक्तिशाली 5-लिटर इंजिन, परंतु मशीन राखण्यासाठी स्वस्त नाही.

निवडताना डिझेल BMW E60 तुमचे प्राधान्य 3-लिटर M57 इंजिनला देते. त्याची विश्वासार्हता वेळोवेळी सिद्ध झाली आहे, आणि गॅसोलीनच्या विपरीत, डिझेल इंजिनअधिक किफायतशीर, जरी पॉवरमध्ये किंचित निकृष्ट, आणि 4-सिलेंडर M47 च्या तुलनेत, 6-सिलेंडर फक्त थोडे अधिक वापरतो, परंतु गुणवत्तेत आघाडी घेतो.

मी तुम्हाला योग्य निवड आणि यशस्वी खरेदीची इच्छा करतो.

जर्मनी, मेक्सिको, इंडोनेशिया, इजिप्त, रशिया, चीन, भारत आणि थायलंडमध्ये उत्पादित.

2007 मध्ये पुनर्रचना.

कॅलिनिनग्राडमध्ये, फक्त मागील-चाक ड्राइव्ह आवृत्त्या तयार केल्या गेल्या. सर्व चार चाकी वाहनेजर्मनीत तयार केलेले.

शरीर

फ्रंट फेंडर आणि ॲल्युमिनियमचे बनलेले हुड. त्यांच्यावर गंज होणार नाही, परंतु अपघातानंतर दुरुस्ती महाग होईल.

इलेक्ट्रिक्स

कारमध्ये बरीच महागडी इलेक्ट्रॉनिक्स असते जी विविध कारणांमुळे अपयशी ठरते.

120k किमी वर समोरची सीट हीटिंग अयशस्वी होते.

रीस्टाईल केलेल्या गाड्यांवरील जॉयस्टिक थंडीत गोठते. अनेक सेन्सरपैकी कोणतेही सेन्सर अयशस्वी झाल्यास सिस्टम क्रॅश होते, ज्यामुळे संपूर्ण संगणक बदलला जातो ($1600)/

उजवीकडे मागील प्रकाशग्राउंड वायरमध्ये समस्या आहेत. संपर्क जळून जातो.

पाणी प्रवेश केल्याने जनरेटरचा क्लच गुंजू शकतो.

इंजिन

M54B22 इंजिन (170 hp, 2.2 l) 520 वर स्थापित केले होते i

N43B20 इंजिन (170 hp, 2.0 l) 520 वर स्थापित केले गेले i

इंजिन N52B25 (177 hp, 2.5 l) 523 वर स्थापित केले होते i

इंजिन N53B25 (190 hp, 2.5 l) 523 वर स्थापित केले होते i 2007 आणि 2010 दरम्यान.

M54B25 इंजिन (192 hp, 2.5 l) 525 वर स्थापित केले होते i 2003 आणि 2005 दरम्यान.

इंजिन N52B25 (218 hp, 2.5 l) 525 वर स्थापित केले होते i 2005 आणि 2007 दरम्यान.

इंजिन N53B30 (218 hp, 3.0 l) 525 वर स्थापित केले होते i 2007 आणि 2010 दरम्यान.

M54B30 इंजिन (231 hp, 3.0 l) 530 वर स्थापित केले होते i 2003 आणि 2005 दरम्यान.

N52B30 इंजिन (258 hp, 3.0 l) 530 वर स्थापित केले गेले i 2005 आणि 2007 दरम्यान.

इंजिन N53B30 (272 hp, 3.0 l) 530 वर स्थापित केले गेले i 2007 आणि 2010 दरम्यान.

इंजिन N54B30 (306 hp, 3.0 l) 535 वर स्थापित केले होते i 2007 आणि 2010 दरम्यान.

N62B40 इंजिन (306 hp, 4.0 l) 540 वर स्थापित केले गेले i

इंजिन N62B44 (333 hp, 4.4 l) 545 वर स्थापित केले होते i 2003 आणि 2005 दरम्यान.

इंजिन N62B48 (367 hp, 4.8 l) 550 वर स्थापित केले होते i 2005 आणि 2010 दरम्यान.

M47D20 इंजिन (163 hp, 2.0 l) 520 वर स्थापित केले होते d 2005 आणि 2007 दरम्यान.

N47D20 इंजिन (177 hp, 2.0 l) 520 वर स्थापित केले गेले d 2007 आणि 2010 दरम्यान.

M57D25 इंजिन (177 hp, 2.5 l) 525 वर स्थापित केले होते d

M57D30 इंजिन (197 hp, 3.0 l) 525 वर स्थापित केले होते d 2007 आणि 2010 दरम्यान.

M57D30 इंजिन (218 hp, 3.0 l) 530 वर स्थापित केले होते d 2003 आणि 2005 दरम्यान.

M57D30 इंजिन (231 hp, 3.0 l) 530 वर स्थापित केले होते d 2005 आणि 2007 दरम्यान.

M57D30 इंजिन (235 hp, 3.0 l) 530 वर स्थापित केले होते d 2007 आणि 2010 दरम्यान.

M57D30 इंजिन (272 hp, 3.0 l) 535 वर स्थापित केले होते d 2004 आणि 2007 दरम्यान.

M57D30 इंजिन (286 hp, 3.0 l) 535 वर स्थापित केले होते d 2007 आणि 2010 दरम्यान.

बीएमडब्ल्यू एम (1933-2011) गॅसोलीन इंजिनचे रोग

बीएमडब्ल्यू एन (2001-आतापर्यंत) गॅसोलीन इंजिनचे रोग

BMW M डिझेल इंजिनचे रोग (1983-सध्याचे)

BMW N डिझेल इंजिनचे रोग (2006-सध्याचे)

बीएमडब्ल्यू इंजिनचे सामान्य आजार

150k किमी वर रेडिएटर लीक होत आहे. 170-180 हजार किमी पर्यंत कूलिंग सिस्टमचे पंप आणि वाल्व्ह अयशस्वी होतात. कूलिंग सिस्टमचे पाईप्स फुटले. थर्मोस्टॅट अयशस्वी. रेडिएटर लीक होत आहे.

इंजिन तेल खातात.

प्री-रीस्टाइलिंग कारवर, क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टममधील वाल्व दर 80 हजार किमीवर अपयशी ठरतो. रीस्टाईल केल्यानंतर, ते वाल्व कव्हरमध्ये तयार केले गेले आणि सेवा आयुष्य दुप्पट झाले.

गॅस्केट गळत आहे झडप कव्हरसुमारे 100 हजार किमीच्या मायलेजसह थंडीत.

कधीकधी इग्निशन कॉइल्स अयशस्वी होतात.

संसर्ग

ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती खरेदी करताना, तुम्हाला ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचे निदान करणे आवश्यक आहे ($200).

प्री-रीस्टाइलिंग कारवर, ट्रान्समिशन पॅन गॅस्केट लीक होते.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह प्री-रीस्टाइलिंग कारवर, चालू करताना धक्का जाणवतोडी आणि आर . बॉक्स सॉफ्टवेअर अपडेट करून अंशतः काढून टाकले. रीस्टाईल केल्यानंतर समस्या दूर झाली. ड्रायव्हर बदलताना, बॉक्स लाथ मारू शकतो. नियमांनुसार, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील तेल बदलत नाही.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन 6-26 वर, टर्बाइन शाफ्ट 80-100 हजार किमीवर संपतो.

चालू ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या 150 हजार किमी पर्यंत ट्रान्सफर केस मोटर अयशस्वी होते.

140 हजार किमीपर्यंत गिअरबॉक्स सील गळती होते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या प्लास्टिक पॅनमुळे तापमानात बदल होतो आणि तेल गळती दिसून येते.

चेसिस

मागील-चाक ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर 70-90 हजार किमी पर्यंत ते पूर्णपणे संपुष्टात येते मागील निलंबन. कधीकधी एच-आर्म्सशिवाय. चालू ऑल-व्हील ड्राइव्हते 140 हजार किमी धावते. हब बेअरिंग्स 170 हजार किमी धावतात. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स 60 हजार किमी प्रवास करतात. फ्रंट सस्पेंशन 90-110 किमी चालते.

स्थापित केले असल्यास मागील हवा निलंबन, नंतर हवा घेण्याच्या खराब प्लेसमेंटमुळे कॉम्प्रेसर झिजतो.

सर्वसाधारणपणे, ऑल-व्हील ड्राइव्हवरील निलंबन अधिक मजबूत आहे.

स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स 20-30 हजार किमी धावतात.

डायनॅमिक ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज असताना सक्रिय स्टॅबिलायझर्सचे हायड्रोलिक ॲक्ट्युएटर गळती करतात.

नियंत्रण यंत्रणा

एक कमकुवत सक्रिय स्टीयरिंग रॅक 100 हजार किमीवर ($3500) ठोकू लागतो, कार तरंगते. बुशिंगला नुकसान होण्याच्या जोखमीवर बरेच लोक टाय रॉड बदलतात, ज्यामुळे ठोठावणारा आवाज खराब होतो. सक्रिय रॅकसह प्री-रीस्टाइल कारवर, रॅकच्या तळाशी असलेला सेन्सर अयशस्वी होतो. क्रँककेस संरक्षण सेन्सरचे आयुष्य लक्षणीय वाढवू शकते.

कमकुवत स्टीयरिंग शाफ्ट.

ऑल-व्हील ड्राइव्हवर स्टीयरिंग रॅकमध्ये कोणतीही समस्या नाही.

समोर ब्रेक पॅड 35 किमी, मागील 80 टी. डिस्क 2 पट लांब आहेत.

180 हजार किमीवर पॉवर स्टीयरिंग पंप अयशस्वी होतो. पॉवर स्टीयरिंग होसेस लीक होत आहेत.

इतर

सर्वसाधारणपणे, कारच्या सर्व समस्या अंदाजे आहेत आणि मागील पिढीच्या तुलनेत विश्वासार्हतेत वाढ उघड्या डोळ्यांना दिसते.

महाग ब्रँडेड सेवा.

हायजॅक केले. ते आरसे चोरतात.

वस्तुनिष्ठ आणि सर्वात माहितीपूर्ण पुनरावलोकने बीएमडब्ल्यू मालक E60, जी तुम्हाला ही कार खरेदी करायची की नाही हे ठरविण्यात मदत करेल. रोजच्या वापरासाठी किंवा "ड्रायव्हिंग" साठी किती विश्वसनीय आणि सोयीस्कर आहे.

कारबद्दल थोडेसे

काही कारणास्तव, बर्याच लोकांना असे वाटते की E60 ही डाकू आणि रेसर किंवा सोन्याचे UZI सह श्रीमंत कॉकेशियन लोकांची निवड आहे. परंतु, आकडेवारी दर्शविल्याप्रमाणे, बहुसंख्य हे "पाच" कौटुंबिक कार म्हणून निवडतात. तसे, E60 उत्कृष्ट आहे लेदर इंटीरियर, परंतु आपल्याकडे अद्याप या सौंदर्याचे मालक नसल्यास, आपण तत्त्वानुसार तसे करू शकता.

BMW 5 E60 530D चे पुनरावलोकन
इल्गिझ, उफा

या कारच्या मालकीच्या तीन वर्षांपासून, मी त्यात निराश झालो नाही. तीन-लिटर डिझेल इंजिन- हे काहीतरी आहे. गॅसोलीन इंजिनच्या गतीशीलतेमध्ये हे कोणत्याही प्रकारे निकृष्ट नाही आणि वापर 100 किमी प्रति 10 लिटरच्या वर कधीही वाढला नाही आणि सर्वसाधारणपणे, माझ्या सुबारिक नंतर मला याची सवय झाली आणि स्पार्क प्लग बदलण्यात कोणतीही अडचण येऊ नये :)

“मला कारबद्दल सर्व काही आवडते - रस्त्याच्या निलंबनाच्या आकलनापासून ते आतील भागाच्या साउंडप्रूफिंगपर्यंत. मी माझ्या मित्रांचे मनोरंजन करून थर्ड गियरमध्ये सुरुवात करू शकतो."

लेदर इंटीरियरनेही निराश केले नाही. व्यावहारिक आतीलआणि उच्च-गुणवत्तेची सामग्री जी कोरड्या साफसफाईला घाबरत नाही. आमच्या सुंदर रस्त्यांच्या सहाय्याने केबिनमध्ये दिसणाऱ्या किरकोळ चीक या फक्त समस्या मी सांगू शकतो.

रेटिंग: 10 पैकी 9

BMW 5 E60 530D चे पुनरावलोकन
पीटर, मॉस्को

मला या कारबद्दल जे आवडत नाही त्यापासून मी सुरुवात करेन. प्रथम आणि सर्वात लक्षणीय कमतरता- याचा अर्थ असा की सर्व्हिस सेंटरमध्ये ते कारच्या सर्व्हिसिंगसाठी तुमच्याकडून तीन कातडे फाडतात.

“नियमित तेल बदलण्यासाठी खूप पैसे लागतात. आठ लिटर तेल आणि एका फिल्टरची किंमत सुमारे $500 आहे. आणि जर तुम्ही हवा बदलली आणि इंधन फिल्टर, आणि ब्रेक पॅड - एक किंवा दोन हजार डॉलर्सचा निरोप घेण्यासाठी सज्ज व्हा."

एकूण, दर वर्षी देखभालीसाठी इतके पैसे खर्च केले जातात की आपण नवीन खरेदी करू शकता. घरगुती कार. माझ्या इंजिनलाही तेल खायला आवडते. अंदाजे 1 लिटर प्रति 10 हजार किलोमीटर, परंतु हे त्याऐवजी एक समस्याडिझेल

संबंधित सकारात्मक पैलू BMW E60, माझ्याकडे यापेक्षा आरामदायक आणि विश्वासार्ह कार कधीच नव्हती. याव्यतिरिक्त, ते आर्थिकदृष्ट्या देखील आहे. हुड अंतर्गत जवळजवळ 250 अश्वशक्ती, आणि 200 किमी/ताशी वेग हा त्याच्यासाठी प्रश्नच नाही. पण बचत ही सापेक्ष आहे, कारण सेवा अपडेट केल्यानंतर पैसेच शिल्लक राहत नाहीत.

रेटिंग: 10 पैकी 7

BMW 5 E60 530 चे पुनरावलोकन
अलेक्सी, निझनी नोव्हगोरोड

संपूर्ण मालकी चक्रात चांगली छाप कशी निर्माण करायची आणि ती कशी टिकवायची हे कारला माहीत आहे.

“वजापैकी, मी फक्त काहीसे कठोर निलंबन लक्षात घेऊ शकतो. परंतु 18 डिस्कवर ते वेगळे असू शकत नाही. कारबद्दल आणखी तक्रारी नाहीत"

टॉर्की इंजिन, स्पष्ट ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन जे धक्का न लावता किंवा कमी न करता बदलते. किक-डाउन मोड उत्साहवर्धक आहे आणि शरीराला एड्रेनालाईन तयार करण्यास भाग पाडते. आणि निवांतपणे गाडी चालवणे हा एक विशेष आनंद आहे. कोमलता, गुळगुळीतपणा आणि आराम या फक्त अशा संवेदना आहेत.

रेटिंग: 10 पैकी 9

BMW 5 E60 535 चे पुनरावलोकन
सेर्गेई, इर्कुत्स्क

तत्वतः, मशीन खराब नाही, परंतु मी आत्मविश्वासाने प्रत्येकाला याची शिफारस करू शकत नाही.

• प्रथम, शहर मोडमध्ये गॅसोलीनचा वापर 15 लिटरपेक्षा कमी होत नाही. हिवाळ्यात, ट्रॅफिक जाममध्ये ते सर्व 17 लिटर असते.
• दुसरे म्हणजे, माझ्या अपेक्षेपेक्षा निलंबन खूपच कडक आहे.
• तिसरे म्हणजे, देखभाल आश्चर्यकारकपणे महाग आहे आणि ही एक वस्तुस्थिती आहे ज्यावर या कारच्या मालकांपैकी कोणीही वाद घालेल.
• चौथे, ग्राउंड क्लीयरन्स इतका कमी आहे की बंपर सतत अंकुशांना स्पर्श करतो आणि त्यांना घट्टपणे पार्किंग करणे हे संपूर्ण विज्ञान आहे.

खरं तर, मला अधिक अपेक्षा होती.

रेटिंग: 10 पैकी 6

BMW 5 E60 520i चे पुनरावलोकन
स्लाव्हा, सेंट पीटर्सबर्ग

मी माझ्या कारवर आनंदी आहे. याने मला अजून कधीच निराश केले नाही. जर्मन विश्वासार्हता स्पष्ट आहे. शक्तिशाली आणि मॅन्युव्हरेबल कार. शहर ड्रायव्हिंग आणि हायवे ड्रायव्हिंगसाठी तितकेच व्यावहारिक.

ओव्हरटेक करण्यासाठी तुम्ही आत्मविश्वासाने बाहेर जाऊ शकता, तेथे पुरेसा पॉवर रिझर्व्ह आहे आणि याबद्दल कधीही शंका नाही.

तुम्ही ट्रॅफिक लाइटवर थांबूनही सुरुवात करू शकता जेणेकरून बहुतेक गाड्या मागे राहतील. त्याच वेळी, कार अतिशय आरामदायक आहे, आतील ध्वनीरोधक चांगले केले आहे, जे दुर्मिळ आहे आधुनिक गाड्या. कर्जाची परतफेड आणखी 3 वर्षांसाठी केली जाईल.

रेटिंग: 10 पैकी 10

BMW 525i चे पुनरावलोकन
आंद्रे, मिन्स्क

मला भीती होती की 2.5 लिटर इंजिनची शक्ती दोन टन वजन खेचण्यासाठी पुरेसे नाही. तो नाही बाहेर वळले. 218 घोडे उत्तम काम करतात. आणि गॅस मायलेज इतके चांगले नाही. शहरात - 12 लिटरपेक्षा जास्त नाही, परंतु महामार्गावर आपण 10 मध्ये सहजपणे बसू शकता.

“केबिनमध्ये क्रिकेटची उपस्थिती ही एक कमतरता आहे. दरवाजा ट्रिम आणि समोरचे पॅनेल क्रॅक होते"

कदाचित मी निवडक आहे, पण हे खरे आहे. ही कमतरता ऑडिओ सिस्टीमने "बरा" केली पाहिजे, जी सर्वोत्तम नाही. स्पष्टपणे कमकुवत आवाज, त्या पातळीवर नाही किंमत श्रेणी, ज्यामध्ये या कारचा समावेश आहे.

संबंधित राइड गुणवत्ता, ते त्यांच्या सर्वोत्तम आहेत. कार आत्मविश्वासाने कोणत्याही वेगाने रस्ता पकडते, उत्तम प्रकारे वळण घेते आणि तुम्हाला ते जाणवतही नाही मागील ड्राइव्हदोन हजार किलोग्रॅम वजनाचा कोलोसस ढकलतो.

रेटिंग: 10 पैकी 10

BMW 5 525d चे पुनरावलोकन
पावेल, सेंट पीटर्सबर्ग

कार मला सर्व बाबतीत अनुकूल आहे. इंजिन पॉवरपासून इंटीरियर ट्रिमच्या गुणवत्तेपर्यंत. माझे आतील भाग लेदर नसले तरी ते महाग आणि अतिशय सभ्य दिसते.

सर्व काही आहे आवश्यक पर्यायजे रस्त्यावरून लक्ष विचलित करत नाहीत. आणि शैलीतील एक विशिष्ट लॅकोनिसिझम कारला खरोखरच क्लासिक बिझनेस-क्लास सेडान बनवते.

एकमात्र कमतरता म्हणजे महाग देखभाल, जी गुणवत्तेद्वारे निश्चित केली जात नाही पुरवठाजर्मन ब्रँड किती आहे कार ब्रँड. खूप उच्च स्कोअर, कोणताही जपानी हे करू शकत नाही.

रेटिंग: 10 पैकी 9

BMW 5 E60 520 चे पुनरावलोकन
इव्हान, रियाझान

85 अश्वशक्ती प्रति टन वजन या कारसाठी एक नगण्य आकृती आहे. शिवाय, ती अशा वर्गात आहे ज्यांचे प्रतिनिधी इतके कमी शक्तीचे नसावेत. आकृती स्वतः 170 एचपी आहे. प्रभावशाली

पण प्रत्यक्षात या कारसाठी ते पुरेसे नाही. मी स्वत: ला लाथ मारत आहे की मी अशा इंजिनसह कार खरेदी केली आहे. इतर सर्व वैशिष्ट्ये समाधानकारक आहेत.

रेटिंग: 10 पैकी 6

BMW 5 E60 320i चे पुनरावलोकन
दिमित्री, व्लादिवोस्तोक

1. तोटे: इंजिन पॉवर, हार्ड सस्पेंशन, संशयास्पद गुणवत्ता ऑडिओ सिस्टम, लहान ग्राउंड क्लीयरन्स, केबिनमध्ये असंख्य “क्रिकेट”, अश्लील महाग सेवा.
2. फायदे: इंजिन कार्यक्षमता, उच्च दर्जाचे सलून, उत्कृष्ट गिअरबॉक्स कार्यप्रदर्शन, चांगला आवाज इन्सुलेशन, उत्कृष्ट रस्ता स्थिरता, प्रशस्त सलूनकोणत्याही आकाराच्या ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी.

रेटिंग: 10 पैकी 7

साइटच्या संपादकांना ही कार उत्कटतेने आवडते आणि ती विकत घेण्याचा विचार करणाऱ्या प्रत्येकाने चाचणी ड्राइव्हसाठी साइन अप करावे आणि तुम्हाला त्याची गरज आहे की नाही हे ठरवावे अशी इच्छा आहे.