रशियामधील फॉर्च्युनरची बर्याच काळापासून प्रतीक्षा केली जात आहे. पहिली पिढी जवळ होती, परंतु आपण ती चावू शकत नाही: कार कझाकस्तानमध्ये बनविली गेली होती, परंतु त्यांना रशियामध्ये परवानगी नव्हती. 2015 मधील दुसरी पिढी आमच्याकडे उशिरा आली, आमच्या बाजारपेठेसाठी अनुकूलन आणि प्रमाणीकरणासाठी विलंब झाला. शेवटी काय अपेक्षा होती? आता आम्ही तुम्हाला सांगू.

पण आधी दोन गोष्टींचा सामना करू महत्वाचे मुद्दे. प्रथम, फॉर्च्युनर हे नाव प्रत्यक्षात कसे उच्चारले जाते? टोयोटा येथे स्पष्ट आहे: "फॉर्च्युनर्स", "फॉर्च्युनर्स", "फॉर्च्युनर्स" आणि इतर भिन्नता नाहीत! रशियामध्ये, फॉर्च्युनर या शब्दाचा इंग्रजी उच्चार वापरला जातो आणि तो पहिल्या अक्षरावर जोर देऊन “फॉर्च्युनर” सारखा वाटतो.

फक्त हाच मार्ग का, आणि अन्यथा नाही, आमच्या विभागात "मला बोलू द्या" मध्ये स्पष्टपणे स्पष्ट केले आहे. तसे, काही रशियन बुद्धिमत्तेने कारला "ग्रंप" आणि "फॉर्च्यून" टोपणनावे आधीच जोडली आहेत (फॉर्च्युनर - फॉर्च्युन, "फॉर्च्युन" या शब्दावरून) ...

रशियामधील फॉर्च्युनरमध्ये 265/65 टायर्ससह किमान 17-इंच चाके आहेत. शीर्ष आवृत्ती “प्रेस्टीज” (चित्रात) मध्ये 265/60 R18 रोड टायर्स आहेत, परंतु चाचणीसाठी त्यांनी अधिक “टूथी” टायर बसवले. एलईडी लो बीम हेडलाइट्स उच्च प्रकाशझोत- मूलभूत उपकरणे.

दुसरा मुद्दा वंशावळीचा आहे. सामान्य गैरसमजाच्या विरुद्ध, पहिली (2005-2015) किंवा दुसरी पिढी फॉर्च्युनर (2015 पासून) लँड क्रूझर प्राडो प्लॅटफॉर्म वापरत नाही! फॉर्च्युनर, भूतकाळातील आणि वर्तमान दोन्ही, अधिक टिकाऊ फ्रेम चेसिस आणि संबंधित पिढ्यांच्या हिलक्स पिकअप ट्रकच्या युनिट्सवर आधारित आहे.

प्लॅटफॉर्ममध्ये फरक असला तरी नक्कीच. सध्याच्या फॉर्च्युनरचा (२,७४५ मिमी) व्हीलबेस सध्याच्या जनरेशनच्या हायलक्सपेक्षा ३४० मिमी लहान आहे. पेंडेंट देखील वेगळे आहेत. फॉर्च्युनरवरील शॉक शोषक वेगळे आहेत, अधिक आरामदायक सेटिंग्जसह. आणि मागील बाजूस स्प्रिंग्सऐवजी - मऊ स्प्रिंग्स, अँटी-रोल बार आणि 4 रेखांशासह इतर किनेमॅटिक्स जेट थ्रस्ट्सआणि एक आडवा.

ज्यांना प्राडोसाठी जास्त पैसे द्यायचे नाहीत त्यांच्यासाठी फॉर्च्युनर कार म्हणून टोयोटाचा दावा आहे आणि कारचा सक्रियपणे एसयूव्ही आणि मोहीम वाहन म्हणून वापर करण्याची योजना आहे. महागड्या आणि अत्याधुनिक प्राडो ऑफ-रोडचा नाश करणे खेदजनक आहे; त्यावरील कास्को विमा कास्ट-लोहाच्या पुलासारखा आहे आणि ते पृथ्वीवर चालणाऱ्या प्रक्षेपणाऐवजी "स्टेटसमोबाईल" म्हणून खरेदी करतात. . आणि फॉर्च्युनर, एक पायरी खाली उभे राहून, अनावश्यक पॅथॉस आणि शो-ऑफशिवाय, अगदी सोपा आणि अधिक उपयुक्त पर्याय आहे.

फॉर्च्युनरच्या “आशियाई” सजावटीच्या पार्श्वभूमीवर प्राडो सलूनहे स्पष्टपणे कठोर, अधिक संक्षिप्त - आणि अधिक महाग दिसते. स्टीयरिंग व्हीलवरील निसरडे लाकूड जागेच्या बाहेर आहे, गलिच्छ मल्टीमीडिया स्क्रीन प्राचीन बटणांशी विसंगत आहे आणि मध्यभागी कन्सोलचे मोकळे लेदर "गाल" गुडघ्यांमध्ये व्यत्यय आणतात. पण गीअर्स स्टीयरिंग व्हीलमधून क्लिक करतात, कॉफी आणि फोनसाठी जागा आहे आणि एअर डक्ट्समध्ये इलेक्ट्रिक हीटर केबिन जलद उबदार होण्यास मदत करते.

याव्यतिरिक्त, SUV ची शरीरे भिन्न असतात, भिन्न आंतरिक आणि उपकरणे स्तर असतात (फॉर्च्युनर सोपे आहे). उदाहरणार्थ, अष्टपैलू कॅमेरे, फ्रंट सीट व्हेंटिलेशन, 3-झोन क्लायमेट कंट्रोल, रियर एअर सस्पेंशन, अडॅप्टिव्ह आणि ऑफ-रोड क्रूझ कंट्रोल, ऑटो ब्रेकिंग फंक्शन, लेन कंट्रोल आणि ड्रायव्हर थकवा, MTS ऑफ-रोड मोड सिलेक्शन सिस्टम आढळते. प्राडोमध्ये, परंतु अधिक उपयुक्ततावादी फॉर्च्युनरमध्ये "ते मुळीच" या शब्दावर आधारित नाहीत.

प्राडोमध्ये टॉर्सन “सेल्फ-लॉकिंग” इंटरएक्सलसह कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे (ते बळजबरीने लॉक केले जाऊ शकते), तर फॉर्च्युनरमध्ये फ्रंट एक्सल आहे जो ड्रायव्हरद्वारे (अर्धवेळ योजना) फक्त निसरड्या पृष्ठभागावर कठोरपणे जोडलेला असतो. जबरदस्तीने अवरोधित करणेदोन्ही SUV मध्ये मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल आहे.

ग्लोव्ह कंपार्टमेंट 2-मजली ​​आहे (वरचा भाग थंड केला जातो), कोपऱ्याच्या हवा नलिकांच्या खाली मागे घेण्यायोग्य कप धारक असतात. आर्मरेस्टची “चोच” तुम्हाला मागील लॉकिंग, स्थिरीकरण बंद करणे आणि टायर प्रेशर सेन्सर कॅलिब्रेट करण्यासाठी बटणे वापरण्यापासून प्रतिबंधित करते. त्यांच्या समोर स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या “पॉवर” आणि इकॉनॉमी मोडच्या चाव्या आहेत. "हवामान" ब्लॉक स्पष्ट आणि सोयीस्कर आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिलेक्टर (खाली डावीकडे) डोळे न लावता स्पर्श करून वापरण्यास सोपे आहे. जवळपास हिल डिसेंट असिस्टंट बटणे, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि 1-स्टेज हीटेड फ्रंट सीट आहेत.

परिमाणे देखील भिन्न आहेत: प्राडो 45 मिमी लांब, 30 मिमी रुंद आणि फॉर्च्युनरपेक्षा 60 मिमी जास्त आहे. प्राडोमध्ये 45 मिमी लांब आणि 50 मिमी रुंद असलेला एक व्हीलबेस देखील आहे. फॉर्च्युनरला अधिक ग्राउंड क्लीयरन्स (२२५ मिमी विरुद्ध २१५) आहे, परंतु प्राडोमध्ये स्टीपर अप्रोच एंगल (३२ अंश विरुद्ध २९) आहे आणि डिपार्चर अँगल पॅरिटी (२५ अंश) आहे.

फॉर्च्युनरच्या हुड अंतर्गत रशियाला वितरित केले गेले एक पूर्णपणे नवीन 2.8-लिटर 1GD-FTV टर्बोडीझेल, जे 2015 मध्ये डेब्यू झाले. सध्याची पिढीहिलक्स पिकअप ट्रक, आणि त्याच वर्षी मी प्राडोसाठी नोंदणी केली. तसे, यात 150-अश्वशक्तीचा धाकटा भाऊ देखील आहे, 2.4-लिटर 2GD-FTV, परंतु अशा इंजिनसह फॉर्च्युनर अद्याप रशियामध्ये विकले गेले नाही, जरी ते इतर जागतिक बाजारपेठेत उपलब्ध आहे.

रशियन डिझेल फॉर्च्युनरमध्ये दोन बॅटरी आणि एक इंजिन कूलंट हीटर आहे जो व्हिस्कस कपलिंगच्या स्वरूपात असतो जो ऑपरेशन दरम्यान गरम होतो आणि क्रॅन्कशाफ्ट पुलीच्या बेल्टद्वारे चालविला जातो (हिलक्स आणि एलसी200 वर समान योजना). प्राडोकडे आहे प्रीहीटरइंजिन आणि इंटीरियर, ऍप्लिकेशन किंवा एसएमएसद्वारे नियंत्रित केले जाते, परंतु फॉर्च्युनरला त्याचा अधिकार नाही.

टॉप-एंड 2.8-लिटर डिझेल इंजिनमध्ये 2200 बारच्या दाबासह थेट 5-स्टेज इंधन इंजेक्शन आहे, वेगवान-वेगवान व्हेरिएबल भूमिती टर्बोचार्जर आणि वेळेची साखळी आहे. रिकोइल - 177 एचपी आणि 450 Nm टॉर्क, तर 3-लिटर पूर्ववर्तीमध्ये 171 "घोडे" आणि 360 Nm होते. नवीन डिझेल इंजिन युरो-5 मानके पूर्ण करते, ज्यासाठी एक्झॉस्ट ट्रॅक्टस्थापित उत्प्रेरक व्यतिरिक्त कण फिल्टर. रशियन बाजारासाठी गिअरबॉक्स केवळ 6-स्पीड स्वयंचलित आहे.

नवीन डिझेल इंजिन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह, फॉर्च्युनरने त्याच्या 3-लिटर पूर्ववर्तीपेक्षा वेगवान आणि शांतपणे गाडी चालवली. कोणतेही खुलासे नाहीत, परंतु ते आत्मविश्वासाने थांब्यावरून खेचते आणि मध्यम गती आणि रेव्हमधून वेग वाढवते, कमी वेळा डाउनशिफ्टची आवश्यकता असते, वाढलेल्या टॉर्कमुळे बाहेर पडते. आणि डिझेल देखील आता पूर्वीपेक्षा गॅस पेडलवर अधिक वेगाने प्रतिक्रिया देते. गीअरबॉक्स सिलेक्टरजवळील पॉवर मोड बटण दाबून तुम्ही इंजिन आणि गिअरबॉक्सचा वेग वाढवू शकता - यामुळे गॅसचा प्रतिसाद अधिक तीव्र होतो.

इंजिन कंपार्टमेंट, ॲल्युमिनियम ट्रान्सफर केस आणि इंधन टाकी स्टीलच्या संरक्षणासह संरक्षित आहेत. टोइंग डोळे वरच्या प्लास्टिकच्या फ्लॅपच्या मागे लपलेले असतात.

महामार्गावर, सक्रिय प्रवेगसह, डिझेलचा दाब अपेक्षेप्रमाणे कमी होतो, जरी येथेही ओव्हरटेकिंग कोणत्याही समस्यांशिवाय शक्य होते. तसे, बॉक्स अद्याप नाही मॅन्युअल मोड, परंतु पारंपारिक टोयोटा श्रेणी. म्हणजेच, "नीटनेटका" करतानाची संख्या स्टेज दर्शवत नाही, परंतु स्विचिंगची श्रेणी - उदाहरणार्थ, पहिल्यापासून तिसर्यापर्यंत. इंजिनच्या गतीबद्दल, 6व्या गीअरमध्ये आणि 2000 rpm मध्ये स्पीडोमीटर जवळजवळ 120 किमी/ताशी दाखवतो.

फिरताना, डिझेल प्राडो शांत होईल: फॉर्च्युनरमध्ये, वैशिष्ट्यपूर्ण डिझेल गुरगुरणे केबिनमध्ये अधिक प्रमाणात घुसते, विशेषत: उच्च गतीसक्रिय प्रवेग आणि ओव्हरटेकिंग दरम्यान. इंधनाच्या वापरासाठी, एक पूर्व-रेस्टाइलिंग आमच्याबरोबर काफिल्यामध्ये स्वार झाला. डिझेल प्राडो. शहर-महामार्ग-ऑफ-रोड मोडमध्ये ऑन-बोर्ड संगणकफॉर्च्युनरला १२.५-१३.१ लि/१०० किमी, प्राडो - १३.४-१४.१ लि/१०० किमी. इंधनाची टाकीफॉर्च्युनरमध्ये 80 लिटर, प्राडो - 87 आहे.

ड्रायव्हरच्या सीटसाठी लेदर सीट अपहोल्स्ट्री आणि पॉवर स्टीयरिंग केवळ वरच्या आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहेत, जरी तेथे लंबर सपोर्ट समायोजन नाही. आसनाची सोय प्रकटीकरणाशिवाय आहे (प्राडच्या जागा अधिक आरामदायक वाटतात), आणि स्टीयरिंग व्हील आणि सीटच्या अनुदैर्ध्य समायोजनाच्या श्रेणी उंच लोकांसाठी खूपच लहान आहेत. रॅकवर फक्त समोरच्या बाजूस हँडरेल्स आहेत.

संख्येत, फॉर्च्युनरची गतीशीलता प्राडोपेक्षाही वेगवान आहे: कमाल वेग 175 विरुद्ध 180 किमी/ता, आणि डिझेल फॉर्च्युनरसाठी 100 किमी/ताशी प्रवेग प्राडोसाठी 12.7 विरुद्ध 11.2 सेकंद लागतो. दोन्ही SUV साठी इंजिन, गिअरबॉक्सेस आणि अगदी मुख्य जोड्या (3.9) समान असल्यास हा फरक कोठून येतो? मोठ्या डिझेल प्राडोचे वजन जास्त आहे: कॉन्फिगरेशननुसार त्याचे कर्ब वजन 2235-2500 किलो आहे, तर फॉर्च्युनरचे वजन 2215-2260 किलो आहे. तसे, ब्रेकसह टोवलेल्या ट्रेलरचे वजन दोन्ही एसयूव्हीसाठी समान आहे आणि 3 टन इतके आहे.

तो रस्ता कसा हाताळतो? उच्च गती, गुळगुळीतपणा आणि कंपन भार काय आहे?

एसयूव्हीच्या चाचण्यांमध्ये, पत्रकारिता बंधुत्व अनेकदा लिहितात की ते म्हणतात की या कारचे टायर “टूथियर” असायचे. टोयोटाने हे कॉल्स स्पष्टपणे ऐकले आणि चाचणी कारचे शूज बदलले, 265/60 R18 सिरीयल आकारात मानक रोड टायर्सच्या जागी आणखी “इव्हिल” गुडइयर रँग्लर ड्युराट्रॅक एटी टायर्स (हे टॉप-एंड “प्रेस्टीज” कॉन्फिगरेशनमध्ये मानक आहेत. , ज्याची चाचणी घेण्यात आली). आणि बर्फाळ रस्त्यावरून गाडी चालवावी लागत असल्याने हे टायरही जडलेले होते.

छतावर आणि समोरच्या सीटच्या खाली दोन्ही हवेच्या नलिका आहेत. सीलिंग रिमोट कंट्रोल फक्त दुसरा एअर कंडिशनर नियंत्रित करतो. मागे 12-व्होल्ट सॉकेटसह एक ड्रॉवर आहे, लहान वस्तूंसाठी खिसे आणि पिशव्यासाठी हुक आहेत. मधल्या सरकत्या पंक्तीवर बसण्याची जागा कमी आहे, गुडघ्यांसाठी जागा आहे, परंतु समोरच्या आसनांच्या खाली मोठ्या शूजमध्ये पायांसाठी अरुंद आहे. 180 सेमी उंचीसह, एक मूठ तुमच्या डोक्यावरून जाते, समोर कमाल मर्यादेपर्यंत मोठे अंतर आहे. तुम्ही बॅकरेस्टला (त्यात कप होल्डर्ससह आर्मरेस्ट आहे) मागे झुकवू शकत नाही - 3ऱ्या पंक्तीच्या दुमडलेल्या सीट्स मार्गात येतात.

यात काही शंका नाही की अशा “बास्ट शूज” वर फॉर्च्युनर थंड दिसतो, आणि ऑफ-रोडवर टायर्स स्टँडर्डच्या विपरीत चिकटतात आणि “पंक्ती” असतात आणि खडकांवर जाड बाजूची वॉल आणि विकसित ट्रेडमुळे पंक्चर होण्याची भीती कमी असते. . पण अशी चाके खूप जड असतात, वाढलेली असतात न फुटलेले वस्तुमानताबडतोब कार कशी चालते ते प्रतिबिंबित करते. परंतु हे स्पष्ट आहे की भविष्यातील मालकाला फॉर्च्युनरवर अधिक ऑफ-रोड टायर बसवायचे असल्यास त्यासाठी काय तयारी करावी लागेल.

आणि तुम्हाला प्राडोपेक्षा खडतर आणि बम्पियर राईडची तयारी करावी लागेल, जरी हे आश्चर्यकारक नसावे. महामार्गावर, फॉर्च्युनर साधारणपणे सरळ रेषा धरते, पुरेसे हँडल आणि ब्रेक लावते, अंदाजानुसार रोल करते आणि टायर अपेक्षेपेक्षा कमी गोंगाट करतात. पण जड चाकांमुळे, फॉर्च्युनर फॅब्रिकमधील मध्यम आणि मोठे दोष स्टीयरिंग व्हील, सीट आणि बॉडीवर पोक्स आणि कंपनांच्या स्वरूपात प्रसारित करते आणि मागील रायडर्सना स्पीड बंपमध्ये हलवते.

तुम्ही फ्रंट एक्सल (H4 मोड) 100 किमी/ता पर्यंतच्या वेगाने गुंतवू शकता आणि ते अक्षम करण्यासाठी कोणतेही वेग प्रतिबंध नाहीत. समोरच्या गिअरबॉक्समध्ये ऑइल ओव्हरहीट सेन्सर आहे, जो डॅशबोर्डला सिग्नल पाठवतो.

ग्रेडर आणि प्राइमर्सवर, आपल्याला सावधगिरीने "पाइल" करणे देखील आवश्यक आहे. जोपर्यंत चाके कमी-अधिक प्रमाणात आहेत, तोपर्यंत सर्व काही ठीक आहे, तुम्ही वेगाने गाडी चालवू शकता. परंतु जर तुम्ही एका मोठ्या छिद्रात पडलात, तर स्टीयरिंग व्हीलवरील परिणामांसह, समोरच्या निलंबनाचे कठोर ब्रेकडाउन पकडणे सोपे आहे, जे आमच्यासोबत एक किंवा दोनदा झाले.

एकापाठोपाठ खड्डे आणि नाल्या आल्या तर चांगली प्रगतीनिलंबनाकडे जड चाकांच्या हालचालींवर काम करण्यासाठी वेळ नसतो - आणि फॉर्च्युनर, सर्वत्र थरथर कापत, विशेषत: स्टर्नसह "फ्लोट" होऊ लागते. येथे तुम्हाला जांभई देऊ नये आणि स्टीयरिंग व्हीलने ते पकडू नये, कारण स्थिरीकरण प्रणाली प्रक्रियेत व्यत्यय आणण्याची घाई करत नाही आणि स्टर्नला लक्षणीयपणे बाजूला हलवण्याची परवानगी देते. कार आणि प्रवाशांना वाईट वाटण्यासाठी, अशा परिस्थितीत तुम्हाला एकतर वेग कमी करावा लागेल किंवा राइड मऊ करण्यासाठी टायरचा दाब कमी करावा लागेल.

फॉर्च्युनर प्राडोपेक्षा स्वस्त असायला हवे होते, पण काहीतरी चूक झाली...

आणि फॉर्च्युनर, अगदी महागड्या ट्रिम पातळीतही, स्वस्त आहे, विशेषत: एसयूव्हीच्या डिझेल आवृत्त्यांची तुलना करताना! आणि मग परिस्थिती स्पष्ट आहे. 2.8 लीटर डिझेल इंजिनसह रीस्टाइल केलेल्या 5-सीटर लँड क्रूझर प्राडोची किंमत 2,922,000 रूबल आहे आणि या इंजिनसह 7-सीटर आवृत्तीची किंमत 4,026,000 रूबल आहे! या पार्श्वभूमीवर, डिझेल फॉर्च्युनरची किंमत एलिगन्स पॅकेजसाठी 2,599,000 रूबल आणि प्रेस्टीजसाठी 2,827,000 रूबल आहे. म्हणजेच, सुरुवातीस, फॉर्च्युनर प्राडोपेक्षा 323,000 रूबल स्वस्त आहे. आणि अगदी वरच्या आवृत्तीतही, ते अजूनही त्याच्या मोठ्या भावाच्या मूलभूत डिझेल आवृत्तीपेक्षा 95,000 रूबल स्वस्त आहे.

तिसऱ्या रांगेतील प्रौढांसाठी ते मनोरंजक होणार नाही. रशियामध्ये, फॉर्च्युनर अजूनही फक्त 7-सीटर आहे. स्टॉव केलेल्या स्थितीतील तिसरी पंक्ती शरीराच्या बाजूंना बेल्टने बांधलेली असते आणि ट्रंकमध्ये बरीच जागा खातात. टोयोटा तुम्हाला या सीट्सची गरज नसल्यास अनस्क्रू करण्याचा सल्ला देते. जेव्हा आसनांची दुसरी पंक्ती पुढे दुमडली जाते, तेव्हा ट्रंकच्या संपूर्ण लांबीसह सपाट मजला नसतो.

वर नमूद केल्याप्रमाणे, फॉर्च्युनरकडे अधिक "प्रीमियम" प्राडोपेक्षा सोपे उपकरणे आहेत, परंतु तरीही ते वाईट नाही. डेटाबेसमध्ये आधीपासूनच एक "हिवाळी" पॅकेज आहे, ज्यामध्ये गरम स्टीयरिंग व्हील, समोरच्या जागा, आरसे, विंडशील्ड वाइपरसाठी पार्किंग झोन, अतिरिक्त इलेक्ट्रिक इंटीरियर हीटरसह डिझेल हीटर, तसेच मागील प्रवाशांसाठी सीलिंग एअर डक्ट समाविष्ट आहे.

सुरुवातीच्या किमतीमध्ये एलईडी फॉगलाइट्स आणि हेडलाइट्स (निम्न/उच्च), रनिंग बोर्ड, 1-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि दुसरा एअर कंडिशनर देखील समाविष्ट आहे मागील पंक्ती, थंड/गरम हातमोजा डब्बा, समुद्रपर्यटन नियंत्रण, लेदर मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलपॅडल शिफ्टर्स, पॉवर विंडो आणि फोल्डिंग मिरर, पार्किंग सेन्सर्ससह रियर व्ह्यू कॅमेरा, लाईट आणि टायर प्रेशर सेन्सर्स आणि 7-इंच स्क्रीन आणि 6 स्पीकरसह मल्टीमीडिया सिस्टम. 7 एअरबॅग्ज, कार आणि ट्रेलर स्थिरीकरण प्रणाली आणि एक हिल स्टार्ट असिस्टंट द्वारे सुरक्षितता सुनिश्चित केली जाते.

शीर्ष आवृत्तीमध्ये स्वयंचलित खिडक्या, मेमरीसह टेलगेट सर्वो, इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट, नैसर्गिक आणि सिंथेटिक लेदरच्या मिश्रणासह अंतर्गत ट्रिम, कीलेस एंट्रीपुश-बटण इंजिन स्टार्टसह केबिनमध्ये, तसेच हिल डिसेंट असिस्टंट.

मोठा सस्पेंशन ट्रॅव्हल आणि कडक रीअर लॉकिंग प्राडोच्या तुलनेत इंटर-व्हील लॉकच्या कमी "वाईट" इलेक्ट्रॉनिक अनुकरणाची भरपाई करतात. आणि ग्रिप्पी टायर्ससह, फॉर्च्युनर ऑफ-रोड भरभराट करते, हायवेवर पकडण्यासारखे काही नाही अशा ठिकाणी धावते. 2.56 च्या संख्येसह "लोअर" आपल्याला कोणत्याही समस्येशिवाय मोठी चाके फिरविण्यास अनुमती देते.

रशियामध्ये फॉर्च्युनरच्या आगमनाबद्दल लोक आधीच रडत आहेत. मागील दिवेत्याचा मुख्य प्रतिस्पर्धीमित्सुबिशी द्वारे प्रतिनिधित्व पजेरो स्पोर्ट, जरी ते किमतीत स्वस्त आहे. अशा प्रकारे, रशियामध्ये 5-सीट डिझेल एमपीएस (2.4 l, 181 hp आणि 430 Nm) 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह खरेदी केले जाऊ शकते, 2018 मध्ये उत्पादित कारसाठी 2,249,900 रूबल भरून. 8-स्पीड आयसिन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह डिझेल पर्याय - 2018 साठी 2,499,990 ते 2,899,990 रूबल (2017 50,000 रूबल स्वस्त आहे). सर्व आवृत्त्यांमध्ये सुपर सिलेक्ट II ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि लॉकिंग रिअर डिफरेंशियल आहे.

उपकरणांच्या बाबतीत, पजेरो स्पोर्ट टोयोटा एसयूव्हीपेक्षा काहीसे अधिक मनोरंजक आहे. त्यामध्ये, कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, आपण मिळवू शकता अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण, अष्टपैलू कॅमेरा, ब्लाइंड स्पॉट्स आणि पार्किंग एक्झिटचे निरीक्षण, समोरील टक्कर शमन प्रणाली, हेडलाइट वॉशर्स, 2-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि एक गरम केलेला मागील सोफा (अस्तित्वात असलेल्या गरम स्टीयरिंग व्हील आणि समोरच्या सीट व्यतिरिक्त). फॉर्च्युनरकडे या सगळ्याचा अभाव आहे.

रशियामध्ये 4-लिटर गॅसोलीन इंजिन का नाही?

खरंच, नवीन फॉर्च्युनर काही बाजारपेठांमध्ये (उदा. संयुक्त अरब अमिराती किंवा दक्षिण आफ्रिका) 1GR-FE 4-लिटर V6 पेट्रोलसह ऑफर केले जाते. परंतु रशियामध्ये नाही: आपल्या देशात असे इंजिन केवळ अधिक प्रतिष्ठित लँड क्रूझर प्राडोमध्ये उपलब्ध आहे, जिथे हे इंजिन आता “कर” 249 एचपी विकसित करते.

फॉर्च्युनरची फोर्डिंग खोली आदरणीय 700 मिमी आहे. चाचणी दरम्यान, आम्ही उंबरठ्याच्या वरच्या पाण्यात डुबकी मारली, परंतु आतील भागात पूर आला नाही, सील धरले.

तसे, व्ही 6 इंजिनसह प्राडो डिझेल आवृत्तीपेक्षा अधिक महाग आहे आणि प्रति वर्ष रशियन विक्रीच्या सुमारे 10% आहे. हे तर्कसंगत आहे की आमच्या बाजारासाठी, टोयोटा अधिक उपयुक्ततावादी फॉर्च्युनरवर लोकप्रिय नसलेले इंजिन स्थापित करू इच्छित नाही, ज्यामुळे त्याची आधीच लक्षणीय किंमत वाढते. आणि त्याच वेळी प्राडोसाठी अतिरिक्त प्रतिस्पर्धी तयार करणे. विपणन, एका शब्दात.

ते मॅन्युअल पर्याय आणतील का?

6-स्पीडसह डिझेल फॉर्च्युनर मॅन्युअल ट्रांसमिशन, अनेक जागतिक बाजारपेठांमध्ये उपलब्ध, आम्ही अद्याप रशियामध्ये पाहणार नाही. परंतु फेब्रुवारीमध्ये, आम्ही 166 एचपी आउटपुटसह 2.7-लिटर 2TR-FE गॅसोलीन 4-सिलेंडर इंजिनसह फॉर्च्युनर्ससाठी ऑर्डर स्वीकारण्यास सुरुवात केली आहे. आणि 245 Nm. आणि या इंजिनसह मूलभूत आवृत्तीमध्ये 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे.

मागील बाजूस दोन टोइंग डोळे देखील आहेत. पूर्ण आकाराचे स्पेअर व्हील, प्राडो प्रमाणे, मागील ओव्हरहँगमध्ये लटकते.

सोडून मॅन्युअल ट्रांसमिशन, पेट्रोल SUV मध्ये 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन देखील आहे. रशियासाठी अशा फॉर्च्युनरचे उत्पादन फेब्रुवारीमध्ये थायलंडमध्ये सुरू होईल, "लाइव्ह" कार वसंत ऋतूपर्यंत दिसून येतील.

अपेक्षेप्रमाणे, पेट्रोल फॉर्च्युनर त्याच्या डिझेल प्रकार आणि दोन्हीपेक्षा स्वस्त निघाले अद्यतनित जमीनत्याच 2.7-लिटर इंजिनसह क्रूझर प्राडो. अशा प्रकारे, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह फॉर्च्युनरची किंमत “मानक” आवृत्तीसाठी 1,999,000 रूबल असेल, म्हणजेच प्रदिकापेक्षा किमान 250,000 रूबल स्वस्त. बेसमध्ये पुढील आणि गुडघा एअरबॅग्ज, वातानुकूलन, फॅब्रिक इंटीरियर, 17-इंच स्टँप केलेले स्टीलचे चाके, हॅलोजन हेडलाइट्स, बॉडी-रंगीत दरवाजाचे हँडल, एक लाइट सेन्सर, गरम आणि इलेक्ट्रिकली समायोज्य मिरर, एक मागील भिन्नता लॉक, स्थिरता नियंत्रण आणि ट्रेलर स्थिरीकरण, ब्लूटूथसह प्रारंभिक ऑडिओ सिस्टम आणि सीटची तिसरी रांग .

उपयुक्ततावादी SUV च्या वर्गात, पिकअप ट्रकसह फ्रेम शेअर करणे सामान्य गोष्ट आहे. फॉर्च्युनर हिलक्सशी संबंधित आहे, मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट L200 शी संबंधित आहे, फोर्ड एव्हरेस्ट संबंधित आहे रेंजर पिकअप, शेवरलेट ट्रेलब्लेझर कोलोरॅडोवर आधारित आहे आणि नवीन निसान एक्सटेरा नवारावर आधारित असेल. होय, “ट्रक” चेसिस हाताळणी आणि सोईवर परिणाम करते, परंतु त्याची सहनशक्ती अधिक महत्त्वाची आहे.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह पेट्रोल फॉर्च्युनरची किंमत 2,349,000 रूबल आहे, म्हणजेच त्याच संयोजनासह प्राडोपेक्षा 299,000 रूबल स्वस्त आहे. 17-इंच अलॉय व्हील्स, फॉग लाइट्स, मागील सेन्सर्समागील दृश्य कॅमेरासह पार्किंग, गरम चामड्याचे मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, साइड एअरबॅग्ज आणि पडदे एअरबॅग्ज, गरम झालेल्या पुढच्या जागा, 7-इंच स्क्रीन आणि 6 स्पीकर असलेली मीडिया सिस्टम, छतावर सामान रेल.

तुम्हाला माहिती आहेच की, रशियामधील टोयोटा हा कार ब्रँडपेक्षा अधिक आहे. म्हणूनच, या ब्रँडच्या प्रत्येक नवीन मॉडेलचे स्वरूप एक घटना बनते आणि जरी ते आश्चर्यकारक नाही. नवीन मॉडेलएसयूव्ही - त्याहूनही अधिक. तर टोयोटा फॉर्च्युनरच्या देखाव्यामुळे खरी खळबळ उडाली: तथापि, आम्ही कठोर परिश्रम करणारी हिलक्स सारख्या व्यावहारिक आणि टिकाऊ कारबद्दल बोलत आहोत आणि त्याच वेळी लँड क्रूझर प्राडो सारख्या घन आणि मोहक!

युनिव्हर्सल सोल्जर संकल्पना

मला अशा कार खरोखर आवडतात! मजबूत, प्रशस्त, घन फ्रेम आणि टिकाऊ मागील एक्सलसह, कमी गियरसह हस्तांतरण प्रकरणआणि त्यांच्या लाइनअपमध्ये उच्च-टॉर्क डिझेल इंजिन असणे आवश्यक आहे. मग त्यांचे रस्त्याचे शिष्टाचार आदर्श नसतील आणि मोनोकोक बॉडी, अवघड ट्रान्समिशन आणि पूर्णपणे स्वतंत्र सस्पेंशन असलेले त्यांचे समकक्ष अधिक वेगवान आणि अधिक आरामदायक असतील आणि त्यांची हाताळणी अधिक चांगली असेल तर काय होईल. परंतु अशा "भूतकाळातील" फ्रेमवर आपण फक्त "डांबरापासून दूर" जाऊ शकत नाही, परंतु गंभीर ऑफ-रोड विभागावर मात करू शकता, उदाहरणार्थ, लॉगिंग धूळ रस्ता. आणि डांबरावर ते इतके वाईट नाहीत की शहराच्या वापरादरम्यान किंवा महामार्गावर वाहन चालवताना त्रास होईल. एका शब्दात, "सार्वभौमिक सैनिक." टोयोटा फॉर्च्युनर फक्त याच श्रेणीत आहे.

आता आम्ही तुला काय बोलावू?

जेव्हा तुम्ही त्याला पहिल्यांदा पाहता तेव्हा तुम्हाला लगेच समजते: गंभीर कार, मर्दानी, वास्तविक. आणि ते घट्ट शिवलेले दिसते आणि ते चांगले कापले आहे. काहीसे विलक्षण दृढता असूनही, फॉर्च्युनरचे शरीर लालित्यशिवाय नाही. ग्लेझिंगच्या खालच्या ओळीच्या धाडसी लहरीसारखे वाकणे पहा! आणि बाजू खूप चांगल्या प्रकारे कोरल्या गेल्या आहेत आणि हुडवरील स्पष्ट फास्या अगदी योग्य आहेत आणि बाह्य सजावटमधील क्रोम "प्रमाणात" आहे: कारच्या पातळीवर आणि मालकाच्या स्थितीवर जोर देण्यासाठी ते पुरेसे आहे, परंतु त्याचे प्रमाण "डिमोबिलायझेशन परेड" मध्ये बदलत नाही. तथापि, प्रश्न उद्भवतो: कंपनीला बाजारात नवीन मॉडेल सादर करण्याची आवश्यकता का होती, कारण लाइनमध्ये आधीपासूनच वजन आणि आकारात समान लँड क्रूझर प्राडो आहे? ते कोठून आले, इतके सुंदर, कारण अलीकडेपर्यंत रशियामध्ये कोणीही या मॉडेलबद्दल खरोखर काहीही ऐकले नव्हते? आणि सर्वसाधारणपणे, या मॉडेलचे नाव रशियनमध्ये योग्यरित्या कसे उच्चारायचे? चला ते बाहेर काढूया.

चला नावाने सुरुवात करूया. फॉर्च्युनर हे नाव निश्चितपणे “फॉर्च्युनर” या शब्दावरून आले आहे, म्हणजे नशीब किंवा नशीब... तर, “फॉर्च्युनर”? पण नाही. कंपनी आग्रह करते: इंग्रजी शब्द“फॉर्च्युनर”, म्हणजेच “लकी” किंवा “लकी”, याचा उच्चार “फॉर्च्युनर” आहे. अँग्लोफोन्स अर्थातच “r” अक्षर उच्चारत नाहीत, परंतु या प्रकरणात टोयोटा मोठ्याने गर्जना करणाऱ्या रशियन लोकांना अर्ध्या रस्त्यात भेटण्यास तयार आहे. बरं, मॉडेलच्या इतिहासाबद्दल काही शब्द...

उच्च लक्झरी इतिहास

आम्हाला 1968 पासून, फॅक्टरी कोड RN10 सह पिकअप ट्रक कंपनीच्या लाइनअपमध्ये दिसला, ज्याला Hilux (Hily Luxurious, "अत्यंत विलासी" साठी लहान) नाव मिळाले तेव्हापासून आम्हाला खूप दूरपासून सुरुवात करावी लागेल. हा 1.5-लिटर इनलाइन-फोर उत्पादन करणारा 74 एचपी असलेला हलका रियर-व्हील ड्राइव्ह ट्रक होता. परंतु जेव्हा या मॉडेलची विक्री 1972 मध्ये युनायटेड स्टेट्समध्ये सुरू झाली तेव्हा असे दिसून आले की हे नाव लक्झरीच्या अमेरिकन कल्पनेत बसत नाही. सर्वसाधारणपणे, टोयोटा पिकअप जगभरात हिलक्स म्हणून ओळखले जातात, परंतु यूएसए मध्ये ते फक्त ट्रक, पिकअप ट्रक किंवा कॉम्पॅक्ट ट्रक म्हणून विकले गेले. वर्षे गेली, पिढ्या बदलल्या, कार सुधारली, परंतु केवळ 1979 मध्ये एक महत्त्वपूर्ण घटना घडली: तिला ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्राप्त झाली. आणि जगात (आणि प्रामुख्याने यूएसएमध्ये) एसयूव्हीची भरभराट नुकतीच सुरू झाली होती आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह पिकअप ट्रकच्या उपस्थितीमुळे स्वस्त उत्पादन करणे शक्य झाले (मोठ्या प्रमाणात उत्पादित प्रकाश ट्रकसह एकत्रीकरणामुळे) पण त्याच्या आधारावर "नागरी" कार. उदाहरणार्थ, फोर्ड आणि शेवरलेट सारख्या राक्षसांनी हेच केले. टोयोटा वाईट आहे का? 1981 मध्ये ट्रेकर मॉडेल दिसू लागले.

1 / 2

2 / 2

चित्र: टोयोटा हिलक्स 4WD नियमित कॅब "1978-83

खरं तर, तो त्याच हिलक्स (किंवा टोयोटा ट्रक) होता, ज्यामध्ये बदलला होता प्रवासी स्टेशन वॅगनकॅबची मागील भिंत कापून आणि त्यावर हलकी प्लास्टिकची छत बसवून लोडिंग प्लॅटफॉर्म. ट्रेकरमधील सुधारणांमुळे 1984 मध्ये 4रनर (उर्फ हिलक्स सर्फ) सोडण्यात आले. Hilux पिकअप आणि 4Runner/Surf SUV लाईन्स 1995 पर्यंत समांतरपणे विकसित होत राहिल्या, जेव्हा III जनरेशन 4Runner पूर्णपणे वेगळ्या प्लॅटफॉर्मवर बांधले गेले, म्हणजे लँड क्रूझर प्राडोवर आधारित, आणि टॅकोमाने पिकअप विभागात हिलक्सची जागा घेतली. आणि त्या नोटवर, आम्ही कार एकट्या सोडू अमेरिकन बाजारआणि ग्रहाच्या पूर्णपणे भिन्न प्रदेशांमध्ये काय घडले ते पाहूया.

1 / 2

2 / 2

दरम्यान थायलंडमध्ये

1962 मध्ये, जपानी कंपनीने एक उपकंपनी आयोजित केली टोयोटा मोटरथायलंड आणि दोन वर्षांनंतर सॅमरॉन्ग शहरात कार प्लांट उघडला, जो ब्रँडच्या जागतिक विस्तार कार्यक्रमाचा भाग बनला. हिलक्स पिकअप्स हा प्लांटद्वारे उत्पादित केलेल्या मुख्य प्रकारच्या उत्पादनांपैकी एक बनला... आणि 2000 च्या दशकाच्या मध्यात, जेव्हा सॅमरॉन्ग पुढच्या, आधीच सातव्या पिढीच्या हिलक्सकडे जाण्याच्या तयारीत होता, तेव्हा या पराक्रमाची पुनरावृत्ती करण्याची कल्पना आली. एक पूर्ण आणि आरामदायक, परंतु त्याच वेळी खूप महाग नसलेल्या एसयूव्हीसाठी. अशा प्रकारे पहिला फॉर्च्युनर दिसला, ज्याचा प्रीमियर 2004 मध्ये झाला आंतरराष्ट्रीय मोटर शोबँकॉकमध्ये, आणि 2005 मध्ये कारने असेंब्ली लाईनमध्ये प्रवेश केला ...

चित्र: टोयोटा फॉर्च्युनर '2005-08

तसे, मुख्य स्पर्धकांनीही तोच मार्ग अवलंबला. अशाप्रकारे Isuzu MU-7 (डी-मॅक्स पिकअप प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेले) आणि L200 वर आधारित मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट दिसले. 2008 मध्ये, फॉर्च्युनरने पहिले, आणि 2011 मध्ये, दुसरे रीस्टाईल केले, परंतु सर्वसाधारणपणे मॉडेल बरेच यशस्वी ठरले आणि दक्षिण अमेरिका आणि दक्षिणपूर्व आशियाच्या बाजारपेठांमध्ये दृढपणे स्थापित झाले आणि व्हेनेझुएला, कोलंबिया, अर्जेंटिना येथे स्थापित केले गेले. , भारत आणि इजिप्त स्थानिक बिल्ड. फॉर्च्युनर देखील कझाकस्तानमध्ये, कोस्टाने येथील सारी-अर्का ऑटोप्रॉम प्लांटमध्ये एकत्र केले गेले. अरेरे, 2014 मध्ये सुरू झालेले उत्पादन 2015 मध्ये आधीच थांबले होते: एकीकडे, फॉर्च्युनरची दुसरी पिढी नुकतीच दृश्यात दाखल झाली होती आणि दुसरीकडे, संकटाच्या परिस्थितीत (ज्याचा परिणाम केवळ रशियावरच झाला नाही), कार फक्त, जसे ते म्हणतात, "गेले नाही." हे थोडे महाग झाले आणि त्याची विक्री नियोजित विक्रीच्या सुमारे 20% इतकी झाली. हे परिणाम लक्षात घेता, उत्पादनाची पुनर्रचना करण्यासाठी आणि दुसरी पिढी सुरू करण्यासाठी पैसे गुंतवणे अयोग्य असल्याचे ठरविण्यात आले.

बंद पण वेगळे

पण सर्वकाही निघून जाते, आणि संकट संपते... आणि या पार्श्वभूमीवर फॉर्च्युनर दुसरापिढी आपल्या देशात आली. आणि येथे आम्ही प्राडो आणि हिलक्सपेक्षा वेगळे कसे आहे या प्रश्नाकडे परत येऊ, ज्याने लोकप्रियता मिळवली आहे. चला पिकअप ट्रकसह प्रारंभ करूया, ज्यासह फॉर्च्युनर मोठ्या प्रमाणात एकत्रित आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, दोन्ही कार IMV (इनोव्हेटिव्ह इंटरनॅशनल बहुउद्देशीय वाहन) प्लॅटफॉर्मवर तयार केल्या आहेत - अतिशय टिकाऊ, उच्च टॉर्शनल कडकपणा प्रदान करतात आणि ऑफ-रोड चालवताना सर्वात गंभीर भार सहन करण्यास सक्षम आहेत. त्यांच्याकडे आहे सामान्य इंजिन, एकसारखे एक्सल आणि ट्रान्समिशन. फरक काय आहेत? सर्व प्रथम, निलंबन मध्ये मागील कणा. हिलक्समध्ये लीफ स्प्रिंग्स आहेत, तर फॉर्च्युनरमध्ये अँटी-रोल बारसह स्प्रिंग-लीव्हर सिस्टम आहे. आतील भाग देखील भिन्न आहे, जरी त्यात आहे सामान्य घटक- उदाहरणार्थ, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, डॅशबोर्डरंगासह माहिती प्रदर्शनआणि 7-इंच स्क्रीनसह 2 मीडिया सिस्टमला स्पर्श करा. पण तरीही आतील जागाफॉर्च्युनर अधिक श्रीमंत आणि मैत्रीपूर्ण आहे.

मागची काळजी घेत

समोरचा पॅनल कडक आहे, परंतु इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरचा व्हिझर आणि वरच्या डब्याचे झाकण अस्सल लेदरने झाकलेले आहे. कंपनीच्या प्रतिनिधींच्या मते, जिथे जिथे मऊ घटक मानवी शरीराच्या संपर्कात येऊ शकतात तिथे नैसर्गिक सामग्री वापरली जाते आणि कृत्रिम पर्याय नाही.

ग्लोव्ह बॉक्स दोन-स्तरीय आहे, वरचा डबा थंड केला जातो आणि "फॉर्च्युनर" शिलालेख असलेली एक मोहक मेटल की दाबून तो उघडतो. लँड क्रूझर कुटुंबातील महागड्या मॉडेल्सप्रमाणेच, प्रवाशाचा डावा गुडघा आणि ड्रायव्हरचा उजवा गुडघा मऊ पॅड्सद्वारे मध्यवर्ती कन्सोलच्या कोपऱ्यांच्या संपर्कापासून संरक्षित केला जातो. अरेरे, “बाह्य” गुडघ्यांच्या स्तरावर दरवाजाचे हँडरेल्स आहेत, परंतु फक्त वरचा भाग मऊ केला आहे.

दुस-या रांगेतील प्रवाशांना लक्षणीयरीत्या जास्त आराम दिला जातो: त्यांच्या जागा रेखांशाच्या दिशेने फिरू शकतात, बॅकरेस्ट त्यांचा कल बदलू शकतात आणि त्यांच्याकडे स्वतःचे अतिरिक्त वातानुकूलन आहे. पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस कपडे किंवा पिशव्यासाठी फोल्डिंग हुक आहेत आणि त्यांच्या कुशनमध्ये 12-व्होल्ट सॉकेट आणि एक कोनाडा आहे जिथे स्मार्टफोन किंवा लहान टॅबलेट चार्ज करणे खूप सोयीचे आहे. सीटची तिसरी पंक्ती देखील आहे आणि त्या दुमडल्या जातात आणि बाजूला होतात. बरं, जर तुम्ही सहा प्रवासी घेऊन जाण्याची योजना आखत नसाल, तर तिसऱ्या रांगेतील जागा सहज काढल्या आणि साठवल्या जाऊ शकतात, उदाहरणार्थ, गॅरेजमध्ये किंवा बाल्कनीमध्ये. परंतु तत्त्वतः पाच आसनांचा पर्याय दिलेला नाही.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

इलेक्ट्रॉनिक्स की यांत्रिकी?

जर आपण प्राडोबद्दल बोललो तर हे मॉडेल 5- आणि 7-सीटर दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये आमच्याकडे येते. यात एक हलकी फ्रेम आहे, कमी मोठे धुरे आहेत, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, प्राडो इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांच्या संपूर्ण संचाने सुसज्ज आहे जे ड्रायव्हरला गॅस नियंत्रित करून काही क्रिया सुचवू शकतात आणि काही वेळा करू शकतात, ब्रेकिंग सिस्टमआणि प्रसारण. फॉर्च्युनर ही लोखंडी आणि यांत्रिक कार आहे. ते चालवताना, तुम्हाला ट्रॅक आणि ऑफ-रोड अशा दोन्ही अडथळ्यांसह एकटे सोडले जाते. परंतु प्राडोच्या विपरीत, जे प्रामुख्याने शहरवासीयांसाठी डिझाइन केलेले आहे जे कधीकधी स्वतःला अत्यंत कठीण परिस्थितीत सापडतात, फॉर्च्युनर अस्तित्वात आणि दीर्घकाळ अशा परिस्थितीत काम करण्यास सक्षम आहे. याचा अर्थ असा आहे की आपण स्वत: आपल्या विल्हेवाटीवर शस्त्रागार सक्षमपणे वापराल. हे शस्त्रागार कसे कार्य करते हे स्वतःला अनुभवण्यासाठी आम्ही ओरेनबर्ग प्रदेश आणि बश्किरिया येथे गेलो. जंगली सौंदर्य आमची वाट पाहत होते राष्ट्रीय उद्यान"बश्किरिया" आणि झिलेर पठार...

आम्हाला डिफ्लेटरची गरज का आहे?

तर, संघ तयार आहे, साधे सामान मोठ्या खोड्यांमध्ये पॅक केले आहे. तसे, पाचवा दरवाजा सर्वो ड्राईव्हने सुसज्ज आहे आणि चिखलाच्या भागावर मात केल्यानंतर तुमच्या सामानापर्यंत जाण्यासाठी तुम्हाला तुमचे हात घाण करण्याची गरज नाही, फक्त की फोबवरील बटण दाबा. माझ्या वस्तू पॅक करत असताना, मला जाणवले की "काहीतरी होईल": ट्रंकमध्ये आयोजकांनी काळजीपूर्वक तयार केलेला डिफ्लेटर ठेवला होता ( आवश्यक साधनटायरचा दाब कमी करण्यासाठी), एक शक्तिशाली बर्कुट कॉम्प्रेसर आणि फावडे. अरेरे, त्यांनी हे सर्व प्रत्येक कारमध्ये ठेवले हा योगायोग नाही... आणि तरीही कोणताही ऑफ-रोड मार्ग सामान्यतः डांबरी ट्रॅकच्या बाजूने डॅशने सुरू होतो.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

डांबरावर, फॉर्च्युनर कोणतेही आश्चर्य सादर करत नाही. साहजिकच, ते कोपऱ्यात भिजते (आपल्याला लांब-प्रवासाच्या ऑफ-रोड सस्पेंशनसह बॉडी-ऑन-फ्रेम कारमधून काय हवे आहे?), परंतु ते अगदी स्थिर आहे आणि त्याच्या प्रतिक्रियांचा अंदाज लावता येतो. 2.8-लिटर डिझेल इंजिन आणि क्लासिक 6-स्पीड हायड्रोमेकॅनिक्सचा टँडम कमीतकमी विलंबाने कार्य करतो: इंजिनचा जोर फक्त वेडा आहे आणि तो खूप कमी वेगाने घन टॉर्क तयार करू लागतो. आणि हे महत्वाचे आहे, कारण नवीनतम ट्रेंडनुसार, कारच्या मुख्य जोड्या 3.909 च्या गुणोत्तरासह “प्रवासी” आहेत. परिणामी, ताशी 100 किलोमीटर वेगाने एका सपाट विभागात, टॅकोमीटरची सुई (शेवटीला गोंडस निळा चमकणारा चमकदार बिंदू असलेली) 1,500 आरपीएमवर गोठते. पण पुरेसा ट्रॅक्शन शिल्लक आहे आणि गाडी ओव्हरटेक करताना गिअरबॉक्स खाली येण्यापूर्वीच वेग वाढू लागतो. बहुसंख्य परिस्थितींमध्ये, मला एकतर स्पोर्ट मोड किंवा स्विच करण्याची आवश्यकता नव्हती मॅन्युअल नियंत्रणप्रसारण

1 / 2

2 / 2

साहस सुरू होते

पण सस्पेन्शनमुळे, सर्व काही इतके चॉकलेट नसते... कदाचित संपूर्ण मुद्दा असा आहे की चाचणी गाड्या टिकाऊ, परंतु जड होत्या. ऑफ-रोड टायरगुडइयर रँग्लर ड्युराट्रॅक. परिणामी, कारने लाटा, लहान कण आणि अडथळे गोळा केले आणि हे सर्व स्टीयरिंग व्हीलवर जाणवले. आरामाच्या दृष्टिकोनातून, हे फार चांगले नाही, परंतु, दुसरीकडे, ते तुम्हाला कार अधिक चांगले अनुभवण्यास आणि देखभाल करण्यास अनुमती देते योग्य गती. आणि हे टायर्स आहेत जे मोठ्या प्रमाणात आवाज करतात: डिझेल इंजिनची चांगली पोसलेली बडबड व्यावहारिकपणे केबिनमध्ये प्रवेश करत नाही, विकसित पार्श्व लॅग्जसह ऑफ-रोड ट्रेडच्या गुंजण्यापेक्षा.

पण अपेक्षेप्रमाणे, डांबर संपतो, आणि आम्ही इथे कशासाठी आलो ते सुरू होते: ऑफ-रोड साहस. आणि ते नेमके कसे होतील याबद्दल हवामान बरेच काही ठरवते. IN या प्रकरणातआम्ही भाग्यवान होतो (किंवा दुर्दैवी, तुम्ही त्याकडे कसे पाहता यावर अवलंबून): ओरेनबर्ग प्रदेशात दंव होते आणि मऊ चिखलाचे खड्डे ढेकूळ, परंतु जोरदार घनरूपात बदलले. समोरचा एक्सल कनेक्ट करा - आणि स्टीयरिंग व्हील कसे वळवायचे ते जाणून घ्या, चाकांमध्ये खोल खड्डे पडू देत, सर्वात आरामदायक मार्ग निवडा. परंतु सर्व चाकांसह अशा रट्समध्ये पडण्याची शिफारस केलेली नाही: 225 मिलिमीटर ग्राउंड क्लीयरन्स पुरेसा नसू शकतो आणि कार इंटर-रट हंपवर खालच्या संरक्षणासह घट्ट बांधली जाईल, दोन्ही पुढे जाण्याची क्षमता पूर्णपणे गमावेल. आणि मागास. लोअर गियर किंवा मागील डिफरेंशियलचे कठोर लॉक मदत करणार नाही... आणि येथे तुम्हाला खात्री होईल की आमची "लकी" अजूनही एक नागरी कार आहे आणि टोइंग डोळे बंपरच्या खाली आहेत. अशा परिस्थितीत त्यांच्याकडे जाण्यासाठी आणि टो दोरी सुरक्षित करण्यासाठी, तुम्हाला अक्षरशः "तुमचा चेहरा घाणीत मारावा लागेल."

ब्रेकला स्पर्श करण्याचा प्रयत्न देखील करू नका!

काटेकोरपणे जोडलेल्या ऑल-व्हील ड्राईव्हने प्राइमर्सवरही खूप मदत केली, जिथे सामान्य पकड असलेल्या बऱ्याच कठीण भागांना अशा ठिकाणी बदलले गेले जेथे चिखलाचा वरचा थर विरघळायला वेळ मिळाला आणि एक प्रकारचा निसरडा "जाम" बनला. समोरचा एक्सल 100 किलोमीटर प्रति तास वेगाने जोडला जाऊ शकतो आणि डिस्कनेक्ट केला जाऊ शकतो, म्हणून मला पुढे काहीतरी संशयास्पद दिसले, समोरच्या पॅनेलच्या तळाशी असलेल्या "स्पिनर" वर क्लिक केले - आणि पुढे चाललो, अंडरस्टीयर आणि खेचण्याची क्षमता. गॅस असलेली कार.

पण निसरड्या मातीच्या चढणांनी आणि उतरणीने आमच्या मार्गावर एक खास जागा व्यापली होती. येथे आम्हाला निश्चितपणे ते आगाऊ चालू करावे लागेल डाउनशिफ्ट(हे करण्यासाठी तुम्हाला थांबा आणि बॉक्स "तटस्थ" मध्ये ठेवणे आवश्यक आहे). आणि इथे तुमच्याकडे एक पर्याय आहे: DAC, डिसेंट असिस्ट सिस्टम वापरा किंवा फक्त बॉक्स मॅन्युअल मोडवर स्विच करा आणि उताराच्या तीव्रतेनुसार, पहिला किंवा दुसरा गियर निवडा. खरं तर, हा व्यायाम हृदयाच्या अशक्तपणासाठी नाही, कारण "सिस्टमवर" इंजिनसह ब्रेक लावताना देखील, ब्रेक पेडलला स्पर्श करण्यास पूर्णपणे मनाई आहे. तुम्ही घाबरून जाल, ब्रेक दाबा - आणि तेच आहे, कार पूर्णपणे तुमच्या नियंत्रणाबाहेर जाईल, ती बाजूला वळायला लागेल आणि हे कसे संपेल हे फक्त अल्लाह, सर्व-चांगले आणि सर्वशक्तिमान, हे जाणतो. परंतु सर्वकाही योग्यरित्या केले असल्यास, सर्वकाही अगदी विश्वसनीयपणे आणि नियंत्रणाखाली होते.

फॉर्च्युनर निसरड्या उतारांवरही उत्तम कामगिरी करते. येथे मुख्य गोष्ट म्हणजे गॅस स्थिर ठेवणे, इंजिनला ओव्हरक्लॉक न करणे आणि स्टीयरिंग व्हीलसह अचूकपणे कार्य करणे. "भाग्यवान" ते बाहेर काढेल, म्हणूनच तो भाग्यवान आहे!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

या सर्व चाचण्यांसाठी आमचे बक्षीस म्हणजे झिलेरचे भव्य निसर्गदृश्य आणि "आम्ही ते केले!" ची परिचित भावना, ऑफ-रोड प्रवासाच्या सर्व प्रेमींना परिचित. आणि फॉर्च्युनरने निराश केले नाही. छान कार, बरोबर!

सोपे अधिक चांगले होईल

तथापि, सूर्यावर देखील डाग असू शकतात, म्हणून मला अजूनही काही गोष्टी आवडत नाहीत. प्रथम, स्टीयरिंग व्हील स्वतः. हे नैसर्गिक, परंतु तरीही निसरड्या लेदरने झाकलेले आहे. पण ते इतके वाईट नाही, मी हातमोजे घालून गाडी चालवतो, ही सवय आहे. सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे त्याचे प्रोफाइल 9 - 3 हातांच्या स्थितीसह स्पोर्ट्स क्लोज्ड ग्रिपने कठोरपणे सेट केले आहे, ही पकड सर्किट ट्रॅक आणि हाय-स्पीड रॅली स्टेजवर चांगली आहे, जिथे आपल्याला स्टीयरिंग व्हील 90 अंशांपेक्षा जास्त फिरवण्याची आवश्यकता नसते. . परंतु ऑफ-रोड, जिथे कधीकधी तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील “लॉकमधून लॉककडे” हलवावे लागते आणि जिथे चाक एखाद्या अडथळ्याला आदळते, तेव्हा स्टीयरिंग व्हील तुमच्या हातात चांगले फिरू शकते, बंद पकड हा आणीबाणीसाठी थेट रस्ता आहे. खोली अशा परिस्थितीत, तुमचे हात 10-2 वर पकडणे अधिक योग्य आहे, तुमचे अंगठे रिमच्या बाजूने निर्देशित करतात. परंतु फॉर्च्युनरच्या बाबतीत, अशी पकड गैरसोयीची आहे: अर्गोनॉमिक सूज आपल्याला रिमला घट्ट पकडण्याची परवानगी देत ​​नाही आणि मदत करत नाही, उलटपक्षी, ते हस्तक्षेप करतात. तथापि, हे पूर्णपणे माझे व्यक्तिनिष्ठ मत आहे. मी पूर्णपणे कबूल करतो की काहींना हे स्टीयरिंग व्हील सोयीची उंची वाटेल.

रशियन बाजारपेठेत नवीन टोयोटा फॉर्च्युनर एसयूव्हीची विक्री सुरू होण्याच्या पूर्वसंध्येला, आम्ही तुम्हाला लोकप्रिय एसयूव्हीशी थोडक्यात तुलना ऑफर करतो. खरंच, फॉर्च्युनर दुसऱ्या हिलक्स एसयूव्हीवर आधारित असूनही, टोयोटाच्या नवीन उत्पादनाची तुलना नेहमीच प्राडोशी केली जाते.

टोयोटा फॉर्च्यूनच्या पुढील बाजूस दुहेरी-विशबोन स्वतंत्र निलंबन आहे, तर मागील बाजूस स्टॅबिलायझर बारसह कार पाच-लिंक सस्पेंशनसह सुसज्ज आहे.

तसे, नवीन एसयूव्ही देखील प्राप्त झाली शास्त्रीय प्रणालीरिडक्शन गियरसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्हच्या कठोर मॅन्युअल कनेक्शनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह. टोयोटा फॉर्च्युनमध्ये मागील डिफरेंशियल लॉक देखील आहे.

दुर्दैवाने, टोयोटाने अद्याप नवीन एसयूव्हीची किंमत जाहीर केलेली नाही. होय, नक्कीच, याची किंमत नक्कीच कमी असेल, परंतु हा फरक अधिक लक्षणीय असेल अशी शक्यता नाही. सर्व केल्यानंतर, असूनही विविध वर्गकार, ​​सर्व केल्यानंतर, दोन्ही कार तंत्रज्ञान आणि आत्म्यामध्ये समान आहेत.

याव्यतिरिक्त, अर्थातच, हे मॉडेल थेट अधिक स्पर्धा करेल, ज्याची किंमत फक्त 2 दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त आहे. तर चाहत्यांसाठी टोयोटा एसयूव्ही 2 दशलक्ष रूबलपेक्षा स्वस्त फॉर्च्यून मॉडेलची अपेक्षा करू नका.

टोयोटा फॉर्च्युनला मागणी असेल का?

या विषयावर आहे भिन्न मते. काही लोकांना वाटते की नवीन एसयूव्ही रशियन बाजारात अपयशी ठरेल. याउलट, काही लोकांचा असा विश्वास आहे की मॉडेल लोकप्रिय होईल आणि प्रत्यक्षात मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्टचा बाजारातील हिस्सा काढून घेईल.

पण हे सर्व कॉफीच्या मैदानावर नशीब सांगणारे आहे. खरं तर, नवीन SUV कशी विकली जाईल हे 2017 च्या शेवटी सुरू होणाऱ्या विक्रीच्या पहिल्या वर्षाद्वारे दर्शविले जाईल.

होय, नक्कीच, टोयोटा रशियन बाजारात दुसरी एसयूव्ही सादर करताना जाणीवपूर्वक जोखीम घेत आहे. खरंच, खरं तर, याक्षणी, स्वस्त आणि अधिक किफायतशीर असलेल्या मोनोकोक बॉडी असलेल्या लोकांच्या बाजूने बाजारपेठेतील या विभागातील स्वारस्य लक्षणीयरीत्या कमी झाले आहे.

परंतु, तरीही, आपण हे विसरू नये की रशियामधील कार बाजार केवळ मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग, क्रास्नोडार, सोची इ. मोठी शहरे, जिथे लोक बहुतेकदा शहरात असतात आणि ज्यांना तत्वतः, वास्तविक एसयूव्हीची आवश्यकता नसते.

तर, अर्थातच, संपूर्ण देशात, रशियन बाजारात नवीन एसयूव्ही मॉडेल पूर्णपणे न्याय्य आहे. शेवटी, प्रत्यक्षात, देशाच्या अर्ध्याहून अधिक लोकसंख्या अशा भागात राहते जिथे रस्त्यांची गुणवत्ता खूप इच्छित आहे. आणि अशा प्रदेशांमध्ये एसयूव्ही बदलली जाऊ शकत नाही. परंतु रशियन बाजारात फारसे काही नसल्यामुळे, आम्हाला विश्वास आहे की टोयोटा फॉर्च्यूनला रशियामध्ये संधी आहे.

	टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो	टोयोटा फॉर्च्यून
लांबी	4780 मिमी	4795 मिमी
रुंदी	1885 मिमी	1855 मिमी
उंची	1880 मिमी	1835 मिमी
व्हीलबेस	2790 मिमी	2745 मिमी
ग्राउंड क्लिअरन्स	225 मिमी	220 मिमी
मालवाहू जागा	620 एल	n.d
वजन अंकुश	2725 किलो	n.d
एकूण वजन	2990 किलो	2500 किलो
किमान वळण त्रिज्या	५.८० मी	५.८० मी
दारांची संख्या	5	5
जागांची संख्या	7	7

चाके आणि टायर

	टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो	टोयोटा फॉर्च्यून
चाक प्रकार	मिश्रधातूची चाके	मिश्रधातूची चाके
टायर प्रकार	ट्यूबलेस, रेडियल	ट्यूबलेस रेडियल्स
समोरच्या टायरचा आकार	265/60 R18	265/65 R17
मागील टायर आकार	265/60 R18	265/65 R17

बऱ्याचदा, ऑटोमेकर्स नवीन मॉडेल्ससह रशियन बाजारपेठेला आकर्षित करत नाहीत, परंतु तरीही टोयोटाने लँड क्रूझरच्या लँड इव्हेंटमध्ये उपयुक्ततावादी फॉर्च्युनर सादर करून एसयूव्हीच्या क्लासिक लाइनचा विस्तार केला. चाचण्यांसाठी, एक मार्ग आगाऊ तयार केला गेला होता, ज्यामुळे प्रेक्षकांमध्ये खूप संताप निर्माण झाला: “खूपच सोपा”, “माझ्या घराचा रस्ता तोच आहे”, “स्टेज परफॉर्मन्स”. तुम्ही ऑफ-रोड मागितले का? आमच्याकडे आहे!

टोयोटा फॉर्च्युनरचे व्हिडिओ पुनरावलोकन

"हॅलो, धबधब्यापर्यंत कसे जायचे ते सांगू शकाल का?" "पण तू तिथे जाणार नाहीस, आम्ही उन्हाळ्यातही तिथे जाणार नाही..."

"धबधब्यांचा रस्ता कुठे आहे?" "मुलांनो, तिथे रस्ता नाही, गाडी तोडू नका"...

छान मार्ग, जायला हवे! कुडमावरील धबधब्याकडे जाण्यासाठी खरोखर कोणताही रस्ता नाही: एक अरुंद ट्रॅक, पाऊस आणि बर्फामुळे चिखल, जवळून वाढणारी झाडे. क्रॉसओव्हर्स आणि SUV ला आज पार्किंगच्या ठिकाणी बसू द्या आणि पूर्ण-आकाराच्या SUV ला देखील, अरेरे. दाट वनस्पती या राक्षसांना खोडांमधून जाऊ देत नाही. आणि फॉर्च्युनरसाठी अगदी योग्य.

टोयोटा फॉर्च्युनरची हिलक्स आणि एलसी प्राडोशी तुलना

टोयोटा फॉर्च्युनर हे सुप्रसिद्ध हिलक्सचे सर्वात जवळचे नातेवाईक आहे. त्याच्या मोठ्या भावाप्रमाणे त्याच्याकडे त्याची हेवी ड्यूटी फ्रेम आहे जी गंभीर ऑफ-रोड वापरासाठी डिझाइन केलेली आहे. पण फॉर्च्युनरमध्ये अजूनही सुधारणा होती. पिकअप ट्रकमधील पहिला सर्वात महत्वाचा फरक म्हणजे निलंबन, ज्यामुळे फ्रेमचे आधुनिकीकरण करणे आणि व्हीलबेस 45 मिमीने कमी करणे आवश्यक होते. लीफ स्प्रिंगऐवजी, "भाग्यवान" व्यक्तीला हायड्रोलिक शॉक शोषक आणि स्टॅबिलायझर बारसह स्प्रिंग स्वतंत्र पाच-लिंक सस्पेंशन मिळाले.

फ्रंट सस्पेन्शन सारखेच आहे, ते फक्त सुरळीत राइडसाठी पुन्हा कॉन्फिगर केले गेले आहे. ट्रिपच्या पहिल्या मिनिटांपासून हे लक्षात येते: कॅनव्हासमधील लहान अपूर्णता फक्त किंचित डोलतात आणि गंभीर अडथळे मागील प्रवाशांना डोलत नाहीत. अन्यथा, तो रस्ता उत्तम प्रकारे ठेवतो आणि निर्विवादपणे त्याच्या मालकाचे पालन करतो.

फॉर्च्युनरने काही पोकळ जागा भरली रशियन बाजार Hilux आणि LC Prado दरम्यान. फॉर्च्युनर पिकअप ट्रकसारखे उद्धट नाही, परंतु तितके सुंदर नाही प्रीमियम SUV. तिरकस हेडलाइट्स आणि सुव्यवस्थित शरीर रेषांमुळे "भाग्यवान" चे स्वतःचे खास आकर्षण आहे. बाहय कोणाकडूनही घेतलेले नव्हते, परंतु कौटुंबिक वैशिष्ट्ये एका दृष्टीक्षेपात ओळखली जाऊ शकतात.

बरेच लोक टोयोटा फॉर्च्युनरची तुलना प्राडोशी करण्याचा प्रयत्न करतात, काहीजण असेही म्हणतात की नवीन उत्पादनाची किंमत प्राडोइतकीच आहे आणि जर काही फरक नसेल तर अधिक पैसे का द्यावे? इंजिन हिलक्स आणि एलसी प्राडो सारखेच आहे: 2.8-लिटर टर्बोडीझेल तयार करते 177 अश्वशक्तीआणि 450 Nm टॉर्क, सर्वसाधारणपणे, काहीही सामान्य नाही. जर अधिक विश्वासार्ह "हृदय" सापडत नसेल तर चाक पुन्हा का शोधायचे?

आता वस्तुस्थिती पाहू: एलसी प्राडो यासाठी तयार केले गेले आरामदायक सहलीशहरी जंगलातील व्यावसायिक लोक, त्याला योग्य निलंबन आहे. प्राडो पाहून, प्रत्येकाला लगेचच एक सहयोगी ओळ मिळते - तो श्रीमंत आणि स्वतंत्र आहे, तो आता "शालीनपणे" ऑफिसला जात आहे, परंतु कामाच्या दिवसानंतर वालुकामय समुद्रकिनार्यावरून एका नवीन भागासाठी यॉट क्लबकडे जाण्यास त्याला हरकत नाही. भावनांचा. तत्सम कॉन्फिगरेशनसह टोयोटा लँड क्रूझर प्राडोची किंमत असेल फॉर्च्युनरपेक्षा महाग 700,000 रूबल इतके. त्यामुळे फरक आहे का? अगदी काही! टोयोटा फॉर्च्युनर सक्रिय कुटुंबातील लोकांसाठी योग्य आहे जे शांत बसू इच्छित नाहीत. स्कीइंग, रिव्हर राफ्टिंग, पर्वतांच्या सहली, हे सर्व शक्य होईल त्या भाग्यवान व्यक्तीचे आभार ज्याने आत्मसात केले आहे सर्वोत्तम गुणदोन फ्लॅगशिप.

तुटलेल्या कच्च्या रस्त्यावरून क्रूझिंग वेगाने गाडी चालवण्यात टोयोटा फॉर्च्युनर सर्वात मजेदार आहे. दुर्बलांना मंद होऊ द्या, फॉर्च्युनर कुठेही नसतानाही स्वतःचा मार्ग तयार करेल. भीती, आनंद, भयपट, आश्चर्य - ही कार नाही तर भावनांचे सार आहे.

टोयोटा फॉर्च्युनर आणि मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्टमधील फरक

आता, बहुधा, संशयवादी पुन्हा युद्धात उतरतील - मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट स्वस्त आहे आणि सुपर सिलेक्ट सिस्टम आहे. ठीक आहे, तुलना करूया. फॉर्च्युनरसाठी तत्सम स्पोर्ट पॅकेजची किंमत 2,649,990 रूबल विरुद्ध 2,599,000 रूबल आहे. इथे एकच गोष्ट आहे की रशियातील टोयोटा फॉर्च्युनरमध्ये फक्त दोन ट्रिम लेव्हल्स आहेत आणि टोयोटाचे लोक ज्याला सातसह बेस म्हणतात! काही ठिकाणी, मित्सूचे प्रतिनिधी ते सर्वात रसाळ कॉन्फिगरेशनपैकी एक मानतात. जर अचानक टोयोटा एखाद्या दिवशी थायलंडमध्ये तयार केलेले खरोखर रिक्त पॅकेज आणते, तर स्वारस्य असलेल्यांचा अंत होणार नाही. प्रश्न असा आहे की आपल्या आरामाचा त्याग करणे योग्य आहे का?

सरळ मित्सुबिशी स्पर्धकपजेरो स्पोर्ट त्याच्या सुपर सिलेक्ट ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसाठी प्रसिद्ध आहे, टोयोटा फॉर्च्युनर एक कठोर ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज आहे. अर्ध - वेळ. बरीच न समजणारी अक्षरे आहेत, आता आम्ही त्यांचे रशियन भाषेत स्पष्टीकरण देऊ.

अर्धवेळ किंवा सुपर सिलेक्ट: कोणते चांगले आहे?

सुपर सिलेक्टसह ट्रान्समिशनमध्ये 3 भिन्नता आहेत: पुढील चाकांमधील, हस्तांतरण प्रकरणात मध्यवर्ती भिन्नता आणि दरम्यान मागील चाके. सुपर सिलेक्ट फोर-व्हील ड्राइव्ह मोडमध्ये ट्रान्समिशन असताना फ्री सेंटर डिफरेंशियल "4H" आणि लॉक्ड सेंटर डिफरेंशियल "4HLc" सह फोर-व्हील ड्राइव्ह वापरण्याची परवानगी देते. सुपर सिलेक्ट सिस्टम ट्रान्सफर केसमध्ये चिकट कपलिंगचा वापर करते, जी “4H” मोडमध्ये बराच काळ वापरल्यास, जास्त गरम होते आणि शेड्यूलच्या आधीच अयशस्वी होऊ शकते.

पार्ट टाईम अनादी काळापासून आहे. हे फ्रंट एक्सलच्या हार्ड कनेक्शनचे आकृती दर्शवते. म्हणजे, समोर आणि मागील चाकेनेहमी एकाच वेगाने फिरतात. केंद्र भिन्नताअनुपस्थित जर कार मुख्यतः ऑफ-रोड वापरासाठी आवश्यक असेल आणि डांबरावर ऑल-व्हील ड्राइव्ह वापरण्याची कोणतीही योजना नसेल तर अर्धवेळ अगदी न्याय्य आहे, कारण एक एक्सल ताबडतोब कडकपणे जोडलेला आहे आणि ब्लॉक करण्याची आवश्यकता नाही. काहीही आणि डिझाइन सोपे आणि अधिक विश्वासार्ह आहे: या लॉकमध्ये कोणतेही भिन्नता किंवा लॉक नाहीत, कोणतेही यांत्रिक किंवा इलेक्ट्रिकल ड्राइव्ह नाहीत, अनावश्यक न्यूमॅटिक्स किंवा हायड्रॉलिक नाहीत. आणि इथे तोडण्यासारखे काही नाही. मोकळ्या मनाने स्किड करा, वेग वाढवा आणि पास जिंका.

संशयी लोकांचे ऐकू नका, स्वतःचे ऐका! सद्दाम हुसेनने म्हटले होते की "दोन गोष्टी निर्दोषपणे कार्य करतात: कलाश्निकोव्ह असॉल्ट रायफल आणि टोयोटा."

मजकूर आणि फोटो: पोलिना झिमिना

साइट सामग्रीच्या कोणत्याही वापरासाठी, एक सक्रिय दुवा आवश्यक आहे.

नुकत्याच झालेल्या सादरीकरणात, जेथे पोर्टलचा वार्ताहर देखील उपस्थित होता, जपानी लोकांनी नवीन कारबद्दल काहीतरी सांगितले - त्यांनी ते सक्षमपणे आणि खात्रीपूर्वक केले. तुम्हाला कोणत्याही अधोरेखित न करता खऱ्या एसयूव्ही हव्या आहेत का? त्यांच्याकडे मोनोकोक बॉडी आहे की इंटिग्रेटेड फ्रेम आहे याबद्दल अंतहीन वादविवाद न करता? तर, आमच्याकडे ते आहेत.

कडकपणे जोडलेले फ्रंट एक्सल, रिडक्शन गियर, मागील डिफरेंशियल लॉक, 225 मिमीचा ग्राउंड क्लीयरन्स आणि अर्थातच, फेटिशाइज्ड हेवी ड्युटी फ्रेमसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह. मित्सुबिशीची मुख्य स्पर्धक म्हणून नियुक्ती करण्यात आली आहे. किंमत जाहीर केलेली नाही हे खरे आहे. प्रत्येकजण आनंदी आहे, प्रत्येकजण टाळ्या वाजवतो.

तथापि, कधीही न मिळवता येण्याजोग्या हरवलेल्या गोष्टीसाठी शोक करणे हे नेहमी ते परत करण्याच्या इच्छेसारखे नसते. खरं तर, खऱ्या, ॲलोयड एसयूव्हीचे काही चाहते आहेत - ते अगदी त्या विनोदाप्रमाणेच, अगदी व्यवस्थित आहेत. आणि म्हणून सामान्य कार मालकमग त्याला अशा बिनधास्तपणाची गरज आहे का हा मोठा प्रश्न आहे.

जर तुम्ही आठवड्यातून किमान एकदा तरी खडबडीत ऑफ-रोड भूप्रदेशातून बाहेर जात नसाल, तर दररोज तुम्हाला अस्पष्ट गतिमानता, मध्यम हाताळणी, डळमळीत स्टीयरिंग, घन इंधनाचा वापर, ब्रेक लावताना नाकात बुडी मारणे आणि कॉर्नरिंग करताना एका बाजूला झुकणे सहन करावे लागेल. - हे सर्व masochism जोरदारपणे स्मरते. वेंटेड एक 21 व्या शतकातील शहरवासीयांची संपूर्ण चेष्टा केल्यासारखे दिसते, कारण जेव्हा ते चालू केले जाते तेव्हा ते रस्त्यावर पुरेशी चपळता देऊ शकत नाही आणि बंद केल्यावर ती कार बनवते, जी मागील-चाक ड्राइव्ह बनली आहे, बर्फ आणि बर्फाच्या प्रवाहासमोर पूर्णपणे असहाय्य.

177 एचपी पॉवर असलेल्या डिझेल इंजिनला. सह. आणि 450 एनएमचा टॉर्क, कोणतीही तक्रार नाही असे दिसते: शहरातील रस्त्यावर आणि नव्याने नांगरलेल्या शेतात कार ड्रॅग करण्यासाठी तिची क्षमता कमीतकमी पुरेशी आहे - परंतु तेथे कोणाला जायचे आहे? 163-अश्वशक्ती गॅसोलीन युनिटच्या संदर्भात, गोगलगायीशी त्वरित संबंध निर्माण होतो - जेम्स मे नाही, परंतु अत्यंत आरामदायी मोलस्क. तसे, मित्सुबिशी, जी फॉर्च्युनरचे मुख्य प्रतिस्पर्धी असल्याचे सांगितले जाते, ते कायमस्वरूपी सुसज्ज आहे ऑल-व्हील ड्राइव्हमागील विभेदक लॉकसह.

कदाचित, एक नवागत अजूनही रशियामध्ये त्याचे प्रेक्षक शोधू शकतो, परंतु त्याचा आकार थेट किंमतीवर अवलंबून असतो. जर टोयोटा विसरला की तो "जवळजवळ प्रीमियम" ब्रँड आहे आणि किंमत सूचीमध्ये वाजवी क्रमांक समाविष्ट करतो, तर लोक कार खरेदी करतील हे शक्य आहे. उदाहरणार्थ, 1,000,000 रूबल पर्यंतच्या किमतीत, फॉर्च्युनर ग्राहकांना त्यांच्यापासून दूर नेण्यास सक्षम असेल घरगुती UAZ- जे, आम्ही तसे लक्षात घेतो, रचनात्मकपणे "जपानी" चा खरा प्रतिस्पर्धी आहे.

आणि जर उपहास न करता, तर परिस्थिती खरोखर कठीण आहे. एसयूव्हीचा अधिकृत “मोठा भाऊ” - लँड क्रूझर प्राडोची किंमत गॅसोलीन आवृत्तीमध्ये 1,997,000 रूबल आणि डिझेल आवृत्तीमध्ये 2,978,000 आहे. चला लक्षात घेऊया की 81% विक्री डिझेल कारमधून येते. त्याच वेळी, मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्टसाठी, जे जड इंधनावर चालते, ते 2,399,000 रूबल विचारत आहेत. अशाप्रकारे, जर फॉर्च्युनर पुरेसा परवडणारा असेल तर ते खरेदीदारांना प्रतिस्पर्ध्यापासून दूर ठेवू शकते, परंतु त्याच वेळी