कोणता प्रश्न चांगला आहे: प्राडो किंवा तोरेग बर्याच काळापासून आहे.. हे लगेच सांगण्यासारखे आहे की या कारसाठी यशाचा मार्ग अगदी वेगळा होता.

दोन्ही आणि जर्मन ऑटोमेकर्सची उत्पादने देशांतर्गत कार बाजारात नेते बनण्यास सक्षम आहेत. टोयोटा अलीकडेच अद्ययावत झाल्यामुळे या संघर्षाबद्दल बोलणे अधिक संबंधित आहे.

Touareg किंवा Prado ची तुलना करण्यापूर्वी, दुसऱ्या कारमधील बदलांवर लक्ष केंद्रित करणे योग्य आहे. केवळ रेडिएटर ग्रिल अद्ययावत केले गेले नाही, जे अधिक भव्य झाले आहे, परंतु देखील एलईडी हेडलाइट्स. अशा व्हिज्युअल बदलांव्यतिरिक्त जे त्वरित डोळ्यांना पकडतात, आधुनिकीकरणावर लक्ष केंद्रित करणे योग्य आहे अंतर्गत घटकवाहन. नवीन 4.2-इंचाचा मॉनिटर आतील भागात आकर्षक जोडतो आणि केंद्र कन्सोल देखील बदलला आहे.

त्याच वेळी, ना क्रांतिकारी बदलआतील भागात पाहिले नाही. हे इतकेच आहे की विविध गॅझेट्सची प्रचंड संख्या ज्याने मदत केली नाही, परंतु त्याउलट, विचलित लोक कमी झाले नाहीत. आणि सर्व उपकरण प्लास्टिकला जोडलेले आहेत, जे या कारमध्ये थोडे जास्त आहे.

जर डिझाइनरांनी जास्तीत जास्त कृपेसाठी प्रयत्न केले तर, अरेरे, ते हे साध्य करू शकले नाहीत. दुसरीकडे, सर्व बटणे एकाच ठिकाणी गोळा केली जातात, ही चांगली बातमी आहे.

आणि ट्रंक अधिक प्रशस्त झाली आहे. प्रत्येक गोष्टीसाठी भरपूर जागा आहे, जे त्यांच्या कारमध्ये लांब पल्ल्याचा प्रवास करू इच्छित असलेल्या सर्वांसाठी योग्य आहे. 50-इंचाचा कर्णरेषेचा प्लाझ्मा टीव्ही तेथे सहजपणे बसू शकतो, मागील सीट खाली दुमडल्याशिवाय. काही लोक गैरसोयीच्या उजव्या टेलगेटबद्दल तक्रार करतात, जे तुम्हाला फूटपाथजवळ थांबताना सतत बायपास करावे लागते, परंतु ही अशी समस्या नाही.

जर आपल्याला फोक्सवॅगन टॉरेग आणि टोयोटा प्राडोची तुलना करायची असेल तर, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की दुसरी कार व्यावहारिकदृष्ट्या एक आरामदायक जहाज आहे, जी आश्चर्यकारकपणे आरामदायक फिटने ओळखली जाते. जरी हा क्रॉसओव्हर तुलनेने मोठा असला तरी, त्यातील प्रत्येक गोष्ट अगदी संक्षिप्त आणि सोयीस्करपणे ठेवली आहे. प्रत्येकजण ड्रायव्हरची सीट समायोजित करण्यास सक्षम आहे याचा मला आनंद आहे प्रवेशयोग्य मार्ग. त्याच वेळी, जरी आपण ते सहजपणे सर्व मार्गाने हलविले तरीही, मागील प्रवाशांना कोणतीही अस्वस्थता जाणवणार नाही - त्यांच्या पायांसाठी पुरेशी जागा असेल. यासाठी फोक्सवॅगनशी विरोध करण्यासारखे काही आहे का?

जर्मन ऑटोमोबाईल उद्योगाचा अभिमान

जर आपण फोक्सवॅगन टॉरेग आणि टोयोटा प्राडोची तुलना केली तर पहिल्या मॉडेलच्या फायद्यांवर लक्ष देणे योग्य आहे. जर्मन वाहन आम्हाला किंचित लहान ट्रंक ऑफर करते, परंतु ते वापरण्यास अधिक सोयीस्कर आहे. समायोज्य एअर सस्पेंशन आपल्याला शीर्ष ओळ बदलण्याची परवानगी देते मागील बम्पर. परिणामी, ते त्याच्या जपानी प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा 17 सेंटीमीटरने कमी होऊ शकते. याशिवाय ५ वा दरवाजाही आहे. म्हणून जर तुम्हाला निसर्गात आराम करायला आवडत असेल तर, फोक्सवॅगन टॉरेग किंवा टोयोटा प्राडो निवडणे, पहिला पर्याय अधिक श्रेयस्कर असेल. 5 वा दरवाजा केवळ कारमध्ये सोयीस्कर प्रवेश मिळविण्यास मदत करत नाही तर पावसाच्या प्रसंगी चांगली छत्री म्हणून देखील काम करतो.

छान व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह: फोक्सवॅगन टॉरेग किंवा टोयोटा प्राडो

परंतु फोक्सवॅगनसह, सर्वकाही इतके परिपूर्ण नाही. मागील प्रवासीयेथे टोयोटाच्या बाबतीत इतके आरामदायक नाही, जरी कारला अरुंद म्हणणे कठीण होईल. सोफा सरासरी उंचीपेक्षा किंचित जास्त असलेल्या दोन मोठ्या पुरुषांसाठी योग्य आहे.

जर आपण इंटीरियरबद्दल बोललो तर सर्वकाही योग्य आहे. शीर्ष पातळी. त्यांनी फक्त फिनिशिंगसाठी घेतले सर्वोत्तम साहित्य, आणि अर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट आहेत. आताही अशी कार हा संदर्भ आहे.

कार चालवताना कसे वाटते

जर आपण कोणते चांगले आहे याबद्दल बोललो: टोयोटा प्राडो किंवा फोक्सवॅगन टॉरेग, तर वाहने चालविण्याबद्दल प्रश्न उपस्थित करणे योग्य आहे. सुरुवातीला, जर्मन कारवर लक्ष केंद्रित करूया. फिरताना, अशी गाडी जितकी सहजतेने जात नाही तितकी सहज जाते. मोठी वाहने. त्याच वेळी, येथे ध्वनी इन्सुलेशन फक्त उत्कृष्ट आहे. परिणामी, फक्त शांत आवाजमोटर कॉर्नरिंग करताना काही रोल असतो, पण तो लहान असतो. अभिप्रायस्टीयरिंग व्हील कोणत्याही व्यत्ययाशिवाय कार्य करते आणि 245 अश्वशक्तीच्या डिझेल पॉवर युनिटचा जोर फक्त आश्चर्यकारक आहे. हे आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहे जे अतिशय सहजतेने बदलते. परिणामी, तुम्ही 2 टन इतके वजन असलेली SUV चालवत आहात याची कल्पना करणेही कठीण आहे.

जर तुम्ही असा विचार करत असाल: "प्राडो किंवा तोरेग, तुम्ही काय निवडले पाहिजे?", तर तुमच्याकडे आहे हे लगेच सांगण्यासारखे आहे. जपानी कारमोबाईलचा प्रवास तितकासा सुरळीत होणार नाही. जरी चाकाच्या मागे तुम्हाला वाटते की कार खूप विश्वासार्ह आहे, परंतु ती खूपच विचित्रपणे वागते. तत्वतः, हे एसयूव्हीसाठी क्षम्य आहे, परंतु सतत रॉकिंगमुळे आराम मिळत नाही. आणि केबिनमध्ये आपण सतत इंजिनचा आवाज ऐकू शकता, जे ध्वनी इन्सुलेशनमधील अंतर दर्शवते.

जर तुम्ही Touareg आणि Toyota Prado ची तुलना केली, तर पहिली कार चालवताना तुम्हाला असे वाटते की तुम्ही सहज रपेट मारत आहात, परंतु जेव्हा तुम्ही जपानी कारच्या चाकाच्या मागे जाता तेव्हा तुम्ही गंभीर आणि कष्टाळू कामासाठी तयार असले पाहिजे. कठोर आणि सरळ स्वभावाचे लोक लँड क्रूझरला प्राधान्य देतात असे नाही. त्याच वेळी, टोयोटासह तुम्ही खात्री बाळगू शकता की ते तुम्हाला निराश करणार नाही. तिच्याबरोबर, अगदी अग्नीत, अगदी पाण्यात, काहीही अडथळा होणार नाही. परिणामी, ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग आपल्याला प्राडोचे सर्व फायदे पूर्णपणे प्रकट करण्यास अनुमती देईल. हार्ड डिफरेंशियल लॉकमुळे कार तिची पूर्ण शक्ती दर्शवेल.

परंतु टौरेग किंवा लँड क्रूझरची तुलना करताना, आपण असा विचार करू नये की ते केवळ डांबरी रस्त्यावरील पृष्ठभागावर कार्य करू शकते. त्याच्या विस्तृत ऑफ-रोड शस्त्रागाराबद्दल धन्यवाद, फॉक्सवॅगन त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा जवळजवळ कोठेही कनिष्ठ नाही. पण एक लहान बारकावे आहे. Tuareg च्या फक्त एका ट्रिम लेव्हलमध्ये SUV (Tuareg 4Motion) चे पूर्ण गुण आहेत. येथे तुम्हाला एअर सस्पेंशनसह जोडलेले हार्ड लॉक सापडतील. पण यासाठी तुम्हाला आणखी काटा काढावा लागेल. परंतु प्राडो सुरुवातीच्या कॉन्फिगरेशनपासूनच ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी तयार आहे.

टोयोटाचे मुख्य फायदे

टॉरेग किंवा लँड क्रूझर प्राडो दरम्यान निवडताना, दुसऱ्या कारचे फायदे हायलाइट करणे योग्य आहे:

• मागील प्रवाशांसाठी भरपूर मोकळी जागा;
• उपलब्ध 7-सीटर आवृत्ती;
• फक्त एक प्रचंड ट्रंक;
• पूर्ण आकाराचे सुटे टायर;
• 7 एअरबॅग्ज;
• उत्कृष्ट विद्युत उपकरणे (वातानुकूलित, ऑडिओ सिस्टम, पॉवर विंडो इ.);
• चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता.

उणीवांपैकी, अतिशय मोहक आतील भाग आणि शहरात आणि महामार्गावर वाहन चालविण्याची सापेक्ष अडचण हायलाइट करणे योग्य आहे.

फोक्सवॅगनची वैशिष्ट्ये

टोयोटा-टुआरेग निवडताना, पक्षात शेवटची कारबोलतो:

• समायोज्य मागील बेंच;
• 6 एअरबॅग्ज;
• हवामान नियंत्रणाची उपलब्धता;
• लेदर स्टीयरिंग व्हील ट्रिम;
• आधुनिक विद्युत उपकरणे;
• उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स;
• क्लासिक आणि मोहक इंटीरियर.

येथे नकारात्मक बाजू अशी आहे की वास्तविक एसयूव्ही केवळ अतिरिक्त किंमतीवर येते.

काय निवडायचे

जर आपण टौरेग किंवा प्राडो 150 निवडण्याचा निर्धार केला असेल, तर असे म्हणणे योग्य आहे की पहिली कार एक सार्वत्रिक प्रवासी कार आहे जी केवळ अतिरिक्त शुल्कासाठी एसयूव्ही बनू शकते. टोयोटा ही लगेच एक एसयूव्ही आहे, परंतु येथे आराम खूपच कमी आहे.

असे दिसून आले की फोक्सवॅगन त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा काहीसे अधिक बहुमुखी आहे, परंतु त्यासाठी जास्त पैसे देणे योग्य आहे का? या कारच्या चाकांच्या मागे स्वत: चा प्रयत्न न करता, आपण निश्चितपणे प्रश्नाचे उत्तर देऊ शकत नाही, कारण प्रत्येकाची स्वतःची प्राधान्ये आहेत.

नवीन Touareg ची व्हिडिओ चाचणी:

अनेक एसयूव्ही प्रेमींना कठीण निवडीचा सामना करावा लागतो: तोरेग किंवा प्राडो? दोन्ही कार हलक्या ट्रक किंवा SUV (स्पोर्ट युटिलिटी व्हेईकल) वर्गातील आहेत. आणि फोक्सवॅगन टॉरेगचे चालक आणि टोयोटा जमीन क्रूझर प्राडोसेंट पीटर्सबर्ग किंवा मॉस्को सारख्या मोठ्या शहरांमध्ये त्यांना सहसा परिस्थितीचा सामना करावा लागत नाही वास्तविक ऑफ-रोड. तथापि, वाहनचालक त्यांच्या ऑफ-रोड क्षमतेसाठी अशा वाहनांचे कौतुक करतात. कोणता पर्याय चांगला आहे हे निवडण्यासाठी, तुलनात्मक विश्लेषण करणे योग्य आहे.

क्लासिक आणि आधुनिक

स्ट्रक्चरल दृष्टिकोनातून, दोन्ही कार भिन्न आहेत: प्राडो ही शक्तिशाली स्पार फ्रेमसह क्लासिक ऑफ-रोड कॅननची अंमलबजावणी आहे. तर टौरेग मोनोकोक बॉडीच्या आधारे बनवले जाते. त्याच वेळी, दोन्ही मॉडेल्समध्ये चांगला गंज प्रतिकार आहे, जो आपल्या वास्तविकतेमध्ये अगदी न्याय्य आहे. जरी आमच्या "हिवाळ्यातील" रस्त्यावर वाहन चालवण्यामुळे काही क्रोम-प्लेटेड बाह्य भाग खराब होऊ शकतात.

कालांतराने, युरोपियन असेंब्लीच्या जपानी कारमध्ये, डाव्या बाजूला असलेल्या फ्रेमचे कुशन खाली येऊ लागतात. अरेबियन प्राडो मॉडेल्समध्ये, पाचव्या दरवाजाचे बिजागर झिजतात. नात्यात जर्मन कार Touareg समोर लाईट फिक्स्चर, पार्किंग सेन्सर्स आणि विंडशील्ड वायपर ट्रॅपेझॉइड्सबद्दल तक्रारी आहेत. तर कोणते चांगले आहे - तोरेग किंवा प्राडो? हे पाहण्यासारखे आहे.

प्राडो बाह्य

देखावालँड क्रूझर प्राडो चौकोनी आकारांवर आधारित आहे, त्याबद्दलही असेच म्हणता येईल धुक्यासाठीचे दिवे- जवळजवळ परिपूर्ण चतुर्भुज. आयताकृती हेडलाइट्स, उभ्या पट्ट्यांसह एक स्पष्ट रेडिएटर लोखंडी जाळी, मोहक आरसे - हे सर्व एकंदर चित्रात उत्तम प्रकारे बसते.

शरीराचा मागील भाग सामान्य शैली बदलत नाही: समान आयताकृती टेललाइट्स आणि पाचव्या दरवाजाची उपस्थिती, जी एसयूव्ही वाहनांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, फॉगलाइट्स. वैशिष्ट्यसर्व प्राडो कारमध्ये भरपूर प्रमाणात क्रोम आहे जे डोळ्यांना दुखापत करते.

Touareg च्या बाहेरील भाग

जर्मनचा बाह्य भाग रस्त्याच्या वर उंचावलेल्या शहराच्या कारसारखा दिसतो. आणि जर आपण प्राडोच्या आकाराची तुलना जवळजवळ परिपूर्ण चौरसाशी केली तर हे वाहन ड्रॉपसारखे दिसते.

फोक्सवॅगन स्वाक्षरी समोरच्या लाईट फिक्स्चरमध्ये दिसू शकते, जे रेडिएटर ग्रिलमध्ये सुसंवादीपणे मिसळते. त्याच वेळी, त्याच्या बरगड्या एक विमान प्रदान करतात देखावाऑटो

अर्थात, टोयोटा प्राडो आणि "फोक्सवॅगन टॉरेग"त्यांच्या स्वत: च्या मार्गाने चांगले आहेत आणि प्रत्येक कारची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत. परंतु धुक्यासाठीचे दिवे, आरसे, डोके ऑप्टिक्सनंतरचे त्याच्या मौलिकतेने वेगळे केले जाते - ते अरुंद आणि त्याच वेळी रुंद आहेत. हे कार त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा विस्तीर्ण आणि कमी असल्याचा आभास देते.

त्याची रचना लॅकोनिक आणि आकर्षक आहे, जी बऱ्याच “जर्मन” लोकांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. शरीरात स्टॅम्पिंग आणि दिखाऊ घटक कमी प्रमाणात असतात. आणि यामुळे कार कमी सौंदर्यात्मक आणि आदरणीय दिसत नाही. हे आश्चर्यकारक नाही की हे श्रीमंत पुरुषांनी पसंत केले आहे ज्यांच्यासाठी पॅथोस अनावश्यक आहे.

सलून "प्राडो"

सेंटर कन्सोल फोक्सवॅगनच्या तुलनेत कमी अर्गोनॉमिक दिसते, तथापि, फक्त प्राडोच्या सुकाणू स्तंभउंची आणि पोहोच समायोजनसह इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज. ड्रायव्हरसाठी आणखी एक फायदा आहे - उच्च "ऑफ-रोड" बसण्याची स्थिती.

"प्राडो" किंवा "टुआरेग" काय निवडायचे हे ठरवताना, कृपया लक्षात घ्या की त्यापैकी प्रथम सुरक्षिततेच्या संदर्भात सर्वकाही विचारात घेतले आहे: मोठे आरसे, एक मोठा काचेचा क्षेत्र. आणि हे जपानी लोकांच्या बाजूने अधिक गुण जोडते.

आता पुढे जाऊया मागची सीट- ते मागे-पुढे जाऊ शकते आणि समायोज्य बॅकरेस्ट देखील आहे. हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की 7 जागा असलेल्या जपानी कार आहेत, ज्या आपल्याला जर्मन वाहनांमध्ये सापडणार नाहीत.

प्राडो इंटीरियरची सोय त्याच्या तर्कशुद्धतेमध्ये आहे. येथे प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा कमी लक्झरी वस्तू आहेत, त्याच वेळी, वापरलेले लेदर उच्च दर्जाचे आहे, घाण त्यावर चिकटत नाही आणि ते धुण्यास सोपे आहे.

तुआरेग सजावट

सर्व उपकरणे, नॉब आणि चाव्या ड्रायव्हरच्या सहज आवाक्यात आहेत. आणि म्हणून. हे चांगले एर्गोनॉमिक्स दर्शवते फोक्सवॅगन शोरूम. खुर्ची पार्श्विक समर्थनासह आरामदायक आहे.

त्याच वेळी, ते त्याच्या कमतरतांशिवाय नाही. अरुंद मागील खिडकीआणि समान आकार साइड मिररदृश्यमानतेत लक्षणीय अडथळा आणतो.

जर तुम्ही कार उत्साही लोकांच्या जुन्या प्रश्नाचे उत्तर दिले नसेल - “टोयोटा प्राडो” किंवा “टुआरेग”, तर या वाहनाच्या आतील भागाकडे पाहून तुम्ही तुमच्या निवडीबद्दल निर्णय घेऊ शकता. सर्व लक्झरी अनुभवा - कठोर लेदर, आणि त्यात बरेच काही, लाकडी घाला, अगदी स्टीयरिंग व्हीलमध्ये या नैसर्गिक सामग्रीचा रिम आहे.

फोक्सवॅगन रोड चाचणी

या कारचे डायनॅमिक्स थोडेसे स्मूद आहेत जपानी मॉडेल. तुम्हाला त्याची शक्ती आणि टॉर्कमधील फरक जाणवू शकतो. आणि हे हुड अंतर्गत आहे की असूनही पॉवर युनिट 450 एचपी सह W12 6 लिटर. सह. फक्त त्याची किंमत बूट करण्यासाठी प्राडो आणि कोरोला या दोन मॉडेलशी तुलना करता येईल.

जरी डायनॅमिक्स "जपानी" पेक्षा खूपच कमी दर्जाचे असले तरी, प्रवेग मध्ये अंतर (100 किमी / ता पर्यंत) 0.4 सेकंद आहे. लक्षणीय वाटत नाही. च्या संदर्भात दिशात्मक स्थिरताआणि इलेक्ट्रॉनिक्सचे ऑपरेशन, दोन्ही कार समान आहेत. तथापि, तुआरेग आणि प्राडोची तुलना करताना हाताळणीच्या बाबतीत, प्राधान्य अजूनही "जर्मन" च्या बाजूने आहे. हे प्रकाश वाहतुकीसाठी जवळजवळ समान आहे. वेगात कॉर्नरिंग करतानाही रोल नाही. फोक्सवॅगन आणि पोर्श या दोन ऑटोमोटिव्ह दिग्गजांच्या युनियनच्या परिश्रमपूर्वक कार्याचा हा परिणाम आहे.

VW चे गुरुत्वाकर्षण केंद्र कमी आहे, तर व्हीलबेस आणि ट्रॅक प्राडोपेक्षा मोठा आहे. स्पीड बंप जवळजवळ लक्ष न देता हलवले जातात. खरे आहे, निलंबन रस्त्यावरील अडथळे आणि छिद्रांवर आवाजाने प्रतिक्रिया देते. त्याच वेळी, आतील भाग वेगवेगळ्या भागांमध्ये कंपनांच्या दरम्यान थोडा कर्कश आवाज करतो.

प्राडो कसे वागते

ही कार आधीच सुरुवातीस त्याचे लढाऊ पात्र घोषित करते. गती सहज आणि स्वाभाविकपणे प्राप्त होते, तुम्ही बसता आणि तुम्ही सत्तेत आहात हे देखील विसरता मोठी गाडी. तथापि, रोलिंग आणि उंच बसल्यावर एसयूव्हीची भावना लगेच परत येते.

जर तुम्ही “टुआरेग” आणि “टोयोटा प्राडो” ची तुलना केली तर रस्त्यावर फक्त खोल खड्डे आणि खड्डेच “ठग” ला डोलतील. अन्यथा, निलंबन सहजपणे रस्त्याच्या अनियमिततेचा सामना करते. 60 किमी/तास वेगाने स्पीड बम्प्सवर मात करता येते. कार फक्त हळूहळू रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या वर जाईल आणि शेवटी थोडीशी खाली बसेल. पण कमिट करताना तीक्ष्ण वळणेवेगाने आपण रोल अनुभवू शकता.

इलेक्ट्रॉनिक्स चांगली कामगिरी करतात. तुम्ही निसरड्या पृष्ठभागावर तीक्ष्ण सुरुवात करताच, जेव्हा एक चाक घसरायला लागते तेव्हा ऑटोमेशन कार्य करू लागते. कार आधीच स्तरावर येण्यापूर्वी कोर्सपासून विचलित होण्यास वेळ नाही.

सामान्य मोडमध्ये फिरताना, स्किड होऊ शकत नाही किंवा हालचालीची दिशा गमावू शकत नाही. खरे, ऑपरेशनमधून आवाज इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीवाहन (ASR, ABS, VSC) एरोडायनामिक किंवा ट्रान्समिशन आवाजापेक्षा मोठ्याने ऐकू येते.

बर्फाच्छादित आणि ऑफ-रोड परिस्थिती

बर्फ आणि ऑफ-रोड काय दर्शवेल? “तुरेग” किंवा “प्राडो” चॅम्पियनशिप घेतील का? कमीतकमी दोन्ही कार बर्फात सरकतात आणि आत्मविश्वासाने धरतात, परंतु तळाला स्पर्श करताच, चाके घसरायला लागतात. त्याच वेळी, इलेक्ट्रॉनिक्स त्यांच्या नेहमीच्या पद्धतीने बडबड करू लागतात. हे पुन्हा एकदा सिद्ध करते की एसयूव्ही अद्याप सर्व-भूप्रदेश वाहन नाही! परंतु जर तुम्ही बर्फात खूप खोलवर गेला नाही, तर प्राडो आणि टॉरेग हे दोघेही इलेक्ट्रॉनिक्सच्या सहाय्याने सहज आणि नैसर्गिकरित्या फिरतात.

निःसंशयपणे, जपानी लोक ऑफ-रोड परिस्थितीसाठी सर्वोत्तम तयार आहेत. तुम्ही असेही म्हणू शकता की तो या विषयात चॅम्पियन आहे. हळुहळू आणि त्याच वेळी आत्मविश्वासाने ही कार वाटेत येणाऱ्या कोणत्याही अडथळ्यांवर मात करते. तुआरेग अशा क्षमतेचा अभिमान बाळगू शकत नाही, परंतु त्याचे निलंबन प्रवाशांच्या संबंधात मऊ आणि अधिक सावध आहे. Prado वर अडथळे मात करताना, आपण थरथरणाऱ्या वाटू शकते, पण बाबतीत Touareg कारनेहे असे नाही.

परिणामी, टौरेग किंवा लँड क्रूझर प्राडो यापैकी निवडताना, हे लक्षात ठेवा की दोन्ही वाहने रस्त्याच्या बाहेरच्या परिस्थितीचा चांगला सामना करतात. या प्रकरणात, बरेच काही थेट कारच्या मालकावर अवलंबून असते. नवशिक्यांसाठी, प्राडो किंवा टौरेगची कमाल मर्यादा पिकनिक ट्रिप आहे. इतर लोक बैकल सारख्या लोकसंख्या असलेल्या ठिकाणी बेरी आणि मशरूमच्या शोधात जाऊ शकतात. व्यावसायिक त्यांची पूर्ण क्षमता पूर्णपणे मुक्त करू शकतात.

इतर पॅरामीटर्सचे तुलनात्मक विश्लेषण

सर्वसाधारणपणे, दोन्ही कारचे एर्गोनॉमिक्स त्यांची सर्वोत्तम बाजू दर्शवतात, फक्त टॉरेगमध्ये तुम्हाला उच्च आसन स्थान हवे आहे, जरी सीट वर जाण्यासाठी कोठेही नाही आणि तरीही तुम्हाला तुमचे डोके वापरण्याची आवश्यकता आहे. मोकळी जागाजे वाया जाते. त्याची शक्यता जास्त आहे प्रवासी वाहतूकएसयूव्ही क्षमतेसह.

प्राडो साठी म्हणून, हे पूर्ण SUVत्याच्या वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यांसह: चालू असलेल्या बोर्डांची उपस्थिती आणि दरवाजाच्या कोपऱ्यात हँडलची उपस्थिती, ज्यामुळे कारमध्ये जाणे खूप सोपे होते. टॉरेगच्या बाबतीत असे नाही, जे पुन्हा एकदा कारची कार्यक्षमता सिद्ध करते.

आणि काय श्रेयस्कर आहे - “तुरेग” किंवा “प्राडो”, जर तुम्ही गेलात आणि प्रमाण इलेक्ट्रिकल युनिट्स? "जर्मन" मध्ये त्यापैकी थोडे अधिक आहे: पारंपारिक समायोजनांव्यतिरिक्त, लंबर सपोर्ट (उच्च-खालच्या, अधिक-कमी) नियंत्रित करण्यासाठी एक जॉयस्टिक आहे. अन्यथा, कारची उपकरणे समान आहेत, फक्त फरक लहान तपशील आणि चव प्राधान्यांमध्ये आहे. संगीताच्या बाबतीतही, व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही मतभेद नाहीत; फक्त खरे संगीत प्रेमी आणि कार ऑडिओ क्षेत्रातील व्यावसायिक ते शोधू शकतात.

दिसण्यावर आधारित तुलना करणे खूप कठीण आहे. दोन्ही कारचे डिझाइन त्यांच्या निर्मात्यांच्या प्रतिमा आणि तत्त्वज्ञानावर आधारित होते. म्हणून हे पॅरामीटरपूर्णपणे वैयक्तिक. काही लोकांना तुआरेगच्या गुळगुळीत रेषा आवडतात, तर काहींना प्राडोच्या जवळजवळ परिपूर्ण चतुर्भुजांनी आनंद होतो.

तळ ओळ

कार उत्साही या कारमधून नेमके काय निवडू शकतात? निःसंशयपणे, VW Touareg आहे वाहन, जे आधारित SUV च्या क्षमता एकत्र करते प्रवासी स्टेशन वॅगन. टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो ही एसयूव्हीच्या सर्व नियमांचे थेट पालन आहे.

कोणते चांगले आहे - तोरेग किंवा प्राडो - महामार्गावर? इथे या गाड्या त्यानुसार वागतात. व्हीडब्ल्यू चांगली कामगिरी करते, आणि काहीवेळा त्याहूनही चांगले, डांबरावर आणि धुळीवर. तुम्ही सतत ऑफ-रोड ट्रिप करू शकणार नाही. टोयोटाचे वजन जास्त आहे, त्यामुळे त्याचे सस्पेन्शन वाईट काम करते आणि ते अधिक हलते. परंतु त्याच वेळी, ते ऑफ-रोड वापरासाठी आदर्श आहे.

प्रत्येक कार मालकाने प्रथम ठरवणे आवश्यक आहे की कार बहुतेक वेळा कोणत्या परिस्थितीत वापरली जाईल. वैयक्तिक प्राधान्ये स्तरावर असल्यास प्रवासी वाहन, तर, अर्थातच, हा फोक्सवॅगन टौरेग आहे. बरं, तुम्हाला अजूनही ऑफ-रोडिंग आवडत असेल, तर टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो एक योग्य पर्याय असेल.

Volkswagen Touareg सर्वात लोकप्रिय आहे युरोपियन कार. जर्मनीचा हा अतिथी ऑफ-रोड प्रवासासाठी योग्य नाही. परंतु त्याचे प्रतिस्पर्धी देखील आहेत आणि मुख्य मानले जाते जपानी टोयोटालँड क्रूझर प्राडो.

मॉडेल्सची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

Touareg किंवा Prado - जर तुम्ही या कारची त्यांच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांनुसार तुलना केली तर काय निवडायचे?

Volkswagen Touareg ही एक कार आहे जी आठ इंजिन पर्यायांसह खरेदी केली जाऊ शकते. शिवाय, सर्वात लोकप्रिय दुसऱ्या पिढीच्या कार असतील, ज्याची निर्मिती 2010 मध्ये सुरू झाली आणि आजही केली जात आहे.

मुख्य इंजिनचे प्रकार पाच 3-लिटर पर्याय आहेत, एक 3.6-लिटर आणि दोन 4.2-लिटर. निवडू शकतात. सर्व कारमध्ये स्वयंचलित 8-स्पीड ट्रान्समिशन आहे.

2014 मध्ये, कारला महत्त्वपूर्ण रीस्टाईल केले गेले आणि टॉरेगला या संबंधात नवीन बदल प्राप्त झाले. कार अधिक आरामदायक झाली आहे, आतील भाग दोनमध्ये उपलब्ध झाला आहे रंग छटा, द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स स्थापित केले होते, एक प्रणाली स्वयंचलित ब्रेकिंगअडथळ्याशी टक्कर झाल्यानंतर, आणि स्टीलचे स्प्रिंग्स बरेच चांगले झाले.

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडोसाठी, कार आता चौथ्या पिढीत आहे, जी सर्वात लोकप्रिय झाली आहे. या मालिकेतील कारची पहिली विक्री 2009 मध्ये सुरू झाली आणि आजही सुरू आहे.

चालू रशियन बाजारकार तीनपैकी एका पर्यायात खरेदी केली जाऊ शकते - 173 अश्वशक्तीची शक्ती असलेले टर्बोडीझेल, 282 अश्वशक्तीपर्यंतची शक्ती असलेली गॅसोलीन आवृत्ती आणि सर्वात कमी शक्ती गॅस इंजिन 2.7 लिटर वर.

दोन्ही कारमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. खंड इंधनाची टाकी Touareg प्राडो पेक्षा किंचित लहान आहे, परंतु ट्रंक व्हॉल्यूम, त्याउलट, युरोपमधील कारमध्ये अधिक प्रशस्त असेल.

आणखी एक महत्त्वाचा निर्देशक म्हणून - ग्राउंड क्लीयरन्स, येथे परिणाम खालीलप्रमाणे असेल - 215 मिमी. जपानी कारसाठी ते अगदी 200 मिमी आहे. जर्मनीच्या कारसाठी. वाहतूक केलेल्या प्रवाशांच्या संख्येबद्दल, दोन्ही प्रकरणांमध्ये चालकासह 5 लोक असतील.

देखावा

दोन्ही कार आकर्षक दिसतात आणि रस्त्यावर दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही. MLB Evo प्लॅटफॉर्म, जो पूर्वी Audi Q7 ने वापरला होता, कारसाठी आधार म्हणून निवडला होता. पोर्श केयेनआणि बेंटले बेंट्यागा. म्हणून, जर आपण बारकाईने पाहिले तर आपण या कारमधील महत्त्वपूर्ण समानता पाहू शकता.

रीस्टाईल केल्यानंतर, रेडिएटर ग्रिलमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल दिसू लागले - ते विस्तीर्ण झाले आणि तीन भागांमध्ये विभागले गेले. यापैकी, मध्यभागी असलेला भाग हुडसह उघडतो, त्यामुळे इंजिनवर जाणे आता खूप सोपे आहे.

हेडलाइट्स देखील बदलले आहेत. आता ते येथे वापरले जातील तेजस्वी LEDs, जे ब्लाइंड स्पॉट्स देखील हायलाइट करेल. समोरचा बंपरकमी ठळक झाले, त्याचा आकार थोडा कमी झाला. कारला केवळ याचा फायदा झाला आणि दिसण्यात काहीही गमावले नाही.

बाजूच्या भागांबद्दल, ते अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले आहेत, म्हणून लोगो न पाहता देखील, आपण आपल्या समोर कोणत्या प्रकारची कार आहे याचा सहज अंदाज लावू शकता. परंतु मागील टोकबॉडीवर्क देखील बदलले आहे आणि केवळ चांगल्यासाठी.

शीर्षस्थानी एक स्पॉयलर दिसला, मागील विंडो अधिक गोलाकार असल्याचे दिसून आले आणि ऑप्टिक्स देखील फक्त एलईडी होते. ट्रंक दरवाजा खूपच लहान झाला आहे, म्हणून मोठ्या सूटकेस लोड करणे आणि अनलोड करणे कठीण होईल.

छतासाठी, मूलभूत कॉन्फिगरेशनसाठी ते फक्त एक घन प्रकार आहे. लहान अधिभारासाठी तुम्ही सनरूफ असलेली कार खरेदी करू शकता. परंतु पॅनोरॅमिक पर्याय फक्त शीर्ष आवृत्तीसाठी उपलब्ध आहे.

दुसरी कार, टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो, चे स्वरूप त्याच्या भावापेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे. मोठ्या वक्र रेडिएटर लोखंडी जाळीसह कारचा पुढील भाग विशेषतः लक्षवेधी ठरला. येथे ऑप्टिक्स दोन पर्याय असू शकतात - हॅलोजन किंवा एलईडी.

आणि "जीप" या अभिमानास्पद नावावर जोर देण्यासाठी, विकसकांनी रेडिएटरवर एक भव्य क्रोम ग्रिल एजिंग स्थापित केले. त्याच्या आकर्षक स्वरूपामुळे, या कारने जगभरातील चाहत्यांना जिंकले आहे.

मागील भागात बरेच बदल झाले नाहीत, परंतु ते काहीही गमावले नाही. पार्किंग दिवेअधिक अर्थपूर्ण बनले आहेत, ट्रंकचे झाकण लक्षणीय वाढले आहे आणि आपण येथे सहजपणे एक मोठा सूटकेस बसवू शकता. लोडिंग लाइन लक्षणीयरीत्या खालच्या दिशेने सरकली आहे, जी विशेषतः त्यांच्या ट्रंकमध्ये सतत काहीतरी वाहून नेणाऱ्यांमध्ये लोकप्रिय आहे.

या कारचे छप्पर एकतर पक्के असू शकते किंवा सनरूफ किंवा पॅनोरॅमिक असू शकते.

सलून आणि ट्रंक

जपानी प्राडो किंवा जर्मन टौरेग निवडताना, बरेच लोक आतील आणि ट्रंकशी परिचित होण्यास प्राधान्य देतात.

दोन्ही कारचे इंटीरियर ड्रायव्हरसह 5 प्रवासी वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. कदाचित ही एकमेव गोष्ट आहे जी या कारमध्ये साम्य आहे. बाकी सर्व काही वेगळे आहे आणि कोणती कार निवडायची हे ठरवण्यापूर्वी बारकाईने लक्ष देण्यास पात्र आहे.

मूलभूत मध्ये Touareg कॉन्फिगरेशनएक नॉनडिस्क्रिप्ट 10-इंच कंट्रोल डिस्प्ले आहे. संबंधित कमाल कॉन्फिगरेशन, असे दिसते की निर्मात्याने इतर सर्व कार उत्पादकांना मागे टाकण्याचा निर्णय घेतला आणि टच कंट्रोलसह पंधरा-इंच डिस्प्ले येथे दिसला. शिवाय, कार चालवण्यासाठी तुम्हाला दुसरे काहीही करण्याची गरज नाही - फक्त स्टीयरिंग व्हील फिरवा आणि डिस्प्लेवरील बदलांचे निरीक्षण करा.

मध्यभागी दोन कप होल्डर, तसेच चार्जिंग पॅनेल आहेत जिथे तुम्ही काहीही चार्ज करू शकता. समोरच्या जागा सम आहेत मूलभूत आवृत्तीहीटिंग आणि कूलिंग प्राप्त झाले, इलेक्ट्रॉनिक समायोजन 12 दिशानिर्देशांमध्ये, आणि शीर्ष आवृत्तीमध्ये प्रवासी आणि ड्रायव्हरसाठी मसाज फंक्शन देखील आहे.

आसनांची दुसरी पंक्ती तीन प्रवाशांसाठी डिझाइन केलेली आहे. येथील प्रत्येक आसन व्यक्तीच्या गरजेनुसार सहजपणे समायोजित केले जाऊ शकते. अंतर्गत रंग 6 पर्यायांमध्ये उपलब्ध आहेत. ट्रंकसाठी, त्याची क्षमता 810 लीटर होती.

आता आपण दुसर्या कारच्या आतील भागात भेट दिली पाहिजे आणि त्याच्या सर्व फायद्यांचे मूल्यांकन केले पाहिजे आणि कदाचित तोटे शोधा.

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडोचे इंटीरियर डिझाइन कडक आणि आहे आधुनिक कार, सर्वात कठोर रंगांमध्ये डिझाइन केलेले. समोरच्या पॅनेलवर - टचस्क्रीन 8 इंच ने. त्याऐवजी मोठा आकार असूनही, त्यात एक महत्त्वपूर्ण कमतरता आहे - प्रतिमेची गुणवत्ता इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते.

ड्रायव्हरच्या जागा आणि समोरचा प्रवासीडोके आणि बाजूंना जास्तीत जास्त आधार मिळाला. ते 8 दिशानिर्देशांमध्ये समायोजित केले जाऊ शकतात. खरे आहे, मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये समायोजन यांत्रिक असेल.

स्टीयरिंग व्हील आहे आधुनिक डिझाइनआणि लाकूड घाला. हे उंची आणि खोली दोन्हीमध्ये समायोजित केले जाऊ शकते.

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

कोणते चांगले आहे - तोरेग किंवा लोकप्रिय प्राडो 150? कार इंजिनशी परिचित झाल्यानंतर निवड केली जाऊ शकते.

प्राडो मध्ये सादर केले तीन पर्यायइंजिन हे:

1. गॅसोलीन 4 सिलेंडर, व्हॉल्यूम 2.7 लिटर आणि पॉवर 163 अश्वशक्ती. पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा सहा-स्पीड स्वयंचलित आहे.
2. डिझेल 4-सिलेंडर, 2.8-लिटर क्षमता, सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 177 अश्वशक्ती.
3. 6 सिलेंडरसाठी पेट्रोल, 4 लीटर पर्यंत व्हॉल्यूम, 249 अश्वशक्ती आणि सहा-स्पीड गिअरबॉक्ससह.

Touareg सहसा वेगवेगळ्या पॉवर आउटपुटसह डिझेल इंजिनसह सुसज्ज असते. सादर केलेल्या सर्व इंजिनांपैकी, फक्त एक गॅसोलीनवर चालते. ट्रान्समिशन स्वयंचलित 8-स्पीड आहे. दोन्ही कारमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे.

गतिशीलता आणि इंधन वापर

जर्मन टौरेग आणि जपानी प्राडो यांची तुलना करताना इंधनाचा वापर हा एक महत्त्वाचा सूचक आहे. आणि येथे सर्व काही कारमध्ये कोणते इंजिन स्थापित केले आहे यावर अवलंबून असेल.

दोन्ही पर्यायांसाठी सरासरी हा आकडा 10 लिटर प्रति 100 किलोमीटर असेल. शिवाय, शहराभोवती वाहन चालवताना ते वाढू शकते, परंतु शहराबाहेर, त्याउलट, ते कमी होऊ शकते.

अर्थात, केवळ या निर्देशकावर आधारित कार निवडणे उचित नाही, जरी अनेकांसाठी इंधनाचा वापर निर्णायकतुम्हाला हवी असलेली कार खरेदी करण्यापूर्वी.

हाताळणी आणि कुशलता

क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या दृष्टीने दोन्ही कारची तुलना केली जाऊ शकते. अनेक वर्षांच्या ऑपरेशननंतर या मॉडेल्सच्या मालकांनी सोडलेल्या पुनरावलोकने ऐकणे येथे सर्वोत्तम आहे.

जर कार सतत फक्त ऑफ-रोड चालवत असेल तर येथे प्राधान्य देणे चांगले आहे डिझेल इंजिन. हे दोन्ही कार पर्यायांना लागू होते. दोन्ही गाड्या चिखल, रस्त्यांवरील फांद्या आणि बर्फाच्या प्रवाहाचा चांगला सामना करतात. ते चढताना किंवा उतरताना देखील चांगले हाताळतात. म्हणून, शहराबाहेर प्रवास करताना, तसेच वसंत ऋतु किंवा शरद ऋतूतील धुतलेल्या देशातील रस्त्यावर वाहन चालविण्यासाठी, दोन्ही कार योग्य आहेत.

सुरक्षितता

सुरक्षा विभागातील मुख्य आकर्षण म्हणजे नाईट व्हिजन सिस्टीम, जी फोक्सवॅगन टॉरेगमध्ये तयार केली गेली आहे. शिवाय, अशी वस्तू मिळवणारी ही पहिलीच कार आहे.

इतरांना मानक प्रणालीया कारच्या सुरक्षिततेमध्ये हे समाविष्ट आहे:

1. समोर, मागील आणि बाजूच्या एअरबॅग्ज.
2. ड्रायव्हरच्या गुडघ्याजवळ एक उशी.
3. मागील चाक सुकाणू प्रणाली.
4. कलर प्रोजेक्शन डिस्प्ले.
5. लेन नियंत्रण.
6. टक्कर टाळण्याची प्रणाली.
7. समोर आणि मागील रहदारी निरीक्षण.
8. ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग.

शिवाय, हे सर्व कारच्या बेस मॉडेलसाठी आधीच उपलब्ध आहे.

लँड क्रूझर प्राडोच्या सुरक्षिततेसाठी, येथे खालील प्रणाली स्थापित केल्या आहेत:

1. न घसरणारे.
2. चढताना किंवा उतरताना मदत.
3. बॉडी पोझिशन स्टॅबिलायझर.
4. निलंबन मोड निवडत आहे.
5. समुद्रपर्यटन नियंत्रण.
6. रस्त्याच्या खुणांचे निरीक्षण.
7. दबाव नियंत्रण.
8. ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग.
9. एअरबॅग्ज आणि पडदे एअरबॅग्ज.
10. नेव्हिगेशन.
11. सेंट्रल लॉकिंग.

इच्छित असल्यास, आपण सर्वात स्थापित करू शकता वेगळे प्रकारगरम करणे, हीटिंगसह इंधन प्रणाली, तसेच ग्लास वॉशर. भविष्यातील कार मालकाच्या आवश्यकतांनुसार तयार केलेल्या फंक्शन्सचा एक स्वतंत्र संच देखील शक्य आहे.

सर्व कॉन्फिगरेशनची किंमत

2019 मधील कारची किंमत ही कार नेमकी काय सुसज्ज आहे यावर अवलंबून असेल. तर, उदाहरणार्थ, Touareg साठी ते असेल:

1. लालित्य - 60,675 युरो.
2. वातावरण - 66,355 युरो.
3. आर-लाइन - 73,315 युरो.

यामध्ये निर्माता आणखी कोणते नवकल्पना देईल आणि पुढील वर्षी, फक्त प्रतीक्षा करणे बाकी आहे.

आपण कोणत्या किंमतीला खरेदी केली प्राडो कार? येथे देखील, हे सर्व कारची उपकरणे काय असतील आणि किती अतिरिक्त कार्ये समाविष्ट केली जातील यावर अवलंबून असते. म्हणून आम्ही फक्त कॉल करू शकतो अंदाजे किंमती. हे:

1. क्लासिक - 2,249,000 रूबल.
2. मानक - 2,546,000 रूबल.
3. आराम - 2,922,000 रूबल.
4. प्रतिष्ठा - 3,551,000 रूबल.
5. सेफ्टी सूट (5 जागा) - 3,955,000 रूबल.
6. (7 जागा) - 4,064,000 रूबल.

दोन्ही कार स्वस्त नाहीत. म्हणूनच, केवळ उच्च उत्पन्न असलेल्या लोकांनाच अशी कार खरेदी करणे परवडते.

आपण कोणत्या कारला प्राधान्य द्यावे?

काय निवडायचे: जपानचा प्राडो किंवा जर्मनीचा तोरेग? दोन्ही कार एकमेकांच्या योग्य स्पर्धक आहेत. दोन्ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहेत, याचा अर्थ ते वाहते, बर्फ, चिखल आणि डबके यांना घाबरत नाहीत.

आणि या जीपचे निर्माते योग्य ऑटोमेकर आहेत ज्यांच्यावर तुम्ही विश्वास ठेवू शकता. पण जर तुम्हाला आणखी हवे असेल तर प्रशस्त कार, तर प्राडो निवडणे अधिक चांगले आहे आणि जर तुम्हाला घटकांविरूद्ध खरा लढाऊ हवा असेल तर निवड म्हणजे टॉरेग.

सुरुवातीला, असे दिसते की फ्रेम प्राडो ऑफ-रोड चांगली वाटली पाहिजे. शिवाय, आमच्या मध्ये चाचणी आवृत्तीटोयोटामध्ये ट्रान्सफर केस, सेंटर आणि रिअर डिफरेंशियल लॉक होते. Touareg ला टेरेन टेक पॅकेजमध्ये (फक्त 75,000 रूबल पेक्षा जास्त किंमत) भिन्नतांचा संच देखील मिळू शकतो, परंतु आमच्या कारमध्ये पॅकेज स्थापित केलेले नाही.

खरे आहे, लँड क्रूझर प्राडोमध्ये एअर सस्पेंशन नव्हते (केवळ मागील एअर शॉक शोषक वैकल्पिकरित्या उपलब्ध आहेत), आणि त्याचे ग्राउंड क्लीयरन्स 220 मिमी पेक्षा जास्त नव्हते. आणि टॉरेग, अगदी “न्यूमॅटिक्स” शिवाय, ग्राउंड क्लीयरन्स 210 मिमी असेल आणि आमच्या कारला असा पर्याय दिला असता, ऑफ-रोडवर कारची बॉडी 260 मिमी पर्यंत वाढविली गेली आणि जर वेग कमी झाला नाही. 20 किमी/तास पेक्षा जास्त, तोरेगने ते जमिनीपासून 300 मिमीने वर येऊ दिले.

तीन-लिटर असलेल्या दोन्ही कार डिझेल इंजिनआणि स्वयंचलित मशीनसह. परंतु फोक्सवॅगन अधिक शक्तिशाली आहे - 240 एचपी. विरुद्ध 173, आणि त्याच्या गिअरबॉक्समध्ये प्राडोमध्ये 5 विरुद्ध 8 गीअर्स आहेत.

बाहेर

लँड क्रूझर प्राडो आकाराने चौकोनी आहे. आयताकृती हेडलाइट्स, जवळजवळ स्पष्ट चौरस फॉगलाइट्स, शक्तिशाली उभ्या पट्ट्यांसह रेडिएटर ग्रिल, साइड मिरर. मागील भाग समान प्रमाणात आहेत: हेडलाइट्स, मागील दरवाजा, धुके दिवे आयताकृती, जवळजवळ चौरस आहेत. आणि नंबर प्लेटच्या वरची क्रोम ट्रिम देखील ट्रंक दरवाजाला काटकोनात कापते. सर्वसाधारणपणे, लक्षवेधी क्रोमची विपुलता ही वैशिष्ट्यपूर्ण प्राडो शैली आहे. शिवाय, चाचणी नमुन्यात पाईप्सपासून बनविलेले मेटल बॉडी किट आहे जे बंपर आणि सॉलिड रनिंग बोर्डचे संरक्षण करते...

Touareg अधिकरस्त्याच्या वर उंचावलेल्या शहराच्या कारसारखे दिसते. त्याचा आकार चौरससारखा कमी आणि थेंबासारखा जास्त असतो. सिग्नेचर फोक्सवॅगन हेडलाइट्स एका लोखंडी जाळीसह एकत्र केले जातात, ज्याच्या फासळ्या कारला दृष्यदृष्ट्या चपळ बनवतात. समान बाजूचे मिरर, दिवे, फॉगलाइट्स - अरुंद आणि लांब. म्हणून, व्हीडब्ल्यू खूपच कमी आणि विस्तीर्ण दिसते आणि ही फसवी छाप नाही. जर टोयोटाची रुंदी जवळजवळ उंचीच्या समान असेल - 1885 विरुद्ध 1880 मिमी (जेव्हा समोरून पाहिले जाते - एक स्वच्छ चौरस), तर टॉरेग अधिक सपाट आहे - 1940 बाय 1732 मिमी.

आत

समोर बसलेल्या पोर्टल साइटच्या कर्मचाऱ्यांना तोरेग इंटीरियर अधिक आवडले. सर्व साधने आणि knobs वर स्थित आहेत इष्टतम अंतरड्रायव्हरकडून, सीट आरामदायक आहे आणि उत्कृष्ट बाजूकडील समर्थन आहे. तथापि, लहान बाजूचे आरसे आणि एका अरुंद मागील खिडकीमुळे दृश्यमानतेला बाधा येते.

जर्मन इंटीरियरच्या तुलनेत, प्राडोचे केंद्र कन्सोल अधिक अव्यवस्थित दिसते; परंतु केवळ या कारमध्ये स्टीयरिंग कॉलममध्ये इलेक्ट्रिक उंची आणि पोहोच समायोजन आहे. परंतु प्राडो ड्रायव्हरची बसण्याची स्थिती उच्च आहे, “ऑफ-रोड”. मोठे साइड मिरर आणि काचेचे मोठे क्षेत्र लक्षात घेता, प्राडो दृश्यतेच्या बाबतीत तोरेगपेक्षा लक्षणीय पुढे आहे.

पडदा डॅशबोर्डते प्रत्येक कारवर चांगले दिसते, परंतु फोक्सवॅगन स्पीडोमीटरवर, प्रथम दर 20 किमी/तास एका मोठ्या फॉन्टमध्ये हायलाइट केले जातात आणि 60 किमी/ता नंतर - प्रत्येक 40. टोयोटा स्केलची साधेपणा जिंकते...

दोन्ही कार मागील बाजूस अत्यंत प्रशस्त आहेत आणि प्राडोमध्ये, मागील सोफाचे काही भाग केवळ पुढे-मागे फिरत नाहीत तर त्यांच्या बॅकरेस्टचे कोन देखील समायोजित करण्यायोग्य आहेत. याव्यतिरिक्त, प्राडो देखील 7-सीटर आवृत्तीमध्ये येते, तर Touareg मध्ये फक्त 5 लोक बसतात.

डांबरावर

आमच्या मते, Touareg बरेच काही आहे आरामदायक कार. टोयोटामध्ये आवाजाचे इन्सुलेशन कमी होते आणि मागील बाजूस अवलंबून निलंबनखड्ड्यात जोरात मारतो. स्टीयरिंग व्हीलवर कमीतकमी प्रयत्न केले जातात, ज्याला माहितीपूर्ण म्हटले जाऊ शकत नाही. खरे आहे, टोयोटा स्पष्टपणे नियंत्रित आहे आणि प्रत्येक वेळी वळते सुकाणू चाक, आपण अंदाज लावू शकता की एसयूव्ही आपला मार्ग किती बदलेल.

Touareg जास्त शांत आणि नितळ आहे; दुसरे मुख्यत्वे एअर सस्पेंशनमुळे आहे. "जर्मन" चा फायदा असा आहे की फोक्सवॅगन अभियंते इतर प्रवासी कारपेक्षा त्याचे हाताळणी खराब करू शकले नाहीत. आपण खात्री बाळगू शकता: अगदी अननुभवी ड्रायव्हर्सनाही कोणत्याही समस्यांशिवाय एसयूव्ही चालविण्याची सवय होईल. असे दिसते की कारच्या ऑफ-रोड संभाव्यतेमुळे शहरात अजिबात अडचणी येत नाहीत - हे खरोखरच याउलट असेल का?

डायनॅमिक्समधील फरक तार्किकदृष्ट्या टॉरेगच्या पॉवरमधील 70-अश्वशक्तीच्या फायद्याद्वारे आणि काही प्रमाणात बॉक्समधील अतिरिक्त गीअर्समध्ये स्पष्ट केला जातो. तथापि, 8-गती स्वयंचलित प्रेषण Aisin- हे दोन क्लचेस असलेल्या DSG पासून खूप दूर आहे आणि विचार करण्यास थोडा जास्त वेळ लागतो. पण 5-स्पीड वर फायदा टोयोटा ट्रान्समिशनहे प्रवेग आणि भूक दोन्हीमध्ये स्पष्ट आहे: टोयोटाने तुआरेगसाठी 11 विरुद्ध 9 लिटर प्रति 100 किमी अधिक सुमारे 2 लिटर डिझेल इंधन खर्च केले. आमच्या आवृत्तीमध्ये 100-लिटर टाकी होती हे लक्षात घेता, फोक्सवॅगन एका गॅस स्टेशनवर "जपानी" पेक्षा खूप पुढे जाण्यास सक्षम असेल. याशिवाय, प्राडो, ज्यामध्ये कमी गीअर्स होते, त्यांच्या इंजिनचा वेगही कमी होता आणि रिंगरोडच्या बाजूने रहदारीमध्ये वाहन चालवताना वरच्या बाजूने चालणारा आवाज खूपच त्रासदायक होता.

ऑफ-रोड

वाटेत आम्हाला आलेले भयंकर अडथळे असतानाही टोयोटाला कोणतीही अडचण येणार नाही हे स्पष्ट होते. मध्यवर्ती आणि मागील भिन्नताआम्ही ते परिस्थितीमुळे नाही, तर तसे, केवळ शोसाठी चालू केले. त्यांच्याशिवाय, सामान्य ट्रान्समिशन मोडमध्ये, लँड क्रूझर प्राडो खूप रेंगाळले तीव्र उतार, आणि थांबून, प्रवेग न करता. (फक्त खेदाची गोष्ट म्हणजे चाचणीच्या दिवशी ते तुलनेने कोरडे होते आणि दुसऱ्या दिवशी हिमवर्षाव झाला, दुपारपर्यंत जवळजवळ पूर्णपणे वितळला - ही एक चाचणी झाली असती!)

दोन्ही SUV ने ठोस दृष्टिकोन कोन (30 अंश - दोन्ही) आणि प्रस्थान कोन (प्राडोसाठी 26 आणि टौरेगसाठी 28) मुळे "अडथळा दूर करून" व्यायाम पूर्ण केला. परंतु ग्राउंड क्लीयरन्समधील फरकाबद्दल धन्यवाद - टोयोटासाठी 220 आणि फोक्सवॅगनसाठी 260 - जर्मन ड्रायव्हरने, त्याच्या सहकाऱ्यांच्या देखरेखीखाली, थोड्या वेगाने निर्गमन पूर्ण केले.

हलवा टोयोटा निलंबनमोठे वाटले; आणि प्राडोचा ऊर्जा वापर अविश्वसनीय आहे. तथापि, साठी ट्रॅक वर मोटोक्रॉस मोटारसायकल, झिगझॅग वर्टिकल रिलीफने समृद्ध, दोन्ही SUV ने डोलवले आणि प्रवाशांना बऱ्यापैकी टॉस केले, परंतु सस्पेंशन ब्रेकडाउनने कधीही अस्वस्थ केले नाही.

पैशासाठी

मूळ आवृत्तीत डिझेल जमीनक्रूझर प्राडो स्वस्त होईल - 1,805,000 रूबल विरुद्ध 2,083,000 रूबल प्रारंभिक किंमतडिझेल इंधनावर 240-अश्वशक्ती Touareg (3.0-लिटर टर्बो इंजिनची 204-अश्वशक्ती आवृत्ती लवकरच दिसली पाहिजे, परंतु ती अद्याप रशियन फेडरेशनमध्ये उपलब्ध नाही). आमच्या चाचणीमध्ये 2,336,000 रूबलसाठी तयार "प्रेस्टीज प्लस" कॉन्फिगरेशनमध्ये टोयोटा आणि विविध पर्यायांसह योग्यरित्या सुसज्ज असलेल्या फोक्सवॅगनचा समावेश आहे, ज्याची किंमत अंदाजे 2,800,000 रूबलपर्यंत वाढली आहे. "जपानी" ला अनुपस्थितीद्वारे कमाल कॉन्फिगरेशनपासून वेगळे केले गेले मागील हवा निलंबन, मागील पंक्तीजागा आणि अनुकूली शॉक शोषक, तर Touareg, त्याच्या किंमतीनुसार, फक्त टेरेन टेक ऑफ-रोड पॅकेज नव्हते (डिफरन्शियल लॉकसह आणि हस्तांतरण प्रकरण) आणि, कदाचित, एक सनरूफ.

असे दिसून आले की "जवळजवळ" जास्तीत जास्त सुसज्ज असलेल्या Touareg ऐवजी, तुम्ही "जवळजवळ" टॉप-एंड प्राडो खरेदी करू शकता आणि फोक्सवॅगन पोलोयाव्यतिरिक्त

साठी रांगा हा क्षणकोणत्याही कारसाठी नाही, जरी अगदी अलीकडे खुल्या बाजारात जवळजवळ कोणीही नव्हते.

*किमान लोडिंग उंची:
तोरेग - 690 मिमी, प्राडो - 835 मिमी.

ग्राउंड क्लीयरन्स (एअर सस्पेंशनशिवाय):
टॉरेग - 210 मिमी, प्राडो - 220 मिमी.

चाचणीसाठी गाड्या दिल्या आहेत अधिकृत विक्रेताफोक्सवॅगन "सिग्मा मोटर्स" आणि टोयोटा "टोयोटा सेंटर नेव्हस्की" चे अधिकृत डीलर.