जेव्हा खरेदी करण्याची वेळ येते नवीन गाडी, आपल्यापैकी प्रत्येकजण तो खर्च करू शकणाऱ्या रकमेतून पुढे जातो. आणि "वर्गमित्र" ची अपरिहार्य तुलना सुरू होते. हे अगदी न्याय्य आणि समजण्यासारखे आहे, कारण कोणत्याही व्यक्तीला "शक्य तितके" खरेदी करायचे आहे. अधिक कारमागे
हे पैसे". दोन विचार करू
"ओड्नोक्लास्निकी": काय खरेदी करावे - फोर्ड फोकस किंवा ओपल एस्ट्रा?

बाह्य शरीर रचना

ओपल एस्ट्रा

ओपल एस्ट्राची रचना गुळगुळीत म्हणून परिभाषित केली जाऊ शकते, अभिजाततेचा दावा करून, "युनिसेक्स" शैलीमध्ये. विकासकांकडून दोन्ही लिंगांना संतुष्ट आणि संतुष्ट करण्याची स्पष्ट इच्छा आहे. फोर्ड येथे तिसरा फोकस करापिढी, उलटपक्षी, एक अधिक गतिमान, धाडसी डिझाइन, ज्यामध्ये स्पोर्टिनेसचा इशारा आहे, उदयास आला आहे. कारचे स्वरूप अधिक आक्रमक झाले आहे. स्वाभाविकच, डिझाइन ही व्यक्तिनिष्ठ बाब आहे आणि प्रत्येकजण, त्यांच्या प्राधान्यांवर आधारित, त्यापैकी कोणता अधिक सुंदर आहे हे स्वतः ठरवेल - ओपल एस्ट्रा किंवा फोर्ड फोकस. आणि प्रत्येकजण बरोबर असेल!

फोर्ड फोकस 3

आतील

केबिनच्या आत, Opel Astra देखील नितळ आणि अधिक शोभिवंत आहे. डॅशबोर्डची सुबकपणे वक्र रेषा, जसे की समोरच्या दारापर्यंत चालू आहे, एखाद्या व्यक्तीला मिठी मारावीशी वाटते. फिनिशिंग मटेरियल (प्लास्टिक, सीट अपहोल्स्ट्री) जर्मनमध्ये निर्दोष आहे. आतील फोर्ड सलूनफोकसमध्ये पॉलिहेड्रा, तुटलेली आणि तीक्ष्ण रेषा असतात. परंतु "वैश्विक" शैली स्पष्टपणे राखली गेली आहे आणि सेंद्रिय दिसते.

ओपल एस्ट्राएच सेडान

आराम पातळी

ओपल एस्ट्राचे निलंबन अधिक संवेदनशील आहे, रस्त्यावरील अडथळे अधिक चांगल्या प्रकारे शोषून घेतात, परंतु ते अधिक गोंगाट करतात: गंभीर अडथळे, तसेच इंजिनच्या आवाजावर परिणाम केबिनमध्ये प्रवेश करतात. तिसऱ्या पिढीच्या फोकसने त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत आरामाची पातळी लक्षणीयरीत्या सुधारली आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, "कोणाचे ध्वनी इन्सुलेशन चांगले आहे: ओपल एस्ट्रा किंवा फोर्ड फोकस?" या प्रश्नाचे उत्तर अस्पष्ट आहे - फोर्ड फोकस.

फोर्ड फोकस सेडान

ट्रंक आकार

दृष्यदृष्ट्या, डोळ्याद्वारे, कोणाचे खोड अधिक प्रशस्त आहे हे निर्धारित करणे जवळजवळ अशक्य आहे. परंतु काळजीपूर्वक तपशीलवार मोजमापांनी उघड केले की कोणाची खोड थोडी मोठी आहे. या निर्देशकाचा नेता ओपल एस्ट्रा आहे. परंतु फोकसमध्ये पूर्ण-आकाराचे स्पेअर व्हील आहे, तर ॲस्ट्रामध्ये फक्त स्पेअर व्हील आहे.

इंजिन, कॉन्फिगरेशन आणि किंमती

Opel Astra आमच्या बाजारात तीन इंजिन पर्यायांसह उपलब्ध आहे. हे 1.4 लिटर टर्बोचार्ज केलेले 140-अश्वशक्ती युनिट आहे; 115 l/s सह 1.6 लिटर आणि 180 l/s सह 1.6 लिटर टर्बो इंजिन. फोर्ड फोकस 105-अश्वशक्ती 1.6-लिटरसह ऑफर केले आहे; 125 एचपी 1.6 एल. आणि 150-अश्वशक्तीचे दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिन. दोन-लिटर 140-अश्वशक्ती टर्बो डिझेल इंजिन देखील आहे.

किंमतीच्या बाबतीत, बेसिक फोकस पॅकेज ओपल बेसच्या तुलनेत खूपच स्वस्त आहे. फोर्ड निवडताना, तुमची नजर लगेच त्यावर पडते प्रीमियम कॉन्फिगरेशन"ट्रेंड स्पोर्ट" आणि "टायटॅनियम". पण साठी किंमती शीर्ष कॉन्फिगरेशन"Asters" सामान्यतः समान स्पर्धेच्या चौकटीबाहेर निवडले जातात. सर्वसाधारणपणे, फोर्ड फोकसच्या "स्टफ्ड" कॉन्फिगरेशनच्या किंमती मूलभूत ओपल कॉन्फिगरेशनच्या किमतींशी तुलना करता येतात, म्हणजेच त्यानुसार फोर्ड किंमतीफोकस नियम.

सर्व तुलनेचा निष्कर्ष अजूनही सारखाच आहे: अंतिम निवड करताना, आपणास सर्वप्रथम, आपल्या वैयक्तिक प्राधान्यांवर आणि आपल्या अंतर्ज्ञानावर विश्वास ठेवण्याची आवश्यकता आहे. शेवटी, तुम्ही ही कार चालवत आहात. पण यासाठी गोळा करणे महत्त्वाचे आहे कमाल रक्कममाहिती, आणि मग योग्य निर्णय टोस्टरच्या ब्रेडच्या स्लाइसप्रमाणे स्वतःच पॉप आउट होईल.

नमस्कार मित्रांनो!

आज आपण वर्गमित्रांच्या तुलनेची मालिका सुरू ठेवू. युरोपियन ऑटोमोबाईल उद्योगाची पुढील उत्पादने आहेत: Opel Astra J मालिका आणि तिसऱ्या पिढीतील Ford Focus.

तर फोर्ड फोकस आणि ओपल एस्ट्रा कोणते चांगले आहे? चला ते एकत्र शोधूया!

फोर्ड फोकस आणि ओपल ॲस्ट्राचा बाह्य भाग

तिसरी पिढी फोर्ड फोकस हे सुधारण्याच्या उद्देशाने निर्मात्याच्या कल्पनांचे मूर्त स्वरूप आहे वायुगतिकीय कामगिरी, ज्याचा परिणाम झाला देखावाऑटो मऊ, सुव्यवस्थित आकार मॉडेलचे सौंदर्यशास्त्र सुधारतात. आक्रमकतेचा थोडासा इशारा कारला दृढता देतो. हेडलाइट्सने "भक्षक लुक" प्राप्त केला आहे आणि ट्रॅपेझॉइडल फॉग लाइट्स आणि अद्ययावत रेडिएटर ग्रिल ए ला यांच्या संयोजनात अॅस्टन मार्टीन, याला योग्यरित्या रस्त्यांचा "भक्षक" म्हटले जाऊ शकते. मॉडेल ऑफर केले रशियन खरेदीदारशरीराच्या तीन प्रकारांसह: 4-डोर सेडान, 5-डोर हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन:

फोर्ड फोकस 3 सेडान

फोर्ड फोकस 3 स्टेशन वॅगन आणि हॅचबॅक

ओपल एस्ट्रा जे मध्ये अधिक क्लासिक रेषा, जर्मन स्थिरता आणि विश्वासार्हतेची चिन्हे आहेत का? नवीन डिझाइन रेडिएटर लोखंडी जाळी, लांबलचक हेडलाइट्स आणि आधुनिक स्टायलिश फॉगलाइट्स - हे सर्व मिळून कारला एक गतिमान प्रतिमा, लालित्य आणि रस्त्यावर ओळख देते. बाजार सोडण्यापूर्वी, मॉडेल रशियन खरेदीदारांना चार मुख्य प्रकारांमध्ये ऑफर केले गेले: 4-दरवाजा सेडान, 5-दरवाजा हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन, 3-दरवाजा कूप हॅचबॅक:

अंतर्गत: "ओपल एस्ट्रा" किंवा "फोर्ड फोकस 3"

Opel Astra J चे आतील भाग क्लासिक गडद रंगात बनवले आहे. सीट सामग्री पोशाख-प्रतिरोधक आहे, विनंतीनुसार लेदररेट उपलब्ध आहे. रंग, मध्ये मूलभूत कॉन्फिगरेशन, राखाडी.

समोरचा कन्सोल वेगवेगळ्या टेक्सचरच्या प्लॅस्टिकचा बनलेला आहे; सर्वसाधारणपणे सामग्री आणि एर्गोनॉमिक्सच्या दृष्टीने ते वस्तुनिष्ठपणे फोकसपेक्षा निकृष्ट आहे. क्रोम डिजिटल इन्स्ट्रुमेंटसह डॅशबोर्ड स्टायलिश आणि समृद्ध दिसत आहे. मऊ बॅकलाइटबद्दल धन्यवाद, सर्व निर्देशक उत्तम प्रकारे दृश्यमान आहेत.

पडदा ऑन-बोर्ड संगणकटॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटर दरम्यान स्थित आहे. आणि शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये, केंद्र कन्सोलच्या शीर्षस्थानी एक मोठी मल्टीमीडिया सिस्टम आणि नेव्हिगेशन डिस्प्ले आहे.

महागड्या आवृत्त्यांमध्ये स्टीयरिंग व्हीलवर हवामान नियंत्रण, टेलिफोन कॉल आणि ऑडिओ सिस्टमसाठी कंट्रोल कन्सोल आहे. Astra च्या मागील सीट्स फोकस च्या तुलनेत जास्त प्रशस्त आहेत.

फोर्ड फोकस 3 मध्ये, सामग्रीच्या गुणवत्तेकडे आणि त्याच वेळी व्यावहारिकतेकडे लक्ष वेधले जाते. जागा वॉटर-रेपेलेंट फॅब्रिकने झाकलेल्या आहेत आणि शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये उच्च-गुणवत्तेच्या लेदररेटच्या इन्सर्टसह एकत्रित अपहोल्स्ट्री ऑर्डर करणे शक्य आहे. खरेदीदार त्याच्या विवेकबुद्धीनुसार आतील ट्रिमचा रंग निवडू शकतो: मलईपासून गडद राखाडीपर्यंत.

आधुनिक आणि स्टायलिश डॅशबोर्ड वाहन चालवण्यापासून विचलित न होता इन्स्ट्रुमेंट रीडिंगचे निरीक्षण करण्यासाठी सोयीस्कर आहे.

महागड्या आवृत्त्यांमधील स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल पॅनेलसह सुसज्ज आहे ऑन-बोर्ड सिस्टमव्यवस्थापनापासून सुरुवात मल्टीमीडिया प्रणालीआणि ऑन-बोर्ड संगणकाच्या सेटिंग्जसह समाप्त होते, जे कारच्या आरामदायी वापरासाठी जबाबदार आहेत. मल्टीमीडिया सिस्टम फंक्शन्सवर व्हॉइस कंट्रोल करणे शक्य आहे. Astra पेक्षा फोकसमध्ये अधिक आरामदायक फ्रंट सीट आहेत.

खंड फोर्ड ट्रंकफोकस आहे: सेडानसाठी - 372 लीटर (वर्गातील सर्वात लहान ट्रंकपैकी एक), हॅचबॅकसाठी - 277 लिटर (मागील सीट खाली दुमडलेल्या) पासून 1062 लिटर पर्यंत बदललेल्या स्वरूपात (दुमडलेल्या) मागील जागा), स्टेशन वॅगनसाठी - 476 ते 1502 लिटर पर्यंत.

ओपल एस्ट्राचे ट्रंक व्हॉल्यूम सर्व प्रकरणांमध्ये मोठे आहे: सेडानसाठी - अगदी सभ्य 460 लीटर, 5-दरवाजा हॅचबॅकसाठी - 370 लिटर (मागील सीट खाली दुमडलेल्या) पासून 1235 लिटर पर्यंत बदललेल्या स्वरूपात (सह मागील जागा दुमडलेल्या), स्टेशन वॅगनसाठी - 500 ते 1550 एल.

फोर्ड फोकसची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

बऱ्याच फोर्ड फोकस मॉडेल्सवरील इंजिनचा प्रकार नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेला असतो, 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, जे आता रशियामध्ये नवीन इंजिनवर तयार केले जाते. फोर्ड प्लांटरशियन मूळचे भाग आणि कच्च्या मालाचा मोठा वाटा असलेल्या एलाबुगामधील सॉलर. आम्ही याबद्दल लिहिले. बूस्ट स्तरावर अवलंबून, ते 85 एचपी विकसित करते. (अशी मोटर फक्त हॅचबॅकमध्ये स्थापित केली जाते मूलभूत आवृत्ती, केवळ 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह, 834 हजार रूबल पासून), तसेच 105 आणि 125 एचपी, ही दोन पॉवर युनिट्स 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह एकत्र केली जाऊ शकतात (अनुक्रमे 971 आणि 1 दशलक्ष 006 हजार रूबल पासून) , आणि 6-स्पीड "रोबोटिक" गिअरबॉक्ससह (अनुक्रमे 1 दशलक्ष 011 हजार रूबल आणि 1 दशलक्ष 046 हजार रूबल पासून). आणि श्रेणीच्या शीर्षस्थानी 150-अश्वशक्ती इकोबूस्ट टर्बो इंजिन आहे, जे केवळ 6-स्पीड क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (1 दशलक्ष 196 हजार रूबल पासून) सह एकत्रित केले आहे.

इकोबूस्ट कुटुंबाचे टर्बो इंजिन अलीकडेच रशियन फोर्ड फोकसवर दिसले; ते कमी इंधन वापरासह उत्कृष्ट ट्रॅक्शनसह प्रसन्न होते

ओपल एस्ट्रा जे.ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

Opel Astra जनरेशन J देखील प्रामुख्याने सुसज्ज होते गॅसोलीन इंजिन 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, परंतु केवळ एका बूस्ट लेव्हलसह (पॉवर 115 एचपी). आणि मध्ये गेल्या वर्षे, ब्रँडने रशियन बाजार सोडण्यापूर्वी (कदाचित पाश्चात्य निर्बंधांसह एकजुटीने?), 1.4 लिटर (140 एचपी) किंवा 1.6 लिटर (स्टेशन वॅगनसाठी 170 एचपी आणि 3-डोर हॅचबॅक) च्या व्हॉल्यूमसह टर्बो आवृत्त्या सक्रियपणे पुरवल्या गेल्या होत्या, किंवा सेडान आणि 5-डोर हॅचबॅकसाठी 180 hp), 130 hp असलेले 2-लिटर टर्बोडीझेल अधूनमधून आढळले. "Asters" यांत्रिक निवडीसह सुसज्ज होते पाच-स्पीड गिअरबॉक्सट्रान्समिशन किंवा सहा-स्पीड स्वयंचलित.

ओपल अस्त्रावरील सर्व इंजिने इकोटेक कुटुंबातील होती

चाचणी ड्राइव्ह फोर्ड फोकस आणि ओपल ॲस्ट्रा

संयुक्त चाचणी मोहिमेदरम्यान, असे दिसून आले की दोन्ही मॉडेल रस्त्यावर आत्मविश्वासाने भरलेले आहेत. फरक फक्त बारकावे मध्ये आहे आणि खूप मोठा नाही. सर्वसाधारणपणे, फोर्ड फोकस हाताळणीच्या बाबतीत थोडे चांगले आहे, ते वळणांवर आणि प्रवेग दरम्यान कमी रोल करते आणि अधिक "ड्रायव्हिंग आनंद" देते (आम्ही 3-दरवाजा ॲस्ट्रा चित्राच्या बाहेर सोडत आहोत). फोकसच्या तुलनेत सामान्य ओपल एस्ट्रास आमच्या रस्त्यावर थोडे अधिक आरामशीरपणे वागतात आणि रस्त्याच्या विविध क्षुल्लक गोष्टींवर कमी प्रतिक्रिया देतात.

त्याचा सारांश द्या: फोर्ड फोकस किंवा ओपल ॲस्ट्रा

आणि द्वारे तांत्रिक मापदंड, आणि रस्त्यावरील वर्तनाच्या बाबतीत दोन्ही मॉडेल अगदी जवळ आहेत. निवडताना, मुख्य समस्या वैयक्तिक प्राधान्ये असू शकते, काही बारीकसारीक फरक - जे वर वर्णन केले गेले होते. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, फोर्ड फोकस रशियन बाजारावर आहे, ज्याचा अर्थ चांगली उपलब्धता देखील आहे सेवाआणि सुटे भागांची उपलब्धता, अधिक निवडमॉडेल चालू दुय्यम बाजार. त्याच वेळी, ओपल एस्ट्रामध्ये मोठ्या संख्येने चाहते आहेत ज्यांनी कारच्या मनोरंजक डिझाइनचे कौतुक केले आणि कारच्या गुणांचे एकंदर यशस्वी संतुलन राखले. काय निवडणे चांगले आहे हे ठरवणे आपल्यावर अवलंबून आहे; कदाचित माझ्या काही टिप्पण्या आपल्यासाठी उपयुक्त असतील.

जेव्हा एखादी नवीन कार खरेदी करण्याचा विचार येतो, तेव्हा तुम्हाला फक्त त्याबद्दल अधिक जाणून घ्यायचे नाही, तर त्याच वर्गातील आणि किंमत श्रेणीतील इतर मॉडेल्सशी देखील तुलना करायची आहे. अशा तुलनांमुळे निवडलेल्या मॉडेल्सचे फायदे आणि तोटे ओळखणे कठीण होते, परंतु कारच्या गुंतागुंत आणि तपशीलांबद्दल अधिक चांगले जाणून घेणे देखील कठीण होते. कारची जितकी जवळ तुलना केली जाते तितकी त्यांची तुलना करणे अधिक मनोरंजक आहे, कारण सामान्य वैशिष्ट्यांच्या पार्श्वभूमीच्या विरूद्ध, अंतिम निर्णय घेताना त्या बारकावे तंतोतंत प्रकट होतात.

सध्याच्या तुलनेचे नायक हे रशियन भाषेतील विक्रीतील निर्विवाद नेते आहेत ऑटोमोटिव्ह बाजार. फोर्ड फोकस 3, ज्याने 2012 मध्ये 92 हजार युनिट्ससह प्रथम स्थान पटकावले होते, 52 हजार युनिट्ससह तिसरे स्थान मिळविणारी कार, ओपल एस्ट्रा.

किंमत आणि श्रेणी

फोर्ड फोकसचा मुख्य फायदा आहे रशियन बाजारत्याची कमी किंमत वेगळी आहे, जी किंमत-गुणवत्तेच्या गुणोत्तराच्या बाबतीत त्याचे रेटिंग मोठ्या प्रमाणात वाढवते.

याव्यतिरिक्त, फोर्ड फोकस 3 मध्ये सादर केले आहे विस्तृत: स्टेशन वॅगन, सेडान, 3 आणि 5 डोअर हॅचबॅक. कार चार ट्रिम लेव्हलमध्ये इंजिन आणि तीन प्रकारच्या गिअरबॉक्सेससह तयार केल्या जातात. तिसरा फोर्ड फोकस 10 बॉडी कलरमध्ये उपलब्ध आहे, काहींसाठी (पांढरे, सर्व मेटॅलिक आणि लाल कँडी) अतिरिक्त शुल्क आहे.

अधिकृत ओपल किंमतएस्ट्रा जवळजवळ 100 हजार रूबल जास्त आहे. अधिकृत वेबसाइटनुसार, ते 691 हजार रूबल आहे. सेडान, स्टेशन वॅगन आणि हॅचबॅक बॉडी स्टाइलमध्येही ही कार उपलब्ध आहे. श्रेणीमध्ये मोटर्सची श्रेणी देखील समाविष्ट आहे भिन्न शक्तीआणि तसेच टाइप करा विविध बॉक्ससंसर्ग Opel Astra मध्ये 7 रंगांची रंगसंगती आहे. फोर्ड फोकस प्रमाणेच, काही रंगांना (धातू) अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतात.

आतील

त्याच्या पूर्ववर्तीच्या विपरीत, फोर्ड फोकस 3 चे आतील भाग लक्षणीय बदलले आहे आणि ते अधिक अर्थपूर्ण आणि चमकदार बनले आहे. गुळगुळीत रेषा आणि तीक्ष्ण संक्रमण, अवतल यांचे संयोजन सुकाणू चाक, थर्ड जनरेशन मॉडेलचे प्रोट्रूडिंग सेंटर कन्सोल, डिस्प्ले आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनल मूळ आणि भविष्यवादी दिसतात. सर्व उपकरणे आणि नियंत्रणे त्याचे अविभाज्य भाग असल्याने डिझाइनमध्ये सेंद्रियपणे एकत्रित केली जातात. कंट्रोल पॅनल, ऑडिओ सिस्टम आणि क्लायमेट पॅनेलचा इंटरफेस अंतर्ज्ञानी आहे. सॉफ्टवेअर Russified आणि कार्ये समजून घेणे कठीण नाही.
विचारशील, कर्णमधुर डिझाइन आरामदायक फिटसह एकत्रित होते. स्टीयरिंग व्हील आणि सीट ऍडजस्टमेंट सिस्टीम एक लहान मुलगी आणि एक उंच पुरुष दोघांनाही आरामात बसू देते. एक लहान कमतरता म्हणून, फोर्ड फोकस 3 चे मालक फॅब्रिक सीट अपहोल्स्ट्रीची काही अव्यवहार्यता लक्षात घेतात, ज्यावर धूळ आणि घाण खूप लक्षणीय आहे.

ओपल एस्ट्राचे आतील भाग महान कृपेने आणि अभिजाततेने वेगळे आहे. गोल तपशील आणि गुळगुळीत रेषा यशस्वीरित्या क्लासिक आणि आधुनिक एकत्र करतात. वेगळेपणे, मी वाढवता येण्याजोग्या कुशन, तसेच हवामान नियंत्रण आणि ऑडिओ सिस्टम नियंत्रित करण्यासाठी रबर-लेपित हँडल्ससह जागा लक्षात घेऊ इच्छितो. नाही मोठा दोषकेंद्र कन्सोलवर भरपूर बटणे (सुमारे 40!) आहेत. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, ही एक समस्या नाही, परंतु एक सोय आहे, परंतु आपण त्यावर काहीतरी शोधण्याचा प्रयत्न सुरू करेपर्यंत.

ओपल एस्ट्रामधील दृश्यमानता ही एक मोठी कमतरता आहे. रुंद खांब गंभीरपणे मार्गात येतात आणि खांब आणि विंडशील्ड खांब यांच्यामधील छोट्या त्रिकोणी खिडक्यांमधून आपण खरोखर काहीही पाहू शकत नाही.

जागा

तिसऱ्या पिढीतील फोर्ड फोकसचा व्हीलबेस जरी वाढला असला तरी आतील जागा त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लहान झाली आहे. याव्यतिरिक्त, वर भव्य armrests मागील दरवाजेमागच्या सीटवर बरीच जागा घ्या. दोन बऱ्यापैकी उंच प्रवाशांना सोफ्यावर आराम वाटतो. पण आम्हा तिघांची सहल आता इतकी आरामदायी होणार नाही.

Opel Astra मध्ये एक सोफा आहे जो फक्त 1 सेमी मोठा आहे त्यामुळे, प्रवाशांच्या आरामाच्या बाबतीत, कार जवळजवळ समान आहेत.

प्रतिस्पर्धी देखील ट्रंक क्षमतेमध्ये भिन्न नाहीत. शिवाय, जर आपण संख्या आधार म्हणून घेतली, तर ओपल एस्ट्रा फोर्ड फोकसपेक्षा लक्षणीय कामगिरी करते. तथापि, प्रत्यक्षात लगेज कंपार्टमेंट लिटर वापरताना, हे स्पष्ट होते की त्यातील प्रत्येकजण थोडेसे धरू शकतो. हे सेडान आणि हॅचबॅक दोन्हीवर लागू होते. वास्तविक क्षमता: 1 मोठी सुटकेस.

फोर्ड फोकसचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे ट्रंकच्या मजल्याखाली सोयीस्कर आणि प्रशस्त आयोजकांची उपस्थिती. जे, तसे, इच्छित असल्यास, मुख्य सामानाच्या डब्यात अतिरिक्त जागा जोडून कमी केले जाऊ शकते. आणि याव्यतिरिक्त, फोर्ड फोकस 3 च्या सामानाच्या डब्यात ओपलएस्ट्राप्रमाणे एक पूर्ण वाढलेले स्पेअर व्हील आहे, आणि स्पेअर व्हील नाही.

इंजिन

Ford Focus 3 आणि Opel Astra इंजिन युरो 5 मानकांचे पालन करण्यासाठी ट्यून केले आहेत.
सर्वात सामान्य इंजिन फोर्ड फोकस 3 आहे ज्याची व्हॉल्यूम 1.6 लीटर आहे आणि 125 एचपीची शक्ती आहे. pp., तज्ञांच्या मते, त्याच्यामध्ये निकृष्ट आहे डायनॅमिक वैशिष्ट्ये 1.8 लिटर पूर्ववर्ती. इंजिन क्रियाकलाप आणि काही गतिशीलता अनुभवण्यासाठी, आपल्याला धरून ठेवणे आवश्यक आहे उच्च revs, 4000 rpm पासून सुरू होते. इंजिनचा फायदा म्हणजे स्थिर वेगाने सुरळीत ड्रायव्हिंग आणि पुढील गीअरवर लवकर संक्रमणासह वास्तविक इंधन अर्थव्यवस्था.

फोर्ड फोकस 3 मध्ये खरोखर डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी एक पर्याय आहे - 2-लिटर 140-अश्वशक्ती डिझेल इंजिन. तथापि, ते केवळ सह स्थापित करते स्वयंचलित प्रेषणगीअर शिफ्ट, आणि त्याची किंमत मॉडेलच्या इतर प्रतिनिधींपेक्षा लक्षणीय आहे.

OpelAstra इंजिन देखील उच्च गतिमान कार्यक्षमतेचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत. बेस 100-अश्वशक्ती आणि अधिक शक्तिशाली (115 hp ने) ऐवजी कंटाळवाणा प्रवेग दर्शविते, जे ड्रायव्हरला शहरातील रहदारीमध्ये सुरळीतपणे फिरण्याची ऑफर देते. एक पर्याय म्हणजे 140-अश्वशक्ती टर्बोचार्ज केलेले इंजिन, ज्यामुळे गतिशीलता अधिक चांगली वाटते. पण त्याची किंमतही थोडी जास्त आहे.

नियंत्रणक्षमता

हाताळणीच्या बाबतीत, प्रतिस्पर्धी दोन विरुद्ध म्हणून कार्य करतात. फोर्ड फोकस 3 च्या आत्मविश्वासाच्या विरूद्ध, ओपल एस्ट्रा डेव्हलपर तीक्ष्णता ऑफर करतात.

फोर्ड फोकस 3 कोपरे आत्मविश्वासाने, रोल करत नाही आणि व्यावहारिकपणे लहान अडथळ्यांकडे दुर्लक्ष करते रस्ता पृष्ठभाग. परंतु त्याच वेळी ड्रायव्हरच्या हालचालींवर कारची प्रतिक्रिया वेगवान करण्याची भावना आहे. ओपल एस्ट्राचे जुगाराचे स्वरूप अधिक चपळतेने प्रकट होते, परंतु बदल्यात ते सहजपणे मार्ग सोडू शकते, कारण ते त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या अचूकतेमध्ये भिन्न नसते.

आराम

तिसरा फोर्ड फोकस राईड कम्फर्टच्या बाबतीत त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा लक्षणीय पुढे गेला आहे. रस्त्यावर ते ड्रायव्हरला न अडकवता, अनावश्यक वळवळ किंवा गोंधळ न करता, घट्टपणे हाताळते स्थिर व्होल्टेज. रशियन रस्त्यावरही मॉडेल सहजतेने फिरते.

निलंबन लवचिक आहे आणि त्याच वेळी लवचिक आहे, गंभीर अडथळ्यांवर देखील शॉक शोषकांचे विघटन प्रतिबंधित करते. सोईच्या क्षेत्रात एक महत्त्वाची उपलब्धी देखील ध्वनी इन्सुलेशनच्या पातळीत वाढ मानली पाहिजे. आता लोकांच्या तक्रारी असलेल्या टायरचा आवाज फोर्ड मालकफोकस 2, भूतकाळात, इंजिन थेट केबिनमध्ये चालू असल्याची कोणतीही छाप नाही.

कोणतेही Opel Astra इंजिन 4000 rpm नंतर उत्तम प्रकारे ऐकू येते. परंतु अंडरबॉडी आणि व्हील कमानींचे ध्वनी इन्सुलेशन बरेच सभ्य आहे. हाताळणीप्रमाणे, खड्डे आणि जंक्शन्सवर एस्ट्रा अधिक तीक्ष्ण आहे. पुरेसा नाही, अर्थातच, एक कमतरता म्हणून याबद्दल बोलणे, परंतु या श्रेणीतील फोर्ड फोकस 3 मागे पडणे पुरेसे आहे.

सुरक्षितता

दोन्ही कार सर्व सुसज्ज आहेत आवश्यक साधनसुरक्षा आणि समोरील आणि साइड इफेक्ट्स दोन्हीमध्ये युरोपियन क्रॅश चाचण्यांमध्ये प्रवाशांचे प्राण वाचवण्यासाठी उच्च रेटिंग प्राप्त केली. फरक असा आहे की रशियन बाजारातील ओपल एस्ट्रा आधीपासूनच मानक म्हणून सर्व आवश्यक सुरक्षा उपकरणांसह सुसज्ज आहे. Ford Focus 3 साठी, तुम्हाला एअरबॅगच्या संपूर्ण सेटसाठी पैसे द्यावे लागतील.

सारांश

सौंदर्य आणि कार्यात्मक वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, दोन्ही कार त्यांच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीय आहेत. फोर्ड फोकसच्या आरामाची लक्षणीय वाढलेली पातळी कारच्या काही प्रमाणात अविश्वासू गतीशीलतेची भरपाई करते. स्थिर स्थिरतेच्या अभावामुळे ड्रायव्हिंग करताना ओपल एस्ट्राच्या चपळतेची सुखद छाप काहीशी कमी होते. अर्थात, हे निवडणे संभाव्य मालकावर अवलंबून आहे. आणि यासाठी तपशीलांकडे बारकाईने लक्ष देणे योग्य आहे.

सीआयएस मधील सामान्य ग्राहकांमध्ये सर्वात सामान्य असलेल्या सेडानच्या विभागात, फोर्ड फोकस आणि ओपल एस्ट्रा हे नेते आहेत. दोन्ही गाड्यांनी ग्राहकांना आकर्षित केले तांत्रिक वैशिष्ट्ये, बाह्य डेटा आणि आरामदायक आतील भाग. परंतु ज्यांनी अद्याप कार खरेदी केलेली नाही आणि आता त्यांना कठीण कामाचा सामना करावा लागला आहे त्यांच्याबद्दल काय: काय निवडायचे: फोर्ड किंवा ओपल?

दोन्ही कारच्या शरीराचा प्रकार समान आहे - सेडान. फोर्ड आणि ओपल या दोन्हींमध्ये गुळगुळीत बाह्य बाह्यरेखा, समान आकार आणि स्थान आहे विंडशील्ड. दोन्ही मॉडेल लांबलचक द्वि-झेनॉन मल्टी-सेक्शन ऑप्टिक्स आणि ट्रॅपेझॉइडलसह स्टाइलिश दिसतात धुक्यासाठीचे दिवे. ॲस्टन मार्टिनच्या शैलीतील रेडिएटर लोखंडी जाळीमुळे, क्लासिक आणि व्यावसायिक ॲस्ट्राच्या विपरीत, फोकस किंचित आक्रमक स्वरूप घेते. अर्थपूर्ण फॉर्मच्या चाहत्यांसाठी, फोर्ड योग्य आहे आणि शांत रेषांच्या प्रेमींसाठी, ओपल योग्य आहे.

एस्ट्राच्या शरीराची विश्वासार्हता जास्त आहे, जरी ते फिकट होण्याकडे निर्देश करतात पेंट कोटिंग. पण खाली मजबूत धातू आहे जी वापरल्यानंतर वर्षभर खेळायला सुरुवात करत नाही. गुणवत्तेच्या बाबतीत ओपलची अँटी-कॉरोझन फॅक्टरी ट्रीटमेंट जिंकली.

आत, दोन्ही कारमध्ये उच्च-गुणवत्तेचे कार्यप्रदर्शन डिस्प्ले, समायोज्य गरम जागा आणि एअरबॅग आहेत. ध्वनी इन्सुलेशन देखील खूप सभ्य आहे. एस्ट्रा आणि फोकस दोन्ही बदलतात मागील पंक्तीजागा, ज्यामुळे ट्रंक अतिरिक्त जागा घेते. ओपलच्या निर्मात्यांनी सामानासाठी 460 लिटर वाटप केले, जे 370 फोर्ड लिटरपेक्षा जास्त आहे. यात फक्त एक लिटर कमी व्हॉल्यूम आहे इंधनाची टाकीफोकस सह, येथे 55 विरुद्ध 56 एक नगण्य फरक देतात, जो अजूनही अस्तित्वात आहे.

आतील भागात लक्ष केंद्रित करा

एस्ट्राचे आतील भाग फोकसपेक्षा अधिक प्रशस्त आहे, परंतु फिनिशिंगच्या गुणवत्तेत ते गमावले आहे, कारण त्यात भरपूर आहे प्लास्टिकचे भाग. आणखी एक तोटा आहे टीका कारणीभूतओपलची दृश्यमानता समोरच्या खांबांद्वारे मर्यादित आहे.

फोर्डचे इन्स्ट्रुमेंट पॅनल नवीन न्यू एज शैलीमध्ये वैशिष्ट्यपूर्ण आणि आधुनिक आहे. सर्व उपकरणे ड्रायव्हरच्या बोटांच्या टोकावर आहेत आणि वाचण्यास सोपी आहेत. आसनांमुळे बाजूचा चांगला आधार मिळतो आणि कमरेसंबंधीचा ताण कमी होतो.

एस्ट्रा इंटीरियर

ओपल च्या तुलनेत डॅशबोर्ड, नंतर Astra ला त्याची दृष्टी कमी करावी लागेल आणि काही पर्यायांवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी तुम्हाला तुमच्या हाताने संपर्क साधावा लागेल. परंतु यामुळे विकासकांना सुरक्षिततेवर लक्ष केंद्रित करण्यापासून थांबवले नाही. Astra मध्ये 4 एअरबॅग आहेत, ईएसपी सिस्टमआणि ABS विरुद्ध अँटी-लॉक ब्रेकिंग आणि फोकसमध्ये 2 एअरबॅग्ज. या संदर्भात फोर्डशी तुलना करण्यासाठी, तुम्हाला अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील, कारण अतिरिक्त पॅकेज म्हणून आणखी 2 एअरबॅग आणि एक स्थिरीकरण प्रणाली उपलब्ध आहे.

आकारांसाठी, येथे फरक कमी आहे. फोकसची लांबी, रुंदी आणि उंची 4534X1823X1484 आहे आणि Astra साठी खालील संख्यात्मक मूल्ये 4658X1814X1500 आहेत. ओपलचे परिमाण फोर्डपेक्षा किंचित मोठे आहेत आणि ग्राउंड क्लीयरन्समोठ्या व्हीलबेससह.

तांत्रिक स्टफिंगमधील फरक

फोर्ड फोकस विकसकांनी विस्तृत श्रेणी वापरली आहे मोटर श्रेणी. पण त्यासाठी देशांतर्गत बाजार 3 पेट्रोल आणि एक डिझेल उपलब्ध होते:

• 1.6-लिटर PNDA इंजिन 125 घोड्यांसह;
• 1.6 l आणि 105 hp च्या व्हॉल्यूमसह IQDB युनिट;
• 150 अश्वशक्तीसह 2-लिटर इंजिन;
• 140 एचपी पॉवरसह 2 लिटर टर्बोडीझेल.

फोर्ड फोकस पॉवर युनिट्सची श्रेणी

सर्वांनी संवाद साधला गॅसोलीन युनिट्स 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिन- फक्त मशीन गनसह. मिश्रित मोडमध्ये फोकससाठी 6.4 लिटर प्रति 100 किमी आणि एस्ट्रासाठी समान मायलेजसाठी 6.5 लिटर आहे.

Opel Astra ची इंजिन श्रेणी थोडी अधिक विनम्र आहे. आमच्या ग्राहकांना पेट्रोल वापरणारी अनेक युनिट्स ऑफर केली जातात:

• टर्बोचार्ज केलेले इंजिन A 14 NET 1.4 l आणि 140 hp सह;
• 1.6-लिटर ए 16 XER इंजिन 115 घोड्यांसह;
• 1.6 लिटर ए 16 एलईटी टर्बो इंजिन 180 एचपी उत्पादन करते

ओपल एस्ट्रा पॉवर युनिट्सची श्रेणी

फोर्डची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि इंजिन कंपार्टमेंट फिलिंगमुळे किंचित फायदा होतो विस्तृत निवड पॉवर युनिट्स, ट्रान्समिशन आणि अधिक किफायतशीर इंधन वापर. ओपलच्या 180-अश्वशक्ती टर्बो इंजिनवर लक्ष केंद्रित करून काहीजण असहमत असण्याची शक्यता आहे. परंतु फोकस इंजिनमध्ये उच्च कार्यक्षमतेसह इंधनाचा वापर कमी असतो.

दोन्ही सेडानमध्ये अगदी समान स्वतंत्र मॅकफर्सन स्प्रिंग फ्रंट सस्पेंशन आहे. पण मागील लक्षणीय भिन्न आहेत. फोर्डची स्वतंत्र स्प्रिंग मल्टी-लिंक कारला ओपलवरील वॅट मेकॅनिझमसह स्प्रिंग अर्ध-स्वतंत्र कारपेक्षा अधिक चांगली ठेवते.

गती चाचणी

ओपल एस्ट्रा आणि फोर्ड फोकस दरम्यान निवडताना, कोणत्याही वाहन चालकाला त्यांची ट्रॅकवर चाचणी घ्यायची असेल. चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान हे लक्षात आले:

• कॉर्नरिंग करताना ॲस्ट्राचा थोडासा रोल असतो आणि गाडी चालवताना रस्त्यावरील लहान रेवसाठी संवेदनशील असतो उच्च गती; फोकसचा पुढचा भाग इतका स्पष्ट नाही;
• शहरातील रस्त्यांवर फोर्ड आधीच हरवत चालला आहे, कारण येथील विविध प्रकारच्या प्रसारणांमुळे नुकसान झाले आहे, कारण व्यस्त रस्त्यावर आणि गर्दीच्या ठिकाणी, ॲस्ट्रा इतका खादाड नाही आणि त्याचा गिअरबॉक्स अधिक लवचिक आहे;
• ओपलकडे जास्त ग्राउंड क्लीयरन्स आहे, ज्यामुळे ते ऑफ-रोड परिस्थिती आणि कमीत कमी समस्यांसह खराब पृष्ठभागांवर मात करू देते;
• कमाल वेग जवळपास सारखाच आहे - फोर्डचा 202 किमी/ताशी आहे, ओपलचा 205 किमी/ताशी आहे;
• असंख्य चाचण्यांनी दाखवल्याप्रमाणे, ॲस्ट्रा सुरुवातीस थोडा जड आणि ताठ असतो, म्हणूनच तो फोकससाठी 10.3 विरुद्ध 9.4 s मध्ये पहिल्या शतकापर्यंत पोहोचतो.

डायनॅमिक इंडिकेटरमध्ये कोणते चांगले आहे हे ठरवणे कठीण आहे, कारण भिन्न आहे रस्त्याची परिस्थितीकार वेगळ्या पद्धतीने वागतात. एक गोष्ट स्पष्ट आहे की ओपल शहराभोवती वाहन चालविण्यासाठी अधिक योग्य आहे आणि आपण फोकससह महामार्गावर जावे.

आम्ही ड्रॉ ऑफर करतो!

फोर्ड फोकस ही एक कार आहे जी आधीच क्लासिक बनली आहे. शेवटी, तुम्ही जिथे पहाल तिथे सतत फोकस असतात, मग ते रस्त्यावर असोत, शोरूममध्ये असोत किंवा विशिष्ट सेवांमध्ये. आपण महान हेन्री फोर्डच्या वारसांना श्रद्धांजली वाहिली पाहिजे, जे त्यांच्या चिंतेच्या संततीची काळजी घेतात. या मॉडेलच्या दुरुस्तीमध्ये कोणतीही अडचण येऊ नये, कारण तेथे अनेक डीलर आणि विशेष सेवा आहेत. सुटे भागांचा पुरवठा देखील स्थापित केला गेला आहे, जरी मूळ भागखूप महाग होईल.

Opel Astra लोकप्रियतेमध्ये आणि न बोललेल्या स्पर्धेत फोकससह अग्रगण्य स्थान सामायिक करते. परंतु कारसाठी फारशा विशेष कार्यशाळा नाहीत. खरे आहे, एस्ट्राची दुरुस्ती जवळजवळ कोणत्याही सर्व्हिस स्टेशनवर केली जाऊ शकते, कारण भागीदार स्टेशन ज्यांनी करार केला आहे कॅलिनिनग्राड वनस्पती"Avtotor", ते पुरेसे आहे. घटक शोधण्यात कोणतीही अडचण नाही.

चला सारांश द्या. दोन कारची तुलना करताना हे स्पष्ट आहे की:

• फोर्ड जिंकला आतील सजावटफिनिशिंग मटेरियल आणि एर्गोनॉमिक्सच्या गुणवत्तेमुळे तसेच आसनांची अष्टपैलुत्व आणि आराम यामुळे;
  ओपल व्हॉल्यूममध्ये श्रेष्ठ आहे सामानाचा डबाआणि एक लहान इंधन टाकी;
• हायवेवर आणि जास्त वेगाने गाडी चालवताना फोकस चांगली कामगिरी करतो;
  Astra शहराच्या रस्त्यावर वापरण्यासाठी आदर्श आहे;
  फोर्डमध्ये ऑफर केलेली इंजिन श्रेणी विस्तीर्ण आहे आणि कामगिरी देखील जास्त आहे;
• ओपल इंधनाच्या वापरामध्ये, विशेषत: शहरी भागात जिंकते;
  फोकसमध्ये उच्च गतिशीलता आहे, ते सोपे सुरू होते आणि वेगवान होते;
• ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सुरक्षिततेची खात्री करण्याच्या बाबतीत ॲस्ट्रा श्रेष्ठ आहे;
• किंमत धोरणावर लक्ष केंद्रित करून, फोर्डने ओपलला मागे टाकले आहे, कारण दुसऱ्याच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनची किंमत जवळजवळ 100 हजार रूबल जास्त आहे.

वाहनचालकांची मतेही मोठ्या प्रमाणात भिन्न होती. मालकांच्या पुनरावलोकनांवर आधारित, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की बहुतेक प्रकरणांमध्ये निवड प्रत्येक कार उत्साही व्यक्तीच्या वैयक्तिक प्राधान्यांवर अवलंबून असते. काही लोक फोकसच्या आक्रमक स्वरूपाच्या प्रेमात पडले, तर काहीजण एस्ट्राच्या क्लासिक वैशिष्ट्यांना प्राधान्य देतात. असे लोक देखील आहेत जे फोर्डचे गतिशील फायदे विचारात घेत नाहीत, कारण ते ओपलच्या किफायतशीर इंधनाच्या वापराकडे अधिक लक्ष देतात.

काय ते ठरवा फोर्ड पेक्षा अधिक विश्वासार्हफोकस किंवा ओपल एस्ट्रा खूप कठीण आहे. दोन्ही सेडान चांगली आहेत तांत्रिक निर्देशकआणि भरणे, आकर्षकपणाचा उल्लेख नाही देखावा. शेवटी कोणती कार निवडायची हे प्रत्येकाने वैयक्तिकरित्या ठरवावे लागेल, कारण बर्याच लोकांसाठी ते देखील महत्त्वाचे आहे आर्थिक पैलू, फक्त काहींसाठी ते खरेदी करताना प्रचलित होते आणि इतरांसाठी मशीनच्या ऑपरेशनल देखभाल दरम्यान.

कार बद्दल व्हिडिओ

"बिगर टेस्ट ड्राइव्ह" वरून फोर्ड फोकसचे पुनरावलोकन

फोकस बद्दल Vorotnikov

व्हिक्टर स्टेलकख एस्ट्रा बद्दल बोलतील

Astra बद्दल माहिती कार

ब्रिटीशांकडून इंग्रजीतील स्पर्धकांची तुलना

भेटवस्तू देऊन कसे संतुष्ट करावे? एक आलिशान पुष्पगुच्छ देणे - ही पद्धत अजूनही जोरदार प्रभावी आहे, जरी ऐवजी हॅकनीड आहे. किंवा कदाचित त्यासाठी करा प्रिय व्यक्तीकाहीतरी विलक्षण? उदाहरणार्थ, एखाद्याला कुठेतरी आमंत्रित करा आणि काहीतरी अकल्पनीय, अ-मानक आणि अविस्मरणीय चित्रण करा. पण त्याला हा दृष्टिकोन आवडेल का आणि तो त्याला घाबरणार नाही? वास्तविक, हे सर्व आपल्याला म्हणायचे आहे की आपल्याकडे आहे ओपल चाचणीएस्ट्रा आणि नवीन फोर्डफोकस 3. आणि आम्हाला सर्वोत्तम निवडण्याची आवश्यकता आहे

पर्याय

आम्ही कॉन्फिगरेशनमध्ये चढतो. किमती Opel Astra / Opel Astra 1.4-लिटर इंजिन असलेल्या हॅचबॅकसाठी 593,900 रूबल पासून 101 एचपी उत्पादन सुरू करा. पासून कारच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये उपयुक्त पर्यायतेथे एक सीडी प्लेयर, रेडिओ, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील माहिती प्रदर्शन, ड्रायव्हर आणि प्रवासी एअरबॅग्ज, तसेच साइड एअरबॅग्ज, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक फ्रंट दरवाजे, डिस्क ब्रेककर्षण नियंत्रणासह ABS प्रणाली, तसेच प्रणाली ईएसपी स्थिरीकरण. अतिरिक्त 20,000 रूबल भरणे, जसे ओपल एस्ट्राएअर कंडिशनिंग, फॉग लाइट्स आणि गरम झालेल्या फ्रंट सीटसह सुसज्ज असू शकतात. एकूण, खरेदीदार आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींनी सुसज्ज असलेल्या कारसाठी 613,900 रूबल देईल.

Ford Focus 3 / Ford Focus 3रशियामध्ये ते मोठ्या इंजिनसह सादर केले जाते. सुरुवातीला वातावरणीय कॉन्फिगरेशन 499,000 रूबलसाठी, कार 1.6-लिटर 105-अश्वशक्ती इंजिन आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहे आणि पर्यायांच्या यादीमध्ये खालील गोष्टींचा समावेश आहे: स्टीयरिंग व्हीलवर व्हेरिएबल फोर्ससह इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, केंद्रीय लॉकिंगरिमोट कंट्रोलसह, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम ABS ब्रेक्सब्रेक वितरण प्रणालीसह EBD प्रयत्न, टिल्ट आणि पोहोच मध्ये बदलानुकारी सुकाणू स्तंभ, ड्रायव्हर आणि प्रवासी समोरच्या एअरबॅग्ज, पूर्ण आकाराचे स्पेअर व्हील, समोरच्या पॉवर विंडो, आणि ISOFIX माउंटिंगमुलाच्या आसनासाठी. एअर कंडिशनिंग आणि 3.5-इंच मोनोक्रोम डिस्प्लेसह ऑडिओ सिस्टम, सहा स्पीकर, एक यूएसबी पोर्ट, रेडिओ आणि सीडी आणि एमपी3 वाचण्याची क्षमता यामुळे खर्चात आणखी 39,200 रूबलची भर पडेल. संपूर्ण सुसज्ज कारसाठी एकूण 538,200 रूबल. परंतु विनिमय दर स्थिरता प्रणाली या कॉन्फिगरेशनमध्ये प्रदान केलेली नाही आणि ती फक्त 19,500 रूबलच्या पुढील ट्रेंड कॉन्फिगरेशनच्या पर्याय पॅकेजमध्ये दिली जाते.

सर्वसाधारणपणे, डिझाइन ही एक नाजूक बाब आहे आणि आपण प्रत्येकाला संतुष्ट करू शकत नाही. काही लोकांना गोलाकार क्लासिक्स आवडतात, इतरांना जटिल आकार, स्टॅम्पिंग आणि क्रोमचे विणकाम आवडते. तथापि, जर डिझाइनची निवड होती फोर्डकिंवा ओपल, आम्ही अमेरिकन ब्रँडला प्राधान्य देऊ.

सलून

चला गाड्यांच्या आत एक नजर टाकूया. आतील रचना आणि दोन्ही ठिकाणी प्रवाशांसाठी जागेची व्यवस्था या दृष्टीने आलिशान आहे. क्रोम, उच्च-गुणवत्तेचे प्लास्टिक, लपलेले प्रकाश - सर्व काही कौतुकास पात्र आहे. तथापि, कार्यक्षमता, प्रशस्तता आणि अर्गोनॉमिक्स अर्थातच भिन्न आहेत.

ड्रायव्हरच्या सीटवर बसलो Ford Focus 3 / Ford Focus 3आपणास हे समजले आहे की आपण स्वत: ला हाय-टेक कारच्या चाकाच्या मागे शोधत आहात. सर्व प्रकारचे इशारे, सिस्टमच्या ऑपरेशनबद्दल ऑन-बोर्ड संगणक माहिती, सेवा संदेश आणि पहिल्या दृष्टीक्षेपात, एखाद्या गोष्टीसाठी स्पष्टपणे जबाबदार नसलेल्या अनाकलनीय बटणांचा समूह तुम्हाला गोंधळात टाकू शकतो. तथापि, त्याची थोडीशी सवय झाल्यानंतर आणि सर्वकाही पुन्हा क्लिक केल्यानंतर, हे स्पष्ट होते की सिस्टम व्यवस्थापित करणे अगदी सोपे आहे. मुख्य कार्ये स्टीयरिंग व्हीलवर स्थित आहेत आणि सहाय्यक किंवा क्वचितच वापरलेली कार्ये केंद्रीय नियंत्रण पॅनेलमधून सक्रिय केली जातात, जी सोयीसाठी झोनमध्ये देखील विभागली जातात.

तथापि, अजूनही एक "पण" आहे. पॅनेलवरील बटणे खूप लहान आहेत आणि कार हलत असताना वापरण्यासाठी गैरसोयीची आहेत. आणि डॅशबोर्डवरील स्क्रीन रेडिओ स्टेशन किंवा सीडीवरील ट्रॅकबद्दल माहिती देण्यासाठी पुरेशी आहे, परंतु त्यावर नेव्हिगेशन पाहण्यासाठी ती खूपच लहान आहे.

पण रंग बदलणारी रात्रीची रोषणाई कौतुकाच्या पलीकडे आहे. प्रकाश वातावरण कोणत्याही प्रसंगासाठी आणि मूडसाठी निवडले जाऊ शकते.

नियंत्रणे Opel Astra / Opel Astraउलटपक्षी, ते अधिक परिचित आहेत. मोठी, तार्किकरित्या मांडलेली बटणे, जबाबदारीच्या क्षेत्रांमध्ये देखील वितरीत केली जातात, जोरदार हादरा देऊनही तुमच्या हातातून गमावणार नाहीत. आणि असे पॅनेल अधिक सेंद्रिय आणि आनंददायी दिसते. आवश्यक किमान कार्ये, जसे फोर्ड, स्टीयरिंग व्हील वर ठेवले. आणि डॅशबोर्डच्या मध्यभागी नेव्हिगेशनसाठी मोठ्या रंगाच्या डिस्प्लेने मुकुट घातलेला आहे, जो फोर्डच्या तुलनेत अधिक सोयीस्कर आहे.

आमच्या प्रभागातील आसनव्यवस्थाही वेगळी आहे. आणि जरी दोन्ही कार ड्रायव्हर व्यतिरिक्त तीन प्रवासी सहजपणे सामावून घेऊ शकतात, नंतरच्यासाठी, तरीही ते अधिक सोयीस्कर असेल ओपल एस्ट्रा .

खोड

दोन्ही वाहने माल वाहतुकीसाठी पूर्णपणे तयार आहेत. लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूमच्या बाबतीत ते जिंकते Opel Astra / Opel Astraसाठी 370 लिटर विरुद्ध 277 लिटरच्या निर्देशकासह फोर्ड फोकस 3. तथापि, अशा विजयासाठी चेतावणी आहेत. ओपलहे स्टॉवेज बॅगसह सुसज्ज आहे, ज्यामुळे सामानाच्या डब्याची जागा वाढली आणि ती अधिक खोल बनली. यू फोर्डएक पूर्ण आकाराचा अतिरिक्त टायर ट्रंकच्या मजल्याखाली लपलेला आहे आणि मजल्याच्या लांबीच्या लांबीमुळे ट्रंक स्वतःच थोडा अधिक सोयीस्कर आहे.

सामानाच्या डब्याचे उपयुक्त क्षेत्र वाढवण्यासाठी, दोन्ही कारमध्ये फोल्डिंग बॅकरेस्टची व्यवस्था आहे मागील जागा. अशा प्रकारे, येथे फोर्डट्रंक व्हॉल्यूम 1062 लिटरपर्यंत वाढवता येते आणि ओपल 1235 लिटर पर्यंत.

पण इथेही काही बारकावे होते. यू Opel Astra / Opel Astraबॅकरेस्ट खाली दुमडून वरच्या दिशेने एक पायरी तयार करतात, जे लांब भार साठवताना फारसे सोयीचे नसते. यू फोर्डया प्रकारची प्रणाली अधिक चांगल्या प्रकारे अंमलात आणली जाते. खुर्च्या दुमडण्याआधी, आपल्याला सीट कुशन वाढवण्याची आणि नंतर बॅकरेस्ट त्यांच्या जागी ठेवण्याची आवश्यकता आहे. फोर्डच्या बाबतीत, सपाट मजला देखील नाही, परंतु परिणामी पायरी खाली जाते, ज्यामुळे मोठे सामान लोड करणे खूप सोपे होते.

रस्त्यावर

बरं, कारमध्ये फिरण्याची वेळ आली आहे. आपण ताबडतोब आरक्षण करू या की विवाद पूर्णपणे समान नाही, कारण उत्पादक त्यांच्या प्रेस पार्कमध्ये विकत असलेल्या कारचे सर्व ट्रिम स्तर आणि बदल ठेवत नाहीत.

त्यामुळेच आम्ही परीक्षेला बसलो ओपल एस्ट्रा 1.4 लिटर टर्बोचार्ज्ड इंजिन आणि 140 एचपी पॉवरसह. आणि, सुसज्ज नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन 125 एचपीच्या पॉवरसह व्हॉल्यूम 1.6 लिटर. गिअरबॉक्समध्येही फरक होता - ओपल एस्ट्रा 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह आम्हाला फिरवले, आणि फोर्ड फोकस 3 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह.

तथापि, हॅचबॅकच्या ड्रायव्हिंग आरामाच्या मूल्यांकनावर या फरकांचा फारसा परिणाम झाला नाही. होय, ओपलस्वयंचलित सह, अर्थातच, ते अधिक सोयीस्कर आहे, परंतु निलंबन, फोर्डच्या विपरीत, लहान अनियमिततेवर अधिक चिंताग्रस्तपणे प्रतिक्रिया देते, केबिनमध्ये कार्य स्पष्टपणे ऐकू येते. टर्बोचार्ज केलेले इंजिन, टायर आणि वाऱ्याचा आवाज. आणि जेव्हा असमानता हळूहळू सक्ती केली जाते, तेव्हा "क्रिकेट" सध्याच्या आवाजात जोडले जातात, जे सैलपणे फिट केलेले आणि इन्सुलेटेड ट्रिम भागांमुळे होते.

पण तो मार्ग एस्ट्राआत्मविश्वासाने ठेवतो. सरळ रेषेवर, हॅचबॅकला जास्त स्टीयरिंगची आवश्यकता नसते, आणि ते दोषांशिवाय वळते आणि अतिशय रोमांचक आहे, वॅट यंत्रणेबद्दल धन्यवाद (तसे, ते बेसमध्ये स्थापित केले आहे).

आणि इथे Ford Focus 3 / Ford Focus 3मी सर्व प्रकारे आनंदी होतो. सर्वप्रथम, हॅचबॅकच्या ध्वनी इन्सुलेशनने मी प्रभावित झालो. सलूनमध्ये शांतता आहे, कारसाठी योग्यउच्च वर्ग. चालणारे इंजिन किंवा बाहेरील आवाजाचा चालक आणि प्रवाशांना त्रास होत नाही. नवीन पिढीचा राइड दर्जा देखील एक चांगला क्रम बनला आहे. निलंबन कोणत्याही आकाराचे डांबरी दोष स्वैरपणे शोषून घेते आणि थरथरणाऱ्या आणि अप्रिय कंपनांमुळे तुम्हाला त्रास देत नाही.

व्यवस्थापनात फोर्ड फोकस 3मालकाची किंमत 95,235 रूबल असेल (हेडलाइट - 8,820 रूबल, विंग - 7,622 रूबल, बम्पर - 22,810 रूबल, हुड - 19,651 रूबल, एका भागाची बदली - 9,083 रूबल). यू Opel Astra / Opel Astraत्याच नुकसानाची किंमत 96,212 रूबल असेल (हेडलाइट - 10,534 रूबल, विंग - 7,328 रूबल, बम्पर - 22,868 रूबल, हुड - 19,482 रूबल, 9,000 रूबलमधून एक भाग बदलणे).

सर्वाधिक चोरी झालेल्या कारच्या क्रमवारीत ओपल एस्ट्राआणि फोर्ड फोकस 3स्पष्ट बाहेरील लोक. पारंपारिकपणे जपानी ब्रँड शीर्षस्थानी आहेत. याचा अर्थ या गाड्यांसाठी CASCO अगदी परवडणारी असेल.

काय निवडायचे? छाप पाडण्यासाठी, फुले पुरेसे आहेत, परंतु आश्चर्यचकित करण्यासाठी, कदाचित, एक जटिल लक्ष केंद्रित कराते अगदी बरोबर असेल. राइड आराम, सामग्रीची गुणवत्ता, उच्चस्तरीयसोबत ध्वनी इन्सुलेशन स्पोर्टी देखावा फोर्ड फोकस 3वैशिष्ट्यांपेक्षा जास्त भूक लागते ओपल एस्ट्रा. होय, आणि अतिरिक्त पर्यायांच्या सूचीमध्ये फोर्डकाही खरोखर विदेशी आहेत: प्रणाली स्वयंचलित पार्किंग(ड्रायव्हर फक्त पेडल दाबतो, आणि इलेक्ट्रॉनिक्स स्टीयर), आरशात एक ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम आणि कदाचित आपत्कालीन चेतावणी प्रणाली लवकरच दिसून येईल स्वयंचलित ब्रेकिंगकमी वेगाने.