ड्रीम कार? महत्प्रयासाने. मुलीला इम्प्रेस करण्यासाठी कार? तसेच क्र. कोणाला काही सिद्ध करण्याची सवय नसलेल्या लोकांसाठी एक व्यावहारिक कौटुंबिक कार? होय, हे निश्चितपणे किआ स्पेक्ट्राबद्दल आहे. आम्ही कारागिरांशी त्याच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो.

कार खरेदीदार दोन प्रकारात मोडतात. काही जण भावनिक पातळीवर कार निवडतात - स्टाईल, ब्रँडचा इतिहास आणि शेवटी, पदासाठी आवश्यक असल्यास प्रतिष्ठा त्यांच्यासाठी महत्त्वाची असते. इतर लोक केवळ उपयोगितावादी दृष्टिकोनातून चारचाकी मित्र निवडतात, वाजवी रकमेच्या बदल्यात जास्तीत जास्त फायदा मिळवू इच्छितात. त्यांच्यासाठीच किआने स्पेक्ट्रा कार रिलीज केली.

जेव्हा आपण “कोरियन” चे स्क्वॅट सिल्हूट पाहता तेव्हा स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली स्वस्त विदेशी कार ही पहिली गोष्ट लक्षात येते. सह पर्याय मॅन्युअल ट्रांसमिशनतेथे देखील आहे, परंतु खाली त्याबद्दल अधिक.

कथा

अगदी थोडक्यात सांगायचे तर, स्पेक्ट्रा नावाने आपल्याला माहित असलेली कार किआ सेराटोची दुसरी पिढी आहे, ज्यामध्ये मजदाच्या सहकार्याने तयार केलेले इंजिन आहे आणि ह्युंदाई मॉडेल्समध्ये काहीही साम्य नाही. आणि सर्व कारण ह्युंदाईने 1998 मध्ये किआ विकत घेतली आणि 1997 मध्ये दुसरी पिढी सेराटो तयार होऊ लागली.

आमच्या नायकाचा पूर्ववर्ती, पहिली पिढी किआ स्पेक्ट्रा सेडान, 1992 मध्ये दक्षिण कोरियामध्ये प्रसिद्ध झाली. कोरियन स्त्रोतामध्ये, कारला सेफिया असे म्हणतात आणि परदेशी बाजारपेठाकारला दुसरे नाव मिळाले - मेंटर. पहिल्या वर्षी 100,000 पेक्षा जास्त कार विकल्या गेल्या देशांतर्गत बाजार. यशावर विश्वास ठेवून, 1993 मध्ये किआने प्रथमच उत्तर अमेरिकन बाजारपेठ जिंकण्यास सुरुवात केली आणि अचूकपणे या मॉडेलसह. Mazda कडून परवाना अंतर्गत उत्पादित 1.8 लिटर इंजिनसह कार यूएस कार डीलरशिपवर पोहोचते. 1995 मध्ये वर्ष किआरेडिएटर ग्रिल आणि हेड ऑप्टिक्स बदलून स्पेक्टरला अमेरिकन ग्राहकांसाठी एक फेसलिफ्ट देते.

एक वर्षापूर्वी (1994 पासून), सेफियाला हॅचबॅक बॉडीमध्ये बदल मिळाला. त्याच वर्षापासून, कार युरोपमध्ये निर्यात केली गेली आणि फोर्ड एस्कॉर्ट आणि ओपल एस्ट्रा यांच्याशी स्पर्धात्मक लढाई सुरू झाली.

पहिल्या पिढीची विक्री 1997 पर्यंत चालू राहिली, जेव्हा दुसरी पिढी स्पेक्ट्राने असेंब्ली लाईनमध्ये प्रवेश केला. दुसऱ्या पिढीने सेडान आणि हॅचबॅक (शुमा) चे स्वरूप पूर्णपणे बदलले. याव्यतिरिक्त, इंजिन अद्यतनित केले गेले - 1.8 DOHC आधीच होते स्वतःचा विकासकिआ (माझदाच्या मदतीने).

नवीन शतकाच्या सुरुवातीपर्यंत मॉडेल आनंदाने जगले आणि पुन्हा युनायटेड स्टेट्समध्ये तिचे नाव बदलले. मार्केटिंगच्या कारणास्तव, लिफ्टबॅकचे नाव स्पेक्ट्राच्या नावावर ठेवण्यात आले, "सर्व उत्तर अमेरिकेवर प्रकाश टाकणे" (इंग्रजी स्पेक्ट्रममधून, स्पेक्ट्राचा दुसरा बहुवचन अर्थ).

कार बऱ्यापैकी यशस्वीरित्या विकली गेली. यासाठी हातभार लावला समृद्ध उपकरणेआणि परवडणारी किंमत. किआने सुरक्षिततेवर पैज लावली आणि हरली नाही. सर्व चाकांवर सहा एअरबॅग्ज आणि डिस्क ब्रेकसह स्पेक्ट्रा आधीपासून खरेदी केले जाऊ शकते. एकूण तीन ट्रिम स्तर ऑफर केले गेले - S चिन्हाखाली मूलभूत एक, विस्तारित GS आणि टॉप-एंड GSX.

2003 मध्ये, Kia ने Cerato/Forte नेमप्लेट अंतर्गत तिसरी पिढी लाँच केली, तर काही परदेशी बाजारपेठांमध्ये दुसरी पिढी 2004 पर्यंत उत्पादनात होती.

रशियामध्ये काय? पारंपारिकपणे, त्या वेळी, आम्हाला सर्वात अलीकडील पुनर्जन्म मिळाला नाही. 2005 मध्ये, इझाव्हटोने दुसऱ्या पिढीच्या स्पेक्ट्रा सेडानची औद्योगिक असेंब्ली सुरू केली. 2008 मध्ये, कारचे इंजिन युरो -3 मानकांवर आणले गेले. 2011 हे रशियामधील स्पेक्ट्रा उत्पादनाचे शेवटचे वर्ष होते.

बाजारात ऑफर

संभाव्य खरेदीदार निवडीच्या वेदनांपासून वंचित राहतील, कारण रशियन आवृत्ती केवळ सेडान बॉडीमध्ये आणि फक्त एका गॅसोलीन इंजिनसह तयार केली गेली होती.

संपूर्ण निवड इच्छित गिअरबॉक्ससह पर्याय शोधण्यासाठी खाली येते - मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित. खरे सांगायचे तर, असे म्हटले पाहिजे की अमेरिकन रूपे देखील परदेशी वाऱ्याने आमच्या बाजारात आणली होती वेगवेगळ्या पिढ्या, परंतु ते तुकड्यांमध्ये मोजले जातात.

स्पेक्ट्राची किंमत श्रेणी आपल्याला अधिक आनंदित करेल: उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून, 175 ते 350 हजार रूबल पर्यंत, - कोणत्याही वॉलेटसाठी.

वर्ष	किंमत कमाल/मिनिट, हजार रूबल.	सरासरी किंमत, हजार रूबल.	मायलेज श्रेणी, हजार किमी	सरासरी मायलेज, हजार किमी
2005	170 – 260	215	70 — 140	105
2006	168 – 270	215	41 — 280	160,5
2007	170 – 300	235	42 — 205	123,5
2008	165 – 350	232,5	28 — 216	122
2009	200 – 350	275	19 — 150	84,5
2010	260 – 305	280,5	38 — 82	60
2011	290 – 350	320	25 — 58	41,5

हे समजण्यासारखे आहे की कारची घोषित किंमत ही बाजारात तिची किंमत आहे; वास्तविक किंमत ज्यावर शेवटी जाते ती नेहमीच कमी असते, किमान 2-3% ने. वाजवी सौदेबाजीच्या बाबतीत, तुम्हाला 5% पर्यंत सूट मिळू शकते.

सारणी दर्शविते की उत्पादनाच्या पहिल्या 4 वर्षांमध्ये, मागील 4 वर्षांमध्ये वरच्या पट्टीप्रमाणेच खालचा बार थोडासा बदलतो. का? पहिल्या प्रकरणात, ते एक भूमिका बजावते तांत्रिक स्थितीकार, ​​दुसऱ्यामध्ये - उत्पादनाच्या विशिष्ट वर्षाच्या ऑफरची एक छोटी संख्या. 2011 साठी बाजारात काही ऑफर असल्यास, 2010 ची किंमत 2011 इ. तसे, 2009 पासून उत्पादनाचे प्रमाण 2011 पर्यंत हळूहळू कमी झाले, जे आश्चर्यकारक नाही. संकटामुळे इझाव्हटो प्लांट आधीच दिवाळखोरीपूर्वीच्या आघातात होता.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली कार शोधणे कठीण नाही, या प्रकारासाठी एक चतुर्थांश ऑफर (24%) आहेत.

1 / 2

2 / 2

इंजिन

स्पेक्ट्राची रशियन आवृत्ती केवळ 1.6 लीटर गॅसोलीन इंजिनसह 101.5 एचपी पॉवरसह तयार केली गेली. आणि 95 गॅसोलीनसाठी डिझाइन केलेले आहे. केवळ अमेरिकन आवृत्ती अधिक शक्तिशाली आहे - 1.8 एल, 126 एचपी, परंतु केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह. डीलरच्या नियमांनुसार, इंजिन तेल आणि फिल्टरमध्ये अनिवार्य बदलांसह, प्रत्येक 15 हजार किमीच्या अंतराने देखभाल केली जाते. प्रत्येक 45 हजार किमीवर आपण टायमिंग बेल्ट बदलतो, दर 30 हजार किमीवर आपण स्पार्क प्लग बदलतो.
इंजिन सामान्यतः विश्वासार्ह आहे - जपानी मुळे जाणवतात. 10 हजार किमी पर्यंत मायलेज असलेल्या नवीन कारच्या मालकांमध्ये वेगळ्या घटना आणि ब्रेकडाउन घडले आहेत, परंतु हे असेंब्लीपेक्षा जास्त परिणाम आहे. डिझाइन त्रुटी. आपल्याला फक्त टाइमिंग बेल्टच्या स्थितीकडे लक्ष द्यावे लागेल आणि ते आगाऊ बदलले पाहिजे. तुटलेल्या पट्ट्यामुळे वाल्व वाकतात आणि त्यापैकी 16 आहेत, प्रति सिलेंडर 4.

एक नवीन इंजिन 70 हजार रूबलसाठी शोधले जाऊ शकते, परंतु ही माहिती संदर्भासाठी अधिक आहे, आपल्याला याचा सामना करावा लागण्याची शक्यता नाही.

मालकाच्या पुनरावलोकनांनुसार, 100 पैकी 99 कारवर, कोल्ड स्टार्ट दरम्यान, ठोकेचा आवाज (रॅटलिंग) ऐकू येतो, जो इंजिन गरम झाल्यावर अदृश्य होतो आणि कोणत्याही प्रकारे प्रकट होत नाही. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, सिंथेटिक तेल वापरणे आणि वेळोवेळी त्याच्या पातळीचे निरीक्षण करणे आणि वंगण गळतीसाठी इंजिनची तपासणी करणे मदत करते.

जर इंजिन अचानक असमानपणे चालू झाले, रिव्ह्समध्ये चढ-उतार होऊ लागले आणि नंतर अचानक चढ-उतार होऊ लागले, तर नवीन ऑर्डर करण्यासाठी घाई करू नका. 90-100 हजार किमीच्या जवळ धावताना अशी प्रकरणे असामान्य नाहीत. एका सिलिंडरवरील स्पार्क, किंवा त्याऐवजी इग्निशन कॉइल, यासाठी जबाबदार आहे. येथे एक कॉइल दोन सिलिंडरला जाते.

पण या इंजिन आणि गिअरबॉक्समध्ये डायनॅमिक्सची कमतरता आहे. आणि जर मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह संयोजन आपल्याला 12.6 सेकंदात कारचा वेग 100 किमी/ताशी वाढवू देते. (जे बहुमताच्या पातळीच्या जवळ आहे बजेट विदेशी कार), नंतर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह कार 16 सेकंदात हा टप्पा गाठेल. येथे तुम्ही फक्त बसशी स्पर्धा करू शकता.

संसर्ग

स्वयंचलित प्रेषण (फॅक्टरी इंडेक्स F4AEL-K) च्या विश्वासार्हतेबद्दल काही प्रश्न आहेत. एकीकडे, बॉक्समध्ये जपानी मुळे देखील आहेत, परंतु सरलीकरणाच्या दिशेने काही प्रमाणात सुधारित केले आहे. दुसरीकडे, दुष्ट भाषांचा असा दावा आहे की असेंब्ली चीनी आहे, जरी ती कोरियामधून वनस्पतीला पुरवली गेली होती. द्वारे किआ नियम, स्पेक्ट्रावरील स्वयंचलित प्रेषण देखभाल-मुक्त मानले जाते - देखभाल दरम्यान डीलर फक्त तेल पातळी तपासतो. परंतु आम्हाला माहित आहे की आमच्या परिस्थितीत स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेलाच्या गुणवत्तेचे परीक्षण करणे आणि आवश्यक असल्यास ते बदलणे चांगले आहे.

सर्व प्रथम, आपल्याला तेल गळतीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. अपर्याप्त पातळीमुळे बॉक्समध्ये जास्त गरम होणे आणि आवाज होऊ शकतो आणि परिणामी, क्लच आणि बेअरिंग यंत्रणा नष्ट होतात. जळत्या वासासह तेलाच्या वैशिष्ट्यपूर्ण काळ्या रंगाने ओव्हरहाटिंग ओळखले जाऊ शकते. चांदीचे अस्तर म्हणजे डीलर्स आणि वर्कशॉप्सनी या बॉक्सच्या दुरुस्तीसाठी आधीच हात मिळवला आहे. पुनर्संचयित स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा अंदाज विक्रेत्यांद्वारे 30-40 हजार रूबलमध्ये बदलीसह आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे गुळगुळीत ऑपरेशन त्याच्या विकासाच्या तांत्रिक युगाशी संबंधित आहे. 1ल्या ते 2ऱ्या गियर (सोलेनॉइड व्हॉल्व्ह स्टिक) वरून स्विच करताना वारंवार धक्का बसतात आणि 3ऱ्या ते 4थ्या गीअरवर (4-स्पीड ऑटोमॅटिक) स्विच करताना ओव्हर-थ्रॉटल होतात. मध्ये फर्मवेअर बदलून नंतरचे "उपचार" केले जाऊ शकते इलेक्ट्रॉनिक युनिटव्यवस्थापन.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन (5 चरण) या कमतरतांपासून रहित आहे, परंतु मालकांच्या गियर प्रतिबद्धतेच्या स्पष्टतेबद्दल आणि गियरशिफ्ट लीव्हरच्या लांब स्ट्रोकबद्दल तक्रारी आहेत. 50 हजार किमीपर्यंत तेलाची गळती होऊ शकते सीलिंग रिंगगियर निवडक रॉड. क्लच डिस्क “डाय” (सरासरी) 70 हजार किमी.

निलंबन

क्लासिक डिझाइन: समोर स्वतंत्र मॅकफर्सन स्ट्रट, मागील बाजूस स्वतंत्र मल्टी-लिंक, शॉक शोषक आणि ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझरसह. काही विशेष तक्रारी नाहीतती कॉल करत नाही. बॉल सांधे 130-150 हजार किमी पर्यंत टिकतात आणि खेळाच्या उपस्थितीमुळे ठोठावून स्वत: ला ओळखतात. निर्मात्याच्या शिफारशीनुसार, बॉल जॉइंटला लीव्हरसह असेंब्ली म्हणून बदलले जाते, परंतु ज्यांना पैसे वाचवायचे आहेत ते स्टोअरमध्ये केवळ समर्थन ऑर्डर करू शकतात.

निलंबन मऊ आणि आरामदायक आहे; काही कार मालक ते अधिक कठीण करतात आणि मूळ नसलेले स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक स्थापित करतात. "मूळ" निलंबन ब्रेकडाउन होण्याची शक्यता असते, परंतु जर राइड खूप मऊ असेल आणि कार वळणावर पडली तर हे मूल्यांकन करण्याचे एक कारण आहे कामाची स्थितीधक्का शोषक. जर कार सरळ मार्गावर तरंगू लागली तर स्टॅबिलायझर बुशिंग्जकडे पहा.

90-100 हजार किमी पर्यंत, जवळजवळ सर्व कार मॉडेल गुंजायला लागतात व्हील बेअरिंग्ज. ते हब सह पूर्ण बदलले आहेत. त्यांच्याकडे गॅरेज आणि मोकळा वेळ असल्यास, कारागीर जुन्या बेअरिंग्ज आणि नवीनमध्ये हातोडा ठोकतात.

समोरचे ब्रेक डिस्क असतात, मागील बहुतेक वेळा ड्रम असतात, जरी ABS च्या आवृत्त्यांमध्ये मागील बाजूस डिस्क ब्रेक देखील असतात. पॅडचे आयुष्य मानक आहे. डिस्कसाठी 30-40 हजार किमी आणि ड्रमसाठी 100 हजार किमी पर्यंत. ब्रेकिंग सिस्टमच्या कार्यक्षमतेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही;

निलंबनाच्या तोट्यांमध्ये अत्यंत कमी ग्राउंड क्लीयरन्स - 154 सेमी, आणि स्थापित इंजिन संरक्षणासह आणि पूर्णपणे भरलेलेआणि अगदी कमी. समोरच्या लांब ओव्हरहँगकडे लक्ष द्या. कमी ग्राउंड क्लीयरन्ससह सेडानचा लांब हूड झपाट्याने कमी होतो भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमतागाडी. अंकुश, वादळ तोंड पार्क रेल्वेआणि रॅम्प वाचवणे आवश्यक आहे.

शरीर आणि अंतर्भाग

कारखाना विरोधी गंज उपचारस्पेक्ट्रा बॉडीमध्ये 4-पट कॅटाफोरेसिस बाथ (दोन्ही बाजूंनी) समाविष्ट होते, बोलचालीत "गॅल्वनाइज्ड" होते. फॅक्टरी वॉरंटी"वर्महोल्स" पासून 100 हजार किमी होते. म्हणूनच, जर कार पूर्वी एखाद्या अडथळ्यावर "स्लॅम" केली गेली नसेल तर तुम्हाला पूर्णपणे गंजलेले नमुने सापडणार नाहीत. शरीरातील लोह जास्त जाड नाही, म्हणून जेव्हा त्यावर कोणतेही महत्त्वपूर्ण प्रयत्न केले जातात तेव्हा ते आवडत नाही. अधिक कोमल, आणखी कोमल ...

कार मालकांची सर्वात मोठी तक्रार म्हणजे आतील भागाचे आवाज इन्सुलेशन, जेव्हा संप्रेषण अस्वस्थ होते तेव्हा इंजिन विशेषतः त्रासदायक असते.

आधीच मूलभूत पॅकेजमध्ये समाविष्ट आहे केंद्रीय लॉकिंग, सर्व पॉवर विंडो, पूर्ण आकाराचे स्पेअर व्हील, फोल्डिंग रीअर बेंच (60/40 स्प्लिट), पॉवर स्टीयरिंग, दोन फ्रंट एअरबॅग्ज. स्पेक्ट्रा 5 ट्रिम स्तरांमध्ये पुरवले गेले. सर्व आवृत्त्यांमध्ये (मूळ आवृत्ती वगळता) एअर कंडिशनिंग आहे आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन फक्त "प्रीमियम" आणि "लक्स" या दोन शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध होते.

410 लिटरचे ट्रंक व्हॉल्यूम खूप चांगले आहे कॉम्पॅक्ट सेडान, आणि मागील सोफाच्या फोल्डिंग बॅकरेस्टमुळे ते वाढविले जाऊ शकते. जाम ट्रंक लॉक किंवा प्रवासी डब्यातून कमकुवत रिमोट ओपनिंग केबलमुळे उपयुक्त लिटरपर्यंत प्रवेश अशक्य आहे. हे खराबीपेक्षा अधिक लाजिरवाणे आहे आणि समायोजनानंतर समस्या अदृश्य होते.

आतील भागाबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. साधे आणि रागावलेले. बजेट "रॅग" सह स्वस्त प्लास्टिक. आसनांची मांडणी बऱ्यापैकी मोठ्या प्रवाशाला कोणत्याही रांगेत आरामात बसू देते. हे खरे आहे की, स्टीयरिंग कॉलमचे अनुलंब समायोजन असूनही, सर्व ड्रायव्हर्स स्वत: साठी चांगली ड्रायव्हिंग स्थिती शोधू शकत नाहीत. ड्रायव्हरच्या सीटची बेसिक इन्स्टॉलेशन स्पेसरच्या माध्यमातून टिल्ट करण्याचे प्रयोग सुरू आहेत.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

विद्युत उपकरणे

इलेक्ट्रिकमुळे कोणत्याही गंभीर तक्रारी येत नाहीत. आम्ही वर लिहिल्याप्रमाणे, कालांतराने इग्निशन कॉइल बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. कधीकधी मालक कमी बीम हेडलाइट्सच्या अपर्याप्त चमकदार प्रवाहाबद्दल तक्रार करतात. पहिल्या हजार किलोमीटर दरम्यान हॉर्न फेल होण्याची प्रकरणे होती.

सेवा/देखभाल खर्च

सुरुवातीला, कारला 3 वर्षांची वॉरंटी (किंवा 100 हजार किमी) दिली गेली होती, त्यामुळे तुम्हाला यापुढे वॉरंटी पर्याय सापडणार नाहीत आणि डीलरकडे ती सेवा देण्याचे कोणतेही थेट कारण नाही.

ग्राउंड क्लिअरन्स किआ स्पेक्ट्राकिंवा ग्राउंड क्लीयरन्स, इतर कोणत्याही प्रमाणेच प्रवासी वाहनआहे महत्वाचा घटकआमच्या रस्त्यांवर. ते राज्य आहे रस्ता पृष्ठभागकिंवा त्याची पूर्ण अनुपस्थिती रशियन कार उत्साही लोकांना किआ स्पेक्ट्राच्या ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये आणि स्पेसर वापरून ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्याच्या शक्यतेमध्ये रस निर्माण करते.

सुरुवातीला, हे प्रामाणिकपणे सांगणे योग्य आहे वास्तविक ग्राउंड क्लीयरन्सकिआ स्पेक्ट्रानिर्मात्याने सांगितलेल्या गोष्टींपेक्षा लक्षणीय भिन्न असू शकतात. संपूर्ण रहस्य मोजण्याच्या पद्धतीमध्ये आहे आणि ग्राउंड क्लिअरन्स कुठे मोजायचे आहे. म्हणून, आपण स्वतःला टेप मापन किंवा शासकाने सशस्त्र करूनच वास्तविक स्थिती शोधू शकता. किआ स्पेक्ट्राचे अधिकृत ग्राउंड क्लीयरन्सरशियन विधानसभा आहे 156 मिमी, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह हे सूचक 154 मिमी समान. प्रत्यक्षात, मंजुरी फक्त 12 सेंटीमीटर आहे!

काही उत्पादक एक युक्ती वापरतात आणि "रिक्त" कारमध्ये ग्राउंड क्लीयरन्सची रक्कम घोषित करतात, परंतु वास्तविक जीवनआमच्याकडे सर्व प्रकारच्या वस्तू, प्रवासी आणि ड्रायव्हर यांनी भरलेली ट्रंक आहे. म्हणजेच, लोड केलेल्या कारमध्ये ग्राउंड क्लीयरन्स पूर्णपणे भिन्न असेल. आणखी एक घटक जो काही लोक विचारात घेतात ते म्हणजे कारचे वय आणि स्प्रिंग्सची झीज आणि झीज - वयामुळे त्यांचे "झुडणे". नवीन स्प्रिंग्स स्थापित करून किंवा स्पेसर खरेदी करून समस्येचे निराकरण केले जाऊ शकते किआ स्पेक्ट्रा सॅगिंग स्प्रिंग्स. स्पेसर्स आपल्याला वसंत ऋतु कमी झाल्याची भरपाई करण्यास आणि ग्राउंड क्लीयरन्सचे दोन सेंटीमीटर जोडण्याची परवानगी देतात. कधीकधी कर्ब पार्किंगच्या एक इंचही फरक पडतो.

परंतु रस्त्याच्या "लिफ्ट"सह वाहून जाऊ नका क्लिअरन्स किआस्पेक्ट्रा, कारण ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्यासाठी स्पेसर फक्त स्प्रिंग्सवर केंद्रित आहेत. आपण शॉक शोषकांकडे लक्ष न दिल्यास, ज्याचा प्रवास बऱ्याचदा मर्यादित असतो, तर स्वतंत्रपणे निलंबन श्रेणीसुधारित केल्याने नियंत्रणक्षमता कमी होते आणि शॉक शोषकांचे नुकसान होऊ शकते. क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या दृष्टिकोनातून, आमच्या कठोर परिस्थितीत उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स चांगले आहे, परंतु उच्च गतीमहामार्गावर आणि वळणावर गंभीर डोलणे आणि अतिरिक्त शरीर रोल आहे.

तर, किआ स्पेक्ट्राचे वास्तविक (वास्तविक) ग्राउंड क्लीयरन्स मोजताना, खालील फोटो पहा.

म्हणजेच, एक्झॉस्ट सिस्टम घटकांमध्ये फक्त 120 मि.मी. कृपया लक्षात घ्या की मेटल इंजिन संरक्षणाखाली अगदी कमी क्लिअरन्स आहे.

स्पेक्ट्रावरील कमी ग्राउंड क्लीयरन्सची समस्या स्तंभ आणि शरीराच्या दरम्यान स्पेसर स्थापित करून सोडवली जाते. शिवाय, तुम्ही समोर आणि मागील दोन्ही निलंबनासाठी स्पेसर खरेदी करू शकता. बाजारात निवड खूप मोठी आहे; आपण महागड्या मूळ ॲल्युमिनियम स्पेसर घेऊ शकता (फोटोमध्ये) किंवा संशयास्पद मूळ सामग्रीपासून बनवलेले स्वस्त पर्याय शोधू शकता.

कोणताही कार निर्माता, सस्पेंशन डिझाइन करताना आणि ग्राउंड क्लीयरन्स निवडताना, शोधतो सोनेरी अर्थहाताळणी आणि कुशलता दरम्यान. क्लीयरन्स वाढवण्याचा कदाचित सर्वात सोपा, सुरक्षित आणि सर्वात नम्र मार्ग म्हणजे "उच्च" टायर्ससह चाके स्थापित करणे. चाके बदलल्याने ग्राउंड क्लीयरन्स आणखी एका सेंटीमीटरने वाढवणे सोपे होते.

हे विसरू नका की ग्राउंड क्लीयरन्समधील गंभीर बदल किआ स्पेक्ट्रा सीव्ही सांधे खराब करू शकतात. तथापि, "ग्रेनेड" ला थोड्या वेगळ्या कोनातून कार्य करावे लागेल. परंतु हे फक्त समोरच्या धुराला लागू होते. शिवाय, मंजुरीमध्ये गंभीर बदल होऊ शकतो असमान पोशाखरबर

मॉडेलचा प्रोटोटाइप सी क्लास कार किआ सेफिया होता. कारच्या हॅचबॅक आवृत्तीचे नाव किआ शुमा होते. मॉडेलचे आर्किटेक्चर जपानी माझदा 323 कडून घेतले गेले होते. अमेरिकेत, कार स्पेक्ट्रा नावाने विकली गेली आणि विशिष्ट मागणी होती. त्यात रस इतका मोठा होता की या देशातील कार उत्साही लोकांसाठी ते विविध शरीरात विकले गेले आणि अनेक ट्रिम स्तर होते. यूएस मध्ये, ते 2002 चे सर्वाधिक विकले जाणारे मॉडेल बनले.

यशस्वी नावाचा फायदा घेण्याचे ठरवून, व्यवस्थापनाने अशा प्रकारे नवीन पाच-सीटर मॉडेलचा “बाप्तिस्मा” केला. 2000 मध्ये दक्षिण कोरियाच्या ऑटोमोबाईल प्लांटच्या असेंब्ली लाईनमधून पहिल्या पिढीतील कार बाहेर पडल्या. तथापि, व्यवस्थापनातील संकटानंतरची उलथापालथ आणि कंपनीच्या संरचनेत बदल जाणवले. दक्षिण कोरियातील उत्पादन 2004 मध्ये बंद झाले.

मॉडेल विस्मृतीत बुडलेले नाही. बॅटन रशियन ऑटोमेकर्सनी उचलला होता, ज्यांनी इझेव्हस्क प्लांटमध्ये त्याचे उत्पादन सुरू ठेवले. प्रकल्प आशादायक वाटला. त्यावर सुमारे 100 दशलक्ष डॉलर्स खर्च झाले. रशियन अभियंते प्रशिक्षणासाठी कोरियाला गेले आणि किआच्या प्रतिनिधींनी कन्व्हेयरची स्थापना केली.

पहिल्या रशियन प्रती 2004 मध्ये प्रसिद्ध झाल्या.

कॉ पुढील वर्षीमॉडेल उत्पादनात ठेवले होते. उत्पादन सुमारे सात वर्षे चालले. यावेळी, इझेव्हस्क एंटरप्राइझने 104.7 हजार कार तयार केल्या. 2009 मध्ये, इझमॅशने स्पेक्ट्राचे उत्पादन बंद केले, परंतु दोन वर्षांनंतर, कोरियन कंपनीसोबतच्या कराराच्या अटींवर आधारित, अतिरिक्त 1,700 कार तयार केल्या गेल्या.

पहिली पिढी

लँड ऑफ मॉर्निंग फ्रेशनेसमध्ये घरी एकत्रित केलेली पहिल्या पिढीची वाहने उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि समृद्ध उपकरणांनी ओळखली गेली. स्पेक्ट्राची निर्मिती सेडान आणि हॅचबॅक बॉडी स्टाइलमध्ये करण्यात आली होती. आकर्षक देखावाती वेगळी नव्हती. पीटर श्रेयर या जर्मन डिझायनरने अद्याप कंपनीसाठी काम केले नव्हते. पण त्याच्या वेळेसाठी कार खूपच सभ्य दिसत होती.

मुख्य इंजिन मानले गेले गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिन 88 एचपी क्षमतेसह 1.6 एल. सह. तसेच पॉवर युनिटच्या लाइनमध्ये 1.8 आणि 2.0 लिटर इंजिन होते.

केबिन अगदी प्रशस्त आहे, अगदी मागच्या रांगेतही. मॉडेलच्या बजेट विभागाचा विचार करून, परिष्करण सामग्रीसाठी स्वस्त फॅब्रिक वापरण्यात आले. केबिनमधील प्लास्टिक देखील उच्च दर्जाचे नाही, परंतु डिझाइन चांगले केले गेले. कारच्या आत कामाचे वातावरण होते, कोणत्याही डिझाइन फ्रिलशिवाय. काही बटणे आणि समायोजन नॉब आहेत, परंतु ते अनेक कार्ये करतात ज्यामुळे ड्रायव्हिंग सोपे होते. मानक स्थितीतील सामानाच्या डब्यामध्ये 440 लिटरची मात्रा होती.

कारची सुरक्षा खराब होती. उत्पादकांनी क्रॅश चाचण्यांमध्ये भाग घेतला नाही. मीडिया रिपोर्ट्सनुसार, अमेरिकन सिक्युरिटी इन्स्टिट्यूटच्या प्रतिनिधींनी त्यांच्यासाठी हे केले. परिणाम विनाशकारी होता - एक वाईट रेटिंग. अपघातात कार चालक आणि प्रवाशांचे पुरेसे संरक्षण करू शकली नाही.

दुसऱ्या पिढीच्या वेळेबाबत अनेक मते आहेत. आमच्या पुनरावलोकनात, आम्ही इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये मॉडेलच्या उत्पादनाची सुरुवात म्हणून दुसऱ्या पिढीच्या प्रकाशनाची सुरूवात मानू.

या मॉडेलची घरगुती कार उत्साही आतुरतेने वाट पाहत होते. बाजारात महागड्या विदेशी गाड्या होत्या. आमचा वाहन उद्योग योग्य काहीही देऊ शकला नाही. परदेशी बनावटीच्या कारच्या तुलनेत क्लासिक व्हीएझेड आदिम दिसत होते. त्यामुळे तिच्यासोबत स्पेक्ट्रा परवडणाऱ्या किमतीतरिकामी जागा भरायची होती.

देखावा

नवीन स्पेक्ट्राचा बाह्य भाग काळाच्या भावनेला अनुसरून होता: स्वीपिंग लाईन्स शरीराचे अवयव, कमी क्रीडा फिट. ऑप्टिक्सचा आधुनिक, अधिक गोलाकार आकार, फॉग लाइट्ससह, रस्त्याच्या पृष्ठभागावर चांगला प्रकाश टाकला. पहिल्या पिढीच्या तुलनेत, हवेच्या सेवनाचा आकार बदलला आहे: एका अरुंद स्लॉटने आयताला मार्ग दिला आहे. रेडिएटर ग्रिलला क्रोम फिनिश मिळाले.

रशियामध्ये, दुसऱ्या पिढीचे मॉडेल केवळ सेडान बॉडीमध्ये एकत्र केले गेले. हॅचबॅक उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेत राहिली आणि तेथे एक लिफ्टबॅक बॉडी जोडली गेली.

नावांबद्दल पूर्णपणे गोंधळात पडण्यासाठी, असे म्हणूया की 2003 पासून, अमेरिकन स्पेक्ट्रा रशियामध्ये सेराटो नावाने तयार केले गेले.

आतील भाग खूपच आरामदायक आहे. पुढील सीट, प्रभावी पार्श्व समर्थनामुळे, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना आरामात धरून ठेवतात. परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता सुधारली आहे, परंतु आम्ही क्रांतिकारक परिवर्तनांबद्दल बोलू शकत नाही. बजेट वर्गकार स्वतःला जाणवते.

कारच्या किमान कॉन्फिगरेशनमध्ये एक मानक रेडिओ समाविष्ट आहे.

पाहण्याच्या सोयीसाठी, डॅशबोर्ड ड्रायव्हरच्या दिशेने थोडासा वळवला होता. ही एका परंपरेची सुरुवात बनली: किआ मोटर्सचे त्यानंतरचे सर्व मॉडेल्स त्याच प्रकारे बनवले जातात.

पुढचा भाग विनामूल्य आहे, परंतु मागील भाग आरामात फक्त दोन प्रवासी सामावून घेऊ शकतो. सुरक्षिततेच्या बाबतीत, उत्पादकांनी हळूहळू त्यांच्या कमतरता दूर करण्यास सुरुवात केली. पण पहिल्या रांगेत दोन एअरबॅग उशा, बेल्ट आणि हेड रेस्ट्रेंट्स व्यतिरिक्त, कोणतीही विशेष यंत्रणा किंवा उपकरणे नाहीत.

सामानाच्या डब्याचे प्रमाण अपरिवर्तित राहिले - 440 लिटर. आसन परिवर्तन मागील पंक्तीजागेत लक्षणीय वाढ दिली: 1,125 लिटर.

चला मॉडेलवरील काही सामान्य डेटासह प्रारंभ करूया:

1. वाहनाची परिमाणे: 4,510 x 1,720 x 1,415 मिमी, व्हीलबेस - 2,560 मिमी, ग्राउंड क्लीयरन्स - 154 मिमी.
2. कार 185/65 R14 किंवा 190/60 R14 आकाराच्या टायरने सुसज्ज असू शकते.
3. हलक्या वजनाच्या धातूंचे युग अजून आलेले नाही. म्हणून, चालत्या क्रमाने कारचे वजन 1,125 किलो होते, संपूर्ण - 1,600 किलो.
4. इंधन टाकीमध्ये 50 लिटर AI-95 गॅसोलीन असते.

इंजिन

2004 पर्यंत, त्याच्या जन्मभूमीत आणि अमेरिकन खंडात, स्पेक्ट्रा तीनपैकी एक इंजिनसह सुसज्ज असू शकते. रशियन बाजारासाठी, 4 सिलेंडर आणि त्याच संख्येच्या वाल्वसह सर्वात "चालणारे" 1.6 लिटर इंजिन सोडण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

आम्ही टेबलमध्ये त्याची काही वैशिष्ट्ये सादर करतो, जी स्वयंचलित फोर-स्पीड गिअरबॉक्स स्थापित करताना वैध असतात.

स्थापित करताना मॅन्युअल ट्रांसमिशन 5 गियर शिफ्ट पर्यायांसह डेटा किंचित बदलला. उदाहरणार्थ, 12.6 सेकंदात शेकडो किलोमीटर प्रति तासाचा प्रवेग शक्य झाला.

चेसिस, रनिंग गियर

किआ स्पेक्ट्रा ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार आहे ज्यामध्ये मागील एक्सलवर स्वतंत्र निलंबन आणि स्टॅबिलायझर स्थापित केले आहे. बाजूकडील स्थिरता. समोर मॅकफर्सन स्ट्रट मार्गदर्शकांसह एक निलंबन आहे.

ब्रेकिंग सिस्टीममध्ये समोर डिस्क आणि मागील बाजूस ड्रम आहेत.

पर्याय

रशियन कार उत्साही तीन कॉन्फिगरेशन पर्यायांपैकी निवडू शकतात:

• सांत्वन;
• मानक;
• लक्स.

बेस व्हेरियंटमध्ये सुधारित Comfort+ आवृत्ती देखील होती. स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्टँडर्ड+ आणि लक्झरी ट्रिम स्तरांमध्ये स्थापित केले जाऊ शकते.

चला उपकरणांची यादी करूया किमान सेटपर्याय, आराम:

• धुक्यासाठीचे दिवे;
• इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले मिरर;
• पॉवर स्टेअरिंग;
• अनुलंब स्टीयरिंग व्हील समायोजन;
• सर्व दारांवर पॉवर खिडक्या;
• दोन फ्रंट एअरबॅग्ज;
• रेडिओ;
• इलेक्ट्रिक हेडलाइट श्रेणी नियंत्रण;
• केंद्रीय लॉकिंग;
• immobilizer

Luxe पॅकेज वेगळे होते:

• गरम समोरच्या जागा;
• वातानुकुलीत;
• ABS (अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम) आणि EBD (ब्रेक फोर्स वितरण) सुरक्षा प्रणाली.

शतकाच्या सुरूवातीस या वर्गाची प्रत्येक कार अशा उपकरणांचा अभिमान बाळगू शकत नाही.

वापरलेल्या कारच्या किमती

कार सध्या उत्पादनात नसल्यामुळे, आम्ही फक्त दुय्यम बाजारातील कारच्या किंमतीबद्दल बोलू. या प्रकरणात किआ स्पेक्ट्राची किंमत उत्पादनाचे वर्ष, उपकरणे, कारची स्थिती आणि मालकाच्या कल्पनेवर अवलंबून असते.

गाड्या मॉडेल श्रेणी KIA स्पेक्ट्रा हे कॉम्पॅक्ट सबकॉम्पॅक्ट कार्स सारख्या कार मार्केटच्या अशा कोनाड्यासाठी कोरियन चिंतेने तयार केले आहे. तुम्ही केआयए स्पेक्ट्रा कार दोन बॉडी प्रकारांमध्ये खरेदी करू शकता - सेडान आणि हॅचबॅक, ज्यासह तीन उपलब्ध आहेत विविध कॉन्फिगरेशन. एक बऱ्यापैकी मजबूत दोन-लिटर इंजिन, तसेच एक आरामदायक आणि प्रशस्त सलूनदैनंदिन सहलींसाठी आरामदायक कार शोधत असलेल्या खरेदीदारांकडून कारमध्ये स्वारस्य निर्माण करण्याची गुरुकिल्ली बनली.

जेव्हा तुम्ही स्पेक्ट्राच्या किंमतीचा विचार करता, जी बाजार विभागातील प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी आहे आणि ट्रान्समिशनवर दहा वर्षांची वॉरंटी आहे, तेव्हा हे समजणे सोपे आहे की ही कार तिच्या जवळच्या प्रतिस्पर्ध्यांसाठी धोकादायक का आहे.

बेंच तुलनात्मक चाचणी ड्राइव्हमध्ये, KIA स्पेक्ट्रा हा Honda Civic आणि Mazda 3 नंतर दुस-या क्रमांकावर आहे. ही वस्तुस्थिती आपल्या बाजूने बोलते. कोरियन कार, या तिन्ही कार आत्मविश्वासाने त्यांच्या हाताळणी आणि कार्यक्षमतेने त्यांच्या विभागांचे नेतृत्व करतात.

तथापि, KIA स्पेक्ट्राच्या सुरक्षितता चाचणी कार्यक्षमतेत बरेच काही हवे असते, जसे की इतर कारमध्ये काही आधुनिक पर्याय आणि कार्ये नसल्यामुळे जे ड्रायव्हिंग अधिक आरामदायक करतात.

अशा प्रकारे, केआयए स्पेक्ट्राचे बहुधा खरेदीदार बजेट-जागरूक वाहनचालक असतील जे त्यांच्या आरामासाठी अतिरिक्त पैसे देऊ इच्छित नाहीत.

KIA स्पेक्ट्राच्या नवीन आवृत्तीचे नवकल्पना, तोटे आणि फायदे

फायदे हेही नवीन आवृत्तीकेआयए स्पेक्ट्रा आतील बाजूच्या अष्टपैलुत्व आणि सोईसाठी, मोठ्या संख्येने भिन्न कप धारक आणि लहान वस्तू साठवण्यासाठी इतर कंपार्टमेंटसाठी नोंदवले जाऊ शकते.

गैरसोयींपैकी, पॉवर युनिटचे उच्च वेगाने खराब आवाज इन्सुलेशन, स्वस्त ट्रिम स्तरांमध्ये निलंबनाची अत्यधिक मऊपणा, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमची कमतरता, जी केवळ सर्वात महागड्या SX ट्रिम स्तरावर उपलब्ध होते आणि खराब सुरक्षा. क्रॅश चाचण्यांमधून मिळालेले संकेतक नोंदवले गेले.

नवीन सेडान आणि हॅचबॅक KIAया रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीमध्ये कोणतेही विशेष लक्षणीय नवकल्पना नाहीत.

नवीन पिढी केआयए स्पेक्ट्रा बॉडी आणि इतर पर्याय

केआयए स्पेक्ट्राची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती आता दोन बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध आहे: सेडान आणि हॅचबॅक. सेडानसाठी तीन ट्रिम स्तर उपलब्ध आहेत: LX, EX आणि SX.

IN मानक LX, प्रत्येक खरेदीदार फक्त उघडे शरीर दिसेल आणि त्याकडे योग्य लक्ष देखील देणार नाही.

EX आवृत्ती संभाव्य खरेदीदाराच्या दृष्टीक्षेपात अधिक योग्य आहे, ज्यामध्ये आरामदायक राइडसाठी काही पर्याय आधीच उपलब्ध आहेत:

• एअर कंडिशनर;
• खिडक्यांसाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह;
• रिमोट कंट्रोल वापरून स्वयंचलित दरवाजा अनलॉक करणे;
• मागील रांगेतील प्रवाशांसाठी कप धारक.

सर्वात पूर्ण SX असेंब्लीमध्ये, वैशिष्ट्यीकृत क्रीडा पूर्वाग्रह, आम्हाला याव्यतिरिक्त आढळतात:

• विशेष सेटिंग्जसह निलंबन;
• प्रकाश मिश्र धातु सामग्री आकार R16 बनलेले चाके;
• कमी प्रोफाइल टायर;
• धुक्यासाठीचे दिवे;
• मागील स्पॉयलर;
• स्टीयरिंग व्हील आणि गियर लीव्हरची लेदर असबाब;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• फॅब्रिक असबाब सह क्रीडा जागा;
• आतील भागात Chromed भाग;
• पॅनोरामिक सनरूफ;
• 6 सीडीसाठी सीडी चेंजर.

मागील मॉडेल्सपेक्षा केआयए स्पेक्ट्राच्या नवीन आवृत्तीच्या आतील भागात फरक

सलून नवीन KIA सुधारणास्पेक्ट्रा विशेषत: डोळ्यात भरणारा नाही; अभावामुळे अनावश्यक तपशीलआणि सजावटीचे घटक, संपूर्ण इन्स्ट्रुमेंट पॅनल आणि विविध गेज सहज उपलब्ध आणि ऑपरेट करण्यासाठी अंतर्ज्ञानी बनतात.

वापरलेल्या सामग्रीची गुणवत्ता, तसेच सर्वसाधारणपणे बिल्ड गुणवत्ता, उच्च आहे. प्रवासी आणि ड्रायव्हरच्या जागा लांब ड्रायव्हिंगसाठी, आकारासाठी आरामदायक आहेत सामानाचा डबातत्वतः, पुरेसे मानले जाऊ शकते. तर, हॅचबॅक बॉडीमधील स्पेक्टर 5 साठी, त्याची क्षमता जवळजवळ 520 लीटर आहे, तर सेडान बॉडीसाठी ही आकृती 350 लीटर इतकी कमी झाली आहे.

KIA स्पेक्ट्राची नवीन आवृत्ती चालवित आहे

स्पेक्ट्रमवर स्थापित 2-लिटर आणि 4-सिलेंडर पॉवर युनिट तीव्र प्रारंभासाठी पुरेसे शक्तिशाली आहे, म्हणून, सर्वसाधारणपणे, नियंत्रण KIA कारस्पेक्ट्रा केवळ सकारात्मक भावना जागृत करतो. खरे आहे, उच्च वेगाने इंजिनच्या आवाजाकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही.

या कारसाठी 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन हा एक अतिशय चांगला आणि स्वीकारार्ह ट्रान्समिशन पर्याय आहे, परंतु उपलब्ध 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये बरेच काही हवे असते आणि गीअर्स बदलण्यास उशीर होतो. सर्वात महागड्या SX ट्रिममध्ये, निलंबन अधिक मजबूत होते आणि स्टीयरिंग अधिक मजबूत होते, परंतु एकूण राइड गुणवत्ता अपरिवर्तित राहते.

नवीन KIA स्पेक्ट्राची सुरक्षा

या क्षेत्रामध्ये समाविष्ट केलेल्या पर्यायांची संख्या कमीत कमी ठेवली आहे आणि फक्त खालील गोष्टींपुरती मर्यादित आहे:

• अवरोधक मागील दरवाजेमुले त्यांना उघडण्याच्या विरुद्ध;
• केंद्रीय लॉकिंग;
• चोरी विरोधी यंत्रणा.

प्रवाशांच्या सुरक्षेबाबत नवीन KIAस्पेक्ट्रा, दुर्दैवाने, त्याच्या जवळच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा मागे आहे. ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सुरक्षिततेची खात्री करण्यासाठी सर्व ट्रिम स्तरांवर स्थापित केलेल्या अनिवार्य पर्यायांच्या सूचीपैकी, एखाद्याला मोठ्या संख्येने आयटम दिसत नाहीत. ही यादी फक्त खालील बाबींपुरती मर्यादित आहे:

• फ्रंट एअरबॅग्ज;
• साइड एअरबॅग्ज आणि पूर्ण-लांबीच्या पडद्याच्या एअरबॅग्ज.

अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम देखील सर्व असेंब्लींवर स्वतंत्रपणे आणि अतिरिक्त खर्चावर स्थापित केली जाते.

विशेष क्रॅश चाचण्यांमध्ये, नवीन पिढीच्या KIA स्पेक्ट्राला समोरच्या आणि बाजूच्या टक्करमध्ये प्रवाशांच्या आणि ड्रायव्हरच्या सुरक्षेसाठी केवळ 4 तारे मिळू शकले. रिअर इम्पॅक्टमधील रहिवाशांच्या सुरक्षिततेला आधीच फक्त 3 तारे रेट केले गेले आहेत, त्यामुळे अमेरिकन हायवे ट्रॅफिक सेफ्टी ॲडमिनिस्ट्रेशनमध्ये, KIA स्पेक्ट्राला फक्त क्रॅश चाचणी डेटाच्या आधारे "समाधानकारक" रेटिंग मिळू शकले. समोरासमोर टक्कर, परंतु बाजूच्या टक्करच्या परिणामांवर आधारित, रेटिंग सर्वात कमी होते, म्हणजे, "वाईट."

KIA स्पेक्ट्रा रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीचा तांत्रिक डेटा

KIA स्पेक्ट्रा परिमाणे:

• लांबी - 4501 मिमी;
• रुंदी - 1735 मिमी;
• उंची - 1471 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 160 मिमी;
• कर्ब वजन - 1348 किलो.

प्रत्येक KIA स्पेक्ट्रा 4-सिलेंडरने सुसज्ज आहे गॅस इंजिन 2 लिटरच्या विस्थापनासह आणि 138 एचपी पॉवर आउटपुटसह. s., तसेच 184 Nm चा टॉर्क. तसेच, प्रत्येक आवृत्ती 5 चरणांसह मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह सुसज्ज आहे. एक 4-स्पीड ऑटोमॅटिक देखील आहे जे LX सेडान वगळता सर्व ट्रिम स्तरांवर स्थापित केले जाऊ शकते.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह नवीन पिढीच्या KIA स्पेक्ट्राचा इंधन वापर शहर सायकलमध्ये 11.7 लिटर आणि महामार्गावर प्रत्येक 100 किमीसाठी 8.8 लिटर आहे.

केआयए स्पेक्ट्रा - फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह बजेट सेडान"गोल्फ" वर्ग (उर्फ "सी-सेगमेंट" युरोपियन मानकांनुसार), तुलनेने कमी पैशासाठी तांत्रिक आणि ग्राहक गुणांच्या चांगल्या संतुलनाने वैशिष्ट्यीकृत...

ही तीच कार आहे जी भावनिक पातळीवर निवडली जात नाही, परंतु केवळ उपयोगितावादी दृष्टिकोनातून निवडली जाते - म्हणजेच हृदयाने नव्हे तर मनाने. असे म्हणता येईल की लक्षित दर्शकव्यावहारिक लोक आहेत, एक नियम म्हणून, ज्यांनी पूर्वी चालविले आहे घरगुती गाड्या, परंतु ज्यांना प्रशस्त आतील आणि सामान्य ड्रायव्हिंग क्षमतेसह स्वस्त आणि विश्वासार्ह परदेशी कार मिळवायची आहे, जी, शिवाय, कार चोरांचे लक्ष वेधून घेणार नाही आणि "हळूहळू वय." सोप्या भाषेत सांगायचे तर, स्पेक्ट्रा खरेदीदारांना मध्यम रक्कम खर्च करून जास्तीत जास्त फायदे हवे आहेत...

सर्वसाधारणपणे, रशियन लोकांना केआयए स्पेक्ट्रा नावाने ओळखणारी कार जपानी लोकांच्या सहकार्याने विकसित केलेली सेफिया मॉडेलची दुसरी पिढी आहे. मजदा द्वारेआणि ह्युंदाईच्या "लोखंडी घोड्यांशी" काहीही साम्य नाही. म्हणून, कार काय होती हे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला त्याच्या इतिहासात थोडेसे शोधणे आवश्यक आहे ...

त्याच्या जन्मभूमीत, “दुसरी” सेफिया 1997 मध्ये एकाच वेळी दोन बॉडी स्टाइलमध्ये पदार्पण केली: एक सेडान आणि पाच-दरवाजा लिफ्टबॅक. 2000 पर्यंत या नावाखाली कार तयार केली गेली, जेव्हा तिचे नाव बदलून स्पेक्ट्रा असे केले गेले (आणि यूएसएमध्ये, कोरियन लोक फक्त 2002 मध्ये अशा "सिंगल डिनोमिनेटर" वर आले आणि त्या क्षणापर्यंत त्यांनी चार- आणि पाच-दार आवृत्त्या ऑफर केल्या. वेगवेगळ्या नावाखाली).

त्याने 2004 पर्यंत त्याची मालिका “करिअर” चालू ठेवली, जेव्हा त्याची जागा नवीन मॉडेलने घेतली – फोर्ट/सेराटो (बाजारावर अवलंबून)…

रशियामध्ये काय? आमच्यासाठी, 2004 मध्येच मॉडेलचा नवीनतम पुनर्जन्म आला (जे त्या वेळी पारंपारिक होते) - तेव्हाच सी-क्लास सेडानची (उर्फ सेफिया/दुसऱ्या अवताराची स्पेक्ट्रा) मोठ्या प्रमाणात असेंब्ली होती. इझाव्हटो प्लांटमध्ये सुरुवात झाली, जी केवळ ऑगस्ट 2005 मध्ये पूर्ण-प्रमाणात उत्पादनात वाढली.

2009 च्या उन्हाळ्यापर्यंत कार इझेव्हस्क एंटरप्राइझच्या असेंब्ली लाइनवर अपरिवर्तित राहिली, त्यानंतर त्याचे उत्पादन निलंबित करण्यात आले... तथापि, जुलै 2011 मध्ये, इझाव्हटोच्या जबाबदाऱ्या पूर्ण करण्याचा भाग म्हणून चार-दरवाजाचे उत्पादन अनेक महिन्यांसाठी पुन्हा सुरू करण्यात आले. केआयए मोटर्सला, आणि या काळात "लाइट सॉ" "स्पेक्ट्रा" च्या आणखी १७०० प्रती... एकूण रशियन वनस्पतीयापैकी जवळपास 105 हजार सेडान “रिव्हेटेड”...

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, स्पेक्ट्रामध्ये ह्युंदाईच्या कोणत्याही मॉडेलमध्ये काहीही साम्य नाही (केआयए केवळ 1998 मध्ये ह्युंदाईच्या पंखाखाली आले होते) - तीन-बॉक्स ट्रान्सव्हर्स इंजिनसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, जे ते मजदा फॅमिलिया सातव्या पिढीकडून काही बदलांसह प्राप्त झाले.

सुरक्षितता

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की स्पेक्ट्राने युरोपसाठी युनायटेड नेशन्स इकॉनॉमिक कमिशनच्या मानकांचे पालन करण्यासाठी क्रॅश चाचणी यशस्वीरित्या उत्तीर्ण केली, जी मे 2006 मध्ये दिमित्रोव्ह - कार, मानक म्हणून (दोन एअरबॅग्ज आणि सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर्ससह) मध्ये घेण्यात आली होती. ड्रायव्हरच्या बाजूने 40 टक्के ओव्हरलॅपसह कोणत्याही समस्यांशिवाय समोरचा प्रभाव सहन केला. शिवाय, टक्कर दरम्यानच, सर्व दरवाजे बंद राहिले आणि त्यानंतर ते मुक्तपणे उघडले (म्हणजेच, राहण्याच्या जागेवर परिणाम न करता शरीर इंजिनच्या डब्याशिवाय विकृत झाले नाही).

हे रहस्य नाही की एकेकाळी केआयए स्पेक्ट्राला आपापसांत लक्षणीय लोकप्रियता मिळाली रशियन खरेदीदार(आणि, तत्त्वतः, उत्पादन बंद झाल्यानंतरही मागणी कायम आहे, परंतु दुय्यम बाजारात), आणि त्याचे "गुप्त" अगदी सोपे आहे - कोरियन लोकांनी कार उत्साहींना बदलण्याची संधी दिली. देशांतर्गत वाहन उद्योगतुलनेने कमी पैशासाठी परदेशी कारसाठी (आणि अगदी "रशियामध्ये बनविलेले"). शिवाय, बऱ्याच लोकांसाठी, परदेशी ब्रँडची कार असणे ही वस्तुस्थिती फक्त महत्त्वाची होती.

तथापि, सापेक्ष उपलब्धता आणि बरेच सकारात्मक ग्राहक गुण असूनही, स्पेक्ट्राला आपल्या देशात कधीही सोपे नव्हते, कारण त्याला केवळ देशांतर्गत कारच्या हल्ल्याचाच सामना करावा लागला नाही तर मोठ्या संख्येने बजेट परदेशी कारचाही तीव्र प्रतिकार करावा लागला. ह्युंदाई एक्सेंट, देवू नेक्सिया, शेवरलेट विवा आणि लॅनोस, रेनॉल्ट लोगान ZAZ संवेदना. निसान अल्मेराक्लासिक आणि अगदी फोर्ड फोकस... आणि ते सर्व प्रकारच्या "चायनीज" देखील मोजत नाही.

बाह्य

बाहेरून, केआयए स्पेक्ट्रा 90 च्या दशकातील एक विशिष्ट "कोरियन" आहे: कार जुन्या पद्धतीची दिसते, परंतु खूपच छान आणि सेंद्रिय आहे: अर्थातच, सेडानच्या देखाव्यामुळे कोणतीही प्रशंसा होत नाही आणि तसे, हे नाकारण्याचे कारण नाही (आधुनिक मानकांनुसार देखील).

• 
  
• 
  
• 
  
• 
  

तथापि, प्रारंभिक आवृत्ती आणि अधिकमधील फरक महाग पर्यायकार्यप्रदर्शन तपशीलांपर्यंत खाली येते: उदाहरणार्थ, बेस कारमध्ये 14-इंच स्टीलची चाके आहेत (परंतु 2007 नंतर - अलॉय व्हील), आणि अधिक महाग आवृत्तीमध्ये फॉग लाइट्स आणि डेकोरेटिव्ह कॅप्स देखील आहेत ("टॉप" मॉडिफिकेशनमध्ये नेहमी अलॉय व्हील्स असतात) .

सर्वसाधारणपणे, गॅल्वनाइज्ड बॉडीसह, तीन-बॉक्स वाहनात गंभीर त्रुटी नसतात - जर कोणतेही गंभीर अपघात किंवा खराब-गुणवत्तेच्या दुरुस्तीचे परिणाम झाले नसतील, तर वर्षानुवर्षेही कार दृश्यमान ट्रेसशिवाय पूर्णपणे विक्रीयोग्य स्वरूप असेल. गंज च्या.

खरे आहे, स्पेक्ट्रा पूर्णपणे अप्रिय क्षण टाळू शकत नाही:

• सर्वप्रथम, या कारची बॉडी मेटल खूपच पातळ आहे, म्हणूनच ती कोणत्याही वस्तूंच्या अगदी क्षुल्लक संपर्कातही वाकू शकते आणि जोखीम असलेल्या भागात पेंटवर्क (उदाहरणार्थ, हुड, छताचा पुढील भाग इ.) आहे. संरक्षक फिल्मसह फक्त "मजबूत करा" चांगले.
• दुसरे म्हणजे, एरोडायनॅमिक्स सर्वात जास्त विचारात घेतलेले नाहीत - खराब हवामानात, घाण समोरच्या बाजूच्या खिडक्या (ड्रायव्हरच्या बाजूने - कार्यरत विंडशील्ड वायपरसह) मोठ्या प्रमाणात झाकते, एकाच वेळी बाहेरील आरसे पकडते.
• तिसरे म्हणजे, हेड लाइट सामान्य आहे. काही लोक अधिक शक्तिशाली लाइट बल्ब स्थापित करून ही समस्या सोडवतात, तर काही लोक लेन्सच्या परिचयासह प्रकाश उपकरणांची पुन्हा उपकरणे करून.

परिमाण

त्याच्या परिमाणानुसार KIA आकारसेगमेंटमध्ये स्पेक्ट्रा "परफॉर्म करते". कॉम्पॅक्ट कार(उर्फ "सी-वर्ग" युरोपियन मानकांनुसार): त्याची लांबी 4510 मिमी, रुंदी 1720 मिमी, उंची - 1415 मिमी आहे. चार-दरवाज्याचा व्हीलबेस 2560 मिमी आहे, आणि पुढील आणि मागील ट्रॅकची रुंदी अनुक्रमे 1470 मिमी आणि 1455 मिमी आहे.

ग्राउंड क्लीयरन्ससाठी, त्याचे मूल्य बदलांवर अवलंबून असते: "मेकॅनिक्स" - 156 मिमी आणि "स्वयंचलित" - 154 मिमी असलेल्या आवृत्त्यांवर.

वजन

सुसज्ज आणि पूर्ण स्थितीत सेडानचे वजन थेट इंजिन आणि गिअरबॉक्स प्रकार यासारख्या पॅरामीटर्सद्वारे प्रभावित होते:

आतील

केआयए स्पेक्ट्राचा आतील भाग अत्यंत तपस्वी दिसतो - येथे कोणतेही फ्रिल्स नाहीत आणि लक्ष वेधण्यासाठी काहीही नाही.

कॉन्फिगरेशनची पर्वा न करता, ड्रायव्हरकडे "फ्लॅट" रिम असलेले चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आणि ॲनालॉग स्केलसह एक लॅकोनिक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आहे, जे केवळ आवश्यक किमान माहिती प्रदान करते आणि दुहेरी (अमेरिकनमध्ये) ने ओळखले जाते. मार्ग) खुणा: बाह्य त्रिज्या - किमी/ता मध्ये, अंतर्गत - मैलांमध्ये.

"पायलट" कडे किंचित वळलेल्या पुढील पॅनेलमध्ये एक पुरातन आणि कंटाळवाणे डिझाइन आहे - असममित वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर, दुय्यम कार्यांसाठी अनेक आयताकृती बटणांना लागून एक साधे डिजिटल घड्याळ (त्यांची संख्या कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून असते, कारण "बेस" नाही. फॉगलाइट्स आहेत), रेडिओऐवजी प्लास्टिकचा प्लग आणि हवामान प्रणालीसाठी तीन अविस्मरणीय “नॉब” आहेत.

परंतु, इतके आदिमत्व असूनही, येथे एर्गोनॉमिक्स खरोखरच अंतर्ज्ञानी स्तरावर आहेत - म्हणजे, जवळजवळ सर्व नियंत्रणे जिथे तुमची अपेक्षा असेल तिथे स्थित आहेत.

शिवाय, केआयए स्पेक्ट्रा आतील घटकांमधील काटेकोरपणे कॅलिब्रेट केलेले अंतर आणि खूप आनंददायी (विशेषत: "बजेट ओरिएंटेशन" साठी समायोजित) परिष्करण सामग्रीसह आश्चर्यचकित करते: अर्थातच, येथे भरपूर "ओक" प्लास्टिक आहेत, परंतु पुढील पॅनेल आणि दरवाजा पॅनेल्स लवचिक संरचना आणि सीट - वेलोर अपहोल्स्ट्रीसह आनंदित होतात.

दुर्दैवाने, या वर्गाच्या सर्व कारप्रमाणे, स्पेक्ट्राचे वैशिष्ट्य आहे संपूर्ण ओळअप्रिय क्षण:

• मानक ध्वनी इन्सुलेशनची जवळजवळ पूर्ण अनुपस्थिती - बाह्य ध्वनी केबिनमध्ये सर्वत्र प्रवेश करतात, परंतु विशेषत: उच्च वेगाने;
• ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये कोणताही बॅकलाइट नाही (हा दोष केवळ रशियन-एसेम्बल सेडानसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे);
• "जॉयस्टिक" जे इलेक्ट्रिक मिरर ड्राइव्ह सक्रिय करते (अधिक साठी महाग आवृत्त्या), ड्रायव्हरच्या डाव्या बाजूला आधारित आहे - ज्या ठिकाणी बहुतेक कारमध्ये बाह्य प्रकाश नियंत्रण असते, जे पूर्णपणे तार्किक आणि सोयीस्कर नसते;
• चांगली परिष्करण सामग्री आणि बिल्ड गुणवत्तेसह, चार-दरवाजा कारच्या पुढील पॅनेलच्या क्षेत्रामध्ये वेळोवेळी दिसू शकते बाहेरचा आवाज(विशेषत: खराब रस्त्यावर वाहन चालवताना).

बरं, कदाचित सर्वात एक वारंवार ब्रेकडाउनतीन-व्हॉल्यूम टाकीच्या आत एक हीटर रेडिएटर गळती आहे आणि अशी घटना कोणत्याही, सर्वात प्रतिकूल क्षणी होऊ शकते. रोग ओळखला जाऊ शकतो: प्रवासी चटई अंतर्गत ओले मजला; अँटीफ्रीझ आणि काचेचा तीक्ष्ण वास, आतून स्निग्ध कोटिंगने झाकलेला. शिवाय, हेच रेडिएटर बदलण्यासाठी, आपल्याला जवळजवळ "केबिनचा मजला" वेगळे करणे आवश्यक आहे आणि सतत दुरुस्ती पुढे ढकलल्याने इंजिन कंट्रोल युनिटचे अपयश होऊ शकते, कारण ते अगदी खाली स्थित आहे.

केआयए स्पेक्ट्राच्या ट्रम्प कार्डांपैकी एक म्हणजे अंतर्गत जागा, कारण पाच प्रौढ व्यक्ती कोणत्याही तक्रारीशिवाय तीन-व्हॉल्यूम केबिनमध्ये बसू शकतात (परंतु प्रथम गोष्टी प्रथम)…

समोरील रायडर्सना विस्तृत समायोजन अंतराल, आरामदायी पॅडिंग आणि उच्चारित पार्श्व समर्थन असलेल्या जागांचा हक्क आहे, जो “शॅम” असल्याचे दिसून येते - बोलस्टर्स खूप मऊ असतात आणि शरीराला वळण देऊन सुरक्षित करत नाहीत. येथे फक्त अतिरिक्त फायदे दोन कप धारक आहेत.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अनेक स्पेक्टर मालक अस्वस्थ ड्रायव्हिंग स्थितीबद्दल तक्रार करतात: उशीचा पुढचा भाग मागील भागापेक्षा खूप उंच आहे, जो उंचीच्या समायोजनाच्या अभावामुळे आणखी वाढतो - आपण त्यांच्यामध्ये खूप खोलवर बसता, जवळजवळ प्रॉपिंग करता. आपल्या गुडघ्यांसह आपली हनुवटी वर करा.

तथापि, प्रत्येकजण ही समस्या वेगळ्या प्रकारे सोडवतो:

• कोणीतरी स्लाइडच्या सापेक्ष उशाची चौकट वाढवते, वॉशरची पिशवी ठेवते आणि मानक बोल्टच्या जागी लांब असतात;
• इतर उचलतात परतषटकोनी रॉडपासून पाय तयार करून, संपूर्णपणे जागा;
• तरीही इतर स्प्रिंग फ्रेम आणि पॉलीयुरेथेन फिलर यांच्यामध्ये काहीतरी ठेवतात;
• आणि काही फक्त "पाचव्या बिंदू" खाली पॅड वापरतात.

दुस-या रांगेतील रहिवाशांना तक्रार करण्यासारखे काही असल्यास, ते कोणत्याही सुविधांचा अभाव आहे - तेथे कोणतेही वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर नाहीत, आर्मरेस्ट नाहीत किंवा कप होल्डर नाहीत. त्याच वेळी, मागील प्रवाशांना मऊ पॅडिंगसह आरामदायक सोफा आणि एक सभ्य राखीव प्रदान केला जातो मोकळी जागा, बोगदे किंवा मोठ्या खोक्यांद्वारे मर्यादित नाही: अगदी तीन प्रौढांनाही कोणत्याही दिशेने अरुंद वाटणार नाही (उदाहरणार्थ, सरासरी उंचीची व्यक्ती समोरच्या सीटच्या मागे पूर्णपणे मागे ढकलली जाईल).

खोड सर्वात मजबूत पासून लांब आहे KIA बाजूलास्पेक्ट्रा: सामान्य स्थितीत, त्याची मात्रा 440 लीटर असते, तथापि, तिरकस दिवे, एक उंच उंबरठा, आतील बाजूस पसरलेल्या अरुंद उघडण्याद्वारे कंपार्टमेंटची क्षमता एका मर्यादेपर्यंत मर्यादित असते. चाक कमानीआणि झाकणाचे बिजागर जे कशानेही झाकलेले नाहीत.

"गॅलरी" "60:40" च्या गुणोत्तरामध्ये दोन भागांमध्ये दुमडलेली आहे, ज्यामुळे एकूण जागा 1125 लीटरपर्यंत वाढते, परंतु या प्रकरणात पूर्णपणे सपाट प्लॅटफॉर्म मिळत नाही आणि दरम्यान कठोर बल्कहेड ट्रंक आणि पॅसेंजर कंपार्टमेंट लक्षणीयपणे ओपनिंग अरुंद करते. परंतु उंच मजल्याखालील कोनाड्यात पूर्ण आकाराचे सुटे चाक आणि आवश्यक साधने आहेत.

तपशील

चालू रशियन बाजार KIA स्पेक्ट्रा तीन पेट्रोल इंजिनांसह उपलब्ध आहे - हे इन-लाइन लेआउटसह नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त चौकार आहेत, वितरित इंजेक्शन, दोन कॅमशाफ्ट आणि 16-व्हॉल्व्ह टायमिंग आर्किटेक्चर:

• मुख्य पर्याय 1.6-लिटर (1591 सेमी 3 ) युनिट 5500 rpm वर 101 अश्वशक्ती आणि 4500 rpm वर 145 Nm टॉर्क जनरेट करते.
• दुसरे 1.8-लिटर इंजिन (1793 सेमी 3) आहे, जे 126 एचपी तयार करते. 6000 rpm वर आणि 4900 rpm वर 162 Nm पीक क्षमता.
• तिसरे म्हणजे 2.0 लीटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन (1998 cm3), जे 140 hp उत्पादन करते. 6000 rpm वर आणि 4000 rpm वर 181 Nm टॉर्क.

सर्व इंजिन 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन या दोन्हींसह एकत्रित केले जातात, जे समोरच्या एक्सल चाकांना सर्व शक्ती पाठवतात.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की इझेव्हस्कमध्ये केआयए स्पेक्ट्रा केवळ 1.6-लिटर इंजिनसह तयार केले गेले होते, म्हणूनच अशा कार जवळजवळ सर्वत्र आढळतात, तर 1.8 आणि 2.0-लिटर “फोर्स” सह आवृत्ती बाजारात दुर्मिळ पाहुणे आहेत. रशियन रस्ते, कारण ते परदेशातून आपल्या देशात आयात केले गेले होते. या कारणास्तव त्यांच्याबद्दल फारच कमी माहिती आहे: आम्ही केवळ आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की ही बरीच संसाधने आहेत, परंतु वेळेवर देखभाल करण्याच्या अधीन आहेत.

101-अश्वशक्ती इंजिनसाठी, ते बरेच विश्वासार्ह आहे आणि, नियमानुसार, ऑपरेशनमध्ये कोणतेही आश्चर्य सादर करत नाही आणि सुमारे 250-300 हजार किमी "प्रवास" करण्यास सक्षम आहे, परंतु तरीही ते पूर्णपणे नाही. आनंददायी क्षण:

• लांब आणि सुखी जीवन»इंजिन, दर 15 हजार किमीला तेल आणि फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे, प्रत्येक 30 हजार किमी - स्पार्क प्लग आणि प्रत्येक 45 हजार किमी - टायमिंग बेल्ट, रोलर्स आणि पंप. आपण शेवटच्या टप्प्याकडे दुर्लक्ष केल्यास, तुटलेला बेल्ट किंवा पंप वेज अपरिहार्यपणे वाल्व वाकण्यास आणि त्यानुसार, मोठ्या दुरुस्तीकडे नेईल.
• जवळजवळ सर्व स्पेक्ट्र मालक थंडी सुरू असताना रॅटलिंगबद्दल तक्रार करतात, जे इंजिन गरम झाल्यावर अदृश्य होते आणि भविष्यात स्वतः प्रकट होत नाही. नियमानुसार, या समस्येचे निराकरण म्हणजे सिंथेटिक तेल वापरणे आणि त्याच्या पातळीचे सतत निरीक्षण करणे.
• बऱ्याचदा, सेडानचे इंजिन असमानपणे गुंजवणे सुरू होते - एकतर रेव्ह्ससह "चालणे" किंवा "पुनर्प्राप्त करणे". अशी प्रकरणे सहसा 90-100 हजार किमीच्या जवळ "पॉप अप" होतात आणि याचे कारण म्हणजे एका सिलेंडरवर किंवा त्याऐवजी, इग्निशन कॉइलवर खराब स्पार्क आहे, कारण येथे एक "मॉड्यूल" एकाच वेळी दोन सिलेंडरसाठी जबाबदार आहे. .
• केआयए स्पेक्ट्राचा आणखी एक कमकुवत मुद्दा आहे उच्च व्होल्टेज तारा, म्हणून, जर पॉवर युनिट लोडखाली वळवळत असेल तर, त्याच तारा बदलणे चांगले आहे, कारण परिणामी, महागड्या न्यूट्रलायझरला त्रास होऊ शकतो.

दक्षिण कोरियन सेडानचे मॅन्युअल ट्रान्समिशन, नियमानुसार, त्यांच्या मालकांना गंभीर त्रास देत नाहीत, परंतु त्यांच्यासाठी काही समस्या उद्भवतात. असे घडते की दुसरा वेग चालू होत नाही आणि गीअरबॉक्स स्वतःच क्रंच होतो आणि प्रतिकार करतो, जो सिंक्रोनायझरचा मृत्यू दर्शवतो. या प्रकरणात, आपण दुरुस्तीशिवाय करू शकत नाही, परंतु कमीतकमी त्यांना एक पैसाही खर्च होणार नाही. कमी मायलेजसह, गीअर शिफ्ट रॉड सील किंवा ड्राइव्ह लीक होऊ शकतात, परंतु या प्रकरणात, ट्रान्समिशन हस्तक्षेपाशिवाय आणखी 20-30 हजार किमी प्रवास करू शकते (आपल्याला फक्त तेल पातळीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे). परंतु चार-दरवाजाचा क्लच खरोखर विश्वासार्ह आहे - त्याची सेवा आयुष्य सुमारे 120-130 हजार किमी आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, सर्वकाही इतके गुलाबी नसते:

• अनेकांना क्लच तुटल्याचा अनुभव येतो पुढे प्रवास, ज्यामुळे कार फक्त हलत नाही;
• आणखी व्यापक दोष - ग्रहांचे गीअर्स ओरडू लागतात आणि तावडी झिजायला लागतात;
• याव्यतिरिक्त, ट्रान्समिशनला अनेकदा वाल्व बॉडीमध्ये यांत्रिक बिघाडांचा सामना करावा लागतो, ज्यामुळे ते आपत्कालीन मोडमध्ये जाते, तिसऱ्या गीअरमध्ये "फ्रीझिंग" होते.

या सर्व परिस्थिती खरोखरच महागड्या दुरुस्तीच्या हार्बिंगर आहेत.

याव्यतिरिक्त, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये इतर अनेक आजार आहेत, परंतु कमी गंभीर:

• केआयए स्पेक्ट्राच्या बहुतेक मालकांना पहिल्यापासून दुस-या गीअरवर स्विच करताना धक्क्यांचा सामना करावा लागतो आणि लक्षात येण्याजोगा विलंब होतो - अशा प्रकारची खराबी केवळ रॉड समायोजित करून, युनिटचे विघटन न करता दूर केली जाऊ शकते.
• आणखी एक "नशीब" म्हणजे नकार solenoid झडपा- ते फक्त पॅलेट काढून बदलले जाऊ शकतात.

गतिशीलता आणि कार्यक्षमता निर्देशकांबद्दल, "कोरियन" सेडानमध्ये बढाई मारण्यासारखे काही विशेष नाही:

कितीही बदल केले तरी, ही सेडान हायड्रॉलिक शॉक शोषक आणि अँटी-रोल बारसह पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबनाने सुसज्ज आहे:

• समोरच्या एक्सलमध्ये ट्विस्टेड शंकूच्या आकाराचे स्प्रिंग्स असलेले मॅकफर्सन प्रकारचे डिझाइन आहे;
• मागील बाजूस अनुदैर्ध्य आणि दोन ट्रान्सव्हर्स आर्म्स आणि कॉइल स्प्रिंग्स असलेली एक प्रणाली आहे.

स्पेक्ट्राचे सस्पेन्शन मऊ आणि आरामदायक आहे (आणि काही मालकांसाठी ते खूप आरामदायक आहे, म्हणूनच ते त्वरीत मूळ नसलेल्या स्प्रिंग्स आणि कडक वैशिष्ट्यांसह शॉक शोषकांवर स्विच करतात.

याव्यतिरिक्त, "नेटिव्ह" चेसिस ब्रेकडाउनला प्रवण असते, विशेषत: जेव्हा वेगाने स्पीड बम्प्सवर मात करते.

शॉक शोषक रशियन रस्त्यांवर आलेल्या सर्व “कष्ट आणि त्रास” सहन करतात, जरी ते सहसा ठोठावण्यास सुरवात करतात - बहुतेक प्रकरणांमध्ये, रॉड नट्स घट्ट करून समस्या सोडविली जाऊ शकते.

चेसिसचा सर्वात कमकुवत दुवा म्हणजे व्हील बेअरिंग्ज. मागील चाके, जे हबसह एकल संपूर्ण प्रतिनिधित्व करतात. त्यांच्याकडे भारांचा थोडासा प्रतिकार असतो, विशेषत: स्थापित केल्यावर मिश्रधातूची चाके, म्हणूनच त्यांना अधिक वेळा बदलावे लागेल.

डीफॉल्टनुसार, केआयए स्पेक्ट्रा फ्रंट डिस्क्स (वेंटिलेशनसह) आणि मागील वर अवलंबून असते ड्रम ब्रेक्सतथापि, ABS सह आवृत्त्यांवर, डिस्क उपकरणे मागील बाजूस वापरली जातात (जरी हवेशीर नसतात).

कार एकात्मिक हायड्रॉलिक बूस्टरसह रॅक-अँड-पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणेसह सुसज्ज आहे, परंतु त्याशिवाय बदल देखील आहेत (परंतु, नियम म्हणून, फारच क्वचितच, कारण सर्व इझेव्हस्क कारमध्ये पॉवर स्टीयरिंग आहे).

थ्री-व्हॉल्यूम ब्रेक सिस्टमच्या ऑपरेशनबद्दल कोणत्याही तक्रारी नाहीत - ते अगदी आपत्कालीन परिस्थितीतही अंदाजे आणि पुरेशी मंदी प्रदान करते. सहसा ब्रेक पॅडवर डिस्क ब्रेक 30-40 हजार किमी नंतर अद्यतनित केले जावे आणि "पॅनकेक्स" स्वतः 90-120 हजार किमीसाठी पुरेसे आहेत. ड्रम पॅड 90-100 हजार किमीचा सामना करू शकतात (परंतु येथे आपण स्पेसर बार यंत्रणेबद्दल विसरू नये - वेळोवेळी ते स्वच्छ करणे आणि वंगण घालणे चांगले आहे).

स्टीयरिंगबद्दल, जर त्यात काही घटना घडल्या तर त्या अतिशय असामान्य आणि यादृच्छिक असतात. सर्वसाधारणपणे, येथे टिपा खूप काळ टिकतात आणि रॅक अत्यंत क्वचितच गळती करतात.

पर्याय आणि किंमती

रशियन बाजारावर, KIA स्पेक्ट्रा चार ट्रिम स्तरांमध्ये विकले गेले – “मानक”, “कम्फर्ट”, “कम्फर्ट+” आणि “लक्स”.

रशियन दुय्यम बाजारात, ही सेडान ≈100 हजार रूबल * च्या किंमतीवर खरेदी केली जाऊ शकते, परंतु कारच्या सर्वात "ताज्या" प्रतींची किंमत ≈250 हजार रूबल * पासून असेल. बहुसंख्य कार 1.6-लिटर इंजिनसह सादर केल्या जातात, परंतु त्याच पैशासाठी आपण अधिक शक्तिशाली पर्याय शोधू शकता - 1.8 आणि 2.0-लिटर इंजिनसह (त्यापैकी बरेच नाहीत आणि त्या सर्व परदेशी-एकत्रित आहेत) .

*किमती 2019 च्या डेटावर आधारित "सूचक" आहेत.

IN मूलभूत उपकरणे"मानक" मध्ये हे समाविष्ट आहे:

• दोन फ्रंट एअरबॅग्ज;
• चार इलेक्ट्रिक खिडक्या;
• 14-इंच मिश्र धातु चाके (2007 नंतर);
• पॉवर स्टेअरिंग;
• स्टीयरिंग व्हील उंची समायोजन;
• केंद्रीय लॉकिंग;
• पूर्ण-आकाराचे सुटे चाक;
• चार स्पीकर्स आणि अँटेनासह ऑडिओ तयार करणे.

"लक्स" आवृत्ती अधिक मनोरंजक उपकरणांनी सुसज्ज आहे, कारण ती "बढाई" करू शकते:

• वातानुकुलीत;
• धुक्यासाठीचे दिवे;
• इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले मिरर;
• गरम समोरच्या जागा;
• ABS+EBD.

सर्वसाधारणपणे, केआयए स्पेक्ट्रा ही एक व्यावहारिक कौटुंबिक कार आहे ज्यासाठी वेळेवर काळजी घेणे आवश्यक आहे, परंतु ती निश्चितपणे खर्च करणारी नाही. अर्थात, ते विकत घेताना तुम्हाला खूप त्याग करावा लागेल (उदाहरणार्थ, कमीत कमी डायनॅमिक्स), परंतु दक्षिण कोरियन सेडान तुम्हाला इतर गुणांसह आनंदित करेल - प्रशस्तपणा, आरामाची चांगली पातळी आणि विश्वासार्हता... तसेच, त्याची देखभाल एक पैसाही खर्च होणार नाही.