लॅम्बोर्गिनी डायब्लो ही मध्यवर्ती स्थित पॉवर युनिट असलेली रियर- किंवा ऑल-व्हील ड्राईव्ह सुपरकार आहे, जी दोन बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध आहे: मॅन्युअली मागे घेता येण्याजोग्या हार्ड टॉपसह कूप आणि रोडस्टर...

ही ब्रँडची पहिली कार आहे जी 200 mph (320 km/h) वेग ओलांडण्यास सक्षम होती. हे नाव डायब्लो (म्हणजे "सैतान") नावाच्या एका क्रूर बैलाच्या नावावरून ठेवण्यात आले आहे, जो 1869 मध्ये माद्रिदमध्ये बैलांच्या झुंजीत मारला गेला होता...

सह प्रथमच दोन-दरवाजा बंद शरीरजानेवारी 1990 मध्ये सामान्य लोकांसमोर हजर झाले - मॉन्टे कार्लो येथे एका विशेष कार्यक्रमात. परंतु काढता येण्याजोग्या शीर्षासह (उत्पादन स्वरूपात) आवृत्तीला जास्त वेळ प्रतीक्षा करावी लागली - त्याचे पदार्पण डिसेंबर 1995 मध्ये बोलोग्ना ऑटो शोमध्ये झाले.

त्यानंतर, कारला वारंवार सुधारित केले गेले, दोन्ही व्हिज्युअल आणि प्राप्त झाले तांत्रिक सुधारणा, आणि 2001 पर्यंत असेंब्ली लाइनवर राहिले (त्याचे एकूण अभिसरण 2884 प्रती होते), मर्सिएलागो मॉडेलला मार्ग देत.

"डायब्लो" चे खालील बाह्य परिमाण आहेत: त्याची लांबी 4470 मिमी आहे, त्याची रुंदी 2040 मिमी आहे आणि त्याची उंची 1120 मिमी आहे. दरम्यानचे अंतर चाकेकार 2650 मिमी घेते आणि त्याचे ग्राउंड क्लीयरन्स अगदी सभ्य 140 मिमी आहे.

बदलानुसार दोन-दरवाजाचे कर्ब वजन 1450 ते 1625 किलो पर्यंत बदलते.

आतील लेआउट दोन-दरवाजा, दोन-सीटर आहे आणि एक भव्य मध्य बोगदा आहे.

खंड सामानाचा डबा(शरीराच्या पुढील भागात स्थित) - 140 लिटर.

लॅम्बोर्गिनी डायब्लो केवळ व्ही-आकाराच्या कॉन्फिगरेशनसह बारा-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज होते, एक वितरित “पॉवर” सिस्टम, व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग आणि 48-व्हॉल्व्ह टायमिंग स्ट्रक्चर:

• पहिला पर्याय म्हणजे 5.7 लीटर व्हॉल्यूम असलेले “एस्पिरेटेड” इंजिन, जे 485-595 व्युत्पन्न करते अश्वशक्तीआणि 580-639 एनएम टॉर्क (हे सर्व आवृत्तीवर अवलंबून असते).
• दुसरे 6.0-लिटर युनिट आहे जे 530-575 एचपी उत्पादन करते. आणि 605-630 Nm घूर्णन क्षमता.
• तिसरे 6.5 लीटरचे विस्थापन असलेले इंजिन आहे, ज्याचे आउटपुट 640 एचपी आहे. आणि उपलब्ध कर्षण 660 Nm.

कार गैर-पर्यायी 5-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स आणि ड्रायव्हिंग मागील चाकांसह सुसज्ज होती किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसमोरच्या एक्सलच्या चाकांमध्ये शक्ती हस्तांतरित करणाऱ्या चिपचिपा कपलिंगसह आणि मध्यभागी अंतर.

शून्य ते 100 किमी/ताशी सुपरकार 3.7-4.1 सेकंदांनंतर “शूट” होते आणि कमाल वेग 320-338 किमी/ताशी पोहोचते.

हालचालींच्या "मिश्र परिस्थिती" मध्ये, कार प्रत्येक "शंभर" मायलेजसाठी (बदलावर अवलंबून) 19.1 ते 27.6 लिटर इंधन वापरते.

लॅम्बोर्गिनी डायब्लोच्या मध्यभागी ॲल्युमिनियम आणि संमिश्र सामग्रीपासून बनवलेल्या बॉडी पॅनेलसह आयताकृती नळ्यांपासून वेल्डेड केलेली उच्च-शक्तीची स्पेस फ्रेम आहे. कारचे इंजिन मध्यवर्ती भागात रेखांशाने स्थापित केले आहे.

पुढील आणि मागील दोन्ही, सुपरकारमध्ये कॉइल स्प्रिंग्स, ॲडजस्टेबल शॉक शोषक आणि स्टेबिलायझर्ससह स्वतंत्र डबल-विशबोन सस्पेंशन आहे. बाजूकडील स्थिरता.

दोन-दरवाजा एकात्मिक हायड्रॉलिक बूस्टरसह स्टीयरिंग वापरतात. मशीनची सर्व चाके हवेशीर सुसज्ज आहेत डिस्क ब्रेक(पुढील एक्सलवर - 330-365 मिमी व्यासासह, आणि मागील बाजूस - 284-335 मिमी), एबीएससह पूरक (परंतु सर्व बदलांवर नाही).

रशियन दुय्यम बाजारात, 2018 मध्ये लॅम्बोर्गिनी डायब्लो ~3.5 दशलक्ष रूबलच्या किमतीत खरेदी केली जाऊ शकते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कार ("सर्वात सोपी" कॉन्फिगरेशनमध्ये) "स्पार्टन पद्धतीने" सुसज्ज आहे: मॅन्युअल खिडक्या, वातानुकूलन, एक साधा रेडिओ, हॅलोजन लाइटिंग आणि काही इतर बिंदू.

काही जण म्हणतात की डायब्लो ही शेवटची योग्य लॅम्बोर्गिनी होती (वादायोग्य...), ऑडीने कंपनी विकत घेण्याच्या खूप आधी डिझाइन केले होते आणि त्याच्या व्यावहारिक जर्मन मनाने ती तयार केली होती.

हे मॉडेल 1990 मध्ये काउंटचचा तात्काळ उत्तराधिकारी म्हणून लाँच केले गेले आणि 2001 पर्यंत उत्पादनात राहिले, जेव्हा ते मर्सिएलागोने बदलले.

एका मॉडेलच्या निर्मितीसाठी अकरा वर्षे हा बराच मोठा कालावधी असतो. आणि हे सूचित करते की त्यामध्ये उत्कट स्वारस्य राखण्यासाठी, लॅम्बोर्गिनीने मूळ आवृत्तीमध्ये बरेच बदल केले. आणि यामुळे, मॉडेलच्या अनेक भिन्न विशेष आवृत्त्यांचा जन्म झाला.

खाली आम्ही तुम्हाला या विशेष लहान आवृत्त्यांसाठी एक लहान मार्गदर्शक देतो. या गॅलरीमध्ये सर्व लक्षणीय आणि मोठ्या गोष्टींचा समावेश आहे (जरी, नैसर्गिकरित्या, लॅम्बोर्गिनीने विशेष उदाहरणे तयार केली आहेत).

सुरुवातीच्या बिंदूसाठी, आम्ही मूळ उत्पादन नमुन्यावरील डेटा सादर करतो

बेसिक लेबोर्गिनी डायब्लो (1990)

5.7-लिटर V12 इंजिनची उत्पादन आवृत्ती (त्याच मुख्य इंजिनची आवृत्ती मिउरा, काउंटच आणि मर्सिएलागोमध्ये देखील वापरली जाते) डायब्लो मॉडेल्सला चालना देते कमाल वेग 200 mph पेक्षा जास्त, ती त्याच्या काळातील सर्वात वेगवान कार बनते. काउंटच प्रमाणे, सुरुवातीचे डायब्लोस नंतरच्या लोकांपेक्षा खूप स्वच्छ दिसत होते, त्यांच्या सर्व अनेक आणि विविध बदलांसह. या मॉडेलचे मुख्य डिझाइन गांडिनी यांनी केले होते, त्यांनी मिउरा आणि काउंटचच्या डिझाइनवर देखील काम केले होते.

1.डायब्लो व्हीटी (1993), डायब्लो व्हीटी रोडस्टर (1995)

व्हीटी म्हणजे "व्हिस्कस क्लच" आणि नवीन सेंट्रलच्या स्थापनेचे संकेत केंद्र भिन्नता, ज्याने पुढच्या चाकांना एक चतुर्थांश शक्ती पाठविली. इतर अपडेट्समध्ये आत आणि बाहेर किरकोळ कॉस्मेटिक बदल, अपग्रेड केलेले ब्रेक, स्टँडर्ड पॉवर स्टीयरिंग, वेगवेगळे एअर इनटेक आणि सुपरकार चालवणे सोपे करण्यासाठी डिझाइन केलेले इतर छोटे बदल समाविष्ट आहेत.

मार्च 1993 ते ऑक्टोबर 1998 पर्यंत, 492-अश्वशक्ती इंजिनसह 400 ऑल-व्हील ड्राइव्ह कूप आणि 200 तत्सम डायब्लो व्हीटी रोडस्टर्स (डिसेंबर 1995 ते ऑक्टोबर 1998 पर्यंत) तयार केले गेले.

2. डायब्लो SE30 (1994)

लॅम्बोर्गिनीच्या 30 व्या वर्धापन दिनानिमित्त रिलीज करण्यात आले.

पेक्षा ते हलके आणि अधिक शक्तिशाली होते मानक कार(५२५ एचपी विरुद्ध ४९२ एचपी). कमाल वेग 207 mph = 333 km/h पर्यंत पोहोचला. या मालिकेतील 150 कार तयार केल्या गेल्या, त्या सर्व मागील चाकांच्या ड्राइव्हसह, परंतु त्यापैकी 28 JOTA विनिर्देशनात रूपांतरित करण्यात आल्या (काही कारखान्यात, इतर नंतर) ज्यात अधिक होते अधिक शक्ती, भिन्न इंजिन आवरण आणि एक्झॉस्ट सिस्टम.

Diablo SE30 Jota आवृत्ती आणखी वेगळी आहे शक्तिशाली इंजिन 595 एचपी 7300 rpm वर आणि 211 मैल = 340 किमी/ताशी उच्च गती. 0-100 किमी/ताशी प्रवेग 3.9 सेकंद घेते. 4800 rpm वर टॉर्क 639 Hm. याव्यतिरिक्त, SE30 Jota आणि SE30 मधील मुख्य फरक म्हणजे छतावर हवेच्या सेवनची उपस्थिती. खरं तर, हे लॅम्बोर्गिनी डायब्लोचे आतापर्यंतचे सर्वात शक्तिशाली उत्पादन आहे.

3. डायब्लो एसव्ही (1995)

"SV" हे "Super Veloce" चे संक्षेप आहे.

या आवृत्तीमध्ये 510 एचपीची शक्ती होती. आणि मागील चाक ड्राइव्ह. चार-चाक ड्राइव्हवजन आणि किंमत कमी करण्यासाठी स्थापित केले नाही. या आवृत्तीची किंमत डायब्लो उत्पादनाच्या विद्यमान किमतींपेक्षा किंचित कमी होती, मर्सिएलागो एसव्ही आणि एव्हेंटाडोर एसव्हीच्या विपरीत, जे नंतर प्रसिद्ध झाले. हा फेरबदलसमायोज्य मागील स्पॉयलरचा समावेश आहे.

४. डायब्लो एसव्ही-आर (१९९६)

लॅम्बोर्गिनीची पहिली आवृत्ती, खास ट्रॅक रेसिंगसाठी तयार. हे एसव्ही आवृत्तीमधील बदलाद्वारे तयार केले गेले.

5. डायब्लो एसव्ही, व्हीटी आणि व्हीटी रोडस्टर (1999)

1999 हे डायब्लो मॉडेलसाठी "फेस लिफ्ट" चे वर्ष होते. पॉप-अप हेडलाइट्स निश्चित केलेल्यांसह बदलले गेले, आतील भाग अद्यतनित केले गेले आणि सर्व कारला पॉवर युनिट पॉवर 529 एचपी पर्यंत वाढली.

6. डायब्लो जीटी (1999)

लॅम्बोर्गिनीने GT च्या फक्त 83 युनिट्सचे उत्पादन केले आणि फक्त युरोपसाठी (जरी काही राज्यांमध्ये आणि इतरत्र संपले). 575 hp सह अधिक तीव्र शरीर, हलके वजन आणि अधिक शक्तिशाली 6.0 लिटर V12 इंजिन असलेले मॉडेल.

सप्टेंबर 1999 मध्ये त्याच्या उत्पादनाच्या वेळी, डायब्लो जीटी सर्वात जास्त होता... वेगवान सुपरकार, 215 mph (346 km/h) च्या सर्वोच्च वेगापर्यंत पोहोचतो.

या फेरफारमध्ये ते मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले संमिश्र साहित्यउदाहरणार्थ, शरीर जवळजवळ संपूर्णपणे कार्बन फायबरपासून बनवले गेले होते. फक्त स्टीलचे छप्पर आणि ॲल्युमिनियमचे दरवाजे नॉन-कंपोझिट होते.

7. डायब्लो VT 6.0 (2000)

2000 पर्यंत, लॅम्बोर्गिनी खाली होती पूर्ण नियंत्रणऑडी. मर्सिएलागो रिलीज होण्यापूर्वी ऑडीला शेवटच्या वेळी डायब्लोमध्ये सुधारणा आणि आधुनिकीकरण करायचे होते. म्हणून, त्यांनी ल्यूक डॉनकरवॉल्के यांना आधुनिकीकरण करण्यासाठी प्लांटमध्ये पाठवले.

VT 6.0 GT कडील 6.0-लिटर V12 च्या कमी आक्रमक आवृत्तीसह सुसज्ज होते. या बदलाच्या कार बहुतेक सर्व-चाक ड्राइव्ह होत्या. शेवटच्या 40 कार विशेष SE आवृत्ती म्हणून तयार केल्या गेल्या. यापैकी 20 सोनेरी रंगवलेले आहेत - लॅम्बोर्गिनी डायब्लो मॉडेलच्या उत्पादनाच्या पहाटेचे प्रतीक आहे, आणि उर्वरित 20 चॉकलेटी रंगाने गडद तपकिरी रंगवलेले आहेत - लॅम्बोर्गिनी डायब्लोच्या उत्पादनातील घसरणीचे प्रतीक आहे.

8. डायब्लो GTR (2000)

मुख्यतः लॅम्बोर्गिनी सुपरट्रॉफी रेसिंगमधील सहभागासाठी आणखी एक ट्रॅक बदल. कारमध्ये 590 एचपीचे उत्पादन करणारे 6.0-लिटर V12 इंजिन होते, ज्याने सुपरकारला 340 किमी/ताशी वेग वाढवला.

लॅम्बोर्गिनी डायब्लोची कथा ही लॅम्बोर्गिनीच्या अभूतपूर्व उदयाची कथा आहे. गॅलार्डोच्या आगमनापर्यंत, डायब्लो ही लॅम्बोर्गिनीची सर्वाधिक विक्री होणारी सुपरकार होती. पहिल्या डेव्हिलच्या रिलीजच्या 26 वर्षांनंतर, ही सुपरकार जगभरात ओळखण्यायोग्य आहे. आम्ही तुम्हाला मॉडेलच्या इतिहासात जाण्यासाठी आणि त्याचे सर्वात जिव्हाळ्याचे रहस्य जाणून घेण्यासाठी आमंत्रित करतो. विषय जसजसा उलगडत जाईल, तसतसे तुम्हाला लॅम्बोर्गिनी डायब्लोचे 1990 च्या पहिल्या मालिकेपासून ते 2001 च्या फेअरवेल व्हर्जन VT 6.0 पर्यंतचे फोटो दिसतील.

व्हेरागुआच्या ड्यूकचा मत्सर

लॅम्बोर्गिनी डायब्लो ही इटालियन ब्रँडच्या फ्लॅगशिप मालिकेची एक निरंतरता आहे, थेट उत्तराधिकारी पौराणिक सुपरकार- लॅम्बोर्गिनी काउंटच. नवीन फ्लॅगशिपचे प्रकाशन P132 प्रोटोटाइपच्या आधी होते. लॅम्बोर्गिनी कंपनीने 1990 ते 2001 पर्यंत डायब्लोचे उत्पादन केले आणि संपूर्ण कालावधीत मॉडेलने जगभरात 2,903 युनिट्स विकल्या. विविध सुधारणा. नवीन फ्लॅगशिपचे अधिकृत सादरीकरण इटालियन कंपनी 21 जानेवारी 1990 मोंटे कार्लो येथे घालवला. डायब्लो अनेक संगणक गेमचा स्टार बनला आहे, विशेषत: गेमच्या मालिकेचा त्यासाठी गरज आहेगती. लॅम्बोर्गिनी डायब्लोला एक आंतरराष्ट्रीय नाव मिळाले ज्याला भाषांतराची आवश्यकता नाही. खरं तर, कार थेट भूताशी जोडलेली नाही, कारण त्याचे नाव डेव्हिल नावाच्या ड्यूक ऑफ वेरागुआच्या क्रूर बैलाला सूचित करते. 1869 मध्ये माद्रिदमध्ये झालेल्या बुलफाइटमध्ये हा बैल मारला गेला होता. नवीन मॉडेलचे डिझाइन 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस ब्रँडच्या मुख्य शैलीच्या दिशानिर्देशाशी पूर्णपणे सुसंगत होते. लॅम्बोर्गिनी डायब्लोला त्याच्या पूर्ववर्तींच्या सर्व कृपा आणि अत्याधुनिकतेचा वारसा मिळाला आहे आणि 90 च्या दशकातील तांत्रिक उत्कृष्टतेने त्यांना पूरक आहे.

इटालियन कंपनीने 1989 मध्ये नवीन फ्लॅगशिप विकसित करण्याचा प्रकल्प लाँच केला कारण असेंबली लाईनवर अप्रचलित काउंटच मॉडेल बदलण्याची गरज होती. हे कार्य कठीण झाले, कारण पौराणिक काउंटचच्या विक्रीत बिघाड असूनही, त्याची निर्दोष प्रतिष्ठा होती आणि नवीन उत्पादनास ते खराब करण्याची कोणतीही शक्यता नव्हती. नवीन सुपरकारचा देखावा त्याच्या हस्तकलेचा मान्यताप्राप्त मास्टर मार्सेलो गांडिनी यांनी तयार केला होता. कदाचित, अंतिम मसुदाक्रिस्लरच्या नियंत्रणात लॅम्बोर्गिनीचे संक्रमण आणि या प्रकल्पात क्रिस्लर स्टायलिंग सेंटरमधील अमेरिकन डिझायनर टॉम गेलचा सहभाग नसता तर ते काहीसे वेगळे झाले असते. परिणामी, कारने त्याच्या पूर्ववर्तीची टोकदार आक्रमकता गमावली, परंतु ती खरोखरच खूप प्रभावी ठरली. त्याच्या स्टायलिश वेज-आकाराचे प्रोफाइल आणि विशाल हुड पंखांसह, लॅम्बोर्गिनी डायब्लो सर्व खंडांमधील लाखो लोकांच्या हृदयात एकदा आणि कायमचे स्थायिक झाले आहे. 1991 ते 1998 या कालावधीत सँटआगाटा बोलोग्नीज येथील लॅम्बोर्गिनी प्लांटमध्ये नवीन सुपरकारच्या पहिल्या आवृत्तीचे मालिका उत्पादन सुरू राहिले.

काउंटच सारखे नवीन फ्लॅगशिपलॅम्बोर्गिनी V12 इंजिनसह सुसज्ज, परंतु 5,709 cc पर्यंत वाढले. सेमी कार्यरत व्हॉल्यूम. सुपरकारला क्लासिक रीअर-व्हील ड्राइव्ह मिळाला. नवीन सुपरकारसाठी, इटालियन ब्रँडच्या अभियंत्यांनी दुहेरी ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट आणि इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शनसह सुधारित इंजिन तयार केले आहे. या सर्व नवकल्पनांसह, ड्रायव्हरच्या पाठीमागील रेखांशाच्या मागे असलेल्या इंजिनची शक्ती 492 एचपीवर गेली. अशा ट्रॅक्शनसह, 100 किमी/ताशी प्रवेग करण्यासाठी लॅम्बोर्गिनी डायब्लोला फक्त 4.2 सेकंद आणि 200 किमी/ता - 13.7 सेकंद लागतात. सुपरकारची घोषित मर्यादा 325 किमी/ताशी होती आणि ड्रायव्हिंगच्या शैलीनुसार इंधनाचा वापर 17.3 ते 37.9 लिटर प्रति 100 किमी पर्यंत असू शकतो (अशा भूकमुळे डिझाइनर्सना कारला 100-लिटर इंधन टाकीसह सुसज्ज करण्यास भाग पाडले).

1990 मध्ये रिलीज झाला तेव्हा लॅम्बोर्गिनी डायब्लोची किंमत सुरू झाली $240,000. आकाश-उच्च किंमत टॅग असूनही, मूलभूत यादी आणि अतिरिक्त उपकरणेते सरळ स्पार्टन होते - एक रेडिओ रिसीव्हर (सीडी प्लेयर फक्त अतिरिक्त शुल्कासाठी स्थापित केला होता) आणि मॅन्युअल विंडो. एबीएसही नव्हते! लॅम्बोर्गिनीने कारचे आधीच लक्षणीय वजन कमी करण्यासाठी असे त्याग केले. सुदैवाने, नंतर स्पार्टन उपकरणे आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींसह पूरक असतील.

इटालियन सुपरकार बिल्डिंगच्या सर्वोत्कृष्ट परंपरांमध्ये, लॅम्बोर्गिनी डायब्लो स्टील पाईप्सपासून बनवलेल्या वेल्डेड स्पेस फ्रेमवर आधारित आहे, ज्याने पहिल्या आवृत्तीमध्ये त्याचे वजन पूर्वनिर्धारित केले - 1,576 किलो. 1990 च्या मॉडेलच्या “डेव्हिल” ची लांबी 4,460 मिमी, रुंदी 2,040 मिमी आणि उंची 1,105 मिमी होती. ग्राउंड क्लिअरन्सकार 100 मिमी होती, जी डबल विशबोन्सवरील सर्व चाकांच्या स्वतंत्र निलंबनाची गुणवत्ता होती. सुपरकारने त्या वेळी निर्मात्याद्वारे नियमन केलेल्या सर्व तपासण्या आणि चाचण्या पास केल्या, ज्यामुळे त्याला अभूतपूर्व विश्वासार्हतेची हमी दिली गेली. सुपरकारचे सर्व स्फोटक स्वरूप असूनही, त्याची हाताळणी उत्कृष्ट होती. लॅम्बोर्गिनी डायब्लो ही एस-सेगमेंटमध्ये विकली गेली, जिथे त्या वेळी फक्त दोन इटालियन सुपरकार त्याच्याशी स्पर्धा करत होत्या - प्रथम फेरारी एफ40 (मॉडेल 1987 ते 1994 पर्यंत तयार करण्यात आले होते), आणि नंतर फेरारी एफ50 (ज्याने एफ40 ची जागा घेतली आणि ती होती. 1995 ते 1997 पर्यंत उत्पादित).

प्रथम अद्यतन. लॅम्बोर्गिनी डायब्लो व्हीटी

1993 मध्ये, मूळ मॉडेलमध्ये किंचित बदल करण्यात आला. इटालियन कंपनीला विश्वास होता की त्याच्या फ्लॅगशिपमध्ये सुधारणा करून, ते नवीन ग्राहकांसाठी स्वारस्यपूर्ण असतील. अशा प्रकारे डायब्लो व्हीटीचा जन्म झाला - व्हिस्कस ट्रॅक्शन, किंवा इंग्रजीतून "व्हिस्कस ट्रॅक्शन" म्हणून भाषांतरित केले. नवीन पदनाम पुन्हा अगदी न्याय्य ठरले: मॉडेलला मध्यवर्ती व्हिस्कस कपलिंग प्राप्त झाले, ज्यासह इंजिनमधून 27% टॉर्क पुढच्या एक्सलवर प्रसारित केला गेला. या नवकल्पनेने प्रभावीपणे लॅम्बोर्गिनी डायब्लोला ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुपरकार बनवले. अद्ययावत सुपरकारमध्ये व्हिज्युअल बदल देखील होते: डायब्लो व्हीटी मागील चाकांवर वाढलेल्या हवेच्या सेवनाने सुसज्ज होते, अद्ययावत डॅशबोर्ड आणि इंजिन कंपार्टमेंट लिडमध्ये गटर होते. चुटद्वारे इंजिनच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण करणे शक्य होते.

व्हीटी आवृत्ती 1993 ते 1998 पर्यंत तयार केली गेली. डिसेंबर 1995 मध्ये, इटालियन लोकांनी बोलोग्ना मोटर शो डायब्लो व्हीटी इन द रोडस्टर (VTR) आवृत्तीमध्ये आणले, ज्याचे उत्पादन देखील 1998 मध्ये टप्प्याटप्प्याने बंद करण्यात आले. रोडस्टर कूपपेक्षा 10 मिमी लांब, 10 मिमी उंच आणि 49 किलो वजनाचा (कर्ब वजन 1,625 किलो) होता. वजन वाढूनही, टॉप स्पीड 10 किमी/ताशी वाढला आहे. हे बदल 1990 च्या मानक “डेव्हिल” मॉडेलच्या चेसिसवर तयार केले गेले आहेत, परंतु पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेल्या शरीरासह. रोडस्टरला एक सरकते छप्पर मिळाले, जे सहजपणे काढले जाऊ शकते आणि इंजिनच्या डब्याच्या वर निश्चित केले जाऊ शकते. आतील भाग पूर्णपणे पाणी आणि सूर्यप्रकाशाच्या संपर्कास प्रतिरोधक सामग्रीपासून बनविलेले आहे. डॅशबोर्डचा आकार कमी केला असला तरी, त्यात सर्व आवश्यक घटक आहेत. मागील पंखांच्या वर असलेल्या VTR मधील हवेचे सेवन मोठे केले गेले आहे, ज्यामुळे इंजिनला चांगले हवा थंड होऊ शकते.

दुसरे अपडेट. लॅम्बोर्गिनी डायब्लो एसव्ही

त्याच 1995 मध्ये, इटालियन निर्मात्याने जिनिव्हा मोटर शोमध्ये एक नवीन बदल दर्शविला - डायब्लो एसव्ही (स्पोर्ट वेलोस). उपसर्ग SV चे भाषांतर इटालियनमधून "वेगवान, स्पोर्टी" असे केले जाते. या आवृत्तीमध्ये, लॅम्बोर्गिनी डायब्लोची गाडी फक्त मागील एक्सलवर होती, ज्याचा रस्त्यावरील सुपरकारच्या स्थिरतेवर अत्यंत नकारात्मक परिणाम झाला. उच्च गती. अद्ययावत उत्पादन इंजिनची शक्ती 510 एचपी पर्यंत वाढविली गेली. हे वैशिष्ट्य आहे की सुपरकारच्या या बदलामध्ये केवळ महान डिझायनर मार्सेलो गांडिनी यांचा हात होता.

इतर अद्यतनांमध्ये एक नवीन होते डॅशबोर्ड(VT मॉडिफिकेशनमधून वारशाने मिळालेले), दुप्पट एअर इनटेक, सानुकूलित स्पॉयलर आणि मोठे ब्रेक. लॅम्बोर्गिनीच्या बॉडीबिल्डर्सनी पुढचे आणि मागील बंपर देखील पुन्हा डिझाइन केले. या आवृत्तीतील सुपरकारच्या प्रत्येक बाजूला एक मोठे “एसव्ही” चिन्ह होते. आतील भाग अल्कंटाराने रेखाटलेला होता आणि त्याला अधिक स्पोर्टी शैली दिली. प्रवासी एअरबॅग 1998 पर्यंत आवृत्तीमध्ये सुरक्षितता समाविष्ट केली गेली नाही, जेव्हा ती मानक म्हणून जोडली गेली. डायब्लो एसव्ही रोडस्टर देखील होता. Lamborghini Diablo SV वर आधारित जर्मन कंपनी Auto König कडून ट्यूनिंग असलेली एक मर्यादित आवृत्ती सुपरकार देखील सोडण्यात आली. जर्मन ट्यूनर्सच्या मते, सुपरकारला अधिक गंभीर ब्रेकिंग सिस्टम आणि दुहेरी टर्बोचार्जर मिळाले. ट्यूनरच्या सर्व बदलांसह, इंजिनची शक्ती 800 एचपीपर्यंत पोहोचली.

लॅम्बोर्गिनी डायब्लोच्या विशेष आवृत्त्या

या सर्व काळात मालिका उत्पादन"द डेव्हिल", इटालियन लोकांनी तीन विशेष आवृत्त्या जारी केल्या. 1994 मध्ये, लॅम्बोर्गिनी 30 वर्षांची झाली, ज्याने पहिली विशेष आवृत्ती चिन्हांकित केली - डायब्लो SE30 (स्पेशल एडिशन). लॅम्बोर्गिनीने या मर्यादित आवृत्तीच्या केवळ 150 कारचे उत्पादन केले, त्यापैकी आठ उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह होत्या.

IN पुढील वर्षीइटालियन कंपनी दुसरी विशेष आवृत्ती दाखवत आहे – Diablo SE30 Jota. हे बदल छतावरील दोन मूळ हवेच्या सेवनाने वेगळे केले गेले होते (त्यांच्या डिझाइनच्या वैशिष्ट्यांमुळे, केबिनमध्ये मागील-दृश्य मिरर सोडून द्यावे लागले). SE30 Jota पूर्णपणे सिंक्रोनाइझ गिअरबॉक्सने सुसज्ज आहे. सुधारित इंजिनची शक्ती 595 hp पर्यंत वाढली आहे, 7,300 rpm वर उपलब्ध आहे, अपरिवर्तित विस्थापनासह. सर्व चाकांवर मोठ्या डिस्क आणि पॅडसह डिस्क ब्रेक स्थापित केले गेले होते, परंतु तरीही एबीएसशिवाय.

कार हलकी बनविण्यासाठी, डिझाइनरांनी अक्षरशः त्यातील अनावश्यक सर्व काही "फेकून दिले" - रेडिओ, वातानुकूलन आणि अगदी ब्रँडेड कार्बन फायबर सीट. हा रानटीपणा कमी होण्यास मदत झाली एकूण वजन 125 किलो साठी कार. अचूक डेटा जतन केला गेला नाही, परंतु इटालियन लोकांनी SE30 जोटा आवृत्तीमध्ये एकूण 12 डायब्लोस तयार केल्याच्या सूचना आहेत, त्यापैकी दोन उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह होत्या. IN मानक आवृत्तीजोटामध्ये ओपन एक्झॉस्ट सिस्टम होती, ज्यामुळे काही देशांमध्ये त्याचे कार्य मर्यादित होते. संपूर्ण ऑफ-पिस्ट वापरासाठी कारवर बंदी घालण्यात आली होती, परंतु काही उदाहरणे अजूनही सार्वजनिक रस्त्यावर आढळून आली. तिसरी विशेष आवृत्ती समान SE30 Jota आहे, परंतु रोडस्टर आवृत्तीमध्ये.

सुधारणांची मालिका 1999

डायब्लो व्हीटी आणि व्हीटीआर बदल 1999 मध्ये दुसऱ्यांदा परत आले. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, लॅम्बोर्गिनीने स्वतःला केवळ कारमधील कॉस्मेटिक बदलांपुरते मर्यादित ठेवले. अद्ययावत कूप आणि रोडस्टर SV मॉडिफिकेशनच्या हेडलाइट्सने सुसज्ज होते (ज्याकडे ते निसान 300ZX वरून स्थलांतरित झाले होते, जिथे ते परवान्याअंतर्गत वापरले गेले होते. जपानी कंपनी), नवीन चाके आणि डॅशबोर्ड.

VT ver.2 चे डिझाईन विस्तारित डिस्क ब्रेक, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम आणि सुधारित व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमद्वारे पूरक होते. दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये, कार 530 पर्यंत वाढलेल्या एचपीसह इंजिनसह सुसज्ज होती. पॉवर ज्याने 3.9 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवला. VT आणि VTR सुधारणांवर इटालियन ब्रँडप्रचंड रक्कम खर्च केली, परंतु परिणामी ते प्रत्यक्षात आले नाहीत, ज्यामुळे लॅम्बोर्गिनीला 2000 मध्ये व्हीटीआर उत्पादन कमी करण्यास भाग पाडले. तेव्हापासून, ग्राहकांना फॅक्टरी रोडस्टर खरेदी करण्याची संधी मिळाली नाही, परंतु कूपमधून रोडस्टर रूपांतरित करण्याची सेवा कोएनिंग ट्यूनिंग स्टुडिओमध्ये ऑफर केली गेली.

व्हीटीच्या बाबतीत जसे, इटालियन एसव्ही बदलाची दुसरी आवृत्ती जारी करत आहेत, जेथे मुख्य बदलांवर परिणाम होतो देखावा. कार नवीन हेडलाइट्स, चाके आणि डॅशबोर्डने सुसज्ज आहे. "अंडर-हूड" बदल पूर्णपणे Diablo VT ver.2 कडून घेतलेले आहेत.

लॅम्बोर्गिनी डायब्लोच्या क्रीडा आवृत्त्या

1996 मध्ये, लॅम्बोर्गिनीच्या नवीन टॉप-एंड सुपरकारने फिलिप चॅरिओल चॅम्पियनशिपमध्ये पदार्पण केले. सुपर स्पोर्टट्रॉफी. ही शर्यत दोन वर्षे चालली. या वेळी, लॅम्बोर्गिनी डायब्लोने ले मॅन्स, नूरबर्गिंगपासून सुरू होऊन नोगारो आणि वॅलेलुंगा येथील ट्रॅकसह समाप्त झालेल्या जगातील सर्व ट्रॅकला भेट दिली. विशेषतः या स्पर्धांसाठी, इटालियन लोकांनी SV वर आधारित लॅम्बोर्गिनी डायब्लो SVR ची रेसिंग आवृत्ती जारी केली. ही स्पोर्ट वेलोस रेसिंग पहिली होती अधिकृत कारजीटी रेसिंगसाठी लॅम्बोर्गिनी. मॉडेल 5.7-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते ज्याने 540 एचपी विकसित केले. त्यासह, कारने 4 सेकंदांपेक्षा कमी वेळात पहिल्या "शंभर" पर्यंत वेग वाढवला. शिवाय, च्या तुलनेत मूलभूत पर्याय SV, रेसिंग GT ने "अतिरिक्त" 150 किलो वजन कमी केले आहे.

फ्लॅगशिपची आणखी एक स्पोर्ट्स आवृत्ती होती - डायब्लो जीटी 1, फ्रेंच कंपनी एसएटीच्या सहकार्याने तयार केली गेली. कंपन्यांना एकाचा सामना करावा लागला एकमात्र उद्देश: स्पर्धेतील पोर्श जीटी 1 चे वर्चस्व संपवा. SAT तज्ञांनी एरोडायनॅमिक्स, इंधन प्रणाली, कूलिंग सिस्टम आणि ब्रेक्सचे सूक्ष्म ट्यूनिंग सुरू केले. लॅम्बोर्गिनी कारागीरांनी इंजिन एकत्र केले. त्यांनी 1990 पासून बेस डायब्लो हा GT1 साठी आधार म्हणून घेतला. एकूण, इटालियन आणि फ्रेंच यांच्यातील युतीच्या परिणामी, दोन GT1 जन्माला आले. लॅम्बोर्गिनीच्या आर्थिक समस्यांमुळे हा प्रकल्प घाईघाईने रद्द करण्यात आला.

लॅम्बोर्गिनी डायब्लो जीटी आणि जीटीआर

जिनिव्हा ला कार प्रदर्शन 1999 मध्ये, लॅम्बोर्गिनी आणली डायब्लो मध्ये बदलजी.टी. बदल मर्यादित आवृत्तीमध्ये तयार केला जातो - केवळ यासाठी 80 प्रती देशांतर्गत बाजारयुरोप. लॅम्बोर्गिनी किंमतडायब्लो जीटी योग्य होते - $३०९,०००. लॅम्बोर्गिनी डायब्लो जीटी ही त्याच्या काळातील सर्वात वेगवान कार म्हणून प्रसिद्ध झाली. उत्पादन कारशांतता

सुपरकारला रीअर-व्हील ड्राइव्ह मिळाले आणि सुधारित V12 5,992 cc पर्यंत वाढले. सेमी कार्यरत व्हॉल्यूम. इंजिन 575 एचपी विकसित केले. आणि 630 Nm टॉर्क. हे पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले होते. आवृत्ती 1990 च्या नवोदित मॉडेलपेक्षा 30 मिमीने लहान, 15 मिमीने जास्त (ग्राउंड क्लीयरन्स आणखी 40 मिमीने वाढली) आणि 86 किलोने हलकी निघाली. सुपरकारने 3.8 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग पकडला आणि 338 किमी/ताशी कमाल वेग गाठला. इंजिनची "भूक" त्यानुसार बदलली आहे - 17 ते 40 लिटर प्रति 100 किमी. सर्व मल्टी-ट्रोटल सिलिंडरसाठी वैयक्तिक इंधन वापराच्या नवीन प्रणालीमध्ये संक्रमण झाल्यामुळे, इंजिन कार्यक्षमतामध्यम आणि उच्च वेगाने वाढले. सुधारित इंजिनमध्ये नवीन ENCS आवाज कमी करणारी प्रणाली आहे. इंजिनमध्ये ॲल्युमिनियम आणि टायटॅनियम मिश्र धातुचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला गेला, ज्यामुळे त्याचे वजन लक्षणीयरीत्या कमी झाले.

जवळजवळ संपूर्ण शरीर, छप्पर आणि दरवाजे वगळता (सुरक्षेच्या कारणास्तव, ते स्टील राहिले, ज्यामुळे शरीराची रेखांशाची कडकपणा वाढली), कार्बन फायबरपासून बनलेले होते. रुंद आणि कमी डायब्लो जीटी शक्तिशाली इंजिन एअर इनटेकसह सुसज्ज होते, ज्याने मागील विंडो पूर्णपणे बदलली. ड्रायव्हरचे दृश्य मर्यादित न करण्यासाठी, मागील विंडोऐवजी व्हिडिओ कॅमेरा स्थापित केला गेला, ज्याने प्रतिमा एका विशेष रंग मॉनिटरवर प्रसारित केली.

आतील भाग कमीत कमी समायोजनासह कठोर आसनांनी सुसज्ज होते, परंतु महाग लेदरमध्ये असबाबदार होते. ड्रायव्हरसाठी, एक लेदर थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आणि ॲल्युमिनियम नॉबसह मॅन्युअल ट्रान्समिशन लीव्हर ऑफर केले गेले. स्टीयरिंग व्हीलला सर्वो ड्राइव्ह प्राप्त झाला, ज्यामुळे वेगातील बदलांसह त्याची संवेदनशीलता बदलणे शक्य झाले. लॅम्बोर्गिनी डायब्लो जीटी 4 रंगांमध्ये रंगवण्यात आली होती: काळा, नारिंगी, टायटॅनियम सिल्व्हर आणि आम्ल पिवळा. डायब्लो जीटीला पूर्णपणे अद्ययावत बॉडी डिझाइन, एक सुधारित चेसिस आणि 335 मिमी हवेशीर आधारित ब्रेकिंग सिस्टम प्राप्त झाले. ब्रेक डिस्क ABS सह.

इटालियन लोक डायब्लो जीटीआर आणखी मर्यादित आवृत्तीमध्ये सोडत आहेत: फक्त 40 कार. सुपरकारला 590 hp पर्यंत चालना मिळते. इंजिन जीटी कूपच्या तुलनेत, नवीन सुपरकारएक सुधारित चेसिस फ्रेम, सरलीकृत इंटीरियर, कमी वजन आणि स्पोर्ट्स ब्रेकिंग सिस्टम होती. ट्रान्समिशन ऑइल थंड करण्यासाठी कार अतिरिक्त रेडिएटर्ससह सुसज्ज होती. नवीन कूपच्या इंजिनचे कूलिंग डाव्या आणि उजव्या बाजूला दोन वॉटर रेडिएटर, समोर एक इंधन रेडिएटर आणि मागील एक्सलवर अतिरिक्त "रेफ्रिजरेटर" सोपविण्यात आले होते. कूपमधील पुढचे निलंबन थोडे कडक केले होते.

सुपरकार क्विक फिलिंग सिस्टमसह विशेष रेसिंग इंधन टाकीसह सुसज्ज होती. इतिहासात प्रथमच, सुपरकारमध्ये अग्निशामक यंत्रणा आणि सहा-पॉइंट सीट बेल्ट वापरण्यात आले.

नवीनतम लॅम्बोर्गिनी डायब्लो - VT 6.0

लॅम्बोर्गिनी ही व्हीडब्ल्यू ग्रुपची मालमत्ता बनल्यानंतर, इटालियन फ्लॅगशिपच्या डिझाइनमध्ये बदल करण्यात आले. शेवटचे बदल, कसा तरी त्यात रस वाढवण्यासाठी आणि उत्तराधिकारी - लॅम्बोर्गिनी मर्सिएलागोचा विकास पूर्ण करण्यासाठी वेळ देण्यासाठी. "सैतान" साठी हे आधुनिकीकरण शेवटचे होते. पंखाखाली जर्मन चिंताडायब्लो बदलत आहे समोरचा बंपर, एअर इनटेक, सीट्स आणि डॅशबोर्ड.

VT 6.0 मधील Diablo GT मधील सहा-लिटर इंजिनला सुधारित ब्लॉक मिळतो ECU नियंत्रण, सुधारित इंधन आणि एक्झॉस्ट सिस्टम, तसेच व्हेरिएबल इनटेक व्हॉल्व्ह सिस्टम. लॅम्बोर्गिनी डायब्लो व्हीटी 6.0 ची निर्मिती 2000 ते 2001 या काळात झाली.

आणि म्हणून, सैतान बद्दल एक पोस्ट लिहिण्याचा दुसरा प्रयत्न हे विचित्र आहे, परंतु तरीही मी ते लगेच लिहू शकलो नाही, आणि नंतर, मी पोस्ट अपूर्ण ठेवून क्रोम पूर्णपणे बंद केला (पण ठीक आहे) बोलण्यासाठी दोन घ्या. )

आज आपण सैतानाच्या जगात डुंबू... MuHaHaHaHa

आजच्या संध्याकाळच्या सर्वात आलिशान आणि लक्षवेधी कारांपैकी एक लहान सैतान बद्दलचा पहिला भाग दर्शविला जाईल लॅबमॉर्गिनी डायब्लो

लॅम्बोर्गिनी डायब्लो मॉन्टे कार्लो हॉटेल डी पॅरिसमध्ये जानेवारी 1990 मध्ये लॅम्बोर्गिनी दिवसांमध्ये दाखवण्यात आले होते
5.7 लीटर व्हॉल्यूम असलेले विशाल लॅम्बोर्गिनी व्ही12 इंजिन लपलेले आहे

या कारच्या उत्पादनाच्या वेळी (जे 90 चे दशक आहे), त्याची किंमत $ 240,000 होती, शिवाय, किंमत कमी नसतानाही, कारची आतील बाजू अगदी सोप्या पद्धतीने सुसज्ज होती - म्हणजे: एक साधा रेडिओ (सीडी). प्लेअर हा एक पर्याय होता), मॅन्युअल विंडो , आणि मनोरंजक गोष्ट म्हणजे अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस) नसणे, तथापि, कारचे वजन खूप जास्त असल्यामुळे एबीएस काढून टाकण्यात आले.
आणि आता काही "कोरडे" संख्या:
100 किमी/ताशी प्रवेग = 3.85 सेकंद
कमाल वेग 320 किमी/ता

या कारचे डिझायनर... तथापि, मागील कारप्रमाणेच, त्याच्या हातातून अशा कार आल्या.
आणि बरेच इटालियन.
लॅम्बोर्गिनी डायब्लोची निर्मिती 1990 ते 1998 या काळात झाली.

डायब्लो व्हीटी

डायब्लोचे उत्पादन आता 3 वर्षांपासून आहे, परंतु अभियंते शांत बसले नाहीत 1993 मध्ये, डायब्लो व्हीटी (व्हिस्कस ट्रॅक्शन) आवृत्ती आली (व्हिस्कस कारण व्हिस्कस कपलिंग्ज वापरली गेली होती)
आणि म्हणून नवीन आवृत्तीमध्ये काही बदल केले गेले आहेत... उदाहरणार्थ, व्हीटी आवृत्तीमध्ये नवीन ट्रान्समिशन होते जर मागील चाकांचा कर्षण कमी झाला तर पुढील चाकांना 25% पर्यंत टॉर्क, यामुळे कारचे ड्रायव्हिंग गुण सुधारले.
आत नवीन मॉडेलडॅशबोर्डच्या नवीन डिझाइनद्वारे ओळखले जाऊ शकते, मागील व्ह्यू मिररमधून पाहण्यासाठी गटरसह इंजिन कंपार्टमेंटचे झाकण आणि बाहेरील बाजूस, पंखांवर हवेच्या सेवनचे क्षेत्र वाढले होते.

नंतर, 1995 (डिसेंबर) मध्ये, वेसरिया बोलोग्ना मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आला. डायब्लो VTR(रोडस्टर)
रोडस्टरला कार्बन फायबरपासून बनवलेले इलेक्ट्रिक छप्पर होते, ते बाहेरून काढले तेव्हा ते एका सुधारित बंपरद्वारे ओळखले जाऊ शकते, 4 हेडलाइट्स ऐवजी दोन दिसले आणि ब्रेक्स थंड करण्यासाठी नलिका देखील होत्या बदलले.

डायब्लो व्हीटी 93 ते 98 आणि डायब्लो व्हीटी रोडस्टर 95 ते 98 पर्यंत तयार केले गेले.

हे मॉडेल 1994 मध्ये लॅम्बोर्गिनीच्या तिसाव्या वर्धापन दिनानिमित्त प्रसिद्ध करण्यात आले होते. ही आवृत्ती नियमित डायब्लोपेक्षा अधिक शक्तिशाली आणि हलकी होती एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्समॅग्नेशियमची बनलेली कार सोबत राहिली मागील चाक ड्राइव्हवजन राखण्यासाठी त्यांनीही नकार दिला समायोज्य शॉक शोषकव्हीटी मॉडेलप्रमाणे, परंतु "तीस" समायोज्य पार्श्व कडकपणाच्या स्टॅबिलायझर्ससह सुसज्ज होते (मला वाटते की मी ते योग्यरित्या लिहिले आहे :)), जे प्रवासी डब्यातून नियंत्रित होते.
पॉवर खिडक्या सोडल्यामुळे "तीस" चे वजन कमी झाले (लहान स्लाइडिंग व्हेंटिलेशन विंडो) त्यांनी 4 पॉइंट बेल्टसह सर्व प्रकारचे अनावश्यक कचरा देखील सोडला आत ठेवले, आणि त्यांनी अग्निशामक यंत्रणा देखील जोडली (तसेच, फक्त एक वास्तविक शर्यत) एकूण, कारचे वजन 125 किलो कमी झाले.
SE30 पासून वेगळे करा नियमित मॉडेलसुधारित फ्रंट पॅनल, एक सुधारित स्पॉयलर, ब्रेक कूलिंग सिस्टमद्वारे शक्य आहे आणि मागील कूलिंग नलिका उभ्या असलेल्या बदलल्या गेल्या आणि बुल बॅज ट्रंकच्या झाकणातून समोरच्या बंपरमध्ये हलविला गेला. टर्न सिग्नल्स दरम्यान आणि शेवटी फक्त SE30 मध्ये एक विशेष जांभळा रंग होता (तथापि, जर तुम्हाला ते आवडत नसेल तर तुम्ही ते बदलू शकता) आणि मॅग्नेशियम मिश्रित चाके.

एकूण 150 SE30 मॉडेल्सची निर्मिती करण्यात आली, त्यापैकी 15 जोटास होती.

जोटा म्हणजे एक फॅक्टरी मॉडिफिकेशन आहे ज्याचे रूपांतर करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे... एक सेमी-रेसिंग SE30 वास्तविक सर्किट स्पोर्ट्स कारमध्ये म्हणूया... परंतु सामान्य रस्त्यावरील कारच्या किमतीत तुम्ही ते वेगळे करू शकता छतावरील हवेच्या नलिकांद्वारे नियमित "तीस".
आधीच प्रसिद्ध इंजिन V12 Lambo, या मॉडेलवर 596 फोर्स आणि 693 Nm तयार करण्यास सुरुवात केली.
कारला नवीन डिस्क ब्रेक मिळाले...एकच गोष्ट...अजूनही ABS नव्हते.
ओपन एक्झॉस्ट सिस्टममुळे तुम्ही ते रस्त्यावर ऐकू शकता, ते इंजिनची बधिर करणारी गर्जना निर्माण करते... जरी काही मालक मानक एक्झॉस्ट स्थापित करतात जेणेकरून ते नियमित रस्त्यावर वाहन चालवू शकतील.

तसे, रीअर व्ह्यू मिरर नसल्यामुळे तो पूर्णपणे निरुपयोगी आहे कारण मागील बाजूस 2 हवेचे सेवन, सौम्यपणे सांगायचे तर, मागील दृश्यात व्यत्यय आला :)

लिटल डेव्हिल एसव्ही 1995 मध्ये जिनेव्हा मोटर शोमध्ये जगाला दाखवण्यात आले होते.
डायब्लो एसव्ही 1995 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आला, ज्याने मिउरा एसव्ही वर प्रथम वापरलेल्या वेलोस सुपर नावाचे पुनरुज्जीवन केले.

हे बदल सुधारित मूलभूत मॉडेल आहे.
हे फेरबदल म्हणजे रीअर-व्हील ड्राइव्ह आहे. लॅम्बोर्गिनी व्ही12 इंजिन सुधारित केले गेले आणि बाहेरील बाजूने, सुधारित वायु सेवन लक्षात घेतले जाऊ शकते.

1998 मध्ये, 20 कार विशेषतः तयार केल्या गेल्या अमेरिकन बाजारहक्कदार मॉन्टेरी संस्करण.

सर्वात उल्लेखनीय गोष्ट अशी होती की कारच्या या आवृत्तीमध्ये SE30/VT रोडस्टर मॉडेल्सची शैली वापरली गेली होती, त्या मॉडेल्सच्या मागील चाकांच्या समोरील हवा वापरण्याची शैली काही कारच्या तुलनेत होती असामान्य रंग, चमकदार रंगांमध्ये रंगवलेले.

तसे
ट्यूनिंग कंपनी "ऑटो कोनिग" (जर्मनी) ने या मॉडेलचे स्वतःचे बदल अधिक गंभीरपणे तयार केले ब्रेकिंग सिस्टमआणि दुहेरी टर्बोचार्जर, ज्यामुळे इंजिनची शक्ती 800 एचपी पर्यंत वाढवणे शक्य झाले. (597 किलोवॅट).

बरं, माझा अंदाज आहे की मी आज पहिला भाग तिथेच पूर्ण करेन (आणि त्यापैकी काही आहेत) तुम्ही नेहमीप्रमाणे माझ्या गॅलरीत पाहू शकता (आणि त्याच वेळी ब्रेक +). :)

2 दरवाजे कूप

Lamborghini Diablo / Lamborghini Diablo चा इतिहास

80 च्या दशकात, पौराणिक काउंटच मॉडेल लक्षणीयपणे जुने झाले. लॅम्बोर्गिनीसमोर एक योग्य उत्तराधिकारी तयार करण्याचे आव्हान आहे. अशा प्रकारे लॅम्बोर्गिनी डायब्लोचा जन्म झाला. मॉडेलचे सादरीकरण जानेवारी 1990 मध्ये मॉन्टे कार्लो येथे झाले, जिथे कारने खरी खळबळ उडवली. त्याच्या हस्तकलेचे ओळखले जाणारे मास्टर, मार्सेलो गांडिनी यांनी देखाव्यावर काम केले. जेव्हा लॅम्बोर्गिनी क्रिसलरच्या पंखाखाली आली तेव्हा अमेरिकन तज्ञांनी देखील डिझाइनच्या विकासात सक्रिय सहभाग घेतला. डायब्लोच्या देखाव्याने 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या शैलीतील ट्रेंड प्रतिबिंबित केले; त्यांनी कारला त्याच्या कोनीय आक्रमकतेपासून वंचित ठेवले, परंतु त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत ते अधिक अत्याधुनिक, मोहक आणि विलक्षण बनवले. स्टाईलिश वेज-आकाराचे प्रोफाइल आणि हुडच्या विशाल “पंखांनी” सर्व देश आणि खंडातील लोकांना वेड लावले.

इटालियन सुपरकारच्या सर्वोत्तम परंपरांमध्ये, डायब्लोमध्ये वेल्डेड आहे जागा फ्रेमस्टील पाईप्स पासून. सर्व चाकांचे निलंबन स्वतंत्र आहे, दुहेरी विशबोन्सवर, आणि इंजिन ड्रायव्हरच्या मागे रेखांशावर स्थित आहे. कारची सर्वसमावेशक तपासणी आणि चाचण्या झाल्या, तिची विश्वासार्हता समाधानकारक नव्हती आणि तिचे स्फोटक स्वरूप असूनही, तिची हाताळणी चांगली होती.

मुख्य भूमिकेत प्रेरक शक्ती V12 इंजिन 5709 cm³ च्या व्हॉल्यूमसह आणि 492 hp च्या पॉवरसह. (367 किलोवॅट). पॉवरट्रेनमध्ये डबल ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (DOHC) आणि इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन होते. कंपनीच्या प्रतिनिधींनी सांगितल्याप्रमाणे डायब्लोचा वेग ३२३ किमी/तास होता.

पुरेसे असूनही जास्त किंमत, ऑफर केलेल्या पर्यायांचा संच कमीतकमी होता - एक साधा रेडिओ (सीडी प्लेयर वैकल्पिकरित्या स्थापित केला होता), मॅन्युअल विंडो आणि अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) ची अनुपस्थिती. या प्रकरणावर लॅम्बोर्गिनीची अधिकृत भूमिका अशी आहे की कार शक्य तितकी हलकी असावी, कारण तिचे वजन आधीच 1625 किलोग्रॅम आहे. परंतु, तरीही, काही पर्याय अतिरिक्त उपलब्ध होते.

डायब्लोच्या पहिल्या आवृत्तीची विक्री 1991 मध्ये सुरू झाली आणि 1993 पर्यंत चालू राहिली.

1993 मध्ये, बेस मॉडेलमध्ये काही बदल झाले. लॅम्बोर्गिनीने ठरवले की कारची सुधारित आवृत्ती नवीन खरेदीदारांना आकर्षित करू शकते. त्यांना इंग्रजीतून अनुवादित डायब्लो व्हीटी (व्हिस्कस ट्रॅक्शन) - "व्हिस्कस ट्रॅक्शन" हे पद प्राप्त झाले. मॉडेल मध्यवर्ती व्हिस्कस कपलिंगसह सुसज्ज होते, 27% टॉर्क पुढच्या चाकांवर प्रसारित करते. दृष्यदृष्ट्या, मागील चाकांजवळील हवेच्या सेवनाच्या आकारात वाढ, डॅशबोर्डचे अद्यतन आणि त्याऐवजी उच्च इंजिन कंपार्टमेंट लिडमध्ये गटर दिसणे यातून बदल दिसून आले. या चुटमुळे रीअरव्ह्यू मिररमधून मागे काय चालले आहे ते पाहणे शक्य झाले.

1995 ते 1998 पर्यंत, डायब्लो एसव्ही (स्पोर्ट वेलोस) मध्ये एक बदल तयार केला आणि विकला गेला - "वेगवान, स्पोर्टी", इटालियनमधून अनुवादित. या लॅम्बोर्गिनीमध्ये फक्त मागील चाक ड्राइव्ह आहे. अद्ययावत उत्पादन इंजिनने 510 एचपीची शक्ती विकसित करण्यास सुरवात केली. Diablo SV ला नवीन डॅशबोर्ड, मोठे ब्रेक, कस्टम स्पॉयलर आणि ड्युअल एअर इनटेक मिळतात. समोर आणि मागील बम्परदेखील पुन्हा डिझाइन केले आहेत. गाडीच्या प्रत्येक बाजूला दारावर मोठे "SV" चिन्ह लावलेले होते. आतील, अल्कंटारा लेदरमध्ये असबाबदार आहे स्पोर्टी शैली, प्रवासी एअरबॅग 1998 पर्यंत स्थापित केली गेली नव्हती, जेव्हा ती मानक बनली.

ऑटो कोनिगच्या जर्मन ट्यूनिंग मास्टर्सने डायब्लो एसव्हीला परिष्कृत करण्यास सुरुवात केली. त्यांनी अधिक गंभीर ब्रेकिंग सिस्टम आणि दुहेरी टर्बोचार्जरसह या मॉडेलचे स्वतःचे बदल तयार केले. यामुळे इंजिनची शक्ती 800 एचपी पर्यंत वाढवणे शक्य झाले. (597 किलोवॅट).

1994 मध्ये, Diablo SE30 ची विक्री सुरू झाली. लॅम्बोर्गिनीच्या 30 व्या वर्धापनदिनानिमित्त विशेष संस्करण. या मर्यादित आवृत्तीमध्ये 150 कार होत्या, त्यापैकी आठ उजव्या हाताच्या ड्राइव्हने सुसज्ज होत्या.

1995 मध्ये, कंपनीने Diablo SE30 Jota सादर केली. या बदलाचा मुख्य फरक म्हणजे कारच्या छताच्या मागील भागात 2 मूळ हवेचे सेवन (या कारणास्तव आम्हाला केबिनमधील मागील दृश्य मिरर सोडून द्यावे लागले). गिअरबॉक्स पूर्णपणे सिंक्रोनाइझ झाला आहे. इंजिनमधील सुधारणांमुळे त्याची शक्ती 595 एचपी पर्यंत वाढवणे शक्य झाले. (7300 rpm वर) कार्यरत व्हॉल्यूम अपरिवर्तित सोडून. सर्व चार चाके डिस्क आणि पॅडच्या वाढीव क्षेत्रासह डिस्क ब्रेकसह सुसज्ज होती, परंतु अद्याप एबीएस नव्हते.

कार हलकी करण्यासाठी, ड्रायव्हिंगशी थेट संबंधित नसलेली प्रत्येक गोष्ट त्यातून काढून टाकली गेली - एअर कंडिशनिंग, एक रेडिओ आणि अगदी दाबलेल्या कार्बन फायबरपासून बनवलेल्या ब्रँडेड सीट. यामुळे मानक आवृत्तीच्या तुलनेत मशीनचे एकूण वजन 125 किलोने कमी करणे शक्य झाले.

अचूक डेटा जतन केला गेला नाही, परंतु असे मानले जाते की एकूण 10 SE30 जोटा डाव्या हाताच्या ड्राइव्हसह आणि 2 उजव्या हाताच्या ड्राइव्हसह तयार केले गेले. जोटा वर एक ओपन एक्झॉस्ट सिस्टम मानक होती, जी सर्व देशांमध्ये कायदेशीर नाही आणि कारला रस्त्याच्या वापरासाठी नोंदणीकृत करण्यापासून प्रतिबंधित करते. कार पूर्णपणे ऑफ-पिस्ट वापरता आली नाही, परंतु सार्वजनिक रस्त्यावर अनेक प्रती दिसल्या.

1995 मध्ये, डायब्लो व्हीटीआर रोडस्टर बोलोग्ना ऑटो शोमध्ये सादर केले गेले. हे बदल मानक डायब्लो आवृत्तीच्या चेसिसवर तयार केले गेले आहेत, परंतु पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेले शरीर आहे. स्लाइडिंग छप्पर सहजपणे काढले जाऊ शकते आणि इंजिनच्या डब्याच्या वर निश्चित केले जाऊ शकते. आतील भाग पाऊस आणि सूर्यापासून प्रतिरोधक सामग्रीपासून बनलेले आहे. डॅशबोर्ड, आकाराने कमी केला असला तरी, सर्व आवश्यक घटक समाविष्टीत आहे. डिझायनरांनी इंजिनमध्ये हवेच्या प्रवाहासाठी मागील पंखांच्या वरचे दोन हवेचे सेवन मोठे केले आहे.

1999 मध्ये, डायब्लो व्हीटीआर रोडस्टरचा दुसरा बदल दिसून आला, ज्यामध्ये केवळ कॉस्मेटिक बदल केले गेले. कारमध्ये आता नवीन हेडलाइट्स, चाके आणि डॅशबोर्ड आहे. डिझाईनमध्ये मोठे डिस्क ब्रेक, अँटी-लॉक ब्रेकिंग आणि नवीन व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह सिस्टम जोडले गेले. इंजिनची शक्ती 530 एचपी पर्यंत वाढली. (395 kW), कारला 3.9 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवते.

बदलांवर मोठ्या प्रमाणात खर्च झाला असूनही, दुसऱ्या बदलाच्या VTR चे उत्पादन 2000 मध्ये थांबवण्यात आले. त्यानंतर ग्राहक केवळ कोनिंग ट्यूनिंग स्टुडिओमधून कूपमधून रूपांतरित रोडस्टर ऑर्डर करू शकत होते.

1996 मध्ये लॅम्बोर्गिनी गाड्याफिलिप चॅरिओल सुपर स्पोर्ट ट्रॉफीमध्ये भाग घेतला. रेसिंगचे टप्पे दोन वर्षांत जगातील सर्व प्रसिद्ध ट्रॅक्सवर झाले - ले मॅन्स, नूरबर्गिंग, नोगारो, वॅलेलुंगा. विशेषत: या चॅम्पियनशिपसाठी, डायब्लो एसव्हीची रेसिंग आवृत्ती प्रसिद्ध करण्यात आली - एसव्हीआर (स्पोर्ट वेलोस रेसिंग), जी जीटी वर्गातील रेसिंगसाठी पहिली अधिकृत लॅम्बोर्गिनी कार बनली. मॉडेल 5.7-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते जे 540 एचपी उत्पादन करते. यासह, कारने 4 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत 100 किमी/ताशी वेग घेतला. याव्यतिरिक्त, बेस एसव्हीच्या तुलनेत, रेसिंग आवृत्ती 150 किलो फिकट होती.

डायब्लो GT1 ही लॅम्बोर्गिनीने टूलॉन येथील फ्रेंच कंपनी SAT (Signes Advanced Technology) च्या सहकार्याने तयार केलेली कार आहे. GT1 तयार करण्याचा उद्देश स्पोर्ट्स ट्रॅकवरील पोर्श GT1 चे वर्चस्व तोडणे हा होता. SAT कंपनी मध्ये विशेष रेसिंग कार, वायुगतिकी साठी जबाबदार होते, इंधन प्रणाली, कूलिंग सिस्टीम, ब्रेक्स आणि इंजिन एकत्र करण्यासाठी लॅम्बोर्गिनी. म्हणून बेस कारडायब्लो मॉडेल घेतले होते. 2 डायब्लो GT1 बांधले गेले, नंतर लॅम्बोर्गिनी ऑटोमोबिलीच्या त्रासामुळे प्रकल्प रद्द करण्यात आला.

1999 मध्ये, डायब्लो जीटीने जिनिव्हा मोटर शोमध्ये पदार्पण केले. कार केवळ युरोपमध्ये विक्रीसाठी 80 युनिट्सच्या मर्यादित आवृत्तीमध्ये तयार केली गेली होती. हा बदल या वस्तुस्थितीसाठी प्रसिद्ध आहे की रिलीजच्या वेळी ही जगातील सर्वात वेगवान उत्पादन कार होती. तिने 338 किमी/ताशी वेगाने विकास केला. V12 इंजिनचे विस्थापन 5992 cm³ पर्यंत वाढवून हे शक्य झाले. अद्ययावत इंजिनची शक्ती 575 एचपी होती. 7300 rpm वर आणि 5500 rpm वर जास्तीत जास्त 630 Nm टॉर्क.

प्रत्येक सिलिंडरसाठी स्वतंत्र इंधन वापराच्या नवीन मल्टी-ट्रॉटल सिस्टमने मध्यम आणि उच्च वेगाने इंजिन कार्यक्षमतेत सुधारणा केली आहे. इंजिन नवीन आवाज कमी करण्याची प्रणाली ENCS सह सुसज्ज होते, ज्याचा आधार व्हेरिएबल क्रॉस-सेक्शन चॅनेल आणि दोन वाल्व्ह आहेत, प्रणाली नियंत्रितइंजिन नियंत्रण. इंजिनमध्ये सापडले विस्तृत अनुप्रयोगॲल्युमिनियम आणि टायटॅनियम मिश्र धातु, ज्यामुळे त्याचे वजन लक्षणीयरीत्या कमी झाले.

छत आणि दरवाजे वगळता शरीराचे जवळजवळ सर्व भाग कार्बन फायबरचे बनलेले आहेत. रुंद आणि कमी डायब्लो जीटीमध्ये मागील खिडकीऐवजी शक्तिशाली इंजिन एअर इनटेक आहे आणि काचेच्या जागी व्हिडिओ कॅमेरा आहे, जो स्पॉयलरवर बसविला जातो आणि केबिनमधील एका विशिष्ट रंगाच्या मॉनिटरवर प्रतिमा प्रसारित करतो. हार्ड सीट्स महाग लेदरने ट्रिम केल्या आहेत आणि कमीत कमी समायोजन आहेत. ड्रायव्हरसाठी, लेदर-ट्रिम केलेले तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आणि ॲल्युमिनियम नॉबसह गियरशिफ्ट लीव्हर आहे. सुकाणूसर्वो ड्राइव्हसह जे वाढत्या गतीसह स्टीयरिंग व्हीलची संवेदनशीलता बदलते. डायब्लो जीटी 4 रंगांमध्ये उपलब्ध होती: केशरी, टायटॅनियम सिल्व्हर, काळा आणि आम्ल पिवळा.

डायब्लो जीटीने अद्ययावत बॉडी डिझाइन, 110 मिमी मोठा फ्रंट फूटप्रिंट, एक सुधारित चेसिस आणि 335 मिमी हवेशीर ब्रेकसह ब्रेकिंग सिस्टमचा गौरव केला आहे. ब्रेक डिस्क ABS सह, कमी झालेले वजन, नवीन स्पोर्टी इंटीरियर.

बोलोग्ना मोटर शोमध्ये, लॅम्बोर्गिनीने डायब्लो जीटीवर आधारित डायब्लो जीटीआरमध्ये बदल सादर केला. यापैकी फक्त चाळीस गाड्यांचे उत्पादन झाले. डायब्लो जीटीच्या तुलनेत, ही आवृत्तीथेट कनेक्ट केलेली सुधारित चेसिस फ्रेम आहे मागील पंख, स्पोर्ट्स ब्रेकिंग सिस्टम, कमी वजन आणि सरलीकृत इंटीरियर. ट्रान्समिशन ऑइल थंड करण्यासाठी अतिरिक्त रेडिएटर्स स्थापित केले गेले.

हुड अंतर्गत 590 अश्वशक्तीसह सक्तीचे इंजिन आहे. यासह, डायब्लो जीटीआरचा वेग 348 किमी/तास झाला. इंजिन थंड करण्यासाठी, त्याच्या बाजूला दोन वॉटर रेडिएटर स्थापित केले गेले होते, डायब्लो जीटी प्रमाणेच समोर इंधन रेडिएटर आणि मागील एक्सलवर स्थापित गिअरबॉक्ससाठी अतिरिक्त कूलर. समोरचे निलंबन अधिक कडक झाले आहे.

सह एक विशेष रेसिंग इंधन टाकी स्थापित केली गेली वेगवान प्रणालीभरणे शरीराचे बहुतेक भाग कार्बन फायबरचे बनलेले आहेत, रेखांशाचा कडकपणा वाढवण्यासाठी फक्त छप्पर स्टीलचे बनलेले आहे आणि सुरक्षिततेच्या कारणास्तव दरवाजे ॲल्युमिनियम मिश्र धातुचे बनलेले आहेत. कार अग्निशामक प्रणालीसह सुसज्ज होती, केबिनचे सांधे सरलीकृत केले गेले होते, सहा-बिंदू सीट बेल्टसह ड्रायव्हरची सीट कारच्या रेखांशाच्या अक्षावर अधिक चांगल्या स्थिरीकरणासाठी हलविली गेली होती.

लॅम्बोर्गिनी घेतल्यानंतर ऑडी द्वारेएजी, लॅम्बोर्गिनी मर्सीएलागो या मॉडेलची बदली होईपर्यंत उत्पन्न वाढवण्यासाठी कारच्या डिझाइनमध्ये अनेक बदल करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. कारचे हे शेवटचे मोठे रीडिझाइन होते. बदलांचा देखावा आणि डिझाइन या दोन्हींवर परिणाम झाला - फ्रंट बंपर, एअर इनटेक, डॅशबोर्ड आणि सीट पुन्हा एकदा बदलण्यात आल्या. आता डायब्लोला VT 6.0 निर्देशांक प्राप्त झाला आहे.

डायब्लो जीटी कडून मिळालेल्या कारच्या 6-लिटर इंजिनला कंट्रोल युनिट (ECU) प्रोग्राम, इंधन आणि एक्झॉस्ट सिस्टम, झडप नियंत्रण, व्हेरिएबल मागणी झडप प्रणाली.

डायब्लो व्हीटी 6.0 2000 ते 2001 पर्यंत रिलीज झाला. एकूण, 1990 ते 2001 पर्यंत, विविध बदलांमध्ये सुमारे 3,000 लॅम्बोर्गिनी डायब्लोज तयार केले गेले.