पोलो एका कारणास्तव बेस्टसेलर बनली - ही एक काळजीपूर्वक विचार केलेली कार आहे जी त्याच्या लक्ष्यित प्रेक्षकांच्या आकांक्षा पूर्ण करते. त्याच्याकडे कमकुवतपणापेक्षा लक्षणीय सामर्थ्य आहे. आणि कारचे मुख्य फायदे येथे आहेत.
रशियाशी जुळवून घेणे
फोक्सवॅगनने पोलोशी जुळवून घेण्यासाठी खूप लक्ष दिले कठोर परिस्थितीऑपरेशन येथे उच्च क्षमतेची बॅटरी आणि अधिक शक्तिशाली स्टार्टर स्थापित केले आहेत. निर्मात्याने खात्री दिली की उणे ३६ डिग्री सेल्सिअस तापमानात इंजिन कोणत्याही अडचणीशिवाय सुरू होते. वॉशर फ्लुइड जलाशयात 5.5 लिटर इतका असतो. तसे, जेव्हा या फोक्सवॅगनने पदार्पण केले तेव्हा त्याचे ग्राउंड क्लीयरन्स 150 मिमी होते. रशियन लोकांनी सक्रियपणे तक्रार केली की हे पुरेसे नाही. जर्मन लोकांनी टीकेवर रचनात्मक प्रतिक्रिया दिली - ते वाढले ग्राउंड क्लीयरन्स 163 मिमी पर्यंत, ज्याने कार आमच्या वास्तविकतेशी अधिक जुळवून घेतली.हाताळणी आणि आराम
बहुसंख्य ड्रायव्हर्स ताबडतोब पोलोसह संपूर्ण समज विकसित करतात - कारमध्ये एक अतिशय समजण्यायोग्य, लवचिक वर्ण आहे. कॅलिब्रेटेड स्टीयरिंग प्रयत्न आणि अचूक प्रतिसाद कॉर्नरिंगमध्ये आत्मविश्वास वाढवतात आणि यशस्वी सस्पेंशन सेटिंग्ज कारला स्थिरता, स्थिरता आणि आराम देतात - बहुतेक रस्त्यांवरील अनियमितता क्रूच्या लक्षात येत नाही. नवीनतम रीस्टाईल दरम्यान, जर्मन लोकांनी आवाज इन्सुलेशन सुधारले. आता रस्त्यावरून होणारा आवाज आणि सँडब्लास्टिंग पूर्वीपेक्षा खूपच कमी त्रासदायक आहे. सामान्यतः अनुकूल पार्श्वभूमीच्या विरूद्ध दिसणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे इंजिनची गर्जना, परंतु ती अस्वस्थतेपर्यंत पोहोचत नाही.
| |
|
| | |
एर्गोनॉमिक्स आणि उपकरणे
चाकाच्या मागे एक सामान्य फोक्सवॅगन वातावरण आहे. साधे आणि संक्षिप्त फॉर्म जे पुढील अनेक वर्षे संबंधित राहतील. बिल्ड गुणवत्ता सभ्य आहे. कुठेही काहीही सैल किंवा सैल नाही. एर्गोनॉमिक्स पूर्णपणे मानक आहेत - अशा आरामदायी तंदुरुस्त आणि नियंत्रणांची संतुलित व्यवस्था या विभागात शोधणे कठीण आहे. उपकरणांची पातळी सुखद आश्चर्यकारक आहे. आणि जर हवामान नियंत्रण, रेडिओ, मागील दृश्य कॅमेरा, इलेक्ट्रिक हीटिंग विंडशील्डआणि विंडशील्ड वॉशर नोझल्स सामान्य वाटत नाहीत, नंतर ॲप कनेक्ट सपोर्टची उपस्थिती, तसेच बजेट कारवरील कॉर्नरिंग लाइट्ससह फॉग लाइट्स वास्तविक चिकसारखे दिसतात.
आवडीची संपत्ती
संभाव्य खरेदीदारांना "त्यांची" कार निवडताना त्यांचा मेंदू रॅक करावा लागेल. नक्कीच, कारण पोलो 17 वाजता ऑफर केली जाते विविध डिझाईन्स! बेसिक नॅचरली एस्पिरेटेड 1.6 (90 hp) केवळ 5-स्पीड मॅन्युअलसह एकत्रित केले आहे, तर त्याची 110 "घोडे" पर्यंत वाढविलेली आवृत्ती 6-स्पीड ऑटोमॅटिकसह देखील मिळवता येते. याव्यतिरिक्त, पोलो प्रगत 1.4-लिटर 125-अश्वशक्ती टर्बो इंजिनसह उपलब्ध आहे, जे 6-स्पीड मॅन्युअल आणि 7-स्पीड DSG ट्रान्समिशन दोन्हीसह उपलब्ध आहे. कॉन्सेप्टलाइनच्या सुरुवातीच्या आवृत्तीमध्ये, फक्त 90-अश्वशक्तीची पोलो ऑफर केली जाते, आणि स्पोर्ट्स जीटीमध्ये - फक्त 125-अश्वशक्ती.किंमत
मूलभूत पोलोची किंमत 599,900 रूबल आहे. साठी आधुनिक परदेशी कारहा एक अतिशय मनोरंजक प्रस्ताव आहे. 110-अश्वशक्ती इंजिनसह, किंमत 709,900 रूबलपासून सुरू होते (उपकरणे अधिक समृद्ध होतील) आणि टर्बो आवृत्तीसाठी जर्मन 769,900 रूबलची मागणी करतात. तसे, आपल्याला स्वयंचलित मशीनसाठी 45,000 रूबल द्यावे लागतील, तर डीएसजीसाठी अतिरिक्त देय 70,000 रूबल असेल. तुम्ही बघू शकता, किमती अगदी वाजवी आहेत. आणि पोलोची सततची लोकप्रियता याचा उत्तम पुरावा आहे.
परंतु या फोक्समध्ये एक कमतरता आहे, जी दर महिन्याला अधिकाधिक गंभीर होत जाते.
वारस वाटेवर आहे
जीवनचक्र आधुनिक मॉडेल्ससहा ते सात वर्षे आहे. या पार्श्वभूमीवर, चार-दरवाजा असलेला पोलो बाहेर उभा आहे, आत नाही चांगली बाजू. अर्थात, तो आता 9 वर्षांचा आहे! आजच्या मानकांनुसार, ही आधीपासूनच एक अनुभवी कार आहे. जरी त्याचे ग्राहक गुण उच्च पातळीवर आहेत, आणि तांत्रिकदृष्ट्या ते विशेषतः जुने नसले तरी, एक घटक आहे जो तुम्हाला पोलो खरेदी करण्यापासून परावृत्त करू शकतो. आम्ही उत्तराधिकारी बद्दल बोलत आहोत. Virtus नावाखाली एक सेडान ब्राझीलमध्ये शेवटच्या पतनात दर्शविली गेली होती आणि नजीकच्या भविष्यात ती येथे दिसून येईल (बहुधा, त्याचे नाव बदलून पोलो केले जाईल). तर, खरेदी वर्तमान मॉडेल, तुम्हाला हे माहित असणे आवश्यक आहे की ते लवकरच बंद केले जाईल. त्यानुसार, प्रकाशन सह नवीन कारतुमच्या Volks ची किंमत अपरिहार्यपणे कमी होईल.
फोक्सवॅगन पोलो सेडान ही या सेगमेंटमधील कार आहे, जरी तिच्या आकर्षकतेचे रहस्य केवळ तिच्या मध्यम किंमतीतच नाही. ते सुधारण्यासाठी निवडलेली साधने सर्वात सोपी आहेत किंवा अधिक सुरेखपणे सांगायचे तर शास्त्रीय आहेत. पण प्रथम, थोडा इतिहास.
मॉडेलच्या इतिहासातून
2004 मध्ये, फोक्सवॅगनने ब्लिट्झक्रेगचे डावपेच वापरून रशियन ऑटोमोबाईल बाजारात प्रवेश करण्याचा प्रयत्न केला. मुख्य स्ट्राइकिंग फोर्स हे आदिम साधे आणि अप्रतिम फोक्सवॅगन पॉइंटर होते. मात्र, तो प्रयत्न फसला. ते सुरू होण्यापूर्वी, या कारची विक्री जवळजवळ लगेचच कमी करण्यात आली. आपल्या देशाला चीन आणि ब्राझीलसाठी बनवलेल्या गाड्या नको आहेत.
रशियन वाहनचालक कारमधील गुणवत्ता, डिझाइन आणि तांत्रिक उत्कृष्टतेला महत्त्व देतात. जर्मन ऑटोमेकरच्या व्यवस्थापनाने पुढील हल्ल्यासाठी अधिक कसून तयारी केली आहे. आणि रशियन बाजार जिंकण्यासाठी, एक पूर्णपणे भिन्न मार्ग निवडला गेला.
2010 च्या उन्हाळ्यात, मॉस्को मोटर शोमध्ये सेडान बॉडीसह फोक्सवॅगन पोलोचे सादरीकरण झाले. ही एक पूर्णपणे सामान्य घटना वाटेल, अशी सादरीकरणे दरवर्षी होतात भिन्न टोकेजगभरात प्रचंड विविधता घडत आहे. पण जर्मन ऑटोमेकरसाठी ही एक महत्त्वाची घटना होती.
पोलोचा जन्म कसा होतो
वस्तुस्थिती अशी आहे की फोक्सवॅगन पोलो सेडान ही पहिली रशियन परदेशी कार आहे. हे मॉडेल विशेषतः रशियासाठी तयार केले गेले आहे आणि कलुगामध्ये तयार केले गेले आहे ("स्क्रू ड्रायव्हर" असेंब्लीमध्ये गोंधळ होऊ नये). गेस्टाँप-सेव्हरस्टल प्लांटमध्ये त्याच्यासाठीचे भाग तिथेच स्टँप केलेले आहेत, जिथे डझनभर खूप शक्तिशाली प्रेस रात्रंदिवस काम करतात, या आणि इतर कारसाठी शरीराचे 99% भाग बनवतात. तयार किट जवळजवळ विलंब न करता वेल्डिंगसाठी येतात. कार बनण्यासाठी, भविष्यातील पोलोचे भाग कठीण प्रवासातून जातात असेंब्ली लाइन, 100 घड्याळ चक्रांमध्ये विभागलेले आहे, जेथे सुमारे 300 ऑपरेशन्स केल्या जातात. मध्ये बहुतेक कामे होतात स्वयंचलित मोड. प्रथम, विशेष कंडक्टर ब्लॉकमध्ये बॉडी फ्रेम तयार केली जाते, ज्यावर वेल्डिंग रोबोट वेल्डिंग छप्पर आणि दरवाजे टांगले जातात.
सर्वात जास्त आधुनिक तंत्रज्ञान, जसे की, उदाहरणार्थ, लेसर वापरुन छप्पर आणि साइडवॉलच्या सांध्याचे तांबे सोल्डरिंग, परिणामी कनेक्शन गंजत नाहीत आणि हेवा करण्यायोग्य सामर्थ्याने ओळखले जातात. दर: पासून शरीरावर कारखाना वॉरंटी गंज माध्यमातून 12 वर्षे!
वेल्डिंगच्या कामानंतर, शरीर दहापैकी एका रंगात रंगवले जाते. पेंटिंग प्रक्रियेतही अनेक टप्पे असतात आणि ते पूर्णपणे रोबोटिक असते.
मग कार तथाकथित उप-असेंबली क्षेत्रामध्ये प्रवेश करते, जिथे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल त्यावर माउंट केले जाते, आतील भाग एकत्र केले जाते आणि इंजिन आणि ट्रान्समिशन घटक स्थापित केले जातात. एका विधानसभा दिवसात, 200 पेक्षा जास्त फोक्सवॅगन गाड्यापोलो.
असेंब्लीनंतर, सर्व कार फॅक्टरी टेस्टिंग ग्राउंडवर पाठविल्या जातात, जेथे चेसिस आणि ब्रेकिंग सिस्टमचे ऑपरेशन तपासले जाते. मग तयार कारगुणवत्ता नियंत्रण तज्ञांकडून कसून तपासणी केली जाते आणि त्यानंतरच तयार उत्पादनाच्या गोदामात जाते. उत्पादन प्रक्रियेदरम्यान मल्टी-स्टेज कंट्रोल असूनही, प्रत्येक बॅचमधील अतिरिक्त 30-35% कार ऑडिट सेवेद्वारे तपासणीच्या अधीन असतात, जी कारची पूर्णपणे चाचणी घेते - पेंटच्या गुणवत्तेपासून ते सर्व घटक आणि असेंब्लीच्या ऑपरेशनपर्यंत. संपूर्ण वाहन तपासणीसाठी किमान एक कामकाजाचा दिवस लागतो. या प्रक्रियेला कोणीही गती देऊ शकत नाही; सर्वकाही व्यवस्थित असल्यास, संपूर्ण लॉट विक्रीवर जाईल!
ही कार तयार करण्याच्या प्रक्रियेचे तपशीलवार वर्णन केले आहे की वाचक खात्री बाळगू शकतात की फोक्सवॅगन पोलो याच्या मानकांचे पूर्णपणे पालन करते. जर्मन गुणवत्ता.
पोलो वगळता, कन्व्हेयरवर संपूर्ण सायकल तंत्रज्ञान वापरणे कलुगा वनस्पतीआणखी तीन मॉडेल तयार केले आहेत: फोक्सवॅगन टिगुआन, स्कोडा फॅबियाआणि स्कोडा ऑक्टाव्हिया. हे सर्व व्यवस्थापनाच्या हेतूचे गांभीर्य दर्शवते फोक्सवॅगन कंपनी.
सर्व बाजूंनी पहा
पहिल्या दिवसांपासून या पैलू सौंदर्याने लक्ष वेधून घेतले. व्हीडब्लू जातीच्या रूपरेषेत लक्षणीय आहे. फोक्सवॅगन पोलोचे स्वरूप ऑटोमोटिव्ह डिझाईन उस्ताद वॉल्टर डी सिल्वा यांच्याकडे आहे, जे सर्वांच्या कॉर्पोरेट शैलीचे निर्माते आहेत. आधुनिक गाड्या VW. त्यानेच ब्रँडमध्ये भव्य रेडिएटर ग्रिल, डायनॅमिक आणि सुव्यवस्थित शरीर असे बदल केले.
पोलो डिझाइन हे सर्व प्रथम दर्जेदार डिझाइन आहे. त्यात अनावश्यक काहीही नाही, सर्वकाही अगदी लहान तपशीलापर्यंत, शेवटच्या तपशीलापर्यंत विचार केला जातो. देखावा फोक्सवॅगन सेडानपोलो चांगल्या प्रकारे ओळखण्यायोग्य आहे, जरी दुरून ते अधिक प्रतिष्ठित VW Jetta किंवा VW Passat B7 मॉडेलसह सहजपणे गोंधळात टाकले जाऊ शकते. आमचा नायक एका उत्कृष्ट गणिताच्या विद्यार्थ्याच्या कार्यासारखा दिसतो. पोलोचे "योग्य" आकार फंक्शनशी विरोधाभास करत नाहीत. समोरून, असामान्य काळ्या किनारी असलेल्या कठोर हेडलाइट्सकडे लक्ष वेधले जाते, एक शक्तिशाली बम्पर, ज्याच्या खालच्या भागात कमी हवेच्या सेवनासाठी गडद प्लास्टिक घाला आहे.
पहिल्या ओळखीनंतर आणि पुढील ऑपरेशन दरम्यान दर्जेदार कारची भावना ही फोक्सवॅगन पोलोबद्दल सर्वात जास्त मोहित करते.
त्याचे स्पष्ट सूक्ष्म आकार असूनही, सेडानमध्ये बरेच सभ्य परिमाण आहेत: लांबी 4384 मिमी, रुंदी 1700 मिमी, उंची 1463 मिमी. 2552 मिमीच्या व्हीलबेसमुळे, जे त्याच्या वर्गासाठी सभ्य आहे मागील प्रवासीजागेत अजिबात मर्यादित नाही. रशियन वास्तविकतेच्या आवश्यकतांनुसार, कारचे ग्राउंड क्लीयरन्स 170 मिमी आहे, बहुतेक रशियन कार प्रमाणेच.
या कारच्या अभियंते आणि डिझाइनर्सनी संपूर्णपणे कारची छाप पाडणाऱ्या छोट्या छोट्या गोष्टींपर्यंत सर्व गोष्टींचा विचार करण्याचा प्रयत्न केला, म्हणून पोलो सेडानमध्ये कोणत्याही त्रुटी शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे. फोक्सवॅगनच्या सिग्नेचर कॅनन्सनुसार तयार केलेले आतील भाग त्याच्या कर्णमधुर आकार आणि तपशीलांच्या मोहक साधेपणाने मोहित करते. सर्व उपकरणे आणि नियंत्रणे नेमकी कुठे असली पाहिजेत आणि खऱ्या सॅक्सन खानदानी लोकांसह कार्य करतात.
समोरच्या पॅनेलचे प्लास्टिक, दिसायला मऊ परंतु स्पर्शास कठीण, जवळजवळ कोणत्याही दोषांशिवाय बसते, भागांमधील अंतर सूक्ष्म आणि आश्चर्यकारकपणे एकसारखे आहे. फायद्यांमध्ये प्रशस्त समाविष्ट आहे हातमोजा बॉक्स, लहान वस्तूंसाठी कंटेनरसह एक आर्मरेस्ट, बाटलीसाठी स्लॉटसह दरवाजा खिसा, जे खूप आहे अतिशय दुर्मिळअगदी उच्च श्रेणीच्या कारमध्ये.
इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये मोठे स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर डायल आहेत, ज्याचे वाचन दिवसाच्या कोणत्याही वेळी वाचणे सोपे आहे. तोटे (तसेच, कोणत्याही गैरसोयीशिवाय कार असू शकत नाही) ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटरची लहान स्क्रीन आहे, जिथे प्रतिमा पूर्णपणे स्पष्ट नाही आणि त्याऐवजी लहान आहे आणि ते समजून घेण्यासाठी आपल्याला तीक्ष्ण नजरेची आवश्यकता आहे; ते काय दाखवते.
घट्ट मिठी मारलेल्या समोरच्या आसनांमध्ये बसण्याची भूमिती अगदी तीक्ष्ण वळणांवरही, ड्रायव्हर आणि समोरचा प्रवासीते वेल्डेड सारखे बसतात. मागील सीटमध्ये फोल्डिंग बॅकरेस्ट आहेत आणि त्या आयसोफिक्स चाइल्ड सीट माउंटिंगसह सुसज्ज आहेत.
आवाज इन्सुलेशन. हा वेगळा विषय आहे. इंजिन “लिमिटर” कडे वळले असतानाही, टायर्सचा गुंजन आणि वेगवान हालचालींसह वाऱ्याची शिट्टी, तुम्ही आवाज न उठवता केबिनमध्ये बोलू शकता.
फोक्सवॅगन पोलो सेडानचे फायदे आणि तोटे
रशियन बाजारात देखावा बजेट कारप्रख्यात पासून जर्मन निर्माताएक अतिशय लक्षणीय पाऊल ठरले. फोक्सवॅगन पोलो सेडान कलुगा विधानसभासर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या कारच्या क्रमवारीत त्वरीत अव्वल स्थान पटकावले आणि विक्रीच्या कालावधीत या मॉडेलसाठी ऑपरेटिंग अनुभवाचा एक विशिष्ट आधार आधीच तयार केला गेला होता.
रशियन बाजारावर विजय मिळविण्यासाठी कारने निघालेले मुख्य फायदे म्हणजे विश्वसनीय “ऑल-फोक्सवॅगन” इंजिन, विश्वसनीय गिअरबॉक्सेस आणि थंड हवामानाशी जुळवून घेणे.
त्याच वेळी, कंपनीने जाणूनबुजून सेडानवर डीएसजी रोबोटिक ट्रान्समिशन स्थापित करण्यास नकार दिला, जो विशेषतः विश्वसनीय नाही. पोलो सेडान टॉर्क कन्व्हर्टरसह सिद्ध पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे. या प्रकरणात, कार आहे मोठी क्षमतावॉशर फ्लुइडसाठी एक जलाशय, तसेच उच्च-क्षमतेच्या बॅटरी, ज्यामुळे कार थंड हवामानात विश्वसनीयपणे सुरू होते. तथापि, कारच्या हवामान प्रणालीमध्ये कोणतेही बदल झाले नाहीत आणि कधीकधी कठोर वास्तविकतेचा सामना करत नाही, ज्यामुळे थंड हवामानात वाहन चालवताना खिडक्या धुके होऊ शकतात आणि आतील भाग उबदार होण्यास बराच वेळ लागतो.
कारच्या असेंब्लीचे अनुकूलन आणि स्थानिकीकरण प्रक्रियेत, निलंबनात देखील बदल झाले. जर त्याच नावाच्या हॅचबॅकमध्ये ते प्रामुख्याने अचूक हाताळणीवर केंद्रित असेल, तर सेडानसाठी अभियंत्यांनी शॉक शोषकांचे स्ट्रोक वाढवले आणि त्यांना अधिक कठोर केले. याशिवाय, मागील निलंबनसरलीकृत केले गेले - स्वतंत्र रॅकऐवजी, अर्ध-स्वतंत्र बीम दिसू लागला. हाताळणीत घट असूनही, हे समाधान लोडसह ड्रायव्हिंगसाठी अधिक योग्य आहे. शिवाय, जवळजवळ 500 लिटरची खोड अशा ऑपरेशनला परवानगी देते. याव्यतिरिक्त, डिझाइनच्या सरलीकरणाचा वाहनाच्या किंमतीवर आणि त्याच्या विश्वासार्हतेवर सकारात्मक प्रभाव पडतो जेव्हा कठीण परिस्थितीत आणि विशेषतः प्रदेशांमध्ये वापरला जातो.
निलंबन आणि चेसिस वैशिष्ट्ये
तथापि, सुधारणा केल्या असूनही, पोलो सेडानचेही तोटे आहेत, त्यातील मुख्य म्हणजे ग्राउंड क्लीयरन्स. तथापि, येथे समस्या जटिल आहे आणि रुपांतरित निलंबनाच्या कमतरतेमध्ये नाही तर कारच्या डिझाइनमध्येच आहे. ग्राउंड क्लीयरन्सचे 170 मिलिमीटर सांगितले असूनही, समोरील बंपर जोरदार पसरल्यामुळे, कर्बवर पार्किंग करताना किंवा व्हर्जिन बर्फावर मात करताना कार महत्त्वपूर्ण अडचणी निर्माण करते.
याव्यतिरिक्त, कारचे निलंबन लोडिंगसाठी अतिशय संवेदनशील आहे. लोड केलेल्या वाहनामध्ये, ग्राउंड क्लीयरन्स अल्प 120 मिलीमीटरपर्यंत कमी होऊ शकतो, जे काही सुपरकार्स प्रमाणेच आहे. स्वाभाविकच, हे तथ्य ऑपरेशन दरम्यान लक्षणीय अडचणी निर्माण करते. याव्यतिरिक्त, लोडसह वाहन चालवताना, शॉक शोषक त्वरीत कॉम्प्रेशन स्ट्रोक निवडतात. यामुळे शरीर असमान रस्त्यावर डोलते किंवा फरसबंदी दगड बनते, ज्यामुळे निलंबनात बिघाड होतो आणि संपर्क देखील होऊ शकतो. समोरचा बंपररस्त्याच्या पृष्ठभागासह.
म्हणून, अशा परिस्थितीत गाडी चालवताना, त्याच लोगानच्या विपरीत, कारला कमी वेगाने जाण्यास भाग पाडले जाते. हे करताना जास्तीत जास्त सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे. अभियंत्यांना समस्येची जाणीव आहे, परंतु असा विश्वास आहे की निलंबनाची कठोरता जास्त प्रमाणात वाढवल्याने बिघाड होईल राइड गुणवत्ताकार, जरी त्याच वर नमूद केलेल्या लोगानवर एक तडजोड चांगली आढळली.
पोलो सेडानची हाताळणी खरोखरच चांगली आहे. त्याच वेळी, कार तिच्या एर्गोनॉमिक इंटीरियरने देखील प्रभावित करते, जे त्याच्या हॅचबॅक समकक्ष दिसण्यासारखे आहे.
तथापि, समानता बाह्य आहे, परंतु सेडानमध्ये वापरलेली सामग्री भिन्न आहे. कार शक्य तितक्या स्वस्त बनविण्याचा प्रयत्न करीत, जर्मन डिझाइनरांनी आतील भागांमध्ये मऊ प्लास्टिकचा वापर सोडला. खरं तर, या कारणास्तव, केबिनमध्ये squeaks आणि "क्रिकेट" दिसू शकतात. हॅचबॅकमध्ये असे कोणतेही "पाप" लक्षात आले नाहीत.
अन्यथा, ड्रायव्हरचे आसन अगदी आरामदायक आहे, जे, तथापि, आहे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यसर्व फोक्सवॅगन वाहने.
कार आराम
कारच्या मागील सीटवर गोष्टी वाईट आहेत. गाडी खूप अरुंद आहे आणि अगदी दोन उंच प्रवासी पुढच्या सीटच्या मागच्या बाजूला गुडघे टेकून आराम करतात. याव्यतिरिक्त, प्रवाशांसाठी कोणतेही हवाई नलिका नाहीत आणि पॉवर विंडो फक्त महागड्या ट्रिम स्तरांवर उपलब्ध आहेत. हॅचबॅकच्या तुलनेत सीट अपहोल्स्ट्री मटेरियलची गुणवत्ताही खालावली आहे. फॅब्रिक घाण होते आणि खूप लवकर झिजते, आणि म्हणून, पोलो सेडान खरेदी करताना, तुम्ही ताबडतोब सीट कव्हर्ससाठी काटा काढला पाहिजे.
कार ऑपरेशनमध्ये बऱ्यापैकी विश्वासार्ह आहे, परंतु, कोणत्याही सार्वजनिक क्षेत्रातील वाहनाप्रमाणे, त्यात कमकुवतपणा आहे. मालक अनेकदा बिल्ड गुणवत्ता आणि मध्यम आवाज इन्सुलेशनबद्दल तक्रार करतात. तथापि, खरेदीनंतर अतिरिक्त आवाजाने शेवटची कमतरता दूर केली जाते.
तसेच, मालकांना अनेकदा वॉरंटी अंतर्गत स्वयंचलित ट्रांसमिशन माउंट बदलावे लागते. तथापि, हा दोष कायमस्वरूपी नाही आणि स्वयंचलित प्रेषण असलेल्या सर्व कारमध्ये दिसत नाही.
काही मालक थ्रॉटल वाल्व असेंब्लीसह समस्यांबद्दल तक्रार करतात, ज्यामुळे ऑपरेशनमध्ये समस्या येऊ शकतात. पॉवर युनिट. सोबतही समस्या आहे हिवाळा वेळ, जे या वस्तुस्थितीमध्ये व्यक्त केले जाते की थंड हवामानात प्रारंभ करताना, पॉवर स्टीयरिंग चालू होत नाही. एक नियम म्हणून, एक किंवा दोन नंतर पुन्हा सुरू होतेसमस्या अदृश्य होते, परंतु या मॉडेलच्या मोठ्या संख्येने कारसाठी हे सामान्य आहे.
व्हील बेअरिंग्ज आणि टाय रॉडच्या टोकांच्या दुरुस्तीसाठी वॉरंटी दावे देखील उद्भवतात. तसेच, अगदी अलीकडे, पत्रकारांनी ABS सेटिंगमध्ये समस्या ओळखल्या, ज्यामुळे भिन्न पृष्ठभागांवर ब्रेक लावताना चाके खूप काळ अनलॉक होऊ शकतात. या समस्येला कोणताही प्रतिसाद मिळाला नाही, जरी सेटिंग्जमध्ये एक नवीन सादर केले गेले आहे सॉफ्टवेअर.
सुधारणा किंवा कार मालक उणीवा कशा दुरुस्त करतात
बर्याचदा, "सुलभ" मालक कारमध्ये स्वतंत्र बदल करतात. बहुतेकदा, ट्रंक ओपनिंग सिस्टम सुधारित केले जाते, कारण सलून ओपनिंग लागू केले जाते केबल ड्राइव्ह, जे अनेकदा अयशस्वी होते. ब्रेकडाउनचे कारण युनिटचे स्नेहन नसणे आहे. त्याच वेळी, शौकीन स्वतंत्र सुधारणास्थापित करा इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, जे अधिक विश्वासार्ह आणि ऑपरेशनमध्ये कमी मागणी आहे.
बऱ्याचदा, पोलो सेडानचे मालक निलंबनाच्या खूप कमकुवत उर्जा वापराच्या रूपात कारच्या “क्रोनिक” रोगाशी लढण्याचा प्रयत्न करतात. बर्याचदा, या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, कठोर स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक वापरले जातात, जे आधीच बर्याच कंपन्यांद्वारे बाजारात पुरवले जातात.
त्याच वेळी, कार, बहुतेक भाग, कार मालकांना तिच्या नम्रता, परवडणारी देखभाल किंमत आणि सोयीसह आनंदित करते. तसेच, मॉडेलच्या मालमत्तेमध्ये "निर्धारित" 95-ग्रेड पेट्रोल असूनही, एक क्षमतायुक्त ट्रंक आणि 92-ग्रेड गॅसोलीन वापरण्याची क्षमता समाविष्ट आहे. त्याच वेळी, पोलो सेडान लांब ट्रिपसाठी आरामदायक बनते कारण आरामदायक जागा आणि नियंत्रणावरील समायोजित सैन्यामुळे. बऱ्यापैकी "कार्यक्षम" स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे देखील कौतुक केले जाते आणि "मेकॅनिक्स" हे स्विचिंग आणि ऑपरेशनमध्ये अचूकतेसाठी लहान लीव्हर स्ट्रोकद्वारे ओळखले जातात.
कार गुणवत्ता आणि किंमतीच्या बाबतीत पूर्णपणे संतुलित उपाय आहे. आपण त्याच्याकडून उच्च दर्जाची किंवा उच्च सोईची अपेक्षा करू नये, परंतु ते त्याचे कार्य चांगले करते. तथापि, बजेट कारमधून नेमके हेच आवश्यक आहे.
VW Polo Sedan 2013 मॉडेल मालिकेसाठी पर्याय आणि किमती
| उपकरणे | किंमत, घासणे | इंजिन | संसर्ग | ड्राइव्ह प्रकार | कडे प्रवेग 100 किमी/ता, से |
उपभोग शहर/महामार्ग, l |
कमाल वेग, किमी/ता |
| 1.6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन ट्रेंडलाइन | 449 900 | पेट्रोल 1.6l (105 hp) | यांत्रिकी | समोर | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| 1.6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन कम्फर्टलाइन | 530 100 | पेट्रोल 1.6l (105 hp) | यांत्रिकी | समोर | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| 1.6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन हायलाइन | 594 500 | पेट्रोल 1.6l (105 hp) | यांत्रिकी | समोर | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| 1.6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन कम्फर्टलाइन | 576 800 | पेट्रोल 1.6l (105 hp) | मशीन | समोर | 12,1 | 9,8 / 5,4 | 187 |
| 1.6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन हायलाइन | 641 200 | पेट्रोल 1.6l (105 hp) | मशीन | समोर | 12,1 | 9,8 / 5,4 | 187 |
आणि मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, ट्रेंडलाइन फोक्सवॅगन पोलो खूपच सभ्य दिसते: गॅल्वनाइज्ड बॉडी, इमोबिलायझर, ड्रायव्हर एअरबॅग, सर्व दारांवरील इलेक्ट्रिक खिडक्या, उंची आणि पोहोचण्यायोग्य स्टीयरिंग व्हील, ABS, केंद्रीय लॉकिंग, 14-इंच स्टीलची चाके ब्रँडेड हबकॅप्सने झाकलेली.
शोरूममध्ये अशा कारसाठी ते 450 हजार रूबल विचारतात. अर्थात, हे एकमेव कॉन्फिगरेशन नाही, जे मूलभूत व्यतिरिक्त, कार डीलरशिपमध्ये इतर पर्याय आहेत, ज्यामध्ये, किंमतीसह, उपयुक्त पर्यायांची संख्या वाढत आहे.
कम्फर्टलाइन कॉन्फिगरेशनमधील पोलो सेडान, ज्याची किंमत 530 हजार रूबलपासून सुरू होते, मूलभूत व्यतिरिक्त, त्यात एअर कंडिशनिंग, गरम समोरच्या जागा, दुसरी एअरबॅग, इलेक्ट्रिक गरम मिरर आणि धातूचा पेंट देखील समाविष्ट आहे.
हायलाइन कॉन्फिगरेशनमध्ये, उच्च किंमत मर्यादा ज्यासाठी 641,200 रूबल आहे, फोक्सवॅगन पोलो कोणत्याही प्रकारे उच्च श्रेणीतील कारपेक्षा निकृष्ट नाही.
पोलो सेडानसाठी फक्त एक इंजिन उपलब्ध आहे: 1.6-लिटर गॅसोलीन शक्ती 106 hp, परंतु दोन गिअरबॉक्सेस आहेत - 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 6-स्पीड स्वयंचलित, कारसाठी उपलब्ध हायलाइन ट्रिम पातळीआणि कम्फर्टलाइन.
आपल्या देशात फोक्सवॅगन पोलो सेडानची लोकप्रियता केवळ वाढत आहे आणि त्याचे भविष्य सांगणे सोपे आहे. बजेटमध्ये थोड्या समायोजनासह ही वास्तविक, प्रौढ कार आहे. ही कार, मॅन्युअल तयार करणे जर्मन चिंतारशियन लोकांसाठी ते गोल्फ जर्मन लोकांसाठी बनले आहे अशी आशा आहे - कोणत्याही वयोगटातील आणि लिंगाच्या लोकांसाठी सर्व प्रसंगांसाठी एक कार. आणि आत्मविश्वासाने सांगणे शक्य आहे की ते चुकीचे मोजले गेले नाही - वेळ सांगेल.
VW पोलो सेडानमायलेजसह:खरेदी करताना आपल्याला काय माहित असणे आवश्यक आहे
कलुगामध्ये व्हीडब्ल्यू पोलो सेडानच्या उत्पादनासाठी प्लांट उघडण्याने रशियामध्ये जर्मन दर्जाच्या कार कशा एकत्र करायच्या हे माहित नसल्याच्या अनुमानाचे खंडन केले. जवळपास आठ वर्षांच्या निर्मितीनंतर हा कॉम्पॅक्ट सेडानप्राथमिक आणि दुय्यम दोन्ही बाजारांमध्ये खरा हिट ठरला. ऑनलाइन सेवेतील एक तांत्रिक तज्ञ एक निश्चित किंमतीवर देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी कार बुक करण्यासाठी, CarFix, वापरलेल्या पोलो सेडान खरेदी करताना काय पहावे हे सांगतो.
मजकूर: ओलेग चिरकोव्ह / 05/12/2017
मॉडेल इतिहास
पोलोचा इतिहास 1975 मध्ये सुरू झाला, जेव्हा या मॉडेलची पहिली कार वुल्फ्सबर्ग, जर्मनी येथे असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडली. 2003 मध्ये, पोलो सेडान दिसू लागले - त्याची असेंब्ली ब्राझीलमध्ये सुरू झाली आणि सात वर्षांनंतर व्हीडब्ल्यू पोलो सेडान नवीन व्यासपीठ A05 (PQ25) कलुगा येथील प्लांटमधील असेंब्ली लाईनवरून गुंडाळले. खरं तर, ते पहिले होते जर्मन कार, संपूर्ण चक्रात रशियामध्ये उत्पादित केले जाते - शरीराच्या वेल्डिंग आणि पेंटिंगसह, आणि विशेषतः आपल्या देशासाठी अनुकूल केले जाते. अभियंत्यांनी विचारात घेतले हवामान परिस्थितीऑपरेशन, रस्त्याची परिस्थिती आणि इंधन गुणवत्ता.
व्हीडब्ल्यू पोलो सेडान प्रोटोटाइपची रशियाच्या विविध भागांमध्ये दीर्घकालीन चाचणी घेण्यात आली. परिणामी, कारला प्रबलित निलंबन, शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्स मिळाले आणि किफायतशीर 1.6-लिटर सीएफएनए इंजिन युरोपच्या तुलनेत कमी दर्जाच्या इंधनासाठी ट्यून केले गेले. शरीराला क्षरणासाठी सर्वाधिक संवेदनाक्षम भागात गॅल्वनाइज्ड केले जाते. तसे, शरीर हा त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वापरलेल्या पोलो सेडानचा मुख्य फायदा आहे.
समजल्याबद्दल धन्यवाद रशियन ग्राहकवैशिष्ट्ये, तसेच तुलनेने कमी खर्चासह सभ्य गुणवत्ता, "पोलो सेडान" दुय्यम बाजारात खूप लोकप्रिय आहे. रीस्टाईल करण्यापूर्वी वापरलेल्या कारची किंमत (2010 - 2015 उत्पादन) 250,000 ते 640,000 रूबल पर्यंत आहे - वर्ष, मायलेज आणि बदल यावर अवलंबून. रीस्टाईल सेडान (2015 आणि त्यापेक्षा लहान) 560,000 रूबलपासून सुरू होणाऱ्या किमतीत खरेदी करता येतात. त्याच वेळी, डीलर्स तुलनात्मक किंमतींवर नवीन कार ऑफर करतात.
वापरलेल्या पोलो सेडानकडे पाहताना, त्याच्या किंमतीची समान नवीन कारशी तुलना करणे योग्य आहे. या कार हळूहळू स्वस्त होतात, पहिल्या वर्षी 30,000 किमी पर्यंतच्या मायलेजसह किंमत केवळ 15% कमी होऊ शकते. खरेदी करताना, किंमत कमी करण्यास अजिबात संकोच करू नका: मोठ्या संख्येने वापरलेले व्हीडब्ल्यू पोलो सेडान आहेत - जर तुम्हाला आवडत असलेल्या कारचा विक्रेता अस्पष्ट असेल तर दुसरी शोधण्यात अडचण येणार नाही.
बदल
रीस्टाईल केल्यानंतर देखावाव्हीडब्ल्यू पोलो सेडान अधिक घन बनली आहे, तिचा पुढचा आणि मागील भाग मागील बंपर, रेडिएटर लोखंडी जाळी. नवीन प्रकाश तंत्रज्ञान दिसू लागले आहे - द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स आणि एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्स चालणारे दिवे, फॉग लाइट्ससह प्रदीपन चालू करण्याचे कार्य जोडले गेले आहे. नवीन आतील रंगाचे पर्याय ग्राहकांसाठी उपलब्ध झाले आणि ट्रंकच्या झाकणावर एक उघडण्याचे बटण दिसू लागले - पूर्वी ते फक्त चावीने किंवा कारच्या आतून अनलॉक केले जाऊ शकत होते. तसे, फेब्रुवारी 2016 मध्ये, जर्मन अभियंत्यांनी विशेषतः रशियासाठी हिवाळी पॅकेजचा विस्तार केला. त्यांनी कारवर उच्च-क्षमतेच्या बॅटरी आणि अधिक शक्तिशाली स्टार्टर स्थापित करण्यास सुरुवात केली: यामुळे -36 अंशांपर्यंत तापमानात कार सुरू करणे शक्य झाले. तसेच रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीमध्ये, इंजिनची श्रेणी विस्तारली आहे.
इंजिन
2010 ते 2015 पर्यंत, व्हीडब्ल्यू पोलो सेडान सुसज्ज होती नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 105 एचपी पॉवरसह सीएफएनए. 2014 मध्ये, त्याचे 85-अश्वशक्ती बदल CFNB दिसू लागले, ज्यामुळे कार मालकांना कमी कर भरण्याची परवानगी मिळाली. तथापि, वाहनचालकांना CFN 1.6 इंजिनच्या दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये गंभीर डिझाइन दोष आढळले. आणि हे युनिट्स पुरवले गेले असूनही जर्मन वनस्पती Chemnitz वनस्पती.
CFN 1.6 इंजिनची मुख्य समस्या म्हणजे थंड असताना सिलेंडरच्या भिंतींवर पिस्टन ठोठावणे. इंजिन सुरू केल्यानंतर पहिल्या मिनिटांत, एक टिंकिंग आवाज ऐकू येतो. पिस्टन जसजसा गरम होतो तसतसा तो विस्तारतो आणि आवाज नाहीसा होतो. तथापि, कालांतराने, हा रोग वाढतो आणि उबदार कारमध्येही ठोठावतो. सिलिंडरच्या भिंतीवर पिस्टन आदळल्याची वस्तुस्थिती ही इंजिनच्या नाशाच्या सुरुवातीचे लक्षण आहे. ठोठावणे शीर्षस्थानी येते मृत केंद्रपिस्टन हस्तांतरित करताना. पिस्टन स्कर्टचे ग्रेफाइट कोटिंग धातूवर घसरते आणि घर्षण बिंदूंवर सिलेंडरच्या भिंती नष्ट करण्यास सुरवात करते. अधिकृतपणे, फॉक्सवॅगन समूह दोषाचे कारण उघड करत नाही, परंतु अभियंत्यांकडून तुकड्यांच्या स्पष्टीकरणानुसार, समस्या पिस्टनच्या खराब डिझाइनमध्ये आहे. दुसर्या आवृत्तीनुसार, अपुरा प्रमाणात तेल ज्वलन कक्षात प्रवेश करते.
अनधिकृत डेटानुसार, अंदाजे अर्धे सीएफएन इंजिन 30,000 ते 100,000 किमी पर्यंत मायलेजवर ठोठावण्यास सुरवात करतात. तथापि, दोष आधी दिसू शकतो. तक्रारी असूनही, वॉरंटी अंतर्गत कारसाठी रिप्लेसमेंट पिस्टन ऑफर करून, फोक्सवॅगन चिंतेने रिकॉलची घोषणा केली नाही. युनिटवरील वॉरंटी पाच वर्षांची असल्याने, अशा इंजिनसह शेवटची पोलो सेडान नोव्हेंबर 2020 मध्ये संपेल, त्यामुळे काही कार मालकांना अजूनही विनामूल्य ब्रेकडाउनला सामोरे जाण्याची संधी आहे. सेवा केंद्रे सुधारित 76.480 ET सह मानक 76.460 EM पिस्टन बदलतात. त्यांनी भूमिती किंचित बदलली आहे आणि वजन कमी केले आहे.
पिस्टनची किंमत सुमारे 50,000 रूबल आहे आणि त्यांना बदलण्यासाठी आणखी 40,000 रूबल खर्च येईल. म्हणजेच, वॉरंटीशिवाय, आपल्याला दुरुस्तीसाठी वापरलेल्या कारच्या किंमतीपैकी सुमारे 20% पैसे द्यावे लागतील. त्याच वेळी, सराव दर्शवितो की अनेक हजार किलोमीटर नंतर, इंजिन दुरुस्तीनंतरही ठोठावताना दिसून येते. अशा प्रकारे, फोक्सवॅगन समूहाने घोषित केलेले 200 हजार किमीचे इंजिन सेवा जीवन संशयास्पद आहे. अनेक वाहनचालकांनी ठोठावलेला आवाज ऐकून त्यांची कार लवकर विकण्याचा प्रयत्न केला. खरंच, सर्वात वाईट परिस्थितीत, आपल्याला इंजिन पूर्णपणे बदलावे लागेल. नवीन युनिटची किंमत सुमारे 350,000 रूबल असेल आणि बदलीच्या कामासाठी 30,000 रूबल खर्च होतील - ही मशीनच्या निम्म्यापेक्षा जास्त किंमत आहे.
CFN इंजिनमध्ये पिस्टन ही एकमेव समस्या नाही. 100,000 किमी पर्यंत, वेळेची साखळी पसरते आणि खडखडाट सुरू होते, जरी ती किमान 150,000 किमी टिकली पाहिजे. परिणाम म्हणजे आवाज डिझेल इंजिनहुड अंतर्गत. म्हणून, अशा मायलेजसह वापरलेली कार खरेदी करताना, साखळी बदलणे चांगले. साखळीची किंमत 3,500 रूबल आहे; ती कार सेवांमध्ये बदलण्यासाठी 30,000 रूबल खर्च होतील. CFN इंजिनमधील आणखी एक समस्या म्हणजे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये क्रॅक, ज्यामुळे कार जोरात "गुरगुरते" होते. किंमत एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड- 45,000 रूबल, बदलण्याची किंमत 8,000 रूबल असेल. CFN युनिट्सची सर्वात सामान्य समस्या म्हणजे अडथळ्यांवरून वाहन चालवताना ठोठावणारा आवाज. नियमानुसार, हे डाव्या इंजिन माउंटच्या खराबीशी संबंधित आहे. या भागाची किंमत 5,500 रूबल आहे आणि बदलण्याच्या कामाची किंमत 4,000 रूबल आहे.
2015 नंतर, रशियामध्ये उत्पादित नवीन CWV 1.6 इंजिन पोलो सेडानवर स्थापित केले जाऊ लागले. CWVA इंजिन 110 hp चे उत्पादन करते, आणि CWVB हे 90 hp ते "टेम्ड" सॉफ्टवेअर आहे. - खरेदीदाराला कर वाचवण्यासाठी. टायमिंग बेल्टच्या समस्यांप्रमाणेच इंजिनांनी “पिस्टन रोग” स्वीकारला नाही (डिझाइनच्या शुद्धीकरणाच्या परिणामी ते काढून टाकले गेले). 2015 च्या रीस्टॉलिंगनंतर, पोलो सेडान 1.4 लीटर आणि 125 एचपी पॉवरसह टीएसआय कुटुंबातील टर्बोचार्ज्ड सीझेडसीए इंजिनसह सुसज्ज होते. सुमारे 100,000 किमीच्या मायलेजनंतर या इंजिनला टर्बाइनमध्ये समस्या येऊ शकतात. तथापि, टर्बाइन 150,000 किमी पर्यंत टिकू शकते, म्हणून सर्व्हिस स्टेशनवर खरेदी करण्यापूर्वी त्याची स्थिती तपासण्याची शिफारस केली जाते. कोणत्याही परिस्थितीत, 2015 नंतर उत्पादित केलेली सर्व इंजिने वॉरंटी अंतर्गत असणे आवश्यक आहे.
संसर्ग
वापरलेल्या VW पोलो सेडानमध्ये तितकीच महत्त्वाची समस्या गिअरबॉक्स आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये सर्वात कमी समस्या आहेत: जर मागील मालकाने क्लचचा गैरवापर केला नसेल तर तेथे सर्व काही ठीक असले पाहिजे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह प्रश्न देखील क्वचितच उद्भवतात, जरी, बर्याच कार मालकांच्या मते, ते खूप लवकर गीअर बदलते आणि कार हळू हळू वेगवान होते. सर्वात मोठा आणि सामान्य समस्याघडते रोबोटिक बॉक्स DSG, जे 1.4 TSI इंजिनवर स्थापित केले आहे. निर्माता 5 वर्षांसाठी बॉक्सच्या ऑपरेशनची हमी देतो आणि डीलरच्या खर्चावर त्याची दुरुस्ती केली जाऊ शकते, परंतु वापरलेली कार खरेदी करण्यापूर्वी ही समस्या स्पष्ट करणे चांगले आहे. सर्वात अप्रिय गोष्ट अशी आहे की ब्रेकडाउन करण्यापूर्वी, बॉक्समध्ये खराबीची कोणतीही चिन्हे दिसत नाहीत आणि समस्या पूर्णपणे अनपेक्षितपणे उद्भवू शकते. डीएसजीचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, ऑटो मेकॅनिक्स शिफारस करतात दीर्घकालीन पार्किंगट्रॅफिक लाइटवर, “ड्राइव्ह” वरून “न्यूट्रल” वर स्विच करा.
चेसिस
कलुगा-असेम्बल सेडानचे निलंबन बरेच विश्वसनीय आहे, परंतु वेळोवेळी तक्रारी देखील होतात. 70,000 किमीच्या मायलेजवर, फ्रंट कंट्रोल आर्म्सचे सायलेंट ब्लॉक्स बदलण्याची शिफारस केली जाते. त्यांची किंमत सुमारे 2800 रूबल आहे, बदलण्याची किंमत 3500 रूबल आहे. निलंबनाच्या पुढच्या भागात एक वैशिष्ट्यपूर्ण क्रिकिंग आवाज सूचित करतो की ते बदलण्याची वेळ आली आहे.
मागील अर्ध-स्वतंत्र लीव्हर-स्प्रिंग सस्पेंशन देखील त्याच्या कमतरतांशिवाय नाही. त्यावर मागील शॉक शोषक बेस खूप कमी आहेत. परिणामी, जर कार जास्त भारित असेल तर, असमान रस्त्यावर धक्के थांबण्यापूर्वी शॉक शोषक कार्य करू शकतात. ओव्हरलोड न करताही शॉक शोषक त्वरीत अयशस्वी होतात. वाहनचालकांची तक्रार आहे की 40,000 किमीच्या मायलेजनंतर 90% पोशाख आधीच नोंदवले गेले आहेत. समोर आणि मागील खर्च शॉक शोषक स्ट्रट्स- अनुक्रमे 9000 आणि 4500 रूबल. त्यांना बदलण्यासाठी 2800 रूबल खर्च येईल. प्री-रीस्टाइलिंग कारवर (2010 ते 2015 पर्यंत उत्पादित), प्लास्टिकच्या बूट्समधून ठोठावणारा आवाज दिसू शकतो. 2015 नंतर, त्यांनी रबर अँथर्स स्थापित करण्यास सुरुवात केली. कायमची बदलीत्यांना स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज देखील आवश्यक आहेत - ते कोणत्याही हवामानात चकाकण्यास सुरवात करतात. कार वॉरंटी अंतर्गत असल्यास, या प्रकरणात संपर्क करणे चांगले आहे अधिकृत विक्रेता. सेवांमध्ये, कामाची किंमत 2,500 रूबल असेल आणि बुशिंगची किंमत 500 रूबल असेल. पोलो सेडानचा आणखी एक "रोग" म्हणजे स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स. लहान अनियमिततेवर वाहन चालवताना ते वैशिष्ट्यपूर्णपणे ठोठावण्यास सुरवात करतात. त्याच वेळी, मूळ नसलेले रॅक मूळपेक्षा जास्त काळ टिकू शकतात, जे सहसा फक्त काही हजार किलोमीटर टिकतात. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सची किंमत 3000 रूबल आहे. बदलण्याची किंमत 1500 रूबल आहे.
तसेच पोलो सेडानचा वीक पॉइंट आहे स्टीयरिंग रॅक, आणि संगणक निदानही खराबी ओळखण्यात नेहमीच सक्षम नसते. कारचे स्वतः निदान करण्यासाठी, तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील सर्व बाजूने फिरवावे लागेल आणि गाडी चालवणे सुरू करावे लागेल. टॅपिंग सारखा विचित्र आवाज दिसल्यास, तो भाग बदलण्याची बहुधा वेळ आहे. सरासरी, रॅक 60,000-70,000 किमी चालतात, परंतु असे होते की ते 10,000 किमीवर अपयशी ठरतात. वॉरंटी अंतर्गत, डीलर रॅक पुनर्स्थित करेल, परंतु जर तुम्ही स्वतः कार दुरुस्त केली तर त्याची किंमत 15,000 - 30,000 रूबल असेल.
शरीर
दुहेरी बाजूंच्या गॅल्व्हॅनिक गॅल्वनायझेशनबद्दल धन्यवाद, पोलो सेडानचे शरीर व्यावहारिकरित्या गंजच्या अधीन नाही. तथापि पेंट कोटिंगदगड मारल्यावर तयार होणाऱ्या चिप्सपासून ते अजूनही संरक्षित नाही. अनेक वाहनचालक फिल्मसह चिपिंगसाठी प्रवण क्षेत्र व्यापतात.
सलोन
कारच्या आतील भागात आर्मरेस्टमध्ये समस्या आहेत - चुकीच्या कल्पनेच्या डिझाइनमुळे ते त्वरीत तुटतात. कार खरेदी करण्यापूर्वी तुम्हाला बिघाड आढळल्यास, तुम्ही थोड्या सवलतीसाठी वाटाघाटी करू शकता. परंतु फिनिशिंगमध्ये उच्च-गुणवत्तेचे प्लास्टिक वापरले जाते आणि वापरताना ते सोलत नाही. सामान्य तक्रारींपैकी एक म्हणजे आतील भागात मंद गरम होणे. -20 अंशांच्या फ्रॉस्टमध्ये, कारच्या आत उबदार होईपर्यंत आपण अर्धा तास प्रतीक्षा करू शकता. बहुतेकदा समस्या इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये एअर लॉकशी संबंधित असते. सिस्टम दुरुस्त करण्यासाठी 4,000 रूबल खर्च येईल.
इलेक्ट्रिकल
पोलो सेडानच्या इलेक्ट्रिकबद्दल काही तक्रारी आहेत - उदाहरणार्थ, पॉवर विंडो वेळोवेळी काम करणे थांबवतात. वॉरंटी अंतर्गत समस्येचे निराकरण करणे अत्यंत अवघड आहे, कारण डीलरकडे आल्यावर कार सभ्यपणे वागू लागते आणि दोष स्वतःला दर्शवत नाही. विंडो लिफ्ट यंत्रणा दुरुस्त करण्यासाठी 3,500 रूबल खर्च येईल. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमध्ये देखील समस्या आहेत. त्यांच्यासोबत क्रंचिंग आणि क्रॅकिंग आवाज येतात. EUR च्या दुरुस्तीसाठी 7,000 रूबल खर्च येईल.
व्हीडब्लू पोलो सेडान स्पेअर पार्ट्सची अंदाजे किंमत आणि स्वतंत्र स्थानकांवर त्यांची बदली, रुबल्स (कार्फिक्स डेटानुसार)
|
मूळ सुटे भाग |
मूळ नसलेले सुटे भाग |
नोकरी |
|
|
फ्रंट शॉक शोषक (2 पीसी.) |
|||
|
फ्रंट ब्रेक डिस्क (2 pcs.) |
|||
|
फ्रंट पॅड (सेट) |
|||
|
बेअरिंगसह हब असेंब्ली |
|||
|
समोर खालचा लीव्हर |
|||
|
स्टॅबिलायझर लिंक्स (2 pcs.) |
|||
|
स्टीयरिंग रॉड |
|||
|
पंप |
|||
|
क्लच (सेट) |
|||
|
हुड |
|||
|
समोरचा बंपर |
|||
|
विंग |
|||
|
हेडलाइट |
|||
|
विंडशील्ड |
VERDICT
CWV 1.6 इंजिनसह पोलो सेडान शोधण्याचा प्रयत्न करा. प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्त्यांवर, आवाजांकडे लक्ष द्या - कदाचित वेळ साखळी किंवा पिस्टन बदलण्याची वेळ आली आहे (जे खूप वाईट आहे). तुम्हाला 1.4-लिटर इंजिन असलेली आवृत्ती आवडत असल्यास, टर्बाइन आणि गिअरबॉक्स काळजीपूर्वक तपासा. जर डीएसजीने “आजार” ची चिन्हे दर्शविली, बराच वेळ किंवा धक्का बसला किंवा दूर जाताना कंपन सुरू झाले, तर खरेदी नाकारणे चांगले.
रशियन लोकांना काय आवडत नाही जर्मन वाहन उद्योग! अधिक तंतोतंत, त्याची उत्पादने, अगदी फोक्सवॅगन पोलो सेडान सारखी अगदी विनम्र उत्पादने. आम्हाला आधीच आढळून आले आहे की या विनम्र व्यक्तीचे शरीर त्याच्या मोठ्या भावांच्या शरीरापेक्षा वाईट बनलेले नाही आणि स्टीयरिंग रॅकच्या काही अडचणी मनाला त्रासदायक खर्चाशिवाय दूर केल्या जाऊ शकतात. पण इंजिन आणि गिअरबॉक्सचे काय? चला एकत्र पाहूया.
संसर्ग
असे दिसते की आपण कोणत्याही विशेष समस्यांची अपेक्षा करू शकत नाही: इंजिन सामान्यतः कमकुवत असतात आणि डीएसजी केवळ पोलो जीटी आणि "युरोपियन" वर आढळतात. पहिल्या प्रकरणात, "रोबोट" सह कार अद्याप वॉरंटी अंतर्गत आहे, शिवाय, डीएसजीचे नवीनतम बदल बरेच विश्वासार्ह आहेत आणि कार स्वतःच तुलनेने हलकी आहे. डीएसजीसह युरोपियन कार दुर्मिळ आहेत आणि वस्तुमान खरेदीदारांसाठी विशेषतः मनोरंजक नाहीत. पण सराव मध्ये ते खंडित आणि स्वयंचलित प्रेषण Aisin, आणि अगदी मॅन्युअल ट्रांसमिशन.
ड्राइव्ह जोरदार विश्वासार्ह आहेत आणि जर आपण अँथर्सच्या स्थितीचे निरीक्षण केले तर ते व्यावहारिकदृष्ट्या शाश्वत आहेत. तथापि, कधीकधी एक दोष देखील असतो - संयुक्त मध्ये थोड्या प्रमाणात वंगण, म्हणून दीडशेहून अधिक मायलेज असलेली कार खरेदी करताना, अनुभवी ड्रायव्हर्स क्लॅम्प खरेदी करण्याची, बूट काढून टाकण्याची आणि वंगणाचा नवीन भाग जोडण्याची शिफारस करतात किंवा अजून चांगले, बूट बदलणे: पॉलिमरचे वय आणि अशा मायलेजसह क्रॅक.
02T मालिका मॅन्युअल ट्रान्समिशन पूर्णपणे समस्यामुक्त नाही आणि Valeo क्लच शाश्वत नाही. घट्ट, माहिती नसलेले क्लच पेडल देखील एक भूमिका बजावते, ज्यामुळे ते ऑपरेट करणे कठीण होते. आणि जर दर 60 हजारांनी क्लच डिस्क बदलणे इतके ओझे नसेल तर बॉक्सचे आश्चर्य अधिक महाग आहे. सुरुवातीला, तिला फक्त तेल घाम फुटते आणि त्यानंतरच्या सर्व दुःखद परिणामांसह तिला हळूहळू सोडले जाऊ शकते.
लेख / सराव
कठीण: मॅन्युअल ट्रान्समिशन गीअर्स कसे तोडायचे आणि त्यात काय आवश्यक आहे
गियरबॉक्स: तपशीलवार डिव्हाइस का आणि कसे वेगळे करावे मॅन्युअल ट्रांसमिशनआम्ही करणार नाही: आम्ही याबद्दल आधीच बोललो आहोत. तथापि, आमच्या दुरुस्तीवर परिणाम करणाऱ्या प्रक्रिया समजून घेण्यासाठी शीर्षस्थानी जाऊ या. म्हणून, जागतिक स्तरावर, एक चेकपॉईंट आवश्यक आहे ...
29700 1 4 02.11.2016
स्लिपिंगसह प्रारंभ करण्याच्या चाहत्यांना आणि बर्फावरील हिवाळ्यातील शर्यतींमध्ये फरक दिसून येईल - सॅटेलाइट एक्सलला चिकटविणे बरेचदा घडते. आणि जर गीअरबॉक्समधील तेल एक लाख किलोमीटरपेक्षा जास्त काळ बदलले गेले नसेल, तर आपल्याला उपग्रहाच्या धुरांमधून एक लांब हाय-स्पीड वळणावर एक समान आश्चर्य मिळू शकते, कारण मॅन्युअल ट्रान्समिशनमधील सर्व मोडतोड संपते. भिन्नता बरं, जर “अर्ध-सेडान” चा मालक आदरणीय शार्प स्टार्ट्स, क्विक शिफ्ट्स आणि सामान्यत: रस्त्यावर प्रथम येण्यास आवडत असेल, तर त्याला सिंक्रोनायझर्सचा पोशाख आणि अगदी एक लाखापेक्षा कमी गाडी चालवताना क्लच तुटण्याचा अनुभव येऊ शकतो. किलोमीटर काळजीपूर्वक देखभाल करून, गीअरबॉक्स जोरदार टिकाऊ आहे; टॅक्सीमध्ये 200 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त मायलेज आणि पूर्णपणे अखंड मॅन्युअल ट्रान्समिशनची उदाहरणे आहेत. खरे आहे, उच्च मायलेजसह, स्विचिंग यंत्रणेची स्पष्टता अजूनही ड्राइव्ह आणि बॉक्स दोन्हीच्या झीज झाल्यामुळे कमी होते. जर कारची पुष्टी कमी मायलेज असेल, तर तुम्ही स्वतःला बॉक्स आणि स्नेहनमधील तेल पातळीचे निरीक्षण करण्यासाठी मर्यादित करू शकता. जर मायलेज एक लाखापेक्षा जास्त असेल तर फ्लशिंगसह तेल बदलण्याची आणि नियमितपणे प्रक्रिया पुन्हा करण्याची शिफारस केली जाते. आणि खरेदी केल्यावर हँग कारवर मॅन्युअल ट्रान्समिशन ऐकणे अनिवार्य आहे.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन Aisin TF-61SN, ज्याला 09G म्हणूनही ओळखले जाते, हे VW कारमधील एक अतिशय सामान्य ट्रान्समिशन आहे. त्यांनी ते बरेच काही ठेवले शक्तिशाली मोटर्स, त्यामुळे VW पोलोवर ते त्याच्या टॉर्क मर्यादेपासून खूप दूर चालते. आणि त्याचा मुख्य शत्रू ओव्हरहाटिंग आणि तेल दूषित आहे. स्वीकार्य गतिशीलता सुनिश्चित करण्यासाठी, बॉक्स अतिशय सक्रियपणे गॅस टर्बाइन इंजिनच्या आंशिक ब्लॉकिंगसह मोड वापरतो, तेल काखूप लवकर घाण होते. याव्यतिरिक्त, अयशस्वी थर्मोस्टॅट डिझाइनसह उष्णता एक्सचेंजर जेव्हा इंजिन उबदार असते तेव्हा त्याला "120+" तापमान व्यवस्था प्रदान करते आणि याचा त्याच्या वायरिंग, सोलेनोइड्स आणि क्लचच्या सेवा जीवनावर खूप वाईट परिणाम होतो. शिवाय, तेलाचा दाब लक्षणीयरीत्या कमी होतो, म्हणून स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे एकूण सेवा आयुष्य फार मोठे नसते.
फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन इंटीरियरपोलो सेडान २०१०-१५
व्हीडब्ल्यू पोलो सेडानवर, फॅक्टरी देखभाल नियमांसह या स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे त्रास-मुक्त ऑपरेशन 100-120 हजार किलोमीटरच्या मायलेजपर्यंत शक्य आहे, त्यानंतर झटके आणि धक्क्यांमुळे सोलेनोइड्स बदलणे सुरू होते. कूलिंग सिस्टममध्ये एक छोटासा बदल - बाह्य रेडिएटर स्थापित करणे किंवा कमीतकमी स्वयंचलित ट्रांसमिशन थर्मोस्टॅट काढून टाकणे - सेवा जीवनात लक्षणीय सुधारणा करू शकते, विशेषत: महामार्गावर वाहन चालवताना. सह संयोजनात नियमित बदलणेतेल दर 30-50 हजार किलोमीटरवर एकदा आणि काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह 200-250 हजारांपेक्षा जास्त जाण्याची प्रत्येक संधी आहे, शक्यतो 150-200 नंतर मायलेज नंतर गॅस टर्बाइनच्या अस्तरांच्या दुरुस्तीसह. सुदैवाने, 1.6 लिटर इंजिनसह बॉक्स "संकुचित" करणे खूप कठीण आहे, म्हणून संसाधनावर परिणाम करणारा मुख्य घटक म्हणजे वाल्व बॉडी आणि इलेक्ट्रॉनिक्स समस्या. आणि अगदी कमी मायलेजसह, अगदी खडबडीत हाताळणीसह, स्वयंचलित ट्रांसमिशन खूप विश्वासार्ह आहे. तथापि, युनिटची दुरुस्ती करणे खूप महाग आहे: डिझाइन जटिल आहे आणि जर ते हेतुपुरस्सर मारले गेले असेल तर खर्च जास्त असेल. बॉक्सचा आणखी एक फायदा म्हणजे विकसित स्वयं-निदान प्रणालीची उपस्थिती, ज्यामुळे आपण प्रगत स्कॅनर वापरून बरेच काही शिकू शकता.
कार निवड
वापरलेली फोक्सवॅगन पोलो सेडान: छान सलूनएक लहरी रॅक सह
असे घडते की आम्हाला सेडान कार आवडतात. हा सर्वात व्यावहारिक पर्याय दिसत नाही, विशेषत: लहान मशीनच्या बाबतीत, परंतु तरीही. हॅचबॅकला असे प्रेम मिळाले नाही, परंतु स्टेशन वॅगन कसे तरी पूर्णपणे आहेत ...
22101 19 5 15.03.2017
पूर्वनिवडक बद्दल DSG बॉक्सआधीच बरेच काही लिहिले गेले आहे. युरोपियन-असेम्बल VW पोलो वर, DQ200 मध्ये स्थापित केले गेले विविध पर्यायअंमलबजावणी या स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील समस्यांची संख्या खूप मोठी आहे आणि ते स्वतःच खूप वैविध्यपूर्ण आहेत. बॉक्सचे यांत्रिकी आणि हायड्रोलिक्स आणि इलेक्ट्रिक दोन्ही ग्रस्त आहेत. सुदैवाने, मेकॅट्रॉनिक्स युनिट्स आता दुरुस्तीमध्ये महारत आहेत आणि महाग घटक बदलण्याची कमी आणि कमी प्रकरणे आहेत. ते इलेक्ट्रिक, पंपचे यांत्रिकी, पॉवर वायरिंग आणि सेन्सर केबल्स दुरुस्त करतात आणि बदलतात हायड्रॉलिक द्रवआणि फिल्टर. आम्ही गिअरबॉक्स मेकॅनिक्स कसे दुरुस्त करायचे आणि क्लच किट योग्यरित्या कसे स्थापित करायचे ते शिकलो. परंतु दुरुस्ती करणे नेहमीच शक्य नसते आणि विशेषज्ञ अद्याप सर्वत्र उपलब्ध नाहीत. आणि तुम्ही भेटलेल्या पहिल्या "आउट-ऑफ-द-बॉक्स" सेवेशी संपर्क साधल्यास कारागिरांच्या कमी पात्रतेमुळे संपूर्ण युनिट बदलले जाऊ शकते.
2013 नंतरच्या या बॉक्सच्या सर्वात अलीकडील आवृत्त्या बालपणातील रोगांपासून मुक्त आहेत आणि 120 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त अंदाजित सेवा जीवन आहे, तर पूर्वीच्या युनिट्स 200 हजार किलोमीटरच्या धावण्याच्या दरम्यान अपयशी नसल्यामुळे आणि क्लचच्या सेवा आयुष्यासह आम्हाला आनंदित करू शकतात. 150 साठी, तसेच प्रत्येक 30-40 हजारांवर क्लच बदलणे आणि 60 हजारांपर्यंतच्या मायलेजवर आधीच गंभीर ब्रेकडाउन. सैद्धांतिकदृष्ट्या, सह योग्य ऑपरेशनअशा चौक्या आहेत महान संसाधन, मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या स्त्रोताशी तुलना करता येते, परंतु सराव मध्ये याची पुष्टी करणे विशेषतः शक्य नाही. तसे, भिन्नतेसह समस्या देखील आहेत: स्लिपिंगची शिफारस केलेली नाही, जसे की गलिच्छ तेलस्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या "यांत्रिक" भागात.
मोटर्स
बहुतेक रशियन-असेम्बल कार EA111 जनरेशनच्या CFNA/CFNB सीरीज मोटरने सुसज्ज आहेत. 2015 मध्ये पुनर्रचना केल्यानंतर, EA211 मालिकेतील CWWA/CWWB मालिकेची नवीन इंजिने पोलोवर स्थापित केली जाऊ लागली. या सर्व इंजिनांचे विस्थापन 1.6 लिटर आहे आणि ॲल्युमिनियम ब्लॉककास्ट आयर्न लाइनरसह सिलेंडर.
जुन्या मालिकेची शक्ती 110/85 hp आहे. आणि टाइमिंग चेन ड्राइव्ह आणि फेज शिफ्टर्सच्या अनुपस्थितीद्वारे ओळखले जाते. ते "थंड असताना ठोठावणे" आणि वेळेच्या साखळीच्या अप्रत्याशित कमी संसाधनासाठी देखील प्रसिद्ध झाले. याव्यतिरिक्त, उन्हाळ्याच्या उष्णतेमध्ये "नेटिव्ह" लो-व्हिस्कोसिटी SAE30 तेलावर काम करताना, क्रॅन्कशाफ्ट लाइनर्सचे पूर्णपणे संरक्षण करण्यासाठी त्याचा दबाव पुरेसा नसतो - त्यांना 150 हजार किलोमीटरपर्यंतच्या धावांसह देखील त्रास होतो. साखळीसह, सर्व काही अगदी क्लिष्ट आहे: संसाधन मोठ्या प्रमाणात तेल, ड्रायव्हिंग शैली आणि इंजिनच्या उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून असते. सर्वात अयशस्वी पर्याय 50 हजार किलोमीटर पर्यंतच्या धावांसह साखळी ताणून आणि अगदी उडी मारून देखील "आनंद" करू शकतात - आणि दरम्यान, असे बरेच भाग्यवान देखील आहेत जे दीड ते दोन लाख मायलेजसह, अजूनही "मूळ" साखळ्या आहेत. परंतु जर ड्रायव्हरच्या नसा स्टीलच्या नसतील तर, सामान्यत: 100-120 हजार मायलेजवर साखळी बदलली जाते फक्त कोल्ड स्टार्ट दरम्यान आवाजामुळे, सुदैवाने ऑपरेशन खूप महाग नसते.
फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पोलो सेडान 2010-15 चे इंजिन
चेन टेंशनर
मूळ किंमत
1,177 रूबल
हायड्रॉलिक टेंशनरच्या खराब डिझाइनमुळे इंजिन बंद केल्यावर साखळी सैल होऊ देते आणि उलट फिरत असताना किंवा रोटेशनच्या दिशेच्या विरुद्ध दिशेला भार लागू केल्यावर ही समस्या आणखी गुंतागुंतीची आहे. सुरू करण्याच्या क्षणी घसरेल. जाम झालेल्या वाल्व्हसह: कारमध्ये एक शक्तिशाली स्टार्टर आहे आणि इंजिन पटकन पकडते. बरं, ठोकणे हे आणखी सोपे आहे: शॉर्ट-स्ट्रोक पिस्टनची रचना सिलिंडरमधील क्लिअरन्सशी सुसंगत नाही आणि ती पुन्हा ठेवल्यावर ठोठावते. कधी कधी सिलेंडरच्या पोळ्यावर टक्कल पडण्यापर्यंतचे डाग दिसतात. काही तज्ञांप्रमाणे निर्माता याला विशिष्ट समस्या मानत नाही, परंतु असे असले तरी, निर्मात्याने वॉरंटी अंतर्गत पिस्टन बदलले. 2014 नंतरच्या इंजिनमध्ये, समस्या दूर केली गेली आणि ज्यांना अजूनही ठोठावण्याचा अनुभव येत आहे त्यांच्यासाठी ET चिन्हांकित पिस्टन बदलण्याची शिफारस केली जाते. ठोकणे इतके निरुपद्रवी नाही, आणि रिले झोनमधील एक लहान टक्कल डाग अखेरीस सुमारे दहाशे मीटर परिधान असलेल्या भागात वाढतो, त्यानंतर पिस्टन बदलण्याची कोणतीही मदत होत नाही. होय, आणि अशी इंजिने कधीकधी कोल्ड स्टार्ट दरम्यान "मित्रत्वाची मुठ" किंवा पिस्टनचा नाश देतात आणि जवळजवळ नेहमीच हे निरुपद्रवी ठोठावण्याआधी असते.
फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पोलो सेडान '2010-15
क्रॅक्ड एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स, मॅग्नेटी मारेली कडून एक ऐवजी कमकुवत इग्निशन सिस्टम, ड्रायव्हिंग करताना तापमानवाढ करताना उत्प्रेरक जीवन 100 हजारांपेक्षा कमी आहे - हे आधीच क्षुल्लक गोष्टी आहेत. सर्वसाधारणपणे, इंजिन अजिबात खराब नाही, डिझाइन सोपे आणि मजबूत आहे, योग्य तेलासह, वेळेच्या साखळीचे नियंत्रण आणि बदललेले पिस्टन, त्यास 250 हजारांपेक्षा जास्त काळ टिकण्याची प्रत्येक संधी आहे आणि टॅक्सीमध्ये 500 देखील आहेत. त्रुटीची संधी असेल तरच, कोण - तो निश्चितपणे अंमलबजावणी करेल. सर्वसाधारणपणे, या इंजिनसह कार खरेदी करताना, संपूर्ण निदान आवश्यक आहे, कोल्ड स्टार्ट आणि एंडोस्कोपी दरम्यान आवाजांची अनिवार्य तपासणी. आणि अप्रिय आश्चर्य टाळण्यासाठी आपण ताबडतोब साखळी काय आहे आणि हायड्रॉलिक टेंशनर काय आहे हे शोधले पाहिजे.
पूर्णपणे ऑपरेशनल तोट्यांमध्ये वाढलेला आवाज, थोड्या जास्त गरम झाल्यावर तेल जाळण्याची प्रवृत्ती आणि कमी भारांवर अतिशय खराब गरम होणे यांचा समावेश होतो. ज्यामुळे हिवाळ्यात अजिबात उबदार न होता ऑपरेशनची शैली उत्तेजित होते, जी आधीच उत्प्रेरकांना हानी पोहोचवते. याव्यतिरिक्त, मानक वर डॅशबोर्डतापमान सेंसर नाही.
नवीन पिढीतील CWVA मोटर्स अनेक प्रकारे "जोडलेली आणि सुधारित आवृत्ती" आहेत. याव्यतिरिक्त, त्याची असेंब्ली 2014 मध्ये कलुगामध्ये पार पाडली गेली, स्थानिकीकरणाची डिग्री 40 टक्क्यांपेक्षा जास्त आहे आणि शेवटी ती 80% पर्यंत वाढवण्याची योजना आहे. चेन ड्राइव्हटाइमिंग बेल्ट एका बेल्टने बदलला गेला आणि सराव दर्शवितो की हा निश्चितपणे एक चांगला उपाय आहे: बेल्ट 100 हजारांहून अधिक स्थिरपणे चालतो, जो कठीण परिस्थितीत नियमांनुसार त्याला वाटप केला जातो.
लेख / सराव
दुरुस्ती किंवा करार: इंजिन किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये गंभीर बिघाड झाल्यास काय करावे
या निवडीसाठी क्लासिक युक्तिवाद हा कराराच्या युनिटवर आधारित आहे चांगलेकी दुरुस्ती करणाऱ्यांचे कुटिल हात त्यात आले नाहीत आणि जीर्णोद्धारानंतर युनिट नवीनपेक्षा वाईट होणार नाही. जसे...
15986 3 4 21.07.2016
क्लास म्हणून EA211 इंजिनवरील एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये वॉर्म-अप रेट आणि क्रॅकमध्ये कोणतीही समस्या नाही; खरे आहे, थर्मोस्टॅट/पंप मॉड्यूल गंभीरपणे अधिक क्लिष्ट झाले आहे - आता ते स्वतंत्र बेल्ट ड्राइव्ह असलेले एकल युनिट आहे, जे सिलेंडर ब्लॉक आणि सिलेंडर हेडचे वेगळे तापमान नियंत्रण प्रदान करते, परंतु आतापर्यंत सिस्टम विश्वसनीयरित्या कार्य करत आहे. नवीन कुटुंबाची इंजिन कोणत्या कारच्या मॉडेल्सवर पूर्वी स्थापित केली जाऊ लागली याचा विचार करून, आम्ही असे गृहीत धरू शकतो की सुमारे पाच वर्षे त्यांच्यासह कोणतीही विशेष समस्या होणार नाही. केबिनच्या दिशेने वळलो एक्झॉस्ट सिस्टमआणि उत्प्रेरकाला अधिक शक्तिशाली थर्मल संरक्षण स्थापित करण्यास भाग पाडले गेले आणि त्याच वेळी इंजिन शील्डचे ध्वनी इन्सुलेशन सुधारले, जे देखील एक प्लस आहे. याशिवाय नवीन इंजिनखूप शांतपणे काम करते. थंड असतानाही पिस्टन ठोठावत नाही आणि उबदार असताना, कमी वेगाने इंजिन जवळजवळ शांत आहे. होय आणि परिधान करा पिस्टन गट 200 हजारांपेक्षा जास्त मायलेजसह ते मोजमाप त्रुटीच्या जवळ आहे. याव्यतिरिक्त, इंधनाचा वापर कमी झाला आहे आणि लक्षणीय: महामार्गावर समान मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह फरक 1.5 लिटर प्रति "शंभर" पर्यंत पोहोचतो.
अर्थात, सर्व उपायांमध्ये त्यांचे तोटे आहेत. मोटर निश्चितपणे अधिक क्लिष्ट आहे, आणि त्यात अजूनही बालपणाचे आजार आहेत. हे कूलिंग सिस्टमच्या दूषिततेसाठी अधिक संवेदनशील आहे आणि स्वच्छ रेडिएटर्स आणि आवश्यक आहे उच्च दर्जाचे अँटीफ्रीझ, आणि शीतलक पातळीत थोडीशी घट होऊ शकते गंभीर नुकसानसिलेंडर हेड. यात एक जटिल आणि महाग पंप आणि थर्मोस्टॅट युनिट आहे जे कॅमशाफ्टपासून वेगळ्या बेल्टद्वारे चालविले जाते. फेज शिफ्टर्स (टीपीआय क्रमांक 2038507) संदर्भात एक रिकॉल कंपनी देखील होती आणि फेज शिफ्टरची स्वतःची किंमत खूप आहे आणि तो एक घालण्यायोग्य घटक आहे. याव्यतिरिक्त, पहिल्या उत्पादनाच्या इंजिनवर तेलाचा अपव्यय वाढला होता आणि कलुगामध्ये 2015 ची इंजिन एकत्र केली गेली होती, ते 15 हजार आणि शहराच्या रहदारीच्या मानक बदलण्याच्या अंतरासह तेल आणि कोकच्या प्रकारासाठी खूप संवेदनशील आहेत. ते बंद करण्यासाठी, डिझाइनमध्ये प्लास्टिक आणि ॲल्युमिनियम फास्टनर्सचा व्यापक वापर मोटर्सला असेंबलरच्या पात्रतेसाठी अत्यंत संवेदनशील बनवते, म्हणून गॅरेज दुरुस्ती त्यांच्यासाठी contraindicated आहे.
सराव मध्ये, मोटर्स टॅक्सीमध्ये कोणत्याही समस्यांशिवाय 100-200 हजार जातात, जेथे कोणत्याही समस्यांशिवाय ऑपरेशनची समान तीव्रता शक्य आहे. अन्यथा, आमच्या असेंब्लीच्या मोटर्सच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोलणे अद्याप अवघड आहे, परंतु सर्वसाधारणपणे इंजिनची ही मालिका उत्कृष्ट असल्याचे सिद्ध झाले आहे - या क्षणीविश्वासार्हता आणि देखभालक्षमतेच्या दृष्टीने ही कदाचित VW लाइनमधील सर्वोत्तम इंजिन आहेत.
फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पोलो सेडान '2010-15
मूळ किंमत
13,660 रूबल
व्हीडब्ल्यू पोलो जीटी सीझेडसीए मालिकेतील 1.4 टीएसआय इंजिनसह सुसज्ज आहे: हे सीडब्ल्यूव्हीएचे सर्वात जवळचे नातेवाईक आहे, परंतु टर्बोचार्जरसह. तथापि, येथे इंजेक्शन थेट आहे, याचा अर्थ इंजिनला सेवेच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत जास्त मागणी आहे आणि उपभोग्य वस्तू. अन्यथा, त्यात समान वैशिष्ट्ये आणि तोटे आहेत.
युरोपियन "एक्सोटिक्स" वर आपण EA 111 मालिकेतील इंजिनची संपूर्ण श्रेणी शोधू शकता - 1.2 लीटर MPI पासून 1.4 TSI पर्यंत इतर VW/Skoda मॉडेल्सवरील सामग्रीमध्ये त्यांच्या ऑपरेशनच्या वैशिष्ट्यांबद्दल वाचा; मी फक्त एवढंच जोडेन की CFNA मूलत: कुटुंबातील सर्वोत्तम इंजिन आहे आणि तीन-सिलेंडर मॉडेल्समध्ये अनेक विशिष्ट वैशिष्ट्ये आहेत. CLPA/CLSA कुटुंब CFNA सारखेच आहे, फक्त वेगळ्या विस्थापनासाठी समायोजित केले आहे. “बेल्ट” CGGB/CMAA – बरेच जुने आणि विश्वसनीय मालिका, परंतु दुरुस्ती आणि ऑपरेशनमध्ये त्याच्या स्वतःच्या वैशिष्ट्यांसह. EA111 मालिकेतील TSI CAVE आणि CBZB/CBZC मोटर्स गेल्या दहा वर्षांपासून चिंतेच्या सर्व मॉडेल्सवर टीकेचा विषय आहेत. प्रभावी जोर आणि कार्यक्षमतेसह, प्रथम लहान-विस्थापन TSI इंजिन आणखी चांगले सिद्ध झाले.
घ्यायचे की नाही घ्यायचे?
कार या वर्गात, खरेदीदार जास्त पर्याय नाही, पण तांत्रिक उपायबहुतेक साधे आणि तार्किक. आम्ही एकत्रित केलेल्या गाड्या या दृष्टिकोनाचे फक्त एक उदाहरण आहेत. शरीर खूप मजबूत आहे, आपण त्याची काळजी घेणे आणि हळूवारपणे हाताळणे आवश्यक आहे, परंतु आपण याबद्दल जास्त काळजी करू नये. आणि नंतरच्या मॉडेल्सवर, रशियन-निर्मित स्टीलपासून बनवलेल्या, गॅल्वनायझेशनचा थर पहिल्या कारपेक्षा जास्त जाड असतो, ज्याचा अर्थ सर्वसाधारणपणे चांगले गंजरोधक संरक्षण असते. याव्यतिरिक्त, पोलो सेडानचे डिझाइन आहे, जरी ते मुख्यतः अधिक "प्रौढ" मॉडेलशी साम्य निर्माण करण्यासाठी कार्य करते. आतील भाग आवश्यकतेपेक्षा काहीसे चांगले आहे सोपा उपायहालचाल, जरी अगदी मिनिमलिस्टिक. परंतु यात दोष शोधण्यात काही अर्थ नाही: सर्व काही निर्दयी अर्थव्यवस्थेच्या अधीन आहे. तंत्रज्ञान देखील सोपे आणि विश्वासार्ह आहे, आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या सेवा आयुष्यासाठी आणि इंजिनच्या वैशिष्ट्यांसाठी... रिलीझच्या वेळी ते अधिक चांगले असू शकत नाही! याव्यतिरिक्त, एक छोटासा बदल तुम्हाला सेवा जीवन अगदी स्वीकार्य पर्यंत वाढविण्यास अनुमती देतो आणि VW ची वॉरंटी पारंपारिकपणे चांगली आहे. आणि नवीन EA211 इंजिन प्रत्येक गोष्टीत फक्त चांगले आहेत. फक्त दोषया कार एक वर्षापेक्षा कमी जुन्या आहेत - त्यांची किंमत जास्त आहे आणि विक्रीचे कारण नेहमीच स्पष्ट नसते. म्हणून, मी जोरदार शिफारस करतो की या गाड्या अपघातात गुंतलेल्या आहेत किंवा प्यादी आहेत हे पाहण्यासाठी त्यांची काळजीपूर्वक तपासणी केली पाहिजे.
फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पोलो सेडान '2010-15
युरोपियन "नातेवाईक" पूर्णपणे भिन्न नमुन्यांनुसार कापले जातात. तंतोतंत हाताळणी, प्रगत स्वयंचलित प्रेषणे, अनेक लहान-वॉल्यूम टर्बोचार्ज्ड आणि नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन. आणि तुमच्यासाठी 1.6 लिटर किंवा हायड्रॉलिक ऑटोमॅटिक्स नाही. आतील भाग छान आहे, परंतु अधिक अरुंद आहे; बॉडीवर्कची गुणवत्ता रशियनपेक्षा जास्त नाही. निःसंशय फायद्यांपैकी, मी फक्त कमी इंधन वापर आणि पॉवर स्टीयरिंगमधील समस्यांची अनुपस्थिती लक्षात घेईन. परंतु रशियामधील अशा मॉडेल्सच्या दुर्मिळतेशी संबंधित किंमती आणि देखभालीच्या जटिलतेमध्ये लक्षणीय वाढ होण्याची शक्यता नाही.
आम्ही फोक्सवॅगन पोलो सेडानच्या कमतरतांबद्दल बोलू, रशियामधील एक अतिशय लोकप्रिय कार, जी बजेट परदेशी कारच्या वर्गाशी संबंधित आहे. 2009 मध्ये उत्पादन सुरू झाल्यापासून, आजपर्यंत त्याची विक्री सातत्याने उच्च आहे. पोलो सेडान रशियामध्ये तयार केली जाते, कालुगा शहरात असे कोणतेही मॉडेल नाही. रशियन बाजारात पोलो सेडानचे मुख्य प्रतिस्पर्धी आहेत: किआ रिओआणि ह्युंदाई सोलारिस.
फोक्सवॅगन पोलो सेडानचे तोटे पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसत नाहीत, उदाहरणार्थ, कार शोरूममध्ये आणि असे दिसते की ही एक वास्तविक जर्मन कार आहे जी अनेकांसाठी प्रवेशयोग्य आहे. परंतु या विशिष्ट मॉडेलची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत, ज्यावर आपल्याला अधिक तपशीलवार राहण्याची आणि ती कोणत्या प्रकारची कार आहे हे शोधण्याची आवश्यकता आहे.
पोलो सेडानचा इतिहास
या मॉडेलच्या देखाव्याचा इतिहास असा आहे की जर्मन ऑटोमेकर व्हीएजीने रशियन फेडरेशनसह बजेट कारच्या वर्गात ऑटोमोबाईल मार्केट जिंकण्याचा निर्णय घेतला. प्रकल्पाच्या सुरूवातीस, असे गृहीत धरले गेले होते की मॉडेलची किंमत देशांतर्गत व्हीएझेडपेक्षा किंचित जास्त असेल आणि इतर परदेशी कारच्या तुलनेत कमी असेल, उदाहरणार्थ टोयोटा, फोर्ड, पेगआउट इ.
ही कार सुरवातीपासून डिझाइन केलेली नाही, युरोपमध्ये लोकप्रिय असलेल्या पोलो हॅचबॅकचा आधार घेतला गेला. फोक्सवॅगनच्या प्रतिनिधींनी यासाठी निर्णय घेतला रशियन बाजारसेडान बॉडीमध्ये कार तयार करणे चांगले आहे.
रशियन फेडरेशनमध्ये नवीन कार आयात करताना, आपल्याला लक्षणीय राज्य कर्तव्ये भरण्याची आवश्यकता आहे, ज्यामुळे शोरूममधील कारच्या किंमतीत लक्षणीय वाढ होईल, रशियामध्ये कलुगा शहरात उत्पादन स्थापित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.
फोक्सवॅगन पोलो सेडानचे तोटे
सामान्यत: दर्जेदार कार बनवणे हे फोक्सवॅगनचे ध्येय असते. परंतु पोलो सेडानबद्दल जर्मन लोकांचे मुख्य उद्दीष्ट केवळ परवडणारी कार बनविणे नव्हते तर कोरियनपेक्षा स्वस्त बनविणे देखील होते, म्हणून उत्पादनादरम्यान त्यांनी शक्य तितक्या सर्व गोष्टींवर बचत केली.
पोलो सेडानची तुलना पोलो हॅचबॅकशी केली जाईल, कारण या समान कार आहेत, परंतु केवळ पहिल्या दृष्टीक्षेपात. सेडानच्या कमतरतेकडे बारकाईने नजर टाकूया:
- शरीरातील दोष
म्हणून लहान चाचणीतुम्ही दोन कार एकमेकांच्या शेजारी ठेवू शकता, पोलो हॅचबॅक (विशेषतः युरोपमध्ये एकत्रित केलेले) आणि पोलो सेडान आणि फक्त आपल्या हातांनी शरीरातील घटक कडकपणा तपासा. सेडानमध्ये, धातू अधिक जोरदारपणे "प्ले" करेल. तत्त्वतः ज्या भागात सुरकुत्या पडू नयेत ते देखील सुरकुतले जातील, उदाहरणार्थ, समोरच्या विंगचे जंक्शन आणि छताचे खांब. हॅचबॅकमध्ये अशा समस्या नाहीत.
- वर बचत परिणाम म्हणून शरीर साहित्य, आम्ही म्हणू शकतो की सुरक्षेचाही फटका बसला.
- पेंटवर्कचे तोटे
- ब्रेकिंग सिस्टिमचाही उल्लेख करण्यासारखा आहे.
- इंजिनचे तोटे
रशियन फेडरेशनमधील पोलो सेडानमधील सर्वात लोकप्रिय इंजिनमध्ये 1.6 लिटर, 16 वाल्व आणि 105 एचपीची शक्ती आहे. इंजिनकडेही लक्ष दिल्याशिवाय राहिले नाही. हे प्रसिद्ध नाही जर्मन मोटर, जे त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध आहे. पैसे वाचवण्यासाठी, आम्ही मॉडेलमध्ये काही बदल केले. प्रथम, या इंजिनमध्ये भिन्न चिन्हांकन आहे - CFNA, जे आधीच सूचित करते की हे "ते" जर्मन इंजिन नाही. फरक असा आहे की निर्मात्याने गॅस वितरण प्रणाली काढून टाकली, ज्यामुळे टॉर्क पठार उच्च आणि नितळ होता. एक व्यक्ती जो पोलो हॅचबॅक चालवतो, पोलो सेडानमध्ये उतरतो, त्याला ताबडतोब लक्षात येते की इंजिन सुस्त आहे आणि इतके गतिमान नाही. तसेच अनेकदा 50 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह. इंजिनमध्ये निरीक्षण केले बाहेरचा आवाज, जे हॅचबॅकमध्ये समान मायलेजसह अस्तित्वात नाहीत.
- आतील तोटे
बद्दल निष्कर्ष फोक्सवॅगन मॉडेल्सपोलो सेडान
तुम्ही बघू शकता की, पोलो सेडान ही पोलो हॅचबॅकची लक्षणीय स्वस्त प्रत आहे, परंतु निर्मात्याने ती दोन समान कार म्हणून ठेवली आहे जी केवळ शरीराच्या प्रकारात भिन्न आहेत. ज्या लोकांना व्हॉन्टेड “जर्मन” गुणवत्ता हवी आहे त्यांना पोलो सेडानमध्ये ते सापडण्याची शक्यता नाही. ही फोक्सवॅगनची मुळे असलेली कार आहे, ज्याने तुलनेने लहान मार्कअपसह लोकांना घरगुती वाहन उद्योगापेक्षा जास्त आराम मिळू दिला.
परंतु आपण आकडेवारीसह वाद घालू शकत नाही; ते चांगले विकते आणि त्याचे चाहते आहेत. आणि हे सर्व किंमतीबद्दल आहे. फॉक्सवॅगन पोलो सेडान, त्याच्या कमतरता असूनही, सर्वोत्तम नाही खराब कारया पैशासाठी, लोक बहुतेकदा ते किआ रियो किंवा ह्युंदाई सोलारिसवर निवडतात, जे समान किंमत श्रेणीतील आहेत. किंमतीच्या बाबतीत, AvtoVAZ नंतरची ही पुढील पायरी आहे आणि सोईच्या बाबतीत ते खूप जास्त आहे.
