अद्ययावत मॉडेलमित्सुबिशी आउटलँडर समोरच्या शरीराच्या अद्वितीय डिझाइनद्वारे ओळखले जाते, ज्याला डायनॅमिक शील्ड म्हणतात. त्याच्या वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यबम्परच्या बाजूच्या संरक्षणात्मक घटकांची उपस्थिती आहे. कठोर शरीर रेषा, नेत्रदीपक डोके ऑप्टिक्स, मागील दिवे मध्ये LED घटक, समोरच्या भागात भरपूर प्रमाणात क्रोम भाग, एक भव्य रेडिएटर लोखंडी जाळी देखावाकार अतिशय आधुनिक आणि स्पष्टपणे डायनॅमिक आहे.

आतील

मित्सुबिशी आउटलँडरची आतील रचना त्याच्या मोहक लॅकोनिसिझमद्वारे ओळखली जाते. नाविन्यपूर्ण साहित्य वापरल्याबद्दल धन्यवाद ज्याने त्यांची अपवादात्मक व्यावहारिकता सिद्ध केली आहे (सॉफ्ट अपहोल्स्ट्री, ग्लॉसी अस्तर, सिल्व्हर इन्सर्ट), कार आत्मविश्वास, आदरणीय व्यक्तीसाठी योग्य आहे. निर्मिती प्रक्रियेत या कारचेविकासक विशेष लक्षड्रायव्हिंग करताना आराम आणि अपवादात्मक ड्रायव्हर एकाग्रतेकडे लक्ष दिले. हे विशेषतः अर्गोनॉमिकद्वारे सुलभ केले जाते डॅशबोर्डउंची आणि पोहोच मध्ये समायोज्य सुकाणू स्तंभ, अत्यंत माहितीपूर्ण ऑन-बोर्ड संगणक.

इंजिन

सध्या, मित्सुबिशी आउटलँडरची विक्री तीन इंजिन पर्यायांसह सुसज्ज कार खरेदी करण्याची शक्यता प्रदान करते: 2-लिटर (ऑप्टिमाइज्ड पॉवर पॅरामीटर्ससह आणि वाढलेली कार्यक्षमता), 2.4-लिटर (4-सिलेंडर ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉकसह सुसज्ज) आणि एक अत्यंत डायनॅमिक 3-लिटर.

खालील कॉन्फिगरेशन देखील ग्राहकांसाठी उपलब्ध आहेत: 2WD (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह), तीव्र, माहिती, अल्टिमेट, इनस्टाइल, इनव्हाइट, 4WD (ऑल-व्हील ड्राइव्ह). 4WD आवृत्ती नाविन्यपूर्ण ऑल-व्हील कंट्रोल ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज आहे, जी प्रत्येक चाकाचे स्वायत्त नियंत्रण प्रदान करते.

अभिनव धन्यवाद MIVEC तंत्रज्ञान, परवानगी देत ​​आहे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणझडप वेळ, तो प्राप्त करण्यासाठी हमी आहे इष्टतम शक्ती, कमी केले आहे इंधन वापर, ज्वलन उत्पादनांचे उत्सर्जन कमी होते.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम विकसित करताना, मित्सुबिशी आउटलँडर उत्पादकांनी डकार रॅलीमध्ये भाग घेण्यासाठी अनेक वर्षांचा अनुभव वापरला, ज्यामुळे विकासक या निष्कर्षापर्यंत पोहोचले की कोणताही घटक वाहनजास्तीत जास्त सुरक्षितता मिळविण्यासाठी कार्य करणे आवश्यक आहे.

कारमध्ये नाविन्यपूर्ण तांत्रिक विकासाच्या या मॉडेलच्या वापरासाठी ही प्रेरणा बनली. सर्व चाकनियंत्रण, ज्यामुळे उच्च टॉर्क मूल्ये राखून आदर्श हाताळणी साध्य करणे शक्य झाले. अशा ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचा वापर कोणत्याही चाकांवर स्वतंत्र नियंत्रण सुनिश्चित करतो, ज्यामुळे कठीण हवामान आणि रस्त्याच्या परिस्थितीत वाहन चालविण्याच्या सुरक्षिततेमध्ये लक्षणीय वाढ होते. कार डायनॅमिक एएससी सिस्टमसह सुसज्ज आहे, निर्दोष हमी देते दिशात्मक स्थिरता.

तिसऱ्या पिढीच्या मित्सुबिशी आउटलँडरचे जागतिक पदार्पण 2012 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये झाले होते, जरी त्याचे स्वरूप प्रीमियरच्या एक महिना आधी निर्मात्याने वर्गीकृत केले होते. हे छान आहे की ज्या देशात नवीन उत्पादनाची विक्री सुरू झाली तो पहिला देश रशिया होता, कारण जपानी लोकांसाठी आम्ही आहोत सर्वात महत्वाचे बाजारविक्री

अपेक्षेप्रमाणे, मित्सुबिशी आउटलँडर (2014-2015) टोकियो मोटर शोमध्ये डिसेंबर 2011 च्या सुरुवातीला दर्शविलेल्या PX-MiEV II संकल्पनेची बाह्यतः जवळजवळ संपूर्णपणे पुनरावृत्ती करते. क्रॉसओव्हरच्या परिमाणांबद्दल, लांबी आणि रुंदी समान राहिली - अनुक्रमे 4,665 आणि 1,800 मिमी, आणि उंची 1,720 वरून 1,680 मिमी पर्यंत कमी झाली.

पर्याय आणि किमती मित्सुबिशी आउटलँडर

उपकरणे	किंमत	इंजिन	पेटी	चालवा
2.0 2WD CVT ला माहिती द्या	1 279 000	पेट्रोल 2.0 (145 hp)	व्हेरिएटर	समोर
2.0 2WD CVT आमंत्रित करा	1 369 990	पेट्रोल 2.0 (145 hp)	व्हेरिएटर	समोर
2.0 4WD CVT आमंत्रित करा	1 429 990	पेट्रोल 2.0 (145 hp)	व्हेरिएटर	पूर्ण
2.0 तीव्र 4WD CVT	1 509 990	पेट्रोल 2.0 (145 hp)	व्हेरिएटर	पूर्ण
2.0 Instyle 4WD CVT	1 589 990	पेट्रोल 2.0 (145 hp)	व्हेरिएटर	पूर्ण
2.4 तीव्र 4WD CVT	1 599 990	पेट्रोल 2.4 (167 hp)	व्हेरिएटर	पूर्ण
2.4 Instyle 4WD CVT	1 689 990	पेट्रोल 2.4 (167 hp)	व्हेरिएटर	पूर्ण
3.0 Instyle 4WD AT	1 819 990	पेट्रोल ३.० (२३० एचपी)	स्वयंचलित (6)	पूर्ण
2.4 अल्टिमेट 4WD CVT	1 819 990	पेट्रोल 2.4 (167 hp)	व्हेरिएटर	पूर्ण
3.0 स्पोर्ट 4WD AT	1 959 990	पेट्रोल ३.० (२३० एचपी)	स्वयंचलित (6)	पूर्ण
PHEV तीव्र	2 249 000	संकरित 2.0 (234 hp)	व्हेरिएटर	पूर्ण
PHEV अल्टिमेट	2 499 000	संकरित 2.0 (234 hp)	व्हेरिएटर	पूर्ण

मित्सुबिशी आउटलँडर 2014 साठी प्रथमच रशियन बाजार 2.0 (145 hp) आणि 2.4 लीटर (167 hp) च्या विस्थापनासह दोन गॅसोलीन इंजिन उपलब्ध होते, जे दोन्ही केवळ CVT सह जोडलेले होते. पूर्वीप्रमाणे, अधिक शक्तिशाली आवृत्ती ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे आणि दोन-लिटर इंजिन असलेल्या कारमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे.

नवीन मित्सुबिशी आउटलँडर III 3.0-लिटर गॅसोलीनसह "सिक्स" फक्त 2013 मध्ये दिसले, त्याच वेळी जपानी ऑटोमेकरने सादर केले आणि.

नंतरचे दोन-लिटरसह सुसज्ज आहे गॅसोलीन इंजिनआणि इलेक्ट्रिक मोटर्सची एक जोडी - प्रत्येक एक्सलसाठी एक. सह संकरित स्थापनाक्रॉसओव्हर केवळ ५० किलोमीटरपर्यंतच्या अंतरासाठी केवळ इलेक्ट्रिक पॉवरवर प्रवास करू शकतो आणि CO2 उत्सर्जन ५० ग्रॅम/किमी पेक्षा जास्त नाही.

बाह्याप्रमाणे, मित्सुबिशी आउटलँडर (2013-2014) चे आतील भाग देखील पूर्णपणे बदलले गेले आहे. नवीन फ्रंट पॅनेल अधिक घन बनले आहे, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर आहेत महाग ट्रिम पातळीएक मोठा दिसला माहिती प्रदर्शन, परंतु आतापासून क्रॉसओवरने सीटची तिसरी पंक्ती गमावली आहे, पॅनोरामिक छप्पर अतिरिक्त शुल्कासाठी देखील उपलब्ध नाही आणि ट्रंकचा दरवाजा एका तुकड्यात बनविला गेला आहे आणि काही भागांमध्ये उघडत नाही.

पूर्व-रीस्टाइल किंमत मित्सुबिशी आवृत्त्या 2015 मध्ये आउटलँडर 3 प्रारंभिक 2.0-लिटर इंजिनसह आणि मूलभूत माहिती कॉन्फिगरेशनमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह 1,279,000 रूबल होते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवरसाठी, डीलर्सनी किमान 1,429,990 रूबल मागितले आणि 2.4 लिटर इंजिनसह आउटलँडर आवृत्ती आणि अल्टिमेट कॉन्फिगरेशनमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्हचा अंदाज 1,819,990 रूबल होता.

मे 2013 च्या अखेरीस, मित्सुबिशी आउटलँडर 3.0 ची विक्री 230 एचपी उत्पादन करणाऱ्या सर्वात शक्तिशाली V6 गॅसोलीन इंजिनसह सुरू झाली. (२९२ एनएम), जे, इतर दोन आवृत्त्यांपेक्षा वेगळे, सीव्हीटीने सुसज्ज नाही, तर संपूर्ण सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे. शून्य ते शेकडो पर्यंत, अशा इंजिनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओव्हर 8.7 सेकंदात वेगवान होतो. हे 1,819,990 (इनस्टाईल) आणि 1,959,990 (स्पोर्ट) रूबलच्या तीन रिच ट्रिम लेव्हलमध्ये ऑफर केले गेले.

अपडेटेड मित्सुबिशी आउटलँडर 2015

रशियामध्ये मे 2014 च्या मध्यात विक्री सुरू झाली अद्यतनित क्रॉसओवरमित्सुबिशी आउटलँडर 2015, ज्याला पुन्हा स्पर्श केलेला देखावा आणि तांत्रिक भागामध्ये अनेक सुधारणा मिळाल्या.

बाहेरून, तुम्ही मित्सुबिशी आउटलँडर 2015 ला वेगळ्या रेडिएटर ग्रिलद्वारे ओळखू शकता, नवीन डिझाइन 18-इंच रिम्स, सिल्व्हर ट्रिम, LED सह बंपर पुन्हा डिझाइन केलेले मागील दिवेआणि चाकांच्या कमानीवर प्लास्टिक संरक्षण.

सर्वसाधारणपणे, कारमधील बाह्य बदल अगदी किरकोळ असल्याचे दिसून आले आणि पूर्वी वचन दिलेली “जेट फायटर” ग्रिल, जी आउटलँडर एक्सएलमध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीद्वारे खेळली गेली होती, ती परत आली नाही, जरी पुढच्या बंपरमध्ये वाढलेले हवेचे सेवन जोडले गेले. समोरच्या टोकाला थोडी आक्रमकता.

परंतु निर्मात्याने अहवाल दिला की अद्यतनित मित्सुबिशी आउटलँडर 3 ने आवाज इन्सुलेशन सुधारले आहे, व्हेरिएटर कूलिंग सिस्टम अपग्रेड केले आहे आणि निलंबन सेटिंग्ज बदलल्या आहेत. आणि टॉप-एंड इंजिन असलेल्या कारमध्ये आता गरम विंडशील्ड वायपर रेस्ट झोन आहेत.

स्वत: इंजिनांबद्दल, ते अपरिवर्तित राहिले - हे 145 आणि 167 एचपी क्षमतेसह गॅसोलीन 2.0-लिटर “फोर्स” आहेत, सीव्हीटीसह एकत्रित आहेत, तसेच 3.0 लिटरच्या विस्थापनासह 230-अश्वशक्ती व्ही 6, जे ए. सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन उपलब्ध आहे.

मित्सुबिशी आउटलँडर 2015 च्या किमती रीस्टाईल केल्यानंतर अपेक्षेप्रमाणे वाढल्या आहेत, परंतु फारशा नाहीत. खरे आहे, रुबल विनिमय दर कोसळल्यामुळे, किंमती नंतर अधिक लक्षणीयरीत्या समायोजित केल्या गेल्या. कारची किंमत श्रेणी 1,279,000 ते 1,959,990 रूबल पर्यंत बदलते.

नोव्हेंबर 2014 मध्ये, जपानी ऑटोमेकरने घोषित केले की 2015 च्या पहिल्या सहामाहीत, आउटलँडर क्रॉसओवरची पुढील आवृत्ती रशियामध्ये दिसून येईल, ज्याला शेवटी आक्रमक बाह्य डिझाइन प्राप्त होईल, जे शरद ऋतूतील ऑटो शोमध्ये दर्शविलेल्या प्रोटोटाइपच्या शैलीमध्ये बनवले गेले आहे. पॅरिस मध्ये.

एम इत्सुबिशी नवीनतम प्रमुख जपानी निर्माता म्हणून क्रॉसओवर बूममध्ये सामील झाली आहे: आउटलँडर मॉडेलफक्त 2001 मध्ये त्याच्या ओळीत दिसले. मी तुम्हाला आठवण करून देतो की टोयोटा RAV4 1994 पासून, Honda C-RV 1995 पासून, सुबारू वनपाल-1997 पासून, आणि निसान एक्स-ट्रेल आणि ट्रिब्यूट नावाचा पहिला माझदा क्रॉसओवर - 2000 पासून.

तर, आउटलँडर तिसराजनरेशन्स 2011 मध्ये रिलीज झाली. आणि हेच क्रॉसओव्हर्स 2012 पासून कलुगा येथील PSMA Rus प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडत आहेत.

मित्सुबिशी आउटलँडर "२०१२-सध्याचे"

प्रत्येकाला आउटलँडरची रचना आवडत नाही. सुरुवातीला, त्यांनी विशिष्ट फुगीरपणामुळे त्याला "दुखी सामुराई" हे टोपणनाव देखील जोडले. परंतु 2014 मध्ये, मॉडेलला डायनॅमिक शील्ड शैलीमध्ये वैशिष्ट्यपूर्ण क्रोम "मँडिबल्स" तसेच नवीन (आणि त्याऐवजी आक्रमक दिसणारी) डिझाइन प्राप्त झाली. संपूर्ण मालिकामहत्त्वपूर्ण सुधारणा.

मित्सुबिशी आउटलँडर "२०१४-१५

आज, आउटलँडर रशियन भाषेचा आधार बनतो मित्सुबिशी विक्री. अशा प्रकारे, भूतकाळात, विक्री झालेल्या एकूण 24,385 युनिट्सपैकी 16,828 कार या मॉडेलमध्ये होत्या. हा व्हॉल्यूम टॉप टेन सर्वात लोकप्रिय एसयूव्हीमध्ये जाण्यासाठी पुरेसा नव्हता, परंतु तरीही, "तिसरा" आउटलँडर निश्चितपणे एक मास कार आहे आणि एक सामान्य सहभागी आहे. रहदारी. आणखी काही महिने निघून जातील आणि कलुगामध्ये ते कदाचित या नावाखाली शंभर हजारव्या क्रॉसओव्हरचे प्रकाशन साजरा करतील. आणि वस्तुमान मॉडेल्सच्या निर्मितीमध्ये एकीकडे, शक्य तितकी चांगली आणि दुसरीकडे, शक्य तितकी परवडणारी कार बनवण्याच्या प्रयत्नांमधील तडजोड शोधणे नेहमीच असते. याचा अर्थ तुम्हाला काहीतरी बचत करावी लागेल...

तिरस्कार #5: "ते धिक्कार CVT..."

रशियामध्ये, तिसरी पिढी आउटलँडर तीन इंजिनांसह ऑफर केली गेली: 2.0 आणि 2.4 लीटरचे दोन "फोर्स" आणि तीन-लिटर V6. नंतरचे (सहा-स्पीड ऑटोमॅटिकसह जोडलेले) सर्वात शक्तिशाली, महाग आणि म्हणूनच तुलनेने दुर्मिळ स्पोर्ट आवृत्त्यांसह सुसज्ज होते. फ्लीटचा आधार "चार-सिलेंडर ट्रिम लेव्हल्स" इनस्टाइल आणि अल्टिमेट होता आणि ते केवळ जॅटको सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते.

मित्सुबिशी आउटलँडरच्या हुड अंतर्गत "2012-14

काही कारणास्तव, प्रथम कंपनीने पैसे वाचवण्याचा निर्णय घेतला आणि या युनिटला थंड करण्यासाठी स्वतंत्र रेडिएटर स्थापित करण्यास नकार दिला, जरी तत्त्वतः ते डिझाइनद्वारे प्रदान केले गेले होते. व्हेरिएटर ओव्हरहाटिंगबद्दल तक्रारी आणि तक्रारी येऊ लागल्या. परिणामी, सेवा केंद्रांसाठी खालील सूचना दिसू लागल्या:

“मालक उच्च वेगाने वाहन चालवताना इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर CVT ओव्हरहाटिंगबद्दल संदेश दिसल्याबद्दल तक्रार करू शकतात.

तसेच, जेव्हा असा संदेश दिसून येतो किंवा काही काळापूर्वी, प्रसारामध्ये वाढलेला आवाज (हं, ओरडणे) येऊ शकतो.

मध्ये राबविण्यात येणाऱ्या उपाययोजना सेवा केंद्र: जेव्हा ग्राहक उपरोक्त तक्रार घेऊन येतात, तेव्हा ती चाचणी ड्राइव्हसाठी घेऊन जा आणि CVT ओव्हरहाटिंग प्रत्यक्षात होत असल्याचे सत्यापित करा. ओव्हरहाटिंगची पुष्टी झाल्यास, खालील चरणे करा:

1. MUT-III वापरून CVT निदान करा. निदानादरम्यान दोष आढळल्यास, दुरुस्ती मॅन्युअलमधील शिफारसींचे अनुसरण करून त्याचे निराकरण करा.
2. जर कोणतेही दोष आढळले नाहीत, तर खालील प्रक्रियेचे अनुसरण करून वाहनात CVT फ्लुइड कूलर स्थापित करा."

2014 पासून, सीव्हीटी रेडिएटर नेहमीप्रमाणे स्थापित केले जाऊ लागले आणि जास्त गरम होण्याची समस्या भूतकाळातील गोष्ट बनली.

मित्सुबिशी आउटलँडर ‘२०१४-१५

परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, व्हेरिएटर ही एक विशिष्ट गोष्ट आहे ज्याची आपल्याला सवय करणे आवश्यक आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशननंतर, आणि अगदी स्वयंचलित देखील, या वस्तुस्थितीची सवय करणे खूप कठीण आहे की प्रथम इंजिनचा वेग वाढतो, परंतु वेग वाढत नाही आणि नंतर उलट. CVT ला सामान्यत: ड्रायव्हिंग मोडमध्ये अचानक बदल आवडत नाहीत, परंतु ते गुळगुळीत, आश्वासक प्रवेग आणि धक्का न लागल्यामुळे ते पसंत करतात. परंतु ओव्हरटेक करताना, तुम्ही पेडल हलके दाबले तरीही, रेव्ह लगेच 3,500 पर्यंत उडतात, परंतु कोणताही चमत्कार घडत नाही: इंजिन गर्जना करते, कार "हलत नाही." परिणामी, "आऊट" ड्रायव्हर्स, जे शांत आणि मोजलेल्या ड्रायव्हिंग शैलीकडे प्रवृत्त आहेत, ते व्हेरिएटरच्या ऑपरेशनला एक प्लस मानतात, परंतु ज्यांना "उत्साही" व्हायला आवडते ते त्यास वजा मानतात.

प्रेम # 5: "कोमल आणि मऊ"

जवळजवळ सर्व मालक आउटलँडरची गुळगुळीत राइड आणि ऊर्जा-केंद्रित निलंबन लक्षात घेतात. बरेच लोक लक्षात घेतात की जेव्हा तुम्ही एखाद्या अडथळ्याला मारता तेव्हा तुम्हाला आघाताचा आवाज ऐकू येतो, परंतु अनुलंब प्रवेग आणि कंपने ड्रायव्हर आणि प्रवाशांपर्यंत पोहोचत नाहीत. कच्च्या रस्त्यांवर कार थोडीशी हलते, परंतु अतिशय आत्मविश्वासाने फिरते. वेगाने, डांबरातील लहान खड्डे काहीसे अधिक जोरदारपणे जाणवतात, परंतु मध्यम आकाराच्या खड्ड्यांवरही, नियमानुसार, निलंबन तुटत नाही. कारने रस्ता चांगला धरला आहे आणि स्टीयरिंगची आवश्यकता नाही.

मित्सुबिशी आउटलँडर "२०१४-१५

तत्वतः, बहुसंख्य मालकांनी कारच्या हाताळणीचे सकारात्मक मूल्यांकन केले आहे, जरी 2012-2013 मध्ये तयार केलेल्या पूर्व-रेस्टाइलिंग कारमध्ये माहिती नसलेल्या, रिकाम्या स्टीयरिंग व्हीलबद्दल तक्रारी आहेत आणि नेहमीच नाही. योग्य ऑपरेशनइलेक्ट्रिक बूस्टर.

तिरस्कार #4: "सामन्यांमध्ये कंजूषी करू नका..."

तथापि, सर्व मालकांना “तीक्ष्ण हाताळणी, अभिप्रायआणि माहिती सामग्री": स्वतःच्या मार्गाने Outlander च्या सार"कौटुंबिक मूल्यांवर" पूर्णपणे केंद्रित असलेली कार आहे. या परिस्थितीत, आरामाची एकूण पातळी समोर येते आणि ड्रायव्हरच्या सीटचे एर्गोनॉमिक्स आणि ड्रायव्हर आणि कारमधील इंटरफेस हे त्याचे निर्धारक घटक आहेत. आणि इथे खूप गंभीर प्रश्न निर्माण होतात.

बरेच लोक नियंत्रण बटणांवर बॅकलाइटिंग नसल्याबद्दल आणि लहान माहिती प्रदर्शनावर माहिती प्रदर्शित करण्यासाठी जबाबदार असलेल्या बटणाच्या खराब प्लेसमेंटबद्दल तक्रार करतात (हे स्टीयरिंग कॉलम स्विचच्या मागे लपलेले आहे आणि ड्रायव्हरच्या सीटवरून पूर्णपणे अदृश्य आहे).

डॅशबोर्ड मित्सुबिशी आउटलँडर "२०१२-१४

मीडिया सिस्टीमच्या हेड युनिटवरही बरीच टीका होते. फ्लॅश ड्राइव्हवरून संगीत प्ले करताना, प्लेअर केवळ काही फाइल्स वाचू शकतो, आणि इतर फाइल्स जवळून पाहू शकत नाही किंवा फ्रीझ देखील करू शकत नाही. डिव्हाइस (किमान लवकर रिलीझ मशीनवर) सामान्य सिरिलिक एन्कोडिंग समजत नाही आणि ट्रॅकची नावे काही विचित्र "वेड्या भाषेत" प्रदर्शित केली जातात. ध्वनीबद्दल स्पष्ट विसंगती आहे: कोणीतरी लिहितो की आवाज तेजस्वी आणि समृद्ध आहे, बोससारखा, आणि कोणीतरी लिहितो की सरासरी आवाजाच्या पातळीवर सर्व काही अगदी भयानक आहे आणि स्पीकरमधून घरघर आणि कर्कश आवाज ऐकू येतो.

अनेकांना हँड्स-फ्री कंट्रोल्स त्रासदायक वाटतात. कोणीतरी त्याला "मूर्ख आणि निर्दयी" असेही म्हटले आहे. खरंच, हे स्पष्ट नाही की फोन बुक व्यवस्थापित करणे आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे वापरून संपर्क निवडणे का अशक्य होते? त्याऐवजी, डिझाइनरांनी व्हॉईस कंट्रोल स्थापित केले, जे अनेकांसाठी पूर्णपणे निरुपयोगी आहे आणि ज्याला रशियन भाषा काही प्रमाणात समजत नाही. पर्यायी टच स्क्रीनवर पोहोचणे, पुन्हा आपले डोळे रस्त्यावरून काढून टाकणे.

हवामान नियंत्रण युनिटच्या अयशस्वी नियंत्रणाचा अनेकदा उल्लेख केला जातो: आपल्याला रस्त्यावरून लक्ष वेधून, कळांवर "उद्दिष्ट" करणे आवश्यक आहे. वास्तविक, हवामान नियंत्रण प्रणालीच्या ऑपरेशनबद्दल बर्याच तक्रारी आहेत - ते निवडणे खूप कठीण आहे इच्छित मोड. उन्हाळ्यात आपण ते 25 अंशांवर सेट करू शकता आणि आर्क्टिकमध्ये स्वत: ला शोधू शकता आणि केबिन आधीच थंड झाल्यावरही बर्फाळ हवा आपल्या चेहऱ्यावर वाहत राहील, परंतु हिवाळ्यात आपण ते 20 वर सेट करता आणि आपण' सॉनामध्ये पुन्हा...

टॉर्पेडो

ते गरम जागा चालू करण्यासाठी बटणांचे गैरसोयीचे स्थान देखील लक्षात घेतात. स्वाभाविकच, ते हिवाळ्यात वापरले जातात आणि सरावाने असे घडते: कार रात्रभर थंड झाली आहे, स्टीयरिंग व्हील थंड आहे, म्हणून, नक्कीच, कोणीही लगेच हातमोजे काढत नाही. परंतु सीट आधीच उबदार आहे, हीटिंग बंद केले जाऊ शकते. परंतु हातमोजे आपल्याला बटणाची हालचाल जाणवू देत नाहीत, म्हणून आपल्याला आपले डोके खाली करावे लागेल आणि आपण हीटिंग बंद केले आहे किंवा दुसऱ्या मोडवर स्विच केले आहे का ते पहावे लागेल आणि हे पुन्हा रस्त्यापासून आपले लक्ष विचलित करते. सर्वसाधारणपणे, ऑटोमोटिव्ह समुदाय या प्रकारच्या कमतरतांना "सामन्यांवर बचत" म्हणून वर्गीकृत करतो.

प्रेम #4: "आम्हाला दंवाची पर्वा नाही!"

आणि तरीही, बहुसंख्य मालक हिवाळ्यातील थंडीत आउटलँडरच्या अनुकूलतेबद्दल खूप सकारात्मक आहेत. प्रत्येकजण विशेषतः पूर्णपणे गरम झालेल्या विंडशील्डसह खूश आहे आणि हा पर्याय सर्व ट्रिम स्तरांसाठी मानक आहे. ते तक्रार करतात की हीटिंग मोड आगाऊ चालू केला जाऊ शकत नाही जेणेकरून ग्लास गरम होईल दूरस्थ प्रारंभ, लक्षात घ्या की -20 अंशांपेक्षा कमी तापमानात काच वितळण्यास सुमारे पाच मिनिटे लागतात. काहीवेळा ते विंडशील्ड वायपर आणि वॉशर नोझलसाठी गरम नसल्याबद्दल कुरकुर करतात, परंतु अक्षरशः प्रत्येकजण लक्षात घेतो की सर्व इंजिन थंडीत अगदी सहज सुरू होतात आणि जलद वार्मअपआतील भाग, आणि वस्तुस्थिती अशी आहे की एका तुषार सकाळी तुम्ही आधीच रस्त्यावर आदळू शकता, तर इतर कारचे मालक अजूनही त्यांच्या विंडशील्ड्स स्क्रॅपर्सने घासत आहेत.

मित्सुबिशी आउटलँडर "२०१५-सध्याचे"

त्याच वेळी, बरेच जण यशस्वी नसलेल्या एरोडायनॅमिक्सबद्दल तक्रार करतात, ज्यामुळे डी-आयसिंग एजंट्सची सर्व चिकट स्लरी उडून जाते. विंडशील्डबाजूंना, त्यांना अपारदर्शक बनवते आणि मागील दृश्यमानतेमध्ये मोठ्या प्रमाणात गुंतागुंत निर्माण करते. त्याच वेळी साइड मिररपूर्णपणे स्वच्छ रहा! तसे, उर्वरित वॉशर फ्लुइड लेव्हलसाठी कोणताही सेन्सर नाही - कमीतकमी अनेक ट्रिम लेव्हल्समध्ये, आणि याचे श्रेय "सामन्यांवर बचत" देखील दिले जाऊ शकते.

द्वेष #3: "ही माझी कमजोरी आहे..."

पण पटकन प्रदूषित झाल्यास बाजूच्या खिडक्याएक अप्रिय, परंतु तरीही सहन करण्यायोग्य वैशिष्ट्य मानले जाऊ शकते, नंतर शरीरावर एक पातळ आणि कमकुवत पेंट लेप आधीच एक गंभीर समस्या आहे, ज्यासाठी कालांतराने मालकाकडून महत्त्वपूर्ण आर्थिक गुंतवणूकीची आवश्यकता असेल. काही ठिकाणी ते नखाने जवळजवळ खरवडून काढले जाऊ शकते आणि थोडासा गारगोटी लगेचच एक चिप बनवते. परिणामी, तीन किंवा चार वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, सिल्स, फेंडर्स आणि हुडवर "केशर चिन्हे" नसलेली कार शोधणे आधीच अवघड आहे. हे सर्व उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारसाठी सर्वात वैशिष्ट्यपूर्ण आहे आणि विचित्रपणे, आयात केलेल्या ट्रिम स्तरांसाठी.

बरेच लोक सलूनमधून बाहेर पडल्यानंतर ताबडतोब प्लास्टिक "थूथन" घालण्याचा सल्ला देतात.

वापरलेल्या काचेवर परिणाम होण्यास योग्य नसल्याच्याही तक्रारी आहेत. मालकांपैकी एकाने एका प्रकरणाचे वर्णन केले आहे जेथे सुमारे 40 किमी/तास वेगाने एक लहान गारगोटी विंडशील्डमध्ये उडून गेली आणि परिणामी अर्धा मीटर लांब क्रॅक तयार झाला, ज्याची एक बाजू काचेच्या काठाच्या पलीकडे पसरली. या माणसाला ताबडतोब आठवले की एक सभ्य आकाराचा कोबलेस्टोन आउटलँडरच्या काचेवर आदळला मागील पिढी, आणि 150 किमी/ताशी वेगाने, फक्त एक लहान चिप दिसू लागली. मूळ काचेची किंमत 70,000 आहे, म्हणून अनेक स्थापित करण्याची शिफारस करतात चीनी समतुल्य, जे, 20,000 rubles च्या किमतीत, खूप मजबूत आणि अधिक टिकाऊ असल्याचे बाहेर वळते.

मित्सुबिशी आउटलँडर बीआर-स्पेक "२०१५–सध्याचे"

त्यांना खडे आणि काचेचा खूप त्रास होतो धुके दिवे, आणि लोकांचा आवाज रेनॉल्ट लोगान फॉग लाइट्समधून काच "चाल" करण्याची शिफारस करतो. हे सर्व अधिक दुःखदायक आहे कारण आउटलँडर हा एक क्रॉसओवर आहे ज्यामध्ये ऑफ-रोड क्षमतेची चांगली क्षमता आहे, याचा अर्थ असा आहे की तो खरेदी करण्याचे एक कारण म्हणजे केवळ डांबरावरच नव्हे तर ग्रेडर आणि कच्च्या रस्त्यांवर देखील चालविण्याचा हेतू आहे. आणि खडे आहेत ...

प्रेम #3: "जिथे हरिण जाते..."

आउटलँडर रस्त्याच्या कठीण परिस्थितीसाठी खरोखर योग्य आहे. एकीकडे, त्याच्या वर्गात सर्वोत्तम क्रॉस-कंट्री क्षमता पॅरामीटर्स नाहीत: विभागातील सर्वात लांब शरीर, एकत्रितपणे मानक मूल्यव्हीलबेस अतिशय सभ्य ओव्हरहँग दर्शवते. परंतु याची भरपाई 215 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्सद्वारे केली जाते, एक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम ऑफ-रोड परिस्थितीशी उत्तम प्रकारे जुळवून घेते आणि आउटलँडरचे सर्व भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता कोन (प्रवेश, निर्गमन आणि उतार) अगदी सारखेच आहेत हे तथ्य. आणि प्रमाण 21 अंश आहे. जर पुढचा भाग अडथळ्यातून गेला असेल तर बाकी सर्व काही होईल, म्हणून पोटावर बसा किंवा फाडून टाका मागील बम्परतुम्हाला यापुढे धोका नाही. या सर्वांमुळे कंपनीला आउटलँडर क्रॉसओव्हर म्हणून नव्हे तर वास्तविक एसयूव्ही म्हणून सादर करण्याची परवानगी मिळाली.

मित्सुबिशी आउटलँडर "२०१५-सध्याचे"

माझ्या मते, ट्रान्समिशनमध्ये डाउनशिफ्टची अनुपस्थिती (लोकप्रचलित गैरसमजाच्या विरूद्ध, एल मोड असा अजिबात नाही, तो केवळ लोअर व्हर्च्युअल गीअर्समध्ये व्हेरिएटर निश्चित करतो) क्रॉसओव्हरच्या ओळीत "आउट" निश्चितपणे ठेवतो. परंतु क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीत, ही कार निव्वळ शहरातील मॉडेल्सला नक्कीच मागे टाकते. कार थेट स्नोड्रिफ्टमध्ये सुरक्षितपणे पार्क केली जाऊ शकते; ती कोणत्याही समस्यांशिवाय सुमारे 30 अंशांच्या उतारावर वादळ मारू शकते आणि स्वेच्छेने बर्फात चावते. ज्या मालकांना प्रथम हलविले चार चाकी वाहनफ्रंट-व्हील ड्राईव्ह "पुझोटेर्की" नंतर, त्यांना बर्फाच्छादित बर्फ किंवा बर्फाळ परिस्थितीत (साहजिकच, 4WD ऑटो किंवा 4WD लॉक मोड चालू असताना) खरा आनंद मिळतो: कार ताबडतोब हालचाल करू लागते, तर तिच्या पुढच्या-चाक ड्राइव्ह शेजारी त्यांची चाके जागोजागी स्क्रॅप करा.

अरे, जर दगडांच्या चिप्स नसत्या तर ...

द्वेष #2 "मला अँटी-स्क्रॅच द्या!"

जर शरीराला फक्त काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये स्क्रॅच केले गेले असेल तर, अंतर्गत परिष्करण सामग्रीचा अपुरा यांत्रिक प्रतिकार संपूर्ण ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत प्रकट होतो. डॅशबोर्डवर अतिशय नाजूक प्लास्टिक: फक्त ते स्क्रॅच करा आणि तुम्हाला आयुष्यभर डाग लागेल.

ज्या ठिकाणी सीट बेल्ट बांधले आहेत त्या भागातील प्लॅस्टिकच्या कोटिंगला मोठ्या प्रमाणात ओरखडे येतात: जर, बेल्ट न बांधल्यानंतर, आपण त्यास त्याच्या जागी परत येऊ दिले तर लॉकची जीभ निश्चितपणे पोस्टवर राहील. लहान स्क्रॅच. नियमानुसार, समोरच्या पॅनेलचे काळे लाखेचे भाग देखील स्क्रॅच केलेले आहेत, विशेषत: त्याच्या खालच्या भागात, हातमोजा बॉक्स, आणि आर्मरेस्ट बॉक्सचा पाया. निवडक जवळील बोगद्याचे प्लास्टिक त्याच्या मूळ स्वरूपात एक महिन्यापेक्षा जास्त काळ टिकत नाही. आणि शेवटी, ते नखांनी देखील स्क्रॅच केले जाऊ शकते आणि जर तुम्ही त्याला स्पर्श केला तर म्हणा, तासभर, तर ते पूर्णपणे तुटलेले आहे.

1 / 2

2 / 2

फॉक्स लेदर सीट ट्रिम देखील फार काळ टिकत नाही. शीर्ष आवृत्त्यांच्या फिनिशिंगमध्ये वापरलेले अस्सल लेदर देखील आनंदाचे कारण नाही: जरी ते टिकाऊ असले तरी ते खडबडीत आणि कठीण आहे. मालकांपैकी एकाने त्याची व्याख्या "आर्क्टिकमध्ये गोठलेल्या सीलच्या कमरेतील त्वचा" अशी केली. परंतु जर सीट अपहोल्स्ट्रीची समस्या कव्हर्स खरेदी करून सोडवली गेली, तर स्क्रॅच केलेले प्लास्टिक बरे होऊ शकत नाही आणि देखावा अस्वच्छ असल्याचे दिसून येते.

प्रेम # 2: "तो इथे आहे, खूप साधा..."

आउटलँडर हे अशा मॉडेल्सपैकी एक नाही जे लोक सामान्य फॅशनमुळे किंवा पहिल्या दृष्टीक्षेपात कारबद्दलच्या अवर्णनीय प्रेमामुळे लोक खरेदी करतात. ही कार खरेदी करणे बहुतेकदा त्याच्या जवळच्या प्रतिस्पर्ध्यांशी काळजीपूर्वक तुलना केल्यानंतर घेतलेला पूर्णपणे अर्थपूर्ण आणि तर्कसंगत निर्णय असतो. स्वाभाविकच, गतिशीलता, रस्त्याचे वर्तन आणि आराम लक्षात घेतले जाते. परंतु, त्याच्या मुळापासून, "आउट" ही एक कौटुंबिक कार आहे आणि म्हणूनच एक अतिशय उपयुक्त कार आहे, ज्याला केवळ राजधानी महामार्गाच्या डांबरावरच चालवावे लागणार नाही, तर त्यापैकी एक. सर्वात महत्वाचे घटकमूल्यांकन हा आर्थिक घटक बनतो. आणि इथूनच आउटलँडर स्वतःच्या अंगात येतो!

मित्सुबिशी आउटलँडर "२०१५-सध्याचे"

प्रथम, त्यासाठी प्रदान केलेली सर्व इंजिने नम्र आहेत आणि 92 वे पेट्रोल सहज स्वीकारतात, शिवाय, संशयास्पद पंपांवर भरले जातात. रशियन आउटबॅक. दोन्ही चार-सिलेंडर इंजिनबऱ्यापैकी सभ्य कार्यक्षमतेचे प्रदर्शन करा (जरी, उपभोग, यात शंका नाही, ड्रायव्हिंग शैली, हंगाम आणि इतर अनेक घटकांवर अवलंबून असते). दोन प्रवासी आणि संपूर्ण ट्रंक असलेल्या महामार्गावर, रिकाम्या कारसह आणि 100 किमी प्रति 9 लीटर सामान्यतः एकसमान हालचालवर समुद्रपर्यटन गती- 7.8 लिटर, परंतु शहरातील ट्रॅफिक जाममध्ये ते 15 लिटर प्रति शंभर पर्यंत पोहोचू शकते.

लांब पल्ल्यांदरम्यान, 700-750 किमीसाठी 65 लिटरची पूर्ण टाकी पुरेशी आहे आणि मोठ्या आणि प्रशस्त कारसाठी हे खूप चांगले सूचक आहे.

जर आपण या मोटर्सची परिष्कृतता, विश्वासार्हता आणि देखभालक्षमता जोडली तर, चेन ड्राइव्हवेळेची यंत्रणा, सोयीस्कर प्रवेश तेल फिल्टरआणि माउंट केलेल्या युनिट्सचा ड्राइव्ह बेल्ट, हे स्पष्ट होईल कमी किंमतमानक तास आणि देखभाल खर्च, ज्याला आजच्या परिस्थितीत "मध्यम" म्हटले जाऊ शकते. अशा प्रकारे, "लहान" देखभालीची किंमत (सुमारे 15, 45, 105, 135 आणि 165 हजार किमी) सहसा 9 - 12 हजार रूबलच्या आत येते.

द्वेष # 1: "कोणतेही ध्वनीरोधक नाही!..."

जर तुम्ही प्री-रीस्टाइलिंग आउटलँडर्सच्या मालकांना विचारले की त्यांना सर्वात जास्त चिडचिड कशामुळे होते, तर 10 पैकी 9 उत्तर देतील: आवाज! “आवाज इन्सुलेशन अजिबात नाही! जेव्हा मी पहिल्यांदा हायवेवर निघालो तेव्हा मी जवळजवळ ओरडलोच, असे वाटले की मी गाडी चालवत आहे “चेक…” “अजिबात आवाज इन्सुलेशन नाही! ती तिथे अजिबात नाही! स्टिफनर्सशिवाय मोठे दार फलक रिकाम्या बादलीसारखे वाजतात! आतील दरवाजा ट्रिम बद्दल काय? हे काय आहे? ते कशापासून बनलेले आहे? ते पातळ, दाट फेसासारखे दिसते!” आणि ही सर्वात कठोर विधाने नाहीत.

सर्वसाधारणपणे, प्रत्येकजण सहमत आहे की समस्या आतील अतिरिक्त ध्वनीरोधक करून सोडविली जाऊ शकते. परंतु ध्वनिक आरामाची खात्री करण्यासाठी आपल्याला 20-25 हजार रूबल खर्च करावे लागतील... या तक्रारी ऐकणे अशक्य होते आणि रीस्टाईल तयार करताना, विशेषत: ध्वनीशास्त्राकडे जास्त लक्ष दिले गेले. परिणामी, पुनरावलोकनांमध्ये विधाने दिसून आली की मॉडेल त्याच्या वर्गमित्रांमध्ये सर्वात कमी गोंगाट करणारा होता आणि केबिनमधील आवाजाची पातळी मुख्य गैरसोयीपासून फायद्यांपैकी एक स्थानावर गेली.

प्रेम #1: "स्नॅच"

जवळजवळ सर्व मालक मॉडेलचा मुख्य फायदा म्हणून ट्रंकचे अंतर्गत खंड आणि परिमाणे उद्धृत करतात, जे बहुतेकदा खरेदीसाठी प्रेरक कारण बनतात. जर तुम्ही आउटलँडरच्या सर्व स्पर्धकांना एका ओळीत एका ओळीत ठेवले तर मध्यम आकाराचे क्रॉसओवर, मग हे लगेच स्पष्ट होईल की मित्सुबिशीचे ब्रेनचाइल्ड सर्वात "विस्तृतपणे तयार केलेले" दिसते. आणि हा एक ऑप्टिकल भ्रम नाही: या संपूर्ण समूहापैकी, आउटलँडरकडे खरोखरच सर्वात जास्त आहे लांब शरीर, आणि या फरकाचा एक महत्त्वाचा भाग तंतोतंत आसनांच्या दुसऱ्या रांगेतील लेग्रूममध्ये आहे. मागील जागांची जागा कार्यकारी वर्ग सेडानशी तुलना करता येते!

ट्रंकसाठी, त्याचे सभ्य (जरी चॅम्पियन नसले तरी) व्हॉल्यूम 477 लिटर आहे. हे सामानापेक्षा जास्त आहे टोयोटा शाखा RAV4 (410 l) किंवा VW Tiguan (430 l), परंतु जे ऑफर केले जाते त्यापेक्षा कमी होंडा CR-V(556 l), निसान एक्स-ट्रेल (603 l) किंवा किआ स्पोर्टेज(564 l). परंतु दुमडलेल्या मागील जागा सपाट मजल्यासह एक मोठा मालवाहू क्षेत्र बनवतात आणि ट्रंकमध्येच एक "तळघर" आहे - सर्व प्रकारच्या लहान गोष्टींसाठी दोन कंटेनरसह उंच मजल्याखाली लपलेला एक आयोजक.

“खोड एवढी मोठी आहे की आम्ही आमच्या सासूबाईंना भेटायला गावाबाहेर जातो तेव्हाही सर्वकाही जुळते - एक स्ट्रॉलर, वस्तू आणि हे सर्व अतिरिक्त माल घेऊन घरी यायला अजूनही जागा आहे (बटाटे आणि सर्व. कॅन केलेला माल).” "ही कार विकत घेण्याचे कारण, इतर अनेकांप्रमाणेच, सामान्य आहे: एक वाढणारे मूल आणि त्यासोबत विविध बाइक्स, स्लेज, स्कूटर इत्यादींची वाहतूक, ज्याचा सामना मागील कारला करता येत नव्हता." "संपूर्ण कुटुंबासह प्रवास करताना, पत्नी आणि मूल मागील सोफ्यावर मजा करतात - प्रत्येकासाठी पुरेशी जागा आहे." आणि हे सर्व “आउट्स” च्या मालकांचे आनंदाचे अश्रू नाहीत. तिथे खरोखर खूप जागा आहे.

म्हणून जर तुम्हाला "थोड्या पैशात बरीच कार" हवी असेल तर आउटलँडरकडे पहा. शक्यतो दगडांच्या चिप्सशिवाय.

मित्सुबिशी आउटलँडर "२०१५-सध्याचे"

तिसरा आउटलँडर - प्रेम की द्वेष?

आउटलँडर अनेक वर्षांपासून जगभरातील वाहनचालकांना ओळखले जाते. विशाल, कार्यशील आतील भाग आणि एक सुव्यवस्थित शरीर एकत्रित करून, क्रॉसओवर वर्गात त्याने दीर्घकाळ त्याचे स्थान सिमेंट केले आहे. 2011 मध्ये पदार्पण केलेली तिसरी पिढीही त्याला अपवाद नव्हती. चला ताकद पाहू आणि कमजोरीनवीन शरीरात मित्सुबिशी आउटलँडर.

यावेळी एमएम कंपनीने लोकांसाठी एक वास्तविक आश्चर्य तयार केले. नवीन आउटलँडरत्याच्या संदिग्ध स्वरूपाने खरेदीदाराला आश्चर्यचकित केले, जपानी चिंतेच्या सामान्य संकल्पनेनुसार शैलीबद्ध. तसेच, इतर मित्सुबिशी मॉडेल्सप्रमाणे, पुढील भागाने मागील आउटलँडरची ओळखण्यायोग्य वैशिष्ट्ये गमावली आहेत आणि बदलली आहेत सामान्य संकल्पनाकार

खरेदीदारास कॉन्फिगरेशन आणि उपकरणांची बऱ्यापैकी चांगली निवड अपेक्षित होती. तर कार तीन प्रकारच्या गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहे: 2 ते 3.5 लिटर पर्यंत. जगभरातील काही देशांमध्ये उपलब्ध आहे डिझेल आवृत्त्या.

गिअरबॉक्सची निवड मानक राहते: सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स, किंवा सहा-स्पीड CVT. तसेच, खरेदीदार पूर्ण किंवा फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह आउटलँडर निवडू शकतो.

एक संकरित सह analogies

2012 मध्ये, मित्सुबिशीने Outlander P-HEV वर आधारित एक अनोखा प्रकल्प तयार केला. मॉडेलचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे हायब्रिड पॉवर प्लांट. इलेक्ट्रिक मोटर्ससह जोडलेले 120 एचपी क्षमतेचे दोन-लिटर डिरेटेड गॅसोलीन इंजिन होते. सह.

एका इलेक्ट्रिक मोटरची घोषित श्रेणी 60 किलोमीटर आहे. कार यशस्वी झाली. वर्षांनंतर, हायब्रीडची एक नवीन पिढी बाहेर येते. या मॉडेलसह, मित्सुबिशीने सर्वात किफायतशीर आणि पर्यावरणास अनुकूल अशा शर्यतीत प्रवेश केला स्वच्छ गाड्याग्रह त्याच वेळी, आउटलँडरसह काम चालू होते मानक इंजिन अंतर्गत ज्वलन.

दीर्घ-प्रतीक्षित पुनर्रचना

त्याच्या पाच वर्षांच्या उत्पादनादरम्यान, आउटलँडरने अनेक टन बदल केले. बदलांमुळे कारच्या यांत्रिक भागावर परिणाम झाला. आधुनिकीकरणाचे वेक्टर तथाकथित "बालपणीचे रोग" दूर करणे हे होते. 2016 मध्ये, मित्सुबिशीने अधिकृत रीस्टाईलची घोषणा केली.

5 वर्षांच्या उत्पादनानंतर, आउटलँडरचे स्वरूप आमूलाग्र बदलले आहे. एक भव्य फ्रंट एंड ऐवजी, त्याला प्राप्त झाले नवीन बंपर"X" (X) अक्षराखाली उच्चारित शैलीसह, जे अलीकडे ऑटोमेकर्समध्ये खूप लोकप्रिय आहे. लेक्सस आणि एव्हटोव्हीएझेडच्या कारमध्ये अशीच शैली पाहिली जाऊ शकते.

हे उल्लेखनीय आहे रशियन निर्मातासाहित्यिक चोरीमुळे मित्सुबिशी चिंतेविरुद्ध दावे दाखल केले. कथितपणे, समोरच्या टोकाची रचना लाडा एक्स-रे संकल्पनेतून कॉपी केली गेली होती.

रीस्टाईलने आउटलँडरचे परिचित स्वरूप मोठ्या प्रमाणात रीफ्रेश केले आहे. त्याने कारच्या आतील भागाला स्पर्श केला, जे अधिक कार्यक्षम बनले आणि काही नवीन आतील साहित्य प्राप्त झाले. सर्व वेळी जपानी क्रॉसओवर 4-5 लोकांच्या कुटुंबासाठी सार्वत्रिक मित्र राहिले. त्याच वेळी, सक्रिय जीवनशैली जगणाऱ्या तरुणांसाठी ते योग्य होते. त्याच्या अष्टपैलुत्वामुळे, आउटलँडर शहरातील गोंगाटमय रहदारीमध्ये आणि डांबर नसलेल्या रस्त्यावर आढळू शकतो.

परंतु जसे मधाच्या प्रत्येक बॅरलमध्ये मलमाची माशी असते, त्याचप्रमाणे नवीन शरीरात मित्सुबिशी आउटलँडरसह सर्वकाही परिपूर्ण नसते.अनेक वर्षांपासून मित्सुबिशीच्या डिझायनर्सची मुख्य डोकेदुखी कार आवाज इन्सुलेशनची गुणवत्ता सुधारण्यासाठी संघर्ष आहे. मॉडेल आतून उच्च आवाज पातळी ग्रस्त आहे. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की सर्वात जास्त नाही कमी किमतीघटकांसाठी, वॉरंटी आणि पोस्ट-वारंटी सेवेदरम्यान.

आउटलँडर 3 च्या शरीरात अंदाजे दोष

लक्षात घेण्यासारखी वेगळी ओळ शरीरातील दोष, ज्याचा सामना तिसऱ्या पिढीच्या आउटलँडरच्या संभाव्य मालकाला करावा लागेल.

1. कारमध्ये सरळ ओव्हरहँग्स आणि कमानी आहेत आणि बंपरचा सिल्स आणि खालचा भाग कोणत्याही संरक्षणासह सुसज्ज नसल्यामुळे, अडथळ्यांवर मात करताना बॉडी किटच्या खालच्या काठाला नुकसान होण्याची वारंवार प्रकरणे आहेत. या परिस्थितीमुळे ओरखडे, पेंट चिप्स आणि क्रॅक होतात.
2. ऑफ-रोड प्रवास करताना सिल्स आणि कमानींच्या बाबतीत, त्यांना धोका असतो संभाव्य देखावापेंट चिप्स, स्क्रॅच, डेंट्स.
3. नवीन शरीरातील मित्सुबिशी आउटलँडरचा पुढचा भाग मोठा आहे या वस्तुस्थितीमुळे, चाकांच्या खालीून चुकून उडणारा दगड त्यावर आदळण्याची उच्च शक्यता आहे.

इतर बाधक:

• सह आधुनिक ऊर्जा-केंद्रित प्लास्टिक कमी तापमानविभाजनास संवेदनाक्षम;
• आधुनिक पर्यावरणास अनुकूल पेंट्सचा वापर पेंटवर्कचे नुकसान होण्याची शक्यता वगळत नाही, ज्यामुळे कारचे मूलगामी रंग पुन्हा रंगेल.

शरीराच्या अवयवांचे नुकसान झाल्यास मालकाला मोठी रक्कम मोजावी लागेल. मूळ सुटे भागमित्सुबिशी कार कधीच स्वस्त नव्हत्या. तसेच, नवीन शरीरात वापरल्या जाणाऱ्या महागड्या घटकांची लक्षणीय संख्या लक्षणीय खर्चांवर परिणाम करेल.

IN या प्रकरणातबदलणे किंवा ट्यूनिंग खराब झाल्याचे विसरू नका समोरचा बंपरबरेच जटिल आणि कष्टाळू काम (पहा), कारण कारच्या पुढील भागाचा जवळजवळ 80% भाग हा घटक व्यापतो.

शरीर दुरुस्तीमित्सुबिशी आउटलँडर

दुसरीकडे, तिसऱ्या पिढीच्या मित्सुबिशी आउटलँडरला दुय्यम बाजारपेठेत 5 वर्षांच्या उत्पादनासाठीही मागणी आहे, जी कारच्या विश्वासार्हतेची चांगली पुष्टी आहे.

मित्सुबिशी आउटलँडर इंजिन

ब्रँड	प्रकार	खंड (l)	कमाल शक्ती (एचपी)	झडपा	कमाल वेग (किमी/ता)
2.0L l4 2WD	वातावरणीय पेट्रोल	2,0	146	16	190
2.0L l4 4WD	वातावरणीय पेट्रोल	2,0	146	16	186
2.4 L l4 4WD	वातावरणीय पेट्रोल	2,4	167	16	195
2.2 L l4 2WD	टर्बोडिझेल	2,2	150	16	200

मित्सुबिशी आउटलँडर बनला आहे जपानी SUV, ज्याने बर्याच काळापासून जगभरातील वापरकर्त्यांचा आदर जिंकला आहे. सुंदर कामगिरी वैशिष्ट्येआदरणीय देखावा द्वारे जोर दिला. कार धैर्यवान, ठोस आणि प्रभावी दिसते. ROLF विक्री शोरूममध्ये मित्सुबिशी आउटलँडर खरेदी करू इच्छिणाऱ्यांना अनेक रंगांचे पर्याय दिले जातील:

• धातू (चांदी, लाल, गडद निळा, राखाडी);
• पांढरा;
• काळा;
• मोत्याची पांढरी आई.

हलके मिश्रधातू दिसण्यासाठी अतिरिक्त गतिशीलता देतात. रिम्सअठरा आणि सोळा इंच. समोरचा प्रकाश हॅलोजन हेडलाइट्सद्वारे प्रदान केला जातो आणि स्वयं-करेक्शनसह झेनॉन सुपर वाइड HID द्वारे कमी बीम प्रदान केला जातो. मागील बाजूस एलईडी दिवे आहेत. क्रोम प्लेटेड दार हँडलआणि विंडो खिडकीच्या चौकटीचा खालचा आडवा ओळ शरीराच्या जलद आकृतिबंध वर जोर देते. कारमध्ये स्मार्ट रिअर व्ह्यू मिरर बसवण्यात आले आहेत चेतावणी दिवेवळणे, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि हीटिंग.

शक्तिशाली आणि सुंदर, व्यस्त शहराच्या रस्त्यावर ते सुसंवादी दिसते, परंतु त्याची क्षमता ऑफ-रोड परिस्थितीत सर्वात स्पष्ट आहे. जर तुम्हाला सार्वत्रिक कारची आवश्यकता असेल जी तुम्हाला कठीण परिस्थितीत निराश करणार नाही, नवीन मॉडेलतुम्ही नक्कीच निराश होणार नाही.

संपूर्ण सुरक्षा

मित्सुबिशी आउटलँडर विकत घेण्याचा निर्णय घेतल्याने, तुम्हाला विश्वासार्हता मिळते, जी कमाल पाच युरो NCAP स्टार्सवर रेट केली जाते. आणीबाणीच्या चाचण्यांच्या परिणामांवर आधारित, खालील परिणाम प्रदर्शित केले गेले:

• संरक्षण प्रणाली - 100%;
• मुलांसाठी सुरक्षा - 83%;
• ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी - 94%;
• पादचाऱ्यांसाठी - 64%.

उपांत्य निर्देशकानुसार, मॉडेल निर्विवाद लीडर मर्सिडीज-बेंझ जीएलए-क्लासपेक्षा केवळ 2% निकृष्ट आहे, ज्याची किंमत खूप जास्त आहे. अशा प्रकारे, नवीन उत्पादनास सुरक्षितपणे आज सर्वात विश्वासार्ह म्हटले जाऊ शकते. मूळ आवृत्ती ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवासी सीटसाठी फ्रंट एअरबॅगसह सुसज्ज आहे.

अधिकृत ROLF साउथ डीलरकडून मित्सुबिशी आउटलँडर खरेदी करू इच्छिणाऱ्यांना अनेक कॉन्फिगरेशन पर्याय दिले जातात. सुधारित आवृत्त्यांमध्ये आसनांच्या बाजूंना अतिरिक्त संरक्षणात्मक पडदे, ड्रायव्हरच्या गुडघ्याची उशी, फोर्स लिमिटर्ससह पुढील आणि मागील तीन-पॉइंट बेल्ट, जडत्व रील्स, प्रीटेन्शनर्स आणि उंची समायोजित करण्याची क्षमता आहे. मुलांची वाहतूक करताना लॉकिंग लॉक, अपघात झाल्यास स्वयंचलित दरवाजा उघडणे आणि अचानक ब्रेक लागल्यास ब्रेक असिस्ट सपोर्ट सिस्टीम देखील उपलब्ध आहेत. ISOFIX पट्ट्यांसह बाळाची सीट सुरक्षितपणे सुरक्षित करणे शक्य आहे.

नवीन बॉडीमध्ये मित्सुबिशी आउटलँडरची किंमत त्याच्या वर्गातील सर्वोच्च आहे, जी सुरक्षिततेच्या पातळीबद्दल सांगता येत नाही: कार संरक्षण प्रणालीच्या विविधतेमध्ये आणि गुणवत्तेत बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा लक्षणीय आहे. या श्रेणीतील समान 100% निकाल प्रदर्शित करण्यात व्यवस्थापित केलेले एकमेव मॉडेल म्हणजे अमेरिकन फोर्ड कुगा.

नावीन्य

ROLF YUG शोरूममध्ये मित्सुबिशी आउटलँडर खरेदी करणे म्हणजे अनेक प्रगतीशील उपायांनी सुसज्ज असलेली नाविन्यपूर्ण कार खरेदी करणे. समृद्ध तांत्रिक उपकरणे आपल्याला सर्वात कठीण अडथळ्यांवर सहजपणे मात करण्यास अनुमती देतात. रस्ता कितीही खराब असला तरी गाडी तुम्हाला तुमच्या गंतव्यस्थानावर घेऊन जाते. सर्वात प्रभावी सहाय्यकांपैकी एक म्हणजे ऑल-व्हील कंट्रोल. ही प्रगत ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली तीन मोडमध्ये ऑपरेट केली जाऊ शकते: ऑफ-रोड, स्नो किंवा जोरदार पाऊस. उंच उतारावर किंवा खाली जाताना, 4WD लॉक चालू करा. जर हवामान परिस्थितीचाकांमधील टॉर्कचे स्वयंचलित वितरण आवश्यक आहे, 4WD ऑटो सक्रिय करा. 2WD मोड इंधन वाचविण्यास मदत करतो, कारण ते फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वापरते.

मॉस्कोमधील नवीन मित्सुबिशी आउटलँडरच्या किंमतीमध्ये उपलब्धता समाविष्ट आहे EBD प्रणाली, ABS, ASTC आणि HSA. प्रथम ब्रेकिंग कार्यक्षमतेसाठी जबाबदार आहे, स्वयंचलितपणे वितरण ब्रेकिंग फोर्स. ABS ब्रेक लावताना चाकांना लॉक होण्यापासून प्रतिबंधित करते, ड्रायव्हरला नियंत्रण राखण्यास मदत करते. ASTC दिशात्मक स्थिरता प्रदान करते आणि घसरणे प्रतिबंधित करते, HSA चढाईचा सामना करण्यास मदत करते. दिशादर्शक यंत्रणा असेल एक अपरिहार्य सहाय्यकयेथे लांब ट्रिप. रशियन फेडरेशनच्या अंगभूत नकाशाबद्दल धन्यवाद, आपण सुमारे मिळवू शकता इष्टतम मार्गदेशातील कोणत्याही ठिकाणी. परदेशात प्रवास करण्यासाठी नेव्हिगेटर सेट करणे सोपे आहे. नवकल्पनांची यादी वरील उपायांपुरती मर्यादित नाही.