2016 मध्ये पुनर्रचना केलेल्या शरीरासह आणि नवीन वैशिष्ट्यांसह रिलीज केले जाईल; नवीन आवृत्ती त्याच्या नातेवाईकांची ऑफ-रोड वैशिष्ट्ये तसेच एक स्पोर्टी घटक एकत्र करेल मागील आवृत्तीमध्ये, बर्याच वापरकर्त्यांनी कारच्या समोरच्या जडपणाबद्दल तक्रार केली होती. आता डिझाइनरांनी इच्छा विचारात घेतल्या आहेत - एक नवीन आवृत्तीआक्रमक क्रॉसओवरची छाप निर्माण करते. कारच्या पुढील भागात क्रोम मोल्डिंग्ज आहेत.

सलून
रशियामध्ये, क्रॉसओवरची केवळ पाच-सीटर आवृत्ती ग्राहकांना सादर केली जाते. जरी केबिनमध्ये तीन पंक्तींची चिन्हे देखील आहेत. सोयीस्कर वैशिष्ट्य- सोफाच्या मागे कोन बदलण्याची शक्यता. आसनव्यवस्था आरामदायक आहे, कोणत्याही विमानात पुरेशी जागा आहे. आतील जागाआतील भागात कोणतेही जागतिक बदल झाले नाहीत, फक्त स्वयं-मंद फंक्शनसह एक आरसा. सह तांत्रिक मुद्दाया कारच्या लूकवरून, ही कार सखोलपणे पुन्हा डिझाइन केली गेली आहे. स्टीयरिंग व्हीलवर भरती आल्या आणि ते धरून ठेवणे आणखी आनंददायी झाले. दिसू लागले अभिप्रायसुकाणू चाक त्यांनी ध्वनी इन्सुलेशनवर चांगले काम केले, आता रबर आणि बाह्य ध्वनी इतके ऐकू येत नाहीत.
खोड
शहरात, आम्ही ड्राईव्ह आणि डायनॅमिक्ससाठी सेडान आणि चार्ज हॅचबॅक खरेदी करतो आणि आम्ही आत्म्याच्या आनंदासाठी क्रॉसओवर खरेदी करतो, जिथे कार जाऊ शकत नाहीत, आमचा क्रॉसओव्हर पास होईल. जंगलाच्या रस्त्यांसह शहराबाहेरील सुट्टीतील सहलीच्या प्रेमींसाठी, मुख्य गोष्ट म्हणजे केवळ इंजिनचा आकार आणि त्याची वैशिष्ट्येच नाही तर बाहेरील मनोरंजनासाठी सर्व काही फिट होण्यासाठी ट्रंकची मात्रा देखील आहे आणि येथे हे प्रमाण पुरेसे आहे. एकूण ट्रंक क्षमता 591 l/1754 l होती, जी तीन प्रकारे उघडली जाऊ शकते. पण बद्दल सुटे चाकउत्पादक विसरले नाहीत, सुटे टायर मित्सुबिशी आउटलँडरच्या तळाशी अतिशय फायदेशीरपणे स्थित आहे, जे मध्ये जागा घेणार नाही मित्सुबिशी ट्रंकआउटलँडर.
चार-चाक ड्राइव्हमित्सुबिशी आउटलँडर 2016 3 सह उपलब्ध भिन्न इंजिन:
1: 2.0 L "DOHC MIVEC"
2: 2.4L DOHC-MIVEC
3. या कारसाठी सर्वात शक्तिशाली 3.0 L V.6 DOHC-MIVEC आहे
"MIVEC" म्हणजे काय? - साठी तंत्रज्ञान स्वयंचलित नियंत्रणवाल्व वेळ (यामुळे विद्युत प्रणालीनियमन केलेले इष्टतम शक्तीआणि इंधनाचा वापर.)
सरासरी कामगिरी असलेली कार - 2.4 लीटर 167 एचपी विकसित करते. 4100 rpm वर टॉर्क 222 Nm, टॉप स्पीड 198 किमी/ता. वाहन मंजुरी 215 मिमी, व्हीलबेस- 2 मीटर 67 सेमी, गॅस टाकीची मात्रा 63 एल. ऑपरेटिंग वापर 13 लिटर प्रति शंभर आहे. या आवृत्तीची किंमत 1,619,990 हजार रूबल आहे.
निलंबन
या गाडीवर नियंत्रण ठेवण्यास मदत करणाऱ्या जवळपास सर्व यंत्रणाही या कारमध्ये आहेत. या मॉडेलने कर्ण लटकण्याची चाचणी यशस्वीरित्या उत्तीर्ण केली. निलंबन अधिक लवचिक बनले आहे. भौमितिक वैशिष्ट्येरीस्टाईल केल्यानंतर, आउटलँडर्स बदलले आहेत - निलंबन, निर्गमन आणि फ्रेमचे कोन 21 अंशांच्या बरोबरीचे झाले आहेत आणि कार चालवू शकतील अशा कोणत्याही अडथळ्यांवर मात करण्यासाठी हे जवळजवळ आदर्श आहे. मित्सुबिशी आउटलँडरच्या निलंबनाबद्दल आपण बरेच काही सांगू शकता, परंतु थोडक्यात: मिट्झचे इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग पुन्हा केले गेले आहे आणि स्टीयरिंग सेटिंग्ज बदलल्या गेल्या आहेत, नवीन प्रकारचे स्प्रिंग स्थापित केले गेले आहेत आणि सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे "शॉक शोषक" बदलले गेले आहेत - निलंबन मजबूत झाले आहे आणि आता जड भार सहन करू शकते.
रस्त्यावर सामान्य वापरही कार तुम्हाला आठवण करून देते की जगात कोणतेही चमत्कार नाहीत, ती उत्साह अनुभवते आणि रोल जवळजवळ गंभीर असतात, परंतु तुम्हाला ते आवडेल, कारण हे मॉडेल तुम्हाला रस्त्यावर आणि ऑफ-रोडवर अनिश्चित वाटू देणार नाही. हाताळणी आणि ऑफ-रोड कामगिरी सुधारण्यासाठी, मित्सुबिशी आउटलँडरमध्ये अंगभूत ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोड आहे 4WD लॉक- ते चालू केल्यानंतर, बरेच लॉक जास्तीत जास्त वापरले जातील डिस्क क्लच.
जर तुम्ही इतर गाड्या बाहेरून पाहिल्या तर तुम्ही त्यांच्या रस्त्याच्या संभाव्यतेचा अंदाज लावू शकत नाही, परंतु मित्सुबिशी आउटलँडरबद्दल तुम्ही असे म्हणू शकत नाही की त्याचे ठळक आणि सामर्थ्यवान स्वरूप लगेचच तुमचे लक्ष वेधून घेते.

वैशिष्ट्ये पर्याय आणि किंमतीफोटो आणि व्हिडिओ

मूळ आवृत्ती
इंजिन प्रकार: गॅसोलीन
इंजिन विस्थापन: 2.0
एचपी: 146 एचपी
टॉर्क: 4200 वाजता 196 Hm
ड्राइव्ह: पूर्ण
ट्रान्समिशन: स्वयंचलित
प्रति 100 किमी इंधन वापर: शहर - 9.5 l, महामार्ग - 6.1 l, मिश्रित - 7.3 l.
कमाल वेग: 193 किमी/ता
0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग: 11.1 सेकंद
इंधन प्रकार: AI-92
चाकाचे परिमाण: 16 x 6.5 J
टायर आकार: 215 / 70 R16

Instyle 4WD CVT S08
रशिया मध्ये RUB 1,619,990 पासून.

सह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीममध्ये इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रितरस्त्याच्या परिस्थितीनुसार स्विच फिरवून तीन ऑपरेटिंग मोड निवडले जाऊ शकतात.

ड्रायव्हिंग मोड खालीलप्रमाणे आहेत.

नियंत्रण चार चाकी वाहनविशेष ड्रायव्हिंग कौशल्ये आवश्यक आहेत.
कृपया "ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम वापरणे" विभाग काळजीपूर्वक वाचा आणि सुरक्षित ड्रायव्हिंगचा सराव करा.

प्रज्वलन चालू ठेवून स्विच फिरवून मोड निवडला जातो.

1. 4WD ऑटो
2. 4WD लॉक

जेव्हा ड्रायव्हिंग मोड स्विच केला जातो, तेव्हा नवीन मोड मल्टीफंक्शन डिस्प्लेच्या माहिती विंडोमध्ये प्रदर्शित होतो, तात्पुरते वर्तमान प्रदर्शनात व्यत्यय आणतो.
काही सेकंदांनंतर, मागील विंडो पुन्हा डिस्प्लेवर दिसेल.

चेतावणी

• समोरची चाके घसरत असताना (उदाहरणार्थ, बर्फात) ड्रायव्हिंग मोड स्विच करण्यास मनाई आहे. या प्रकरणात, कार अनपेक्षित दिशेने धक्का बसू शकते.
• कोरड्या पक्क्या रस्त्यावर 4WD लॉक मोडमध्ये वाहन चालवल्याने परिणाम होतो वाढीव वापरइंधन आणि वाढलेली आवाज पातळी.
• चाके घसरत असल्यास 2WD मोडमध्ये चालविण्याची शिफारस केलेली नाही.
  यामुळे ट्रान्समिशन घटक आणि असेंब्ली जास्त गरम होऊ शकतात.

नोंद

ड्रायव्हिंग मोड पार्क केलेले असताना आणि गाडी चालवताना दोन्ही स्विच केले जाऊ शकते.

प्रज्वलन चालू असताना डिस्प्ले विंडो दिसते, त्यानंतर इंजिन सुरू झाल्यानंतर काही सेकंदांसाठी ते प्रदर्शित होते.

डिस्प्ले खालील ड्रायव्हिंग मोड डिस्प्ले दाखवतो.

ड्रायव्हिंग मोड
	4WD निर्देशक	लॉक सूचक
2WD	बंद केले	बंद केले
4WD ऑटो	समाविष्ट	बंद केले
4WD लॉक	समाविष्ट	समाविष्ट

चेतावणी

कदाचित, जेव्हा जेव्हा आपण “नवीन”, “क्रांतिकारक”, “अतुलनीय” हे शब्द पाहतो तेव्हा आपल्याला काहीतरी मजेदार उद्गार काढायचे असतात. सायकलबद्दल आणि शोधकर्त्यांबद्दल, कुत्र्यांबद्दल आणि अवयवांच्या संख्येबद्दल किंवा तितकेच व्यंग्यात्मक काहीतरी. तथापि, सामान्य ज्ञान आपल्याला सांगते की ते इतके सोपे नाही. कार नेहमी सिस्टमसह सुसज्ज नसतात इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण, जे एकदा परिचित झाले, ABS प्रथमच कारमध्ये सादर केले गेले. आजचे काय? ABS ची अनुपस्थिती अनेकदा गोंधळात टाकते आणि ESP आधीच सर्वांवर स्थापित करण्यासाठी अनिवार्य उपकरण बनले आहे. प्रवासी गाड्याकॅनडा, यूएसए आणि अलीकडे युरोपमध्ये. मग एमएमसी अभियंते आम्हाला काय नवीन ऑफर करतात? चला ते शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

काटेकोरपणे सांगायचे तर, S-AWC हे संक्षेप आपल्यासाठी आधीच परिचित आहे. ही प्रणाली प्रथम पौराणिक वर वापरली गेली मित्सुबिशी लान्सर Evo X. आणि तरीही मित्सुबिशी प्रतिनिधीआग्रह धरा की "अक्षरे समान आहेत", तरीही नवीन आउटलँडरसर्व काही थोडे वेगळे केले आहे. आणि सर्वसाधारणपणे, S-AWC हा एक विशिष्ट उपाय नाही, युनिट्सचा एक संच, एक वैचारिक संकल्पना म्हणून, ज्याचे सार, जर आपण छोट्या गोष्टींकडे दुर्लक्ष केले तर, अंडरस्टीयर असताना कारला तटस्थ स्टीयरिंग प्रदान करणे. किंवा ओव्हरस्टीअर विकसित होते, तसेच रस्त्यासह ड्राइव्हच्या चाकांची इष्टतम पकड सुनिश्चित करण्यासाठी.

हे कसे साध्य होते? उत्क्रांतीमध्ये सिस्टममध्ये खालील युनिट्सचा समावेश होता:

ॲक्टिव्ह सेंटर डिफरेंशियल (ACD), जे मूलत: इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित हायड्रॉलिक आहे मल्टी-प्लेट क्लच, ज्याचे मुख्य कार्य म्हणजे एक्सल आणि "सॉफ्ट, स्मूथ लॉकिंग" दरम्यान टॉर्कचे वितरण करणे. केंद्र भिन्नतापुढील/मागील अक्षांवर टॉर्क ट्रान्समिशन ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी आणि नियंत्रणक्षमता राखून संतुलित कर्षण सुनिश्चित करण्यासाठी.

ॲक्टिव्ह यॉ कंट्रोल (AYC) कॉर्नरिंग करताना स्थिरता प्रदान करण्यासाठी मागील चाकांमधील टॉर्क वितरण व्यवस्थापित करते आणि अधिक कर्षण असलेल्या चाकामध्ये पॉवर हस्तांतरित करण्यासाठी भिन्नता अंशतः लॉक करू शकते.

सक्रिय नियंत्रणस्टॅबिलिटी कंट्रोल (एएससी) कारच्या चाकांचे सर्वोत्तम कर्षण सुनिश्चित करते, आवश्यक असल्यास इंजिन "गळा दाबून" आणि समायोजित करते ब्रेकिंग फोर्सप्रत्येक चाकावर. हे लक्षात घ्यावे की या प्रणालीची असामान्यता अशी होती की एमएमसीने प्रथमच ब्रेकिंग सिस्टममध्ये फोर्स सेन्सर सादर केले (अशा सिस्टीमसाठी मानक सेन्सर व्यतिरिक्त - एक्सीलरोमीटर आणि स्टीयरिंग व्हील पोझिशन सेन्सर), ज्याने सिस्टमला अधिक अचूक प्रदान केले. डेटा आणि म्हणून, अधिक पुरेसा प्रतिसाद.

आणि शेवटी, कर्षण नियंत्रण प्रणाली(ABS) स्पोर्ट सेटिंगसह. प्रणाली प्रत्येक चाकाच्या फिरण्याच्या गतीचा डेटा आणि पुढील चाकांच्या कोनावरील डेटा प्राप्त करते आणि ब्रेक सिस्टम सोडण्यासाठी किंवा त्याउलट, प्रत्येक वैयक्तिक चाक ब्रेक करण्यासाठी वापरते.

आउटलँडरबद्दल काय? होय, हा योगायोग नाही की आम्ही S-AWC प्रणालीच्या घटकांचे इतक्या तपशीलवार परीक्षण केले. लान्सर इव्होनवीन क्रॉसओवरवर जाण्यापूर्वी X. येथे कंपनीचे अभियंते खोटे बोलत नाहीत; लॅन्सर आणि आमच्या कारवरील सिस्टम खरोखर संरचनात्मकदृष्ट्या भिन्न आहेत, जसे आपण आता पाहू. तर, कोणत्या युनिट्सचे आहेत नवीन प्रणालीआउटलँडरमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह?

सक्रिय फ्रंट डिफरेंशियल (AFD). समोरच्या एक्सलच्या चाकांमधील टॉर्कचे वितरण नियंत्रित करते.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग (EPS). हे S-AWC ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमला नियुक्त केले आहे हा योगायोग नाही. पुढील चाकांवर टॉर्कच्या पुनर्वितरण दरम्यान उद्भवलेल्या स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रतिक्रियाशील शक्तींसाठी अनुकूलपणे भरपाई करणे हे त्याचे कार्य आहे, परिस्थितीमध्ये आरामदायक स्टीयरिंग प्रदान करणे. सक्रिय कार्यए.एफ.डी.

इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कपलिंग. मागील एक्सल कनेक्ट करते, मागील एक्सलवर प्रसारित टॉर्कचे नियमन करते.

S-AWC कंट्रोल युनिट. पारंपारिक सिस्टीमच्या विपरीत, ते वाहनाच्या हालचालीची दिशा निर्धारित करण्यासाठी प्रवेग सेन्सरचा विस्तारित संच वापरते, तसेच कोनात्मक गतीआणि बाजूकडील भार.

फरक काय आहे? व्यक्तिशः, दोघांनी माझे लक्ष वेधले आणि ते खूप गंभीर होते. फ्रंट एक्सलवर, मर्यादित स्लिप डिफरेंशियलऐवजी, आमच्याकडे आता आंशिक लॉकिंग क्षमता आणि चाकांमध्ये टॉर्क वितरीत करण्याची क्षमता असलेले नियंत्रित फ्रंट डिफरेंशियल आहे. अर्थात, गाडी चालवताना अशी यंत्रणा चालू केल्यास त्याचा ड्रायव्हिंगवर विपरीत परिणाम होऊ शकतो. सर्वोत्तम शक्य मार्गाने. स्टीयरिंग व्हीलवरील सर्व काम आम्हाला रिऍक्टिव्ह फोर्सच्या रूपात वाटेल - धक्के, आणि सर्वात सोयीस्कर वेळी नाही, कारण हे स्पष्ट आहे की ड्रायव्हिंगची परिस्थिती सौम्यपणे, प्रतिकूल असताना सिस्टम कार्य करेल. .

परंतु येथे आणखी एक उपप्रणाली कार्यरत आहे, ती म्हणजे इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग. हे फ्लायवरील बूस्टला अनुकूल करते, सक्रिय क्लच चालू असताना स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रतिक्रिया शक्तीतील बदलांची भरपाई करते. समोर भिन्नता. आणि हे सर्व ड्रायव्हरला जवळजवळ अगम्य आहे आणि नियंत्रण न गमावता.

अशा प्रकारे, आमच्याकडे कारच्या वर्तनावर प्रभाव टाकण्यासाठी पुरेसा साधनांचा संच आहे आणि इतर सर्व काही अभियंत्यांच्या हातात आहे जे या सर्व साधनांसह आमच्यासाठी नियंत्रण प्रणाली प्रोग्राम आणि कॉन्फिगर करतात. ते आम्हाला काय देत आहेत?

आणि ते ड्रायव्हरला सिस्टम ऑपरेशनचे चार मोड देतात.

मित्सुबिशी आउटलँडरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये वापरलेल्या तीन पर्यायांद्वारे निर्धारित केली जातात पॉवर प्लांट्स. 2.0 आणि 2.4 लिटरचे दोन पेट्रोल “फोर्स” 146 आणि 167 एचपी उत्पादन करतात. अनुक्रमे सगळ्यात वरती मोटर लाइनसाठी डिझाइन केलेले 3.0-लिटर V6 इंजिन आहे मित्सुबिशी आवृत्त्याआउटलँडर स्पोर्ट. तो विकसित होतो जास्तीत जास्त शक्ती 230 एचपी आणि 292 Nm (3750 rpm वर) टॉर्क जनरेट करते.

आउटलँडरच्या शीर्ष बदलामध्ये जोड्यांमध्ये स्थापना समाविष्ट आहे पॉवर युनिट 6-गती स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग क्रॉसओवरच्या इतर आवृत्त्या टॉर्क कन्व्हर्टरसह आठव्या पिढीच्या जॅटको सीव्हीटीने सुसज्ज आहेत. V6 टँडम 230 एचपी आणि 6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्पोर्टी प्रदान करते आउटलँडर आवृत्त्या चांगली गतिशीलता- कार 8.9 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. क्रॉसओव्हर व्हेरिएंट, जो 4-सिलेंडर युनिटपैकी एक जोडी हुड अंतर्गत लपवतो, अशा चपळतेचा अभिमान बाळगू शकत नाही, डॅशवर "शेकडो" पेक्षा जास्त 10 सेकंद खर्च करतो.

मित्सुबिशी आउटलँडरचा सरासरी इंधन वापर 7.3 ते 8.9 लिटर पर्यंत बदलतो. पासपोर्ट डेटानुसार, सर्वात "अतृप्त" अर्थातच 3.0-लिटर "सिक्स" आहे, शहरी चक्रात सुमारे 12.2 लिटर इंधन वापरते.

कार बॉडीचे भौमितिक पॅरामीटर्स प्रामुख्याने दृष्टीकोन आणि निर्गमन कोनांच्या समानतेमुळे मनोरंजक आहेत, त्यापैकी प्रत्येक 21 अंशांपेक्षा जास्त नाही. रॅम्पच्या कोनाचा समान अर्थ आहे. ग्राउंड क्लिअरन्स(क्लिअरन्स) मित्सुबिशी आउटलँडर 215 मिमी आहे.

जपानी क्रॉसओवर फ्रंट- आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्हर्जनमध्ये उपलब्ध आहे. फ्रंट-व्हील ड्राइव्हफक्त “तरुण” 2.0-लिटर इंजिन असलेल्या आवृत्त्यांसाठी प्रदान केले आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये दोन संभाव्य कॉन्फिगरेशन आहेत: सर्व चाककंट्रोल (AWC) आणि सुपर ऑल व्हील कंट्रोल (S-AWC). दुसरा पर्याय, जो हाय-स्पीड वळण आणि चालू मध्ये स्थिरता जोडतो निसरडे पृष्ठभाग, विशेषतः Outlander Sport 3.0 साठी डिझाइन केलेले.

तांत्रिक मित्सुबिशी तपशीलआउटलँडर - मुख्य सारणी:

पॅरामीटर	आउटलँडर 2.0 CVT 146 hp		आउटलँडर 2.4 CVT 167 hp	आउटलँडर स्पोर्ट 3.0 AT 230 hp
इंजिन
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल
इंजेक्शन प्रकार	वितरित केले
सुपरचार्जिंग	नाही
सिलिंडरची संख्या	4			6
सिलेंडर व्यवस्था	इन-लाइन			V-आकाराचे
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	4
खंड, घन सेमी.	1998		2360	2998
पॉवर, एचपी (rpm वर)	146 (6000)		167 (6000)	230 (6250)
	196 (4200)		222 (4100)	292 (3750)
संसर्ग
ड्राइव्ह युनिट	समोर	पूर्ण (AWC)	पूर्ण (AWC)	पूर्ण (S-AWC)
संसर्ग	व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह			6 स्वयंचलित प्रेषण
निलंबन
समोरील निलंबनाचा प्रकार	स्वतंत्र मॅकफर्सन प्रकार
मागील निलंबनाचा प्रकार	स्वतंत्र, बहु-लिंक
ब्रेक सिस्टम
फ्रंट ब्रेक्स	हवेशीर डिस्क
मागील ब्रेक्स	हवेशीर डिस्क
सुकाणू
ॲम्प्लीफायर प्रकार	विद्युत
टायर आणि चाके
टायर आकार	215/70 R16		225/55 R18
डिस्क आकार	6.5Jx16		7.0Jх18
इंधन
इंधन प्रकार	AI-92			AI-95
टाकीची मात्रा, एल	63	60	60
इंधनाचा वापर
शहरी सायकल, l/100 किमी	9.5	9.6	9.8	12.2
एक्स्ट्रा-अर्बन सायकल, l/100 किमी	6.1	6.4	6.5	7.0
एकत्रित सायकल, l/100 किमी	7.3	7.6	7.7	8.9
परिमाणे
जागांची संख्या	5
लांबी, मिमी	4695
रुंदी, मिमी	1800
उंची (रेल्ससह), मिमी	1680
व्हीलबेस, मिमी	2670
फ्रंट व्हील ट्रॅक, मिमी	1540
ट्रॅक मागील चाके, मिमी	1540
ट्रंक व्हॉल्यूम (किमान/कमाल), l	591/1754		477/1640
ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स), मिमी	215
वजन
कर्ब, किग्रॅ	1425	1490	1505	1580
पूर्ण, किलो	1985		2210	2270
ट्रेलरचे कमाल वजन (ब्रेकसह), किग्रॅ	1600
डायनॅमिक वैशिष्ट्ये
कमाल वेग, किमी/ता	193	188	198	205
100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, से	11.1	11.7	10.2	8.7

मित्सुबिशी आउटलँडर इंजिन - तांत्रिक वैशिष्ट्ये

क्रॉसओवरसाठी उपलब्ध असलेली तिन्ही इंजिने MIVEC व्हॉल्व्ह लिफ्ट कंट्रोल सिस्टमने सुसज्ज आहेत. हे आपल्याला वेगानुसार वाल्वचे ऑपरेटिंग मोड (उघडण्याची वेळ, फेज ओव्हरलॅप) बदलण्याची परवानगी देते, जे इंजिनची शक्ती वाढविण्यास, इंधनाची बचत करण्यास आणि हानिकारक उत्सर्जन कमी करण्यास मदत करते.

वैशिष्ट्ये मित्सुबिशी इंजिनपरदेशी:

पॅरामीटर	आउटलँडर 2.0 146 एचपी	आउटलँडर 2.4 167 एचपी	आउटलँडर 3.0 230 एचपी
इंजिन कोड	4B11	4B12	6B31
इंजिनचा प्रकार	टर्बोचार्जिंगशिवाय पेट्रोल
पुरवठा यंत्रणा	वितरित इंजेक्शन, इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली MIVEC वाल्व नियंत्रण, दोन कॅमशाफ्ट (DOHC), टाइमिंग चेन ड्राइव्ह		वितरित इंजेक्शन, MIVEC इलेक्ट्रॉनिक वाल्व नियंत्रण प्रणाली, एक कॅमशाफ्ट प्रति सिलेंडर बँक (SOHC), टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह
सिलिंडरची संख्या	4		6
सिलेंडर व्यवस्था	इन-लाइन		V-आकाराचे
वाल्वची संख्या	16		24
सिलेंडर व्यास, मिमी	86	88	87.6
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	86	97	82.9
संक्षेप प्रमाण	10:1	10.5:1
कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी.	1998	2360	2998
पॉवर, एचपी (rpm वर)	146 (6000)	167 (6000)	230 (6250)
टॉर्क, N*m (rpm वर)	196 (4200)	222 (4100)	292 (3750)

मित्सुबिशी आउटलँडर ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम

ऑल व्हील कंट्रोल (AWC) हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशन आहे जे मागील कणाइलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित द्वारे जोडलेले इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कपलिंग. 50% पर्यंत थ्रस्ट मागील दिशेने निर्देशित केले जाऊ शकते. तीन ऑपरेटिंग मोड आहेत AWC ड्राइव्ह- ECO, ऑटो आणि लॉक. इकॉनॉमी मोडमध्ये, सर्व टॉर्क डिफॉल्टनुसार समोरच्या एक्सलमध्ये हस्तांतरित केले जातात आणि मागील एक्सल फक्त स्लिप करताना वापरला जातो. प्राप्त केलेल्या आधारावर ऑटो मोड चांगल्या प्रकारे शक्ती वितरीत करतो इलेक्ट्रॉनिक युनिटडेटा (चाक गती, प्रवेगक पेडल स्थिती). ब्लॉकिंग मोड प्रति ट्रांसमिशनचे प्रमाण वाढवते मागील चाकेटॉर्कचे, जे अस्थिर पृष्ठभागांवर आत्मविश्वासपूर्ण प्रवेग आणि अधिक स्थिर वर्तनाची हमी देते. लॉक आणि ऑटोमधला मुख्य फरक असा आहे की स्लिप सापडली की नाही याची पर्वा न करता मागील चाकांना सुरुवातीला जास्त कर्षण मिळते.

सुपर ऑल व्हील कंट्रोल (S-AWC) हे पारंपारिक AWC चे एक प्रगत रूपांतर आहे, ज्यामध्ये चाकांमधील बल वितरीत करून, पुढच्या एक्सलवर सक्रिय भिन्नता (AFD) स्थापित केली जाते. अशा प्रकारे, कारच्या वर्तनावर लक्ष ठेवण्यासाठी एक अतिरिक्त यंत्रणा दिसून येते. S-AWC मध्ये स्थिरीकरण प्रणाली, ABS, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आणि यांचा समावेश आहे ब्रेक सिस्टम. होय, नियंत्रण युनिट सुपर सिस्टमसर्व व्हील कंट्रोल, विशिष्ट परिस्थितीत, व्हील ब्रेकिंग सुरू करू शकते, उदाहरणार्थ, कॉर्नरिंग करताना वाहून गेल्यास.

S-AWC ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोड सिलेक्टरमध्ये चार पोझिशन्स आहेत: इको, नॉर्मल, स्नो आणि लॉक. "स्नो" मोड निसरड्या पृष्ठभागांवर ड्रायव्हिंगसाठी सिस्टम सेटिंग्ज ऑप्टिमाइझ करतो.