मित्सुबिशी आउटलँडर- मध्यम आकाराची एसयूव्ही, टोयोटा स्पर्धक RAV4, निसान एक्स-ट्रेलआणि होंडा CR-V. रशियासह जागतिक बाजारपेठेतील सर्वात लोकप्रिय क्रॉसओव्हर्सपैकी एक. आमच्याकडे एक कार विक्रीसाठी आहे घरगुती विधानसभा. पहिल्या पिढीच्या मॉडेलचे उत्पादन 2001 मध्ये सुरू झाले. पिढ्यानपिढ्या, कार डिझाइन आणि तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत लक्षणीय बदलत आहे. तिसरा आता रिलीज होत आहे. मित्सुबिशी पिढीआउटलँडर. त्याच्या इतिहासात प्रथमच, ही एसयूव्ही प्राप्त झाली संकरित स्थापनादोन इलेक्ट्रिक मोटर्ससह. ही आवृत्ती युरोपियन बाजारपेठेत त्याच्या कठोर इको-मानकांसह सर्वात लोकप्रिय आहे. हायब्रिड आउटलँडर PHEV (नियुक्त केल्याप्रमाणे संकरित आवृत्ती) रशियामध्ये देखील विकले गेले, परंतु कमी मागणीमुळे 2016 च्या शेवटी विक्री थांबली. रशियन व्यतिरिक्त आणि जपानी विधानसभा, आउटलँडर नेदरलँड, थायलंड आणि भारतात उपलब्ध आहे. Peugeot 4007 आणि Citroen C-Crosser मॉडेलच्या आधारे तयार केले गेले.

मित्सुबिशी आउटलँडर, इंजिन

जनरेशन 1 (2001-2007)

पेट्रोल, 2.4, 160 l. एस., 11.2 सेकंद ते 100 किमी/ता, 13.8/8 लिटर प्रति 100 किमी, ऑल-व्हील ड्राइव्ह

जनरेशन 2 (2007-2009)

पेट्रोल, 2.4, 170 अश्वशक्ती, 9.6 सेकंद ते 100 किमी/ता, 12.6/7.3 लिटर प्रति 100 किमी, मॅन्युअल
पेट्रोल, 2.4, 170 अश्वशक्ती, 10.8 सेकंद ते 100 किमी/ता, 12.6/7.5 लिटर प्रति 100 किमी, CVT
पेट्रोल, 3.0, 220 अश्वशक्ती, 9.7 सेकंद ते 100 किमी/ता, 15.1/8 लिटर प्रति 100 किमी, स्वयंचलित

जनरेशन 2 रीस्टाइलिंग (2009-2012)

पेट्रोल, 2.0, 147 अश्वशक्ती, 10.8 सेकंद ते 100 किमी/ता, 10.5/6.8 लिटर प्रति 100 किमी, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, यांत्रिकी
पेट्रोल, 2.0, 147 अश्वशक्ती, 12.3 सेकंद ते 100 किमी/ता, 10.6/7 लिटर प्रति 100 किमी, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, CVT
पेट्रोल, 3.0, 223 अश्वशक्ती, 9.7 सेकंद ते 100 किमी/ता, 15.1/8 लिटर प्रति 100 किमी, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, स्वयंचलित

पिढी 3 (2012-2015)

संकरित, 2.0, 121 l. एस., 11 सेकंद ते 100 किमी/ता, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, स्वयंचलित
पेट्रोल, 2.4, 167 अश्वशक्ती, 10.5 सेकंद ते 100 किमी/ता, 10.6/6.4 लिटर प्रति 100 किमी, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, CVT
पेट्रोल, 3.0, 230 अश्वशक्ती, 8.7 सेकंद ते 100 किमी/ता, 12.2/7 लिटर प्रति 100 किमी, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, स्वयंचलित
गॅसोलीन, 2.0, 146 अश्वशक्ती, 12 सेकंद ते 100 किमी/ता, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, CVT

मित्सुबिशी आउटलँडर, प्रति 100 किमी इंधनाच्या वापराची वास्तविक पुनरावलोकने.

पहिली पिढी

इंजिन 2.0 आणि 2.4 सह, 139-142 एचपी. सह.

ओलेग, मॉस्को, 2.0. माझ्याकडे 2003 ची SUV आहे. मी याची खूप आतुरतेने वाट पाहत होतो की मी त्याची प्री-ऑर्डर करण्याचा निर्णय घेतला. कॉम्पॅक्ट आणि मॅन्युव्हरेबल क्रॉसओवर, त्याच्या वर्गातील पहिल्यापैकी एक. आमच्या देशात ते टोयोटा आरएव्ही -4 सारख्या प्रतिस्पर्ध्यांसह सर्वात लोकप्रिय होते, जे जास्त महाग आहे. कार अजूनही प्रभावी आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्हसाठी उत्कृष्ट हाताळणी धन्यवाद. 2.0 इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली कार सरासरी 12 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर वापरते. आमच्या मानकांनुसार हे एक चांगले सूचक आहे. सर्वसाधारणपणे, मी अद्याप ते बदलणार नाही, परंतु लवकरच किंवा नंतर मला ते बदलावे लागेल. शिवाय, आउटलँडर हळूहळू चुरा होऊ लागला, शेवटी, 150 हजार मायलेज.
निकोले, खारकोव्ह. मित्सुबिशी आउटलँडर 2002, वापरलेली कार. 2014 मध्ये खरेदीच्या वेळी, ओडोमीटरने 150 हजार मायलेज दर्शविले. आता आणखी 50 कार आधीच संपल्या आहेत. 2.4 इंजिन बरेच विश्वासार्ह आहे, जरी ते आधीच अनेक वेळा वेगळे आणि साफ केले गेले आहे. कार ड्रायव्हिंगचा आनंद देण्यास सक्षम आहे, विशेषतः ऑफ-रोड. सह मॅन्युअल ट्रांसमिशनशहरात वापर 12 लिटर.
मिखाईल, नोवोसिबिर्स्क, 2.4. कार फक्त आमच्या परिस्थितीनुसार आहे. त्याच्यासाठी 140 अश्वशक्तीचे इंजिन पुरेसे आहे. सर्वसाधारणपणे, कार स्वतःच हलकी असते आणि त्यामुळे नियंत्रित करणे सोपे असते आणि तुलनेने माफक इंजिनची क्षमता प्रकट करते. कार सरासरी ऑफ-रोड आहे, परंतु तुम्हाला त्यातून अधिक मागणी करण्याची आवश्यकता नाही. ही एक परदेशी कार आहे, स्पेअर पार्ट्स पहिल्यासाठी देखील स्वस्त नाहीत जनरेशन आउटलँडर. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह इंधनाचा वापर शहरात 13 लिटर आहे. महामार्गावर, कोपऱ्यांमध्ये लक्षणीय रोल आहे - हे सर्व मऊ आणि लांब-प्रवास निलंबनामुळे आहे. अशा परिस्थितीत, कार 11 लिटर खाते.
इगोर, बेल्गोरोड, 2.4. मी 2004 ची आवृत्ती विकत घेतली, 100 हजार किमीच्या मायलेजसह समर्थित. मला एका मित्राकडून व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही न करता मित्सुबिशी मिळाली. कार चांगल्या स्थितीत आहे. जुने 2.4 इंजिन सहजतेने चालते आणि थांबत नाही. केबिनमध्ये कमीत कमी कंपने आहेत. आतील भाग सामान्य मर्यादेत संरक्षित आहे, कोणतेही ओरखडे नाहीत. हे स्पष्ट आहे की मालक सभ्य आहे. मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह इंधन वापर सुमारे 13 लिटर आहे. प्रशस्त ट्रंक आणि आतील भाग - हे व्हॉन्टेडप्रमाणेच आउटलँडरपासून दूर नेले जाऊ शकत नाही भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता. ऑफ-रोडवर जाण्यापूर्वी, मी नेहमी खोल ट्रेडसह हाय-प्रोफाइल टायर घालतो.
अलेक्सी, मुर्मन्स्क. देखरेखीसाठी आरामदायक आणि स्वस्त कार. कोणत्याही परिस्थितीत, टोयोटाच्या तुलनेत ते खूपच स्वस्त आहे. माझ्याकडे जुना रावचिक होता, म्हणून माझ्याकडे तुलना करण्यासारखे काहीतरी आहे. माझ्याकडे 2.4 इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली आवृत्ती आहे, महामार्ग किंवा शहरी परिस्थितीनुसार इंधन वापर 10 ते 13 लिटर आहे. मी कारमध्ये आनंदी आहे, सर्व भाग विश्वासार्ह आहेत आणि अद्याप बदलण्याची आवश्यकता नाही.
इल्या, पीटर, २.०. मित्सुबिशी आउटलँडरने दहा वर्षांहून अधिक काळ माझी निष्ठेने सेवा केली आहे. सर्व काही व्यवस्थित चालते आणि आत्ता मला ते विकण्यात काही अर्थ दिसत नाही. सर्व इलेक्ट्रिक क्रमाने आहेत, सर्व उपकरणे मानक आहेत - पूर्णपणे मूळ. मायलेज 200 हजार आहे, मी स्वतः कारची सेवा करतो. आणि कारागीर परिस्थितीत नाही, परंतु माझ्या स्वतःच्या कार्यशाळेत - मी एक ऑटो मेकॅनिक आहे. गाडीत आराम मिळतो मालवाहू व्हॅन, वय नक्कीच स्वतःला जाणवते. ध्वनी इन्सुलेशन बदलणे आवश्यक आहे, परंतु मी त्याकडे जाऊ शकत नाही. माझ्यासाठी हे काही कमी नाही उपभोग अधिक महत्वाचे आहेइंधन - माझ्याकडे 12 - 13 लिटर प्रति शंभर आहे, अशा कारसाठी हे सर्वसामान्य प्रमाण आहे.

इंजिन 2.4 160 l सह. सह.

सर्जी, ओडेसा. माझी कार 2004 आहे, आता मायलेज 100 हजार किमी आहे. मी बहुतेक शहराभोवती गाडी चालवतो. काही कारणास्तव मला क्रॉसओवर हवा होता, तेव्हा ते फक्त लोकप्रियता मिळवत होते. माझ्याकडे 160 अश्वशक्तीसह 2.4-लिटर इंजिनसह आवृत्त्या आहेत. शहरी चक्रात इंधनाचा वापर जास्तीत जास्त 14 लिटर आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या आवृत्तीमध्ये गीअर्स कसे बदलतात याबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. सर्व काही स्पष्ट आणि गुळगुळीत आहे, आणि आपण जास्त ढीग देखील करू शकत नाही. मला कार आवडली, ती आरामदायी होती आणि आतील बाजू प्रशस्त होती. एकदा मी जास्तीत जास्त वेग वाढवण्यासाठी महामार्गावर गेलो - कारने 180 किमी/तास पेक्षा जास्त वेग घेतला नाही. मी लवकरच ते बदलणार आहे नवीन आउटलँडर.
मरीना, कॅलिनिनग्राड. माझ्याकडे 2004 पासून मित्सुबिशी आउटलँडर आहे, आता ओडोमीटर सुमारे 100 हजार किमी दाखवते. कमीत कमी खराबी आहेत, तरीही तुम्ही गाडी चालवू शकता. 2.4 इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह इंधनाचा वापर सुमारे 14 लिटर प्रति शंभर आहे. अगदी मान्य आहे, मी आता गॅसवर स्विच करणार नाही. माझ्याकडे ते लवकरच असेल, परंतु मला आणखी विकसित करणे आवश्यक आहे.
तुळस, निझनी नोव्हगोरोड प्रदेश. मी 2015 मध्ये कार खरेदी केली. 2004 आवृत्ती, 150 हजार किमीपेक्षा कमी मायलेजसह. खरेदी करण्यापूर्वी, मी ते निदानासाठी घेतले आणि काही किरकोळ त्रुटी आढळल्या. खर्च लक्षात घेता, हे मूर्खपणाचे आहे, ते पुनर्संचयित केले जाऊ शकते. मी सौदा करून एक कार घेतली. हुड अंतर्गत, Outa मध्ये 160-अश्वशक्तीचे नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी इंजिन आहे ज्याचे विस्थापन 2.4 आहे आणि ते घन टॉर्क निर्माण करते. यामुळे तुम्ही ऑफ-रोड गाडी चालवू शकता किंवा चढावर जाऊ शकता. शहरात सरासरी 13-14 लिटर आणि महामार्गावर 12 लिटरपर्यंत इंधनाचा वापर होतो. मॅन्युअल ट्रान्समिशन जलद आणि स्पष्टपणे कार्य करते.
अलेक्झांडर, टॉम्स्क. मला मित्सुबिशी ब्रँड आवडतो उच्च विश्वसनीयताआणि चांगली हाताळणी. आणि सर्वसाधारणपणे, मला जपानी आवडतात. ते 1990 पासून आमच्याकडे आयात केले जाऊ लागले. आणि शेवटी आम्हाला समजले की जगात फक्त नाही सोव्हिएत कार. माझ्याकडे 2.4 इंजिन, 160 अश्वशक्ती असलेला आउटलँडर आहे. स्वयंचलित गिअरबॉक्स. सर्व काही ठीक चालते, मी फक्त देखभाल नियमांनुसार सेवेवर जातो. वापर 14 लिटर.
निकोले, खारकोव्ह. मला गाडी आवडली. मी आणि माझ्या पत्नीने आउटलँडर नवीन खरेदी केली; ती आमची पहिली एसयूव्ही होती. याआधी, आम्ही सर्व प्रकारच्या सोव्हिएत-निर्मित सेडान आणि हॅचबॅकमध्ये स्वार झालो. आम्ही फक्त गाड्या वापरल्या होत्या. आता आम्ही जंकने कंटाळलो आहोत आणि नवीन खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला आहे. आम्ही 13 वर्षांत 150 हजार किमी चालवले आहे आणि ते विकण्याचा विचार करत आहोत. या कारमधून कोणत्याही नकारात्मक भावना नाहीत. एक सामान्य शहरी क्रॉसओवर, आतील सर्व गोष्टींचा विचार केला जातो. इंजिन 2.4 160 l सह. सह. गतिशीलता सामान्य आहे, शहरात इंधनाचा वापर 14 लिटर पर्यंत आहे.
डेनिस, स्मोलेन्स्क. द आउटलँडर ही एक पौराणिक प्रतिष्ठा असलेली एक उत्तम कार आहे. मग ही पहिली पिढी होती, परंतु कारची विक्री झपाट्याने वाढली. मला समजले की मला ते घ्यावे लागेल. माझ्या ड्रायव्हिंगच्या वेगाने, कार शहरात 13-14 लिटर वापरते. माझ्याकडे मेकॅनिक्ससह आवृत्ती 2.4 आहे. गीअर्स पटकन गुंतलेले आहेत, तुम्ही गाडी चालवू शकता उच्च गीअर्सगतिशीलता गमावल्याशिवाय.
दिमित्री, लिपेटस्क. मित्सुबिशी आउटलँडर 2003, वडिलांनी त्यांच्या वाढदिवसासाठी कार दिली. जरी, अर्थातच, मी ते थोडेसे वापरले आणि सुमारे 100 हजार किमी कव्हर केले. सर्वसाधारणपणे, मला 2.4 इंजिनसह वापरलेली प्रत मिळाली. आरामदायी प्रवासासाठी आणि ट्रक ओव्हरटेक करण्यासाठी 160 घोड्यांची शक्ती पुरेशी आहे. गाड्यांशी वाद न केलेले बरे. तुम्हाला तुमच्या कारची क्षमता जाणून घेणे आणि समजून घेणे आवश्यक आहे. सर्वात डायनॅमिक ड्रायव्हिंग मोडमध्ये इंधनाचा वापर 15 लिटर प्रति शंभरपर्यंत पोहोचतो.
इन्ना, निकोलायव्ह. मला कार आवडली, माझ्याकडे आधी एक होती जुनी टोयोटा RAV4 - देखील 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासून. दोन्ही गाड्या एकाच काळातील आहेत, फरक फक्त नवीनपणाचा आहे. म्हणजे माझी मित्सुबिशी समर्थित नाही, मी ती कार डीलरशिपवर विकत घेतली. फिनिशिंग मटेरियल अडाणी असले तरी असेंब्लीच्या दृष्टीने आरामदायी आणि उच्च-गुणवत्तेच्या आतील भागासाठी मी कारची प्रशंसा करतो. सह SUV ऑल-व्हील ड्राइव्हउत्तम हाताळते. मला स्नोड्रिफ्ट्स किंवा चिखलात कोणतीही समस्या माहित नाही; 160 सैन्ये सर्वत्र बाहेर काढली जातात. सरासरी वापर 12 लिटर आहे.
यारोस्लाव, ओरेनबर्ग. माझ्या मते, पहिल्या पिढीतील आउटलँडर अजूनही एक आधुनिक कार आहे. आमच्या कंपनीने काही ब्रँड अंतर्गत गाड्यांचे उत्पादन सुरू केले आणि त्या स्वस्तात विकल्या तर मला हरकत नाही. माझ्याकडे 2.4 इंजिन असलेली आवृत्ती आहे, इंधनाचा वापर 13 लिटर आहे. ओडोमीटरवर 100 हजार आहेत, मी तीच रक्कम वाइंड अप करण्याची आणि नंतर ती विकण्याची योजना आखत आहे.
ओल्गा, व्होर्कुटा. मी ज्या परिस्थितीत राहतो त्या परिस्थितीसाठी आउटलँडर तयार केले गेले. पूर्ण वाढलेले सर्व-भूप्रदेश वाहन आणि प्रवासी कार यांच्यातील एक प्रकारची तडजोड. केवळ क्रॉस-कंट्री क्षमताच नव्हे तर नियंत्रणक्षमतेचा आनंद घेण्यासाठी मी हे निवडले आहे. आणि सर्वसाधारणपणे, मला पूर्णपणे माझ्यासाठी कार हवी होती. मित्सुबिशी माझ्या गरजा पूर्ण करते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवरमाझ्याकडे 2.4 इंजिन आहे, पॉवर 160 अश्वशक्ती आहे. स्वयंचलित प्रेषणउच्च-टॉर्क इंजिनशी जुळणारे उत्कृष्ट कार्य करते. इंधनाचा वापर सरासरी 14 लिटर/100 किमी.

इंजिन 2.0 200 सह, 240 एल. सह.

ॲलेक्सी, क्रास्नोडार प्रदेश. 200 एल. सह. माझ्या वाढदिवसानिमित्त मला कार देण्यात आली. अरे, मी माझ्या पालकांसोबत भाग्यवान होतो. आता मी त्यांना पाहिजे तिथे घेऊन जातो - मला त्यांचे आभार मानावे लागतील. मी 19 वर्षांचा आहे, मी लवकरच सैन्यात जाणार आहे. मला शक्तिशाली आणि उच्च-टॉर्क इंजिन असलेली कार आवडली. मला नेमके हेच हवे होते. शहरात सरासरी १२ लिटर आणि महामार्गावर १० लिटर इंधनाचा वापर होतो. सर्व पर्याय आहेत, साहित्य खूप चांगले आहेत. आतील भाग सामान्यतः प्रशस्त आहे आणि आपण ट्रंकमध्ये बर्याच गोष्टी ठेवू शकता. मला ते माझ्याबरोबर सैन्यात घेऊन जायला आवडेल!
निकोले, सखालिन प्रदेश. मित्सुबिशी आउटलँडर हे ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचे एक उदाहरण आहे. चांगली आणि विश्वासार्ह चेसिस, उच्च-टॉर्क आणि टिकाऊ इंजिन. बरं, अशी कार कोणाला आवडणार नाही? त्यातील मुख्य गोष्ट म्हणजे गतिशीलता नाही, परंतु ती जवळजवळ कधीही खंडित होत नाही. माझी पत्नी, मुले आणि सासू-सासऱ्यांना गाडी आवडली. इंधनाचा वापर 12 लिटर प्रति शंभर पर्यंत आहे.
मिखाईल, क्रास्नोयार्स्क, 240 एल. सह. एकंदरीत मला कार आवडली, पण ती खूप इंधन वापरते – कधी कधी 14 लीटर पर्यंत. हा कॉम्पॅक्ट क्लास आहे, पूर्ण एसयूव्ही नाही. हे असे का आहे हे मला समजत नाही. देशभक्ताचा वापर अंदाजे समान आहे. जरी मित्सुबिशी गतिशीलतेच्या बाबतीत खूपच चांगली असली तरी ती अधिक आधुनिक आहे, त्यामुळे आमच्या पॅट्रिकची त्याच्या 1980 च्या दशकातील डिझाइनशी तुलना नाही. आउटलँडर उत्तम कार, जोरदारपणे खेचणे आणि ब्रेक करणे. व्यवस्थित सांभाळले. इंधनाचा वापर 12 लिटर प्रति शंभर पर्यंत आहे.
झिनिडा, मिन्स्क. 200-अश्वशक्ती इंजिन असलेली कार, आतापर्यंत सर्व काही ठीक आहे. इंधनाचा वापर सरासरी 12-14 लिटर प्रति शंभर किलो. कार आगाऊ सांगते की ती गंभीर ऑफ-रोड वापरासाठी योग्य नाही. पण कसे तरी आम्ही मित्रांसोबत डचाला, पिकनिकसाठी किंवा इतरत्र जाण्याचे व्यवस्थापित करतो.
याना, प्याटिगोर्स्क, 240 एल. सह. माझ्या मित्सुबिशीच्या आतील भागात, सर्व काही सोप्या पद्धतीने केले जाते, परंतु चवीने. माझ्या स्वत: च्या वतीने, मी म्हणेन की कारमध्ये बसणे अस्वस्थ आहे; माझ्या पतीने त्याच्या गरजा लक्षात घेऊन माझ्यासाठी कार निवडल्याची भावना मला मिळते. सर्वसाधारणपणे, तो नेहमीच असा असतो - तो मला फक्त त्याला जे आवडते ते देतो. 2.0 इंजिनसह इंधनाचा वापर सुमारे 12 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर आहे. आतील भाग आरामदायक, प्रशस्त आणि पाच लोक बसू शकतात. केबिनमध्ये सर्व प्रकारचे सोयीस्कर ड्रॉर्स आणि गुप्त कप्पे आहेत. मला नेमके हेच आवडते. फक्त त्रासदायक गोष्ट म्हणजे इंधनाचा वापर - शहरात 12-13 लिटर.

पिढी २

2.0 इंजिनसह, 147 अश्वशक्ती

पावेल, निझनी नोव्हगोरोड प्रदेश. माझ्या रॅवचिकोव्ह आणि एक्स-ट्रेल्सनंतर मला कार आवडली. मला वाटलं पटकन कचऱ्यात फेकून देईन. पण नाही, ती खूप चांगली कार आहे. तुमच्या करिष्माने तुम्ही म्हणू शकता. मायलेज 80 हजार किलोमीटर. मशीनचे मुख्य फायदे म्हणजे विश्वसनीयता, प्रशस्त सलून, स्पष्ट आणि सोयीस्कर नियंत्रणांसह प्रशस्त आतील भाग. आतील भाग अगदी दहाव्या लान्सर प्रमाणेच आहे. तसे, माझ्याकडे सेडानमध्ये असे एक होते. सर्वसाधारणपणे, मला आउटलँडर आवडले. इंजिनचे 145 अश्वशक्ती दैनंदिन प्रवासासाठी पुरेसे आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह इंधनाचा वापर सरासरी 12 लिटर आहे.
यारोस्लाव, ओरेनबर्ग. मला गाडी आवडली. माझ्याकडे 2007 पासून आउटलँडर आहे, शक्तिशाली 2.0-लिटर इंजिनसह. किमान ही मोटर त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये सर्वात कमकुवत नाही. 11-12 सेकंदात पहिल्या शतकापर्यंत प्रवेग. सर्वसाधारणपणे, मला जलद आणि गतिमानपणे गाडी चालवायला आवडते, म्हणूनच इंधनाचा वापर होतो - स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुमारे 14 लिटर.
ओलेग, बेल्गोरोड. मला वापरलेल्या कारची गरज होती, शक्यतो परदेशी कार. मला एक योग्य सापडला - 2005 मित्सुबिशी आउटलँडर, 70 हजार किमी मायलेजसह, चांगल्या स्थितीत. एक वापरलेली प्रत आवश्यक होती जेणेकरून ते ऑफ-रोड वापरणे सोपे होईल. ही कार इतकी सुंदर स्थितीत निघाली की रस्त्यावरून चालवतानाही दया आली. आणि कार ऑफ-रोडिंगसाठी योग्य नाही. मला स्पेअर व्हील काढावे लागले, जे तळाशी मागील बाजूस बसवले आहे. आता सर्व काही सामान्य आहे, विनाकारण रट्स आणि अडथळे. आणि निलंबन लांब स्ट्रोकसह मऊ आहे. 2.0 इंजिन आणि मॅन्युअलसह इंधन वापर 12 लिटर आहे.
Svyatoslav, काझान. माझ्यासाठी मित्सुबिशी आउटलँडर ही एक कार आहे जी फक्त चांगली सापडत नाही. मला त्याची सवय झाली आहे आणि तेच आहे. 2-लिटर इंजिनसह, पॉवर 145 अश्वशक्ती आहे, मध्यम-वर्ग एसयूव्हीसाठी खूप गंभीर आहे. ही केवळ कोणतीही छोटी कार नाही. आणि वापर देखील जास्त आहे - मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह ते 12 लिटर आहे.
बोरिस, याल्टा. मी 145 अश्वशक्तीसह 2.0 इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सर्वात मूलभूत कॉन्फिगरेशन विकत घेतले. कार 2006 ची आहे, अगदी रीस्टाईल करण्यापूर्वी. माझ्या कुटुंबाला कार आवडली आणि मी ती विकत घेतली जेणेकरून ते देखील ती चालवू शकतील. लवकरच मुलगे मोठे होतील आणि त्यांचे लायसन्स घ्यायला जातील, बायको आधीच पूर्ण करत आहे. फक्त शेवटची परीक्षा उत्तीर्ण होणे बाकी आहे आणि व्होइला. मित्सुबिशी आउटलँडर प्रति शंभर किमी सरासरी 13 लिटर वापरतो. आरामदायक आणि प्रशस्त इंटीरियर, उच्च उत्साही गतिशीलता, सर्वकाही अगदी बरोबरीचे आहे. पाच वर्षांत आम्ही ते नवीन आउटमध्ये बदलू.
मारिया, नोवोसिबिर्स्क. योग्य कारआमच्या रस्ते आणि हवामानासाठी. उणे 30 वाजता तो मोठा आवाजाने सुरू होतो, जर तापमान आणखी कमी असेल, तर तुम्हाला इंजिन जास्त वेळ फिरवावे लागेल. पण तरीही सुरू होते! 145 अश्वशक्तीची शक्ती स्नोड्रिफ्टमधून वाहन चालविण्यासाठी पुरेसे आहे. कार खूप जड आहे आणि यामुळे तुम्हाला बर्फावर चांगली पकड जाणवते. रस्ता पृष्ठभाग. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह वापर 12-13 लिटर.
दिमित्री, क्रास्नोयार्स्क. आउटलँडर ही चांगली वंशावळ असलेली कार आहे, म्हणूनच मी ती घेतली. मी बरीच पुनरावलोकने वाचली आणि आता मी या कारबद्दल माझी छाप लिहिण्याचा निर्णय घेतला. माझ्याकडे 2.0-लिटर इंजिन असलेली मॅन्युअल आवृत्ती आहे जी पूर्णपणे सर्वत्र खेचते. सर्वसाधारणपणे, मला आउट ऑफ-रोडचा मार्ग आवडतो. होय, आणि ते डांबरावर सभ्यपणे वागते, ते अंगभूत आहे प्रवासी प्लॅटफॉर्म. ऑफ-रोड जाण्यापूर्वी, मी नेहमी चाक काढतो, जे काही कारणास्तव मागील बाजूस तळाशी जोडलेले असते. इंधनाचा वापर 12-13 लिटर प्रति शंभर आहे.
अँटोन, डोनेस्तक. कार 2009 आहे, आता मायलेज 90 हजार किमी आहे. आमच्याकडे ब्रँडेड डीलर नाही. मी खाजगी ग्राहकांना सेवा देतो. कमीतकमी हे चांगले आहे की आपल्याला त्यांच्याकडे वारंवार जाण्याची आवश्यकता नाही - कार विश्वासार्ह आहे, जपानी गुणवत्तातुम्ही ते प्रत्येक किलोमीटरवर अनुभवू शकता. पॉवर 140 घोडे, 2.0 इंजिन – सर्वोत्तम पर्याय, आणि अगदी यांत्रिकीसह. इंधनाचा वापर - आपण 11 लिटरच्या आत ठेवू शकता.
वसिली, सिम्फेरोपोल. मी वापरलेली मित्सुबिशी विकत घेतली, मला त्याची गरज आहे पूर्ण SUVआणि चांगल्या हाताळणीसह. माझ्या मते, माझी चूक नव्हती. ही कार 2007 मधील असून तिने 100 हजार किलोमीटरचा प्रवास केला आहे. त्यासह आपण शिकार आणि देशात कोणत्याही अडचणीशिवाय जाऊ शकता. सुटे चाकमागून ओरखडे पडू नयेत म्हणून मी नेहमी ट्रंकमध्ये ठेवतो. 2.0 लिटर इंजिन डायनॅमिक आणि खेळकर आहे, माझ्यासाठी अगदी योग्य आहे. मला अशा कार आवडतात – वातावरणातील आणि जोरात प्रवेग असलेल्या. मित्सुबिशी विश्वासार्ह आणि नम्र आहे, मी फक्त ब्रँडेड सर्व्हिस स्टेशनवर सेवा देतो, जिथे प्रत्येकजण मला आधीच ओळखतो. मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह वापर 12 लिटर प्रति शंभर आहे.
निकोले, मॉस्को. मी बऱ्याच दिवसांपासून आउटलँडरकडे पाहत होतो आणि कारची योजना पूर्णपणे माझ्यासाठी केली होती. तीन पिढ्यांपैकी कोणती निवड करावी हे मला माहीत नव्हते. अर्थात, तिसरी नक्कीच चांगली आहे, पण मला साधी डिझाईन आणि स्वस्त स्पेअर पार्ट्स असलेली, घंटा आणि शिट्ट्या नसलेली कार हवी होती. परिणामी, माझ्या मित्रांनी मला गोल्डन मीनचा सल्ला दिला - 2-लिटर 145-अश्वशक्ती इंजिनसह दुसरी पिढी. स्वयंचलित ट्रांसमिशन सहजतेने कार्य करते आणि त्रासदायक नाही. तुम्ही मॅन्युअल मोडमध्ये गाडी चालवू शकता. मला आतापर्यंत कार आवडते. काळजी किंवा त्रास न करता, मी खाली बसलो आणि निघून गेलो. शहरात वापर 12-14 लिटर आहे.
मॅक्सिम, सेवास्तोपोल. सर्व प्रसंगांसाठी आउटलँडर, आरामदायक आणि विश्वसनीय कार. हे अर्थातच कारणास्तव ऑफ-रोड चांगली कामगिरी करते. 2.0 इंजिनसह इंधनाचा वापर प्रति शंभर 12 लिटर आहे. कार आणखी तीन वर्षे किंवा त्याहूनही अधिक काळ चालेल. सध्या तरी त्याच्याकडे क्षमता आहे. तिथे माझ्या पत्नीने तिचा परवाना पास केला आहे आणि ती गाडी चालवण्यास सांगत आहे.
इगोर, अर्खंगेल्स्क. मी माझ्या पत्नीसाठी एक कार खरेदी केली आहे, अन्यथा ती आधीच लहान प्यूजिओट 107 ला कंटाळली होती आणि मीही होतो. शिवाय, आपल्या कुटुंबात एक नवीन भर पडली आहे, आपल्याला भविष्याचा विचार करणे आवश्यक आहे. परिणामी, आम्हाला जाहिरातीवर आधारित समर्थित आउटलँडर सापडला. 70 हजार किमी मायलेजसह कार चांगल्या स्थितीत आहे. 2.0 इंजिन उत्तम प्रकारे कार्य करते, स्वयंचलित ट्रांसमिशन थोडे खडबडीत आहे. 2008 मॉडेल त्याच्या वयासाठी विश्वसनीय आणि नम्र आहे. मुख्य गोष्ट अशी आहे की ते रस्त्यावर तुटत नाही आणि जर आपण स्वतः गॅरेजमध्ये काहीतरी निश्चित केले तर आमची स्वतःची कार्यशाळा देखील आहे. इंधनाचा वापर 13 लिटर आहे.

इंजिन 2.4 170 l सह. सह.

दिमित्री, निझनी नोव्हगोरोड प्रदेश. अशा कारने मी उंची जिंकण्यासाठी तयार आहे, म्हणजे प्रवास. क्रॉसओव्हर विशेषतः यासाठी तयार केला गेला होता, आणि पूर्णपणे शहरासाठी नाही. गच्च भरलेल्या महानगरात गाडीचा कंटाळा येतो, अगदी माझ्यासारखा. देवाचे आभार, मी एक पर्यटक आहे, आणि मला युरोपला जाण्याची ऐपत आहे, किंवा शेवटचा उपाय म्हणूनरशियाच्या पश्चिम भागात. 2.4 170 अश्वशक्तीच्या इंजिनसह इंधनाचा वापर 13-14 लिटर आहे, यापुढे नाही.
स्लाव्हा, स्मोलेन्स्क. जुनी असूनही कार आरामदायक आणि किफायतशीर आहे नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन. त्याची मात्रा 2.4 आणि 170 अश्वशक्तीची शक्ती बहुतेक दररोजच्या सहलींसाठी पुरेसे आहे. शहरात इंधनाचा वापर 12-14 लिटर, महामार्गावर 10 लिटर आहे.
ओल्गा, खारकोव्ह. मला आउटलँडर आवडली, सर्व प्रसंगांसाठी एक कार. 2.4 लीटर इंजिन शिल्लक ठेवण्यासाठी पुरेसे आहे. शक्तिशाली आणि उच्च-टॉर्क, ते कधीही बर्फात गाडले जाणार नाही. माझ्याकडे सिल्व्हर मेटॅलिक बॉडी असलेली आवृत्ती आहे. असे दिसते की अशी बॉडी आणि डिझाइन असलेली कार कधीही जुनी होणार नाही. कठोर आणि व्यवसाय शैली, फक्त गंभीर लोकांसाठी, जसे की माझ्यासारख्या संचालक आणि व्यवस्थापकांसाठी. माझा इंधनाचा वापर 14 लिटर प्रति शंभर आहे.
अलेक्झांडर, तुला. मला कार आवडली, ती उच्च दर्जाची आणि विश्वासार्ह होती. वास्तविक जपानी. पुढच्या वेळी मी तेच विकत घेईन. 2.4-लिटर इंजिनसह आवृत्तीसाठी इंधनाचा वापर सुमारे 12-13 लिटर/100 किमी आहे.
ॲलेक्सी, वोलोग्डा प्रदेश. ही माझी पहिली कार आहे. मी ते विकत घेतले आणि आनंदी होऊ शकलो नाही. मग भावना उत्तीर्ण झाल्या आणि मी फायदे आणि तोटे यांचे मूल्यांकन करण्यास सुरवात केली. खरे सांगायचे तर, मला एक किंवा दुसरा सापडला नाही. म्हणजे, माझ्याकडे त्याच्याशी तुलना करण्यासारखे काहीही नाही, कारण मी दुसरे काहीही चालवलेले नाही. हे माझे पुनरावलोकन आहे, मी फक्त म्हणेन - मला कार आवडते, ती विश्वासार्ह आहे आणि चांगली हाताळते. शहरात वापर 12-14 लिटर आहे.
मिखाईल, यारोस्लाव्हल. कार अतिशय गतिमान आणि खेळकर आहे, जणू काही हुडखाली तीन-लिटर 220-अश्वशक्ती युनिट आहे. खरं तर, हे फक्त 170 अश्वशक्तीसह 2.4-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन आहे. यात विशेष काही नाही, पण डायनॅमिक्स प्रभावी आहेत. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह इंधन वापर 14 लिटर आहे.
आंद्रे, लिपेत्स्क. मी 2016 मध्ये मित्सुबिशी विकत घेतली. माझ्याकडे 2014 पासून वापरलेली प्रत आहे, ज्याचे मायलेज 100 हजार किमी आहे. कारमध्ये अद्याप क्षमता आहे, सर्व घटक आणि असेंब्ली मूळ आहेत. कार विश्वासार्ह आहे आणि लांब प्रवासात निराश होणार नाही. शहरात इंधनाचा वापर सरासरी 12 लिटर आहे, महामार्गावर तो 10 लिटरपेक्षा जास्त नाही. माझ्याकडे शक्तिशाली 170-अश्वशक्ती 2.4 इंजिन असलेली आवृत्ती आहे.
अनातोली, काझान. माझ्याकडे 2.4 लिटर इंजिन, 170 अश्वशक्ती असलेली आवृत्ती आहे. माझ्या मते, योग्य किंमतीसाठी सर्वोत्तम पर्याय. इंधनाचा वापर 10 ते 14 लिटर पर्यंत आहे. भविष्यात मी HBO स्थापित करण्याची योजना आखत आहे.
यारोस्लाव, मॉस्को प्रदेश. आम्ही विद्यार्थी एकाच कुटुंबासारखे आहोत. त्यामुळे आमची मैत्री आणखी दृढ करण्यासाठी आम्ही एकत्र येऊन आमच्या सर्वांसाठी एक कार घेण्याचे ठरवले. ग्रॅज्युएशन नंतर ते एक आठवणीसारखे असेल. चारचाकी वाहनाचा वापर टॅक्सी किंवा मनोरंजनासाठी वाहतूक म्हणून केला जातो. आम्ही सायकल चालवतो आणि एकमेकांना घेऊन जातो. आपल्यापैकी बहुतेकांना आधीच अधिकार आहेत. डायनॅमिक 2.4 लीटर इंजिनसह कार आरामदायक आहे. वापर 12 लिटर.
ओलेग, ओरेनबर्ग. मित्सुबिशी आउटलँडर ही नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी इंजिन असलेली अतिशय किफायतशीर एसयूव्ही आहे. 2.4 इंजिन क्षमतेसह, ते प्रामाणिकपणे 170 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते आणि इंधनाचा वापर फक्त 12 लिटर आहे. थोडे पैसे लागतात. आणि जेव्हा मी गॅस चालू करतो तेव्हा माझा आनंद कधीच संपणार नाही.

इंजिन 3.0 220 l सह. सह.

व्लादिमीर, मॉस्को प्रदेश. माझ्या मित्रांनी मला आउटलेन्डरची शिफारस केली आणि सर्वात जास्त लक्ष वेधले टॉप-एंड उपकरणे, 220 अश्वशक्ती निर्माण करणारे तीन-लिटर इंजिनसह. हे युनिट खूप जलद आहे, परंतु खाऊ आहे. शहरात तो किमान 15 लिटर खातो. जरी इंजिन सरळ रस्त्यावर स्वतःला सर्वोत्तम प्रकट करते. याव्यतिरिक्त, अशा परिस्थितीत इंधनाचा वापर खूपच कमी आहे - सुमारे 12 लिटर प्रति शंभर. सर्वसाधारणपणे, इंजिन हा या कारचा मुख्य फायदा आहे. परंतु कार फक्त बनविली गेली होती, विशेष काही नाही, मित्सुबिशी कंपनी कधीही आश्चर्यचकित करू शकली नाही, फ्रेंचसारखे नाही.
एकटेरिना, लिपेटस्क. ही सर्वात लोकप्रिय एसयूव्ही आहे रशियन बाजार. बरं, निदान एकदा तरी होतं. जेव्हा मी ते विकत घेतले तेव्हा ते 2006 मध्ये होते. कार आधीच दहा वर्षांची आहे, मायलेज सुमारे 150 हजार किमी आहे. क्रॉसओवरमध्ये अजूनही क्षमता आहे; 15 लिटर/100 किमी पर्यंत वापर.
ओलेग, यारोस्लाव्हल. मी 3.0 इंजिन, पॉवर 220 घोडे असलेला आउटलँडर निवडला. अशा इंजिनसह, कार लांब देशाच्या सहलींसाठी योग्य आहे. कार त्रासदायक नाही, ती सर्वांना मागे टाकते, कमाल वेग सुमारे 210 किमी/तास आहे. मला गाडी आवडली. हे डायनॅमिक आणि तरीही अतिशय व्यावहारिक आहे, मोठ्या ट्रंकसह आणि एक साधे आतील भाग. इंधनाचा वापर सरासरी 14 लिटर/100 किमी. कमी कशाचीही अपेक्षा करू नका, हा पूर्णपणे वेगळा वर्ग आणि प्रौढ इंजिन आहे.
निकोले, डोनेस्तक. माझ्याकडे सर्वात शक्तिशाली Outlander 2007 आहे. परंतु असे असूनही, कार वेगवान कशी चालवायची हे माहित नाही, कदाचित सरळ रेषेशिवाय. कॉर्नरिंग करताना खूप टाच येतात आणि शरीराच्या बाजूचा डोलारा असतो. आणि फ्लोअरवर दाबलेल्या गॅस पेडलसह इंधनाचा वापर 17-18 लिटर प्रति शंभरपर्यंत पोहोचतो.
डारिया, मखचकला. मी क्षुल्लक गोष्टींवर वेळ न घालवण्याचा निर्णय घेतला आणि तीन-लिटर इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह टॉप-एंड आउटलँडर विकत घेतला. कालबाह्य बॉक्स 220-अश्वशक्ती इंजिनची क्षमता आश्चर्यकारकपणे चांगल्या प्रकारे प्रकट करतो आणि ते आक्रमक ड्रायव्हिंगसाठी सेट करते. तुम्ही ट्रॅफिक लाइट्समधून वेग वाढवू शकता आणि प्रत्येकाला मागे टाकू शकता, त्यांना शिक्षा करू शकता. इंजिन याला परवानगी देते आणि कार स्वतःच डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी योग्य आहे. लवचिक निलंबन, तयार केलेले हाताळणी आणि 15 लिटर प्रति शंभर इतका इंधन वापर.
इगोर, लुगान्स्क. कार माझ्यासाठी अगदी योग्य निघाली; मी ती ऑफ-रोडिंगसाठी वापरतो. आउटलँडर त्याचे काम प्लससह करतो. माझ्याकडे सर्वात शक्तिशाली तीन-लिटर इंजिनसह समर्थित आवृत्ती आहे. इंधनाचा वापर सरासरी 16 लिटर प्रति शंभर आहे. ते मान्य आहे असे मी म्हणणार नाही, पण ते सहन करण्यासारखे आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, आपल्याला गॅसची आवश्यकता आहे, परंतु नंतर गतिशीलतेचा त्रास होईल. तीच तर समस्या आहे.

पिढी ३

इंजिन 2.0 146 l सह. सह.

यारोस्लाव, व्होर्कुटा. एकूणच कार सभ्य आहे - विश्वासार्ह आणि नम्र. एक स्टाइलिश आणि शांत डिझाइनसह. पूर्ववर्ती अधिक आक्रमक आणि स्पोर्टी दिसत होता. नवीन गाडीअधिक व्यावहारिक शैलीत किंवा कशात तरी बनवलेले. माझ्याकडे मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह दोन-लिटर अंतर्गत ज्वलन इंजिन, 146 अश्वशक्ती असलेली आवृत्ती आहे. ते त्वरीत वेगवान होते आणि त्वरीत ब्रेक करते, हाताळणी सामान्य आहे. कोणतेही ब्रेकडाउन नाही, इंधनाचा वापर सरासरी 10 लिटर आहे.
ग्रेगरी, अर्खंगेल्स्क. माझे आउटलँडरचे ओडोमीटर आता 170,000 मैल दाखवते, मी ते कुठे चालवले आहे हे महत्त्वाचे नाही. सर्वसाधारणपणे, एक फायदेशीर कार. हे ऑफ-रोडिंगसाठी योग्य आहे आणि त्याच्या मागील पिढ्यांपेक्षा बरेच चांगले आहे. आवृत्ती 2.0 आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह इंधन वापर फक्त 10 लिटर प्रति शंभर आहे. आपण ते वापरण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे.
मारिया, निकोलायव्ह. माझी मित्सुबिशी आउटलँडर एक सार्वत्रिक कार आहे आणि माझ्या संपूर्ण कुटुंबाला ती आवडली. माझे पती आणि मी गाडी चालवत आहोत आणि मुले आधीच मोठी झाली आहेत आणि त्यांचे परवाने पास करत आहेत. थोडक्यात, संपूर्ण कुटुंब एकत्र केले जाते आणि आउटलँडर चालविण्यासाठी त्यांचा परवाना पास करण्याचा निर्णय घेतला. सर्वसाधारणपणे, कार खूप गंभीर आहे आणि तुम्हाला शांत प्रवासासाठी सेट करते. सलून सोपे आणि फ्लेरशिवाय बनविले आहे. मी असे म्हणू शकत नाही की परिष्करण सामग्री उच्च दर्जाची आहे, परंतु मी असेंब्लीला दोष देऊ शकत नाही. आमच्याकडे 145 अश्वशक्तीची एक आवृत्ती आहे, इंधन वापर प्रति शंभर 11 लिटर आहे.
निकिता, ओरेनबर्ग. कार ही एक तडजोड आहे आणि प्रत्येकासाठी नाही. वर्गातील सर्वात महागड्यांपैकी एक, आणि त्याच वेळी ते काहीही आकर्षित करत नाही. उदाहरणार्थ, टोयोटा अधिक महाग आहे आणि आपण त्यावर पैसे खर्च करण्यास हरकत नाही. मला वाटले आउटलँडरच्या बाबतीतही असेच असेल. पण ती दोन-लिटर इंजिन असलेली एक साधी आणि शांत कार निघाली. शहरात ते 100 किमी प्रति 10-12 लिटर खातो.
व्हॅलेंटिना, मॉस्को. सर्व प्रसंगांसाठी एक कार, कुटुंबासाठी आणि कामासाठी आणि प्रवासासाठी योग्य. लांब व्हीलबेसमुळे लांब वस्तूंची वाहतूक करणे खूप सोयीचे आहे. याव्यतिरिक्त, आपण backrests दुमडणे शकता मागील जागाआणि जवळजवळ सपाट मजला मिळवा. परिणाम म्हणजे एक लहान ट्रक ज्यामध्ये आपण रेफ्रिजरेटर, टीव्ही किंवा वाहतूक करू शकता वॉशिंग मशीन. सर्वसाधारणपणे, कार अतिशय व्यावहारिक आहे. 2.0 इंजिनसह इंधनाचा वापर केवळ 11 लिटर आहे.
व्लादिमीर सिम्फेरोपोल. माझ्याकडे 2014 ची मित्सुबिशी आहे, मायलेज आता 90 हजार किमी आहे. मला सामान्यतः कार आवडते, परंतु जपानी लोकांनी असे डिझाइन केले हे फक्त अस्वस्थ करणारे आहे. माझ्या मते, मागील मॉडेल बरेच चांगले दिसले - अधिक स्पोर्टी आणि आक्रमक. ठीक आहे, काहीही नाही, परंतु बाकी सर्व काही फक्त प्लस आहे. 2.0 इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह वापर शहरात फक्त 10-11 लिटर आहे.
दिमित्री, निझनी नोव्हगोरोड प्रदेश. मी २०१२ मध्ये वापरलेला आउटलँडर विकत घेतला. माझ्याकडे दोन-लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सर्वात मूलभूत आवृत्तींपैकी एक आहे. इंजिन सुरळीत आणि शांतपणे चालते. शहरात ते तुम्हाला डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी सेट करते, परंतु महामार्गासाठी ते पुरेसे नाही. जरी ते 200 किमी/ताशी किंवा त्याहूनही अधिक वेगाने पोहोचू शकते. शहरातील इंधनाचा वापर प्रति शंभर 12 लिटर आहे आणि महामार्गावर तो दहा लिटरपेक्षा जास्त नाही. IN सामान्य कारसामान्य, आरामदायक आणि विश्वासार्ह.
वॅसिली, डोकुचेवस्क. मी आउटलँडरशिवाय जगू शकत नाही, हे माझ्यासाठी दुसरे आयुष्य आहे. मी कारशी इतके जोडले आहे की मी त्यापासून कधीच दूर होत नाही. मी ते टॅक्सीमध्ये वापरतो, त्यामुळे घाम येतो. दोन लिटर इंजिन असलेली कार जोरात चालवते आणि ब्रेक लावते, सरासरी वापरइंधन 11 लिटर/100 किमी आहे. विशेष काही नाही, कार फक्त एक कार आहे. मी एक विश्वासार्ह कार आहे.
स्वेतलाना, ट्यूमेन. SUV ही SUV सारखी असते, त्यात काहीही मागे हटत नाही किंवा आकर्षित होत नाही. नियमित गाडी. पण हा कदाचित आउटलँडरचा फायदा आहे. मला कारबद्दल अजिबात वाईट वाटत नाही आणि या भावनेने मला 70 हजार किमी सोडले नाही. कारच्या ओडोमीटरवर आता तेच आहे. माझ्याकडे मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली आवृत्ती आहे, ती 2.0 च्या व्हॉल्यूमसह 145 अश्वशक्ती तयार करते. इंधनाचा वापर 10-12 लिटर प्रति शंभर आहे. माझ्या मते, हे वाईट नाही, एस्पिरेटेड इंजिनसाठी खूप किफायतशीर आहे.
डॅनिल, नोवोसिबिर्स्क. आमच्या परिस्थितीसाठी, आउटलँडर अगदी योग्य आहे. दोन-लिटर इंजिनसह, मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि इंधनाचा वापर 10 ते 12 लिटर प्रति शंभर पर्यंत. गाडी ठीक आहे, अजून काय सांगू. सर्वात डायनॅमिक ड्रायव्हिंग दरम्यान, समोरचे निलंबन ठोठावते.
स्टॅनिस्लाव, क्रास्नोडार. माझ्याकडे दोन-लिटर इंजिनसह वापरलेला आउटलँडर आहे. मी ते हेतुपुरस्सर निवडले मूलभूत आवृत्तीदेखभाल खर्च कमी करण्यासाठी यांत्रिकीसह. इंधन सरासरी 11 लिटर वापरते. मी कारचे प्रशस्त इंटीरियर, सॉफ्ट सस्पेंशन आणि चांगल्या प्रवेग क्षमतांसाठी प्रशंसा करतो. या वर्गासाठी आणि अशा इंजिनसह हे सामान्यतः दुर्मिळ आहे, कारण पहिले शंभर फक्त 11 सेकंदात पोहोचू शकतात.
मरीना, क्रास्नोडार प्रदेश. माझ्याकडे 2012 पासून मित्सुबिशी आउटलँडर आहे, मायलेज आता 50 हजार किमी आहे. मी अद्याप कारसह काही विशेष केले नाही; मी बहुतेक शहराभोवती फिरतो. कार सामान्य, शांत आणि आर्थिक आहे, मला आतील साउंडप्रूफिंग खरोखर आवडले. 2.0 इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह इंधन वापर 12 लिटर आहे.

2.4 इंजिनसह, 167 लिटर. सह.

निकोले, प्रिमोर्स्की क्राय. माझी कार उबदार आणि आरामदायक आहे, बसण्याची स्थिती आरामदायक आहे आणि त्यात बरेच समायोजन आहेत. गरम जागा आहेत, हीटर कार्यक्षमतेने कार्य करते. सर्वसाधारणपणे, मित्सुबिशी आउटलँडर खूप आरामदायक आहे. इंजिन 2.4 आहे, 170 अश्वशक्ती निर्माण करते. माझ्या मते या लेव्हलच्या कारसाठी हे पुरेसे आहे. इंधन वापर फक्त 12 लिटर आहे. माझ्याकडे स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली आवृत्ती आहे.
ॲलेक्सी, व्होर्कुटा. एकंदरीत मला गाडी आवडली. थंड परिस्थितीसाठी पूर्णपणे अनुकूल आणि खराब रस्ते. 2.4 इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह इंधन वापर 12-13 लिटर आहे.
बोरिस, सेराटोव्ह. माझ्याकडे 2015 ची आवृत्ती आहे, ज्याचे मायलेज 50 हजार किमी आहे. वापरलेली प्रत, जवळजवळ नवीन. अंतर्गत विकत घेतले नवीन वर्ष. कारमध्ये कधीही काहीही बिघडले नाही, मी आत शिरलो आणि गाडी चालवली. सर्वसाधारणपणे, मी प्रत्येकाला 167 अश्वशक्ती क्षमतेसह 2.4-लिटर अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह आवृत्ती खरेदी करण्याचा सल्ला देतो. हे इंजिन खरोखरच इंधन वाचवते - आपण चालविल्यास ते प्रति शंभर 11 लिटर निघते उच्च गती.
कॉन्स्टँटिन, रोस्तोव्ह. मित्सुबिशी आउटलँडर खर्च केलेल्या पैशाची किंमत आहे. शांत देखावा आणि आतील भाग, कार तुम्हाला शांत प्रवासासाठी सेट करते असे दिसते. हे इंजिन सेटिंग्ज आणि सस्पेंशनमध्ये जाणवते. व्यावहारिक कार, 12 लिटर खातो.
दिमित्री, टॅगनरोग. माझ्याकडे दोन वर्षांपासून आउटलँडर आहे, मी ते विकत घेतल्यापासून खरोखर काहीही तुटलेले नाही आणि देवाचे आभार मानतो. मी फक्त डीलरची सेवा करतो. 2.4 इंजिन असलेली आवृत्ती 170 अश्वशक्ती निर्माण करते, शहरातील इंधन वापर स्वीकार्य आहे. हे प्रति शंभर सरासरी 12 लिटर आणि महामार्गावर सुमारे 10 लिटर होते.
स्टॅस, वोलोग्डा प्रदेश. आत्म्यासाठी एक कार - आत आली, निघाली आणि जोरात चालवली. यांत्रिकी 2.4 इंजिनची क्षमता उत्तम प्रकारे प्रकट करतात. माझा इंधनाचा वापर फक्त 12-13 लिटर प्रति शंभर आहे.
इगोर, नेप्रॉपेट्रोव्स्क. ही कार 2014 ची आहे, तिचे मायलेज 80 हजार किमी आहे. ही माझी मुख्य कार आहे, ती मला नेहमी शहरात, महामार्गावर, देशात आणि सर्वसाधारणपणे मी कुठेही असण्यास मदत करते. मी ते लिथुआनियाला दोन वेळा चालवले आणि ट्रिप दरम्यान कोणतेही ब्रेकडाउन आढळले नाहीत. 170 अश्वशक्ती असलेल्या 2.4 इंजिनसह तुम्ही 200 किमी/ताशी वेग वाढवू शकता. महामार्गावर इंधनाचा वापर 10 लिटर आहे.
तैमूर, तुला. माझ्याकडे 2014 पासून मित्सुबिशी आउटलँडर आहे आणि मी तीन वर्षांत 65 हजार किमी अंतर कापले आहे. या वेळी फक्त होते किरकोळ दोषदरवाजाचे सील फुटल्यासारखे. 2.4 इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह इंधन वापर 13 लिटर आहे.
पीटर, एकटेरिनबर्ग. 2.4 इंजिन असलेले माय आउटलँडर प्रति शंभर किलोमीटरवर 14 लिटर इंधन वापरते. तुम्ही शहराभोवती डायनॅमिक मोडमध्ये आणि ट्रॅफिक जॅमसह गाडी चालवल्यास असे होईल. या वर्गाच्या कारसाठी स्वीकार्य. एस्पिरेटेड इंजिन नसले तरी ते कमी असू शकले असते.
इरिना, पीटर. एका अर्थाने, कार माझ्यासाठी दुसऱ्या माणसासारखी आहे. मला पाहिजे तिथे नेतो, माझ्या आदेशांची नियमितपणे अंमलबजावणी करतो. आउटलँडर तसाच आहे, तो शक्तिशाली आणि त्याच वेळी आरामदायक आहे. 2.4 इंजिनसह, एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर 11 लिटर आहे.

इंजिन 3.0 सह, 230 एल. सह.

ओलेग, निझनी नोव्हगोरोड प्रदेश. मी सर्वात जास्त खरेदी केली शक्तिशाली आवृत्ती 230-अश्वशक्ती इंजिनसह. ते सुमारे 9 सेकंदात 60 मैल प्रतितास वेग वाढवते. कमाल वेग 200 किमी/तास पेक्षा जास्त. अशा इंजिनसाठी इंधनाचा वापर स्वीकार्य आहे. शहरात ते 15 लिटर होते आणि महामार्गावर सुमारे 12. केबिनमध्ये गोंगाट आहे उच्च गती, परंतु शहरात 80-100 किमी/ता पर्यंत आराम दिला जातो.
व्हॅलेंटाईन, स्मोलेन्स्क. कार माझ्यासाठी अगदी योग्य आहे. मी एक उत्साही माणूस आहे आणि माझ्या कारमधून सतत ड्राईव्हची मागणी करतो. म्हणूनच मी शहरात क्वचितच असतो, कारण हा आउट फक्त ट्रॅकसाठी आहे. ते 9 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते, महामार्गावर इंधनाचा वापर फक्त 11 लिटर आहे.
तुळस. मिन्स्क. मी टॉप-एंड आउटलँडरचे त्याच्या चपळ इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी प्रशंसा करतो. इंजिन आणि गिअरबॉक्स एकमेकांशी सुसंवादीपणे कार्य करतात आणि याचा कार्यक्षमतेवर चांगला परिणाम होतो. शहरात मी शांत वेगाने गाडी चालवल्यास 14 लीटर बसू शकतो. परंतु जर तुम्ही हृदयापासून ढकलले तर ते 20 लिटरपर्यंत पोहोचते. सर्वसाधारणपणे, ही एक वादग्रस्त कार आहे आणि ती प्रत्येकासाठी नाही.
इगोर, सेंट पीटर्सबर्ग. सर्व प्रसंगांसाठी एक कार, बहुमुखी आणि गतिमान. प्रशस्त आतील आणि मोठ्या ट्रंकसह आरामदायक. माझ्याकडे 3.0 इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली आवृत्ती आहे, शहरात वापर 16-17 लिटर आहे.
ओलेग, मॉस्को प्रदेश. अशा मोटरसह आपण कुठेही जाऊ शकता, ताण लांब सहलहोणार नाही. मी कामचटकाला गेलो, माझे नातेवाईक आहेत. नोवोसिबिर्स्क, सिम्फेरोपोल आणि इतर अनेक शहरांमध्ये. कार लांब अंतरासाठी योग्य आहे, अन्यथा असे दिसते की कारची अजिबात गरज नाही. हायवेवर 3.0 इंजिन आणि स्वयंचलित वापर 12 लिटर आहे.

मालक पुनरावलोकन

मी ते 2012 (2007) मध्ये वापरलेले विकत घेतले. खरेदी करण्यापूर्वी, सेवेवर कोणत्याही चुका आढळल्या नाहीत. मी ते विकत घेतल्यावर, मी ताबडतोब टायमिंग बेल्ट, उत्प्रेरक आणि उपभोग्य वस्तू बदलल्या. 100 t.km वर - फ्रंट स्ट्रट्स. मागील टोकआउटलँडर 2009 कमी करण्यात आले, त्यामुळे मागील स्प्रिंग्स प्रबलित असलेल्या बदलण्यात आले. 110 t.km वर, फ्रंट व्हील बेअरिंग बदलण्यात आले.

तत्वतः, कार विश्वासार्ह आहे, परंतु जेव्हा ती नवीन नसते आणि ती कशी चालविली जाते हे आपल्याला माहित नसते तेव्हा हे सर्व स्वस्त भाग चांगल्या रकमेपर्यंत जोडतात. मी त्यावर सतत पैसे खर्च करतो, अधिकाऱ्यांनी त्याची दुरुस्ती केली आहे.

3-लिटर इंजिनचा वापर निराशाजनक आहे. जर पासपोर्ट 13.8 लिटर म्हणत असेल, तर प्रत्यक्षात ते 15 पासून आहे आणि ... ते कसे बाहेर येते. मला माझ्या आउटलँडर 2 चे ध्वनी इन्सुलेशन पूर्ण करावे लागले आणि झेनॉन स्थापित करावे लागले, कारण हेडलाइट खराब चमकत आहे.

ते लोकोमोटिव्हप्रमाणे आत्मविश्वासाने चालवते. कोणतीही तीक्ष्ण प्रवेग नाही, परंतु V6 लक्षणीयपणे खेचते. 220 एचपी करांमध्ये परावर्तित होते, परंतु ड्राइव्हमध्ये नाही. हा क्रॉसओवर त्याच्या दिसण्यावरून त्याचा स्वभाव दर्शवतो शांत राइड. सर्वत्र पुरेसा ट्रॅक्शन राखीव आहे.

असा दिलासा. जर रस्ता गुळगुळीत असेल किंवा गाडीचा वेग वाढला असेल तर उत्तम. जवळजवळ कोणतेही रोल न करता ते आत्मविश्वासाने आपले मार्ग धारण करते. आउटलँडर XL मालकांच्या पुनरावलोकनांद्वारे याचा पुरावा आहे. पण कमी वेग आणि अडथळे फक्त कठीण आहेत! सर्वकाही आणि प्रत्येकजण बाहेर हलवेल. हे निलंबन या प्रकारच्या कोटिंगसाठी डिझाइन केलेले नाही, जे आपल्या जवळजवळ संपूर्ण देश व्यापते. आणि जर तुम्ही छिद्रात पडलात तर तुमचे हृदय एक ठोके सोडते. अडथळ्यांवरील चकचकीत प्लास्टिक देखील त्रासदायक आहे.

समोर आणि मागील केबिनमध्ये भरपूर जागा आहे. परंतु त्याबद्दल सर्व काही सोपे आणि संक्षिप्त आहे. मागील पंक्तीचा मागचा भाग झुकावण्यायोग्य आहे. फोल्डिंग आर्मरेस्ट आहे. आनंदासाठी फक्त स्टोव्ह डिफ्लेक्टर पुरेसे नाहीत. त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, ट्रंक खूप मोठा आहे, परंतु आपण जागा सपाट मजल्यामध्ये दुमडू शकत नाही. तुम्ही इथे झोपू शकत नाही.

फोर-व्हील ड्राइव्हला फक्त लॉक 4 डब्ल्यूडीमध्ये चांगले म्हटले जाऊ शकते. स्पष्टपणे अस्पष्ट 4WD ऑटो मोड. निसरड्या रस्त्यावरून सुरुवात करताना, Outlander XL 3.0 ची पुढची चाके घसरतात.

सर्वसाधारणपणे, मी असे म्हणू शकत नाही की मी त्यात आनंदी आहे. माझ्याकडे प्रश्न आहेत, परंतु सध्या तो तुलनेने कमी पैशासाठी मला घेऊन जातो. मला सर्वात जास्त आवडते ते शिकारी बाह्य. जेव्हा तो उभा असतो, तेव्हा तुम्ही त्याचे कौतुक करता, पण जेव्हा तो गाडी चालवत असतो...

नवीन च्या आगमनाने मित्सुबिशी पिढ्याआउटलँडर चालू दुय्यम बाजार XL निर्देशांकासह त्याच्या पूर्ववर्ती विक्रीत लक्षणीय वाढ झाली आहे. या व्यावहारिक आणि बऱ्यापैकी मोठ्या क्रॉसओवरमध्ये केवळ ऑफ-रोड क्षमताच नाही, प्रशस्त आतील भागआणि गतिशीलता, परंतु देखभाल आणि दुरुस्तीमध्ये अजिबात खराब नाही.

पारंपारिकपणे, आम्ही वापरलेल्या जपानी कारला आदराने वागवतो. अनेकांना खात्री आहे की जपानी स्त्री जितकी मोठी असेल तितकी ती अधिक विश्वासार्ह असेल. हा दृष्टिकोन नेहमीच न्याय्य नसतो, जरी आमचे वर्तमान पात्र अंशतः या दृष्टिकोनाची पुष्टी करते. आउटलँडर दुसरा XL उपसर्ग अभिमानाने परिधान केलेली पिढी, त्याच्या काळात खरी बेस्ट सेलर होती. हे आश्चर्यकारक नाही की ही कार दुय्यम बाजारात बर्याच काळासाठी द्रव राहते. यामुळे, कदाचित, साठी प्रस्ताव आउटलँडर विक्री XL फारसा सापडत नाही.

2006 मध्ये जन्मलेला, क्रॉसओव्हर थोड्या वेळाने रशियाला पोहोचला. येथे, तसे, त्याला XL उपसर्ग प्राप्त झाला, जो पूर्णपणे न्याय्य नव्हता. सात-सीट आवृत्त्या आम्हाला अधिकृतपणे वितरित केल्या गेल्या नाहीत. 2010 मध्ये, आउटलँडर कलुगाजवळील PSMA Rus प्लांटमध्ये एकत्र केले जाऊ लागले आणि 2011 रीस्टाइलिंगद्वारे चिन्हांकित केले गेले. क्रॉसओवरने प्लॅटफॉर्म “दहाव्या” लान्सर प्रमाणेच एक भयंकर “थूथन” प्राप्त केले, म्हणूनच ते अधिक प्रभावी दिसू लागले.

तपशील

कार तिघांसह देऊ केली होती गॅसोलीन इंजिनआणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हसह निवडण्यासाठी तीन गिअरबॉक्सेस. यात एक प्रशस्त, सहज बदलता येण्याजोगा आतील भाग आहे, प्रशस्त खोड, फिनिशिंग मटेरियल आणि सस्पेंशनची स्वीकार्य गुणवत्ता आमच्या रस्त्यांशी यशस्वीपणे जुळवून घेतली. नवीन गाड्यांबद्दलच्या तक्रारींपैकी, मला फक्त आवाज इन्सुलेशनबद्दलच्या तक्रारी आठवतात उच्च वापरइंधन

रशियामध्ये, तुम्ही नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या तीनपैकी एक गॅसोलीन इंजिन निवडू शकता. सुरुवातीला ते 170 एचपी असलेले 2.4-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन होते. आणि 223 hp सह 3.0-लिटर V6. कामगारांच्या विनंतीनुसार, दोन-लिटर 147-अश्वशक्ती इंजिन रीस्टाईल केल्यानंतर त्यांच्यात सामील झाले.

सर्वसाधारणपणे, संपूर्ण त्रिकूट पॉवर युनिट्ससमस्यामुक्त म्हणता येईल. अर्थात, त्यांचे आरोग्य इंधनाच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते, त्यामुळे कोणालाही आश्चर्य वाटणार नाही संभाव्य बदलीपहिल्या 80,000 किमी नंतर उत्प्रेरक. असे घडते की क्रँकशाफ्ट सील देखील गळती करतात. 2008 च्या मध्यापर्यंत पहिल्या V6 ला इंजिन व्यवस्थापन फर्मवेअर बिघाडाचा सामना करावा लागला. त्याने स्वतःला प्रकट केले तीक्ष्ण धक्का सहजेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता. पण नंतर समस्या निश्चित झाली. क्लच (बदलण्याची किंमत 1,200 रूबल आहे) 150,000 किमी (मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह आवृत्तीवर) आणि त्याहूनही अधिक काळ टिकते.

पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि टॉर्क कन्व्हर्टर स्वयंचलित बद्दल कोणतीही विशेष तक्रार नाही - नंतरचे व्ही 6 आवृत्त्यांसह सुसज्ज होते. मुख्य गोष्ट म्हणजे अनुक्रमे दर 90,000 आणि 120,000 किमीवर एकदा वेळेवर तेल नूतनीकरणाचे निरीक्षण करणे विसरू नका. तथापि, 2.0- आणि 2.4-लिटर कारवर स्थापित केलेल्या सीव्हीटीसह, सर्व काही आता इतके सोपे नाही. त्याची सेवा आयुष्य सुमारे 150,000 किमी आहे आणि बदलीसाठी खूप अप्रिय रक्कम लागेल - सुमारे 200,000 रूबल. तथापि, आपण त्यास त्याचे हक्क दिले पाहिजे, भिन्नता आकर्षित न करता त्याचे संपूर्ण आयुष्य प्रामाणिकपणे कार्य करते विशेष लक्षयांत्रिकी, जर ड्रायव्हरने ते जास्त गरम होऊ दिले नाही. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील प्रकाश थांबण्याची आणि विश्रांती घेण्याची आवश्यकता दर्शवेल.

(banner_adsense-300x250)मेकॅनिक्सने दुस-याला कॉल करून दुर्मिळ एकमत दाखवले कमकुवत बिंदूया कारमध्ये स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज आहेत. ते धडकतात आणि सहसा दर 45,000 किमी बदलण्याची आवश्यकता असते. समोर आणि मागे दोन्ही. इतर निलंबन भाग अधिक टिकाऊ आहेत. उदाहरणार्थ, शॉक शोषक फक्त 150,000 किमीवर थकलेले असतात. पण स्टीयरिंग रॅक, ब्रेक्स किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम यापैकी कोणताही त्रास होत नाही. उदाहरणार्थ, समोर ब्रेक डिस्कते पॅडच्या दोन किंवा अधिक पिढ्या सहजपणे टिकू शकतात आणि सस्पेंशनमधील सर्व प्रकारचे रबर बँड 200,000 किमी पर्यंत त्यांचे गुणधर्म गमावत नाहीत.

तज्ञ आश्वासन देतात की जिंगलिंग स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स देखील 20,000 किमी पर्यंत कारला नुकसान न होता दूर जातात. परंतु मागील खांबस्टॅबिलायझर सहसा कारला त्याच्या कारकीर्दीत घट्ट जोडलेला असतो. म्हणून, त्यावर मूक ब्लॉक बदलण्यासाठी, नियमानुसार, आपल्याला ट्रान्सव्हर्स हात कापावा लागेल.

जड ऑफ-रोड परिस्थितीचा गैरवापर केल्याने गीअरबॉक्स खराब होऊ शकतो मागील कणा. त्यात थोडासा खेळ दिसून येतो, ज्यामुळे शेवटी मध्यभागी जोडणी बिघडते. या युनिटची दुरुस्ती करणे जवळजवळ अशक्य आहे आणि बदलीमध्ये गंभीर खर्च होऊ शकतो - 100,000 रूबल पर्यंत. तथापि, आपण विशेषतः घाबरू नये, हे क्वचितच घडते.

साधक:

3.0-लिटर V6 इंजिनसह सुसज्ज आवृत्त्यांची उत्कृष्ट गतिशीलता;
डांबरावर उत्कृष्ट हाताळणी;
सह प्रशस्त आतील विस्तृत शक्यतापरिवर्तन
प्रशस्त खोड;
वाहनाची उच्च देखभालक्षमता. आज बरेच सुटे भाग अगदी स्वस्तात खरेदी केले जाऊ शकतात.

उणे:

उच्च इंधन वापर;
इंजिन श्रेणीमध्ये डिझेल इंजिनची कमतरता;
जोरदार एक ताठ निलंबन;
ओव्हरलोडमुळे फ्रंट स्ट्रट्स आणि मागील स्प्रिंग्स गळत असल्याच्या तक्रारी आहेत;
खराब आवाज इन्सुलेशन.

इन्फॉर्म किंवा इंटेन्स ट्रिम लेव्हल्सच्या सुरुवातीच्या आवृत्त्या पाहण्यात कदाचित काही अर्थ नाही. लेदर इंटीरियर आणि स्टॅबिलायझेशन सिस्टमसह इंस्टाईल किंवा झेनॉन आणि नेव्हिगेशनसह टॉप-एंड अल्टिमेट खरेदी करा.

निष्कर्ष

आमची निवड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 3.0-लिटर मित्सुबिशी आउटलँडर XL आहे. 2.4-लिटर इंजिनच्या बाबतीतही इंधनाचा वापर कमी वाटत नाही, परंतु व्ही 6 ची गतिशीलता या विश्वसनीय कारसाठी पात्र आहे. वापरलेल्या Outlander XL साठी CVT ही सर्वोत्तम मालमत्ता नाही, परंतु अन्यथा तुम्ही ती सुरक्षितपणे घेऊ शकता ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीपैसे गमावण्याच्या भीतीशिवाय. या क्रॉसओव्हरची किंमत दर वर्षी 8-10% पेक्षा जास्त नाही. तुम्ही चुकू शकत नाही...

18.01.2017

त्याचे एक विवादास्पद डिझाइन आहे, परंतु निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, हा क्षण, शहरी क्रॉसओवरसाठी कारचे स्वरूप एक मानक आहे. देखावाकारने या मॉडेलच्या चाहत्यांना दोन शिबिरांमध्ये विभागले: काही लोक ते कुरूप आणि कंटाळवाणे म्हणून पाहतात, तर काही लोक ते आधुनिक आणि ताजे म्हणून पाहतात.असे असूनही, कारला बाजारात आणि रँकमध्ये बरीच मागणी आहे उंच ठिकाणेत्याच्या वर्गातील सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या कारच्या क्रमवारीत. आज दुय्यम बाजारात आपण विक्रीसाठी मोठ्या संख्येने ऑफर शोधू शकता. Mitsubishi Outlander 3 वापरले, परंतु मालक त्यांच्या कारमधून इतक्या लवकर का भाग घेतात हे आम्ही शोधण्याचा प्रयत्न करू.

थोडा इतिहास:
मित्सुबिशी आउटलँडरचा इतिहास 2001 मध्ये सुरू झाला आणि 16 वर्षांपासून सुरू आहे.. दुसरी पिढी 2005 मध्ये बाजारात आली आणि सारखीच होती मित्सुबिशी लान्सर, या समानतेचा कार विक्रीवर फायदेशीर परिणाम झाला. पदार्पण मित्सुबिशी आउटलँडर तिसरी पिढी 2012 मध्ये जिनिव्हा येथील आंतरराष्ट्रीय ऑटो शोमध्ये झाला. तिसऱ्या पिढीच्या मित्सुबिशी आउटलँडरच्या अधिकृत सादरीकरणाच्या सहा महिन्यांपूर्वी, कंपनीच्या अध्यक्षांनी जागतिक समुदायाला या विधानाने गोंधळात टाकले की प्रथम परदेश, जेथे नवीन उत्पादनाची विक्री सुरू होईल, ते रशिया असेल. बहुसंख्य तज्ञांना ठामपणे खात्री होती की ही पिढी 2009 मध्ये टोकियो ऑटो शोमध्ये सामान्य लोकांसमोर सादर केलेल्या संकल्पनेच्या प्रतिमेत आणि समानतेनुसार तयार केली जाईल. तिसऱ्या पिढीच्या आउटलँडरचे डिझाइन विकसित करताना, विकसकांनी मित्सुबिशी ब्रँड शैली जवळजवळ पूर्णपणे सोडून दिली. जेट फायटर"जे साठी आहे गेल्या वर्षेबहुसंख्य लोकांचे कॉलिंग कार्ड बनले आहे लोकप्रिय मॉडेलजपानी ब्रँड.
मुख्य डिझायनर मिसुबिशी यांनी या निर्णयाचे स्पष्टीकरण असे सांगून केले की आक्रमक स्टाइलिंग हा विशेषाधिकार आहे प्रवासी गाड्या, आणि गंभीर कार अशा तरूण क्षुद्रपणा घेऊ शकत नाहीत. नवीन डिझाइनकार, मॉडेलच्या दुसऱ्या पिढीच्या तुलनेत, कमी आक्रमक दिसते आणि कोणत्याही फ्रिल्सशिवाय आहे. ही कार जपान, नेदरलँड, थायलंड, भारत आणि रशियामध्ये असेंबल केली जाते. 2012 मध्ये, कारची संकरित आवृत्ती, " आउटलँडर PHEV" 2014 मध्ये, मित्सुबिशी व्यवस्थापनाने बाजारात मॉडेलची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती लॉन्च करण्याची घोषणा केली. बहुसंख्य बदलांचा कारच्या देखाव्यावर परिणाम झाला, मुख्यतः त्याच्या पुढच्या भागामध्ये तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये देखील किरकोळ बदल केले गेले.

मायलेजसह मित्सुबिशी आउटलँडर 3 चे फायदे आणि तोटे

पारंपारिकपणे साठी जपानी कारपेंटवर्क खूपच कमकुवत आहे, म्हणून शरीरावर चिप्स आणि ओरखडे ही एक सामान्य घटना आहे. शरीराचे लोह, तत्वतः, चांगल्या गुणवत्तेची आणि, जर गंभीर अपघातानंतर कार पुनर्संचयित केली गेली नाही, तर गंज प्रतिकारासह कोणतीही समस्या उद्भवू नये. ज्या ठिकाणी पेंट चीप झाला आहे, काही काळानंतर मेटल ऑक्सिडाइझ होऊ शकते, परंतु, नियम म्हणून, यामुळे गंभीर परिणाम होत नाहीत, तथापि, पेंटवर्क पुनर्संचयित करण्यास उशीर न करणे चांगले आहे; विंडशील्ड त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी देखील प्रसिद्ध नाही (छोट्या गारगोटीतून चिप्स आणि अगदी क्रॅक देखील दिसू शकतात). इलेक्ट्रिकली, मालक इलेक्ट्रिकल कंट्रोल युनिटबद्दल तक्रार करतात - कमी बीम उत्स्फूर्तपणे चालू होते आणि इंजिन कूलिंग रेडिएटर पंखे सतत फिरू लागतात. समस्या तरंगत आहे, ती फक्त फ्यूज काढून टाकली जाऊ शकते.

इंजिन

खालील पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज: 2.0 (163 hp), 2.4 (167 hp) आणि 3.0 (230 hp), तसेच, या मॉडेलसाठी मोटरसह संकरित आवृत्ती उपलब्ध आहे 2.0 (118 hp). चालू युरोपियन बाजारपेठाआपण भेटू शकता डिझेल आवृत्त्यागाडी. सर्व इंजिन थोडेसे कमी केले गेले आणि नियंत्रण कार्यक्रम बदलला गेला, याबद्दल धन्यवाद, ते फक्त सर्वात अपवाद वगळता 92-ऑक्टेन गॅसोलीन समस्यांशिवाय पचतात. शक्तिशाली मोटर. तसेच, या बदलांचा इंधनाच्या वापरावर फायदेशीर परिणाम झाला, उदाहरणार्थ, इंजिन 2.0 आणि 2.4 साठी शहरातील सरासरी वापर 10-11 लिटर प्रति 100 किमी आहे. इंजिन 2.0 आणि 2.4 सुसज्ज आहेत चेन ड्राइव्ह वेळेचा पट्टा, परंतु तीन-लिटर इंजिनवर बेल्ट स्थापित केला आहे. नियमांनुसार, बेल्ट प्रत्येक 90,000 किमी बदलणे आवश्यक आहे, परंतु आधीच 70,000 किमीवर, आपल्याला त्याची स्थिती काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. साखळी जोरदार विश्वसनीय आहे आणि, प्रदान योग्य देखभाल, 300,000 किमी पर्यंत टिकू शकते, परंतु ते बदलण्याची किंमत एक अप्रिय आश्चर्य असू शकते.

जर आपण सर्वसाधारणपणे पॉवर युनिट्सच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो तर लक्षणीय कमतरतात्यांच्यात अद्याप ओळख पटलेली नाही. कदाचित अद्याप कोणतीही नकारात्मक आकडेवारी नाही कारण बहुतेक कारने 100,000 किमी देखील चालवलेले नाही. किरकोळ त्रासांमध्ये हे समाविष्ट आहे: कूलिंग रेडिएटरची घट्टपणा कमी होणे ( बहुतेक प्रकरणांमध्ये वॉरंटी अंतर्गत दोष दुरुस्त केला गेला), अस्थिर कामकाही प्रतींवर XX वर, तसेच शरीरात कंपन. बऱ्याचदा, कमी मायलेज असलेल्या कारवरही, जनरेटरमधून squeaking आवाज येतो ( येथे जास्तीत जास्त भार ). इंजिन सेवा अंतराल 15,000 किमी आहे, परंतु बरेच तज्ञ दावा करतात की ते खूप लांब आहे आणि प्रत्येक 8-10 हजार किमीवर किमान एकदा तेल आणि फिल्टर बदलण्याची शिफारस करतात.

संसर्ग

हे तीन प्रकारचे गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज आहे – सतत व्हेरिएबल व्हेरिएटर Jatco 7 कडून CVT, सहा-स्पीड स्वयंचलित आणि मॅन्युअल ( फक्त डिझेल आवृत्त्यांवर स्थापित). स्वयंचलित प्रेषणगुणवत्तेसाठी खूप मागणी आहे वंगणआणि सेवा अंतराल ( किमान दर 60,000 किमीवर एकदा). जर या आवश्यकता पूर्ण झाल्या तर, ट्रान्समिशन दुरुस्तीशिवाय 300-350 हजार किमी टिकेल. व्हेरिएटर जोरदार लहरी आहे आणि दुर्दैवाने, त्याच्या मालकांना संतुष्ट करण्यात सक्षम होणार नाही दीर्घकालीनसेवा ( त्याचे स्त्रोत 200,000 किमी पेक्षा जास्त नाही), आणि बदलीसाठी सुमारे 5000 USD खर्च येईल. म्हणूनच, अशा ट्रान्समिशन सेकंड-हँडसह कार खरेदी करण्यास नकार देणे चांगले आहे, विशेषतः जर कारचे मायलेज 80,000 किमी पेक्षा जास्त असेल. व्हेरिएटर खराब होण्याचे पहिले चिन्ह प्रवेग दरम्यान एक विशिष्ट धातूचा खेळ असेल आणि उच्च वेगाने कार खराब गतीने वेगवान होते. तसेच, तेलाचा रंग तपासणे आवश्यक आहे, हिरवा रंग - तेल नुकतेच बदलले होते; जर तेल खूप पूर्वी बदलले असेल तर त्याचा रंग तपकिरी होईल.

या ट्रान्समिशनच्या तोट्यांमध्ये ट्रॅफिक जाममध्ये वारंवार वाहन चालवताना, घसरणे आणि त्याहून अधिक वेगाने वाहन चालवताना जलद ओव्हरहाटिंगचा समावेश होतो. १२० किमी/तास. 2014 नंतर उत्पादित कारवर, ते स्थापित करण्यास सुरुवात केली अतिरिक्त रेडिएटर, यामुळे परिस्थिती थोडी सुधारली, परंतु समस्येचे पूर्णपणे निराकरण झाले नाही. ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्लग करण्यायोग्य आणि सक्रिय आहे मल्टी-प्लेट क्लचजेव्हा पुढची चाके घसरतात. क्लच देखभाल-मुक्त आहे, परंतु गीअरबॉक्समध्ये प्रत्येक 100-120 हजार किमीवर तेल आणि फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम सामान्यतः विश्वासार्ह असते, परंतु वारंवार अतिउष्णतेसाठी अतिसंवेदनशील असते, म्हणून, आपण सतत ऑफ-रोड सहलीसाठी या कारचा विचार करू नये. क्लचची स्थिती तपासण्यासाठी, तुम्ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह ( ऑटो किंवा लॉक), नंतर हळूहळू आणि सहजतेने अनेक 360-अंश वळणे करा. एक वैशिष्ट्यपूर्ण क्रंच, squealing, clanging किंवा इतर असल्यास बाहेरील आवाज, अशी कार खरेदी करण्यास नकार देणे चांगले आहे.

मित्सुबिशी आउटलँडर 3 निलंबनाचे तोटे

आवडले मागील पिढी, मित्सुबिशी आउटलँडर ३पूर्णपणे सुसज्ज स्वतंत्र निलंबन: समोर - मॅकफर्सन, मागे - मल्टी-लीव्हर, त्याच वेळी, निलंबन सेटिंग्ज बदलल्या होत्या. चेसिसच्या विश्वासार्हतेबद्दल, त्याचे बहुतेक भाग त्यांच्या सहनशक्तीसाठी प्रसिद्ध नाहीत. सर्वात मोठ्या तक्रारी आहेत रबर घटकलटकन ( शॉक शोषक रॉड्स, सायलेंट ब्लॉक्स, स्टॅबिलायझर बुशिंग्स) आणि समस्या त्यांच्या गुणवत्तेत नाही, परंतु आमच्या रस्त्यावर उदारपणे शिंपडलेल्या क्षार आणि अभिकर्मकांचे परिणाम ते फारच खराब सहन करतात. परंपरेने, साठी आधुनिक गाड्या, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स जास्त काळ टिकत नाहीत ( 40,000 किमी पर्यंत). मागील शॉक शोषक, काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह, ते 50-60 हजार किमी टिकू शकतात, पुढचे थोडेसे लांब - 70-80 हजार किमी. उर्वरित निलंबन घटक, सरासरी, 80-100 हजार किमी पर्यंत टिकतात. ब्रेक पॅड 30-40 हजार किमी चालवा, चाके - 60-70 हजार किमी. पॅड बदलताना, कॅलिपर मार्गदर्शकांना वंगण घालण्याची खात्री करा, अन्यथा, कालांतराने, ब्रेक जाम होऊ लागतील.

सलून

त्याच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत, आतील भाग अधिक आधुनिक दिसू लागले, परंतु परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता, दुर्दैवाने, त्याच खालच्या पातळीवर राहिली. परिणामी, बाह्य creaksआणि ठोठावण्यामुळे अगदी नवीन कारच्या मालकांना त्रास होतो. नवीन आउटलँडर त्याच्या चांगल्या आवाज इन्सुलेशनसाठी प्रसिद्ध नाही. बऱ्याच प्रतींवर, कालांतराने, कमाल मर्यादेवर ( कमाल मर्यादेच्या क्षेत्रात) ओलावा जमा होऊ लागतो. विद्युत उपकरणे म्हणून, याक्षणी, नाही आहेत गंभीर समस्यात्याच्याकडे काहीही सापडले नाही. बर्याच मालकांची तक्रार असलेली एकमेव गोष्ट म्हणजे कमकुवत काच उडणे.

परिणाम:

साधारणपणे, विश्वसनीय कार, चांगल्या ऑफ-रोड संभाव्यतेसह, परंतु तरीही, सतत ऑफ-रोड धाडांसाठी या कारचा विचार करा - त्याची किंमत नाही.

फायदे:

प्रशस्त आतील भाग.
आरामदायक निलंबन.
फोर-व्हील ड्राइव्ह.

दोष:

कमकुवत पेंटवर्क.
लहान व्हेरिएटर संसाधन.
जोरात सलून.

➖ निकृष्ट दर्जाचे पेंटवर्क
➖ निलंबन
➖ आवाज इन्सुलेशन
➖ ऑडिओ सिस्टम

साधक

➕ उबदार आणि आरामदायक आतील
➕ किफायतशीर
➕ मोठे खोड
➕ डिझाइन

नवीन बॉडीमध्ये मित्सुबिशी आउटलँडर 2018-2019 चे फायदे आणि तोटे पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. वास्तविक मालक. अधिक तपशीलवार फायदे आणि मित्सुबिशीचे तोटेमॅन्युअल, ऑटोमॅटिक, सीव्हीटी, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4x4 सह आउटलँडर 3 खालील कथांमध्ये आढळू शकते:

मालक पुनरावलोकने

ऑपरेशनच्या दृष्टीने: प्री-रीस्टाइलिंगच्या तुलनेत इंजिनचा आवाज शांत आहे, परंतु तरीही थोडा गोंगाट करणारा आहे. निलंबन देखील मऊ झाले आहे, रोल नाही, परंतु अशी भावना आहे की कठोर नाही, नाही, परंतु आता ते पुनर्रचना करेल.

मला याची अपेक्षा नव्हती, परंतु ड्रायव्हरच्या सीटवर बसण्याची स्थिती बदलली आहे, त्यांनी फक्त उशीवर दोन ओळी जोडल्या, परंतु ती थोडीशी अरुंद झाली (माझी उंची 185 मिमी आहे, वजन 105 किलो आहे), आणि पाठीमागचा भाग अस्वस्थ झाला.

गॅस पेडलला मिळालेल्या प्रतिसादाने मला आनंद झाला, मी ते थोडेसे दाबले आणि तुम्ही आधीच वेगाने जात आहात, रनिंग-इन मोड देखील तुम्हाला त्रास देत नाही.

चे पुनरावलोकन नवीन मित्सुबिशी Outlander 3.0 AWD AT 2017

व्हिडिओ पुनरावलोकन: व्हेरिएटरसह समस्या

व्यवस्थित सांभाळले. लवचिक आणि त्याच वेळी आरामदायक निलंबन. सारख्या कोपऱ्यात पडत नाही अमेरिकन कार, तसेच Lexuses आणि Toyotas, जे माझ्यासाठी गाडी चालवणे कठीण होते.

अंदाज. हे व्यवस्थापनाबद्दल देखील आहे. इंजिन, गिअरबॉक्स आणि सस्पेंशन अतिशय संतुलित आहेत आणि एक जीव म्हणून वागतात, जे आपल्याला दिलेल्या परिस्थितीत कार कशी वागेल याची गणना करण्यास अनुमती देते.

स्मार्ट. कार स्वतःच वेग वाढवते आणि ब्रेक लावते, आणि सर्पोटाईन्सचा अपवाद वगळता समोरील कारची दृष्टी गमावत नाही. क्रूझ कंट्रोलवर, ते वळणाची डिग्री निर्धारित करते आणि मंद होते, नंतर पुन्हा उचलते.

चांगले, उच्च दर्जाचे असेंब्ली. मी अलीकडे चालवलेल्या फोर्डच्या तुलनेत कारचे घटक पूर्णपणे जुळलेले आहेत.

नकारात्मक बाजू म्हणजे शरीरावर पेंटचा पातळ थर, तसेच आतील भागात स्क्रॅच प्लास्टिक, ज्यासाठी बरेच लोक दोषी आहेत. याव्यतिरिक्त, शून्य तापमानात, थंड, असमान रस्त्यावर, स्टीयरिंग व्हील केसिंग क्रॅक होते. मी काही सिलिकॉन जोडण्याचा विचार करत आहे.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह मित्सुबिशी आउटलँडर 3.0 (236 hp) चे पुनरावलोकन, 2016.

माझ्याकडे सहा महिन्यांपासून कार आहे. चांगली गतिशीलता, जास्तीत जास्त वेगाने चांगला शुमका, वापर चांगला आहे: शहरात 10-13, महामार्ग 8.0 गती 120 किमी/ता (AI-92).

आतापर्यंत सर्व पर्याय उत्तम काम करत आहेत. कार खूप उबदार आहे आणि पटकन गरम होते. क्रॉसओवरची रचना, बाहेरील आणि आत दोन्ही, सुंदर आणि डोळ्यांना आनंद देणारी आहे. मी खाजगी क्षेत्रात राहतो, हिवाळ्यात रस्ते कधीही स्वच्छ केले गेले नाहीत, क्रॉस-कंट्री क्षमता फक्त उत्कृष्ट आहे.

पण हीटिंग आहे तरी विंडशील्ड, आणि खराब हवामानात ब्रशेसवर बर्फ तयार होतो.

व्हिक्टर विल्कोव्ह, मित्सुबिशी आउटलँडर 2.4 (167 hp) AT 2015 चालवतो

मित्सुबिशी आउटलँडर 3 चे माझे इंप्रेशन: अतिशय शांत, शहराच्या वेगाने जवळजवळ शांत, आपण कुजबुजत बोलू शकता. माफक प्रमाणात मऊ निलंबन: 55 व्या प्रोफाइलवरील 18 व्या चाके त्यांचे योगदान देतात. हायवेवर तो खडखडाट वाटतो, पण गंभीर नाही. स्टीयरिंग व्हील क्षीण नाही, परंतु जड नाही - फक्त पार्किंगसाठी योग्य आहे. अशा परिमाणांसाठी वळणाची त्रिज्या लहान आहे; अंगणांमध्ये फिरणे सोयीचे आहे.

ड्रायव्हर आणि प्रवासी दोघांचे एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट आहेत, ट्रंक मोठा आहे. मला विशेषतः मजल्याखालील बॉक्स आवडते - सर्व लहान गोष्टी त्यात बसतात आणि ट्रंकमध्ये फिरणे बंद केले. इलेक्ट्रिक ट्रंक ड्राइव्ह - छान, पण नाही आवश्यक गोष्ट, हिवाळ्यासाठी, माझ्या पतीने मला इलेक्ट्रिक फोल्डिंग मिरर बंद करण्यास सांगितले, जेणेकरून मोटर्स जळू नयेत.

युलिया मोरोझ, मित्सुबिशी आउटलँडर 2.4 (167 एचपी) स्वयंचलित 2015 चे पुनरावलोकन

आतापर्यंत, अर्थातच, सर्वकाही अद्याप चांगले आहे: कार मऊ, प्रशस्त आतील, प्रचंड ट्रंक, रस्त्यावर स्थिर आहे. आतील भागात काही कमतरता असूनही आतापर्यंत मी आनंदी आहे. हेडलाइट्स मस्त आहेत, ते स्वतःच प्रकाश समायोजित करतात.

पण ऑडिओ सिस्टम भयंकर आहे. जर तुम्ही व्हॉल्यूम अर्ध्यापर्यंत वळवला तर, स्पीकरच्या कंपनामुळे उजव्या पॅसेंजरचा दरवाजा खडखडाट होऊ लागतो. रेडिओ: 12 रेडिओ स्टेशनसाठी मेमरी ही लाजिरवाणी आहे. फोनने स्पीकरफोनवर अगदी 2 आठवडे काम केले आणि आता, एक इनकमिंग कॉल येताच, सर्व काही माझ्यासाठी गोठते: काहीही कार्य करत नाही स्पीकरफोन, फोन नाही. मला ब्लूटूथ बंद करावे लागेल.

माझ्या मते, समोरच्या पॅनेलचा देखावा खराब झाला होता: धोक्याची चेतावणी बटणे आणि आणखी 2 चेतावणी बटणे कुठेतरी लपविली जाऊ शकतात.

मालक, 2015 मित्सुबिशी आउटलँडर 2.0 (146 hp) AT चालवतो