तुम्हाला विशिष्ट व्हिडिओ शोधण्यात समस्या येत आहे? मग हे पृष्ठ आपल्याला आवश्यक असलेला व्हिडिओ शोधण्यात मदत करेल. आम्ही तुमच्या विनंत्यांवर सहज प्रक्रिया करू आणि तुम्हाला सर्व परिणाम देऊ. तुम्हाला कशात स्वारस्य आहे किंवा तुम्ही काय शोधत आहात याने काही फरक पडत नाही, आम्ही आवश्यक व्हिडिओ सहजपणे शोधू शकतो, त्याचे फोकस काहीही असले तरीही.

तुम्हाला आधुनिक बातम्यांमध्ये स्वारस्य असल्यास, आम्ही तुम्हाला सर्वात संबंधित बातम्या ऑफर करण्यास तयार आहोत हा क्षणसर्व दिशांनी बातम्यांचे अहवाल. फुटबॉल सामन्यांचे निकाल, राजकीय घटना किंवा जागतिक, जागतिक समस्या. तुम्ही आमचा अद्भूत शोध वापरल्यास तुम्हाला सर्व घटनांबद्दल नेहमी माहिती असेल. आम्ही प्रदान करत असलेल्या व्हिडिओंची जागरूकता आणि त्यांची गुणवत्ता आमच्यावर अवलंबून नाही तर ज्यांनी ते इंटरनेटवर अपलोड केले त्यांच्यावर अवलंबून आहे. तुम्ही जे शोधत आहात आणि मागणी करत आहात ते आम्ही तुम्हाला पुरवतो. कोणत्याही परिस्थितीत, आमचा शोध वापरून, तुम्हाला जगातील सर्व बातम्या कळतील.

तथापि, जागतिक अर्थव्यवस्था हा देखील एक मनोरंजक विषय आहे जो बर्याच लोकांना काळजी करतो. वेगवेगळ्या देशांच्या आर्थिक स्थितीवर बरेच काही अवलंबून असते. उदाहरणार्थ, कोणतीही खाद्य उत्पादने किंवा उपकरणे आयात आणि निर्यात. समान राहणीमान थेट देशाच्या स्थितीवर अवलंबून असते, जसे पगार वगैरे. अशी माहिती कशी उपयोगी पडू शकते? हे तुम्हाला केवळ परिणामांशी जुळवून घेण्यासच मदत करेल, परंतु एखाद्या विशिष्ट देशात प्रवास करण्यापासून तुम्हाला चेतावणी देईल. तुम्ही उत्सुक प्रवासी असाल तर आमचा शोध नक्की वापरा.

आजकाल ते समजणे फार कठीण आहे राजकीय कारस्थानआणि परिस्थिती समजून घेण्यासाठी तुम्हाला बरीच भिन्न माहिती शोधणे आणि त्यांची तुलना करणे आवश्यक आहे. म्हणून, आम्ही आपल्यासाठी राज्य ड्यूमा डेप्युटीजची विविध भाषणे आणि गेल्या वर्षांतील त्यांची विधाने सहजपणे शोधू शकतो. राजकारण आणि राजकीय क्षेत्रातील परिस्थिती तुम्हाला सहज समजू शकेल. विविध देशांची धोरणे तुमच्यासाठी स्पष्ट होतील आणि आगामी बदलांसाठी तुम्ही स्वतःला सहज तयार करू शकता किंवा आमच्या वास्तवाशी जुळवून घेऊ शकता.

तथापि, आपण येथे केवळ जगभरातील विविध बातम्या शोधू शकत नाही. संध्याकाळी बिअर किंवा पॉपकॉर्नच्या बाटलीसह पाहण्यास छान वाटेल असा चित्रपट देखील तुम्हाला सहज सापडेल. आमच्या शोध डेटाबेसमध्ये प्रत्येक चव आणि रंगासाठी चित्रपट आहेत, तुम्ही करू शकता विशेष समस्याआपण आपल्यासाठी एक मनोरंजक चित्र शोधू शकता. आम्ही तुमच्यासाठी अगदी जुनी आणि शोधण्यास कठीण कामे, तसेच सुप्रसिद्ध क्लासिक्स शोधू शकतो - उदाहरणार्थ स्टार वॉर्स: एम्पायर स्ट्राइक्स बॅक.

जर तुम्हाला थोडा आराम करायचा असेल आणि मजेदार व्हिडिओ शोधत असाल, तर आम्ही तुमची तहान इथेही शमवू शकतो. आम्ही तुमच्यासाठी संपूर्ण ग्रहातून लाखो भिन्न मनोरंजक व्हिडिओ शोधू. लहान विनोद सहजपणे तुमचा उत्साह वाढवतील आणि दिवसभर तुमचे मनोरंजन करतील. सोयीस्कर शोध प्रणाली वापरून, तुम्हाला नक्की काय हसावे लागेल ते शोधू शकता.

तुम्ही आधीच समजून घेतल्याप्रमाणे, तुम्हाला जे हवे आहे ते तुम्हाला नेहमीच मिळते याची खात्री करण्यासाठी आम्ही अथक प्रयत्न करतो. आम्ही विशेषत: तुमच्यासाठी हा अद्भुत शोध तयार केला आहे, जेणेकरून तुम्ही शोधू शकाल आवश्यक माहितीव्हिडिओच्या स्वरूपात आणि सोयीस्कर प्लेअरवर पहा.

सर्वसाधारणपणे हे मान्य केले जाते की सोव्हिएत ऑटो उद्योग सर्वच आघाड्यांवर अत्यंत अल्प होता. सोव्हिएत कार उत्साही व्यक्तीला बहुतेक वेळा एकाच प्रकारच्या स्टँप केलेल्या कार मिळतात, ज्या एकतर उत्कृष्ट डिझाइन किंवा तांत्रिक घटकांचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत. पण हे खरंच खरं आहे का? काही लोकांना माहित आहे की कधीकधी सोव्हिएत कार कारखाने प्रत्यक्षात तयार केले जातात मनोरंजक मॉडेल, जे काही कारणास्तव मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात ठेवले गेले नाही.

दुसरीकडे, वेळोवेळी बातम्या येत होत्या की कोणीतरी त्यांच्या गॅरेजमध्ये अशा कार एकत्र केल्या आहेत ज्या त्या काळातील परदेशी संकल्पनांशी स्पर्धा करण्यास किंवा त्यापेक्षाही पुढे जाण्यास सक्षम आहेत. सोव्हिएत युनियनमधील बऱ्याच गोष्टींप्रमाणे, या घटना बहुतेकदा सावलीतच राहिल्या आणि अलीकडेच त्या काळातील वैचारिक सोव्हिएत कारचे फोटो ऑनलाइन दिसू लागले, जे या घटनेचे खरे प्रमाण प्रतिबिंबित करण्यास सक्षम होते.

हे कोणी केले?

आणि विद्यमान कार ट्यूनिंग पाश्चात्य देशांमध्ये लोकप्रिय असताना, सोव्हिएत "होममेड" लोकांनी सुरवातीपासून अद्वितीय कार तयार करण्यास प्राधान्य दिले. बऱ्याचदा, अशा कारागिरांनी वैयक्तिक वापरासाठी स्वतः किंवा समविचारी लोकांसह संघात विशेष कार तयार केल्या. अर्थात, असे काही लोक होते ज्यांनी प्रात्यक्षिक शर्यती आयोजित करून त्यांच्या निर्मितीचा प्रचार करण्याचा प्रयत्न केला, ज्यामुळे सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगाची संस्कृती वाढली. अशा शर्यतींकडे लक्ष दिले गेले नाही - संक्रमण शहरांमध्ये, अशा कारच्या रस्ताने शेकडो उत्साही प्रेक्षक आकर्षित केले. काही प्रमाणात ते आधुनिक ऑटो शो आणि प्रदर्शनांसारखेच होते.

असे बरेच लोक होते ज्यांना व्यापक लोकांचे लक्ष वेधून घ्यायचे नव्हते आणि त्यांनी केवळ वैयक्तिक वापरासाठी कार बनविल्या होत्या. जवळजवळ प्रत्येक कमी किंवा जास्त मोठ्या सोव्हिएत शहरात एक किंवा अगदी अनेक प्रवासी कार सापडतात ज्यांचे जगात कोणतेही अनुरूप नव्हते. अशा कार सामान्य नागरिकांनी तयार केल्या आहेत, जे बहुतेक वेळा ऑटो मेकॅनिक देखील नव्हते. स्क्रॅचमधून आपली स्वतःची कार बनविण्यासाठी, एखादी व्यक्ती कमीतकमी प्रतिभावान आणि तांत्रिकदृष्ट्या निपुण असणे आवश्यक होते. परंतु अशा कारागिरांना प्रेरणा देणारी मुख्य गोष्ट म्हणजे त्यांची सर्जनशील दृष्टी साकारण्याची कल्पना. परंतु याची किंमत खूप जास्त होती - गॅरेजमध्ये अनेक वर्षे घालवली आणि घटकांसाठी महत्त्वपूर्ण खर्च. बर्याचदा, अशा बांधकामकर्त्यांकडे तपशीलवार होते तांत्रिक प्रकल्प, जे त्यांनी संपूर्ण उत्पादनात टिकून राहण्याचा प्रयत्न केला. या बदल्यात, बरेच तांत्रिक घटक आणि भाग अनेकदा माशीवर बदलले गेले.

सर्वसाधारणपणे, अधिकारी अशा क्रियाकलापांशी अगदी निष्ठावान होते, तथापि, तेथे अधिकृत होते " तांत्रिक गरजासानुकूलित प्रवासी कार" ज्यासाठी ब्रेक सारख्या मूलभूत तांत्रिक प्रणालींचा वापर आवश्यक आहे, स्टीयरिंग गियर, प्रकाश उपकरणे केवळ सोव्हिएत युनियनमध्ये तयार केली जातात.

ते कसे तयार केले गेले?

होममेड कार तयार करण्यात मुख्य समस्या कार्यशाळांची कमतरता होती. अनन्य कारचे बहुतेक निर्माते अपार्टमेंटमध्ये राहणारे सरासरी लोक होते. परंतु त्यांच्यासाठीही हा अडथळा नव्हता - एका खोलीचे कार्यशाळेत रूपांतर केले गेले आणि त्यामध्ये विविध तांत्रिक युनिट्स आणि अगदी संपूर्ण संस्था स्वतंत्रपणे तयार केल्या गेल्या. या पार्श्वभूमीवर, अपार्टमेंटच्या बाल्कनीतून तयार कार खाली करणे क्षुल्लक वाटले. अशी प्रकरणे ज्ञात आहेत जेव्हा दोरी वापरून कार जमिनीवर खाली केल्या गेल्या ( स्पोर्ट कारश्चेरबिन बंधू), कधीकधी ट्रक क्रेन वापरला जात असे (येरेवनमधील हेन्रिक माटेवोस्यानची संकल्पना कार).

जो तांत्रिक भागाशी संबंधित आहे घरगुती कार, मग इथेही फिरायला जागा होती. लाडा चेसिसवर एक अनन्य शरीर स्थापित करणे खूप कंटाळवाणे होते, म्हणून डिझाइनरांनी त्यांचे स्वतःचे चेसिस तयार केले. कधीकधी स्टोअरमधून तयार इंजिन ऑर्डर करणे खूप वेळखाऊ आणि महाग होते, म्हणून कारागीरांनी तयार केले स्वतःची इंजिन. म्हणून 1980 च्या दशकात, व्लादिमीर मिरोनोव्ह यांनी डिझाइन केलेली एक नॉनडिस्क्रिप्ट दिसणारी "स्प्रिंग" कार दिसली, ज्याचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन होते, त्या वेळी यूएसएसआरमध्ये अभूतपूर्व, स्वतःच्या उत्पादनाच्या व्ही-बेल्ट व्हेरिएटरसह. अर्थात, डीएएफ कारमध्ये तत्सम तंत्रज्ञान फार पूर्वीपासून वापरले जात होते, परंतु सोव्हिएत युनियनमध्ये काही लोकांना त्याबद्दल माहिती होते आणि ते वापरणे कठीण होते. स्वयंचलित प्रेषणअनेकांना बदली हवी होती. स्वयं-उत्पादित शरीरे सहसा गर्भवती फायबरग्लासचे बनलेले होते इपॉक्सी राळ. शरीराचे भाग लाकूड किंवा प्लास्टरपासून बनवलेल्या रिकाम्या भागावर चिकटलेले होते दुर्मिळ प्रकरणांमध्येमॅट्रिक्स मध्ये. मॅट्रिक्स तंत्रज्ञान अधिक विश्वासार्ह होते आणि लहान बॅचमध्ये शरीराची प्रतिकृती बनवणे शक्य झाले.

कार तयार केल्यानंतर आणि वापरासाठी तयार झाल्यानंतर, नैसर्गिकरित्या तिची नोंदणी करणे आणि नोंदणी प्रमाणपत्र आणि परवाना प्लेट्स प्राप्त करणे आवश्यक होते. हे करण्यासाठी, बांधकामाच्या सुरक्षिततेवर तांत्रिक कमिशनचा निष्कर्ष वाहतूक पोलिसांना प्रदान करणे आवश्यक होते वाहन. सामान्यतः, असे निष्कर्ष ऑल-युनियन स्वयंसेवी सोसायटी ऑफ ऑटोमोबाईल उत्साही यांनी जारी केले होते. शिवाय, खरेदी केलेल्या सर्वांच्या पावत्या जोडणे आवश्यक होते तांत्रिक तपशीलआणि त्यांच्या संपादनाच्या कायदेशीरतेची पुष्टी करणारी सामग्री. तथापि, त्यांनी अनेकदा याकडे डोळेझाक केली आणि नोंदणी फार अडचणीशिवाय झाली.

कारला नंबर मिळाल्यानंतर, ती अनेकदा पुन्हा स्टाईल करण्याच्या अधीन होती. अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा एका कारच्या आधारे पूर्णपणे नवीन तयार केले गेले होते, सुदैवाने, पासपोर्टवर वाहनाचा फोटो जोडलेला नव्हता. ते असू शकते, वस्तुस्थितीमुळे समान गाड्याप्रेमाने तयार केले गेले होते, त्यापैकी काही अजूनही फिरत आहेत किंवा संग्रहालयांमध्ये विश्रांती घेत आहेत, सभ्य तांत्रिक आणि बाह्य स्थिती राखतात.

"विजय-क्रीडा", 1950

1948 मध्ये, यूएसएसआर सरकारने इंट्रा-युनियन कार स्पर्धांमध्ये परदेशी कारच्या वापरावर बंदी घालण्यासाठी एक विशेष हुकूम जारी केला. तर, 1951 मध्ये, बॉडी आणि युनिट्सवर आधारित उत्पादन कार"पोबेडा" गॉर्की येथे उत्पादित ऑटोमोबाईल प्लांटए.ए. स्मोलिन यांच्या नेतृत्वाखालील अभियंत्यांच्या गटाने तीन शोध लावले स्पोर्ट्स रेसिंग कारसर्किट स्पर्धांसाठी "GAZ-20-SG1" कोड नावाखाली "पोबेडा-स्पोर्ट". ही मॉडेल्स प्रथम खरोखर यशस्वी सोव्हिएत स्पोर्ट्स कार बनली. ते 105 एचपी पॉवरसह रोटरी सुपरचार्जर्ससह इंजिनसह सुसज्ज होते. सह. त्यामुळे कार 190 किमी/ताशीचा वेग गाठू शकते. सहा वर्षांच्या कालावधीत, “विजय” या खेळाच्या आणखी दोन प्रती तयार केल्या गेल्या. एकूण, तीन यूएसएसआर चॅम्पियनशिप पोबेडा-स्पोर्ट कारने जिंकल्या (1950, 1955 आणि 1956).

"ZIS-112", 1951

पोबेडा-स्पोर्टसह, स्टॅलिन प्लांटमध्ये आणखी एक मनोरंजक स्पोर्ट्स कार तयार केली गेली - ZIS-112, जी 1951 मध्ये प्रसिद्ध झाली. पुढच्या टोकाच्या विशिष्ट आकारामुळे, तिला अनधिकृतपणे "वन-डोळा" देखील म्हटले गेले. किंवा "सायक्लोप्स". कारच्या रोडस्टर बॉडीची रचना डिझायनर व्हॅलेंटीन रोस्टकोव्ह यांनी केली होती, जो Buick X90 च्या डिझाइनपासून प्रेरित होता. याव्यतिरिक्त, ZIS-112 ही पहिली सोव्हिएत कार बनली ज्यामध्ये शरीर फायबरग्लास सामग्रीचे बनलेले होते. पहिल्या मॉडेलला रेसिंगमध्ये भाग घेण्याची परवानगी नव्हती, कारण ते सहा मीटर लांब होते आणि जवळजवळ तीन टन वजनाचे होते, म्हणूनच नंतर ते अनेक वेळा सुधारित केले गेले.

"कामगार" 1964

मॉस्कोचे अभियंता ओ. कुचेरेन्को यांनी 1964 मध्ये “ट्रड” या प्रतिकात्मक नावाने घरगुती कार तयार केली होती. कारचे मुख्य वैशिष्ट्य होते. धातूचे शरीर, जे कामाच्या जटिलतेने आश्चर्यचकित करते. मास्टरने सर्व गोलाकार भाग काळजीपूर्वक फिट केले आणि नंतर शीट स्टीलच्या तुकड्यांना वेल्डेड केले. अभियंत्याने स्टोअरमधून इंजिनची प्रतीक्षा केली नाही आणि ट्रूडवर स्वतःच्या उत्पादनाचे 3-सिलेंडर इंजिन स्थापित केले.

मॉस्कविच 408 “पर्यटक”, 1964

1964 मध्ये, त्या वेळी अतिशय लोकप्रिय मॉस्कविच 408 मालिका प्रसिद्ध झाली, ज्याच्या काही प्रती अजूनही रस्त्यावर आढळतात. पण त्याच वेळी क्लासिक मॉडेल"पर्यटक" नावाच्या 408 ची भिन्नता देखील प्रसिद्ध झाली. कार कूप-कॅब्रिओलेट शैलीमध्ये बनविली गेली होती, सोव्हिएत व्यक्तीसाठी असामान्य. पर्यटकांचा मुख्य गैरसोय असा होता की फोल्डिंग छप्पर पूर्णपणे ट्रंकमध्ये बसत नव्हते, म्हणूनच ते डिस्कनेक्ट करून वेगळे संग्रहित करावे लागले. बेसिक उत्पादन क्षमता"मॉस्कविच" क्लासिक 408 मॉडेलच्या निर्मितीसाठी पाठविण्यात आले आणि "पर्यटक" मॉडेल केवळ दोन प्रतींमध्ये सोडले गेले आणि त्यानंतर कधीही मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात प्रवेश केला नाही.

"GTSCH", 1969

कदाचित सर्वात प्रसिद्ध सोव्हिएत "समवतोस" पैकी एक, ज्याचे नाव बंधू-निर्मात्यांचे आडनाव एन्क्रिप्ट करते - "ग्रॅन टुरिस्मो शचेरबिनिन". कार 2.45 लिटरने सुसज्ज होती. GAZ-21 मधील इंजिन 75 hp च्या पॉवरसह, ज्याने GTSH ला 150 किमी/ताशी गती दिली. अनातोली आणि व्लादिमीर शेरबिन यांनी बहुमजली इमारतीच्या अंगणात कारची फ्रेम वेल्ड केली, त्यानंतर त्यांनी ती अपार्टमेंटच्या सातव्या मजल्यावर उचलली आणि हळूहळू फायबरग्लासपासून चिकटलेल्या पॅनल्सने झाकली. बॉडी तयार झाल्यानंतर, कार पुन्हा यार्डमध्ये खाली आणली गेली आणि पॉवर युनिट्स, निलंबन, अंतर्गत घटक इत्यादींनी पूर्णपणे सुसज्ज झाली. दोन रेस्टाइलिंग करून, कार खूप आहे चांगली स्थितीआजपर्यंत टिकून आहे.

"पँगोलिना", 1980

आणखी एक प्रतिष्ठित सोव्हिएत कार, त्या काळातील अभियंत्यांच्या फॅन्सीच्या फ्लाइटचे प्रात्यक्षिक. आणि त्याने हे बांधले असामान्य कार VAZ-2101 वर आधारित अलेक्झांडर कुलिगिन. भविष्यवादी, परंतु त्याच वेळी शरीराच्या तुलनेने सोप्या डिझाइनमुळे बॉडी पॅनेलला प्लायवुडच्या रिक्त वर चिकटविणे शक्य झाले. आर्माडिलोशी अस्पष्ट साम्य असल्यामुळे त्यांनी कारला “पँगोलिन” म्हणण्याचा निर्णय घेतला. कारमध्ये अनेक नवकल्पना होत्या जे त्या वेळी सोव्हिएत लोकांसाठी आश्चर्यकारक होते.

अशा प्रकारे, दरवाजाची भूमिका वायवीय ड्राइव्हच्या मदतीने वरच्या छताद्वारे, बाजू आणि विंडशील्ड्ससह पार पाडली गेली आणि इंजिन वापरणे सुरू केले. डिजिटल कोड. कुलिगिनने तांत्रिक सर्जनशीलता वर्तुळातील अग्रगण्य विद्यार्थ्यांच्या गटासह, त्याच्या मूळ गावी उख्ता येथे वर्षभरात “पँगोलिना” तयार केली. तयार झालेली कार मॉस्कोला नेली पाहिजे रेल्वे, कारण खराब रस्तेउत्तरेकडील शहराने तिला स्वतःहून हे करू दिले नाही.

"बुध", 1982

1980 च्या सुरुवातीच्या काळात. d तीन लोकांच्या उत्साही गट: एक कलाकार, एक शिल्पकार आणि एक मेकॅनिक यांनी VAZ-2106 वर आधारित एक विशेष कार तयार करण्याचा निर्णय घेतला. या प्रकल्पाचे नेतृत्व करणारे मेकॅनिक व्लादिमीर इव्हानोविच मिश्चेन्को यांना आधीच घरगुती कार बनवण्याचा अनुभव होता. 1982 मध्ये, घरगुती बनवलेल्या मर्क्युरी पॅसेंजर कारचा जन्म झाला. कारच्या एकूण पाच प्रती तयार केल्या होत्या: तीन मॉस्कोमध्ये आणि दोन तिबिलिसीमध्ये. पहिला प्रोटोटाइप मॉस्कोच्या तळघरात बांधला गेला आणि बुधच्या सर्वोत्तम-संरक्षित उदाहरणांपैकी एक अलीकडेच इलेक्ट्रिक कारमध्ये रूपांतरित झाले.

"लॉरा", 1985

1981 मध्ये, "युवकांसाठी तंत्रज्ञान" या मासिकाने आयोजित केलेल्या लेनिनग्राडमध्ये घरगुती कारची आणखी एक शर्यत झाली. या देखाव्याने प्रभावित होऊन, दोन कॉम्रेड गेनाडी खैनोव्ह आणि दिमित्री परफेनोव्ह तयार करण्याचा निर्णय घेतात. स्वतःच्या गाड्या. मित्रांनी पुढील तीन वर्षे शहराच्या सीमेवर एका कोठारात काम केले आणि नंतर - 1985 मध्ये, दोन जवळजवळ एकसारख्या कार तयार केल्या, ज्यांना "लॉरा" हे सामान्य नाव मिळाले.

फायबरग्लास आणि पॉलीस्टीरिन फोमने बनवलेल्या सँडविच पॅनेलने झाकलेल्या पाण्याच्या पाईप्सपासून बनवलेल्या सपोर्टिंग फ्रेमसह होममेड मॅकफेर्सन-प्रकारचे सस्पेंशन आणि फ्युचरिस्टिक बॉडी हे कारचे वैशिष्ट्य होते. लॉरासाठीचे इंजिन व्हीएझेड-२१०५ मधून घेतले होते, सीव्ही जॉइंट्स निवामधून वापरण्यात आले होते आणि झापोरोझेट्सचा गिअरबॉक्स मागे वळून गेला होता. कॉम्रेड्सनी प्रयोगशाळेच्या कामाच्या नावाखाली एका विद्यापीठात संगणकाचा वापर करून ताकदीची गणना केली.

"ट्रायटन", 1985

"ट्रायटन" हे मॉस्कोचे अभियंता डी. कुद्र्यचकोव्ह यांनी तयार केलेले एक अद्वितीय उभयचर वाहन आहे. कारची एकाच वेळी राज्य वाहतूक निरीक्षक कार्यालय आणि लहान बोटींसाठी राज्य निरीक्षकांकडे नोंदणी करण्यात आली होती. ट्रायटनमध्ये व्होल्गा GAZ-21 चे इंजिन होते आणि झापोरोझेट्स ZAZ-968 चे ट्रान्समिशन होते. जमिनीवर आणि पाण्यावरही गाडी छान वाटली. महामार्गावर ते स्थिर आणि गुळगुळीत होते. पाण्यातून जाण्यासाठी, डिझायनरने वॉटर कॅननचा वापर केला, ज्यामुळे ते उथळ पाण्यातून 50 किमी/तास वेगाने जाऊ शकते. पाण्यातून जाताना, चाके एका केबल विंचने बाजूने वर उचलली गेली.

"ओटा" 1987

1986 मध्ये, NAMI येथे पॅसेंजर कारच्या प्रगत प्रोटोटाइपिंगसाठी लेनिनग्राड प्रयोगशाळेने काम सुरू केले, जेथे भविष्यातील कारचे सोव्हिएत प्रोटोटाइप तयार केले जाणार होते. दिमित्री परफेनोव्ह प्रयोगशाळेचे प्रमुख बनले आणि त्यांचे उप "लॉरा" गेनाडी खैनोव्हचे समान निर्माता होते. प्रयोगशाळेचा प्रारंभ प्रकल्प निर्मिती होता आशादायक मिनीव्हॅन"ओख्ता" म्हणतात.

एक वर्षानंतर, पहिला नमुना पूर्ण झाला. कारचे सात-सीटर इंटीरियर बदलले जाऊ शकते - समोरच्या सीट्स 180ᵒ वळवल्या जाऊ शकतात आणि मधली पंक्ती टेबलमध्ये अपग्रेड केली जाऊ शकते. खालून समोरचा बंपरवर उच्च गतीडाउनफोर्स वाढवण्यासाठी स्पॉयलर वाढवण्यात आला. दुर्दैवाने, यूएसएसआरच्या नजीकच्या संकुचिततेमुळे कारचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन कधीही नियत झाले नाही.

व्हिडिओ डाउनलोड करा आणि mp3 कट करा - आम्ही ते सोपे करतो!

आमची वेबसाइट मनोरंजन आणि विश्रांतीसाठी एक उत्तम साधन आहे! तुम्ही नेहमी ऑनलाइन व्हिडिओ, मजेदार व्हिडिओ, छुपे कॅमेरा व्हिडिओ, फीचर फिल्म्स पाहू आणि डाउनलोड करू शकता. माहितीपट, हौशी आणि घरगुती व्हिडिओ, संगीत व्हिडिओ, फुटबॉल, क्रीडा, अपघात आणि आपत्तींबद्दलचे व्हिडिओ, विनोद, संगीत, कार्टून, ॲनिमे, टीव्ही मालिका आणि इतर अनेक व्हिडिओ पूर्णपणे विनामूल्य आणि नोंदणीशिवाय आहेत. हा व्हिडिओ mp3 आणि इतर फॉरमॅटमध्ये रूपांतरित करा: mp3, aac, m4a, ogg, wma, mp4, 3gp, avi, flv, mpg आणि wmv. ऑनलाइन रेडिओ हा देश, शैली आणि गुणवत्तेनुसार रेडिओ स्टेशनची निवड आहे. ऑनलाइन विनोद हे शैलीनुसार निवडण्यासाठी लोकप्रिय विनोद आहेत. mp3 ऑनलाइन रिंगटोनमध्ये कट करणे. व्हिडिओ mp3 आणि इतर स्वरूपांमध्ये रूपांतरित करा. ऑनलाइन टेलिव्हिजन - निवडण्यासाठी हे लोकप्रिय टीव्ही चॅनेल आहेत. टीव्ही चॅनेल रिअल टाइममध्ये पूर्णपणे विनामूल्य प्रसारित केले जातात - ऑनलाइन प्रसारण.

1. प्लास्टिक बेबी मॅमथ

या 12-टन विशालकायाखाली, प्रीस्कूलर पूर्ण उंचीवर उभे राहू शकते, परंतु ब्रेक केलेले ट्रॅक असलेले ट्रक आणि ट्रॅक केलेला ट्रॅक्टर सहा चाकी राक्षसाला जागेवर ठेवू शकले नाहीत. "167" निर्देशांक असलेली कार 1963 मध्ये ZIL प्लांटमध्ये तयार केली गेली होती. सुदूर उत्तरेकडील भूगर्भशास्त्रज्ञ आणि तेल कामगारांना 5 टन मालवाहू किंवा 14 प्रवाशांची क्षमता असलेले प्रायोगिक वाहन देण्याची योजना होती. चाचणी दरम्यान, ZIL-167 ने 30 किमी / तासाच्या वेगाने बर्फाच्या मीटरमधून धाव घेतली आणि दलदल देखील त्यासाठी अडथळा ठरला नाही.

ते म्हणतात की वनस्पतीमध्ये एक कथा फिरत होती की जेव्हा अमेरिकन उपग्रहांना दुर्गम व्हर्जिन मातीमध्ये केशरी प्रोटोटाइपच्या वेगवान हालचाली आढळल्या तेव्हा गुप्तचर सेवांनी असे गृहीत धरले की यूएसएसआर उत्तर ध्रुवावरून अमेरिकेवर आक्रमण करण्याची तयारी करत आहे. पण मालिकेत एक मनोरंजक मागील इंजिन कार समाविष्ट आहे प्लास्टिक शरीर, दोन 180-अश्वशक्ती इंजिन (प्रत्येक बाजूला एक) आणि स्वयंचलित (!) ट्रान्समिशनने कधीही काम केले नाही...

2. ऑफ-रोड सेंटीपीड आणि ब्रेकिंग फ्रेम

पण ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांचा राजा बनू शकतो. NAMI-058 ला 12 चाके होती आणि ती सर्व चालवत होती! हे रहस्य सक्रिय अर्ध-ट्रेलरमध्ये आहे, ज्याने केवळ ऑफ-रोड परिस्थितीमध्ये व्यत्यय आणला नाही, तर त्याउलट, लांब 17-मीटर "सुरवंट" पुढे ढकलण्यात मदत केली. कारने 40 टनांपर्यंत ट्रॅक्शन फोर्स विकसित केले आणि त्याच वेळी 25 टनांपेक्षा जास्त कार्गो ड्रॅग केले! या व्हिडिओमध्ये परीक्षक रस्त्यावरून चिखलात कसा पळवतो ते पहा - निर्भयपणे, अजिबात कमी न करता.

NAMI-0127 कमी थंड नव्हते, जे प्रसूतीकडे लक्ष देऊन तयार केले गेले होते गॅस पाईप्सटायगा किंवा वाळवंटातील कठीण भागापर्यंत. यात अभूतपूर्व क्रॉस-कंट्री क्षमता देखील होती, परंतु तिच्याकडे... फिरणारी चाके नव्हती! “ब्रेकिंग” फ्रेममुळे कारने मार्ग बदलला. ते कसे कार्य करते ते पुन्हा व्हिडिओमध्ये उत्तम प्रकारे दर्शविले आहे. अरेरे, ही सर्व-भूप्रदेश वाहने देखील असेंब्ली लाईनपर्यंत पोहोचू शकली नाहीत.

3. 25 वर्षे “गुप्त” म्हणून वर्गीकृत

केवळ 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस ZiL प्लांटमध्ये विशेष सर्व-भूप्रदेश वाहनांचे उत्पादन गुप्त राहणे बंद झाले. आणि मग जगाला ब्लू बर्ड शोध आणि बचाव संकुलाच्या मशीनच्या विलक्षण क्षमतांबद्दल माहिती मिळाली. लँडिंग कॉस्मोनॉट्सची त्वरीत सुटका करण्यासाठी, या गाड्यांना पोहणे, झाडे तोडणे आणि संपूर्ण दुर्गमतेवर मात करण्यास शिकवले गेले. कॉम्प्लेक्समध्ये एक औगर देखील समाविष्ट आहे, सनसनाटी संग्रहाचा नायक "सोव्हिएत मशीन्स काय सक्षम आहेत."

4. लँड डॉल्फिन

या अस्ताव्यस्त, अवजड कारला "डॉल्फिन" टोपणनाव देण्यात आले यावर विश्वास ठेवणे सुरुवातीला कठीण आहे - टोपणनाव "कुरुप डकलिंग" अधिक योग्य असेल. समज तेव्हा येते जेव्हा तुम्ही तिच्या सर्व कलागुणांना स्वतःच्या डोळ्यांनी पाहता. ZIL-135P अगदी 5 वादळातही प्रवास करू शकते, जलाशयातील पातळ बर्फ फोडू शकते आणि जमिनीवर बाहेर पडल्यावरही...

व्हिडिओ धक्कादायक आहे: एक प्रचंड 14-मीटर उभयचर, ज्याच्या समोर एक चिलखत कर्मचारी वाहक देखील लहान दिसतो, सहजपणे खडबडीत भूभागावर वादळ करतो आणि एका सामान्य ट्रकच्या वेगाने महामार्गावर धावतो! असे दिसते की आपल्या इतिहासात अनुभवी ZIL-135P हा सर्वात मोठा जलपक्षी राहील...

5. तो पहिला होता

सर्वसाधारणपणे, बहुतेक छान सोव्हिएत सर्व-भूप्रदेश वाहनांच्या निर्मितीसाठी, दिग्गज अभियंता विटाली ग्रॅचेव्ह यांचे आभार मानणे योग्य आहे. उदाहरणार्थ, गेल्या शतकाच्या 50 च्या दशकात बहु-चाकी वाहनांसह प्रयोग सुरू करणारे ते पहिले होते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहने. आणि या संकल्पनेचा प्रणेता ZIL-134 होता, जो सुरुवातीला "नाक असलेला" होता - हुड केबिनसह, आणि नंतर एक कॅबोव्हर लेआउट प्राप्त झाला, त्या वेळी नाविन्यपूर्ण. आणि सर्वसाधारणपणे, त्यात बरेच प्रगत उपाय होते: एक V12 इंजिन (240 अश्वशक्ती), स्वयंचलित ट्रांसमिशन, दोन ट्रान्सफर केसेस, सेल्फ-लॉकिंग क्रॉस-एक्सल भिन्नता, स्वतंत्र टॉर्शन बार निलंबनसर्व चाके... परिणाम - क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीत, ZIL-134 ट्रॅक केलेल्या वाहनांपेक्षा कमी दर्जाचे नव्हते, ते खूपच वेगवान, अधिक किफायतशीर आणि अधिक चपळ होते.

6. डिझाइनर सहभागी झाले

आपण आधीच लक्षात घेतले आहे की, सर्वसाधारणपणे, सोव्हिएत सर्व-भूप्रदेश वाहने उपयुक्ततावादी दिसतात? आणि सर्व कारण फक्त अभियंत्यांनी त्यांच्यावर काम केले - त्या वेळी अनुभवी ट्रक उद्योगात मूलत: कोणतेही डिझाइनर नव्हते. केवळ 1963 मध्ये NAMI ने 076 Ermak मॉडेल तयार करण्यासाठी "कलात्मक डिझाइन विशेषज्ञ" आणले.

आणि जरी नंतर कारची फ्रेंच बर्लीएटशी साम्य असल्याबद्दल टीका झाली, तरीही 11-मीटर एर्माक खूपच मोहक ठरली. याशिवाय, त्यात 320 अश्वशक्ती, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, प्लॅनेटरी व्हील गिअरबॉक्सेस असलेली नवीन टाकी V12 होती आणि 45-टन इमारती लाकडाचा अर्ध-ट्रेलर खेचू शकतो.

आम्हा सर्वांना आमच्या वाहन उद्योगावर खूप प्रेम आहे, आम्हाला ते खरोखर आवडते. परंतु आपल्यापैकी बऱ्याच जणांना सोव्हिएत अभियंते आणि डिझाइनर ज्या क्षमतांनी संपन्न होते त्याबद्दल माहिती नाही. आणि त्यांच्या शक्यता जवळजवळ अमर्याद होत्या.

येथे मी दुर्मिळ, अद्वितीय आणि फक्त असामान्य सोव्हिएत कारची यादी तयार केली आहे जी आपण कधीही आपल्या डोळ्यांनी पाहू शकणार नाही.

मला सोव्हिएत अभियंत्यांचा अभिमान आहे आणि सोव्हिएत अधिकाऱ्यांचा मला राग आहे ज्यांनी अनेक आशादायक घडामोडी वाया घालवल्या आहेत.

आणि पेरेस्ट्रोइकाच्या परिणामी कोणत्या प्रकारचे तांत्रिक आधार गमावले गेले हे मनाला समजण्यासारखे नाही.

मी वचन देतो की ते मनोरंजक असेल.

आम्ही ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील सरकारी प्रकल्पांपासून सुरुवात करू.

प्रोटोटाइप

GAZ-62 - अमेरिकन लोकांना आमचे उत्तर

GAZ-62 (1952) - डॉज 3/4 ची जागा घेण्यासाठी तयार केलेल्या आर्मी एसयूव्हीचा एक नमुना, ज्याने युद्धादरम्यान सैन्यांमध्ये स्वतःला चांगले सिद्ध केले होते (जे यूएसएसआरला लेंड-लीज अंतर्गत पुरवले गेले होते).

कारची एकूण परिमाणे 5000x2100x1800 मिमी आणि व्हीलबेसआकार 2850 मिमी, 12 लोक किंवा 1200 किलो कार्गो वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केले होते, सर्व-भूप्रदेश वाहनाचा कमाल वेग 85 किमी / ता होता. पॉवर युनिट म्हणून 6-सिलेंडर 76-अश्वशक्ती इंजिन वापरले होते.

या कारच्या डिझाइनमध्ये त्या काळासाठी अनेक प्रगतीशील उपाय वापरले गेले: पाणी, घाण आणि वाळूचे प्रवेश रोखण्यासाठी, ड्रम व्हील ब्रेक यंत्रणा सीलबंद केली गेली, स्प्रिंग सीलमधील रबर कुशनने देखभालीचे प्रमाण कमी केले. सर्व-भूप्रदेश वाहन आरामदायक होते: त्यात विंडशील्ड ब्लोअरसह एक शक्तिशाली हीटर होता आणि मागील स्प्रिंग्समध्ये वेरिएबल कडकपणा होता, ज्यामुळे अतिशय सुरळीत चालणे सुनिश्चित होते.

मुख्य प्रवासी आवृत्ती व्यतिरिक्त, वाहनाचे कार्गो बदल देखील विकसित केले गेले - GAZ-62A मोठ्या शरीरासह आणि क्षैतिज सुटे चाक.

GAZ-62 ने सर्व आवश्यक चाचण्या उत्तीर्ण केल्या आणि 1958 मध्ये ए आश्वासक मॉडेल गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटमॉस्कोमधील ऑल-युनियन औद्योगिक प्रदर्शनात (नंतर VDNH), परंतु अज्ञात कारणांमुळे ते उत्पादनात ठेवले गेले नाही.

ZIS-E134 लेआउट क्रमांक 1

1954 च्या उन्हाळ्यात, नव्याने स्थापन झालेल्या SKV ZIS, सुरुवातीला फक्त 20 लोकांची संख्या होती, हे काम सोपवण्यात आले: अल्पकालीन 5-6 टन पेलोड क्षमतेसह मूलभूतपणे नवीन मध्यम बहुउद्देशीय चार-एक्सल (8×8) अल्ट्रा-हाय क्रॉस-कंट्री वाहन (उर्फ ATK-6 हाय-स्पीड आर्टिलरी ट्रॅक्टर) तयार करण्यासाठी.

क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवण्याच्या मुद्द्यांचा अभ्यास करण्यासाठी, अशा मशीन्स विकसित करण्याचा कोणताही अनुभव नसल्यामुळे चाकांची वाहने, तसेच क्रॉस-कंट्री क्षमतेवर वैयक्तिक डिझाइन पॅरामीटर्सच्या प्रभावाचे मूल्यांकन करण्यासाठी, जुलै-ऑगस्ट 1955 दरम्यान प्रायोगिक फोर-एक्सल (8×8) बांधण्यात आले. मालवाहू गाडी ZIS-E134 लेआउट क्रमांक 1.

अनुभवी ZIL-E134 ने त्याचे मूल्य सिद्ध केले आहे. क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि कर्षण शक्तीच्या बाबतीत कॅटरपिलर ट्रॅक्टरपेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या निकृष्ट नाही, त्यात अनेक लक्षणीय फायदे- उच्च महामार्ग गती आणि चेसिस जीवन, स्वस्त ऑपरेशन. केलेल्या चाचण्यांमुळे आम्हाला पुढील संशोधनासाठी दिशानिर्देश ओळखता आले. विकसक आणि ग्राहक दोघांनाही अधिक प्रगत मशीन पाहायचे होते. सैन्याच्या आवश्यकतेनुसार, त्याची वहन क्षमता किमान 6 टन असावी आणि टोवलेल्या तोफेचे वजन दुप्पट झाले. तरीही, ZIL-E134 मॉक-अप क्रमांक 1 च्या डिझाइन, बांधकाम आणि चाचणी दरम्यान मिळालेल्या अनमोल अनुभवाने उच्च तांत्रिक स्तरावर नवीन कार्य यशस्वीरित्या पूर्ण करण्याचा आत्मविश्वास दिला.

ZIS-E134 लेआउट क्रमांक 2

पॅरामीटर्स निर्धारित करण्यासाठी आणि रचनात्मक उपायजलपक्षी वाहन 9 एप्रिल 1956 रोजी, एक नमुना 8x8 ZIS-E134 मॉडेल क्रमांक 2 तयार करण्यात आला. तो त्याच्या विस्थापन हुल मध्ये त्याच्या पूर्ववर्ती पासून भिन्न, अभाव लवचिक निलंबनचाके (ZIS-E134 मॉडेल क्रमांक 1 च्या चाचणीच्या अनुभवावर आधारित), वॉटर रडरची कार्ये करणाऱ्या रोटरी नोजलसह वॉटर कॅननची उपस्थिती (लगेच स्थापित केलेली नाही). कार्यरत चाकपाणी तोफ पीटी-76 टाकीतून उधार घेण्यात आली होती. पॉवर प्लांट, ट्रान्समिशन, प्रोपल्शन आणि कंट्रोल सिस्टमद्वारे नवीन गाडी ZIS-E134 लेआउट क्रमांक 1 पेक्षा वेगळे नाही.

MAZ-505

MAZ-505 (1962) - अनुभवी चार चाक ड्राइव्ह ट्रकसह ऑनबोर्ड प्लॅटफॉर्म, सैन्यासाठी तयार केले. हे मॉडेल मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात गेले नाही, बहुधा त्या वर्षांच्या दुसऱ्या नवीन उत्पादनास गमावले - GAZ-66.

ZIL-132R - कृषी उद्योगासाठी सुपरट्रक

व्हीए ग्रॅचेव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली ZIL च्या मुख्य डिझायनर एआय फिलिपोव्हच्या नेतृत्वाखाली तयार केलेल्या मशीनमध्ये अनेक मनोरंजक वैशिष्ट्ये आहेत. चेसिसमध्ये पायाच्या बाजूने तीन (2100 + 2100 मिमी) एक्सलचे एकसमान प्लेसमेंट होते, पॉवर युनिट(ZIL-130 इंजिन, 165 hp पर्यंत वाढवलेले) क्लच आणि गिअरबॉक्ससह पहिल्या आणि दुसऱ्या एक्सलमध्ये ठेवले होते आणि इंजिनच्या समोर स्टीलचे दरवाजे असलेली फायबरग्लास केबिन होती. ट्रान्समिशन एन-आकाराच्या डिझाइननुसार केले गेले होते, म्हणजे, पॉवर फ्लोच्या ऑन-बोर्ड वितरणासह जेणेकरून प्रत्येक बाजूची चाके कठोर (भिन्न-मुक्त) असतील. किनेमॅटिक कनेक्शनआपापसात. डबल-डिस्क क्लच सुसज्ज होता हायड्रॉलिक ड्राइव्ह, आणि मॅन्युअल 5-स्पीड गिअरबॉक्स आहे रिमोट कंट्रोल. क्रॉस-बोर्ड ट्रान्सफर केसचा बेलनाकार फरक लॉकिंग यंत्रणेसह सुसज्ज होता. डंप बॉडी किंवा खते लागू करण्यासाठी उपकरणे चालविण्यासाठी गिअरबॉक्सवर हायड्रॉलिक पंपसह पॉवर टेक-ऑफ यंत्रणा बसविली होती.

पुढील आणि मागील स्टीयरड चाके वळवून हालचालीची दिशा बदलणे सुनिश्चित केले गेले हायड्रॉलिक प्रणालीसमोर आणि मागील दरम्यान कठोर कनेक्शनशिवाय नियंत्रित अक्ष. कार सुमारे 1400 मिमी व्यासासह 16.00-20 टायर्सने सुसज्ज होती, जी स्वतंत्र निलंबनाच्या संयोजनाने सुनिश्चित होते ग्राउंड क्लीयरन्स 480 ते 590 मिमी पर्यंत, केंद्रीकृत प्रणालीटायर्समधील हवेच्या दाबाचे नियमन आणि ड्युअल-सर्किट हायड्रॉलिक ड्राइव्हसह हवेशीर डिस्क ब्रेक, जे व्हील हबमध्ये नसून पुढील आणि मागील स्टीयर केलेल्या चाकांच्या अंतिम ड्राइव्हवर स्थित होते. त्या वेळी ZIL-132 R ट्रकच्या सीरियलमध्ये कोणतीही बरोबरी नव्हती. शिवाय, वाहनाची क्रॉस-कंट्री क्षमता इतकी जास्त होती की ती सहजपणे स्पर्धा करू शकते आणि बर्याच बाबतीत ते मागे टाकले. क्रॉलर ट्रॅक्टर, गावांमध्ये वापरले जाते.

पण कार एका प्रतमध्ये बांधली गेली.

ZIL-E167 - सर्व-भूप्रदेश स्नोमोबाइल

ZIL-E167 (1963) - एक प्रायोगिक चाक असलेले सर्व-भूप्रदेश वाहन वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले ऑफ-रोड पूर्ण कराप्रतिकूल हवामान परिस्थितीत. "135L" चेसिसचे घटक आणि असेंब्ली वापरून वाहन तयार केले गेले होते, जे त्यावेळेस जवळजवळ तयार होते, ज्याची फ्रेम देखील मजबूत केली गेली होती.

सुपर ऑल-टेरेन वाहन दोन ZIL-375 118 hp इंजिनद्वारे समर्थित होते. प्रत्येक, ऑन-बोर्ड सर्किटद्वारे वीज प्रसारित केली गेली. चांगले थंड होण्यासाठी इंजिन मागील बाजूस स्थित होते, शरीराच्या बाजूने हवेचे सेवन प्रदान केले गेले होते. प्रचंड चाके, 21.00-28 मापाचे टायर आणि 1790 मिमी व्यासासह अद्वितीय फायबरग्लास (!) प्रीफेब्रिकेटेड रिम्ससह शॉड धातू घटक, त्यांच्या धातूच्या समकक्षांपेक्षा जवळजवळ तीन पट कमी वजनाचे होते. या चाकांसह कारचे ग्राउंड क्लीयरन्स 852 मिमी होते, युनिटचे संरक्षण करण्यासाठी आणि बर्फ आणि चिखलावर चांगले ग्लायडिंग प्रदान करण्यासाठी तळ स्टीलच्या शीटने झाकलेला होता.

ड्रायव्हर आणि प्रवासी केबिन देखील फायबरग्लासचे बनलेले होते आणि केबिनमध्ये अनुदैर्ध्य जागा स्थापित केल्या होत्या. ZIL-135L कडून घेतलेली केबिन आणि आतील भाग स्वतंत्र हीटरने गरम केले होते. इतर गोष्टींबरोबरच, मशीनवर 7 टन ट्रॅक्शन फोर्स असलेली विंच स्थापित केली गेली.

निलंबन 135L च्या अनुरूप, ड्रम ब्रेक्सहायड्रोन्युमॅटिक सिस्टमद्वारे चालविले गेले. चाचणी दरम्यान, कारने उत्कृष्ट कामगिरी केली, कमाल वेगहिवाळ्यात हायवेवर 75 किमी/ताशी, व्हर्जिन स्नोवर 10 किमी/ता. तथापि, ऑल-टेरेन वाहन उत्पादनात गेले नाही, कारण ट्रान्समिशन डिझाइनच्या जटिलतेमुळे ते जीटी -1 ट्रॅक केलेल्या ट्रॅक्टरच्या देखरेखीच्या बाबतीत निकृष्ट होते.

ZIL-49061

ZIL-49061 हे ZIL-4906 ऑल-टेरेन वाहनावर आधारित तीन-एक्सल ऑल-व्हील ड्राइव्ह उभयचर वाहन आहे. हा ब्लू बर्ड शोध आणि बचाव संकुलाचा एक भाग आहे.

हे उभयचर ZIL-131 इंजिनसह सुसज्ज होते यांत्रिक बॉक्सगीअर्स; लागू स्वतंत्र निलंबनसर्व चाके, दोन प्रोपेलर; समोर आणि मागील चाकेनियंत्रित करण्यायोग्य बनविले आहे, आणि दोन्हीमधील कनेक्शन हायड्रोस्टॅटिक सर्वो ड्राइव्हद्वारे सुनिश्चित केले गेले आहे, ज्यामुळे मागील चाकांचे फिरणे 6° पेक्षा जास्त कोनात समोरील चाके फिरवल्यानंतर सुरू होते. उपाय अतिशय अप्रमाणित होता ब्रेक यंत्रणा: ते डिस्क-आधारित आहेत, परंतु चाकांमध्ये नसून कारच्या शरीरात आहेत.

490 कॉम्प्लेक्सच्या मशीनची यशस्वी चाचणी घेण्यात आली आणि बर्याच वर्षांपासून मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केले गेले. हे "ब्लू बर्ड्स" अजूनही मिलिटरी स्पेस फोर्समध्ये सेवा देतात. त्यांची बदली नाही. 2002 च्या उन्हाळ्यात आलेल्या पुराच्या वेळी दोन 4906 जर्मनीला पाठवण्यात आले होते, जिथे पूरग्रस्त भागातील रहिवाशांना बाहेर काढण्यासाठी त्यांचा अतिशय प्रभावीपणे वापर करण्यात आला होता. युरोपमध्ये असे काहीही नव्हते, ज्याने जर्मन लोकांमध्ये कौतुक आणि पूर्णपणे मत्सराची भावना जागृत केली.

याशिवाय, ब्लू बर्ड कॉम्प्लेक्सचा समावेश आहे ZIL-2906.

ZIL-2906 हे एक औगर-चालित बर्फ आणि दलदलीतून जाणारे वाहन आहे, जे ZIL-4906 या मालवाहू जहाजावर नेले जाते. सुधारणेनंतर, त्यास 29061 चा निर्देशांक प्राप्त झाला.

दलदलीचे वाहन दोन व्हीएझेड रोटरी पिस्टन इंजिनसह सुसज्ज होते ऑन-बोर्ड सर्किटट्रान्समिशन, हाऊसिंग आणि ऑगर्स ॲल्युमिनियम धातूंचे बनलेले आहेत, केबिन फायबरग्लासचे बनलेले आहे.

ZIL-29061 मुळे जवळजवळ परिपूर्ण सर्व-भूप्रदेश क्षमता असलेले असे अद्वितीय कॉम्प्लेक्स आजपर्यंत जगातील कोणत्याही देशाच्या ताब्यात नाही.

ZIL-4904

ZIL-4904 ऑगर-चालित स्नो आणि स्वॅम्प ऑल-टेरेन वाहन 1972 मध्ये तयार केले गेले आणि ते जगातील सर्वात मोठे वाहन आहे. पेलोड- 2.5 टन. तथापि, त्याचा वेग खूपच कमी झाला - पाण्यावर 10.1 किमी/ता, दलदलीत 7.3 किमी/ता, वाहताना 4.45 किमी/ता, बर्फावर 10.5 किमी/ता.

हलके पोकळ किंवा आतून पॉलिमरने भरलेले (उदाहरणार्थ, फोम) ऑगर्स वाहनाला पाण्यावर तरंगू देतात, असे काळे ठिपके ओलांडतात जेथे कोणतेही चाक किंवा चाक असलेले वाहन अडकते किंवा बुडते. ट्रॅक केलेली वाहने. तथापि, ऑगर्स कठोर सामग्रीपासून बनविलेले असल्याने, सामान्यत: नॉन-फेरस धातूंचे, ऑगर-रोटरी ऑल-टेरेन वाहन पक्क्या रस्त्यांसाठी पूर्णपणे अनुपयुक्त आहे. डांबरी, काँक्रीट आणि अगदी चिरडलेल्या दगडावर, अशा कारची वाहतूक टो ट्रकने करावी लागेल.

VAZ-E2121 "मगर" - लवकर प्रोटोटाइपपौराणिक Niva

VAZ-E2121 "क्रोकोडाइल" (1971) - प्रायोगिक VAZ-2121 चा प्रारंभिक नमुना, फ्रेम आणि उघडे शरीर, स्विच करण्यायोग्य समोर आणि मागील धुरा. त्यानंतर, कारचे डिझाइन जवळजवळ पूर्णपणे बदलले गेले होते; या मॉडेलचे एकूण दोन प्रोटोटाइप तयार केले गेले.

AZLK-2150 - ऑफ-रोड मॉस्कविचचा प्रोटोटाइप

AZLK-2150 ही AZLK ची लाइट एसयूव्ही आहे, जी 1973 मध्ये यूएसएसआरमध्ये कॉम्पॅक्ट, आरामदायी एसयूव्ही तयार करण्याच्या प्रकल्पाचा भाग म्हणून तयार केली गेली होती. प्रोटोटाइपचा असेंब्ली भाग एम -2140 मॉडेलसह एकत्रित केला गेला होता, जो त्यावेळी उत्पादनासाठी नियोजित होता. M-2150 चे एकूण दोन प्रोटोटाइप कॅनव्हास आणि हार्ड टॉपसह तयार केले गेले.

मॉस्को एसयूव्ही संकल्पनेत निवापेक्षा वेगळी होती, “क्लासिक” एसयूव्हीच्या जवळ - एक स्वतंत्र स्पार फ्रेम, सतत धुरा आणि कठोर स्प्रिंग्ससह. तीन कारखान्यांमधील स्पर्धेत (AvtoVAZ - भविष्यातील VAZ-2121 Niva, आणि IZH-mash - Izh-14 येथे), AvtoVAZ जिंकले, जागतिक बाजारपेठेत सर्वात आरामदायक आणि स्पर्धात्मक डिझाइन तयार करण्यात व्यवस्थापित केले, जरी कमी "ऑफ-" रस्ता", डिझाइन.

लष्करी विभागाला एम-2150 प्रोटोटाइपमध्ये स्वारस्य निर्माण झाले, संरक्षण मंत्रालयाकडून किनेश्मा शहरातील एका प्लांटमध्ये प्रतिवर्षी 60 हजार मोटारींच्या उत्पादनासाठी ऑर्डर प्राप्त झाली, परंतु ते कधीही उत्पादनात आले नाही.

व्हीएझेड-ई2122 - टोल्याट्टीहून आर्मी एसयूव्ही

VAZ-E2122 (1976) - यूएसएसआर संरक्षण मंत्रालयाच्या आदेशानुसार विकसित केलेल्या प्रायोगिक, फ्लोटिंग एसयूव्हीची पहिली आवृत्ती (सुरुवातीला हा प्रकल्प प्लांटच्या स्वतःच्या पुढाकाराने तयार करण्यात आला होता). कारची रचना VAZ-2121 निवा नागरी कारचे घटक आणि असेंब्ली वापरून केली गेली होती, जी त्याच वेळी उत्पादनासाठी तयार केली जात होती.

E2122 त्याच्या मूळ रचनेत प्रामुख्याने त्याच्या ॲनालॉग्सपेक्षा वेगळे होते, ज्याने त्याला उभयचर म्हणून सोडले नाही, त्याचा लहान आकार आणि कुशलता (उदाहरणार्थ, पाणी आणि जमिनीवरील वळण त्रिज्या व्यावहारिकदृष्ट्या समान होती). सीलबंद बॉडीने चाके फिरवून कारला 4.5 किमी/तास वेगाने पाण्यातून जाण्याची परवानगी दिली. 1.6 लिटर इंजिन, कायम चार चाकी ड्राइव्ह, कारच्या चांगल्या कुशलतेमध्ये (जमिनीवर आणि पाण्यावर) योगदान दिले, जे "वृद्ध मनुष्य" UAZ-469 पेक्षा अगदी निकृष्ट नव्हते. UAZ कडून (एकीकरणाच्या उद्देशाने), प्रोटोटाइपला एक विंच आणि एक टो बार प्राप्त झाला, सैन्याच्या विनंतीनुसार, बंपर शक्य तितके सपाट केले गेले, त्यामध्ये दिवे लावले गेले, जेणेकरून एक कार समोर अडकू शकेल; विंडशील्ड आणि बाजूच्या दरवाजाच्या फ्रेम्स दुमडल्या गेल्या. याव्यतिरिक्त, "जीप" दोन गॅस टाक्यांसह सुसज्ज होती आणि स्ट्रेचरच्या स्थापनेसाठी शरीराची रचना प्रदान केली गेली होती.

कारच्या पहिल्या आवृत्तीवर, चांदणीला बाजूच्या खिडक्या नाहीत, परंतु चाचणी दरम्यान हे स्पष्ट झाले की मागील दृश्यमानतेची कमतरता होती आणि ते डिझाइनमध्ये समाविष्ट केले गेले. मात्र, शरीराच्या घट्टपणावर वाईट परिणाम झाला तापमान व्यवस्थानिव्होव्हच्या युनिट्सचे कार्य, परिणामी ते त्वरीत अयशस्वी झाले, हलके शरीर गंभीर भार सहन करू शकले नाही; परंतु तरीही ग्राहकांना प्रोटोटाइप आवडला आणि काम सुरू ठेवण्याचा आणि जीपची दुसरी आवृत्ती डिझाइन करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

VAZ-2E2122 - फ्लोटिंग जीपची दुसरी आवृत्ती

VAZ-2E2122 (1977) - सैन्यासाठी फ्लोटिंग एसयूव्हीची दुसरी आवृत्ती, E2122 प्रोटोटाइपच्या आधारे तयार केली गेली. या प्रोटोटाइपसह, व्हीएझेड डिझाइनर्सनी लष्करी विभागाच्या सर्व इच्छा विचारात घेण्याचा आणि पहिल्या आवृत्तीच्या उणीवांपासून मुक्त होण्याचा प्रयत्न केला: इंजिनचे ओव्हरहाटिंग आणि ट्रान्समिशन, ब्रेकडाउन एक्झॉस्ट सिस्टम, खराब दृश्यमानता, आणि इतर अनेकांवर देखील कार्य करते महत्वाचे मुद्दे, कमी तापमानात सुरू करण्याच्या क्षमतेप्रमाणे.

UAZ-452K - तीन-एक्सल वडी

UAZ-452K (1973) - 6x4 चाकांची व्यवस्था असलेली प्रायोगिक सोळा आसनी बस. या बसच्या आधारे, जॉर्जियन माउंटन बचावकर्त्यांच्या गरजांसाठी मेडिया पुनरुत्थान वाहने विकसित केली गेली. 6x6 चाकांच्या व्यवस्थेसह एक पर्याय देखील होता; नंतर, जॉर्जियामध्ये 1989 ते 1994 पर्यंत, दरवर्षी अंदाजे 50 युनिट्सचे लहान-प्रमाणात उत्पादन स्थापित केले गेले.

परंतु हा प्रकल्प दफन करण्यात आला नाही - कारची निर्मिती 1989 ते 1994 पर्यंत जॉर्जियन शहर बोलनिसीच्या वेझदेखोड सहकारी संस्थेने केली होती.

ZIL-4102 - नवीनतम "सदस्य वाहक" चा प्रोटोटाइप

ZIL-4102 ही एक आशादायक लिमोझिन आहे जी कालबाह्य पाच-सीटर ZIL-41041 सेडानची जागा घेणार होती. 1988 मध्ये, सहाव्या ZIL कार्यशाळेने कारचे दोन प्रोटोटाइप तयार केले. नवीन मॉडेल आणि इतरांमधील मूलभूत फरक सोव्हिएत लिमोझिनफ्रेमची अनुपस्थिती होती, या संदर्भात, ZIL डिझाइनर्सना आधार देणाऱ्या शरीराची कंपन कमी करण्यासाठी बरेच काम करावे लागले. नवीन सेडानव्होल्गापेक्षा अर्धा मीटर लांब आणि ZIL-41041 पेक्षा अर्धा टन कमी वजनाचा होता. छत आणि मजल्यावरील पटल, ट्रंक झाकण, हुड आणि बंपर फायबरग्लासचे बनलेले होते.

NAMI-0284 "पदार्पण" (1987)

कार - एक संकल्पना कार, जसे त्यांनी लिहिले होते, "विशेषतः लहान वर्गाची", ZAZ कारच्या उत्पादनासाठी काही उपाय वापरण्याच्या संभाव्यतेसह तयार केली गेली होती.

मूळ शरीरात चांगली वायुगतिकी होती (ड्रॅग गुणांक Cx - 0.23). कार ओका इंजिनने सुसज्ज होती (VAZ-1111 आणि VAZ-11113), आणि नंतरच्या आवृत्तीवर किंचित सुधारित फिनिशसह (डेब्यू-II) - MeMZ-245. टर्बोचार्ज्ड VAZ-11113 आणि 16-व्हॉल्व्ह सिलेंडर हेड असलेल्या MeMZ इंजिनसह कारची चाचणी घेण्याची देखील योजना होती. "डेब्यू" इलेक्ट्रिक व्हॅक्यूम क्लच आणि क्रूझ कंट्रोल सिस्टमसह सुसज्ज होते.

AZLK 2142 “मॉस्कविच” - एक अनुभवी सेडान

AZLK 2142 “Moskvich” (1990-96) - AZLK-2141 च्या आधारे तयार केलेली प्रायोगिक सेडान आणि 1990 मध्ये सर्वसामान्यांना सादर केली गेली. कारची पूर्णपणे चाचणी केली गेली होती आणि उत्पादनासाठी जवळजवळ तयार होती; 1992 मध्ये कारला नवीन मॉस्कविच -414 इंजिनसह असेंब्ली लाइनवर पाठविण्याची योजना होती.

यूएसएसआरच्या पतनानंतर आणि एझेडएलके व्हीपी कोलोम्निकोव्हच्या तत्कालीन महासंचालकांच्या मृत्यूनंतर, या योजना प्रत्यक्षात येण्याचे ठरले नाही, तथापि, विविध इंजिनांसह प्रोटोटाइप आणखी अनेक वर्षे एकत्र केले गेले. शिवाय, अक्षरशः अस्तित्वात नसलेल्या कारने नंतर छोट्या मालिकांमध्ये तयार केलेल्या “प्रिन्स व्लादिमीर” आणि “इव्हान कलिता” मॉडेलचा आधार म्हणून काम केले.

प्रकल्प "इस्त्रा"

AZLK-2144, “इस्त्रा” - प्रायोगिक कार AZLK प्लांट, 1980 च्या दशकाच्या मध्यापासून ते उत्तरार्धात तयार केला गेला. हे 1985-88 च्या आसपास एकाच प्रतमध्ये बनवले गेले होते, कधीही मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केले गेले नाही.

अनेक प्रकारे भिन्न अद्वितीय उपाय, मध्य स्तंभाशिवाय ड्युरल्युमिन बॉडीसह; अनुलंब वरच्या दिशेने उघडणारे दोन रुंद बाजूचे दरवाजे; डिझेल, रेपसीड तेलाने समर्थित; नाईट व्हिजन डिव्हाइस आणि इन्स्ट्रुमेंट रीडिंगचे संकेत चालू विंडशील्ड; अद्वितीय स्वयंचलित प्रेषण.

इस्त्रा अनेक प्रकारे त्याच्या काळाच्या पुढे होती. त्या वेळी, ही कार त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा खूपच श्रेष्ठ होती.

पूर्वी AZLK संग्रहालयात संग्रहित केलेले एकमेव प्रोटोटाइप मॉडेल आता मॉस्कोमधील रोगोझस्की व्हॅलवरील संग्रहालयात आहे.

UAZ-3170 सिम्बीर

1975 मध्ये, मुख्य डिझायनर स्टार्टसेव्हच्या अंतर्गत UAZ येथे विकास सुरू झाला आणि 1980 मध्ये "कार" चे प्रात्यक्षिक मॉडेल जारी केले गेले. सामान्य हेतूसर्व-भूप्रदेश "UAZ-3170 "सिंबीर". वाहनाची ग्राउंड क्लीयरन्स 325 मिमी आणि उंची 1960 मिमी होती - दोन्ही पॅरामीटर्स "469" (215 आणि 2050 मिमी) पेक्षा भिन्न आहेत. निलंबन वसंत ऋतुवर अवलंबून होते.

"जीएके" थीमचे प्रमुख डिझायनर आणि चाचणी गटाचे नेते अलेक्झांडर सर्गेविच शाबानोव्ह होते. वाहनाच्या लष्करी नमुन्यांची चाचणी घेण्यात आली आणि 1982-1983 मध्ये संरक्षण मंत्रालयाने प्रकल्पाचा बचाव केला.

त्यानंतर, परिणामांवर आधारित, सिम्बीरची दुसरी आवृत्ती जन्माला आली - UAZ-3171 (1985-1987).

सिंबीर 1990 सैन्य

सिंबीर 1990 नागरी

NAMI-LuAZ "प्रोटो" - रशियन देशातील रस्त्याचे भूत

NAMI-LuAZ “प्रोटो” (1989) - जी. खैनोव्ह यांच्या नेतृत्वाखालील कन्स्ट्रक्टर आणि डिझायनर्सच्या टीम अव्हतोसेलखोझमाश मंत्रालयाने जाहीर केलेल्या स्पर्धेचा भाग म्हणून NAMI च्या लेनिनग्राड शाखेत तयार केलेला एक नमुना. शरीर एक धातूची फ्रेम होती ज्यावर प्लास्टिकचे पॅनेल टांगलेले होते, जे दुरुस्ती सुलभ करते आणि कारचे कार्यप्रदर्शन सुधारते.

Tavria मधील MeMZ-245 इंजिनचा वापर पॉवर प्लांट म्हणून करण्यात आला होता: ट्रान्समिशन नॉन-स्विच करण्यायोग्य कार्डन ट्रान्समिशन, गिअरबॉक्स ड्रायव्हिंग आणि कनेक्ट केलेले पुढील आस(हस्तांतरण प्रकरणाशिवाय). गियरबॉक्स, पॉवर टेक ऑफ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, फ्रंट मेन गियर एका ब्लॉकमध्ये एकत्र केले होते. पुढील निलंबन स्वतंत्र (मॅकफर्सन), मागील अवलंबित (डी डायोन) आहे. इंजिन, फ्रंट सस्पेंशन आणि रेडिएटरसह, काढता येण्याजोग्या सबफ्रेमवर बसवले होते, ज्यामुळे कार दुरुस्त करणे आणि एकत्र करणे सोपे होते.

प्रोटो सलून चार प्रवाशांसाठी डिझाइन केले आहे; मागील टोकछप्पर काढले गेले, चांदणी बसवण्याची शक्यता प्रदान केली गेली.

“प्रोटो” च्या समांतर, LuAZ ने स्पर्धेचा भाग म्हणून स्वतःची आवृत्ती विकसित केली भविष्यातील कार, ज्यात गंभीर मतभेद होते.

LuAZ 1301 (1984/88/94) - लाइट एसयूव्हीचा एक प्रोटोटाइप, जो असेंबली लाईनवर कालबाह्य 969M मॉडेल पुनर्स्थित करायचा होता. कारची पहिली आवृत्ती 1984 मध्ये तयार करण्यात आली होती आणि तीच नवीन बॉडी असलेली 969M होती. 1988 प्रोटोटाइप फ्रेम-पॅनेल बॉडी (स्टील फ्रेम आणि प्लास्टिक पॅनेल), स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशनमधील वायवीय घटकांद्वारे वेगळे केले गेले होते, ज्यामुळे ग्राउंड क्लीयरन्स बदलला जाऊ शकतो. Tavria चे आधुनिक MeMZ-245 इंजिन पॉवर प्लांट म्हणून वापरले गेले.

सर्व व्हील ड्राइव्ह कायमस्वरूपी होते; छत आणि बाजू काढता येण्याजोग्या होत्या, ज्यामुळे जीप पिकअप ट्रकमध्ये बदलणे सोपे होते. कारचा मागील दरवाजा दोन विभागांचा बनलेला होता - वरचा आणि खालचा, सुटे चाक आणि साधनांचा एक संच समोरच्या सीटच्या खाली कोनाड्यांमध्ये ठेवण्यात आला होता, त्यामुळे सामानाचा डबा पूर्णपणे मोकळा झाला.

परंतु अज्ञात कारणांमुळे, कारची एकही आवृत्ती निवडली गेली नाही आणि एक वर्षानंतर प्रोटोटाइपसाठी वेळ नव्हता.

MAZ 2000 "पेरेस्ट्रोइका"

मस्त नाव. बरं, ते फक्त जंगलीपणे वितरीत करते.

MAZ 2000 "पेरेस्ट्रोइका" (1988) - प्रोटोटाइप लांब पल्ल्याच्या ट्रक, त्याच्या मूळ द्वारे वेगळे मॉड्यूलर डिझाइन: बहुतेक युनिट समोर स्थित होते - इंजिन, गिअरबॉक्स, ड्राइव्ह एक्सल आणि सुकाणू. आवश्यक असल्यास, कोणत्याही "निष्क्रिय" बोगीला समान युनिट्सच्या संचाने बदलले जाऊ शकते, ज्यामुळे कोणत्याही लांबीच्या आणि वाहून नेण्याच्या क्षमतेच्या रस्ते गाड्या बांधता येतील.

हे पहिले होते सोव्हिएत कार, विशेषतः ट्रक चालकांसाठी डिझाइन केलेले. 1988 च्या गडी बाद होण्याचा क्रम मध्ये, वर पॅरिस मोटर शोया डिझाइनला खूप प्रशंसा मिळाली, परंतु स्पष्ट कारणांमुळे प्रोटोटाइपने त्याचे उत्पादन कधीही केले नाही.

चुकीच्या देशाला होंडुरास म्हणतात.

अर्थात, ही संपूर्ण यादी नाही.तेथे बरेच मनोरंजक प्रकल्प देखील होते जे एकल प्रतींमध्ये राहिले. किंवा अगदी रेखाचित्रांच्या स्वरूपात.

हे प्रकल्प का राबवले नाहीत? याची कारणे आहेत. सोव्हिएत प्रणाली, पुन्हा अपूर्ण होती; तिने अनेकदा चमकदार प्रकल्प आणि क्रांतिकारक कल्पनांना जन्म दिला, परंतु लगेचच त्यांना मारले.

आपल्या काळात यातील अनेक प्रदर्शनांचे काय झाले आहे?

होममेड कार

का नाही? जर तुमच्याकडे तांत्रिक शिक्षण असेल, भांडे शिजवा आणि तुमच्या गाढवातून पंजे उगवत नाहीत - तर मग स्वतःची गाडी का बनवत नाही?

यूएसएसआरमध्ये हे अगदी शक्य होते.

60 च्या दशकात, "युवकांसाठी तंत्रज्ञान" या प्रसिद्ध मासिकाने यूएसएसआरमध्ये हौशी ऑटोमोबाईल उत्पादन चळवळीचे नेतृत्व केले. 20 वर्षांपासून, मासिकाच्या पृष्ठांवर, टीव्ही स्क्रीनवर, देशभरातील अनेक कार शर्यतींमध्ये, लाखो वाचक आणि दर्शकांचे डोळे दिसू लागले. दहापट 80 च्या दशकात हौशी ऑटोमोबाईल उत्पादनाच्या लोकप्रियतेसाठी घरगुती कार "यू कॅन डू इट" (संगणक) या कार्यक्रमाने केले, ज्याने देशभरात लक्ष वेधले. 45 मिनिटे चाललेल्या प्रत्येक कार्यक्रमासाठी, टेलिव्हिजनला अर्धा दशलक्ष अक्षरे प्राप्त झाली (!!!).

त्या काळातील सर्व प्रकल्पांपैकी मी सर्वात मनोरंजक प्रकल्प निवडले.

"पँगोलिना"

फोर्ड आणि बेंझच्या पहिल्या उत्पादनांप्रमाणे, सोव्हिएत ऑटोमोटिव्ह उद्योगाची आख्यायिका - "पँगोलिना", जवळजवळ एका व्यक्तीने डिझाइन आणि बांधली होती. अलेक्झांडर कुलिगिन. मजेदार “व्हॉटनॉट” किंवा “एंट” च्या विपरीत, कुलिगिनची “पँगोलिन” ही अनुभवी आणि प्रतिभावान डिझायनरने तयार केलेली पूर्ण कार होती.

शरीराची मुख्य संरचनात्मक सामग्री फायबरग्लास होती. पँगोलिन बॉडी तयार करण्याचे काम मास्टर मॉडेलच्या निर्मितीसह सुरू झाले - फायबरग्लाससाठी प्लायवुड बेस. मुख्य ऑपरेशन्स मॉस्कोमध्ये पार पडल्या. कुलिगिन उख्ताला गेल्यानंतर, मास्टर मॉडेल नष्ट झाले. शरीराला व्हीएझेड कोपेकच्या चेसिसशी जुळवून घेण्याची प्रक्रिया उख्ता शहरात झाली. इंजिन म्हणून वापरले जाते मूळ मोटर VAZ 2101 कडून - नियोजित बॉक्सर इंजिनसाठी सक्तीचा पर्याय, जो कधीही दिसला नाही अंतिम आवृत्ती"पँगोलिन्स".

तज्ञांनी दावा केला की कुलिगिनची प्रेरणा लॅम्बोर्गिनी काउंटच स्पोर्ट्स कार होती. हे शरीराचा आकार आणि दरवाजा उघडण्याच्या आणि बंद करण्याच्या यंत्रणेच्या मूळ डिझाइनद्वारे दर्शविला जातो - छताचा काही भाग कव्हर करणार्या जंगम टोपीच्या स्वरूपात लागू केला जातो. रीअरव्ह्यू मिरर म्हणून पेरिस्कोप प्रिझम वापरला गेला.