मालकांची संख्या निसान इलेक्ट्रिक कारपानांची दरवर्षी वाढ होत आहे, म्हणून या क्रांतिकारक वाहतुकीची वैशिष्ट्ये जाणून घेणे फार महत्वाचे आहे. जर तुम्ही इलेक्ट्रिक कार खरेदी करण्याचा विचार करत असाल किंवा आधीच केले असेल, तर तुम्हाला तुमचे इलेक्ट्रिक वाहन कुठे, कसे आणि केव्हा चार्ज करावे लागेल याची माहिती करून घ्यावी.

तर, तुम्हाला पहिली गोष्ट समजून घेणे आवश्यक आहे की निसान लीफसाठी तीन प्रकारचे चार्जिंग आहेत.

स्तर क्रमांक १ (१४० व्होल्ट)

निसान लीफ लेव्हल 1 चार्जिंग हे इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी योग्य आहे लहान प्रणालीबॅटरी, कारण ही सर्वात कमकुवत चार्ज पातळी आहे. तत्वतः, या प्रकरणात, कार पूर्णपणे रिचार्ज करण्यासाठी काही तास पुरेसे असतील, आपण रात्रभर आपले वाहन चार्जिंग सोडू शकता;

स्तर क्रमांक 2 (240 व्होल्ट)

ही पद्धत पहिल्यापेक्षा अधिक प्रभावी आहे आणि अनावश्यक त्रास होणार नाही, कारण बहुतेक घरगुती उपकरणे 240-व्होल्ट नेटवर्कवर चालतात. या प्रकरणात, निसान लीफ चार्ज करणे दुप्पट वेगाने केले जाईल आणि अतिरिक्त अडॅप्टर खरेदी करण्याची आवश्यकता नाही - एक मानक कनेक्टर पुरेसे आहे.

जलद चार्जिंगडीसी

या प्रकरणात, डायरेक्ट करंट वापरला जातो, "DC" नावाचा अर्थ डायरेक्ट करंट, जो डायरेक्ट करंट म्हणून अनुवादित होतो. डायरेक्ट करंट वापरण्याचा अर्थ असा आहे की तुम्ही घरगुती वातावरणात कार चार्ज करू शकणार नाही, जिथे फक्त पर्यायी विद्युत प्रवाह चालतो. या परिस्थितीत, निसान लीफ चार्ज करणे विशेष चार्जिंग स्टेशन वापरून केले जाते, जे आधुनिक रस्त्यांवर सुसज्ज असले पाहिजेत.

असे म्हटले पाहिजे की डीसी स्टेशन वापरून रिचार्ज करणे केवळ विशेष अडॅप्टर वापरून शक्य आहे.

इलेक्ट्रिक कारसह येणाऱ्या सर्व चार्जिंग कॉर्डच्या एका टोकाला तीन-पॉन्ग प्लग असतो, हा कारसाठी कनेक्टर असतो. सामील होताना चार्जरयेणाऱ्या स्वयंचलित तपासणीसंपूर्ण सर्किट योग्यरित्या ग्राउंड केलेले आहे आणि वीज पुरवण्यासाठी पुरेसा प्रवाह आहे. ते अधिक सोयीस्कर बनवण्यासाठी, डिव्हाइसमध्ये विविध प्रकारचे निर्देशक दिवे आहेत जे विशिष्ट क्रियेचे संकेत देतात.

निसान लीफ चार्ज करण्याचा सर्वात सोयीस्कर मार्ग म्हणजे घरी, जे या अद्वितीय इलेक्ट्रिक कारचे बहुतेक मालक करतात. प्रगतीच्या आधुनिक गतीशीलतेबद्दल धन्यवाद, आपण घर चार्जिंग सिस्टम सहजपणे स्थापित करू शकता ज्यासाठी मोठ्या आर्थिक खर्चाची आवश्यकता नाही. आपल्या स्वत: च्या गॅरेजमध्ये किंवा कमीतकमी गॅरेजच्या प्रवेशद्वारावर किंवा पार्किंगमध्ये अशी प्रणाली स्थापित करणे सर्वात अर्थपूर्ण आहे.

अलिकडच्या वर्षांत निसान लीफ चार्जिंगमध्ये खूप सुधारणा झाली आहे. शिवाय, निसान लीफ इलेक्ट्रिक कार स्वतःच बढाई मारते उच्च मायलेज. हे खरोखरच एक अद्वितीय वाहन आहे जे लवकरच वायरलेस चार्जिंग प्रणाली वापरण्यास सक्षम असेल ज्याचे अनेक कार मालक नक्कीच कौतुक करतील.

तथापि, त्या वेळी युक्रेनमधील इलेक्ट्रिक वाहनांच्या जगाचा हा केवळ परिचय होता. पण आता आम्ही पूर्ण कामकाजाचा आठवडा इलेक्ट्रिक कारसोबत जगू शकलो. तर, इलेक्ट्रिक कार वास्तविक जीवनात पारंपारिक कारची जागा घेऊ शकते का?

सुरुवात: थरथरत, थरथरत, कॅल्क्युलेटर...

इलेक्ट्रिक कार दिसण्यापूर्वीच निसान लीफची चाचणी सुरू झाली. प्रथम - आउटलेट आणि एक्स्टेंशन कॉर्डच्या शोधात कामाच्या ठिकाणी धावणे: कार्यालय 3ऱ्या मजल्यावर आहे, आपल्याला 10-15 मीटर केबलची आवश्यकता आहे. नंतर - इलेक्ट्रिशियन आणि पॉवर इंजिनिअर्ससह समस्यांचे समन्वय: नेटवर्क ओव्हरलोड होऊ नये आणि वायरिंग "बर्न" होऊ नये. शेवटी, पार्किंगची जागा निवडा: सॉकेटसह खिडकीच्या जवळ. शेवटी, सोमवारी मी बीएलएस भाडे कंपनीच्या कार्यालयात जातो, जिथे एक चमकदार (प्रत्येक अर्थाने) इलेक्ट्रिक कार निसान लीफ माझी वाट पाहत आहे. आणि तिथे एक निळी आणि पांढरी कार 220-व्होल्ट, 30-amp चार्जरमध्ये प्लग केलेली आहे. द्रुत तपासणी, समस्यांवर चर्चा करणे, कागदपत्रांवर स्वाक्षरी करणे, चाकांच्या मागे जाणे. ओडोमीटर 130 किमी दर्शविते, जरी खिडक्यांवर "180" क्रमांक अभिमानाने प्रदर्शित होतो. तथापि, माझ्यासाठी ते पुरेसे आहे: चला जाऊया!

बाहेरूननिसानलीफ हे फक्त एक "फॅमिली हॅचबॅक" आहे: हे प्रगत मॉडेल काय आहे हे तज्ञांना आधीच समजेल (अखेरलीफ नेहमी इलेक्ट्रिक असते); आणि सामान्य लोकांना उधळपट्टीने घाबरण्याची गरज नाही. कदाचित आधीच बरेच "तज्ञ" आहेत, कदाचित ते तेजस्वी "पेस्टिंग" द्वारे आकर्षित झाले आहेत - परंतु चाचणी दरम्यान, सुमारे डझनभर लोक प्रश्नांसह लेखकाकडे वळले आणि रस्त्यावर प्रत्येक तिसरा माणूस खिडकीतून बाहेर पाहत होता. जाणाऱ्या गाडीचे.

तथापि, डिझाइनमध्येनिसानपानांची स्वतःची वैशिष्ट्ये देखील आहेत: हुडच्या "स्पाउट" मध्ये चार्जिंग हॅच, उतार मागील टोक...आणि हेडलाइट्सच्या शीर्षस्थानी आणि विंडशील्डच्या पायथ्याशी हे अरुंद प्रोट्र्यूशन्स देखील: हे एरोडायनामिक्स सुधारण्यासाठी आणि वायुगतिकीय आवाजाची पातळी कमी करण्यासाठी केले गेले होते, जे इंजिनच्या पारंपारिक आवाजाच्या अनुपस्थितीत खूप लक्षणीय बनले. .

निसान लीफच्या चाकामागील पहिले किलोमीटर मनाला शांत करते: कार चांगली चालवते, सामान्य सी-क्लास हॅचसारखे वाटते, ओडोमीटरने सर्वकाही अचूकपणे मोजले आहे - याचा अर्थ असा की माझ्याकडे हमी शंभर “के-मी” असेल जेव्हा मी घरी येऊन गाडी पार्क करा. परंतु, फक्त बाबतीत, आउटलेट आणि बॅटरी रिचार्ज करण्याची क्षमता असलेल्या पार्किंगची जागा शोधणे चांगले आहे. ही देखील एक प्रकारची चाचणी आहे: घराजवळील तीन पार्किंग लॉटपैकी, "त्यामुळे ट्रॅफिक जाम ठोठावले जाईल आणि वायरिंग जाळले जाईल" या युक्तिवादाने दोन नाकारण्यात आले. फक्त तिसऱ्या पार्किंगच्या ठिकाणी त्यांनी इलेक्ट्रिक कार रात्रभर चार्ज करण्यास सहमती दर्शविली: पार्किंगच्या जागेसाठी दुप्पट पैसे भरण्यासाठी आणि जर गार्ड थंड झाला आणि त्याला हीटरची आवश्यकता असेल तर इलेक्ट्रिक कार बंद केली जाईल. तथापि - प्रथम विचार - अगदी दुहेरी पेमेंट लक्षात घेऊन, निसान लीफ चालवणे हे सार्वजनिक वाहतुकीवरील दैनंदिन सहलींच्या किंमतीशी तुलना करता येते, नियमित कारचा उल्लेख करू नका. वाईट नाही…

आणि येथे सलून आहेनिसानलीफ (कंपनीचा फोटो) आधीच "आजचे भविष्य" आहे: मध्य कन्सोलवरील मुख्य टचस्क्रीनसह 3 डिस्प्ले; ऊर्जा वापराचे "गोल" निर्देशक असलेले 2-स्तरीय उपकरणे; शीर्ष प्रदर्शनाच्या डाव्या कोपर्यात "झाडे"; असामान्य ड्रायव्हिंग मोड निवडक...

आणि मी मुख्यतः कामावर स्वतःला रिचार्ज केले: व्यवस्थापन आणि सहकाऱ्यांनी जटिल प्रयोगाचे कौतुक केले आणि प्रत्येक संभाव्य मार्गाने त्यात योगदान दिले. त्यांनी निसान लीफची पहिली प्रवासी चाचणी देखील आयोजित केली: एक घ्या, दुसरी दाखवा. तसे, केबिनमध्ये 4 लोकांसाठी पुरेशी जागा आहे: छप्पर उंच आहे, गुडघ्यांसाठी अंतर पुरेसे आहे. मुख्य टीका म्हणजे उंच मजला (खालील बॅटरीमुळे), जे पायांच्या जागेवर मर्यादा घालते आणि मोठा मध्यवर्ती बोगदा, जो मागच्या मधल्या रायडरमध्ये हस्तक्षेप करतो.

सहकारी मॅक्स स्पिव्हाक हे 181 सेमी उंच, 90 किलो वजनाचे, विपुल डाउन जॅकेटसह आहे. तथापि, त्याला मागच्या सीटवर अरुंद वाटत नाहीनिसानपान: पुरेशी गुडघा आणि हेडरूम आहे, दारे रुंद उघडतात आणि उघडणे मोठे आहे - एक कौटुंबिक कार!

केबिनच्या मागील भागाचे वैशिष्ठ्य म्हणजे एक उंच मजला आणि मध्यवर्ती बोगदा, जे थोडे गैरसोयीचे आहे, परंतु गंभीर नाही. परंतु येथे इतर बारकावेकडे लक्ष देणे योग्य आहे. उदाहरणार्थ, चाचणीच्या सर्व जागा (समोर आणि मागील दोन्ही).निसानलीफ हीटिंगसह सुसज्ज होते: उर्जेच्या वापराच्या बाबतीत केबिनच्या पारंपारिक हीटिंगपेक्षा ते अधिक किफायतशीर असल्याचे दिसून आले. याव्यतिरिक्त, जागा एका विशेष फॅब्रिकने झाकल्या जातात ज्यामुळे उबदारपणाची भावना येते. इलेक्ट्रिक कारसाठी आवश्यक असलेल्या विशिष्ट उपायांची दोन उदाहरणे

तत्परतेमुळे २४ तास निसान चाचणीलीफला पूर्णपणे चार्ज करण्यासाठी वेळ नव्हता: मी डिव्हाइसेसवर फक्त 102 किमी श्रेणीसह काम सोडले; आणि पुढे संध्याकाळ आणि सकाळचा प्रत्येकी 35 किमीचा प्रवास आहे. त्यामुळे…

जास्तीत जास्त ऊर्जा पुनर्प्राप्तीसाठी “बॉक्स” निवडक “बी” (ब्रेक) मोडमध्ये आहे; स्टीयरिंग व्हीलवर - चार्जच्या सर्वात काळजीपूर्वक वापरासाठी "इको" बटण दाबा, पेडल्स सहजतेने आणि सहजतेने चालवा. संध्याकाळ फारशी उबदार नव्हती (आणि मी हीटरशिवाय गाडी चालवत होतो, कारण ते 6-8% चार्ज खातो), परंतु खूप "वाहतूक" आणि पाऊस न होता. परिणामी, मी उर्वरित मायलेज काउंटरनुसार पहिल्या 15-16 किमीचा मार्ग 10 किमीमध्ये चालविला! पुढील विभाग - सुमारे 15-17 किमी - देखील 10 किमी घेतला. परिणामी, मी 82 किमी मायलेज शिल्लक असताना पार्किंगमध्ये खेचले, सुमारे 20 किमी “मीटरनुसार” वापरले, परंतु प्रत्यक्षात 30 किमी पेक्षा जास्त चालवले – उत्कृष्ट! सुरक्षा रक्षकाला फक्त मानक वेतन मिळते, रात्री कोणतेही शुल्क आकारले जात नाही, आम्ही दुसऱ्या दिवशी सकाळपर्यंत थांबतो.

ड्रायव्हिंग मोड सिलेक्शन सिलेक्टर: बटण दाबणे – पार्किंग मोड; डावीकडे आणि मागे हालचाल - ड्रायव्हिंग मोडडी (फॉरवर्ड, कमी पुनर्प्राप्ती); डावीकडे आणि मागे वारंवार हालचाल - ड्रायव्हिंग मोडबी (फॉरवर्ड, गहन पुनर्प्राप्ती); डावीकडे आणि पुढे - ड्रायव्हिंग मोडआर (उलट); डावीकडे हालचाल -N( तटस्थ गियर). हे वापरणे सोयीचे आहे, तुम्हाला ते पटकन अंगवळणी पडते, बहुतेकदा मी "ब", उतरताना ऊर्जा जमा करणे. उदाहरणार्थ, तारास शेवचेन्को बुलेव्हार्ड ते व्हिक्ट्री स्क्वेअरच्या बाजूने हलके उतरणे +2-3 किमी देते; एलेना टेलिगाच्या बाजूने लहान परंतु तीव्र कूळ समान रक्कम जोडते; ब्रिज जंक्शनवर लहान उतरणारे देखील + 1 किमी मायलेज देऊ शकतात.

बर्याचदा मी मोडमध्ये गेलो« इको”, जे स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणाद्वारे सक्रिय केले जाते: आरामदायी शरद ऋतूतील कीवमध्ये पुरेसे स्पीकर्स आहेत आणि मायलेज जास्त आहे. मोडचा एक समूह "B+इको" देखील ड्रायव्हिंगसाठी सर्वात किफायतशीर ठरते: आम्ही सहजतेने वेग वाढवतो आणि शक्य असल्यास, उतरताना ऊर्जा गोळा करतो

दिवसाची सुरुवात धुक्याने झाली आणि काल प्रमाणेच मीटरवर 82 किमी. प्रवास करण्यासारखे बरेच काही नाही, म्हणून मी हीटर वेळोवेळी चालू ठेवण्याची आणि नेहमीप्रमाणे गाडी चालवण्याची परवानगी दिली - हे प्रत्येक अर्थाने अधिक आनंददायी आहे. खरंच, हीटिंग चालू केल्यावर लगेच येणाऱ्या उष्णतेच्या व्यतिरिक्त, आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन गरम होत असताना, निसान लीफ इलेक्ट्रिक कारने देखील मला त्याच्या विलक्षण चपळाईने आनंद दिला: मी जवळजवळ सर्व "ट्रॅफिक लाइट स्टार्ट" जिंकले. तुलनात्मक सी-क्लास कार. शेवटी, जरी निसान लीफ इलेक्ट्रिक मोटर केवळ 109 एचपी विकसित करते, तरीही त्याचा 280 Nm टॉर्क पहिल्या क्रांतीपासून अक्षरशः उपलब्ध आहे. सुरवातीला जास्तीत जास्त प्रवेग, जाता जाता चांगली गतिमानता - आणि निसान लीफ आता इलेक्ट्रिक भाजी नसून “वॉर्म अप” हॅचबॅक बनवलेली कार दिसते!

उष्मा आणि गतिशीलतेच्या स्वरुपातील कमकुवतपणा, तसेच आवश्यक व्यवसायासाठी मार्गापासून थोडेसे विचलन, माझ्या उर्जेचा साठा खर्च होतो. सकाळी सुमारे 35 किमी अंतर कापून, मी सुरूवातीला 80 किमी विरुद्ध सुमारे 30 किमी (22% बॅटरी चार्ज) पॉवर रिझर्व्हसह कामावर पोहोचलो. एकूण, इलेक्ट्रिक कारने सुरुवातीला दिलेल्या वचनापेक्षा 1.5 पट जास्त “खाल्ले”. सकाळच्या वेळी सर्व समस्यांचे निराकरण झाले, त्या दिवशी स्वतःच शांत होण्याचे वचन दिले - म्हणून जेव्हा मी पाहिले की "100% बॅटरी चार्ज होण्याची प्रतीक्षा वेळ 10 तास असेल" तेव्हा मी जास्त घाबरलो नाही. भयानक आकृती असूनही, पूर्वीच्या सामग्रीवरून हे आधीच ज्ञात होते की इलेक्ट्रिक कार सहसा अपेक्षेपेक्षा वेगाने चार्ज होतात: शेवटी, रिकामी बॅटरी अधिक सहजतेने चार्ज स्वीकारते आणि पहिली “+40%” पुढील “+40%” पेक्षा खूप वेगाने दिली जाते. %”.

अंदाजे चार्जिंग वेळ (3 kW) – 10 तास! त्या. 1 तासात सरासरी 10 किमी (पॉवर रिझर्व्ह 28 किमी, 130 किमी पर्यंत चार्ज करणे आवश्यक आहे). परंतु प्रत्यक्षात, इलेक्ट्रिक कार स्वतःला सुमारे 2-3 तासांनी मागे टाकते: मला सुमारे 7-8 तासांमध्ये जवळजवळ पूर्ण (120-130 किमी प्रवास) चार्ज मिळाला. युक्रेनमध्ये उपलब्ध असलेला शक्तिशाली 6-किलोवॅट चार्जर ($600 पासून) वापरल्यास, इलेक्ट्रिक कार दुप्पट वेगाने चार्ज केली जाऊ शकते.

वायरिंग जास्त तापू नये म्हणून आणि वीज बंद करू नये, जसे गेल्या “पंखा हिवाळ्यात” घडले होते...

उत्तेजित: गॅस-गॅस आणि पुढे!

काळजी करू नका, सर्वकाही चांगले संपले: 8 कामकाजाच्या तासांमध्ये - जवळजवळ पूर्ण चार्ज आणि 120 किमी पेक्षा जास्त पॉवर रिझर्व्ह. शिवाय, अगदी वार्म-अप इंटीरियर: मी सहलीच्या इच्छित प्रारंभाच्या वेळेसाठी टाइमरसह हवामान नियंत्रण सेट केले - ते चालू झाले, बॅटरीमधून नाही तर आउटलेटमधून विद्युत प्रवाह काढला आणि आतील भाग एक पर्यंत गरम केला आरामदायक तापमान.

समस्या फक्त पावसाची होती. आणि, जसे नंतर दिसून आले, ट्रॅफिक जाम. नाही, नाही, निसान लीफ ट्रॅफिक जाममध्ये इंधन वाया घालवत नाही, जसे पारंपारिक अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या कारमध्ये होते. मात्र एका मार्गावर वाहतूक कोंडीमुळे उशीर झाला आणि दुसऱ्या भागात अनुशेष भरून काढावा लागला. संध्याकाळी. पावसात. खराब प्रकाश असलेल्या पुलावर. सरतेशेवटी मला वेगाने, अतिशय वेगाने गाडी चालवावी लागली; पण किती वेगवान - मला हे फक्त स्पीडोमीटर पाहून समजले. निसान लीफमधील शांतता आणि शांतता वेगाची भावना लपवते. आणि कमी-माऊंट जड बॅटरीबद्दल धन्यवाद, इलेक्ट्रिक कार अक्षरशः जमिनीवर दाबते, ज्यामुळे त्यात स्थिरता वाढते. पारंपारिक संध्याकाळ 30-35 किमी कव्हर केल्यावर, मी 86 किमीच्या पॉवर रिझर्व्हसह घरी परतलो: एकूण, इलेक्ट्रिक कारने गणना केलेल्या मायलेजपेक्षा जास्त “खाल्ले”, जे वाइपर, हेडलाइट्स, इंटीरियर हीटिंगच्या कामाद्वारे स्पष्ट केले आहे. , आणि विभागांपैकी एकामध्ये घाई करण्याची आवश्यकता आहे.

दुसऱ्या दिवसाची सुरुवात नेहमीच्या ड्रायव्हिंगने झाली, पण नंतर मला माझ्या आवडत्या वळणाच्या रस्त्याने थोडेसे फेरफटका मारायला वेळ मिळाला. मग - "युक्रेनमधील एकमेव महामार्गावर" एक लहान ड्राइव्ह, जिथे निसान लीफ स्पीडोमीटरवर 110-120 किमी/ताशी सहज पोहोचला ( कमाल वेगआवृत्तीवर अवलंबून 145-155 किमी/ता), तथापि, ते त्वरीत बॅटरी उर्जा वापरण्यास सुरुवात केली. सरतेशेवटी, अनेक सक्रिय सुरुवात झाली ज्यामुळे शेजारी पुन्हा पुन्हा डाउनस्ट्रीम झाले.

प्रवेग - पांढरे वर्तुळ निर्देशक उजवीकडे धावतात (ऊर्जा वापर झोन); ब्रेकिंग - निळे सूचक मंडळे डावीकडे धावतात (ऊर्जा पुनर्प्राप्ती क्षेत्र). तसे, ब्रेक पेडल दाबणे इतकेच नाही ब्रेक पॅड, परंतु इलेक्ट्रिक कारसाठी सिग्नल देखील: "आपण अधिक सक्रियपणे ब्रेक करू शकता." उदाहरणार्थ, एका रस्त्यावरनिसानलीफ 1 “सर्कल” (ड्रायव्हिंग मोड) च्या तीव्रतेसह पुनर्प्राप्ती चालू करू शकतेडी), 2-3 "मंडळे" मध्ये (ड्रायव्हिंग मोडबी), आणि अगदी 4 "मंडळांमध्ये" (ड्रायव्हिंग मोडB आणि हलके दाबा आणि ब्रेक पेडल सोडा). अर्थात, "वर्तुळे" हे मोजमापाचे सर्वात अचूक एकक नाहीत, परंतु ते वास्तविक किलोमीटरमध्ये रूपांतरित होतात.

आणि येथे ड्रायव्हरसाठी वरचे डिस्प्ले आहे: वेग, वेळ, तापमान आणि... डाव्या कोपर्यात झाडांचे जंगल! हे बालिश दिसते, परंतु ते कार्य करते: तुम्ही जितके नितळ आणि अधिक अचूकपणे गाडी चालवाल तितकी जास्त झाडे तुम्ही "वाढतात". अशा बालिश भोळ्या लहान गोष्टी संपूर्ण मुद्दा आहे.निसानलीफ: इलेक्ट्रिक कार खूप प्रगत आहे, परंतु ती तंत्रज्ञानाने लोकांना घाबरवण्याचा प्रयत्न करत नाही, परंतु लोकांना त्याबद्दल सोप्या आणि समजण्यायोग्य स्वरूपात सांगण्याचा प्रयत्न करते. केबिनमधील सामान्य भावना "स्पेसशिप" आहे: परंतु ते भितीदायक नाही, ते मनमोहक आहे

पण निसान लीफ वेगाने जाऊ शकते! होय, स्टीयरिंग व्हील हलके आणि क्रांतीच्या संख्येत "लांब" आहे; होय, आराम आणि ऊर्जा कार्यक्षमतेसाठी निलंबन अधिक ट्यून केलेले आहे; होय, दुहेरी ब्रेकिंग (सुधारणा आणि पारंपारिक ब्रेक, तसेच क्षणिक मोड) अंदाज करणे कठीण आहे. परंतु तळाशी असलेली जड बॅटरी, लांब व्हीलबेस आणि उच्च टॉर्क त्यांचे कार्य करतात: इलेक्ट्रिक कार गतिशीलपणे, विश्वासार्हपणे आणि आत्मविश्वासाने चालते.

गेल्या काही दिवसांपासून मी वेगवेगळ्या मोडमध्ये सायकल चालवत आहे. जर काही घडले तर ते गोठले, परंतु शुल्क वाचवले आणि अधिक चालवले; शक्य असल्यास, मी आनंदाने, गतिशील आणि उबदारपणे सायकल चालवली. मी टच स्क्रीनसह प्रगत मल्टीमीडिया सिस्टम शोधून काढले: सीडी प्लेयरसह रेडिओ आहे; आणि ब्लूटूथ द्वारे स्मार्टफोन कनेक्ट करणे; आणि नॉन-वर्किंग नेव्हिगेशन (केवळ यूएसए आणि कॅनडा, तुम्ही तुमच्या स्वतःच्या जोखमीवर आणि हमीशिवाय जोखमीवर "निराकरण" करू शकता); आणि अनेक फंक्शन्ससाठी व्हॉइस कंट्रोल देखील.

सेंटर कन्सोल हे चकचकीत प्लास्टिक आणि मोठ्या टच डिस्प्लेचे क्षेत्र आहे: एक ऑडिओ सिस्टम, एक स्मार्टफोन कनेक्शन, एक ऑन-बोर्ड संगणक आणि बरेच काही आहे. सर्व "इलेक्ट्रो-फंक्शन्स" साठी एक बटण आहे "शून्यउत्सर्जन". सर्वात मनोरंजक पर्यायांपैकी एक म्हणजे ऊर्जेचा वापर पाहणे: आपण अंदाज लावू शकता की इलेक्ट्रिक मोटर, हवामान नियंत्रण ("जेव्हा हवामान चालू असेल तेव्हा श्रेणी -2 किमी असेल"), आणि इतर प्रणाली किती आहेत. नेव्हिगेशन मेमरी कार्डवर रेकॉर्ड केले जाते, जे फोल्डिंग डिस्प्लेच्या खाली स्लॉटमध्ये स्थापित केले जाते. येथे फक्त यूएसए आणि कॅनडा साठी नेव्हिगेशन आहे. आणि नेव्हिगेशनशिवाय, युक्रेनमधील सर्वात जवळचे चार्जिंग पॉईंट शोधण्याचा कोणताही मार्ग नाही, आपल्याला स्मार्टफोन किंवा टॅब्लेटवर तृतीय-पक्ष अनुप्रयोग वापरावा लागेल. थोडक्यात, चांगले युक्रेनियन नेव्हिगेशन येथे दुप्पट महत्वाचे आहे...

परंतु ऊर्जेचा वापर नियंत्रित करण्याच्या प्रणाल्यांमध्ये सर्वाधिक रुची होती. उदाहरणार्थ, तुम्ही अलीकडील ऊर्जा वापर आणि प्रति 1 kWh मायलेजचा मागोवा घेऊ शकता किंवा विविध अतिरिक्त ग्राहकांकडून किती शुल्क आकारले जाते ते शोधू शकता. आणखी एक मनोरंजक पर्याय म्हणजे टायमरसह उपरोक्त हवामान नियंत्रण: केबिन प्रीहीट किंवा थंड करण्यासाठी ते विशिष्ट निर्गमन वेळेवर प्रोग्राम केले जाते. शिवाय, संबंधित मेनूमध्ये आपण अधिक महत्त्वाचे काय आहे याचे प्राधान्य सेट करू शकता: "हवामान" विचारात न घेता बॅटरी 100% चार्ज करा किंवा तरीही हवामान नियंत्रण चालू करा, जरी त्या वेळेपर्यंत बॅटरी पूर्णपणे चार्ज झाली नसली तरीही. . बॅटरी चार्जिंग सुरू करण्यासाठी एक समान टाइमर आहे: जेव्हा विजेचे दर कमी केले जातात तेव्हा तुम्ही मध्यरात्री चार्जिंगसाठी प्रारंभ वेळ सेट करू शकता.

आणि येथे "हवामान" टाइमर आहे: प्रस्थान वेळ, ऑपरेशनचे दिवस, इच्छित तापमान सेट करा; आपण अधिक महत्वाचे काय आहे ते देखील निवडू शकता - आतील भाग गरम करणे किंवा बॅटरी पूर्णपणे चार्ज करणे

इलेक्ट्रिक कारच्या अगदी विशिष्ट प्रणाली देखील मनोरंजक आहेत. अशा प्रकारे, चार्जिंग युनिटच्या चोरीपासून संरक्षण करण्यासाठी, कारच्या नाकामध्ये प्लग लॉक करण्यासाठी एक अंगभूत लॉक प्रदान केला जातो. हे लॉक स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली असलेल्या बटणाद्वारे नियंत्रित केले जाते: मधली स्थिती – लॉक उघडे आहे; "लॉक" स्थिती - लॉक बंद आहे; "ऑटो" स्थिती - लॉकिंग एकत्र सक्रिय केले आहे केंद्रीय लॉकिंग. आरामदायक! यासारखी एक छोटीशी गोष्ट दाखवते की निर्मात्यांना किती अतिरिक्त काम करावे लागले. निसान इलेक्ट्रिक कारलीफ. शेवटी, मोठ्या प्रमाणात उत्पादित इलेक्ट्रिक कार ही कारच्या जगात एक वास्तविक क्रांती आहे!

चार्जरसाठी लॉक कंट्रोल बटण. त्याच्या पुढे कारच्या नाकात चार्जिंग हॅच उघडण्यासाठी एक बटण आहे. या पंक्तीमध्ये गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील चालू करण्यासाठी एक बटण देखील आहे. सर्वात वर 4 बटणे आहेत (लहान चौरस) - ड्रायव्हरच्या समोर डिस्प्ले नियंत्रित करण्यासाठी वापरली जातात: बॅटरी चार्जची टक्केवारी दर्शविते (इंधन राखीव प्रमाणे), रस्त्यावरील उर्जेचा वापर (इंधन वापर l/100 किमी प्रमाणे) , सेटिंग्ज मेनूमध्ये प्रवेश करणे इ.

आणि येथे चार्जिंग हॅच स्वतः आहे: बॅकलिट, फोल्डिंग लाल झाकण. लक्षात घ्या की फक्त एक चार्जिंग पोर्ट आहे; प्रवेगक “30-मिनिट चार्जिंग” साठी कोणताही मोठा कनेक्टर नाही. ते म्हणतात की हे आणखी चांगले आहे: द्रुत 30-मिनिटांच्या चार्जमुळे बॅटरी संपते. कोणत्याही परिस्थितीत, आपण क्षमता आणि मायलेज कमी करण्यासाठी तयार असणे आवश्यक आहे: आधीच आकडेवारी आहे की नवीननिसानलीफ 180-200-250 किमी प्रवास करू शकते; 1-2 वर्षांची मुलेनिसान150-180 किमीच्या श्रेणीसाठी लीफ तयार आहे; 3 वर्षांची मुलेनिसानलीफ 130-150 किमी प्रवास करू शकते. हे सर्व ऑपरेटिंग अटींवर अवलंबून असते ...

माझे कुटुंब, जे सर्व कार विली-निली चाचणी करते, त्याचे परिणाम सारांशित करतात:

“इलेक्ट्रिक कार अर्थातच मनोरंजक आहे; खरंच, आम्ही भविष्याला स्पर्श केला आहे. पण दररोज सकाळी थंडीत गाडी चालवणे, रेंज मीटर बघणे आणि निवडणे - एकतर वेग, किंवा मायलेज, किंवा रेडिओ, किंवा उष्णता - हे सौम्यपणे सांगायचे तर, हे फार आनंददायी नाही"

सामान्य लोकांचे मत ज्यांना फक्त त्यांच्या व्यवसायाबद्दल जायचे आहे, परंतु हे "सरासरी व्यक्तीचे मत" खूप महत्वाचे आहे. आणि माझे मत खालीलप्रमाणे आहे...

निष्कर्ष: इलेक्ट्रिक कारमध्ये जीवन आहे का?

लेखाच्या मुख्य प्रश्नाचे उत्तर देण्यापूर्वी, काही मध्यवर्ती निकालांचा सारांश घेऊया:

1. निसान लीफ वापरलेली चाचणी प्रत्यक्षात ओडोमीटरच्या गणनानुसार प्रवास करते; आपण 130 किमी पॉवर रिझर्व्हवर अवलंबून राहू शकता. नवीन निसान लीफने आणखी प्रवास केला पाहिजे - वास्तविक 180-200 किमी.
2. इच्छित असल्यास, कार अतिशय आनंदाने चालवते! चांगली प्रवेग, ऊर्जा-केंद्रित "टाइट" सस्पेंशन, तळाशी असलेली बॅटरी कारला जमिनीवर दाबते. त्याच वेळी, निसान लीफ आरामदायक आहे: ते इतके शांत आहे की ते गतीची भावना लपवते; लांब व्हीलबेस आणि "गुबगुबीत" चाके मऊ राइडमध्ये योगदान देतात. फक्त गंभीर टिप्पणी ब्रेकिंगशी संबंधित आहे: एकतर इलेक्ट्रिक मोटर, किंवा पॅड, किंवा सर्व एकत्र ब्रेक; अनेक क्षणिक प्रक्रिया; एका शब्दात, आपल्याला याची सवय करणे आवश्यक आहे.
3. सेटिंग्जसह खेळून, मी इलेक्ट्रिक कार “ECO” ड्रायव्हिंग मोडमध्ये आणि “B” (ब्रेक) ट्रान्समिशन मोडमध्ये चालवली. सामान्य शहर ड्रायव्हिंगसाठी, जिथे भरपूर ट्रॅफिक लाइट आणि ट्रॅफिक जाम आहेत, इको मोडमधील गतिशीलता आणि गुळगुळीतपणा पुरेसा आहे. आणि ब्रेकिंग-रिक्युपरेशन आपल्याला नवीन किलोमीटरसाठी ऊर्जा जमा करण्यास अनुमती देते. माझे सर्वोत्तम परिणामओडोमीटरवर "+3 किमी" ची रक्कम.
4. धावण्याचे अंतर तुमच्या कृतींद्वारे एकतर वाढवले ​​जाऊ शकते किंवा कमी केले जाऊ शकते. चाचणी दर्शविल्याप्रमाणे, तुम्ही सहजतेने आणि गरम न करता गाडी चालवू शकता, परंतु तुम्ही आश्वासनापेक्षा +30-50% जास्त गाडी चालवू शकता! किंवा तुम्ही जास्तीत जास्त ऊर्जेचा वापर करून (हीटिंग, हेडलाइट्स, वायपर, रेडिओ, रिकव्हरेशनशिवाय) डायनॅमिकली, त्वरीत गाडी चालवू शकता - आणि “मीटरनुसार 1.5 किलोमीटरसाठी वास्तविक 1 किलोमीटर” मोडमध्ये ड्राइव्ह करू शकता.

खरं तर, लेखाच्या सुरुवातीला शीर्षक फोटो असलेली परिस्थिती, जिथे आपण गाडी ढकलत आहोत, ती कधीच घडली नाही -निसानलीफने तुम्हाला रेंजच्या बाबतीत कधीही निराश केले नाही! इलेक्ट्रिक कारसाठी वेगळी परिस्थिती अधिक वैशिष्ट्यपूर्ण आहे: आम्ही उबदार कपड्यांमध्ये गाडी चालवतो - शेवटी, आतील भाग गरम करण्यासाठी आम्हाला उर्जा राखीव वाया घालवायचा नाही; आम्ही सतत चार्जिंग लक्षात ठेवतो - रात्री पार्किंग करताना, ऑफिसजवळील पार्किंगमध्ये, शॉपिंग सेंटरमध्ये आउटलेट शोधत असतो...

आणि आता चाचणी का घेतली गेली या प्रश्नाचे माझे उत्तरः इलेक्ट्रिक कारमध्ये जीवन आहे का?

जर आपण निसान लीफलाच मानले तर सार्वत्रिक कार, कामावर आणि/किंवा घरी सतत रिचार्ज होण्याची शक्यता नसल्यास – नंतर “नाही”.

तथापि, मी होय म्हणेन. शेवटी, एकीकडे, इलेक्ट्रिक कारला विचार करणे आणि हलविणे आवश्यक आहे: पार्किंगमध्ये सॉकेट शोधणे; हवामान नियंत्रण सेट करा; मार्गाची गणना करा. पण, दुसरीकडे, दैनंदिन शहरातील गाड्यांवरील कारची जागा इलेक्ट्रिक कार घेते - आणि हे वीज बिल 1l/100 किमीच्या वापराशी तुलना करता येते! निसान लीफ इलेक्ट्रिक कार हे प्रगतीचे उदाहरण आहे आणि “दूरच्या देशात कुठेतरी प्रदर्शनात” नाही तर इथे आणि आता शेजारच्या घराच्या अंगणात किंवा जवळच्या ऑफिसच्या पार्किंगमध्ये आहे हे तितकेच महत्त्वाचे आहे. केंद्र जर "समस्यांमधून प्रगती" झाली नसती, तर आजही आपण रॉकेलच्या दिव्याच्या उजेडात घोड्यावर स्वार झालो असतो!

गेल्या आठवड्यात मला माझ्या निसान लीफमध्ये समस्या आल्या. परंतु मला त्यांचे निराकरण करण्याचे मार्ग सापडले: चार्जिंग, उष्णता, उर्जा राखीव. निसान लीफसाठी हा प्रश्न नाही, हा एका विशिष्ट व्यक्तीसाठी प्रश्न आहे: तो भविष्यासाठी आणि प्रगतीसाठी रूढीवादी कल्पना तोडण्यास तयार आहे की नाही. मी प्रयत्न केला. अवघड होते. पण आम्ही यशस्वी झालो असे दिसते.

इलेक्ट्रिक कारसाठी परिस्थिती: निसान लीफचे तीन जीवन

म्हणून, मी निसान लीफच्या माझ्या छापांबद्दल आणि इलेक्ट्रिक कारसह माझ्या वास्तविक जीवनाबद्दल बोललो. आम्हाला आणखी काही सापडले वास्तविक उदाहरणेवास्तविक जीवनात इलेक्ट्रिक कार वापरणे: युक्रेन आणि यूएसए मध्ये, “खाजगी मालक” आणि कंपनी. प्रत्येक उदाहरणाने काहीतरी नवीन, असामान्य आणि महत्त्वाचे प्रकट केले. त्यामुळे…

निसान लीफ भाड्याने

स्टॅनिस्लाव लुत्स्कोविच, कार भाड्याने देण्याचे महासंचालक B.L.S.

आमची कंपनी 8 वर्षांपासून अस्तित्वात आहे, दरवर्षी आम्ही संपूर्ण युक्रेनमध्ये 1,000 पेक्षा जास्त ऑर्डर सेवा देतो. आमच्या ताफ्यात इलेक्ट्रिक कार जोडण्याची कल्पना आमच्या एका मित्राने आम्हाला नवीन निसान लीफची चाचणी ड्राइव्ह दिल्यानंतर उद्भवली आणि आम्हाला या कल्पनेचा संसर्ग झाला. याआधी इलेक्ट्रिक कार भाड्याने घेण्यात कोणालाच रस नव्हता; एकाच वेळी दोन शहरांमध्ये इलेक्ट्रिक कार भाड्याने देण्याची सेवा सुरू करणारे आम्ही पहिले: कीव आणि ओडेसा.

पहिला अनुभव खूप यशस्वी झाला! आज, सर्व इलेक्ट्रिक कारवरील भार 75-80% आहे, जो पारंपारिक इंजिनसह समान वर्गाच्या कारवरील भारापेक्षा लक्षणीय आहे. आज कीव, ओडेसा, लव्होव्हमध्ये आम्ही 6 इलेक्ट्रिक वाहने चालवतो: एक टेस्ला मॉडेलएस आणि पाच निसान लीफ 2013-2015. 120-180 किमीच्या पॉवर रिझर्व्हसह. एकूण, 6 इलेक्ट्रिक कार 3 महिन्यांत 50,000 किमी पेक्षा जास्त चालवल्या - कोणतीही अडचण नाही! इलेक्ट्रिक कार भाड्याने देण्याच्या सेवेसाठी रांग ही एकमेव चेतावणी आहे. निसान सेवालीफ अधिकृत सेवेवर चालते निसान डीलर. मानक देखभाल हे फक्त एक नाव आहे: मूलत: फक्त चेसिसचे निदान करणे, कार तपासणे, केबिन फिल्टर बदलणे. सुटे भाग आणि उपभोग्य वस्तूंचे कोठार मोठे आहे, अनेकदा अगदी शरीराचे अवयव. एका शब्दात, निखळ फायदा आणि बचत. ग्राहकांसाठी समावेश - सर्व केल्यानंतर, कोणताही इंधन वापर नाही. त्याच वेळी, आम्ही नियमित तुलनात्मक हॅचबॅकच्या किमतीसाठी निसान लीफ भाड्याने देतो, उदाहरणार्थ VW गोल्फ.

आज आम्ही इलेक्ट्रिक वाहने भाड्याने देण्यापासून त्यांची विक्री करण्याकडे वाटचाल करत आहोत. होय, ते तयार केले गेले उपकंपनी ECO CARS, ज्यांच्यासोबत आम्ही जवळच्या भागीदारीत काम करतो. उदाहरणार्थ, आम्ही निसान लीफच्या संभाव्य खरेदीदारांसाठी आधीच जाहिरात देत आहोत: 3 दिवसांसाठी इलेक्ट्रिक कार भाड्याने द्या; जर तुम्हाला कार आवडली आणि ती खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला, तर आम्ही भाड्याच्या खर्चाची भरपाई करू. खरं तर, क्लायंटला केवळ कार भाड्यानेच मिळत नाही तर विनामूल्य देखील मिळते लांब चाचणी ड्राइव्ह, ज्या दरम्यान तो निसान लीफ त्याच्यासाठी योग्य आहे की नाही हे समजू शकतो. परिणामी, विक्रीची वाढ थेट आमच्या क्रियाकलापांवर अवलंबून असते: बरेच लोक ज्यांनी निसान लीफ भाड्याने वापरून पाहिले आहे ते स्वत: साठी इलेक्ट्रिक कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेतात.

याच उद्देशासाठी, आम्ही अनेकदा वीकेंडला प्रास्ताविक चाचणी ड्राइव्ह आयोजित करतो. आम्ही चार्जिंग स्टेशनचे नेटवर्क विकसित करण्यावरही काम करत आहोत. उदाहरणार्थ, वर्षाच्या अखेरीस आम्ही डझनभर चार्जिंग स्टेशन उघडू. आणि पुढील वर्षाच्या योजनांमध्ये संपूर्ण युक्रेनमध्ये 100 चार्जिंग स्टेशन समाविष्ट आहेत. शिवाय, 6-8 किलोवॅटचे शक्तिशाली चार्जिंग स्टेशन वापरणे शक्य आहे - त्यांच्यासह, नियमित आउटलेटवरून चार्ज करताना निसान लीफ 7 तासांऐवजी 3.5 तासांमध्ये पूर्णपणे चार्ज होते. अशा स्टेशनची किंमत $600 आहे, जे खाजगी खरेदीदाराला घर, ऑफिस किंवा पार्किंग लॉटजवळ इन्स्टॉलेशनसाठी उपलब्ध करते.

शेवटी, आमची नवीनतम कल्पना म्हणजे इलेक्ट्रिक कारच्या विक्रीला BLS कडून कार भाड्याने जोडणे, जे समस्येचे निराकरण करते. लांब ट्रिप. विशेष भाडे अटींचा कार्यक्रम सध्या विकसित केला जात आहे नियमित कारआमच्यासोबत निसान लीफ इलेक्ट्रिक कारच्या खरेदीदारांसाठी. परिणामी, एखादी व्यक्ती शहरात दररोज इलेक्ट्रिक कार चालविण्यास सक्षम असेल आणि जर त्याला लांबच्या प्रवासाची आवश्यकता असेल तर तो BLS कडून कार भाड्याने घेईल. किती काळ, कोणत्या किंमतीवर, कोणते मॉडेल, कदाचित विनामूल्य देखील - आम्ही आता या मुद्द्यांवर काम करत आहोत. परंतु कल्पना आधीपासूनच अस्तित्वात आहे आणि बीएलएस संसाधनांसह ते समस्येचे पूर्णपणे निराकरण करते लांब ट्रिपनिसान लीफ इलेक्ट्रिक कारच्या मालकांसाठी.

यूएसए मध्ये निसान लीफ

स्टॅनिस्लाव पेट्रोव्स्की, यूएसए मधील इलेक्ट्रिक कारचे खाजगी मालक

2011 च्या निसान लीफचे आगमन सहा महिन्यांपूर्वी आमच्या कुटुंबात झाले. आम्ही तिच्या नाविन्यपूर्ण कल्पनेसाठी इलेक्ट्रिक कार निवडली - ती अक्षरशः जगाला उलथून टाकते! काहींना ते अवघड वाटू शकते, परंतु नियम आणि परंपरांना ते खरे आव्हान होते.

त्यांचा साप्ताहिक पेट्रोलचा खर्च संपवण्यासाठी त्यांनी इलेक्ट्रिक कार देखील निवडली. घरातील वीज बिल 15-20% वाढले आहे हे जरी लक्षात घेतले तरी पैशाची बचत करून निसान इंधनलीफ अजूनही मासिक कर्ज देयके 70% कव्हर करते!

आता सराव बद्दल. जेव्हा आम्ही हे 4 वर्ष जुने निसान लीफ घेतले, तेव्हा बॅटरी लाइफ स्केलवरील दोन बार आधीच निघून गेले होते: आता वास्तविक श्रेणी अंदाजे 60-70 मैल (100-110 किमी) आहे ज्याची कमाल सांगितलेली श्रेणी 80 मैल आहे ( 130 किमी) आमच्या मॉडेल्ससाठी. याव्यतिरिक्त, पॉवर रिझर्व्ह अनेक घटकांवर अवलंबून असते आणि तापमान त्यापैकी एक आहे: पूर्व-थंड किंवा आतील भाग उबदार करण्यासाठी हवामान नियंत्रण टाइमर सेट करणे चांगले आहे.

विजेचे दर कमी असताना आम्ही दररोज रात्री घरी इलेक्ट्रिक कार चार्ज करतो; रात्री चार्जिंग सक्रिय करण्यासाठी संबंधित सानुकूल टाइमर आहे. आम्ही गॅरेजमध्ये किंवा गॅरेजजवळ जिथे चार्जिंग स्टेशन स्थापित केले होते (त्याला “स्टेज 2” म्हणू या) 220 व्होल्ट आणि सुमारे 30-35 अँपिअर्सवर चार्ज करतो. या प्रकरणात, निसान लीफ सुमारे 3-4 तासांमध्ये पूर्णपणे चार्ज होते. तथापि, यूएसएमध्ये, नियमित नेटवर्कमध्ये फक्त 110 व्होल्टचा व्होल्टेज असतो आणि नेटवर्कवरून नियमित चार्जिंग (सादृश्यतेनुसार, हे "स्टेज 1" आहे) 24 तास लागू शकतात!

आम्हाला आमच्या लहान गावात ३० मिनिटांची वेगवान चार्जिंग स्टेशन्स आढळली नाहीत (सामान्यतेनुसार, हे "स्टेज 3" आहे), परंतु, उदाहरणार्थ, कॅलिफोर्नियामध्ये अशी अनेक स्टेशन आहेत. हे खरोखर राज्यावर अवलंबून आहे: आमच्याकडे 5-6 "स्टेज 2" ​​चार्जिंग स्टेशन आहेत, स्थानिक लोक देखील त्यांच्या होम स्टेशनला टॅग करू शकतात मोबाइल अनुप्रयोगच्या साठी सामान्य वापर- अशा प्रकारे ही पायाभूत सुविधा विकसित होते.

इलेक्ट्रिक कार खरेदी करताना, त्याच्या ओडोमीटरने 20 हजार मैल (32 हजार किमी) दाखवले, आम्ही आधीच 7 हजार मैल (11 हजार किमी) चालवले होते - कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत: तेल किंवा स्पार्क प्लग बदलण्याची गरज नाही; माझ्या मते, कारमध्ये खरोखर पारंपारिक देखभाल नाही - फक्त निलंबन आणि ब्रेक पॅड तपासा.

मला इलेक्ट्रिक कारचे प्रवेग खरोखर आवडते. मी युक्तीने खूश आहे चांगली उपकरणे, प्रगत मल्टीमीडिया प्रणाली. फक्त एक नकारात्मक बाजू आहे - आपण शुल्काच्या मायलेजद्वारे मर्यादित आहात आणि आपल्याला चार्ज करण्याची आवश्यकता असल्यास, आपल्याला बराच वेळ प्रतीक्षा करावी लागेल. नवीन 100 मैल मॉडेल्समध्ये परिस्थिती चांगली असावी.

परंतु सर्व उणेपेक्षा जास्त वजन असलेले एक मोठे प्लस आहे: मला तेल अर्धवट दूर करण्याची आणि त्यावर अवलंबून न राहण्याची कल्पना आवडते; मदत करण्याची कल्पना वातावरण- निसान लीफने या उद्देशासाठी एक प्रदर्शन देखील बनवले आहे, ज्यावर आपण "जतन केलेल्या" झाडांची संख्या ट्रॅक करू शकता.

माझी तळ ओळ साधी आहे. आमच्या कुटुंबाकडे पारंपारिक इंजिन असलेली दुसरी कार आहे - लांब ट्रिपसाठी. परंतु प्रत्यक्षात, निसान लीफने दाखवून दिले की इलेक्ट्रिक वाहने हे भविष्य आहे आणि आपण त्यांना अधिकाधिक आसपास पाहू. प्रवासात बचत करू इच्छिणाऱ्या, त्यांच्या इको-फ्रेंडली व्यक्तिरेखेवर प्रकाश टाकू इच्छिणाऱ्या आणि त्यांच्या सहलींची सुज्ञपणे योजना करण्यास इच्छुक असलेल्या प्रत्येकासाठी मी निसान लीफची शिफारस करतो.

कीव मध्ये निसान लीफ

इगोर टिमोशेन्को, कीवमधील निसान लीफचा खाजगी आणि अधिकृत वापर

माझ्याकडे 2013 चा निसान लीफ चांगली उपकरणे आहे: अष्टपैलू कॅमेरे आहेत, बोस ऑडिओ सिस्टम, इ. काही महिन्यांपूर्वी इलेक्ट्रिक कार निवडण्याचे हे एक घटक होते: एक नाविन्यपूर्ण आणि सुसज्ज कार जी इंधन वापरत नाही, तुलनात्मक वर्ष आणि कॉन्फिगरेशनच्या ICE वर्गमित्रांच्या किंमतीवर.

मला कामासाठी कारची गरज आहे, मी कीवभोवती खूप फिरतो. घराजवळ आणि कामाच्या ठिकाणी पार्किंग लॉटमध्ये चार्जिंग पॉईंट्स आहेत - प्रत्येक वेळी मी निसान लीफ पार्क करताना आउटलेटमध्ये प्लग करण्याची सवय मला विकसित करावी लागली. तथापि, इलेक्ट्रिक कार कधीही अयशस्वी झाली नाही - नेहमीच पुरेशी श्रेणी होती. पण अशी एक घटना घडली जेव्हा पार्किंगमधील एका नवीन सुरक्षा रक्षकाने नकळत आउटलेटमधून इलेक्ट्रिक कार अनप्लग केली: सुदैवाने, कामावर जाण्यासाठी शुल्क पुरेसे होते - आणि तेथे त्याने "इंधन भरले." थोडक्यात, कधीकधी इलेक्ट्रिक वाहन चालवण्याआधी सर्व समस्यांचे समन्वय साधणे आणि निराकरण करणे आवश्यक असते.

आणि हे असूनही मी सतत गरम किंवा एअर कंडिशनिंगसह गतिमानपणे गाडी चालवतो. ट्रिप मीटर सामान्यत: पूर्ण चार्ज झालेल्या बॅटरीसह 120-130 किमीची श्रेणी देते (विशेष सर्व्हिस स्टेशनवरील चाचणीनुसार, बॅटरीने 2 वर्षांत 16% क्षमता गमावली). परंतु मी बऱ्याचदा बॅटरी चार्ज इंडिकेटरवर अवलंबून असतो: 1% चार्ज - 1 किमी श्रेणी. एकूण, कोणत्याही ड्रायव्हिंग परिस्थितीत आमच्याकडे 100 किमीची रेंज आहे. शिवाय, मी “ईसीओ” मोड क्वचितच वापरतो, परंतु “बॉक्स” मध्ये “बी” मोड जवळजवळ नेहमीच चालू असतो: प्रत्येक उतरल्यावर मला अतिरिक्त 1-2-3 किमी मिळते.

मला कारबद्दल खरोखर काय आवडले ते म्हणजे "शहर" वेगातील चांगली गतिशीलता; आरामदायक आणि ऊर्जा-केंद्रित निलंबन. बरं, आधीच नमूद केलेल्या मल्टीमीडिया सिस्टम: टचस्क्रीन, टेलिफोन कनेक्शन, “प्रगत” रेडिओ, अष्टपैलू कॅमेरे, सानुकूल करण्यायोग्य हवामान नियंत्रण, इ.

वजांपैकी, मी खिडक्यांचे वारंवार फॉगिंग लक्षात घेईन, विशेषत: विंडशील्ड, एका चार्जवर कमी मायलेज - तुम्हाला जवळजवळ विनामूल्य सहलींची सवय झाली आहे, तुम्हाला अधिकाधिक हवे आहे. कीवमधील चार्जिंग स्टेशनच्या कमी संख्येत देखील एक वजा आहे, परंतु हे आता लीफचे उणे नाही तर शहराच्या पायाभूत सुविधांच्या विकासाचे आहे. कालांतराने हे बदलेल अशी आशा आहे.

तीन पिढ्या - एका शरीरात

निसान लीफ इलेक्ट्रिक कार फक्त 2010 मध्ये लॉन्च झाली होती, परंतु आधीच अनेक महत्त्वपूर्ण अद्यतने झाली आहेत: आत भरण्यात मूलभूत बदलांसह केवळ लक्षात येण्याजोगे बाह्य बदल, ज्याने जास्तीत जास्त मायलेजवर परिणाम केला. त्यामुळे…

पहिला निसान पिढीलीफ 109-अश्वशक्ती, 80-किलोवॅट इलेक्ट्रिक मोटर (280 Nm) आणि 24 kWh लिथियम-आयन बॅटरीने सुसज्ज होते. चार्जिंग पोर्ट समोरच्या कव्हरखाली स्थित होते, परंतु चार्जर जवळच होता मागील चाके, ट्रंक आणि पॅसेंजर कंपार्टमेंटमधील बीममध्ये. त्यामुळे खंड सामानाचा डबा 330 l वर. इलेक्ट्रिक कारने 11.9 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग घेतला आणि 160-200 किमी चालवले. कमाल मायलेजचे अचूक मूल्य मोजमाप पद्धती आणि चाचणी परिस्थितींवर अवलंबून असते: सर्वात कठोर EPA LA4 सायकल (यूएसए) नुसार, इलेक्ट्रिक कार 100 मैल किंवा 160 किमी प्रवास करू शकते; सर्वात मऊ जपानी मापन JC08 ने सुमारे 200 किमी दिले; युरोपियन एनईडीसी सायकल मध्यभागी आहे - 175 किमी.

हा आराखडा आहेनिसानपहिल्या पिढीचे पान: बॅटरी चार्जिंग युनिटच्या स्थानाकडे लक्ष द्या: त्यास हुडच्या खाली हलवून आणि लेआउट बदलून, ट्रंक व्हॉल्यूम वाढवणे शक्य होते.

2012 च्या शेवटी, 2013 MY निसान लीफ दाखवण्यात आले, ज्याची आम्ही चाचणी केली. कमीतकमी बाह्य बदलांसह (शरीराचे इतर रंग, चाक डिस्क, गडद आतील) इलेक्ट्रिक कारच्या आत जवळजवळ एक क्रांती होती. प्रथम, इन्व्हर्टर आणि चार्जर असलेल्या युनिटमध्ये वेगळी इलेक्ट्रिक मोटर वापरली गेली: आता सर्व काही हुडखाली एकत्र केले गेले आहे. यामुळे, मागील सीटच्या मागे वर वर्णन केलेली समर्थन भिंत काढणे आणि ट्रंकचे प्रमाण किंचित वाढवणे शक्य झाले - 370 लिटर पर्यंत. तसेच हीटिंग सिस्टम बदलली गेली आहे, तसेच पुनर्प्राप्ती कार्यक्षमता अधिक चांगली आहे, तसेच संपूर्ण इलेक्ट्रिक वाहन हलके केले आहे. परिणामी, JC08 सायकलनुसार, अशी लीफ आदर्श परिस्थितीत 228 किमी पर्यंत प्रवास करू शकते. युरोपियन आणि अमेरिकन मोजमाप करणारे कठोर होते - तेथूनच चाचणी कारच्या खिडक्यांवर सांगितलेले 180 किमी मायलेज आले (आणि अगदी नवीन बॅटरीसाठी देखील).

चाचणीनिसानलीफ 2013 मध्ये रिलीझ झाले होते - त्यात इंजिनच्या वर एका युनिटमध्ये कन्व्हर्टर आणि चार्जर आहे...

...आणि मागील सीटच्या मागे जंपर नाही, ज्यामुळे केवळ ट्रंकचे प्रमाण वाढले नाही तर मोठ्या वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी बॅकरेस्ट दुमडणे देखील अधिक सोयीचे झाले आहे.

शेवटी, या गडी बाद होण्याचा क्रम, विद्यमान नवीन सुधारणा निसान मॉडेल्सलीफ, जरी ते आधीच पुढच्या पिढीच्या कारची चाचणी घेत आहेत. अशा प्रकारे, 2016 MY निसान लीफला आणखी एक नवीन शरीराचा रंग, किंचित सुधारित हेडलाइट्स आणि चिन्हे, छतावर एक वेगळा अँटेना आणि अद्ययावत मल्टीमीडिया सिस्टम प्राप्त झाले - थोडक्यात, केवळ तज्ञच ते ओळखतील. तथापि, सीटखाली मोठी बॅटरी असू शकते: 24 kWh ऐवजी 30 kWh. आणि हे, निसानच्या गणनेनुसार, ते एनईडीसी चक्रानुसार वाढवण्यास अनुमती देईल.

साठी नवीनतम जागतिक अद्यतननिसानलीफ 250 किमी पर्यंतच्या श्रेणीचे आश्वासन देते

परंतु यूएस मानकांनुसार, मायलेज लक्षणीयपणे अधिक माफक असेल (170-200 किमी); आणि अशी अपेक्षा आहे की मोठी बॅटरी सशुल्क पर्याय किंवा विशिष्ट पॅकेजचा भाग म्हणून उपलब्ध असेल. तथापि, लीफ सुधारण्यासाठी निसानची बांधिलकी वाखाणण्याजोगी आहे.

युक्रेनमधील इलेक्ट्रिक वाहन बाजार: निसान लीफ आणि इतर

हे वर्ष युक्रेनमधील इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी एक यशस्वी वर्ष बनले आहे: 2015 च्या 10 महिन्यांच्या निकालानंतर, युक्रेनमध्ये 384 इलेक्ट्रिक वाहने विकली गेली: विक्री वाढ +550% होती! नवीन आणि वापरलेल्या इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विक्रीचे हे एकूण आकडे आहेत.

निसान लीफ आणि टेस्ला मॉडेल एस या दोन सर्वात लोकप्रिय इलेक्ट्रिक कार आहेत. शिवाय, फक्त नवीन इलेक्ट्रिक कारच्या विक्रीची आकडेवारी देखील मनोरंजक आहे - निसान लीफच्या 38 प्रती आणि 28 टेस्ला इलेक्ट्रिक कारमॉडेल S: i.e. निसान लीफ बहुतेक वापरून खरेदी केली जाते, खरेदी आणि ऑपरेशनसाठी पैसे मोजून; आणि टेस्ला मॉडेल एस ही नवीन दर्जाच्या कारसारखी आहे.

परंतु 2015 च्या 10 महिन्यांसाठी नवीन इलेक्ट्रिक कारच्या विक्रीच्या अशा आकड्यांसह, अनेक मनोरंजक गोष्टी आहेत: निसान लीफने त्याच्या वर्गातील व्होल्वो V40, होंडा सिविक आणि ऑडी A3 पेक्षा जास्त विक्री केली; टेस्ला मॉडेलने पोर्श पानामेरा, ऑडी ए7, जग्वार एक्सएफला मागे टाकले.

महागटेस्लामॉडेलएस सह यशस्वीपणे स्पर्धा करते प्रसिद्ध ब्रँडआणि प्रीमियम मॉडेल्स - आणि अनेकदा "वॉलेटची लढाई" जिंकतात

युक्रेनमध्ये आज वापरलेले 2-3 वर्षांचे निसान लीफ $ 15-20 हजारांमध्ये खरेदी केले जाऊ शकते, जे मनोरंजक उपकरणे लक्षात घेऊन - टच स्क्रीन, हवामान नियंत्रण, स्वयंचलित ट्रांसमिशन - पारंपारिक किमतीशी तुलना करता येते. समान कॉन्फिगरेशनसह सी-क्लास हॅचबॅक. तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की कमी किंमतीसह खरेदीदाराला किंचित जुने तंत्रज्ञान देखील मिळते (वरील ब्लॉक पहा) आणि किंचित जीर्ण झालेली बॅटरी, ज्याने त्याच्या क्षमतेचा काही भाग आधीच गमावला आहे (क्षमतेच्या उणे 10-20% 2-3 वर्षात) - निसान लीफ चाचणी आदर्शपणे वचन दिलेल्या 180 किमीऐवजी वास्तविक 130 किमी का प्रवास करू शकते याचे उत्तर आहे.

एकदम नवीन निसानलीफ, आणि अगदी मध्ये अद्यतनित आवृत्ती MY 2016 250 किमी पर्यंतच्या पॉवर रिझर्व्हसह, विक्रीसाठी देखील उपलब्ध आहे. परंतु "ऑर्डर करण्यासाठी" आणि सुमारे $38-40 हजारांच्या किमतीत हे आश्चर्यकारक नाही की विक्री केलेली बहुतेक निसान लीफ इलेक्ट्रिक वाहने वापरली जातात - एकूण पानांच्या सुमारे 90%. परंतु आज तेच त्यांचे पहिले उत्साही मालक शोधतात, युक्रेनमध्ये इलेक्ट्रिक कारच्या कल्पनेचा प्रचार करतात.

परिचय

निसान लीफ या पहिल्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादित प्रवासी इलेक्ट्रिक कारचा प्रीमियर आंतरराष्ट्रीय स्तरावर झाला. टोकियो मोटर शो 2009 मध्ये. LEAF हे नाव केवळ "लीफ" (इंग्रजीमधून भाषांतरित) नाही तर "अग्रगण्य, पर्यावरणास अनुकूल, परवडणारे, कुटुंब" चे संक्षिप्त रूप देखील आहे, ज्याचा अर्थ "उत्कृष्ट, पर्यावरणास अनुकूल, परवडणारे, कुटुंब" आहे. मुख्य वैशिष्ट्यहे यंत्र असे आहे की वातावरणातील हानिकारक उत्सर्जन केवळ कमी होत नाही - ते अस्तित्वात नाही. Nissan LEAF जपान (Oppama), USA (Smyrna, Tennessee) मध्ये आणि UK (Sunderland) मध्ये एकत्र केले जाते. सप्टेंबर 2014 पासून, मॉडेलची निर्मिती आणि चीनमध्ये विक्री केली जात आहे संयुक्त उपक्रमडोंगफेंग-निसानला Venucia e30 म्हणतात.

निसान लीफ निसान व्ही प्लॅटफॉर्मवर तयार केले आहे, जे सबकॉम्पॅक्ट मायक्रा आणि ज्यूक क्रॉसओव्हरपासून परिचित आहे. बाहेरून, मॉडेल पारंपारिक "हिरव्या" कारसारखे दिसत नाही, जसे की होंडा इनसाइट किंवा टोयोटा प्रियसत्यांच्या वैशिष्ट्यपूर्ण उताराच्या छतासह आणि "स्टर्न" (एरोडायनामिक कॅम प्रोफाइल) कापून टाकले. LEAF हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सी-क्लास हॅचबॅक आहे ज्याची परिमाणे 4445 मिमी लांबी, 1770 मिमी रुंदी आणि 1550 मिमी उंची आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कारच्या सर्वात जड घटकाचे खालचे स्थान - बॅटरी - या वर्गात सर्वोत्तम स्थिरता प्रदान करते उंच कार. याव्यतिरिक्त, पारंपारिक पाच-दरवाजा हॅचबॅकच्या तुलनेत बॅटरी उच्च शरीराची कडकपणा देखील प्रदान करते.
मजबूत हुड उतार असलेल्या गुळगुळीत बाह्य रेषा आणि पसरलेल्या घटकांची पूर्ण अनुपस्थिती उत्कृष्ट वायुगतिकीय वैशिष्ट्ये प्रदान करते (एरोडायनामिक ड्रॅग गुणांक Cx फक्त 0.28 आहे).

त्याच्या बऱ्यापैकी लांब व्हीलबेस (2700 मिमी) धन्यवाद, निसान लीफचे आतील भाग बरेच प्रशस्त आहे - पाच लोक आणि सामानासाठी पुरेशी जागा आहे. मॉडेलचे आतील भाग हाय-टेक शैलीमध्ये सुशोभित केलेले आहे. समोरील पॅनेलच्या मध्यभागी ऑडिओ सिस्टम आणि हवामान नियंत्रणासाठी नियंत्रण बटणे आहेत, तसेच मालकीच्या ईव्ही-आयटी नेव्हिगेशन आणि माहिती प्रणालीचे टच डिस्प्ले आहेत, जे इतर गोष्टींबरोबरच, ड्रायव्हरला कोणत्याही वेळी सूचित करेल. उपलब्ध विजेचे प्रमाण. बॅटरी.

पासून मुख्य फरक पारंपारिक कारकेबिनमध्ये एक इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आहे. हे ओव्हरलोड केलेले नाही (जे सहसा विविध पर्यायी पॉवर युनिट्स असलेल्या कारच्या बाबतीत असते), ते वाचणे खूप सोपे करते, परंतु त्याच वेळी माहितीपूर्ण. शीर्षस्थानी ऊर्जेच्या वापराचे किंवा त्याच्या पुनर्प्राप्तीचे सूचक आहे आणि खाली ते वाहनाच्या हलविण्याच्या तयारीचे सूचक आहे. उजवीकडे उर्वरीत उर्जा राखीव आहे. डावीकडे लिथियम-आयन बॅटरीचे तापमान निर्देशक आहे. मध्यवर्ती डिस्प्ले ऑन-बोर्ड संगणकावरील विविध माहिती प्रदर्शित करतो. वरचा भाग घड्याळ, कारचा वेग, तसेच मूळ ईसीओ मीटर प्रदर्शित करतो, ज्याचा उद्देश ड्रायव्हरला पारंपारिक कारच्या तुलनेत इलेक्ट्रिक कारचे फायदे दर्शविण्याचा आहे ज्यामध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहे. हेरिंगबोन पॅटर्न जो जेव्हा जेव्हा इलेक्ट्रिक कार रिजनरेटिव्ह ब्रेकिंगद्वारे ऊर्जा वाचवते तेव्हा वाढतो.

सामानाचा डबा फार मोठा नाही. त्याची मात्रा फक्त 370 लिटर आहे. तथापि, हे मूल्य सामान्य "कॉम्पॅक्ट कार" च्या ट्रंकच्या व्हॉल्यूमपेक्षा बरेच वेगळे नाही.

पहिल्या नजरेत, इंजिन कंपार्टमेंटनिसान लीफ हे सामान्यांपेक्षा वेगळे नाही प्रवासी गाड्या: समान सजावटीचे इंजिन कव्हर, ब्रेक सिस्टम, वॉशर आणि कूलिंग सिस्टम जलाशय आणि अगदी पारंपारिक 12-व्होल्ट कारची बॅटरी, मशीनच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कसाठी आवश्यक. तथापि, ही छाप अत्यंत दिशाभूल करणारी आहे. पॉवर युनिट या कारचे 80 किलोवॅट (जास्तीत जास्त टॉर्क - 280 एन मीटर) ची शक्ती असलेली एक समकालिक इलेक्ट्रिक मोटर आहे, जी इन्व्हर्टर आणि डीसी-डीसी कन्व्हर्टरसह एका युनिटमध्ये एकत्र केली जाते. रूपांतरित करणारा सिंगल-स्टेज गिअरबॉक्स वगळता कोणताही गिअरबॉक्स नाही उच्च revsवाढीव कर्षण साठी इलेक्ट्रिक मोटर. 0 ते 100 किमी/ताशी इलेक्ट्रिक वाहनाच्या प्रवेगासाठी 11.7 सेकंद लागतात.

वीज पुरवठ्यामध्ये लिथियम-आयन लॅमिनेट बॅटरी असतात ज्यांचे एकूण वजन 175 किलो असते. प्रत्येक मॉड्यूल एक आयताकृती प्लेट आहे ज्याची जाडी 12.5 मिमी आहे. याबद्दल धन्यवाद, मॉड्यूल्स कार चेसिसच्या मजल्याखाली सोयीस्करपणे ठेवता येतात.
चार्जिंगसाठी कर्षण बॅटरीइलेक्ट्रिक वाहनाच्या पुढील भागात एक विशेष हॅच आहे, ज्याच्या खाली दोन सॉकेट आहेत: पहिले - कनेक्ट करण्यासाठी डीसी 500 V पर्यंत व्होल्टेज (तथाकथित जलद चार्जिंगविशेष चार्जिंग स्टेशन्सवरून), दुसरा - घरगुती नेटवर्कवरून चार्ज करण्यासाठी. 220 V आउटलेटमधून ट्रॅक्शन बॅटरी पूर्णपणे चार्ज होण्यासाठी सात ते आठ तास लागतील, म्हणजेच कार रात्रभर उभी असताना चार्जिंग करता येते. हे शुल्क सुमारे 160 किमी चालते.

नाहीतर निसान डिझाइन LEAF अगदी पारंपारिक आहे: मॅकफर्सन स्ट्रट्ससह निलंबन समोर आणि संबंधित आहे मागचे हातइलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह मागील, रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग, सर्व चाकांवर डिस्क ब्रेक.
निसान लीफ तीन ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केले जाते: एस, एक्स आणि जी. IN मूलभूत उपकरणे 16-इंच स्टीलची चाके, विद्युत बाह्य मिरर, ब्रेक लाइटसह स्पॉयलर, एलईडी साइड लाईट्स, धुक्यासाठीचे दिवे, इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीसक्रिय ABS सुरक्षा EBD आणि निसान ब्रेक असिस्ट, ESP, हिल स्टार्ट असिस्ट (हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम), आठ एअरबॅग्ज, क्लायमेट कंट्रोल, सर्व दरवाजांवर पॉवर विंडो, उंची ॲडजस्टेबल सुकाणू स्तंभ, प्रणाली कीलेस एंट्रीसक्रिय करण्यासाठी स्टार्ट-स्टॉप बटणासह वीज प्रकल्प, चार स्पीकर (रेडिओ, CD, MP3, AUX, Bluetooth) असलेली ऑडिओ प्रणाली.
अधिक मध्ये महाग आवृत्त्या"प्रगत" ऑफर केले जातात मल्टीमीडिया प्रणालीसात स्पीकर्ससह बोस ध्वनीशास्त्र, क्रूझ कंट्रोल, रिअर व्ह्यू कॅमेरा, रेन सेन्सर, इलेक्ट्रिक फोल्डिंग एक्सटीरियर मिरर, सोलर पॅनेलसह स्पॉयलर, अष्टपैलू कॅमेरा सिस्टीम, तापलेले आरसे, फ्रंट सीट्स आणि स्टीयरिंग व्हील रिम, तसेच लेदर सीट ट्रिम आणि अगदी प्लाझ्मा जनरेटर जे जंतू मारतात आणि केबिनमधील दुर्गंधी दूर करतात.

आणि, अर्थातच, कार सुरक्षा सर्वोच्च स्तरावर आहे. EURONCAP या स्वतंत्र संस्थेने केलेल्या क्रॅश चाचण्यांच्या मालिकेच्या निकालांच्या आधारे, कार नियुक्त करण्यात आली सर्वोच्च रेटिंगसुरक्षा - पाच तारे.
निसान लीफला वारंवार विविध पुरस्कार मिळाले आहेत. त्याच्या "शस्त्रागार" मध्ये शीर्षके आहेत " युरोपियन कार 2011" ("युरोपियन कार ऑफ द इयर"), "यूएसए मधील सर्वोत्कृष्ट "ग्रीन" कार" ("ग्रीन कार व्हिजन अवॉर्ड"), तसेच " जागतिक कार 2011" ("वर्ल्ड कार ऑफ द इयर").
2012 मध्ये, मॉडेलने काही केले डिझाइन बदल. अशा प्रकारे, डिझाइनरांनी बॅटरी चार्जर कारच्या समोर हलविला, वजन कमी केले पॉवर युनिटआणि ऊर्जा कार्यक्षमतेच्या अनेक उपायांची अंमलबजावणी केली, ज्यामुळे श्रेणी 160 ते 200 किमी पर्यंत वाढली.
अर्थात, निसान लीफ लांब प्रवासासाठी योग्य नाही. त्याचा घटक म्हणजे कमी सरासरी वेग असलेली शहरी रहदारी. ना धन्यवाद परवडणारी किंमत, पर्यावरण मित्रत्व आणि कार्यक्षमता, हे मॉडेल सहजपणे सर्वोत्तम म्हटले जाऊ शकते वाहनमेगासिटींसाठी.
हे मॅन्युअल 2010 पासून उत्पादित निसान LEAF च्या सर्व बदलांच्या ऑपरेशन आणि दुरुस्तीसाठी सूचना प्रदान करते.

Evgeniy Mudzhiri ने Autogeek.com.ua च्या पृष्ठांवर निसान लीफ इलेक्ट्रिक कार वापरण्याचे त्यांचे इंप्रेशन शेअर केले.

इलेक्ट्रिक वाहनांच्या मालकांना कोणत्या अडचणी येतात? दैनंदिन वापराचे तोटे काय आहेत? इलेक्ट्रिक कार? इलेक्ट्रिक कारमधील कोणत्या "युक्त्या" साठी तुम्ही अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेली पारंपारिक कार वापरण्यास नकार देऊ शकता?

मी या सर्व प्रश्नांची उत्तरे देण्याचा प्रयत्न केला, सर्वप्रथम, माझ्यासाठी. आणि म्हणूनच, "की-टू-की" स्वरूपात अनेक दिवस कारची देवाणघेवाण करण्याची इलेक्ट्रोकार्स कंपनीचे संचालक अलेक्झांडर क्रॅव्हत्सोव्ह यांची ऑफर मी आनंदाने स्वीकारली.

माझ्या पाठीमागे चाकामागील अनेक वर्षांचा अनुभव आहे (2000 पासून) आणि डझनभर संपादकीय चाचणी ड्राइव्ह (2008 पासून). दुसऱ्याची गाडी चालवण्याची भीती ही संकल्पना म्हणून अस्तित्वात नाही.

गेल्या मंगळवारपर्यंत मला असेच वाटत होते. ते खूप भीतीदायक होते. सर्वप्रथम, माझी Honda Jazz, "पूर्णपणे" इंधन भरल्यानंतर, क्वचितच 600 किमी पेक्षा कमी श्रेणीची आकृती दर्शवते. त्यांनी मला ताबडतोब एक कार दिली जी मला 150 किमी चालविण्यास तयार असेल आणि नंतर - "एक आउटलेट शोधा."

दुसरे म्हणजे, मला दोन "आव्हानें" मधून जावे लागले: शहराबाहेर घरी जाणे आणि इलेक्ट्रिक कार तेथे रात्रभर गॅस स्टेशनसाठी ठेवणे. परंतु, इलेक्ट्रोकार्स कार डीलरशिपमध्ये त्यांनी मला चेतावणी दिल्याप्रमाणे, या सर्व भीती पहिल्या रात्रभर चार्ज केल्यानंतर निघून जातात - जेव्हा तुम्हाला समजते की तुम्ही बॅटरी चार्ज केली आहे आणि कामावर जाण्यासाठी आणि परत जाण्यासाठी पुरेसा वेळ असेल.

मी चार दिवस निसान लीफ इलेक्ट्रिक कार चालवली आणि माझ्या छापांबद्दल तुम्हाला सांगण्यास तयार आहे. मला न आवडलेल्या 5 गोष्टींपासून मी सुरुवात करेन.

1. पॉवर रिझर्व्ह 150 किलोमीटरपर्यंत मर्यादित आहे. जरी, सरासरी, मी दररोज "वर्क टू वर्क" मोडमध्ये असतो आणि प्रवास करत नाही, परंतु कधीकधी मला शहराभोवती फिरावे लागते. आणि मग हे पुरेसे आहे. जेव्हा माझ्याकडे गॅसची एक चतुर्थांश टाकी शिल्लक असते, तेव्हा माझा डोळा चकचकीत होऊ लागतो - मी थांबून ते भरेपर्यंत भरण्याचा प्रयत्न करतो. आणि इथे तेच क्वार्टर “पूर्ण” आहे. ते माझ्यासाठी पुरेसे नाही.
2. या मर्यादेच्या मर्यादेमुळे, तुम्हाला तुमच्या मार्गाचे काळजीपूर्वक नियोजन करावे लागेल. एखाद्या प्रकारच्या इलेक्ट्रिक गॅस स्टेशनजवळून जाण्याचा सल्ला दिला जातो, जिथे तुम्ही कॉफी ब्रेकवर वेळ घालवल्यानंतर रिचार्ज करू शकता. पण ही कदाचित सवयीची बाब आहे.
3. सनरूफ नाही. यामुळे, दृश्यमानतेला त्रास होतो. ट्रॅफिक लाइटवर स्टॉप लाइनच्या अगदी खाली जाताना, ट्रॅफिक लाइट स्वतःच यापुढे दिसत नाही. आणि ही कदाचित बऱ्याच निसानांची "घसा समस्या" आहे.
4. रेडिओ रिसीव्हरमध्ये विषम फ्रिक्वेन्सी. ते म्हणतात की रीफ्लॅशिंगची किंमत $100-150 असू शकते. पण सुरुवातीला, अमेरिकन ट्यूनिंग फॉरमॅटमध्ये रेडिओ स्टेशन "व्हॉइस ऑफ द कॅपिटल" एफएम 106.0 ची वारंवारता निवडणे समाविष्ट नाही, जिथे मी सोमवारी सकाळी "कार सेवा" कार्यक्रम आयोजित करतो. तुम्ही 105.9 किंवा 106.1 यापैकी एक निवडू शकता: (जसे कीवमधील इलेक्ट्रिक कार उत्साही स्वतः विनोद करतात, म्हणूनच त्यांना KISS FM - इलेक्ट्रिक कारसाठी इलेक्ट्रॉनिक संगीत ऐकावे लागेल (FM 106.5) :)
5. समुद्रपर्यटन नियंत्रण नाही. होय, मला समजले आहे की माझ्याकडे सर्वात छान उपकरणे नाहीत, परंतु एक सामान्य S-ka. पण अरेरे, इलेक्ट्रिक कारमध्ये स्टीयरिंग व्हीलवर दोन बटणे जोडणे खरोखर इतके अवघड आहे का? आणि नाडी दिशा निर्देशक (जेव्हा, लीव्हरवर हलके शॉर्ट दाबल्यास, दिशा निर्देशक तीन वेळा चमकतो) सारख्या छोट्या गोष्टी देखील खूप कमी होत्या. शेवटी, हे निसान आहे, काही प्रकारचे रेनॉल्ट नाही. अरे थांब...

आणि आता मला माझ्या "जॅझिक" मध्ये काय आवडले आणि मी काय गमावेन याबद्दल.

1. शांतता आणि कोणत्याही कंपनांची अनुपस्थिती. तुम्ही लॅपटॉपप्रमाणे बटण चालू करा आणि जा - तेच! सवयीशिवाय, तुम्ही पादचाऱ्यांच्या मागून त्यांच्या जवळ जाताना रस्त्यापासून दूर रस्त्याच्या कडेला जाण्याची वाट पाहत आहात.
2. सुरवातीपासून टॉर्क. जेव्हा मला ट्रॉलीबस चालवावी लागली तेव्हाच्या माझ्या तरुणपणाच्या आठवणींसाठी धन्यवाद. होय, होय, "अठराव्या" रोजी. गतिशीलता आश्चर्यकारक आहे, परंतु पोर्श केयेनउलट्या होत नाही :) किमान मी प्रयत्न केला नाही.
3. गॅस स्टेशनवर थांबण्याची गरज नाही. घरी रात्री चार्जिंग होते. जमिनीखाली गाडलेल्या इंधनाच्या टाक्यांसह रस्त्याच्या कडेला असलेल्या या सर्व कॉम्प्लेक्समधून पुढे जाताना तुमच्या चेहऱ्यावर अनैच्छिकपणे एक हसू येते.
4. हवामान नियंत्रण (वातानुकूलित) मी पूर्वी विचार केला तितकी वीज काढत नाही. पॉवर रिझर्व्ह अनेक वेळा कमी होत नाही, परंतु 10 ने कमी होते, कमाल - 15 किमी.
5. जॅझच्या तुलनेत, LEAF मऊ आणि चालण्यास अधिक आरामदायक आहे. हे गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्रामुळे (तळाशी बॅटरी) खूप चांगले हाताळते.

निष्कर्ष: - ही दुसरी कार म्हणून खूप छान आहे आणि जर तुम्हाला ती रात्री चार्ज करण्यासाठी कुठेतरी उपलब्ध असेल. खाजगी घर असल्यास ते चांगले आहे. प्रामाणिकपणे, जाझ (2011) विकण्याचे आणि लीफ (2013) विकत घेण्याचे विचार होते. शिवाय, तुम्हाला थोडे जास्तीचे पैसे द्यावे लागतील. पण नंतर मला लांबच्या सहली सोडून द्याव्या लागतील. मी अजून तयार नाही :)

तर, मी पहिल्यांदा इलेक्ट्रिक कारच्या चाकाच्या मागे गेल्यानंतर दोन वर्षांनी (धन्यवाद, कॉन्स्टँटिन येवतुशेन्को), मला या वाहनाचे दैनंदिन वापरातील सर्व फायदे आणि तोटे समजले.

P.S. मी एकदा माझ्या निसान लीफमध्ये प्रवाशांना लिफ्ट कशी दिली याबद्दल मी लिहिले

एकीकडे, इलेक्ट्रिक वाहनाची श्रेणी पुनर्संचयित करण्यासाठी त्याच्या मालकाला बराच वेळ घालवणे आणि निवडक असणे आवश्यक नाही. गॅस स्टेशन शोधा, वीज, गॅसोलीनच्या विपरीत, सर्वत्र समान आहे. परंतु दुसरीकडे, इको-कारची बॅटरी चुकीच्या पद्धतीने चार्ज केल्याने बॅटरीची झीज होऊ शकते आणि ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेत घट होऊ शकते.

ए नवीन बॅटरी- आनंद स्वस्त नाही इलेक्ट्रिक कारसाठी या घटकाची किंमत $6,000 पर्यंत पोहोचू शकते. तथापि, आपण असे करण्याचे ठरविल्यास, आपण जीर्ण झालेले बॅटरी बदलण्यासाठी कार्यरत बॅटरी मॉड्यूल खरेदी करून अनावश्यक खर्च टाळू शकता.

तथापि, आपण काही सोप्या नियमांचे पालन केल्यास, इलेक्ट्रिक कारच्या बॅटरीसह समस्या लवकरच उद्भवणार नाहीत. आणि सर्व प्रथम, आम्ही इलेक्ट्रिक कार योग्यरित्या कसे चार्ज करावे याबद्दल बोलत आहोत. होय, होय, इलेक्ट्रिक वाहनाची श्रेणी पुन्हा भरण्यासाठी सुज्ञपणे संपर्क साधला पाहिजे, अन्यथा बॅटरीची क्षमता झपाट्याने कमी होण्याचा धोका जास्त असतो.

इलेक्ट्रिक कार चार्ज करण्याचे 2 मुख्य मार्ग आहेत:

1. 2-फेज होम पॉवर सप्लायमधून इलेक्ट्रिक वाहन "इंधन भरणे". पर्यायी प्रवाहकन्व्हर्टरसह एक विशेष वापरणे. त्याचा फायदा असा आहे की ते इलेक्ट्रिक वाहनाच्या बॅटरीसाठी व्यावहारिकदृष्ट्या निरुपद्रवी आहे.

2. चार्जिंग स्टेशन्स"जलद" प्रवाह.आता अशा स्थापनेचे 2 प्रकार आहेत: CHAdeMO आणि CCS. मूलभूतपणे, अशी उपकरणे मोठ्या किरकोळ, कार्यालय आणि मनोरंजन केंद्रांजवळ स्थापित केली जातात. पहिली निसान लीफ इलेक्ट्रिक कारसाठी योग्य आहे, 24 आणि 30 किलोवॅट दोन्ही आवृत्त्यांसाठी. अशा चार्जेसचा फायदा म्हणजे 80% बॅटरी चार्ज अर्ध्या तासात मिळू शकते! सीसीएस स्टेशन्समध्ये समान क्षमता आहेत, परंतु त्यांचे कनेक्टर यासाठी डिझाइन केलेले आहे युरोपियन कार. तसेच, या प्रकारच्या चार्जिंग "स्तंभ" मध्ये इलेक्ट्रिक कारसह डेटाची देवाणघेवाण करण्यासाठी भिन्न प्रोटोकॉल आहे, पहिल्या प्रकरणात, CAN मानक वापरले जाते - PLN;

स्वतःहून, निसान लीफ बॅटरी ओव्हरचार्ज संरक्षणासह येतात, म्हणून कारची वीज बंद करण्यासाठी मध्यरात्री जागे होणे आवश्यक नाही. तथापि, सुरक्षिततेसाठी, निसानने इलेक्ट्रिक कारला शटडाउन टाइमरसह सुसज्ज केले आहे, जे वापरकर्त्याने निर्दिष्ट केलेल्या वेळेत वीज पुरवठा थांबवेल आणि चार्ज पुन्हा भरण्याची प्रक्रिया समान रीतीने वितरीत करेल, ज्याचा सकारात्मक परिणाम होईल. बॅटरीचे "आरोग्य".

तर, निसान लीफची बॅटरी घरगुती, दोन-फेज नेटवर्क आणि टायमरसह चार्ज करण्याची पहिली शिफारस आहे. होय, या प्रक्रियेस बराच वेळ लागू शकतो, परंतु जर तुम्ही तुमची कार रात्री चालवली नाही, तर अशा "इंधन"मुळे तुमची अस्वस्थता वाढण्याची शक्यता नाही. शिवाय, अशा प्रकारे आपण बॅटरीचे आयुष्य लक्षणीय वाढवू शकता. जर आपण गॅरेजमध्ये अशा प्रकारे पॉवर रिझर्व्ह पुन्हा भरण्याचे ठरविले तर लक्षात ठेवा की विजेचा स्त्रोत ग्राउंड असणे आवश्यक आहे, अन्यथा चार्जिंग कार्य करणार नाही.

परंतु त्याउलट, हाय-स्पीड चार्जिंगसह वाहून जाण्याची शिफारस केलेली नाही. निसान ऑपरेशनलीफने दाखवले की हाय-स्पीड पोर्ट बॅटरीची क्षमता कमी करतात त्या दराने जवळजवळ दुप्पट. तथापि, जर आपण 100% चार्ज करण्याचा प्रयत्न केला तर ही घटना संबंधित आहे, परंतु जर आपण अशा "स्पीकर" ला 80% बॅटरी क्षमता पुन्हा भरण्यासाठी अर्ध्या तासासाठी कनेक्ट केले तर यापासून कोणतीही मोठी हानी होणार नाही.

तसे, हिवाळ्यात आपण निसान लीफची बॅटरी दररोज चार्ज केली पाहिजे आणि हे उबदार, गरम गॅरेज किंवा पार्किंगमध्ये करण्याचा सल्ला दिला जातो. कोणत्याही परिस्थितीत आपण कार थंडीत जास्त काळ सोडू नये - अन्यथा आपल्याला निसान लीफ वेगळे करावे लागेल आणि नवीन बॅटरी पॅक मॉड्यूल खरेदी करावे लागतील.

वरील सर्वांमधून, फक्त एक निष्कर्ष स्वतःच सूचित करतो: होम नेटवर्कवरून आणि ब्रँडेड चार्जर वापरून सर्वात लोकप्रिय इलेक्ट्रिक कारची श्रेणी पुन्हा भरणे चांगले आहे. निसान उपकरणेलीफ. हे अधिक सोयीस्कर आणि अधिक फायदेशीर आहे, कारण अशा रिफ्यूलिंगसह बॅटरी जास्त काळ टिकेल.

जेव्हा तुम्ही खरेदीसाठी सुपरमार्केटमध्ये जाता आणि तुमच्या इलेक्ट्रिक कारला थोडेसे "इंधन" करायचे असेल तेव्हा जलद चार्जिंग वापरणे चांगले. या प्रकरणात, टाइमर सेट करणे आवश्यक आहे, जे एका विशिष्ट क्षणी वीज आणि वीज पुरवठा बंद करेल. अन्यथा, त्या "पोषित" 80% पर्यंत पोहोचल्यानंतर, सिस्टम थांबणार नाही, परंतु बॅटरी भरत राहील, ज्यामुळे त्यांची भरून न येणारी हानी होईल.