कारसाठी टायर आणि चाकांची निवड फोर्ड एक्सप्लोरर 4.0 2007 स्वतः अशी उत्पादने निवडताना झालेल्या चुकांशी संबंधित बऱ्याच समस्या टाळण्यास अनुमती देते. बर्याचदा हे त्यांच्याकडे अपुरे लक्ष देण्याचे थेट परिणाम आहे तांत्रिक मापदंड, जे त्यांच्याकडे बरेच काही आहे. या कारणास्तव टायर स्थापित करा आणि रिमखूप कठीण आणि अनेकदा अशक्य होते आणि त्याव्यतिरिक्त, वाहन कॉन्फिगरेशनमध्ये असे बदल होतात वाढलेला भारवर सुकाणूआणि बरेच निलंबन घटक. Mosavtoshina ऑनलाइन स्टोअर एक निवड प्रणाली वापरते रिम्सआणि टायर, ज्याची अचूकता निर्दोष पातळीवर आहे. हे विशालतेमुळे प्राप्त होते विशेष आधारडेटा, ज्यामध्ये भरपूर आहे तांत्रिक माहितीजवळजवळ सर्व आधुनिक प्रवासी कार आणि ट्रक. वापरकर्त्याने त्याच्या वाहनाचा मेक, मॉडेल, उत्पादनाचे वर्ष आणि बदल दर्शविल्यानंतर त्याचे सर्व फायदे उपलब्ध होतील.

Ford Explorer 4.0 Eddie Bauver

उत्पादन वर्ष: 2002

इंजिन: 4.0

शुभ दिवस. माझ्या एक्सप्लोररबद्दल, मी तुम्हाला साधक आणि बाधक गोष्टींबद्दल माझे मत थोडक्यात सांगेन: साधक: चांगला बाह्य "क्लासिक" देखावा, दोन-टोन (निळा-बेज), स्वतःसारखा दिसतो आणि काही "किया" उर्फ ​​"निसान" सारखा नाही. ” कौटुंबिक क्रॉसओवरमधून, कारण आता ते सर्व एकमेकांशी अगदी सारखे आहेत  छान प्रकाश, दोन-टोन लेदर इंटीरियर (गडद आणि हलका बेज). अर्ध-मऊ प्लास्टिक डॅशबोर्डला त्रास देत नाही. आनंददायी हिरवट बॅकलाइट डॅशबोर्ड. सबवूफरसह चांगले ध्वनिशास्त्र, चांगला स्पष्ट आवाज. खरे आहे, उप... ऐवजी कमकुवत आहे, परंतु मी भिंती हलवण्याचा चाहता नाही. माझ्याकडे दुस-या रांगेसाठी दुहेरी-झोन हवामान (ड्रायव्हर, प्रवासी) नाही, परंतु डिफ्लेक्टर आर्मरेस्टच्या मागे स्थित आहेत आणि मुख्य हवामान सेटिंग्ज अंतर्गत अजूनही त्यांच्याकडून वारा वाहत आहे. उच्च आसन स्थिती, तुम्ही सीटवर पडणार नाही. माझी 182 सें.मी.ची उंची पाहता समोरच्या जागा पूर्णपणे मागे घेतल्यासही दुसरी पंक्ती खूपच आरामदायक आहे.

मॅन्युव्हरेबल, ब्रेक चांगले आहेत, परंतु अत्यंत आपत्कालीन परिस्थितीसाठी नाही. प्रशस्त मोठे खोड. माझ्याकडे सीटची 3री पंक्ती नसल्यामुळे, त्यांना बदलण्यासाठी दोन कंपार्टमेंट स्वीकारले गेले आहेत. त्यापैकी एकामध्ये एक जॅक आहे आणि विविध लहान गोष्टींसाठी जागा देखील आहे (तसेच, माझ्या बाबतीत ते आहे दोरीची दोरी, एक सिगारेट लाइटर (मगर) 3.5 मीटर लांब, भार सुरक्षित करण्यासाठी जाळी आणि विविध साधने (स्क्रू ड्रायव्हर, पक्कड इ.)). दुसऱ्या डब्यात आणखी काही गोष्टी फिट होतील, उदाहरणार्थ: तुम्ही रात्रभर निसर्गात सहलीला गेलात, दुसरी पंक्ती उलगडली, तुम्हाला पूर्ण वाढ झालेला डबल बेड मिळाला, या डब्यातून उशा, घोंगडी घेतली आणि काय? इतर, आणि voila . सर्वसाधारणपणे, ते सोयीस्कर आहे. आणि जेव्हा जागा दुमडल्या जातात (आसन आणि दुसऱ्या डब्यामध्ये) एक लहान झाकण असते जे सीट आणि दुसऱ्या डब्यामधील जागा व्यापते, जे ठेवण्यासाठी उघडता येते, उदाहरणार्थ, 5-लिटर (चौरस) डबा . मागील टू-पीस (दार किंवा काचेचा) दरवाजा उघडणे आणि बंद करणे सोपे आहे. काच एकतर रिमोट कंट्रोलने किंवा उघडण्याच्या हँडलजवळ बटणाने (आतील दरवाजाचे कुलूप उघडे असल्यास) उघडता येते. मागील दार. चांगले पुनरावलोकनपरत

ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये: फ्रेम. स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन (दुरुस्ती करणे सोपे), चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता (त्याच्या वजनाने स्वतःला पुरत नाही), महामार्गावर डोलत नाही, विशेषतः जेव्हा उच्च गतीखड्ड्यांवर उडी मारली तरी ती त्याच्या जागी राहत नाही. ऑटो चार चाकी ड्राइव्ह(कधीकधी ते हिवाळ्यात बर्फावर चालू होते, तुम्हाला ते जाणवतही नाही; बर्फाच्या सापळ्यात, विशेषत: वळताना, 4x4 हिग (बर्फ, वाळू इ. वर चालवताना) 4x4 कमी कपात श्रेणीसह (जेव्हा कमी वेगअधिक कठीण ऑफ-रोड परिस्थितीवर (संयमात, अर्थातच)). इंजिन V6 4.0. नक्कीच, मी V8 4.6 घेतले असते, परंतु ते मला भेट म्हणून दिले गेले होते आणि अद्याप त्याबद्दल काहीही मिळालेले नाही. माफक प्रमाणात खादाड, त्यात पुरेसा कर्षण आहे (स्पोर्ट्स कार नाही, परंतु आम्ही त्यापेक्षा वर आहोत, जेणेकरून आम्ही मूर्खपणे शहराभोवती गर्दी करू शकतो, आपण कोणत्या प्रकारचे आहात हे दर्शवू शकतो... आणि तो शांत आणि शांत आहे.  गर्दी काय आहे? ) स्वयंचलित 5-स्पीड, शॉर्ट-थ्रो गिअरबॉक्स. चांगले कार्य करते 

बरं, आता अप्रिय गोष्टींबद्दल, तोटे:

बाहेर: कमी ग्राउंड क्लीयरन्सफ्रेमच्या 240 मिमी, फ्रेमच्या खाली एक 80-लिटर गॅस टाकी आहे (संरक्षण जोडणे चांगले आहे), लहान-प्रवास, कठोर निलंबन (गाडी अक्षरशः धक्क्यांमुळे हलते, कदाचित मी त्याऐवजी स्थापित केलेल्या 20 व्या रबरमुळे. 16 व्या), तळाशी, इंजिनच्या खाली एक तुळई आहे जी परिणामी कमी होते समोर ग्राउंड क्लीयरन्स(मला अगदी योग्य ठिकाणी पार्क करायचे नसल्यामुळे, ज्यावर सिंडर ब्लॉक होता, ग्राउंड क्लीयरन्सने परवानगी दिली असती, या बीमसाठी नाही तर, ज्याला मला स्पर्श करण्याची भीती वाटत होती). घसा स्पॉटमागील खिडकीची मागील प्लास्टिकची तुळई, जी काच वारंवार फोडल्यावर पटकन तुटते, परिणामी एक कुरूप क्रॅक होते ज्यामुळे संपूर्ण देखावा खराब होतो आणि त्याला चिकटविणे निरुपयोगी आहे, म्हणून मागील खिडकीदरवाजाला अजिबात स्पर्श न करणे चांगले. जवळजवळ 10 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग. (V6 4.0). महामार्गावरील वापर 12 l/100 किमी, शहर अंदाजे 15.5 l आहे. (मी चुकीचे असू शकते). टॉर्क वितरणाबाबत, मी ते शोधू शकलो नाही, कारण... मला तपासण्यासाठी जागा सापडली नाही, परंतु ते म्हणतात की तुम्हाला 4x4 LOW मोड चालू करणे आवश्यक आहे, ठीक आहे, मला माहित नाही, माफ करा, मी तपासले नाही.  ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन थोडेसे अस्पष्टपणे कार्य करते जेव्हा, उदाहरणार्थ, तुम्ही कारच्या मागे चालत असता आणि तिला ओव्हरटेक करण्याचे ठरवता, तुम्ही प्रवेग वाढवण्यासाठी पेडल दाबता, स्वयंचलित कमी गियरवर स्विच करते, वेग वाढवताना, आणि नंतर स्विच करते. पुढील एक. किंवा जेव्हा तुम्ही गाडी चालवत असता आणि पेडल जमिनीवर दाबता तेव्हा उशीर होतो, नंतर खालच्या गीअरवर स्विच होतो आणि त्यानंतरच उच्च गीअरवर, थोडक्यात, एक समजण्याजोगे ऑपरेशन, परंतु हे असेच कार्य करते. डिझाइन वैशिष्ट्य, ते इंधन वाचवण्यासाठी किंवा जड भार कमी करण्यासाठी म्हणतात, सर्वसाधारणपणे, हे स्पष्ट नाही.

आत: स्टीयरिंग व्हील वर आणि खाली समायोज्य आहे; माझ्याकडे पॅकेजमध्ये समायोज्य पेडल असेंब्ली नाही (सर्वसाधारणपणे ते आहेत, परंतु प्रत्येकाकडे ते नाहीत). 1.5 l साठी खडबडीत कप धारक. एक बाटली (तसे, हँडलसह डिस्पोजेबल कपसाठी कप होल्डरच्या बाजूला लहान रेसेस आहेत, अतिशय सोयीस्कर). दरवाजा आणि डॅशबोर्डमध्ये मोठे अंतर आहेत, माझ्यासाठी कमाल मर्यादा थोडी कमी आहे (उंची 182 सेमी आहे), हे कमाल मर्यादेतील हॅचसह आहे, जे जागा लपवते, परंतु मागील बाजूस ते चांगले आहे. होल्डिंगसाठी कमाल मर्यादेवर कोणतेही हँडल नाहीत, फक्त कारमध्ये चढताना होल्डिंगसाठी बाजूला आहेत. दुसऱ्या रांगेत वळताना ते फारसे सोयीचे नसते, कारण...  हलवू नये म्हणून तुम्हाला धरून ठेवावे लागेल.

बरं, एवढंच, मी तुम्हाला कदाचित काही सांगितलं नसतं, पण मुख्य गोष्ट अशी आहे. हे माझे मत आहे आणि प्रत्येकाने आपापल्या पद्धतीने निर्णय घ्यावा, अन्यथा मी ते फक्त लिहिले आहे, लोक ते वाचतील आणि घाबरतील . मला असे म्हणायचे नाही की कार खराब आहे आणि उदाहरणार्थ ती क्रुझॅक नाही, परंतु तिचे फायदे देखील आहेत. एकूणच मी कारबद्दल जवळजवळ आनंदी आहे, ती माझी आहे खरा मित्र, आणि मला आनंद आहे की माझ्याकडे ते आहे आणि ते माझी सेवा करते.

बरं, सर्वांना नवीन वर्षाच्या शुभेच्छा. आणि नवीन अभ्यासक्रमासह. रुबल, डॉलर आणि युरो - ज्याला काय आवडते.

राष्ट्रीय चलन घसरले तोपर्यंत, दुय्यम वाहनांची बाजारपेठ पुन्हा सुरू झाली आणि माझ्या 7-सीटर फोर्ड स्मॅक्स मिनीव्हॅनसाठी एक अनपेक्षित खरेदीदार सापडला. मिनीव्हॅन्सची तरलता सामान्यतः कमी असते आणि म्हणूनच पेट्रोझावोड्स्क रस्ते अधिक चांगले होत नसल्यामुळे, उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणि सर्वभक्षी निलंबन असलेल्या ऑल-व्हील ड्राईव्ह Pepelats च्या नावे निश्चितपणे विकण्याचा आणि विकण्याचा निर्णय घेण्यात आला. पेट्रोझावोड्स्कच्या परिसरातील बरेच देश रस्ते.

याशिवाय, दुसऱ्या रांगेत तीन प्रवाशांना बसवण्याची पत्नीची आवश्यकता पूर्ण करणे आवश्यक होते आणि दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांसाठी पुरेसा लेगरूम असणे इष्ट होते.

सामर्थ्य:

• मोठे, सुरक्षित, अगदी मऊ, कारसारखे स्टीयर - रोल नाही, ड्रिफ्ट नाही, होकार नाही.
• बऱ्याच फ्रेम SUV च्या विपरीत, आत जाणे आणि बाहेर जाणे खूप सोयीचे आहे

कमकुवतपणा:

• इंधन वापर, मध्यम सर्व-भूप्रदेश गुण (जरी घट आहे).
• खराब मागील दृश्यमानता.

फोर्ड एक्सप्लोरर 4.0 (फोर्ड एक्सप्लोरर) 2004 चे पुनरावलोकन भाग 3

प्रत्येक गोष्ट एखाद्या दिवशी त्याच्या तार्किक समाप्तीला येते... एक्स्पोला निरोप देण्याची वेळ आली आहे, ज्याचा माझा हेतू नव्हता, परंतु मला काहीतरी वेगळे हवे होते... मूलभूतपणे नाही तर वेगळे... मी कार विक्रीसाठी ठेवली. जानेवारीमध्ये आणि वेळोवेळी जाहिरात काढून टाकली “या किंमत श्रेणीमध्ये किंमत-गुणवत्तेच्या गुणोत्तराच्या बाबतीत ते काय चांगले असू शकते?

प्लसमध्ये काय आहे: फ्रेम, हार्डवेअर, स्वस्त स्पेअर पार्ट्स, आराम आणि विशिष्ट व्यवसायातील लोकांमध्ये स्वारस्य नसणे.

माझ्यासाठी नकारात्मक बाजू 4L आहे (पुरेसे नाही)..मी आता 4.6 शोधत आहे.

सामर्थ्य:

कमकुवतपणा:

फोर्ड एक्सप्लोरर 4.0 (फोर्ड एक्सप्लोरर) 2004 चे पुनरावलोकन भाग 2

शुभ दिवस! लवकरच मला माझ्या बेहेमथवर जाऊन एक वर्ष होईल. अलीकडे (4 महिने) मी मूळ पंप आणि फ्रंट स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बदलले (1500 RUR/पीस + 800 RUR मजूर), मूळ सन व्हिझर (2560 RUR) विकत घेतला आणि हिवाळ्यानंतर पेंट केले. समोरचा बंपर(रु. १०,०००).

पॅसिफिक चालवल्यानंतर मी फोर्ड विक्रीसाठी ठेवण्याचा निर्णय घेतला. मला पुन्हा उंच आणि मोठे व्हायचे होते (पट्याशी काय संबंध आहे? - पण काहीही नाही). मी युकॉनकडे पाहिले आणि एका विशिष्ट नमुन्यासाठी पडलो. पण माझे विक्रीसाठी नव्हते... मी डिशन 2 पाहिला - हे सर्वसाधारणपणे युकोन्सपेक्षा माझ्यासाठी अधिक मनोरंजक आहे. चांगली ऑफर, पण माय विक्रीसाठी नाही, एकही कॉल नाही!!! मी निदानासाठी गेलो. गिअरबॉक्स, अंतर्गत ज्वलन इंजिन, चेसिस - सर्वकाही सामान्य आहे. पण ते विक्रीसाठी नाही !!! मी Acura MDX, Dodge Durango (मला ते आवडले, विशेषत: लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन असलेले पहिले).

आणि नंतर दरम्यान जोरदार हिमवर्षावस्नोड्रिफ्ट्समधून चढलो आणि परवाना प्लेट कुठेतरी सोडली. मी जाऊन त्यांची नवीन बदली केली. आणि! तुम्हाला स्वतःला अशी गाय हवी आहे. साबणासाठी awl देवाणघेवाण करण्यात काही अर्थ नाही. आणि दुसरे काहीतरी घेणे (जसे की Sequoia किंवा Dishin2) + 250-350t.r - आता मला हे पैसे मशीनमध्ये चिकटवण्याची संधी नाही.

सामर्थ्य:

• फ्रेम
• लोखंड
• अमेरिकन (सुटे भाग आणि सेवेची किंमत)
• अमेरिकन (ओकी लटकन)
• नियंत्रणक्षमता
• आराम

कमकुवतपणा:

• जारी करण्याचे वर्ष
• काहींसाठी, इंधनाचा वापर (2.5t कारसाठी तुम्हाला काय हवे आहे)
• 4L 4.6 पेक्षा शांत आहे, परंतु कर!

फोर्ड एक्सप्लोरर 4.0 (फोर्ड एक्सप्लोरर) 2004 चे पुनरावलोकन

आता रन-डाउन जड ट्रक-एक्सपेडिशिनमधून उतरण्याची वेळ आली आहे. तो आला तसा निघून गेला - अचानक... आणि मग एक समस्या निर्माण झाली. माझ्याकडे X रक्कम आहे, पण मला खरोखर प्रवास करायचा आहे. भांडणा-या मित्राकडून गाडी घेणं हे वाईट नाही. या अल्प रकमेतून मी काय निवडू शकतो ते मी पाहिले. आणि तरीही, एक्सप्लोररच्या जुन्या स्वप्नाने त्याचे कार्य केले. मी फोन करून बघू लागलो. किंवा त्याऐवजी, दृश्य दोन कार होते. एक युरोपियन डीलर आहे, दुसरा शुद्ध अमेरिकन आहे.

मी प्रथम युरोपियन पाहिला. परिचारिका आनंददायी आहे आणि कारमधील आभा शांत, आरामशीर आणि आरामदायक आहे. फक्त सलून नाही. रॅग, ॲल्युमिनियम आणि मिनिमलिझम. दिशान नंतर मला अस्वस्थ वाटले. मी अमेरिकन लोकांना भेटायला येतो. आतील: हलके बेज लेदर. सर्व समायोजन: समोरच्या जागा, पेडल असेंब्ली, 2-झोन वेगळे हवामान नियंत्रण... 6 डिस्कसाठी सीडीसह रेडिओ टेप रेकॉर्डर... सर्व काही उत्कृष्ट आणि चांगल्या स्थितीत आहे. पैसे माझ्या खिशात अडकले आणि विचार करून मी अमेरिकनकडे झुकले. मी सौदा केला नाही, मी फक्त घेतला. अर्थात, शांत मनाने, हा प्रश्न हळूहळू सोडवला जाऊ शकतो. पण... जरी मी फोर्ड वन टू वन सर्व्हिस स्टेशन आणले. पण अमुरस्कायाला जाणे आवश्यक होते... पण नंतर एक स्मार्ट विचार येतो. या उदाहरणावर एबीसी लाईट आली. बाकी सर्व ठीक आहे. वर्षभरापूर्वी बॉक्सची दुरुस्ती करण्यात आली होती...

आता संवेदना. दिशान नंतर - एक प्रवासी कार. लहान आणि लहान. पण आतील भाग अधिक चांगले आहे - अशी निसरडी त्वचा नाही. मागच्या आणि सच्छिद्र आसनावरील लेदर छान आहे. हाताळणी चांगली आहे, स्टीयरिंग व्हील माहितीपूर्ण आहे (डी. च्या सापेक्ष), परंतु ते अधिक घट्ट आहे - आपण ते खरोखर आपल्या बोटाने फिरवू शकत नाही. ब्रेक सरासरी आहेत. अमेरिकन. चांगले संगीत. मान्य. मी मूळचा समर्थक आहे आणि अधिक परिष्कृत काहीही सादर करणार नाही. आवाज सभ्य आहे. डिशिन (U173) प्रमाणे तिसरी पंक्ती खाली दुमडली जाते आणि बाहेर काढत नाही. दोन पोझिशन्ससाठी ॲडजस्टमेंट मेमरी आहे हे सोयीस्कर आहे... आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, मी ट्रंकचा वापर त्याच्या हेतूसाठी करतो. डिशिनमध्ये, सर्वकाही दुमडलेले आणि दुसऱ्या पंक्तीवर आणि खाली बसते. ट्रंकपर्यंत पोहोचले नाही. कनेक्शन आणि लोअरिंगसह रीअर-व्हील ड्राइव्ह.

सामर्थ्य:

• सर्व काही संयत

कमकुवतपणा:

• साइड मिरर

फोर्ड एक्सप्लोरर 4.6 (फोर्ड एक्सप्लोरर) 2003 चे पुनरावलोकन

मी हे देखील पुष्टी करू शकतो की ते तुआरेगपेक्षा वाईट हाताळत नाही (अर्थातच, 140 किमी पर्यंत, हे टायर्समुळे आहे, प्रोफाइल वेगळे आहे), मला एक्स 5 53 बॉडीपेक्षा एक्सप्लोरर चांगले आवडतात - बाहेरून नाही, परंतु 140 किमी पर्यंतच्या संवेदनांमध्ये, नंतर निःसंशयपणे X5 आणि तुआरेग चांगले आहेत. मी इतक्या आत्मविश्वासाने का सांगतो? माझ्याकडे 3 वर्षांपासून एक्सप्लोरर आहे आणि त्याच वेळी मी एक x5 3L विकत घेतला. टर्बो डिझेल, म्हणून त्यांचे प्रवेग समान आहे, 100 किमी पर्यंत - पासपोर्टनुसार 8.2 सेकंद, जे शहरात डोळ्यांसाठी पुरेसे आहे, एक्सप्लोरर x5go पेक्षा मोठे अडथळे हाताळतो - ही एक बकरी आहे, परंतु लहान वर खड्डे एक्सप्लोरर हलतात, जे x5 च्या बाबतीत नाही. पण 3 वर्षात x5 ची किंमत दुरुस्तीसाठी 450 हजार आहे आणि शोषकाची किंमत फक्त 65 हजार आहे.

मी अपघाताने एक्सप्लोररच्या प्रेमात पडलो: जेव्हा x5 एक महिन्यासाठी दुरुस्तीसाठी अडकले होते, तेव्हा मी एक्सप्लोररवर स्विच केले (आणि माझ्या व्यवसाय भागीदाराने ते चालवले), म्हणून सुरुवातीला सर्व काही x5 च्या तुलनेत खराब वाटले, परंतु एका आठवड्यानंतर मला अनेक फायदे लक्षात येऊ लागले, म्हणजे:

• खूप चांगले गती देते (माझ्याकडे एक चिप आहे, 7.5 सेकंद), V8 इंजिन फक्त एक परीकथा आहे,
• ग्राउंड क्लीयरन्स x5 पेक्षा जास्त आहे,
• दरवाजे सहज उघडतात, आत जाणे अधिक सोयीचे आहे,
• अधिक जागा
• मला कुठेही फोर्ड सोडायला हरकत नाही.

मी x5 बद्दल का बोलत आहे... पण मला Touareg विकत घ्यायचे असल्याने मी आलो आणि 5 लीटर टर्बो डिझेल बघितले, ते तासभर चालवले आणि समजले - नाही, x5 चांगले आहे... आणि जेव्हा x5 ची दुरुस्ती केली जात होती, मला समजले की एक्सप्लोरर x5 पेक्षा चांगला आहे. पुन्हा, वळण आणि तीक्ष्ण maneuvers या वेगवेगळ्या गाड्या, पण मला फारसा फरक जाणवला नाही आणि मला गाडी चालवायला आवडते.

बद्दल मिथक बद्दल अधिक उच्च वापर. मी स्वतःला सेट केले गॅस उपकरणे, माझा V8 शहरात 20 लिटर गॅस वापरतो, मी 13 रूबलसाठी भरतो. असे दिसून आले की हे फक्त 10 लिटर 92 गॅसोलीन आहे, आणि मी अजिबात बचत करत नाही, मी स्लिपर जमिनीवर दाबतो, महामार्गावर 14-16 लिटर गॅस, जे 8 लिटर होते. 2 टन वजनाची कार आणि गतिशीलता चांगली सेडानमला वाटते की ते खूप चांगले आहे. होय, मी x5 विकले आणि यापुढे त्यांच्याकडे पाहत नाही, माझ्या पैशासाठी शोषण करणारा मला आवश्यक आहे. फक्त तोटा असा आहे की ती SUV नाही; मागील धुरा, जर ईसीपी प्रणाली नसेल, तर तिरपे लटकत असताना, ते असहाय्यपणे तिची दोन चाके तिरपे फिरवते, जरी ऑल-व्हील ड्राइव्ह चालू आहे, म्हणून त्याच्याशी चिखलात जाऊ नका.

सामर्थ्य:

कमकुवतपणा:

Ford 4.0L XLT (Ford Explorer) 2004 चे पुनरावलोकन भाग 2

खरं तर, मी ही अद्भुत कार कशी गमावली याबद्दल मला बोलायचे होते.

मॉस्कोला जाण्याची गरज होती, परंतु फोर्डवरील बॉल जॉइंट्स खडखडाट झाले आणि एका दिवसात ते बदलण्यासाठी माझ्याकडे वेळ नव्हता. मी माझ्या मित्रांसोबत एक करार केला, त्यांच्याकडून 407 वाड घेतले आणि मॉस्कोला जाण्यासाठी तयार होऊ लागलो, आणि मी खूप लवकर वड कापून घेतल्यामुळे, माझ्या मित्राला त्याचा व्यवसाय पूर्ण करता यावा म्हणून मला संध्याकाळी फोर्ड द्यावा लागला आणि सकाळी दुरुस्तीसाठी ठेवा.

रात्री 11 वाजता, मी आंघोळ करून झोपायला जात आहे, कारण... आम्ही उद्या सकाळी लवकर रस्त्यावर येऊ, पण एक कॉल आहे. - जसे, तसे आणि असे, तुम्ही काय करत आहात. मी म्हणतो मी झोपायला जात आहे. ओह, लाना, शुभ रात्री, इ.

सामर्थ्य:

कमकुवतपणा:

• इंधनाचा वापर
• क्रॉस-कंट्री क्षमता इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते, परंतु शहरवासीयांसाठी ते पुरेसे आहे

Ford 4.0 XLT 4WD (208 Hp) (फोर्ड एक्सप्लोरर) 2002 चे पुनरावलोकन

एक्सप्लोरर ही अमेरिकेची एक चांगल्या दर्जाची जीप आहे, आरामदायी, थोडी आकर्षक, स्वतःच्या स्वभावासह...

इंजिन 4 लीटर आहे, तेच फोर्ड मस्टँग वर स्थापित केले आहे...शक्तिशाली, विश्वासार्ह, संसाधन...

मध्ये कारने चांगली कामगिरी केली लांब प्रवास... मी सेंट पीटर्सबर्ग, व्होरोनेझ, रोस्तोव-ऑन-डॉन, अनापा येथे होतो... मी पेट्रोझावोड्स्क, हेलसिंकी आणि स्टॉकहोम येथे गेलो. महामार्गावरील वापर जवळजवळ 2 पटीने कमी झाला आहे, शहरातील 20-25 लिटरवरून 11-12 लिटरपर्यंत.

सामर्थ्य:

• शांतता, सुरक्षितता, आराम

कमकुवतपणा:

• तरीही शहरात भरपूर खप होतो

फोर्ड एक्सप्लोरर 4.0 (फोर्ड एक्सप्लोरर) 2003 चे पुनरावलोकन

शेवटी शेड बद्दल पुनरावलोकन लिहायला आले, विचित्रपणे, माझ्याकडे अनेक कार होत्या, परंतु काही कारणास्तव मला फक्त या बद्दल पुनरावलोकन करायचे होते...

माझ्याबद्दल थोडेसे.

मी सेंट पीटर्सबर्गमध्ये राहतो, 29 वर्षांचा, विवाहित, 2 मुले. ड्रायव्हिंगचा अनुभव 11 वर्षे. एक्सप्लोररपूर्वी, माझ्याकडे खालील वाहने होती: टोयोटा लेविन (4-AGE), VW गोल्फ, सुबारू वनपाल, Peugeot 307, एका महिन्यापेक्षा जास्त काळ चालवले: Mazda 626, Mazda BT-50; सेबल बारगुझिन, गझेल "शेतकरी", सुबारू WRX, Volvo S80.

सामर्थ्य:

• क्षमता
• मानक संगीताची गुणवत्ता
• स्वस्त सुटे भाग आणि दुरुस्ती
• इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे संयोजन

कमकुवतपणा:

• लहान आरसे
• खराब उपकरणे
• कडक निलंबन
• स्वस्त आतील सजावट

फोर्ड एक्सप्लोरर 2004 चे पुनरावलोकन

या डिव्हाइसमध्ये स्वारस्य असलेल्या प्रत्येकासाठी शुभ दुपार!

मी ते विकत घेतले, जसे अनेकदा घडते, अपघाताने, ओपल विकले आणि तो आला! डीलर, एका मालकासह, लिमिटेड (काही कारणास्तव सनरूफशिवाय), बॉडी किटसह. किंमत, कारण मी एका शोरूममध्ये काम केले, ते चॉकलेट होते, मी ते घेण्याचे ठरवले, याशिवाय, निदानानुसार, फक्त स्टीयरिंग रॉड्स बदलणे आवश्यक आहे.

प्रथम छाप: बऱ्याच अमेरिकन लोकांप्रमाणे, तो कठीण होता, त्याने आत्मविश्वासाने वेग पकडला (माझ्या वडिलांकडे टीएलसी 100 आहे, म्हणून फोर्ड 4.0 लिटरसह अधिक गतिशील असेल), आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्विचची त्वरीत सवय झाली. .

सामर्थ्य:

• देखावा
• इंधनासाठी नम्र
• स्वस्त सुटे भाग (स्वयंचलित प्रेषण वगळता)

कमकुवतपणा:

फोर्ड एक्सप्लोरर (फोर्ड एक्सप्लोरर) 2002 चे पुनरावलोकन भाग 3

शुभ दिवस, प्रिय कार मालकांनो!

मला तुमच्यासोबत या कारबद्दल दुःखद माहिती सांगायची आहे. नाही, मी असे म्हणणार नाही की कार खराब आहे आणि मला खरोखर त्यावर चिखल टाकायचा नाही, मला खरे सांगायचे आहे, कदाचित ही माहितीएखाद्याला कार चालवण्यात आणि निवडण्यात मदत करेल.

म्हणून, फोर्ड एक्सप्लोरर 2002 विकत घेतले. 2006 मध्ये 26 हजार ग्रीनबॅकसाठी, नंतर दर होता (1 $ साठी 24 रूबल), विम्यासाठी आणि विविध अतिरिक्त गोष्टींसाठी सुमारे 4 हजार ग्रीनबॅक जोडून, ​​मी माझ्या एक्सप्लोररशी परिचित होऊ लागलो, स्वाभाविकच... प्रथम इंप्रेशन फक्त आश्चर्यकारक होते , जसे ते म्हणतात, वासराचा आनंद)))), तेथे 2 पुनरावलोकने आहेत, जर तुम्ही खूप आळशी नसाल तर, हे डिव्हाइस खरेदी करताना माझ्या पहिल्या चुका वाचा, मला खरोखर आशा आहे की माझा अनुभव आणि माझ्या चुका तुम्हाला ही घटना टाळण्यास मदत करतील.

सामर्थ्य:

• फोर्ड एक्सप्लोरर - सुंदर आणि गंभीर कार, करिश्मा आणि आरामासह, परंतु एक खूप मोठी समस्या आहे - हे एक स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे, जर ते उच्च गुणवत्तेसह बनवले गेले असते, तर त्याची किंमत नसते!

कमकुवतपणा:

• स्वयंचलित ट्रांसमिशन सर्व इंप्रेशन खराब करते आणि या कारच्या भविष्यातील खरेदीला परावृत्त करते ((((

फोर्ड एडी बॉअर (फोर्ड एक्सप्लोरर) 2002 चे पुनरावलोकन

सर्व नमस्कार!

मला या साइटबद्दल आणि त्या लोकांबद्दल खूप आदर आहे जे येथे त्यांचे पुनरावलोकन आणि छाप सोडतात, मी माझ्या कारबद्दल ट्विट करण्याचा निर्णय घेतला, कदाचित ते एखाद्यासाठी उपयुक्त ठरेल!

माझ्याकडे ही कार फक्त तीन महिन्यांसाठी आहे, परंतु मी आधीच त्याबद्दल वस्तुनिष्ठपणे बोलू शकतो. मी ही कार पूर्णपणे अपघाताने विकत घेतली; माझ्याकडे यापूर्वी कधीही एसयूव्ही नव्हती, परंतु, ते म्हणतात, मला खरोखर एक हवी होती. माझे एक मोठे कुटुंब आहे, दोन मुले, दोघेही स्कीइंगला जातात, मी स्वतः हॉकी खेळतो, त्यामुळे खंड अंतर्गत जागाकिमान भूमिका नाही. त्याआधी, मी 210 च्या शरीरात मर्सिडीज चालवली, जोपर्यंत व्हॅक्यूम क्लिनरसारखे पैसे काढू लागेपर्यंत, मला ते विकावे लागले, तथापि, मला कधीही लाज वाटली नाही, कारण मी विक्रीपूर्वी सर्व काही केले आणि मी काय केले नाही. करू, मी प्रामाणिकपणे भविष्यातील मालकाला कळवले. येथे तुम्ही जा. प्रश्न पडला: काय घ्यायचे?? मी निवडीच्या वेदनांबद्दल बोलणार नाही, प्रत्येकजण त्यातून गेला आहे, बरोबर? मी निसान नवरा, मध्ये घेण्याचे ठरवले जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशन. मी कर्जासाठी सर्व कागदपत्रे सादर केली, अतिरिक्त उपकरणांची गणना केली आणि वाट पाहत आहे. आणि मग ग्रेट ॲस नावाचे संकट सुरू झाले. 48,000 रूबलचे पेमेंट सध्याच्या काळात चांगली मदत होणार नाही असा अंदाज आहे आर्थिक परिस्थिती, या प्रकरणाची गती कमी केली, म्हणजे नकार दिला. कारण डिव्हाइसची किंमत 1,180,000 रूबल आहे, तसेच सर्व अतिरिक्त (150,000 रूबल) + विमा (60,000) + हिवाळ्यातील टायर (25000).

सामर्थ्य:

• डायनॅमिक्स
• देखावा
• उपयुक्त व्हॉल्यूम
• मजुरीसाठी कमी किमती

कमकुवतपणा:

• ब्रेक्स
• इंधनाचा वापर

Ford 4.0L XLT (Ford Explorer) 2004 चे पुनरावलोकन

म्हणून, मोंदेओमध्ये सुमारे 25,000 किमी चालवल्यानंतर, मला एक SUV वापरून पहावे लागले. हाताळणी आणि राइडची उंची वगळता एसयूव्ही सेडानपेक्षा फारशी वेगळी नाही हे पूर्णपणे लक्षात घेऊन, ती खरेदी करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. वास्तविक एसयूव्ही(अमेरिकन), त्यांच्या इतिहासासह, करिष्मा इ.

निवड अर्थातच पडली जीईपी ब्रँड. मला खरोखर कमांडर आवडतो - वास्तविक, पुरुषांची कारकोणत्याही बटशिवाय, हे गाडी चालवणारी स्त्री एखाद्या पत्नीसारखी दिसेल जिने घटस्फोटानंतर तिच्या दुर्दैवी पतीकडून कमीतकमी काहीतरी हिसकावले)) परंतु समस्या किंमत होती - मी 1,500,000 रूबल खर्च करण्यास तयार नव्हतो कोणास ठाऊक. अर्थात, हे माहित आहे, परंतु माझ्यासाठी नाही: प्रथम, मला असे चमत्कार चालवायचे आहेत की नाही हे माहित नव्हते, ते माझ्या गरजा पूर्ण करेल की नाही ही कारइ. इ. दुसरे म्हणजे, त्यावेळी मी अशा खर्चासाठी तयार नव्हतो. कुटुंबासाठी, तो पटकन एक निमित्त घेऊन आला - ते म्हणतात की मुलगी जन्माला आली आहे, त्यांना स्ट्रोलर्स आणि सर्व प्रकारचे बकवास वाहून नेणे आवश्यक आहे आणि त्याशिवाय, ते अधिक सुरक्षित आहे. ही एक चांगली राइड होती)) मग मी चेरोकीला पर्याय म्हणून विचार केला, आणि मागील शरीरात, आणि त्याशिवाय, मला 198 एचपी हवे होते. परंतु दुर्दैवाने, ते आमच्या शहरात नव्हते आणि मॉस्कोमध्ये काहीतरी शोधणे आनंददायी नाही आणि ते भरलेले आहे. त्यानंतर वापरलेल्या कारची विक्री करणारी सर्व संभाव्य कार डीलरशिप आली, प्रामुख्याने अमेरिकेतून. मी काय म्हणू शकतो - नक्कीच योग्य नमुने आहेत, परंतु त्यांच्यावरील किंमत टॅग सभ्य आहे - पासून डीलर कारव्यावहारिकदृष्ट्या भिन्न नाही, उर्वरित कार स्पष्टपणे वापरल्या जातात. ऑर्डर करून आणणे, काकांना पैसे देणे आणि देवाची वाट पाहणे काय आहे, माझ्यासाठी नाही.

माझ्या पैशासाठी काहीही सामान्य शोधण्यासाठी पूर्णपणे हताश, आणि मर्यादा सुमारे 700,000 रूबल होती, मी आधीच क्रेडिटवर काहीतरी अधिक गंभीर खरेदी करण्याचा विचार करत होतो. मी कदाचित ते केले असते, परंतु कारच्या वर्गाबद्दलच्या अनिश्चिततेमुळे मी गोंधळलो होतो. मी अजून ठरवले नाही की नक्की काय, मला एक किंवा दोन वर्षांपेक्षा जास्त काळ सायकल चालवायची आहे. आणि मग मी फोर्ड डीलरजवळ थांबलो, माझे दोन जुने मित्र तिथे काम करतात. आणि मग मला कळले की या एंटरप्राइझच्या शीर्षस्थानी एकाने स्वतःसाठी एक श्रेणी विकत घेतली आणि त्याच्याकडे अचानक “पैसे संपले” या वस्तुस्थितीमुळे तो एक्सप्लोरर विकत आहे, ज्यामध्ये त्याने खरेदी केले होते. हे सलून, आणि जसे तुम्ही समजता, त्यात सुरुवातीपासून शेवटपर्यंत सेवा दिली. राईडला जायची ऑफर यायला वेळ लागला नाही आणि मी राईड करायला निघालो. जास्त संकोच न करता, मी माझ्या मित्राला मोन्या विकतो आणि मी स्वतः एक्सपा विकत घेतो. मी ते 750,000 रूबलसाठी विकत घेतले, ज्याबद्दल मला कधीही खेद वाटला नाही, जरी त्या क्षणी ऑफर जवळजवळ त्याच वर्षाच्या उत्पादनासाठी 600,000 ची होती, परंतु अमेरिकेकडून - जर तुम्ही त्यांना बाजूला ठेवले आणि त्याकडे पाहिले तर - अगदी सर्वात लोभी व्यक्ती देखील जे अधिक महाग आहे ते निवडले असते.

सामर्थ्य:

• बरेच, त्यांची यादी करणे कठीण आहे - आपण विसरलात, ते सामान्य झाले आहेत

कमकुवतपणा:

• बरं, मी तुम्हाला कसे सांगू शकतो - फायद्यांच्या तुलनेत हे सर्व क्षुल्लक आहेत

फोर्ड एक्सएलटी (फोर्ड एक्सप्लोरर) 2004 चे पुनरावलोकन

शुभ दिवस, प्रिय अभ्यागत!

गेल्या 4 वर्षांत, असे दिसून आले आहे की आम्हाला बऱ्याच मोठ्या प्रमाणात कार बदलाव्या लागल्या, टोयोटा कोरोला सेरेस, 1.6, 1992, टोयोटा कोरोना प्रीमियम, 1.8, 1998, सुझुकी एस्कुडो 1.6, 1993, जीप ग्रँड चेरोकी 5.2, 198. , Jeep Grand Cherokee 5.9, 1997, Nissan Maxima 2.0, 2001, Honda Accord 2.4, 2005, परिणामी, या वर्षाच्या मे महिन्यात मी मला आवडणारी कार थांबवून घेण्याचे ठरवले आणि दीर्घ कालावधीसाठी, हे लक्षात घेऊन मी नवीन इमारतींच्या परिसरात राहतो, आणि कारने तेथे जाणे खूप कठीण आहे - एप्रिलमध्ये मी एकॉर्डमध्ये अडकलो, त्याच्या कमी बंपरसह, त्यांनी मला बाहेर ढकलले, मी जीपला प्राधान्य दिले.

सामर्थ्य:

• प्रभावी देखावा
• विशाल आणि आरामदायक सलून
• चांगली युक्ती
• स्वस्त उपभोग्य वस्तू
• आसनांची आरामदायी 3री पंक्ती
• अतिशय सोयीस्कर मागील दरवाजा काच

कमकुवतपणा:

• केबिनमध्ये निकृष्ट दर्जाचे, क्रिकी प्लास्टिक
• खराब आवाज इन्सुलेशन
• पुनर्रचना मागील चाकेवळताना
• चाके आणि संलग्नक निवडणे कठीण आहे

फोर्ड एक्सप्लोरर 2003 चे पुनरावलोकन

शुभ दिवस, प्रिय कार मालकांनो!

बद्दल थोडे वैयक्तिक अनुभवइतर कार मालकी, 10 वर्षांचा अनुभव, 2107 (93 पुढे), गॅस 31029 (96 पुढे), फोर्ड फोकस (2003 नंतर), फोर्ड मॉन्डिओ (2002 नंतर), चेवी निवा (2004 पुढे.)
मागील शेवी निवा कार वापरल्यानंतर, मी ते स्वतःसाठी ठरवले पुढील कारतेथे एक एसयूव्ही असेल, जसे ते म्हणतात, ज्यांनी एसयूव्हीमध्ये प्रवास केला आहे त्यांना प्रवासी कारमध्ये आकर्षित केले जाऊ शकत नाही आणि जेव्हा कार बदलण्याची निवड झाली तेव्हा मला हे समजले.

सामर्थ्य:

बाह्यदृष्ट्या खूप सुंदर आणि आदर प्रेरणा देते

प्रत्येक गोष्टीत पारदर्शकता आणि अष्टपैलुत्व (रस्त्याच्या कडेला असलेले अंकुश आणि खड्डे ही समस्या नाही)

उपभोग्य वस्तूंच्या किंमती परवडण्यासारख्या आहेत आणि कार स्वतःच तितकी महाग नाही

संपूर्ण कुटुंबासाठी आरामदायी प्रवासासाठी एक कार

कार चोरांमध्ये मागणी नाही

प्रशस्त ट्रंक आणि उच्च बसण्याची जागा

कमकुवतपणा:

पेट्रोल आणि विमा

मध्यभागी पार्किंगसाठी जागा मिळणे कठीण आहे

निलंबन अजूनही थोडे कठोर आहे, ते अमेरिकन वाहन उद्योगाबद्दल काय म्हणतात ते महत्त्वाचे नाही

मला आणखी कमतरता आठवत नाहीत

(2001-2005);

फोर्ड एक्सप्लोरर IV
तपशील:
शरीर	पाच दरवाजांची स्टेशन वॅगन
दारांची संख्या	5
जागांची संख्या	5
लांबी	4813 मिमी
रुंदी	1832 मिमी
उंची	1814 मिमी
व्हीलबेस	2890 मिमी
समोरचा ट्रॅक	1547 मिमी
मागील ट्रॅक	1555 मिमी
ग्राउंड क्लीयरन्स	230 मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम	391 एल
इंजिन स्थान	समोर रेखांशाचा
इंजिन प्रकार	6-सिलेंडर, पेट्रोल, इंजेक्शन, चार-स्ट्रोक
इंजिन क्षमता	3990 सेमी 3
शक्ती	208/5500 एचपी rpm वर
टॉर्क	rpm वर 328/3000 N*m
प्रति सिलेंडर वाल्व	2
केपी	पाच-गती स्वयंचलित
समोर निलंबन	स्वतंत्र
मागील निलंबन	स्वतंत्र
शॉक शोषक	हायड्रॉलिक, दुहेरी अभिनय
फ्रंट ब्रेक्स	डिस्क, हवेशीर
मागील ब्रेक्स	डिस्क
इंधनाचा वापर	13.7 l/100 किमी
जास्तीत जास्त वेग	170 किमी/ता
उत्पादन वर्षे	2006-2010
ड्राइव्ह प्रकार	पूर्ण
वजन नियंत्रित करा	2020 किलो
प्रवेग 0-100 किमी/ता	सेकंद

2008 एक्सप्लोररमध्ये स्वतःला शोधत आहे मॉडेल वर्ष, VIP सारखे वाटणे सोपे आहे. मऊ प्लास्टिक, लेदर आणि क्रोम, महोगनी इन्सर्टपासून बनवलेले आलिशान फिनिशिंग. आतील रचना घटक अतिशय कार्यक्षम आहेत. उदाहरणार्थ, दरवाजाच्या आर्मरेस्ट्सवरील वरच्या क्रोम राउंडिंग्स हँडल उघडत आहेत. त्याभोवती क्रोमचे भव्य अंडाकृती देखील लक्ष वेधून घेते. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, एक टन इलेक्ट्रॉनिक्स आणि क्रोम प्लेटेड "कार्डिनल कॅप" मुकुट चामड्याने झाकलेलेस्वयंचलित ट्रांसमिशन लीव्हर. तुम्हाला ताबडतोब लक्षात येईल की ड्रायव्हर आणि पॅसेंजर सीट्समध्ये रुंद आर्मरेस्टमध्ये एक कोनाडा आहे, परंतु मऊ झाकण उघडू इच्छित नाही. असे दिसून आले की आपल्याला समोरील गुप्त की दाबण्याची आवश्यकता आहे.
कारमध्ये किती जागा आहेत - पाच? नाही. पूर्णपणे सपाट मजल्याखाली सामानाचा डबाआणखी दोन तितक्याच आरामदायी खुर्च्या लपवत आहे! आणि जणू काही विचित्र अमेरिकन कॉमेडीमध्ये - कप धारक आणि कप धारक. ते अगदी दाराच्या खिशात आणि तिसऱ्या रांगेच्या सीटजवळ आहेत! अशा विपुलतेच्या पार्श्वभूमीवर, ग्लोव्ह कंपार्टमेंटची मात्रा आक्षेपार्हपणे लहान वाटली. परंतु छताच्या एका कोनाड्यातून बाहेर काढलेल्या रंगाच्या प्रदर्शनामुळे मला आनंद झाला - अंगभूत डीव्हीडी प्लेयरचा भाग, ज्यामध्ये तुम्ही टीव्ही ट्यूनर कनेक्ट करू शकता. दुसऱ्या आणि तिसऱ्या ओळीच्या सीटच्या प्रवाशांसाठी सिनेमा का नाही? आम्ही इंजिन सुरू करतो, ते काम करू द्या निष्क्रिय गतीकेबिनमध्ये हे जवळजवळ ऐकू येत नाही. त्याच वेळी, एक्सप्लोरर देखील झुकला नाही. स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर गियर लीव्हरसाठी पार्किंगची स्थिती आहे. पण हँडब्रेक असावा, पण तो दिसत नाही. कार डीलरशिपच्या व्यवस्थापकाने स्थान सुचवले - दोन मुख्य गॅस आणि ब्रेक पेडलच्या डावीकडे. शिवाय, लीव्हर बनविला जातो पार्किंग ब्रेककाठाच्या जवळ असलेल्या लहान पेडलच्या रूपात, ते मुख्य पेडलसह गोंधळात टाकले जाऊ शकत नाही.
कार डीलरशिपजवळ बऱ्याच गाड्या उभ्या होत्या, त्यामुळे बाहेर पडणे इतके सोपे नव्हते. मला जागेवरच हेलपाटे मारावे लागले. हे निष्पन्न झाले की आमचा फोर्ड पार्किंग सेन्सर्सने सुसज्ज नाही, जो सुरुवातीला निराशाजनक होता. पण कल्पक सर्वकाही सोपे आहे! आमच्या बाबतीत हे सोपे आहे, कारण नवीन एक्सप्लोररअसामान्य साइड मिरर. ते पंचकोनी आहेत आणि गोलाकार तळाशी धन्यवाद, आपण कारचा "बेस" घटक बम्परच्या खाली जमिनीवर पूर्णपणे पाहू शकता. osteochondrosis रुग्णांसाठी बीपर आणि मॉनिटर्ससाठी अतिरिक्त पैसे का द्यावे?
आम्ही मॉस्कोव्स्को हायवेवर टॅक्सी केली आणि टोल्याट्टीच्या दिशेने निघालो. आम्ही समारा सोडण्यापूर्वी थोडा वेळ आहे - आम्ही जीपमध्ये आहोत, आणि आम्हाला निसर्गाची गरज आहे. प्रवाहात प्रवासी गाड्याफोर्ड एक्सप्लोररमध्ये तुम्हाला असे वाटते की तुम्ही युद्धनौकेच्या पायलटहाऊसमध्ये आहात. पाहण्याच्या उंचीच्या व्यतिरिक्त, आपण एक जड कार चालवत आहात हे स्पष्ट जाणवल्याने देखील हे सुलभ होते. राईडचा मऊपणा आणि SUV चा शांत पण सुकाणू हालचालींना दिलेला अचूक प्रतिसाद वाखाणण्याजोगा आहे. पाच-गती स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स, तथापि, काहीसे विचारशील आहेत, परंतु ही सर्व "स्वयंचलित मशीन" ची मालमत्ता आहे. शिवाय, गडबडपणा अशा जड आणि घन कारला शोभत नाही. आम्ही या वस्तुस्थितीसाठी भत्ता देखील देतो की इंजिन (केवळ काही शंभर किलोमीटर) मध्ये तुटलेले नाही.
गाडीचा वेग तुम्हाला जाणवत नाही. केबिनच्या ध्वनी इन्सुलेशनचे मूल्यमापन करण्यासाठी, आम्ही ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल कमीतकमी चालू करतो. त्यामुळे बाहेरच्या एवढ्या उष्णतेमध्येही कूलिंगच्या गुणवत्तेवर परिणाम होत नाही, पण पंखा पूर्णपणे ऐकू येत नाही. आपण एकतर क्वचितच इंजिन ऐकू शकता. मात्र, बाहेर गाड्यांच्या आवाजासारखा. आम्हाला मागे टाकणाऱ्या मोटारसायकलने देखील थोड्या वैशिष्ट्यपूर्ण गोंधळाने लक्ष वेधून घेतले, जे हुडच्या समोर सुमारे दहा मीटर दिसले.
आमचा मार्ग Soksky dacha परिसरातून गेला. जसजसे आम्ही जवळ जातो तसतसे आम्ही स्पीड बंप पास करतो. डांबरावर खुणा आहेत असे आम्हाला जेमतेम वाटले.
कच्च्या रस्त्यावर, एसयूव्हीने तुटलेल्या रस्त्याच्या सर्व असमानतेवर प्रभावीपणे मात केली जेणेकरून प्रवाशांना किंचितही अस्वस्थता जाणवू नये. जर खड्ड्यांवर पार्श्वभूमीवर डोलत नसता, तर तुम्ही किमान शंभर किलोमीटर अशी गाडी चालवू शकता!

चौथा फोर्ड पिढी 2006 मध्ये रिलीज झालेल्या एक्सप्लोररला सुरक्षितपणे सौदा म्हटले जाऊ शकते: कार चोरांसाठी ते आरामदायक, भरीव, जोरदार विश्वासार्ह आणि रसहीन आहे... असे म्हटले जाऊ शकते की फोर्ड एक्सप्लोरर मध्यम आकाराच्या एसयूव्हींपैकी एक आहे ज्यांनी एसयूव्ही वर्ग लोकप्रिय आहे.

मॉडेल 1990 पासून तयार केले गेले आहे आणि तेव्हापासून सहा पिढ्या दिसू लागल्या आहेत. यावेळी आम्हाला 2006 ते 2010 पर्यंत उत्पादित चौथ्यामध्ये स्वारस्य आहे. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, हे एक्सप्लोरर लक्षणीयरित्या अद्यतनित आणि सुधारित केले गेले आहे. अशाप्रकारे, अद्ययावत मॉडेल मॅग्ना इंटरनॅशनलने तयार केलेल्या नवीन हायड्रोफॉर्म्ड फ्रेमवर आधारित आहे, ज्यामुळे केबिनमध्ये प्रसारित होणारी कंपन आणि आवाजाची पातळी कमी झाली आहे. शरीराचे परिमाण लक्षणीय वाढले आहेत, आणि स्वतंत्र मागील निलंबनमहामार्गावर कार अतिशय आरामदायक बनवली.

फॅशनच्या उंचीवर.
गोल्डन बंपर - वेगळे वैशिष्ट्यएडी बॉअर पॅकेज, प्रसिद्ध यूएस कपडे उत्पादक कंपनीच्या सहकार्याने जारी केले

बाहेरून, चौथ्या पिढीचा एक्सप्लोरर नाटकीयपणे बदलला नाही, परंतु लक्षणीयपणे. शरीराच्या पुढील भागामध्ये बदल झाले आहेत. रेडिएटर लोखंडी जाळी अधिक शक्तिशाली बनली आहे आणि त्याचे डिझाइन कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून भिन्न आहे. आपण लक्षात ठेवूया की त्यापैकी चार होते: XLS, XLT, Eddie Bauer आणि Limited. बंपरचा आकार वाढला आहे. फेंडर्स आणि हुड रुंद झाले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ते ॲल्युमिनियम आहेत आणि जेव्हा ते दुरुस्तीची किंमत गंभीरपणे वाढवतील समोरची टक्कर. तसे, शोधण्याची संधी आहे शरीराचे अवयवउजवा रंग: हेन्री फोर्डने विनवणी केल्याप्रमाणे रशियन एक्सप्लोरर्समधील बहुसंख्य काळे आहेत.

हेडलाइट्स अपडेट केले गेले आहेत आणि टेल दिवे. आरामदायक फूटरेस्ट दिसू लागले आहेत, ज्यामुळे तुम्हाला आरामात बसता येते उंच कार, परंतु ते अडथळ्यांवर मात करताना देखील हस्तक्षेप करतात, लक्षणीयरीत्या उताराचा कोन कमी करतात.

वर खाली. स्वयंचलित प्रेषण निवडक चौथी पिढीस्टीयरिंग कॉलममधून कार्डन बोगद्याकडे स्थलांतरित केले

ग्राफिक्स ही एक उत्कृष्ट नमुना आहे: ती काळ्या आणि पांढऱ्या रंगात चिन्हांकित केलेली दिसते, परंतु ती ऐवजी मध्यम आहे

नवीन सेंटर कन्सोलसह आतील भाग रीफ्रेश करण्यात आला आहे. गीअरबॉक्स कंट्रोल लीव्हर स्टीयरिंग कॉलममधून ट्रान्समिशन बोगद्याकडे गेला आहे. वैकल्पिकरित्या, सीटच्या दुसऱ्या आणि तिसऱ्या रांगेतील प्रवाशांसाठी कमाल मर्यादेवर DVD केंद्र स्थापित केले जाऊ शकते. याव्यतिरिक्त, एक्सप्लोरर 2006 पासून AdvanceTrac स्थिरीकरण प्रणाली आणि रोल स्थिरता नियंत्रणासह सुसज्ज आहे.

मॉडेलच्या समस्यांच्या दृष्टिकोनातून, चौथ्या पिढीला त्याच्या यशस्वी पूर्ववर्तींचे तार्किक पुनर्रचना मानले जाऊ शकते. उदाहरणार्थ, या पिढीसह आहे गंभीर समस्याविद्युत उपकरणांसह: वरवर पाहता, हे उत्पादन खर्चात घट झाल्यामुळे आहे. एक्सप्लोरर IV वरील इलेक्ट्रिकल उपकरणांना अत्यंत काळजीपूर्वक हाताळणी आवश्यक आहे आणि ते अयोग्य हस्तक्षेप सहन करत नाहीत, कारण सर्व वायरिंग केवळ मानक उपकरणांच्या भाराचा सामना करू शकतात. अतिरिक्त ग्राहक स्थापित केल्यानंतर, आपण सुरक्षितपणे समस्यांची अपेक्षा करू शकता - हार्नेस वितळणे, फ्यूज बॉक्समधील संपर्क नष्ट होणे आणि यासारख्या. तसे, फ्यूज ब्लॉक्स आणि बीसीएम (बॉडी कंट्रोल मॉड्यूल, जे जवळजवळ सर्व कार सिस्टममध्ये वीज वितरणासाठी जबाबदार आहे) नियमित तपासणी आवश्यक आहे - तपासणी, चाचणी, साफसफाई. अन्यथा, इंजिन कंट्रोल सिस्टमचे उत्स्फूर्त सक्रियकरण किंवा डी-एनर्जायझेशन आणि इतर अप्रिय आश्चर्यांची हमी दिली जाते.

आजूबाजूला शत्रू आहेत. जरा जास्त आणि आमच्याकडे एक सपाट मजला असेल - परंतु कोणीतरी ठरवले की ते चांगले होईल

प्रत्येक गोष्टीसाठी एक बॉक्स. आतील बॉक्ससह एक आर्मरेस्ट मूलभूत पॅकेजमध्ये समाविष्ट आहे

2006 मध्ये लॉन्च केलेली एक्सप्लोरर आवृत्ती दोन प्रकारच्या इंजिनसह सुसज्ज होती: 4-लिटर सिक्स आणि 4.6-लिटर आठ-सिलेंडर इंजिन. यासाठी चार-लिटर 208-अश्वशक्ती इंजिन देखील चांगले आहे अवजड वाहन, आणि 4.6-लिटर ही फक्त एक परीकथा आहे! खरे आहे, आपण हे विसरू नये की त्याची शक्ती 295 एचपी आहे. सह. घन सूचित करते वाहतूक कर. इंधन वापरासाठी, V6 सह शांत राइडशहरात 20 लिटर प्रति शंभर किलोमीटरच्या आत ठेवणे शक्य आहे आणि महामार्गावर - 12-13 लिटर. मालकांच्या मते, दुसरे इंजिन वापरात फारसे वेगळे नाही. दोन्ही इंजिन AI-92 सह समाधानी आहेत आणि ते बरेच विश्वसनीय आहेत. फक्त दोन तोटे आहेत - इंजिन ओव्हरहाटिंग केल्याने प्लॅस्टिक वार्पिंग होऊ शकते सेवन अनेक पटींनी. यामुळे दहन कक्षात हवेची गळती होईल - त्यानुसार, एक पातळ मिश्रण तेथे सतत वाहते आणि नंतर पिस्टन बर्नआउट फार दूर नाही. कलेक्टरला नवीन बदलूनच समस्या सोडवली जाऊ शकते. तो स्वत:, gaskets आणि बदलण्याची शक्यता काम 13,500 rubles खर्च येईल.

आपण वापरण्यास दुर्लक्ष केल्यास दर्जेदार तेलेआणि त्यांना नियमितपणे बदलल्यास, तुम्हाला 120,000-150,000 किमीच्या मायलेजवर टायमिंग चेन बदलाव्या लागतील. चार चेन, गॅस्केट, उपभोग्य वस्तू आणि हे सर्व बदलण्याच्या कामाची किंमत 50,000 रूबल आहे.

व्हॅनिला गुहा. तिसरी पंक्ती दुमडल्याने, ट्रंक प्रचंड आहे. उठल्यावर - अनुपस्थित

मानक ऑपरेशन दरम्यान निलंबनासाठी प्रत्येक 60,000-80,000 किमीवर एकापेक्षा जास्त वेळा भाग बदलण्याची आवश्यकता नाही. या धावांवर त्यांना सहसा बदलण्याची आवश्यकता असते चेंडू सांधे, स्टीयरिंग रॉड्स, तसेच कुख्यात स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन दोन प्रकारांमध्ये स्थापित केले गेले - पाच- आणि सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन, नंतरचे पर्याय म्हणून ऑफर केले गेले. येथे योग्य ऑपरेशनआणि नियमित देखभाल 200,000 किमीच्या मायलेजच्या आधी बॉक्सेसची कोणतीही दुरुस्ती आवश्यक नसते. तथापि, जर पूर्वीच्या मालकाला अचानक प्रारंभ करणे आवडत असेल तर, समस्यांची शक्यता लक्षणीय वाढते. संभाव्य खर्च- 50,000-100,000 घासणे. आपत्तीचे प्रमाण आणि निवडलेल्या कार्यशाळेवर अवलंबून.

2008 फोर्ड एक्सप्लोरर 4.0 5AT लिमिटेडबद्दल मालकाचे मत.
मी 2010 मध्ये वापरलेली कार खरेदी केली. आता मायलेज 28,500 किमी आहे. कोणतीही वॉरंटी बदलली नव्हती, वॉरंटी नंतर दुरुस्ती होते संपर्क गटसुमारे 7,000 रूबलच्या प्रमाणात इग्निशन स्विच आणि देखभाल. आणि ते सर्व आहे. उणीवांपैकी, मी स्टीयरिंग कॉलम स्विच लक्षात घेऊ शकतो - माझ्या मते, ते गैरसोयीचे आहे याची सवय व्हायला बराच वेळ लागला. फूटरेस्ट नेहमीच घाणेरडा असतो, त्यात सर्वकाही घाण होते. IN गडद वेळदिवस मानक हेडलाइट्सकारंजे नाही, ते गलिच्छ होतात आणि चांगले चमकत नाहीत. बदलले मानक टायर. आणि मी डावा आरसा चांगल्या प्रकारे समायोजित करू शकत नाही - तेथे एक मोठा आंधळा स्पॉट आहे. माझ्यासाठी फायदे म्हणजे एक गुळगुळीत राइड, एक अतिशय आरामदायक इंटीरियर, शहरातील पार्किंगसाठी कर्ब आणि फ्लॉवर बेड, उत्कृष्ट खड्डे शोषून घेणे आणि आवाज इन्सुलेशन. सह तुलना करा होंडा CR-Vबायका इंधनाचा वापर 18 लिटरपेक्षा कमी नाही, हिवाळ्यात ट्रॅफिक जाममध्ये 21 होते, जे अर्थातच खूप आहे. एकूणच मी समाधानी आहे आणि किंमत/गुणवत्तेचे प्रमाण बरेच समाधानकारक आहे.