, टोयोटा चेझर
टोयोटा क्रेस्टा, टोयोटा मार्क II क्वालिस

तत्सम मॉडेल निसान सेफिरो, निसान लॉरेल पिढ्या

पहिली पिढी
उत्पादक	टोयोटा
उत्पादन वर्षे	- - (पिकअप)
शरीर प्रकार	4-दार सेडान 5-दार स्टेशन वॅगन 2-दार कूप 2-दार पिकअप
इंजिन	इनलाइन चार-सिलेंडर: 1490 सीसी ओएचव्ही १५८७ सीसी ओएचव्ही १५९१ सीसी ओएचव्ही 1707 सीसी ओएचव्ही 1858 सीसी SOHC 1858 सीसी DOHC 1968 सीसी SOHC
व्हीलबेस	2510 मिमी
लांबी	4295 मिमी
रुंदी	1610 मिमी
उंची	1405 मिमी
वजन	1000 किलो
संबंधित	टोयोटा कोरोना
विकिमीडिया कॉमन्सवर पहिली पिढी

विकिमीडिया कॉमन्सवर टोयोटा मार्क II

5वी पिढी [ | ]

पाचवा टोयोटा पिढी 1984 ते 1988 पर्यंत 70 मालिका बॉडीमध्ये मार्क II तयार केले गेले. 3 आहेत विविध मॉडेलही पिढी: MarkII हार्डटॉप, MarkII सेडान, MarkII वॅगन. 70-मालिका बॉडीच्या प्रकाशनानंतरच "कोरोना" उपसर्ग कारच्या लेबलवर दिसणे बंद झाले. 70 व्या मालिकेपर्यंत "कोरोना मार्क II". 70 व्या मालिकेतून "मार्क II"

उपकरणे:

• - 2.0 l 6 सिलेंडर, 105 (130) hp.
• - 2.0 l 6 सिलेंडर, 140 hp
• - 2.0 l 6 सिलेंडर, ट्विन-टर्बोचार्ज्ड, 185 एचपी
• 2L - 2.4 l 4 सिलेंडर, डिझेल, 85 hp.
• 1S-U - 1.8 l 4 सिलेंडर, 100 hp
• एम-टीईयू - 2.0 एल 6 सिलेंडर, 145 एचपी
• 5M-GE - 2.8 l 6 सिलेंडर, 175 hp. (केवळ यूएस)
• 2Y - 1.8 l 4 सिलेंडर 70 hp पेट्रोल (76 शरीरावर स्थापित)

टोयोटा मार्क 25 पिढ्या

6वी पिढी [ | ]

मार्क II 6 वी पिढी (1988)

मार्क II (हार्डटॉप) 6 वी पिढी

मार्क II (सेडान) 6 वी पिढी

ऑगस्ट 1988 ते डिसेंबर 1995 या कालावधीत 80 सीरीज बॉडीमध्ये सहाव्या पिढीतील टोयोटा मार्क II ची निर्मिती करण्यात आली. 2 होते विविध सुधारणाबॉडीज - दरवाजाच्या काचेच्या फ्रेमशिवाय सेडान आणि हार्डटॉप. हार्डटॉप आवृत्तीचे स्वतःचे ऑप्टिक्स आणि रेडिएटर ग्रिल देखील होते. सप्टेंबर 1992 ते डिसेंबर 1995 पर्यंत बदल फक्त मध्ये तयार केले गेले सेडान शरीर. मॅन्युअल आणि रीअर-व्हील ड्राइव्ह मार्क II वर स्थापित केलेली अनेक इंजिने वापरली गेली स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स:

मार्क II ने खालच्या श्रेणीतील टोयोटा कोरोना सेडान आणि अधिक प्रतिष्ठित टोयोटा क्राउन यांच्यामध्ये मध्यवर्ती स्थान घेतले. ऑगस्ट 1990 मध्ये, एक बदल जोडला गेला ट्विन टर्बो 1JZ-GTE इंजिनसह.

7वी पिढी [ | ]

मार्क II 1994, 7 वी पिढी, समोरचे दृश्य

टोयोटा मार्क II टूरर V, 7 वी पिढी

ऑक्टोबर 1992 ते ऑगस्ट 1996 या कालावधीत 90 मालिका बॉडीमध्ये सातव्या पिढीतील टोयोटा मार्क II ची निर्मिती करण्यात आली. मागील आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हवर अनेक इंजिने वापरली गेली. 4S-FE आणि 1G-FE इंजिन आवृत्तीच्या मागील-चाक ड्राइव्ह सुधारणांवर स्थापित केले गेले.

इंजिन:

• 4S-FE - 1.8 l, 4 सिलेंडर, 125 hp.
• - 2.0 एल, 6 सिलेंडर, 135 एचपी.
• 1JZ-GE - 2.5 l, 6 सिलेंडर, 180 hp.
• 1JZ-GTE - 2.5 l, 6 सिलेंडर, ट्विन-टर्बो, 280 hp.

1JZ-GTE टर्बोचार्ज केलेले इंजिन एका विशेष स्पोर्ट्स मॉडिफिकेशन Tourer V वर स्थापित केले होते. मागील चाक ड्राइव्ह. चालू ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीस्वयंचलित 4-स्पीड गिअरबॉक्ससह फक्त 1JZ-GE स्थापित केले गेले. 90-मालिका शरीरात संक्रमणादरम्यान केलेले बहुतेक संरचनात्मक बदल कारच्या भावी पिढ्यांसाठी आधार बनले. जेझेड इंजिन ड्रिफ्ट आणि जेडीएम संस्कृतीसाठी मूलभूत बनले आहेत.

8वी पिढी [ | ]

टोयोटा मार्क II टूरर V (X100)

100 मालिका बॉडी (100, 101, 105) मध्ये आठव्या पिढीच्या टोयोटा मार्क II ची निर्मिती सप्टेंबर 1996 ते सप्टेंबर 2000 दरम्यान करण्यात आली. पिढीच्या बदलासह, कारचे डिझाइन मूलभूतपणे पुन्हा डिझाइन केले गेले. बॉडी आणि इंटीरियरचे परिमाण अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले आहेत आणि चेसिसच्या डिझाइनमध्ये देखील लक्षणीय बदल झाले नाहीत. सातव्या पिढीप्रमाणे, रीअर-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह बदल कायम ठेवण्यात आले आहेत. वापरलेल्या इंजिनच्या श्रेणीत बदल झाले आहेत आणि ते खालीलप्रमाणे दिसत आहेत:

• 4S-FE - 1.8 l, 4 सिलेंडर, 130 hp.
• - 2.0 l, 6 सिलेंडर (VVT-i शिवाय), 140 hp.
• - 2.0 एल, 6 सिलेंडर, 160 एचपी.
• 1JZ-GE - 2.5 l, 6 सिलेंडर (VVT-i), 200 hp.
• 2JZ-GE - 3.0 l, 6 सिलेंडर, 220 hp.
• 1JZ-GTE - 2.5 l, 6 सिलेंडर, टर्बोचार्ज्ड, 280 hp.
• 2L-TE - 2.4 l, डिझेल, 4 सिलेंडर, टर्बोचार्ज्ड, 97 hp.

सप्टेंबर 1996 पासून गॅसोलीन इंजिन VVT-i व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग तंत्रज्ञान वापरले गेले, अगदी 2-लिटर 1G-FE वर आधुनिक सिलिंडर हेड वापरले गेले. या तंत्रज्ञानाला बीम्स म्हणतात.

टोयोटा मार्क II क्वालिस, 1997

ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या दोन्ही 1JZ-GE इंजिनसह उपलब्ध होत्या. संपूर्ण "प्रगत" प्रणाली टोयोटा ड्राइव्हआय-फोर कायम आहे चार चाकी ड्राइव्हसह केंद्र भिन्नता(समोर आणि दरम्यान टॉर्क वितरण मागील धुरा- 30:70), ब्लॉकिंग - हायड्रोमेकॅनिकल क्लच सह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित(ब्लॉकिंग फॅक्टर व्हेरिएबल आहे).

एक Tourer S आवृत्ती देखील तयार केली गेली होती ती फक्त 1JZ-GE इंजिन आणि 5-स्पीडने सुसज्ज होती. स्वयंचलित ट्रांसमिशन A650E.

टोयोटा मार्क II क्वालिस, मागील दृश्य

मागच्या पिढीत ते कसे जपले गेले? टूरर बदल V. 1JZ-GTE इंजिनमध्ये अनेक बदल करण्यात आले आहेत, त्यापैकी सर्वात लक्षणीय म्हणजे दोन टर्बोचार्जर बदलून एकाच मोठ्या CT15 ने बदलणे. कूलिंग सिस्टम परिष्कृत आणि सुधारित केले गेले आहे, कॉम्प्रेशन रेशो 8.5 ते 9 युनिट्सपर्यंत वाढला आहे. सह एकत्र VVT-i प्रणालीया बदलांमुळे इंजिनचा कमाल टॉर्क 363 वरून 383 N/m पर्यंत वाढला आणि महत्त्वाचे म्हणजे हा आकडा खूपच कमी वेगाने (2400 rpm) वर हलवला. त्यामुळे सुधारणा झाली इंधन कार्यक्षमताआणि अधिकसह प्रवेग गतिशीलता कमी revs. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (A341E) आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशन (R154) अपरिवर्तित राहिले. फ्लोटिंग सायलेंट ब्लॉक्ससह स्पोर्ट्स सस्पेंशन जतन केले गेले आहे वरचा हात, मागील स्टॅबिलायझर बाजूकडील स्थिरता, लोअर स्टिफनर स्ट्रट, मोठे कॅलिपर आणि ब्रेक डिस्कचे संरक्षण करणारी स्क्रीन. ब्रेक डिस्कसर्व चाके हवेशीर होते. कारसाठी मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल हा पर्याय होता स्वयंचलित प्रेषणआणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह आवृत्त्यांसाठी मूलभूत. Tourer V कॉन्फिगरेशनमधील सर्व कार ग्राहकांना क्सीनॉन लो-बीम हेडलाइट्स, ॲम्प्लिफायरसह ऑडिओ सिस्टीम, 6 स्पीकर आणि मागील पार्सल शेल्फमध्ये सबवूफर आणि 16-इंच अलॉय व्हील्ससह ऑफर करण्यात आली होती. Tourer V चे टायर होते भिन्न रुंदी: समोर 205/55R16 (J6.5 ET50 डिस्क), मागील 225/50R16 (J7.5 ET55 डिस्क). ही योजना शक्तिशालीसाठी वापरली गेली मागील चाक ड्राइव्ह कार, जे टूरर V होते. मध्ये देखील मूलभूत उपकरणेकर्षण नियंत्रण समाविष्ट आहे TRC प्रणालीआणि VSC. हवामान नियंत्रण प्रणाली हा एक पर्याय होता. 1998 मध्ये, मुख्यतः हेडलाइट्सवर परिणाम करणारे, रीस्टाईल केले गेले. मागील दिवेआणि समोरचा बंपर.

टोयोटा मार्क II ब्लिट 02-04 (dorestyle), मागील दृश्य

नवव्या पिढीला 110 वा शरीर प्राप्त झाले. टोयोटा मार्क II, ऑक्टोबर 2000 ते नोव्हेंबर 2004 पर्यंत उत्पादित. प्रतिमेशी कमी सुसंगत स्पोर्ट्स सेडान. आता हे हार्डटॉप नाही, तर दरवाज्यांमध्ये फ्रेम असलेली ठराविक सेडान आहे. कारची उंची 60 मिमीने वाढली आहे. चेसिसजवळजवळ पूर्णपणे कर्ज घेतले टोयोटा क्राउन 17* शरीर. केवळ समोरचे निलंबन अपरिवर्तित राहिले, तथापि, येथेही खालच्या बॉलचे सांधे मोठ्या बॉल व्यासासह अधिक घन केले गेले, ज्याचा युनिटच्या विश्वासार्हतेवर सकारात्मक परिणाम झाला. गॅस टाकी मागील सीटच्या मागील बाजूस मागील सीटच्या खाली हलविण्यात आली, ज्यामुळे सामानाची जागा वाढली. तथापि, लांब सामानाच्या लूपमुळे 4 टायर बसू देत नव्हते. मानक आकार. जरी जागा आणि सामग्री लोड आणि अनलोड करण्याच्या दृष्टीने ट्रंक अधिक सोयीस्कर बनले आहे.

इंजिन रेंजमध्ये पुन्हा एकदा बदल झाला आहे. सर्व इंजिनांना व्हीव्हीटीआय प्रणाली प्राप्त झाली. वापरातून डिझेल इंजिनआणि तीन-लिटर पेट्रोल 2JZ सोडण्यात आले. याव्यतिरिक्त, 1JZ-GE ची जागा 1JZ-FSE ने घेतली, मालकीचे इंधन इंजेक्शन तंत्रज्ञान वापरले गेले. उच्च दाब टोयोटा कंपनी. तथापि, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीने 1JZ-GE चा वापर करणे सुरू ठेवले, कदाचित त्याची देखभाल आणि नम्रता अधिक सुलभतेमुळे. "प्रथम रेसिंग" (1G बीम) सह 4WD आवृत्ती होती. फेरफारांच्या नावांमध्येही बदल करण्यात आले आहेत. विशेषतः, सर्वात शक्तिशाली टूरर V ग्रांडे iR-V आणि नंतर फक्त iR-V म्हणून ओळखले जाऊ लागले. एक GTB आवृत्ती देखील होती, जी आतील भागात रंगसंगतीमध्ये IR-V पेक्षा वेगळी होती (आयआर-व्ही साठी हलकी आतील विरुद्ध काळा). मानक ग्रांडे आणि ग्रांडे जी व्यतिरिक्त, IR जोडले गेले ( पूर्वीची उपकरणे 100 व्या बॉडीमधील टूरर हे स्ट्रट्स आणि स्टेबिलायझर्स, 17" चाके असलेले स्पोर्ट्स सलून देखील आहे, IR-S ने Tourer S (5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, गडद आतील भाग, स्टॅबिलायझर्स, 17" चाके) ट्रान्समिशन दोन पर्यायांमध्ये ऑफर केले गेले होते - 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किंवा 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सिव्हिलियन व्हर्जन्सवर, 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किंवा टर्बो व्हर्जन्सवर 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन.

2002 मध्ये, मॉडेलमध्ये बदल झाले. नवीन हेडलाइट्स: हेडलाइटच्या संपूर्ण तळाशी एक पिवळी टर्न सिग्नल पट्टी दिसू लागली आणि हेडलाइटच्याच अंतर्गत "तीक्ष्ण" कोपऱ्यात). जाळी रेडिएटर लोखंडी जाळीच्या जागी रुंद आडव्या मोल्डिंग्ज, क्रोम-प्लेटेड किंवा शरीराच्या रंगात रंगवलेले होते. समोरचा बंपर- थोडे वेगळे छिद्र, खालचे टोकदार दात आणि हेडलाइट्सच्या आतील कोपऱ्यांसाठी जागा. मागील बाजूस, ट्रंकच्या झाकणावरील मोल्डिंग बदलले आहे; ते आता क्रोमच्या पट्टीने रंगवलेले आहे. तसेच दरवाजा moldings. प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्तीमध्ये, मागील मोल्डिंग पूर्णपणे क्रोम-प्लेटेड होते आणि दरवाजाचे मोल्डिंग शरीराच्या रंगात रंगवले गेले होते. मागील दिव्यांच्या डिझाइनमध्येही बदल करण्यात आला आहे. मुख्य फरक म्हणजे दिवा अर्ध्यामध्ये विभाजित करून इन्सर्टची रुंदी कमी करणे. तथापि, 110 बॉडीमधील मार्क II वरील लाइट्समध्ये पुरेशी विविधता आहे, अगदी LED आवृत्त्या. होते शेवटची कार, मार्क II म्हणतात.

तसेच नवव्या पिढीत सोडण्याचा निर्णय घेण्यात आला टोयोटा स्टेशन वॅगनमार्क II ब्लिट, ज्याने कॅमरी ग्रेसिया (SXV20) च्या आधारे विकसित केलेल्या टोयोटा मार्क II क्वालिसबद्दल म्हणता येणार नाही अशा 110 सीरीज सेडानचे प्लॅटफॉर्म, चेसिस आणि आतील भाग पूर्णपणे राखून ठेवले. टोयोटा मार्क II ब्लिट 2002 ते 2007 या कालावधीत तयार केले गेले, 2004 मध्ये रीस्टाईल केले गेले (पिवळ्या वळण सिग्नल मॉड्यूलशिवाय हेडलाइट्स, मागील एलईडी हेडलाइट्स). वेगळे ऑप्टिक्स, लेन्स्ड झेनॉन हेडलाइट्सदुहेरी मजल्यावर लपलेले अनेक सोयीस्कर खिसे असलेले प्रशस्त ट्रंक टोयोटा मार्क II ब्लिटला सेडानपेक्षा वेगळे करते. आवृत्त्या जवळजवळ पूर्णपणे सेडान आवृत्त्यांसारख्याच आहेत. नाही हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे रंग उपायटॉर्पेडो पूर्ण करण्यासाठी (मध्ये उत्पादित गडद रंगकार्बन-लूक पॅनेलसह).

नोट्स [ | ]

दुवे [ | ]

सर्वांना शुभ दिवस. आता मी 24 वर्षांचा आहे. मला 2 वर्षांपूर्वी या कारपासून वेगळे व्हावे लागले कारण... तातडीने पैशांची गरज आहे. ब्लिथच्या आधी मी निसान ब्लूबर्ड सिल्फी 2003, 1.5 l, 109 hp चालवली. मार्क नंतर, मी 3 गाड्या बदलल्या: मित्सा लान्सर 9 (डाव्या हाताने ड्राइव्ह) 2006. , 1.6l, 98 hp, निसान लॉरेल 35 व्या शरीरात (रीस्टाईल) 2000, 2l, 155 hp. आता परिस्थितीमुळे मी 1.3 लिटरची Honda Fit चालवतो. खाली लिहिलेली प्रत्येक गोष्ट ब्लिथसह सर्व कार डेटाची तुलना, मार्कच्या तुलनेत त्यांचे साधक आणि बाधक यांच्या आधारे लिहिलेली आहे. हे पुनरावलोकनज्यांना मार्क 2 ब्लिथ आवडले त्यांच्यासाठी लिहिलेले. ज्यांना "असणे किंवा नसणे" अशी शंका आहे त्यांच्यासाठी?

1) मार्क खरेदीची पार्श्वभूमी.

2010 मध्ये, कुटुंबासाठी दुसरी कार खरेदी करण्याबद्दल प्रश्न उद्भवला. निवडीचे निकष खालीलप्रमाणे होते.

सर्व प्रथम, विश्वासार्हता आणि सुरक्षितता (मला वाटते की बरेच लोक माझ्याशी सहमत होतील, कारण बहुतेक वेळा रस्त्यावर अपुरे लोक असतात ज्यांच्याकडून तुम्हाला काय अपेक्षा करावी हे माहित नसते, रस्ते भयानक आहेत इ.);
- आराम (आमचा अर्थ वातानुकूलन किंवा हवामान नियंत्रण, पीईपी इ.);
- स्वयंचलित प्रेषण (दरवर्षी क्रॅस्नोडारमध्ये अधिकाधिक ट्रॅफिक जाम होते आणि मी बऱ्याचदा मार्कला महामार्गावर आणि शहरात चालवले होते);
- इंजिन 2 लीटरपेक्षा जास्त नाही (कारण, माझ्या मते, क्रास्नोडार प्रदेश आणि क्रॅस्नोडारमध्ये, मोठ्या प्रमाणात, वाहन चालवण्याची जागा नाही आणि कोणतेही कारण नाही - शहर व्यस्त आहे, तेथे बरेच पादचारी आहेत , आणि याशिवाय, ट्रॅफिक पोलिस आणि व्हिडिओ कॅमेरे झोपलेले नाहीत, अधूनमधून आणि माझ्या मनःस्थिती व्यतिरिक्त, 2l पुरेसे आहे, कारण मला जवळजवळ 1.5 वर्षांत खात्री पटली आहे );
- कार जपानी असणे आवश्यक आहे (2003 पर्यंत आम्ही प्रिमोर्स्की प्रदेश, आर्सेनेव्ह येथे राहत होतो. म्हणून प्रेम आणि विश्वास जपानी कारलहानपणापासून आणि रक्तात कायमचे, विशेषत: मार्कोब्राझ्न्येपर्यंत).

एका लहान शोधाचा परिणाम म्हणून, मार्क 2 ब्लिथ 2004 खरेदी केले गेले. एक तरुण विकत होता. बहुधा जास्त बोली. बाजारातील सरासरीपेक्षा कमी किंमत होती. सर्वसाधारणपणे, अशा अनेक कार विक्रीवर नव्हत्या आणि तुम्हाला त्या शहराच्या आसपास दिसत नाहीत. आम्ही माझ्या ओळखीच्या सर्व्हिस स्टेशनवर गेलो. आम्ही तिथलं सगळं पाहिलं. काहीही वाईट सापडले नाही. जरी कोणीही ते चालवले नाही आणि कुठे (आम्ही प्रिमोरी आणि क्रास्नोडारला गेलो). शरीर अगदी आत होते चांगली स्थिती, गुळगुळीत, पेंट चीप नाही, घासणे नाही, सॉन किंवा बांधलेले नाही. Kotska नैसर्गिकरित्या होते - वय (लहान ठिपके, इ.). समोरचा डावीकडे दरवाजा पेंट केलेला आहे (तेव्हा माझ्या लक्षात आले). मी PTS मध्ये शेवटचा मालक होतो. आणि 1.5 वर्षांच्या कालावधीत, कोणतीही समस्या ओळखली गेली नाही. वरवर पाहता कार सभ्य लोकांच्या मालकीची होती. एका मास्तर मित्राने सांगितले की येत्या काही वर्षांत कोणतीही गुंतवणूक (कमी किंवा जास्त मोठी) अपेक्षित नाही. फक्त लहान उपभोग्य वस्तू. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील तेल स्वच्छ होते आणि नंतर ते बदलले गेले. टाइमिंग बेल्ट आणि त्यांना जोडलेले सर्व काही पूर्णपणे नवीन आणि मूळ होते. वाटेत सर्व काही परफेक्ट होते. सर्व रॅक, बुशिंग्ज, सायलेंट ब्लॉक्स, रबर बँड आत होते परिपूर्ण स्थिती. हुड अंतर्गत, सर्वकाही कोरडे होते, परंतु स्निग्ध नव्हते. धूळही फारशी नव्हती. इलेक्ट्रॉनिक्स आणि इंजिनच्या निदानाने कोणतीही समस्या दर्शविली नाही. खरे सांगायचे तर, कारची स्थिती पाहून काही मेकॅनिकना सुखद आश्चर्य वाटले आणि आम्हीही होतो.

2) देखावा.

ते वादग्रस्त असू शकते. काहींनी (त्यापैकी कमी होते) सांगितले की हे ऐकणे आहे, परंतु बाकीच्यांना ते खरोखरच आवडले. शरीराचा रंग खूप छान आहे. उन्हात आणि सावलीत छान खेळतो. मला फ्रंट ऑप्टिक्स आवडतात, ते तपस्या आणि मौलिकता जोडतात आणि रात्री छान दिसतात. हेडलाइट्समध्ये लेन्स असतात. कमी आणि उच्च बीमचे काम मला अनुकूल होते. माझ्या पॅकेजमध्ये धुके दिवे देखील समाविष्ट आहेत. मागील ऑप्टिक्सहे शरीराच्या बाह्यरेखा आणि कारच्या मागील बाजूस अगदी सुसंवादीपणे मिसळते. परिमाणे (ब्रेक दिवे) मोठे आहेत आणि इतर ड्रायव्हर्सना स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत. चाकेमाझ्याकडे R-15s होते. टायर 195/65/15 योकोहामा सी-ड्राइव्ह होते, जवळजवळ टक्कल पडले होते. थक्क केले होते डनलॉप टायर(मला मॉडेल आठवत नाही) आणि टायर फिटरच्या सल्ल्यानुसार 205/65/15. ती चांगली दिसत होती. कारचा ग्राउंड क्लिअरन्स चांगला आहे. चाके मोठी असती, पण ती प्रत्यक्षात आणण्यासाठी माझ्याकडे वेळ नव्हता. रंगरंगोटी केली होती मागील टोक. अजिबात देखावामला गाड्या खूप आवडल्या. तसे, मला एक मनोरंजक गोष्ट लक्षात आली: जेव्हा मी मार्क चालवला तेव्हा इतर ड्रायव्हर्सने माझ्या दिशेने कमी दाखवले, मला कमी कापले इ. जेव्हा मी लॅन्सरमध्ये प्रवेश केला तेव्हा अशा केसेस अधिक वारंवार झाल्या :)))))))))).

त्यात अनावश्यक काहीही नाही - आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट. खरेदी केल्यावर, आतील भाग चांगल्या स्थितीत होता. त्यानंतर, आतील बाजूच्या सर्वसाधारण साफसफाईच्या वेळी, मला सीट, दरवाजा ट्रिम किंवा मजल्यावर एकही डाग किंवा छिद्र आढळले नाही. फिनिशिंगची गुणवत्ता खूप चांगली आहे. प्लास्टिक जवळजवळ सर्वत्र मऊ आणि दिसण्यासाठी आणि स्पर्शास दोन्ही आनंददायी आहे. दरवाज्यांना वेलर इन्सर्ट आहेत. आसन साहित्य होते उत्कृष्ट स्थिती. जागा एकत्रित केल्या आहेत: बाजू मंद असतात, आणि मध्यवर्ती भाग फॅब्रिकचे बनलेले असतात जे स्पर्शास खूप आनंददायी असतात आणि खूप सहजपणे घाणेरडे नसतात. दरवाजाच्या ट्रिमवर कोणतेही ओरखडे देखील नव्हते. स्टीयरिंग व्हील देखील घातलेले नव्हते आणि अजूनही होते, म्हणून बोलायचे तर, त्यावर फॅक्टरी खडबडीतपणा. मध्यभागी पॅनेलवर कोणतेही ओरखडे, खुणा किंवा पोशाख नव्हते. आतील भाग Mark2 GX-110 सेडानपेक्षा वेगळे आहे. ब्लिथमधील आतील भाग एकत्रितपणे काळा आहे. ड्रायव्हर आणि पॅसेंजर सीटसाठी बाजूकडील समर्थन अधिक प्रमुख आहे. आणि वर चालकाची जागाबाजूकडील समर्थन देखील समायोज्य आहे. तुम्हाला हवे असल्यास, ते तुम्हाला घट्ट मिठी मारेल, किंवा तुम्हाला हवे असल्यास ते सोडवेल, उंची समायोजन, बॅकरेस्ट टिल्ट आणि अनुदैर्ध्य सीट समायोजन देखील आहे. एर्गोनॉमिक्सच्या बाबतीत, सर्वकाही चांगले आहे. सर्व उपकरणे हातात आहेत, रात्री ते सर्व प्रकाशित आहेत. कोणत्याही गोष्टीने विचलित होण्याची किंवा काहीतरी मिळवण्याची गरज नाही. मायक्रोलिफ्टसह ग्लोव्हबॉक्स. आरसे आणि प्रकाशासह सूर्याचे व्हिझर्स. अर्थात PEP. छान इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंग. स्पीडोमीटर-टॅकोमीटर पॅनेल रात्री निळे असते आणि मध्यभागी कन्सोल लाल असतो. मला हे संयोजन आवडले. मला डोळ्यांचा थकवा जाणवला नाही. सर्व काही वाचनीय आणि समजण्यासारखे आहे. कधीच ताण आला नाही. स्केलचा बॅकलाइट देखील ब्राइटनेसमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे. जर माझी स्मृती मला योग्यरित्या सेवा देत असेल तर, 5 ब्राइटनेस स्तर आहेत. थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील (लेदर नाही) खूप आरामदायक आहे, मोठे नाही आणि लहान नाही, फक्त सर्व विंडो स्वयंचलित आहेत. कारमध्ये दृश्यमानता चांगली आहे. किमान मला कोणतीही अडचण आली नाही, शिवाय बाजूचे खांब रुंद आहेत. बरं, हे अनेक कारमध्ये घडते. स्वतंत्रपणे, फोल्डिंग लक्षात घेण्यासारखे आहे मागची पंक्तीजागा 180 सेमी उंचीसह, मी ब्लिथच्या सलूनमध्ये बसलो आणि पूर्ण उंचीवर तेथे झोपलो. तेथे दोन लोक खोटे बोलू शकतात. दुमडल्यावर, संपूर्ण रचना सपाट मजल्यामध्ये बदलते. ट्रंकमध्ये एक जंगम पडदा असलेले एक शेल्फ आहे जे वेगळे करते सामानाचा डबासलून पासून. ते एक मोठे शेल्फ आहेत ज्यावर आपण बर्याच गोष्टी ठेवू शकता. माझे संगीत मानक होते. मी एक रेडिओ वापरला (मागील मालकांनी वाटेत एक कनवर्टर स्थापित केला, त्याने सर्व लाटा पकडल्या) आणि एक ट्रान्समीटर. मी मानक संगीताबद्दल काहीही वाईट बोलणार नाही. तो स्वतःसाठी खेळतो आणि खेळतो. लेगरूम मागील प्रवासीभरपूर लोक माझ्यापेक्षा उंच माझ्या मागे बसले आणि सीटच्या मागील बाजूस आराम केला नाही किंवा त्याला स्पर्श केला नाही. सर्वसाधारणपणे, आतील भाग शहराच्या आसपासच्या सहलींसाठी आणि दोन्हीसाठी योग्य आहे लांब ट्रिप. मागील आसनांना कप होल्डरसह आर्मरेस्ट आहे. समोरच्या सीट्समध्ये एक विस्तृत आर्मरेस्ट देखील आहे, पोहोचण्यासाठी समायोजित करता येईल. हवामान उत्तम कार्य करते. 2 एअरबॅग आहेत.

4) इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन.

मी बऱ्याचदा 1G तेल कसे वाया घालवते, डायनॅमिक नव्हते इत्यादीबद्दल चर्चा ऐकली. मस्डाच्या वापराबाबत, माझी पातळी घसरल्याचे माझ्या लक्षात आले नाही. बदली पासून समान स्तरावर बदली. गतिमानतेच्या अभावासाठी: ते माझ्यासाठी पुरेसे होते. मी अधिक प्रवास केला आहे शक्तिशाली गाड्या, पण मुद्दा दिसला नाही. शिवाय, गरजा आणि संधींचा समतोल राखणे नेहमीच आवश्यक असते. सर्वसाधारणपणे, मला खरोखर 1G बीम्स इंजिन आवडले. त्याच्या आकारासाठी चांगले कर्षण. छान आवाज. मी ते अनेक वेळा समुद्राकडे नेले: साप, ट्रॅफिक जाम, ओव्हरटेकिंग. कारने खूप चांगले प्रदर्शन केले. या इंजिनसह तुम्ही ओव्हरटेक करू शकता, मुख्य गोष्ट म्हणजे सर्वकाही अचूकपणे मोजणे आणि तुम्ही केव्हा करू शकता आणि केव्हा करू शकत नाही याचा विचार करणे. आणि किनाऱ्यावरील वळणदार रस्त्यावरही ते वाईट नाही. सोची आणि परत जाण्याचा आनंद आहे. बरेच लोक म्हणतील की त्याच्यासाठी 2 लिटर पुरेसे नाही. आणि ते बरोबर असतील. पण हरकत नाही कमी-मार्कमार्क आहे. आणि 1G बीम्स सर्वोत्तम नाही कमकुवत मोटरआणि खूप विश्वासार्ह. सर्व काही फक्त काळजी आवश्यक आहे. वापराबाबत: मी ते मोजले, टाकी भरेपर्यंत भरली, ती बाहेर काढली आणि पुन्हा भरली. आणि हे शहरात आणि महामार्गावर अनेक वेळा घडले. आम्ही प्रति किमी प्रवासाचा वापर विभाजित करतो आणि प्रति 100 किमी खप मिळवतो जे अचूक आहे. मग काय झालं? महामार्ग - 7-10 l/100 किमी, शहर 12-17 l/100 किमी. हे आकडे गॅसोलीनच्या गुणवत्तेवर, वाहन चालविण्याच्या परिस्थितीवर (ट्रॅफिक जाम, हवामान) आणि ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असतात. आणि मग ज्याला ते आवडेल. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनबद्दल मी काहीही वाईट बोलणार नाही. ते फक्त कार्य करते. अयशस्वी आणि मुळात चांगले. संपूर्ण काळासाठी, स्वयंचलित ट्रांसमिशन किंवा इंजिनबद्दल एकही तक्रार आढळली नाही. आणि तरीही, मी मार्क-आकारावर स्थापित केलेल्या इंजिनमध्ये कोणतीही समस्या ऐकली नाही. जरी तुम्ही पाहत नसाल तर......

5) चेसिस

चेसिस विश्वसनीय आहे, मागील बाजूस मल्टी-लिंक आहे. लहान अनियमितता भयानक नाहीत. सर्व लहान छिद्रे, सांधे, रेल्स गिळतात ट्राम ट्रॅक:))))))))) क्रास्नोडारच्या रहिवाशांना समजेल की सर्वकाही व्यवस्थित असल्यास, केबिनमध्ये चालणारे गियर ऐकू येत नाही. एकमेव गोष्ट जी वैयक्तिकरित्या मला पूर्णपणे अनुकूल नव्हती ती म्हणजे हँगर थोडा मऊ होता. कधी कधी वळताना थोडी टाच होती. कदाचित हे शॉक शोषकांमुळे आहे. माहीत नाही. परंतु सर्वसाधारणपणे, चेसिस खाली आहे आणि गोंगाट करत नाही. कार रुट्सला घाबरत नाही. रस्त्याने फिरत नाही. हे आत्मविश्वासाने आणि सहजतेने चालते. स्वाभाविकच, आपल्याला बॉल आणि इतर सर्व गोष्टींवर लक्ष ठेवणे आवश्यक आहे. व्यक्तिशः, मला चेसिसमध्ये कोणतीही समस्या आली नाही. या संपूर्ण कालावधीत, मी सर्व बाजूंनी पॅड बदलले आणि समोरच्या ब्रेक डिस्कला तीक्ष्ण केले (प्रत्येक गोष्टीची किंमत 3,000 रूबल (2010) आहे. 1.5 वर्षांपर्यंत, सस्पेंशन किंवा इंटीरियरमध्ये काहीही खडखडाट झाले नाही. मी अतिशय काळजीपूर्वक आणि लक्षपूर्वक गाडी चालवत नाही, परंतु तेथे आहेत. नेहमी खराब रस्ते (किंवा तेथे कोणतेही रस्ते नाहीत) परंतु मी कारच्या मागील बाजूस अस्पष्ट हवामान पकडले आहे, संध्याकाळी बर्फ उन्हाळी टायर, कारचे वजन 1550 किलोग्रॅम आहे आणि समोरच्या कारच्या स्टड केलेले टायर (ज्याला अजून 4 सेकंद पास व्हायचे होते) त्यांचे घाणेरडे काम केले. परिणाम बम्पर वर एक लहान क्रॅक आहे. सामान्य निष्कर्ष: चांगले टायर, मेंदू आणि चौकसपणा.

साधक आणि बाधक. माझे वैयक्तिक मत. रबर बँड तुटणे, खांब गळणे, घाणेरडे आतील भाग इत्यादी सर्व प्रकारच्या छोट्या गोष्टींबद्दल कथा नसलेले सामान्य मुद्दे. खाली वर्णन केलेली प्रत्येक गोष्ट मला आणि माझ्या कारशी संबंधित आहे. शेवटी, चव आणि रंग......(एखादी व्यक्ती केवळ देखाव्यामुळे कार खरेदी करते, उदाहरणार्थ)
+ मला डिझाइन आवडते, जरी काही लोक असहमत आहेत.
+ उत्कृष्ट इंटीरियर (समाप्त गुणवत्ता, परिवर्तन, व्यावहारिकता, एर्गोनॉमिक्स, प्रशस्त)
+ दर्जेदारअसेंब्ली (आतील आणि शरीर दोन्ही)
+ चांगले इंजिन (विश्वसनीय, टिकाऊ, मी ते 92 व्या पेट्रोलने भरले, मला 95 व्या पासून काही फरक जाणवला नाही. आणि एका ओळखीच्या व्यक्तीने त्याच गॅस स्टेशनवर काम केले आणि सांगितले की काही फरक नाही)
+ चांगली दृश्यमानता
+ संपूर्ण कारची विश्वासार्हता आणि नम्रता
+ स्वस्त सुटे भाग (मला शरीराच्या अवयवांबद्दल माहिती नाही)
+ चांगले राइड गुणवत्ता, हाताळणी (तरीही जरा मऊ)

विकणे कठीण आहे. बाजारात कमी तरलता

कदाचित कोणीतरी या कारमध्ये अधिक गैरसोय आढळले. मला ते सापडले नाही. कोणत्याही परिपूर्ण कार नाहीत. आणि मार्कांना त्यांचे फायदे आणि तोटे आहेत. माझ्यासाठी ते असेच आहेत. काही इतरांसाठी. कदाचित मी फक्त 1.5 वर्षांत सर्व गैरसोयींचा सामना केला नाही.

6) निष्कर्ष.

मी ही कार पुन्हा खरेदी करू का? होय! आनंदाने! मला मान्य आहे की नाही परिपूर्ण गाड्या. पण ही कार तुम्हाला आत्मविश्वास, सुरक्षितता, आराम, विश्वासार्हता, चांगला मूड देते. शेवटी, अशा कार चालवणे एक थरार आहे! एखादी गोष्ट घसरणे किंवा तुटणे याची तुम्ही काळजी करत नाही तेव्हा (तुम्ही कारची काळजी घेतली असेल तर) हा एक थरार असतो. जेव्हा तुम्ही वेलोर सीटवर बसता, थंड किंवा उबदार (वर्षाच्या वेळेनुसार) आणि शांतता. उच्च - जेव्हा तुम्ही खरोखर "बसले आणि जा", आणि कुठेही फरक पडत नाही, तो तुम्हाला घेऊन जाईल. नेहमी. आरामाने. कारण ही कार बऱ्याच जपानी लोकांप्रमाणेच टिकून राहण्यासाठी बनविली गेली आहे. मुख्य गोष्ट म्हणजे त्याला काळजीपूर्वक पैसे देणे. अर्थात, आता त्यांच्या किमती १० वर्षांपूर्वीच्या नाहीत. भाव वाढले आहेत. अर्थात, मला समजले की हा सामुराई नाही. वेळ टिकून आहे. काहीही स्थिर नाही. पण हा मार्क आहे. मार्क 2 कार ब्लिट. यापुढे अशा कार नसतील ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे. त्यांचा वेळ हळूहळू संपत आहे. आणि केवळ वयामुळेच नाही. मार्क (चेझर, क्रेस्टा 90,100,110,) सारख्या यापैकी किती मशीन फक्त स्तब्ध आहेत हे पाहणे खूप निराशाजनक आहे (म्हणजे अशा सर्व मशीन्स ॲनिलिंगसाठी योग्य नाहीत). पार्किंगच्या ठिकाणांप्रमाणेच, मुले शक्य तितक्या कठोरपणे त्यामध्ये ढीग करतात. ते बॉक्स, इंजिन, सस्पेंशन, सामूहिक शेतातील गाड्या नष्ट करतात, चौकाचौकात रबर जाळतात, प्रायर्स आणि इतरांशी स्पर्धा करतात, कारमधून शेवटचे पिळून काढतात, त्यांच्यातील सर्व रस पितात. परंतु या कारमध्ये एक आत्मा आहे, जे तुम्हाला त्यांच्याकडे आकर्षित करते. जरी मी 17-20 वर्षे जुन्या अशा काही गाड्या पाहिल्या आहेत, ज्यांच्या अंगावर एकही गंजलेला डाग नाही, गंज झाल्याचा एकही इशारा नाही आणि त्यांची स्थिती अनेक नवीन गाड्यांपेक्षा कितीतरी पटीने मोठी आहे. ते त्यांचा गळा दाबून त्यांना बाजारात ओढतात आणि चढ्या भावाने विकतात. तसे, क्रास्नोडारमध्ये दिवसा आगीसह आपल्याला यापुढे सामान्य सामुराई किंवा चायझर सापडणार नाही. जर एखाद्याकडे पुरेसे पैसे नसतील तर नवीन कार Blyth सारखा वर्ग, पण तुमच्या मनात चांगली उदाहरणे आहेत, मग का नाही? ब्लिथमध्ये बाधकांपेक्षा अधिक साधक आहेत, बरेच काही. शिवाय, ही कार अनेक नवीन गाड्यांना घाबरून धूर करू शकते. डिझाइन संबंधित राहते (मर्स वर नवीनतम मॉडेलब्लिथ सारख्या हेडलाइट्स :)))))). सेवा महाग नाही. बेंज कोणालाही विकतो. इंजिन, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि चेसिस विश्वसनीय आहेत. सलून मस्त आहे.

मार्क II ब्लिट टोकियो मोटार शोमध्ये "बाजार विक्रीसाठी शेड्यूल केलेले" म्हणून दाखवण्यात आले होते, त्यानंतर व्हॉक्सी, नोहा आणि प्रीमिओ मॉडेल्स ) आणि Allion ("Allion"). नावाप्रमाणेच, हे मार्क II स्टेशन वॅगन आहे, परंतु ते क्वालिस मॉडेलचे सातत्य नाही, जे संबंधित आहे मागील पिढीला, आणि दुसऱ्या दिशेने वळा. सेडान (रीअर-व्हील ड्राइव्हसह) सारखाच प्लॅटफॉर्म पुन्हा वापरला गेला आणि त्याचा परिणाम खरा मार्क II स्टेशन वॅगन होता, अगदी आतील बाजूस. क्वालिसच्या आधी असलेली मार्क II वॅगन ही एक मोठी व्हॅन होती, जिथे तत्त्वतः, खाजगी ग्राहकांना कोणताही विचार दिला गेला नाही. ए नवीन मॉडेल, Blit डब केलेले, निसान स्टेजियाला मागे सोडून लाईट स्टेशन वॅगन मार्केटच्या शीर्षस्थानी स्पष्टपणे असेल. क्वालिसची विक्री करताना, अखेरीस निसान स्टेजियासारख्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या मागे जावे लागले आणि होंडा एकॉर्डवॅगन, म्हणून टोयोटाने आवश्यक कोणत्याही मार्गाने नेतृत्व परत मिळवण्याचा विचार केला पाहिजे.

वर्गांपैकी, स्पोर्टी फोकससह फक्त "iR" आहे आणि वापरलेली इंजिने D-4 प्रकारची मॉडेल आहेत थेट इंजेक्शन 2.0 l आणि 2.5 l, तसेच 2.5 l टर्बो इंजिन, सारखे मार्क सेडान II. सेडान प्रमाणेच, नॉन-टर्बो इंजिन असलेल्या कारसाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या आहेत. याव्यतिरिक्त, आतील रचना सेडानसह सामायिक केली गेली आहे, परंतु ब्लिट सेडानपेक्षा 10 मिमी उंच आहे, त्यामुळे त्याचे पुढील ग्राउंड क्लिअरन्स आहे. मोकळी जागासेडानपेक्षा 5 मि.मी. इतर सर्वांप्रमाणे नवीनतम कारटोयोटा मूलभूत सेडानआहे प्रशस्त आतील, परंतु स्टेशन वॅगनच्या मागील आसनांना छतामुळे आरामदायक म्हटले जाऊ शकते, जे मागील बाजूस पसरते.

बाह्य आणि अंतर्गत

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, मागील दारहे जवळजवळ उभ्यासारखे दिसते, परंतु ते उघडल्यानंतर आपल्याला दिसणारी खोड अनपेक्षितपणे लहान असल्याचा आभास देते. व्हॉल्यूमच्या बाबतीत, निसान स्टेजिया ब्लिटपेक्षा जास्त आहे. ब्लिट वन-टच लोअरिंग सिस्टम आणि काचेच्या सनरूफने सुसज्ज नाही ज्यावर स्टेजिया स्वतःचा अभिमान बाळगतो आणि कमी करताना मागील जागामजला पूर्णपणे सपाट होत नाही. या कारणास्तव, आपण शुद्ध "ट्रक" च्या दृष्टिकोनातून पाहिल्यास, स्टेजिया पाम घेईल. या अर्थाने, टोयोटा डेव्हलपर स्पष्ट करतात (किंवा स्वतःचे समर्थन करतात?): "अखेर, आम्ही उच्च-गुणवत्तेच्या जागेसाठी प्रयत्नशील होतो ...", ज्यावरून हे स्पष्ट आहे की ब्लिटला स्टेशन वॅगन म्हणून समजणे चांगले आहे. ऑडी, बीएमडब्ल्यू आणि सारख्या शैलीकडे वाढलेले लक्ष मर्सिडीज-बेंझ वर्गसह.

खरे सांगायचे तर, या प्रकारच्या हाय-एंड स्टेशन वॅगनमध्ये सामानासह क्षमतेनुसार क्वचितच लोड केले जाते. आणि अंदाजे व्हॉल्यूम प्रदान करणे ही संकल्पनांपैकी एक असू शकते. त्याऐवजी, मजल्याखालील जागेचा तुलनेने समृद्ध वापर, जो नवीनतम स्टेशन वॅगनमध्ये सामान्य झाला आहे. (येथे ब्लिट स्टेजिया सारखा परिष्कृतपणा दर्शवत नाही, जेथे फ्लोअरिंगपासून शॉक शोषकांपर्यंत जागा वापरली जाऊ शकते). याशिवाय, स्वस्त "J" प्रकाराचा अपवाद वगळता सर्व बदल, लगेज कंपार्टमेंट आणि इतर उपकरणांसह मानक आहेत जे मार्क II आणि Verossa मॉडेल्ससाठी अभिमानाचे स्रोत आहेत. तथापि, जोपर्यंत त्यात भरपूर सामान लोड होत नाही तोपर्यंत ब्लिटमुळे कदाचित कोणतीही नाराजी होणार नाही.

कामगिरी

ब्लिटचा आधार होता नवीनतम प्लॅटफॉर्मरीअर-व्हील ड्राइव्ह आणि 2780 मिमी चा व्हीलबेससह, ज्याचा वापर केला जातो मॉडेल चिन्हांकित करा II, Verossa, Crown, Progres आणि Brevis. पण स्टेशन वॅगन्समध्येही त्याचा वापर होईल या अपेक्षेने हा प्लॅटफॉर्म लगेच विकसित झाला का? खरं तर, ब्लिट चालवताना घाईघाईने तपशील नसतात आणि मागील बाजूस कडकपणा किंवा उच्च गुरुत्वाकर्षण केंद्र नसतात. म्हणजेच, आम्ही असे म्हणू शकतो की टोयोटाच्या नवीनतम रीअर-व्हील ड्राइव्ह मॉडेलच्या रूपात कारच्या हालचालीमुळे अजिबात नाराजी होत नाही.

स्टेशन वॅगनचे वैशिष्ट्यपूर्ण आराम आणि ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन उच्च वर्ग, 2.5-लिटर बदलामध्ये यशस्वीरित्या संतुलित आहेत. आणि 2.5-लिटर 1JZ-GTE टर्बो इंजिनसह iR-V आवृत्तीमध्ये, प्रवेगाची थरारक, तीक्ष्ण अनुभूती खूपच प्रभावी आहे. हे त्याचे व्यक्तिमत्व दर्शविते, स्टेजिया मॉडेलपेक्षा स्पष्टपणे भिन्न आहे, जे टर्बाइन मशीनमध्ये अतिशय परिष्कृत मानले जाते. आणि जर आपण तीक्ष्ण हालचाल पसंत करत असाल तर आपण ब्लिट निवडावे. ज्या भागात बर्फ पडतो त्या भागात राहणाऱ्या ग्राहकांना आवडेल ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल. 2L आणि 2.5L या दोन्ही आवृत्त्या रीअर-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्सच्या वास्तविक वजनाच्या फरकापेक्षा जास्त वजनदार वाटतात, म्हणून मला त्यांना थोडे अधिक फिनिशिंग टच मिळतील हे पहायला आवडेल. प्रतिस्पर्ध्याशी तुलना सारांशित करण्यासाठी - निसान मॉडेलस्टेजिया, नंतरचे हालचाल आणि ट्रंक आकाराच्या शुद्धीकरणाच्या बाबतीत पुढे असेल. परंतु तुम्हाला शक्तिशाली टर्बोसह आलिशान डिझाइन आणि प्रभावी कामगिरीचा अनुभव घ्यायचा असेल, तर मार्क II ब्लिटसाठी जा. अशा प्रकारे, सुरुवातीला निसान आणि टोयोटाला वेगळे करणारे अभिरुची आणि वैशिष्ट्ये पूर्णपणे बदलली आहेत आणि हे खूप मनोरंजक आहे.

कारबद्दल छापे: मध्ये टोयोटा शोरूममार्क II वॅगन ब्लिट सर्वकाही अतिशय सोयीस्कर आणि आरामदायक आहे, ते महामार्गावर शांत आहे, दृश्यमानता उत्कृष्ट आहे, स्टीयरिंग व्हील आणि सीट आरामदायी करण्यासाठी पुरेसे समायोजन आहे. मुख्य गोष्ट अशी आहे की आतील भाग गडद आहे; सेडानवर ते बहुतेक हलके आहे हे मला आवडत नाही. सस्पेंशन सुपर आहे, ते हायवेवर आत्मविश्वासाने उभे आहे, ते माफक प्रमाणात कडक आहे, पण ते खड्ड्यांतून फुटत नाही, ज्या शहरात तुम्ही तरंगत आहात असे तुम्हाला वाटते, तुम्ही १०० किंवा १६० किमी/तास वेगाने गाडी चालवत आहात, काही फरक नाही, कार अतिशय आत्मविश्वासाने वागते. शरीर: खरे सांगायचे तर, मला सेडानपेक्षा स्टेशन वॅगन जास्त आवडते, ती समोरून छान दिसते आणि ट्रंक आधीच दोन वेळा कामी आली आहे. ही माझी पहिली स्टेशन वॅगन आहे, मला आवडले की मला सर्व काही फिट होईल की उद्या काहीतरी वितरित केले जाऊ शकते याचा विचार करण्याची गरज नाही. इंजिन. शक्ती ताबडतोब जाणवते आणि हे खूप आनंददायी आहे, परंतु अर्थातच, तुम्हाला सीटवर दाबणारा कोणताही उन्मत्त प्रवेग नाही. हे सहजतेने, परंतु आत्मविश्वासाने आणि बऱ्याच वेगाने वेगवान होते. बद्दल टोयोटाचे तोटेमार्क II वॅगन ब्लिट - हा थोडासा विस्फोट आहे आणि आपल्याला गॅस थोडासा जोरात दाबावा लागेल आणि तो लगेच अदृश्य होईल. वापर: महामार्ग 10 लिटर, परंतु मी स्वत: ला वेग मर्यादित करत नाही, समुद्रपर्यटन सुमारे 140 किमी/ताशी आहे, शहरात किमान 16 लिटर आहे, परंतु माझ्याकडे स्टॉपसह 4-5 किमीच्या अनेक लहान ट्रिप आहेत, तसेच ट्रॅफिक जाम आहे सतत निष्कर्ष: मी कारने खूप खूश आहे, माझ्याकडे असलेली ही सर्वात चांगली गोष्ट आहे, खरे सांगायचे तर, माझे मित्र माझ्यासोबत सायकल चालवतात आणि त्यांना असेही वाटले की कदाचित आपण खरोखर "जपानी" वापरून पहावे.

फायदे : शक्तिशाली इंजिन. प्रशस्त आतील भाग. विश्वसनीयता.

दोष : निष्क्रिय असताना विस्फोट.

व्लादिमीर, खाबरोव्स्क

टोयोटा मार्क II वॅगन ब्लिट, 2002

मी टोयोटा मार्क II वॅगन ब्लिट 14 हजार किमी चालवला. महामार्गावर उन्हाळ्यात 8.2 पासून, शहरात उन्हाळ्यात 15 पर्यंत, थंड हवामानात हिवाळ्यात 20 पर्यंत वापर. मी थोडेसे गाडी चालवतो, थोडे उबदार होतो, कामासाठी २ किमी, लंच होमसाठी २ किमी आणि उलट क्रमाने. आता समोरचे स्ट्रट्स गळू लागले आहेत आणि मागील फ्लोटिंग सायलेंट ब्लॉक्स बदलणे आवश्यक आहे. टोयोटा मार्क II वॅगन ब्लिटचे सुटे भाग ऑर्डर करण्यासाठी सर्व उपलब्ध आहेत, सर्वकाही नेहमीच असते, किंमती अगदी सामान्य असतात. आतील भागात पार्श्व समर्थनासह अतिशय आरामदायक जागा आहेत, एक मोठा आर्मरेस्ट आहे, माझ्याकडे माझा मूळ टेप रेकॉर्डर आहे - आवाज चांगला आहे, डिस्क लिहिणे आणि बदलणे त्रासदायक आहे, मी रेडिओवर एक कनवर्टर स्थापित केला आहे. कार लवकर गरम होते आणि थंड होण्यास बराच वेळ लागतो. टोयोटा मार्क II वॅगन ब्लिटचा ट्रंक एक मोठा प्लस आहे, तो खूप मोकळा आहे, त्यात सिगारेट लाइटरसाठी सॉकेट देखील आहे, जर तुमच्याकडे कार रेफ्रिजरेटर असेल तर ही एक अतिशय सोयीची गोष्ट आहे.

फायदे : इंधन वापर. आराम. मोठे खोड.

दोष : गंभीर नाही.

मिखाईल, सुरगुत

टोयोटा मार्क II वॅगन ब्लिट, 1996

उत्कृष्ट निलंबन, Ir-S उपकरणे स्वतःला थोड्या कडकपणासह जाणवते, परंतु त्याच वेळी स्पष्ट आणि स्थिर हाताळणी. स्वयंचलित चे समन्वयित ऑपरेशन, जरी ते थोडेसे विचारशील असले तरी, गती वाढवताना ते अस्पष्टपणे पायऱ्यांमधून फिरते, त्यात 5-स्पीड गिअरबॉक्स आहे; टोयोटा मार्क II वॅगन ब्लिटचे आतील भाग बदलण्यायोग्य आहे एकदा ते 2-मीटर लांब चिन्ह (सोपे) घेऊन गेले होते; फिनिशिंग आणि मटेरियलची गुणवत्ता खूपच सभ्य आहे; मला सिंथेटिक मटेरियल असलेल्या सीट्स आवडल्या ज्यात घाण किंवा आर्द्रता शोषली जात नाही. अतिशय उच्च दर्जाचे बॉडी पेंट, मोत्याचा रंग छान दिसतो, खूप महाग असतो, शरीर स्क्रॅचला खूप प्रतिरोधक असते आणि विद्यमान ओरखडे अदृश्य असतात. आता डिझाइनबद्दल - हे नक्कीच विवादास्पद आहे, परंतु काल्डिन्स आणि फील्डर्सच्या तुलनेत ते अधिक महाग दिसते. टोयोटा मार्क II वॅगन ब्लिटचा पुढचा भाग समृद्ध दिसत आहे, मागील भाग थोडा जड आहे. पण मला एक गोष्ट जाणवली की कालांतराने तुम्ही प्रेमात पडू लागता ही कारआणि मग मला त्याबद्दल सर्वकाही आवडते. देखभाल: 35,000 मैलांसाठी, मानक नियमांचे पालन न करणारे काहीही केले गेले नाही, स्वयंचलित प्रेषण आणि इंजिनमधील तेल बदलले गेले, अमेरिकन सिंथेटिक्स नेहमी बस स्थानक 76 वर वापरले जात होते. आता 1JZ-FSE आणि D4 बद्दल एक गीतात्मक विषयांतर . टोयोटा मार्क II वॅगन ब्लिटच्या प्रिय संभाव्य खरेदीदारांनो, परीकथांवर विश्वास ठेवू नका की इंजिन समस्याप्रधान आहे, हे सर्व मूर्खपणाचे आहे. थंड वातावरणात इंजिन छान सुरू होते. समस्यांशिवाय 92 गॅसोलीन वापरते. चितामध्ये पंप विनामूल्य विक्रीसाठी उपलब्ध आहेत आणि त्याची किंमत सुमारे 200 USD आहे. सिटी मोडमध्ये इंधन बचतीमुळे, 35,000 साठी मी आधीच माझ्या गॅरेजमधील संपूर्ण शेल्फसाठी हे पंप वापरू शकतो. उन्हाळ्यात शहरात खरा वापर सुमारे 10 लिटर आहे, महामार्गावर 90-110 किमी/ताशी सुमारे 8 लिटर आहे. हिवाळ्यात वापर सुमारे 12.5 लिटर, महामार्ग 8.5 लिटर आहे. महामार्गावर 160-180 किमी/तास वेगाने वाहन चालवताना, वापर कधीही 11 लिटरपेक्षा जास्त होत नाही. शहर - 15 लिटर पर्यंत जड रहदारीसह.

फायदे : लटकन. खोड. डायनॅमिक्स. विश्वसनीयता.

दोष : थोडे कठीण.

सर्जी, चिता