यशस्वी शैली ही एक संसर्गजन्य गोष्ट आहे. असे घडते की तुम्ही स्क्रीनवर भटकत असलेल्या मोहक बेनेडिक्ट कंबरबॅचकडे पहा आणि मग तत्सम सूट ऑर्डर करण्यासाठी टेलरकडे जा. चेक डिझायनर, उदाहरणार्थ, बर्याच काळासाठी आणि आनंदाने सायकल चालवतात मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लासरीस्टाईल करण्यापूर्वी मागील पिढी. अवचेतन एक आश्चर्यकारक गोष्ट आहे: परिणामी, एक अद्यतनित स्कोडा ऑक्टाव्हियासमान "थूथन" सह. तसे, टॅक्सी चालकांना "इश्की" आवडते. टॅक्सी फ्लीट्समध्ये बरेच ऑक्टाव्हिया देखील आहेत, म्हणून युरोपला (आणि मॉस्को!) आधीच त्यांच्या कॅबसाठी एकत्रित कॉर्पोरेट शैलीबद्दल बोलण्याचा अधिकार आहे. लंडन प्रमाणेच!
स्कोडा कार दुसऱ्याच्या डिझाइनसह जन्माला येण्याची ही पहिलीच वेळ नाही. आधीच्या, दुसऱ्या, पिढीचा ऑक्टाव्हिया त्याच्या हेडलाइट्समध्ये अगदी सारखाच होता... होय, सुद्धा मर्सिडीजसारखा! यावेळी - पोस्ट-रिस्टाइलिंग सी-क्लास 2012 साठी.
घटक कॉपी करा मर्सिडीज-बेंझ शैली, ऑडी किंवा बीएमडब्ल्यू नेहमीच फायदेशीर असते. ओळखण्यायोग्य खानदानी जाती कोणत्याही संभाव्य खरेदीदाराला कारकडे दीर्घकाळ पाहण्यास प्रवृत्त करते. रेसिपीनुसार “इथून थोडं आणि इथून थोडं”, सर्व मोठे काढले आहेत लक्झरी सेडान कोरियन ब्रँड. लक्षात घ्या की त्यांच्याकडे स्वतःचे जीन्स नाहीत. आणि ते लवकरच दिसणार नाहीत. कदाचित अशा प्रकारचा पहिला परिणाम आपण बाळंतपणादरम्यान पाहू शकतो. किआ ओपिरस. W210 च्या मागच्या भागात मोठ्या डोळ्यांच्या मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लासचे हे विडंबन आठवते?
मग कोरियन लोकांनी अधिक सूक्ष्मपणे काम केले. सध्याचे जेनेसिस G80 अर्थातच ऑडी A7 चे प्रमाण आणि लोखंडी जाळी सारखे दिसते. पण तो सन्मानाने त्याची कॉपी करतो. आणि नवीनतम G90 मॉडेल मागील बाजूस मेबॅक आणि समोरून ऑडीसारखे दिसते. आतील भागात मर्सिडीजचे मोटिफ देखील आहेत. हे स्पष्ट आहे की स्टायलिस्ट बर्याच काळापासून जर्मन ब्रँडशी जवळून परिचित आहेत.
सर्वसाधारणपणे, आणि अधिक लोकशाही ह्युंदाई मॉडेल्सते त्यांच्या स्टायलिस्टच्या भूतकाळातील आनंद लक्षात ठेवून इंगोलस्टॅडकडे उत्कटतेने पाहतात. तुलना करा नवीनतम Hyundai i30 आणि प्री-रिफॉर्म ऑडी A3 स्पोर्टबॅक. डिझायनर ओळख आणि प्रीमियमच्या चौकटीत स्वतःचे काहीतरी आणण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. IN या प्रकरणातबहुभुज लोखंडी जाळीच्या किंचित अवतल खालच्या बाजूंवर छळ झाला.
अधिक सरळ कर्ज देखील आहेत. त्यांच्या अहंकारातही विचित्र. व्होल्वो XC60 आणि संकल्पनेची कमरांची तुलना करूया लाडा एक्स-रे(y उत्पादन कार टेल दिवेसुंता झाली आहे, बहुधा आर्थिक कारणांमुळे). ट्रंकच्या झाकणावर विरळ फॉन्टमधील ब्रँड शिलालेखाची समानता सर्वात उल्लेखनीय आहे. तथापि, येथे आश्चर्यकारक काय आहे: दोन्ही डिझाइन स्टीव्ह मॅटिनच्या पेनमधून आले आहेत.
तसे, व्हॉल्वो हे अनुसरण करण्यासाठी आणखी एक उत्कृष्ट मॉडेल आहे. ऑक्टाव्हिया आता खेळणार त्याच चार अनियमित आकाराचे हेडलाइट्स केवळ एश्कावरच नव्हते. पण अनेक व्हॉल्वो मॉडेल्सपाच वर्षांपूर्वी. पण, एक वैचारिक मोठा म्हणूया किआ क्रॉसओवरटेल्युराइड. व्होल्वो XC90 सह त्याच्या स्मारक आणि त्याच वेळी बॅनल इमेजची तुलना कशी करू नये? तु काय बोलत आहेस? व्होल्वोमधील मागील दिवेचे अनुलंब विभाग मागील खांबांच्या बाजूने जातात, तर किआमध्ये, त्याउलट, ते खाली बम्परवर जातात? अरेरे.
यू फोर्ड ब्रँडएक वैशिष्ठ्य आहे: दर काही वर्षांनी एकदा त्याचे ड्राफ्ट्समन एक मूलगामी शोधतात एक नवीन शैली. शिवाय, कधीकधी ते खरोखरच प्रचंड शोध लावतात. उदाहरणार्थ, न्यू एज, जे 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात टिनी का मॉडेलसह सुरू झाले. परंतु आता फोर्ड, जरी सुंदर असले तरी, मॉडेल्सच्या चेहऱ्यावर खूप समान आहेत अॅस्टन मार्टीन. पूर्वी "ब्लू ओव्हल" च्या मालकीच्या ब्रँडकडून अशी विलंबित अनुवांशिक अभिवादन.
तसे, मी त्याच उत्पत्ति G90 ची तुलना करू इच्छितो - अर्थातच, प्रमाणांच्या बाबतीत काही गृहितकांसह - विलक्षण ॲस्टनशी मार्टिन लागोंडा. हुड वर प्रतीक उजवीकडे खाली.
विचारासाठी अधिक अन्न हवे आहे? मग आम्ही सुचवितो की तुम्ही जवळून पहा, उदाहरणार्थ, एका जोडप्याकडे: नवीनतम लिंकन कॉन्टिनेंटल आणि जग्वार एक्सएफ.
कधीकधी कर्ज घेणे इतके सूक्ष्म असते की ते किती महत्त्वाचे आहेत हे देखील आपल्याला समजत नाही. चला डिझाइनमध्ये "हॉफमिस्टर बेंड" म्हणू मागील खांब, जे बीएमडब्ल्यूचे वैशिष्ट्य बनले आहे, ते इतर ब्रँडमध्ये देखील आढळते. प्रोफाइल पहा फोक्सवॅगन पासॅटआणि त्याची तुलना “तीन रूबल” शी करा. होय, लेआउटमुळे पूर्णपणे भिन्न प्रमाणात. पण प्रसिद्ध बेंड टाळता येत नाही!
शेवटी, “आमचे सर्वकाही”, “कॉर्टेज” प्रकल्प! किंवा, त्यानुसार नवीन आवृत्ती, ऑरस. ते म्हणतात की उत्पादन (अध्यक्षीय नाही) सेडान या प्रतिमेसारखेच असेल. जे, यामधून, एकतर बेंटले किंवा रोल्स-रॉइससारखे दिसते. आणि दोन मोठ्या स्क्रीनसह फ्रंट पॅनल आम्हाला पुन्हा Mercerdes S-Class वर पाठवते. सर्वसाधारणपणे, चीन नाही, परंतु एक विशिष्ट पिवळसरपणा आहे.
चिनी गाणे स्वतंत्रपणे गाण्यासारखे आहे. तिथले सगळे कार ब्रँडकार्बन पेपर आणि झेरॉक्समधून वाढले. पृष्ठभागावर - "कॉर्टेज" चे ॲनालॉग. येथे त्याला HongQi ("लाल ध्वज", "Hong Qi" वाचा) असे म्हणतात, आणि टेंजेरिन श्रेष्ठींनी स्वार केले आहे. सर्वसाधारणपणे, हाँग क्यू मध्ये अनेक मॉडेल्स आहेत. शीर्षस्थानी 6.5 मीटर लांब HongQi HQE आहे. कार सर्वात गंभीर आहे प्रवासी गाड्याजगामध्ये. तथापि, त्याच्या प्रोफाइल आणि प्रमाणांसह ते स्पष्टपणे आठवते रोल्स रॉयस फँटम, आणि पूर्ण दृश्यात... व्होल्गा GAZ-21 ची थुंकणारी प्रतिमा! अस का? वस्तुस्थिती अशी आहे की "इंग्रजी" लिमोझिन आज कमालसाठी मानक आहे आरामदायक गाड्या. म्हणून, चीनी मते, सर्व सर्वोत्तम कॉपी करणे आवश्यक आहे. शिवाय, पूर्वेकडे त्यांचा असा विश्वास आहे की कॉपी करून तुम्ही जे कॉपी करत आहात त्यास श्रद्धांजली वाहता. 21 व्या व्होल्गाची परिस्थिती समान आहे. जुन्या सोव्हिएत बांधवांनी हेरलेल्या पहिल्या कारपासून "रेड फ्लॅग्ज" अनेक दशके असेच दिसत होते.
शेवटी, तुम्ही डिझाईन घेऊ शकता... स्वतःकडून, पिढ्यानपिढ्या. विनोद नाही, ही व्यावसायिकतेची उंची आहे. पोर्श डिझायनर खरोखरच त्यांच्या क्राफ्टचे अविश्वसनीय मास्टर आहेत, पूर्णपणे चित्र काढतात नवीन गाडीजेणेकरून ते ग्रेट 911 मॉडेलच्या 100% जीन्स राखून ठेवेल.
तसे, समान सन्मानित जर्मन ट्रिनिटी आता डिझाइनमध्ये अंदाजे समान दृष्टिकोनाकडे येत आहे. स्टायलिस्ट त्यांचे काम सोपे करत नाहीत, परंतु प्रत्येकजण ते करतो पुढील कारजेणेकरून डीएनए नष्ट होणार नाही. म्हणून, डिझाइनची कॉपी करण्याची इच्छा कारण ती ओळखण्यायोग्य आणि यशस्वी आहे हे केवळ साहित्यिकच नव्हे तर उत्कृष्ट कारागीरांचे तर्क आहे.
हे फक्त जुळे नाहीत जे वेगळे सांगणे फार कठीण आहे. हे अनेक गाड्यांनाही लागू होते. विशेषतः मध्ये गेल्या वर्षेबऱ्याच कार एकमेकांशी सारख्याच बनल्या आहेत. बऱ्याचदा रस्त्यावर आपल्यापैकी बरेच जण मर्सिडीजला ह्युंदाई किंवा किआ किंवा इतर कार ब्रँडसह गोंधळात टाकू लागले. परंतु चिनी कार विशेषतः रस्त्यावर उभ्या राहतात, त्यापैकी बऱ्याच लोकप्रिय कार ब्रँड्ससारख्या आहेत.
आम्ही आमच्या वाचकांना हे पाहण्यासाठी आमंत्रित करतो की कोणत्या कार रस्त्यावर गोंधळात टाकणे सोपे आहे? चिनी कार बहुतेक प्रकरणांमध्ये युरोपियन च्या प्रती आहेत हे असूनही जपानी शिक्के, जगात इतर लोकप्रिय उत्पादकांच्या अनेक कार आहेत ज्या त्यांची उत्पादने इतर वाहनांसारखीच बनवतात.
अल्फा-रोमियो 4C आणि लोटस एलिस
कारची रचना दीर्घ कालावधीत करण्यात आली होती. या मॉडेलची इंजिन लेआउट संकल्पना लोटस एलिस सारखीच आहे. त्यामुळे या गाड्यांची बॉडी अगदी सारखीच आहे हे आश्चर्यकारक नाही.
Kia Quoris आणि BMW 7 मालिका
जर्मनीच्या विपरीत, जेथे स्थानिक रहिवासी खरेदी करण्यास प्राधान्य देतात, रशियामध्ये आहे किआ मॉडेल Quoris. या कोरियन कारलक्झरी क्लास, जो बव्हेरियन "सात" सारखाच आहे. Quoris BMW 7-मालिका सारखीच आहे, योगायोगाने नाही, कारण जगभरात हे आहे जर्मन मॉडेललक्झरी लक्झरी सेडानसाठी बेंचमार्क आहे.
जग्वार C-X17 आणि पोर्श केयेन
हे 2013 मध्ये सादर केले गेले. ही कार 2015 मध्ये येण्याची शक्यता आहे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन. या क्रॉसओवर अनेक आहेत सामान्य वैशिष्ट्येकेयेन कारसह.
BMW 2-सीरीज एक्टिव्ह टूरर आणि किया केरेन्स
सक्रिय टूरर नवीन आहे कौटुंबिक मॉडेल, आणि प्रथम देखील असेल उत्पादन कारफ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह. जर्मन कंपनीफ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारच्या अनपेक्षित क्षेत्रात प्रवेश करते, जिथे कोरियन कार बर्याच काळापासून चांगली कामगिरी करत आहे किया कंपनी. उदाहरणार्थ, कॅरेन्स मॉडेल येथे आहे. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे नक्की. दोन्ही कारचे स्वरूप आधुनिक आहे आणि आपल्याला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींनी सुसज्ज आहेत.
BMW 2-सीरीज एक्टिव्ह टूरर आणि होंडा FR-V
FR ही कोणत्या प्रकारची कार आहे? ही सहा आसनी कॉम्पॅक्ट मिनीव्हॅन आहे, जी 2005-2009 मध्ये तयार करण्यात आली होती. जपानमध्ये ती होंडा एडिक्स म्हणून ओळखली जाते. गाडी सहा आसनी होती. प्रत्येक सीट इतरांपेक्षा स्वतंत्रपणे हलली. उपाय आणि शैली प्रतिबिंबित आहेत.
मर्सिडीज सीएलएस आणि फोक्सवॅगन सीसी
चार-दरवाज्याच्या कूपच्या मागे मोटारी कशी दिसली पाहिजे हे त्याने आम्हाला दाखवून दिले. मॉडेल सीएलएस. कोणत्याही परिस्थितीत, मर्सिडीज अभियंते Passat CC च्या शैलीने प्रेरित झाले होते, जे VW चे सर्वात सुंदर मॉडेल आहे. Passat CC ला 2012 मध्ये यशस्वी पुनर्स्थापना मिळाली.
Opel Corsa आणि Hyundai i20
क्रॉसओव्हर्सप्रमाणे, लहान कॉम्पॅक्ट कार अनेक रशियन शहरांमध्ये लोकप्रिय होत आहेत. जर्मन आणि कोरियन मिनी कार एकमेकांशी खूप साम्य आहेत. बाजूच्या तपशीलावरील फोटोकडे लक्ष द्या. कार जवळजवळ सारख्याच आहेत, त्याशिवाय समोरच्या बाजूच्या खिडक्यांमध्ये त्रिकोणी इन्सर्ट नाहीत.
लेक्सस जीएस आणि जग्वार एक्सएफ
बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीजच्या विपरीत या दोन उदात्त कार आपल्या रस्त्यावर सहसा आढळत नाहीत. जसे आपण पाहू शकता, दोन्ही उत्पादकांसाठी क्रोम भागांचा वापर ही कारच्या प्रीमियम श्रेणीवर जोर देण्यासाठी मुख्य गोष्ट आहे.
अल्फा-रोमियो गिउलीटा आणि माझदा 3
खूप समान कार. Giulietta ने Mazda3 सह बॉडी डिझाइन शेअर केले. कृपया लक्षात घ्या की अल्फा-रोमियो वर ट्रंक हँडल लपलेले आहे, विपरीत.
Kia GT4 Stinger आणि Audi R8
मी तुमचे लक्ष वेधून घेऊ इच्छितो. स्पोर्ट्स कारची समानता ही स्पोर्ट्स कार निर्मात्याची कमतरता किंवा गैरसोय नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की स्पोर्ट्स कार डिझाइन करताना, जोर दिला जातो वायुगतिकीय ड्रॅगआणि ओव्हरक्लॉकिंग तंत्रज्ञान. म्हणून, स्पोर्ट्स कार डिझायनर्ससाठी एक अद्वितीय शैली तयार करण्याचा प्रश्नच उद्भवत नाही. परंतु कोरियन संकल्पनेच्या डिझाइनरांनी बहुधा त्यांच्या स्पोर्ट्स कारच्या शैली आणि डिझाइनबद्दल थोडासा विचार करण्याचे ठरविले, परंतु काही घटक कॉपी करण्यापेक्षा चांगले काहीही समोर आले नाही. समांतर आधीच दृश्यमान आहेत.
Kia GT4 Stinger आणि Saab Aero-X
समान स्पोर्ट्स कारसह GT4 स्टिंगरची आणखी एक तुलना. स्पोर्ट्स कार डिझाइन करताना, अभियंत्यांना माहित असते की एक आदर्श शरीर आकार आहे. स्पोर्ट्स कार. या प्रकरणात, दोन्ही कार आदर्श डिझाइनकडे येत आहेत. फोटोमधील दोन कार ही संकल्पना आहेत, जी दुर्दैवाने तशीच राहतील.
फोर्ड कुगा आणि टोयोटा RAV4
दोन्ही कार वेगवेगळ्या असूनही, शरीरातील अनेक घटकांमध्ये अजूनही समानता आहेत. उदाहरणार्थ, डी-आकाराचे शरीर आकार, हेडलाइट्स आणि टेललाइट्स. परंतु फोर्ड क्रॉसओव्हर त्याच्या मोठ्या बहिर्वक्र द्वारे वेगळे आहे चाक कमानीआणि दरवाजे वर बहिर्वक्र शरीर घटक.
अल्फा MiTo आणि Mazda Hazumi
हजुमी दाखवतो. आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की ही कॉन्सेप्ट कार जिनेव्हा मोटर शो 2014 मध्ये दाखवण्यात आली होती. फोटो अल्फा रोमियो MiTo सह सर्व समांतरता प्रकट करतो. विशेषतः शरीराच्या रेषा.
स्कोडा फॅबिया आणि सुझुकी स्विफ्ट
दोन व्यावहारिक आणि कॉम्पॅक्ट कारअनेक आहेत सोयीस्कर कार्ये. परंतु या मॉडेल्सची गुणवत्ता केवळ कार्यक्षमतेत नाही. दोन्ही कारचे स्वरूप आधुनिक आहे. मध्यभागी असलेल्या दरवाजाच्या खांबांकडे लक्ष द्या.
निसान कश्काई आणि सुझुकी SX4 S-क्रॉस
नवीन SX4 थेट तुलना Qashqai सह. पूर्वी या गाड्या कमी होत्या समान मित्रमित्रावर. पण नवीन रिलीज झाल्यानंतर सुझुकी मॉडेल्स SX4, दोन्ही क्रॉसओवर खूप समान झाले आहेत.
चला ते आठवूया मागील पिढी SX4 खूप समान होते फियाट मॉडेलसेडिसी.
Fiat 500L आणि Mini Countryman
फोटोमध्ये असे दिसून आले आहे की दोन्ही कार मिनी कारच्या एकाच कुटुंबातील आहेत. होय, अर्थातच, ही मॉडेल्स देखील इतर कार सारखीच आहेत, विशेषत: मोठ्या हेडलाइट्समुळे, परंतु तरीही आम्ही या दोन मॉडेल्सची तुलना करण्याचा निर्णय घेतला आहे, जे शैलीमध्ये खूप समान आहेत.
Infiniti Q50 आणि BMW 3 मालिका
जर तुम्ही बाजूने बघितले तर तुमच्यासाठी या दोन कारमधील फरक पटकन ओळखणे खूप कठीण जाईल. ते खूप समान आहेत देखावाबाजूने केवळ शरीरामुळेच नाही तर ऑप्टिक्समुळे देखील. या मशीन्स वेगळे करण्यासाठी, पहा परतरॅक, ज्यामध्ये इन्फिनिटीमध्ये बॉडी लाइनमध्ये एक वैशिष्ट्यपूर्ण किंक आहे.
5 निवडले
या आठवड्यात संभाषणात azaआणखी एक मनोरंजक ऑटो विषय उपस्थित केला: कार त्यांच्या मालकांसारख्या दिसतात का?...
...तुम्ही ही अभिव्यक्ती ऐकली आहे: कुत्रा त्याच्या मालकासारखा दिसतो? मला खात्री आहे की तुम्ही ऐकले असेल. आणि माझ्या एका मित्राचे आभार, मला अशाच एका सिद्धांताशी परिचित होण्याची संधी मिळाली, फक्त कारशी संबंधित. जरा कल्पना करा: चार चाकांवर लोखंडाचा ढीग रस्त्याने चालत आहे आणि माझा एक मित्र त्याचा मालक कसा दिसतो हे जवळजवळ 100% अचूकतेने ठरवतो!
हे एक मजेदार संभाषण वाटेल, आणखी काही नाही. आम्ही खेळलो, मूर्ख बनलो आणि विसरलो. पण तेव्हापासून, माझ्या लक्षात आले की मी नकळत हा सिद्धांत जीवनात लागू करू लागलो. अचानक मला कळले की पायऱ्यातील माझा शेजारी त्याच्यासारखाच आहे लँड क्रूझर 200 : दोन्ही भव्य, गोलाकार आहेत, अगदी त्यांच्या त्वचेचा रंगही सारखाच आहे! - पिवळसर. आणि माझी मैत्रीण - एक अतिशय तेजस्वी, ठळकपणे मोकळा मुलगी - सवारी करते Rav4 चमकदार लाल रंग. आणि ती दुसरी कार चालवत असेल याची मी कल्पना करू शकत नाही.
या विषयावरील माझे विचार ऐकून, माझे पती हसले: "ठीक आहे, जर तुम्ही तुमच्या कारची तुलना कराल तर तुम्ही भयानक टॉडसारखे दिसले पाहिजे."
आणि तुला वाटतं, तो कशाबद्दल बोलत आहे?... अरे पोर्श केयेन 2010 साठी नवीन शरीरात! आणि मी माझ्या पतीशी स्पष्टपणे असहमत आहे!
मला ही कार तीन वर्षांपूर्वी हवी होती, जेव्हा मी आणि माझे पती माझी पहिली कार शोधत होतो. प्रत्येक वेळी मी शहराभोवती फिरत असताना, मी उत्कटतेने जाणाऱ्या गाड्यांकडे पाहिले. माझे लक्ष कशानेच वेधले नाही. हे कपडे निवडण्यासारखे आहे - तुम्ही बुटीकच्या खिडक्या चालवत असाल आणि विचार करा: "अरे, माझ्याकडे ते आणि हे आणि ते देखील..." आणि जेव्हा तुम्ही काही खरेदी करण्याच्या विशिष्ट कामासह जाता तेव्हा काहीही आवडत नाही. तर ते येथे आहे.
मी आधीच ठरवले होते की मी माझ्या कारला भेटणार नाही, ज्याच्याशी आम्ही परिपूर्ण सुसंवादाने राहू. जेव्हा अचानक मी त्याला पाहिले. आणि त्या क्षणापासून, प्रत्येक वेळी जेव्हा मी त्याला भेटतो तेव्हा मी फक्त रोमांचित होतो. मला त्याबद्दल सर्वकाही आवडते: शरीराचा आकार, त्याचे सुव्यवस्थित आणि संक्षिप्तपणा, शिकारी "थूथन", मोहक चपळता आणि अर्थातच, केबिनचा अविश्वसनीय आराम. याशिवाय माझ्यासाठी जर्मन गुणवत्तानेहमी, सर्वत्र आणि प्रत्येक गोष्टीत, कारसह प्राधान्य.
आणि या सर्व फायद्यांसह, माझ्या पतीचे शब्द लक्षात घेऊन, असे दिसून आले की माझे आंतरिक जग मस्सेने झाकलेले आहे आणि दलदलीसारखा वास येत आहे? ..
नेहमीप्रमाणे, मी प्रशस्त RuNet च्या मोठ्या ढिगाऱ्यातून धावत होतो. मला हा लेख आला. मी स्टिरियोटाइप किंवा कोणत्याही मूर्ख सामाजिक संशोधनाचा अजिबात समर्थक नाही. पण या लेखात काहीतरी नक्कीच आहे. शेवटी, खरेदी केल्यानंतर, प्रत्येकजण आपली कार वैयक्तिकृत करतो, अगदी लहान तपशीलातही. खालील लेखाची कॉपी-पेस्ट आहे:असे मानले जाते की कुत्रे त्यांच्या मालकांसारखे जवळून दिसतात. हे मत तितकेच खरे आहे की कार तिच्या मालकासारखी दिसते.
अनेकदा लोक त्यांच्या सामाजिक स्थितीवर आधारित नसून कार खरेदी करतात. हे बेशुद्ध पातळीवर घडते आणि कारची निवड एखाद्या व्यक्तीच्या अंतर्गत स्थितीवर अवलंबून असते. अर्थात, हे सर्व प्रथम, भाग्यवान लोकांच्या श्रेणीसाठी लागू होते जे उपलब्ध असलेल्या गोष्टींमधून नव्हे तर त्यांना पाहिजे असलेल्या गोष्टींमधून निवड करू शकतात.
तर आकाराने सुरुवात करूया. जर एखादी व्यक्ती खरेदी करू इच्छित असेल मोठी गाडी, तर, मानसशास्त्रज्ञांच्या मते, हे वैयक्तिक विस्तारासाठी या व्यक्तीची इच्छा दर्शवू शकते. दुसऱ्या शब्दांत, एखाद्या व्यक्तीला तो खरोखर आहे त्यापेक्षा मोठा व्हायचा आहे किंवा त्याचे महत्त्व सांगण्याचा प्रयत्न करतो.
काही प्रकरणांमध्ये, कोणत्याही अतृप्त आकांक्षा आणि इच्छा किंवा अपूर्ण योजनांची भरपाई करण्याचा हा एक मार्ग आहे.
आणि असे घडते की एखादी व्यक्ती, निधीच्या कमतरतेमुळे अडथळा न येता, लहान कारांना प्राधान्य देते. कदाचित या प्रकरणात ते त्याच्या कमी आत्मसन्मानाबद्दल बोलते.कमी नाही महत्वाची भूमिकारंगसंगती देखील भूमिका बजावते. येथे आम्ही "व्यावहारिक" रंगाच्या प्रेमींचा विचार करणार नाही. असे मानले जाते की जर एखाद्या वाहनचालकाने एक किंवा दुसरा रंग पसंत केला तर हा विशिष्ट रंग त्याच्या आयुष्यात पुरेसा नाही. तो प्रत्येकजण आहे संभाव्य मार्गही कमतरता भरून काढण्यासाठी प्रयत्नशील राहील. थोडक्यात, हे असे दिसते.
जर लाल रंगाला प्राधान्य दिले गेले तर हे एखाद्या व्यक्तीला एक सहज स्वभाव म्हणून दर्शवते, ज्याला स्वत: ला व्यक्त करायला आवडते आणि सतत गती असते.
नारिंगी रंग लैंगिक उर्जा आणि त्याच्या इच्छेचे प्रतीक आहे.
प्राचीन काळापासून, पिवळा हा सूर्याचा रंग मानला जातो. मालक पिवळी कारएक सनी व्यक्ती म्हणून वर्णन केले जाऊ शकते, परंतु त्याच वेळी आदेश प्रवण. शेवटी, सूर्य हा विश्वाचा केंद्रबिंदू आहे.
हिरव्या रंगाला उबदारपणा, शांतता, सौहार्द यांचा रंग म्हटले जाऊ शकते. जर आपण या रंगाच्या शेड्सबद्दल बोललो तर हलका हिरवा हा उन्हाळ्याचा रंग मानला जातो आणि गडद हिरवा किंवा मार्श हिरवा व्यक्त न केलेल्या भावना आणि भावनांबद्दल बोलतो.
ज्यांना आवडते किंवा बोलू आणि संवाद साधू इच्छितात अशा लोकांद्वारे निळा रंग बहुतेकदा पसंत केला जातो.
निळा हा नेहमीच मनाचा रंग मानला जातो. निळ्या कारचे उत्साही लोक त्यांच्या सभोवतालचे जग भावना आणि भावनांद्वारे नव्हे तर त्यांच्या डोक्यातून जाणतात.
जांभळा रंग अशा लोकांद्वारे निवडला जातो जे सर्जनशीलता आणि परिष्कृत स्वभावाकडे झुकतात. ते अंतर्ज्ञानाद्वारे मोठ्या प्रमाणावर जग जाणतात.
पांढरा हा एकरूप रंग आहे. जे लोक ते निवडतात ते सर्व गुण आणि प्राधान्यांसह तितकेच संपन्न आहेत. याव्यतिरिक्त, पांढरे प्रेमी शुद्धवादी आहेत.काळा आणि राखाडी रंगमुख्यतः अशा लोकांद्वारे निवडले जाते ज्यांना त्यांची मान चिकटविणे आवडत नाही, अदृश्य राहणे पसंत करतात. अशा लोकांसाठी, मानसशास्त्राने "सावली आकृत्या" हा शब्द तयार केला आहे. त्याच वेळी, ते परिस्थितीवर नियंत्रण ठेवण्याचा प्रयत्न करतात.
आता आकाराबद्दल बोलूया, जे त्याच्या मालकाबद्दल बरेच काही सांगू शकते.
काहीजण कोनीयता पसंत करतात, एक डिझाइन घटक जो अनेक दशकांपासून आहे. हे सूचित करते की एखाद्या व्यक्तीच्या जीवनात ज्या काळात कोनीयता व्यापक होती त्या काळात तयार केलेली तत्त्वे आणि विश्वासांना खूप महत्त्व असते. हे कार उत्साही सर्व नवीन ट्रेंडचे विरोधक आहेत.
वाहनचालक निवडत आहेत आधुनिक डिझाइनत्यांच्याकडे वेळेची चांगली जाणीव आहे, शांतपणे वृत्ती आणि कट्टरता सह भाग घेतात आणि त्यांच्या जीवनात सहजपणे काहीतरी बदलतात. हे प्रामुख्याने तरुण पिढीचे वैशिष्ट्य आहे.
ट्यूनिंग आणि घंटा आणि शिट्ट्यांची आवड दर्शवते की कार मालक त्याच्या आयुष्यातील सर्व बारकावे काळजीपूर्वक जाणतो आणि त्याच्या व्यक्तिमत्त्वावर जोर देतो.
ड्रायव्हर्सची एक श्रेणी आहे ज्यांना कारच्या स्वरुपात काहीही बदलायचे नाही, परंतु आतील सजावट करण्यासाठी त्यांचे सर्व प्रयत्न समर्पित करतात. हे एखाद्या व्यक्तीच्या सांत्वनाच्या इच्छेबद्दल बोलते. अंतर्गत किंवा बाह्य घंटा आणि शिट्ट्यांची लालसा एखाद्या व्यक्तीचे मनोविकार ठरवू शकते. अशाप्रकारे, जे लोक त्यांची उर्जा बाहेरून निर्देशित करतात (बाहेरील) शरीराच्या डिझाइनकडे खूप लक्ष देतात. ज्यांचे लक्ष त्यांच्याकडे असते आतिल जग(introverts), प्रामुख्याने सलून सजवण्यात गुंतलेले असतात, हृदयाला प्रिय जागा तयार करतात.
कार उत्साही आहेत ज्यांना जुन्या गाड्या पुनर्संचयित करणे आवडते. असे गृहित धरले जाऊ शकते की डिव्हाइस पुनर्संचयित करून, असे लोक स्वतःमध्ये काहीतरी पुनर्संचयित करत आहेत. जीवनावर नियंत्रण ठेवण्याचा हा एक प्रकार आहे: एखादी व्यक्ती काहीतरी पुनर्संचयित करण्यात व्यवस्थापित केल्यास अधिक आत्मविश्वासू बनते.
मालकाचे वय, लिंग आणि सवयी दर्शवू शकतील अशा किरकोळ तपशिलांवर देखील आपण राहू या. उदाहरणार्थ, जेव्हा तुम्ही तरुण असता तेव्हा तुम्हाला जलद जगायचे असते, म्हणून प्राधान्य दिले जाते वेगवान गाड्या. आणि वयानुसार, जास्त काळ जगण्याची इच्छा दिसून येते आणि आपण सुरक्षिततेबद्दल विचार करू लागतो.
मानवतेचा अर्धा भाग, कार निवडताना, सुरक्षितता आणि सुरक्षिततेकडे देखील खूप लक्ष द्या. परंतु आर्थिक लोकांकडून "सामान्यवादी" ला प्राधान्य दिले जाते.
गीअरबॉक्स सारखा तपशील देखील कारच्या मालकाबद्दल बरेच काही सांगू शकतो. ज्या लोकांना त्यांचे जीवन मोठ्या प्रमाणात नियंत्रित करायचे आहे ते मानक निवडतील यांत्रिक बॉक्स. ज्यांना आराम आवडतो आणि त्यांच्या जीवनात केवळ परिस्थितीवर अवलंबून असतात ते स्वयंचलित मशीन निवडतील.
आम्ही आमच्या चारित्र्याची वैशिष्ठ्ये लपवण्याचा कितीही प्रयत्न केला तरीही, कार निवडतानाही ते स्वतःला जाणवतील.
आपण नवीनतम "ब्रिटिश शास्त्रज्ञांच्या" संशोधनावर चर्चा करू का?
मुख्य बाह्य डिझायनर, फोर्ड (युरोप)
“बऱ्याच लोकांना आपण काय करतो हे समजत नाही. अभियंत्यांना वाटते की आपण स्पिलीकिन्ससह खेळतो, आमच्या पालकांना खात्री आहे की आम्ही लहान मुलांप्रमाणे प्लास्टीसिनपासून शिल्प बनवतो, मित्रांना वाटते की आम्ही अंतहीन पार्टी करत आहोत. प्रत्यक्षात, आपली कार्ये अधिक कठीण आणि कंटाळवाणे आहेत. विकास बाह्य डिझाइनमुख्य डिझायनरच्या मार्गदर्शनाखाली 5-6 लोकांच्या गटाने कारची रचना केली आहे. कार डिझायनर होण्यासाठी काही लोक अभ्यास करतात. आमच्या टीममध्ये आमच्याकडे फर्निचर डिझायनर आणि ग्राफिक डिझायनर आहेत, परंतु प्रत्येकासाठी मुख्य अट ही आहे की तज्ञांना भविष्यातील कारची दृष्टी असणे आवश्यक आहे.
येथे कोलोन येथे (मर्जेनिचमधील फोर्ड ऑफ युरोप डिझाइन सेंटर. - नोंद एड), आम्ही लहान आणि मध्यम श्रेणीच्या कारमध्ये विशेषज्ञ आहोत: Galaxy, Mondeo, Fiesta आणि Focus. परंतु सहसा विकास स्पर्धात्मक वातावरणात होतो: जगभरातील फोर्ड डिझाइन कार्यालयांमध्ये नवीन कार तयार केल्या जातात आणि नंतर सर्व प्रकल्पांमधून सर्वोत्तम कार निवडली जाते. आम्ही अगदी सुरुवातीपासून अगदी शेवटपर्यंत - पेपर स्केचपासून असेंबली लाईनपर्यंत मशीनच्या प्रत्येक टप्प्यात गुंतलो आहोत. आम्ही बरीच स्केचेस काढतो. काही मार्करने काढतात, काही एअरब्रशने, काही डिजिटल टॅबलेटवर काढतात. आमच्याकडे मोठ्या स्क्रीन आहेत - पॉवरवॉल - ज्यावर आम्ही आमची रेखाचित्रे चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी प्रोजेक्ट करू शकतो. मोशनमध्ये कार कशी दिसते हे पाहण्यासाठी आम्ही स्केचेस देखील ॲनिमेट करतो.
स्केचेस पूर्ण केल्यावर, आम्ही पूर्ण-आकाराच्या प्लॅस्टिकिन मॉडेलकडे जाऊ. हे कदाचित एकमेव उद्योग आहे जेथे डिझाइनरना प्लास्टिसिनसह काम करावे लागते. वास्तविक वस्तूवरील मॉडेल रेषांच्या बेंडचा अभ्यास करण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे. अशा व्हॉल्यूमेट्रिक मॉडेलकार कोणत्याही त्रिमितीय प्रतिमेपेक्षा पूर्णपणे भिन्न समज देते. जर तुम्हाला चित्र दिसत असेल तर ती एक गोष्ट आहे, जर तुम्ही त्या वस्तूभोवती फिरू शकत असाल तर ती पूर्णपणे वेगळी आहे. आता या प्रक्रियेचा समावेश आहे डिजिटल तंत्रज्ञान, पण मुळात ते अजूनही आहे हस्तनिर्मित. पुढे, आम्ही प्लॅस्टिकिनवर पेंटचे अनुकरण करणारी फिल्म लागू करतो आणि तपशील जोडतो: दार हँडल, दिवे आणि चाके. एक विशेष सामग्री टिंटेड ग्लासचे अनुकरण करते - सर्वसाधारणपणे, आम्ही मॉडेलला शक्य तितके वास्तववादी बनवतो. 1:10 स्केल मॉडेल तयार करण्यासाठी सुमारे दोन आठवडे लागतात आणि त्याचे वजन सुमारे 10 किलो असते; अंतिम संपादने करण्यासाठी आणि मॉडेलला वास्तविक आकार देण्यासाठी, डिझाइनरना आणखी दोन महिने आणि 1.2 टन प्लॅस्टिकिन घालवावे लागेल. केवळ त्यासाठी वापरलेल्या साहित्याची किंमत $३०,००० आहे, तर संपूर्ण मॉडेल विकसित करण्यासाठी $२ दशलक्ष खर्च येतो.
पुढे, या मॉडेलची चाचणी पवन बोगद्यामध्ये केली जाते, जिथे प्रत्येक भागाच्या वर्तनाचा वायुगतिकीय दृष्टिकोनातून अभ्यास केला जातो. यासाठी प्रत्येक ऑटोमेकरचा स्वतःचा सेटअप नाही, परंतु आम्ही भाग्यवान आहोत. चाचण्यांनंतर, आम्ही त्रिमितीय रेखाचित्रे अभियंत्यांकडे सोपवतो, जे आम्हाला सांगतात की वास्तविक कारमध्ये कोणते घटक आणि शरीर वक्र लागू केले जाऊ शकतात आणि कोणते सोडले पाहिजेत. मग पॅनेलमध्ये कोणतेही अंतर किंवा अंतर नाहीत याची खात्री करण्यासाठी आम्ही मॉडेल तपासतो: सर्वकाही प्रीमियम दिसले पाहिजे. त्याच वेळी, इंटीरियर डिझाइनर कार आतून कशी दिसते यावर काम करत आहेत. आम्ही डिझाइनर फक्त तपशीलवार नट आहोत."
कार इंटीरियर कसे डिझाइन केले आहे
मुख्य साहित्य आणि रंग डिझाइनर, फोर्ड (युरोप)
“इंटिरिअर प्रोजेक्टवरील काम मूड बोर्डने सुरू होते. आतील परिमाण आणि पॅरामीटर्सवर निर्णय घेतल्यानंतर, ती क्लासिक, स्पोर्टी किंवा मोहक शैली असेल की नाही हे आम्ही ठरवतो. आम्ही आमच्या मूडसह कार्य करतो आणि जास्तीत जास्त प्रेरणा शोधण्याचा प्रयत्न करतो वेगवेगळ्या गोष्टी- उदाहरणार्थ, रनिंग शूज किंवा रेसिंग जॅकेटमध्ये: त्यांच्याकडे बरेच तपशील आणि सामग्री, शिवण इत्यादींचे संयोजन आहेत. आम्ही बऱ्याचदा औद्योगिक प्रदर्शनांना उपस्थित राहतो: हे पाहणे खूप मनोरंजक आहे, उदाहरणार्थ, फर्निचर तंत्रज्ञान डिझायनर्सना कसे प्रेरित करते आणि तंत्रज्ञान फर्निचर निर्मात्यांना कसे प्रेरित करते. आमच्यासाठी नवीनतम ट्रेंडचे अनुसरण करणे महत्वाचे आहे, विशेषत: जेव्हा आम्ही आतील रंग पॅलेट आणि मुख्य रंग ठरवतो. उदाहरणार्थ, गेल्या तीन वर्षांत कार लोकप्रिय झाल्या आहेत तपकिरी रंग: फिकट तपकिरी ते गडद चॉकलेट सावली. याआधी पांढऱ्या कार सर्वात लोकप्रिय होत्या.
हे महत्वाचे आहे की प्रत्येक गोष्ट सुसंवादी आहे: रंग, पोत आणि पृष्ठभाग जे स्पर्शास भिन्न वाटतात. आम्ही कारच्या आतील भागाच्या पूर्ण-आकाराच्या मॉकअपवर काम करत आहोत - येथे आम्ही सर्वकाही एकत्र कसे बसते ते पाहू. हा आमचा सँडबॉक्स आहे जिथे आम्ही साहित्य, रंग आणि तपशीलांसह खेळतो. असे घडते की आम्ही एका किंवा दुसर्या घटकाचा रंग बदलण्यासाठी दिवसातून 10 वेळा विचारतो. अगदी कमी बारकावे संपूर्ण आतील भागाची भावना पूर्णपणे बदलतात. त्याच लेआउटवर आम्ही आमच्या व्यवस्थापनासाठी एक प्रात्यक्षिक आयोजित करतो. परंतु सर्वात कठीण गोष्ट म्हणजे कारच्या प्रत्येक घटकास नाव आणि रंग आणि पोत कोड देणे. या तपशीलवार संक्षिप्ताच्या आधारे, आमची ऑर्डर पूर्ण केली जाते, त्यानंतर सर्व काही गुणवत्ता विभागाद्वारे तपासले जाते.
साठी काम करत आहे जागतिक बाजार, प्रत्येकाच्या अभिरुचीनुसार हे महत्वाचे आहे. उदाहरणार्थ Appleपल घ्या - प्रत्येकाला आयफोन इतका का आवडतो? हे फक्त काही रंगांमध्ये येते, परंतु हे एक अतिशय भावनिक उत्पादन आहे. माझ्या कामातही मी नेहमी या भावनांमध्ये शिरण्याचा प्रयत्न करतो. तरच लोकांना उत्पादन आवडेल. परंतु प्रत्येक स्वतंत्र प्रदेशाला काहीतरी विशेष आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, तुर्की आणि इस्रायलमध्ये, गरम हवामानामुळे, हलकी कार इंटीरियर लोकप्रिय आहेत, परंतु जर्मनी आणि ब्रिटनमध्ये कोणालाही त्यांची आवश्यकता नाही. वेगवेगळ्या देशांसाठी वेगवेगळ्या संवेदना महत्त्वाच्या असतात. उदाहरणार्थ, अमेरिकन लोकांना अधिक चमकदार काहीतरी आवडते आणि स्पर्शास मऊ असलेल्या आसनांना प्राधान्य देतात - जसे टेडी बेअर. युरोपियन लोकांना कोरडे, कठोर पोत आवडतात. पृष्ठभागावरील धान्य, कडकपणा, चमक किंवा त्याची कमतरता, सामग्रीच्या भावनांमध्ये तीव्रता - हे सर्व दर्जेदार वस्तूची भावना निर्माण करते. तथापि, आमच्याकडे फक्त एकच उत्पादन करण्याची संधी आहे - आणि आम्ही चूक करू शकत नाही.
पॅनेल डिझाइन फोर्ड फोकस 2008-2009 मध्ये विकसित केले होते; अर्थात, आम्ही ते "ब्रश अप" करण्याचा प्रयत्न केला, ते कमी व्यस्त केले आणि आम्ही नवीन वेळेसाठी अधिक योग्य सामग्रीसह ते सौम्य करण्याचा प्रयत्न केला. इंटीरियर डिझाइन करताना, बरेच पैसे खाली येतात: माझ्याकडे एक विशिष्ट बजेट आहे, ज्याच्या पलीकडे मी जाऊ शकत नाही. आणि हे नेहमीच खूप कठीण असते. उदाहरणार्थ, मला वाटते, "मला आणखी काही डॉलर्स खर्च करावे लागतील," परंतु माझ्याकडे ते नाही. मग मी एक तडजोड करतो: मी वापरण्याचा निर्णय घेतो, उदाहरणार्थ, कमी टाके, परंतु मी अधिक लेदर घेतो उच्च गुणवत्ता. तुम्हाला नेहमी बाजाराप्रमाणे समतोल, सौदा शोधावा लागतो.”
फोटो: प्रोमो
काही गाड्या छान का दिसतात आणि इतर का दिसत नाहीत?
“माझे माजी बॉस म्हणायचे की कार डिझाइनमध्ये तीन मुख्य गोष्टी आहेत: प्रमाण, प्रमाण आणि प्रमाण. उदाहरणार्थ, कारचा पुढचा किंवा मागील भाग खूप लांब असल्यास ते वाईट असू शकतात. चाके महत्वाची भूमिका बजावतात - ते एकूण व्हॉल्यूमच्या प्रमाणात असणे आवश्यक आहे. अर्थात शरीराचा आकारही महत्त्वाचा असतो. मागील मॉडेलफोर्ड फोकस चापलूसी होता, कोणत्याही विशेष वक्रशिवाय - इतके मनोरंजक नाही. हुड देखील सपाट वाटायचा. बाजूच्या खिडक्याफोकस, सर्व आधुनिक कारप्रमाणे, अरुंद आहेत. आम्ही कार कमी करून थंड दिसू शकतो किंवा त्याउलट, एसयूव्हीप्रमाणे बसण्याची स्थिती वाढवू शकतो.”
कार डिझायनर
"स्वयंसिद्धांपैकी एक ऑटोमोटिव्ह डिझाइनकारची चाके दृष्यदृष्ट्या हायलाइट करणे आवश्यक आहे जेणेकरून संपूर्ण व्हॉल्यूम त्यांच्यावर अवलंबून असेल - हेच कारला जमिनीशी जोडते. हा पाठींबा जितका मजबूत तितका त्याच्यावर अधिक विश्वास. लक्षात ठेवा की रेसिंग कारनेहमी खूप थंड दिसतात: त्यांच्याकडे बरेच काही आहे शक्तिशाली मोटर्स, आणि सुधारण्यासाठी राइड गुणवत्तामोटारींमध्ये मोठी, मोठ्या प्रमाणात अंतर असलेली चाके असतात (जर जास्त शक्ती असेल तर लहान चाके फिरतील आणि मोठ्या व्यासाच्या डिस्कमध्ये अधिक कार्यक्षम ब्रेक बसवता येतील).”
“अर्थात, काम करताना, उदाहरणार्थ, शो कारवर, आमच्या डिझाइनर्सना पूर्ण स्वातंत्र्य आहे. आम्हाला पाहिजे ते आम्ही करतो; आमच्या वर कोणतेही अभियंते नाहीत - आणि घटकांच्या किंमतीवर अशा कठोर मर्यादा नाहीत. पण मला असे वाटते की लोकांना हे पाहणे खरोखर आवडते सुंदर गाड्या, पण अपरिहार्यपणे त्यांना खरेदी करू इच्छित नाही. प्रत्येकजण व्यावहारिक गोष्टींना प्राधान्य देतो ज्या दररोज वापरल्या जाऊ शकतात, त्यांच्या गरजा पूर्ण करतात आणि परवडतील. जरी कोणाकडे कॉन्सेप्ट कार आणि स्पोर्ट्स कारसाठी पैसे असले तरी ते खरेदी करण्यास तयार नाहीत. अशा कार फक्त सुट्टीत किंवा स्टोअरमध्ये चालवणे अस्वस्थ आहे, म्हणून बहुतेक लोक काहीतरी सोपे निवडतात."
"मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कारवर काम करण्याची मुख्य अडचण ही आहे की मॉडेल दिलेल्या परिमाणे, इंजिन आकार, चाके, व्हॉल्यूम यांच्याशी सुसंगत असतात. मोकळी जागाकेबिनमध्ये आणि असेच. तेथे बरेच निर्बंध आहेत: कोणताही बदल कारला दुसऱ्या विभागात हलवू शकतो. याव्यतिरिक्त, आम्ही मशीनच्या प्रत्येक भागाची किंमत पूर्ण केली पाहिजे. दुसरी गोष्ट म्हणजे कायदेशीर बंधने. छताची उंची, हेडलाइट्सचा आकार, अगदी आरशांचा आकार काही सुरक्षा आवश्यकतांच्या अधीन आहे. उदाहरणार्थ, आम्ही रियर-व्ह्यू मिररऐवजी डिस्प्ले आणि कॅमेरा स्थापित करू शकत नाही - आम्हाला असे करण्याचा अधिकार नाही, कारण कायद्यानुसार कारमध्ये आरसे असणे आवश्यक आहे. एखाद्या डिझाइनवर काम करत असताना, आम्ही सतत काहीतरी सुधारण्याचा प्रयत्न करत असतो. नेहमीच प्रारंभिक दृष्टी असते - सर्वोत्तम डिझाइन, जे आम्ही देऊ शकतो, परंतु नंतर, उदाहरणार्थ, व्यवस्थापन विचारेल: "तुम्ही हे करण्याचा प्रयत्न का करत नाही?" किंवा "आम्ही आणखी काहीतरी सुधारू शकतो, उत्पादन अधिक नाविन्यपूर्ण बनवू शकतो?" आम्ही कामावर परत येतो आणि वेगळ्या, चांगल्या कल्पना घेऊन परत येतो. म्हणून, प्रकल्प सतत विकसित होत आहे. ”
“कॉम्पॅक्ट, कमी किमतीची कार विकसित करताना, जास्तीत जास्त नफा मिळवून देताना सर्वात मोठी संभाव्य बचत हा मुख्य निर्धारक घटक असतो. बचत पूर्णपणे सर्व गोष्टींमध्ये स्पष्ट आहे - म्हणून इंजिन कार्यक्षमता आणि वायुगतिकी साठी अतिशय कठोर आवश्यकता. मोटारची कार्यक्षमता त्याच्या तुलनेने कमी शक्तीचा अंदाज लावते, ज्यामुळे चाकांचा आकार कमी होतो. डायनॅमिक वैशिष्ट्ये. दुसरा पैलू म्हणजे लहान परिमाणांसह जास्तीत जास्त जागा प्रदान करण्याची आवश्यकता आणि त्यासाठीची आवश्यकता इंधन कार्यक्षमतातुम्हाला वायुगतिकीबद्दल विचार करण्यास भाग पाडते.
उत्पादन डिझायनर आणि कला दिग्दर्शक
"घटना आणि गोष्टींच्या एका विशिष्ट वर्गात, प्रत्येकजण टायपोलॉजीमध्ये इतर प्रत्येकासारखाच असतो. सर्व सायकलींना दोन चाके असतात, एक स्टीयरिंग व्हील आणि सीट असते, सर्व घड्याळांना हात आणि सेरिफ असतात आणि फोनला फक्त स्क्रीन असते. या अर्थाने, या वर्गाच्या कार मोठ्या संख्येने पॅरामीटर्सनुसार अत्यंत कठोर मर्यादेत असतात, बहुतेकदा एकमेकांना विरोध करतात. त्यामुळे कारचे संपूर्ण स्वरूप हे केवळ वाजवी आणि शक्यतेचे गुणोत्तर आहे.
डिझायनरसाठी फारच कमी युक्ती बाकी आहे, फक्त, खरं तर, प्लॅटफॉर्मभोवती काही सेंटीमीटर ओघ. पण कार डिझायनर त्याच गोष्टीभोवती नवीन उपाय शोधून आश्चर्यकारक काम करतात. ब्रँडेड फीचर्स आधीच समोर येत आहेत. आपण बारकाईने पाहिल्यास, आपण नेहमी फ्रेंच शैली (हलकी, किंचित फालतू), जर्मन (संयमित, प्रमाणबद्ध), कोरियन (चमकदार, सजीव वक्र रेषा) आणि यासारखे वेगळे कराल. ते पृष्ठभाग, तपशील आणि बारकावे यांच्या वक्रतामध्ये भिन्न आहेत. याव्यतिरिक्त, मिनी किंवा फियाट 500 सारख्या अतिशय विशिष्ट पोस्ट-क्लासिक आहेत.
उदाहरणार्थ, फोर्ड फोकस, 1999 मध्ये दिसल्यापासून, मोठ्या प्रमाणावर बाजारपेठेत क्रांती झाली आहे. ऑटोमोटिव्ह बाजार. फोर्डसारख्या राक्षसी चिंतेसाठी, हे एक जोखीम होते, परंतु ते खूप भाग्यवान होते. सर्व काही योग्यरित्या केले गेले आणि कार एक आख्यायिका बनली. तेव्हापासून, त्यांनी मॉडेलची प्रतिष्ठा राखली आहे, विकसित होत आहे आणि वेळेनुसार डिझाइन सहजतेने बदलत आहे. जे आर्थिक आणि अगदी ग्राहक दृष्टिकोनातूनही समजण्यासारखे आहे.”
पण आधी सगळ्या गाड्या छान आणि वेगळ्या का दिसत होत्या?
“आम्ही 1960 आणि 1970 च्या दशकासारख्या कार का तयार करू शकत नाही? होय, कारण त्या वेळी इतर कायदेशीर बंधने होती आणि सुरक्षिततेच्या अजिबात आवश्यकता नव्हत्या. याव्यतिरिक्त, शरीराचे अनेक भाग हाताने तयार केले गेले - त्यानुसार, उत्पादित कारची संख्या अतुलनीयपणे लहान होती. पूर्वी सर्व काही फक्त धातूपासून बनवले जात असे, परंतु आता आपण भरपूर प्लास्टिक वापरतो. तसेच, आधुनिक लोक केबिनमध्ये अधिक जागेची मागणी करतात. आपण चाक मागे आला तर अल्फा रोमियो 1950 पासून, तुम्हाला आश्चर्य वाटेल की ते किती घट्ट आहे. आणि जुनी "बीटल" सामान्यत: एक कार मानली जात होती ज्यामध्ये संपूर्ण कुटुंब सुट्टीवर गेले होते! परंतु पूर्वी, कार घेणे सोपे होते: त्यात तितक्या समस्या नव्हत्या - आणि तुम्हाला तितक्या पैशांची आवश्यकता नव्हती. आता शहरात कार असणे खूप महाग आनंद आहे: पेट्रोलच्या किमती वाढत आहेत, विम्याचा खर्च वाढत आहे, पार्किंग सर्वत्र दिले जाते - देखील सतत वाहतूक कोंडी. जर पूर्वी सर्व किशोरवयीन मुले परवाना मिळविण्यासाठी प्रौढतेची वाट पाहत असतील, तर आता त्यांना त्याची आवश्यकता नाही - त्यांना ते परवडत नाही. म्हणूनच आम्हाला कार सामायिकरण सारख्या कार्यक्रमांची आवश्यकता आहे आणि अर्थातच, आकर्षक आणि उपलब्ध गाड्या. आमच्या भागासाठी, डिझाइनर म्हणून, आम्ही लोकांना चांगले दिसणारे उत्पादन देऊ शकतो.”