VAZ 2115 समारा 2

वर्णन 2115

VAZ 2115 ( लाडा समारा 2) किंवा "पंधरा" - फ्रंट व्हील ड्राइव्ह सेडान AvtoVAZ कडून, जे 1997 मध्ये दिसले आणि VAZ 21099 ची जागा घेतली. या कारची स्थापना केली नवीन मालिका- समारा 2, ज्यात नंतर तीन-दरवाजा VAZ 2113 आणि पाच-दरवाजा VAZ 2114 समाविष्ट होते.

खरं तर, 2115 कार ही नव्वदव्या कारची फक्त एक पुनर्रचना केलेली आवृत्ती आहे. नंतरचे मुख्य फरक थोडे सुधारित आहेत देखावाआणि अंतर्गत, परंतु हॅचबॅकच्या विपरीत, ते बदलले गेले आहे आणि मागील टोकगाडी.

पंधरांचे उत्पादन 2012 पर्यंत चालू राहिले, त्यानंतर उत्पादन कमी केले गेले आणि समारा 2 ऐवजी त्यांनी अधिक आधुनिक लाडा ग्रँटा तयार करण्यास सुरवात केली.

या कारमध्ये 2114 1.5 लीटर इंजेक्शन इंजिने मानक म्हणून सुसज्ज होती. आणि 1.6 l. 8 वाल्व्ह. हे परिचित आणि सुप्रसिद्ध आठ इंजिन आहेत, परंतु अधिक आधुनिक फॉर्म. याव्यतिरिक्त, प्रथम 2115 मॉडेल, 2000 पर्यंत, सुसज्ज होते कार्बोरेटर इंजिन 21083.
लेखांमध्ये खाली सर्व समस्या आणि खराबी एकत्रित केल्या आहेत, 2115 इंजिनसाठी काय पहावे आणि दुरुस्त करावे, ते का ट्रायट होते, त्याचे सर्किट आणि डिझाइन तसेच इंजिन तेल आणि त्याचे सेवा जीवन. 2115 इंजिन ट्यूनिंग विभागात आम्ही सर्वोत्तम पाहू बजेट पर्यायसुपरचार्जिंग स्थापित करण्यापर्यंतच्या सर्व पैशासाठी शक्ती वाढवणे आणि ट्यूनिंग करणे.

VAZ 2115 चार-सिलेंडर 1.5-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे, ज्यामध्ये इंजेक्टर आणि सुधारित स्नेहन प्रणाली आहे. व्हीएझेड 2115 इंजिनने स्वतःला बरेच विश्वासार्ह, शक्तिशाली आणि ऑपरेट करण्यास सोपे असल्याचे सिद्ध केले आहे. हे पॉवर युनिट, त्याच्या बदलानुसार, 2111 आणि 2114 नियुक्त केले गेले.

तपशील

मोटर वैशिष्ट्ये:

पॅरामीटर	अर्थ
उत्पादन वर्षे	1994 - आत्तापर्यंत
इंजिनचे वजन, किग्रॅ	124
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	ओतीव लोखंड
पुरवठा यंत्रणा	इंजेक्टर
प्रकार	इन-लाइन
इंजिन विस्थापन	1.5
शक्ती	78 अश्वशक्ती 5400 rpm वर
सिलिंडरची संख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	2
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	71
सिलेंडर व्यास, मिमी	82
संक्षेप प्रमाण	9.8
टॉर्क, Nm/rpm	116 / 3000
पर्यावरण मानके	युरो ४
इंधन	एआय ९३
इंधनाचा वापर	7.3 l/100 किमी एकत्रित चक्र
तेल	5W-30, 15W40
तेलाचे प्रमाण	3.5
बदली करताना, ओतणे	3.0 लिटर
तेल बदल चालते, किमी	15 हजार
इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी - वनस्पती त्यानुसार - सराव वर	150+ 200+

इंजिन VAZ वर स्थापित केले आहे: 21083, 2111, 2113, 2115.

वर्णन

व्हीएझेड 2115 इंजिन इंजिनच्या बदलावर आधारित विकसित केले गेले.फक्त फरक म्हणजे इंजेक्टरची उपस्थिती, ज्याने वृद्धत्वाचा कार्बोरेटर बदलला, एक सुधारित कॅमशाफ्ट आणि फ्लोटिंग कनेक्टिंग रॉड पिन.

• एकूण नवीन मोटरत्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 6 अश्वशक्ती अधिक शक्तिशाली असल्याचे दिसून आले. त्याच वेळी, पॉवर युनिट अधिक प्रतिसाद देणारे बनले आहे आणि विविध वेगाने आत्मविश्वासाने कर्षण प्रदान करते. त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, या इंजिनमध्ये बेल्ट ड्राइव्ह आहे, जे काही प्रमाणात देखभाल कार्यास गुंतागुंत करते.
• जर बेल्ट तुटला तर वाल्व वाकत नाहीत, ज्यामुळे गरज दूर होते जटिल दुरुस्ती. मोटर स्वतःच विश्वासार्ह असल्याचे दिसून आले आणि त्याचे सेवा आयुष्य 150 हजार किलोमीटर आहे. सर्व सेवा शिफारसी आणि काळजीपूर्वक ऑपरेशनचे पालन करताना, 200 आणि 300 हजार किलोमीटरचे मायलेज असामान्य नाहीत.
• चार-सिलेंडर इंजिन टिकाऊ कास्ट लोह मिश्र धातुपासून कास्ट केले जाते, जे तापमान प्रतिकार सुधारते. हे व्यावहारिकरित्या ओव्हरहाटिंगच्या अधीन नाही, जे आपल्याला कार चालविण्यास अनुमती देते कठीण परिस्थितीआणि जास्तीत जास्त लोडवर.
• सर्वसाधारणपणे, व्हीएझेड 2115 इंजिनचे इंप्रेशन सकारात्मक आहेत. हे माफक प्रमाणात शक्तिशाली, विश्वासार्ह आणि देखरेखीसाठी सोपे आहे. तथापि, आपण त्याच्याकडून चमत्कारांची अपेक्षा करू नये. 1.5 लिटर व्हॉल्यूममधून, व्हीएझेड अभियंते केवळ 78 अश्वशक्ती काढू शकले. तर समान व्हॉल्यूमच्या इंजिनपासून ते आधुनिक गाड्याकिमान 100 अश्वशक्ती मिळवा.
• सरासरी इंधनाचा वापर, जो मिश्रित मोडमध्ये 7.3 लिटर आहे, देखील चमकत नाही. ही मोटर देखील शिवाय नाही ठराविक ब्रेकडाउन, जे गंभीर नसले तरी कारच्या मालकासाठी बर्याच समस्या निर्माण करू शकतात.

देखभाल

हे पॉवर युनिट सेवेवर मागणी करत नाही, म्हणून व्हीएझेड 2115 इंजिनमधील तेल दर 15 हजार किलोमीटरवर बदलले जाते आणि स्वस्त अर्ध-सिंथेटिक आणि खनिज तेल वापरणे शक्य आहे.

आम्ही फक्त टायमिंग बेल्ट बदलण्याची गरज लक्षात घेतो, जो दर 50 हजार किलोमीटरवर केला जातो.

एक गंभीर कमतरता म्हणजे हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरची कमतरता, जी कार मालकाला प्रत्येक 10 हजार किलोमीटरवर वाल्व क्लिअरन्स मॅन्युअली समायोजित करण्यास भाग पाडते.

हे सेवा कार्य पार पाडण्यासाठी ते काढणे आवश्यक आहे झडप कव्हर, अंतर मोजा आणि समायोजित करा. हे खूपच क्लिष्ट आहे सेवा कार्यआणि ते स्वतः करणे कठीण आहे.

खराबी

दोष	कारणे आणि उपाय
इंजिन विस्फोट आणि जोरदार कंपनांसह सुरू होत नाही किंवा चालत नाही.	इंजेक्शन सिस्टम अपयश. इंजिन उघडणे, इंजेक्टर स्वच्छ करणे आणि त्यांची कार्यक्षमता तपासणे आवश्यक आहे.
इंजिन थरथरत आहे, वेगात चढ-उतार होत आहे आळशी.	सेन्सर अयशस्वी झाला आहे थ्रोटल वाल्वकिंवा निष्क्रिय गती नियंत्रण. संपूर्ण निदानानंतरच दुरुस्ती केली जाते आणि त्यात अयशस्वी घटक पुनर्स्थित केला जातो.
इंजिनला उबदार होण्यास बराच वेळ लागतो किंवा ते ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचत नाही.	थर्मोस्टॅट अयशस्वी झाला, ज्याने मोठ्या सर्किटसह द्रव परिसंचरण बंद केले. दुरुस्तीमध्ये थर्मोस्टॅट बदलणे समाविष्ट आहे.
देखावा बाहेरची खेळीलोड अंतर्गत इंजिन मध्ये.	वाल्व ठोठावत आहेत आणि समायोजन आवश्यक आहे. मध्ये दुरुस्ती या प्रकरणातइंजिन उघडणे आणि वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करणे समाविष्ट आहे.

ट्यूनिंग

अनेक आहेत संभाव्य मार्गइंजिनची शक्ती वाढवणे. चला या ट्यूनिंग पर्यायांबद्दल अधिक तपशीलवार चर्चा करूया:

1. व्हीएझेड 2115 इंजिनचे चिप ट्यूनिंग आपल्याला कोणताही लक्षणीय प्रभाव प्राप्त करण्यास अनुमती देणार नाही. इंजिन कंट्रोल युनिट बदलूनही, कार मालकास 3-5 अश्वशक्ती मिळू शकेल, ज्याची वाढ जवळजवळ अदृश्य असेल.
2. व्हीएझेड 2115 इंजिनचे सखोल अभियांत्रिकी ट्यूनिंग, ज्यामध्ये कॅमशाफ्ट आणि इतर बदलणे समाविष्ट आहे शक्ती घटक, तुम्हाला इंजिन पॉवर 85 अश्वशक्ती वाढविण्यास अनुमती देईल. 10 घोड्यांची अशी वाढ आधीच लक्षात येईल आणि कार वेगवान होईल, विशेषत: कमी रेव्हसमधून.
3. थ्रोटल बॉडी आणि एक्झॉस्ट बदलल्याने पॉवर 95 हॉर्सपॉवर वाढेल.
4. जर 100 घोड्यांची इंजिन पॉवर मर्यादा तुमच्यासाठी महत्त्वाची असेल, तर तुम्हाला लाईट व्हॉल्व्ह बसवणे, सिलेंडरचे डोके चक्की करणे आणि बदलणे आवश्यक आहे. सेवन अनेक पटींनी. अशा ट्यून केलेले इंजिन असलेली कार मूलभूत 78-अश्वशक्ती इंजिनपेक्षा 1-2 सेकंदांनी वेगवान होईल. अंतर्गत पॉवर पार्ट्स बदलून पॉवरमध्ये आणखी वाढ केल्याने आपल्याला इच्छित अश्वशक्ती मिळू शकणार नाही आणि मोटरचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होईल.
5. व्हीएझेड 2115 इंजिनची शक्ती वाढवण्याचा पर्यायी मार्ग म्हणजे सुमारे 0.5 बारच्या दाबासह कंप्रेसर स्थापित करणे. येथे योग्य सेटिंगकंप्रेसर, इंजिनची शक्ती सुमारे 120 अश्वशक्ती असेल. त्याच वेळी, अशा ट्यूनिंगचा अवलंब करताना, कार मालकाने इंजिनचे सेवा आयुष्य कमी करण्यासाठी तयार असणे आवश्यक आहे, ज्यासाठी केवळ 75-100 हजार किलोमीटर नंतर योग्य मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते.

19.04.2013

या लेखात आम्ही "इंजिन ट्रिपिंग" म्हणजे काय, ते काय होते आणि त्याच्या घटनेची कारणे काय आहेत, त्यानुसार, या समस्येचे निराकरण करण्याच्या मार्गांचे विश्लेषण करू.

इंजिन समस्या - ते काय आहे?

तुम्ही कदाचित एकापेक्षा जास्त वेळा ऐकले असेल जसे की: "इंजिन हलत आहे" किंवा "तुमचे इंजिन का हलत आहे?", परंतु ते काय आहे हे तुम्हाला माहित नव्हते. चला तर मग “इंजिनला त्रास होतो” या वाक्यांशाचा अर्थ काय आहे ते एकदा समजून घेऊ. "इंजिन मिसफायरिंग" या शब्दाचा अर्थ "एक सिलिंडर काम करत नाही." हे सर्वसाधारणपणे मान्य केले जाते मानक इंजिन 4 सिलेंडर आहेत, म्हणून "तिहेरी" हा शब्द "तीन" या क्रमांकावरून आला आहे, म्हणजे. “ट्रॉइट” म्हणजे चार पैकी 3 सिलिंडर कार्यरत आहेत. आज 3, 5, 8 असलेली अनेक इंजिन आहेत सिलेंडर इंजिन, म्हणून "तिहेरी" या शब्दाचा अर्थ असा आहे की एक सिलेंडर काम करत नाही.

इंजिन थांबत आहे की नाही हे कसे ठरवायचे?

सर्वात एक साधे मार्ग- एक्झॉस्ट ऐका धुराड्याचे नळकांडे. मफलरमधून तुम्ही सतत एकसमान आणि सतत "बू-बू-बू..." ऐकले पाहिजे.

इंजिन ट्रिपिंगचे परिणाम काय आहेत?

या प्रकरणात, शक्तीमध्ये लक्षणीय घट होईल, कार "थरथरते" आणि हलते, वाढीव वापरगॅसोलीन - परंतु ही सर्व फुले आहेत.

असे इंजिन ऑपरेट करताना, त्याचे संसाधन त्वरीत संपते पुढील कारण: इंजिन ऑपरेशन दरम्यान, गॅसोलीन नॉन-वर्किंग सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते, जे जळत नाही आणि सिलेंडरच्या भिंतींवर स्थिर होते आणि नंतर इंजिन क्रँककेसमध्ये प्रवेश करते. गॅसोलीन हळूहळू तेल विरघळण्यास आणि पातळ करण्यास सुरवात करते, ज्यामुळे त्याचे वंगण गुणधर्म गमावतात आणि इंजिनला हानी पोहोचते: कॉम्प्रेशन थेंब (प्रत्येक सिलेंडरमध्ये किमान 10 पॉइंट असावेत), पिस्टन आणि रिंग संपतात (स्कोअर दिसतात), इंजिन जास्त तापू लागते. आणि मग ते जवळजवळ भांडवल आहे आणि कोणीही नाही आवश्यक दुरुस्तीइंजिन

इंजिन ट्रिप होण्याची कारणे

एकीकडे, इंजिन ट्रिपिंग हे प्रत्येकासाठी उशिर समजण्यासारखे कारण आहे, परंतु खरं तर, ट्रिपिंग हे (बहुतेकदा) काही प्रकारच्या खराबीचा परिणाम आहे.
येथे आपण इंजिन ट्रिपिंगची मुख्य कारणे पाहू आणि त्यानुसार, आपण ही डोकेदुखी दूर करण्याचे मार्ग शोधू.

या प्रकरणात, आपण नॉन-वर्किंग सिलेंडर ओळखून तपासणे सुरू करणे आवश्यक आहे:

1. हे करण्यासाठी, इंजिन सुरू करा आणि हुड उघडा.
2. आपण इंजिनचा आवाज ऐकतो आणि लक्षात ठेवतो.
3. आम्ही एक एक करून बाहेर काढू लागतो.
4. जेव्हा आम्ही बाहेर काढतो उच्च व्होल्टेज तारा- संबंधित सिलेंडर काम करणे थांबवते आणि इंजिनचा आवाज बदलतो आणि दुप्पट होऊ लागतो. आमचे कार्य अशी वायर शोधणे आहे जी बाहेर काढल्यावर, इंजिनचा आवाज बदलणार नाही, याचा अर्थ आम्हाला एक नॉन-वर्किंग सिलेंडर सापडेल.

स्पार्क प्लग

चला घेऊया स्पार्क प्लग रेंच, आणि स्पार्क प्लग अनस्क्रू करा, इलेक्ट्रोडची स्थिती पहा:

• वीट रंग - सिलेंडरचे सामान्य ऑपरेशन सूचित करते;
• स्मोक्ड, थोडी काजळी इ. - दर्शविते खराबीइंजिन, एकतर ते जास्तीचे तेल आहे किंवा जास्त इंधनाचे अवशेष आहे.

स्पार्क प्लगवरील अशा ठेवी योग्यरित्या कार्य करण्यास प्रतिबंध करतात, एक कमकुवत आणि अनियमित स्पार्क तयार करतात. स्पार्क प्लग साफ करणे किंवा ते बदलणे या प्रकरणात मदत करणार नाही, कारण... तुम्हाला काजळी दिसण्याचे कारण शोधणे आवश्यक आहे: ते असू शकते

• नॉन-रिटर्न (एक्झॉस्ट) वाल्वची खराबी (समायोजित करणे आवश्यक आहे - जर ते क्लॅम्प केलेले असेल, बदलले असेल - जर ते जळून गेले असेल तर);
• सिलेंडर्समध्ये कमी कॉम्प्रेशन (किमान 10-10-10-10) - ते बरोबर आहे, योग्य दुरुस्ती करा - बहुधा एकतर तुमच्या अंगठ्या अडकल्या आहेत किंवा वाल्व्ह जळून गेले आहेत;
• व्हॉल्व्ह टायमिंगचे विस्थापन - येथे एकतर टायमिंग बेल्ट योग्यरित्या स्थापित केलेला नाही किंवा तो उडी मारला आहे - बेल्ट काढून टाकणे आणि फेज समायोजनसह पुन्हा स्थापित करणे आवश्यक आहे;
• इंजेक्टर जास्त भरलेले आहेत - बदलणे आवश्यक आहे ();
• इंधन प्रणालीमध्ये कमी दाब ();
• चुकीचे वाचन - आपल्याला ते पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे;
• जेव्हा स्पार्क प्लगला मानक नसलेले उष्णता रेटिंग असेल तर इंजिन बराच काळ निष्क्रिय असताना देखील कार्बनचे साठे दिसू शकतात - अशा स्पार्क प्लगची आवश्यकता आहे.

स्पार्क प्लग हाऊसिंगकडे लक्ष द्या पांढरा: त्यावर काळे ठिपके किंवा पट्टे असल्यास, याचा अर्थ स्पार्क प्लग तुटलेला आहे आणि तो बदलणे आवश्यक आहे.

स्पार्क प्लगवर स्पार्क कसा तपासायचा?

पुढे, स्पार्क प्लग स्पार्क देतो की नाही हे तपासणे आवश्यक आहे: हे करण्यासाठी, आम्ही न स्क्रू केलेल्या स्पार्क प्लगवर एक उच्च-व्होल्टेज वायर ठेवतो आणि स्पार्क प्लगची धातूची बॉडी इंजिनवर ठेवतो (खात्री करा की इलेक्ट्रोड इंजिन बॉडीला स्पर्श करत नाही). मग आम्ही सहाय्यकाला इंजिन सुरू करण्यास सांगतो (२-३ सेकंदांसाठी स्टार्टर चालू करा), आणि या क्षणी आम्ही स्पार्क प्लगवर स्पार्क दिसतो की नाही हे पाहतो.

स्पार्क किंवा कमकुवत स्पार्किंग नाही

स्पार्क दिसल्यास, स्पार्क प्लग वस्तुमानापासून 1 सेमीने दूर हलवा आणि मागील क्रिया पुन्हा करा.

जर ठिणगी लक्षणीयरीत्या कमकुवत झाली असेल आणि क्वचितच दिसत असेल, तर आपल्याकडे स्पार्किंग कमी आहे.

ठिणगीची खराब निर्मिती किंवा ठिणगी अजिबात नसणे हे खालील दोषांमुळे होऊ शकते:

1. उच्च प्रतिकार उच्च व्होल्टेज तारा, किंवा वायर तुटणे;
2. यासाठी ते बदलणे आवश्यक आहे (उच्च व्होल्टेज तारा योग्यरित्या स्थापित केल्या जाऊ शकत नाहीत);
3. इग्निशन मॉड्यूलची खराबी - आणि;
4. खराबी - ते दुरुस्त करा किंवा ते नवीनसह बदला;
5. खराबी - त्याची खराबी एखाद्या त्रुटीद्वारे दर्शविली जाईल जी वापरून वाचली जाऊ शकते किंवा निदान केली जाऊ शकते. नॉन-वर्किंग सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे;
6. पुन्हा, टायमिंग बेल्टने दोन दात घसरले असतील - ते वेगळे करा आणि वेळेच्या चिन्हांनुसार ते पुन्हा स्थापित करा.

जर एखादी ठिणगी असेल आणि चांगली असेल तर फक्त वर वर्णन केलेल्या रिंग्ज, कॉम्प्रेशन, वाल्व्ह, इंजेक्टर्स पाहणे बाकी आहे. तुमची समस्या शोधण्यात आम्ही तुम्हाला शुभेच्छा देतो!

थंड किंवा गरम असताना इंजिन चुकते

या समस्येमध्ये, वाल्व बहुतेकदा कारणीभूत असतात: प्रत्येक 20 हजार किमी. वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करणे आवश्यक आहे. सर्वात महत्त्वाची गोष्ट अशी आहे की जर तुमचे इंजिन थंड असताना थांबले, तर अंतर स्पष्टपणे खूप मोठे आहे, नंतर इंजिन गरम होते - अंतर कमी होते आणि इंजिन ऑपरेशन सामान्य होते. इंजिन गरम असताना थांबते, परंतु त्याउलट परिस्थिती सारखीच असते: जेव्हा ते थंड असते तेव्हा अंतर सामान्य असते, परंतु जेव्हा ते गरम असते तेव्हा वाल्व क्लॅम्प केले जाते आणि इंजिन थांबू लागते.

कदाचित प्रत्येक वाहन चालकाला हे तथ्य आले आहे की व्हीएझेड-2114 इंजिन थंड झाल्यावर थांबू लागले. या खराबीची अनेक कारणे असू शकतात, म्हणून ते आवश्यक आहे सर्वसमावेशक निदान. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, मुख्य कारणे इग्निशन आणि इंधनामध्ये आहेत, परंतु अशी अनेक कारणे आहेत ज्यांची अनेक कार उत्साही लोकांना माहिती देखील नाही. लेख आपल्याला कारणे आणि त्यांना दूर करण्याच्या पद्धतींबद्दल सांगेल.

इंजिन सुरू झाल्यावर थंड झाल्यावर कसे थांबते याचे व्हिडिओ उदाहरण

अस्थिर इंजिन ऑपरेशन

नाही स्थिर कामथंड असताना इंजिन चालवल्याने अस्वस्थता निर्माण होऊ शकते, जी अनेक लोक कार सर्व्हिस सेंटरमध्ये पैशासाठी निश्चित करतात. परंतु, ही खराबी आपल्या गॅरेजमध्ये निश्चित केली जाऊ शकते, यासह किमान सेटसाधने

हे इंजिन सुरू करताना थरथर कापते

अर्थात, नवशिक्या वाहनचालकांना प्रथम आवश्यक आहे.

मुख्य कारणे

म्हणून, प्रथम आपण विचार करणे आवश्यक आहे की थंड असताना इंजिन चुकीचे का सुरू झाले याची कारणे कोणती असू शकतात:

• स्पार्क प्लगसह समस्या.
• हाय-व्होल्टेज वायर्सची खराबी.
• मास सेन्सर खराबी (पहा "").
• इंधन प्रणालीतील बिघाड.
• झडप मंजुरी.

निर्मूलन पद्धती

आता मुख्य कारणे ओळखली गेली आहेत, तुम्ही विशिष्ट कारण ओळखण्यासाठी थेट पुढे जाऊ शकता आणि मुख्य कारण सामान्यीकरणाकडे नेणारी निर्मूलन पद्धत. पॉवर युनिट. तर, प्रभावाची कारणे दूर करण्याच्या उद्देशाने क्रियांच्या क्रमाचा विचार करूया.

स्पार्क प्लग

गलिच्छ स्पार्क प्लग

इंजिन ठप्प होण्याचे पहिले आणि, कदाचित, सर्वात सामान्य कारण होते आणि राहते - स्पार्क प्लग (" " पहा).

संचित कार्बन डिपॉझिट किंवा ब्रेकडाउन घटकामुळे सिलिंडरपैकी एक प्रज्वलित होणे थांबू शकते इंधन मिश्रण. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला अनेक ऑपरेशन्स करणे आवश्यक आहे:

1. बॅटरीमधून टर्मिनल काढा.
2. आम्ही स्पार्क प्लगमधून हाय-व्होल्टेज वायर काढून टाकतो.
3. स्पार्क प्लग रेंच वापरून, आम्ही प्रत्येक सिलेंडरमधून स्पार्क प्लग क्रमाक्रमाने काढून टाकतो.
4. आम्ही निदान करतो, म्हणजे घटकाची तपासणी करणे, तसेच अंतर आणि प्रतिकार मोजणे.

जेव्हा एक नॉन-वर्किंग स्पार्क प्लग आढळतो, तेव्हा ते नवीनसह बदलले जाणे आवश्यक आहे, पूर्वी अंतर समायोजित करून, आणि प्रतिकार देखील तपासले पाहिजे. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की निर्मात्याच्या कारखान्यातून देखील आपण सदोष भाग प्राप्त करू शकता.. आता इन्स्टॉल करू नवीन घटकआणि सर्वकाही त्याच्या मूळ स्वरूपात परत ठेवा. पुढे, आपल्याला नकारात्मक प्रभाव नाहीसा झाला आहे की नाही हे तपासण्याची आवश्यकता आहे.

उच्च व्होल्टेज तारा

उच्च व्होल्टेजच्या तारांना बाणांनी चिन्हांकित केले आहे

अस्थिर इंजिन ऑपरेशनचे आणखी एक सामान्य कारण म्हणजे हाय-व्होल्टेज वायर.शिवाय, हा प्रभाव केवळ थंड असतानाच नव्हे तर वेगाने देखील दिसून येईल. डायग्नोस्टिक ऑपरेशन्स अगदी सहजपणे केले जातात:

1. आम्ही स्पार्क प्लगमधून तारा काढून टाकतो आणि.
2. आम्ही टेस्टर किंवा ऑसिलोस्कोप (उपलब्ध असल्यास) वापरून मोजमाप घेतो.

जर मापन दर्शविते की तारांपैकी एक अयशस्वी झाली आहे किंवा इन्सुलेशनचे दृश्य उल्लंघन आहे, तर ते नवीनसह बदलले पाहिजे.

एअर फिल्टर

एअर फिल्टर बदलण्याच्या प्रक्रियेचा एक भाग

जर समस्या इग्निशनमध्ये नसेल, तर तुम्हाला सर्वप्रथम एअर फिल्टरकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.या घटकाच्या क्लोगिंगमुळे इंजिन "श्वास घेणे" थांबवू शकते, म्हणजे, मुख्य पॉवर युनिटला आवश्यक हवेच्या मिश्रणाचा पुरवठा मर्यादित आहे. इंजिन थंड असताना ही खराबी ऑपरेशनवर परिणाम करू शकते. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी ते आवश्यक आहे.

झडप मंजुरी

वाल्व क्लीयरन्स समायोजन प्रक्रिया

दर 20,000 किमीवर, वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करणे आवश्यक आहे आणि जर वाहनचालकाने हे वेळेवर केले नाही तर याचा परिणाम केवळ थंड असतानाच नव्हे तर इंजिनच्या ऑपरेशनवर देखील होऊ शकतो.

म्हणून, अंतर तपासणे योग्य आहे वाल्व यंत्रणाआणि आवश्यक असल्यास समायोजित करा.

प्रत्येक व्हॉल्व्हवर केवळ आवश्यक क्लिअरन्स सेट करण्याचीच नाही तर ब्लॉक हेड काढून टाकण्याची आणि वाल्वची स्थिती देखील तपासण्याची शिफारस केली जाते, कॅमशाफ्टआणि दहन कक्ष सिलिंडर. या ठिकाणी समस्या असू शकते.

DMVR

सेन्सरची खराबी मोठा प्रवाहथंड असताना हवेमुळे इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन होऊ शकते

कोल्ड इंजिनच्या स्थिर ऑपरेशनवर थेट परिणाम करणारी आणखी एक सामान्य खराबी म्हणजे मास एअर फ्लो सेन्सर. हे तपास विद्युत घटकहे अगदी सोपे आहे, जसे की ते बदलणे. म्हणून, प्रत्येक वाहनचालक जास्त प्रयत्न आणि समस्यांशिवाय हे करण्यास सक्षम असेल.

इंधन प्रणाली

डिव्हाइस आकृती इंधन प्रणाली

इंधन प्रणाली कोणत्याही मोडमध्ये इंजिनच्या स्थिर ऑपरेशनवर थेट परिणाम करते. तर, हे सर्व असंतुलित वस्तुस्थितीमुळे असू शकते हवा-इंधन मिश्रणमुख्य पॉवर युनिटच्या कार्यप्रदर्शनात व्यत्यय आणू शकत नाही तर इतर परिणाम देखील होऊ शकतात. कारण शोधताना आपण इंधन प्रणालीच्या कोणत्या घटकांकडे लक्ष दिले पाहिजे ते पाहूया:

ECU

आता, तीन सिलिंडर काम करणाऱ्यांवर परिणाम का होऊ शकतो याचे शेवटचे कारण पाहू. चुका इलेक्ट्रॉनिक युनिटइंजिन नियंत्रणे देखील सर्व्ह करू शकतात "मेंदू" चुकीच्या किंवा अपूर्ण आदेश देतात.

बरा ही खराबीअगदी सोप्या पद्धतीने केले जाऊ शकते, आपल्याला कंट्रोल युनिटशी कनेक्ट करणे आणि आवश्यक डेटा वाचणे आवश्यक आहे. पुढे, आपण सर्व संचित त्रुटी रीसेट केल्या पाहिजेत. जर ही ऑपरेशन्स मदत करत नसेल तर तुम्ही कंट्रोल युनिट फ्लॅश करा.

निष्कर्ष

VAZ-2114 इंजिन थंड असताना थांबण्याची सर्व कारणे विचारात घेतली गेली आहेत. निर्मूलन पद्धतींपैकी कोणतीही मदत करत नसल्यास, आपण कार सेवा केंद्राशी संपर्क साधावा, जिथे ते निश्चितपणे समस्या शोधतील आणि त्याचे निराकरण करतील. अर्थात, सर्वात एक सर्वात वाईट पर्यायजेव्हा इंजिनला आधीपासूनच आवश्यक असते प्रमुख नूतनीकरण, परंतु, एक नियम म्हणून, तो नाही.

या लेखात आम्ही संपूर्ण समर कुटुंबावर स्थापित केलेल्या इंजिनबद्दल बोलू.

इंजिन हे कारचे हृदय आहे; त्यानुसार, कारची सर्व मुख्य वैशिष्ट्ये इंजिनच्या प्रकारावर अवलंबून असतात: उर्जा, इंधन वापर, विश्वसनीयता, देखभाल.

VAZ 2114 2115 2116 1.5 आणि 1.6 लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे.

इंजिन 1.5l 8kl

• 1.5 लीटर इंजिन VAZ 2114 2113 2115 वर 2007 पर्यंत स्थापित केले गेले होते आणि त्यात समाविष्ट होते.
• पासपोर्टनुसार इंजिन इंडेक्स 2111 आहे.
• 1.5L इंजिनची वैशिष्ट्ये.
• खंड - 1500 cm³ (58 kW).
• टॉर्क - 116 Nm (3000 rpm वर).
• पॉवर - 77 एचपी

इंजिन 1.6l 8kl

• 1.6 लीटर इंजिन VAZ 2114 2113 2115 वर 2007 पर्यंत स्थापित केले गेले होते आणि त्यात समाविष्ट होते.
• पासपोर्टनुसार इंजिन इंडेक्स 21114/1116 आहे.
• इंजिन क्षमता - 1600 सेमी³.
• पॉवर - 81 एचपी
• टॉर्क - 132 Nm (3800 rpm वर).
• 100 किमी/ताशी प्रवेग - 13.2 सेकंद.

साधारणत: 8kL वगळता, इंजिनमध्ये काही विशेष समस्या नाहीत. त्यांना एका कारणास्तव मोटर्स आवडतात.

VAZ 2114, 2113, 2115 रोजी, SuperAvto उत्पादनाच्या मर्यादित मालिकेत, 16kl स्थापित केले गेले. 89 एचपीच्या पॉवरसह “द्वेनाश्का” कडून 21124 इंडेक्ससह 1.6 लिटर इंजिन. आणि Priora पासून निर्देशांक 21126 सह 98 hp च्या पॉवरसह.

इंजिन 21124 1.6l 16kl:

• पॉवर - 89hp
• टॉर्क - 3100 rpm वर 131 Nm. मि
• 100 किमी/ताशी प्रवेग - 11.5 से.

इंजिन 21126 1.6l 16kl:

• पॉवर - 98hp
• टॉर्क - 4000 (rpm) वर 145 Nm.
• 100 किमी/ताशी प्रवेग - 10.5 से.

कोणते इंजिन चांगले आहे: 1.5 8kl किंवा 1.6 8kl?

कार निवडताना, लोक सहसा विचार करतात, कोणते इंजिन चांगले आहे? आमच्या बाबतीत, सर्वकाही इतके सोपे नाही. 2006-2007 या आधीच्या खडबडीत वर्षात कार खरेदी करण्याचा विचार केल्यास असाच प्रश्न उद्भवू शकतो. या कालावधीत व्हीएझेड 2113 2114 2115 वर 1.6l आणि 1.5l दोन्ही इंजिन स्थापित केले गेले होते, ज्याची वैशिष्ट्ये वर वर्णन केली आहेत.

थोडक्यात, 1.5 आणि 1.6L 8cl इंजिन वेगळे नाहीत, व्हॉल्यूम, एक्झॉस्ट मानके, इंधन पुरवठा प्रणाली आणि काही सेन्सर वगळता. म्हणून, मुख्य फरक बिंदू म्हणजे इंजिन आकार. 0.1 लीटरचा फरक तळापासून अधिक टॉर्क देतो, थोडा अधिक जास्तीत जास्त शक्तीआणि कदाचित 1.5 लिटरपेक्षा समान किंवा अगदी कमी इंजिनचा वापर. फक्त नकारात्मक आहे की ते निष्क्रिय असताना अधिक आवाज आहे.

पूर्वी, 2008-2012 मध्ये, लोक 1.6 इंजिन घेण्यास तयार नव्हते कारण ते नाजूक, जोरात इ. - खरं तर, 1.6 इंजिन हे 1.5 लिटर इंजिनपेक्षा सर्व बाबतीत श्रेष्ठ आहे, म्हणून आम्ही तुम्हाला याची शिफारस करतो. परंतु हे 8 सीएल मोटर्सवर लागू होते जे अनुक्रमे स्थापित केले गेले होते. पुढे आपण 16kl विचार करू. मोटर्स

कोणते इंजिन चांगले आहे, 1.6 16kl किंवा 8kl?

मर्यादित मालिकेत AvtoVAZ किंवा SuperAvto उपकंपनीमध्ये 16kl इंजिन स्थापित केले गेले. तसेच, पंखे ट्यून करून 16 सीएल इंजिन स्वतंत्रपणे स्थापित केले गेले.

उत्पादनक्षमतेच्या बाबतीत, 16kL इंजिन 8kl इंजिनपेक्षा श्रेष्ठ आहेत, म्हणून जर 16kl मोटर घेण्याचा पर्याय असेल तर या पर्यायासह जाणे चांगले होईल, परंतु प्रत्येक गोष्टीची स्वतःची बारकावे आहेत.

16kl चे फायदे. 8kl पेक्षा जास्त इंजिन

1. सर्वोत्तम सिलेंडर शुद्ध करणे ही जास्त शक्ती आहे.
2. अधिक स्थिर इंजिन ऑपरेशन - कमी आवाज.
3. इंजिनची अधिक कार्यक्षमता म्हणजे कमी इंधन वापर.

परंतु! Priora (21126) चे 1.6 16cl इंजिन बेल्ट तुटल्यावर झडप वाकते - काही कारणास्तव हे अनेकांना घाबरवते. आपल्याला फक्त कार, बेल्ट, रोलर्स, पंपच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे आणि सर्वकाही ठीक होईल! सर्व आधुनिक कारमध्ये वाल्व वाकलेले असते.

मी इंजिनमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल ओतले पाहिजे?

मालसो ट्रान्समिशन आणि इंजिन या दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये येते. तेल देखील स्निग्धता वर्गाने विभागले जातात. विशिष्ट इंजिन विशिष्ट चिकटपणासाठी डिझाइन केलेले आहे. उदाहरणार्थ, काही प्रकारचे मोटर आवडते अधिक सिंथेटिक्स, काही प्रकारचे अर्ध-सिंथेटिक.

• 10W-40.
• 15W40.

• 5W-30.
• 5W-40.