कल्पित "बीटल" कदाचित जागतिक ऑटो उद्योगातील सर्वात प्राचीन प्रतिनिधींपैकी एक आहे. पहिल्या प्रती 1938 मध्ये परत प्रसिद्ध केल्या गेल्या आणि आजपर्यंत तीन पिढ्यांचे बदल करून, मॉडेलने सर्वात जास्त शीर्षक मिळवले आहे. मास कारइतिहासात, मूलभूत डिझाइनमध्ये बदल न करता उत्पादित. तसे, आजपर्यंत व्हीडब्ल्यू बीटलच्या 20 दशलक्ष प्रती विकल्या गेल्या आहेत. विशेष म्हणजे, परदेशात वाढलेली मागणी असूनही, "बेबी" फक्त दोन वर्षांपूर्वी रशियामध्ये दिसली - युरोप आणि यूएसएमध्ये सध्याच्या आवृत्तीची विक्री सुरू झाल्यानंतर काही वर्षांनी. जरी हे अंशतः न्याय्य मानले जाऊ शकते, कारण आमच्यासाठी अशी मशीन प्रतिमा उत्पादनापेक्षा अधिक काही नाही. काय व्यावहारिक जर्मन लोकांना आधीच समजले आहे, ज्यांना अफवांनुसार, पौराणिक कारचे उत्पादन सोडून द्यायचे आहे. याव्यतिरिक्त, या पैशासाठी - आणि त्याची किंमत 977 हजार ते 1.526 दशलक्ष रूबल पर्यंत बदलते - आपण पूर्णपणे पुरेसे क्रॉसओव्हर खरेदी करू शकता. आणि एसयूव्ही, तुम्ही त्याकडे कसे पाहता, तरीही सर्वात लोकप्रिय विभागांपैकी एक आहे.

मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लास

पहिल्याचा इतिहास जर्मन कार कार्यकारी वर्गअगदी 1950 च्या दशकातील आहे, परंतु खरोखरच व्हीआयपींसाठी पहिली लिमोझिन ही कारखाना पदनाम W116 असलेली सेडान मानली जाते. स्टटगार्ट मर्सिडीज-बेंझ. या मॉडेललाच वर्गाच्या नावावर प्रथम "एस" अक्षर प्राप्त झाले (जर्मनमधून अनुवादित सॉन्डरक्लास म्हणजे " विशेष वर्ग"), त्यानंतरच्या सर्व "esoks" चे संस्थापक बनले. आजपर्यंत, कार सहा पिढ्या टिकून आहे. इंडेक्स W222 सह नंतरचे प्रीमियर, आम्हाला आठवते, 2013 च्या वसंत ऋतूमध्ये जर्मनीमध्ये झाले. रशियामध्ये त्याची सुरुवातीची किंमत 5.25 दशलक्ष रूबल आहे (रीअर-व्हील ड्राइव्हसह S400 सुधारणेसाठी). W140 बॉडीमधील S600 ची तिसरी पिढी आमच्या देशबांधवांमध्ये विशेष प्रेम अनुभवत होती, जे 1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीस "भाऊ" आणि सहकारी यांच्यातील महत्त्वाच्या मुख्य सूचकांपैकी एक होते.

शेवरलेट कार्वेट

सर्वात जुनी जिवंत स्पोर्ट्स कार. हे मॉडेल नाव 1953 मध्ये अमेरिकन नेव्हल कटरच्या सन्मानार्थ शेवरलेट कॉर्व्हेटला देण्यात आले. त्याच्या संपूर्ण इतिहासात, मागील-चाक ड्राइव्ह तीन-दरवाजा सात पिढ्यांमधून गेला आहे. शेवटच्या डेट्रॉईट मोटर शोच्या आधीच्या वर्षाचा भाग म्हणून, अमेरिकन लोकांनी कॉर्व्हेट स्टिंगरेची आवृत्ती सादर केली, ज्याला तज्ञांनी वर्गातील सर्वात शक्तिशाली आणि किफायतशीर कार म्हणून ओळखले. तसे, त्याची किंमत सर्वात परवडणाऱ्यापेक्षा जास्त आहे. मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लासजवळजवळ 200 हजार रूबल. तथापि, ज्या चाहत्यांना हुडखाली लपलेल्या 466 “घोडे” चा पूर्ण वेग अनुभवायचा आहे त्यांना परावृत्त होण्याची शक्यता नाही.

निसान पेट्रोल

ही एसयूव्ही योग्यरित्या सर्वोत्तम उदाहरण म्हणता येईल जलद विकासयुद्धोत्तर जपानी वाहन उद्योग. 1950 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, निसानने इंडेक्स 4W60 सह पायनियर पेट्रोल जारी केले, जे दृश्यमानपणे अमेरिकन योद्धा विलीससारखे होते. फक्त ती Datsun ब्रँड अंतर्गत विकली गेली आणि जागतिक ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या इतिहासात लँड ऑफ द रायझिंग सन मधील पहिली मोठ्या आकाराची SUV म्हणून खाली गेली. पाचव्या पिढीपर्यंत, कार सतत एक्सेल आणि फ्रेम स्ट्रक्चरचा अभिमान बाळगू शकते. परंतु सहाव्या पिढीच्या पेट्रोलने स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन आणि किंचित सुधारित फ्रेम मिळविली. अधिक तंतोतंत, मागील ओपनिंगमधील पॉवर फ्रेम शरीराच्या सहाय्यक संरचनेत समाकलित केली गेली. तथापि, हे त्याच्या गुणवत्तेपासून विचलित होत नाही आणि मोठ्या माणसाला विशेषतः रशियामध्ये स्थिर मागणी आहे. तसे, मॉडेलसाठी आमची प्रारंभिक किंमत 3.55 दशलक्ष रूबलपासून सुरू होते.

फोर्ड मुस्टँग

1960 च्या दशकाच्या सुरुवातीस असेंब्ली लाईनवर "नोंदणीकृत" आणखी एक परदेशातील आख्यायिका, कोणत्याही कार उत्साही लोकांमध्ये प्रशंसा आणि सकारात्मक भावनांचे वादळ निर्माण करते. बऱ्याच जणांना अजूनही वाटते की मॉडेलचे नाव कसे तरी घोड्याशी जोडलेले आहे, परंतु खरं तर आम्ही द्वितीय विश्वयुद्धातील पी -51 मस्टँग एअर फायटरबद्दल बोलत आहोत, जे फोर्डचे प्रमुख डिझायनर जॉन नायर यांनी कारचे नाव देताना वापरले होते. आणि घोड्याच्या स्वरूपात लोगो लांब हुड आणि दरवाजे आणि त्याच वेळी लहान असल्यामुळे आहे सामानाचा डबा, बाहेरून धावत्या घोड्यासारखे दिसते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जुन्या जगातील काही देशांमध्ये जर्मन मोपेड क्रेडर आणि मालवाहू व्हॅनक्रुप, म्हणून ही कार युरोपियन लोकांसाठी कोड पदनाम T-5 अंतर्गत काही दशकांपासून उपलब्ध होती. आमच्या देशासाठी, मॉडेल अधिकृतपणे रशियामध्ये विकले जात नाही. निदान सध्या तरी. फोर्डने असे असले तरी या वर्षाच्या अखेरीस कारची नवीनतम, सहावी पिढी देशांतर्गत बाजारात आणण्याचे आश्वासन दिले.

टोयोटा कोरोला

1966 पासून तब्बल अकरा पिढ्या पार करून, हे मॉडेल गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्ड्समध्ये जगातील सर्वाधिक विकली जाणारी कार म्हणून नोंदविण्यात सक्षम होते. सध्या, 40 दशलक्ष प्रती विकल्या गेल्या आहेत. टोयोटा कोरोला. आम्ही मदत करू शकत नाही परंतु सहमत आहे, ही एक प्रभावी आकृती आहे. जे, सर्वसाधारणपणे, आश्चर्यकारक नाही, कारण 150 हून अधिक देशांमध्ये या कारची जोरदार मागणी आहे. रशियाही त्याला अपवाद नव्हता. जपानी ब्रँडचे डीलर्स 898 हजार ते 1.150 दशलक्ष रूबल किंमतीच्या श्रेणीतील सहा वेगवेगळ्या ट्रिम स्तरांमध्ये आमच्या देशबांधवांच्या कार ऑफर करतात.

फोक्सवॅगन गोल्फ

कल्पित "बीटल" ची सुपर लोकप्रियता असूनही, त्यातील ग्राहकांची आवड हळूहळू कमी होऊ लागली. याचा अंदाज घेऊन, ऑटोमेकरने एक नवीन बेस्टसेलर तयार करण्याचा विचार करण्यास सुरुवात केली, जी 1970 च्या दशकात फोक्सवॅगन गोल्फ बनली. सुमारे सात पिढ्यांपासून सुरू असलेल्या हॅचबॅकला जगभरातील विविध देशांमध्ये "वर्षातील सर्वोत्कृष्ट कार" ही पदवी वारंवार देण्यात आली होती, ती युरोपियन विक्रीत अग्रेसर बनली आणि कारच्या संपूर्ण सेगमेंटला त्याचे नाव देखील दिले ( गोल्फ क्लास सी-क्लासचा समानार्थी बनला). ऑस्ट्रियन वर्थरसी येथे जर्मन क्लासिक्सचे चाहते दरवर्षी जमतात, जिथे तुम्ही गोल्फची प्रत्येक पिढी पाहू शकता. हे आपल्या देशात देखील साजरे केले जाते, तथापि, वाढत्या किमतीचे टॅग आणि त्यांच्या अधिक स्वस्त उत्पादनांसह दक्षिण कोरियन ब्रँडचा वेगवान हल्ला पाहता, रशियन लोकांनी उत्तरार्धास प्राधान्य देण्यास सुरुवात केली. तशीच परिस्थिती सोबत घडली फोक्सवॅगन पासॅट, एकदा " लोकांची गाडी", ज्याचा शेवटी लोकांशी संपर्क तुटला होता.

होंडा सिविक

1970 च्या दशकात, या मॉडेलनेच जपानी वाहन निर्मात्याला तेलाच्या गंभीर संकटात त्याच्या पायावर उभे राहण्यास मदत केली. शिवाय, एक वस्तुमान उत्पादन बनून, कंपनीला आंतरराष्ट्रीय स्तरावर आणले. आज होंडा सिविकनवव्या पिढीमध्ये आधीच यशस्वीरित्या तयार केले गेले आहे आणि दहावी येणार आहे. दरम्यान, आमच्या कारला मागणी असली तरी कार चोरांमध्ये ती अधिक स्थिर लोकप्रियता मिळवते. ब्रँडच्या रशियन चाहत्यांनी बिझनेस सेडानला प्राधान्य दिले होंडा एकॉर्डआणि CR-V SUV. कारची सुरुवातीची किंमत आहे साधी आवृत्तीअंमलबजावणी RUB 1.099 दशलक्ष पासून सुरू होते.

टोयोटा लँड क्रूझर

या जपानी SUV ची मूळ 1950 च्या दशकात आहे, जेव्हा त्याचा BJ नावाचा प्रोटोटाइप जन्माला आला होता हे फार कमी लोकांना माहीत आहे. अधिकृतपणे जन्माचे तेच वर्ष लँड क्रूझरहे फक्त 1987 मानले जाते, आणि उत्सुकता अशी आहे की जवळजवळ 30 वर्षांमध्ये कारने तब्बल आठ पिढ्या पार केल्या आहेत, ज्याने हेवा करण्यायोग्य ऑफ-रोड संभाव्यतेसह प्रीमियम आणि विश्वासार्ह एसयूव्हीचा दर्जा प्राप्त केला आहे. रशियामध्ये, हे मॉडेल सामान्यतः पूर्ण-आकाराच्या ऑफ-रोड विजेत्यापेक्षा काहीतरी अधिक समजले जाते. हे एक प्रकारचे आयकॉन बनले आहे, कार असणे आवश्यक आहे. तिच्यावर केवळ संशयास्पद भूतकाळ असलेल्या पुनर्जन्मित व्यक्तींनीच नव्हे तर पूर्णपणे प्रामाणिक शिकारी आणि मच्छीमार, सर्व प्रकारच्या अत्यंत राइड्सचे चाहते आणि अगदी यूएनचे प्रतिनिधी देखील प्रेम केले होते. जे, तथापि, अगदी न्याय्य आहे - "क्रुझक" ने वाढलेला आराम, उत्कृष्ट कुशलता आणि सहनशक्ती. आणि एक सभ्य किंमत टॅग. आता "200 वा" किमान 3 दशलक्ष रूबल देऊन डीलर्सकडून खरेदी केला जाऊ शकतो.

FIAT 500

जवळपास 80 वर्षांपूर्वी पहिल्यांदा असेंब्ली लाईनवरून बाहेर पडलेल्या अनोख्या मागील इंजिनच्या छोट्या कारने सर्वात लहान कारचे नाव दीर्घकाळ टिकवले. उत्पादन कारजगात सध्या, आमच्याकडे पर्सनलायझेशनच्या विस्तृत शक्यतांसह दुसऱ्या पिढीच्या मॉडेलच्या अद्ययावत आवृत्तीमध्ये प्रवेश आहे (त्यांच्या प्रकाशनांमध्ये वेळेचे अंतर होते). आणि हे चार भिन्न बदल आहेत, ज्यात “स्पोर्टी” 500 S, बारा बॉडी कलर पर्याय, पंधरा भिन्न इंटीरियर फिनिशिंग सोल्यूशन्स आणि विविध पर्यायांची विस्तृत श्रेणी समाविष्ट आहे. कारची सुरुवातीची किंमत अधिकृत डीलर्सब्रँड 740 हजार रूबल आहे पौराणिक मॉडेलची नवीन वैशिष्ट्ये किंमतीनुसार, मॉडेल सात पिढ्या टिकून आहे, कन्व्हर्टेबल आणि कूप बॉडी मिळवले आहे आणि ते आणखी विलासी आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत झाले आहे. खरे आहे, किंमत टॅग कमी अनन्य दिसत नाही. तसे, आपल्या देशात, एक विलासी मालक बनणे रोल्स रॉयस फँटमआपण 20 दशलक्ष रूबल पेक्षा जास्त काटा काढू शकता.

घरगुती उत्पादकाकडून नवीन कार खरेदी करणे चांगले. आज वाझ कुटुंबात अनेक आहेत मनोरंजक मॉडेलजे आम्ही तुमच्या लक्षात आणून देतो. कोणते व्हीएझेड चांगले आहे हे शोधण्यासाठी, एक यादी बनवूया आणि प्रत्येक मॉडेलचा स्वतंत्रपणे विचार करूया. आज वर्णन केले जाणारे सर्व मॉडेल एकाच निर्मात्याद्वारे तयार केले जातात - AvtoVAZ OJSC.

सर्वात जास्त लोकप्रिय मॉडेललाडा:

1. प्रियोरा;
2. कलिना;
3. समारा;
4. अनुदान;
5. लार्गस.

LADA Priora

लाडा Priora सेडानएप्रिल 2007 मध्ये विक्रीसाठी गेले, जवळजवळ एक वर्षानंतर कार उत्साहींना हॅचबॅक बॉडीसह हे मॉडेल खरेदी करण्याची संधी मिळाली. त्याच 2008 मध्ये, लाडा प्रियोराची स्टेशन वॅगन आवृत्ती क्रॅस्नोडार मोटर शोमध्ये दर्शविली गेली होती आणि 2009 मध्येही. AvtoVAZ ने कूप आवृत्ती (तीन-दरवाजा हॅचबॅक) मध्ये अशा कारची फारच कमी संख्या तयार केली. Lada Priora इतकी वेगवान बनली की 2012 पर्यंत त्याने Lada 110 ला पार्श्वभूमीत ढकलले होते, उत्पादकांना हे समजले की हा कार ब्रँड यशस्वी आहे, म्हणून त्यांनी Priora सुधारण्यासाठी काम केले. 2011 मध्ये, थोडी रीस्टाईल असलेली मॉडेल्स विक्रीवर जाऊ लागली:

• बंपर बदलण्यात आले;
• मागील दृश्य मिरर बदलले;
• स्टीयरिंग व्हील वेगळे होते.

सप्टेंबर 2013 मध्ये कारमध्ये आणखी बदल झाले, ज्यामुळे ती अधिक सुरक्षित आणि दिसण्यात अधिक सुंदर झाली. सुधारित ध्वनी इन्सुलेशनमुळे मला खूप आनंद झाला, कारच्या जागा अधिक आरामदायक झाल्या, डोके ऑप्टिक्सदैनिक भत्ता मिळाला चालणारे दिवे, एक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली पर्यायांमध्ये जोडली गेली आहे.

लाडा कलिना

बहुसंख्य वाहनचालकांच्या मते, सर्वोत्कृष्ट व्हीएझेड LADA कलिना आहे, कारण असे नाही की हे मॉडेल "प्रदेशांमध्ये वापरण्यासाठी सर्वोत्कृष्ट कार" म्हणून ओळखले गेले होते आणि "बिहाइंड द द बीहाइंड द" प्रकाशनातून "गोल्डन पेगासस" प्राप्त झाले होते. चाक". नामांकनामध्ये देशांतर्गत उत्पादकांकडून 38 नवीन मॉडेल्स समाविष्ट आहेत जे आधीच विक्रीवर आहेत. मतदान 3 महिने चालले, खालील निकषांनुसार कारचे मूल्यांकन केले गेले:

• तंत्र;
• रचना;
• व्यावहारिकता.

कार उत्साही लोकांच्या मते, विजेते हे मॉडेल होते कारण ते आहे:

1. व्यावहारिक;
2. दिसायला आकर्षक;
3. स्वीकार्य किंमत श्रेणी;
4. उत्कृष्ट कुशलता आहे;
5. प्रशस्त.

2013 च्या उन्हाळ्यापासून, नवीन LADA कलिना विकली गेली आहे ऑटोमोटिव्ह बाजार. आज ही घरगुती कार डीलरशिपमधील सर्वात लोकप्रिय कार आहे, ज्यामध्ये सुमारे दोन डझन भिन्न कॉन्फिगरेशन आहेत.

लाडा समारा

लाडा समारा कारचे व्हिडिओ पुनरावलोकनः

लाडा समारा ही लहान वर्गातील सर्वात प्रसिद्ध सोव्हिएत कार आहे. त्याचे अस्तित्व 1984 मध्ये परत सुरू झाले आणि नवीनतम मॉडेल 2114 ने डिसेंबर 2013 मध्ये AvtoVAZ असेंब्ली लाइन सोडली. या मालिकेच्या गाड्या विकल्या गेल्या देशांतर्गत बाजार, मूळतः "Sputnik" हे नाव होते आणि "Lada Samara" हे फक्त लागू केले गेले निर्यात कार. हे सर्वात जास्त होते आधुनिक गाड्यातांत्रिकदृष्ट्या विकसित, म्हणून ते परदेशात अत्यंत लोकप्रिय होते.

वेळ स्थिर राहत नाही आणि प्रसिद्ध कारचे निर्माते धैर्याने त्याच्याशी गती ठेवतात, म्हणून 1991-1993 पासून या "कुटुंब" मध्ये महत्त्वपूर्ण बदल झाले आहेत. चांगल्या स्थितीत राहण्यासाठी, हे पुरेसे नव्हते, म्हणून अधिकाधिक रीस्टाईल मॉडेल बाजारात आले, सुंदर आणि, त्या वेळी मानले गेले होते, खूप आरामदायक.

LADA ग्रँटा

कोणती व्हीएझेड कार चांगली आहे हे शोधण्यासाठी, आपण देशांतर्गत निर्मात्याच्या दुसर्या प्रतिनिधीशी परिचित व्हावे - लाडा ग्रांटा. हे बजेट आहे

2011 पासून व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये उत्पादित. मॉडेलचा दाता सुप्रसिद्ध होता - लाडा कलिना. परिमाणांच्या बाबतीत, नवीन उत्पादन सी-वर्गाचे प्रतिनिधी आहे, म्हणून ते समारा कुटुंबाला बाजारातून काढून टाकण्यात आणि लाडा कलिना सेडान बदल बदलण्यात सक्षम होते.

आकर्षक देखावा असलेल्या कारची बजेट आवृत्ती विकसित करण्यासाठी आणि त्याच्या पूर्वज, कलिनापेक्षा फायदे मिळवण्यासाठी डिझाइनरना एक कठीण कार्य पूर्ण करावे लागले. परिणामी, "कलिना" चे मागील आणि पुढील भाग सुधारित केले गेले, ज्यामुळे नवीन "ग्रँट" थोडा उंच आणि लांब झाला. प्रकाश उपकरणे मूळ स्वरूपात दिसू लागली आणि त्यांना लक्झरी पॅकेज देण्यात आले धुके दिवे. "अनुदान" ची शैली कोणत्याही नवकल्पनाशिवाय अगदी सामान्य आहे, काहींचा असा विश्वास आहे मागील टोकरोमानियन-फ्रेंच लोगान सारखेच.

लाडा लार्गस

चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता असलेली प्रवासी कार, प्रवास आणि मनोरंजनासाठी योग्य.

आज विक्रीवर तीन आवृत्त्या आहेत:

• प्रवासी R90 स्टेशन वॅगन (5- आणि 7-सीटर आवृत्त्यांमध्ये);
• उच्च क्षमतेची स्टेशन वॅगन;
• F90 मालवाहू व्हॅन.

मला कारच्या क्षमतेबद्दल खूप आनंद झाला आहे, कारण ती केवळ लहानच नाही तर मध्यम आकाराच्या मालाची वाहतूक देखील करू शकते. हा लाडा प्रतिनिधी एव्हटोव्हीएझेड आणि रेनॉल्ट-निसान यांच्यातील संयुक्त प्रकल्पाच्या परिणामी दिसला. या बदलाचे अनुक्रमिक उत्पादन एप्रिल 2012 मध्ये निलंबित करण्यात आले होते, जरी पहिली लार्गस कार 2011 मध्ये फॅक्टरी चाचणीसाठी सोडण्यात आली होती.

चला सारांश द्या

चांगल्या कारमध्ये सर्वप्रथम हे असावे:

1. प्रतिष्ठित देखावा;
2. चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता आहे;
3. केवळ प्रशस्तच नाही तर आरामदायक देखील व्हा;
4. गुणवत्ता + किंमत या निकषांची पूर्तता करा.

आमच्या मते सर्वोत्तम कार VAZ हे Kalina FL (2192, 2194) आणि Lada Granta (2190) आहे, कारण, मागील मॉडेल जसे की: Kalina, Samara, Priora, त्यांचे खालील फायदे आहेत:

• हीटर रेडिएटरमधून अधिक उष्णता काढून टाकण्यात आल्याच्या वस्तुस्थितीमुळे, केबिनमध्ये गरम करणे सुधारले आहे;
• इंजिनचे तापमान अधिक अचूकपणे नियंत्रित केले जाते;
• सुधारित वाहन गतिशीलता;

निवड, अर्थातच, आपल्यासाठी आहे, प्रिय कार उत्साही, आपल्याकडे आमच्या मजकूरात जोडण्यासाठी काही असल्यास, आपल्या टिप्पण्या पाहून आम्हाला आनंद होईल.

नवीन कार खरेदीसाठी सर्वोत्तम किंमती आणि अटी

क्रेडिट 6.5% / हप्ते / ट्रेड-इन / 98% मान्यता / सलूनमधील भेटवस्तू

मास मोटर्स

28 सप्टेंबर रोजी रशिया मेकॅनिकल अभियांत्रिकी दिवस साजरा करतो. आमच्यासाठी सर्वात जवळचे आणि सर्वात समजण्यासारखे मशीन बिल्डर्स AvtoVAZ वर काम करतात. सुट्टीच्या प्रसंगी, "दुसरे शहर" त्यांच्या सर्वात जंगली कल्पनांबद्दल सांगेल.

मजकूर: आंद्रे कोचेटकोव्ह

त्याच्या अस्तित्वाच्या जवळजवळ अर्ध्या शतकात, AvtoVAZ ने अनेक प्रोटोटाइप, संकल्पना कार आणि कार विकसित केल्या आहेत ज्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनापर्यंत पोहोचल्या नाहीत. त्यापैकी काही आता टोल्याट्टीमधील एव्हटोव्हीएझेड तांत्रिक संग्रहालयात पाहिले जाऊ शकतात. काही आता फक्त छायाचित्रांमध्ये अस्तित्वात आहेत. जेव्हा आपण त्यापैकी काहींचे कौतुक करता तेव्हा ते मालिकेत गेले नाहीत याची वाईट वाटते. आणि मॉस्को हायवेवरील ट्रॅफिक जॅममध्ये आपण त्यांना जवळून पाहू शकणार नाही. काही मॉडेल आश्चर्यकारक आहेत. त्यापैकी काहींचा विचार केल्यावर, तुम्हाला त्या दिवशीच्या आनंदाच्या गोंधळात स्वतःला हरवायचे आहे. काही कल्पना अगदी सरळपणे परदेशी सहकाऱ्यांकडून घेतलेल्या होत्या. काही त्यांच्या स्वत: च्या Togliatti कल्पनेचे फळ होते, एका शब्दात, AvtoVAZ च्या घडामोडींचा हा सर्वात प्रसिद्ध भाग मालिकेत गेलेल्या मॉडेल श्रेणीइतका विरोधाभासी आणि अस्पष्ट दिसत नाही.

ज्याचे प्रतिनिधी जवळजवळ संपूर्ण ग्रहाच्या रस्त्यावर आढळू शकतात. मेकॅनिकल अभियंता दिनाच्या सन्मानार्थ, आम्ही AvtoVAZ च्या सर्वात मनोरंजक विकासांपैकी 10 निवडले आहेत, जे आपण कधीही चुकून आपल्या डोळ्यांना पकडू शकणार नाही.

VAZ-E1101

ऑटो उद्योगातील गेम ऑफ थ्रोन्समधील या गोंडस बटू टायरियन लॅनिस्टरचा जन्म 1972 च्या शेवटी झाला. ज्या युगात ट्रोइका शेवटची होती नाविन्यपूर्ण विकास"VAZ", उत्पादनात ठेवले. आणि चेबुराष्का बद्दलच्या व्यंगचित्रांच्या सोव्हिएत टेट्रालॉजीचे उत्पादन अद्याप विषुववृत्त ओलांडलेले नाही.

खरं तर, प्लांटमधील "पेनी" च्या पर्यायी प्रायोगिक आवृत्तीचे नाव तत्कालीन नवीन कार्टून पात्राच्या नावावर ठेवण्यात आले होते. संक्षिप्त फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कारत्यांनी 1968 मध्ये त्याचा शोध लावायला सुरुवात केली. आपला स्वतःचा विकास म्हणून, जो फियाट ट्विन्सचा पर्याय आहे, ज्याचे मालिका उत्पादन व्हीएझेडमध्ये आणखी चार दशके चालले. अर्ध-हस्तकला पद्धतींचा वापर करून सुरवातीपासून बनविलेले “आणखी एक कोपेक” कायमचे एक नमुना राहिले. ते फियाटच्या विकासाशी स्पर्धा करू शकले नाही आणि उत्पादन लाइनवर गेले नाही. उदाहरणार्थ, एक गोंडस बटू केबिनमध्ये गॅस जात होता.

असे असले तरी, "चेबुराश्का" बरोबरच ते लांब होते काटेरी मार्ग AvtoVAZ स्वतःचे कार मॉडेल विकसित करण्यासाठी, परदेशातून कर्ज घेतलेले नाही.

VAZ-2122 "नदी"

सर्वात प्रसिद्ध सोव्हिएत जीप "निवा" वर या क्षणीजगातील जवळजवळ मुख्य उपलब्धी मानली जाते देशांतर्गत वाहन उद्योग. जवळजवळ तीन दशकांपासून ते उत्पादन आणि विकले जात आहे यात आश्चर्य नाही. "निवा" हा शब्द "स्थिरता" साठी समानार्थी म्हणून विचारात घेण्याची वेळ आली आहे. आणि असे दिसते की घरगुती जीप अजूनही आमच्या कबरीवर एक जिग नाचेल.

आश्चर्याची गोष्ट नाही की थीमवर अनेक भिन्नता आहेत सोव्हिएत एसयूव्ही. त्यापैकी काही अगदी विदेशी आहेत. VAZ-2122, "नदी" टोपणनाव, तोग्लियाट्टीमध्ये तयार केलेला पहिला आणि शेवटचा उभयचर आहे. जमिनीवर आणि पाण्यावर स्वतःची चाके फिरवून फिरणारी कार कधीच मोठ्या प्रमाणात तयार झालेली नाही.

ही खेदाची गोष्ट आहे... झिगुली पर्वताच्या पार्श्वभूमीसह व्होल्गा अंतर नांगरणारे “नद्या” चे शोल कल्पनेला उत्तेजित करतात.

VAZ-1801 "पोनी"

अनेक सोव्हिएत सारखे तांत्रिक घडामोडी, VAZ-1801 भांडवलशाही जगाच्या उत्पादनांच्या थीमवर एक कल्पनारम्य आहे. 1969 मध्ये, ब्रिटीश मिनी मोक व्हीएझेड येथे आले, ज्यामध्ये मुख्य डिझायनरने वनस्पतीभोवती वारा आणला.

सुमारे 10 वर्षांनंतर, वनस्पतीने ब्रिटनची स्वतःची आवृत्ती विकसित केली. ही दोन बॅटरी असलेली इलेक्ट्रिक कार होती, ज्याचा चार्ज 110-120 किलोमीटरसाठी पुरेसा होता. "पोनी" नावाच्या मॉडेलच्या देखाव्याची रचना ओका बाह्याच्या निर्मात्याने केली होती.

सोव्हिएत इलेक्ट्रिक कार मॉस्को ऑलिम्पिकसाठी लॉन्च केली जाणार होती. पण ते वेळेत पूर्ण करण्यासाठी त्यांच्याकडे वेळ नव्हता. आणि मग तो विसरला गेला, यापूर्वी अनेकांवर दिसला होता कार प्रदर्शने. यात आश्चर्य नाही... USSR ला गोल्फ कार्टची गरज का होती? त्या क्षणी, देशाला ग्रामीण भागातून भोपळे वाहतूक करण्यासाठी सोयीस्कर असलेल्या कारमध्ये अधिक रस होता.

VAZ-21073

कुइबिशेव्हच्या 400 व्या वर्धापनदिनानिमित्त तयार केलेल्या "सात" च्या बदलांपैकी एक. व्होल्वो डिझाईन थीमवर विलक्षण कल्पनारम्य. खरं तर, "सात" आणि आगामी "आठ" चे तपशील एकत्र करण्याचा हा एक प्रयत्न आहे. आता “सात” आणि “आठ” हे शब्द कॅलिफोर्नियाच्या विंडोज आणि iOS शी अधिक संबंधित आहेत. आणि मग ते आमच्याबद्दल, व्होल्गाबद्दल अधिक होते ...

VAZ-21073, मोठ्या प्रमाणावर, डिझाइन लाड होते. कारण सर्वोत्तम शक्तीत्या क्षणी वनस्पती लाडा स्पुतनिकच्या सीरियल लाँचसाठी आधीच पाठविली गेली होती.

लाडा रापन

हा चमत्कार पृथ्वीवर आला जणू ल्यूक बेसनच्या स्वप्नातून ज्याच्याकडे खूप काही होते. सुदूर पूर्वेकडून काळ्या समुद्रात आणलेल्या शिकारी मोलस्कच्या नावावरून या कारचे नाव देण्यात आले आहे आणि ज्याने सध्या तेथील जवळजवळ सर्व लहान प्राणी खाऊन टाकले आहेत. रॅपन ही एक इलेक्ट्रिक कार आहे जी 12 वर्षांच्या विकासानंतर 1998 मध्ये दाखवली गेली. कार, ​​ज्याचे नियंत्रण स्टीयरिंग व्हीलमध्ये लपलेले आहे, पॅरिस मोटर शोमध्ये मोठ्या कुतूहलाने भेटले. पण हे फक्त "पॅरिस पाहण्याबद्दल आणि मरण्याबद्दल" प्रकरण होते.

AvtoVAZ ला रशियाच्या RAO UES ला आकर्षित करायचे होते जेणेकरून होल्डिंग विद्यमान पारंपारिक गॅस स्टेशन्सना Rapanov चार्जिंग डिव्हाइसेससह सुसज्ज करेल. परंतु अनातोलिया चुबैसच्या बिशपच्या अधिकारातील प्रदेशात या कल्पनेने आनंद झाला नाही. आणि जगातील एकमेव “रापान” आता AvtoVAZ व्यवस्थापनाच्या दालनात उभी आहे आणि सिलिकॉन व्हॅलीच्या टेस्ला इलेक्ट्रिक कार जगाच्या रस्त्यावर धावतात.

लाडा ओके -2

देशांतर्गत उत्पादनाच्या नवीन पिढीची एक छोटी कार, जी आमच्या गजबजलेल्या रस्त्यावर इतकी कमी आहे, अगदी AvtoVAZ येथे तयार केली गेली. परंतु त्यांनी 2000 च्या मध्यात ओका-2 बनवले, त्यापैकी फक्त 10. आणि काहीतरी चूक झाली...

KamAZ आणि SeAZ यांना नवीन ओकामध्ये रस होता. युरी लुझकोव्हला त्याचे उत्पादन ZIL च्या निष्क्रिय सुविधांमध्ये सुरू करायचे होते. मात्र या सर्व योजना सडल्या. आणि आता Oka-2, यो-मोबाइल प्रमाणे, आमच्या ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासातील एक सुंदर परंतु दुःखी पृष्ठ बनले आहे.

VAZ-2120 "नाडेझदा"

प्रथम घरगुती उत्पादित मिनीव्हॅन 1998 ते 2006 दरम्यान अव्हटोवाझच्या प्रायोगिक उत्पादनात तयार करण्यात आले. "आशा" तब्बल 8,000 बनवण्यात यशस्वी झाली पण त्यांच्यासाठी विशेष विश्वास आणि प्रेम आहे घरगुती ग्राहकयाचा अनुभव घेतला नाही. त्यांना अप्रचलित आणि अवास्तव महाग म्हटले गेले.

कोट "वेगवेगळ्या मॉडेल्सच्या स्पेअर पार्ट्समधून एकत्रित केलेल्या कारची छाप देते" नाडेझदाबद्दल जवळजवळ सर्व काही सांगते.

तथापि, "विसाव्या" चे देखील चाहते आहेत. Niva आधारावर केले सर्वकाही आवडले.

लाडा कॅरेट

दुसरी संकल्पना कार ओका थीमवर एक कल्पनारम्य आहे. 2002 मध्ये प्रदर्शित झाले आणि AvtoVAZ तांत्रिक संग्रहालयात प्रदर्शनात रूपांतरित झाले.

LADA-2151

2002 मध्ये मॉस्को मोटर शोमध्ये देखील एक संकल्पना दर्शविली गेली. अशा कार, त्यांच्या निर्मात्यांच्या कल्पनेनुसार, व्हीएझेड "क्लासिक" ची जागा घेणार होत्या.

सुरुवातीला आम्ही कारला “स्ट्रेझेन” म्हणण्याचा विचार करतो. परंतु हे नाव कापले गेले कारण "Zh" हे रशियन अक्षर जागतिक बाजारपेठेत जाहिरातीसाठी गैरसोयीचे होते. परिणामी, 51 व्या लाडाला "नियोक्लासिक" म्हटले गेले. परंतु प्लांटच्या मॉडेल लाइनमधील "नियोक्लासिक" चे "पर्यावरणीय कोनाडा" "कलिना" ने व्यापला होता. आणि 51 वा फॅक्टरी डिझाइनर आणि कन्स्ट्रक्टर्सची फक्त एक यशस्वी कल्पनारम्य राहिली.

लाडा सी

कॅनेडियन मॅग्ना इंटरनॅशनलसह व्होल्झान रहिवाशांचा संयुक्त प्रकल्प. आपण फोटोमध्ये जे पहात आहात ते "कलिना 4x4" आहे. कितीही वेडे वाटले तरी चालेल.

2006 मध्ये, टोल्याट्टीचे रहिवासी आणि ओंटारियो येथील कंपनीने एकाच वेळी 10 नवीन मॉडेल्सचे उत्पादन सुरू करण्याचा निर्णय घेतला. 2009 मध्ये, कॅनेडियन लोकांना टोल्याट्टीमधून हाकलण्यात आले अलायन्स रेनॉल्टनिसान. आणि लाडा सी मालिकेच्या विकासादरम्यान शोधलेल्या प्रत्येक गोष्टीत गुंतवणूक करण्याची योजना आहे असे दिसते. लाडा वेस्टा. परंतु आम्हाला शहराच्या रस्त्यावर असे “कलिना 4x4” दिसणार नाही. आपण घाबरणे थांबवू शकता.

वर्षाच्या अखेरीस स्टॅव्ह्रोपोल प्रदेशात इलेक्ट्रिक कार दिसून येतील. पूर्वी, सायन्स अँड लाइफ मासिकातील केवळ विज्ञान कथा लेखकच हे वचन देऊ शकतात, परंतु आज AvtoVAZ गांभीर्याने त्याच्या कलिनाची इलेक्ट्रिक आवृत्ती जारी करण्याबद्दल बोलत आहे - सुरुवातीसाठी, 100 युनिट्सच्या प्रमाणात. अर्ध्या शतकाहून अधिक काळ, टोग्लियाट्टी राक्षसाच्या कार खूप बदलल्या आहेत, ज्या देशाने त्यांना जन्म दिला आहे. मी सुचवितो की हे सर्व कसे सुरू झाले ते आम्हाला आठवते, कारण आमच्या प्रिय झिगुलीशिवाय, परफेनोव्ह म्हटल्याप्रमाणे, आपली कल्पना करणे अशक्य आहे आणि समजणे अधिक कठीण आहे. मग वानर माणूस कसा झाला?

आमच्या ऑटोमोबाईल उद्योगाची सुरुवात, रुसच्या राजवटीप्रमाणे, "वॅरेंजियन्सच्या कॉलिंग" नंतर झाली, फक्त वायकिंग्सनी आम्हाला कार बनवायला शिकवले नाही तर इटालियन लोकांनी. पहिली झिगुली त्यांच्या फियाट-१२४ मॉडेलची प्रत होती. सोव्हिएत लोकांसाठी, ही कार थोड्या आनंदाच्या स्वप्नाचे आणि वाहतुकीचे वैयक्तिक साधन होते. 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, त्याने "पेनी" हे आक्षेपार्ह टोपणनाव मिळवले. परंतु आधी, पहिल्या व्हीएझेडला प्रेमाने "युनिट" म्हटले जात असे.

1972 मध्ये, एक नवीन मॉडेल, व्हीएझेड-2102, असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडले. शरीराच्या उपस्थितीत ते "कोपेक" पेक्षा वेगळे होते. ते आता म्हणतील त्याप्रमाणे, कारखान्यातील कामगारांनी पाच दरवाजांची स्टेशन वॅगन तयार केली. झिगुलीची ही आवृत्ती बनली सर्वोत्तम मित्रसोव्हिएत उन्हाळ्यातील रहिवासी, कारण भरपूर बटाटे ट्रंकमध्ये बसतात.

"दोन" सह, अधिक शक्तिशाली VAZ-2103 चे उत्पादन 1972 मध्ये सुरू झाले. नवीन गाडीफक्त 17 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग घेऊ शकते - त्या वर्षातील सर्वात वेगवान कार. गती व्यतिरिक्त, तिसरे मॉडेल बढाई मारू शकते आरामदायक आतील: तुमच्या डोक्यावर जास्त जागा आहे. आणि केबिनमधील “बेअर” धातूचा अंत करून आत प्लास्टिकचे अस्तर दिसू लागले.

1980 मध्ये, "कोपेक" ला एक नवीन जीवन मिळाले. ते बदलण्यासाठी प्लांटने VAZ-2105 ची निर्मिती केली. "पाच" ला अधिक उदात्तपणे म्हटले गेले - LADA-2105. दीर्घायुषी मॉडेल श्रेणी 2010 पर्यंत उत्पादन केले गेले आणि सर्वात स्वस्त VAZ कार मानली गेली.

“चार” “पाच” पेक्षा नंतर दिसले - सोव्हिएत कामगारांचे स्वतःचे अगम्य तर्क होते. VAZ-2104 1984 मध्ये प्रसिद्ध झाले. हे VAZ-2105 च्या आधारे तयार केले गेले. स्वस्त आणि प्रशस्त कार तिच्या अपवादात्मक वाहून नेण्याच्या क्षमतेमुळे नागरिकांना आवडली होती - शेवटी, तिने जवळजवळ अर्धा टन माल सहजपणे डाचाच्या दिशेने वाहून नेला. तसे, "चार" ची निर्यात आवृत्ती फक्त कोठेही नाही तर इंग्लंडमध्ये आढळू शकते!

AvtoVAZ च्या इतिहासातील सर्वात लोकप्रिय "सिक्स" होते, जे 1976 मध्ये असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडले. हे तीस वर्षांसाठी तयार केले गेले आणि या सर्व वेळी डिझाइनमध्ये सतत बदल केले गेले, वेळोवेळी बाजारात कारचे आयुष्य वाढले.

1982 मध्ये, कार प्लांटने "जुन्या क्लासिक्स" ची थीम बंद केली. VAZ-2107 त्याचे शेवटचे प्रतिनिधी बनले. VAZ-2105 "सात" साठी आधार म्हणून घेतले गेले. युनियनच्या पतनानंतरही स्वस्त सातवे मॉडेल बऱ्याच काळासाठी सर्वाधिक विकल्या गेलेल्यांपैकी एक राहिले.

क्लासिक मालिका 1984 मध्ये समारा (VAZ-2108) ने बदलली. हे काही विशेष वाटणार नाही, परंतु या तीन-दरवाजा हॅचबॅकने फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह व्हीएझेडच्या युगाची सुरुवात केली. खरे आहे, मॉडेलला त्याच्या वैशिष्ट्यपूर्ण वेज-आकाराच्या सिल्हूटसाठी "छिन्नी" असे नाव देण्यात आले होते.

1987 मध्ये, AvtoVAZ ने जगाला एक उत्कृष्ट नमुना दिला - VAZ-2109 Sputnik G8 ची पाच-दरवाजा आवृत्ती. 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, माईक कॅप्स आणि अबिबास पँटमधील सर्व छान मुलांसाठी नाइन ही ड्रीम कार बनली. हे नक्कीच मजेदार आहे, परंतु त्यांच्याशी विनोद न करणे चांगले आहे.

सोव्हिएत नंतरची पहिली निर्मिती ही "दहा" - व्हीएझेड-2110 (LADA-110) होती. परदेशी कारबद्दल आमची मुख्य तक्रार. मालिका प्रकाशन VAZ-2110 1992 मध्ये सुरू करण्याचे नियोजित होते, परंतु एकूण संकटामुळे योजना हळूहळू 4 वर्षांनी बदलल्या.

Tolyatti मध्ये 90 च्या दशकात ते प्रामुख्याने सुरुवातीच्या मॉडेल्समध्ये बदल करण्यात गुंतले होते. तर, 1997 मध्ये, AvtoVAZ ने चार-दरवाजा सेडान VAZ-2115 ला जन्म दिला. मुलींनी नखरा करून विनोद केला की "नऊ" ला शेवटी एक गाढव आहे, परंतु छान मुलांसाठी हा पर्याय नव्हता.

AvtoVAZ चा दुसरा वारा एक उदास स्त्री "लाडा कलिना" च्या हातातून सुरू झाला. सामान्य जनतेने 1999 मध्ये हॅचबॅकच्या रूपात त्याचा प्रोटोटाइप पाहिला, परंतु तो केवळ सात वर्षांनंतर असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडला. सेडानचे उत्पादन 2004 मध्ये सुरू झाले. एका वर्षानंतर एक स्टेशन वॅगन दिसली. पंतप्रधान पुतिन यांनी सर्वांना क्रीडा आवृत्तीची ओळख करून दिली. मला आश्चर्य वाटते की तो इलेक्ट्रिक कारमध्ये फिरेल का?

खरी क्रांती लाडा प्रियोरा सेडान होती. 2008 मध्ये, रशियन टेक्नॉलॉजीज स्टेट कॉर्पोरेशनच्या अखत्यारीत आलेल्या या प्लांटने 20 वर्षांच्या टोळीयुद्धानंतर दीर्घ श्वास घेतला आणि प्रियोरा हॅचबॅक आणि 2009 मध्ये स्टेशन वॅगन सोडवून हा कार्यक्रम साजरा केला. नवीन सर्व काही जुने विसरले आहे. आजकाल प्रियोरामधील “टॉप टेन” ओळखणे कठीण आहे, परंतु त्याशिवाय हे घडू शकले नसते.

एक वर्षापूर्वी, टोल्याट्टी येथील युनियन ऑफ मेकॅनिकल इंजिनिअर्सच्या काँग्रेसमध्ये, एव्हटोव्हीएझेडने लाडा ग्रांटा कार सादर केली. नवीन मॉडेल, तज्ञांच्या मते, आधीच परिचित कलिना आणि समारा यशस्वीरित्या पुनर्स्थित करेल. सर्वात सोप्या जीवापासून विचारसरणीपर्यंत आधीच स्पष्ट उत्क्रांती झाली आहे.

एकेकाळी, व्हीएझेडने इटालियन लोकांसह कार बनवण्यास सुरुवात केली, परंतु 21 व्या शतकात फ्रेंच आणि जपानी लोक त्यापेक्षा चांगले बनले. एप्रिल 2012 मध्ये, रशियाने लाडा लार्गस उच्च-क्षमतेची स्टेशन वॅगन पाहिली - AvtoVAZ चा पहिला संयुक्त प्रकल्प आणि रेनॉल्ट-निसान अलायन्स. "कोपेयका" कदाचित हे जाणून आश्चर्यचकित होईल की तिला अशी पणतू आहे. आता कंपनी आधुनिक, आरामदायक आणि उत्पादन करण्याची योजना आखत आहे स्वस्त गाड्या, जे आमच्या आदर्शपेक्षा कमी रस्त्यांशी जुळवून घेतात.

लिमोझिन "झिगुलिमो" (7 फोटो)

लाडा सेडान - सुटकेस (12 फोटो)

वेबवरील मनोरंजक गोष्टी

जगभरात उत्पादित झालेल्या असंख्य कार्सपैकी, काही खास आहेत, एखाद्याला पौराणिक किंवा "क्लासिक" कार म्हणता येईल ज्यांनी जगाच्या विविध भागांमध्ये कार उत्साही लोकांमध्ये अविश्वसनीय लोकप्रियता आणि ओळख मिळवली आहे. या कारच बर्याच काळापासून संबंधित आणि मागणीत आहेत आणि काही आजही कायम आहेत. या गाड्या अनेक दशके असेंबली लाईनवर टिकल्या. ते आहेत, रेट्रो हिरो, जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील वास्तविक दिग्गज, ज्यांची आमच्या पुनरावलोकनात चर्चा केली जाईल.

जागतिक ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या इतिहासाच्या "विशेष" भागामध्ये ब्राझीलच्या सहलीसह आमच्या सहलीची सुरुवात करूया, जिथे एक ट्रक, ज्याला "हिप्पी व्हॅन" देखील म्हटले जाते, धूळ गोळा करते आणि रस्त्यांवरून प्रवास करते. या नम्र, अगदी सोप्या, पण तरीही छान कारचे उत्पादन 1967 मध्ये सुरू झाले, तर T2 हे त्याच्या पूर्ववर्ती कारचे केवळ आधुनिकीकरण आहे. VW T1, ज्याचे उत्पादन 1950 मध्ये सुरू झाले.

फॉक्सवॅगन टी 2 अनेक पर्यायांसह सुसज्ज होते गॅसोलीन इंजिन 1.6 - 2.0 लिटरच्या विस्थापनासह आणि 50 ते 70 एचपी पर्यंत आउटपुट. व्हॅनसाठी मुख्य ट्रान्समिशन 4-स्पीड मॅन्युअल होते, परंतु टॉप-एंड इंजिनसह आवृत्ती 3-स्पीड ऑटोमॅटिकसह सुसज्ज असू शकते. जर्मनीतील फोक्सवॅगन T2 चे उत्पादन 1979 मध्ये बंद झाले, जेव्हा ते कारच्या नवीन पिढीने बदलले, परंतु ब्राझीलमध्ये (कोम्बी स्टँडार्ट (प्रवासी) आणि कोम्बी फुरगाव (व्हॅन) ब्रँड अंतर्गत, तसेच इतर देशांमध्ये उत्पादन चालू ठेवले. , हिप्पी व्हॅनने जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या "हॉल ऑफ फेम" मध्ये प्रवेश केल्याची खात्री केली. शेवटचे ब्राझिलियन-असेम्बल फोक्सवॅगन टी 2 2013 मध्ये असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडले आणि उत्पादन बंद होण्याचे कारण अतिशय सामान्य होते - 1967 मध्ये विकसित झालेले शरीर आधुनिक क्रॅश चाचणीला तोंड देऊ शकले नाही.

तेथे, ब्राझीलमध्ये, आणखी एका लोकप्रिय कारचे जीवन चक्र संपले. आम्ही 1983 मध्ये उत्पादनात लॉन्च झालेल्या लघु प्रवासी कारबद्दल बोलत आहोत. या कॉम्पॅक्ट कारबी-क्लास पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या तीन- आणि पाच-दरवाजा अशा दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये तयार केले गेले. पॉवर युनिट्स, 10 वर्षांहून अधिक काळ ऍपेनिन द्वीपकल्पातील रस्त्यांवर वर्चस्व गाजवले आणि नंतर 1995 मध्ये पोलंड, मोरोक्को, फिलीपिन्स आणि ब्राझील येथे गेले.

2013 पर्यंत, ब्राझीलमध्ये फियाट युनो सर्वात जास्त काळ टिकला, जिथे, असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडल्यानंतर, त्याचे नाव दुसऱ्या इटालियन कॉम्पॅक्टच्या तिसऱ्या पिढीला दिले गेले, ज्याला उर्वरित जगात ओळखले जाते. फियाट पांडा. एकूण, क्लासिक फियाट युनोच्या रिलीझ दरम्यान, सुमारे 8,800,000 लघु कार जगाच्या रस्त्यांवर आदळल्या.

आपण पौराणिक हॅचबॅककडे दुर्लक्ष करू शकत नाही फोक्सवॅगन गोल्फ पहिली पिढी, ज्याने जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासात दीर्घकाळ आपले नाव लिहिले आहे. या हॅचबॅकचे पदार्पण 1974 मध्ये झाले. सह कार ऑफर केली होती विस्तृत श्रेणीपॉवर प्लांट्स, पेट्रोल, डिझेल आणि टर्बोडिझेल इंजिन 50 ते 112 एचपी पर्यंतची शक्ती गिअरबॉक्सेससाठी, जर्मन लोकांनी 4- किंवा 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, तसेच पर्यायी 3-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑफर केले.

जर्मन भूमीवर फॉक्सवॅगन गोल्फ I चे उत्पादन 1983 मध्ये संपले, परंतु हॅचबॅकचे उत्पादन ऑस्ट्रेलिया, मेक्सिको (कॅरिब नावाने) आणि दक्षिण आफ्रिका (सिटी गोल्फ आणि कॅडी (पिकअप)) मध्ये सक्रियपणे चालू राहिले. मूळ पहिल्या पिढीच्या मागील फॉक्सवॅगन गोल्फने 2009 मध्ये दक्षिण आफ्रिकेतील उईटेनहाहे प्लांटची असेंब्ली लाइन सोडली. फोक्सवॅगन गोल्फ I ने केवळ सर्वात यशस्वी शताब्दी व्यक्तींपैकी एक अशी पदवी मिळवली नाही, तर एकेकाळी "डेर क्लेन रिटर" (छोटा बचावकर्ता) हे टोपणनाव देखील प्राप्त केले, कारण गोल्फसाठी नसल्यास, नंतर फोक्सवॅगन ब्रँडकदाचित यापुढे अस्तित्वात नाही.

तथापि, जर्मन ऑटो जायंटमध्ये आणखी एक मनोरंजक दीर्घ-यकृत आहे - . सेडान आणि स्टेशन वॅगन बॉडी स्टाईलमध्ये उत्पादित केलेली ही मध्यम आकाराची कार 1981 मध्ये उत्पादन लाइनमध्ये दाखल झाली आणि जगभरात त्वरीत लोकप्रिय झाली.

नंतर युरोपमध्ये Santana म्हणून विकले गेले Passat सुधारणा, आणि मूळ नाव दक्षिण अमेरिका आणि चीनमध्ये कायम ठेवण्यात आले होते, जेथे 1988 मध्ये जर्मनीमध्येच उत्पादन बंद झाल्यानंतरही सेडान आणि स्टेशन वॅगनचे उत्पादन सुरूच होते.
सर्वात जास्त दीर्घ आयुष्यसांतानाची नोंद ब्राझीलमध्ये आहे, जिथे कार 2006 मध्ये बंद झाली होती आणि चीनमध्ये, जिथे उत्पादन फक्त 2013 मध्ये बंद झाले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की फोक्सवॅगन सँटानाने मध्य राज्यामध्ये सर्वाधिक लोकप्रियता मिळवली, जिथे ती केवळ वैयक्तिक वाहन म्हणून वापरली जात नव्हती, तर पोलिस, अधिकारी, टॅक्सी सेवा इत्यादींसाठी कंपनी कार म्हणून देखील वापरली जात होती. एकूण, चीनमधील उत्पादनाच्या वर्षांमध्ये, 3,200,000 हून अधिक कार विकल्या गेल्या, ज्यामुळे फोक्सवॅगन सॅन्तानाला सर्वात लोकप्रिय चीनी कार बनते.

फ्रेंच चिंता प्यूजिओट देखील एक लक्षणीय दीर्घ-यकृत बनली आहे. अगदी 10 वर्षे, 1987 पासून सुरू होऊन, ते युरोपच्या रस्त्यांवरून प्रवास करत होते आणि 1988 मध्ये "युरोपमधील कार ऑफ द इयर" ही पदवी मिळवण्यात यशस्वी झाले. फ्रेंचमॅन सेडान आणि स्टेशन वॅगन बॉडी स्टाइलमध्ये तयार केले गेले होते, परंतु फक्त पहिलेच लांब-यकृत बनण्याचे ठरले होते, कारण इजिप्शियन आणि इराणी लोकांना स्टेशन वॅगन आवडत नव्हते.

दीर्घ कालबाह्य असूनही तांत्रिक भरणेआणि आधुनिक कारच्या तुलनेत दिसायला फिकट, Peugeot 405 अजूनही तयार केले जाते ऑटोमोबाईल कारखानेइजिप्त आणि इराण. उत्तरार्धात वेळ नाही यशस्वी कारनावाने ओळखले जाते समंद, ज्याच्या अंतर्गत एकेकाळी त्याने पाय रोवण्याचा प्रयत्न केला रशियन बाजार, परंतु, नैसर्गिकरित्या, यशाशिवाय. तथापि, समंदला व्हेनेझुएला, सीरिया आणि सेनेगलमध्ये त्याचे खरेदीदार सापडले, जिथे इराणींनी स्वतःची सुरुवात केली विधानसभा ओळी, त्यामुळे Peugeot 405 ला अजूनही दीर्घायुष्य मिळेल.

उत्तर आफ्रिका आणि मध्य पूर्व मधून अधिक स्थिर, परंतु अधिक गुप्त अशा ठिकाणी जाऊ या - म्हणजे, उत्तर कोरिया (DPRK), जिथे वाहन उद्योग देखील अस्तित्वात आहे. होय, होय, ते केवळ रॉकेट आणि मशीन गनच नव्हे तर कधीकधी कार देखील तयार करतात. दुर्दैवाने, यशाबद्दल अचूक माहिती उत्तर कोरियातील वाहन उद्योगसार्वजनिक डोमेनमध्ये इतके काही नाही, कारण या देशात सर्व काही वर्गीकृत केले गेले आहे, परंतु काही माहिती अजूनही चीनी कॉम्रेडद्वारे लीक होते. असे दिसून आले की DPRK मध्ये, गेल्या शतकाच्या 50 च्या दशकाच्या मध्यापासून, 5-सीटर पॅसेंजर कार (아침의 꽃 - "मॉर्निंग फ्लॉवर"), जी पौराणिक सोव्हिएत कारची सरलीकृत प्रत आहे, तयार केली गेली आहे. लहान तुकड्यांमध्ये GAZ M-20 "पोबेडा".

बरं, 1968 पासून, डीपीआरके रस्त्यांच्या समान छोट्या तुकड्या एसयूव्हीने भरल्या गेल्या आहेत, ज्याला पौराणिक सोव्हिएतचे सहजीवन म्हणून तयार केले गेले आहे. GAZ 69आणि त्या काळातील कमी पौराणिक जीप नाही.

आम्ही उल्लेख केल्यापासून सोव्हिएत रेट्रो कार, तर देशांतर्गत दीर्घायुषी ऑटोमोबाईल उद्योगाबद्दल काही शब्द बोलणे योग्य आहे. सर्व प्रथम, हे क्लासिक "फाइव्ह" आहे, जे 1979 ते 2010 पर्यंत 31 वर्षे तरंगत राहिले.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की "पाच" चे उत्पादन "सहा" च्या उत्पादनापेक्षा 1 वर्ष जास्त टिकले ( VAZ-2106), परंतु ते जवळजवळ दोनदा रिलीज झाले कमी गाड्या(2,091,000 विरुद्ध 4,390,000 प्रती). हे देखील लक्षात ठेवण्यासारखे आहे VAZ-2107, देखील 31 वर्षे (1982 पासून) तयार केले गेले, तथापि, रशियामध्ये 2012 मध्ये "सात" भूतकाळातील गोष्ट बनली, परंतु इजिप्तमध्ये सेडानचे उत्पादन आणखी एक वर्ष चालू राहिले.

"अभिनय" मधून रशियन कारहे कदाचित लक्षात घेण्यासारखे आहे UAZ-452, नंतरच्या आधुनिकीकरणादरम्यान निर्देशांक प्राप्त झाला, परंतु शरीरासह आवृत्तीमध्ये "लोफ", "टॅब्लेट" किंवा "टॅडपोल" म्हणून लोकप्रिय आहे.

या सुप्रसिद्ध कारने 1965 मध्ये असेंब्ली लाईनमध्ये प्रवेश केला होता आणि ती सोडण्याची घाई नाही, नियमितपणे किरकोळ अद्यतने मिळतात जी मूळ तांत्रिक आर्किटेक्चरवर व्यावहारिकपणे परिणाम करत नाहीत, ज्यामुळे 452 ला दीर्घकाळ चालणारी कार म्हणून वर्गीकृत करणे शक्य होते.

तोच मार्ग अवलंबतो VAZ-2121 "निवा", जे 1977 मध्ये सोव्हिएत रस्त्यावर दिसले. अनेक रेस्टाइलिंगमध्ये टिकून राहिल्यानंतर, निवाने आपला मूळ प्लॅटफॉर्म अक्षरशः अपरिवर्तित ठेवला आहे, तरीही ती जगातील सर्वात "अविनाशी" SUV पैकी एक आहे, जी केवळ आपल्या देशातच नव्हे तर जगभरात त्याची लोकप्रियता सुनिश्चित करते.

तथापि, दिग्गज निवा लवकरच निवृत्त होणार आहे, शेवटी जागतिक ऑटोमोबाईल उद्योगात एक आख्यायिका म्हणून स्थान प्राप्त करेल.

च्या युरोप हलवा, किंवा असं म्हणा यूके, जेथे त्यांच्या शेवटचे दिवसजागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगासाठी आणखी एक प्रतिष्ठित SUV अजूनही असेंबली लाइनवर आहे, म्हणजे. हा क्रूर इंग्रज 1983 मध्ये प्रसिद्ध झाला आणि तेव्हापासून जवळजवळ अपरिवर्तित राहिला, डिझाइनमध्ये "सुसंस्कृत" सैन्यवादाच्या परंपरा आणि खरोखर मर्दानी इंटीरियरची साधेपणा जपत.

होय, इंजिन बदलले, परंतु जमिनीचे साररोव्हर डिफेंडर तसाच राहिला, म्हणूनच या वर्षी हे दुःखदायक आहे क्लासिक SUVपूर्णपणे नवीन कारला मार्ग देऊन, भूतकाळातील गोष्ट बनेल, ज्याची विक्री 2016 मध्ये नियोजित आहे.

युगोस्लाव्हियाची स्वतःची दीर्घकाळ चालणारी कार होती आणि ती कोसळल्यानंतर सर्बिया. याला म्हणतात, परंतु जस्तवा स्काला आणि युगो स्काला या नावांनी देखील ओळखले जाते.

1971 मध्ये Fiat 128 वर आधारित, कॉम्पॅक्ट कौटुंबिक कारहे 3- किंवा 5-दरवाजा हॅचबॅक, तसेच 2-दरवाजा पिकअपच्या शरीरात तयार केले गेले. बाल्कन “क्लासिक” ला विविध प्रकारच्या इंजिनांसह आनंद झाला नाही आणि त्याच्या अस्तित्वाच्या शेवटी त्याला बिनविरोध 55-अश्वशक्ती गॅसोलीन इंजिन देखील देण्यात आले, परंतु भरपाई म्हणून सर्बियाच्या श्रीमंत नसलेल्या लोकसंख्येला ते आवडले. एक परवडणारी किंमत जी 4,000 युरोपेक्षा जास्त नाही. एकेकाळी, 1980 च्या दशकाच्या अगदी सुरुवातीस, Zastava 101 ने यूकेच्या बाजारपेठेवर विजय मिळवला, परंतु यश अल्पकाळ टिकले कारण कमी गुणवत्ताकार आणि खराब उपकरणे. मागणीत तीव्र घट झाल्यामुळे नोव्हेंबर 2008 मध्ये बाल्कन "क्लासिक" चे उत्पादन बंद करण्यात आले.

भारतात फास्ट फॉरवर्ड, जिथे, जास्त लोकसंख्या आणि कमी राहणीमानामुळे, “रेट्रो कार” देखील खूप लोकप्रिय आहेत. भारतीय "मध्यमवर्ग" चे एक प्रतीक, जर अशी गोष्ट भारतात अजिबात ओळखली जाऊ शकते, तर पिकअप ट्रक आहे. टाटा TL Iकिंवा टाटा 207.

ही कार 1988 मध्ये कमी-अधिक परवडणारी म्हणून दिसली वाहनवाहतुकीसाठी मोठ्या आकाराचा मालआणि भारतीय शेतकरी आणि लहान दुकान मालकांमध्ये खूप लोकप्रिय झाले आहे. हे उल्लेखनीय आहे की टाटा TL पिकअप ट्रकची 4थी पिढी सध्या तयार केली जात आहे, तर पहिल्या पिढीचे वाहन अजूनही लहान बॅचमध्ये असेंबल केले जात आहे.

भारतीय ऑटोमोबाईल उद्योगासाठी एक अधिक प्रतिष्ठित कार म्हणजे “रोडचा राजा” सेडान (“Amby”), जी इंग्रजी मॉरिस ऑक्सफर्ड III वर आधारित आहे. हिंदुस्तान ॲम्बेसेडरच्या उत्पादनाची सुरुवात 1957 मध्ये झाली, जेव्हा 1.5-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज असलेला पहिला प्रोटोटाइप, सुमारे 50 एचपी आउटपुटसह, असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडला.

काही वर्षांनंतर इंजिन 55-अश्वशक्तीने बदलले गेले आणि 1979 मध्ये त्यात 37-अश्वशक्ती जोडले गेले. डिझेल इंजिनहिंदुस्थानच्या राजदूताला डिझेल असलेली पहिली भारतीय कार बनवणे पॉवर प्लांट. 1992 मध्ये, 75-अश्वशक्तीचे इंजिन आणि सुधारित इंटीरियर ट्रिमसह लक्झरी ॲम्बेसेडर सेडानची मर्यादित मालिका सोडण्यात आली आणि एका वर्षानंतर कारने यूकेच्या बाजारपेठेत प्रवेश केला, जिथे, तथापि, ती जास्त काळ टिकली नाही, प्रेम जागृत करण्यात अपयशी ठरली. ब्रिटिश मध्ये रेट्रो.
पौराणिक ॲम्बेसेडर सेडानच्या विक्रीत घट 2011 मध्ये सुरू झाली, जेव्हा नवीन पर्यावरण मानकबीएस IV, ज्यानंतर अनेक प्रमुख शहरेत्यांनी टॅक्सी गरजांसाठी देखील कार विक्रीवर बंदी घातली आणि 2011 अहवाल वर्षात निर्माता फक्त 2,500 कार विकू शकला. त्यानंतर, विक्रीचे प्रमाण केवळ कमी झाले आणि त्याउलट सेडानची किंमत $10,000 वर पोहोचली, ज्यामुळे मागणी कमी झाल्यामुळे हिंदुस्तान मोटर्सच्या व्यवस्थापनाला 2014 मध्ये ॲम्बेसेडरला असेंब्ली लाइनमधून काढून टाकण्यास भाग पाडले. अशा प्रकारे, हिंदुस्थान राजदूत सेडान जवळजवळ 57 वर्षे असेंब्ली लाईनवर टिकली, त्याच्या डिझाइनमध्ये अक्षरशः कोणतेही महत्त्वपूर्ण बदल झाले नाहीत.

तथापि, जागतिक ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या इतिहासात एक अधिक प्रभावी दीर्घायुषी रेकॉर्ड धारक आहे, ज्यासह आम्ही आमचे ऐतिहासिक पुनरावलोकन पूर्ण करू. जर तुम्ही अजून अंदाज लावला नसेल, तर आम्ही पौराणिक छोट्या कारबद्दल बोलत आहोत (फोक्सवॅगन बीटल), जी रशियन लोकांना “बीटल” म्हणून ओळखली जाते.

खरे आहे, पूर्णपणे तंतोतंत, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की पौराणिक कारला अधिकृतपणे "बीटल" म्हटले गेले नाही, परंतु सुरुवातीला (युद्धापूर्वी) KdF-38 किंवा फोक्सवॅगन -38 असे म्हटले जात असे, नंतर (युद्धानंतर) फोक्सवॅगन -11. , फॉक्सवॅगन 1200, आणि नंतर फोक्सवॅगन 1600. त्याच्या दीर्घ इतिहासात, लहान "बीटल" चेकोस्लोव्हाक टाट्रामधून काही डिझाइन सोल्यूशन्स चोरण्यात यशस्वी झाले, फोक्सवॅगन T1 (ज्याचा आम्ही अगदी सुरुवातीला उल्लेख केला आहे) साठी आधार बनला. अमेरिका जिंकणे, डझनभर चित्रपटांमध्ये स्टार, आणि बीटल्स अल्बमच्या मुखपृष्ठावर दिसणे, पोर्श स्पोर्ट्स कार आणि बग्गीजचे पूर्वज बनणे, जग बदलणाऱ्या पहिल्या दहा कारमध्ये प्रवेश करणे आणि ग्रहभर 21,594,464 कार विकल्या. फॉक्सवॅगन केफरचे उत्पादन केवळ 2003 मध्ये बंद करण्यात आले, पहिल्या उत्पादनाचा नमुना दिसल्यानंतर 65 वर्षांनी.

हे सर्व आहे, यादी पौराणिक कार, जे आजपर्यंत अनेक दशकांपासून असेंब्ली लाईनवर राहिले होते, ते संपुष्टात आले आहे. आम्ही फक्त एवढीच इच्छा करू शकतो की आजच्या वाहन निर्मात्यांनी केवळ एक किंवा दोन वर्षांसाठी मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केलेल्या उत्पादनांनीच नव्हे, तर 20-30-40 वर्षांमध्ये, दीर्घ-काळाच्या गटात सामील होऊ शकणाऱ्या खरोखर आकर्षक नवीन उत्पादनांसह लोकांना आनंदित करण्याचे लक्षात ठेवावे. जागतिक ऑटोमोबाईल उद्योगातील जिवंत दिग्गज.