2014 च्या सुरुवातीला रशियामध्ये दिसलेल्या स्कोडा यती क्रॉसओव्हरची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती स्कोडा ऑक्टाव्हिया ए 5 आणि त्याच प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे. या सर्व कारसाठी वापरलेली PQ35 “ट्रॉली” पूर्णपणे स्वतंत्र सस्पेंशन प्रदान करते: फ्रंट मॅकफर्सन स्ट्रट आणि मागील मल्टी-लिंक. च्या एकूण परिमाणांनुसार स्कोडा यतीसुझुकी विटाराही जवळ आहे.
झेक मॉडेलसाठी ऑफर केलेल्या इंजिनच्या श्रेणीमध्ये रशियन बाजारपेठेत कारच्या उपस्थितीदरम्यान बदल झाले आहेत. 2014 मध्ये विक्री सुरू होण्याच्या वेळी, क्रॉसओवरच्या शस्त्रागारात खालील इंजिने होती:
- 1.2 TSI 105 hp, 175 Nm. टर्बोचार्ज केलेले इंजिनकॉम्पॅक्ट सिलेंडर हेड, एक कॅमशाफ्ट, 2 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर, 1.6 बार बूस्ट आणि थेट इंजेक्शन 150 बारच्या दाबासह.
- 1.4 TSI 122 hp, 200 Nm. गॅसोलीन फोर-सिलेंडर "टर्बो-फोर", ज्वलन कक्षांमध्ये थेट इंजेक्शनसह, 1.8 बारच्या बूस्ट प्रेशरसह एक लहान टर्बाइन आणि इनलेट फेज शिफ्टर्स.
- 1.8 TSI 152 hp, 250 Nm. स्कोडा यतिच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडिफिकेशनवर सर्वात शक्तिशाली उपलब्ध गॅसोलीन युनिट स्थापित केले आहे.
- 2.0 TDI 140 hp, 320 Nm. 1968 सीसी क्षमतेचे एकमेव डिझेल इंजिन. बॅटरी इंजेक्शन आणि टर्बाइनसह परिवर्तनीय भूमिती. मध्ये अनेक जबरदस्ती पर्याय आहेत या प्रकरणातइंजिनची 140-अश्वशक्ती आवृत्ती वापरली जाते. डिझेल इंजिन फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशनमध्ये चालते.
2015 मध्ये, स्कोडा यतिच्या इंजिनची श्रेणी समायोजित केली गेली. 1.2 TSI टर्बो युनिटने 1.6-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षी युनिटला मार्ग दिला, ज्याचे आधुनिकीकरण झाले आहे. अद्ययावत इंजिन 110 एचपी आउटपुटसह. आणि 2015 च्या अखेरीपासून कलुगा येथील प्लांटमध्ये 155 Nm चा पीक टॉर्क एकत्र केला गेला आहे. स्कोडा यति व्यतिरिक्त, इतर अनेक मॉडेल्सना देखील असे इंजिन मिळाले. ओळीतील इतर बदल पॉवर युनिट्स- सुधारित तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह 122-अश्वशक्ती 1.4 TSI ची 125-अश्वशक्ती आवृत्तीसह बदलणे आणि 2.0 TDI टर्बोडीझेल काढून टाकणे.
अशा प्रकारे, 2016-2017 साठी यती सुधारणांची वर्तमान यादी यासारखी दिसते:
- 1.6 MPI 110 hp, 155 Nm + 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन;
- 1.6 MPI 110 hp, 155 Nm + 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन;
- 1.4 TSI 125 hp, 200 Nm + 6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन;
- 1.4 TSI 125 hp, 200 Nm + 7DSG;
- 1.8 TSI 152 hp, 250 nm + 6DSG + ऑल-व्हील ड्राइव्ह.
प्रणाली ऑल-व्हील ड्राइव्ह Skoda Yeti 5व्या पिढीच्या Haldex क्लचवर आधारित आहे. त्याच्या मदतीने, 90% पर्यंत टॉर्क मागील एक्सलवर पाठविला जाऊ शकतो, परंतु डीफॉल्टनुसार जवळजवळ सर्व थ्रस्ट पुढे पाठविला जातो. ग्राउंड क्लिअरन्स 180 मिमी, ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह, तुम्हाला ऑफ-रोड धाडण्याची परवानगी देते.
स्कोडा यती इंजिनांमध्ये 125-अश्वशक्ती 1.4 TSI ची कार्यक्षमता सर्वोत्तम आहे. गिअरबॉक्सची पर्वा न करता, ते प्रति 100 किमी सरासरी सुमारे 5.8 लिटर पेट्रोल वापरते. टॉप-एंड 152-अश्वशक्ती इंजिनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीचा इंधन वापर सुमारे 8 लिटर आहे.
स्कोडा यतिची संपूर्ण तांत्रिक वैशिष्ट्ये - सारांश सारणी:
| पॅरामीटर | Skoda Yeti 1.6 MPI 110 hp | Skoda Yeti 1.4 TSI 125 hp | स्कोडा यती 1.8 TSI 152 hp | ||
|---|---|---|---|---|---|
| इंजिन | |||||
| इंजिन कोड | C.W.V.A. | n/a | CDAB | ||
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल | ||||
| इंजेक्शन प्रकार | वितरित केले | थेट | |||
| सुपरचार्जिंग | नाही | होय | |||
| सिलिंडरची संख्या | 4 | ||||
| सिलेंडर व्यवस्था | इन-लाइन | ||||
| 4 | |||||
| खंड, घन सेमी. | 1598 | 1395 | 1798 | ||
| ७६.५ x ८६.९ | 74.5 x 80.0 | ८२.५ x ८४.१ | |||
| पॉवर, एचपी (rpm वर) | 110 (4800) | 125 (5000-6000) | 152 (4300-6200) | ||
| 155 (3800) | 200 (1400-4000) | 250 (1500-4200) | |||
| संसर्ग | |||||
| ड्राइव्ह युनिट | समोर | पूर्ण | |||
| संसर्ग | 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन | 6 स्वयंचलित प्रेषण | 6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन | 7DSG | 6DSG |
| निलंबन | |||||
| समोरील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र मॅकफर्सन प्रकार | ||||
| मागील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र मल्टी-लिंक | ||||
| ब्रेक सिस्टम | |||||
| फ्रंट ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क | ||||
| मागील ब्रेक्स | डिस्क | ||||
| सुकाणू | |||||
| ॲम्प्लीफायर प्रकार | विद्युत | ||||
| टायर | |||||
| टायर आकार | 215/60 R16 | ||||
| डिस्क आकार | 7.0Jx16 | ||||
| इंधन | |||||
| इंधन प्रकार | AI-95 | ||||
| पर्यावरण वर्ग | युरो ५ | ||||
| टाकीची मात्रा, एल | 55 | ||||
| इंधनाचा वापर | |||||
| शहरी सायकल, l/100 किमी | 8.6 | 9.1 | 7.2 | 6.9 | 10.2 |
| एक्स्ट्रा-अर्बन सायकल, l/100 किमी | 5.9 | 6.0 | 5.0 | 5.2 | 6.6 |
| एकत्रित सायकल, l/100 किमी | 6.9 | 7.1 | 5.8 | 5.8 | 7.9 |
| परिमाणे | |||||
| जागांची संख्या | 5 | ||||
| दारांची संख्या | 5 | ||||
| लांबी, मिमी | 4222 | ||||
| रुंदी, मिमी | 1793 | ||||
| उंची, मिमी | 1691 | ||||
| व्हीलबेस, मिमी | 2578 | ||||
| फ्रंट व्हील ट्रॅक, मिमी | 1541 | ||||
| ट्रॅक मागील चाके, मिमी | 1537 | ||||
| 322/1665 | |||||
| 180 | |||||
| वजन | |||||
| कर्ब, किग्रॅ | 1245 | 1270 | 1355 | 1380 | 1540 |
| पूर्ण, किलो | 1865 | 1890 | 1900 | 1925 | 2085 |
| — | 1100 | 1300 | 1300 | 1800 | |
| — | 650 | 670 | 690 | 750 | |
| डायनॅमिक वैशिष्ट्ये | |||||
| कमाल वेग, किमी/ता | 175 | 172 | 187 | 186 | 192 |
| 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, से | 11.8 | 13.3 | 9.9 | 10.1 | 9.0 |
| पॅरामीटर | Skoda Yeti 1.2 TSI 105 hp | Skoda Yeti 1.4 TSI 122 hp | स्कोडा यती 1.8 TSI 152 hp | Skoda Yeti 2.0 TDI 140 hp | |
|---|---|---|---|---|---|
| इंजिन | |||||
| इंजिन कोड | CBZB | CAXA | CDAB | CLCB/CBDB/CFHC | |
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल | डिझेल | |||
| इंजेक्शन प्रकार | थेट | ||||
| सुपरचार्जिंग | होय | ||||
| सिलिंडरची संख्या | 4 | ||||
| सिलेंडर व्यवस्था | इन-लाइन | ||||
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 2 | 4 | |||
| खंड, घन सेमी. | 1197 | 1390 | 1798 | 1968 | |
| सिलेंडर व्यास/पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | ७१.० x ७५.६ | ७६.० x ७५.६ | ८२.५ x ८४.१ | ८१.० x ९५.५ | |
| पॉवर, एचपी (rpm वर) | 105 (5000) | 122 (5000) | 152 (4300-6200) | 140 (4200) | |
| टॉर्क, N*m (rpm वर) | 175 (1550-4100) | 200 (1500-4000) | 250 (1500-4200) | 320 (1750-2500) | |
| संसर्ग | |||||
| ड्राइव्ह युनिट | समोर | पूर्ण | |||
| संसर्ग | 6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन | 7DSG | 7DSG | 6DSG | |
| निलंबन | |||||
| समोरील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र मॅकफर्सन प्रकार | ||||
| मागील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र मल्टी-लिंक | ||||
| ब्रेक सिस्टम | |||||
| फ्रंट ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क | ||||
| मागील ब्रेक्स | डिस्क | ||||
| सुकाणू | |||||
| ॲम्प्लीफायर प्रकार | विद्युत | ||||
| टायर | |||||
| टायर आकार | 215/60 R16 / 225/50 R17 | ||||
| डिस्क आकार | 7.0Jx16 / 7.0Jx17 | ||||
| इंधन | |||||
| इंधन प्रकार | AI-95 | डीटी | |||
| पर्यावरण वर्ग | युरो ५ | ||||
| टाकीची मात्रा, एल | 55 | 60 | |||
| इंधनाचा वापर | |||||
| शहरी सायकल, l/100 किमी | 7.1 | 7.2 | 8.3 | 10.6 | 7.5 |
| एक्स्ट्रा-अर्बन सायकल, l/100 किमी | 5.4 | 5.5 | 5.7 | 6.8 | 5.5 |
| एकत्रित सायकल, l/100 किमी | 6.0 | 6.1 | 6.6 | 8.0 | 6.3 |
| परिमाणे | |||||
| जागांची संख्या | 5 | ||||
| दारांची संख्या | 5 | ||||
| लांबी, मिमी | 4222 | ||||
| रुंदी, मिमी | 1793 | ||||
| उंची, मिमी | 1691 | ||||
| व्हीलबेस, मिमी | 2578 | ||||
| फ्रंट व्हील ट्रॅक, मिमी | 1541 | ||||
| मागील चाक ट्रॅक, मिमी | 1537 | ||||
| फ्रंट ओव्हरहँग, मिमी | 877 | ||||
| मागील ओव्हरहँग, मिमी | 767 | ||||
| ट्रंक व्हॉल्यूम (किमान/कमाल), l | 322/1665 | ||||
| ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स), मिमी | 180 | ||||
| वजन | |||||
| कर्ब, किग्रॅ | 1334 | 1359 | 1410 | 1540 | 1560 |
| पूर्ण, किलो | 1879 | 1904 | 1955 | 2085 | 2130 |
| ट्रेलरचे कमाल वजन (ब्रेकसह सुसज्ज), किग्रॅ | 1200 | 1300 | 1800 | 2100 | |
| ट्रेलरचे कमाल वजन (ब्रेकसह सुसज्ज नाही), किग्रॅ | 660 | 670 | 700 | 750 | 750 |
| डायनॅमिक वैशिष्ट्ये | |||||
| कमाल वेग, किमी/ता | 177 | 176 | 182 | 192 | 187 |
| 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, से | 11.4 | 11.7 | 10.6 | 9.0 | 10.2 |
रशियामध्ये फेब्रुवारी 2014 मध्ये दुसऱ्या पिढीच्या यतीची विक्री सुरू झाल्यानंतर, स्कोडा यतिच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये वाढत्या कार उत्साही लोकांना रस वाटू लागला. 2009 मध्ये जगाला या झेक कारची पहिल्यांदा ओळख झाली. त्या वेळी, कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर वर्ग नुकतीच लोकप्रियता मिळवू लागला होता.
आज, कारच्या विलक्षण देखाव्याखाली, तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत घटक आणि फोक्सवॅगनचे असेंब्ली लपलेले आहेत.
Skoda Yeti चे मुख्य तांत्रिक मापदंड
यती आशाजनक फोक्सवॅगन पीक्यू 35 प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे या वस्तुस्थितीमुळे, कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये सर्वात प्रसिद्ध क्रॉसओव्हर - फोक्सवॅगन टिगुआनच्या जवळ आहेत. यतीच्या आगमनाने, स्कोडा वेळेवर प्रवेश करू शकले नवीन विभागसब-कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर मार्केट.
परिमाणे आणि डिझाइन वैशिष्ट्ये
2014 मध्ये, स्कोडा यतीमध्ये आमूलाग्र सुधारणा करण्यात आल्या: कारची वैशिष्ट्ये अधिक चांगली आणि खरेदीदारासाठी अधिक आकर्षक बनली. पासून बाह्य बदलनवीन बंपर, रेडिएटर ग्रिल, हेडलाइट्स आणि हुडवरील बॅजचे स्वरूप लक्षात घेण्यासारखे आहे. मागील टोकनवीन सी-आकाराच्या एलईडी दिवे सह अद्यतनित.
कारचे भौमितिक पॅरामीटर्स:
- रुंदी - 1,793 मिमी;
- शरीराची लांबी - 4,223 मिमी;
- कारची उंची - 1,691 मिमी;
- ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स) - 180 मिमी;
- व्हीलबेस अंतर - 2,578 मिमी;
- टाकीची क्षमता - 60 लिटर;
- एकूण वजन - 1,920 किलोग्राम;
- कर्ब वजन - 1,375 किलोग्राम;
- सामानाचा डबा - 405-1760 लिटर.
स्कोडा यती त्रिकोणी विशबोन्ससह मॅकफर्सन स्ट्रट फ्रंट सस्पेंशन आणि अँटी-रोल बारसह सुसज्ज आहे. मल्टी-लिंक डिझाइन अंतर्निहित आहे मागील निलंबन. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमध्ये टॉर्क वितरण पाचव्या पिढीच्या हॅलडेक्स क्लचद्वारे केले जाते.
2014 Yeti मध्ये एक स्वयंचलित पार्किंग सहाय्यक आहे जो स्वतंत्रपणे कारला ट्रॅफिक लेनच्या समांतर किंवा लंबवत पार्क करेल. नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञानयुक्तीचा प्रारंभ बिंदू आणि योग्य मार्गाची गणना करते. टक्कर होण्याचा धोका असल्यास आपत्कालीन ब्रेकिंग देखील सुरू करते.
तंत्रज्ञानाची उपलब्धता कीलेस एंट्री KESSY ड्रायव्हरला चावीशिवाय कार लॉक आणि अनलॉक करण्यास आणि बटण दाबून इंजिन सुरू करण्यास अनुमती देईल. नवीन क्रॉसओवर सुरक्षिततेची हमी आहे अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम(ABS), तंत्रज्ञान दिशात्मक स्थिरता(ESC), MSR प्रणाली - इंजिन टॉर्क नियंत्रण, कर्षण नियंत्रण प्रणाली(ASR) आणि इलेक्ट्रिक डिफरेंशियल लॉक (EDS).
यतीला असे असूनही उपयुक्त प्रणाली, चढताना आणि उतरताना सहाय्यक म्हणून आणि ड्रायव्हरचा थकवा शोधण्यासाठी एक यंत्रणा, कार निष्क्रिय सुरक्षा उपकरणांनी सुसज्ज आहे. त्या नऊ एअरबॅग्ज आहेत तीन पॉइंट बेल्ट, विशेष डोके प्रतिबंध (ग्रीवाच्या मणक्यांना किमान संभाव्य जखम), मुलांच्या आसनांसाठी आयसोफिक्स फास्टनर्स.
इंजिनचे प्रकार
ट्रॅक्शन युनिट्सची रेषा अद्यतनित क्रॉसओवरयती 7 इंजिनांद्वारे प्रस्तुत केले जाते - तीन पेट्रोल (TSI) आणि चार डिझेल (TDI). सर्व इंजिन टर्बोचार्ज्ड आहेत. सर्वात प्रभावी टॉर्कसाठी रेकॉर्ड करा आणि त्याच वेळी, कमी प्रवाहइंधन, मालकीचे आहे डिझेल इंजिन 140 घोड्यांच्या पॉवर रेटिंगसह 2.0 TDI.
पॉवर युनिट्सचे प्रकार:
- 105 hp च्या पॉवर पॅरामीटरसह 1.2 l. टॉर्क मूल्य 175 Nm आहे. 100 किमी/ताशी कारच्या प्रवेगासाठी 11.8 सेकंद लागतात. शहरातील रस्त्यावर 7.6 लिटर आणि महामार्गावर 6 लिटर इंधनाचा वापर होतो. ब्रँडेड द्वारे एकत्रित रोबोट DSGअसणे ड्युअल क्लचकिंवा सहा-स्पीड मॅन्युअल;
- 122 hp च्या पॉवर पॅरामीटरसह 1.4 l. टॉर्क मूल्य 200 Nm आहे. गतिशीलता आत्मविश्वासपूर्ण आहे: 10.5 सेकंद. 100 किलोमीटर पर्यंत. शहरी वातावरणात स्वीकार्य इंधनाचा वापर 8.9 लिटर आणि महामार्गावर 6 आहे. गियरबॉक्स सेट: मॅन्युअल किंवा रोबोट;
- 152 hp च्या पॉवर पॅरामीटरसह 1.8 l. टॉर्क डेटा 250 Nm शी संबंधित आहे. ऑल-व्हील ड्राईव्ह आणि डायनॅमिक्ससह हे आधीच एक गंभीर युनिट आहे जे उच्च प्रशंसासाठी योग्य आहे: 8.7 सेकंद. "शेकडो" पर्यंत. ट्रान्समिशन सेट: रोबोट/मेकॅनिक्स. महामार्गावरील इंधनाचा वापर 6.9 लिटर आहे, शहरात - 10.1 लिटर;
- 140 hp च्या पॉवर रेटिंगसह 2.0 l डिझेल. टॉर्क मूल्य 320 Nm आहे. स्कोडाला हे इंजिन टिगुआनकडून मिळाले. प्रवेग - 10.2 सेकंद. इंधनाचा वापर - 7.6 (शहरात)/5.8 (महामार्ग). ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज. गिअरबॉक्सचा पर्याय नाही - फक्त रोबोट कार्य करतो.
स्कोडा यती ट्रान्समिशनमध्ये यांत्रिक किंवा आहे रोबोटिक बॉक्सविविध आवृत्त्या. ट्रान्समिशन डिझाइन थेट इंजिन मॉडेलवर अवलंबून असते. उदाहरणार्थ, 1.2 TSI इंजिन मॅन्युअल ट्रान्समिशन -6 किंवा DSG-7 - रोबोटिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह एकत्र केले पाहिजे. 1.4 TSI इंजिन फक्त DSG-7 रोबोटसाठी उपलब्ध आहे. या आवृत्त्या केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत.
स्कोडा यति सुसज्ज असलेल्या इंजिनवर अवलंबून, इंधनाचा वापर भिन्न असेल:
- 1.2 TSI इंजिन - वापर 6.4 l;
- 1.4 TSI इंजिन - 6.8 l वापरते;
- 1.8 TSI इंजिन - 8.0 l वापरते;
- 2.0 TDI इंजिन - 6.5 l.
ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम ऑपरेशन
यतिच्या शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये फोर-व्हील ड्राइव्ह आहे. ऑपरेटिंग तत्त्व आणि अंमलबजावणी यंत्रणा टिगुआनमधून हस्तांतरित केली गेली आहे. ड्रायव्हर ड्राइव्ह व्हील निवडत नाही; इलेक्ट्रॉनिक्स त्याच्यासाठी हे करतात. नवीनतम पिढीच्या हॅल्डेक्स कपलिंगबद्दल धन्यवाद, मुख्य रिव्हर्स गियरनेहमी चालू, म्हणजे लहान - 5 टक्के टॉर्क थेट मागील एक्सलवर प्रसारित करणे.
कारची ऑल-व्हील ड्राइव्ह वेग वाढवताना, ब्रेक मारताना किंवा स्किड करताना नेहमी त्वरीत व्यस्त असते. या वस्तुस्थितीमुळे हे साध्य झाले आहे संगणक युनिटऑल-व्हील ड्राइव्हला जोडलेले आहे कॅन बसकार, सर्व सेन्सर्सकडून मूलभूत निर्देशक प्राप्त करत आहे.
तीव्र प्रवेग दरम्यान, जेव्हा गॅस पेडल दाबले जाते, तेव्हा ड्राइव्ह कंट्रोल युनिट स्लिप प्रतिसादाची वाट न पाहता क्लच अवरोधित करते. अशा प्रणालीचा आणखी एक फायदा असा आहे की केव्हा अनलॉक करण्याची आवश्यकता नाही ESP कार्य. कपलिंगची विश्वासार्हता या वस्तुस्थितीद्वारे समर्थित आहे की ते पुरेसे उच्च टॉर्क प्राप्त करते आणि प्रसारित करते.
पर्याय आणि खर्च
Skoda Yeti ची विक्री फेब्रुवारी 2014 मध्ये सुरू झाली: मला नवीन कारची वैशिष्ट्ये आवडली रशियन खरेदीदार. कारमध्ये व्यक्तिमत्व आणि सुविधा जोडण्यासाठी बाजारपेठ मूळ ॲक्सेसरीजची एक सभ्य यादी देते. इतर गोष्टींबरोबरच, काही पॅकेजेस आहेत बाह्य परिष्करण, अनेक भिन्नता रिम्सआणि रग.
कॉन्फिगरेशननुसार, स्कोडा यतिची तांत्रिक वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत:
- सक्रिय - किंमत श्रेणी 739,000 - 939,000 रूबल. डिझेल आवृत्ती वगळता सर्व प्रकारच्या इंजिन आणि ट्रान्समिशनची उपस्थिती गृहीत धरते. पर्यायांचा संच: हॅलोजन हेडलाइट्स, एबीएस, ईएसपी, वातानुकूलन, गरम जागा/वॉशर नोजल विंडशील्ड, इमोबिलायझर, समोरच्या खिडक्या, सेंट्रल लॉकिंगसह रिमोट कंट्रोल, 8 स्पीकर्ससह ऑडिओ सिस्टम, मागील डिस्क ब्रेक, स्टील 16-त्रिज्या चाके;
- महत्वाकांक्षा - किंमत श्रेणी 789,000 - 1,089,000 रूबल. कोणत्याही इंजिनसह सुसज्ज केले जाऊ शकते. "सक्रिय" आवृत्तीच्या विपरीत, ते कारमध्ये स्थापित केले आहे ऑन-बोर्ड संगणक, रेन सेन्सर, आधुनिक क्रूझ कंट्रोल, पीटीएफ आणि टिंटेड विंडो;
- लालित्य - 909,000 - 1,149,000 रशियन रूबलसाठी ऑफर केले. फक्त 1.2 L आणि 1.4 L मॅन्युअल ट्रान्समिशन सुसज्ज नाहीत. महत्त्वाकांक्षेमध्ये सादर केलेला अतिरिक्त पर्याय म्हणजे हवामान नियंत्रण, लेदर स्टीयरिंग व्हील ट्रिम, ऑडिओ सिस्टमचे रंग प्रदर्शन, हातमोजा पेटीअंतर्गत प्रवासी आसन, 17-त्रिज्या मिश्र धातु चाके;
- सोची - विशेषतः रशियन बाजारासाठी उपकरणे. किंमत श्रेणी - 859,000 - 1,099,000 रूबल. डिझेल मॉडेल्स आणि 1.8 लिटर मॅन्युअल ट्रान्समिशन वगळता कॉन्फिगरेशन कोणत्याही आवृत्तीद्वारे प्रस्तुत केले जाऊ शकते. नवीन पर्याय: ऑलिम्पिक स्टिकर्स, टायर प्रेशर इंडिकेटर, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, कूल्ड ग्लोव्ह कंपार्टमेंट, लगेज स्पेस लाइटिंग, गरम केलेले विंडशील्ड, मागील पार्किंग सेन्सर्स, टेक्सटाईल मॅट्स, अलार्म.
Skoda Yeti एक व्यावहारिक आणि मोबाइल क्रॉसओवर आहे. फोक्सवॅगन मॉडेल्सशी असलेल्या संबंधातून, कारला उत्कृष्ट वैशिष्ट्ये वारशाने मिळाली. तो डायनॅमिक आहे आणि त्याच्याकडे एक आहे सर्वोत्तम उपकरणेप्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्ह. शिवाय, कार किमतीतही आकर्षक आहे. इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत हे कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरसिटी हॅचबॅकच्या पातळीवर आहे.
2000 नंतर, झेक स्कोडा ब्रँडने नवीन जन्म सुरू केला - फोक्सवॅगन चिंतेने त्याची अंतिम खरेदी केली. या सर्वांचा ब्रँडच्या विकासावर सकारात्मक परिणाम झाला, त्याने नवीन तंत्रज्ञान प्राप्त केले, उत्पादन क्षमताआणि भविष्यात आत्मविश्वास. कालांतराने, फोक्सवॅगन घटक आणि असेंब्ली वापरून स्कोडा मॉडेल्सची हळूहळू पुन्हा उपकरणे तयार झाली.
स्कोडा यती हा झेक ब्रँडचा पहिला क्रॉसओवर आहे, जो अतिशय आशादायक फोक्सवॅगन ए5 प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, म्हणून स्कोडा यतिची तांत्रिक वैशिष्ट्ये सर्वात लोकप्रिय क्रॉसओवर - टिगुआनच्या अगदी जवळ आहेत. या कारच्या आगमनाने, स्कोडाने त्वरित सब-कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हरच्या नवीन विभागात प्रवेश केला, ज्यामध्ये स्पर्धा तीव्र होऊ लागली.
कारचे भौमितिक मापदंड
स्कोडा ब्रँडचा पहिला जन्म आधीच चाचणी केलेल्या घटकांवर आणि फोक्सवॅगन प्लॅटफॉर्मवर आणि रूमस्टरसह भागांच्या एकत्रीकरणाचा मोठा वाटा होता. स्कोडा देखील त्याच आधारावर तयार केला आहे. ऑक्टाव्हिया स्काउट, तसेच "मोठा भाऊ" फोक्सव्हॅगन टिगुआन आणि अगदी ऑडी Q3.
- लांबी 4223 मिमी
- रुंदी 1793 मिमी
- उंची 1691 मिमी
- ग्राउंड क्लीयरन्स 180 मिमी
- व्हीलबेस 2578 मिमी
- कर्ब वजन 1375 किलो
- एकूण वजन 1920 किलो
- टाकीची मात्रा 60 लिटर
- 405 ते 1760 लिटरपर्यंत सामानाचा डबा.
"हिमाच्छादित" स्कोडाचे परिमाण त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांच्या परिमाणांइतकेच आहेत: मित्सुबिशी ASX आणि त्याचे डेरिव्हेटिव्हज प्यूजिओट आणि सिट्रोएन, ओपल मोचा, टोयोटा अर्बन क्रूझर (युरोपसाठी शहरी क्रॉसओवर, रशियामध्ये विकले जात नाही) आणि अनेक चीनी मॉडेल. परंतु त्यांच्या विपरीत, यतीने आधीच त्याची वर्धापन दिन साजरी केली आहे - 2011 मध्ये, 100,000 वे मॉडेल विकले गेले होते.
यती सलून हे विवेकवाद्यांचे आश्रयस्थान आहे. सीट चांगल्या पॅड केलेल्या आहेत आणि पुरेसा पार्श्व समर्थन प्रदान करतात. ब्रँडच्या इतर मॉडेल्समधून, VarioFlex ट्रान्सफॉर्मेशन सिस्टीम येथे स्थलांतरित झाली आहे, ज्यामुळे तुम्हाला मागील रांगेतील सर्व जागा बदलण्याची परवानगी मिळते. उंच वाढचाकाच्या मागे ते एक उत्कृष्ट विहंगावलोकन प्रदान करते आणि कारचे परिमाण पहिल्या मीटरपासून जाणवतात.
सुरक्षेचे रक्षण करण्यासाठी, चेककडे टिगुआनमधून हस्तांतरित केलेल्या प्रणालींचा एक मोठा शस्त्रागार आहे: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS आणि ASR. या सर्व यंत्रणांच्या मदतीने, यती पर्वतावरून उठेल आणि खाली येईल, सरकणार नाही किंवा फक्त घसरणार नाही आणि उच्च-गती सरळ रेषेवर, तीव्र लेन बदलूनही इलेक्ट्रॉनिक्स कार रस्त्यावर ठेवेल.
इंजिन आणि गिअरबॉक्सेस
यती इंजिन हे क्लासिक डाउनसाइजिंगचे उदाहरण आहे, म्हणजे इंजिनचे प्रमाण कमी करणे परंतु त्याची वैशिष्ट्ये राखणे. जर स्कोडाचे बहुतेक स्पर्धक नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी मॉडेल्स बनवतात आणि फक्त काही, सर्वात जास्त महाग सुधारणाते कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी टर्बाइन स्थापित करतात, नंतर चेक क्रॉसओव्हरमध्ये सर्व इंजिनांना "टर्बो" उपसर्ग असतो:
- 1.2 l 105 hp आणि 175 एनएमचा टॉर्क. कार 11.8 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि शहरात 7.6 लिटर आणि महामार्गावर 6 लिटर वापरते. डायनॅमिक्सवरून पाहिल्याप्रमाणे, ते कोणत्याही स्वभावाशिवाय चालते आणि केवळ शहरातील आरामशीर हालचालीसाठी योग्य आहे. या युनिटचा मुख्य तोटा म्हणजे खूप लांब वॉर्म-अप वेळ आणि परिणामी, केबिनमध्ये थंड. हे सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि प्रोप्रायटरी DSG ड्युअल-क्लच रोबोटसह एकत्रित केले आहे.
- 1.4 l 122 hp च्या पॉवरसह, टॉर्क 200 Nm आहे. इष्टतम मोटरशहरासाठी आणि महामार्गावरील लहान फेकणे. हे आत्मविश्वासपूर्ण गतिशीलता एकत्रित करते - 10.5 s ते 100 किमी/ता आणि मध्यम इंधन वापर - शहरात 8.9 लिटर आणि महामार्गावर 6 लिटर. वर समान युनिट स्थापित केले आहे कॉम्पॅक्ट मॉडेल्सऑडी - A1 आणि A3. गिअरबॉक्स संच तरुण आवृत्तीप्रमाणेच आहे: मॅन्युअल किंवा रोबोट. 1.2 लीटरच्या तुलनेत वाढलेली इंजिन क्षमता असूनही, मालकांना हिवाळ्यात आतील भागात उबदार होण्यास बराच वेळ लागेल.
- 1.8 l 152 hp ची शक्ती आणि 250 Nm च्या टॉर्कसह. एक गंभीर युनिट ज्यामध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि प्रभावी गतिशीलता आहे: 8.7 सेकंद ते "शंभर". इंधनाचा वापर कारणास्तव राहतो: शहरात 10.1 लिटर आणि महामार्गावर 6.9 लिटर. हे इंजिन Foxwagen Passat आणि Passat SS, तसेच Octavia आणि Superb वरून प्रसिद्ध आहे. ट्रान्समिशनचा संच समान आहे: रोबोट किंवा यांत्रिकी.
- 140 hp सह 2.0 l डिझेल टॉर्क - 320 एनएम. यतीला हे युनिट टिगुआनकडून मिळाले. लहान आकारमान आणि वजनामुळे अशा इंजिनसह झेक जर्मनपेक्षा अधिक मजेदार आहे. या प्रकरणात स्कोडा यतीमध्ये खालील वैशिष्ट्ये आहेत: प्रवेग - 10.2 सेकंद, वापर - 7.6 (शहर), 5.8 (महामार्ग). 1.8 लिटर आवृत्तीप्रमाणे, ते ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे, परंतु गिअरबॉक्सचा पर्याय नाही - फक्त एक रोबोट.
ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम
"टॉप" आवृत्त्यांमध्ये, यती 4-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे. ऑपरेशनचे सिद्धांत आणि अंमलबजावणी यंत्रणा टिगुआनमधून पूर्णपणे हस्तांतरित केली गेली आहे. प्रणाली हॅल्डेक्स कपलिंगवर आधारित आहे चौथी पिढी. ड्रायव्हर चाक निवडण्यात गुंतलेला नाही; सर्वकाही इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केले जाते. नवीनतम जनरेशन हॅलडेक्स कपलिंग वापरण्याचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे मागील मुख्य गीअर नेहमी व्यस्त असतो, याचा अर्थ असा की लहान 5% टॉर्क मागील एक्सलमध्ये प्रसारित केला जातो.
ऑल-व्हील ड्राइव्ह कॉम्प्युटर युनिट कारच्या CAN बसशी जोडलेले आहे, ज्यामध्ये सर्व सेन्सर्सचे मुख्य वाहन निर्देशक वाहतात. म्हणून, आम्ही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रवेग, ब्रेकिंग किंवा स्किडिंग दरम्यान त्वरीत व्यस्त होण्यासाठी तयार आहे.
तीव्र प्रवेग दरम्यान, गॅस पेडल दाबताच, ऑल-व्हील ड्राइव्ह कंट्रोल युनिट स्लिपेजची वाट न पाहता क्लचला आधीच ब्लॉक करते. अशा प्रणालीचा आणखी एक फायदा म्हणजे ईएसपी चालू असताना अनलॉक करण्याची गरज नाही आणि क्लच २४०० एनएम पर्यंत टॉर्क “पचव” शकतो या वस्तुस्थितीवरून विश्वासार्हता दिसून येते.
पर्याय आणि किंमती
चालू देशांतर्गत बाजार Skoda eti मध्ये खालील कॉन्फिगरेशन वैशिष्ट्ये आहेत:
- सक्रिय - 739,000 ते 939,000 रूबल पर्यंत, वगळता सर्व इंजिन आणि ट्रान्समिशन समाविष्ट आहेत डिझेल आवृत्ती. पर्यायी संच: एबीएस, ईएसपी, एअर कंडिशनिंग, हॅलोजन हेडलाइट्स, गरम जागा, गरम केलेले विंडशील्ड वॉशर नोझल्स, स्टील 16-व्हील ड्राइव्ह, फ्रंट विंडो, डीआरएल, इमोबिलायझर, रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग, 8 स्पीकरसह रेडिओ तयार करणे, मागील मडगार्ड आणि मागील डिस्क ब्रेक.
- महत्वाकांक्षा 789,000 ते 1,089,000 घासणे. सर्व इंजिनांचा समावेश आहे. सक्रिय आवृत्तीमधील फरक: ऑन-बोर्ड संगणक, रेन सेन्सर, क्रूझ कंट्रोल, 16-पीस अलॉय व्हील्स, 8 स्पीकरसह बोलेरो ऑडिओ सिस्टम, PTF, टिंटेड विंडो.
- 909 ते 1,149,000 रब पर्यंत सुरेखता. 1.2 l मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि 1.4 l मॅन्युअल ट्रांसमिशन वगळता सर्व आवृत्त्या. अतिरिक्त पर्याय, जे महत्त्वाकांक्षामध्ये उपस्थित नव्हते: हवामान नियंत्रण, प्रवासी सीटखाली स्टोरेज कंपार्टमेंट, 17-पीस अलॉय व्हील, ऑडिओ सिस्टमचे रंग प्रदर्शन, लेदर स्टीयरिंग व्हील ट्रिम.
- सोची - विशेष उपकरणेआमच्या मार्केटसाठी - 859,000 ते 1,099,000 रूबल पर्यंत, मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि डिझेलसह 1.8 पेक्षा इतर आवृत्त्या समाविष्ट आहेत. नवीन पर्याय: टायर प्रेशर इंडिकेटर, ऑलिम्पिक स्टिकर्स, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, कूल्ड ग्लोव्ह कंपार्टमेंट, मागील पार्किंग सेन्सर्स, गरम केलेले विंडशील्ड, ट्रंक लाइट, टेक्सटाइल मॅट्स, अलार्म.
निष्कर्ष
आमच्यासमोर एक अतिशय व्यावहारिक आणि मोबाइल क्रॉसओवर आहे, ज्याचा फॉक्सवॅगन मॉडेल्सशी संबंध यतीला देतो. उत्कृष्ट वैशिष्ट्ये. हे गतिशील, आर्थिक आहे, त्यात सर्वात जास्त आहे सर्वोत्तम प्रणालीप्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि त्याच वेळी किंमतीत अतिशय आकर्षक. शिवाय, हा क्रॉसओव्हर असूनही, कॉम्पॅक्ट असला तरी, स्कोडा इटीचा इंधनाचा वापर शहराच्या हॅचबॅकच्या पातळीवर आहे!
2009 मध्ये, झेक मॉडेल स्कोडा यती अक्षरशः रशियन क्रॉसओवर कार मार्केटमध्ये फुटले. यती (म्हणजे "बिगफूट") ने प्रामुख्याने त्याच्या उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह आणि आरामाने जिंकले आणि अशा मॉडेल्सना महत्त्वपूर्ण स्पर्धा प्रदान केली. निसान कश्काई, मित्सुबिशी ASX, Hyundai ix35 किंवा Kia Sportage.
रंग आणि परिमाणांमध्ये "यति".
Skoda Yeti वर तयार केले होते फोक्सवॅगन प्लॅटफॉर्म A5, जे अगदी तार्किक आहे: 1990 मध्ये वर्ष फोक्सवॅगनएजी स्कोडा कंपनीचे सह-मालक बनले, जी मध्ये विलीन झाली जर्मन चिंता, ज्याने पूर्वी जर्मन ऑडी आणि स्पॅनिश सीट शोषली होती.
असे म्हटले पाहिजे की एसयूव्ही तयार करण्याची कल्पना (आणि ड्रायव्हिंग कामगिरीस्कोडा यती कारच्या या वर्गाच्या अगदी जवळ आहे, ज्याची खाली चर्चा केली जाईल) कोठेही उद्भवली नाही. गेल्या शतकाच्या 30 च्या दशकापासून, ऑटोमोबाईल एंटरप्राइझला सैन्य आणि अगदी टाक्या तयार करण्याचा अनुभव होता (एक आख्यायिका आहे की मॉस्कोजवळ 1941 मध्ये 1941 मध्ये शेवटच्या तीनशे चेक-निर्मित लाइट टाक्या ठोठावण्यात आल्या).
अर्थात, स्कोडा ब्रँडच्या अशांत लष्करी भूतकाळाकडे "येती" बाह्य किंवा अंतर्गत देखील दूरस्थपणे संकेत देत नाही. कारचा बाह्य भाग माफक प्रमाणात शांततापूर्ण आहे, परंतु तरीही त्याच्या ऑफ-रोड उद्देशाच्या संकेताशिवाय नाही: स्कोडा यतीची एकूण परिमाणे (लांबी 4.22, रुंदी 1.8, उंची 1.65 मीटर) आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ग्राउंड क्लीयरन्स 18 सेमी पर्यंत वाढले. स्पष्टपणे विलक्षण क्षमता दर्शवितात, जे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये पूर्णपणे प्रकट होतात.
स्कोडा यती बॉडी कलर्समध्येही पर्याय देतात आक्रमक SUVआणि शांतता-प्रेमळ एसयूव्ही. त्यापैकी अगदी डझनभर आहेत - तटस्थ पांढरे आणि चांदीपासून ते क्रूर काळा आणि हिरव्यापर्यंत.
स्कोडा यती बॉडी पॅलेट:
- काळा
- लाल
- बरगंडी
- तपकिरी
- हिरवा
- निळा
- निळा
- राखाडी
- बेज
- चांदी
- पांढरा
ट्रंक जागा आणि आतील आराम
जुळले बाह्य परिमाणेकार आणि इंटीरियर, ज्याची उंची समोर 1.08 मीटर ते मागील बाजूस 1.03 मीटर आहे. सामानाचा डबामागील सीट खाली दुमडलेल्या असतानाही खूप विपुल - 410 लिटर, आणि त्यांच्या दुमडलेल्या स्थितीत - 1760 लिटर पर्यंत.
असे म्हटले पाहिजे मागील पंक्तीडिझायनरांनी पाच सीटर स्टेशन वॅगनच्या आसनांना विशेष प्रेमाने हाताळले, ज्यामुळे ते परिवर्तनीय बनले. तथाकथित व्हॅरिओफ्लेक्स प्रणाली, जिथे एका ओळीत तीन स्वतंत्र जागा असतात, मध्यभागी नसताना, बाहेरील आसनांना प्रत्येकी 8 सेमीने एकमेकांकडे हलवण्याची परवानगी देते. सनरूफ आणि इलेक्ट्रिक ब्लाइंडसह सुसज्ज असलेले पॅनोरामिक छत प्रवाशांना प्रवासादरम्यान काही विचलित आणि मनोरंजक क्रियाकलाप करू देते, उदाहरणार्थ, कावळे मोजणे.
सर्वसाधारणपणे, मूळ टू-टोन डिझाइनमध्ये बनवलेले आतील भाग अतिशय आरामदायक आहे: पूर्ण पॉवर ऍक्सेसरीज आणि अशा आनंददायी छोट्या छोट्या गोष्टी जसे की अनेक ट्रंक आणि लहान वस्तूंसाठी ग्लोव्ह कंपार्टमेंट कारने प्रवास करताना शक्य तितका जास्तीत जास्त आराम निर्माण करतात.
चालक आणि प्रवाशांच्या सुरक्षेकडे अधिक लक्ष दिले जाते. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, समोरच्या जोडीला चार बाजूंनी पूरक केले जाऊ शकते. यतीच्या क्रॅश चाचण्यांनी वाहन विश्वासार्हतेच्या बाबतीत अपवादात्मक परिणाम दाखवले, युरो NCAP नुसार सर्वोच्च रेटिंग प्राप्त केले. निष्क्रिय सुरक्षाकॉर्नरिंग लाइट्ससह बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, तसेच ट्रॅक्शन कंट्रोल (ABS) पासून सक्ती स्थिरता नियंत्रण (DSR) पर्यंत डझनभराहून अधिक इतर ड्रायव्हर सहाय्यक यांसारख्या मूळ तांत्रिक उपायांचा समावेश आहे.
शिवाय, "मागून हस्तक्षेप" सारखा क्षण देखील विचारात घेतला जातो, म्हणजे, अचानक ब्रेकिंग दरम्यान, आपत्कालीन स्टॉप सिग्नल स्वयंचलितपणे चालू होतात.
- स्कोडा यति ची मूलभूत सुरक्षा प्रणाली;
- विश्वसनीय शरीर, स्टिफेनर्सच्या तांत्रिकदृष्ट्या डिझाइन केलेल्या प्रणालीसह प्रबलित;
- आयसोफिक्स चाइल्ड सीट फास्टनिंग यंत्रणा;
- विषम रस्त्याच्या पृष्ठभागासाठी विभेदक अवरोधक प्रणाली (EDL);
- नऊ पर्यंत एअरबॅग्ज (पर्यायी)
स्कोडा यतीची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
कारच्या पॉवर कंटेंटच्या दृष्टिकोनातून, आज बाजारात यतीसाठी चार इंजिन पर्याय आहेत, फोक्सवॅगनची नक्कल करतात: 1.2, 1.4 आणि 1.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह गॅसोलीन इंजिन आणि दोन-लिटर डिझेल इंजिन. ते सर्व टर्बोचार्ज केलेले आहेत, ज्याची शक्ती 105 ते 152 एचपी पर्यंत आहे. सह. शिवाय, रेकॉर्ड संबंधित नाही डिझेल युनिट, जे 1800-2500 प्रति मिनिट वेगाने जास्तीत जास्त टॉर्क विकसित करते आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन 1.8 लीटर आहे, जास्तीत जास्त आउटपुट 1500 ते 4500 आरपीएम पर्यंत मोडमध्ये येते. खरे आहे, याचा इंधन वापर स्कोडा मॉडेल्सयती लक्षणीयपणे अधिक आहे: महामार्गावर - 7-8 l/100 किमी, शहरात - 11-12 लिटर (नॉन-आक्रमक ड्रायव्हिंग शैलीच्या अधीन). तुलनेसाठी: सर्वात कमकुवत 1.2 लिटर इंजिन दोन-लिटर डिझेल इंजिनइतकेच गॅसोलीन वापरते - 6-7 लिटर प्रति 100 किमी.
स्कोडा यतीवरील डब्ल्यूव्ही इंजिनमधील बदल ट्रान्समिशनसह
- 1.2 TSI MT
- 1.2 TSI DSG
- 1.4 TSI MT
- 1.4 TSI DSG
- 1.6 MPI MT
- 1.6 MPI AT
- -1.8 TSI DSG 4×4
- 2.0 TDI DSG 4x4
अर्थात, हे सूचक केवळ कारच्या लोडवर, ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंग शैलीवर आणि मार्गावरील ट्रॅफिक जामच्या संख्येवर अवलंबून नाही तर गिअरबॉक्सच्या प्रकारावर देखील अवलंबून आहे. स्कोडा यतीमध्ये त्यांचे दोन प्रकार आहेत: मॅन्युअल ट्रान्समिशन (5- किंवा 6-स्पीड) आणि रोबोटिक (7 गीअर्स). नंतरचे तत्त्वतः पारंपारिक "यांत्रिकी" सारखेच आहे, केवळ क्लच टॉर्क पेडल दाबून प्रदान केला जात नाही, परंतु इलेक्ट्रॉनिक प्रोसेसरच्या सिग्नलसह स्वयंचलित हायड्रॉलिक किंवा सर्वो ड्राइव्हद्वारे प्रदान केला जातो. त्याला बदलण्यासाठी क्लच गीअर्सच्या जोड्या बदलण्याचा क्षण सोपविला जातो गियर प्रमाणउच्च ते निम्न आणि उलट.
युनिटच्या मुख्य घटकातील “रोबोट” बॉक्सचा निःसंशय फायदा म्हणजे तो यांत्रिक आहे. बाकीचे इलेक्ट्रॉनिक्स आहे, जे क्लच सक्रिय केल्यावर इष्टतम मोड प्रदान करतात, विशेषत: जर ते दुहेरी असेल तर, पुढील गीअरवर एक गुळगुळीत संक्रमण उत्तेजित करते. हे खरे आहे की चेकपॉईंटचे इलेक्ट्रॉनिक "मेंदू" जिवंत व्यक्तीच्या मज्जातंतूच्या टोकांपेक्षा अधिक वेळा निकामी होतात, जे परवानगी देतात योग्य क्षणआपल्या डाव्या पायाने क्लच संलग्न करा. परंतु कारच्या देखभालीच्या शिफारसींचे पालन करून 100-200 हजार किलोमीटर चालणे पुरेसे दुर्मिळ आहे. परंतु स्त्रिया आणि आळशी पुरुषांसाठी ते अगदी सोयीचे आहे.
परंतु सक्रिय ड्रायव्हर्स आणि चाहत्यांसाठी (हिवाळ्यातील लोकांसह), "यांत्रिकी" अधिक योग्य आहेत. यतीवरील मॅन्युअल ट्रान्समिशन मऊ आहे, जसे ते म्हणतात, आज्ञाधारक. ऑफ-रोड परिस्थितीत हे सर्वात जास्त आहे योग्य पर्याय, बर्फ, चिखल आणि मध्ये दीर्घकालीन वाहन चालविण्याची हमी वाढलेले भारगीअर शिफ्टिंगमध्ये समस्या निर्माण होणार नाही.
"यती" ऑल-व्हील ड्राइव्ह
बरं, जर आपण ट्रान्समिशनबद्दल गांभीर्याने बोलू लागलो तर, ड्राइव्हच्या चाकांवर टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी ड्राइव्ह सिस्टमबद्दल न बोलणे हा गुन्हा ठरेल.
आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, यती दोन ट्रान्समिशन पर्यायांसह उपलब्ध आहे: फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह. एकाकी अग्रगण्य फ्रंट एंडसह, सर्वकाही स्पष्ट आहे: परवानगीच्या दाव्यासह शहरी ऑपरेटिंग परिस्थितींसाठी पूर्णपणे "SUV". तसे, ही व्यवस्था केवळ एसयूव्ही वर्गाच्या क्रॉसओव्हरसाठीच नाही (युरोपियन वर्गीकरणानुसार, ज्यामध्ये स्कोडा यती समाविष्ट आहे), परंतु अधिक क्रूर कारसाठी देखील सामान्य आहे, जे ऑफ-रोड वापरासाठी डिझाइन केलेले प्राधान्य आहे, उदाहरणार्थ, पौराणिक अमेरिकन जीप चेरोकी.
परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, यती अधिक मनोरंजक आहे. ताबडतोब आरक्षण करणे आवश्यक आहे: यती जवळजवळ सर्वत्र रेंगाळेल - चिखलातून, गाळातून आणि बर्फाच्या प्रवाहात, परंतु खोल खड्ड्यात नाही, ज्यामुळे शरीर पुलांवर येईल आणि तुमचा "बिगफूट" असहाय्यपणे फडफडतील. त्याच्या पंजेसह शून्यामध्ये, त्याच्या चाकांना कठोर जमिनीने पकडत नाही.
“हे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, ते बाहेर पडावे लागेल!” यती मालक संतापले आहेत. एका चांगल्या ट्रॉफी रेडरने म्हटल्याप्रमाणे, "लक्षात ठेव बेटा, फोर-व्हील ड्राईव्हवर कोणाचेही देणेघेणे नसते." जरी उचलले लॅन्ड रोव्हरडिफेंडर खोल खड्ड्यात शक्तीहीन आहे. आमच्या UAZ आणि GAZ प्रमाणे, मान्यताप्राप्त नेतेजंगले, दलदल, वाळू आणि इतर रशियन दुष्ट आत्म्यांवर मात करण्यासाठी.
परंतु सपाट (अर्थातच 18-सेंटीमीटर ग्राउंड क्लीयरन्सच्या सापेक्ष) बर्फावर, चिखलात, दलदलीत, यतीकडे मालकाला आश्चर्यचकित करण्यासाठी काहीतरी आहे. मागील जोडी येथे जबरदस्तीने जोडलेली नाही, परंतु हॅल्डेक्स कपलिंगचा वापर करून, ज्याचे नियंत्रण इंजिन कंट्रोल युनिट, एबीएस सिस्टम आणि इंजिन आणि चेसिसचे ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स नियंत्रित करणारे इतर घटकांच्या सेन्सर्सच्या रीडिंगवर अवलंबून असते. कमी वेगाने (30 किमी/तास पर्यंत), एक ऑफ-रोड सहाय्यक कॉम्प्लेक्स स्वतंत्रपणे कार्य करते, जे बर्फ, चिखल आणि इतर निसरड्या पृष्ठभागावर सुरू होताना प्रसारण नियंत्रित करते. ऑफ-रोड उलट कार्य प्रदान करते - अत्यंत उतरत्या वेळी कार धरून ठेवणे.
अँटी-स्लिप मेकॅनिझम (एबीएस) देखील मूळ आहे: अत्यंत मोडमध्ये, ते चाकांचे फिरणे तात्पुरते अशा प्रकारे अवरोधित करते की ट्रीडच्या समोर मातीचा "वाहून" तयार होतो, ज्यामुळे कारची पुढील हालचाल सुनिश्चित होते. “ॲबसोल्युट एसयूव्ही” च्या मानद पदवीसाठी, यतीमध्ये पूर्ण केंद्र धुरा नाही (जरी येथे कोणतेही अक्ष नाहीत - स्वतंत्र निलंबन) आणि इंटर-व्हील लॉकिंग. तथापि, दुसरीकडे, जर इलेक्ट्रॉनिक्सचे नियम असतील तर ते का अस्तित्वात आहेत?
स्कोडा यती रीस्टाईल करत आहे
अर्थात, वर सूचीबद्ध केलेली सर्व Skoda Yeti वैशिष्ट्ये आणि पर्याय बेस मॉडेलवर उपस्थित नाहीत. सात वर्षांच्या कालावधीत, कारला नवीन पर्यायांसह पूरक केले गेले, मुख्यतः बिनमहत्त्वाचे, परंतु आकलनाच्या इतर अवयवांना देखील. आज तीन ट्रिम स्तर आहेत - सक्रिय, महत्वाकांक्षा आणि अभिजात, मुख्यतः आतील भागात भिन्न आहेत. आणि या उदात्त कारला नियुक्त केलेल्या इतर नावांमुळे खरेदीदार गोंधळून जाऊ नये, जसे की: - यती आउटडोअर- यती मॉन्टे-कार्लो - नवीन उत्कृष्ट - नवीन उत्कृष्ट कॉम्बी - हॉकी संस्करण- कोडियाक.
अंमलबजावणीच्या देशात फरक आहे, परंतु आत आणि बाहेर अजूनही समान आहेत, विश्वसनीय स्कोडायती मॉडेल 2009. आधुनिक झाल्याशिवाय.
2013 मध्ये, एक रीडिझाइन झाले, ज्याला फॅशनेबल शब्द "रीस्टाइलिंग" म्हणतात, परंतु कारमध्ये मूलत: थोडे बदलले. हेडलाइट्समध्ये प्रकाश जोडला गेला, समोरची सजावटीची लोखंडी जाळी किंचित बदलली गेली... "सेल्फी" साठी सनरूफसह आधीच नमूद केलेले पॅनोरामिक छप्पर दिसले, तसेच आरामदायक पार्किंगसाठी मागील दृश्य कॅमेरा.
तसे, मध्ये नवीनतम कॉन्फिगरेशन“येती” मध्ये कार पार्किंग सिस्टम आहे, जेव्हा स्टीयरिंग व्हीलला स्पर्श न करणे चांगले असते: ड्रायव्हरने प्रवेगक पेडल दाबले नाही तर कंट्रोलर स्वतः कार पार्क करेल.
तरीही पार्किंगसाठी यती तयार करण्यात आलेली नाही. त्याचा घटक सक्रिय ड्राइव्ह आहे, जो विचारपूर्वक देशाच्या सहलीच्या सीमेपलीकडे जात नाही. उन्हाळा असो किंवा हिवाळ्यात, अशा समस्येचे निराकरण करण्यात ते तुम्हाला नक्कीच निराश करणार नाही.
कोणत्याही वाहन निर्मात्यासाठी, रीस्टाईल करण्याची प्रक्रिया ही कारचे आधुनिकीकरण करण्यासाठी ग्राहकांचे हित वाढवण्यासाठी नाही तर चुकांवर काम करणे आहे. विशेषत: ज्यांच्याबद्दल ब्रँडचे चाहते सतत तक्रार करतात. सहसा, आम्ही बोलत आहोतविविध डिझाइन, तांत्रिक, आर्थिक, विपणन आणि डिझाइन त्रुटींबद्दल. वरवर पाहता झेक मध्ये स्कोडा कंपनीत्यांनी ठरवले यती क्रॉसओवरआधीच परिपूर्ण आहे, म्हणून रीस्टाइलिंग दरम्यान दुरुस्त केलेली एकमेव त्रुटी हेड ऑप्टिक्स होती; बरं, त्यांचा अधिकार आहे. आमच्या पुनरावलोकनात “अद्यतनित” यतीबद्दलचे सर्व तपशील वाचा!
रचना
हे रहस्य नाही की विक्रीसाठी मुख्य मर्यादित घटक पहिला यतीअतुलनीय होते देखावा. प्रयोगांसाठी तयार नसलेल्या आणि पुराणमतवादी झेक शैलीची सवय असलेल्या स्कोडा चाहत्यांना “स्नोमॅन” अजिबात आवडला नाही: ब्रँडच्या इतर मॉडेल्सच्या तुलनेत ते खूप कार्टूनिश आणि फालतू दिसत होते. पण नवनवीन कल्पनांबद्दल अधिक मोकळे असणाऱ्या जनतेला ते आवडले, पण अशा पब्लिकसाठी यशस्वी विक्रीते पुरेसे नसल्याचे दिसून आले.
पहिल्या पिढीच्या कारच्या अपयशाच्या संदर्भात, चेक लोकांनी त्याबद्दल विचार केला आणि यतीचा मुख्य विवादास्पद घटक - हेड लाइटिंग उपकरणे पुन्हा काढण्याचा निर्णय घेतला. आणि त्याच वेळी त्यांनी बंपर, रेडिएटर ग्रिल आणि सममितीच्या फायद्यासाठी, परिष्कृत करण्याचे सेट केले. मागील दिवे. परिणामी, "बिगफूट" भुसभुशीत झाले आणि अधिक कठोर, आदरणीय आणि... थोडे कंटाळवाणे झाले. त्याच्या देखाव्यातील एकमेव गोष्ट ज्याने त्याची मौलिकता पूर्णपणे टिकवून ठेवली आहे ती म्हणजे ड्रायव्हर आणि मालवाहू-प्रवासी भागांमध्ये शरीराचे दृश्य विभाजन. दुष्ट भाषांचा दावा आहे की यती निवृत्तीवेतनधारकांसाठी आणि कौटुंबिक जीवनाच्या सर्व ओझ्याखाली दबलेल्या लोकांसाठी आहे, परंतु सभ्य गतिमानता आणि प्रगतीशील कार उत्साही लोकांना खूप महत्त्व देणारे अनेक "स्मार्ट" निराकरणे पाहता याशी सहमत होणे कठीण आहे. यती त्यांच्यासाठी आहे ज्यांना उच्च-गुणवत्तेच्या आणि व्यावहारिक कारबद्दल बरेच काही माहित आहे.
रचना
क्रॉसओवर मोठ्या आधारावर बांधला आहे जुनी स्कोडाऑक्टाव्हिया: त्यातून त्याने मॅकफर्सन फ्रंट सस्पेन्शन आणि मागील मल्टी-लिंक, तसेच सुपरचार्ज केलेले इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम असलेली “ट्रॉली” घेतली. हॅल्डेक्स कपलिंग. खरे आहे, पूर्व-सुधारणा आवृत्तीच्या विपरीत, 4थ्या पिढीच्या इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक क्लचसह सुसज्ज, पुनर्रचना केलेल्या आवृत्तीला 5 व्या पिढीची यंत्रणा प्राप्त झाली, जी हलकी आणि वेगवान आहे. नवीन क्लचसतत प्रीलोडसह कार्य करते आणि मागील एक्सलमध्ये 4 टक्के कर्षण प्रसारित करते मानक परिस्थिती, परंतु ते पूर्णपणे अवरोधित केलेले नाही आणि पुढील चाकांवर कर्षण नसताना ते 90 टक्क्यांहून अधिक टॉर्क परत पाठवू शकत नाही.
रशियन परिस्थितीशी जुळवून घेणे
इतरांप्रमाणेच यतीचा विचार केला स्कोडा गाड्या, प्रामुख्याने फॅमिली कार म्हणून स्थित, हे आश्चर्यकारक नाही की त्याची ऑफ-रोड क्षमता मर्यादित आहे, अगदी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुधारण्याच्या बाबतीतही. तरीही, त्याचे 180 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स आणि लहान बंपरची चांगली भूमिती जिंकणे सोपे करते रशियन ऑफ-रोडपुरेसे नाही परंतु शहर आणि डाचा प्राइमरसाठी ही पूर्णपणे वेगळी बाब आहे. कठोर रशियन हिवाळ्यासाठी, स्नोमॅनने समोरच्या सीट, साइड मिरर आणि विंडशील्ड वॉशर नोजल गरम केले आहेत. ड्युअल-झोन क्लायमॅट्रॉनिक क्लायमेट कंट्रोल ("बेस" मध्ये एक सामान्य एअर कंडिशनर आहे) प्रमाणेच इलेक्ट्रिक गरम केलेले विंडशील्ड आणि पार्किंग हीटर अतिरिक्त शुल्कासाठी उपलब्ध आहेत.
आराम
आतमध्ये, बदल कमी आहेत: रीस्टाइल केलेल्या स्कोडा सुपर्ब प्रमाणे, नवीन स्टीयरिंग व्हील आणि DSG गियरशिफ्ट लीव्हर आहे आणि इतकेच. सर्वसाधारणपणे, हे चांगले आहे, कारण यती इंटीरियर आधीच एर्गोनॉमिक्स आणि आरामाचे मॉडेल मानले जाऊ शकते. 1ल्या रांगेतील आसनांना तटस्थ आकार आणि प्रोफाइल आहे, ज्यामुळे ते कोणत्याही आकाराच्या रायडर्ससाठी आरामदायक बनतात. आरामासाठी, उंच उंची अडथळा ठरणार नाही, कारण खुर्च्यांमध्ये विस्तृत समायोजने आहेत आणि सुकाणू स्तंभउंची आणि पोहोच दोन्ही समायोज्य. 2 री पंक्ती फार प्रशस्त नाही, परंतु त्याच्या अविश्वसनीय कार्यक्षमतेमुळे ते अधिक बनवते. मागील जागा. सोफा 3 भागांमध्ये विभागलेला आहे, त्यातील प्रत्येक हलतो, झुकतो, दुमडतो किंवा पूर्णपणे मोडतोड होतो. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की असा उपाय सामान्यतः मिनीव्हन्समध्ये वापरला जातो, परंतु कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हरमध्ये नाही.
स्कोडा निश्चितपणे मूळ ऑटोमेकर फोक्सवॅगनकडून तपशीलाकडे लक्ष वेधून घेतले: हे ड्रॉर्स, हुक, शेल्फ् 'चे अव रुप, पट्ट्या, कप होल्डर्स, पॉकेट्स, स्ट्रॅप्स आणि फास्टनिंग्सद्वारे स्पष्टपणे दिसून येते. अगदी सीट बेल्टच्या बकल्सलाही खास लॅच असतात. यतीचा सामानाचा डबा त्याच्या वर्गात सर्वात प्रशस्त नाही, पण तो व्यवस्थित आहे. मागील सोफा फोल्ड करताना, त्याची मात्रा 405 लिटर वरून वाढते. एक प्रभावी 1580 एचपी पर्यंत. पारंपारिकपणे, एक पूर्ण-आकाराचे सुटे चाक जमिनीखाली ट्रंकमध्ये साठवले जाते. याव्यतिरिक्त, मध्ये restyling नंतर मालवाहू डब्बाफ्लॅशलाइट दिसू लागला - स्कोडा कडून आणखी एक "स्मार्ट" उपाय.
युरोपियन स्वतंत्र संस्था युरो एनसीएपीच्या क्रॅश चाचण्यांमध्ये, यतीने 5 पैकी 5 स्टार मिळवले. उत्कृष्ट परिणाम: चालक किंवा प्रौढ प्रवासी संरक्षण - 92%, बाल प्रवासी संरक्षण - 78%, पादचारी संरक्षण - 46%, सुरक्षा उपकरणे - 71%. खराब मानक उपकरणांपासून दूर, ज्यामध्ये फ्रंटल एअरबॅगचा समावेश आहे, अलार्म बटण"एरा-ग्लोनास", अँटी-लॉक ब्रेक सिस्टम(ABS) आणि विनिमय दर स्थिरता प्रणाली (ESP). अधिक महाग ट्रिम स्तरांमध्ये साइड एअरबॅग, पडदे, क्रूझ कंट्रोल आणि हिल स्टार्ट असिस्टंट यांचा समावेश होतो. अतिरिक्त शुल्कासाठी तुम्ही रियर व्ह्यू कॅमेरा, पार्किंग सेन्सर, ड्रायव्हर थकवा सेन्सर, गुडघा एअरबॅग, तसेच खरेदी करू शकता. चोरी विरोधी अलार्मव्हॉल्यूम आणि रोल सेन्सर्स आणि स्वायत्त सायरनसह.
मनोरंजन प्रणालीकारमध्ये कोणताही बदल करण्यात आलेला नाही. बेसिक यतीमध्ये अँटेना आणि 4 स्पीकरसह एक साधा रेडिओ सेटअप आहे, तर वरच्या भागात 8 स्पीकर, एक SD कार्ड स्लॉट, ब्लूटूथ वायरलेस प्रोटोकॉल आणि मोबाइल डिव्हाइस कनेक्ट करण्यासाठी AUX/USB कनेक्टरसह डबल-डीन रेडिओ आहे. नेव्हिगेशनसह पूर्ण वाढ झालेल्या अमुंडसेन मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्ससाठी तुम्हाला अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील. आणि हेड युनिटआणि ॲमंडसेनचा आवाज अगदी मान्य आहे. पर्यायी “मल्टीमीडिया” प्रतिसादाच्या गतीने आणि प्रतिमेच्या गुणवत्तेला पसंत करतात. याशिवाय स्विंग आणि बोलेरो ऑडिओ सिस्टिमही उपलब्ध आहेत.
Skoda Yeti तांत्रिक वैशिष्ट्ये
यतीकडे सध्या तीन इंजिन आहेत, सर्व पेट्रोल. बेस 1.6-लिटर MPI इंजिनसह वितरित इंजेक्शन 110 एचपी विकसित करते आणि 155 Nm, पाच-स्पीड मॅन्युअल किंवा सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्रित. इंटरमीडिएट पर्याय - 125 एचपी TSI मोटरखंड 1.4 l. (200 Nm), जे 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 7-स्पीड DSG “रोबोट” सह एकत्रितपणे कार्य करते, आणि शीर्ष पर्याय- 1.8 लिटर TSI इंजिन 152 एचपी आउटपुटसह. (250 एनएम). नंतरचे सहा-स्पीड डीएसजी ट्रान्समिशनसह आहे आणि इतरांपेक्षा वेगळे, ऑल-व्हील ड्राइव्हसह एकत्र केले आहे. निर्मात्याच्या विधानानुसार, सरासरी वापरइंधन 5.8 ते 8 लिटर आहे. बदलावर अवलंबून प्रति 100 किमी. हे लक्षात घेतले पाहिजे की वास्तविक "भूक" जास्त असू शकते.
