तिसरी पिढी टोयोटा एवेन्सिस 2009 मध्ये रिलीज झाली. नवीन मॉडेलअंतर्गत पदनाम T270 प्राप्त केले. 2011 मध्ये, "तिसरा" Avensis पुन्हा स्टाईल करण्यात आला. रशियामध्ये, सेडानला ग्राहकांची कमी मागणी होती: वर्षाला फक्त 3,000 कार, तर कॅमरी आणि कोरोला प्रत्येकी 20-25 हजार विकल्या गेल्या. शेवटी, टोयोटा व्यवस्थापनाने जून 2012 पासून रशियाला Avensis चे अधिकृत वितरण थांबवण्याचा निर्णय घेतला.

इंजिन

उपलब्ध पॉवर युनिट्सची लाइन 1.6 लिटर (132 एचपी), 1.8 लीटर (147 एचपी) आणि 2.0 लीटर (152 एचपी) च्या विस्थापनासह तीन नैसर्गिकरित्या आकांक्षी गॅसोलीन इंजिनद्वारे दर्शविली गेली. युरोपियन एवेन्सिस स्टेशन वॅगन देखील सुसज्ज असू शकतात डिझेल इंजिनकार्यरत व्हॉल्यूम 2.0 l (126 hp) आणि 2.2 l (150 आणि 177 hp).

अद्याप कोणतेही गंभीर इंजिन बिघाड नोंदवले गेले नाही, परंतु किरकोळ दोष आहेत. अशा प्रकारे, थंड हवामानात स्टार्टर सोलेनोइड रिलेमध्ये ओलावा गोठवल्यामुळे, गॅसोलीन इंजिन सुरू करणे कठीण होऊ शकते. सप्टेंबर 2011 पूर्वी रिलीझ केलेल्या मॉडेल्ससाठी हा दोष वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

फेब्रुवारी 2010 पूर्वी एकत्रित केलेल्या डिझेल आवृत्त्यांवर, बूस्टर पंपच्या घटकांपैकी एक क्रॅक होऊ शकतो. पंप असेंब्ली बदलली आहे. एमआयएल इंडिकेटरच्या प्रदीपनसह डिझेल इंजिनची शक्ती कमी होणे, दोषपूर्ण दोषामुळे असू शकते इंधन इंजेक्टर. सप्टेंबर 2011 पूर्वी उत्पादित केलेल्या Avensis कारसाठी ही परिस्थिती वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. खराबीमुळे प्रारंभ करण्यात समस्या उद्भवू शकतात इलेक्ट्रॉनिक युनिटइंजेक्टर ड्राइव्ह.

प्री-रीस्टाइलिंग एव्हेंसिस पंप फार टिकाऊ नव्हता: 40-60 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह बदलण्याची प्रकरणे असामान्य नाहीत. नंतर, गळती बदलण्यासाठी, त्यांनी एक आधुनिक स्थापित करण्यास सुरवात केली - सह बर्याच काळासाठीसेवा

संसर्ग

टोयोटा एवेन्सिसचे पेट्रोल बदल दोन प्रकारच्या ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते: 6-स्पीड मॅन्युअल आणि सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन. डिझेल आवृत्त्या "मेकॅनिक्स" आणि 150 एचपी पॉवरसह 2.2 लिटर टर्बोडीझेलसह आल्या. 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडले जाऊ शकते.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनला पहिल्या गीअरमध्ये “कराळ” झाल्यामुळे मालकांकडून बरीच टीका झाली. नंतर, काहींना इतर कार्यक्रमांमध्ये ओरडणे किंवा गुंजणे दिसले. बॉक्सला मोठ्या प्रमाणावर चालवल्याने आम्हाला फक्त काही काळ शांतता अनुभवता आली; परंतु "रडणे", नियमानुसार, प्रगती होत नाही आणि बॉक्स अयशस्वी होण्याची कोणतीही प्रकरणे नाहीत. गुंजन हे या बॉक्सचे वैशिष्ट्य आहे. मालक अनेकदा "यांत्रिकी" (खराब गीअर शिफ्टिंग) चे अस्पष्ट ऑपरेशन देखील लक्षात घेतात. काही ऑटो मेकॅनिक्स दोष देतात कार्यरत द्रवट्रान्समिशन, परंतु तेल बदलल्याने नेहमीच सुधारणा होत नाही.

कारणांपैकी एक खराब स्विचिंगकमी मायलेज असलेले गीअर्स होते रिलीझ बेअरिंग. या प्रकरणात, क्लच पेडल सोडल्यानंतर, एक आवाज दिसू लागला. त्यानंतर, निर्मात्याने रिलीझ वाल्वचे आधुनिकीकरण केले. रिलीझच्या क्षणी क्लच squealing फेब्रुवारी 2012 पूर्वी एकत्र गॅसोलीन Avensis वर आणखी एक सामान्य घटना आहे. या प्रकरणात, साठी अधिकृत सेवा टोयोटा शिफारसीटोपलीसह क्लच बदलला. डिझेल आवृत्त्यांवर देखील क्लच समस्या उद्भवतात.

CVT, त्याच्या सर्व फायद्यांसह, कधीकधी अनेक Avensis मालकांच्या मनात भीती निर्माण करते. हे बॉक्स अयशस्वी झाल्याच्या प्रकरणांमुळे आहे महाग दुरुस्ती. पण अशा घटना कमी आहेत. जीर्णोद्धाराची किंमत 50 ते 100 हजार रूबल पर्यंत असते, जी नुकसानाची डिग्री आणि सेवांच्या "अभिमान" वर अवलंबून असते. नवीन CVTडीलर्सकडून याची किंमत सुमारे 500,000 रूबल आहे! परंतु अशी सकारात्मक उदाहरणे देखील आहेत - ज्या कार सीव्हीटीसह कोणत्याही घटनेशिवाय 200,000 किमीपर्यंत पोहोचल्या आहेत. व्हेरिएटरच्या शिट्टी किंवा ओरडण्याबद्दल एव्हेंसिस मालकांच्या तक्रारी "आगात इंधन घाला." टोयोटा मार्च 2011 पूर्वी उत्पादित कारवरील संभाव्य समस्या लपवत नाही. नंतर, स्टील बेल्ट सुधारित करण्यात आला आणि व्हेरिएटरचे ऑपरेटिंग अल्गोरिदम बदलले गेले, ज्यामुळे अपयशाची शक्यता कमी झाली.

चेसिस

निलंबन रशियन मोकळ्या जागेत वापरण्यासाठी चांगले तयार असल्याचे दिसून आले. 200,000 किमी पर्यंत "चेसिस तपासा" यासाठी व्यावहारिकपणे कोणतीही कारणे नाहीत, त्याशिवाय स्टॅबिलायझर बुशिंग्जवर परिधान केल्याने 80-120 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह ठोठावणारा आवाज येऊ शकतो.

Avensis च्या पहिल्या बॅचवर समोरचे स्प्रिंग्स तुटण्याची शक्यता होती. आणि जानेवारी 2011 पूर्वी एकत्र केलेल्या कार परत मागवण्याच्या मोहिमेच्या अधीन होत्या. हे सर्व सैल चाक संरेखन नट्समुळे आहे. मागील कणाज्यामुळे कालांतराने गंज विकसित झाला आणि थ्रेडेड भागाचा पोशाख झाला, ज्यामुळे लीव्हर डिस्कनेक्ट होऊ शकतो मागील निलंबनआणि रस्ते अपघात.

स्टीयरिंग व्हीलमधील नॉक 15-20 हजार किमी नंतरच दिसू शकतात. मधील प्रतिक्रिया हे एक कारण आहे स्प्लाइन कनेक्शन, वंगण पॅकिंग करून काढून टाकले जाते. जेव्हा एखादी समस्या ओळखली जाते, तेव्हा अधिकृत सेवा अनेकदा बदलण्याचा निर्णय घेतात सुकाणू स्तंभएकत्र केले, परंतु त्यानंतरही ठोठावणे पुन्हा दिसू लागले.

15-20 हजार किमी नंतर, समोरचे कॅलिपर अनेकदा ठोठावू लागले. टोयोटाच्या शिफारशींचे पालन करून, अधिकृत सेवा केंद्रांनी मार्गदर्शक बुशिंग बदलले आणि अधिक वंगण जोडले. परंतु घेतलेले उपाय त्याच 15-20 हजार किमीसाठी पुरेसे होते आणि नंतर हे सर्व पुन्हा सुरू झाले.

इलेक्ट्रिक हँडब्रेक युनिट अयशस्वी झाल्याची प्रकरणे आहेत: डिस्प्ले "पार्किंग ब्रेक तपासा" संदेश दर्शवितो आणि हँडब्रेक कंट्रोल बटण दाबण्यास प्रतिसाद देत नाही. युनिटच्या आत ओलावा येतो, ज्यामुळे गंज होतो. नवीन युनिटची किंमत सुमारे 50,000 रूबल आहे. यंत्रणा पार्किंग ब्रेक 150-200 हजार किमी नंतर आंबट होऊ शकते.

शरीर आणि अंतर्भाग

टोयोटा एवेन्सिस बॉडी लोह गंजण्याची शक्यता नाही. दोन हिवाळ्यानंतर, बाह्य सजावटीच्या घटकांचा क्रोम डाग झाला. दंवच्या आगमनाने, बर्याच मालकांच्या लक्षात आले की समोरचे दरवाजे फेंडरजवळील प्लास्टिकच्या खिडकीच्या ट्रिमला स्पर्श करू लागले. जसजसे हवामान गरम होत गेले, तसतसे ही समस्या कमी झाली. थ्रेशोल्ड प्लास्टिकच्या थर्मल विस्ताराचे मोठे गुणांक आणि परिणामी, लक्षात येण्याजोगे विकृती हे त्याचे कारण आहे. हेच कारण आणखी एका मनोरंजक घटनेत आहे: उन्हाळ्याच्या उष्णतेच्या आगमनासह बम्पर आणि हेडलाइट (सामान्यतः डावीकडे) दरम्यान अंतर दिसणे.

4-7 वर्षांनंतर, स्टॉपरच्या क्षेत्रामध्ये समोरच्या दरवाजाच्या धातूमध्ये क्रॅक आढळून अनेक मालकांना अप्रिय आश्चर्य वाटले. निर्मात्याला चुकीच्या गणनेची जाणीव आहे आणि 2015 मध्ये ते मजबूत झाले समस्या क्षेत्र. परंतु 2012 नंतर, रशियामध्ये एव्हेंसिस कार विकल्या गेल्या नाहीत आणि डीलर्सने वॉरंटी अंतर्गत दोष दूर करण्यास नकार दिला. सुदैवाने, रोग प्रगती करत नाही.

समोरच्या ऑप्टिक्सला अनेकदा घाम येतो. हिवाळ्यात कुंडी तुटल्यास, हेडलाइट वॉशर नोजल बंद होऊ शकते. थंड हवामानाच्या आगमनाने, ग्लास वॉशरची प्रभावीता लक्षणीयरीत्या कमी होते: पंपच्या अपुऱ्या शक्तीमुळे दबाव कमकुवत होतो.

काही वेळा आतील प्लास्टिक गळू लागते. अनेक मालक समोरच्या पॅनेलच्या बाह्य प्रभावांना कमी प्रतिकार लक्षात घेतात: अपघाती संपर्क अनेकदा ओरखडे सोडतात. स्टीयरिंग व्हीलची चामड्याची वेणी अनेकदा 20-25 हजार किमी नंतर सोलायला लागली. बदलीनंतर, चित्र अनेकदा पुन्हा पुनरावृत्ती होते. कधीकधी मॅन्युअल ट्रान्समिशन लीव्हरमधून क्रोम कोटिंग सोलण्याची प्रकरणे आढळतात. थंड हवामानात, इको-लेदर सीट अपहोल्स्ट्री अनेकदा फुटते.

मानक रेडिओ कधीकधी डिस्क "घेणे" थांबवतो: काही मिनिटांसाठी फ्यूज काढून "लहरी" हाताळली जाते.

एव्हेंसिसच्या पूर्व-रीस्टाइलिंगवर, एअर कंडिशनर बाष्पीभवनाच्या ऑक्सिडेशनमुळे हवेच्या नलिकांमधून "कोंडा" दिसण्याची प्रकरणे नोंदवली गेली. "पर्जन्यवृष्टी" केवळ ते बदलून काढून टाकली जाऊ शकते.

कधीकधी मालक टोयोटा Avensisहवामान नियंत्रणातील त्रुटींचा सामना करा. हे हवेच्या प्रवाहाचे योग्यरित्या वितरण थांबवते आणि तुमचे पाय "गोठवण्यास" सुरुवात करते. 100-150 हजार किमी नंतर, हवेचे तापमान सेट करण्याच्या अचूकतेसह अडचणी उद्भवू शकतात (वाचन चढ-उतार). समस्या दूर करण्यासाठी, रोटरी रेग्युलेटर्सच्या स्प्रिंग संपर्कांना स्वच्छ करणे आणि वाकणे आवश्यक आहे.

क्लायमेट कंट्रोल आणि रेडिओ डिस्प्लेवर फ्लोटिंग इमेजसह भाग देखील वगळले जातात. रेडिओ ऐकताना वेळोवेळी ऑडिओ सिस्टममधून आवाज येत नाही. मध्ये त्रुटी आहे सॉफ्टवेअररेडिओ

काही मालकांना येणाऱ्या एअरबॅग चेतावणी दिवाचा सामना करावा लागला. बहुतेक प्रकरणांमध्ये समस्या होती वाईट संपर्कपॅसेंजर सीट अंतर्गत कनेक्टर. कमी वेळा, एअरबॅग्स बदलण्याचा अवलंब करणे आवश्यक होते.

निष्कर्ष

याबद्दलचा हा एक छोटासा अहवाल आहे संभाव्य समस्याटोयोटा एवेन्सिस तिसरी पिढी. IN सकारात्मक बाजूइंजिन आणि निलंबनासह समस्यांची अनुपस्थिती हायलाइट करू शकते. परंतु त्याच वेळी, बॉक्सच्या कामाचे वैशिष्ट्य आणि आतील परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता अस्वस्थ करते.

विक्री बाजार: रशिया.

पूर्वीप्रमाणेच, एवेन्सिस युरोपमध्ये दोन बॉडी स्टाइलमध्ये ऑफर केली जाते - सेडान आणि स्टेशन वॅगन (नंतरची थोडी जास्त मागणी आहे), तीन डिझेल आणि तीन पेट्रोल इंजिन, तीन ट्रान्समिशन पर्याय आणि चार मूलभूत ट्रिम स्तरांसह. तिसऱ्या पिढीची कार आकारात अक्षरशः अपरिवर्तित राहिली आहे, परंतु ती पूर्णपणे वेगळ्या, नवीन प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे. कार बाहेरून अधिक स्टाइलिश बनली आहे, आतील गुणवत्ता बदलली आहे चांगली बाजू, तसेच अंतर्गत उपकरणे. याव्यतिरिक्त, विकासकांनी ध्वनी इन्सुलेशनच्या क्षेत्रात लक्षणीय प्रगती केली आहे. बाहेरून, सर्व काही सोपे आहे - टोयोटा ब्रँडचे नवीन कॉर्पोरेट डिझाइन आता अवेन्सिसच्या "चेहऱ्यावर" आहे. त्याची अंमलबजावणी करण्यासाठी, नवीन रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि बंपर स्थापित करणे आणि दिवसा चालणारे दिवे जोडून हेडलाइट्सचे आधुनिकीकरण करणे आवश्यक होते. वरच्या आणि खालच्या ग्रिलचे प्रमाण बदलल्याने कार रुंद दिसू लागली, जरी परिमाणेअजिबात बदलले नाहीत. मागील टोकस्टेशन वॅगनवर ते सारखेच आहे, परंतु सेडानवर नवीन एकत्रित ब्रेक दिवे आणि बम्पर आहेत.

Avensis रशियन खरेदीदारांना Comfort Plus, Elegance, Elegance Plus, Prestige आणि Luxury trim लेव्हलमध्ये ऑफर करण्यात आली. परिष्करण सामग्री बदलली आहे, केंद्र कन्सोलमध्ये एक नवीन लेआउट आहे, ज्याने नियंत्रण केले पाहिजे विविध प्रणालीअधिक अर्गोनॉमिक. आतील भागात मोठ्या प्रमाणावर नूतनीकरण केले गेले आहे आणि नवीन मल्टीमीडिया उपकरणाने सुसज्ज केले आहे जे तुलनेने कमी खर्चत्याच्या वर्गात खूप प्रगत आहे तांत्रिकदृष्ट्या(नेव्हिगेशन, 6.1-इंच टच स्क्रीन, ब्लूटूथ, 11-स्पीकर ऑडिओ सिस्टम, मागील दृश्य कॅमेरा, फोन बुक, सेल फोनसह सिंक्रोनाइझेशन इ.). IN महाग ट्रिम पातळीस्टीयरिंग कॉलम, ड्रायव्हर आणि पॅसेंजर सीटसाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह इलेक्ट्रिकल पॅकेजचा विस्तार केला गेला आहे. कारच्या नवीन पिढीचे वैशिष्ट्य म्हणजे मनोरंजन मल्टीमीडिया सिस्टम मागील प्रवासी. पण अगदी स्वस्तातही मूलभूत उपकरणेएक चांगला सेट समाविष्ट आहे: समोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या, एअर कंडिशनिंग, गरम केलेल्या समोरच्या सीट आणि साइड मिरर, सहा स्पीकरसह एमपी 3 ऑडिओ सिस्टम, केंद्रीय लॉकिंगरिमोट कंट्रोल, इमोबिलायझरसह.

इंजिनची श्रेणी उघडते सुधारित मोटर 1.6 l (132 hp), 1.8 l (147 hp) आणि 2.0 l (152 hp) च्या व्हॉल्यूमसह नवीन “फोर्स”, खरेदीदारांमध्ये अधिक लोकप्रिय, देखील ऑफर केले जातात. गॅसोलीन इंजिन 2.4 लिटर आता उपलब्ध नाही, परंतु डिझेल इंजिनची श्रेणी अपरिवर्तित राहिली आहे: दोन-लिटर 126-अश्वशक्ती युनिट किंवा 150-एचपी आवृत्त्यांमध्ये 2.2-लिटर डिझेल इंजिन. आणि 180 एचपी, परंतु, तथापि, ते रशियामध्ये दिले जात नाहीत. जरी कधीकधी आपण विक्रीवर युरोपमधून असे पर्याय शोधू शकता आणि 2.2-लिटर आवृत्तीसह येते स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स, तर इतर सर्व इंजिने (देशांतर्गत खरेदीदारांसह) दोन ट्रान्समिशन पर्यायांसह सुसज्ज आहेत: एक 6-स्पीड मॅन्युअल आणि मल्टीड्राइव्ह व्ही-बेल्ट व्हेरिएटर (1.8 आणि 2.0).

नवीन Avensis च्या निलंबनाचे आधुनिकीकरण करताना, कार्य सुनिश्चित करणे होते जास्तीत जास्त आरामत्याच्या वर्गात, परंतु त्याच वेळी क्रीडा घटकाबद्दल विसरू नका. परिणामी, एक इष्टतम तडजोड झाली आणि ॲव्हेन्सिस, त्याच्या मॅकफर्सन समोर उभे होते आणि दुहेरी विशबोन निलंबनमागील, उत्कृष्ट द्वारे ओळखले जाते ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये. मागील निलंबनाची रचना आपल्याला ट्रंकसाठी अधिक जागा मोकळी करण्यास अनुमती देते: सेडानमध्ये त्याचे प्रमाण 509 लीटर आहे, स्टेशन वॅगनमध्ये आणखी जास्त आहे - 543 लिटर सामान्य स्थितीत आणि दुमडल्यावर 1609 लिटर मागील जागा. ग्राउंड क्लीयरन्स 140 मिमी आहे आणि किमान टर्निंग त्रिज्या 5.4 मीटर आहे.

Avensis ची सुरक्षा पातळी खूप उच्च आहे. पंचतारांकित रेटिंग मिळवणारी ही पिढीही त्याला अपवाद नव्हती. मूलभूत उपकरणांमध्ये सात एअरबॅग, एक स्थिरीकरण प्रणाली, ड्रायव्हरच्या गुडघ्यांचे संरक्षण करण्यासाठी एअरबॅग, सक्रिय डोके प्रतिबंध आणि नेहमीच्या ABS, EBD, BAS यांचा समावेश आहे. सिग्नल आपत्कालीन ब्रेकिंगकधी धोकादायक परिस्थितीमागील दिवे फ्लॅश करते एलईडी दिवे, मागे ड्रायव्हर्सचे लक्ष वेधून घेणे. महागड्या ट्रिम लेव्हलमध्ये, कार उच्च-तीव्रतेच्या बाय-झेनॉन हेडलाइट्स (एचआयडी) सह सुसज्ज असू शकते अनुकूली प्रणालीलाइटिंग (AFS), पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स, इलेक्ट्रोक्रोमिक कोटिंगसह एक मागील दृश्य मिरर जे रात्रीच्या वेळी ड्रायव्हरला चकचकीत होण्यापासून प्रतिबंधित करते.

टोयोटा एवेन्सिस मध्यमवर्गीयांमध्ये मजबूत स्थान घेते, ऑफर करते उच्चस्तरीयसोई आणि तुलनेने परवडणाऱ्या किमतीउपकरणे, गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेची पातळी. या वैशिष्ट्यांच्या संचाबद्दल धन्यवाद, आणि किंमतीतील अपरिहार्य नुकसान लक्षात घेऊन, या मालिकेतील वापरलेल्या कार त्यांच्या अनेक वर्गमित्रांशी यशस्वीपणे स्पर्धा करतात. ऑफरची जास्तीत जास्त निवड 1.8 इंजिनांवर आणि प्रामुख्याने स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर येते.

पूर्ण वाचा

टोयोटा एवेन्सिसची वैशिष्ट्ये

जारी करण्याचे वर्ष: 2009
मायलेज: 140,000 किमी.
सुकाणू चाक:बाकी
संसर्ग:यांत्रिक
ड्राइव्ह युनिट:समोर
इंजिनचा प्रकार:इंजेक्टर
शरीर प्रकार:सेडान
इंजिन क्षमता: 1.8 लि
इंजिन पॉवर: 147 एचपी
इंधनाचा वापर: 7-11

स्वरूप/डिझाइन

सलून/आतील/आतील सजावट

इंजिन

हाताळणी/ड्राइव्ह

विश्वसनीयता

किंमत गुणवत्ता

ऑपरेशनची किंमत

सरासरी रेटिंग:

4.75

सर्वांना नमस्कार! मी माझ्या झाडूबद्दल पुनरावलोकन लिहिण्याचे ठरविले)
चला खरेदीपासून सुरुवात करूया, मी 78,000 च्या मायलेजसह 3 वर्षांचा म्हणून विकत घेतला, 80,000 मायलेज पास झाले, कागदपत्रे जोडली गेली. ऑपरेशन जोरात सुरू आहे) आणि कार उत्तरेकडून आहे (मी परवाना प्लेट्स सोडल्या). महामार्गावर प्रामुख्याने वाहन चालवणे 80% -6-8 लिटर, शहर 20% -9-11 लिटर. हिवाळ्यात, अर्थातच, तेथे अधिक + वेबस्ट स्थापित केले जातात, जे इंधनाचा हिस्सा देखील वापरतात.
मिश्रधातूच्या चाकांचे दोन संच: हिवाळा R16 #65, उन्हाळा R17 #50. ग्राउंड क्लीयरन्स कमी असल्याने मी हिवाळ्यात प्रोफाइल जास्त घेतले.
निलंबन उत्तम प्रकारे कार्य करते, परंतु ग्रीष्मकालीन प्रोफाइल अर्थातच स्वतःला जाणवते - सौंदर्यासाठी बलिदान आवश्यक आहे) नातेवाईक R16 उन्हाळ्यात उभे राहिले, तेथे अधिक आराम होता, खड्डे ठोठावले गेले! ब्रेक सिस्टम आणि दिशात्मक स्थिरता त्यांच्या कार्यास सामोरे जातात. लाइटिंग उपकरणे: एक मानक हेड लाइट आहे, कमी बीम 4 ku वर सेट केला जाऊ शकतो, उच्च बीम चांगला हिट होतो.
वाद्ये आणि आतील बाजूची प्रकाशयोजना डोळ्यांना आनंद देणारी आहे. जागा आरामदायक आहेत, लांब ट्रिपते खरोखरच तुमच्या पाठीमागे मदत करतात) केबिनमध्ये पुरेशी जागा आहे, ट्रंक देखील प्रशस्त आहे, तसेच सीट्स झुकतात आणि तुम्ही तेथे बऱ्याच गोष्टी लोड करू शकता, अर्थातच स्टेशन वॅगन नाही, परंतु तरीही चांगले आहे.
इंजिन आणि गियरबॉक्स उत्तम प्रकारे काम करतात, मी 100,000 किमीवर तेल आणि फिल्टर बदलतो (माझ्याकडे तेल नाही) मी ते फिल्टर आणि तेल सुमारे 3-4 हजारांवर भरतो rubles, मी स्वतः बदलतो, कारण मला फार चांगला अनुभव नाही) आणि किरकोळ दुरुस्ती देखील, आपल्या स्वत: च्या हातांनी, मूळ सुटे भाग नक्कीच चावतात, परंतु आता बरेच पर्याय आहेत, इतर टोयोटाचे सुटे भाग आहेत देखील योग्य (संख्या भिन्न, परंतु एक सुटे भागएक ते एक) फक्त किंमती भिन्न आहेत, म्हणून आपण जगू शकता)
हायवेवर गाडीने रस्ता चोख पकडला, 2800 rpm सहाव्या गीअरमध्ये त्याचा वेग 120-130 आहे, ओव्हरटेक करताना ती दाबत नाही, 200 किमी तासापेक्षा थोडा जास्त वेग वाढवला, कोणाला मूर्ख बनवायला आवडत नाही! सुमारे)) कार रेसिंगसाठी नाही, म्हणून जर्मन लोकांशी तुलना करणे शक्य नाही आणि आम्ही करू, प्रत्येक कारची स्वतःची + आणि - असते.
तोटे आहेत, परंतु त्यापैकी बरेच नाहीत; जो कोणी चालवतो आणि त्याची देखभाल करतो ते गाडी कशी चालवते यावर अवलंबून असते. उणेंपैकी, ब्रश गरम करण्याच्या ठिकाणी विंडशील्डला तडा गेला आणि पुढे रेंगाळला, मला बराच वेळ त्याचा राग आला)) जेव्हा मला कळले की मूळ किंमत 20 हजार आहे, तेव्हा ते खरोखरच खराब झाले. .. मी असे वाहन चालवत असताना, प्रत्येकजण त्यांचे हात बदलण्यासाठी सुमारे मिळत नाही, एक बदली क्षेत्र 5000 आणि स्थापना 2500-3000 rubles मध्ये स्थापित केले जाऊ शकते. बाकी मी जे बदलले ते जुन्या मालकाचे बग होते, ते मोजले जात नाहीत). मला विंडो रेग्युलेटरचे ऑपरेशन आवडत नाही - ते ट्रॅक्टरसारखे आहे (जेव्हा तुम्ही बटण दाबता तेव्हा तो धक्का बसतो, इ.) गुळगुळीतपणा दुखापत होणार नाही, कदाचित मोटर खूप शक्तिशाली आहे). रेडिओ डिस्क वाचत नाही, मी मदत करण्यासाठी ऑक्स, संगीतासह एक टॅबलेट वापरतो (संगीत स्वतः +5 वाजता वाजते)
बरं, असं वाटतं की मला जे काही आठवत होतं, जर कारच्या ऑपरेशनमध्ये काहीतरी स्पष्ट नसेल, तर मी एव्हेंसिस फोरमकडे वळतो, म्हणून कोण कोणत्याही प्रकारे मदत करू शकेल (सुमारे एक वर्षापूर्वी मला हवे होते). झाडू विकण्यासाठी, परंतु लोकांना स्वयंचलित मशीनवर अशी कार हवी आहे, इ. आणि पैसा बदलणारे...ते जितके श्रीमंत आहेत तितकेच ते अधिक आनंदी आहेत).म्हणून मी ठरवले आहे की मी स्वतःहून जाईन, फोरम वाचून ते सहजपणे 250,000 किंवा त्याहून अधिक मायलेज कव्हर करू शकतात, कोणत्याही त्रासाशिवाय.. तर आशा करूया की माझा झाडू माझ्यासाठीच नव्हे तर दीर्घकाळ अधिक सेवा करेल)
चुकांसाठी आम्हाला दोष देऊ नका, तपासण्यासाठी जास्त वेळ नाही (आणि T9 नियम स्वतःच्या मार्गाने)), तुम्हाला कारबद्दल प्रश्न असल्यास, विचारण्यास अजिबात संकोच करू नका.

साधक आणि टोयोटाचे फायदेएवेन्सिस
आर्मरेस्टच्या तळाशी दुसरा आउटलेट आहे, माझी सिस्टम तिथून चालते
व्हिडिओ रेकॉर्डर, रडार आणि रेडिओ - जे तेथे सहजपणे स्थापित केले गेले आणि कमीतकमी हस्तक्षेपासह वापरण्यासाठी सोयीस्कर...

बाधक आणि टोयोटाचे तोटेएवेन्सिस
मूळ सुटे भागांची किंमत पृथ्वीवरील लोकांसाठी नाही))

टोयोटा एवेन्सिसच्या पुनरावलोकनात जोडणे:

मायलेज: 3500 किमी.
काळ्या काळ्या समुद्राचा रस्ता!

सर्वांना नमस्कार!) मी दक्षिणेकडील प्रदेशांच्या रस्त्याबद्दल थोडेसे जोडेन. कारने उत्तम प्रकारे काम केले, रस्त्यावर ती एखाद्या सैनिकासारखी वागली)) निलंबनाने उत्तम प्रकारे काम केले, जरी एक किंवा दोन खड्डे होते, मी एक मार्ग निवडला जो हळू पण अधिक आरामदायक होता.
व्होरोनेझ वरून मी डॉन -4 च्या बाजूने गाडी चालवली, मला नको होते, परंतु महामार्गाने मला 130-160 पर्यंत जाण्याची परवानगी दिली, परंतु सर्वात आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे या मोडमध्ये वापर 5.6-6.3 लीटरपर्यंत खाली आला. आज मी परतीच्या वाटेवर कार पाहण्यासाठी सर्व्हिस स्टेशनजवळ थांबलो, त्यांनी चेसिस तपासले (सर्व काही ठीक आहे). होय, मी तेथे मागील पॅड देखील मागवले, त्यांनी ते रोस्तोव्हमधून रात्रभर वितरित केले, मी मूळ हाय-क्यू सुमारे 1,500 टन रूबलसाठी विकत घेतले नाही, कारण माझे आधीच 60,000 मध्ये वापरले गेले होते, मी सहलीपूर्वी सर्व पॅड तपासले , तेथे 3-4 पॅड देखील होते, समोर अजूनही भरपूर स्टॉक आहे, म्हणून मी मागील बाजू बदलली, लोखंडाचा तुकडा फुटण्याची वाट पाहिली नाही)) आज 03.09 गरम आहे +36, कार पार्क केली आहे पार्किंग लॉट उबदार करण्यासाठी, परंतु लपण्यासाठी कोठेही नाही (ठीक आहे, आम्ही सकाळी 7..09 ला निघत आहोत, मला वाटते कार pah pah pah सह सर्व काही छान होईल!
होय, मी एक नवीन फोटो जोडला आहे, तो नोव्होरोसिस्क जवळ आहे, सुंदर) चांगल्या हवामानाची प्रतीक्षा करा, मी ट्रंकमध्ये जास्तीत जास्त लोड करेन))

मायलेज: 3300 किमी.
घरचा रस्ता

मी एक दिवस आधी उबदार प्रदेश सोडले, माझे नातेवाईक विश्रांती घेण्यास थकले होते)
वचन दिल्याप्रमाणे, मी चुंबकाने उष्णतेने भरलेले ट्रंक लोड केले आणि घरी निघालो.
मार्ग तोच आहे, मी उफा समोर थोडासा बदल केला, जिथे मी एक चांगला भोक पकडला, ड्युरट्युलीच्या समोर, मी बाहेर जाऊन तपासले, नुकसानीची कोणतीही चिन्हे नव्हती, डिस्क सामान्य होती, ते झाले नाही रॅक फोडू नका, मी पुन्हा शपथ घेतली आणि कटिंग सुरू ठेवण्यासाठी गेलो)
एकबच्या जवळ, मी उबदार होण्यासाठी बाहेर गेलो आणि एक अस्पष्ट खडखडाट ऐकू आला, मी ऐकले - मफलरमधून फारसा आवाज येत नव्हता, काहीतरी खाली पडले होते, परंतु मला वाटते की भयंकर काहीही नाही, आता मी पैसेही देत ​​नाही लक्ष
एकूण, कारने 7,400 किमी कव्हर केले, आरामात आणि प्रसंगाविना चालवले) वाईट ड्रायव्हर्स वगळता जे मीटिंगला गेले आणि कमी बीमशिवाय गाडी चालवली, थोडक्यात, आपल्याकडे पुरेसे मूर्ख आहेत))
सुट्ट्या संपल्या आहेत, थंड हवामान लवकरच येईल, म्हणून मी बटाटे खणून काढीन आणि मशीन तयार करेन हिवाळा हंगाम. तेल बदलणे आणि चाकांची एक जोडी पुन्हा स्टाईल करणे ही मुख्य कार्ये आहेत.

मायलेज: 148,000 किमी.
पहिला बर्फ! हिवाळा लवकरच येत आहे)

पहिला बर्फ आला आहे)
शुक्रवारी मी उन्हाळ्यापासून हिवाळ्यात चाके बदलण्याचा निर्णय घेतला; बदली घराजवळ एका सपाट जागेवर केली गेली (सर्व काही जसे असावे तसे आहे, बोर्ड इ.). चाक काढताना, मी सस्पेन्शन आणि तिथले सर्व लीव्हर धुतले आणि यासारखे (सर्व बूट, रबर बँड इ. तपासल्यानंतर) तपासणी केल्यावर, काही दोष आढळले: 1) बॉलवरील बूट फाटला होता. 2) मफलरच्या वरची एक संरक्षक प्लेट (ॲल्युमिनियम) अर्धी तुटलेली आणि खडखडाट होऊन त्याला आदळली.
दुसऱ्या दिवशी बॉल बदलला, कामाच्या प्रक्रियेस सुमारे 40 मिनिटे लागली, एक स्टड वळला (मला एका बल्गेरियन मित्राकडे वळावे लागले आणि त्याच्याबरोबर आम्ही स्टडचे डोके 70,000 टन केले). , मूळ नाही, मी ते पुन्हा स्थापित केले आहे, मूळ नाही (मी ते दक्षिणेच्या प्रवासात एका स्पेअर पार्ट्सच्या दुकानात रस्त्यावर घेतले होते, कुठेतरी एक छोटासा ठोठावला होता, परंतु मी कुठे किंवा काय हे ठरवू शकलो नाही, परंतु तिथेच कुत्र्याला दफन करण्यात आले होते) मी डावीकडे पाप केले, कारण माझा प्रिय व्यक्ती अजूनही तिथे उभा आहे, परंतु ते अगदी उलट झाले). उन्हाळ्यात प्रोफाईल 50, हिवाळ्यात 65 नंतर नॉकिंग गायब झाल्याचे दिसते - निलंबन खूपच मऊ झाले, प्रोफाइल 50 वर जाणवलेले छिद्र आणि सांधे आता लक्षातही येत नाहीत)
मी दोन टायर्समध्ये स्टड जोडले, बॅलन्सिंगची किंमत 1400 रूबल होती (मी त्यांना टास्क एक्सलवर ठेवले), ही प्रक्रिया वापरण्याची माझी ही पहिलीच वेळ होती, सीझनच्या शेवटी ते किती प्रभावी आहे ते आम्ही पाहू).
होय, मी मफलरच्या वरची प्लेट तोडली आणि ती दूर फेकून दिली, खडखडाट हाताने दिसेनासा झाला (मला वाटले की मफलरमध्ये काहीतरी पडले आहे, चेरनुष्काजवळ दक्षिणेकडून परत येताना मला आवाज आला), पण ते बरेच सोपे झाले आहे).
2000 नंतर, तेल आणि फिल्टर बदला आणि हिवाळ्यातील ऑपरेशनसाठी तयार व्हा)
मी वेबस्टा चे ऑपरेशन देखील तपासले (उन्हाळ्यात ते दर दोन आठवड्यांनी एकदा चालू करण्याची शिफारस करतात), पण कसा तरी आमचा भाऊ सर्व काही यादृच्छिक आहे), म्हणून त्याने तिसऱ्यांदा ते सुरू केले, धुराची शिंका-पफ आणि वाला गुंजायला लागला) ))

मायलेज: 150,000 किमी.
हिवाळ्यासाठी सज्ज!

आमच्या प्रदेशात हिवाळा आला आहे आणि मायलेज नुकतेच 150,000 हजारांपर्यंत पोहोचले आहे.
मी तेल आणि एक फिल्टर विकत घेतला मी टोयोटा 5w20 SN कडून 2,300 रूबलसाठी लोखंडी कॅनमध्ये तेल घेतले. मला 0w20 घ्यायचे होते, परंतु मी त्याबद्दल विचार केला आणि हे तेल वापरण्याचा निर्णय घेतला, ते म्हणतात की त्यांच्याकडे लवकरच 0w16 असेल..
बदलताना, फिल्टर काढण्यात अडचण आली, त्याआधी ते गॅस रिंचने अनस्क्रू केले गेले होते)), सरासरी प्रयत्न करून, परंतु या क्षणी ते कार्य करत नाही, मी गेलो आणि साखळीच्या रूपात एक पुलर विकत घेतला ... पर्याय चालला नाही) मला त्यावर सँडपेपर लावायचा होता, पण एका ठिकाणी त्रास न देण्याचा निर्णय घेतला... मी दुसऱ्या पुलरकडे गेलो, हा एक दिला, आणि 65 मिमी वरून तथाकथित खेकडा घेतला. .. मी ते तिथे बसवलं आणि वाला: तो मोकळा झाला...
पुढे, गुरवलेल्या आकृतीनुसार... मी जुने तेल एका रिकाम्या डब्यात ओतले: मी एका विषयात तेलाबद्दल लिहिले होते की वापर नाही) मी डब्यात पाहतो, आणि सुमारे 500 ग्रॅम पुरेसे नाही... पण मला असे वाटते की मी या सर्व गोष्टींचे श्रेय दक्षिणेकडील प्रवासाला देऊ शकतो, ते इंजिन गोड नव्हते...
मी समोरचे निलंबन तपासले (पुन्हा एक लहान खेळी दिसली), द्रव आणि सर्वकाही परत एकत्र केले.
मी संरक्षण स्क्रू करत असताना, एक नट सैल झाला, मी तो स्क्रू केला आणि तो धरून ठेवल्यासारखे वाटले, मी त्यावर लक्ष ठेवतो... मी एक ब्लँकेट (स्वयं-उबदारपणा) देखील विकत घेतला, तो बांधला आणि ते मूळ असल्याप्रमाणे फिट केले: आता या चमत्काराची चाचणी घेण्यासाठी माझ्याकडे संपूर्ण हिवाळा असेल.
शिवाय, उजवीकडे वळताना एक छोटीशी ओरड दिसली, म्हणून मला अजूनही हे समजू शकत नाही की ते इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायर आहे की निलंबनात काहीतरी आहे... ऑपरेशन पुढे सरकले..

मायलेज: 153500 किमी.
बदली विंडशील्ड

शेवटी मी तिथे पोहोचलो: विंडशील्डकडे (जसे लोक लोबार म्हणतात).
ही प्रक्रिया अर्थातच सोपी नव्हती: बहुसंख्यांना स्वस्त आणि चांगली गुणवत्ता हवी होती सुमारे एक आठवड्यासाठी मी ही प्रक्रिया हाताळणाऱ्या कंपन्यांना कॉल केला... माझ्याकडे अशी परिस्थिती होती की काच स्टॉकमध्ये असेल 15 कंपन्या, फक्त 2-3 कंपन्यांकडे ते स्टॉकमध्ये होते. मी वोडोप्रोव्होडनाया येथे असलेल्या कार्यालयात थांबलो, संपूर्ण गोष्ट एका दिवसात आणि सुमारे 7 हजारांसाठी करण्याची योजना होती... परंतु सर्वकाही इतके वेगवान नाही, फक्त स्वस्त झाले. बोरमध्ये ग्लास निवडला होता, जेव्हा तो त्यात आणला गेला तेव्हा तो फुटला, आम्ही दुसऱ्या एका शहरात गेलो (4-5 दिवस गेले), आणि दुसरा ग्लास सदोष (तळाशी क्रॅक) निघाला. त्यानंतर, बोरपेक्षा 5200, 700 रूबल अधिक महाग चीनला ऑर्डर करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, आणखी एक आठवडा प्रतीक्षा केली आणि ती आली)).
मला ते लवकर हवे होते, परंतु ते नेहमीप्रमाणेच बाहेर पडले))
मी संध्याकाळी कार सोडली, सकाळी ती उचलली, 5k वर स्थापित केली, मूळ रबर बँड इ. ठेवला. सुमारे 12 दिवस लागले, काचेचे प्रमाण 5200 + इंस्टॉलेशन 2500 + जतन केलेले रबर बँड 1000 + प्रक्रिया होते + 300 rubles, ते नियोजित पेक्षा थोडे अधिक बाहेर वळले.
मी हिवाळ्यातील ऑपरेशनबद्दल थोडेसे जोडेन: मी ऑटोहीटची चाचणी घेत आहे, मला जास्त प्रगती वाटत नाही, मला असे वाटते की ते तेथे आहे की नाही))
बॅटरी अधिक चिंताजनक आहे, मला वाटते की ही शेवटची हिवाळी आहे (आमची स्थानिक 4 वर्षांची आहे).
वेबस्ट फ्रॉस्टचा चांगला सामना करतो, आमच्या उबदार प्रदेशांसाठी एक उत्कृष्ट गॅझेट)

मायलेज: 160,000 किमी.
इंजिन सील लीक झाले आहे.

हिवाळा निघून गेला आहे आणि उन्हाळ्याच्या वापरासाठी कार तयार करण्याची वेळ आली आहे. मी नेहमीप्रमाणे टोयोटा 5w30 लोखंडाच्या कॅनमध्ये (उन्हाळ्यासाठी) तेल आणि एक फिल्टर विकत घेतला. मी बॉक्समधील तेल बदलण्याचा निर्णय देखील घेतला (मी पूर्वी ते एनिओस जीएल -5 ने भरले होते). इंजिनचे संरक्षण काढून टाकल्यानंतर, असे आढळून आले की इंजिनचे संप आणि गिअरबॉक्स तेलाने झाकलेले होते! बॉक्समधून प्लॅस्टिक कव्हर काढून टाकल्यानंतर, हे स्पष्ट झाले की इंजिन ऑइल सील गळती झाली आहे (तेलाचा वास इ.). तेल बदल रद्द झाला आणि मी दुरुस्तीचा विचार करत होतो.....
एका मित्राद्वारे मला एक सर्व्हिस स्टेशन सापडले ज्यामध्ये मला आवश्यक असलेले स्पेअर पार्ट्स स्टॉकमध्ये आहेत (तेल सील, क्लच किट), आणि त्याच वेळी बॉक्स आणि स्टॅबिलायझर बुशिंगवरील ड्राइव्ह सील बदलणे.
बॉक्स काढून टाकल्यानंतर, आम्ही प्रसंगाच्या नायकाकडे पोहोचलो, होय तो तोच होता: तोच सुका सील). क्लच अजूनही ठीक असेल, पण रिलीझ लीव्हर आधीच जाम झाला होता (तिथे हायड्रॉलिक क्लच आहे).
त्यांनी स्पेअर पार्ट्स आणले, क्लच मागील बॉडीमधून निघाला (डिस्क आणि बास्केट समान आहेत, परंतु रिलीझ लीव्हर भिन्न आहे) आणि स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज देखील भिन्न आहेत - त्यांनी त्यांच्या चुकीमुळे ते अशा प्रकारे निवडले.
आम्ही बेअरिंग स्वतंत्रपणे ऑर्डर केले, आम्ही मागील बॉडीवरून क्लच ऑर्डर केले आणि ते स्वस्त झाले. आठवड्याच्या शेवटी, स्पेअर पार्ट्स Sto येथे पोहोचले पाहिजेत, थोडक्यात, मला सर्वोत्कृष्ट आणि त्वरीत हवे होते, परंतु ते नेहमीप्रमाणेच बाहेर पडले)) आणि दुरुस्तीची किंमत 6,000 रूबल असेल. + सुटे भाग सुमारे 16000-17000 (क्लच किट 14, तेल सील, बुशिंग 3 टी.आर.).
चांगल्या बद्दल: मी स्थापित केले उन्हाळा सेटचाके, मी त्यांना थोडासा चिमटा काढला (त्यांना आत रंगवले).
म्हणून मी स्पेअर पार्ट्स आणि दुरुस्तीची वाट पाहीन आणि किलोमीटर पुढे चालू ठेवेन. :)

मायलेज: 174,000 किमी.
पंप, मॅन्युअल ट्रांसमिशन तेल बदलणे

फुल्ल स्विंगहे वापरले जात आहे, मायलेज आपल्या डोळ्यांसमोर वाढत आहे)))
उन्हाळ्यात, विश्वासार्ह टोयोटामध्ये काहीही फारसे तुटले नाही, म्हणून त्याबद्दल लिहिण्यासारखे काहीही नव्हते ...
ते फक्त) दिसले बाहेरचा आवाजइंजिनमध्ये (जनरेटर क्षेत्र, पंप), बेल्ट काढून टाकल्यानंतर, पंपची निंदा केली गेली (जसे ते टोयोटा फोरमवर म्हणतात, हे एक उपभोग्य आहे). टोयोटा ब्रँड, त्याची किंमत सुमारे 3000 रूबल आहे आणि 6 लीटर ताजे शीतलक विकत घेतले आहे, 30 मिनिटांपेक्षा जास्त वेळ लागला, तो बदलण्याची गरज नाही.

रीस्टाईल केल्यानंतर, तिसऱ्या पिढीच्या टोयोटा एव्हेंसिसच्या डिझाइनमध्ये आणि “लूक” मध्ये अधिक तीक्ष्णता आहे आणि काही बदल देखील झाले आहेत. तांत्रिक बदल. आम्ही नाइसच्या आसपासच्या अद्ययावत कारशी परिचित झाल्या आणि युक्रेनमध्ये पुढे चालू लागलो, जिथे CVT सह 2.0-लिटर एवेन्सिसने आम्हाला आधीच परिचित असलेल्या रस्त्यांवर सहजतेने नेले, त्यांच्याशी अनुकूलता दाखवून दिली.

फ्रान्समध्ये, आम्ही टोयोटा एव्हेंसिस डी-4डीची टर्बोडिझेलसह चाचणी केली, ज्याच्या युरोपमध्ये मोठ्या आशा आहेत. तथापि, हे Avensis युक्रेनमध्ये दिले जात नाही. आमच्याकडे फक्त उपलब्ध आहे पेट्रोल आवृत्त्या. आणि नवीन मोटारींची विक्री सुरू होताच, आम्हाला ताबडतोब सर्वात शक्तिशाली 2.0-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह डिझाइनरद्वारे अद्यतनित केलेली सेडान मिळाली आणि स्वयंचलित प्रेषण. Avensis साठी हे एक सतत परिवर्तनीय व्हेरिएटर मल्टीड्राइव्ह S पासून आहे जपानी कंपनीआयसीन.

अधिक शक्तिशाली म्हणजे श्रीमंत

1.8- आणि 2.0-लिटर इंजिनची वैशिष्ट्ये थोडी वेगळी आहेत, म्हणून आमच्यासाठी हे अधिक महत्वाचे आहे की अधिक व्हॉल्यूमसह एव्हेंसिस आणि शक्तिशाली मोटरयुक्रेन मध्ये फक्त फक्त मध्ये देऊ, पण सर्वात समृद्ध उपकरणेशोभिवंत.

म्हणूनच आमच्या कारमध्ये 17-इंच चाके आहेत (इतरांना 16-इंच आहेत) ग्रे फिनिशसह. ते, नवीन डिझाइनच्या इतर चाकांप्रमाणे, मॉडेल अपडेटनंतर दिसू लागले. तथापि, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे अशी कार एएफएस कॉर्नरिंग ॲडॉप्टिव्ह हेडलाइट्ससह सुसज्ज आहे. झेनॉन दिवे. याव्यतिरिक्त, चालू दिवे दिवसाचा प्रकाशयेथे एलईडी आहेत. सह नवीन ऑप्टिक्सकारचा “लूक” अधिक भावपूर्ण झाला आहे आणि त्याचे स्वरूप अधिक गतिमान झाले आहे. अखेर, बंपर आणि रेडिएटर ग्रिल दोन्ही बदलले आहेत. प्रत्येक गोष्टीत तीक्ष्णपणाची भावना आहे, टोयोटा टीमला तेच हवे होते.

याव्यतिरिक्त, केवळ 2.0-लिटर एव्हेंसिस एलिगंटमध्ये लेदर आणि अल्कंटारा अपहोल्स्ट्री यांच्या मिश्रणासह जागा आहेत - इतर सर्व कारमध्ये फॅब्रिक ट्रिम आहे. खुर्च्या आरामदायक आहेत. पण अगदी श्रीमंत आवृत्तीतही युक्रेनियन कारआम्ही फ्रान्समध्ये चालविलेल्यांच्या विपरीत, ते सुसज्ज आहेत यांत्रिक समायोजनजागा केवळ लंबर सपोर्ट इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे.

मनोरंजन केंद्र व्यवस्थापित करणे अधिक सोयीचे आणि आधुनिक झाले आहे. सर्व आवृत्त्यांमध्ये, आमच्या देशासाठी मूळ एक वगळता, सोल, मध्यवर्ती कन्सोलवर एक इन्फोटेनमेंट सिस्टम दिसली. टोयोटा प्रणालीस्पर्श आणि 6.1-इंच रंग टच स्क्रीन. हे मागील दृश्य कॅमेऱ्यामधून चित्र प्रदर्शित करते आणि नेव्हिगेशनमधून माहिती देखील प्रदान करू शकते.

सर्वसाधारणपणे, आतील भागाने त्याचे व्यक्तिमत्व टिकवून ठेवले आहे आणि ते पूर्णपणे ओळखण्यायोग्य आहे. हे जुन्या मॉडेल्सचे अनुकरण करत नाही, जे इतर उत्पादकांमध्ये आढळते. आणि Avensis प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा थंड दिसण्याचा प्रयत्न करत नाही. खरे, आणि विशेषतः आधुनिक डिझाइनतुम्ही नाव देऊ शकत नाही. त्यात कोणताही उत्साह नाही, परंतु सर्व काही चांगल्या आणि उच्च गुणवत्तेसह केले जाते. सजावटीत नवीन साहित्य आणि रंग वापरले जातात.

आत एक परिचित आणि अद्याप चांगले जमलेले इंटीरियर आहे, जे नवीन सामग्रीसह रीफ्रेश केले गेले आहे.

तुम्हाला आजारी बनवत नाही

कारच्या डिझाइनच्या विपरीत, त्याचे वर्तन बदललेले नाही. 152-अश्वशक्ती युनिटसह, Avensis आकर्षक आणि चढण्यास जलद दिसते. हे सहज आणि नैसर्गिकरित्या गती वाढवते, हलवण्यापासून चांगले गती देते. खरे आहे, "इंजिन" चा आवाज सतत क्रांतीच्या एका नोटवर लटकतो, जो बॉक्सने गॅस पेडल दाबण्याच्या अनुषंगाने निवडला आहे. बरं, CVT सह यापासून दूर जाणे कठीण आहे. परंतु अशा ट्रान्समिशनमुळे इंजिनच्या प्रतिक्रिया गुळगुळीत आणि रेखीय बनतात - आपण प्रवेगक पेडल जितके दाबाल तितके आपण जितके दूर जाऊ शकता तितके पुढे जा. शिवाय, शक्तीचे प्रतिसाद Avensis युनिटजोरदार कार्यक्षम. महामार्गावर पटकन ओव्हरटेक करण्याची गरज आहे का? गॅस पेडल मजल्यापर्यंत आहे, बॉक्समधील पुलीज शिफ्ट करतात, गीअर रेशो बदलतात आणि टोयोटा सहज पुढे सरकते.
लक्षात येण्याजोगा वेगवान, कमीतकमी विराम देऊन, मशीनचा प्रतिसाद स्पोर्ट मोडप्रसारण त्यामध्ये, कोणत्याही वेळी, गॅस सोडणे आणि कमी करणे यासह, उच्च गती राखली जाते आणि इंजिनला 4000 rpm पासून जास्तीत जास्त जोराच्या झोनपर्यंत पोहोचणे सोपे होते. खाली, मोटर अगदी शांतपणे वागते. पण चमकणारा ECO इंडिकेटर तुम्हाला सांगतो की तुम्ही किफायतशीर शैलीत गाडी चालवत आहात.

तथापि, आपण वापरून आपले इंजिन नेहमी चांगल्या स्थितीत ठेवू शकता मॅन्युअल मोडस्विचिंग यासाठी तब्बल 7 निश्चित “गिअर्स” आहेत. ज्यांना प्रत्येक गोष्ट वैयक्तिक नियंत्रणात ठेवायला आवडते त्यांना मॅन्युअल मोड आवडेल. ते फ्लोअर लीव्हर किंवा स्टीयरिंग व्हील पॅडल्स वापरून स्विच केले जाऊ शकते. ते स्टीयरिंग व्हीलसह वळतात आणि नेहमी हातात असतात. परंतु या प्रकरणात, बॉक्स आधीच किक-डाउनला प्रतिसाद देण्यास नकार देतो. जरी ते तुम्हाला इंजिन ओव्हरक्लॉक करू देत नाही आणि तरीही ते वर जाईल.

इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायर पूर्वी खूप चांगले होते आणि बदनाम झाले नाही सुकाणूमाहिती सामग्रीच्या दृष्टीने. EPS मध्ये थोडासा बदल करण्यात आला आहे आणि स्टीयरिंग अधिक तीक्ष्ण करण्यात आले आहे. त्यावर घातलेली शक्ती अगदी नैसर्गिक आहे आणि त्या बदल्यात एक विशिष्ट लवचिक प्रतिकार वाढतो, ज्या अंतर्गत कार त्वरीत आज्ञा पार पाडते.

सर्व चार शॉक शोषक देखील हाताळण्याच्या फायद्यासाठी सुधारित केले गेले, आरामाबद्दल विसरू नका. निलंबन मांडणी समान राहते: समोर - मॅकफर्सन स्ट्रट्स, मागील - दुहेरी लीव्हर्स. IN Avensis हलवाअगदी आरामदायक, परंतु त्याच कॅमरीपेक्षा, तुम्हाला ही कार वाटते. चेसिसच्या ऑपरेशनमध्ये कोणतीही गुळगुळीतपणा किंवा शांतता नाही. तुम्ही रस्त्यापासून दूर जात नाही. एव्हेन्सिस स्वतःला मजबूत स्विंग, रोल आणि डायव्हस परवानगी देत ​​नाही. सस्पेन्शन खड्डे, कुबड्या आणि सांध्यांचे परिणाम शोषून घेण्याचे उत्तम काम करते. आणि जरी आमच्या रस्त्यांवरील सर्व धक्के आणि क्रॅक व्यावहारिकदृष्ट्या अगोदर नसले तरी प्रत्येक वेळी तळाशी निलंबनाचा मंद आवाज ऐकू येतो. खरे, कठोर वार आणि अप्रिय आवाजनाही.

2008 पासून		2011 पासून
	हे असे आहे की हेडलाइट्स अंतर्गत विषयांसाठी घेतले होते तळाचे कोपरेआणि समोरच्या टोकाच्या मध्यभागी खेचले. आणि झेनॉन “बंदुका” चा छेदणारा “लूक” चालू असलेल्या दिव्याच्या एलईडी पट्ट्यांद्वारे (महाग आवृत्तीमध्ये) वर्धित केला गेला.
	मोठे प्रतीक आणि रुंद क्रोम स्ट्रिप असलेली नवीन रेडिएटर ग्रिल समोरचे टोक अधिक अर्थपूर्ण बनवते.
	हवेचे सेवन आता ट्रॅपेझॉइडल आणि रेडिएटर ग्रिलच्या प्रमाणात आहे. दृश्यमानपणे, हे कारच्या खालच्या भागाचा विस्तार करते आणि त्यास आक्रमकता देते.
	लांबलचक “खिडक्या” मधील मोठ्या धुक्याचे दिवे नवीन कारच्या एकूण गतिमान शैलीत योगदान देतात.
	तळाशी बाह्य कोपरे मागील दिवेजणू ते खाली तरंगत आहेत. लाइट ब्लॉक्स वेगळ्या पद्धतीने स्थित आहेत. एलईडी तंत्रज्ञान वापरले आहे.
	क्रोम पट्टीने कारच्या शरीरात आदर आणि अभिजातता जोडली.
	डिफ्यूझरचे अनुकरण करणारी पट्टी देते अद्ययावत टोयोटा Avensis अधिक स्पोर्टी आहे.
	परावर्तक अंधारात मोठे आणि अधिक दृश्यमान झाले आहेत.

एक ताजा देखावा

अद्ययावत Avensis च्या डिझायनर्सने प्रत्येकाला जोडले बाह्य घटकतीक्ष्ण कडा आणि कोपऱ्यांसह कार, ज्यामुळे परिचित सेडानचे स्वरूप अधिक अर्थपूर्ण आणि गतिमान बनते. आणि हे लक्षात घेतले पाहिजे, हा सर्वात लक्षणीय बदल आहे. एकूणच, कार चांगली ओळखण्यायोग्य राहिली - एक आरामदायक, सहज गती देणारी सेडान प्रशस्त खोडआणि एक प्रशस्त आतील भाग.

	खोड बदलली नाही. तथापि, प्रवास करताना त्याचे 509-लिटर व्हॉल्यूम पुरेसे आहे. लांब मालवाहतूक करण्यासाठी हॅच आहे आणि अवजड वस्तूंसाठी मागील सोफाच्या मागील बाजूस दुमडण्याची क्षमता आहे.

सारांश

शरीर आणि आराम
कार अधिक अर्थपूर्ण बनली आहे. आतील रचना दिखाऊ असू शकत नाही, परंतु साहित्य आणि बिल्ड गुणवत्ता सर्व कौतुकास पात्र आहे. केबिनमध्ये पुरेशी जागा आहे.	निलंबनाच्या कामात अभिजातता किंवा वर्गाची भावना नाही, अगदी कृत्रिम देखील. चेसिस थोडा गोंगाट करणारा आहे.
पॉवरट्रेन आणि डायनॅमिक्स
इंजिन आणि गिअरबॉक्स ड्रायव्हरच्या आदेशांना त्वरीत प्रतिसाद देतात. तुम्ही मदत करू शकत नाही पण गाडीचा वेग किती सहज होतो. इंजिन अगदी शांत आहे. मोटर्स 3% अधिक किफायतशीर असतात आणि 2-5 ग्रॅम कमी कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जित करतात.	मॅन्युअली डाउनशिफ्ट करताना इंजिनचे अप्रभावी ब्रेकिंग. तुम्ही मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 2.0-लिटर कार खरेदी करू शकत नाही.
वित्त आणि उपकरणे
प्रत्येक ट्रिम लेव्हल आता फिनिशिंग मटेरियल वापरते जी पूर्वी अधिक महागड्या उपकरणांमध्ये वापरली जात होती: मानकानुसार – सोलमधून, सोलमध्ये – एक्झिक्युटिव्ह, इ. वैशिष्ट्ये मल्टीमीडिया प्रणालीविस्तारित.	तुला दुसरे हवे आहे का पॉवर युनिट- अधिक माफक उपकरणांसह समाधानी रहा. जर तुम्हाला झेनॉन असलेली कार हवी असेल तर २.० लिटरची खरेदी करा. याची किंमत सर्वात महाग 1.8-लिटर आवृत्तीपेक्षा $2,000 अधिक आहे.

(दुसरी पिढी);

टोयोटा Avensis T270
तपशील:
शरीर	चार-दार सेडान
दारांची संख्या	4
जागांची संख्या	5
लांबी	4695 मिमी
रुंदी	1810 मिमी
उंची	1480 मिमी
व्हीलबेस	2700 मिमी
समोरचा ट्रॅक	1560 मिमी
मागील ट्रॅक	1560 मिमी
ग्राउंड क्लीयरन्स	150 मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम	509 एल
इंजिन स्थान	समोर आडवा
इंजिनचा प्रकार	4-सिलेंडर, पेट्रोल, इंजेक्शन, चार-स्ट्रोक
इंजिन क्षमता	1798 सेमी 3
शक्ती	147/6400 एचपी rpm वर
टॉर्क	rpm वर 180/4000 N*m
प्रति सिलेंडर वाल्व	4
केपी	सहा-स्पीड मॅन्युअल
समोर निलंबन	मॅकफर्सन स्ट्रट्सवर
मागील निलंबन	दुहेरी विशबोन
धक्का शोषक	हायड्रॉलिक, दुहेरी अभिनय
फ्रंट ब्रेक्स	डिस्क, हवेशीर
मागील ब्रेक्स	डिस्क
इंधनाचा वापर	6.5 l/100 किमी
कमाल वेग	200 किमी/ता
उत्पादन वर्षे	2008-सध्याचे
ड्राइव्हचा प्रकार	समोर
वजन अंकुश	1440 किलो
प्रवेग 0-100 किमी/ता	९.४ से

2008 च्या शरद ऋतूतील, पॅरिसमध्ये, तिसरा टोयोटा पिढी Avensis (फॅक्टरी इंडेक्स T270). विक्री जानेवारी 2009 मध्ये सुरू झाली आणि नवीन उत्पादन एप्रिलमध्येच रशियाला पोहोचले. हॅचबॅकला शरीराच्या श्रेणीतून वगळण्यात आले होते: निवड सेडान आणि स्टेशन वॅगनपर्यंत मर्यादित होती. पहिल्या आणि दुस-या पिढीच्या मॉडेलप्रमाणे ही कार इंग्लंडमधील प्लांटमध्ये तयार केली जाते. बॉडी डिझाइन युरोपियन डिझाईन स्टुडिओ टोयोटा ईडी 2 ने विकसित केले आहे. डिझाइनर्सने चांगले ड्रॅग गुणांक Cx = 0.28 (सेडानसाठी) आणि Cx = 0.29 (स्टेशन वॅगनसाठी) प्राप्त केले. तिसऱ्या Avensis आधार पूर्णपणे होते नवीन व्यासपीठ. ही पिढी 50 मिमीने (सेडान लांबी - 4695, स्टेशन वॅगन - 4765 मिमी, समान रुंदी - 1810 मिमी), उंची आणि व्हीलबेस अपरिवर्तित (1480 आणि 2700 मिमी) पूर्वीच्या तुलनेत लांब आणि रुंद झाली आहे.
इंजिन पाच: तीन गॅसोलीन युनिट्सआणि दोन डिझेल इंजिन, D-4D फॅमिली. गॅसोलीन इंजिन सुसज्ज वाल्व यंत्रणाडिझेल इंजिनमध्ये वाल्वमॅटिक आणि पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर स्थापित केले गेले आणि इंजेक्शनचा दाब वाढविला गेला. एक मानक मॅन्युअल 6 गिअरबॉक्स सर्व इंजिनांसाठी डीफॉल्टनुसार ऑफर केला जातो, परंतु डिझेल इंजिन 2.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, आपण नवीन स्वयंचलित ट्रांसमिशन -6 देखील ऑर्डर करू शकता. च्या सोबत गॅसोलीन इंजिन 1.8 (147 hp) आणि 2.0 (152 hp) देखील मल्टीड्राइव्ह-एस व्हेरिएटरने सुसज्ज आहेत. चालू रशियन बाजारफक्त उपलब्ध गॅसोलीन बदल. सहा ट्रिम स्तर ऑफर केले आहेत: कम्फर्ट, कम्फर्ट प्लस, एलिगन्स, एलिगन्स प्लस, प्रेस्टीज आणि लक्स. शीर्ष आवृत्ती सह नेव्हिगेशन सिस्टमसह सुसज्ज आहे स्पर्श प्रदर्शन, ब्लूटूथ सिस्टम, 11 स्पीकरसह ऑडिओ सिस्टम, ऑडिओ रेकॉर्डिंगसाठी 10 GB डिस्क स्पेस, मागील दृश्य कॅमेरा आणि पार्किंग सेन्सर. कार संपूर्ण पॅकेजसह सुसज्ज आहे इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीसुरक्षा: पासून अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमसिस्टमला ब्रेक (ABS). दिशात्मक स्थिरता नवीनतम पिढी(VSC +), इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग (EPS) च्या संयोगाने कार्य करते. मूलभूत पॅकेजमध्ये पुढील गोष्टींचा समावेश आहे: समोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या, एअर कंडिशनिंग, सहा स्पीकर असलेली एमपी3 ऑडिओ सिस्टीम, गरम केलेल्या पुढच्या सीट, सात एअरबॅग्ज, स्टॅबिलायझेशन सिस्टम, ड्रायव्हरच्या गुडघ्याची एअरबॅग, 16-इंच अलॉय व्हील.
युरोनकॅप पद्धतीनुसार कारला 5 स्टार मिळाले.

इंजिन:
1.6 (132 hp)
1.8 (147 hp)
2.0 (152 hp)
2.0 D-4D (126 hp)
2.2 D-4D (150, 177 hp)

त्यानंतरच्या पिढ्या:नाही