इतर अनेक मॉडेल्सप्रमाणे, लँड क्रूझर 100 - ज्याची किंमत आम्हाला सतत ग्राहकांच्या मतांचे निरीक्षण करण्यास भाग पाडते, त्यात सतत काही बदल होत आहेत. टोयोटाच्या प्रतिनिधींनी आधीच ड्रायव्हिंगचा अनुभव असलेल्या लोकांची प्राधान्ये विचारात घेण्याचा प्रयत्न केला या कारचेआणि व्यावहारिक दृष्टिकोनातून सुविधा, तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि इतर निर्देशकांचे मूल्यांकन करू शकते.

तर, कालांतराने, रेडिएटर ग्रिल बदलले - ते मोठे झाले. टेल दिवेकंपनीने प्रकाश उत्सर्जक म्हणून LEDs वापरण्याचा निर्णय घेतल्याने टर्न सिग्नलचा रंग थोडा बदलला होता. समोरचे पॅनेल कालांतराने मऊ आणि काहीसे अधिक आकर्षक बनले आहे. मागील प्रवासी रेडिओ नियंत्रित करण्यास सक्षम होते आणि हवेचा प्रवाह देखील दिसून आला मागील जागाकमाल मर्यादा पासून.

2006 पासून, निर्मात्याने समोर आणि मागील दोन्ही ऑप्टिक्स बदलले आहेत. टेललाइट्स सर्व एलईडी आहेत. 2002 पासून, या मॉडेलच्या कार 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होऊ लागल्या. कार अधिक आरामदायक झाली आहे. जे लोक यासाठी गतिशीलतेचा त्याग करण्यास तयार आहेत, अद्ययावत टोयोटा लँड क्रूझर 100 अधिक आकर्षक झाले आहेत.

टोयोटा तज्ञांनी 100 व्या मॉडेलवर देखील विकसित आणि अंमलबजावणी केली सुकाणूव्हेरिएबल सह गियर प्रमाण. या नवोपक्रमाबद्दल धन्यवाद मोठी गाडीअधिक आटोपशीर बनले.

या सर्व नवकल्पनांचा, तत्त्वतः, मालकांच्या पुनरावलोकनांवर सकारात्मक प्रभाव पडला. शंभरावे मॉडेल विकत घेतलेल्या बहुसंख्यांनी लक्षात घेतलेल्या फायद्यांपैकी:

• चांगली कुशलता;
• अगदी रस्त्यावर स्थिरता उच्च गती;
• मोठा उर्जा राखीव.

हे आश्चर्यकारक नाही, कारण कार विशेषतः ऑफ-रोड परिस्थितीसाठी डिझाइन केली गेली होती आणि शहरात ती आत्मविश्वासाने वागते. तथापि, क्रूझर 100 च्या त्या मालकांव्यतिरिक्त जे 10 वर्षांपासून कार वापरत आहेत आणि त्यांच्या स्टीलच्या घोड्याबद्दल केवळ उत्साही टोनमध्ये लिहितात, असे लोक देखील आहेत जे उघडपणे म्हणतात की त्यांनी मोठ्या प्रमाणात "कॉर्न हस्कर" विकले. सह समस्यांची संख्या विविध नोड्स, ज्याचा मला खूप आनंद आहे.


पुढे, या कारच्या ऑपरेशन दरम्यान मालकांनी कोणते फायदे आणि तोटे ओळखले ते पाहू या.

आतल्या सोयी आणि तोटे

प्रत्येक ड्रायव्हर सर्व प्रथम ज्याकडे लक्ष देतो ते म्हणजे कारच्या आतील बाजूस, म्हणजे कार चालवणे त्याच्यासाठी किती आरामदायक असेल. आपण केबिनमधील नियंत्रणांच्या स्थानासंबंधी लँड क्रूझर 100 च्या मालकाची पुनरावलोकने पाहिल्यास, आपल्याला काही गैरसोयींची उपस्थिती स्पष्टपणे लक्षात येईल.

हेडलाईट वॉशर, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि सीटसाठी बटणे बसवण्याचा चुकीचा विचार मालक लक्षात घेतात. योग्य समायोजन करण्यास सक्षम होण्यासाठी, आपल्याला शरीराच्या या स्थितीसह बाजूने आणि खाली ताणणे आवश्यक आहे, रस्त्याची दृश्यमानता लक्षणीयरीत्या कमी होते. याव्यतिरिक्त, "इलेक्ट्रिक सक्शन" बटण स्थित आहे जेणेकरून ते डोळ्यापर्यंत पोहोचू शकत नाही आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर कोणतेही डुप्लिकेट सूचक नाही. म्हणून, ते बर्याचदा विसरले जाते आणि जेव्हा त्याची आवश्यकता नसते तेव्हा सक्शन कार्य करते.

केबिनमधील सौंदर्यशास्त्र आणि आरामाची कमतरता, टोयोटाने ओळखली आहे, जेव्हा यूएसबी कनेक्ट केले जाते, तेव्हा सिगारेट लाइटर सॉकेट अवरोधित केले जाते. उपस्थितीमुळे हे महत्वाचे आहे पुरेसे प्रमाणउपकरणे (एफएम रिसीव्हर्स, बॉयलर, चार्जिंग डिव्हाइसच्या साठी भ्रमणध्वनी), जे या सॉकेटशी जोडलेले आहेत. अशा प्रतिष्ठित, प्रसिद्ध निर्मात्यासाठी, परिस्थिती अगदी समजण्यासारखी नाही.


इंटीरियरच्या फायद्यांपैकी, बहुतेक कार मालक आरामदायक जागा आणि मोठ्या प्रमाणात लेगरूम लक्षात घेतात. सीट्स देखील विशेषतः व्यावहारिक आहेत, त्यांना घाणेरडे होणे खूप कठीण आहे आणि ते सुरक्षितपणे आणि आरामात पाच प्रौढ प्रवाशांना सामावून घेऊ शकतात, त्याव्यतिरिक्त लहान सामान ठेवण्यासाठी जागा असेल.

केबिनच्या आतील भागासाठी, अनेकांच्या मते, त्यात अजूनही बरेच काही हवे आहे. उपस्थित बाह्य creaksसीट्समधून बाहेर पडताना, प्लॅस्टिक फ्रंट पॅनेल देखील पैशाला योग्य वाटत नाही (कार स्वस्त नाही). जरी ही चवची बाब आहे, तरीही अर्ध्या ड्रायव्हर्ससाठी चांगली तांत्रिक वैशिष्ट्ये अधिक महत्त्वाची आहेत, जी लँड क्रूझर 100 मध्ये आहे, मला म्हणायचे आहे की ते खूपच प्रभावी आहेत.

इंधनाचा वापर

बहुतेक मुख्य प्रश्नकार चालवताना प्रत्येक कार मालकाला काळजी वाटणारी गोष्ट म्हणजे इंधनाचा वापर. सुरुवातीला, आम्ही लक्षात घेतो की टोयोटा लँड क्रूझर 100 दोन इंजिन पर्यायांसह ऑफर केली आहे: पेट्रोल आणि डिझेल.

निर्मात्याच्या मते, 4.7-लिटर गॅसोलीन युनिट उच्च तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि गतिशीलता द्वारे ओळखले जाते. दुसरा डिझेल इंजिन 4.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, त्यांच्या मते, ते अद्याप अधिक विश्वासार्ह आणि आर्थिक मानले जाते.

तुम्हाला माहिती आहेच, इंजिनचा आकार, कार ज्या इंधनावर चालते (डिझेल इंधन किंवा गॅसोलीन), तसेच ऑपरेटिंग परिस्थितीच्या आधारे वापराच्या समस्येशी संपर्क साधणे आवश्यक आहे. लँड क्रूझर 100 मध्ये पेट्रोल इंजिन असलेले अनेक ड्रायव्हर्स महामार्गावर 150 किमी/ताशी वेगाने सुमारे 17 लिटर वापरत असल्याचे सांगतात. आणि मालक डिझेल इंजिन 100-110 किमी/ताशी वेगाने, प्रति शंभर 9-10 लिटरचा वापर नोंदविला जातो.

जसे आपण पाहू शकता, वास्तविक इंधन वापर डेटा निर्मात्याने घोषित केलेल्या डेटापेक्षा फारसा वेगळा नाही. पहिल्या प्रकरणात, टोयोटा 16.3 लिटर प्रति शंभर, आणि दुसऱ्यामध्ये 11.1 लिटर प्रति शंभर नियंत्रित करते. मिश्र चक्र. अर्थात, सर्व गणना सुमारे 100 किमी/ताशी वाहनाच्या वेगाने घडते. त्यामुळे, 150 किमी/ताशी असलेल्या गॅसोलीन 4.7 चे इंधन काहीसे संपते, परंतु ते लवकर जाते.

म्हणजेच, तत्त्वतः, आम्ही असे म्हणू शकतो की असा वापर एसयूव्हीसाठी अगदी स्वीकार्य आहे. तथापि, उत्तरेकडील रहिवाशांना अजूनही इंधनावर अधिक खर्च करावा लागतो, कारण थंड हवामानात वापर वाढतो. हिवाळ्यात, सरासरी तापमानात शून्यापेक्षा 25-35 अंश खाली, मालकांनी लक्षात घेतल्याप्रमाणे, इंधनाचा वापर 22 लिटरपर्यंत वाढतो.

मालक आणखी काय लक्षात ठेवतात?

केवळ कारच्या ऑपरेशन दरम्यान त्याचे सर्व फायदे आणि तोटे प्रकट होऊ शकतात, म्हणून मालक ज्याबद्दल बोलतात त्या आणखी काही बारकावे जाणून घेणे उपयुक्त ठरेल.

अनेकदा टोयोटा लँड क्रूझर 100 पुनरावलोकने अपुरे असल्याचे सूचित करतात विरोधी गंज उपचारदररोजच्या तपासणीपासून लपलेल्या ठिकाणी, उदाहरणार्थ, पथदिवे अंतर्गत, चालू अंतर्गत पृष्ठभागदरवाजे काही काळानंतर, गंजच्या खुणा तेथे दिसतात. हे टाळण्यासाठी तुम्हाला खर्च करावा लागेल अतिरिक्त निधीचांगल्या अँटी-गंज साठी.

समस्या दर्जेदार इंधनहे डिझेल आणि गॅसोलीन दोन्ही इंजिनसाठी तितकेच तीव्र आहे. डिझेल इंजिनांवर, पहिली गोष्ट जी अडकते ती म्हणजे इंजेक्टर आणि फिल्टर. जटिलतेमुळे ते स्वतः दुरुस्त करणे जवळजवळ अशक्य आहे इंधन प्रणाली, तुम्हाला ते सेवेत घेणे आवश्यक आहे. इंजेक्टर बदलण्याची किंमत 60 हजार रूबल असू शकते. याव्यतिरिक्त, उच्च सल्फर सामग्रीवर वाईट परिणाम होतो इंजिन तेल, परिणामी ते हरवते साफसफाईचे गुणधर्म. गॅसोलीन युनिट्सकमी प्रतिसाद देते, वापर वाढतो.


जेव्हा एखाद्या विशिष्ट नोडच्या विश्वासार्हतेबद्दल मतांमध्ये मोठे मतभेद असतात, तेव्हा प्रत्येकाच्या लक्षात येते कमकुवत बिंदूकार, ​​विशेषतः खराब परिस्थितीत रशियन रस्ते, समोरच्या निलंबनाचा खालचा हात आहे. या युनिटचे स्त्रोत वाढवण्याने निर्मात्याला त्रास होणार नाही. याशिवाय, समस्या क्षेत्रआपण स्टीयरिंग रॅक देखील कॉल करू शकता.

सुटे भागांच्या किमती चांगल्या आहेत. या वर्गातील इतर कारच्या तुलनेत सोटका काहीशी अधिक परवडणारी आहे. तर, 2006 च्या मॉडेलसाठी, मूळ विंगची किंमत, सरासरी अंदाजानुसार, सुमारे 12 हजार रूबल, बंपरची किंमत स्वाभाविकच, काही सेडानसाठी आहे किंमत श्रेणीएक असह्य ओझे असेल, परंतु त्याच्या शक्यता पूर्णपणे भिन्न आहेत.

टोयोटाच्या अभियंत्यांनी गेल्या शतकाच्या चाळीसाच्या उत्तरार्धात त्यांची पहिली एसयूव्ही तयार करण्याचा विचार सुरू केला आणि 1950 मध्ये अशा कारचा विकास सुरू झाला. एक वर्षानंतर दिसू लागले टोयोटा लाइटबी.जे. जपानी समतुल्य अमेरिकन विलीजजीप. नवीन उत्पादन प्रामुख्याने लष्करी उद्देशांसाठी तयार केले गेले होते.

85 एचपी क्षमतेच्या 3.4-लिटर इंजिनने चालवलेली SUV, ट्रकमधून घेतलेल्या घटकांमुळे खूप मजबूत होती आणि ऑफ-रोडने उत्कृष्ट कामगिरी केली. पॉवर युनिट 3-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह जोडलेले होते. बीजे वर एक कपात गियर, Willys च्या विपरीत, प्रदान केले गेले नाही.

दुसरी पिढी, 1955-1960

एसयूव्हीची दुसरी पिढी तयार करताना, टोयोटाच्या तज्ञांनी लक्ष केंद्रित केले वाढीव आरामआणि अधिक सहानुभूतीपूर्ण, नागरी देखावा. बाह्य रेषा अधिक सुव्यवस्थित झाल्या आहेत आणि आतील भागात, जे अधिक प्रशस्त झाले आहे, त्यांनी वातानुकूलन आणि एक हीटर घेतले आहे.

सुरुवातीला, कारच्या हुडखाली बीजेचे इंजिन होते आणि नंतर ते नवीन इंजिनने बदलले. टोयोटा इंजिनएफ 3.9 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, ज्याने प्रथम 105 "घोडे" तयार केले आणि थोड्या वेळाने 125.

1956 पासून, 20 मालिका कार निर्यात करण्यास सुरुवात केली. त्या क्षणापासून, एसयूव्हीला लँड क्रूझर असे नाव मिळाले, ज्याचा अर्थ "लँड क्रूझर" आहे. मालिका 20 मध्ये अनेक आवृत्त्या होत्या विविध संस्थाआणि व्हीलबेस.

तिसरी पिढी, 1960-1984

खालील पिढीची जमीनक्रूझर त्याच्या पूर्ववर्ती सारखाच दिसला - डिझाइन इतके यशस्वी झाले.

तांत्रिक बाबतीत, अधिक बदल झाले. प्रथम, एक कपात गियर शेवटी दिसू लागले आणि दुसरे म्हणजे, मध्ये मोटर श्रेणी 20 मालिकेतील एफ इंजिनमध्ये 3.0 ते 3.6 लीटर व्हॉल्यूम असलेली डिझेल युनिट्स जोडली गेली. ट्रान्समिशन 3-स्पीड "मेकॅनिक्स" द्वारे दर्शविले गेले आणि 1974 पासून - 4-स्पीड.

क्रूझरला सर्व देशांतील ग्राहकांनी पसंती दिली आणि त्वरीत लोकप्रियता मिळविली आणि एकेकाळी युनायटेड स्टेट्समध्ये सर्वात जास्त विक्री होणारी कार होती. 40 ची निर्मिती 24 वर्षांसाठी केली गेली.

चौथी पिढी, 1967-1979

"क्रूझर" एपिसोड 55 मध्ये विशेष लक्षसोईला प्राधान्य दिले. पूर्वीप्रमाणेच टिकाऊ फ्रेमवर बांधलेली एसयूव्ही लक्षणीयरीत्या वाढली आहे आणि आतील आरामाच्या बाबतीत ती प्रवासी कारसारखी दिसते.

उपलब्ध हेही पॉवर युनिट्स 4.2-लिटर 2F इंजिन दिसले, ज्याची शक्ती 135 एचपी होती. ही लँड क्रूझर कम्फर्ट ओरिएंटेड नावाच्या ओळीतील पहिली होती.

5वी पिढी, 1980-1989

LC 55 च्या उत्तराधिकाऱ्यांचा विकास हिरोशी ओसावा यांच्या नेतृत्वाखाली 1976 मध्ये सुरू झाला आणि 4 वर्षांनंतर सार्वजनिक पदार्पण झाले.

60 मालिका एसयूव्हीमध्ये त्याच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत प्रभावी परिमाण होते - व्हीलबेस 2730 मिमी होता आणि सीटची तिसरी पंक्ती केबिनमध्ये बसते. स्प्रिंग सस्पेंशन पूर्वीपेक्षा खूपच मऊ झाले आणि सुधारित पार्श्व सपोर्ट आणि इलेक्ट्रिक खिडक्या असलेल्या आरामदायी आसनांमुळे अधिक आरामदायी वातावरण तयार झाले. इंजिनच्या पॅलेटमध्ये 4.2-लिटर गॅसोलीन इंजिन आणि 4.0-लिटर डिझेल इंजिन होते आणि दोन्हीमध्ये 137 "घोडे" होते. विक्रीच्या सुरूवातीस, आणखी एक कमी शक्तिशाली उपलब्ध होता डिझेल युनिटव्हॉल्यूम 3.4 लिटर. मूलभूत ट्रान्समिशन 5-स्पीड मॅन्युअल होते आणि 1984 मध्ये प्रथमच 4-स्पीड स्वयंचलित उपलब्ध झाले.

1987 मध्ये, मॉडेलला थोडासा रीस्टाईल करण्यात आला, ज्याने लँड क्रूझरला सिंगल राउंड ऐवजी 60 नवीन रंग पर्याय, विस्तीर्ण चाके आणि चौरस ट्विन हेडलाइट्स दिले.

6 वी पिढी, 1984

लँड क्रूझर 70 ही “फोर्टी” आणि शेवटची खरोखर ऑफ-रोड “क्रूझर” चा थेट उत्तराधिकारी आहे. त्याच्यासाठी, मुख्य प्राधान्य म्हणजे आराम आणि लक्झरी नाही, परंतु क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि विश्वासार्हता. दोन आणि चार-दरवाजा आवृत्त्या विकल्या गेल्या, त्यापैकी दुसऱ्याला प्राडो हे नाव आहे. 1990 पर्यंत, "" एक स्वतंत्र मॉडेल बनले.

कार अजूनही आधुनिक स्वरूपात तयार केली जाते. एसयूव्ही आणि पिकअप टोयोटा जमीन Cruiser 70 जपान, ऑस्ट्रेलिया आणि इतर काही देशांच्या बाजारपेठांमध्ये ऑफर केली जाते. कार 4.2 लिटर (131 एचपी) च्या व्हॉल्यूमसह नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी डिझेल इंजिन आणि 4.0 लिटर (228 एचपी) च्या व्हॉल्यूमसह गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहे.

7 वी पिढी, 1990-1997

नवीन एलसी 80, जे 1990 मध्ये दिसले, इतर कोणत्याही गोष्टीसह गोंधळात टाकले जाऊ शकत नाही - डिझाइनरांनी बर्याच गोलाकार रेषा आणि इतर तपशीलांसह पूर्णपणे नवीन स्वरूप दिले ज्यामुळे नवीन उत्पादन अगदी ताजे दिसले.

एसयूव्हीमध्ये सर्व भिन्नतांवर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित लॉक होते - दोन इंटरव्हील भिन्नता आणि एक इंटरएक्सल. “क्रूझर” मध्ये 4.0 आणि 4.5-लिटर गॅसोलीन इंजिन, तसेच 4.2 लिटरच्या समान व्हॉल्यूमसह “डिझेल” आणि “टर्बोडीझेल” इंजिनांच्या निवडीद्वारे समर्थित होते. इंजिन पॉवर 130 ते 215 हॉर्सपॉवर पर्यंत बदलते. अभियंत्यांनी सुरक्षिततेची देखील काळजी घेतली - बेसमध्ये आधीच 2 एअरबॅग आणि ABS समाविष्ट होते.

टोयोटा लँड क्रूझर 100 एसयूव्ही 1997 मध्ये आंतरराष्ट्रीय स्तरावर सादर करण्यात आली होती टोकियो मोटर शो, पहिली विक्री 1998 च्या सुरुवातीला सुरू झाली. 2003 मध्ये, एसयूव्हीची पुनर्रचना झाली, परंतु 2008 पासून, लँड क्रूझर 100 बदलली गेली. नवीन मॉडेल- टोयोटा लँड क्रूझर 200. तथापि, Cruiser 100 अनेक कार उत्साही विश्वासार्ह, सुरक्षित आणि म्हणून लक्षात ठेवतात. दर्जेदार कार. त्याने आपल्या चाहत्यांना इतके का आकर्षित केले ते पाहूया.

एसयूव्ही इंटीरियर आणि एक्सटीरियर टोयोटा लँड क्रूझर 100

कारचा देखावा विशिष्ट उपस्थिती आणि स्पोर्टिनेस एकत्र करतो. मोठ्या आकाराचे शरीर प्रचंड शक्ती आणि अत्याधुनिक सौंदर्याने संपन्न आहे: अशा कॉकटेलमुळे ते परिपूर्ण बनते. शैली सार्वभौमिक आहे, ती तरुण लोकांसाठी आणि वृद्धांसाठी दोन्हीशी संबंधित आहे. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की उत्पादकांनी कार बॉडीला अँटी-गंज कंपाऊंडसह लेपित केले आहे, म्हणून कार अत्यंत कठोर परिस्थितीत वापरली जात असतानाही गंज दिसणे वगळले जाते.

टोयोटा लँड क्रूझर 100 चे प्रभावी स्वरूप अंतर्भूत डिझाइनद्वारे पूरक आहे मोठी वाहनेकार आरामासह प्रशस्त आतील भाग कार्यकारी वर्ग. लक्षवेधी वाढलेली लेगरूम तसेच कारच्या वरच्या बाजूला असलेली प्रचंड जागा ही येथे लक्षवेधी आहे. सीट्स विशेषतः सुंदर आणि व्यावहारिक आहेत, त्यांना गलिच्छ होणे कठीण आहे आणि पाच लोक सामावून घेऊ शकतात. काही बदल अतिरिक्त जागा देखील प्रदान करतात. ते मागील बाजूस स्थापित केले आहेत. त्यांच्या मदतीने, कार यापुढे पाच, परंतु सात लोक सामावून घेऊ शकत नाही, परंतु तरीही या प्रकरणात सामान ठेवण्यासाठी भरपूर जागा आहे.

वाहन वैशिष्ट्ये

लँड क्रूझर 100 साठी निर्माता दोन इंजिन पर्याय ऑफर करतो: पेट्रोल आणि डिझेल.

प्रथम शक्तिशाली व्ही-आकाराचे एकक उच्च तांत्रिक वैशिष्ट्ये, कार्यक्षमता आणि विलक्षण गतिशीलता द्वारे ओळखले जाते. गॅस इंजिनचार-स्ट्रोक, आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या संयोगाने कार्य करते. त्याची मात्रा 4.7 लीटर आहे, 32 वाल्व आत्मविश्वासाने कार खेचतात, 3800 आरपीएमच्या वेगाने 434 एनएम पर्यंत टॉर्क विकसित करतात. 100 किमी/ताशी वेग वाढवण्यासाठी, भरण्यास 10.7 सेकंद लागतील आणि SUV कमाल 175 किमी/ताशी वेग गाठू शकते. विकासकांनी लँड क्रूझर (16 लिटर प्रति 100 किमी) चे उग्र स्वरूप लक्षात घेतले, म्हणून त्यांनी ते त्यात समाकलित केले. नवीनतम प्रणालीव्यवस्थापन.

परिपूर्णतेला कोणतीही मर्यादा नाही, म्हणून दुसरा इंजिन पर्याय म्हणजे सहा-सिलेंडर टर्बोचार्ज केलेले डिझेल इंजिन. या इंजिनची मात्रा 4.2 लीटर आहे, ते अधिक किफायतशीर आणि विश्वासार्ह आहे. युनिटला अधिक उर्जा विकसित करण्यासाठी, निर्मात्याने इंटरकूलर आणि टर्बोचार्जर स्थापित केले. आता, 3400 rpm च्या वेगाने, कार 150 kW पर्यंत पॉवर आणि 430 N.m पर्यंत टॉर्क विकसित करते. हा बदल स्वयंचलित आणि दोन्हीसह येतो मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग पहिल्या प्रकरणात, कार 175 किमी / ता पर्यंत वेगाने पोहोचते, दुसऱ्यामध्ये - 170 किमी / तासापर्यंत. स्पीडोमीटरला 100 किमी/ताशी वेग दाखवण्यासाठी 13.1 सेकंद लागतील. इंधनाचा वापर देखील उत्साहवर्धक आहे - 100 किमी प्रवास करण्यासाठी टर्बोडीझेल अजिबात खादाड नाही, सरासरी 11 लिटर आवश्यक आहे.

क्रूझर 100 च्या भौमितिक पॅरामीटर्ससाठी, ते खालीलप्रमाणे आहेत:

• लांबी - 4890 मिमी,
• रुंदी - 1940 मिमी,
• उंची - 1920 मिमी,
• व्हीलबेस - 2850 मिमी,
• कारचे कर्ब वजन - 2445 किलो,
• एकूण वजन - 3260 किलो,
• ट्रंक व्हॉल्यूम - 1318 एल.

उत्कृष्ट कारचे उपकरण

मी टोयोटा लँड क्रूझर 100 च्या उपकरणांबद्दल एक विशेष मुद्दा सांगू इच्छितो: मालकांकडून पुनरावलोकने बहुतेक सकारात्मक असतात, कारण त्यातही मूलभूत आवृत्तीआधुनिक कार उत्साही व्यक्तीला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आहे:

• केंद्रीय लॉकिंग,
• 4 विंडो लिफ्टर,
• इलेक्ट्रिकली समायोज्य गरम केलेले आरसे,
• हीटिंग कंट्रोल युनिट,
• हेडलाइट वॉशर,
• मागील धुके दिवा,
• मिश्रधातूची चाके,
• पॉवर स्टेअरिंग.

याव्यतिरिक्त, मूलभूत पॅकेजमध्ये एअर कंडिशनर समाविष्ट आहे, जे स्वयंचलित किंवा यांत्रिक तापमान नियंत्रकासह सुसज्ज केले जाऊ शकते. येथे दोन 12 व्ही सॉकेट्स देखील आहेत तुम्ही त्यांचा वापर रेफ्रिजरेटर, व्हॅक्यूम क्लिनर किंवा मोबाईल फोन चार्जरला जोडण्यासाठी करू शकता.

सुंदर अंगभूत रेडिओमुळे संगीत प्रेमी आनंदाने आश्चर्यचकित होतील. ते सुसज्ज आहे ध्वनी प्रणाली, ज्यात सहा प्रभावी स्पीकर आहेत. त्यापैकी चार दारांमध्ये बसवले आहेत आणि उर्वरित दोन बाह्य आरशाजवळ आहेत. ऑडिओ सिस्टममध्ये दोन अँटेना आहेत: मुख्य आणि सहायक. पहिला रेडिओ स्टेशन शोधण्यासाठी आहे, दुसरा RDS टेप प्रदर्शित करण्यासाठी आहे. कारमध्ये सीडी चेंजर देखील आहे, जरी हा पर्याय म्हणून उपलब्ध आहे. त्याच्या मदतीने तुम्ही एकाच वेळी सहा सीडी ऑपरेट करू शकता.

मॉडेल विश्वसनीयरित्या चोरीपासून संरक्षित आहे, त्यात बरेच आहे विश्वासार्ह इमोबिलायझर. बायपास करून गाडी सुरू करण्याचा प्रयत्न केला असता मानक प्रणाली, डिव्हाइस वीज आणि इंधन पुरवठा बंद करते. हे एक अद्वितीय कोड आणि की ट्रान्सपॉन्डर सिग्नल जुळण्याच्या तत्त्वावर कार्य करते.

याव्यतिरिक्त, कार सुसज्ज आहे आधुनिक प्रणालीसुरक्षा, मुख्य आहेत:

• अँटी-लॉक ब्रेक सिस्टम,
• हायड्रॉलिक ब्रेक बूस्टर,
• दोन एअरबॅग,
• सीट हेडरेस्ट,
• कंबरेचे पट्टे.

कारच्या सुरक्षिततेचे वैशिष्ट्य म्हणजे टक्कर झाल्यास, स्टीयरिंग कॉलम दाबून ड्रायव्हरला दुखापत होणे अशक्य आहे, कारण ती विशेष प्लेटने सुसज्ज आहे जी प्रभाव शोषून घेते.

नियंत्रणक्षमता आणि कुशलता

टोयोटा लँड क्रूझर 100 सुसज्ज आहे कायमस्वरूपी ड्राइव्हचार चाकांवर आणि कमी आणि उच्च गियर गुणोत्तरांसह एक गिअरबॉक्स ऑफ-रोड सोपे ड्रायव्हिंगसाठी. तथापि, क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवण्याच्या मार्गांचा असा शोध डांबरी रस्त्यावर प्रवास करताना कारच्या हाताळणीवर आणि आरामावर अजिबात परिणाम करत नाही.

कार सहजपणे अडथळे टाळते आणि बॉडी रोल किंवा स्किडिंगशिवाय कुशलतेने वळण घेते. एकही आवाज न करता कार अक्षरशः रस्त्यावरील खड्डे खाऊन जाते. आणि स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन, जे एक कठोर डबल-विशबोन डिझाइन वापरते, सकारात्मक स्टीयरिंगसह जोडलेले, उच्च वेगाने वाहन चालवताना देखील वाहनाची स्थिरता सुधारते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की टोयोटा लँड क्रूझर 100 ला त्याच्या उत्कृष्टतेमुळे योग्यरित्या मान्यता मिळाली आहे. ड्रायव्हिंग कामगिरीआणि ऑफ-रोड परिस्थितीत विश्वासार्हता.

मालक काय म्हणतात?

उत्पादनाच्या वर्षानुसार दीड ते तीन दशलक्ष रूबल पर्यंत - इष्टतम किंमतटोयोटा लँड क्रूझर 100: डिझेल थोडे अधिक महाग आहे, परंतु हे समर्पित SUV प्रेमींना टर्बोडिझेल बदल खरेदी करण्यापासून प्रतिबंधित करत नाही. कार मालक काय म्हणतात ते येथे आहे:

1. एर्गोनॉमिक्स फार सोयीस्कर नाहीत, कप स्टँडचे स्थान देखील आनंददायी नाही, परंतु कार कोणत्याही अडथळ्यांना पार करते आणि महामार्गावर चांगली जाते. मला खरेदीबद्दल खेद वाटत नाही. माझ्याकडे डिझेल इंजिन आहे - 10-11 लिटर प्रति 100 किमी. एसयूव्हीसाठी उत्कृष्ट इंधन वापर.
2. मी कार डीलरशीपवर एक कार खरेदी केली आणि लगेच ऑफिसच्या शेजारी एका स्नोड्रिफ्टमध्ये अडकलो. पौराणिक क्रॉस-कंट्री क्षमता अचानक नाहीशी झाली आहे. त्यांनी ते ट्रॅक्टरच्या साह्याने ओढून मोठ्या मुश्किलीने बाहेर काढले. हायवेवर गाडी चांगली धावते, पण सीट्स क्रॅकिंग खूप त्रासदायक आहे!
3. क्रुझरमध्ये अपघात झाला - चालू उच्च गती UAZ मध्ये नेले. प्रत्येकजण जिवंत आहे, जरी एक ओरखडा होता! एअरबॅग्जने त्वरीत काम केले, जरी कार लिहिली गेली होती, परंतु मुले आणि पत्नी दोघेही जिवंत होते. जपानी लोकांना धन्यवाद!

कोणताही ऑटो प्रवासी तुम्हाला सांगेल की ऑफ-रोड मोहिमांसाठी, तुम्हाला टोयोटा लँड क्रूझरची गरज आहे. आणि सर्व प्रकारच्या “क्रूझर्स” मध्ये, दीर्घ-आऊट-ऑफ-प्रॉडक्शन मॉडेल 105 विशेषतः लोकप्रिय आहे, म्हणून ऑफ-रोड वातावरणात किमिच या टोपणनावाने ओळखले जाणारे एव्हगेनी स्मरनोव्ह, सुरुवातीला “स्टॉप” देखील जवळून पाहिले. .

पण मला चटकन लक्षात आलं की आत गाडी सापडली आहे चांगली स्थितीखूप कठीण, आणि पुरेशा किंमतीत ते पूर्णपणे अशक्य आहे. याव्यतिरिक्त, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या डिझेल इंजिनमुळे त्याला लाज वाटली, जे कमकुवत होते आणि अजिबात गतिमान नव्हते. सरतेशेवटी, किमिचने शंभरव्या मालिकेच्या बाजूने “पाय” विकत घेण्याची कल्पना सोडून दिली. या कार बऱ्याच प्रकारे एकसारख्या आहेत, "एकशे आणि शंभर" मधील फरक टॉर्शन बार फ्रंट सस्पेंशन, टर्बाइनची उपस्थिती आणि स्वयंचलित प्रेषण. एकूण ऑफ-रोड वापरासाठी, शंभर आणि पाचवी मालिका नक्कीच श्रेयस्कर आहे, परंतु मिश्र वापरासाठी आणि महामार्गांवरील हजार-किलोमीटरच्या कूचसाठी, "विणकाम" अधिक योग्य आहे आणि त्यात अधिक आरामाचा क्रम आहे: आणि मऊ लेदर सीट्सइलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंट आणि फोल्डिंग टेलगेटसह - कार ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सोयीसाठी डिझाइन केली आहे.

डायव्हर. काढून टाकलेले हवेचे सेवन आक्रमणास अनुमती देते
पाण्याच्या हातोड्याचा धोका न घेता खोल किड्या

झेनियाने तयारीबद्दल खरोखर कल्पना केली नाही, कारण जगभरातील हजारो TLC ऑफ-रोड ट्यूनिंग चाहत्यांनी बर्याच काळापासून सर्व गोष्टींचा शोध लावला होता. त्यामुळे त्यांची निवड करण्यात आली तयार उपाय, विशिष्ट कार्यांसाठी डिझाइन केलेले.

आम्ही कारसाठी टायरचे दोन संच खरेदी केले: उन्हाळ्यासाठी मिकी थॉम्पसन एमटीझेड आणि योकोहामा जिओलँडरहिवाळ्यासाठी g072. दोन्ही 35 x 12.5 इंच आहेत. वाढलेल्या आकाराच्या टायर्समध्ये महत्त्वपूर्ण बदल आवश्यक आहेत, अशा प्रकरणांपेक्षा अधिक "स्टॅक" फुटपाथवर बनवले जातात. सीव्ही जॉइंट्सचे ऑपरेटिंग मोड न बदलता जास्तीत जास्त संभाव्य सस्पेंशन लिफ्ट 2 इंच होती; स्टीयरिंग व्हील फिरवताना. समोरील निलंबनाला प्रबलित OME टॉर्शन बार मिळाले आणि मानक शॉक शोषक लांब आणि कडक टफ डॉगने बदलले गेले.

वजन हा एसयूव्हीच्या मुख्य निकषांपैकी एक असल्याने, किमिचने कारमध्ये लोखंड जोडण्यापासून दूर न जाण्याचा निर्णय घेतला. मी स्वतःला लॉगपासून बाजूंना संरक्षित करण्यासाठी आणि रॅक जॅकसह कार उचलणे सोपे करण्यासाठी आवश्यक पॉवर थ्रेशोल्ड स्थापित करण्यापुरते मर्यादित केले. मानक बंपरमध्ये प्लॅटफॉर्म स्थापित केले गेले, ज्यावर त्यांनी स्थापित केले इलेक्ट्रिक विंच: समोर 12,500 lb (5,670 kg) टोइंग क्षमता आणि मागील बाजूस 9,500 lb (4,309 kg). ते आतील आणि रेडिओ रिमोट कंट्रोलवरून दोन्ही नियंत्रित केले जाऊ शकतात. त्याच वेळी, समोरचा प्लॅटफॉर्म बंपरच्या जवळ आला आणि डोळ्याचे बोल्ट बाहेरून स्क्रू केले गेले, टोइंग लग्सचे कार्य पार पाडले, कारण केबल जोरदारपणे खेचल्यावर मानक लग्स, फ्रेमला बोल्ट केले जातात. . कारने काढून टाकलेले हवेचे सेवन देखील घेतले.

अंतर्गत फ्रेमच्या मागील बाजूस असलेल्या स्पेअर व्हीलच्या जागी सामानाचा डबा, फॅक्टरी सप्लाय किट वापरताना, 200 लिटरची अतिरिक्त टाकी स्थापित केली, कारण या मालिकेच्या कारसाठी एकेकाळी एक पर्याय ऑफर करण्यात आला होता - अतिरिक्त टाकीची स्थापना, परंतु त्याहून अधिक माफक विस्थापन. दोन्ही टाक्यांमध्ये गरम इंधनाचे सेवन केले गेले, अत्यंत परिस्थितीत आवश्यक. कमी तापमान. सुटे चाक छतावर हलविण्यात आले, जेथे ॲल्युमिनियम प्लॅटफॉर्म बसविला गेला. चाक व्यतिरिक्त, त्यांनी त्यावर ठेवले अतिरिक्त प्रकाश, उपकरण बॉक्स, रॅक जॅक आणि वाळू ट्रक.

छतावर. ट्रंक ॲल्युमिनियम पॅनेलचे बनलेले आहे आणि त्यात ए
ऑफ-रोड उपकरणे आणि अतिरिक्त दिवे स्थापित

संपर्कात. मशीन दोन रेडिओ स्टेशनसह सुसज्ज आहे,
CB आणि VHF बँडमध्ये कार्यरत.
त्याच वेळी, रेडिओ गृहनिर्माण डॅशबोर्डच्या खोलीत लपलेले आहेत

कारचे मानक ऑप्टिक्स इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडले, म्हणून झेनॉन दिव्यांनी सुसज्ज लेन्स मॉड्यूल हेडलाइट्समध्ये समाकलित केले गेले.

केबिनमध्ये स्लीपिंग मॉड्यूल विभाजित केले आहे मालवाहू डब्बादोन ड्रॉर्ससह चार विभागांमध्ये. मागील सीटबॅक खाली दुमडल्याने, ते आरामदायी डबल बेडमध्ये बदलते.

परिवर्तन. संचयनासाठी डिझाइन केलेले संकुचित मॉड्यूल
उपकरणे, पार्क केल्यावर डबल बेडमध्ये बदलतात

केबिनच्या पुढील भागालाही मोठी संख्या मिळाली अतिरिक्त उपकरणे. पॅनेलवर एक रडार डिटेक्टर आणि पार्किंग सेन्सर डिस्प्ले स्थापित केले गेले होते, त्याच्या आत दोन रेडिओ स्टेशन्स ठेवण्यात आले होते, सीबी संप्रेषण पूर्णपणे लपलेले होते आणि फक्त पुश-टू-टॉक स्विच बाहेर राहिला होता, ज्यावर सर्व रेडिओ नियंत्रण केंद्रित होते. व्हीएचएफ स्टेशन, किंवा त्याऐवजी त्याचे नियंत्रण पॅनेल, फोल्डिंग चष्मा खिशात कमाल मर्यादेवर स्थित आहे. ओव्हरहेड लाईट कंट्रोल बटणांची एक पंक्ती आणि एबरस्पॅचर ऑटोनॉमस इंजिन हीटरसाठी कंट्रोल पॅनल आणले गेले.

हुडच्या खाली स्वतः हीटर आहे, एक शक्तिशाली संपर्ककर्ता आहे जो विंचला वीज पुरवतो आणि बँड गरम करतो इंधन फिल्टर, तसेच दोन Berkut R20 एअर कॉम्प्रेसर, एकल वायवीय प्रणालीमध्ये एकत्र केले गेले, ज्यामध्ये लहान पाच-लिटर रिसीव्हर बसवले आहेत. आतील जागाकारचा उजवा समोरचा फेंडर.

सुटे टायरऐवजी.
अतिरिक्त टाकीघेतले नियमित स्थानसुटे चाक

अशा प्रकारे, पूर्णपणे मानक टोयोटा लँड क्रूझर 100 मध्ये बदलले उत्तम SUVच्या साठी लांब प्रवास. त्याच्या नवीन आयुष्याच्या वर्षात, त्याने कोला द्वीपकल्प, करेलियाला भेट दिली, कठीण "व्हेप्सियन फॉरेस्ट" शर्यतीत भाग घेतला आणि अनेक लांब पल्ल्याच्या ऑफ-रोड हायकिंगमध्ये भाग घेतला आणि दोन आठवड्यांपूर्वी तो पश्चिमेकडील मोहिमेवरून परत आला. सायबेरिया. आज, कारची तयारी पूर्ण झाली आहे, मालक परिणामाने समाधानी आहे, परंतु याचा अर्थ असा नाही की काही काळानंतर कारमध्ये नवीन सुधारणा दिसणार नाहीत. कारण मध्ये ऑफ-रोड ट्यूनिंग, इतर कोणत्याही सर्जनशील छंदाप्रमाणे, परिपूर्णतेला मर्यादा नाही.

देखावा:

द्वारे देखावाटोयोटा लँड क्रूझरचे "स्वस्त" कॉन्फिगरेशन अधिक महागड्यापेक्षा वेगळे करणे कठीण नाही. मूलभूत उपकरणेस्टँडर्डला एसटीडी म्हणून नियुक्त केले आहे आणि साइड मोल्डिंग आणि छतावरील धावपटूंच्या अनुपस्थितीमुळे ते अगदी सहजपणे ओळखले जाते. पुढील ट्रिम लेव्हल, GX मध्ये आधीच वर वर्णन केलेले घटक आहेत, परंतु STD प्रमाणे, GX चे मागील दरवाजे वेगवेगळ्या दिशेने उघडतात, परंतु अधिक महाग VX मध्ये मागील दरवाजे वर आणि खाली उघडतात. लक्षात ठेवा की GX पॅकेज पी 1 आणि पी 2 आवृत्त्यांमध्ये विभागलेले आहे, स्थापित विंचद्वारे सहजपणे ओळखले जाते. लँड क्रूझर 80 च्या तुलनेत, विणण्याची लांबी अपरिवर्तित असूनही 90 मिमीने वाढली आहे. व्हीलबेस, अधिक विचारशील इंटीरियर लेआउटमुळे आतील भाग अधिक प्रशस्त बनले आहे.
STD 235/85 R16 मापनाचे तुलनेने अरुंद टायर घालते, टायर स्टॅम्प केलेल्या स्टीलच्या चाकांवर बसवले जातात. GX एक विस्तीर्ण आणि फिट आहे कमी प्रोफाइल टायर 275/70 R16 च्या परिमाणासह, आणि VX मध्ये लहान टायर प्रोफाइल आहे - 275/65 R17. बाहेरून, "शतवा" त्याच्या अधिक मोठ्या हेडलाइट्समध्ये "ऐंशी" पेक्षा भिन्न आहे.

अंतर्गत आणि उपकरणे:

बेसिक लँड क्रूझर 100 चे स्टीयरिंग व्हील मॅन्युअली आणि फक्त कोनात समायोज्य आहे, परंतु लँड क्रूझर VX चे स्टीयरिंग व्हील दोन्ही दिशांना आणि सर्वोचा वापर करून समायोजित करण्यायोग्य आहे. उपकरणांचे पुनरावलोकन करताना, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की STD आणि VX मध्ये खूप मोठा फरक आहे.
त्यामुळे एसटीडी पॅकेज केवळ विनाइल सीट्ससह सुसज्ज आहे जे स्वच्छ करणे सोपे आहे, तसेच वातानुकूलन देखील आहे. GX-सुसज्ज कारमध्ये आधीपासूनच सर्व खिडक्यांसाठी फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आहे, याव्यतिरिक्त, GX मध्ये दुसऱ्या पंक्तीचा मागचा भाग झुकाव कोनात समायोजित करण्यायोग्य आहे, P2 सुधारणा सनरूफसह सुसज्ज आहे. व्हीएक्स इलेक्ट्रिक सीट आणि आधीच नमूद केलेल्या स्टीयरिंग व्हीलसह प्रसन्न होऊ शकते, लेदर इंटीरियर VX साठी ही एक सामान्य गोष्ट आहे अतिरिक्त उपकरणेलँड क्रूझर 100 साठी, एक स्टीयरिंग नियंत्रण प्रस्तावित केले गेले होते जे हालचालीच्या वेगावर अवलंबून, स्टीयरिंग व्हील क्रांतीची संख्या लॉक ते लॉकमध्ये बदलते. प्रणालीला व्हेरिएबल गियर रेशो स्टीयरिंग म्हणतात. कमी वेगाने, स्टीयरिंग व्हील लॉकपासून लॉकपर्यंत 2.5 वळणे घेते, परंतु महामार्गावर स्टीयरिंग व्हील कमी अचूक होते, लॉकपासून लॉकपर्यंत 3.5 वळणे. 2002 मध्ये मूलभूत उपकरणेस्टीयरिंग व्हील कंट्रोल्ससह सीडी चेंजर आणि सीटच्या तीनही ओळींसाठी स्वतंत्र हवामान नियंत्रण समाविष्ट आहे. एसटीडी आणि जीएक्सचे आतील भाग अधिक प्रशस्त आहे यावर जोर देण्यासारखे आहे, कारण ट्रंकमध्ये सामान्य सोफा नसून बाजूने दोन बेंच आहेत, ज्यामुळे या बदलांची क्षमता 10 लोक आहे. लँड क्रूझर खरेदी करताना, आपण विक्रेत्याला बढाई मारताना ऐकू शकता की त्याची कार दोन एअर कंडिशनरने सुसज्ज आहे. अशा कारला नकार देणे चांगले आहे, कारण अरब बदलांवर दोन एअर कंडिशनर्स स्थापित केले गेले होते. मुद्दा इतकाच आहे की आमच्या परिस्थितीसाठी एक एअर कंडिशनर पुरेसे आहे, परंतु दुसर्या एअर कंडिशनरपर्यंत विस्तारित पाईप्स तळाशी ठेवलेले आहेत आणि ते स्वतः ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहेत - यामुळे अनेक वेळा " खारट" हिवाळ्यात, पाईप्स त्यांची घट्टपणा गमावतात. सलून जमीनक्रूझर 100 त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत 70 मिमी रुंद झाले आहे. त्याच 70 मिमीने पाय अधिक प्रशस्त केले मागील प्रवासी. 2002 मध्ये आधुनिकीकरणानंतर, कारला एक नवीन प्राप्त झाले डॅशबोर्डबॅकलाइटसह जे बाह्य प्रकाशाच्या डिग्रीनुसार बदलते. सामानाचा डबातिसरी पंक्ती दुमडलेली असताना, त्यात 830 लिटर आहे, दुसरी पंक्ती दुमडून ट्रंक वाढवणे शक्य आहे.

लँड क्रूझर 100 चे तांत्रिक भाग आणि वैशिष्ट्ये

STD, GX आणि VX वर नमूद केलेल्या सुधारणांमध्ये लक्षणीय फरक आहेत तांत्रिक उपकरणे. पहिले दोन बदल अधिक टिकाऊ आहेत अवलंबून निलंबन, "ऐंशी" प्रमाणे, परंतु STD मध्ये फक्त मागील मध्यवर्ती अंतर लॉक केलेले आहे आणि GX मध्ये लॉकसह सर्व तीन लॉक शोधणे असामान्य नाही. समोर भिन्नता. समोर VX वर आरोहित स्वतंत्र निलंबनजे डांबरावरील हाताळणी आणि गुळगुळीतपणा सुधारते.

साठी ऑफर केलेले सर्वात प्रतिष्ठित इंजिन टोयोटा जमीनक्रूझर 100 हे 235 क्षमतेचे 4.7-लिटर गॅसोलीन V8 आहे अश्वशक्तीआणि 434 N.M चा टॉर्क ही मोटरफक्त मशीनसह डॉक केले जाऊ शकते. लक्षात घ्या की सुरुवातीला "शंभर" साठी चार-स्पीड स्वयंचलित ऑफर केले गेले होते, परंतु 2002 मध्ये ते नवीन पाच-स्पीडसह बदलले गेले. स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग V8 4.7 इंजिनला 2UZFE नियुक्त केले गेले आणि ते पहिले V8 म्हणून ओळखले जाते टोयोटा एसयूव्ही. शहरी चक्रात 2UZFE चा इंधन वापर 20-25 लिटर आहे. गॅसोलीन व्ही 8 व्यतिरिक्त, लँड क्रूझर व्हीएक्स देखील टर्बोडीझेलसह सुसज्ज असू शकते. 4.2-लिटर इनलाइन सिक्स-सिलेंडर टर्बोडीझेल प्रति सिलेंडर चार वाल्वसह सिलेंडर हेडसह सुसज्ज आहे. या टर्बोडिझेलचे पदनाम 1HDFTE आहे. 1HDFTE ची शक्ती 204 अश्वशक्ती आहे आणि कमाल टॉर्क 430N.M आहे. टर्बोडीझेल असलेली कार स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज असू शकते. हुड अंतर्गत टर्बोडीझेल असलेली टोयोटा एसयूव्ही अजिबात निकृष्ट नाही पेट्रोल आवृत्तीडायनॅमिक्समध्ये, परंतु 14-17 लिटरच्या प्रदेशात शहरी चक्रात इंधनाचा वापर अगदी स्वीकार्य आहे. सर्वात सोपं नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी डिझेल इंजिन, 1HZ Sotka, कोणत्याही बदलाशिवाय ऐंशीपासून वारशाने मिळाले. प्रति सिलेंडर दोन वाल्व असलेले 4.2-लिटर डिझेल इंजिन 130 अश्वशक्ती विकसित करते - हे उत्तम पर्यायआउटबॅकमधील रहिवाशांसाठी, जिथे गुणवत्ता नाही डिझेल इंधन. लँड क्रूझर एसटीडी आणि जीएक्सवर वातावरणातील डिझेल इंजिन स्थापित केले गेले. 4.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह पेट्रोल सिक्स-सिलेंडर इन-लाइन इंजिन देखील आहेत. हे युनिट्स टोयोटा लँड क्रूझर 100 वर स्थापित केले गेले होते जे अरब देशांसाठी आहेत. गॅसोलीन 4.5 ची शक्ती 224 एचपी आहे, इंजिन इंडेक्स 1FZFE आहे.

"ऐंशी" च्या विपरीत, ज्यामध्ये गॅसोलीन इंजिनहोते चेन ड्राइव्हवेळेनुसार, सर्व "विणकाम" इंजिनांवर वेळेची यंत्रणा बेल्टद्वारे चालविली जाते. टायमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी लँड क्रूझरची देखभाल प्रत्येक 100,000 किमी अंतरावर एकदाच केली पाहिजे. लँड क्रूझर इंजेक्टर्सवर साफसफाईचे काम प्रत्येक 100,000 - 120,000 मध्ये केले जाते, परंतु सराव मध्ये, ते नेहमी 30,000 पर्यंत टिकत नाहीत हायड्रॉलिक भरपाई देणारे. पुनरावलोकने आणि तज्ञांच्या मते, थर्मल क्लीयरन्स समायोजित करण्याचे काम प्रत्येक दोन शंभर किलोमीटरवर केले पाहिजे, जे हायड्रॉलिक नुकसानभरपाईच्या सेवा आयुष्यापेक्षा जास्त आहे.

ऑडिओ सिस्टम इंस्टॉलर्स आणि इतर तज्ञांच्या लक्षात आले की लँड क्रूझर 100 ची धातूची जाडी 0.6 - 0.7 मिमी आहे आणि ती जास्त नाही, म्हणून उच्च-गुणवत्तेच्या संगीत आवाजासाठी हे करणे आवश्यक आहे. अतिरिक्त काम, ज्यात किमतीत वाढ होते. कमी वारंवार, परंतु तरीही या सर्व-भूप्रदेश वाहनाच्या मालकास भेडसावणारी समस्या म्हणजे बर्स्ट एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड. वस्तुस्थिती अशी आहे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्सक्रूझर्स स्टीलचे बनलेले असतात, कास्ट आयर्न नसतात आणि जर उजव्या मॅनिफोल्डच्या जागी अनेक समस्या नसतील तर डावीकडे बदलण्यासाठी स्टीयरिंग शाफ्ट काढणे आवश्यक आहे. प्रत्येक कलेक्टरची किंमत सुमारे $500 आहे. कूलिंग सिस्टम पंप सहसा 200,000 किमी पेक्षा जास्त चालतो, त्याची किंमत $200 - $250 आहे. स्टार्टर 150,000 टिकू शकतो, सुटे भागांची किंमत $500 - $600 आहे.

गीअरबॉक्समधील तेल 40,000 किमी नंतर त्याच मायलेजवर बदलले जाते, गीअरबॉक्समधील तेल आणि हस्तांतरण प्रकरण. अगदी डेक्सट्रॉन 2 देखील मशीनमध्ये ओतले जाऊ शकते, परंतु 75 W90 च्या व्हिस्कोसिटीसह GL5 क्लास ऑइल मेकॅनिक्स, गिअरबॉक्स आणि ट्रान्सफर केसमध्ये ओतले पाहिजे.

लँड क्रूझर VX वर कमी नियंत्रण हातफ्रंट सस्पेंशन 70 हजाराच्या मायलेजवर बदलले पाहिजे. सह बदल देखील आहेत याची नोंद घ्या अनुकूली निलंबन. समायोज्य निलंबनतीन उंची पोझिशन्स आहेत: महामार्गासाठी 170 मिमी, 220 मिमी - सामान्य ग्राउंड क्लिअरन्स, 270 मिमी - उंचीसाठी. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, आमच्या परिस्थितीत ही प्रणालीखूप विश्वासार्ह नाही आणि अशा कार टाळणे चांगले. 100,000 किमीच्या मायलेजसह, दुरुस्तीची आवश्यकता असेल - समोरच्या शॉक शोषकांच्या खालच्या बुशिंग्ज बदलणे ताबडतोब शॉक शोषक बदलणे चांगले आहे; ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगमुळे श्वास रोखला गेल्याची प्रकरणे ज्ञात आहेत. मागील कणा, ज्यामुळे झाली उच्च रक्तदाबयुनिटमध्ये आणि पुढच्या किंवा मागील तेलाच्या सीलखाली गळती होते. नियमानुसार, सर्व्हिसमन दर 100,000 श्वासोच्छ्वास साफ करतात, जेणेकरून दुरुस्ती होऊ नये, याबद्दल विसरू नका. प्रत्येक 100,000 मध्ये एकदा क्रॉसपीस इंजेक्ट करणे योग्य आहे कार्डन शाफ्ट. लँड क्रूझर क्लच सामान्यत: 200,000 किमी पर्यंत समस्यांशिवाय चालतो. काहीवेळा सर्व्हिसमनने त्यांना ब्रेक डिस्क बदलण्याची ऑफर दिल्यानंतर मालक गोंधळून जातात. वस्तुस्थिती अशी आहे की प्रारंभिक जाडी ब्रेक डिस्कलँड क्रूझर 100 32 मिमी आहे, आणि किमान स्वीकार्य 30 मिमी आहे, कधीकधी जड कारखालील डिस्क 30,000 - 50,000 नंतरही झिजतात.

चला तांत्रिक गोष्टीकडे लक्ष देऊया टोयोटा वैशिष्ट्य V8 4.7 इंजिन आणि 5 स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह लँड क्रूझर VX.

तपशील:

इंजिन: V8 4.7 पेट्रोल

आवाज: 4663cc

पॉवर: 235hp

टॉर्क: 434N.M

वाल्वची संख्या: 32v

कामगिरी निर्देशक:

प्रवेग 0-100km: 11.2s

कमाल वेग: 175 किमी (इलेक्ट्रॉनिकली मर्यादित)

सरासरी इंधन वापर: 16.3l

क्षमता इंधनाची टाकी: 96l

परिमाण: 4890mm*1940mm*1870mm

व्हीलबेस: 2850 मिमी

कर्ब वजन: 2270 किलो

ग्राउंड क्लीयरन्स/क्लिअरन्स: 220 मिमी (नियमित निलंबन)

इंजिनसह गॅसोलीनसाठी डिझाइन केलेले आहे ऑक्टेन क्रमांक 95. V8 इंजिन कॉम्प्रेशन रेशो 10.0:1.

किंमत

टोयोटा लँड क्रूझर 100 ची किंमत $25,000 - $30,000 आहे. किंमत चांगली देखभाल केलेली कार अलीकडील वर्षेप्रकाशन $40,000 पर्यंत पोहोचू शकते.