मित्सुबिशी पाजेरो - पौराणिक SUV. 90 च्या दशकापासून त्यांचे नाव आपल्या ओठांवर आहे. आणि मित्सुबिशी पाजेरोबद्दल आपल्याला आणखी काय माहित आहे, त्याशिवाय तो उत्तम SUV, आराम, व्यावहारिकता आणि करिष्मापासून वंचित नाही? सहमत आहे, मित्सुबिशी पाजेरोच्या गंभीर लोकप्रियतेसाठी हे पुरेसे नाही. मित्सुबिशी पजेरो ही पहिली शहराची एसयूव्ही आहे (मला स्वतःला माहित नव्हते) असे दिसून आले. या अर्थाने की त्याच्या आधी, जपानमधील एकाही शहरवासीयाने स्वत: साठी एसयूव्ही खरेदी केली नाही. परंतु 1982 पासून, मित्सुबिशी पजेरो एक फॅशनेबल शहरवासी बनली आहे. जसे ते आता "ट्रेंड" म्हणतात. असे का झाले? आता मित्सुबिशी पाजेरो ट्रेंडनेसच्या तळाशी जाण्याची वेळ आली आहे. आणि येथे कारण आहे - 1,429,000 ते 1,675,000 रूबलच्या किमतीत तीन-लिटर मित्सुबिशी पाजेरो!

मित्सुबिशी पाजेरो ३.० (मित्सुबिशी पाजेरो ३.०) चे स्वरूप

3-लिटर इंजिन असलेली मित्सुबिशी पजेरो 3.8-लिटर मित्सुबिशी पजेरोपेक्षा वेगळी दिसत नाही. लोखंडी जाळीवर तेच माउंट फुजी, तेच शक्तिशाली बंपर आणि सुटे चाकप्लास्टिक मध्ये टेलगेट. हे एक प्लस आहे - कोणीही म्हणणार नाही की तुम्ही पैसे वाचवले आहेत किंवा तुमच्या खाली अंडरकार आहे. होय. कधीकधी लोक कारबद्दल असे म्हणतात विविध स्तर, जरी त्याच वेळी ते स्वतः असे "G" चालवतात की ... परंतु त्यांना "त्यासाठी" शंभर कारणे सापडतात. चला त्यांना पित्त करण्याचे कारण देऊ नका - तुमच्या समोर मित्सुबिशी पजेरो आहे, कालावधी! आपण ओव्हरबोर्ड आहात!

सलून मित्सुबिशी पाजेरो ३.० (मित्सुबिशी पाजेरो ३.०)

आत, तीन-लिटर मित्सुबिशी पजेरो देखील अधिक शक्तिशाली मित्सुबिशी पाजेरो - 3.8 (पेट्रोल, 250 एचपी) किंवा 3.2-लिटर (डिझेल, 200 एचपी) पेक्षा भिन्न नाही. सर्व एकाच डिझाइनमध्ये आणि त्याच ठिकाणी.

मित्सुबिशी पाजेरो सेंटर कन्सोल सोपे आणि कार्यक्षम आहे. कोणतेही डिझाईन फ्रिल्स आणि फॉलोअर ऑटो फॅशन नाहीत, पण बाकी सर्व काही उपलब्ध आहे: माहिती बोर्ड, ध्वनिक प्रणाली, हवामान नियंत्रण, बंद स्टोरेज कंपार्टमेंट आणि अॅशट्रे.

मित्सुबिशी पाजेरो स्टीयरिंग व्हील मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलसाठी शास्त्रीयदृष्ट्या सुसज्ज आहे: डावीकडे संगीत आणि रेडिओ नियंत्रण आहे आणि उजवीकडे क्रूझ नियंत्रण आहे. तळाशी - फोन नियंत्रण, परंतु त्याची चाचणी करणे शक्य नव्हते.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन लीव्हरमध्ये मित्सुबिशी पाजेरो सारखेच अल्गोरिदम असते तेव्हा ते सोयीचे असते. आपण पहा - मॅन्युअल मोडवर स्विच करण्यासाठी, लीव्हर डावीकडे नाही तर उजवीकडे हलविले जाणे आवश्यक आहे. जर गियरशिफ्ट लीव्हरवर रग ठेवण्याची सवय असेल, तर अनेकदा तुम्ही अनैच्छिकपणे मॅन्युअल गियर शिफ्टिंग मोडवर स्विच करता, लीव्हर क्वचितच दाबता. हे सर्व व्यक्तिनिष्ठ आहे हे मी वगळत नाही.

मित्सुबिशी पाजेरो ग्लोव्ह कंपार्टमेंटला मोठे म्हणता येणार नाही, परंतु ते त्याचे काम चांगले करते - ते A4 दस्तऐवज कार्ड, सीडी असलेले बॉक्स आणि फोन चार्जर बसवू शकतात. याव्यतिरिक्त, लहान व्हॉल्यूममुळे, तुम्हाला योग्य गोष्टीच्या शोधात मित्सुबिशी पाजेरोच्या ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये बराच वेळ फिरावे लागणार नाही.

मित्सुबिशी पाजेरोच्या मागील सीटच्या पाठीचा उतार खूपच स्वच्छ आहे - आणि प्रवाशांचे खांदे वेगवेगळ्या विमानांमध्ये पसरले जाऊ शकतात आणि फक्त मागे झुकून आराम करा. पण इथे बाळ खुर्चीशिवाय आयसोफिक्स माउंटयेथे ते वाकडे होईल - सीट बेल्ट कोठून जातो याकडे लक्ष द्या. म्हणून, मित्सुबिशी पाजेरोला फक्त आयसोफिक्ससह चाइल्ड सीट्सची आवश्यकता आहे.

मित्सुबिशी पाजेरोमध्ये चढणे सोपे आणि कठीण दोन्ही आहे. सवयीचा मुद्दा. मित्सुबिशी पाजेरो केबिनचा मजला, अपेक्षेप्रमाणे, उंच आहे आणि दोन पायऱ्यांची “शिडी” त्याकडे घेऊन जाते: एक फूटबोर्ड आणि रेसेस्ड थ्रेशोल्ड. मुख्य गोष्ट अशी आहे की मित्सुबिशी पाजेरोमध्ये प्रवेश करताना / सोडताना, आपण गलिच्छ होण्यास घाबरू शकत नाही - दरवाजा संपूर्ण उघडणे आणि उंबरठा घट्ट बंद करतो. तसे, पार्श्वभूमीत आपण मित्सुबिशी पजेरोच्या मागील प्रवाशांसाठी हवामान नियंत्रण पाहू शकता. हे सोपे आहे (तापमान आणि वाहण्याचा वेग), परंतु अधिक आवश्यक नाही.

मित्सुबिशी पाजेरो ३.० ट्रंक (मित्सुबिशी पाजेरो ३.०)

मित्सुबिशी पजेरोची खोड मोठी आहे का? अर्थातच! तुम्ही 180 सें.मी. उंच असलात तरीही तुम्ही फक्त दूरच्या भिंतीपर्यंत पोहोचू शकत नाही. मागील सीट खाली दुमडल्यास, तुम्हाला एक सपाट मजला मिळेल - कारमध्ये रात्र घालवण्यासाठी हे खूप महत्वाचे आहे, कारण तुम्ही जास्त झोपणार नाही. अगदी सर्वात आरामदायक खुर्च्या. मित्सुबिशी पाजेरोची मागील सीट फोल्ड केल्यावर, आपण त्या दिशेने वळलेल्या कार्गोवर जाऊ शकता.

मित्सुबिशी पाजेरो ट्रंकच्या मुख्य मजल्याखाली एक अतिशय खोल आणि म्हणून प्रशस्त “गुप्त” डबा आहे. तिची सोय अशी आहे की तिथे जाण्यासाठी तुम्हाला कार अनलोड करण्याची गरज नाही. भार खोलवर बाजूला ठेवणे किंवा फक्त दोन पिशव्या बाहेर काढणे पुरेसे आहे - आणि आता तुम्ही आधीच साधने शोधत आहात किंवा तुम्ही तेथे काय ठेवणार आहात. हे फोटोमध्ये दर्शविले आहे.

दृश्यमानता Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

डावा मागचा आरसा मित्सुबिशी प्रकारपजेरो केवळ बर्डॉक सारखीच नाही तर वक्र देखील आहे - ती कारच्या डावीकडे आणि पुनरावलोकनाच्या "डेड झोन" मधील सर्व काही दर्शवते. मित्सुबिशी मोटर्सचे उपाध्यक्ष कात्सुया यामादा या आरशात प्रतिबिंबित होतो.

मित्सुबिशी पाजेरोचा उजवा रीअरव्ह्यू मिरर डाव्या पेक्षा लहान नाही. आणि साठी वक्र देखील चांगले दृश्य. विकृती लहान आहे.

मित्सुबिशी पजेरोचा सलूनचा रियर-व्ह्यू मिरर लहान आहे - तो फक्त त्यामध्ये मागील दाराची काच बसवण्यासाठी डिझाइन केलेला आहे. आणखी गरज नाही - मित्सुबिशी पाजेरोच्या मागील रॅकचा विचार करण्याचा काय अर्थ आहे? मित्सुबिशी पाजेरोच्या मागील सीटचे हेडरेस्ट, अर्थातच, दृश्यात व्यत्यय आणतात, परंतु ते जे काही झाकतात ते पूर्णपणे दृश्यमान आहे. साइड मिररमागील दृश्य.

मित्सुबिशी पाजेरोचे हेडलाइट्स रस्त्याच्या वर मोठे आणि उंच आहेत - त्यांना चिखलाने शिंपडणे कठीण आहे. परंतु फक्त बाबतीत, मित्सुबिशी पजेरो हेडलाइट वॉशरने सुसज्ज आहे.

मित्सुबिशी पजेरोच्या टेललाइट्स चमकदार आहेत. याचा अर्थ मुख्यतः मागे चालणाऱ्या कारसाठी आहे. परंतु ड्रायव्हरला देखील या ब्राइटनेस - दिवे आवश्यक आहेत उलट करणेफॉगलाइट्सपेक्षा थोडा खराब रस्ता प्रकाशित केला पाहिजे. मग पार्किंगची समस्या कमी होईल. कोणताही पार्किंग सेन्सर चमकदार उलट दिवे बदलू शकत नाही - ते फोटोमध्ये समाविष्ट केले आहेत.

मोटर आणि ट्रान्समिशन मित्सुबिशी पाजेरो 3.0 (मित्सुबिशी पाजेरो 3.0)

ला मित्सुबिशी मोटरपजेरो पाच-स्पीड ऑटोमॅटिकसह येते. काहीही नाविन्यपूर्ण नाही, परंतु कालचा 4-चरण दिवसही नाही. मला त्याच्या स्विचिंगचा वेग आणि समयसूचकता खूप आवडली. याबद्दल धन्यवाद, 3-लिटर इंजिन असलेल्या मित्सुबिशी पाजेरोला ट्रॅक्शन चढताना आणि ओव्हरटेक करताना समस्या आल्या नाहीत.

मित्सुबिशी पाजेरो ट्रान्सफर केसबद्दल तुम्ही बर्‍याच मनोरंजक गोष्टी सांगू शकता, ज्याचा लीव्हर गियरशिफ्ट लीव्हरच्या पुढे चिकटलेला आहे. चार मोड - "2H", "4P", "4HLc" आणि "4LLc". पहिल्या दोन बद्दल सर्व काही स्पष्ट आहे, असे दिसते: "2N" - मागील ड्राइव्ह, आणि "4H" - पूर्ण. परंतु "4H" मोडमध्ये, ऑल-व्हील ड्राइव्ह अक्षांसह मागील बाजूस टॉर्कच्या 67% आणि समोर 33% च्या प्रमाणात वितरीत केली जाते. कर्टी रीअर-व्हील ड्राईव्हच्या बाजूने तयार केली गेली आहे की नंतर मित्सुबिशी पाजेरोला अंडरस्टीयरचा त्रास होत नाही, तो अधिक अंदाज आणि आज्ञाधारक बनतो. तसे, आपण 100 किमी / तासाच्या वेगाने "4H" मोड चालू करू शकता. "4HLc" मोडमध्ये, 50/50 गुणोत्तरामध्ये अक्षांमध्ये शक्ती विभागली जाते, म्हणजेच, केंद्र भिन्नता अवरोधित केली जाते. "4LLc" मोडमध्ये, मागील विभेदक देखील अवरोधित केले आहे. त्याच वेळी, मित्सुबिशी पाजेरोची पुढची चाके देखील जवळजवळ अवरोधित केली जातात - त्यापैकी एक स्टॉल होताच, सर्व शक्ती दुसर्‍या चाकाकडे हस्तांतरित केली जाते. ABS प्रणालीबंद करताना.

ऑफ-रोड आणि मित्सुबिशी पाजेरो 3.0 (मित्सुबिशी पाजेरो 3.0)

मित्सुबिशी पाजेरो चाचणीचा हा भाग आम्ही शूट केलेल्या व्हिडिओद्वारे उत्तम प्रकारे प्रदर्शित केला जातो. परंतु आपण एखाद्या गोष्टीवर टीका करण्यापूर्वी, मित्सुबिशी पाजेरो चाचणीच्या टायर्सकडे लक्ष द्या - सामान्य हायवे टायर्स, ज्याचे पाय त्वरित मातीने चिकटतात. येथे टूथियर टायर असतील आणि फावडे घेऊन मजा येणार नाही - हे निश्चित आहे.

मित्सुबिशी पजेरो ऑफ-रोडचा एकमेव कमकुवत बिंदू लांब आहे मागील ओव्हरहॅंग. यामुळे त्रास होतो मागील बम्पर. परंतु ते तुलनेने ग्रस्त आहे - आपण हेअर ड्रायर आणि दोन शब्दांच्या मदतीने ते स्वतःच दुरुस्त करू शकता: आपण बम्पर काढा, ते गरम करा आणि ते परत वाकवा. मुख्य गोष्ट - काहीही क्रॅक होत नाही आणि उडत नाही.

मित्सुबिशी पजेरो कोणत्याही तयारीशिवाय ७०-सेंटीमीटरच्या फोर्डवर मात करण्यास सक्षम आहे. मुख्य गोष्ट म्हणजे नदीच्या मध्यभागी दार उघडणे नाही - केबिनमध्ये पाणी लगेच ओतले जाईल. आणि सर्वकाही पूर्णपणे सीलबंद आहे.

देखभाल Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

तीन-लिटर इंजिनसह मित्सुबिशी पजेरो (मित्सुबिशी पजेरो) प्रत्येक 15,000 किमीवर देखभालीसाठी डीलरकडे नेले जाणे आवश्यक आहे - बहुतेक कारप्रमाणेच एक सामान्य सेवा अंतराल.

प्रतिस्पर्धी मित्सुबिशी पाजेरो 3.0 (मित्सुबिशी पाजेरो 3.0)

मित्सुबिशी पाजेरोला 3-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह कोणतेही प्रतिस्पर्धी नाहीत. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, अशा लहान व्हॉल्यूमची गॅसोलीन इंजिन मध्यम आकाराच्या एसयूव्हीवर ठेवली जात नाहीत. त्यामुळे किंमत. अगदी विनम्र होंडा पायलट (होंडा पायलट), KIA मोजाव ( KIA मोहावे) आणि निसान पाथफाइंडर ( निसान पाथफाइंडर) त्यांच्या किमती उच्च सुरुवातीपासून सुरू करा.

टॅग

1999 पूर्वी मित्सुबिशी पाजेरोवास्तविक होते फ्रेम एसयूव्ही, त्यांना एक तुळई होती मागील कणा, वितरित इंजेक्शनइंधन आणि 1999 नंतर, पजेरोची तिसरी पिढी बाहेर आली, ज्यामध्ये त्यांनी फ्रेमऐवजी लोड-बेअरिंग बॉडी सादर केली, स्वतंत्र निलंबनआणि थेट इंधन इंजेक्शन.

त्या वेळी या सर्व नवकल्पनांचा दीर्घायुष्यावर किती परिणाम झाला - आता आपण शोधू.

लोड-असर बॉडीमित्सुबिशी पजेरो खूप टिकाऊ निघाली, त्यात स्पार्सची विकसित प्रणाली आहे, ज्यामुळे कार सहजपणे ऑफ-रोडवर मात करते आणि अशा राईडमधून शरीर सैल होत नाही. परंतु वापरलेली कार खरेदी करताना, कारचा अपघात झाला आहे की नाही हे काळजीपूर्वक तपासणे आवश्यक आहे, कारण शरीराची रचना खूपच गुंतागुंतीची आहे आणि गंभीर अपघातानंतर तिची भूमिती पुनर्संचयित करणे सोपे नाही. निश्चितपणे आवश्यक आहे खरेदी करताना चाक संरेखन तपासा.

जर तुम्ही अपघातात सहभागी नसलेली पजेरो खरेदी केली असेल तर तुम्हाला शरीराच्या दीर्घायुष्याची काळजी करण्याची गरज नाही, कारण ते गॅल्वनाइज्ड आहे, त्यामुळे त्यावर गंज दिसणार नाही. वर गंज दिसू शकते टेलगेट- कारचा नंबर प्रकाशित करणार्‍या बारच्या खाली आणि काचेच्या उघडण्यामध्ये. अभिकर्मक हिवाळ्यात वातानुकूलित नळ्यांचा त्रास होऊ शकतो, कारण त्या अॅल्युमिनियमपासून बनवलेल्या असतात, तसेच वायपर, दरवाजाच्या चौकटीची लाइटिंग वायरिंग आणि बाह्य घटकक्रोम वरून. शरीरावरील उर्वरित इलेक्ट्रिक्ससाठी, सर्व तांत्रिक गुंतागुंत असूनही ते अयशस्वी होत नाही.

सलून

आतील भागात मूळ नसलेली सामग्री वापरली जाते सर्वोत्तम गुणवत्ता. आसनांवर लेदरते महाग नाही असे देते आणि बाजूने लेदरेट वापरले जाते. समोरच्या जागा स्वतः स्प्रिंग सस्पेन्शनने सुसज्ज आहेत जे कडकपणाचे नियमन करते, सामान्यतः ट्रकवर वापरले जाणारे उपाय. परंतु सर्वसाधारणपणे, आतील भाग सभ्य दिसतो आणि इतक्या मोठ्या कालावधीनंतर, त्यात जवळजवळ काहीही क्रॅक होत नाही.

इंजिन

समस्या निर्माण करणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे मोटर्स भरणे आवश्यक आहे दर्जेदार इंधन, परंतु रशियामध्ये अशी प्रकरणे आहेत जी आपण पुरेसे भरू शकत नाही दर्जेदार पेट्रोलकिंवा सोलारियम. शिवाय, साठी रशियन बाजारडीलर्सनी फक्त पजेरो कॉन्फिगरेशनची विक्री केली थेट इंजेक्शनइंधन: पेट्रोल व्ही 6 जीडीआय, ज्याचे प्रमाण 3.5 लिटर आहे आणि डिझेल इंजिन 3.2 लिटर आणि 4 सिलेंडर्सच्या व्हॉल्यूमसह.

स्वतःला सर्वोत्तम दाखवले टर्बोडिझेल 3.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, त्याची रचना मागील पिढीच्या पजेरोच्या डिझेल इंजिनप्रमाणेच आहे, जरी तेथे व्हॉल्यूम लहान होता - 2.8 लिटर. तुम्हाला फक्त कारची भीती वाटू शकते, उत्पादनाची सुरुवातीची वर्षे - 1999-2000, त्यांच्याकडे 80,000 किमी नंतर आहे. मध्ये खराबीमुळे पिस्टन जळू शकतात इंधन उपकरणे. परंतु हा दोष दुरुस्त करण्यात आला आणि 2000 पेक्षा कमी वयाच्या डिझेल कार इंजिनमध्ये कोणतीही समस्या नसतात.

ते रशियन इंधन देखील चांगले पचवतात, मुख्य गोष्ट म्हणजे टाकीमध्ये पाणी येऊ देऊ नका, कारण इंधन पंपतिच्यावर प्रेम नाही. जर सर्व ठीक असेल तर इंधन पंपउच्च दाब 200,000 किमी सहज सहन करू शकतो. पूर्वी, टाकीमध्ये स्थापित केलेला बूस्टर पंप, ज्याची किंमत नवीनसाठी $ 400 आहे, अयशस्वी होऊ शकते. नवीन उच्च-दाब इंधन पंपाची किंमत $4,500 आहे, परंतु सामान्यत: तो बदलण्याची आवश्यकता नाही, फक्त एक दुरुस्ती पुरेशी आहे, ज्याची किंमत सुमारे $900 असेल.

150,000 किमी नंतर. आपल्याला इंजिनकडे विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे, कारण ही वेळ आहे बदला इंधन इंजेक्टर , ज्यापैकी प्रत्येकाची किंमत $ 130 आहे, तसेच वेळेची साखळी, बदलणे इष्ट आहे जेणेकरून ते ताणू नये. खाली एक असामान्य आवाज असल्यास झडप कव्हर, मग याचा अर्थ असा की साखळी ताणली गेली आणि तुटली, टेंशनर नष्ट करते आणि डॅम्पर्स कापतात. जर तुम्ही साखळी बदलली नाही तर तुम्हाला बरेच पैसे मिळू शकतात - सिलेंडरच्या डोक्याच्या दुरुस्तीसाठी सुमारे $ 4,500. परंतु सर्वसाधारणपणे, इंजिन विश्वासार्ह आहे, त्याला दर 10,000 किमीवर एकदाच आवश्यक आहे. तेल आणि फिल्टर बदला. त्याच नियमिततेसह जमा झालेल्या काजळीपासून सेवन मॅनिफोल्ड साफ करणे देखील आवश्यक आहे.

सह सुधारणा देखील आहेत डिझेल इंजिन 2.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, परंतु ते जपानमध्ये उपलब्ध आहेत, असे इंजिन इंधन गुणवत्तेच्या बाबतीत अधिक विश्वासार्ह आणि अतिशय नम्र आहे. ही मोटर सहसा इझी सिलेक्ट ट्रान्समिशनसह येते, जी विश्वसनीय देखील असते. अशा कारमध्ये, सर्व देखभाल फक्त कमी केली जाते नियमित बदलणेपट्टा शिल्लक शाफ्ट, तेल आणि फिल्टर.

परंतु गॅसोलीन इंजिन 3.5-लिटर V6 ऐवजी खोडकर आहे, त्याच्या उच्च-दाब इंधन पंपला गॅसोलीनमधील घाण आणि पाणी जास्त आवडत नाही आणि विपरीत डिझेल इंजिन- त्याची दुरुस्ती केली जाऊ शकत नाही आणि नवीन इंजेक्शन पंपची किंमत $ 900 आहे. आपण निश्चित करू शकता की पंप लवकरच या चिन्हाद्वारे समाप्त होईल: मध्यम आणि उच्च revsमसुदा हरवला आहे कारण पंपमधील फिल्टर जाळी अडकली आहे. तसेच, जर उलाढाल आळशीतरंगणे सुरू करा, हे देखील एक सिग्नल असू शकते की इंजेक्शन पंप लवकरच बदलावा लागेल.

जरी आपण महागड्या आणि सिद्ध गॅस स्टेशनवर इंधन भरले तरीही याचा अर्थ असा नाही की संवेदनशील पंपमध्ये कोणतीही समस्या येणार नाही, डीलर्सना फक्त अतिरिक्त स्थापित करणे आवश्यक आहे. फिल्टर छान स्वच्छता इंधन प्रणालीमध्ये, नंतर समस्या सोडविली जाईल. गॅसोलीन पजेरोचे नोजल देखील संवेदनशील आहेत, ज्यामुळे 100 हजार किमी नंतर. इंजिन अस्थिर चालू शकते. आपण नोजल साफ करू शकता, असे घडते की हे पुरेसे आहे, परंतु प्रगत प्रकरणांमध्ये आपल्याला नवीनसाठी जुने नोजल बदलावे लागतील, ज्याच्या सेटची किंमत $ 2,500 आहे.

म्हणून, जर तुम्ही पेट्रोल पजेरो विकत घेत असाल तर तुम्हाला खात्री असणे आवश्यक आहे की तुमच्या शहरात स्वच्छ आणि उच्च-गुणवत्तेचे पेट्रोल आहे, कारण खराब पेट्रोलहे स्पार्क प्लग देखील त्वरीत नष्ट करेल आणि त्यांना बदलणे इतके सोपे नाही - मेणबत्त्या बदलण्यासाठी, आपल्याला इंजिनमधून सेवन मॅनिफोल्ड काढण्याची आवश्यकता आहे, म्हणून आपल्याला कामासाठी अतिरिक्त पैसे खर्च करावे लागतील. पण खरच, विशेष समस्याहे नाही, कारण 50,000 किमी नंतर. मोटार साफ करण्यासाठी तुम्हाला अजूनही मॅनिफोल्ड काढावा लागेल.

जर कार बर्‍याचदा ट्रॅफिक जाममध्ये कमी वेगाने चालविली गेली तर या दरम्यान हे तथ्य घडते सेवन पत्रिका, काजळी वाल्ववर आणि थ्रोटल बॉडीमध्ये मोठ्या प्रमाणात जमा होईल. हे थेट इंजेक्शनसह गॅसोलीन इंजिनचे वैशिष्ट्यपूर्ण अप्रिय वैशिष्ट्य आहे आणि ईजीआर रीक्रिक्युलेशन सिस्टम. तसे, आपण ते बनवू शकता जेणेकरून ही समस्या क्वचितच त्रास देईल - आपल्याला वेळोवेळी इंजिन देणे आवश्यक आहे चांगला गॅस- चालू उच्च गतीते थोडेसे चालवा जेणेकरून विविध घाण बाहेर येतील.

तसे, यूएसए मध्ये पजेरो वेगळ्या नावाने विकली जाते - मोंटेरो, अमेरिकन आवृत्त्यांमध्ये, 6G74 इंजिन स्थापित केले आहे, ज्यामध्ये वितरित इंजेक्शन आहे, या इंजिनसाठी 92 वे गॅसोलीन ही एक सामान्य गोष्ट आहे, कोणत्याही परिणामाशिवाय ते सहजपणे पचते. प्रत्येक 90,000 किमीवर रोलर्ससह टायमिंग बेल्ट बदलण्याशिवाय अमेरिकन मॉन्टेरोसच्या मालकांना कोणतीही चिंता माहित नाही, ज्याची किंमत $ 400 अधिक श्रम आहे. आणि सुमारे 125,000 किमी नंतर. स्पार्क प्लग, कन्व्हर्टर आणि कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर अपडेट करा.

याव्यतिरिक्त, साठी अमेरिकन बाजारखरेदी करण्याची संधी आहे मोंटेरो तिसरी पिढीदुस-या पिढीतील विश्वासार्ह इंजिनसह पूर्ण - 3-लिटर 6-सिलेंडर 6G72, अशा प्रकारचे बदल अगदी संयुक्त अरब अमिरातीलाही पुरवले गेले. 2003 नंतर, तत्सम 6G75 इंजिन, ज्याचा व्हॉल्यूम 3.8 लीटर आहे, ते देखील कोणत्याही मोठ्या बदलांशिवाय नवीन 4थ्या पिढीच्या पजेरोमध्ये हस्तांतरित केले गेले.

या रोगाचा प्रसार

यूएस आवृत्त्या फक्त स्थापित स्वयंचलित बॉक्स, आणि इतर देशांसाठी 5-स्पीड मेकॅनिक्ससह कॉन्फिगरेशन आहेत. दोन्ही गिअरबॉक्स विश्वासार्ह आहेत आणि बदलल्यास दीर्घ सेवा आयुष्य आहे ट्रान्समिशन तेलप्रत्येक 45-60 हजार किमी. परंतु यांत्रिकी कमी खर्चिक मानली जाते, कारण 200,000 किमी नंतर. स्वयंचलित बॉक्समध्ये, वाल्व बॉडी अयशस्वी होऊ शकते, नवीन स्वस्त नाही - $ 2,800.

मित्सुबिशी पजेरो ही एसयूव्ही असल्याने, त्यात आहे हस्तांतरण बॉक्स सुपरसिलेक्ट II, जरी ते त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाही, परंतु नंतर त्याबद्दल अधिक. सुपर सिलेक्ट II ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रदान करते, त्यात असममित केंद्र भिन्नतेसह लॉक करण्यायोग्य व्हिस्कस कपलिंग आहे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि मागील-चाक ड्राइव्ह दरम्यान निवड करणे शक्य आहे. परंतु निवडक जॉयस्टिकद्वारे नियंत्रित केलेल्या मोड स्विचिंग इलेक्ट्रॉनिक्समधील समस्यांमुळे हे हस्तांतरण प्रकरण अयशस्वी होऊ शकते. आणि सर्व कारण या प्रणालीचे वायरिंग आणि सेन्सर उघडपणे तळाशी स्थित आहेत, जेव्हा त्यांच्यावर ओलावा येतो तेव्हा खराबी होऊ शकते आणि एसयूव्ही ऑल-व्हील ड्राइव्हशिवाय सोडली जाईल. आणि ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग करताना असे झाल्यास, ते खूप कठीण होईल.

अंदाजे समान समस्या पूर्वी होत्या हस्तांतरण बॉक्ससुपरसिलेक्ट, जी 1991 मध्ये पजेरोवर स्थापित केली गेली होती.

निलंबन

एटी समोर कार्डनफक्त एक क्रॉस आहे, तो बराच काळ टिकेल, जर तो केवळ तपासणी दरम्यानच नव्हे तर प्रत्येक गंभीर ऑफ-रोड ट्रिप नंतर देखील वंगण घालतो. इतर सर्व कनेक्शन कार्डन शाफ्ट- shrusovye. समोर व्हील बेअरिंग्जस्लशपासून चांगले संरक्षित नाही, आणि जरी ते सतत वंगण घालत असले तरीही, हे मदत करणार नाही, त्यांना ठराविक किलोमीटर नंतर हबसह पूर्ण बदलावे लागेल, यासाठी $ 330 खर्च येईल.

पजेरो 3री पिढीवर निलंबनस्वतंत्र, जर तुम्ही सामान्य रस्त्यावर गाडी चालवली तर ते जास्त काळ टिकते, परंतु ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगमुळे ते जलद क्षीण होते. जर तुम्ही शांतपणे आणि काळजीपूर्वक गाडी चालवली तर 100,000 किमी. निलंबनाकडे लक्ष देण्याची आवश्यकता नाही. या रननंतर, तुम्हाला स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स अपग्रेड करावे लागतील, ज्याची किंमत सुमारे $ 80 आहे आणि त्यांच्यासाठी बुशिंग्स - प्रत्येकी $ 10.

130,000 किमी नंतर. सहसा शॉक शोषक बदलणे आवश्यक आहे, ज्याची किंमत मागील बाजूसाठी $200 आणि फ्रंट आणि स्टीयरिंग टिपांसाठी $300 आहे, प्रत्येकी $60. 150 हजार किमी नंतर. फ्रंट लीव्हर आणि सायलेंट ब्लॉक्स बदलण्याची वेळ आली आहे, 2 लीव्हरसाठी $ 540 आणि 2 सायलेंट ब्लॉक्ससाठी $ 800 खर्च येईल. आणि 160 हजार किमी नंतर. बदलले पाहिजे आणि चेंडू सांधे, प्रत्येकाची किंमत अंदाजे $80 आहे. पाठीवर मल्टी-लिंक निलंबनभाग जास्त काळ टिकतात: मागील सायलेंट ब्लॉक्स 200,000 किमी नंतर बदलणे आवश्यक आहे. मागील निलंबनाची पूर्णपणे क्रमवारी लावण्यासाठी $1,000 खर्च येईल.

ज्यांना घाण मिसळणे आणि ऑफ-रोड जिंकणे आवडते त्यांच्यासाठी, तुम्हाला मागील निलंबनाची थोडी आधी सुधारणा करावी लागेल - सुमारे 120,000 किमी नंतर. आणि समोर - 100,000 किमी नंतर. ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग महाग आहे, याव्यतिरिक्त, सक्रिय ऑफ रोड राइडिंगनिश्चितपणे स्टीयरिंग यंत्रणा बदलणे आवश्यक आहे, जे 1900 डॉलर्स वर खेचतील.

अनेक पजेरोला असा आजार आहे की विलक्षण बोल्टज्याच्या मदतीने तुम्ही समोरचे कोन समायोजित करू शकता आणि मागील चाके, काही वर्षांनंतर, मूक ब्लॉक्ससह, ते इतके मजबूत जोडलेले आहेत की ते वेगळे केले जाऊ शकत नाहीत आणि लीव्हर कट करावे लागतील, आणि हे फार आनंददायी काम नाही, म्हणून, अशी परिस्थिती टाळण्यासाठी, आवश्यक, आगाऊ, प्रतिबंधासाठी, हे बोल्ट वंगण घालणे.

ब्रेकजोरदार विश्वासार्ह आणि सवारीवर अवलंबून, त्यांची किंमत भिन्न असू शकते. भरलेल्या कारमध्ये जर तुम्ही वेगाने गाडी चालवली तर सुमारे 25 हजार कि.मी. आपल्याला पॅड आणि डिस्क बदलण्याची आवश्यकता आहे. तसे, प्रत्येक डिस्कची किंमत $150 असेल. उत्पादनाच्या सुरुवातीच्या वर्षांच्या पजेरोवर, हायड्रॉलिक संचयक ब्रेक सिस्टममध्ये अस्थिर काम करत होता, पेडल हळूवारपणे दाबले गेले होते, खरेदी करण्यापूर्वी, आपल्याला ते रिकॉल कंपनी दरम्यान वॉरंटी अंतर्गत बदलले आहे की नाही हे तपासण्याची आवश्यकता आहे, कारण नवीन संचयक खेचेल. $2,500. पॅड बदलताना, ब्रेक मार्गदर्शकांना वंगण घालणे देखील फायदेशीर आहे कारण ते कालांतराने गंजतील.

सर्वसाधारणपणे, 3 री पिढी पजेरो पुरेसे आहे विश्वसनीय कार, परंतु त्याच्याकडे एक प्रतिस्पर्धी आहे - जो अधिक विश्वासार्ह मानला जातो. परंतु मित्सुबिशीची जीप सुमारे 400,000 रूबल स्वस्त आहे. ज्यांना पैसे वाचवायचे आहेत त्यांच्यासाठी पजेरो घेणे अर्थपूर्ण आहे, परंतु ते घेणे चांगले आहे अमेरिकन आवृत्ती, 3.5 किंवा 3.8 लीटर इंजिनसह, खरेदी करण्यापूर्वी मुख्य गोष्ट म्हणजे इंजिन, ट्रान्समिशन आणि सस्पेंशनची स्थिती तपासणे.

मित्सुबिशी पाजेरो कडून भावना

जेव्हा तुम्ही पजेरोची डिझेल आवृत्ती सोबत चालवता यांत्रिक बॉक्सशहरातील ट्रॅफिक जॅममध्ये गीअर्स, तुम्हाला समजले आहे की या जीपचा येथे काहीही संबंध नाही, पहिले 2 गीअर लहान आहेत, त्यामुळे ट्रॅफिक जॅममधून वाहन चालवणे हे टगिंगसारखेच आहे. एटी पेट्रोल आवृत्तीस्वयंचलित केस बॉक्ससह ट्रॅफिक जाम मध्येगोष्टी अधिक चांगल्या आहेत, मशीन सहजतेने वागते आणि धक्के गुळगुळीत करते. परंतु स्वयंचलित प्रेषण तीक्ष्ण युक्ती फार चांगले करत नाही, काही विचारशीलता आहे, म्हणून तुम्हाला पजेरोवर शांतपणे आणि गडबड न करता शहराभोवती फिरणे आवश्यक आहे.

परंतु रस्त्यावरते डिझेल, ते पेट्रोल पजेरो खूप शो चांगले परिणाम. 3रा आणि 4था गीअर्स चांगले खेचतात, तुम्ही गॅस पेडल गंभीरपणे दाबताच ते त्वरीत वेग पकडू शकतात. पाचवा गीअर चालवणे देखील खूप आनंददायी आहे. एक्सप्रेसवे 40 ते 160 किमी/तास या श्रेणीत. आणि 90 ते 130 किमी / तासाच्या दरम्यान, कारमध्ये इतके शक्तिशाली कर्षण आहे की ते सहजपणे आणि द्रुतपणे ओव्हरटेक करण्यास सक्षम आहे. स्वयंचलित बॉक्सपेट्रोल आवृत्तीवर ते थोडे कंटाळवाणे आहे, म्हणून नेहमी नियोजित युक्त्या केल्या जाऊ शकत नाहीत, परंतु कालांतराने आपल्याला या वैशिष्ट्याची सवय होऊ शकते. ते वापरणे देखील शक्य आहे मॅन्युअल मोडबॉक्स, जर अशी गरज असेल तर तीक्ष्ण ओव्हरटेकिंग करा.

उच्च विश्वासार्हता, टिकाऊपणा, शेवटी, इतके मायलेज आणि बरेच टोकाचे किमी पास झाले. तिबेटहून घरी परतताना, त्यांना मंगोलियाच्या स्टेपप्समधून नेण्यात आले, रात्रीच्या वेळी स्टेप्सवर जाणे ही चूक होती आणि अगदी सभ्यपणे, पण मला खरोखर घरी जायचे होते. म्हणून, वेगाने त्यांनी खंदकाची प्रशंसा केली, उडी मारली, केबिनमधील गोष्टी मारल्या. पडझेरिक त्याच्या 4-पंजेवर उतरला आणि पुढे निघाला. नुकसान पासून सकाळी पूर्णपणे इंडेंट crankcase! भविष्यात, आधीच घरी पोहोचल्यावर, सेवेमध्ये एक किंचित वक्र मफलर बँक आढळला. या 25 हजार किमीच्या अत्यंत मोहिमेनंतर इतर कोणतेही नुकसान झाले नाही. अतिशय मजबूत चेसिस, जरी त्यांनी त्यांच्यासोबत 670 किलो वस्तू, इंधन इत्यादि ट्रंकमध्ये ठेवले होते. सामान्य काळात आम्ही मासेमारीसाठी 4500 किलो वजनाची बोट घेऊन जातो. 3.0 V6- ते जात नाही, ते खेचत नाही, इत्यादी, मला माहित नाही की माझ्यासाठी सर्व काही चांगले चालले आहे आणि मला व्याजासाठी CHIP बनवायचे आहे, परंतु व्याजासाठी. सर्वात मनोरंजक कझाक आउटबॅक मध्ये ओतले होते 76 व्या 80 व्या गॅसोलीनसह मिश्रित शांतपणे पचले. आणि म्हणून आम्ही 92 भरतो. मी साफसफाईसाठी 95 वा आणि 98 वा ओतले आणि त्यात फारसा फरक नाही. दुर्दैवाने, मी चित्रे पोस्ट करू शकत नाही, येथे पुरेशा मज्जातंतू नाहीत, लहरी ईमेल, नंतर स्वरूप समान नाही किंवा दुसरे काही नाही. बरं, मला असं वाटतं की इथे लिहिणं योग्य नाही, कारण चांगल्या टायर्सवर पडझरीक म्हणजे बदमाश म्हणजे काय हे सर्वांनाच ठाऊक आहे. एका मानक एटीवर, देशाच्या घराच्या बांधकामादरम्यान, मी समस्यांशिवाय व्हर्जिन मातीवर चढलो आणि ट्रंकमध्ये 300 किलो टाइलसह देखील. सत्याने लगेच सर्व ब्लॉक्स आणि पोपर कापले. बांधकामाच्या वर्षात, मला किती वॉकर बनवले हे देखील माहित नाही, परंतु बरेच काही. मला आता पजेरो बदलायची आहे का? मी नाही म्हणेन. ते आता अशा कठोर एसयूव्ही बनवत नाहीत. माझ्याकडे असलेली शेवटची योग्य टोयोटा 120 होती, कुटुंबात 100 देखील आहेत, आधुनिक लोक इतकेच नाहीत.

26 डिसेंबर 2011 → मायलेज 206000 किमी

मित्सुबिशी पजेरो 3 चे पुनरावलोकन.

नमस्कार! हे मित्सुबिशी पजेरो 3, 2002, jidai (GDI) बद्दल आहे. पण प्रथम, मी या कारमध्ये कसे गेलो याची थोडीशी पार्श्वभूमी.

जीप बर्याच काळापासून आवडते, बहुधा प्राथमिक इयत्तेपासून, नंतर त्या आताच्या तुलनेत अधिक चौरस आणि क्रूर होत्या, परंतु वेळ जातो आणि फॅशन बदलते. माझी पहिली कार, 90% ड्रायव्हर्सप्रमाणे, VAZ आहे, म्हणजे 1976 ची TAZ 21033, मिमोसा रंग (पिवळा), 4-मोर्टार, मूळ मायलेज 80,000, एक मालक - नातेवाईक, वडिलांचे काका. त्यावर त्याने 25 वर्षे फक्त 80,000 धावा केल्या. मग ही कार माझ्यासाठी पुरेशी होती, तथापि, आता मला स्मितहास्य आठवते की मी गंभीरपणे 5-स्पीड गिअरबॉक्स, सात जागा इत्यादी शोधत होतो. (पुनरावलोकन आहे). मग मला उजव्या चाकाच्या मागे सुदूर पूर्वेला जायचे होते, प्रथम मला निसान सनी हवी होती, नंतर मी मित्सुबिशी गॅलंटच्या प्रेमात पडलो, आठव्या शरीरात, असे दिसते (मी अंदाजे 2002-2004 वर्षे पाहिले). इंटरनेट मध्ये बसून रहदारी काही महिने, या सुंदर, IMHO, खूप चांगले आणि वाईट कार जाणून. तेव्हाही मी जेडीबद्दल वाचले होते, पण त्यामुळे मला फारशी भीती वाटली नाही. परंतु, दुर्दैवाने किंवा सुदैवाने, ट्रिप यशस्वी झाली नाही आणि मी किरोव्हमध्ये स्वतःला शोधू लागलो. घेतला किआ स्पेक्ट्रा, एक वर्ष जुने, मॅन्युअल ट्रांसमिशन, जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशन(पुनरावलोकन आहे). ती चांगली कार होती, मी तीन वर्षात तिच्यावर 50,000 किमी चालवले. मी फक्त बदलले: मागील उजवा हब (आणि ती माझी स्वतःची चूक होती), उच्च-व्होल्टेज वायर, वरचा रेडिएटर पाईप आणि मी उपभोग्य वस्तू बदलल्या. मग सहा महिने मी शेवरलेट निवा चालवली, दुसरी कार माझ्या वडिलांकडे होती. बरं, तात्पुरते होते: वाझ 2107 (1996), वाझ 21102 (1999), वाझ 21102 (2003), वाझ 21102 (2000), वाझ 2112 (2005), व्हीएझेड 2199 (1997 नंतर). ठीक आहे, मी येथे प्रस्तावना पूर्ण करेन, आणि ती थोडी जास्त झाली आणि आता कथेच्या नायकाकडे वळू.

मी त्याला बराच काळ शोधत होतो, कदाचित अर्धा वर्ष, किरोव्हमध्ये निवड लहान आहे, परंतु मला फार दूर जायचे नव्हते. बजेट 700 हजारांपर्यंत होते. सुरुवातीला मला डिझेल इंजिन हवे होते, परंतु मला ते सामान्यपणे सापडले नाही आणि त्यांनी मला त्यापासून परावृत्त केले. पण, तसे, डिझेल इंजिनची कल्पना मरण पावली नाही, एक दिवस मी या पशूचा प्रयत्न करेन, ज्याला ट्रॅक्टर म्हणतात. खर्चामुळे आणि करामुळे मला पेट्रोल घ्यायला भीती वाटत होती. पण नंतर त्याने आपला निर्णय घेतला. तुम्हाला ते आवडत नसल्यास तुम्ही नेहमी विक्री करू शकता. मला पजेरो हवी होती, मॉन्टेरो नव्हे, आणि फक्त पाच-दरवाजा, सिल्व्हर आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह (ट्रॅफिक जाममध्ये ढवळून काम करून थकले होते). मला मायलेजचा त्रास झाला नाही, मी कारची स्थिती पाहिली, 99% मध्ये ती घसरली होती. थोडक्यात, मी छोट्या धावांचा पाठलाग केला नाही. बाजारात एक आढळले, 2002 रिलीज dorestayl साठी 627 tr. मायलेज 202000 सह (नेटिव्ह प्रमाणे). तपासणीनंतर, किंमत 605 tr पर्यंत घसरली. Outbid अधिक दिले आणि हिवाळ्यातील टायर, जरी डिस्कशिवाय, फक्त रबर, परंतु फारसे नाही वाईट स्थिती, सर्व स्पाइक ठिकाणी आहेत. मी राइड घेतली, प्रथमच, अर्थातच, मला दुसरे काहीही समजले नाही, हा कोणत्या प्रकारचा प्राणी आहे, परंतु पहिल्या संवेदना होत्या: बरं, तो मोठा आहे, पाणघोडा! विशेषतः Shnivy आणि Spectra नंतर. बरं, एका चांगल्या दिवशी मी हे खास पजेरो 3: पाच-दार, चांदी, 2007 पासून रशियन फेडरेशनमध्ये घेतले, V 6. 3.5l. GDI. 203 एचपी, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, सुपरसिलेक्ट, इलेक्ट्रिक सनरूफ, मेमरीशिवाय फ्रंट इलेक्ट्रिक सीट्स, लंबर सपोर्टसह ड्रायव्हर सीट, गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स, ब्लॅक लेदर इंटीरियर खूपच चांगल्या स्थितीत, सहा स्पीकर्ससह नियमित संगीत, सहा-डिस्क चेंजरसह कॅसेट प्लेयर, फॉगलाइट्स , छतावरील रेल, वेगळे हवामान नियंत्रण, दोन स्टोव्ह आणि दोन एअर कंडिशनर, सीटची तिसरी रांग ट्रंकमधील मजल्यापासून येते, मागील सीटच्या मागील बाजू झुकलेल्या कोनात देखील समायोजित करता येतात, पॉवर विंडो, इलेक्ट्रिक मिरर, मिरर फोल्डसह एक बटण, गरम केलेले वायपर्स विश्रांती क्षेत्र, मागील पार्किंग सेन्सर्स, अधूनमधून वायपर्सचे समायोजन (स्पेक्ट्रा आणि श्निवावर नव्हते, म्हणून मी त्यास पर्याय मानतो), एक रंगीत ऑन-बोर्ड संगणक, केबिनमधील 3 सॉकेट्स, केंद्र भिन्नता आणि मागील एक्सल डिफरेंशियल, हेडलाइट वॉशर, क्रूझ कंट्रोल, इलेक्ट्रिक हेडलाइट करेक्टर.

खरेदी करताना तण:

1. ABS काम करत नाही. मी अद्याप समस्या सोडवली नाही, मला अद्याप त्रास झाला नाही, परंतु सर्वसाधारणपणे अनुपस्थिती अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमताण देत नाही. पण तरीही मी करेन, असेल तर चालेल.
2. वाइपरच्या विश्रांती क्षेत्राचे गरम करणे कार्य करत नाही. पूर्वी, माझ्याकडे असा भटका नव्हता, म्हणून हे हीटिंग काचेवर आहे की नाही हे कसे ठरवायचे हे मला माहित नाही, म्हणून मी पेजर साइटवर एक प्रश्न विचारला. त्यांनी मला काचेवर काही गरम करणारे धागे आहेत का ते पाहण्याचा सल्ला दिला, मला कोणतेही गरम धागे सापडले नाहीत, बरं, किंवा मला ते दिसले नाहीत. जर ते असे असावे मागील खिडकी, नंतर एकही नाही. मला फक्त यासाठी काच बदलायची नाही. मला कारण हवे आहे)))
3. समोरचे धुके दिवे काम करत नव्हते. त्याने अस्तर काढले आणि पाहिले की कोणीतरी क्रिव्होरुकोव्हने कनेक्टरमध्ये संपूर्णपणे ब्लॉक घातलेला नाही.
4. चेंजर काम करत नाही, फॉगलाइट्स प्रमाणेच कचरा. कदाचित रेडिओ टेप रेकॉर्डर अ-मानक असण्याआधी, म्हणून जेव्हा त्यांनी विक्रीपूर्वी ते परत नियमित केले तेव्हा चेंजरमधून रेडिओ टेप रेकॉर्डरमध्ये वायर जोडणे खूप आळशी झाले.
5. मागील भिन्नता गुंतत नाही. मी ते चालू केल्यावर, कंप्रेसर पंप करतो, नीटनेटका प्रकाश चमकतो. पुन्हा, पॅडझेरोव्हॉड्सच्या साइटवर, मी या प्रणालीबद्दल वाचले आणि निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो की ती कंप्रेसरपासून पुलापर्यंत फक्त एक गळती नळी होती. मी ते खड्ड्यात वळवले, लॉक चालू केले, कारच्या खाली चढले आणि सर्वसाधारणपणे ते कुठेतरी उडत होते, परंतु मला कुठे समजले नाही. नवीन वर्षाच्या सुट्टीवर मी नळी बदलण्याचा प्रयत्न करेन.
6. मागील उजवा पंख पेंट केला आहे, आणि तो खराब नाही, शग्रीन आणि मोडतोड शिवाय. पण, अरेरे, रंगात अजिबात नाही. आणि आपण संक्रमण पाहू शकता. मी पुन्हा रंगवीन.
7. खोडात पडदा नाही. पडद्यासाठी नवीन अवास्तव महाग आहे, म्हणून मला अजून काय करावे हे माहित नाही. पण मला ते हवे आहे))) जर मला बरोबर समजले तर त्याची किंमत एकतर 12 किंवा 17 हजार आहे. हे मूळ आहे, मूळ नाही.

असे दिसते की जांबांनी सर्वकाही सूचित केले आहे. मी वेळोवेळी ते सर्व दुरुस्त करेन.

बाहेरून, मला खरोखर कार आवडते, विशेषत: थूथन आणि वक्र पंख. रंग विशेषतः चांदी शोधत होता. स्पेक्ट्रम काळा होता. काळ्या रंगाच्या तोट्यांबद्दल बोलणे कदाचित योग्य नाही, प्रत्येकाला त्यांच्याबद्दल आधीच माहित आहे, विशेषत: जे स्वत: कार धुतात. फ्लाय स्वेटर (हूड डिफ्लेक्टर) माझ्यावर आधीपासूनच होते, जर ते नसते तर मी ते कसेही ठेवले असते. IMHO, त्याशिवाय ते वाईट दिसत नाही आणि हुड चिप्सपासून संरक्षण करते. मला आउटबिडमध्ये थ्रेशोल्ड सापडले, परंतु मी ते अद्याप सेट केलेले नाहीत, कारण एक फास्टनर गहाळ आहे, ते तयार करणे आवश्यक आहे आणि थूथनसाठी प्लास्टिकचे संरक्षण, जसे की खालून लोखंडी पाईप्स असलेले केंगुराटनिक. मी प्रत्येक गोष्टीसाठी 2 रूबल दिले, ते एक भेटवस्तू समजा. पजेरोला टिंट नाही, मी उन्हाळ्यात परत टिंट करेन. मागील टोकआत असल्यास शरीर थंड होईल मागील दिवेकमीतकमी परिमाणे जळलेल्या पंखांमध्ये. त्यांच्याकडे फक्त उलट दिवे आणि धुके प्रकाश आहेत. तसे, मागील धुक्यासाठीचे दिवेएक किंवा दोन? मी कुठेतरी वाचले की फक्त एक दिवा आहे. की फक्त एक दिवा जळाला आहे? मी हेडलाइट काढून घेईन आणि बघेन. फंक्शन टर्न-गेज-स्टॉप सिग्नल बम्परमधील लहान दिवे द्वारे केले जाते. माझ्या मते, जर ते उलट असेल आणि वरच्या दिव्यांद्वारे ही कार्ये केली गेली असतील तर ते अधिक थंड होईल. 2003 पासून रीस्टाईल करत असले तरी ते हे करत असल्याचे दिसते. बाजू देखील चांगली दिसते, जर थ्रेशोल्डसह, थ्रेशोल्डशिवाय, माझ्या मते, काहीतरी गहाळ आहे. पजेरो वजन 2200 किलो. शरीरावर केशर दुधाच्या काही किरकोळ टोप्या आहेत ज्या आधीच काढल्या गेल्या आहेत.

आतील भाग अर्थातच प्रशस्त आहे. छतावरील भरपूर दिवे, तुम्ही दार उघडता, पजेरो तुम्हाला कुठे पाऊल टाकायचे आहे ते काळजीपूर्वक हायलाइट करते, कारमधून बाहेर पडणे, एक क्षुल्लक, पण छान! समोरच्या सीटच्या दरम्यान आणि मागील सोफ्यावर दोन आर्मरेस्ट देखील आहेत. तो आर्मरेस्ट, जो समोर आहे, तो देखील एक डबल ग्लोव्ह बॉक्स आहे. पहिला डबा लहान आहे, जसे की डिस्कसाठी, आणि तो दुसर्‍या ग्लोव्ह बॉक्समध्ये बसेल, उभे राहून (उभ्या स्थितीत), व्होडकाच्या 4 बाटल्या (तपासल्या नाहीत)))) आणि एक आउटलेट देखील आहे. शिवाय आर्मरेस्ट पुढे सरकते. मागील भाग अधिक विनम्र आहे, तेथे फक्त कप धारक उघडतात. डॅशबोर्डमध्ये दोन ग्लोव्ह कंपार्टमेंट, सर्वात वरचा भाग अनलिट आहे, खालचा भाग बॅकलिट आहे आणि किल्लीने लॉक केलेला आहे. मी 4 एअरबॅग मोजल्या: 2 डॅशबोर्डवर, 2 पुढच्या सीटवर. विहिरीच्या स्वरूपात इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल लगेच आवडले. एकूण 6 विहिरी आहेत, 2 बाजूला स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर आहेत आणि 4 लहान विहिरींमध्ये पेट्रोल, तापमान, ट्रान्सफर केस पोझिशन्स आणि अलार्म आहेत उघडे दरवाजे. माझ्या आधी मागील पार्किंग सेन्सर स्थापित केले होते, परंतु मी ते वापरत नाही, कारण. आरसे विशेष कौतुकास पात्र आहेत, खूप मोठे आणि माहितीपूर्ण. समोर मध्य armrestबॉलपॉईंट पेनसाठी 2 कप होल्डर आणि एक लहान अवकाश. अंतर्गत ऑन-बोर्ड संगणकएक लहान शेल्फ आहे ज्यामध्ये काहीही बसत नाही, आता रेडिओवरून रिमोट कंट्रोल आहे. सिगारेट आणि फोन कप होल्डरमध्ये ठेवावे लागतील, यासाठी आणखी एक शेल्फ पुरेसा नाही, माझ्यासाठी कप होल्डरऐवजी लहान गोष्टींसाठी विश्रांती घेणे चांगले होईल. चालू करण्यासाठी असामान्य उच्च प्रकाशझोत, हे हेडलाइट्स ब्लिंक केल्यासारखे चालू होते, उदा. लीव्हर तुमच्याकडे खेचा आणि दूर असलेला पुन्हा चालू होईल आणि जवळचा चालू होईल. हे ड्रायव्हरच्या सीटवर आरामदायक आहे, मी 180 सेमी आहे, वजन सुमारे 120 आहे, इतके मोठे डुक्कर, ते चांगले बसते, परंतु ते थोडेसे दाबते ड्रायव्हरचा दरवाजा. सीट्समध्ये बरेच समायोजन आहेत, त्यामुळे तुम्ही आरामात होऊ शकता, परंतु मला इच्छा आहे की ते स्मरणशक्तीसह असतील. जेव्हा मी सीट पूर्णपणे मागे हलवतो, तेव्हा मी पॅडल्सपर्यंत पोहोचत नाही आणि मी जवळजवळ शांतपणे माझ्या मागे बसू शकतो. मिरर आणि बॅकलाइटसह सन व्हिझर्स देखील एक छान छोटी गोष्ट आहे, ज्याची मला तत्त्वतः गरज नाही, परंतु माझ्या मैत्रिणीने त्याचे कौतुक केले. प्लॅस्टिक व्हिझर्स देखील व्हिझर्समधून बाहेर काढले जातात, ज्यामुळे आपण कृतीचे क्षेत्र वाढवू शकता, हा विषय पूर्ण झाला आहे. चालू ट्रिप संगणकब्राइटनेस समायोज्य आहे आणि आपण उर्वरित इंधन, हवामान, होकायंत्र, रेडिओ रीडिंगवर किती वाहन चालवू शकता हे दाखवते आणि तापमान ओव्हरबोर्ड दाखवते. स्टीयरिंग व्हील केवळ झुकण्याच्या कोनासाठी समायोजित करण्यायोग्य आहे, परंतु मला फ्लाइटसाठी आवडेल, त्यात क्रूझ लीव्हर देखील आहे. डॅशबोर्डचा मध्य भाग, जिथे हवामान नियंत्रण आणि रेडिओ झाडाखाली बनवले जातात, तसेच स्टीयरिंग व्हीलवर लाकडी इन्सर्ट आणि उजवीकडे आणि डावीकडील बाजूकडील डिफ्लेक्टर देखील लाकूड इन्सर्टसह बनवले जातात. ड्रायव्हरच्या सीटवर, सर्वकाही हाताशी असल्याचे दिसते. मागे शांतपणे तंदुरुस्त 3 सरासरी चरबी लोक. स्वतःच्या एअर कंडिशनिंगच्या मागे. खाली, जिथे मध्यवर्ती बोगदा आणि पुढचा आर्मरेस्ट आहे, दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांना मुख्य हवामानापासून काम करणाऱ्या डिफ्लेक्टर्सद्वारे पाहिले जाते आणि त्यांच्या खालून विरुद्ध दिशेने. मागील सीटमागील हवामान विक्षेपक पहा. तिसर्‍या ओळीच्या जागांसाठी एक डिफ्लेक्टर आहे. छतामध्ये मागच्या प्रवाशांसाठी एअर कंडिशनिंग व्हेंट आणि तिसऱ्या रांगेतील प्रवाशांसाठी स्वतंत्र एअर व्हेंट आहे. तिसर्‍या पंक्तीमध्ये स्वतःचे सीट बेल्ट आणि स्वतःचे हेड रेस्ट्रेंट्स देखील आहेत, जे टेलगेट जाळीमध्ये साठवले जातात. दुस-या रांगेतील प्रवाशांकडे स्वतःचे स्वतंत्र दिवे असतात, तर तिसर्‍या रांगेत एक सामान्य असतो. ट्रंकमधील व्हेंट्स किंचित उघडतात, परंतु व्यक्तिचलितपणे, ट्रंकमध्ये एक आउटलेट आणि कप धारक देखील आहेत (आणि आपण कप धारकांशिवाय कसे जगू शकता))). आसनांची तिसरी पंक्ती मुलांसाठी अधिक योग्य आहे, कारण. खूप लहान लेगरूम. आणि ते मजल्यापासून खूप कमी आहे, म्हणून गुडघे हनुवटीवर विश्रांती घेतात. आणि तिसरी पंक्ती उलगडल्याने, सामानासाठी व्यावहारिकपणे जागा नाही. ते पूर्णपणे काढून टाकले जाऊ शकते आणि तरीही सर्व आवश्यक जंकसाठी ट्रंकमध्ये एक कोनाडा असेल. मी नेव्हिगेशन आणि ब्लूटूथ वगळता सर्व गोष्टींसह रेडिओ 2 DIN ठेवले. हवामान पॅनेल चेंजरच्या जागी हलविण्यात आले आणि चेंजर अनावश्यक म्हणून काढला गेला. मी नेव्हिगेटर स्वतंत्रपणे विकत घेतले, ते अधिक सोयीस्कर आहे. मी रडार डिटेक्टर स्थापित केला आहे आणि आधीच दोन वेळा मदत केली आहे.

प्रकाशाबाबत, तो अजिबात नाही, विशेषत: जवळचा. तो दुरुस्त करणार्‍याने पूर्णपणे वाढवलेल्या हेडलाइट्सवर देखील वाईट आहे, दूरवर ते चांगले आहे. धुके दिवे थोडी मदत करतात. परंतु आपल्याला अद्याप हेडलाइट्स स्वतः समायोजित करण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. जरी मी अजूनही सर्वत्र झेनॉन ठेवणार आहे.

मी निलंबनाबद्दल काहीही बोलू शकत नाही, कोणत्याही ठोक्याशिवाय सर्व काही घट्ट आहे. फक्त मागील झरे किंचित झुलत आहेत, मी उन्हाळ्यात बदलेन.

इलेक्ट्रिकबद्दल एक मजेदार गोष्ट होती... मी रात्री हायवेवरून गाडी चालवत होतो, कोणाला त्रास न देता, अचानक पॅनलवर मशीनचे जास्त गरम होणारे दिवे आले, कोणतेही चार्ज नव्हते, इंजिनमध्ये थोडे तेल होते, आणि असे काहीतरी. मला लगेच थोडा घाम फुटला, वळण सिग्नल चालू केला आणि रस्त्याच्या कडेला, ओपंकी, पण वळण सिग्नल चालत नाही! बरं काय? मी काल इंजिनमध्ये तेल बदलले, पाहिले - ते सामान्य आहे. मी मशीनमधील तेल देखील तपासले, ते साधारणपणे ताजे होते, मी जास्त गरम करू शकलो नाही, फक्त दंव सुरू झाले आणि मी महामार्गाच्या बाजूने गाडी चालवत आहे, दलदलीतून नाही, चार्जिंग देखील चालू आहे असे दिसते. . फक्त टर्न सिग्नल काम करत नाहीत, यासह. आणि आणीबाणी. शहराकडे 80 किलोमीटर बाकी आहेत, मी साधारणपणे गाडी चालवली. दुसऱ्या दिवशी मी सेवेला गेलो. एक मध्ये, मला साधारणपणे सांगण्यात आले की किमान एक आठवडा ठेवा. आवडले नाही, पुढे गेलो. मी आउटबिड कॉल केला, परिस्थिती समजावून सांगितली, त्याने इलेक्ट्रिशियनला सल्ला दिला, त्याने सर्वकाही वाजवले, अनेक फ्यूज जळून गेले, ते बदलले, सर्व काही सामान्य झाले. मग त्यांनी शॉर्टिंग कुठे आहे ते पाहिले. सापडले, वेगळे आणि पुन्हा आनंद. इश्यू किंमत 600 रूबल)))

इंजिन थंड आणि गरम दोन्ही घड्याळाच्या काट्यासारखे कुजबुजते (मी तीन वेळा थुंकतो). खरेदी केल्यावर लगेच त्यात तेल बदलले. आणि एक उत्तम इंधन फिल्टर. जेडीमध्ये कोणतीही अडचण नाही (मी पुन्हा थुंकतो), जरी मी फक्त सहा हजारांपेक्षा थोडे जास्त चालवले आहे. नवीन वर्षाच्या सुट्टीवर, मला इनलेट आणि नोजल स्वच्छ करायचे आहेत, तसेच मेणबत्त्या बदलून पुन्हा तेल बदलायचे आहे. विकत घेतले: बॉश स्पार्क प्लग, टाकी फिल्टर, उच्च दाब इंधन पंप फिल्टर, बीझेडडी गॅस्केट, ईजीआर वाल्व्ह आणि सेवन अनेक पटींनी, शुम्मू (मूळ फ्लशिंग द्रवमित्सुबिशी) आणि इंजिनसाठी डीकोकिंग एजंट, म्हणून प्रतिबंधासाठी. एकदा मला शहरात नसलेल्या एका न तपासलेल्या गॅस स्टेशनवर इंधन भरण्यास भाग पाडले गेले आणि अगदी 92 वा, चेक इंजिन लाइट आला (इंजिन तपासा). गाडी नीट चालत नव्हती. शहरात मी सामान्य गॅसोलीनने इंधन भरले, बाहेर गेलो आणि पुन्हा उजळलो नाही. मी सहसा 95 वाजता गाडी चालवतो, परंतु मी सामान्य 92 भरण्याचा प्रयत्न केला, शहरात मला वागण्यात फरक दिसला नाही, फक्त लिटरचा वापर 2-3 जास्त होता. पण 95 व्या खाली बल्ब दिसू लागल्यावर, मी तो भरत नाही. उन्हाळ्यात वापर मला अजूनही माहित नाही, परंतु हिवाळ्यात महामार्गावर 90-110 किमी / ताशी, संगणकावर वापर अंदाजे 12-14 आहे. ट्रॅफिक जॅम असलेल्या शहरात, वापर अंदाजे 25-30 आहे, आणि ट्रॅफिक जॅमशिवाय 16-22 आहे. हे सर्व बद्दल आहे. खर्च, अर्थातच, महान आहे. शहरातील सरासरी वापर 25 लिटर आहे. साफ केल्यानंतर इंधन प्रणाली, मला वाटतं, लीटर 3-4 ने कमी होईल, जरी तथ्य नाही. मी काय घेत आहे हे मला माहित आहे, म्हणून मी खर्चाबद्दल जास्त तक्रार करत नाही. ते यथायोग्य किमतीचे आहे.

सुटे भागांच्या किंमती:

1. गॅस्केट सर्व मूळ आहेत, 1300 आर.
2. BOSH स्पार्क प्लग, बदली, 6 तुकडे, 2161 आर.
3. इंधन फिल्टर आत इंधनाची टाकीथेट भाग, पर्याय, 577 रूबल
4. उच्च दाब इंधन पंप फिल्टर, दोन तुकडे, मूळ, 197 रूबल.
5. क्लीनर शुम्मा, मूळ, 679 आर.

हे सर्व अस्तित्वात आहे.

स्वयंचलित प्रेषण मार्गाप्रमाणे कार्य करते. पूर्वी मशीन नव्हते. पण धक्का किंवा धक्का नाहीत. एक टिपट्रॉनिक आहे, परंतु मी ते वापरत नाही, म्हणून मी ते लाड करण्यासाठी दोन वेळा चालू केले आणि ते झाले. अन्यथा, नेहमीचे ऑटोमॅटन ​​पी, आर, एन, डी. किकडाउन चांगले कार्य करते. जेव्हा, मशीननंतर, मी माझ्या वडिलांची लेसेटी चालविली (एक पुनरावलोकन आहे), मी सवयीमुळे दोन वेळा थांबलो))) तुम्हाला त्वरीत चांगल्या गोष्टींची सवय होईल, अन्यथा मी आधीच विसरलो आहे की तुम्हाला क्लच पिळणे आवश्यक आहे तेव्हा थांबणे))) परंतु प्रथम, मशीनवर, विशेषतः कठीण पार्किंगसह, गीअरशिफ्ट लीव्हरला आक्षेपार्हपणे पकडले आणि क्लचच्या शोधात रिकाम्या जागेवर त्याचा पाय दाबला. अर्थात, ऑटोमॅटिक हे शहरात चांगले आहे, आणि हायवेवर देखील ते उत्तम आहे, विशेषत: क्रूझ कंट्रोलसह, परंतु तुम्ही त्यात अडकणार नाही. अर्थात, मी मोठ्या शहरांमध्ये पजेरोला गेलो नाही, आणि योग्य कारणाशिवाय, मी तिथे जात नाही, परंतु माझे व्यक्तिनिष्ठ मत असे आहे की एक चांगला जुना ढवळणारा, म्हणजे, यांत्रिकी, विकृतीसाठी चांगले आहे. जरी ऑल-व्हील ड्राईव्ह, सुपर सिलेक्ट आणि लॉक असलेल्या पजेरो-प्रकारच्या जीपसाठी, खरं तर काही फरक पडत नाही, जोपर्यंत तुम्ही ती पोटावर ठेवत नाही तोपर्यंत ती धावते. आणि तो धावतो, मी कबूल केलेच पाहिजे, खूप चांगले! थोडक्यात, मी स्वतःला विरोध करतो! पण माझी पुढची गाडीही बंदुकीचीच असेल.

दुसरी पिढी सुपर सिलेक्ट डिस्पेंसर. वितरण अटी खालीलप्रमाणे आहेत:

1. मागील ड्राइव्ह.
2. फोर-व्हील ड्राइव्ह. येथे 33% टॉर्क वितरण आहे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, आणि 67%, अनुक्रमे, मागील. सर्किटमध्ये एक हायड्रॉलिक क्लच आहे, जो परिस्थितीनुसार, क्षणाला स्वतःच 50X 50 पर्यंत वितरीत करतो. हिवाळा असताना, मी कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हवर गाडी चालवतो, तुम्ही चालवू शकता अशा सुपर सिलेक्टमुळे धन्यवाद कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हवर. आणि मला ऑल-व्हील ड्राइव्हवर जास्त इंधनाचा वापर जाणवत नाही. बरं, कदाचित एक लिटर जास्त, कदाचित कमी. आणि पूर्ण ड्राईव्हवर मागे किंवा अगदी समोरच्या पेक्षा जास्त आनंददायी आहे! हा मी अजूनही शेवरलेटवर आहे - हे निवाच्या लक्षात आले सर्वोत्तम ड्राइव्ह- तो पूर्ण ड्राइव्ह आहे.
3. लॉकसह फोर-व्हील ड्राइव्ह केंद्र भिन्नता.
4. फोर-व्हील ड्राइव्ह, लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल, तसेच लो गियर.
5. हँडआउटमध्ये चार पदे आहेत. आणि फक्त एक वेगळे बटण मागील विभेदक लॉक चालू करते.

ब्रेक वेगळ्या परिच्छेदास पात्र आहेत. पण ते खूप चांगले आहेत याशिवाय मी जास्त काही सांगू शकत नाही. कदाचित त्यांची सवय व्हायला आठवडा लागला. थोडासा दिवाळे आणि गाडी दांडी मारून उभी राहते. मी ऐकले की कॅलिपर मशीनचा कमजोर बिंदू. माझे पुढचे नवीन आहेत, ते माझ्या आधी बदलले आहेत. आणि मागील अजूनही चालू आहेत. व्हॅक्यूम ऐवजी, एक हायड्रॉलिक संचयक आहे, ही प्रणाली कशी कार्य करते हे मला खरोखर माहित नाही, परंतु पजेरो 4x4 वर कुठेतरी वर्णन केले आहे. प्रणाली अविश्वसनीय आणि महाग असल्याचे म्हटले जाते. या संचयकाला नाशपाती देखील म्हणतात.

स्टोव्ह, किंवा त्याऐवजी हवामान चांगले कार्य करते, जसे की आतील भागात गरम होते, ते खूप गरम होते आणि मी ते 18 अंशांवर सेट केले आणि जर तुम्ही दोन्ही स्टोव्ह चालू केले तर तुम्ही शॉर्ट्समध्ये फिरू शकता. एअर कंडिशनर अद्याप तपासले गेले नाही, मी उन्हाळ्यात त्याचे मूल्यांकन करेन.

ध्वनी अलगाव सरासरी आहे, परंतु अधिक चांगले असू शकते. माझे दरवाजे आधीच गोंगाट करत आहेत. उन्हाळ्यात मी सर्वत्र आवाज करू शकतो, मला आधीच अनुभव आहे. जरी, प्रामाणिकपणे, ते मला अनुकूल आहे. तेथे squeaks देखील आहेत, पण फक्त थंड तेव्हा, एक दोन सतत क्रिकेट्स आहेत जे त्रासदायक नाहीत, एक दिवस मी त्यांना मिळेल.

बरं, शेवटी, मी म्हणेन की कार संपूर्णपणे वाईट नाही, त्याचे फायदे आणि तोटे आहेत. मी पुढची दोन-तीन वर्षे विकणार नाही. बरेच लोक त्याला एक मोठी एसयूव्ही मानतात कारण कोणतीही पूर्ण फ्रेम नाही, बरं, यात काही सत्य आहे. पण त्याच्या शक्यता अजिबात पटत नाहीत. मी त्यावर घाण घालणार नाही, आणि सरासरी ऑफ-रोड पजेरो धमाकेदारपणे जाईल. मी ते खोडसाळपणे घेतले नाही. मला फक्त मोठ्या गाड्या आवडतात (कोणतेही कॉम्प्लेक्स नाहीत). निलंबन खूप कडक आहे हे सांगायला मी विसरलो. डांबरातील मध्यम खड्डे व्यावहारिकदृष्ट्या जाणवत नाहीत. बदल्याही चांगल्या पद्धतीने होत आहेत. स्पेक्ट्रा नंतर, स्पीड बंप आतल्या बाजूस न दाबता पास केले जातात. 600 हजारांसाठी खूप चांगला पर्याय. बघू पुढे काय होते ते.

मित्सुबिशी पजेरो ही एक कल्ट कार आहे, कोणत्याही कोट किंवा आरक्षणाशिवाय. मॉडेलच्या मागील पिढ्यांनी स्वत: ला रस्त्यावर आणि विशाल मातृभूमीच्या "ऑफ-रोड्स" वर सिद्ध केले आहे. सध्याचे पजेरो IV, जे 2006 पासून तयार केले गेले आहे, त्याचे गुण अजिबात गमावले नाहीत, परंतु लोकप्रिय सार्वभौमिक प्रेम जिंकले नाही - कमीत कमी जास्त किंमतीमुळे नाही. खरे आहे, जेव्हा किंमत टॅग सेट केला गेला आणि रशियाला वितरणासाठी उपकरणे निवडली गेली, तेव्हा काही लोकांना या समस्येबद्दल काळजी वाटली: बाजार झेप घेऊन वाढला आणि उच्च विक्रीकोणालाही शंका नाही. पण संकट दूर झाले आहे आणि परिस्थिती थोडी बदलली आहे. मार्केट रिकव्हरी दरम्यान कठोरपणे जिंकलेली पोझिशन्स गमावू नयेत म्हणून, मित्सुबिशीने रशियन वितरक ROLF सोबत मिळून मित्सुबिशी पजेरो IV नवीन, "बजेट" 3-लिटर इंजिनसह सादर केले.

मोटार

खरे आहे, 2972 ​​cc इंजिनला नवीन म्हणणे खरोखरच अशक्य आहे. हे इंजिन मूलत: एक वास्तविक दिग्गज आहे आणि बर्याच काळापासून त्याची नोंद घेतली गेली आहे मागील पिढ्या . अर्थात, अभियंत्यांनी पॉवर युनिट थोडेसे पुन्हा डिझाइन केले आणि युरो 4 विषारीपणाच्या मानकांच्या आवश्यकतांनुसार ते सेट केले, परंतु सार समान राहिले. परंतु यावेळी, हे इंजिन त्याच्या "सर्वभक्षी स्वभावाने" वेगळे आहे आणि कोणत्याही समस्यांशिवाय अधिकृतपणे 92-मीटर गॅसोलीनद्वारे समर्थित आहे हे सत्य घोषित करण्यास प्रामाणिक जपानी घाबरले नाहीत. शिवाय, शक्तीच्या बाबतीत, हे आपल्याला सभ्यपणे बचत करण्यास अनुमती देते रस्ता कर, जर आपण कारची प्रत्यक्ष आणि अप्रत्यक्ष प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना केली तर - फक्त एक प्रकारची सुट्टी! मोटर 6G72 (हा कोड नवीन जुन्यासाठी नियुक्त केला आहे पॉवर युनिट) केवळ 178 एचपी विकसित करते. जास्तीत जास्त शक्ती 5250 rpm वर आणि 4000 rpm वर फक्त 261 Nm टॉर्क. च्या साठी मोठी SUVजवळजवळ 3 टन वजनाचे, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, ते फारसे नाही, आणि तरीही आपण प्रतिकार करू शकत नसल्यास आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार खरेदी करू शकत नाही ... तथापि, घाई करण्याची गरज नाही, सर्व भीती सहजपणे तपासल्या जाऊ शकतात .. .

डायनॅमिक्स

आम्ही चाचणी मार्गाच्या डांबर विभागाकडे निघतो, विशेषतः चाचणीसाठी काळजीपूर्वक तयार केले आहे. कार आत्मविश्वासाने वेग वाढवते, परंतु, अर्थातच, आम्ही कोणत्याही मनाला आनंद देणार्‍या गतिशीलतेबद्दल बोलत नाही. होय, खरं तर, कोणालाही अपेक्षित नाही: पासपोर्ट प्रवेग वेळ शेकडो मित्सुबिशी पाजेरो IV 3.0केवळ 13.6 सेकंदात स्वयंचलित पाच-स्पीड ट्रान्समिशनसह. परंतु अशी कोणतीही भीती नाही की काही क्षणी आपण पटकन कार थांबवू शकणार नाही. कमाल गतीप्रभावी देखील नाही: 175 किमी / ता, तथापि, या क्षुल्लक गोष्टी आहेत, शेवटी, आम्ही चालू आहोत वास्तविक एसयूव्ही, आणि काही अतिवृद्ध क्रॉसओवरवर नाही. शिवाय, मार्गाचा डांबरी भाग आधीच संपुष्टात येत आहे: खड्डे बुजवण्याची वेळ आली आहे. मध्यम गतीशीलतेव्यतिरिक्त, आणखी काहीही "बजेट" चा विश्वासघात करत नाही. पजेरो IV / पजेरो IVअजूनही फरसबंदी वर पुरेशी आणि जोरदार स्वेच्छेने rulitsya. मोठ्या कारच्या शांत स्वभावानुसार ब्रेक देखील अचूक क्रमाने आहेत.

4x4

पहिल्या गंभीर चढाईपर्यंत काही भीतीने मला पछाडले: टॉर्क गॅसोलीन इंजिन 261 Nm वर मला शांततेत जगू दिले नाही. तथापि, सर्वकाही अपेक्षेपेक्षा बरेच सोपे झाले. किंचित आरडाओरडा करत, पण तरीही आत्मविश्वासाने गाडीने डोंगरामागून टेकडी पार केली. मार्गात समाविष्ट नसलेल्या वाळूच्या स्लाइड्सनेही आम्हाला थांबवले नाही. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, इंजिन आणि नियमित टायर आणि ट्रान्समिशनने आत्मविश्वासपूर्ण "ऑफसेट" साठी कार्याचा सामना केला. तथापि, केवळ प्रसारणासाठी, कोणतेही प्रश्न उद्भवू नयेत आणि नसावेत: पजेरो / पजेरोआता काही प्रामाणिक ऑल-व्हील ड्राइव्हपैकी एक आहे, ज्याचे प्रसारण पूर्णपणे ड्रायव्हरच्या अधीन आहे. रस्त्यावर जाताना - गॅसोलीन आणि गतिशीलता वाचवण्यासाठी फक्त मागील-चाक ड्राइव्ह 2H चालू करा. निसरडा रस्ता- 4H मोड चालू करा, ज्यामध्ये इंजिनचा टॉर्क 33% ते 67% च्या प्रमाणात पुढील आणि मागील एक्सलमध्ये वितरीत केला जातो. बरं, जर दुसऱ्या (किंवा प्रथम?) रशियन दुर्दैवाने त्याला त्याच्या डोक्याने झाकले असेल तर या प्रकरणात मध्ये पजेरो IV / पजेरो IVइंटर-एक्सल आणि रीअर डिफरेंशियल लॉक तसेच डाउनशिफ्टच्या स्वरूपात "पास" आहे. अशा सेटसह, क्विकसँड वाइल्ड्समधून बाहेर पडण्यासाठी, सर्वात शक्तिशाली मोटर पुरेसे नाही, म्हणून आपल्या थेट कर्तव्यांसह 3 लिटर इंजिन copes

स्पर्धक

तथापि, साठी 3-लिटर इंजिनच्या स्वरुपात मित्सुबिशी पाजेरो IVसर्वात मनोरंजक पॅरामीटर्सपैकी एक म्हणजे किंमत. ती खरोखर खूप आकर्षक दिसते, परंतु केवळ त्याच्या तुलनेत, खरं तर, स्वतःशी. मित्सुबिशी पाजेरो / मित्सुबिशी पजेरो- पाच-स्पीड "मेकॅनिक्स" सह Invite च्या सर्वात सोप्या आवृत्तीसाठी 1,429,000 रूबल. कदाचित केवळ फॉर्ममधील प्रतिस्पर्धी Volkswagen Touareg / Volkswagen Touaregआणि टोयोटा जमीन क्रूझर प्राडो/ Toyota Land Cruiser Prado जास्त किमतीचा अभिमान बाळगू शकतो, परंतु क्रॉसओवर प्रकारचे मोठे भाऊ समान किंमतीच्या शेल्फवर आहेत, अधिक "वजनदार" इंजिन ऑफर करतात: निसान पाथफाइंडर / निसान पाथफाइंडर 2.5 पासून लिटर डिझेलआणि यांत्रिकी 1,493,000 रूबलच्या चिन्हापासून सुरू होते आणि होंडा पायलट / होंडा पायलट 3.5-लिटर इंजिनसह आणि एलिगन्स आवृत्तीमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनची किंमत 1,471,000 रूबल असेल. फरक लहान आहे, परंतु प्रभाव लक्षणीय आहे, विशेषत: 3-लिटरची किमान किंमत मित्सुबिशी पाजेरो / मित्सुबिशी पजेरोमशीन गनसह 1,519,00 रूबल पेक्षा कमी नसेल. सर्वात परवडणाऱ्या कारपैकी अगदी "टॉप" पजेरोअल्टीमेट कॉन्फिगरेशनमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आणि खरेदीदारास 1,675,000 रूबल खर्च येईल.