आयुष्यात असे घडते: एक मूल, ज्यामध्ये लहानपणापासूनच सर्व नातेसंबंधांचे आत्म्याने डोके ठेवलेले असते, ते एक अशी व्यक्ती बनते जी फार यशस्वी आणि भाग्यवान नसते, आणि वाईट चिंतकांना याबद्दल बोलण्याची कारणे देखील देतात "कुटुंब काळी मेंढी," "एक काळी मेंढी," इ. माझ्या मते, हे निझनी नोव्हगोरोड व्होल्गाचे नशीब आहे: बर्याच वर्षांपासून ते केवळ मूळ गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटचेच नव्हे तर संपूर्ण देशाचे आवडते आणि अभिमान होते, पण एकविसाव्या शतकात तो कसा तरी शांतपणे आणि लज्जास्पदपणे दृश्यातून नाहीसा झाला.

असे दिसून आले की अनेक वर्षांपासून मला जीएझेड कर्मचारी आणि एक पक्षपाती व्यक्ती म्हणून बाहेरून नव्हे तर आतून तिचे "प्रेम" कसे होते हे पाहण्याची संधी मिळाली. त्यामुळे माझी कथा अधिकृत कथेपेक्षा थोडी वेगळी असू शकते.

फोटोमध्ये: GAZ 21 "व्होल्गा" पूर्व-उत्पादन

"सदस्य वाहक" आणि "कॅच-अप"

जीएझेडमधील माझ्या कारकीर्दीची सुरुवात अशा वेळी झाली जेव्हा व्होल्गा मानवी मानकांनुसार खूप परिपक्व होता: 24 वी जवळजवळ दोन दशकांपासून उत्पादनात होती आणि तुलनेने नवीन मॉडेल 3102 आठव्या वर्षात होते. परंतु माझ्यासाठी, ते दोन्ही पूर्णपणे भिन्न कारसाठी अर्ध-तयार उत्पादनांच्या रूपात अस्तित्वात होते, कारण मी लहान मालिका कार (पीएएमएस) च्या निर्मितीमध्ये काम करण्यास भाग्यवान होतो, ज्याला प्रत्येकजण फक्त "चैका" म्हणतो. .

अरेरे, येथे जमलेल्या शेवटच्या GAZ-14 ने माझ्या येण्याच्या काही महिने आधी कार्यशाळा सोडली - ऐंशीच्या दशकाच्या उत्तरार्धात, "चायका" विशेषाधिकारांविरूद्ध गोर्बाचेव्हच्या मोहिमेचा बळी ठरला - आणि सहाव्या प्रवेशद्वारावरील विसंगत इमारतीने केवळ त्याच्या लोकप्रिय नावाचे समर्थन केले. पेडेस्टल आणि चॅलेंजरवरील कार-स्मारक. यालाच आम्ही तुटलेल्या राखाडी "चायका" पिकअप ट्रक म्हणतो, ज्याचा वापर पुरवठादार आणि कारागीर घटक वाहतूक करण्यासाठी करत होते. सर्वसाधारणपणे, GAZ वर, कदाचित, इतर कोणत्याही कार प्लांटमध्ये, " अंतर्गत वापर"एका अनोख्या डिझाईनच्या बऱ्याच मजेदार कार होत्या: कार्गो "लॉन्स" मधून कॅब आणि इंजिनसह "कटलफिश" घ्या, परंतु लहान व्हीलबेस आणि लहान शरीरांसह ...

परंतु ही एक पूर्णपणे वेगळी कथा आहे आणि आम्ही प्रामुख्याने "कॅच-अप" आयटम गोळा केले. त्यांना GAZ-24-34 आणि GAZ-31013 असे म्हटले गेले आणि ते असे दिसले: एक सामान्य व्होल्गा मॉडेल 24-10 किंवा 3102, अनुक्रमे, पीएलए (प्रवासी कार उत्पादन) वरून आले आणि आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींनी सुसज्ज, परंतु शक्तीशिवाय. युनिट्स आणि आणखी काही छोट्या गोष्टी, एका सामान्य खड्ड्यात ढकलल्या गेल्या - आणि अध:पतनाची प्रक्रिया सुरू झाली.

आमच्या असेंबलरकडून जास्त आवश्यक नव्हते: स्टॅबिलायझर बदला बाजूकडील स्थिरतापुढच्या सस्पेंशनमध्ये अधिक शक्तिशाली ते, शटर, पॉवर स्टीयरिंग, नवीन असलेले मोठे व्हॉल्यूम रेडिएटर स्थापित करा एक्झॉस्ट सिस्टमआणि आणखी एक गोष्ट. मग, क्रेन बीम वापरुन, हुड काढून टाकल्यानंतर, आम्ही त्याखाली त्याच "सीगल" मधून पॉवर युनिट ठेवले (जरी "14 वी" नाही: जीएझेड -13 वर पूर्वी स्थापित केलेल्या अगदी जवळ होते), ज्यामध्ये सुमारे 200 एचपी पॉवरसह आठ-सिलेंडर इंजिन. सह. आणि तीन-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन.

परंतु प्रथम स्लेजहॅमरसह कारच्या खाली चढणे आणि दुसरे नियमित ऑपरेशन करणे आवश्यक होते - अनेकांना पूर्णपणे चिरडणे अंतर्गत भागशरीर, अन्यथा "त्चैकोव्स्की" मोटर फक्त ठिकाणी पडणार नाही. याचा शरीराच्या कडकपणावर कसा परिणाम झाला, इतिहास शांत आहे, परंतु आम्हाला माहित आहे की "कॅच-अप" चे आयुष्य सहसा अल्पकाळ टिकते. आणि आणखी एक तपशील त्या काळातील गुणवत्ता आणि तांत्रिक पातळीबद्दल स्पष्टपणे बोलतो: सर्वकाही एकत्र केलेल्या गाड्यात्यांची एका विशिष्ट मार्गावर चाचणी घेण्यात आली आणि त्याच्या परिणामांवर आधारित, अर्ध्या पर्यंत पॉवर युनिट्स आणि ड्रायव्हिंग रीअर एक्सल नाकारले गेले आणि ते बदलले गेले. आणि जेव्हा अध्यक्ष येल्तसिनच्या मोटारकेडसाठी (किंवा म्हणून आम्हाला सांगण्यात आले होते) कारच्या तुकडीसाठी ऑर्डर आली तेव्हा पहिल्या सादरीकरणातून चार किंवा पाचपैकी फक्त एक प्रत स्वीकारली गेली.

तथापि, आणखी एक व्होल्गा, जीएझेड-3105, आमच्यासाठी युगाचे आणखी महत्त्वपूर्ण प्रतीक बनले. तुम्हाला माहिती आहेच की, त्यांनी "चायका" बदलण्याचा प्रयत्न केला आणि नंतर दुसऱ्या मालिकेच्या प्रायोगिक नमुन्यांची असेंब्ली नुकतीच सुरू झाली, दारात मूळ ऐवजी मोठ्या रोल-डाउन ग्लाससह, परंतु मूर्ख अतिरिक्त खिडक्या (जरी. अशी एक प्रत आमच्या कार्यशाळेच्या कोपऱ्यात उभी होती आणि त्यात माझे सहकारी आनंदाने झोपले होते).

आम्ही ही कार यापुढे खड्ड्यात नाही, तर जिग-कंडक्टरवर एकत्र केली, जिथे प्रथम सबफ्रेमवरील निलंबन, इतर चेसिस घटक आणि पॉवर युनिट बसवले गेले आणि नंतर हे सर्व शरीराने झाकले गेले - आता अशा प्रक्रियेला म्हणतात. लग्न मला आठवते की आम्ही लीव्हर्सकडे किती कौतुकाने पाहिले स्वतंत्र निलंबन, चार चाकी ड्राइव्ह, सर्व चाकांवर डिस्क ब्रेक, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि इतर सर्व काही जे तेव्हा दिसत होते शेवटचा शब्दउपकरणे, आणि अगदी तयार कारवर - खूप प्रगतीशील आणि फॅशनेबल.

आता आपल्याला समजले आहे की खरं तर “पाच” खूप कुरूप होते, त्याची रचना दुय्यम होती आणि त्याची रचना क्रूड होती, आणि 1987 पासून, जेव्हा ते पहिल्यांदा दिसले तेव्हापासून जवळजवळ दहा वर्षांच्या यातनामध्ये ते लक्षात आणणे कधीही शक्य नव्हते. नमुने, 1996 पर्यंत, जेव्हा प्रकल्प बंद झाला होता. आणि हे प्रामुख्याने विकासकांच्या चुकीमुळे घडले, ज्यांनी सुरुवातीला बार खूप उंच सेट केला, तेव्हाच्या GAZ साठी दुर्गम.

तरुण सुधारक

आम्ही 1994 च्या शेवटी "पाच" च्या लेखकांना भेटलो, जेव्हा मी डिझायनर म्हणून UKER (डिपार्टमेंट ऑफ डिझाईन आणि प्रायोगिक कार्य) येथे काम करण्यासाठी आलो. तोपर्यंत, आधीच स्पष्टपणे अयशस्वी प्रकल्प 3105 चे प्रमुख डिझायनर, सेर्गेई बत्यानोव्ह, प्रवासी कारचे मुख्य डिझायनर बनले आणि शैली विकसित करण्यात गुंतलेला त्याचा मित्र इगोर बेझरोडनीख, वास्तविकपणे डिझाइन ब्यूरोचे प्रमुख बनले.

तरुण आणि पुरोगामी लोकांना सर्व क्षेत्रातील पहिल्या भूमिकेसाठी एक चांगली बोलणारी जीभ आणि सक्रिय जीवन स्थिती असलेले नामनिर्देशित करण्याचा विचित्र कर्मचारी निर्णय बहुधा तत्कालीन फॅशनने स्पष्ट केला होता - उदाहरणार्थ, स्वर्गीय बोरिस नेम्त्सोव्ह, हे लक्षात ठेवूया. सर्वात तरुण रशियन गव्हर्नर आणि नंतर उपपंतप्रधान, ज्यांनी सर्व अधिकाऱ्यांना व्होल्गसमध्ये स्थानांतरित करण्याचे वचन दिले. तसे, आपण बोरिस एफिमोविच यांना श्रद्धांजली वाहिली पाहिजे: त्याने स्वत: कंपनी कार म्हणून बराच काळ GAZ-3105 वापरला, परंतु शेवटी कारच्या अत्यंत कमी विश्वासार्हतेमुळे त्याला हे विदेशी सोडून देणे भाग पडले.

तर, नव्वदच्या दशकात, व्यावसायिकता सन्मानाने नव्हती - शो-ऑफ, जसे त्यांनी ते मांडले होते, ते अधिक मूल्यवान होते आणि त्यांच्यासाठी GAZ ला सर्वोच्च दराने पैसे द्यावे लागले. अखेरीस, सुरुवातीला लहान-मोठ्या मॉडेलचा प्रकल्प दफन करून, तरुण विचारवंतांनी (जरी ते आता तरुण नव्हते - ते सर्व चाळीस वर्षाखालील होते) अगदी त्याच रेकवर एक कोर्स तयार केला, एक मास मॉडेल विकसित केला!

त्यांनी 24 च्या 25 व्या वर्धापन दिनानिमित्त 1995 मध्ये जुन्या व्होल्गाची बदली तयार करण्याचा निर्णय घेतला आणि पहिल्या टप्प्यावर दोन संकल्पनांमध्ये स्पर्धा झाली - ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या शक्यतेसह एक मूलभूत फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह (मला वाटते की ते आहे. कोणाची विचारधारा होती हे निर्दिष्ट करणे अनावश्यक आहे) आणि एक उत्क्रांतीवादी पर्याय, परिचित क्लासिक लेआउट राखून. समजदार तज्ञांच्या जुन्या गार्डचे प्रतिनिधी नंतरच्या बाजूने बोलले, परंतु त्यांचे आवाज विखुरले गेले, तर बत्यानोव्ह आणि त्यांच्या टीमने त्यांचा प्रकल्प फायदेशीर प्रकाशात सादर केला, मॉडेलच्या संपूर्ण कुटुंबाचे सादरीकरण तयार केले: तेथे केवळ सेडान नव्हती. , पण एक स्टेशन वॅगन आणि अगदी तीन ओळींसह क्रॉसओवर सारखे काहीतरी. पुन्हा, डिझाइनर छान चित्रांसह बचावासाठी आले - आणि परिणामी, आमच्या "तरुण सुधारक" वर पुन्हा विश्वास ठेवला गेला, विचित्रपणे पुरेसे आहे.

तसे, डिझायनर्सबद्दल: त्यांची औपचारिक स्थिती विभागातील इतर सर्व कर्मचाऱ्यांपेक्षा वेगळी नसतानाही, ते GAZ मध्ये एक विशेषाधिकारप्राप्त जात होते. कार शरीरे. सैद्धांतिकदृष्ट्या, कोणताही डिझायनर केवळ "शरीर आणि आतील वस्तूंच्या कलात्मक विकासात भाग घेण्यास बांधील होता. आशादायक कार", जे करारामध्ये स्पष्टपणे नमूद केले होते आणि कधीकधी डिझाइन स्पर्धा देखील आयोजित केल्या गेल्या होत्या. उदाहरणार्थ, अद्ययावत GAZelle चे स्वरूप एकाच वेळी पर्यायी आधारावर तयार केले गेले होते आणि तेथे तब्बल पाच भिन्न पर्याय होते - कदाचित यामुळेच निझनी नोव्हगोरोड लॉरी अजूनही जिवंत आहे...

परंतु जेव्हा भविष्यातील व्होल्गाचा विचार केला, तेव्हा "पर्याय" ला सर्वात जास्त करण्याची परवानगी होती ती म्हणजे स्वतःला अनधिकृतपणे आणि मध्ये व्यक्त करणे. गैर-कामाचे तास"ग्रीक हॉल" च्या कोपऱ्यात 1:10 च्या स्केलवर लहान प्लॅस्टिकिन मॉडेल्सवर, ज्याला प्रात्यक्षिक कक्ष म्हणतात. आणि जर "कोर्ट" टीममधील एखाद्याला काहीतरी आवडत नसेल तर, ही मॉडेल्स जागा मोकळी करण्याच्या किंवा प्लास्टीसिनच्या कमतरतेच्या कारणास्तव वितळण्यासाठी सहजपणे पाठविली जाऊ शकतात. तसे, हे सामान्य मुलांचे नव्हते, परंतु एक विशेष शिल्पकला होते आणि पूर्ण-आकाराच्या मॉडेल्ससाठी, ज्यामध्ये इगोर बेझरोड्नीखची टीम शिल्पकलेमध्ये अत्यंत यशस्वी होती, त्यासाठी शेकडो किलोग्रॅम आवश्यक होते.

रोमँटिक आणि अकाउंटंट

विनोद बाजूला ठेवून, आमच्या डिझायनर्सनी अतिशय सुंदर प्लॅस्टिकिन कार तयार केल्या आणि त्यांनी खरोखर प्रेमाने काम केले. कोणीही विचारधारा-डिझाइनर्सना निष्क्रियतेसाठी किंवा दुर्भावनापूर्णतेसाठी दोष देऊ शकत नाही, परंतु ते जीवनाच्या संपर्कापासून इतके दूर होते, जणू ते गॅस स्टेशनपासून पाचशे मीटरवर बसलेले नाहीत. असेंब्ली लाइन, आणि कुठेतरी डेट्रॉईट किंवा स्टटगार्ट मध्ये. आणि, सर्वात आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, जीएझेड व्यवस्थापनात असे कोणीही नव्हते जे या रोमँटिक्सला पुन्हा वास्तवात आणण्याचा प्रयत्न करेल, जे दुसर्या तांत्रिक परिषदेने प्रदर्शित केले होते, जिथे वनस्पती सामना करू शकत नाही हे ज्यांना तेव्हाही समजले होते त्यांचे भित्रे आक्षेप होते. ऐकले नाही.

परिणाम तार्किक आणि अंदाज करण्यायोग्य ठरला: 1997 मध्ये, दोन वर्षांच्या गंभीर डिझाइन कामानंतर, जेव्हा जवळजवळ सर्व तांत्रिक दस्तऐवजीकरण आणि मॉडेल 3103 आणि 3104 चे पहिले नमुने (एक शरीर, परंतु वेगळे प्रकारड्राइव्ह), त्यांनी अचानक आम्हाला घोषित केले की आम्ही व्यावहारिकपणे "टोपलीत" काम करत आहोत. आर्थिकदृष्ट्या या वनस्पतीची किंमत किती आहे, हे अद्याप कोणालाही माहित नाही. तसे, एकेकाळी समान निर्देशांक असलेल्या कार प्रायोगिक श्रेणीमध्ये आधीपासूनच अस्तित्वात होत्या आणि त्या लहान व्हीलबेससह समान बट्यानोव्ह "पाच" च्या सरलीकृत आवृत्त्या होत्या - अन्यथा संख्या दुर्दैवी ठरली ...

डेट्रॉईटमध्ये यावरून कोणते संघटनात्मक निष्कर्ष काढले जातील? कमीतकमी - विचारवंतांच्या संपूर्ण आनंदी कंपनीचा आणि अगदी उच्च पदावरील व्यवस्थापकांचा राजीनामा. परंतु ही आमची पद्धत नाही, त्यांनी GAZ वर निर्णय घेतला आणि अयशस्वी नवीन व्होल्गसचे नाव बदलून कॉन्सेप्ट कार ठेवण्यात आले आणि केवळ सर्व "गीक" त्यांच्या खुर्च्यांवर बसले नाहीत तर काहींना इटलीमध्ये इंटर्नशिपसाठी "निर्वासित" देखील केले गेले.

जे शिल्लक राहिले त्यांना एक नवीन कार्य देण्यात आले - दोन वर्षांपूर्वीची परिस्थिती आणि शिल्पकला नवीन मॉडेलइंडेक्स 3111 सह क्लासिक रीअर-व्हील ड्राइव्ह लेआउट. आणि मग सर्वात मनोरंजक गोष्ट घडली: "तरुण सुधारकांनी" त्यांच्या आवडत्या विचारसरणीचा नकार वैयक्तिक अपमान म्हणून घेतला आणि गुप्तपणे त्यांना न आवडलेला प्रकल्प "अयशस्वी" करण्याचा निर्णय घेतला. अंमलबजावणीही होणार नाही. अर्थात, आमचे काही नायक आधीच निवृत्त झाले आहेत तेव्हाही कोणीही याची पुष्टी करणार नाही, परंतु हे बरेच काही स्पष्ट करते: शैली किटशच्या पलीकडे आहे, आणि उत्पादनक्षमतेकडे संपूर्ण दुर्लक्ष आहे आणि प्रगतीशील डिझाइनमध्ये जंगली निवडक संयोजन. तथाकथित उच्च वरच्या हातासह फ्रंट सस्पेंशन आणि मागील बाजूस प्राचीन स्प्रिंग्स.

डिझाइनबद्दल आणखी एक मनोरंजक तपशील आहे. असे दिसते की मॉडेल 3103 च्या रेडीमेड बॉडीचा जास्तीत जास्त वापर करण्यासाठी प्रक्रियेस वेग देणे तर्कसंगत आहे, ते फक्त व्होल्गा GAZ-3110 प्लॅटफॉर्मवर जुळवून घेते, परंतु नंतर आमचे रोमँटिक मास्टर्स अतिरिक्त भागाशिवाय सोडले जाऊ शकतात. फी च्या. एक अतिशय मोहक उपाय सापडला: “ट्रोइका” चे प्लॅस्टिकिन मॉडेल अर्ध्या लांबीच्या दिशेने विभागले गेले आणि अर्धा भाग किरकोळ बदल करून “अकरावा” मध्ये बदलला. प्लॅस्टिकिनच्या वापराच्या दृष्टीने लहान - आणि बॉडी डिझायनर्सना संपूर्ण शरीराचे पुन्हा मोजमाप आणि "डिजिटायझेशन" करावे लागले, जे पुन्हा खूप श्रम-केंद्रित, वेळ घेणारे आणि महाग आहे.

तसे, जीएझेडसाठी विशेष अभिमानाचे स्त्रोत असलेल्या मोजमाप कॉम्प्लेक्समध्ये अर्ध्या-स्केल मॉक-अप पाठविण्याचा निर्णय तांत्रिक परिषदेच्या निर्णयाच्या विरुद्ध घेण्यात आला, ज्याने असंख्य टिप्पण्यांमुळे प्रकल्पास मान्यता दिली नाही. समजूतदार अभियंते आणि व्यवस्थापक - असे दिसते की तेव्हा बाहेर पडण्याचा दुसरा कोणताही मार्ग नव्हता. आणि दुसरा चमत्कार घडला: बत्यानोव्ह आणि कंपनीचा स्वतःचा असा विश्वास होता की त्यांनी एक उत्कृष्ट नमुना तयार केला आहे आणि रशियन ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील त्यांच्या उत्कृष्ट योगदानाबद्दल प्रशंसा आणि पुरस्कार स्वीकारले. शिवाय, “अकरावी” बद्दल धन्यवाद, काही रोमँटिक लोकांना परदेशात दुसऱ्या व्यवसायाच्या सहलीवर जाण्याची संधी मिळाली: प्रक्रियेला गती देण्यासाठी प्लास्टिक मॉडेल प्रात्यक्षकाचे उत्पादन अमेरिकेत ऑर्डर केले गेले.

सौंदर्य जतन केले नाही

व्होल्गा GAZ-3111, त्याच निदर्शकाच्या रूपात, 1998 च्या मॉस्को मोटर शोमध्ये तथाकथित संकल्पना 3103 आणि 3104 च्या कंपनीत पदार्पण केले. आम्ही आमच्या डिझाइनर्सना श्रद्धांजली वाहिली पाहिजे - ती खूप अनुकूलपणे प्राप्त झाली, कारण कार प्रत्यक्षात त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने लक्षणीय आणि आकर्षक असल्याचे दिसून आले. पुन्हा, निओक्लासिक्स, ऐतिहासिक वारसा, परंपरा इत्यादींवरील पैज एक सुरक्षित पैज ठरली, परंतु ज्यांनी कार केवळ बाहेरूनच पाहिली नाही त्यांनी त्वरित अपूर्ण अर्गोनॉमिक्स आणि घृणास्पद दृश्यमानता लक्षात घेतली - जरी अशी आशा होती की हे सर्व होईल. मालिका निर्मिती सुरू करण्यासाठी मनात आणले जाऊ शकते.

1 / 2

2 / 2

नंतर "अकरावा" ला दीर्घ-कालबाह्य "दहा" चा उत्तराधिकारी होण्याचा गंभीरपणे अंदाज लावला गेला आणि GAZ प्रवेशद्वारांवर विशेष बोर्ड देखील स्थापित केले गेले, जे 25 डिसेंबर 1999 रोजी नियोजित उत्पादन सुरू होईपर्यंत दिवस मोजले गेले. जवळजवळ अंतिम मुदत पूर्ण करणे देखील शक्य होते, परंतु 28 डिसेंबर रोजी केवळ औपचारिक प्रक्षेपण झाले - वास्तविक उत्पादन काही महिन्यांनंतरच स्थापित झाले.

मात्र, या उत्पादनाला मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन म्हणता येणार नाही. फक्त एकासाठी पूर्ण वर्ष 2001 मॉडेल रिलीझ केले गेले, फक्त 300 हून अधिक कार एकत्र करणे शक्य झाले आणि सर्व प्रायोगिक नमुने लक्षात घेऊन "अकरा" ची एकूण संख्या 500 तुकड्यांपेक्षा जास्त नव्हती. हे GAZ-14 “सीगल्स” बनवल्या गेलेल्या निम्मे आहे, वर वर्णन केलेल्या “कॅच-अप” चा उल्लेख करू नका, जरी मिस्टर बत्यानोव्ह त्याचा वैयक्तिक रेकॉर्ड साजरा करू शकले: त्याचा “सुपर व्होल्गा” 3105 एका वेळी नव्हता अगदी शंभर प्रती गाठतात...

याउलट, आपण प्रामाणिकपणे लक्षात घेऊया की GAZ-3111 कार वैयक्तिक GAZ डीलर्सच्या शोरूममध्ये काही काळ उभ्या राहिल्या होत्या ज्यात "किंमत निगोशिएबल आहे," असे लाजाळू चिन्हे आहेत, परंतु वाटाघाटी करण्यास इच्छुक फार कमी लोक होते. थोडक्यात, जुन्या व्होल्गाला बदलण्याऐवजी, आम्हाला आणखी एक दुर्मिळता मिळाली, संग्राहक आणि आमच्या स्वतःच्या निर्मात्यांच्या महत्वाकांक्षा पूर्ण करण्यासाठी एक खेळणी. खरे, नंतरचे, बहुधा, यासाठी स्वत: ला दोष देत नाहीत, परंतु 2000 मध्ये जेव्हा GAZ ऑलिगार्क ओलेग डेरिपास्काच्या संरचनेच्या नियंत्रणाखाली आले तेव्हा आर्थिक संकट आणि नेतृत्व बदल.

फोटोमध्ये: "व्होल्गा" - GAZ-3111 "फायरबर्ड"

गझ स्वप्न पाहणाऱ्यांवर आणि त्यांच्या "दुःखांवर" नशिब अन्यायकारक होता असे म्हणूया. पण त्यांना वेगळी वागणूक मिळण्याची पात्रता होती का? - चला ते शोधण्याचा प्रयत्न करूया. सौंदर्य ही एक व्यक्तिनिष्ठ संकल्पना आहे, परंतु उत्पादन आणि देखरेखीसाठी ती मोठ्या अडचणींमध्ये बदलली ही वस्तुस्थिती पूर्णपणे वस्तुनिष्ठ वस्तुस्थिती आहे, हे दर्शवते की विकासकांनी कन्व्हेयर बेल्ट काय आहे याची कल्पनाच केली नाही. मोठ्या प्रमाणात ऑटोमोबाईल उत्पादनामध्ये, कोणताही भाग जागी पडणे आवश्यक आहे, जसे ते म्हणतात, अर्ध्या किकने, आणि एकमेव संभाव्य मार्गाने आणि कोणत्याही समायोजनाशिवाय, परंतु या प्रकरणात सर्वकाही अगदी उलट केले गेले. सुंदर “टर्न सिग्नल” मध्ये जळलेला लाइट बल्ब बदलण्यासाठी, जवळजवळ अर्धा “चेहरा” वेगळे करणे आवश्यक होते.

संबंधित तांत्रिक पातळीसर्वसाधारणपणे, हे निर्मात्यानेच दर्शविलेल्या कर्ब वजनाने उत्तम प्रकारे स्पष्ट केले आहे: 1690 किलो - हे समान पॉवर युनिट आणि जवळजवळ समान परिमाण असलेल्या GAZ-3110 पेक्षा जवळजवळ तीन सेंटर्स जास्त आहे (“11वा” 3 सेमी लांब आहे व्हीलबेसमध्ये दोन-सेंटीमीटर वाढ), आणि जवळजवळ त्याच 3105 प्रमाणे आठ-सिलेंडर इंजिन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि पाच मीटरपेक्षा जास्त लांबीचे वजन.

आणि स्वतंत्र चाचण्यांनी दर्शविले आहे की जर या सौंदर्याने त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत एक पाऊल उचलले असेल तर ते पुढे नाही तर बाजूला होते: रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा आणि मागील निलंबनामध्ये स्टॅबिलायझर असूनही (लक्षात ठेवा, लीफ स्प्रिंग), मालकीच्या गुळगुळीतपणाची क्वचितच नुकसान भरपाई हाताळण्यात सुधारणा. म्हणजेच, GAZ ला नवीन प्रवासी कारसह एकविसाव्या शतकात प्रवेश करण्याची ऑफर देण्यात आली होती, जे सर्व ग्राहक गुणांमध्ये 1970 च्या डिझाइनपेक्षा श्रेष्ठ नव्हते, परंतु सुंदर होते - आणि देवाचे आभार मानतात की नवीन व्यवस्थापनाला बळी न पडण्याची इच्छा होती. त्याचे अनाड़ी आकर्षण.

GAZ-31105 व्होल्गा सेडानने 2004 च्या सुरूवातीस गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमध्ये प्रवेश केला. मागील व्होल्गाच्या आधुनिकीकरणाच्या परिणामी कार दिसली: कार प्राप्त झाली नवीन डिझाइन GAZ-3111 मॉडेलचे फ्रंट एंड आणि स्टीयरिंग व्हील. नवीन मॉडेलमध्ये आधुनिक 5-स्पीड गिअरबॉक्स, वेगळी एक्झॉस्ट सिस्टीम, पिनलेस फ्रंट व्हील सस्पेंशन, मागील अँटी-रोल बार आणि सतत मागील कणाझरे वर राहिले.

मूलभूतपणे, GAZ-31105 सुसज्ज होते गॅसोलीन इंजिन ZMZ-406 ची व्हॉल्यूम 2.3 लिटर आणि 131-133 एचपीची शक्ती आहे. सह. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांमध्ये, 2.4 लिटर (76 एचपी) च्या व्हॉल्यूमसह कालबाह्य ZMZ-4021 देखील कारवर स्थापित केले गेले होते आणि विशेष ऑर्डरत्यांनी 2.1-लिटर GAZ-560 डिझेल इंजिन (परवानाकृत स्टेयर) 95 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह कार बनवल्या.

व्होल्गाच्या पिढ्यांमधील बदलांसह, GAZ-310221 स्टेशन वॅगनचे लहान प्रमाणात उत्पादन चालू राहिले, परंतु तांत्रिक मुद्दादृष्टीच्या बाबतीत, ते GAZ-3110 मॉडेलसारखेच होते. अशा कारमध्ये दुस-या पंक्तीच्या सीट्स आणि ट्रंकमध्ये सीटची अतिरिक्त जोडी होती.

कंपनीने ग्राहकांना "पीस" विस्तारित सेडान GAZ-311055 देखील देऊ केली ज्याचा व्हीलबेस 2005-2006 मध्ये 300 मिमीने वाढला होता;

2006 मध्ये, त्यांनी GAZ-31105 वर स्थापित करण्यास सुरवात केली गॅस इंजिन 2.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 137 एचपीची शक्ती असलेला क्रिस्लर. सह. मेक्सिकोमध्ये उत्पादित या पॉवर युनिट्सची स्थापना केली गेली, उदाहरणार्थ, क्रिस्लर चिंतेच्या इतर मॉडेल्सवर. नवीन इंजिनसह, व्होल्गाला एक नवीन क्लच, एक नवीन डॅशबोर्ड प्राप्त झाला आणि गीअरबॉक्समधील गियर गुणोत्तर बदलले गेले.

2007 मध्ये, मॉडेलची पुनर्रचना केली गेली, परिणामी व्होल्गाला भिन्न रेडिएटर लोखंडी जाळी मिळाली आणि टेल दिवे. आतील भागात बरेच बदल झाले: एक नवीन फ्रंट पॅनेल, उपकरणे, स्टीयरिंग व्हील, गियर लीव्हर, हेडलाइनर, दरवाजा पॅनेल आणि लाईट कंट्रोल युनिट येथे दिसू लागले. डेव्हलपर्सनी पॉवर विंडो लिफ्टची बटणे दारांकडे हलवली, सर्व कुलूपांसाठी एकच की वापरली आणि सर्व प्रवाशांसाठी सौजन्याने दिवे बसवले.

किंमत बेस सेडान GAZ-31105 सह घरगुती इंजिन 265,000 रूबल होते, क्रिस्लर इंजिनसह व्होल्गा 292,000 रूबल (2007 किमती) पासून किंमत. अतिरिक्त शुल्कासाठी, ग्राहकांना एअर कंडिशनिंग ऑफर करण्यात आली.

2000 च्या अखेरीस, GAZ-31105 ची मागणी लक्षणीयरीत्या कमी झाली आणि 2009 मध्ये मॉडेलचे उत्पादन पूर्ण झाले. ही कार त्याच्या स्वतःच्या मॉडेलने नव्हे तर परवानाधारकाने बदलली होती.

2004 मध्ये सेडान देखील सादर करण्यात आली होती, जी 31105 ची बदली मानली गेली होती, परंतु हा प्रकल्प कधीच साकार झाला नाही.

आणि सध्या प्रचंड संख्या असताना लक्झरी गाड्या, व्होल्गासरकारी संस्था आणि विविध विभागांमध्ये सेवा देणाऱ्या व्यक्तींच्या विशिष्ट मंडळाला लागू होते. तसेच या विलासी प्रेमींमध्ये रशियन कारतेथे तथाकथित "व्होल्गार" आहेत जे त्यांच्यासाठी समर्पित आहेत घरगुती ब्रँड. ते नेहमी, त्यांच्याकडे असतानाही रोखपरदेशी वाहने खरेदी करताना ते नवीन व्होल्गा मॉडेलला प्राधान्य देतात. कारण ते तिच्यावर प्रेम करतात. यामध्ये प्रामुख्याने पुरुषांचा समावेश होतो. मुलींसाठी कारमध्ये विविध प्रकारचे अनन्य पर्याय आहेत.

सोव्हिएत व्होल्गा

नवीन कार व्होल्गा सायबर

नवीन व्होल्गा सायबरचे सलून

व्होल्गा मॉडेल्सचे फोटो

व्होल्गा मॉडेल्सचे फोटो

फोटो रेड व्होल्गा सायबर

GAZ 3102 व्होल्गा ही एक कठोर, मोहक देखावा असलेली प्रवासी कार आहे उच्चस्तरीयआराम, प्रशस्त आणि आरामदायक आतील. नवीन व्होल्गा वर ते वापरतात कमी प्रोफाइल टायरफ्रंट सस्पेंशनसह 15 इंच चाके, जे तुम्हाला कार वळवताना धरू देते उच्च गती. तुम्ही ऑटो आरयूवर नेमकी किंमत जाणून घेऊ शकता.

मूलभूत उपकरणे

पॉवर स्टेअरिंग
- समोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या
- मागील इलेक्ट्रिक खिडक्या
- इलेक्ट्रिक मिरर
- गरम केलेले आरसे
- धुक्यासाठीचे दिवे

मानक ऑडिओ तयारी
- एअर कंडिशनर
- हवामान नियंत्रण
- धातूचा पेंट
- स्टीयरिंग व्हील टिल्ट समायोजन
- स्टीयरिंग व्हील पोहोच समायोजन
- सेंट्रल लॉकिंग

नवीन व्होल्गा GAZ-31105 हे व्होल्गा GAZ-3110 चे रीस्टाइल केलेले मॉडेल आहे. मे 2007 पासून, नवीन रीस्टाईल केलेले व्होल्गा GAZ 31105-801 (ZMZ इंजिन) आणि GAZ 31105-581 (क्रिस्लर इंजिन) 2007 असेंब्ली लाईनवरून येत आहेत. मॉडेल वर्ष.

खालील सारणी व्होल्गा कारचे सर्व मॉडेल दर्शवते

मॉडेल	इंजिन, इंधन	संक्षिप्त वर्णन
गॅस 3102-501 व्होल्गा	क्रिस्लर DOHC 2.4, AI 92	पॉवर स्टीयरिंग (पॉवर स्टीयरिंग), 70 लिटरची इंधन टाकी, वेल्डेड स्टीलची चाके, धातू किंवा प्लास्टिक व्हील कॅप्स, पायल सीलिंग आणि सीट अपहोल्स्ट्री, टिंटेड ग्लेझिंग.
गॅस 3102-503 व्होल्गा	क्रिस्लर DOHC 2.4, AI 92	पॉवर स्टीयरिंग (पॉवर स्टीयरिंग), 70 लिटरची इंधन टाकी, छतावरील अपहोल्स्ट्री आणि सीट, टिंटेड ग्लेझिंग, वातानुकूलन.
गॅस 3102581/583 व्होल्गा	क्रिस्लर DOHC 2.4, AI 92	रेस्टायलिंग, पॉवर स्टीयरिंग, 70 लिटर इंधन टाकी, छतावरील अपहोल्स्ट्री आणि सीट, टिंटेड ग्लेझिंग/वातानुकूलित.

हाफ-ट्रॅक ट्रक GAZ-60 आणि रुग्णवाहिका GAZ-55.

1933 मध्ये, GAZ-A कारच्या आधारे, GAZ-4 पिकअप ट्रक अर्ध-ट्रकमधील ऑल-मेटल कॅब आणि 500 ​​किलो कार्गोसाठी मेटल प्लॅटफॉर्मसह तयार केला गेला. गॉर्की ऑटोमोबाइल असेंब्ली प्लांटमध्ये उत्पादित. याव्यतिरिक्त, GAZ-6 सेडान तेथे लहान मालिकांमध्ये तयार केली गेली.

17 एप्रिल 1935 रोजी, एक लाख वी कार प्लांटच्या असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडली. ती GAZ-A प्रवासी कार होती. अशा प्रकारे, GAZ 100,000 कारचे उत्पादन करणारी देशातील पहिली ऑटोमोबाईल उत्पादक ठरली.

GAZ कडून तांत्रिक सहाय्य मिळत राहिले फोर्ड मोटर 1935 पर्यंत, जेव्हा पक्षांच्या परस्पर कराराद्वारे करार लवकर संपुष्टात आला. अशा प्रकारे यूएसएसआरला 1933 मॉडेल वर्ष फोर्ड मॉडेल बी साठी कागदपत्रे मिळाली. ती वेगळी होती बंद शरीरआधुनिक लुकसह आणि चार-सिलेंडर इंजिन(उत्पादनास कठीण आठ-सिलेंडरसह फोर्ड मॉडेल 18 च्या विपरीत). मॉडेल GAZ येथे उत्पादनासाठी स्वीकारले गेले होते, परंतु यूएसएसआरमध्ये ऑपरेशनच्या आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी गंभीर बदलांसह, उदाहरणार्थ, दोन आडवा झरेचार रेखांशाने बदलले, आणि इंजिन 4-सिलेंडर राहिले, परंतु 50 एचपी पर्यंत वाढले. सह. शक्ती मे 1936 मध्ये, 4-दरवाजा 5-सीटर सेडान GAZ-M-1 ("Molotovets-1") चे मालिका उत्पादन सुरू झाले, "Emka" म्हणून ओळखले जाते. ही कार युद्धपूर्व सोव्हिएत प्रवासी कारचे सर्वात लोकप्रिय मॉडेल बनले. एमकाच्या आधारे अनेक क्रमिक बदल तयार केले गेले:

• 1937 मध्ये - एक GAZ-M-415 पिकअप ट्रक एक ऑल-मेटल कॅब आणि 500 ​​किलो कार्गोसाठी मेटल प्लॅटफॉर्म;
• 1939 मध्ये - 6-सिलेंडर GAZ-11 इंजिनसह आधुनिक GAZ-11-73 सेडान;
• 1940 मध्ये - ऑल-व्हील ड्राइव्ह फीटन GAZ-61-40;
• 1941 मध्ये - बंद शरीर प्रकार सेडान GAZ-61-73 असलेली जगातील पहिली आरामदायक एसयूव्ही.

टाकी बांधण्याच्या क्षेत्रात GAZ मधील कामाबद्दल कमी माहिती आहे. 1936 मध्ये, कंपनीने मॉस्को प्लांट क्र. 37 येथे विकसित केलेल्या छोट्या उभयचर टाक्यांची पहिली मालिका T-38 तयार केली. तथापि, 35 वाहनांच्या वितरणानंतर, त्यांचे उत्पादन पूर्ण झाले आणि डिझाइन टीमने पर्यायी आवृत्ती विकसित करण्याचा प्रयत्न केला. लहान उभयचर टाकी. हे टीएम प्रोटोटाइप ("मोलोटोव्ह टँक") च्या निर्मितीमध्ये समाप्त झाले, जे अनेक वैशिष्ट्यांमध्ये टी -38 पेक्षा श्रेष्ठ होते, इतरांमध्ये निकृष्ट होते आणि सर्वसाधारणपणे या दोन्ही प्रकारांची लढाऊ प्रभावीता अत्यंत मर्यादित होती. परिणामी, 1941 च्या पतनापर्यंत, GAZ येथे टाकी इमारत पुढील विकासतसे केले नाही, जरी रेड आर्मीला आवश्यक असलेल्या हलक्या चाकांच्या आणि ट्रॅक केलेल्या बख्तरबंद वाहनांच्या निर्मितीसाठी एंटरप्राइझमध्ये प्रचंड क्षमता होती. त्याला नंतर मागणी निघाली.

1941-1945

ग्रेट दरम्यान देशभक्तीपर युद्धएंटरप्राइझ पूर्णपणे लष्करी उपकरणांच्या उत्पादनासाठी पुनर्स्थित करण्यात आली.

मध्ये युद्धाच्या सुरुवातीच्या काळात शक्य तितक्या लवकरपॅसेंजर आर्मी वाहनाच्या उत्पादनात महारत प्राप्त झाली ऑफ-रोड GAZ-64. ऑक्टोबर 1941 मध्ये, प्लांटने टी -60 लाइट टँक तयार करण्यास सुरवात केली, ज्याचे डिझाइन कारखान्याच्या कामगारांनी सुधारित केले होते जेणेकरून त्याची कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये सुधारली जावी. त्याच वेळी, मॉस्को प्लांट क्रमांक 37 च्या तुलनेत जीएझेडची अधिक क्षमता लक्षात घेऊन, ज्याने टी -60 विकसित केले, वर्धित चिलखत आणि शस्त्रास्त्रांसह नवीन लाइट टँक टी -70 चे डिझाइन डिसेंबर 1941 मध्ये सुरू झाले; प्रोटोटाइप मालिकेत बांधला होता लढाऊ यंत्रएप्रिल 1942 पासून गेले. त्यानंतर, टी -70 रेड आर्मीची दुसरी सर्वात मोठी टाकी बनली. त्याच वेळी, 1942 च्या वसंत ऋतूमध्ये, बीए -64 लाइट आर्मर्ड कार, या आधारावर विकसित झाली. आर्मी एसयूव्ही GAZ-64. 1943 मध्ये, आधुनिकीकृत (रुंद केलेल्या ट्रॅकसह) बख्तरबंद कार BA-64B आणि एक पॅसेंजर कार, चेसिसच्या बाबतीत त्याच्याशी एकरूप झाली होती. सैन्य वाहनसर्व-भूप्रदेश GAZ-67. 1942 च्या उत्तरार्धात, जीएझेड टँक डिझाइन ब्यूरोने, निकोलाई अलेक्झांड्रोविच ॲस्ट्रोव्हच्या नेतृत्वाखाली, टी -70 चेसिस मजबूत करण्यासाठी काम केले, त्यातील कमतरता दूर करण्याचा प्रयत्न केला - सिंगल-सीट बुर्ज. ऑक्टोबर 1942 मध्ये, आधुनिकीकृत T-70M ने असेंब्ली लाइन बंद करण्यास सुरुवात केली आणि त्याच वर्षाच्या डिसेंबरमध्ये, दुहेरी बुर्जसह नवीन लाइट टाकी T-80 यशस्वीरित्या चाचणी केली गेली आणि सेवेत आणली गेली. रेड आर्मीला स्वयं-चालित तोफखान्याची खूप गरज असल्याने, हलके स्वयं-चालित तोफखाना युनिट (एसएयू) एसयू -76 (एसयू -12) जीएझेड येथे उत्पादनात आणले गेले. T-80 लाइट टँकच्या उत्पादनात संक्रमणामुळे T-70M आणि SU-76 च्या उत्पादनात घट होऊ शकते, त्याचे उत्पादन प्लांट क्रमांक 40 मधील मायटीश्ची येथे हलविण्यात आले आणि गॉर्की टीमने पाच प्रायोगिक आणि तयार केले. या प्रकारची पूर्व-उत्पादन वाहने. 1943 मध्ये, टँक डिझाईन ब्युरोचे काम एसयू-76 स्वयं-चालित तोफा सुधारण्यावर केंद्रित होते, कारण त्याच्या पहिल्या आवृत्तीत इंजिन-ट्रांसमिशन ग्रुपमध्ये गंभीर डिझाइन दोष होता (एसयू-15, आणि नंतर; दुसऱ्या आवृत्तीचे SU-76M) या दोषातून मुक्त झाले. GAZ डिझायनर्सनी चाकांच्या आणि ट्रॅक केलेल्या बख्तरबंद वाहनांचे अनेक प्रोटोटाइप देखील विकसित केले, जे विविध कारणांमुळे उत्पादनात गेले नाहीत, उदाहरणार्थ, सेल्फ-प्रोपेल्ड गन KSP-76, GAZ-74 आणि याप्रमाणे. सप्टेंबर 1943 मध्ये, आधुनिक GAZ-67B ऑल-टेरेन आर्मी पॅसेंजर कारमध्ये प्रभुत्व मिळवले गेले, जे युद्धानंतरच्या काळात देखील तयार केले गेले. याव्यतिरिक्त, GAZ ने मोठ्या प्रमाणावर इंजिन, मोर्टार आणि इतर लष्करी उत्पादने तयार केली. सोव्हिएत ऑफ-रोड वाहनांच्या डिझाइनमध्ये प्रमुख भूमिका डिझायनर विटाली अँड्रीविच ग्रॅचेव्ह यांनी बजावली होती [ ], BA-64 आर्मर्ड कारच्या निर्मितीसाठी 1942 मध्ये स्टॅलिन पारितोषिक देण्यात आले.

ग्रेट देशभक्तीपर युद्धादरम्यान खालील गोष्टी तयार केल्या गेल्या:

• कार - 176,221 पीसी. (फोर्ड G8T आणि शेवरलेट G7107 ट्रकच्या लेंड-लीज किटच्या असेंब्लीसह);
• टाक्या - सुमारे 12,000 युनिट्स;
• स्वयं-चालित युनिट्स - 9000 पेक्षा जास्त युनिट्स;
• मोर्टार - 24,000 पीसी .;
• ऑटोमोबाईल इंजिन - 232,000 युनिट्स;
• कात्युषा रॉकेट लाँचरसाठी शेल - 30,000 पीसी.

युद्धादरम्यान, वनस्पती गॉर्की येथे जर्मन बॉम्बहल्ल्यांच्या मुख्य लक्ष्यांपैकी एक बनली. 1943 मध्ये, केवळ एका महिन्यात, 4 जून ते 22 जूनपर्यंत, जर्मन विमानांनी GAZ वर सात वेळा बॉम्ब टाकले; 50 इमारती आणि इमारतींचे गंभीर नुकसान झाले. उत्पादन लाइनमध्ये व्यत्यय आला. 35 हजार रिपेअरमन, इन्स्टॉलर्स आणि बिल्डर्सने 18-19 तास काम करून 100 दिवसांत प्लांट रिस्टोअर केला. तथापि, आम्हाला तांत्रिकदृष्ट्या जटिल थ्री-एक्सल GAZ-AAA ट्रकचे उत्पादन सोडावे लागले आणि इतर ऑटोमोटिव्ह वाहने आणि BA-64 आर्मर्ड कारचे उत्पादन काही काळ थांबले. तथापि, टी-70 लाइट टँकचे उत्पादन आणि सैन्याला वितरण एका दिवसासाठीही थांबले नाही, जरी कारखाना कामगार केवळ ऑक्टोबर 1943 मध्ये मे निर्देशकांपेक्षा जास्त यशस्वी झाले. ए. ए. लिपगार्ट, एन. ए. एस्ट्रोव्ह, व्ही. ए. ग्रेचेव, ए. एम. क्रिगर, एल. व्ही. कोस्टकिन, एन. सोरोचकिन, व्ही.के.

युएसएसआरच्या सरकारने युद्धादरम्यान कार उत्पादकांच्या कामाचे खूप कौतुक केले. प्लांटला ऑर्डर ऑफ लेनिन, रेड बॅनर आणि ऑर्डर ऑफ द पॅट्रिओटिक वॉर, 1ली पदवी देण्यात आली.

1946-1960

ग्रेट देशभक्त युद्धाच्या शेवटी, प्लांटने संपूर्ण युद्धपूर्व मॉडेल श्रेणी पुनर्स्थित करण्याचे काम केले, ज्याचा विकास युद्धापूर्वी अंशतः सुरू झाला होता आणि 1943-1945 मध्ये सक्रियपणे पुन्हा सुरू झाला. आधीच 1946 च्या पहिल्या युद्धोत्तर वर्षात, पोबेडा एम-20 (1944 मध्ये प्रोटोटाइप) आणि 2.5-टन GAZ-51 ट्रक (1943 मध्ये प्रोटोटाइप) उत्पादनात गेले. 1947 मध्ये, GAZ-MM लॉरीचे उत्पादन UlZIS मध्ये हस्तांतरित केले गेले. त्याच वेळी, GAZ-47 ट्रॅक केलेल्या बर्फ आणि दलदलीतून जाणाऱ्या वाहनाचे उत्पादन मास्टर केले गेले. 1948 मध्ये, GAZ-63 ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रकमध्ये प्रभुत्व मिळवले गेले आणि 1949 मध्ये, GAZ-69 "ट्रुझेनिक" जीपचा एक नमुना तयार केला गेला. 1950 मध्ये, लार्ज-क्लास एक्झिक्युटिव्ह सेडान ZIM ने असेंब्ली लाईन बंद करण्यास सुरुवात केली; मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनबख्तरबंद कर्मचारी वाहक BTR-40 (GAZ-40). 1953-1954 मध्ये, GAZ-69 आणि GAZ-69A जीपचे उत्पादन मास्टर केले गेले (1955-1956 मध्ये उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाईल प्लांट - UAZ मध्ये हस्तांतरित केले गेले), तसेच GAZ- वर मोनोकोक बॉडी M-72 असलेली पहिली आरामदायक एसयूव्ही. 69 युनिट्स.

1960 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासून, प्रसिद्ध "21 व्या" व्होल्गाला पुनर्स्थित करण्यासाठी, GAZ-24 व्होल्गा पॅसेंजर कारचा विकास केला गेला, ज्याचा एक पायलट बॅच 1968 मध्ये तयार झाला आणि 1970 मध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादन सुरू झाले. कार प्रदान करण्यात आली: येथे सुवर्ण पदके आंतरराष्ट्रीय प्रदर्शने 1969 मध्ये Plovdiv (बल्गेरिया) आणि 1970 मध्ये Leipzig (GDR). दिग्गज GAZ-21 चे उत्पादन जुलै 1970 मध्ये कमी करण्यात आले आणि एप्रिल 1975 मध्ये, GAZ-51 A चे उत्पादन बंद करण्यात आले पौराणिक ट्रक GAZ इतिहास संग्रहालयात गेले.

तसेच 1970 च्या दशकात, उत्पादनाची पुनर्रचना केली गेली: 24 ऑगस्ट 1971 रोजी, मूळ एंटरप्राइझच्या शाखा वनस्पती आणि उत्पादन सुविधांच्या आधारे एव्हटोजीएझेड प्रॉडक्शन असोसिएशनची स्थापना केली गेली. 1973 मध्ये, त्याचे नामकरण PA GAZ करण्यात आले, ज्यामध्ये 11 वनस्पतींचा समावेश होता.

साठी नवीन ट्रक आणि कारच्या उत्पादनाच्या यशस्वी विकासासाठी राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था 1971 मध्ये, GAZ ऑटोमोबाईल प्लांटला ऑर्डर ऑफ लेनिन देण्यात आला.

या वर्षांमध्ये, GAZ ट्रकच्या पुढील पिढीचा विकास त्यांच्या डिझेलीकरणाकडे लक्ष देऊन सुरू झाला आणि व्होल्गाचे महत्त्वपूर्ण आधुनिकीकरण देखील नियोजित केले गेले.

1981-1991

23 सप्टेंबर 1987 रोजी, GAZ-24-10 च्या आधारे तयार केलेली पहिली GAZ-24-12 “स्टेशन वॅगन” आणि GAZ-24-13 “सॅनिटरी” असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली.

1980 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह प्रवासी कारच्या मूलभूतपणे नवीन कुटुंबाचा विकास सुरू झाला. सर्वप्रथम एक्झिक्युटिव्ह सेडान GAZ-3105 चे डिझाइन होते, जे नंतर मर्यादित मालिकेत तयार केले गेले. च्या साठी मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 1990 च्या दशकातील संकटामुळे GAZ-3103 (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह) आणि GAZ-3104 (ऑल-व्हील ड्राइव्ह) सेडानचे कधीही मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन झाले नाही.

शेवटपर्यंत प्लांटद्वारे डिझाइन क्षमता आणि कारचे उत्पादन सोव्हिएत काळप्रति वर्ष 300 हजार ओलांडले, त्यापैकी निम्म्या कार होत्या.

1992-2000

1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासून, संक्रमणकालीन पिढीचा GAZ-3307 मध्यम-कर्तव्य कार्बोरेटर ट्रक, तसेच ते बदलण्यासाठी डिझाइन केलेले डिझेल मॉडेलचौथी पिढी: GAZ-4301, GAZ-3306 आणि GAZ-3309 मूळ GAZ डिझेल इंजिनसह हवा थंड करणे, वस्तुमान बाजार गमावला आणि यापुढे प्रदान करू शकत नाही पूर्ण भारराज्याच्या पाठिंब्याच्या अनुपस्थितीत मोठ्या शहर-निर्मिती उपक्रमाची क्षमता आणि पुढील यशस्वी आर्थिक अस्तित्व. परंतु यूएसएसआरच्या काळापासून प्रवासी कारच्या प्रचंड मागणीमुळे जीएझेडला व्होल्गाचे उत्पादन 1.8 पटीने (दर वर्षी ~ 70 ते 125 हजार कारपर्यंत) वाढू शकले.

वाटेत, व्होल्गा कुटुंबाचे कायमचे आधुनिकीकरण केले गेले. तर, 1992 मध्ये, GAZ-31029 सेडान दिसली, जी मागील GAZ-24-10 मॉडेलपेक्षा मुख्यतः समोरच्या आधुनिक डिझाइनमध्ये भिन्न होती आणि मागील भागशरीर त्याच वेळी, व्होल्गाच्या आधारावर, GAZ-2304 बर्लक डिलिव्हरी पिकअप ट्रक तयार केला गेला, जो प्रवासी मॉडेलच्या उत्पादनात तीव्र वाढ झाल्यामुळे कधीही उत्पादनात गेला नाही. चायका बदलण्यासाठी नियोजित असलेल्या लघु-व्यावसायिक वर्ग सेडान GAZ-3105, उच्च किमतीमुळे मागणी आढळली नाही, जी प्रामुख्याने अभावाशी संबंधित होती. देशांतर्गत तंत्रज्ञानआधुनिक घटक आणि ॲक्सेसरीजचे उत्पादन तसेच प्रतिष्ठित परदेशी कारमधील वाढती स्पर्धा.

1996 मध्ये, GAZ त्याच्या मॉडेल्सवर प्रति सिलेंडर 4 वाल्वसह इंजिन वापरणारा पहिला रशियन निर्माता बनला. हे ZMZ-406 कुटुंबातील 2.3-लिटर 4-सिलेंडर इंजिन होते. तथापि, बर्याच काळापासून ते ZMZ-402 कुटुंबातील अप्रचलित कार्बोरेटर इंजिन विस्थापित करू शकले नाहीत, 1958 पासून, त्यांच्या कमी किमतीमुळे.

1990 च्या उत्तरार्धापासून, सक्रिय कार्यलाइट-ड्यूटी पिकअप आणि एसयूव्ही GAZ-2308 “Ataman”, GAZ-23081 “Ataman Ermak” आणि GAZ-3106 “Ataman-2” चे कुटुंब तयार करण्यासाठी. 1998 मध्ये, व्होल्गा रीअर-व्हील ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्मवर "ट्रान्झिशनल" सेडान GAZ-3111 विकसित केली गेली, जी मालिकेत सादर होईपर्यंत GAZ ची बिझनेस क्लास (E2 सेगमेंट) स्थिती मजबूत करण्यासाठी डिझाइन केली गेली. आशादायक मॉडेल GAZ-3103 आणि GAZ-3104, GAZ-3105 मॉडेलच्या प्लॅटफॉर्मवर आधारित. तथापि, 1998 च्या डीफॉल्ट नंतर, अगदी जटिल नसलेल्या GAZ-3111 मॉडेलची किंमत देखील “सॅगिंग” मार्केटसाठी खूप जास्त असल्याचे दिसून आले.

1990 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून, GAZ ने आश्वासक मध्यम-टनेज लो-बेड ट्रक GAZ-3310 तयार करण्यासाठी डिझाइन कार्य सुरू केले.

1990 च्या दशकात, GAZ ने उपकरणे आणि ऑटोमोटिव्ह घटकांच्या जागतिक उत्पादकांसह सहकार्य सुरू केले:

• लुकास - ब्रेक सिस्टम आणि इतर घटकांचे उत्पादन;
• INGERSOLL-RAND - उच्च-गुणवत्तेच्या साधनांचे उत्पादन;
• हेडेन - पेंटिंग कॉम्प्लेक्सचे उत्पादन;
• - डिझेल इंजिनसाठी टर्बोचार्जर्सचे उत्पादन;
• बॉश - कारसाठी इलेक्ट्रिकल उपकरणांचे उत्पादन;
• Lear - आसन उत्पादन.

2000-2010

या लेखातील डेटा 2013 चा आहे. या लेखातील माहिती अपडेट करून तुम्ही मदत करू शकता.

नोव्हेंबर 2000 मध्ये, ओजेएससी जीएझेडमधील कंट्रोलिंग स्टेक बेसिक एलिमेंट कंपनी ओलेग डेरिपास्का यांनी विकत घेतले. 2001 मध्ये, GAZ RusPromAvto होल्डिंग ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरिंगचा एक भाग बनले, जे 2005 मध्ये मूलगामी पुनर्रचनेच्या परिणामी, GAZ ग्रुप होल्डिंगमध्ये रूपांतरित झाले, जिथे GAZ ला मूळ एंटरप्राइझची भूमिका नियुक्त केली गेली. त्यानुसार, समूहाची सर्व उत्पादने प्रादेशिक आधारावर न करता उत्पादनावर तयार केलेल्या विभागांमध्ये वितरीत केली गेली. हलक्या आणि मध्यम व्यावसायिक वाहनांच्या निर्मितीमध्ये GAZ चे विशेषीकरण कायम ठेवण्यात आले. समूहाच्या मते, हलक्या व्यावसायिक वाहनांच्या उत्पादनात रशियामध्ये अग्रगण्य स्थान आहे.

आधीच 2000 च्या शेवटी, GAZ मध्ये एक मोठी पुनर्रचना सुरू झाली. त्यानंतर एक संख्या आशादायक दिशानिर्देश, अटामन पिकअप ट्रक आणि एसयूव्ही, GAZ-3115 सेगमेंट डी पॅसेंजर कार आणि इतर अनेक प्रकल्पांच्या निर्मितीच्या कार्यक्रमासह आर्थिक संसाधनांच्या अभावामुळे आणि कमी विपणन आकर्षणामुळे कमी केले गेले. डीलर नेटवर्कची मूलत: पुनर्रचना केली गेली (खरेतर, ते सुरवातीपासून तयार केले गेले), एंटरप्राइझचे संपूर्ण आर्थिक ऑडिट केले गेले आणि जेएससीच्या चौकटीबाहेर अनेक नॉन-कोर मालमत्ता हस्तांतरित केल्या गेल्या. या उपायांमुळे प्रथम नफा कमी करणे शक्य झाले आणि दशकाच्या मध्यापर्यंत नफ्याच्या पातळीवर पोहोचले. सर्वात स्पर्धात्मक क्षेत्राच्या विकासाकडे मुख्य लक्ष दिले गेले - हलकी व्यावसायिक वाहने एकूण वजन 3.5 टन पर्यंत (हलके व्यावसायिक वाहन), ज्याच्या विभागात जीएझेड प्रत्यक्षात मक्तेदारी आहे [ ] 2005 मध्ये, कंपनी लो-बेड, मध्यम-कर्तव्य ट्रक GAZ-3310 "Valdai" च्या नवीन कुटुंबाच्या मालिकेच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळवू शकली आणि सामान्य आर्थिक पुनर्प्राप्तीमुळे पारंपारिक मागणी वाढली. मध्यम-कर्तव्य ट्रक GAZ-3307, 3309 आणि GAZ-3308 “सडको”. 2005 आणि 2006 मध्ये, GAZ समूहाने जगातील आघाडीच्या उत्पादकांकडून तांत्रिक आणि वेळेतील अंतर दूर करण्यासाठी महत्त्वपूर्ण प्रयत्न केले, तर आघाडीच्या ऑटोमेकर्सच्या अनुभवाचा सक्रियपणे नवीन तंत्रज्ञानाच्या विकासाला गती देण्यासाठी वापर करण्यात आला [ ] GAZ समूहाच्या धोरणात्मक उद्दिष्टांमध्ये त्याच्या व्यवसायाचे प्रमाण वाढवणे आणि आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोटिव्ह मार्केटमधील जागतिक खेळाडूंच्या क्लबमध्ये सामील होणे समाविष्ट आहे. GAZ समूहाने आपले मुख्य लक्ष हलके व्यावसायिक वाहने, ई-क्लास पॅसेंजर कार आणि पॉवर युनिट्सवर केंद्रित केले. 2006 मध्ये GAZ समूहाने संपादन केल्यामुळे LCV विभागाचा विस्तार करण्यात आला इंग्रजी कंपनी 3.5 टन पर्यंत वजन असलेल्या लाइटवेट फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह मॅक्सस व्हॅनच्या उत्पादनात खास असलेल्या एलडीव्ही ग्रुपने मे 2008 मध्ये असेंब्ली सुरू केली निझनी नोव्हगोरोडइंग्रजी SKD किटमधून मॅक्सस व्हॅन आणि मिनीबस. स्थानिकीकरण आणि सीकेडी असेंब्ली तंत्रज्ञानाच्या संक्रमणासह, मॅक्ससचे उत्पादन दर वर्षी 50 हजार असावे, परंतु एलडीव्हीच्या संकटामुळे आणि दिवाळखोरीमुळे, प्रकल्प कधीही या टप्प्यावर पोहोचला नाही आणि 2009 च्या मध्यात तो बंद झाला.

2006-2008 मध्ये ZMZ सह इंजिनच्या किमतींवरील संघर्षामुळे, काही व्होल्गा, सोबोल आणि GAZelle वाहने सुसज्ज होती. आयात केलेले इंजिनक्रिस्लर 2.4 l.

पॅसेंजर कार डिव्हिजनने जून 2007 मध्ये व्होल्गा सेडान (31105 आणि 3102) च्या आतील भागाची पुनर्रचना केली, परंतु अप्रचलित कारच्या मागणीत घट झाली. लाइनअपआणि संकटाने GAZ ला 2008 च्या शेवटी या मॉडेल्सचे उत्पादन कमी करण्यास भाग पाडले. पॅसेंजर मॉडेल श्रेणी विकसित करण्यासाठी, GAZ ग्रुपने 2006 मध्ये डेमलर क्रिस्लरकडून स्टर्लिंग हिल्स असेंब्ली प्लांट खरेदी केला, ज्याने मध्यम आकाराच्या क्रिस्लर सेब्रिंग आणि डॉज स्ट्रॅटस सेडानचे उत्पादन केले. जुलै 2008 पासून, यूएसए मधून निर्यात केलेल्या उपकरणांचा वापर करून, व्होल्गा सायबरचे स्वतःचे ई-सेगमेंट मॉडेलचे उत्पादन आयोजित केले गेले आहे. उत्पादनाची मात्रा व्होल्गा सायबरदर वर्षी 65 हजारांचे उत्पादन होणार होते, परंतु मॉडेल लोकप्रिय नाही असे ठरले आणि 8.7 हजार कारच्या उत्पादनानंतर 2010 च्या शेवटी असेंब्ली कमी करण्यात आली.

2010 मध्ये, GAZ ने 70.3 हजार ट्रकचे उत्पादन केले (2009 च्या तुलनेत +78.1%). च्या माध्यमातून डीलर नेटवर्क 2010 मध्ये, GAZ OJSC ने 30 पेक्षा जास्त देशांमध्ये निर्यातीसह 83.25 हजार ट्रक आणि बसेस (2009 च्या तुलनेत +61.6%) विकल्या.

जर देशातील एलसीव्ही आणि मिनीबसच्या उत्पादनात GAZ चा वाटा सुमारे 59% असेल, तर प्रवासी कारच्या उत्पादनात त्याचा वाटा 0.4% पर्यंत घसरला आणि येथेच प्रवासी कार क्षेत्रातील स्वतंत्र GAZ ब्रँडची उपस्थिती संपली. मात्र, कंपनी परदेशी असेंबल करून प्रवासी विभागात परतली शेवरलेट ब्रँड, फोक्सवॅगन आणि स्कोडा.

GAZ आणि 2008-2010 चे संकट

आधीच सप्टेंबर 2008 मध्ये, GAZ ला आर्थिक संकटाचा सामना करावा लागला आणि ऑक्टोबरपासून - विक्री संकट. 2008 च्या चौथ्या तिमाहीत आणि जानेवारी 2009 मध्ये, GAZ ने तयार उत्पादनांचे ओव्हरस्टॉक केलेले क्षेत्र अनलोड करण्यासाठी अनेक वेळा कन्व्हेयर थांबवले. पुरवठादारांना गंभीर कर्ज, तसेच 147 दशलक्ष डॉलर्सच्या रोखे ऑफरमुळे, फेब्रुवारीच्या सुरुवातीला रशियन फेडरेशनच्या सरकारने GAZ समूहाला आर्थिक सहाय्य देण्याचा निर्णय घेतला.

संकटाच्या संदर्भात, GAZ व्यवस्थापनाने विविध संकट-विरोधी पॅकेजेस घेतले, उदाहरणार्थ, 2008 च्या शेवटी, एक लहान कामकाजाचा आठवडा सुरू केला गेला (105 ते 95 हजारांपर्यंत). नोव्हेंबर 2008 मध्ये बंद असूनही कन्वेयर उत्पादनअप्रचलित व्होल्गा कुटुंबातील सेडान 31105 आणि 3102, त्यांची किंमत कमी करण्याची आणि मागणी असल्यास त्यांना पुन्हा उत्पादनात आणण्याची योजना होती. तथापि, मागणीचे नूतनीकरण झाले नाही आणि 2009 च्या वसंत ऋतु-उन्हाळ्यात पॅसेंजर कन्व्हेयर नष्ट केले गेले आणि भविष्यात त्यावर परदेशी कार एकत्र करण्याचे नियोजन आहे. 2009 मध्ये नवीन व्होल्गा सायबर मॉडेलच्या उत्पादनाची योजना 8 हजार आणि नंतर 3 हजारांवर समायोजित केली गेली, प्रत्यक्षात केवळ 1,717 सेडानचे उत्पादन केले गेले, त्यापैकी 428 कार विकल्या गेल्या. 2009 मध्ये, व्होल्गा सायबरचा या यादीत समावेश करण्यात आला घरगुती गाड्याकेंद्रीकृत सरकारी खरेदीसाठी वाहने, परंतु सवलतीच्या कर्जासह प्रवासी मॉडेलच्या अधिकृत यादीमध्ये समाविष्ट नाही व्यक्ती. 2010 मध्ये, रिसायकलिंग प्रोग्राममध्ये समाविष्ट केलेल्या मॉडेल्सच्या यादीमध्ये सायबरचा समावेश करण्यात आला, ज्यामुळे GAZ 2010 च्या 10 महिन्यांत 5.1 हजार सेडानचे नियोजित व्हॉल्यूम तयार करू शकले आणि 31 ऑक्टोबर रोजी त्यांचे उत्पादन समाप्त केले, स्कोडा यती आणि स्कोडा ऑक्टाव्हिया व्होल्गा सायबर लाइनच्या आधारे चालते. प्रवासी कारचे उत्पादन स्वतःचा विकासव्ही लवकरचअद्याप अपेक्षित नाही.

9 एप्रिल, 2013 रोजी, गॅझेल नेक्स्ट कारचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले, जी दुसरी पिढी गझेल आहे. सुरुवातीला ही कार इतर देशांमध्ये निर्यात करण्याच्या उद्देशाने विकसित करण्यात आली होती. तुर्की, पोलंड आणि जर्मनीला या कारची निर्यात सुरू करण्याची योजना आहे [ ] गॅझेल नेक्स्टचे रिलीझ गॅझेल बिझनेसच्या रिलीझच्या समांतर चालेल. सुरुवातीला, दररोज 45 नवीन हलके व्यावसायिक ट्रक असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडतील आणि दोन महिन्यांत त्यांची दररोज 150 वाहने तयार करण्याची योजना आहे.

मार्च 2017 मध्ये, मीडियामध्ये माहिती पसरली की जीएझेड ग्रुपने लाइट-ड्यूटी ट्रक तयार करण्यासाठी व्होल्गा ब्रँडचे पुनरुज्जीवन करण्याची योजना आखली आहे.

6 डिसेंबर 2017 रोजी, जीएझेडच्या प्रदेशावर, वनस्पतीच्या 85 व्या वर्धापन दिनानिमित्त व्लादिमीर पुतिन यांनी आपली उमेदवारी जाहीर केली.

व्होल्गा कोणाला माहित नाही? प्रत्येकाला व्होल्गा माहित आहे! मध्यमवर्गीय कार गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटशी संबंधित आहे आणि यूएसएसआरमध्ये लोकप्रिय असलेल्या प्रतिनिधी कारच्या व्होल्गा लाइनचे यशस्वी आधुनिकीकरण आहे. 1997 ते 2004 पर्यंत उत्पादित, त्याने GAZ-31029 कारची जागा घेतली. नवीन घटकांचे उत्पादन पूर्णतः विस्तारित केल्यावर, 1996 मध्ये व्यवस्थापनाने नवीन व्होल्गा तयार करण्याचा विचार करण्यास सुरवात केली.

वेज-आकाराच्या कार 80 च्या दशकात लोकप्रिय होत्या, परंतु आता त्या जुन्या झाल्या आहेत. देशांतर्गत मध्यमवर्गीय कारच्या बाजारपेठेला योग्य दिशेने निर्देशित करण्यासाठी - एक अतिशय महत्त्वाकांक्षी कार्य सेट केले गेले. विकसित करण्याचे ठरले नवीन सलूनआणि 90 च्या दशकातील फॅशन ट्रेंडनुसार कार बॉडी. या सर्वांचा परिणाम GAZ-3110 कार होता. संपूर्ण GAZ मॉडेल श्रेणी.

देखावा

एका वेळी, डिझाइनरांनी कार बॉडीसह एकही चूक केली नाही. त्याच्यावर टीका करण्यासारखे काही नाही आणि त्याची प्रशंसा करणे कठीण आहे. वेळ व्होल्गावर प्रभाव टाकू शकला नाही - केवळ प्रकाश उपकरणे आणि बंपरचे आकार, हुड आणि पंखांचे कॉन्फिगरेशन वर्षानुवर्षे बदलले. कदाचित कारण GAZ-24 चा कोर आणि सांगाडा 60 च्या दशकात तयार झाला होता. त्यांनी मूलत: गॉर्की प्लांटच्या अभियंतांचे हात बांधले.

एक "परंतु" - शरीर सुरुवातीला गंजांपासून देखील प्रतिकारक नसते आणि वापराच्या पहिल्या वर्षांमध्ये ते आधीच झाकलेले असते. म्हणून जर तुम्ही GAZ-3110 खरेदी करण्याचा विचार करत असाल, तर आम्ही शिफारस करतो की तुम्ही रस्ते एक्सप्लोर करायला सुरुवात करा... सर्व्हिस स्टेशनच्या सहलीसह, जिथे तुमची कार दुरुस्त केली जाईल. विरोधी गंज उपचार. व्होल्गा -3110 चे उत्पादन केवळ सेडान म्हणूनच नाही तर स्टेशन वॅगन म्हणून देखील केले गेले.

पहिल्या पर्यायात छान टेललाइट्स होत्या, तर स्टेशन वॅगन GAZ-24 पेक्षा वेगळी नव्हती. जेव्हा मॉडेल 31105 दिसले, गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटस्टेशन वॅगनचे उत्पादन बंद केले. जर आपण व्होल्गा 3110 च्या बाजूला आपले लक्ष वळवले तर ते मॉडेल 31029 पेक्षा जवळजवळ वेगळे आहे.

येथे आपण सर्व समान दरवाजे पाहू शकता, समोर जवळजवळ अपरिवर्तित पंख स्थापित केले आहेत. बदलांचा फ्रंट ऑप्टिक्सवर परिणाम झाला नाही. 3110 च्या हूडच्या बाहेरील भागाला, अर्थातच, किंचित भिन्न रूपरेषा प्राप्त झाली, परंतु तरीही, कोणत्याही सुधारणा न करता, शरीर घटक “29 व्या” वर स्थापित केला गेला. परंतु आधीच "दहाव्या" मॉडेलला मूलभूतपणे भिन्न मागील शरीराचा भाग प्राप्त झाला.

येथे तुम्हाला आधीच दुसऱ्या सामानाच्या डब्याचे झाकण, मागील दिवे, मागील बम्परआणि अधिक गोलाकार छप्पर. त्यांनी समोर बसवलेले हेडलाइट्स सारखेच सोडण्याचा निर्णय घेतला, परंतु मागील लोकांना पूर्णपणे भिन्न शब्द प्राप्त झाले.

नवीन व्होल्गा 3110 मध्ये आधीच 15-इंच चाके आहेत, तर 31029 मध्ये 14-इंच चाके आहेत. 2000 पासून, काळ्या थर्मोप्लास्टिक बंपरऐवजी, कंपनीने सेडानच्या रंगात रंगवलेले व्हॉल्युमिनस बंपर तयार करण्यास सुरुवात केली.

आतील

प्रथम, हायड्रॉलिक बूस्टर स्थापित करणे सुरू करणारी व्होल्गा ही पहिली रशियन प्रवासी कार बनली. दुसरे म्हणजे, खूप विस्तृत पेडल असेंब्ली लक्षात घेण्यासारखे आहे. जेव्हा तुम्ही हिवाळ्यातील शूजमध्ये आणि अगदी रुंद सोलसह देखील चालता तेव्हा हा लेख लक्षात ठेवा. बरं, जर तुम्ही GAZ-3110 मालकांची पुनरावलोकने वाचली तर तुम्हाला कळेल की स्टारी ओस्कोल गॅस पंप आश्चर्यकारकपणे जोरात आहे. हे अर्थातच उणे आहे.

आता सकारात्मक गोष्टींबद्दल. मागची सीट इतकी रुंद आहे की त्यावर चार प्रवासीही आरामात बसू शकतात. ट्रंकची कमी लोडिंग उंची आहे, ज्यामुळे GAZ-3110 मध्ये जड भार लोड करणे खूप सोपे होते.

अर्थात, डिझाइनरांनी पुरातन नियंत्रण की, समान गिअरबॉक्स आणि माहिती नसलेले स्टीयरिंग व्हील आधुनिक करण्याचा प्रयत्न केला. काही गोष्टी चांगल्या निघाल्या, काही चांगल्या नाहीत - प्रत्येक ड्रायव्हरला स्वतःचे निष्कर्ष काढू द्या.

आतूनही थोडं बरं झालं. डॅशबोर्डबदलले आणि अधिक आधुनिक आणि चांगल्या दर्जाचे दिसू लागले. पॅनेल प्लॅस्टिकचे बनलेले होते, जे राखाडी किंवा काळा रंगविले जाऊ शकते - कारखान्यात इतर कोणतेही रंग बदल प्रदान केले गेले नाहीत. स्टीयरिंग व्हील बदलले आणि अधिक कॉम्पॅक्ट झाले.

समोर स्थापित केलेल्या जागांच्या दरम्यान, त्यांनी एक आर्मरेस्ट स्थापित करण्यास सुरवात केली, जिथे विविध लहान गोष्टींच्या सुरक्षेसाठी एक मिनी-बार होता. तसेच, डिझाइन टीम आतील प्रकाश अधिक "फॅशनेबल" बनविण्यात सक्षम होती. त्याच्या आत फ्लोरोसेंट दिवे लावले जाऊ लागले.

तपशील

आणि येथे बदल आहेत - मांजर ओरडली. GAZ-3110 च्या चाकाच्या मागे बसून, आपण समजता की कार "अत्यंत मजबूत रशियन पुरुष" साठी विकसित केली गेली होती, ज्याची तीव्रता 80 व्या स्तरावर पोहोचते. चला स्पष्टपणे लपवू नका: कार बालिशपणापेक्षा इंधन वापरते, वारंवार देखभाल आवश्यक असते, जी खूप महाग असते, सस्पेंशन आणि राइड सरळ "स्टीमबोट", असमाधानकारक ध्वनी इन्सुलेशन इ. आहेत. GAZ 3110 खूप चांगल्या 2.3 सह सुधारित केले जाऊ शकते. -लिटर ZMZ इंजिन 150 hp सह मानक बदलामध्ये केवळ 70 एचपी क्षमतेसह 2.5-लिटर कार्बोरेटर इंजिनचा वापर समाविष्ट आहे. डिझेल व्होल्गसअत्यंत दुर्मिळ आहेत.

व्होल्गा - 3110 इंजिनचा फोटो

कधीकधी, GAZ-3110 च्या मोठ्या हुड अंतर्गत आपण 95 घोड्यांच्या क्षमतेसह 2.1-लिटर डिझेल इंजिन शोधू शकता. शेवटी, आम्ही जोडतो की GAZ-3110 5-स्पीड मॅन्युअलसह सुसज्ज होते. 2003 मध्ये, गीअरबॉक्स सुधारला गेला आणि गीअर्स बदलणे खूप सोपे झाले. याआधी, 4थी ते 2री चे संक्रमण एका हॉरर चित्रपटातील भागासारखे होते.

पॉवर युनिट

गॉर्की प्लांटने मानक म्हणून मॉडेल 3110 साठी 3 प्रकारचे पॉवर युनिट तयार केले:

1. ZMZ-402 एस कार्बोरेटर प्रणाली(किंवा विकृत ZMZ 4021);
2. इंजेक्शन इंधन पुरवठा प्रणालीसह ZMZ-406;
3. GAZ-560 एस डिझेल इंधन(टर्बोचार्ज्ड इंजिन GAZ 5601 सह मॉडेल).

स्टीयर परवान्याअंतर्गत GAZ 560 डिझेल इंजिनसह जवळजवळ कोणतीही कार एकत्र केली गेली नाही (दर वर्षी 200 पेक्षा जास्त कार नाही). सुरुवातीला, ZMZ-402 युनिटसह कारचे उत्पादन, ज्याची आधीच वेळ आणि मायलेजद्वारे चांगली चाचणी केली गेली होती, प्रामुख्याने केली गेली.ग्राहकांनी नवीन 406 कडे अविश्वासाने पाहिले आणि त्यासह सुसज्ज असलेल्या कार सहसा अनिच्छेने खरेदी केल्या गेल्या. कालांतराने, पॉवर युनिट्स सह इंजेक्शन प्रणालीआधीच कालबाह्य कार्बोरेटर इंजिन बदलले अंतर्गत ज्वलन. 2003 पर्यंत, ZMZ 4062.10 (पूर्ण मॉडेलचे नाव) एक अपवादात्मक मोटर बनली जी स्थापित केली गेली. गॉर्की कार 3110.

इंजिन ZMZ-402

ZMZ 402 प्रत्यक्षात ZMZ-24 पॉवर युनिटचे आधुनिकीकरण होते. रचनात्मक क्षेत्रात, ते त्याच्या मागील मॉडेलसारखेच होते. परंतु 1990 च्या दशकाच्या अखेरीस, नैतिक दृष्टीनेही इंजिन आधीच अप्रचलित झाले होते आणि त्याच्या स्वतःच्या कमतरता होत्या - कमी गुणांक उपयुक्त क्रियाआणि कमकुवत गतिशीलता.

ज्या वाहनांवर 402 वे अंतर्गत दहन इंजिन स्थापित केले गेले होते त्यांनी मोठ्या प्रमाणात इंधन वापरले, जे प्रामुख्याने उच्च भार आणि उच्च वेगाने प्रकट होते. तेलाच्या वापरासह तोटे अनेकदा दिसून येतात - ते फक्त मागील मुख्य तेलाच्या सीलमधून वाहत होते आणि पिस्टनच्या रिंगांमधून कचरा दिसून येतो.

पॉवर युनिटच्या क्रँककेससाठी "सिंथेटिक्स" किंवा "अर्ध-सिंथेटिक्स" वापरले जात नव्हते, कारण त्या वेळी त्याचा वापर फक्त वाढत होता आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ते मौल्यवान आहे. हे तेलखनिजापेक्षा जास्त होते. कारण कमी दर्जाचे तेलइंजिनच्या अनेक भागांवर कार्बनचे साठे दिसून आले. तथापि, ZMZ 402 चे फायदे देखील होते. उदाहरणार्थ, ते दुरुस्त करणे सोपे होते, सुटे भाग कमी किमतीचे होते. हे स्पेअर पार्ट्सच्या उपलब्धतेद्वारे देखील वेगळे होते, जे जवळजवळ प्रत्येक ऑटोमोबाईल स्टोअरमध्ये खरेदी केले जाऊ शकतात.

इंजिन GAZ-3110

जेव्हा 402 व्या ने ZMZ 406th ची जागा घेतली, तेव्हा बरेच जण त्याच्या जटिलतेमुळे घाबरले होते, परंतु त्याचे फायदे देखील होते. इंजिन जोरदार शक्तिशाली असल्याचे दिसून आले आणि त्यात चांगली गतिशीलता होती. याव्यतिरिक्त, ते जवळजवळ कोणतेही तेल वापरत नाही आणि गॅसोलीनपेक्षा अधिक किफायतशीर होते. पण, जसे ते म्हणतात, मलममध्ये एक माशी होती. खराब दर्जाच्या कूलिंग सिस्टममुळे इंजिन मोठ्या प्रमाणात गरम झाले. बऱ्याचदा असे होते की सिलेंडर हेड चांगले काम करणे थांबवते आणि या घटकासाठी किंमत टॅग स्वस्त नाही. ZMZ 406 साठी सुटे भाग उच्च दर्जाचे म्हटले जाऊ शकत नाहीत, काहीवेळा दोषपूर्ण भाग देखील असू शकतात आणि काही घटकांचे स्त्रोत मर्यादित होते. वाहनचालक वारंवार ठोठावण्याच्या तक्रारी करतात हायड्रॉलिक भरपाई देणारे, वायू वितरण यंत्रणेचे शूज आणि डॅम्पर्स जलद परिधान करणे, तसेच साखळी स्ट्रेचिंग. तोट्यांमध्ये जनरेटरचा समावेश आहे, जो केवळ 25,000 - 40,000 किलोमीटरपर्यंत टिकू शकतो.

तपशील

ब्रँड आणि सुधारणा	इंजिन क्षमता	शक्ती	संसर्ग	100 किमी/ता पर्यंत विविध, pp.	कमाल वेग किमी/ता
GAZ 3110 2.0	1996 सेमी3	136 एचपी	यांत्रिकी 5 ला.	11.0	180
GAZ 3110 2.1	2134 सेमी3	110 एचपी	यांत्रिकी 5 ला.	14.0	170
GAZ 3110 2.3	2286 सेमी3	150 एचपी	यांत्रिकी 5 ला.	13.5	175
GAZ 3110 2.4	2445 सेमी3	100 एचपी	यांत्रिकी 5 ला.	19.0	147
GAZ 3110T 2.4	2445 सेमी3	100 एचपी	यांत्रिकी 5 ला.	19.0	147
GAZ 3110 2.5 i	2445 सेमी3	150 एचपी	यांत्रिकी 5 ला.	13.5	173

संसर्ग

व्होल्गा 3110 वर, चार आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस स्थापित केले गेले होते, शिवाय, दोन्ही GAZ 31029 वर देखील सादर केले गेले होते. ते केवळ 3110 गीअरबॉक्समध्ये वेगळ्या गियर प्रमाणासह गीअर स्पीडोमीटर ड्राइव्ह होते या वस्तुस्थितीवरून ओळखले गेले.

4-स्पीड गिअरबॉक्स फक्त 402 इंजिन असलेल्या कारमध्ये वापरला जात होता आणि 2000 च्या दशकात, 4-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स यापुढे कारमध्ये स्थापित केले गेले नाही. आणि ते फक्त सुटे भागांसाठी खरेदी केले जाऊ शकते.

2005 मध्ये 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 31105 कारवर स्विच करणे शक्य झाले, ज्यामध्ये त्यांनी सुधारित सिंक्रोनायझर्स, ब्रास शिफ्ट बुशिंग्ज आणि वाढीव गियर प्रमाणासह 5 वी गती सादर करण्यास सुरुवात केली. नवीन तंत्रज्ञानाच्या अशा परिचयांमुळे गीअर्स अधिक सहजतेने बदलणे आणि वाढीव गतीने पुढे जाणे शक्य झाले आहे.

पाच-स्पीड गिअरबॉक्स 3110 ची वैशिष्ट्ये

कोणत्याही प्रकारच्या बॉक्सप्रमाणे, 3110 चे स्वतःचे होते अंतर्निहित तोटेआणि साधक सर्वांवर नसल्यास, जवळजवळ प्रत्येक पाच-स्पीड गिअरबॉक्सवर, 1ला आणि 2रा गीअर गुंतवणे थोडे कठीण होते.आपल्याला कालांतराने याची सवय होऊ शकते, परंतु आपण एका सूक्ष्मतेकडे लक्ष दिले पाहिजे.

IN हिवाळा वेळ, बॉक्समध्ये उन्हाळ्यासाठी तेल असल्यास, गीअर्स चालू करणे खूप कठीण होईल, विशेषत: जर आपण अद्याप इंजिन गरम केले नसेल. कधीकधी यामुळे गियरशिफ्ट लीव्हर अयशस्वी होऊ शकते. हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, हिवाळ्यात सिंथेटिक हिवाळ्यातील तेल बॉक्समध्ये ओतणे आवश्यक आहे आणि नैसर्गिकरित्या, चांगल्या दर्जाचे.

घट्ट पकड

चालू पॉवर युनिट्सझेडएमझेड 402 आणि झेडएमझेड 406, स्थापित केलेला क्लच समान नाही आणि एक दुसऱ्यासाठी बदलणे शक्य होणार नाही, जरी 402 मधील क्लच डिस्क 406 साठी योग्य आहे हे ओळखणे योग्य आहे. सुरुवातीला, ZMZ 406 चे उत्पादन ZMZ-402 इंजिनच्या डिस्कसह केले गेले होते, परंतु ते अस्तरांच्या व्यासाने थोडेसे लहान आहे.

त्याचे मायलेज बहुतेकदा 30,000 किमी पेक्षा जास्त नसते आणि त्यावर आधारित, निर्मात्याने विशेषतः 406 साठी एक नवीन डिस्क तयार केली, जी आता मजबूत केली गेली आहे. तो जड भार सहन करण्यास सक्षम होता.

आता ती बसवलेली क्लच टोपली नव्हती, तर पाकळ्याची होती. तत्सम प्रणालीपिळणे अधिक सहजतेने चालविण्यास अनुमती दिली आणि त्याच वेळी, बास्केटला सेटिंग्ज आणि समायोजनांची आवश्यकता नाही.

ब्रेक सिस्टम

नवीन कारमधील ब्रेक सिस्टम आधीच सुधारित करण्यात आली होती. समोर बसवलेल्या निलंबनामध्ये डिस्क आणि कॅलिपर होते - अशीच व्यवस्था केवळ GAZ-3102 वर वापरली गेली होती. मागच्या बाजूला असलेले ड्रम आधीच थोडे कॉम्पॅक्ट पद्धतीने बसवलेले होते.

अशा नवकल्पनांच्या मदतीने, गुळगुळीत ब्रेकिंग प्रदान करणे शक्य झाले आणि ब्रेक पेडल तीव्रपणे दाबण्याची गरज नाहीशी झाली. 24 ते 29 पर्यंत बदललेल्या ड्रायव्हर्सना वेगवेगळ्या ब्रेकिंगची सवय होण्यासाठी थोडा वेळ हवा होता. काही काळानंतर, ते सुधारणांच्या गुणवत्तेचे पूर्णपणे कौतुक करण्यास सक्षम होते.

मागील कणा

जर आपण GAZ-31029 आणि नवीन मॉडेल 3110 ची तुलना केली, तर त्याने आधुनिक रीअर एक्सल प्राप्त केले आहे. हे आठवणे अनावश्यक ठरणार नाही की 24 व्या मॉडेल्स आणि 31029 च्या डेब्यू रिलीझवर, एक स्प्लिट रीअर एक्सल स्थापित केला गेला होता, जेथे तेथे होता. गियर प्रमाण 4.1, आणि ब्रिज बॉडी दोन भागांमध्ये विभागली गेली.

यानंतर, नंतरच्या उत्पादनाच्या सेडानवर त्यांनी आधुनिक पुलाचा वापर करण्यास सुरुवात केली, ज्यामध्ये एक-पीस बॉडी होता आणि मुख्य जोडी आधीच हाय-स्पीडसह स्थापित केली गेली होती - 41/ दात असलेल्या जोडीऐवजी. १०, ऑटोमोबाईल प्लांटस्थापित जोड्या 39/10.

गियर प्रमाण 3.9 मध्ये बदलले. म्हणून, "दहा" ने जवळजवळ समान शरीरासह अगदी समान पूल मिळवला. दिसण्यात, केसेस सारख्याच होत्या, परंतु अनेक डिझाइन फरकांमुळे ते अदलाबदल करण्यायोग्य नव्हते. मुख्य फरक एक्सल शाफ्ट आहे.

क्रॅश चाचणी

हायब्रीड III डमी, ज्यात कॅलिब्रेटेड सेन्सर होते, समोरच्या सीटवर ठेवण्यात आले होते. त्यांनी बेसिक सीट बेल्ट घातला होता. कॅटपल्टसह कारचा वेग वाढवल्यानंतर, GAZ ने अडथळ्याकडे धाव घेतली.

डमीवर सेन्सर स्थापित केल्याने टक्कर दरम्यान वेग रेकॉर्ड करणे शक्य झाले - 63.3 किमी / ता.कामगार बाल्कनीतून खाली उतरल्यानंतर, ज्यांना काय घडत आहे ते पहायचे होते, ते आनंदाने आश्चर्यचकित झाले आणि कमी आशावादी झाले.

प्रभावाचा वेग आणि लहान ओव्हरलॅप गुणांक (50 ऐवजी 64 किमी/ता) विचारात न घेतल्यास, शरीराची विकृती स्वतःच जवळजवळ समान प्रमाणात राहू शकली. छतामध्ये एक पट आहे; विंडशील्डला आधार देणारा खांब 50 मिलीमीटरने मागे सरकला आहे.

स्टीयरिंग स्तंभ मागे आणि वर हलविला गेला, परंतु 50 किमी/ताशी वेगाने झालेल्या टक्करपेक्षा कमी. तथापि, अशा टक्कर दरम्यान GAZ 3110 चा तळ मोठ्या झिगझॅगमध्ये दुमडलेला होता. चालकाच्या पायाखाली फरशी कोसळली. शिवाय, शरीराचे शिवण, जे वेल्डेड होते, ते फक्त वेगळे झाले आणि बाजूने फाटले गेले.

जर तुम्ही मंद गती घेतली तर तुमच्या लक्षात येईल की टक्कर दरम्यान, स्टीयरिंग व्हीलवर डोक्याच्या पहिल्या आघातानंतर, आणखी एक, अधिक शक्तिशाली आहे - डमी स्टीयरिंग व्हील हबच्या प्लास्टिकच्या अस्तरावर त्याच्या नाकाशी आदळला. डोक्याच्या आघाताने मेटल प्लेटमध्ये चांगला डेंट सोडला. जर एखादी जिवंत व्यक्ती असेल तर त्याच्या आरोग्यासाठी बरीच चिंता असेल.

हेडरेस्ट पूर्णपणे उडून गेले, त्या व्यक्तीचे डोके मागे फेकले जाण्यापासून वाचले नाही. शिवाय, त्याने आपल्या सीटवरून उडी मारली आणि संपूर्ण केबिनमध्ये उडून गेला (आणि एका सेकंदासाठी हे मेटल पिनच्या जोडीसह हेडरेस्ट आहे) हे खूप भयावह आहे. सीट बेल्टवरून एखाद्या व्यक्तीच्या छातीवरील भार धोकादायक पातळीपेक्षा कमी असल्याचे दिसून आले.

परिणामी, व्होल्गा 3110 ला संभाव्य 16 पैकी फक्त दोन सुरक्षा गुण मिळाले. म्हणून, तरीही काम करणे आणि सुरक्षिततेवर काम करणे योग्य आहे. थेट टक्कर मध्ये, व्होल्गा एक लांब आघाडी आहे की वस्तुस्थिती त्याला एक प्लस देते. पण जर स्पार उर्जा शोषण्यासाठी आणि तुटणार नाही अशी रचना केली असती तर सर्वकाही चांगले होऊ शकले असते.

पर्याय आणि किंमती

4,000-5,000 यूएस डॉलर्स आज ते धावत्या, पण व्यवस्थित चालवलेल्या कारसाठी विचारतात.बरं, आपण अशी कार कोणत्याही, अगदी पूर्वीच्या यूएसएसआरच्या फार मोठ्या शहरातही खरेदी करू शकता.

व्होल्गाची माफक किंमत त्याच्या ऑपरेशनच्या बऱ्यापैकी उच्च खर्चाद्वारे भरपाई दिली जाते. उदाहरणार्थ, GAZ-3110 समान गॅसोलीनपेक्षा दुप्पट "खातो".

फेरफार

• GAZ 3110 कार आजही टॅक्सी म्हणून काम करतात;
• GAZ-3110 प्लॅटफॉर्मवर GAZ-310221 स्टेशन वॅगनची आवृत्ती. रीस्टाईल केलेल्या फ्रंट एंड व्यतिरिक्त, कार त्याच्या दूरच्या मोठ्या भावापासून फक्त मागील बाजूस बसवलेल्या प्लास्टिक बंपरद्वारे ओळखली जाते. आता अनेक वर्षांपासून, मागील बाजूस स्थापित केलेले डिफ्लेक्टर आणि उभ्या दिवे त्यांचे स्वरूप टिकवून आहेत;
• GAZ-310223 पॅसेंजर कारच्या प्लॅटफॉर्मवर GAZ साठी मानक रुग्णवाहिका विसाव्या शतकाच्या शेवटच्या दशकात स्वतःच्या गझेलशी स्पर्धा करण्यास सक्षम होती. या कारच्या फायद्यांपैकी तिची परिमाणे खूपच लहान आहेत महाग किंमतीतपशील आणि चांगल्या देखभालक्षमतेवर.

डेब्यू कार GAZ 31105 ने 2004 मध्ये गोर्की येथील प्लांट सोडला. आजपर्यंत, अनेकांना हे समजू शकत नाही की 31105 ही एक नवीन कार मानली जावी की 3110 वर्ग म्हणून वर्गीकृत केली जावी. तथापि, 31105 हे 3110 चे सखोल आधुनिकीकरण आहे. कारला अनेक अपग्रेड प्राप्त झाले आहेत.

त्यापैकी, आपण बदललेले हायलाइट करू शकतो देखावाकारचे नाक, जेथे अश्रू-आकाराचे हेडलाइट्स आहेत, हूड आकारासह सुधारित रेडिएटर ग्रिल, नवीन फ्रंट फेंडर, आधुनिक बंपर आणि सुधारित मिरर, जे आणखी मोठे झाले आहेत.

GAZ-31105

आतील भागातही आधुनिकीकरण करण्यात आले आहे. त्याला नवीन हीटिंग सिस्टम कंट्रोल युनिट मिळू लागले. अशी यंत्रणा सर्वात स्वस्त नाही, म्हणूनच चोर अनेकदा कारमधून चोरी करू शकतात. मागील निलंबनाला स्टॅबिलायझर मिळाला.

सामानाच्या डब्याचे झाकण आधीच नवीन प्रकारचे लॉक होते. समोरच्या निलंबनावर त्यांनी पिनलेस पद्धत वापरण्यास सुरुवात केली, जिथे आधीच बॉल सांधे होते. मध्ये देखावासेडानचे दरवाजे बदलले आहेत आणि आता त्यांना पूर्णपणे नवीन दार हँडल आहेत.

फायदे आणि तोटे

कारचे फायदे

• त्यापैकी सर्वात प्रशस्त केबिन घरगुती गाड्या;
• जोरदार शक्तिशाली पॉवर युनिट;
• सामानाचा मोठा डबा;
• पॉवर स्टीयरिंग व्हील;
• उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स;
• चाकांची मोठी वळण त्रिज्या;
• कारचे लक्षणीय वजन आपल्याला रस्त्यावर अधिक आत्मविश्वास वाटू देते;
• जड आणि मोठ्या आकाराच्या मालाची वाहतूक करण्याची क्षमता;
• सुटे भागांची उपलब्धता.

कारचे बाधक

• गुणवत्ता तयार करा;
• गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या;
• उच्च इंधन वापर;
• ब्रेकडाउनची सतत वारंवारता;
• बिनमहत्त्वाचा स्टोव्ह;
• सुरक्षितता;
• स्टीयरिंग व्हील समायोज्य नाही;
• केबिनमध्ये सोईची कमी पातळी;
• खराब इंटीरियर.

चला सारांश द्या

GAZ-3110 चे अनेक तोटे आहेत, परंतु कार स्पष्टपणे त्याच्या फायद्यांपासून वंचित नाही. यामध्ये व्होल्गाची उत्कृष्ट देखभालक्षमता, देखभाल सुलभता आणि बहुतेक सुटे भागांची उपलब्धता समाविष्ट आहे. GAZ-3110 मोठे आणि खूप आहे आरामदायक कार, ज्यामध्ये सोव्हिएत करिश्मा असला तरी, कोणत्याही कार उत्साही व्यक्तीच्या गॅरेजमध्ये त्याचे योग्य स्थान घेईल.