“प्रिय, इकडे ये, कृपया,” सफोनोवो आणि यार्तसेव्हो दरम्यानच्या महामार्गावर पांढरा मासा विक्रेता खूप चिकाटीने उभा होता. - तुमच्याकडे नवीन “राव” आहे का? किंवा तरीही ही कोणत्या प्रकारची कार आहे?" अर्ध्या मिनिटानंतर, क्रॉसओवर इतक्या प्रेक्षकांनी वेढला होता की असे वाटले की मी स्मोलेन्स्क प्रदेशात कायमचे राहीन - कार, पैसे आणि एक चांगला शनिवार व रविवार. “माझे नाव समत आहे, मला माझ्यासाठी टोयोटा घ्यायची आहे, पण माझ्याकडे क्रुझॅकसाठी पुरेसे नाही, आणि स्थानिक रस्त्यांसाठी केमरी म्हणजे काय हे तुम्हाला माहिती आहे,” दुकानाच्या मालकाने प्रामाणिकपणे त्याची योजना उघड केली आणि त्याद्वारे आश्वासन दिले. मी

टोयोटा RAV4 गेल्या वर्षाच्या अखेरीस अद्ययावत करण्यात आले होते आणि ते त्याच्या सर्व वर्गमित्रांपेक्षा चांगले विकत आहे, परंतु काही प्रदेशांमध्ये ते अद्याप नवीन उत्पादनासारखे दिसते. हीच परिस्थिती स्थानिकांना लागू होते निसान एक्स-ट्रेल- क्रॉसओव्हरची दुसरी पिढी दीड वर्षापूर्वी डेब्यू झाली, परंतु जेव्हा आम्ही या एसयूव्हीबद्दल मित्रांना सांगतो तेव्हा आम्ही वाक्याच्या सुरूवातीस नेहमीच “नवीन” घालतो. आणि हे, वरवर पाहता, संपूर्ण रशियन बाजारासाठी एक निदान आहे.

असोसिएशनच्या आकडेवारीनुसार युरोपियन व्यवसाय(AEB), वर्षाच्या सुरुवातीपासून RAV4 ने 14,152 युनिट्स विकल्या आहेत - हे जास्त आहे, उदाहरणार्थ, वस्तुमान रेनॉल्ट लोगानकिंवा लाडा लार्गस, जे कित्येक पट स्वस्त आहेत. तुलनात्मक ट्रिम लेव्हलमधील एक्स-ट्रेलची किंमत RAV4 सारखीच आहे, परंतु खरेदीदार निसान क्रॉसओवरच्या गोंडसपणा आणि सुरेखपणापेक्षा टोयोटाच्या अंतहीन उपयोगितावादाला प्राधान्य देतात - एक्स-ट्रेलची विक्री लक्षणीयरीत्या वाईट आहे (च्या सुरुवातीपासून 6,780 कार वर्ष). तथापि, हा आकडा SUV ला बाजारात टॉप 25 बेस्टसेलरमध्ये प्रवेश करण्यास देखील अनुमती देतो.

निसान क्रॉसओवरचे आतील भाग किती सुबकपणे रेखाटले गेले आहे आणि काळजीपूर्वक कार्यान्वित केले आहे हे पाहता, एक्स-ट्रेल इन्फिनिटी का बनले नाही हे मला जपानी चिंतेच्या बॉसना विचारायचे आहे. डॅशबोर्डवर मऊ पांढरे प्लॅस्टिक, लहान भागांचे अचूक फिट, आसनांवर जाड चामडे आणि एक प्रचंड, परंतु अगदी सहज मल्टिमिडीया स्क्रीन - X-Trail ने Infiniti QX50 कडून माहितीपूर्ण डिस्प्लेसह डॅशबोर्ड देखील घेतला. परंतु बहुतेक प्रीमियम छोट्या गोष्टी म्हणजे उच्च ट्रिम पातळीचा प्रांत, ज्याला AEB नुसार मागणी नाही. एक्स-ट्रेल प्रामुख्याने SE आणि SE+ आवृत्त्यांमध्ये खरेदी केली जाते: सह फॅब्रिक इंटीरियर, हॅलोजन ऑप्टिक्स आणि अष्टपैलू दृश्य प्रणालीशिवाय.

टोयोटा आरएव्ही 4, उलटपक्षी, रीस्टाईल केल्यानंतर त्याची विचारधारा बदलली नाही - एसयूव्ही अजूनही भावनात्मकतेचा इशारा न देता एक अतिशय विश्वासार्ह वर्कहोलिक म्हणून ओळखली जाते. SUV च्या आत तुम्ही आरामाची अपेक्षा करू नये: सर्वत्र कडक प्लास्टिक आहे, आयताकृती बटणे आणि चिकट ॲल्युमिनियम घाला. आरएव्ही 4 अक्षरशः मूलभूतता निर्माण करते - क्रॉसओव्हर त्याच्या कमतरता लपविण्याचा किंवा सुंदर लीव्हर आणि डिफ्लेक्टरसह स्वतःचे अंतर अस्पष्ट करण्याचा प्रयत्न करत नाही. म्हणूनच, लोकप्रिय क्रॉसओवरच्या एर्गोनॉमिक्सबद्दल कोणतेही प्रश्न असू शकत नाहीत: एक माहितीपूर्ण डॅशबोर्ड, उत्कृष्ट दृश्यमानता, मोठे आरसे आणि स्पष्ट मल्टीमीडिया मेनू. टोयोटामध्ये आरामदायक जागा देखील आहेत, परंतु लेदर अपहोल्स्ट्री असलेल्या आवृत्तीमध्ये त्यांच्याकडे अपुरा पार्श्व समर्थन आहे - फॅब्रिकसह सलूनमध्ये बोलस्टर्स मोठे असतात.

बाहेरून, RAV4 आणि X-Trail अजूनही "जपानी" आहेत - आणि ते छान आहे. टोयोटा स्वतःशीच खरा राहिला आणि टीका होऊनही जागतिक बाजार, ने प्रियस आणि मिराईच्या शैलीमध्ये क्रॉसओवर अद्यतनित केले आहे - त्यात एक अरुंद रेडिएटर ग्रिल, रुंद स्लॉट्स आणि स्कॉलिंग ऑप्टिक्ससह बम्पर आहे. मागील बाजूस ओपनवर्क दिवे आणि पाचव्या दरवाजाच्या वर एक इंटिग्रेटेड स्पॉयलर आहेत. एक्स-ट्रेल हे मिश्रण आहे आधुनिक डिझाइनक्लासिक सह. क्रॉसओव्हरला दुसऱ्या कश्काई आणि नवीन टिडाच्या शैलीमध्ये ओळखण्यायोग्य देखावा आहे आणि "जपानी" च्या मागे पहिल्या पिढीच्या लेक्सस आरएक्ससारखेच आहे. RAV4 खोल बरगंडी किंवा रॉयल निळ्या रंगात सर्वोत्तम दिसत असताना, X-Trail अधिक अनुकूल आहे गडद रंग- ही श्रेणी हेड ऑप्टिक्समधील बाह्य आणि मोठ्या एलईडी मधील क्रोम भागांना अनुकूलपणे पूरक आहे.

RAV4 मुख्यतः 2.0-लिटर इंजिन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि CVT सह "कम्फर्ट" आवृत्तीमध्ये खरेदी केले जाते. आम्हाला "प्रेस्टीज प्लस" (2,073,000 रूबल पासून) जास्तीत जास्त आवृत्ती मिळाली - 2.5 लिटर इंजिनसह, सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि मागील दृश्य कॅमेरा, अष्टपैलू दृश्यमानता प्रणाली आणि नेव्हिगेशनसह पर्यायांची संपूर्ण श्रेणी. 180-अश्वशक्तीच्या इंजिनसह, RAV4 त्याच्या जवळजवळ सर्व वर्गमित्रांना मागे टाकेल - SUV चे 233 Nm ट्रॅक्शन शहरात, महामार्गावर आणि ऑफ-रोडमध्ये पुरेसे आहे. टोयोटा विशेषतः महानगराच्या रॅग्ड वेगात चांगली आहे - क्रॉसओव्हर 9.4 सेकंदात शंभर करतो. प्रामाणिक "अँस्पिरेटेड" इंजिन शहरात 15 लिटर पेट्रोल जाळण्यास प्रतिकूल नाही, परंतु जोपर्यंत "बरगंडी" ट्रॅफिक जाम होत नाही तोपर्यंत ते वाजवी 11-12 लिटरच्या आत ठेवणे शक्य आहे.

चाचणी एक्स-ट्रेल देखील हजारो रूबलची बचत कशी करावी याबद्दलची कथा नाही. इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांच्या समूहासह शीर्ष आवृत्ती LE+ (RUB 1,999,000 पासून) 171 अश्वशक्तीच्या आउटपुटसह 2.5-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे. एस्पिरेटेड इंजिन CVT सोबत काम करते - गेल्या दशकात निसान इंजिनिअर्सचा आवडता टँडम. सह एक्स-ट्रेल ठिकाणेपुरेसा उत्साह नाही: असे दिसते की तेथे पुरेसे कर्षण आहे आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे स्वयंचलित मोडहे सुरुवातीला सर्व टॉर्क लक्षात घेण्यास मदत करते, परंतु क्रॉसओवर स्पार्कशिवाय, अगदी रेषीय गतीने वेग पकडतो. कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये संख्या संवेदनांची पुष्टी करतात: एक्स-ट्रेल स्प्रिंटमधील RAV4 पेक्षा शंभर ते जवळजवळ एक सेकंद कमी आहे. परंतु इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत, निसान टोयोटाशी स्पर्धा करण्यास तयार आहे: एक्स-ट्रेल सिस्टम पूर्णपणे अक्षम करू शकते ऑल-व्हील ड्राइव्ह, त्यात चांगले वायुगतिकी आणि कमी कर्ब वजन आहे.

अत्यंत खराब रस्त्यावर, RAV4 निलंबन यापुढे गॉर्की पार्कमधील जुन्या कॅरोसेलसारखे दिसत नाही - अद्यतनानंतर, अभियंत्यांनी आरामाच्या दिशेने निलंबन लक्षणीयरीत्या पुन्हा कॉन्फिगर केले. झरे आणि शॉक शोषक मऊ झाले आहेत आणि सबफ्रेमचे मूक ब्लॉक्स मागील निलंबन- मोठे. परिणामी, टोयोटाने लहान अनियमितता लक्षात घेणे थांबवले, म्हणूनच प्री-रीस्टाइल क्रॉसओवर खूप कठोर आणि गोंगाट करणारा दिसत होता. आरामासाठी चेसिस पुन्हा कॉन्फिगर करणे, अर्थातच, हाताळणीवर परिणाम करते, परंतु एखाद्याच्या अपेक्षेइतके लक्षणीय नाही. SUV अजूनही तीक्ष्ण वळणांमध्ये सहजतेने डुबकी मारते आणि नियंत्रित स्लाइडिंगला जवळजवळ घाबरत नाही. दुसरी गोष्ट अशी आहे की पूर्वी RAV4 उच्च वेगाने दिलेल्या प्रक्षेपकापासून दूर गेले होते आणि कमी रोल होते.

आरामाच्या बाबतीत, X-Trail RAV4 शी तुलना करता येण्याजोगा आहे, परंतु निसान अजूनही केबिनमध्ये अधिक बाहेरचा आवाज भेदतो आणि क्रॉसओव्हर रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील किरकोळ दोष चुकवण्याचा प्रयत्न करतो. परंतु एक्स-ट्रेल त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणेच स्वतःला ऑफ-रोड ढिले होऊ देत नाही. परंतु हे आश्चर्यकारक नाही: संरचनात्मकदृष्ट्या एक्स-ट्रेल आहे नवीन गाडी, अंगभूत मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्म CMF, जुने इंजिन आणि गिअरबॉक्सेस असले तरी.

टोयोटा आणि निसान ऑफ-रोडिंगबद्दल अजिबात लाजाळू नाहीत, परंतु त्यांना तेथे जास्त काळ राहणे आवडत नाही. RAV4 सह मल्टी-प्लेट क्लचथ्रस्टच्या 50% पर्यंत हस्तांतरित करू शकतात मागील चाके, परंतु डांबरापासून त्याची सर्व चपळता एका खोल रटमध्ये संपते - 2.5-लिटर आवृत्तीचे ग्राउंड क्लीयरन्स फक्त 165 मिलीमीटर आहे. परंतु टोयोटा क्लच त्याच्या बहुतेक वर्गमित्रांप्रमाणे जास्त गरम होण्यास प्रवण नाही, म्हणून तुम्ही RAV4 उत्कटतेने स्किड करू शकता, स्विंगमध्ये जाऊ शकता आणि चालताना अडथळे दूर करण्याचा प्रयत्न करू शकता. मुख्य गोष्ट म्हणजे स्थिरीकरण प्रणाली बंद करणे विसरू नका, जी खूप अनाहूतपणे हस्तक्षेप करते आणि काही सेकंदांसाठी थ्रस्ट बंद करते.

निसान एक्स-ट्रेल ऑफ-रोडसाठी चांगले तयार आहे: त्यात नियंत्रण प्रणाली आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन, आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 210 मिलीमीटरच्या सेगमेंट मानकांनुसार प्रभावी आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम पक वापरून कॉन्फिगर केली जाऊ शकते, तीन मोडपैकी एक निवडून: 2WD, ऑटो आणि लॉक. पहिल्या प्रकरणात, क्रॉसओव्हर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह राहतो; दुसऱ्यामध्ये, ट्रॅक्शन स्वयंचलितपणे वितरीत केले जाते यावर अवलंबून रहदारी परिस्थिती, आणि नंतरच्या मध्ये, टॉर्क समोर आणि मागील चाकांमध्ये अर्ध्या भागात विभागलेला आहे. शिवाय, लॉक मोडमध्ये तुम्ही 80 किमी/ताच्या वेगाने पुढे जाऊ शकता, त्यानंतर इलेक्ट्रॉनिक्स स्वयंचलितपणे ऑटो सेटिंग्ज पॅकेजवर स्विच होते. X-Trail ऑफ-रोडचा कमकुवत दुवा म्हणजे CVT, जो क्लासिक RAV4 ऑटोमॅटिक पेक्षा जास्त वेगाने गरम होतो.

रशियामध्ये मध्यम आकाराचे क्रॉसओव्हर असणे कठीण आहे. एकीकडे कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही सारख्या आहेत निसान कश्काईआणि ह्युंदाई टक्सन, जे पिढ्या बदलल्यानंतर आणखी मोठे, अधिक सुसज्ज आणि अधिक आरामदायक झाले आहेत. दुसरीकडे, वरिष्ठ पूर्ण-आकाराचा विभाग आहे, जो दोन्ही ऑफर करतो सात आसनी सलून, आणि अधिक शक्तिशाली इंजिन, परंतु RAV4 आणि X-Trail मधील किंमतीतील फरक इतका लक्षणीय नाही. त्यामुळे ते बाहेर वळते मध्यम आकाराचे क्रॉसओवरएकतर खूप आकर्षक किंमत टॅग ऑफर केली पाहिजे, जी डॉलरसह 65 रूबल आहे. कोणत्याही व्यवसायाचे इंजिन म्हणून, निर्दोष प्रतिष्ठेची आशा करणे अशक्य आहे. टोयोटा आणि निसान अनेक कारणांमुळे बेस्ट-सेलरच्या यादीत कायम आहेत आणि हे निःसंशयपणे उच्च उत्साहाचे कारण आहे.

रोमन फारबोटको
फोटो: पोलिना अवदेवा

माझ्या वडिलांना असेच एक होते. 2007, 2008 च्या सुरुवातीला नवीन डीलरशिपकडून खरेदी केले. विधानसभा जपान. CVT सह गॅसोलीन 2.0.

60,000 किमी पर्यंत. काही हरकत नाही. 60 वाजता आम्ही प्रथमच समोरचे बदलले ब्रेक डिस्क, पॅडच्या 2 सेटवर निघाले (म्हणजे पॅड दर 30 हजारांनी बदलले गेले). तसेच 60 t.km वर. समोरचे बदलले गेले समर्थन बीयरिंग- त्यांनी खडी रस्त्यावर वारंवार फेरफटका मारायला सुरुवात केली.

75 वाजता! t.km आम्ही प्रथमच मागील ब्रेक डिस्क बदलल्या, पॅडच्या दोन सेटनंतर. त्यामुळे ब्रेकबद्दल आम्हाला कोणतीही तक्रार नव्हती. पण पालक बेलारूसमध्ये महामार्गावर खूप प्रवास करतात. काही क्षणी, त्यांना स्टॅबिलायझर लिंक बदलण्याची आवश्यकता होती (ठीक आहे, ही एक स्वस्त गोष्ट आहे). वॉरंटी संपल्यानंतर (100t.km.) मागील व्हील बेअरिंग बदलण्यात आले.

सामर्थ्य:

• खोड,
• विश्वासार्हता,
• आर्थिक…

कमकुवत बाजू:

• बाह्य आणि आतील दोन्ही रचना वादग्रस्त आहे,
• कमकुवत आवाज,
• डायनॅमिक्स फक्त A ते B कडे जाण्यासाठी

निसान एक्स-ट्रेल 2.0 4WD (निसान एक्स-ट्रेल) 2012 चे पुनरावलोकन

निसान एक्स-ट्रेल 2.0 4WD (निसान एक्स-ट्रेल) 2008 चे पुनरावलोकन भाग 3

मला कोणाबद्दल माहित नाही, परंतु माझ्यासाठी असे घडते की एक क्षण येतो जेव्हा "बरगडीतील राक्षस" ताब्यात घेतो आणि मला समजते की कार बदलण्याची वेळ आली आहे. शिवाय, जर पूर्वी ते कसे तरी न्याय्य होते - घरगुती गाड्यातुटून पडू लागले होते, X-Trail च्या बाबतीत सर्व काही ठीक आहे, कार पूर्णपणे कार्यरत आहे, मला कोणतीही अडचण येत नाही, डिझाइन कंटाळवाणे झाले नाही, मी त्यांच्या "फुगलेल्या" सह ओडीपासून दूर गेलो आहे "आता दोन वर्षांच्या किंमती, मी जगू शकलो आणि आनंदी राहू शकलो अशी माझी इच्छा आहे, पण नाही, मी संपूर्ण सप्टेंबर विविध कार डीलरशिपला भेट देण्यात, माझ्या कार शोधण्यात आणि प्रयत्न करण्यात घालवला. पुढील कार. त्याच वेळी, त्यांनी माझ्या पत्नीच्या अव्हेन्सिसला अधिक सुलभ असे बदलण्याचा निर्णय घेतला, कारण ... हिवाळ्यात ते अनेक वेळा आमच्या अंगणात अडकले. म्हणून मी "स्त्री" आणि "पुरुष" असे बरेच क्रॉसओवर पाहिले आणि पुन्हा एकदा खात्री पटली की कसे चांगली निवड 2008 मध्ये केले

जवळजवळ 90 हजार किलोमीटर कव्हर केले गेले आहे, कार 5 वर्षांहून अधिक जुनी आहे, फक्त अनियोजित काम म्हणजे लाइट बल्ब बदलणे (कल्पना करा, ही सोपी प्रक्रिया सर्व्हिस स्टेशनवर करावी लागेल) आणि दोन्ही बंपर - समोरचा एक होता. एका निष्काळजी नागरिकाने नुकसान केले, ज्याला रस्ता देण्याची माझ्याकडे अविवेकीपणा होती म्हणून मी त्याला पार्किंगच्या बाहेर काढले आणि मी स्वत: मागच्याला एका खंदकात वळवले जेणेकरुन त्याला दोन्ही बाजूंनी तळापासून तडे गेले. होय, मी त्याच समस्येसह आणखी दोनदा सेवेशी संपर्क साधला - ती बाहेरून उघडणे बंद झाली मागील दरवाजा. दुसऱ्यांदा, सर्व्हिसमन म्हणाले की या कारमध्ये ही एक सामान्य घटना आहे - थंड हवामानात, आत काहीतरी गोठते, जर तुम्ही हँडल खूप जोराने खेचले तर केबल मार्गदर्शकावरून उडते आणि दरवाजा उघडणे थांबते. मुळात या सर्व समस्या आहेत.

50 ने दोन्ही हजारो बदलले मागील शॉक शोषक, गुडइयर अल्ट्रा ग्रिप टायर्सचे सर्व्हिस लाइफ अंदाजे समान होते, स्पार्क प्लग, पॅड - नियमांनुसार. सरासरी वापरते 11.2-11.3 लिटरच्या पातळीवर स्थिरावले, परंतु हे लक्षात घेतले पाहिजे की आठवड्याच्या दिवशी मी कामावर जातो आणि कमीत कमी एक तास परत येतो, आणि कधीकधी 2 पेक्षा जास्त, 17 किमी व्यापतो, म्हणून इंजिनला उग्र म्हणता येणार नाही. . सर्वात आश्चर्यकारक गोष्ट अशी आहे की उपभोग व्यावहारिकरित्या लोडवर अवलंबून नाही, एकट्याने प्रवास करणे किंवा गोष्टींच्या संपूर्ण ट्रंकसह पाच लोकांसह - संख्या अंदाजे समान आहेत. त्याच वेळी, लोड अंतर्गत कार अधिक संकलित होते, किंवा काहीतरी, ते फक्त रस्त्यावर चिकटते, त्याला ते आवडते :).

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

• मी एमपी 3 च्या कमतरतेसह आणि खराब आवाज इन्सुलेशनसह आणि ट्रंकमधील मूर्ख पडद्यासह अटींवर आलो. मला एकच गोष्ट पटत नाही ती म्हणजे मी स्वतः लाइट बल्ब का बदलू शकत नाही (हे फक्त निसानलाच लागू होत नाही)

निसान एक्स-ट्रेल 2.0 4WD (निसान एक्स-ट्रेल) 2008 चे पुनरावलोकन

सुरुवातीला, मी शेवरलेट निवाची जागा घेण्यासाठी एक कार निवडली, जी तिच्या विश्वासार्हतेने किंवा आरामशीरपणाने आवडली नाही, ज्याने मला सर्वात जास्त चिडवले ते सतत किरकोळ आणि फारसे ब्रेकडाउन नव्हते, जसे की लाडामध्ये, तुम्हाला नेहमीच काहीतरी करावे लागते, ट्रान्समिशन ओरडते. , इ. सामान्य मालककार डेटा अद्ययावत आहे...

मी माझ्या वडिलांसाठी कार विकत घेतली, मी त्यांना यापुढे शेतात त्रास सहन करू शकत नाही, हे लक्षात घेऊन उत्तम ऑफ-रोड, ज्यावर तो चालवतो, हा डाचाचा रस्ता आहे आणि जंगलात मशरूम उचलण्यासाठी, बाकीचे शहरी चक्र आणि महामार्ग आहे, आपल्या नातवंडांसोबत कुठेतरी जाण्यासाठी, काहीतरी मोठे वाहतूक करण्यासाठी. तत्वतः, माझ्या वडिलांनी माझी लेसेटी चालविल्यानंतर प्रवासी कारला सहमती दर्शविली, परंतु त्यांचे स्वप्न अद्याप ZHD आहे हे जाणून (म्हणूनच त्यांनी निवा घेतला), त्यांनी 4 WD शोधण्यास सुरुवात केली. अनेक पर्याय होते: Rav4, Pajero, Duster, X-trail, Cr-v. टोयोटा थोडी लहान आहे, सर्वात मोठी नाही ग्राउंड क्लीयरन्स, आणि खोड फार मोकळी नाही, मित्सुबिशी चांगली आहे, फ्रेम बांधणी, लॉकिंग ट्रान्सफर केस, शक्तिशाली मोटर, आणि देखावा प्रातिनिधिक आहे, खर्चाने मला घाबरवले, आणि हस्तांतरण प्रकरणासह हे सर्व कुलूप अद्याप अनावश्यक आहेत, त्याशिवाय, तुम्हाला 17 हजारांमध्ये नवीन मिळू शकत नाही (आणि त्यावेळी माझे बजेट होते). होंडा देखील प्रश्नाबाहेर आहे, व्यावसायिक व्यक्तीसाठी सर्वोत्तम कार नाही, तरुण व्यक्तीसाठी आणि ड्रायव्हिंग ड्राइव्हसाठी अधिक शक्यता आहे आणि किंमत खूप जास्त आहे. डस्टर - एक चांगला पर्यायआणि जर तुम्ही थोडे जोडले तर तुम्ही ते शोरूममधून घेऊ शकता, परंतु रेनॉल्ट नेमप्लेट आणि खराब डिझाइन (माझ्या मते) मला ते विकत घेऊ देत नव्हते.

2017-2018 या दोन्ही कार जपानी ऑटो कंपन्यांनी सादर केल्या आहेत.

त्यांनी अनेक पॅरामीटर्स, देखावा, आतील ट्रिम आणि तांत्रिक उपकरणे सुधारली आहेत. वैशिष्ट्ये

Toyota Rav 4 चे बाह्य भाग बरेच बदलले आहे, जे समोरून पाहिले जाऊ शकते. सर्वसाधारणपणे, नवीन उत्पादनाचा पुढील भाग अद्यतनित केला गेला आहे: नवीन बंपर, ऑप्टिक्स, धुक्यासाठीचे दिवेआणि रेडिएटर ग्रिल मागील पिढीच्या तुलनेत लक्षणीयरित्या अद्यतनित केले गेले आहेत. बाजूने आपण इतर थ्रेशोल्ड ट्रिम्स तसेच चाकांच्या कमानीसाठी एक नवीन फ्रेम पाहू शकता. मागील बाजूस तुम्ही पुन्हा डिझाइन केलेले हेडलाइट्स, बंपर आणि पाचव्या दरवाजाची ट्रिम पाहू शकता.

निसान एक्स-ट्रेलसाठी, ही कार खूप बदलली आहे. पूर्वीची पिढी सामान्य एसयूव्हीसारखी दिसत होती, परंतु आता मॉडेल एसयूव्हीसारखे दिसते. सर्वसाधारणपणे, कारचे बाह्य भाग स्पोर्टी आणि मोहक आहे. ही कार निसान कश्काई सारखीच आहे. सह तांत्रिक बाजूचांगल्या कार हाताळणीसाठी कारमध्ये अधिक सुधारित कडक चेसिस आहे.

Toyota Rav 4 आणि Nissan X-Trail चे इंटिरियर

अंतर्गत सजावट Toyota Rav 4 कठोर दिसते. आम्ही असे म्हणू शकतो की आतील भाग "चिरलेला" आहे; सरळ बाह्यरेखा आणि कोपरे लक्षात येण्यासारखे आहेत; फक्त उपकरणे गोल मानली जाऊ शकतात. अद्ययावत कारमध्ये पूर्णपणे नवीन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आहे, ते महाग सामग्रीपासून बनलेले आहे आणि अधिक माहितीपूर्ण देखील बनले आहे. डिव्हाइसेसच्या डायल दरम्यान 4.2 इंच आहे. आकर्षक ग्राफिक्ससह मल्टीफंक्शनल स्क्रीन. दरवाजाच्या पॅनल्सचे परिष्करण साहित्य देखील बदलले गेले, स्टीयरिंग व्हील आणि पुढील पॅनेलवरील इन्सर्ट बदलले गेले. सर्वसाधारणपणे, परिष्करण साहित्य आता महाग आहे, परंतु पॅनेलचा वरचा भाग देखील कठोर प्लास्टिकचा बनलेला आहे.

निसान एक्स-ट्रेलचे आतील भाग पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने बनवले आहे. गुळगुळीत बाह्यरेखा, गोल पृष्ठभाग. मऊ प्लास्टिकचे भागतसेच मोठे - दारे आणि समोरच्या पॅनेलचा वरचा मध्यभाग लवचिक उत्पादनाने झाकलेला आहे.

प्रत्येकजण एका आणि दुसऱ्या कारमध्ये संपूर्ण आरामात बसतो - येथे कार सोयीस्करपणे एकसारख्या आहेत. जागा उत्तम प्रकारे भार वितरीत करतात आणि त्यांना बाजूकडील आधार चांगला असतो. दोन्ही कारमधील गैरसोय म्हणजे सीट हीटिंग बटणांचे गैरसोयीचे प्लेसमेंट मानले जाऊ शकते.

व्हिडिओ

रशिया मध्ये विक्री सुरू

Toyota Rav 4 च्या नवीनतम आवृत्तीची विक्री गेल्या वर्षाच्या अखेरीस सुरू झाली. नवीन Nissan X-Trail ची विक्री 2017 च्या मध्यात सुरू होईल.

पर्याय

• मानक - 2 एचपी इंजिन. 146 “घोडे”, पेट्रोल, गिअरबॉक्स – MT, फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह, प्रवेग – 10.3 s, वेग – 180 किमी/ता, वापर: 9.8/6.5/7.7
• आराम - 2 लिटर इंजिन. 146 “घोडे”, पेट्रोल, गिअरबॉक्स – MT, फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह, प्रवेग – 10.3 s, वेग – 180 किमी/ता, वापर: 9.8/6.5/7.7
• मोटर 2 लि. 146 “घोडे”, पेट्रोल, गिअरबॉक्स – व्हेरिएटर, समोरच्या एक्सलवर आणि दोन्ही एक्सलवर ड्राइव्ह, प्रवेग – 11.1/11.3 से, वेग – 180 किमी/ता, वापर: 9.4/6.3/7.4; ९.५/६.४/७.५
• प्रेस्टीज ब्लॅक, प्रेस्टीज, एक्सक्लुझिव्ह, प्रेस्टीज एक्सक्लुझिव्ह - 2 लिटर इंजिन. 146 “घोडे”, पेट्रोल, गिअरबॉक्स – व्हेरिएटर, दोन्ही एक्सलवर चालवणे, प्रवेग – 11.3 से, वेग – 180 किमी/ता, वापर: 9.5/6.5/7.5
• इंजिन 2.5 l. 180 “घोडे”, पेट्रोल, ट्रान्समिशन – एटी, दोन्ही एक्सलवर चालवा, प्रवेग – 9.5 से, वेग – 180 किमी/ता, वापर: 11.6/7.0/8.6

• XE - 2 लिटर इंजिन. 144 “mares”, पेट्रोल, गिअरबॉक्स – MT, CVT, फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह, प्रवेग – 11.1/11.7 s, वेग – 183 किमी/ता, वापर: 11.2/6.7/8.4; ९/६.२/७.२
• मोटर 2 लि. 144 “मार्स”, पेट्रोल, गिअरबॉक्स – व्हेरिएटर, दोन्ही एक्सलवर चालवा, प्रवेग – 12.1 से, वेग – 180 किमी/ता, वापर: 9.5/6.5/7.6
• SE, SE+ - 2 लिटर इंजिन. 144 “mares”, पेट्रोल, गिअरबॉक्स – व्हेरिएटर, दोन्ही फ्रंट एक्सल आणि दोन्ही एक्सलवर चालवा, प्रवेग – 11.7/12.1 s, वेग – 183/180 किमी/ता, वापर: 9/6.2/7.2; ९.५/६.५/७.६
• LE अर्बन, LE, LE अर्बन+, LE+ - 2 लिटर इंजिन. 144 “mares”, पेट्रोल, गिअरबॉक्स – व्हेरिएटर, दोन्ही फ्रंट एक्सल आणि दोन्ही एक्सलवर चालवा, प्रवेग – 11.7/12.1 s, वेग – 183/180 किमी/ता, वापर: 9/6.2/7.2; ९.५/६.५/७.६
• इंजिन 1.6 l. 130 “मार्स”, डिझेल इंजिन, ट्रान्समिशन – MT, दोन्ही एक्सलवर चालवा, प्रवेग – 11 से, वेग – 187 किमी/ता, वापर: 6.2/4.8/5.4
• इंजिन 2.5 l. 171 “घोडे”, पेट्रोल, गिअरबॉक्स – व्हेरिएटर, दोन्ही एक्सलवर चालवणे, प्रवेग – 10.5 से, वेग – 191 किमी/ता, वापर: 11.3/6.7/8.4

परिमाण

• L*W*H टोयोटा रॅव्ह 4 - 4605*1845*1670 मिमी
• L*W*H निसान एक्स-ट्रेल - 4640*1820*1710 मिमी
• ग्राउंड क्लीयरन्स टोयोटा रॅव 4 - 198 मिमी, निसान एक्स-ट्रेल - 210 मिमी

सर्व कॉन्फिगरेशनची किंमत

Toyota Rav 4 ची किंमत 1,460,000 रुबल पासून. 2169000 घासणे पर्यंत. निसान एक्स-ट्रेलची किंमत 1,409,000 रुबल पासून. 2,000,000 घासणे पर्यंत.

Toyota Rav 4 आणि Nissan X-Trail इंजिन

टोयोटा राव 4 इंजिनमध्ये हे समाविष्ट आहे: 2 गॅसोलीन पॉवर युनिट्स - 2 लिटर, 146 “घोडे”, टॉर्क 190 न्यूटन प्रति मीटर, 2.5 लिटर 180 “घोडे” - टॉर्क 235 न्यूटन प्रति मीटर आहे.

आणि डिझेल युनिट 2.2 लिटर 150 “घोडे”, ज्याचा टॉर्क 340 न्यूटन प्रति मीटर आहे. गॅसोलीन युनिटसह प्रवेग: 10.3-11.3 एस. ज्याचा वापर सुमारे 7.5 लिटर आहे. आणि वेग 180 किमी/तास आहे.

निसान एक्स-ट्रेल इंजिन श्रेणीमध्ये 3 पॉवर युनिट्स आहेत: 2 लिटर. 144 "घोडे", डिझेल इंजिन 1.6 l वर 130 "घोडे" आणि 2.5 लिटर. 171 "घोडे". गियरबॉक्स - "मेकॅनिक्स" आणि सीव्हीटी-व्हेरिएटर. पेट्रोल आणि डिझेल दोन्हीसह इंधन भरते. प्रवेग वेळ 11 ते 12.1 सेकंदांपर्यंत आहे. सरासरी गॅसोलीन युनिटसुमारे 7.4 लिटर इंधन "खातो". कमाल वेग 191 किमी/तास आहे.

टोयोटा राव 4 आणि निसान एक्स-ट्रेलचे ट्रंक

टोयोटा राव 4 ची ट्रंक 1705 लिटरसाठी डिझाइन केलेली आहे. निसान एक्स-ट्रेलचे ट्रंक 1585 लिटरसाठी डिझाइन केले आहे.

तळ ओळ

दोन्ही कार उत्कृष्टपणे सुसज्ज आहेत आणि आश्चर्यकारक तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत.

आजच्या पुनरावलोकनात आपण दोन दीर्घकालीन प्रतिस्पर्ध्यांबद्दल बोलू जे एकमेकांच्या गळ्यात श्वास घेत होते: प्रथम एक, नंतर दुसरा. जर तुम्हाला विचारले गेले की कोणता क्रॉसओव्हर चांगला आहे: टोयोटा रॅव्ह 4 किंवा निसान एक्स-ट्रेल, तर तुम्ही काय उत्तर द्याल?

नक्कीच, जर तुम्ही प्रत्येक मॉडेलशी परिचित असाल, तर तुम्ही म्हणाल: "वर्षावर अवलंबून आहे." खरंच, 2012 पर्यंत दोन्ही ब्रँड्सच्या लाइनअपची चर्चा करताना, स्पष्ट आवडते Rav4 होते. तथापि, नवीन पिढीच्या प्रकाशनासह, सर्वकाही अगदी उलट झाले - जवळजवळ सर्व निर्देशकांमध्ये, एक्स-ट्रेल एक नेता बनला. हे संबंधित डिझाइन, पर्यायी उपकरणे, आराम आणि अगदी गतिशीलता.

टोयोटाच्या वर्षानुवर्षे सतत मागे पडल्यामुळे आणि शाश्वत "दुसरे" स्थानामुळे कंटाळलेले विकसक वळले. नवीन मॉडेलपकडण्यापासून आघाडीपर्यंत. पण हे आम्ही आधीच 2012 मध्ये चर्चा केल्याप्रमाणे होते. 2016 पर्यंत, दोन्ही कंपन्यांनी त्यांच्या क्रॉसओव्हरच्या रीस्टाईल आवृत्त्या जारी केल्या. टोयोटाने चुकांवर काम करण्याचा आणि त्यातील सर्व सुधारणा अंमलात आणण्याचा प्रयत्न केला आणि निसानने एकेकाळी व्यापलेली आघाडीची स्थिती मजबूत करण्याचा हेतू आहे. आता कोण आवडेल? चला एक नजर टाकूया.

देखावा

2012 मध्ये रिलीज झालेल्या नवीन Rav 4 बॉडीची "स्त्रीत्व" साठी त्वरित टीका झाली. खरंच, पूर्वीच्या क्रूरतेचा मागमूसही शिल्लक नाही. कार, ​​दिसण्यात, मानवतेच्या अर्ध्या भागासाठी अधिक योग्य असल्याचे दिसते. याउलट, एक्स-ट्रेलच्या बाह्य भागाला कौतुकाने प्रतिसाद मिळाला. नवीनचा आक्रमक "लूक". एलईडी दिवे, समोरच्या लोखंडी जाळीवर एक भव्य व्ही-आकाराचा घाला, किंचित फुगवलेला गोलाकार सिल्हूट - या सर्व घटकांनी एकत्रितपणे प्रौढ, मजबूत, आदरणीय, परंतु त्याच वेळी प्रतिमा तयार केली. आधुनिक क्रॉसओवर. डिझाइनरांनी धैर्य आणि तंत्रज्ञान एका शरीरात एकत्र केले. त्याच वेळी, तो "चिरलेला" दिसत नव्हता आणि त्याच्या वर्गमित्राच्या विपरीत सरळ रेषांच्या "जटिल" मुळे ग्रस्त नव्हता.

चार वर्षांनंतर, निसानच्या शरीरात झालेले बदल विशेषतः लक्षात येत नाहीत. ते नक्कीच उपस्थित आहेत, परंतु क्रॉसओव्हरच्या प्रतिमेवर लक्षणीय परिणाम करत नाहीत, प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्तीच्या विपरीत, ते मोठ्या प्रमाणात बदलत आहेत. टोयोटाचा दृष्टीकोन अधिक सकारात्मक आहे. आम्ही म्हटल्याप्रमाणे, त्यांनी बग्सवर काम केले. नवीन, आता प्रतिस्पर्ध्याप्रमाणे, एलईडी हेडलाइट्स, हुडचे अतिरिक्त बेंड आणि रेडिएटर ग्रिल आक्रमकता वाढवतात. समोरचे डिझाइन गंभीरपणे पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे. चेहरा अधिक सुंदर दिसू लागला. परंतु, अनेकांच्या मते, स्त्रीत्वाची भावना अजूनही कायम आहे. कदाचित ही 2012 च्या मुख्य भागाची नंतरची चव आहे आणि खरेदीदारांना त्याची सवय होण्यासाठी फक्त वेळ हवा आहे. तथापि, साठी देशांतर्गत बाजारहा घटक काही प्रमाणात अधिक आहे, कारण अधिकाधिक स्त्रिया लहान कारमधून मोठ्या क्रॉसओवरवर स्विच करत आहेत.

पुनरावलोकनाच्या पहिल्या भागाचा सारांश देण्यासाठी, निसानकडे सर्वात आकर्षक डिझाइन आहे जे पुरुष आणि स्त्रिया दोघांमध्येही त्याचे तज्ज्ञ शोधतील. जरी स्पर्धक मागे नव्हते.

आतील आणि पर्याय

2012 च्या मॉडेल्सची तुलना करताना, या वैशिष्ट्यांनुसार एक्स-ट्रेल स्पष्टपणे जिंकला, परंतु चार वर्षांनंतर प्रतिस्पर्ध्याने पकडले. याक्षणी, दोन्ही ब्रँडमध्ये एर्गोनॉमिक्समध्ये समान असलेले डॅशबोर्ड आहेत. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, टोयोटा “टोरपीडो” अधिक आधुनिक आणि तांत्रिकदृष्ट्या सुसज्ज दिसते. कारचा स्वभाव, जो बाहेरून दिसू शकतो, तो आतमध्ये प्रसारित केला जातो.

निसान सलूनमध्ये गोलाकार, गुळगुळीत रेषा आहेत ज्या आराम आणि हलकेपणाची छाप निर्माण करतात. टोयोटा अधिक टोकदार आहे. दोन्ही सलूनमधील नकारात्मक बाजू म्हणजे विशिष्ट बटणांची दुर्गमता. प्रथमसाठी सीट हीटिंग बटणे वर स्थित आहेत मध्य armrest, ज्यामध्ये हे संकेतक समायोजित करण्यासाठी ड्रायव्हरचे रस्त्यावरून लक्ष विचलित करणे समाविष्ट आहे. आणि Rav4 वर, हीच बटणे डॅशबोर्डच्या मध्यवर्ती भागाच्या अगदी तळाशी आढळू शकतात. शिवाय, ते अशा प्रकारे स्थित आहेत की आपल्याला कीच्या स्थितीचे परीक्षण करण्यासाठी आणि त्यांना योग्यरित्या दाबण्यासाठी वाकणे आवश्यक आहे आणि हे निश्चितपणे सुरक्षित ड्रायव्हिंगमध्ये योगदान देत नाही. वस्तुनिष्ठपणे निर्णय घेताना, निसान डॅशबोर्ड अधिक सोयीस्कर आणि अर्गोनॉमिक आहे, जरी फायदा पुन्हा चांगला नाही.

आतील परिष्करण सामग्रीच्या बाबतीत, आम्ही चरबी सामग्रीच्या बाबतीत समान फायदे देऊ शकतो, जरी Rav4 साठी हे चिन्ह ताणले जाईल. आतील लेदर खूप सुंदर दिसते आणि स्पर्शास आनंददायी आहे. परंतु सर्व काही त्याऐवजी कठोर प्लास्टिकमुळे खराब होते, जे स्वस्त दिसते आणि त्वचेसह चांगले मिसळत नाही. परंतु अशा सूक्ष्मता प्रत्येकासाठी नाहीत.

दोन्ही मॉडेल्सची इलेक्ट्रॉनिक कार्यक्षमता समान पातळीवर आहे: गरम जागा, पार्किंग सेन्सर, कॅमेरे. हे उल्लेखनीय आहे की 2012 एक्स-ट्रेल होते स्पष्ट फायदा- अष्टपैलू दृश्य. शरीराच्या परिमितीभोवती असलेल्या कॅमेऱ्यांबद्दल धन्यवाद, सिस्टमने संपूर्ण चित्राच्या स्वरूपात प्रदर्शनावर प्रतिमा प्रदर्शित केली, तुकड्यांना एकत्र "ग्लूइंग" केले. त्याच वेळी, स्क्रीनने वरून कार दर्शविली आणि ड्रायव्हर कारच्या सभोवतालच्या सर्व विद्यमान वस्तूंच्या हालचालींचे निरीक्षण करू शकला. सुरुवातीला, रफिककडे हा पर्याय नव्हता, परंतु आम्ही विचार करत असलेल्या मॉडेलमध्ये ते अधिक प्रमाणात उपलब्ध झाले महाग ट्रिम पातळी. स्पर्धा हे प्रगतीचे इंजिन आहे!

Rav 4 चा डॅशबोर्ड आणि अंक अधिक उजळ आणि मोठे दिसतात, जे निःसंशयपणे दृष्टीदोष असलेल्या वापरकर्त्यांद्वारे कौतुक केले जाईल. निसानच्या बाजूने, आम्ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम स्विचचे सोयीस्कर स्थान लक्षात घेऊ शकतो. हे फिरवता येण्याजोगे "पक" सारखे दिसते आणि ड्रायव्हरच्या हाताखाली मध्यभागी असलेल्या आर्मरेस्टवर स्थित आहे. त्याच्या मदतीने, आपण निलंबन मोड सहजपणे समायोजित करू शकता, त्यापैकी क्रॉसओवरमध्ये तीन आहेत:

1. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मोड;
2. सह स्वयंचलित फ्रंट व्हील ड्राइव्ह संभाव्य कनेक्शनमागील चाके (परिस्थितीची आवश्यकता असल्यास);
3. सक्तीने ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोड.

प्रतिस्पर्ध्यामध्ये समान हाताळणी करण्यासाठी, तुम्हाला बरीच बटणे शोधून काढणे आणि लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे योग्य क्रमत्यांना दाबून. खूप गैरसोयीचे.

एक्स-ट्रेलमध्ये ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल फंक्शन आहे, जे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याकडे नाही. पण Rav 4 वर्गमित्राच्या हल्ल्याला हीटिंगच्या उपस्थितीने रोखते मागील जागा, ज्यामध्ये वरील फंक्शन त्याचा अनुप्रयोग गमावते. प्रत्येक प्रतिस्पर्ध्यासाठी एक बिंदू.

दोन्ही कारमध्ये ध्वनी इन्सुलेशन देखील अंदाजे समान आहे. लाइनअप 2012 मध्ये असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडलेल्या राव 4 वर गंभीर टीका झाली होती. हे सूचक. पण सध्याच्या मॉडेलने आपल्या धाकट्या भावाच्या चुका सुधारल्या आहेत.

प्रवाशांसाठी जागा आणि आसन सोईच्या बाबतीत, सर्व काही समान आहे. सीटच्या पहिल्या आणि दुसऱ्या ओळींमध्ये पुरेशी जागा आहे. फक्त फरक म्हणजे समोरच्या जागांवर पार्श्व स्थिरता. निसान जरा बरा आहे. सादर केलेल्या कारच्या वर्गाचा विचार केला तरी, हा निर्देशक महत्त्वपूर्ण नाही. आम्ही स्पोर्ट्स कारबद्दल बोलत नाही आहोत. एक्स-ट्रेलच्या मागील सीट प्रवाशांसाठी अतिरिक्त लेगरूम तयार करण्यासाठी मागे सरकतात, परंतु ही लक्झरी ट्रंक स्पेसच्या खर्चावर येते. तसे, सामानाच्या क्षमतेच्या बाबतीत टोयोटा स्पष्टपणे जिंकतो: 577 लिटर विरुद्ध 497. दोन्ही ब्रँडमध्ये, मागील सीट बॅक खाली फोल्ड होते, अधिक जागा प्रदान करते, परंतु यामुळे निसानची बचत होत नाही. टोयोटा आघाडीवर आहे: 1605hp. विरुद्ध 1585l. जर तुमचे प्राधान्य मासेमारी किंवा शिकार उपकरणे तसेच तंबू किंवा सुटकेससाठी खोडाची जागा असेल, तर Rav 4 निवडा.

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

Toyota Rav 4 आज तीन प्रकारच्या इंजिनांमध्ये उपलब्ध आहे:

1. पेट्रोल 2.0 l. पॉवर 146 एचपी;
2. पेट्रोल 2.5 लि. पॉवर 180 एचपी;
3. टर्बोडिझेल 2.2 लि. 150 एचपी

वर्गमित्राची परिस्थिती अंदाजे समान आहे:

1. पेट्रोल 2.0 l. पॉवर 144 एचपी;
2. पेट्रोल 2.5 लि. पॉवर 171 एचपी;
3. डिझेल 1.6 l. पॉवर 130 एचपी

तुम्ही बघू शकता की, त्याच प्रकारची टोयोटा इंजिन त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा जास्त घोडे तयार करतात. हे गती कामगिरीवर परिणाम करू शकत नाही. रफिकमध्ये 0 ते शेकडो प्रवेग सेकंदाचा वेगवान आहे आणि कार अधिक गतिमान वाटते. परंतु, जुन्या म्हणीप्रमाणे: आपल्याला या जीवनातील प्रत्येक गोष्टीसाठी पैसे द्यावे लागतील. आणि आम्ही येथे फक्त किंमतीबद्दल बोलत नाही, जरी आम्ही ते निश्चितपणे मिळवू. अधिक आनंददायी प्रवेगासाठी, SUV चालकांना जास्त इंधन वापरासह पैसे द्यावे लागतील. जर निसान मध्ये असेल मिश्र चक्रप्रति शंभर 7-8 लिटर वापरण्यास सक्षम आहे, तर प्रतिस्पर्ध्यासाठी हे एक गंभीर कार्य आहे. आणि जर आपण चुकून “स्पोर्ट” मोड चालू केला असेल तर आपण 11 लिटरपेक्षा कमी मोजू शकत नाही.

Rav 4 चा सर्वात मोठा फायदा म्हणजे उपस्थिती स्वयंचलित प्रेषण, जे प्रतिस्पर्ध्याकडे नाही. निसान फक्त 6-स्पीड मॅन्युअल ऑफर करते आणि दोन्ही मॉडेल्समध्ये CVT आहे.

नियंत्रणक्षमता

जर तुम्ही 2012 Rav 4 चालवला तर तुम्हाला वाटलेलं सगळं विसरून जा. आम्ही म्हटल्याप्रमाणे, टोयोटाने चुकांवर प्रचंड काम केले आहे आणि त्याचा परिणाम केवळ सौंदर्याचा घटकच नाही तर तांत्रिक घटकावरही झाला आहे. 2016 च्या मॉडेलच्या हाताळणीमुळे मला खूप आनंद झाला - त्याच्या जपानी वर्गमित्राचा एक योग्य प्रतिस्पर्धी. परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की रस्त्यावर अंदाजे समान वर्तन असूनही, चाकाच्या मागे बसताना ड्रायव्हरला पूर्णपणे भिन्न संवेदना होतात.

गुळगुळीत, मोजलेल्या राइडमुळे दोन्ही कारमध्ये कोणताही फरक पडत नाही. हे खरे आहे, X-Trail चे गॅस पेडल Rav 4 पेक्षा अधिक प्रतिसाद देणारे आहे. इंजिन, सतत परिवर्तनशील ट्रान्समिशनसह एकत्रितपणे, आत्मविश्वासाने चालते आणि गुळगुळीत परंतु वेगवान प्रवेग प्राप्त करते. चालू निसरडा पृष्ठभागमागील चाके विशिष्ट विलंबाने कार्य करण्यास प्रारंभ करतात, परंतु हे फारसे लक्षात येण्यासारखे नाही.

याउलट, त्याचा भाऊ शांत राइड दरम्यान घसरण्यापासून जवळजवळ मुक्त आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम घड्याळाच्या काट्याप्रमाणे सेट केली जाते - चाके अचूक आणि वेळेवर कार्य करण्यास सुरवात करतात. तथापि, येथील गॅस पेडलमध्ये मोठा “डेड झोन” आहे. ती सावकाश प्रतिक्रिया देते, जणू ड्रायव्हरला सुरक्षेबद्दल विसरू नका असा इशारा देत आहे. परंतु जेव्हा तुम्ही “स्पोर्ट” मोड चालू करता तेव्हा सर्वकाही नाटकीयरित्या बदलू शकते. प्रवेग प्रतिस्पर्ध्याच्या तुलनेत कमी चैतन्यशील होत नाही.

दोन्ही स्पर्धक स्टीयरिंग इनपुटला चांगला प्रतिसाद देतात, जरी टोयोटाची थोडीशी धार आहे. दोन्हीची ब्रेकिंग आणि कॉर्नरिंग कामगिरी सारखीच आहे. पण, तुम्हाला आठवत असेल, त्यादरम्यान आम्ही त्यांच्याकडे पाहिले शांत प्रवास. तेव्हा प्रतिस्पर्ध्यांच्या हुड अंतर्गत पासून काय प्राणी बाहेर फोडणे होईल तीक्ष्ण दाबणेगॅस वर आणि अचानक एक वळण मध्ये फेकणे?

हाय-स्पीड विभागांवर संवेदनांमध्ये खूप फरक आहे. प्रथम, टोयोटा मध्ये एक राइड घेऊ. कारच्या क्षमतेच्या मर्यादेवर गाडी चालवताना एड्रेनालाईन, स्पार्क, उत्साह, वेगवान हृदयाचे ठोके, विस्कटलेले विद्यार्थी असतात, परंतु या क्रॉसओवरमध्ये नाही. Rav4 आत्मविश्वासाने वळण घेते, जिथे ते शांतपणे वागते आणि कधी कधी झुबकेदारपणे देखील. होय, कार स्थिर आणि विश्वासार्ह आहे, परंतु तुम्हाला आनंद होणार नाही. तिला आयुष्य चुकते. हे केवळ क्रॉसओवरवरच लागू होत नाही - एक नियम म्हणून, सर्वकाही नवीनतम मॉडेलब्रँडमध्ये जास्त प्रमाणात शांतता असते. पण मार्केटर्स आणि इंजिनीअर्सनी सुरक्षेवर भर दिला तर सगळेच काळ्या रंगात असते. आणि निवड आपल्यावर अवलंबून आहे.

निसान ही पूर्णपणे वेगळी कार आहे. तो चपळ, परकी, वेगवान आहे. हे तुम्हाला मागे ढकलते आणि तुम्हाला एका बाजूला कोपऱ्यात फेकते, जणू तुमच्याशी फ्लर्ट करत आहे आणि तुम्हाला आणखी आक्रमकपणे गाडी चालवण्यास प्रवृत्त करते. त्याच वेळी, मशीन कोणत्याही "समजूतदार" वेगाने तीक्ष्ण कोपऱ्यांचा उत्तम प्रकारे सामना करते. जणू काही तो म्हणत आहे: “चल, मित्रा! तू काय करू शकतोस ते मला दाखव." येथे तुम्ही सखोल समोरच्या आसनांचा फायदा आणि साइड लॉकिंगच्या उपस्थितीची प्रशंसा कराल. तथापि, टोयोटाच्या विपरीत, एक्स-ट्रेलमध्ये "स्पोर्ट" मोड नाही. एकीकडे, हे वजासारखे वाटू शकते, परंतु ते आधीच उर्जेने भरलेले आहे हे लक्षात घेऊन, काहीजण त्याकडे लक्ष देणार नाहीत.

येथे आपण क्रॉसओवर नियंत्रणक्षमतेच्या दृष्टीने सर्वात महत्त्वाच्या मुद्द्याकडे आलो आहोत - अडथळे पार करणे. दोन्ही गाड्या किती ऑफ-रोड आहेत? पहिल्या दृष्टीक्षेपात, एक्स-ट्रेलचा एक स्पष्ट फायदा आहे - ग्राउंड क्लीयरन्स. हे प्रतिस्पर्ध्यासाठी 210 मिमी विरुद्ध 197 मिमी आहे, आणि समोर ओव्हरहँग 910 मिमी विरुद्ध 940 मिमी समान. पुढील तुलना देखील निसानचे नेतृत्व दर्शवते, जरी लक्षणीय नाही. आतील भागात नमूद केलेल्या त्याच रोटरी वॉशरद्वारे नियंत्रित केलेली एक चांगली डिझाइन केलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह कंट्रोल सिस्टम, या प्रकरणात नेतृत्व करण्यास मदत करते. पण कमकुवत दुवा या क्रॉसओवरचाएक व्हेरिएटर आहे, जो जास्त भाराखाली जास्त गरम होतो आणि कमी वेगाने सैल बर्फात "खोदणे" सुनिश्चित करतो. टोयोटा 6 आकर्षित करते पायरी स्वयंचलित, जे तुम्हाला अधिक विश्वासार्हपणे आणि अंदाजानुसार एका घन पृष्ठभागावर खेचेल.

किंमत

2017 पर्यंत, रशियन शोरूममध्ये निसानची किंमत, इंजिन आणि पर्यायांच्या पॅकेजवर अवलंबून, 1,279,000 ते 1,869,000 रूबल पर्यंत बदलते. आणि टोयोटाची किंमत 1,493,000 पासून सुरू होते आणि 2,209,000 रूबलवर संपते. कुठेतरी फिरायला आहे. हे लक्षात घेण्याजोगे आहे की जरी Rav4 ची किंमत जास्त असली तरी, कंपनी खरेदीदारांना पर्याय पॅकेजेसची अधिक निवड ऑफर करते. याशिवाय, हा ब्रँडरशियन बाजारात अधिक लोकप्रिय आहे आणि त्याला मोठी मागणी आहे आणि याचा किंमतीवर देखील परिणाम होतो.

सारांश

Toyota Rav4 आणि Nissan X-Trail पेक्षा अधिक समान स्पर्धकांची कल्पना करणे कठीण आहे. त्यांचे कोणतेही पूर्ण तोटे नाहीत - काहीजण ज्याला वजा मानतील, इतरांना फायदा म्हणतील. ते खूप समान आहेत, परंतु आश्चर्यकारकपणे भिन्न आहेत. पहिले म्हणजे शांत आणि आत्मविश्वासाने ड्रायव्हिंगचे मानक, जे ड्रायव्हिंग केल्याने तुमचा रक्तदाब कधीही वाढणार नाही, तर दुसरा प्रत्येक वळणावर तुमच्यासोबत फ्लर्ट करतो, तुमचा मूड सुधारतो. परंतु त्याच वेळी, ते दोघेही सर्व वळण आणि अडथळ्यांचा चांगला सामना करतात आणि समान कडकपणा निलंबन देखील करतात. राव यांच्याकडे आहे प्रशस्त खोड, आणि X-Trail चे आतील भाग अधिक आकर्षक आहे. निसानची किंमत कमी आहे, परंतु टोयोटाची प्रतिष्ठा आहे. या द्वंद्वयुद्धात कोणीही विजेता नाही, कारण कोण चांगले आहे हे ठरवण्यासाठी गिटार आणि व्हायोलिनची तुलना करणे अशक्य आहे. प्रत्येक वाद्य वैयक्तिकरित्या सुंदर वाजते, त्याचे फायदे आहेत आणि त्याचे स्वतःचे चाहते आहेत. म्हणून, निवड तुमची आहे: ठोस आणि संतुलित किंवा आकर्षक आणि खोडकर.

कॉम्पॅक्ट जपानी क्रॉसओवर टोयोटा आरएव्ही 4 आणि निसान एक्स-ट्रेल- जागतिक कार बाजारात चमकदार प्रतिस्पर्धी, एकमेकांपेक्षा कनिष्ठ नाहीत बाह्य अंमलबजावणी, तांत्रिक उपकरणे किंवा ऑपरेशनल वैशिष्ट्ये नाहीत. नवीनतम आवृत्त्याकार - टोयोटा राव 4 चौथी पिढीआणि तिसरी पिढी निसान एक्स-ट्रेल टी 32 - फरक आणखी कमी झाला आहे. दोन्ही एसयूव्हीची किंमत अंदाजे समान किंमत श्रेणीत आहे हे लक्षात घेऊन, कार उत्साहींना स्वारस्य असणे स्वाभाविक आहे तुलनात्मक विश्लेषणत्यांची वैशिष्ट्ये.

उत्पादन टोयोटा क्रॉसओवर RAV 4 ची सुरुवात निसान एक्स-ट्रेलच्या विकासाच्या खूप आधी झाली - परत 1994 मध्ये. पहिली पिढी एक्स-ट्रेल टी30 केवळ 2001 मध्येच लोकांसाठी सादर केली गेली.

जागतिक बाजारपेठेत त्यांचा परिचय झाल्यापासून, दोन्ही कारमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल झाले आहेत. सध्या, टोयोटा चिंतेची तयारी करत आहे मालिका उत्पादनआधीच RAV 4 ची पाचवी पिढी (विक्री 2019 मध्ये सुरू). त्याची सर्वात जवळची निसान स्पर्धक, यामधून, 2017 मध्ये सुधारित X-Trail T32 मॉडेल सादर केले, जे रीस्टाईल केल्यानंतर आणखी आदरणीय झाले.

2016 नंतर, कार उत्साहींना अद्ययावत संभाव्यतेचे मूल्यांकन करण्याची संधी होती टोयोटा आवृत्त्याराव 4 आणि निसान एक्स-ट्रेल. या कारच्या वैशिष्ट्यांचे विश्लेषण आम्हाला सर्वात वस्तुनिष्ठ मूल्यांकन प्राप्त करण्यास अनुमती देते निसान तुलना x ट्रेल वि टोयोटा rav4.

बाह्य

2016 नंतर Rav 4 आणि X-Trail च्या सुधारित आवृत्त्यांचे स्वरूप दोन्ही चिंतांच्या डिझाइनरच्या गंभीर कामाचे परिणाम दर्शविते. ची विशिष्ट कोनीयता आणि "क्रूरता" वैशिष्ट्य एक्स-ट्रेल दुसरापिढी, त्याची अभिव्यक्ती गमावली आहे. बदल्यात, अद्ययावत कारच्या मुख्य भागाने सामान्यतः शहरी स्वरूप आणि गुळगुळीत बाह्यरेखा प्राप्त केली. मागील शरीर प्रकाराच्या तुलनेत, ज्यात अधिक "मर्दानी" वैशिष्ट्ये होती, नवीन निसानसार्वत्रिक झाले आहे तितकेचपुरुष आणि स्त्रिया दोघांसाठी योग्य.

Rav 4, ज्याच्या बाह्य भागावर त्याच्या स्पष्ट "स्त्रीत्व" साठी भूतकाळात जोरदार टीका केली गेली होती, त्यात देखील महत्त्वपूर्ण बदल झाले आहेत. नवीन डिझाइनचे विकासकांनी दिले आहे कारसाठी सोपेबाणाच्या आकाराचे एलईडी (स्पर्धकासारखे) हेडलाइट्स, हुडचे अतिरिक्त बेंड आणि रेडिएटर ग्रिलमुळे आक्रमकता. कार उत्साही मते, संबंधित देखावानिसान एक्स-ट्रेल हे आवडते राहिले, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याला, थोड्या फरकाने, मागे सोडून.

आतील आणि कार्यक्षमता

संघटनेच्या दृष्टीने अंतर्गत जागा 2012 पर्यंतचे मॉडेल वर्षातील निसानतसेच अधिक फायदे होते. तथापि, कारच्या सुधारित आवृत्त्यांमध्ये, आतील भागात कमी फरक आहेत. दोन्ही X-Trail आणि RAV 4 मध्ये मुख्य कार्यात्मक उपकरणांच्या सोयीस्कर मांडणीसह अर्गोनॉमिक डॅशबोर्ड आहेत. परंतु त्याच वेळी, पर्यायी बटणे आणि की - nissan x trail किंवा toyota rav4 च्या स्थानाच्या दृष्टीने कोणते चांगले आहे हे सांगणे शक्य नाही. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, विशिष्ट पर्यायांमध्ये मर्यादित प्रवेश आहे. तर, निसानमध्ये, सीट हीटिंग बटणे मध्यभागी आर्मरेस्टवर स्थित आहेत, राव 4 मध्ये ते इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या तळाशी देखील आहेत. दोन्ही पर्यायांमध्ये, हा पर्याय वापरण्यासाठी ड्रायव्हरला नियंत्रणापासून दूर जावे लागेल.

इंटीरियर ट्रिमच्या बाबतीत, निसान पुन्हा (किंचित जरी) त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याला मागे टाकते. त्याच्या आतील भागात, पोत आणि लेआउटमध्ये सामग्री एकमेकांशी सेंद्रियपणे एकत्र केली जाते. Rav 4 मध्ये, सॉफ्ट फिनिशिंग लेदर आणि हार्ड प्लॅस्टिकच्या घटकांमधील विसंगती अतिशय धक्कादायक आहे.

दोन्ही कारचे इलेक्ट्रॉनिक्स कार्यक्षमता आणि क्षमतांमध्ये अंदाजे समतुल्य आहेत. टोयोटा आणि निसानच्या ड्रायव्हर्सकडे पार्किंग सेन्सर, कॅमेरे आणि गरम जागांचा पर्याय आहे. अत्यावश्यक प्लस एक्स-ट्रेलऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम स्विचचे सोयीस्कर स्थान आहे, जे मध्यभागी आर्मरेस्टवर ड्रायव्हरच्या हाताखाली आहे.

त्याच वेळी, RAV 4 मध्ये मोठ्या, वाचण्यास-सोप्या क्रमांकांसह अधिक वाचण्यास-सोप्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचे वैशिष्ट्य आहे. तथापि, टोयोटामध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्विच करण्यासाठी, ड्रायव्हरला वेळ घालवावा लागेल - हे कार्य इतके जटिल आणि चुकीचे आहे.

आरएव्ही 4 मध्ये ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोलच्या अभावाची भरपाई गरम मागील सीटच्या पर्यायाच्या उपस्थितीद्वारे केली जाते. या संदर्भात, प्रतिस्पर्धी एकमेकांपेक्षा निकृष्ट नाहीत, जरी त्यांच्यामध्ये वापरल्या जाणाऱ्या डिझाइन सोल्यूशन्समध्ये मूलभूत फरक आहेत.

दोन्ही कारमध्ये चांगले आवाज इन्सुलेशन आहे. येथे, अद्ययावत टोयोटाच्या विकसकांनी कार उत्साही लोकांची टीका लक्षात घेतली ज्यांनी 2012 मॉडेलच्या केबिनमध्ये वाढलेला आवाज लक्षात घेतला.

इंजिन आणि पॉवर क्षमता

अपडेट केले निसान आवृत्त्या X-Trail आणि Toyota RAV 4 तीन प्रकारच्या इंजिनांनी सुसज्ज आहेत. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, हे गॅसोलीन आणि डिझेल पॉवर युनिट्स आहेत.

आधुनिक Rav 4 अशा स्थापनेसह सुसज्ज आहे:

• गॅसोलीन 2.0 (146 एचपी);
• गॅसोलीन 2.5 (180 एचपी);
• डिझेल 2.2 (150 hp).

X-Trail खालील इंजिनांवर आधारित ग्राहकांना ऑफर केली जाते:

• गॅसोलीन 2.0 (144 एचपी);
• गॅसोलीन 2.5 (171 एचपी);
• डिझेल 1.6 (130 hp).

स्पर्धकांच्या शक्ती वैशिष्ट्यांची तुलना करताना, टोयोटाचा फायदा स्पष्ट होतो. तथापि, वेगवान प्रवेग आणि वाढीव शक्ती पॉवर युनिट Rav 4 कारचे फायदे आणि तोटे दोन्ही आहेत. ते भरपाई देतील का उच्च वापरगॅसोलीन, ही वैशिष्ट्ये टोयोटाच्या मालकावर अवलंबून आहेत.

त्याच वेळी, RAV 4 कॉन्फिगरेशनमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन समाविष्ट आहे, जे निसानकडे नाही. खरेदी करा अद्यतनित आवृत्तीएक्स-ट्रेल केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि सीव्हीटीसह उपलब्ध आहे. टोयोटा CVT देखील देते.

हाताळणीच्या बाबतीत, दोन्ही कारला तज्ञांकडून उच्च गुण मिळाले. तथापि, कार उत्साही लोकांच्या मते रस्त्यावरील स्पर्धकांचे वर्तन लक्षणीय भिन्न आहे. जर राव 4 शांत आणि मोजलेल्या हालचालीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत असेल, तर त्याचा विरोधक गतिशीलता आणि चपळतेने दर्शविला जातो.

क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या संदर्भात, जे सर्व संभाव्य खरेदीदारांना स्वारस्य आहे जे तुलना करत आहेत जे चांगले आहे - निसान एक्स ट्रेल किंवा टोयोटा रॅव्ह 4, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, फायदा निसानच्या बाजूने आहे. त्याची ग्राउंड क्लीयरन्स 210 मिमी आहे (RAV4 साठी 197 मिमी). तथापि, दोन्ही कारचे कॉन्फिगरेशन पाहता, हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की स्वयंचलित ट्रांसमिशन, जे केवळ टोयोटाकडे आहे, ते प्रदर्शित करते. चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमताऑफ-रोड मालक नवीन एक्स-ट्रेलअशा परिस्थितीत, तुम्हाला "मेकॅनिक्स" किंवा व्हेरिएटर चालवताना तुमच्या स्वतःच्या कौशल्यांवर आणि अनुभवावर अवलंबून राहावे लागेल.

किंमत

अपवादाशिवाय सर्व कार खरेदीदार विचारात घेतलेल्या महत्त्वपूर्ण खरेदी निकषांपैकी एक किंमत आहे. वाहन. या संदर्भात डॉ अद्यतनित मॉडेल Toyota Rav 4 त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा श्रेष्ठ आहे. जास्त किंमत (अगदी येथे मूलभूत संरचना) येथे टोयोटा ग्राहकांना विस्तृत कार्ये आणि क्षमता असलेल्या कार ऑफर करते या वस्तुस्थितीमुळे आहे. Rav 4 च्या आधुनिक आवृत्त्यांमध्ये वाढीव वाहन शक्ती आणि त्यांचे सुधारित आणि अद्ययावत पर्याय आहेत. याव्यतिरिक्त, टोयोटा ब्रँड, कार उत्साही लोकांच्या मते, जागतिक बाजारपेठेत अधिक लोकप्रिय मानले जाते. त्याच वेळी, निसानची चिंता त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा अविवेकीपणे मागे आहे, याचा पुरावा आहे उत्कृष्ट वैशिष्ट्येसुधारित एक्स-ट्रेल.

उपयुक्त व्हिडिओ

या दोन गाड्यांमधून निवडण्याचा प्रश्न चवीचा, स्वतःच्या आकांक्षा आणि आर्थिक क्षमतांचा आहे.