इंटरनेटवर आपण खरेदी केलेली पुनरावलोकने शोधू शकता, दोन्ही सकारात्मक, स्वत: साठी आणि प्रतिस्पर्ध्यांकडून नकारात्मक, फक्त संशयवादी, बनावट बनलेल्या आणि निराश झालेल्या लोकांकडून. माझ्या मते, सुप्रोटेक इंजिन ॲडिटीव्ह त्याच्या उद्देशाचे समर्थन करते आणि या लेखात चर्चा केली जाईल. सकारात्मक प्रतिक्रियातिच्यासंबंधी.

प्रोग्राममध्ये या ॲडिटीव्ह "सुप्रोटेक" बद्दल प्रथमच मुख्य रस्ता"NTV वर. या प्रसारणाचा व्हिडिओ येथे आहे:

या विषयात स्वारस्य निर्माण झाल्यामुळे, मी या विषयावरील माहिती शोधू लागलो. असे दिसून आले की हा विषय आधीच खूप गोंधळलेला आहे आणि Suprotek additive बद्दल पुनरावलोकने नकारात्मक आणि सकारात्मक दोन्ही आहेत.

मला “बिहाइंड द व्हील” या मासिकाने शूट केलेला आणखी एक व्हिडिओ भेटला, परंतु आणखी एक प्रसिद्ध कार समीक्षक व्याचेस्लाव सुबोटिन यांच्यासोबत. व्हिडिओमध्ये सुप्रोटेक कंपनीच्या प्रदर्शन स्टँडचे चित्रीकरण वैशिष्ट्यीकृत आहे, जिथे मी काढलेल्या टोयोटा क्रँककेससह काम केले. हे सर्व चित्रित केले गेले आणि आवाज दिला गेला; आपण चांगल्या जाहिरातीची कल्पना करू शकत नाही. हा व्हिडिओ आहे:

इंजिन, अर्थातच, निष्क्रियपणे चालते, आणि जर ते लोडखाली आणि वेगाने चालले असते, तर सर्वकाही वेगळे असू शकते, परंतु तो मुद्दा नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की इंजिनसाठी अशा ट्रायबोटेक्निकल रचना वापरल्यानंतर, त्याचे ऑपरेटिंग मोड आणि सेवा जीवन गुणात्मक बदलते.

"सुप्रोटेक" ट्रायबोटेक्निक संयुगे काय आहेत

स्पष्टतेसाठी, ट्रायबोलॉजी हे एक शास्त्र आहे जे घर्षण प्रक्रियांचा अभ्यास करते; दुसरे नाव आहे - घर्षण भू-संशोधक. सुप्रोटेकची ट्रायबोटेक्निकल रचना मूलत: मिश्रित नाही, कारण ते तेलाच्या गुणवत्तेच्या वैशिष्ट्यांवर परिणाम करत नाही. तेल हे त्याच्यासाठी प्रसूतीचे साधन आहे सक्रिय पदार्थपृष्ठभाग घासणे.

सुप्रोटेकमध्ये बारीक विखुरलेले नैसर्गिक खनिजे असतात, जे तेलासह पसरतात, घर्षणाच्या ठिकाणी जमा होतात आणि एक पातळ फिल्म तयार करतात. असमानता कमी करून, या फिल्ममध्ये सुरक्षिततेचा पुरेसा मार्जिन आहे, ज्यामुळे इंजिनला तेलाशिवाय पूर्णपणे चालता येते.

इंजिन ऍडिटीव्ह वापरण्यासाठी सूचना

मी अधिकृत वेबसाइटवरून घेतलेल्या सूचनांनुसार कार्य केले, त्यानुसार सर्वोत्तम प्रभाव प्राप्त करण्यासाठी आपल्याला अनेक टप्प्यात कार्य करणे आवश्यक आहे.

हे समजले आहे की मुख्य "Active Plus" उत्पादनासह उपचार केल्यानंतर "Active Regular" नियमितपणे वापरले जाईल; ते खूपच स्वस्त आहे त्यामुळे ते महाग नाही. तेल आणि एअर फिल्टर प्रत्येक तेल बदलाच्या वेळी बदलले पाहिजेत.

50 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारमध्ये सर्वोत्तम परिणाम प्राप्त होतो, परंतु कमी मायलेज असलेल्या कारमध्ये देखील सुधारणा होते.

कंपनी उत्पादने

साठी काही ट्रायबोटेक्निकल रचना गॅसोलीन इंजिनमर्यादित नाही. डिझेल इंजिन, मोटारसायकल, गिअरबॉक्सेस आणि क्लीनरसाठी देखील तत्सम रचना तयार केल्या जातात इंधन प्रणाली, सलून, विविध स्नेहकइ.

निष्कर्ष

काहींची मुख्य चूक अशी आहे की इंजिनसाठी या ॲडिटीव्हचा वापर ताबडतोब आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे त्याची कार्यक्षमता सुधारेल, परंतु 5-7% ची सुधारणा लक्षात घेणे कठीण आहे, म्हणूनच चुकीचे निष्कर्ष काढले जातात. . पण अशी ॲडिटीव्ह्ज परदेशातही तयार होतात, त्यामुळे अशा ॲडिटीव्हजचे फायदे नाकारणे वाजवी नाही.

इंजिनसाठी सुप्रोटेक ऍडिटीव्हच्या गुणधर्मांवर विश्वास ठेवणे किंवा न ठेवणे ही एक वैयक्तिक बाब आहे, परंतु जर आपण वरील सर्व गोष्टी विचारात घेतल्या तर निष्कर्ष अजूनही सकारात्मक आहे - त्याचा वापर करा. आणि हे केवळ जतन केलेल्या गॅसोलीनबद्दल नाही तर इंजिनच्या कार्यक्षमतेला लांबवण्याबद्दल देखील आहे. मी किती खोदले ते.

ट्रायबोटेक्निकल रचना "सुप्रोटेक" ही कारसाठी सर्वात तटस्थ रसायन आहे नवीनतम पिढी. या तंत्रज्ञानामध्ये गीअरबॉक्स, मायलेज आणि इतर वाहन घटकांसह इंजिनांचे घर्षण युनिट पुनर्संचयित करण्यासाठी नैसर्गिक खनिजांच्या अद्वितीय गुणधर्मांचा वापर समाविष्ट आहे. याचा वापर करून आदिवासी रचना, तांत्रिक पॅरामीटर्समध्ये लक्षणीय सुधारणा प्रदान करून भागांच्या अनेक रबिंग जोड्यांच्या संपर्क वैशिष्ट्यांचे अनुकूलन करणे देखील शक्य आहे.

ते नवीन इंजिनांवर वापरले पाहिजे का?

ज्या भागात नवीन इंजिनमध्ये घर्षण होते, तेथे एक नवीन थर देखील तयार केला जातो आणि जरी क्लीयरन्स आधीच व्यवस्थित असले तरी, या थरामुळे शेवटी घर्षण नुकसानामध्ये लक्षणीय घट होते आणि त्यामुळे यांत्रिक कार्यक्षमता वाढते. अशा प्रकारे, एकूणच इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी झाला आहे, इंजिनचा प्रतिसाद आणि त्याची शक्ती वाढली आहे, परंतु सर्वात महत्वाची गोष्ट अशी आहे की नवीन आणि जुनी दोन्ही इंजिन सेवा जीवनात वाढ द्वारे दर्शविले जातात, म्हणजेच, जर सुप्रोटेक ट्रायबोटेक्निकल रचना वापरली गेली असेल तर , मोठ्या दुरुस्तीची गरज 50,000 - 150,000 किमी नंतर येते. जर कार शक्य तितक्या काळजीपूर्वक वापरली गेली तर या प्रकरणात त्याची आवश्यकता भासणार नाही प्रमुख नूतनीकरण.

तो काय आहे?

त्याच्या कार्यात्मक उद्देशाच्या दृष्टीने, ट्रायबोटेक्निकल रचना "सुप्रोटेक" अँटीफ्रक्शन कंपाऊंड्सच्या गटात समाविष्ट केली गेली आहे, म्हणजेच घर्षण नुकसान कमी करते, परंतु ते पोशाख दर देखील कमी करते आणि चिकटपणाचे जास्तीत जास्त संभाव्य भार देखील वाढवते. घर्षण पृष्ठभाग. स्वतःच, स्नेहकांची कार्यक्षमता वाढविण्यासाठी हे अतिरिक्त ऍडिटीव्ह आवश्यक आहे.

या ट्रायबोलॉजिकल रचनेचा उपयोग विविध जीर्ण घर्षण पृष्ठभाग पुनर्संचयित करण्यासाठी तसेच विविध यंत्रणांच्या जोड्यांमध्ये संबंधित घर्षण युनिट्सच्या अंतरांना अनुकूल करण्यासाठी केला जातो. त्यांचा वापर कारच्या सामान्य ऑपरेशनमध्ये आणि त्यांच्या स्नेहन प्रणालीचा वापर करून विविध यंत्रणा तसेच त्यांचे मानक स्नेहक या रचनांचे वाहक म्हणून थेट रबिंग पृष्ठभागांच्या संपर्क बिंदूपर्यंत केले जातात.

कंपाऊंड

ट्रायबोलॉजिकल कंपोझिशनमध्ये मूलत: स्तरित सिलिकेट गटाच्या अनेक क्रश केलेल्या पदार्थांचा समावेश असलेल्या विविध संतुलित संयोजनांचा समावेश असतो. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की खनिजांव्यतिरिक्त, या रचनामध्ये अंदाजे 99.5% ते 95% देखील आहेत. खनिज तेलपिवळा रंग, कोणत्याही पदार्थांपासून पूर्णपणे मुक्त. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ट्रायबोटेक्निकल कंपाऊंड्स “सुप्रोटेक पॉवर स्टीयरिंग” आणि “ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन” वाहक म्हणून वापरले जातात विशेष द्रवच्या साठी स्वयंचलित बॉक्सलाल गीअर्स.

या रचनेची अनोखी रचना आणि तंत्रज्ञान हे 20 वर्षांहून अधिक काळ केलेल्या वैज्ञानिक संशोधनाचा परिणाम आहे, तर आजही विकसित प्रणालींमध्ये सातत्याने सुधारणा होत आहेत. या वस्तुस्थितीमुळे विकासक त्यांच्या उत्पादनाची प्रभावीता वाढविण्याचा प्रयत्न करतात आधुनिक गाड्याडिझाइन वैशिष्ट्ये सतत बदलत आहेत, तसेच घर्षण युनिट्सच्या ऑपरेटिंग परिस्थिती.

प्रत्येक घर्षण युनिटसाठी रचनांची निवड स्वतंत्रपणे केली जाते आणि सुरुवातीला मशीन आणि विशेष बेअरिंग स्टँडवर प्रयोगशाळेत चाचणी केली जाते. प्रत्येक वैयक्तिक बॅचच्या उत्पादनानंतर गुणवत्ता नियंत्रित केली जाते.

या फॉर्म्युलेशन आणि मानक ऍडिटीव्हमध्ये काय फरक आहेत?

या उत्पादनामध्ये आणि तत्सम उत्पादनांमध्ये अनेक फरक आहेत, जे मी ओळखले आहेत स्वतंत्र परीक्षा. ट्रायबोलॉजिकल रचना "सुप्रोटेक" खालील अतिरिक्त ऍडिटीव्हपेक्षा भिन्न आहेत:

• विविध घर्षण पृष्ठभाग पुनर्संचयित करण्याच्या प्रभावाची उपस्थिती, जी संरक्षणात्मक स्तर तयार करून सुनिश्चित केली जाते, तसेच रबिंग पृष्ठभागांच्या विकृत भूमितीला अनुकूल करण्याचा प्रभाव.
• संरक्षक स्तर अत्यंत उच्च तेल-धारण क्षमतेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, म्हणजेच, ते पृष्ठभागावर तेल राखून ठेवेल मानक पृष्ठभागापेक्षा तीव्रतेचा क्रम, परिणामी घर्षण मोड हळूहळू हायड्रोडायनामिक क्षेत्राकडे जाईल. किंवा अर्ध-द्रव घर्षण.
• नंतरच्या प्रभावाची उपस्थिती, जेव्हापर्यंत संपूर्ण तेल बदलल्यानंतरही घर्षण मापदंड राखले जातील संरक्षणात्मक थरपूर्णपणे जीर्ण होणार नाही. जर सुप्रोटेक ट्रायबोलॉजिकल रचना असेल तर मूळ सामग्रीच्या तुलनेत हा थर 1.5-3 पट कमी होतो. पुनरावलोकने असे म्हणतात हे सूचकयुनिट ज्या मोडमध्ये चालते, तसेच संक्षारक आणि अपघर्षक पोशाखांची डिग्री यावर अवलंबून काहीसे बदलू शकतात.
• ल्युब्रिकंट ॲडिटीव्ह पॅकेजमध्ये असलेल्या कोणत्याही पदार्थांसाठी तसेच थेट वंगणासाठी ही रचना रासायनिकदृष्ट्या तटस्थ असते आणि म्हणून वापराच्या सूचनांचे पालन केल्यास कोणत्याही घटक किंवा यंत्रणेमध्ये त्याच्या वापराच्या पूर्ण सुरक्षिततेची हमी दिली जाते.

ते कुठे वापरले जाते?

जसे ट्रायबोटेक्निकल कंपाऊंड्स “लिक्वी मॉली”, “सुप्रोटेक”, कार इंजिनचे सेवा आयुष्य वाढविण्याव्यतिरिक्त, उद्योगात सक्रियपणे वापरले जाते. वाहतूक वातावरणात, हे मुख्यतः कार्गोचे कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी वापरले जाते आणि प्रवासी वाहतूक, तसेच विविध विशेष उपकरणे.

वाहतूक

ही रचना खालील वाहतूक केंद्रांमध्ये वापरली जाते:

• इंजिन अंतर्गत ज्वलनप्रकार आणि आकार, तसेच सर्व प्रकारचे डिझेल जनरेटर विचारात न घेता;
• स्वयंचलित आणि यांत्रिक बॉक्सगीअर्स, रिड्यूसर;
• सीव्ही संयुक्त, साधा आणि रोलिंग बीयरिंग;
• उच्च दाबाच्या परिस्थितीत कार्यरत इंधन पंप;
• विविध हायड्रॉलिक युनिट्स आणि पॉवर स्टीयरिंग.

उद्योग

उद्योगात, आदिवासी रचना खालील उद्देशांसाठी वापरली जाते:

• कोणत्याही एंटरप्राइझ वाहतूक मध्ये;
• विशेष आणि जड उपकरणांमधील इंजिनचे सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी;
• डिझेल इंजिनमध्ये;
• स्क्रू मध्ये आणि;
• गिअरबॉक्सेस आणि मल्टीप्लायर्समध्ये;
• मशीन पार्क मध्ये;
• लिफ्ट्स, सिस्टम्स, मॅनिपुलेटर आणि सर्व प्रकारच्या ॲक्ट्युएटरमध्ये;
• स्लाइडिंग आणि रोलिंग बीयरिंगमध्ये;
• गीअर्स, मार्गदर्शक आणि इतर यंत्रणांमध्ये, ज्यांना सामान्यतः ग्रीस म्हणतात.

तो कसा काम करतो?

ट्रेनोल या सुप्रसिद्ध ट्रायबोटेक्निकल रचनेप्रमाणे, सुप्रोटेक हे वंगणात जोडणारे किंवा विशेष जोडलेले नाही, कारण ते त्याची वैशिष्ट्ये सुधारण्याच्या उद्देशाने नाही, परंतु विविध यंत्रणा आणि युनिट्सच्या भागांच्या घर्षण पृष्ठभागाशी थेट संवाद साधते.

या रचनांच्या मदतीने, "घर्षण जोडी" प्रणाली पूर्णपणे पोहोचते नवीन पातळीउर्जा संतुलनाची गुणवत्ता, ही रचना संपूर्ण "घर्षण कपल-स्नेहन" प्रणालीच्या अनुकूलनाच्या विविध प्रक्रियांचा एक प्रकारचा आरंभकर्ता किंवा उत्प्रेरक आहे.

ते व्यवहारात कसे वागते?

ऑटोमोटिव्ह रसायनशास्त्र "सुप्रोटेक" आपल्याला पूर्णपणे तयार करण्यास अनुमती देते नवीन रचनाघर्षण पृष्ठभाग, ट्रेनोलच्या ट्रायबोलॉजिकल रचनेप्रमाणेच धातूच्या क्रिस्टल जाळीवर आधारित. या प्रभावाबद्दल ड्रायव्हर्सकडून मिळालेला अभिप्राय केवळ सकारात्मक आहे, कारण रचना विविध यंत्रणांचे एकूण आयुष्य लक्षणीयरीत्या वाढवते, ज्यामुळे अणू स्तरावर ऑपरेशन दरम्यान थरांची सातत्यपूर्ण उभारणी सुनिश्चित होते. या कारणास्तव ट्रायबोटेक्निकल रचना “NIOD”, “Suprotek”, “Trenol” आणि इतर कोणत्याही पूर्ण विकसित नॅनो तंत्रज्ञान आहेत.

ते कशासारखे दिसते?

तयार केलेल्या संरचनेचे मापदंड, जसे की सच्छिद्रता, मायक्रोहार्डनेस, जाडी आणि तेल-धारण क्षमता, वापरलेल्या घर्षण युनिटच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीच्या आधारावर निर्धारित केले जाऊ शकते.

या थराचा देखावा हा एक आदर्श आरसा पृष्ठभाग आहे, परंतु खरं तर ती जास्तीत जास्त ताकदीची मायक्रोपोरस रचना आहे, जी सर्वोच्च संभाव्य तेल-धारण क्षमतेद्वारे ओळखली जाते, ज्यामुळे विविध यंत्रणा, घटकांसाठी बरेच अद्वितीय गुणधर्म प्राप्त होतात. , असेंब्ली, तसेच सर्व प्रकारचे अंतर्गत ज्वलन इंजिन.

ही रचना युनिटमध्ये जोडल्यानंतर लेयरची संरक्षणात्मक रचना तयार करण्याची प्रक्रिया तीन मुख्य टप्प्यात विभागली गेली आहे:

पृष्ठभागाची तयारी

सुरुवातीला, अति-पातळ मऊ अपघर्षक वापरून संपूर्ण साफसफाई केली जाते, जी थेट या रचनामध्ये समाविष्ट आहे, घर्षण जोड्यांवर पृष्ठभागाच्या थराची, जी ऑपरेशन दरम्यान विकृत होते.

कंटेनमेंट शेल तयार करणे

तयार केलेल्या धातूच्या पृष्ठभागावर क्रिस्टलीय संरचनेच्या अतिरिक्त थराने झाकलेले असते, जे संपर्क भागाच्या मेटल सब्सट्रेटचे निरंतरता असते. हे "लेयर बाय लेयर" संरक्षणात्मक संरचनेत वाढ सुनिश्चित करते. हा संरक्षक थर तयार करण्यासाठी वापरलेली सामग्री लोह आहे, जी मध्ये उपस्थित आहे वंगणपरिधान उत्पादन म्हणून, तसेच सुप्रोटेकमध्ये असलेले विविध विशेष पदार्थ.

डायनॅमिक लेयर नियमन

हे सुनिश्चित केले जाते की संरक्षणात्मक स्तराचे असे मापदंड राखले जातात जे विशिष्ट ऑपरेटिंग मोडमध्ये घर्षण प्रणालीसाठी इष्टतम ऊर्जा स्थिती सुनिश्चित करतात. विशेषतः, अशा पॅरामीटर्समध्ये खालील हायलाइट करणे योग्य आहे:

• सच्छिद्रता;
• थर जाडी;
• microhardness;
• लहरीपणा
• उग्रपणा;
• आणि इतर.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जर वंगणात अगदी थोड्या प्रमाणात सुप्रोटेक रचना असेल तर, संरक्षक स्तराच्या वरील सर्व वैशिष्ट्यांचे डायनॅमिक स्व-नियमन सुनिश्चित केले जाते. या कालावधीत, संरक्षणात्मक थराच्या अत्यंत उच्च तेल-धारण क्षमतेमुळे संपर्क घर्षण पृष्ठभागांवर परिणाम करणारी कोणतीही परिधान प्रक्रिया जवळजवळ पूर्णपणे नाहीशी होते. या संदर्भात, सीमा घर्षण व्यवस्था हळूहळू हायड्रोडायनामिक शासनाकडे वळू लागते, जी अत्यंत कमी प्रमाणात पोशाख द्वारे दर्शविली जाते.

तज्ञांचे मत

ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या क्षेत्रातील मोठ्या संख्येने तज्ञांच्या मतानुसार, असे म्हटले जाऊ शकते की सुप्रोटेक रचना:

• पूर्णपणे अद्वितीय अंतर्गत ज्वलन प्रदान करा, त्याचा प्रकार, तसेच इतर कोणत्याही यंत्रणा आणि घटकांची पर्वा न करता वाहनसामान्य ऑपरेशन दरम्यान इन-प्लेस प्रोसेसिंग तंत्रज्ञान वापरणे.
• ते अक्षरशः फक्त दोन किंवा तीन उपचारांमुळे घर्षण पृष्ठभागांवर एक अत्यंत टिकाऊ थर पूर्णपणे तयार करू देतात. प्रभावी संरक्षणपोशाख पासून इंजिन सर्वात जास्त ऑपरेट आहे जरी अत्यंत परिस्थिती, जसे की: वाढलेले भार, तेल उपासमार किंवा सभोवतालच्या तापमानात अचानक बदल.

सर्व वाहनचालकांसाठी एक उत्कृष्ट पर्याय

रसिकांसाठी स्पोर्ट राइडिंगही रचना शक्य तितक्या सोप्या आणि स्वस्तात अंदाजे 10% ने इंजिन पॉवर वाढवणे शक्य करते, युनिटच्या सेवा जीवनाचे संपूर्ण संरक्षण सुनिश्चित करते, तसेच रचना पूर्णपणे वापरली गेल्यास कारची मूलभूत प्रवेग वैशिष्ट्ये सुधारते. सर्व घटकांवर प्रक्रिया करा.

जर आपण आवेशी वाहनचालकांबद्दल बोलत असाल, तर हे तंत्रज्ञान त्यांना अंदाजे 8% इंधन बचत साध्य करण्यास अनुमती देईल, जे प्रति वर्ष 20-30 हजार किमीच्या सरासरी मायलेजसह 250 लिटरपेक्षा जास्त गॅसोलीनची बचत करते. इतर गोष्टींबरोबरच, तेल आणि इंधनाची बचत करून, या उपचारामुळे एकूण आणि वैयक्तिक घटकांमध्ये अंदाजे दोन पटीने लक्षणीय वाढ होते, ज्यामुळे वाहनाची मोठी दुरुस्ती खूप कमी वेळा करणे शक्य होते, तसेच एकूण खर्चात लक्षणीय घट होते. विविध सुटे भाग आणि देखभाल.

ऍडिटीव्ह हे पदार्थ आहेत जे अंतर्गत दहन इंजिनच्या कार्यक्षमतेस अनुकूल करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. या एजंट्सचे वर्गीकरण करण्याचे मुख्य निकष म्हणजे त्यांच्या वापराची पद्धत आणि त्यांनी दिलेला प्रभाव.

additives अनेक प्रकारे लागू केले जाऊ शकते:

• तेल जोडणे (तेल स्वतः किंवा फिल्टर बदलताना);
• इंधनात भर घालणे (ते कमीत कमी रकमेसह किंवा टाकीमध्ये इंधनाच्या पूर्ण अनुपस्थितीसह पुढील इंधन भरण्यापूर्वी ओतले जातात);
• वैयक्तिक घटकांची प्रक्रिया (फवारणी, स्नेहन).

कृतीच्या पद्धतीनुसार, additives असू शकतात:

• घर्षण विरोधी (नुकसान पुनर्संचयित करण्याच्या हेतूने अंतर्गत पृष्ठभागनोड्स);
• इंधन बचत (इंधन वापर ऑप्टिमाइझ करा);
• कोरडे करणे (किंवा निर्जलीकरण; ते इंधन टाकीमध्ये पाणी आणि कंडेन्सेटमध्ये रूपांतरित करतात रासायनिक संयुगे, जे दहन दरम्यान इंजिनमधून काढले जातात);
• साफसफाई (इंजिनमधून कार्बन ठेवी आणि इतर इंधन ज्वलन उत्पादने काढून टाका).

उत्पादकांच्या सूचनांचे काटेकोरपणे पालन करून, ॲडिटीव्हचा वापर अत्यंत काळजीपूर्वक केला पाहिजे हे आपण विसरू नये.

Suprotec ब्रँड उत्पादने

सर्वात एक प्रसिद्ध उत्पादकरशियामधील वंगण आणि ऍडिटीव्ह ही कंपनी सुप्रोटेक आहे. या ब्रँडची उत्पादने 2002 मध्ये बाजारात आली.
आज खालील प्रकारचे ऍडिटीव्ह सुप्रोटेक असेंब्ली लाइनमधून बाहेर आले आहेत:

• च्या साठी प्रवासी कारचे ICEऑटो वाहनाचे मायलेज (50 हजार किमीपेक्षा जास्त किंवा कमी), इंजिन प्रकार (गॅसोलीन, गॅस किंवा डिझेल इंधन) आणि विस्थापन यावर अवलंबून काही रचना वापरण्याची शिफारस केली जाते. हेवी ड्युटी परिस्थितीत (उदाहरणार्थ, स्पोर्ट्स कारमध्ये स्थापित) कार्यरत इंजिनसाठी एक विशेष ऍडिटीव्ह विकसित केला जातो;
• अंतर्गत ज्वलन इंजिन ट्रक आणि बस किंवा इतरांसाठी व्यावसायिक वाहने. 8 लीटरपेक्षा जास्त व्हॉल्यूम असलेल्या इंजिनसाठी, कृषी यंत्रांच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी विशेष ऍडिटीव्ह आहेत;
• सर्व प्रकारच्या प्रसारणासाठी. Additives स्वयंचलित आणि कार्यक्षमता सुधारते मॅन्युअल ट्रान्समिशन, व्हेरिएटर्स, एक्सल रिड्यूसर आणि इतर यंत्रणा;
• स्वतंत्र इंजिन घटकांसाठी. विशेष additivesइंजेक्शन पंप, पॉवर स्टीयरिंग, विशेष उपकरणांच्या हायड्रॉलिक सिस्टम इत्यादींसाठी उत्पादित;
• च्या साठी दोन-स्ट्रोक इंजिनलहान खंड. असे पदार्थ मोटारसायकल, मोपेड, वॉक-बॅक ट्रॅक्टर आणि इतर तत्सम उपकरणांच्या इंधन टाक्यांमध्ये ओतले जातात.

ग्राहक पुनरावलोकने

सुप्रोटेक उत्पादनांच्या गुणवत्तेबद्दल सर्वोत्कृष्ट लोक सांगू शकतात ते स्वतः ग्राहक आहेत.

कडून अलीकडे खरेदी केले किआ शोरूम 2013 Cerato. माझ्या साधनानुसार ही खरेदी माझ्यासाठी खूप महाग असल्याने, मी ताबडतोब कारचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करण्याचे ठरविले. हिवाळा होता, आणि मला थोडी काळजी वाटत होती की थंड हवामानात इंजिन सुरू करणे थोडे कठीण होते. मी साठी Suprotek-Active additive चा प्रयत्न करण्याचा निर्णय घेतला गॅसोलीन इंजिन. मी त्याच्यासोबत सुमारे 1500 किमी सायकल चालवली. मग मी सूचनांनुसार आवश्यक तेल आणि फिल्टर बदलले. विशेषत: दुसरा भरल्यानंतर लगेचच प्रभाव स्पष्ट झाला: कार अक्षरशः एका वळणाने सुरू होऊ लागली, अगदी 30-डिग्री फ्रॉस्टमध्येही. याव्यतिरिक्त, इंजिन बरेच चांगले खेचू लागले, परंतु इंधनाचा वापर, उलट, कमी झाला. एका शब्दात, मी केलेल्या निवडीबद्दल मला खूप आनंद झाला आहे.

अलेक्सी रोझकोव्ह, 38 वर्षांचा, ओम्स्क

सुमारे 70 हजार किमी नंतर. मायलेज माझ्या लक्षात आले की कॉम्प्रेशन कमी झाले आहे तांत्रिक दोषमला ते सापडले नाही. मित्रांच्या सल्ल्यानुसार, मी Suprotec द्वारे उत्पादित ऍक्टिव्ह प्लस ॲडिटीव्ह (डिझेल) वापरण्याचा निर्णय घेतला. माझ्या आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, पुढील सर्व परिणामांसह कॉम्प्रेशन पुनर्संचयित केले गेले. तेलाचा दाब देखील सामान्य झाला आणि इंजिन कमी वाढू लागले.

Konstantin Odegov, 27 वर्षांचा, Nizhny Tagil. Peugeot कार 408 (डिझेल) 2012

मशीन सतत वापरात असते, त्यामुळे त्याची सेवाक्षमता माझ्यासाठी खूप महत्त्वाची आहे. कार विकत घेतल्यानंतर, जेव्हा मायलेज सुमारे 30,000 किमी होते, तेव्हा मी सुप्रोटेकचे मॅक्स 200 नवीन ऍडिटीव्ह तेलात ओतले. तेल बदलताना मी ते दुसऱ्यांदा जोडले. आता मायलेज आधीच 500,000 च्या जवळ येत आहे आणि आतापर्यंत अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये कोणतीही समस्या आली नाही, जरी काही मित्र ज्यांच्याकडे “मूळ” KamAZ इंजिन असलेल्या कार देखील आहेत त्यांनी यावेळेपर्यंत इंजिनचे दुरुस्तीचे काम केले आहे.

व्हिक्टर कोलिचेव्ह, 53 वर्षांचा, क्रास्नोडार. KamAZ 5460 कार, 2005

माझ्याकडे इझेव्स्क (2002) मध्ये बनवलेले जुने झिगुली “सिक्स” आहे. काही काळापूर्वी मला एक्सल गिअरबॉक्समध्ये वाढता आवाज दिसू लागला. मला दुरुस्तीवर पैसे खर्च करण्याची इच्छा नसल्यामुळे, विशेषत: कार आता नवीन नसल्यामुळे, आणि त्यावर महत्त्वपूर्ण खर्च करणे मी अयोग्य मानतो, मी सुप्रोटेक-मॅन्युअल ट्रान्समिशन ॲडिटीव्ह वापरण्याचा निर्णय घेतला. लवकरच, जरी हुम पूर्णपणे गायब झाला नसला तरी, तो लक्षणीयरीत्या कमी झाला आणि मला अद्याप त्याच्या वाढीकडे कोणताही कल दिसून आला नाही. चांगल्या सल्ल्याबद्दल मित्रांचे आभार!

निकोले माल्टसेव्ह, 56 वर्षांचा, काझान

मी माझ्या स्कूटरवरून गावात माझ्या नातेवाईकांना भेटायला गेलो (शहरापासून सुमारे 40 किमी). जेव्हा मी परत जाण्यापूर्वी इंधन भरण्यास सुरुवात केली, तेव्हा मी तेलाच्या टाकीत डोकावले आणि नळीच्या क्रॅकमधून जवळजवळ सर्व तेल बाहेर पडल्याचे दिसले. मी गळती दुरुस्त केली, पण रात्र असल्याने कुठेही तेल मिळणे अशक्य होते. माझ्याकडे फक्त Mototec 100 additive चा कॅन होता, जो मी काही काळापूर्वी विकत घेतला होता, पण अजून वापरला नव्हता. मी पूर्वी ऐकले आहे की सुप्रोटेक उत्पादनांच्या मदतीने इंजिन काही काळ तेलाशिवाय व्यावहारिकपणे चालू शकते. तेल टाकीमध्ये ऍडिटीव्ह जोडले. मला माहित नाही की याने किती मदत केली, परंतु मी कोणत्याही समस्यांशिवाय शहरापर्यंत 40 किमी चालवले.

सेर्गेई स्मरनोव्ह, 19 वर्षांचा, इर्कुटस्क. स्टेल्स स्किफ 50

Suprotec उत्पादन किंमत

अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी सुप्रोटेक ॲडिटीव्हची किंमत त्यांच्या उद्देश आणि पॅकेजिंग व्हॉल्यूमवर अवलंबून असते.

उदाहरणार्थ, मोटर फ्लशचा एक कॅन, जो कारचे अंतर्गत ज्वलन इंजिन साफ ​​करण्यासाठी पुरेसे असेल तेल प्रणाली 4.5 लिटर पर्यंत व्हॉल्यूम, सुमारे 385 रूबलची किंमत आणि प्रक्रियेसाठी 200-मिली पॅकेज कमाल -200 नवीन डिझेल इंजिन 8,000 “क्यूब्स” पासून त्याची किंमत 3,800 रूबल असेल.

तथापि, जो मालक त्याच्या वाहनाच्या स्थितीची काळजी घेतो त्याने सर्व प्रथम, किंमतीवर नव्हे तर रचना आणि ते करत असलेल्या कार्यांच्या वैशिष्ट्यांवर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे.

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, योग्यरित्या केले जाणारे प्रतिबंध संभाव्य त्यानंतरच्या दुरुस्तीपेक्षा लक्षणीय स्वस्त आहे.

आज विक्रीवर तुम्हाला इंजिन पुनर्संचयित करण्यासाठी विविध ऍडिटीव्ह, इंधन प्रणाली साफ करण्यासाठी आणि इंधनाची गुणवत्ता सुधारण्यासाठी उपाय, भाग आणि गिअरबॉक्सला पोशाखांपासून संरक्षित करण्यासाठी रचना इत्यादी सापडतील.

इंजिनसाठी, अशा रचनांचे निर्माते वाहनचालकांना थकलेले घटक पुनर्संचयित करणे, पॉवर युनिटचे सुधारित कार्यप्रदर्शन, वाढीव सेवा जीवन आणि इंजिन तेलाची स्थिरता (), इंजिन साफ ​​करणे, घासलेल्या पृष्ठभागावर संरक्षणात्मक थर तयार करण्याचे आश्वासन देतात (उदाहरणार्थ. ), इ.

परिणामी, आपण शक्ती वाढीची अपेक्षा करू शकता, स्थिर कामकमीतकमी आवाज आणि कंपन असलेले इंजिन, सुधारित कार्यक्षमता, कमी तेल आणि इंधन वापर, तसेच जास्त . आपण ताबडतोब लक्षात घेऊया की जरी जाहिरात आश्वासने मोहक दिसत असली तरी, व्यवहारात अनेक मालकांना अशा ऍडिटीव्ह वापरल्यानंतर कोणतेही वास्तविक फायदे लक्षात आले नाहीत.

उत्पादकांच्या मते, बदला ही परिस्थितीबाजारात प्रवेश केल्यानंतर, सुप्रोटेक उत्पादने तयार केली पाहिजेत, जी विकसकांच्या मते प्रत्यक्षात कार्य करतात. हे प्रत्यक्षात खरे आहे की नाही ते पाहू या, तसेच जर तुम्ही इंजिन किंवा इतर युनिट्समध्ये सुप्रोटेक वापरण्याची योजना आखत असाल तर कोणती वैशिष्ट्ये आणि बारकावे विचारात घेणे आवश्यक आहे.

या लेखात वाचा

additives आणि additives "SUPROTEC": वैशिष्ट्ये आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत

चला या तथ्यासह प्रारंभ करूया की सक्रिय धन्यवाद जाहिरात कंपनीसुप्रोटेक उत्पादने कार उत्साही लोकांमध्ये सुप्रसिद्ध आहेत. निर्मात्याचा दावा आहे की ॲडिटीव्ह अद्वितीय आधुनिक तंत्रज्ञानाचा वापर करून तयार केले जातात. अशी सोल्यूशन्स मेटल पृष्ठभाग आणि पॉवर युनिटचे भाग, गियरबॉक्स आणि संरचित अल्ट्राफाइन पावडर रचनांसह इतर घटकांच्या परस्परसंवादाच्या सखोल वैज्ञानिक संशोधनावर आधारित आहेत.

सोप्या भाषेत सांगायचे तर, सुप्रोटेक ऍडिटीव्ह, ज्यामध्ये खनिज पावडर असते, उदाहरणार्थ, कार इंजिनमध्ये प्रवेश केल्यानंतर, ही पावडर भागांवर स्थिर होते. परिणाम म्हणजे एक संरक्षणात्मक स्तर जो सुधारित स्नेहनला प्रोत्साहन देतो आणि घर्षण कमी करतो. याचा अर्थ भागांचे सेवा आयुष्य देखील वाढविले जाईल.

बारीक विखुरलेली रचना मऊ अपघर्षकची भूमिका देखील बजावते, जी आपल्याला धातूच्या पृष्ठभागावरील घाण आणि ठेवी "साफ" करण्यास अनुमती देते. सुप्रोटेक कॅटलॉगमध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिन, गिअरबॉक्सेस, एक्सल, पॉवर सिस्टम इत्यादींसाठी संयुगे असतात. भरणे मध्ये एक पदार्थ परिचय यांचा समावेश आहे इंजिन तेल, ट्रान्समिशन तेलकिंवा इंधनामध्ये (ॲडिटीव्ह थेट इंजिन, गिअरबॉक्स किंवा टाकीमध्ये ओतले जाते).

कोणत्याही परिस्थितीत, उद्देशानुसार, प्रत्येक गटामध्ये एक विशेष स्नेहक रचना असते, जी घटक आणि संमेलनांमध्ये चरण-दर-चरण कार्य करण्यास सुरवात करते. या पायऱ्या खालीलप्रमाणे आहेत.

• रचना भरणे आणि साफ करणे;
• पृष्ठभाग वितरण;
• संरक्षणात्मक थर तयार करणे;

रचना युनिटमध्ये प्रवेश केल्यानंतर, खनिज पावडरच्या "अपघर्षक" संरचनेमुळे अंतर्गत पृष्ठभाग स्वच्छ करण्याची प्रक्रिया सुरू होते. इंजिनच्या बाबतीत, पावडर तेलात असते. याचा अर्थ असा की आपण जलद परिणामांची अपेक्षा करू नये कारण साफसफाईसाठी निश्चितपणे वेळ लागतो.

पुढे, प्रक्रियेत अंतर्गत ज्वलन इंजिन ऑपरेशनऍडिटीव्हचा मुख्य घटक पृष्ठभागांवर, फिल्सवर वितरीत केला जातो लहान ओरखडे, धातूच्या भागांवर क्रॅक, burrs आणि इतर दोष. एक तथाकथित ट्रायबोस्ट्रक्चर तयार होते.

मग ॲडिटीव्ह त्याचे संरक्षणात्मक कार्य करण्यास सुरवात करते, पृष्ठभाग मजबूत करते आणि घर्षण गुणांक कमी करते. हे देखील यावर जोर दिला पाहिजे की तयार केलेला थर केवळ यांत्रिक तणावासाठी प्रतिरोधक नाही तर वंगण टिकवून ठेवण्यास देखील सक्षम आहे. परिणाम म्हणजे इंजिन ऑइलसह भागाचे सुधारित स्नेहन.

अधिक तपशीलवार, विशेष ट्रायबोमेकॅनिकल रचना जी ॲडिटीव्हच्या अधोरेखित करते, घोषित वैशिष्ट्ये प्राप्त करणे शक्य करते. तसे, ही रचना ऍडिटीव्हसह कंटेनरच्या तळाशी वैशिष्ट्यपूर्ण गाळाच्या स्वरूपात पाहिली जाऊ शकते. खरं तर, हा एक घर्षण भू-संशोधक आहे जो पृष्ठभाग साफ करतो, नंतर एक विशेष क्रिस्टल जाळी तयार करून त्यावर संरक्षणात्मक थर तयार करतो.

आपण जोडूया की घटक केवळ धातूंशी संवाद साधतात, ज्यामुळे इतर रबर घटक (गॅस्केट, ऑइल सील, सील, इंधन रेषा इ.) साठी ऍडिटीव्ह पूर्णपणे तटस्थ बनवणे शक्य होते. संरक्षणाव्यतिरिक्त, या लेयरमध्ये इंजिन ऑइलचे "ठेवण्याचे" गुणधर्म आहेत. परिणामी, बेस स्नेहक अधिक प्रभावी होते. जसे आपण पाहू शकता, ॲडिटीव्ह आपल्याला अंशतः अंतर वाढविण्यास, तसेच घटक आणि यंत्रणांचे कार्यप्रदर्शन सुधारण्यास अनुमती देते आणि त्यांचे पृथक्करण आणि दुरुस्ती न करता.

इंजिनमध्ये सुप्रोटेक वापरणे: आपण कोणत्या परिणामांची अपेक्षा करावी?

तर, जर आपण इंजिनमध्ये सुप्रोटेकच्या प्रभावीतेबद्दल बोललो तर, अनेक वैशिष्ट्ये विचारात घेतली पाहिजेत. सर्व प्रथम, जर इंजिन नवीन असेल किंवा अक्षरशः परिधान नसेल तर, आपण द्रुत परिणामाची अपेक्षा करू नये. सोप्या शब्दात, मालकाला कोणतेही बदल जाणवणार नाहीत.

या प्रकरणात, रचना अद्याप कार्य करेल, घर्षण कमी करेल आणि भागांचे संरक्षण करेल. काही प्रकरणांमध्ये, इंधनाच्या वापरामध्ये थोडीशी घट आणि घट देखील आहे. मुख्य फायदा असा आहे की भविष्यात अशा इंजिनचे सेवा आयुष्य वाढते कारण ते कमी होते यांत्रिक पोशाखपृष्ठभाग घासणे.

जर आपण वापरलेल्या इंजिनबद्दल बोललो आणि विशिष्ट इंजिनसाठी युनिटचे संसाधन आधीच सरासरीच्या 50-60% संपले असेल तर, सुप्रोटेक ॲडिटीव्ह सर्वात प्रभावीपणे कार्य करते. सर्व प्रथम, रचना आपल्याला वाढविण्यास अनुमती देते, कारण पृष्ठभाग अंशतः पुनर्संचयित आणि साफ केले जातात.

परिणामी, इंजिन सोपे सुरू होते, पृष्ठभागावरील स्नेहन सुधारते, सिलिंडरमध्ये इंधन चांगले जळते, क्रँककेसमध्ये गॅसचा ब्रेकथ्रू कमी होतो, इंजिन तेलाचे वय अधिक हळूहळू होते, इ. सोप्या शब्दात, इंजिन कमी गोंगाटाने चालते, सहजतेने फिरते, कमी झिजते, इंधन कार्यक्षमतेने बर्न होते, एक्झॉस्ट कमी विषारी होते, इ. ड्रायव्हर हे देखील लक्षात घेऊ शकतो की तेलाचा वापर कमी होतो, इंधनाची बचत होते आणि तेलाचा प्रभाव अदृश्य होतो.

जर आपण जोरदार परिधान केलेल्या इंजिनांबद्दल बोललो ज्यांनी लक्षणीय उर्जा गमावली आहे, भरपूर तेल वापरले आहे, कमी सिलेंडर कॉम्प्रेशन आहे, ऑपरेशन दरम्यान लक्षात येण्याजोगा ठोठावणारा आवाज ऐकू येतो, इत्यादी, या प्रकरणात, सुप्रोटेक किंवा इतर कोणत्याही संयुगे वापरणे अप्रभावी होईल. .

दुस-या शब्दात सांगायचे तर, ॲडिटीव्ह्ज जीर्ण झालेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनला मदत करणार नाहीत आणि समस्या केवळ त्याद्वारेच सोडवल्या जाऊ शकतात. हे नोंदवले जाते की जर, इंजिन पुनर्संचयित केल्यानंतर, इंजिनमध्ये सुप्रोटेक वापरला गेला तर युनिटचे ऑपरेटिंग गुणधर्म सुधारतील आणि सेवा आयुष्य वाढेल.

पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनसाठी "सुप्रोटेक".

उत्पादन ओळीत या निर्मात्याचेगॅसोलीन आणि दोन्हीसाठी रचना वेगळे केल्या पाहिजेत डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिन. जर इंजिन ऍडिटीव्हच्या बाबतीत (इंजिन ऑइलमध्ये सादर केले गेले) सर्वकाही कमी-अधिक प्रमाणात स्पष्ट असेल, तर गॅसोलीन आणि डिझेलमध्ये विभागणी करणे हे पॉवर सिस्टम (इंधन ऍडिटीव्ह) च्या ऑपरेशनचे संरक्षण आणि सुधारणा करण्याबद्दल अधिक आहे.

जसे ज्ञात आहे, गॅसोलीनसाठी इंजेक्शन सिस्टम आणि डिझेल युनिट्सलक्षणीय भिन्न. गॅसोलीन इंजिनमध्ये असल्यास ते बर्याचदा आवश्यक असते विशेष लक्षइंजेक्शन नोजलकडे लक्ष द्या; डिझेल इंजिनमध्ये, इंजेक्टर व्यतिरिक्त, ते देखील उपस्थित आहे.

त्याच वेळी, इंधन पंप हा एक अत्यंत भारित घटक आहे आणि गंभीर पोशाखांच्या अधीन आहे. ऍडिटीव्हचा वापर आपल्याला पंपचे सेवा आयुष्य वाढविण्यास तसेच अंतर्गत ज्वलन इंजिनची कमाल कार्यक्षमता प्राप्त करण्यास अनुमती देतो. याचीही नोंद घ्यावी संरक्षणात्मक रचनाइंजेक्टर्सद्वारे ते इंधनासह सिलेंडरमध्ये देखील प्रवेश करते, ज्यामुळे वाढीव कॉम्प्रेशन होऊ शकते.

सुप्रोटेक कसे वापरावे: सूक्ष्मता आणि बारकावे

सर्व प्रथम, सुप्रोटेक वापरण्यापूर्वी, आपण या औषधाच्या वापराशी संबंधित सूचनांचा स्वतंत्रपणे अभ्यास करणे आवश्यक आहे. संबंधित सामान्य शिफारसी, खालील ओळखले जातात:

• वापरण्यापूर्वी, आपल्याला बेस द्रव आणि बारीक खनिज पावडर मिसळण्यासाठी बाटली हलवावी लागेल, ज्यामुळे अवक्षेपण होते. ॲडिटीव्ह जोडण्यामध्ये ते इंजिन तेल किंवा इंधनात ओतणे समाविष्ट आहे.
• 50 हजार किमी पर्यंत मायलेज असलेल्या नवीन इंजिन आणि इंजिनसाठी. प्रक्रिया 2 टप्प्यात केली जाते. 80 हजार किमीच्या मायलेजसह अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी. आणि 200 हजार किमी पर्यंत. प्रक्रियेमध्ये 3 टप्पे असतात. 200 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या मोटर्स. 4 टप्प्यात प्रक्रिया केली जाते.

तर, इंजिनमध्ये ऍडिटीव्हच्या संबंधात प्रारंभिक टप्प्यात 1-1.5 हजार किमीच्या आत ऍडिटीव्हचा परिचय समाविष्ट आहे. अपेक्षित तेल बदलण्यापूर्वी. निर्दिष्ट किलोमीटरच्या संख्येनंतर, कचरा इंजिनमधून काढून टाकला जातो आणि भरला जातो ताजे तेल, जिथे संरक्षणात्मक रचना पुन्हा जोडली जाते.

हे देखील नोंद घ्यावे की ड्रेनेज दरम्यान कचरा गलिच्छ असल्यास, ते देखील करण्याची शिफारस केली जाते. उर्वरित टप्पे दुसऱ्या प्रमाणेच आहेत, म्हणजे, जेव्हा पुढील बदलीतेल रचनासह पुन्हा भरले जाते आणि त्याच्या वापराच्या पुनरावृत्तीची संख्या वर नमूद केलेल्या मायलेजवर अवलंबून असते.

कृपया लक्षात घ्या की डोसचे काटेकोरपणे पालन करणे आणि वापरण्याच्या तंत्रज्ञानाचे पालन करणे फार महत्वाचे आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की निर्मात्याने निर्धारित केलेल्या ऍडिटीव्हची रक्कम काटेकोरपणे भरणे आवश्यक आहे. अन्यथा, इंजिन आणि इतर घटकांसह गंभीर समस्या उद्भवू शकतात.

सोप्या भाषेत सांगायचे तर, काही ड्रायव्हर्सचा असा विश्वास आहे की तुम्ही जितके जास्त ॲडिटीव्ह जोडता आणि जितक्या जास्त वेळा तुम्ही ते वापरता तितका चांगला परिणाम तुम्ही साध्य करू शकता. खरं तर, हे कठोरपणे प्रतिबंधित आहे!

जेव्हा तेल मिश्रित पदार्थ वापरला जातो, तेव्हा या प्रकरणातील भागांवरील भार लक्षणीय वाढू शकतो, कारण तयार केलेल्या संरक्षणात्मक थराची जाडी खूप मोठी असेल, रचना मजबूत अपघर्षक म्हणून कार्य करण्यास सुरवात करेल, ज्यामुळे परिधान होईल. घर्षण जोड्या आणि लोड केलेले पृष्ठभाग. जर आपण इंधन मिश्रित पदार्थांबद्दल बोलत असाल तर, जास्त प्रमाणात रचना इंजेक्टर्सला अडकवू शकते, इंजेक्शन पंप खराब करू शकते इ.

हे समजून घेणे महत्वाचे आहे की ट्रायबोलॉजिकल रचना, जी आधीच वर नमूद केली गेली आहे, ताबडतोब धुतली जात नाही आणि पुढील वापरादरम्यान मिटविली जाते. दुसऱ्या शब्दांत, प्रभाव दीर्घकाळापर्यंत आहे. याचा अर्थ असा आहे की जरी सुप्रोटेक पूर्वी वापरला गेला असेल आणि नंतर जोडण्याशिवाय ताजे तेल जोडले गेले असले तरीही, भागांवरील संरक्षक स्तर संरक्षित केला जातो. या कारणास्तव, अशा संयुगे मोठ्या संख्येने अनियंत्रित वापर फक्त नुकसान होऊ शकते. पॉवर युनिटआणि इतर नोड्स.

चला सारांश द्या

जसे आपण पाहू शकता, काही प्रकरणांमध्ये इतर सुप्रसिद्ध उत्पादकांकडून सुप्रोटेक ॲडिटीव्ह किंवा तत्सम मूळ फॉर्म्युलेशनचा वापर सकारात्मक परिणाम करतो. सकारात्मक परिणाम. तथापि, बरेच कार उत्साही, विशेषत: जागरूकतेच्या अभावामुळे, चुकून ॲडिटीव्हला इंजिन दुरुस्तीचा पर्याय मानतात.

आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की संयुगे खराबपणे खराब झालेले घटक पुनर्संचयित करण्यात किंवा तुटलेला भाग "दुरुस्त" करण्यात सक्षम होणार नाहीत. आम्ही तुम्हाला पुन्हा एकदा स्मरण करून देतो की जड जड झालेले इंजिन केवळ दुरूस्ती किंवा दुरुस्तीसाठीच शिफारसीय आहे. शिवाय, निर्मात्याच्या शिफारशींकडे दुर्लक्ष करून, आपण मोठ्या प्रमाणात ऍडिटीव्ह टाकून समस्याग्रस्त युनिट पुनर्संचयित करण्याचा प्रयत्न करू नये. हे अशा अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे आणखी मोठे नुकसान किंवा अंतिम अपयशाने भरलेले आहे.

शेवटी, आम्ही लक्षात घेतो की ॲडिटीव्हची एकूण कार्यक्षमता आणि परिणामकारकता थेट इंजिन किंवा इतर कोणत्याही घटकाच्या स्थितीवर तसेच योग्य वापरावर अवलंबून असते. ॲडिटीव्हचा वापर निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार करणे आवश्यक आहे, जे निर्देशांमध्ये निर्दिष्ट केले आहे.

हेही वाचा

इंजिन ऍडिटीव्ह वापरणे: फसवणूक, फायदा किंवा हानी. व्यावहारिक ऑपरेशनॲडिटीव्ह वापरल्यानंतर मोटर्स, परिणाम. शिफारशी.

मला वाटले ते साधेपणासाठी एक युक्ती आहे. पूर्वीच्या विशेषतेनुसार, मी एक यांत्रिक अभियंता आहे आणि कार डेपोमध्ये 15 वर्षांहून अधिक काळ काम करताना मी अशा प्रयोगांचे बरेच परिणाम पाहिले आहेत. IN सर्वोत्तम केस परिस्थिती- लाइनर्सचे रोटेशन, सर्वात वाईट परिस्थितीत - तुटलेला ब्लॉक आणि इंजिनचा राइट-ऑफ.

लोड न करता, अर्थातच, इंजिन काही काळ कार्य करेल, परंतु नंतर ते नक्कीच ठोठावेल. पण तासनतास, दिवसेंदिवस - मी त्याऐवजी माझे गॅलोश खाईन! किंवा कदाचित संपूर्ण युक्ती अशी आहे की ते वेळोवेळी इंजिन ऑइल रिसीव्हरकडे तेलाची वाटी आणतात, त्यामुळे तेलाची भूक भागवायची? मग, अर्थातच, हा कॅरोसेल कायमचा फिरत राहील.

मी आकर्षणाकडे बघत बराच वेळ निघून गेलो: नाही, ते ते आणत नाहीत! ऑइल रिसीव्हर आणि क्रँकशाफ्ट बेअरिंग कॅप्स दोन्ही पूर्णपणे कोरड्या आहेत, डांबरावर इंजिनच्या खाली एक थेंब नाही आणि चला, ते कार्य करते. मग आमच्या भावाला कुठे फसवले जात आहे? अशा प्रकारे, एक योजना जन्माला आली - उत्पादन कारवर वास्तविक समुद्री चाचण्यांमध्ये औषधाची प्रभावीता तपासण्यासाठी.

त्यागाच्या गाड्या निवडण्यात कोणताही संकोच नव्हता - अर्थातच, झिगुली, एक वयहीन "क्लासिक"! त्यापैकी रशियामध्ये इतर कोणत्याहीपेक्षा जास्त आहेत आणि उत्पादन अद्याप चालू आहे. ते सर्वत्र वापरले जातात, बहुतेकदा सर्वोत्तम तेले नसतात. त्याच वेळी, मशीनचा चांगला अभ्यास केला गेला आहे आणि महत्त्वाचे म्हणजे, तुलनेने स्वस्त आहे.

मॉस्को मोटर शो 2007 च्या सुरूवातीस, दोन नवीन इंजेक्शन "फाइव्ह" आधीच आमची वाट पाहत होते. एक तुलनेसाठी नियंत्रण आहे, दुसरे प्रयोगासाठीच आहे. बघूया किती चमत्कारिक आहे ते.

जाहिरात स्टँडवर मी एक निष्ठावंत सिंपलटन असल्याचे भासवतो आणि कंपनीच्या प्रतिनिधीकडून इंजिन ट्रीटमेंटसाठी तपशीलवार शिफारसी ऐकल्यानंतर मी दोन बाटल्या खरेदी करतो वंगण रचना"सुप्रोटेक" - फक्त एका मोटरच्या संपूर्ण प्रक्रियेसाठी.

सूचनांनुसार, आम्ही औषध उबदार इंजिनमध्ये ओततो आणि 1000 किलोमीटर नंतर, तेल आणि फिल्टर बदला. उपचाराचा दुसरा टप्पा म्हणजे सुप्रोटचा एक नवीन भाग आणि पुढील (नियमांनुसार) तेल बदल होईपर्यंत त्याच्याबरोबर वाहन चालवणे. हे, निर्मात्याने आश्वासन दिल्याप्रमाणे, नवीन इंजिनसाठी पुरेसे आहे. म्हातारा, धुम्रपान करणे आणि लिटर तेल खाणे, त्याला सलग चार उपचारांची आवश्यकता असू शकते, ज्यानंतर त्याला दुसरे तारुण्य देखील मिळायला हवे - गमावलेले कॉम्प्रेशन, दाब आणि तेलाचा वापर, शक्ती आणि कार्यक्षमता पुनर्संचयित करा.

पहिल्या खेळीपर्यंत

उपचारांसाठी निर्धारित केलेले किलोमीटर पूर्ण झाले आहेत - चला प्रयोगाच्या पहिल्या भागाकडे जाऊया: कार तेलाशिवाय चालवू शकते का? तसे असल्यास, चमत्कारिक ऍडिटीव्ह त्याला किती काळ आणि किती मदत करेल? तेल काढून टाकण्यापूर्वी, इंजिन गरम होईपर्यंत कार्यशील तापमान, आम्ही दाब, कॉम्प्रेशन तपासतो - नवीन कारसाठी सर्व काही, आदर्श आहे: तेल - 4 kgf/cm2 3000 rpm वर, कॉम्प्रेशन - 13 kgf/cm2.

नियंत्रण (उपचार न केलेले) "पाच" च्या पॅनमधून शेवटचा थेंब बाहेर पडताच, प्रयोगाची शुद्धता राखण्यासाठी आम्ही एका मिनिटासाठी इंजिन सुरू करतो. आता ते कोरडे आहे आणि तेल फिल्टरमध्ये आहे. ब्लॉकच्या भिंतींमधून अवशेष निचरा होईपर्यंत आम्ही प्रतीक्षा करतो, टोपीमध्ये स्क्रू करा आणि दुसऱ्या मशीनसह विधी पुन्हा करा.

आम्ही अत्यंत सावधगिरीने शहराबाहेर पडतो, वेग 50-60 किमी/तास आहे, ट्रॅफिक लाइटवर आम्ही इंजिन बंद करतो - ते किती काळ टिकतील हे माहित नाही. अर्ध्या तासानंतर, आमचा कारवाँ - दोन नशिबात असलेले "फाइव्ह" आणि "व्होल्गा" - एक आणीबाणी टोइंग वाहन मार्गावर आहे. नोवो-रिझस्कॉय हायवेवरील अंतिम बिंदू अद्याप निश्चित केला गेला नाही, आम्ही “पहिल्या रक्तापर्यंत” गाडी चालवत आहोत - म्हणजे, इंजिनपैकी एक ठोठावण्यापर्यंत आणि नंतर हे किती लवकर होते यावर सर्व काही अवलंबून आहे. ॲडिटीव्हच्या निर्मात्याने दावा केला: जर तुम्ही इंजिन 2000 rpm पेक्षा जास्त न फिरवता आणि विशेषत: लोड न करता “आर्थिकदृष्ट्या” गाडी चालवली तर ते सेंट पीटर्सबर्ग आणि मागे राहील. ताजी दंतकथा! प्रथम, आपण किमान दहा किलोमीटर अंतर कापले पाहिजे...

सर्वात मनोरंजक गोष्टी गमावू नये म्हणून, मी चाकाच्या मागे गेलो नियंत्रण मशीन. वचन दिलेल्या परिस्थितीनुसार, तिने प्रथम ठोकले पाहिजे. दोन डझन मीटर पुढे एक प्रायोगिक आहे.

वेग 70-80 किमी/तास आहे, दोन्ही इंजिन असे कार्य करतात जणू काही घडलेच नाही, याशिवाय डॅशबोर्डवरील त्रासदायक लाल दिवा आपल्याला हे विसरू देत नाही की क्रँककेस कोरडी आहे. "क्लासिक" चे गॅस पेडल थोडे घट्ट करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, परंतु येथे असे दिसते की आपण ते अजिबात दाबू शकत नाही - इंजिन कुतूहलाला बळी पडू इच्छित नाही. मी पिन आणि सुयांवर बसतो, हुड अंतर्गत प्रत्येक गोंधळ ऐकतो. आणखी अर्धा तास निघून गेला, 50 किमी आधीच आपल्या मागे आहेत आणि रस्त्याचा शेवट दिसत नाही - तापमान सामान्य आहे, गॅसला इंजिनचा प्रतिसाद पुरेसा आहे, कोणतेही बाह्य आवाज नाहीत. आणि हे चालू आहे सामान्य कार, ज्या तेलात कोणतेही additives नव्हते! मी या प्रवासाच्या वर्णनासह वाचकाला कंटाळणार नाही: एक चमत्कार घडला नाही, 74 व्या किलोमीटरवर इंजिन हळूहळू टॅप करू लागले. प्रथम लोड अंतर्गत, आणि शंभर मीटर नंतर आणि गॅस सोडताना. नॉक वेगळे आहे, कनेक्टिंग रॉड आहे आणि कोणत्याही गोष्टीशी गोंधळ होऊ शकत नाही. “मैत्रीचा हात” - तुटलेल्या क्रँककेसची वाट न पाहता, मी इंजिन बंद करतो. ट्यूब पासून तेल डिपस्टिकहलका धूर निघतो...

तेलाशिवाय 150 किमी

दरम्यान, उपचारित "पाच" चे इंजिन उत्कृष्ट स्थितीत असल्याचे दिसते - ते धुम्रपान करत नाही, गरम होत नाही, कोणताही बाह्य आवाज करत नाही, उत्तम प्रकारे खेचते आणि जळलेल्या तेलाचा वास देखील येत नाही. डिपस्टिक ट्यूब. दुसरीकडे, फक्त एक मिनिटापूर्वी, ज्याने आधीच ठोकले होते ते वाईट काम करत नव्हते. कदाचित हा अपघात असेल आणि “चार्ज” झालेल्याला जगण्यासाठी फक्त पाच किलोमीटर बाकी आहे?

तसे असो, प्रयोगाचा पहिला परिणाम आधीच प्राप्त झाला आहे - तेल नसलेले सिरीयल "झिगुली" इंजिन, सामान्यतः स्वीकारल्या जाणाऱ्या मताच्या विरूद्ध आणि, मी कबूल करतो, माझ्या आश्चर्यकारकपणे, बराच काळ काम करण्यास सक्षम आहे. , जोपर्यंत, नक्कीच, तुम्ही त्यातून मागणी करत नाही पूर्ण शक्ती. म्हणून, तसे, काही तज्ञांची शिफारस भरणे आहे तेलाची गाळणीते बदलताना ते दूरगामी मानले जाऊ शकते. तथापि, आपण तेलाशिवाय इंजिनच्या सामान्य ऑपरेशनवर अवलंबून राहू नये - ॲडिटीव्हसह किंवा त्याशिवाय. आमचा 74 किलोमीटरचा टप्पा असला तरी याचा अर्थ असा नाही की इतर कोणीही या निकालाची पुनरावृत्ती करेल. प्रथम, दोन पूर्णपणे एकसारखे मोटर्स नाहीत - परिमाण, कठोरता आणि भागांची स्वच्छता सहिष्णुता फील्ड कोणत्याही प्रकारे असू शकतात आणि दुसरे म्हणजे, मोटरवरील लोडवर बरेच काही अवलंबून असते. कोणास ठाऊक, जर आमचे "पाच" पूर्णपणे लोड झाले असतील आणि रस्ता इतका सोपा नसेल तर तो किती काळ टिकेल? आम्हाला सुरुवातीचा बिंदू हवा होता.

पण “पाच” ज्यांना सहनशक्तीचे इंजेक्शन मिळाले त्यांचे काय करावे - कटू शेवटपर्यंत हालचाल सुरू ठेवण्यासाठी? परिणामी, त्यावरही इंजिन जाम होईल. "सुप्रोटेक" हा मॅक्रोपौलोसचा उपाय नाही; तो शाश्वत जीवनाचे वचन देत नाही. घर्षण जोड्यांचे संरक्षण करणे, अंतर अनुकूल करणे आणि खराब झालेले किंवा खराब झालेले पृष्ठभाग पुनर्संचयित करणे हे त्याचे कार्य आहे. आणि ड्राय सम्पसह ड्रायव्हिंग करणे हे नवीन स्नेहक रचनेच्या क्षमतांचे प्रदर्शन करण्यापेक्षा दुसरे काही नाही. ऑपरेशनमध्ये, असा मोड अर्थातच अस्वीकार्य आहे. तथापि, आम्ही आत्ताच प्रयोग पूर्ण केल्यास आणि इंजिनमध्ये तेल ओतल्यास, आम्हाला औषधाच्या कार्यक्षमतेची खात्रीशीर पुष्टी मिळणार नाही.

हे ठरले आहे: कारवां घरी परतत आहे, परंतु वाचलेले "पाच" अजूनही तेलाशिवाय जात आहेत. रस्त्याच्या दुरूस्तीमुळे आम्ही अर्धा तास चालण्याच्या वेगाने ट्रॅफिक जॅममध्ये रेंगाळलो. प्रवेग आणि ब्रेकिंग, प्रथम गियर, अस्थिर मोड ही इंजिनसाठी अतिरिक्त चाचणी आहे. निदान मी थांबू शकलो, कारण आमचे टोइंग वाहन आधीच व्यापलेले आहे.

1:0 ॲडिटीव्हच्या बाजूने

प्रायोगिक "पाच" अंधारानंतर आधीच गॅरेजमध्ये परत आले, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - त्यांच्या स्वत: च्या सामर्थ्याने! दुसऱ्या दिवशी सकाळी आम्ही इंजिनांची कसून तपासणी करू. अपेक्षेप्रमाणे, कंट्रोल मोटरच्या दुसऱ्या सिलेंडरचे कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग फॉइलमध्ये गुंडाळले गेले आणि बेडच्या बाहेर पिळून काढले गेले. खालचे डोके निळे झाले आणि जेव्हा मी त्याचे आवरण काढण्याचा प्रयत्न केला तेव्हा दोन्ही बोल्ट तुटले. कनेक्टिंग रॉड जर्नल वर केले जाते जेणेकरून शाफ्ट बदलण्यासाठी तयार असेल. बरं, परिणाम तेल उपासमारनैसर्गिक. तसे, इंजिन थोडे नुकसान करून सुटले - मुख्य लाइनर, सिलेंडर-पिस्टन गट आणि कॅमशाफ्टचे नुकसान झाले नाही.

उपचार केलेल्या इंजिनने “आहार” चा कसा सामना केला? आम्ही ते तेलाने भरतो, ते सुरू करतो - हे असे कार्य करते की जणू काही घडलेच नाही. आम्ही कॉम्प्रेशन आणि ऑइल प्रेशर मोजतो - परिणाम ट्रिपच्या आधी मिळालेल्या परिणामांपेक्षा वेगळे नाहीत. आम्ही पॅन काढतो, मुख्य उघडतो आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज- लाइनर्स किंवा शाफ्ट जर्नल्सवर पोशाख होण्याची चिन्हे नाहीत. आणि तेलाशिवाय 150 किलोमीटर मागे! हे चांगले आहे की प्रयोगापूर्वी मी मोठ्याने गल्लोश खाण्याची शपथ घेतली नाही...

घर्षण जोड्यांचे नियंत्रण माप (मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स, कॅमशाफ्ट, लाइनर्स आणि पिस्टन) मूळ जोड्यांपेक्षा मापन त्रुटींपेक्षा भिन्न असतात. प्रामाणिकपणे, आम्ही ते लक्षात घेतो नियंत्रण इंजिनहयात असलेल्या मानेने देखील सहनशीलता श्रेणी सोडली नाही, जी तथापि, सिद्धांताचा अजिबात विरोध करत नाही. तेलाशिवाय काम करताना परिधान हिमस्खलनासारखे विकसित होते आणि काही सेकंदात वळते नवीन भागस्क्रॅप धातूसाठी. म्हणून, तसे, एक चेतावणी: अगदी आवश्यक नसल्यास, तेल न घालता गाडी चालवण्याचा प्रयत्न करू नका - जेव्हा “ठोठाव” सुरू होईल तेव्हा आपण तो क्षण पकडू शकणार नाही आणि त्याच्या पहिल्या चिन्हावर, इंजिनला गंभीर दुरुस्तीची आवश्यकता असेल. तसे, या प्रयोगानंतर आम्ही सुप्रोटेकला सुमारे 100,000 किमीच्या मायलेजसह संपादकीय टॉप टेनमध्ये जोडले.

तर, काही दिवसांनी ऑन-बोर्ड संगणकइंधन वापर मापन मोड मध्ये ते दर्शविले आदर्श गतीमागील 1.0 l/h पासून वापर कमी होऊन 0.9 l/h झाला - याचा अर्थ घर्षण नुकसान थोडे कमी झाले आहे. आम्ही प्रयोगशाळेच्या परिस्थितीत जवळजवळ नवीन प्रियोरावर प्रयोग पुन्हा केला - त्याच परिस्थितीत, त्याच इंधनावर. प्रवृत्ती कायम राहिली आहे (टेबल पहा) - तासाभराच्या इंधनाच्या वापरातील फरक ॲडिटीव्हच्या बाजूने आहे.

तर आमच्या प्रयोगाच्या निकालांवरून काय निष्कर्ष निघतो, तेलाशिवाय काम करणे हा चमत्कार आहे की युक्ती? एक किंवा दुसरे विज्ञान नाही!

पुढे प्रयोग चालू आहे. पुनर्प्राप्ती ऍडिटीव्हची प्रभावीता काय आहे? जीर्ण झालेले इंजिन? निर्मात्याने वचन दिल्याप्रमाणे, ओव्हरहॉल पुनर्स्थित करण्यास सक्षम असेल किंवा किमान अंतिम मुदतीत लक्षणीय विलंब होईल? तसे, सुप्रोटेक या कोनाड्यात एकटा नाही: नोवोसिबिर्स्कमधील फोर्सन, क्सा-डो, ऑर्गेनोमेटल सिरॅमिक्स एजी... एका शब्दात, हा विषय अद्याप अभ्यासण्यापासून दूर आहे, विवादास्पद आणि म्हणूनच मनोरंजक आहे. तज्ञ, शास्त्रज्ञ, तज्ञांची मते ऐकणे मनोरंजक आहे. आम्ही सर्व इच्छुक पक्षांना या विषयावरील चर्चेसाठी आमंत्रित करतो.

सुप्रोटेक कसे कार्य करते

विकसकांच्या मते, रचनाची क्रिया त्याच्या सक्रिय घटकांच्या क्षमतेवर आधारित आहे ज्यामुळे वंगण टिकवून ठेवणाऱ्या घर्षण पृष्ठभागांवर विशेष सेल्युलर स्ट्रक्चर्स तयार होतात. ते पृष्ठभाग तयार करतात ज्याला थर्ड बॉडी लेयर म्हणतात. थोडक्यात, ही यंत्रणा अशा प्रकारे कार्य करते.

जेव्हा घर्षण झोनमध्ये मायक्रोरोफनेस आदळतात तेव्हा थर्मोफिजिकल वैशिष्ट्ये या बिंदूंवर बदलतात. च्या प्रभावाखाली उच्च दाबआणि तापमानात, भागांच्या पृष्ठभागावर अल्ट्राफाइन आयर्न कार्बाइड पावडर तयार होते - ते पृष्ठभागावरील दूषितपणा काढून टाकते आणि निवडक शोषण यंत्रणा सेल्युलर स्ट्रक्चरसह तयार करते. पृष्ठभाग जितका स्वच्छ असेल तितके अधिक गहन बांधकाम. "स्वच्छ" म्हणजे ऑक्सिडाइज्ड नाही, ताजे उचललेले. म्हणजेच रचना स्वतःच शोधते कमकुवत स्पॉट्सआणि त्यांचे रक्षण करते. सरतेशेवटी, पृष्ठभागावर अल्ट्रा-कमी कातरणे प्रतिरोधासह एक स्व-उपचार करणारा थर तयार होतो.

डोपिंग नियंत्रण

ऍडिटीव्हच्या प्रयोगशाळेच्या चाचण्या काय दर्शवितात: ते तेलाच्या इतर गुणधर्मांना हानी पोहोचवेल का? या प्रश्नाचे उत्तर देण्यासाठी, आम्ही NATI कडे तेलांचे नमुने सादर केले ज्यावर दोन्ही "पाच" काम करतात. येथे तज्ञांचे मत आहे.

वंगण रचना (वंगण) च्या प्रभावीतेचे मूल्यांकन करण्याचे परिणाम टेबलमध्ये दिले आहेत. हे दर्शविते की न वापरलेल्या तेलामध्ये केएस जोडताना, ते साफसफाईचे गुणधर्मकाही प्रमाणात सुधारणा झाली आहे. सीएसच्या रचनेबद्दल माहितीच्या अनुपस्थितीत, असे गृहीत धरले जाऊ शकते की त्यात असे घटक आहेत जे केवळ स्नेहन (ट्रिबोलॉजिकल)च नव्हे तर अँटिऑक्सिडेंट (डिटर्जंट) गुणधर्म देखील सुधारतात. ऑपरेशन दरम्यान, तेलाचे साफसफाईचे गुणधर्म नैसर्गिकरित्या कमी होतात. हेच जवळजवळ सर्व निर्देशकांना लागू होते, जे चाचण्यांच्या निकालांद्वारे देखील पुष्टी होते.

तेलामध्ये KS ची भर घातल्याने त्याची आदिवासी वैशिष्ट्ये बदलली नाहीत, ज्याचे ChShM घर्षण मशीनवर मूल्यांकन केले गेले. सर्व नियंत्रित पॅरामीटर्स तुलना नमुन्याच्या पातळीवर राहिले. स्पष्टपणे, फोर-बॉल फ्रिक्शन मशीन (FMM) वर कठोर परंतु अल्प-मुदतीच्या चाचणी परिस्थितीत, KS ऍडिटीव्हचा अपेक्षित अँटी-वेअर प्रभाव लक्षात येत नाही. वापरलेल्या तेलामध्ये, स्कफिंग इंडेक्स आणि वेल्डिंग लोडच्या मूल्यात घट आढळली. हे शक्य आहे की काही क्षणी तेल अत्यंत परिस्थितीत चालते, ज्यामुळे अँटी-वेअर ॲडिटीव्ह सक्रिय होते. वापरलेल्या तेलामध्ये लक्षणीय प्रमाणात पोशाख उत्पादनांच्या उपस्थितीद्वारे याची पुष्टी केली जाते. या गृहीतकेची अप्रत्यक्ष पुष्टी म्हणजे केएस जोडून वापरलेल्या तेलाच्या कोलाइडल स्थिरतेत घट. त्याच वेळी, ताजे तेलात सीएस जोडताना हा निर्देशक व्यावहारिकरित्या कमी होत नाही, जे तेलामध्ये असलेल्या ॲडिटीव्ह पॅकेजसह त्याची चांगली सुसंगतता दर्शवते.

तेलाचे विखुरणारे गुणधर्म स्वतःचे आणि परदेशी ऑक्सिडेशन उत्पादने (कार्बन कण, इंधनाच्या अपूर्ण ज्वलनाची उत्पादने) विरघळण्याची क्षमता दर्शवतात. सर्व चाचणी केलेल्या नमुन्यांमध्ये विखुरणारे गुणधर्म बऱ्यापैकी उच्च आहेत.

परिणाम आम्हाला असा निष्कर्ष काढू देतात की व्यावसायिक तेलात जोडल्यावर सुप्रोटेक सीएसचा कोणताही नकारात्मक प्रभाव नाही.